Näitä menneisyyden tarinoita Suomen Historia tarjoilee asiantuntevassa ja mukaansatempaavassa muodossa. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. USSR Susi ulvoo! Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.tuning.. Nimensä mukaisesti sen sivuilta löytyy toinen toistaan suurempia ja mielenkiintoisia koneita, joiden yhdistävänä tekijänä on täysin arkipäivästä poikkeavat mittasuhteet. Tuning.. Lentävä siipi ERIKOISOSAAMISTA! KAMAG eja spesiaalitöihin TŠERNOBYLIN ONNETTOMUUS Northropin huima idea! 30 vuotta tragediasta Liik eka nna lle! VAANI & VÄIJY! Kylmää sotaa pinnan alla SR1 VETURIT Itäkalusto vetää edelleen USA vs. Suomen Historia kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Suomen Historia määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.suomenhistoria.. Amerikan Rauta kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. on lehti tuningharrastajille. 03-2251 948 Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.. Isot Koneet kestotilaus 32.90 €, 4 numeroa Isot Koneet määräaikaistilaus 34.90 €, 4 numeroa Tutustu ja tilaa: www.isotkoneet.. Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Suomen Historia Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä Suomen historiasta löytyy loputtomasti kiinnostavia tapahtumia, hämmästyttäviä faktoja, mielenkiintoisia henkilöitä sekä elämänkohtaloita. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti Tuning.. Isot Koneet Maailman mahtavimmat Isot Koneet on erilainen aikakausilehti. Klassikot kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. Lehdessä esitellään näyttävimmät autot ja kuumimmat kissat, projekteja, tee se itse -juttuja ja tarvikeuutuuksia unohtamatta. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. Vanhat Koneet kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Tuning.. Koneurakointi kestotilaus 62.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 67.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. Puhelimitse: puh. Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Viipale mediat 2/2016 • Hinta 8,90 Eur www.isotkoneet.fi 74 00 01 -1 60 2 • PA L VK O 20 16 -1 5 6 41 48 87 40 00 15 16 00 2 Viipale mediat K am ag • N o rth ro p Y B -4 9 – Le n tä vä sii p i • Sr 1sä h kö ve tu rit • St ra to la u n ch er • Sp ac eX • Su ke llu sv en ee t • Tš er n o b yl N U M E R O 18 IS O T K O N E E T 2 / 20 16. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Raskas Kalusto kestotilaus 62.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 67.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa
Reissaa, tutkii, testaa. Kuljetusja konealan uutisten jäljillä aikaa ja vaivaa säästämättä. TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi
Siksipä sammutuskalustoltakin vaaditaan tehoa. 34 Susi ulvoo yhä Sr1-sähkövetureita tilattiin 1970-luvun alussa melkoinen lauma Neuvostoliitosta Suomeen. 42 30 sekuntia törmäykseen! Pieni ja todisteet ovelasti hävittävä vika aiheutti matkustajakoneen maahansyöksyn Englannissa. 6 Seulottua 65 Kolumni Koneet Kannessa Artikkelit Vakiot 18 Northrop YB-49 – Lentävä Siipi Merkillinen ulkomuoto oli insinöörien suunnitelmissa valttia, kun uutta pommikonetta kaavailtiin. 56 Stratolauncher – taivaan katamaraani Tulevaisuudessa avaruuteen kiikutetaan tavaraa tällaisella valtavalla kaksirunkokoneella. Oliko aika kuitenkaan vielä kypsä Lentävälle Siivelle. 58 Euroopan suurin tukkiauto Mistähän maasta mahtaisi löytyä Euroopan suurin tieliikennekelpoinen tukkiauto. 60 Haukka on laskeutunut Seuraamme aina silloin tällöin SpaceXprojektia. 47 Isoon hätään! Kemikali-, kaasuja öljypalot eivät ole mikään pikkujuttu. ”Susien ensimmäinen maalaus oli peräti neuvostohenkinen, Novotšerkasskin veturitehtaalla ilmeisesti oli vain yhdenlaista maalia ja tuolla ruosteenestovärillä maalattiin sitten kaikki tehtaan portista maailmalle lähtevä.” 4. 24 Näkymätön vastustaja 30 vuotta sitten tapahtui maailman vakavin ydinvoimalaonnettomuus. Tilanteen rauhoittaminen vaati käsittämättömän kokoluokan ponnistuksia. Sisällys 12 KAMAGilta kajahtaa! Siellä missä tarvitaan erikoisempaan käyttöön suunniteltua kuljetusvoimaa, käännytään usein KAMAGin puoleen. 48 Boomers – Kylmän sodan jättiläiset Kun suurvallat ryhtyvät kilpavarusteluun, raha on pikkuseikka ja kalustoa kehitetään maalle, merelle, ilmaan – ja meren alle. Siperian Sudeksikin meillä ristitty veturityyppi on ollut aktiivisessa käytössä yli neljä vuosikymmentä eikä sen lopullista kohtaloa vieläkään ole sinetöity. 32 Tuulella tulta päin Unkarilainen Big Wind tarjosi ratkaisun palavien öljylähteiden sammuttamiseen. No nyt jos koskaan on kerrottavaa! 62 Pieni suuri maailma Miniatur Wunderland on suorastaan henkeäsalpaavan hämmästyttävä pienoismallimaailma
Mutta pelottavalta se kuulosti ja vanhempi väki oli siitä kovin vakavissaan. Toki he näkivät tuhot ja rauniot, mutta se vaarallisin asia, eli säteily ja laskeuma oli tuhansille ja taas tuhansille jälkiselvittelyihin osallistuneille ihmisille yhtä näkymätöntä, katseli sitä sitten miten läheltä tahansa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.isotkoneet.fi > Mediakortti Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@isotkoneet.fi Painopaikka: Arkmedia Oy, Vaasa ISSN-L 2242-5055 Se jokin oli näkymätöntä, hajutonta ja mautonta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Toisaalta, ajatus on hieman kummallinen, eipä se näkynyt paikan päällä olleillekaan sanan varsinaisessa merkityksessä. Vuonna kahdeksankuus Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Antti Kautonen, Iikka Kekko, Harri Mustonen, Juha Riihimäki, Kalle Ryökäs Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila,Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik Postiosoite Isot Koneet, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@isotkoneet.fi Käyntiosoite Isot Koneet Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Isot Koneet -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Tässä lehdessä palaamme onnettomuuden tunnelmiin ja siihen valtavaan työpanokseen, jonka antamiseen raivausjoukot joutuivat oman henkensä uhalla. Mutta se ei nyt käynyt päinsä, sillä hiostavat kumisaappaat piti laittaa jalkaan. Se on uhraus, joka pelasti meidät kauempanakin asiaa ihmetelleet joltain vielä suuremmalta. Materiaali: Isot Koneet -lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Luetaan tämä lehti ensin! 5. Jälkiseuraamukset olivat sen sijaan monessa tapauksessa jopa kammottavia ja tulivat nopeastikin. Myöhemmin aihe alkoi kiinnostaa ja tuo keväinen ydinvoimalaonnettomuus on palannut mieleen useampaan otteeseen, vaikka ei se lopulta tänne meille Suomeen niin kovasti näkynyt. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kevät se on jo Uffellakin vahvasti mielessä, mutta ei tässä vielä jouda auto-, vene-, koneja ties mitä muuta kuumetta nostattelemaan. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@isotkoneet.fi www.isotkoneet.fi -> Palaute Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Mullassa saattaisi olla sitä ”Tsernopiiliä” tai jotain sellaista, mitä kuusivuotias ei oikein ymmärtänyt. Kevätaurinko lämmitti toukokuussa mummolan pellon multaa, jossa olisi ollut mukava juoksennella paljain jaloin. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@isotkoneet.fi Tilaa Isot Koneet! Kestotilaus 32,90 € (4 numeroa vuodessa) www.isotkoneet.fi -> Tilaa lehti Tilaajapalvelu Puh. Aikaa on kulunut tänä keväänä 30 vuotta tuosta tapahtumasta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ontuvasti vanhaa suomirock-viritelmää mukaillen otsikoitu pääkirjoitus vie muistot siihen kevääseen, jolloin lapsikin ymmärsi jonkun olevan pielessä
Vuodesta 1948 samankaltaisena pysytellyt, viime vuosina Defender-nimen alla myyty Land Rover siirtyy historiaan tänä mallivuotena, mutta sitä ennen maasturimalli rummutetaan näyttämöltä melkoisin menoin. Kyytiin mahtuu 13 henkilöä. Voimanlähteenä on uusi kuusisylinterinen, 700-hevosvoimainen Iveco-moottori. Tuona aikana testikilometrejä on kertynyt 1,2 miljoonaa. BAE toimittaa Yhdysvaltain merivoimille uuden amfibiokulkineen Kahdes miljoonas Lantikka KAHDES MILJOONAS klassista korimallia edustava Land Rover on huutokaupattu napakkaan 600 000 dollarin hintaan. Valmistusnumeroltaan 2 000 000 oleva, S90 HUE -rekisterikilvillä varustettu yksilö meni yksityiselle ostajalle Qatariin, ja retkeilijä-julkkis Bear Grylls oli mukana rakentamassa kyseistä ajokkia. BRITTILÄINEN BAE SYSTEMS on voittanut tarjouskilpailun uuden vesikelpoisen taisteluajoneuvon valmistamisesta. Ei kaunis, mutta tarkoituksenmukainen: Yongshi Warrior. ACV 1.1:n kerrotaan olevan kahdeksanvetoinen avomerellä asti etenemään kykenevä laite, josta valmistetaan loppuvuoteen 2016 mennessä 16 prototyyppiä. KIINAN PUOLUSTUSVOIMAT on valinnut uuden maastohenkilöauton käytettäväkseen. Vuodesta 2007 kehitetty ”Yongshi Warrior” on Beijing Auto Worksin valmistama, ja se on käynyt läpi kuusi prototyyppiastetta. Kiinan sotilasjeeppi 6 Seulottua. 2.5-litraisella yhteispaine-turbodieselilla ja ahtamattomalla 2.7-litraisella bensiinimoottorilla kulkeva Warrior on aiempia Kiinan PLA-armeijan käyttämiä jeeppejä sivistyneempi ja hiotumpi, mutta ulkomuoto on säilytetty korostuneen karskina ja laatikkomaisena. Yhdessä Iveco Defence Vehiclesin kanssa suunniteltava ACV 1.1 (Amphibious Combat Vehicle) rakennetaan täysin alusta lähtien uusiksi, ja sopimus on arvoltaan kokonaiset 103,7 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria. Ajoneuvot valmistetaan Virginiassa, Kaliforniassa ja Pennsylvaniassa
7. Kuvissa näkyvässä, säteeltään 60 metriä olevassa kaarteessa vierailu-Setra kallistuu jopa 90 asteen kulmaan, ja vauhtia on tällöin sata kilometriä tunnissa. Kallista kyytiä P äättynyt vuosi oli Setran 60-vuotisjuhlavuosi, ja sen kunniaksi käyttöönotettu uusi linja-auto korvasi aiemman 411-mallin, joka oli ajossa kuusi vuotta. Siellä käy vuosittain noin 2 500 vierailijaa tutustumassa eri testireitteihin, joita on 15 kilometrin edestä. Stuttgart-Untertürkheimin testirata-alue on ollut käytössä 1960-luvun lopulta asti. 8,4-hehtaarista testialuetta kiertävä bussi on malliston lyhyin, ja sillä on pituutta 10,465 metriä. Tiet vastaavat oikeita tienpintoja ympäri maailmaa. Daimler Buses -yhtiön Ulrich Bastert luovuttamassa uutta Setraa Untertürkheimin tehtaan Frank Deissille. Alueelle on pyritty järjestämään testiolosuhteet, joiden avulla mahdollisimman monella eri tienpinnalla voidaan kokeilla prototyyppiajoneuvojen kestävyyttä ja ajomukavuutta. Daimler-Benzin Stuttgart-Untertürkheimissa sijaitsevaan testirataan tutustuvat vierailijat pääsevät nyt ajelulle uudella juhlamallin Setra S 511 HD Club Coach -bussilla, joka käy läpi radan jyrkätkin kaarteet
S uomen ilmavoimat on käyttänyt Hawk-hävittäjiä sekä lentäjien koulutukseen lennostoihin että Midnight Hawks -taitolento-osastoon. Ylemmässä kuvassa puolestaan Royal Air Forcen Hawk T1 XX245. Valmistajien mukaan yhteistyö on tuottanut useita Suomen Hawkien kustannustehokkuuteen ja elinkaareen liittyviä parannuksia viime vuosina. Vuonna 1993 Suomen ilmavoimat tilasi seitsemän Hawk Mk 51A-koneen lisäerän. Paljon lennetyt Hawkit läpikävivät mittavan rakenteiden vahvistuksen Patrian toimesta Suomessa 1990-luvun lopussa. Melkoinen saavutus, kun huomioi koneen ensilennon olleen vuonna 1974. Nyt koko 24 koneen Hawk-kalusto, modernisoiduin ohjaamoin, on valmis jatkamaan Suomen ilmavoimien palveluksessa vielä monia vuosia. Aluksi Suomessa otettiin käyttöön englantilaisvalmisteiset neljä Hawk-harjoitushävittäjää, sittemmin niitä seurasi 46 Valtion lentokonetehtaalla Suomessa valmistettua konetta. Patrian maailmanluokan tukitoiminta on auttanut asiakasta pienentämään kustannuksia ennakoimalla ja estämällä koneiden väsymiseen liittyviä haasteita ja yhteistyössä Suomen ilmavoimien kanssa on jatkuvalla modifiointija muutostöillä koneiden elinikää saatu pidennettyä aina 2030-luvulle saakka. Hawk-hävittäjät 35 vuotta Suomessa Suomen ilmavoimat on käyttänyt Hawksuihkuharjoituskoneita jo 1980-luvun alusta saakka. Kaikkiaan niitä on valmistettu yli tuhatkunta. Tällöin esiteltiin alkuperäismuotoinen Hawker Siddeley Hawk. Hawk-toimintaa ovat tukeneet sekä brittiläinen BAE Systems että kotimainen Patria. Kuvassa Suomen Ilmavoimien Hawk HW-355. Vuonna 2007 Suomeen hankittiin Sveitsistä 18 vähän lennettyä Mk 66 -konetta, jotka otettiin käyttöön onnistuneiden, Patrian suorittamien modifiointija muutostöiden jälkeen 2011–2013. 8 Seulottua. Hawkia valmistetaan yhä uutena, sekä Iso-Britanniassa että lisenssillä Intiassa
Tämän ansiosta prototyypillä on noin 24 kilometrin toimintasäde. Scania koppasi ykköspaikat myös Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa. Kaikki 2015 ensirekisteröidyt paloja pelastusautot olivat Scaniamerkkisiä, ja useampi kuin joka toinen uusi jäteauto oli Scania-alustainen. Mosambikin laivaston käyttöön tulevat kolme Ocean Eagle 43:a rakennetaan partiointikäyttöön, ja alus on suunniteltu pysymään erityisen vakaana rankassakin merenkäynnissä. Sehän näyttääkin ihan grilliltä!. Sen toimintasäde on 3 000 merimailia 20 solmun nopeudella, ja 1 000 merimailin matkan se voi kulkea tasaisella 30 solmun huippunopeudella. Kahdeksanpropelliset ”octokopterit” toimittaisivat Amazonista tilattuja tavaroita asiakkaiden kotiin mahdollisimman rivakasti näiden kotitalon sijainnista riippuen, jättäen paketin erikseen merkitylle laskeutumisalueelle ja palaten heti lähtöpaikkaansa. Amazonin octokopterit eroavat esimerkiksi kameralennokeista siten, että propelleja käytetään vain nousuun, ja liitoa varten tarjolla on erillinen potkuri. Mutta voiko tuolla tilata ruokaa keskellä yötä. Scanian myynti kasvoi hieman yli 18 prosenttia, ja eniten myytyjen puutavara-autojen, perinteisten umpikoriautojen ja koukkulaiteautojen saralla se oli ykkönen. Mosambikin merikotka 9 Jo on kopteri. Amazonin kopterit VUONNA 2015 ensirekisteröidystä 2111:stä yli 18-tonnisesta kuorma-autosta 794 oli Scanioita, ja 37,6 prosentin markkina-osuudella merkki oli Suomen myydyin. Toistaiseksi kyseessä on todellakin proto, mutta tavarantoimittaja tiedottanee laitteista lähivuosina lisää. Edelliseen vuoteen nähden raskaiden kuorma-autojen kokonaismarkkinat kasvoivat noin 10 prosentilla. Sen kyydistä voidaan laukaista jopa 300-kiloisia miehittämättömiä UAV-lennokkeja, ja tilaa on myös seitsemänmetriselle kovapohjaiselle RIB-kumiveneelle. Nettikauppa Amazon on julkistanut tietoja tulevista pakettitoimituslennokeista. Scanialle raskaiden ykkössija 2015 RANSKALAISEN CMN-VARUSTAMON rakentama ja brittiläisen Nigel Irens Designin suunnittelema Ocean Eagle 43 -trimaraani on aloittanut merikelpoisuustestit. Alusta liikuttavat neljä 500-hevosvoimaista moottoria, ja se painaa 75 tonnia
RENAULT TRUCKS on toimittanut Ranskan keskuspankille erikoisvalmisteisia T-sarjan kuormaautoja. SCANIAN JÄREÄT, yhdeksänlitraiset moottorit valikoituivat Ranskan valtiollisen rautatieyhtiö SNCF:n käyttöön. Panssaroidut ajoneuvot perustuvat T430 6 x 2 -malliin, mutta ne on räätälöity käyttötarkoitusta varten yhteistyökumppanien avulla. Niissä on myös ilmajousitus, jonka avulla Renaultien maavaraa voidaan laskea, mikäli kattokosketus on lähellä. Panssaroinnin lisäksi Renaulteissa on muokattu akseliväli, jonka myötä ne ovat tavanomaista ketterämpiä hankalissa kaupunkiliikenteen tilanteissa. Panssari-Rellut 10 Seulottua. Moottoreilta odotetaan vuosittain 1 200 käyttötuntia, ja Ranskassa Scanian huoltoverkosto pystyy vastaamaan huoltotarpeisiin ympäri maata. DU84:ien kunnostukseen nimitetty Socofer-yhtiö päätyi Scaniaan luotettavuuden ja pienempien käyttökustannusten myötä, ja osasyynä olivat myös yhdeksänlitraisen moottorin kohtuulliset ulkomitat, jotka helpottivat voimanlähteiden asennusta vanhempiin laitteisiin. 115 moottoria päätyivät DU84-ratakuorma-autoihin, joilla suoritetaan huoltotöitä. DU84-mallien uudistusta ryhdyttiin suunnittelemaan vuonna 2013, ja uusien voimanlähteiden vaatimuksena oli 100 km/h matkanopeus. Scaniaa Ranskan rautateillä Yhdeksän litraa Scania-voimaa. DU84:ien tuli myös kyetä vetämään 300-tonnisia kuormia tasaisilla pinnoilla
Iveco on ottanut voiton Dakar-rallin kuorma-autoluokassa. Kaikkiaan 9 000-kilometrinen ralli ajettiin Boliviassa ja Argentiinassa. Lyhytakselivälinen, lyhytohjaamoinen U1300 SE kulkee 22 tuuman Michelin XZL 445/65-koon pyörillä ja sen 6,4-litraisesta moottorista irtoaa 315 hevosvoimaa. Top 10:sta kymmenes sija oli myös Iveco-suoritus, kiitos espanjalaisen Pep Vilan. Ajoneuvojen Iveco Cursor 13-moottorit valmistettiin FPT Industrialin kehityskeskuksessa Sveitsin Arbonissa kilpailua varten. Kakkosja nelossijat menivät Kamazilla kilpailleelle Airat Mardeeville ja Hans Staceylle MAN:llaan. 20-tuumaisilla, erikoisleveillä ADV1 ADV6R Truckspec CS -vanteilla ja 37” Cooper SST Pro -renkailla Galpinin F-150:n luulisi myös olevan aika lailla pitelemätön. Teksasilainen autoliike kertoo hankkineensa vuoden 1977 mallisen, rankasti kustomoidun Unimogin suoraan Isolta Arskalta, ja pyyntihinnaksi on asetettu huimat 350 980 dollaria, eli reilut 320 000 euroa. Kehonrakennusja näyttelijälegendan, poliitikkonakin tunnetun Arnold Schwarzeneggerin oma Unimog on tullut myyntiin. Alankomaalaisen Gerard de Rooy’n ykkössijan lisäksi Iveco-kuljettajat saivat kolme autoa top 5:een, eli kolmannen sijan saavutti argentiinalainen Federico Villagra ja viidennen alankomaalainen Anton van Genugten. XTR-korisarjan lisäksi Galpin on kustomoinut lava-auton ulkoasua omilla osillaan hyvin pitkälle, ja SEMA-showssa esitelty ajokki on varma päiden kääntäjä. Gulf-väritetty erikois-F-150 IVECOLLE DAKAR-VOITTO Arskan Unimog 11. YHDYSVALTALAISEN GALPIN Auto Sportsin varustama Gulf F-150 on melko järeän näköinen aavikkokulkine. Tämänvuotinen voitto oli Gerard de Rooyn toinen kuormaautoluokan voitto, ja mies omisti saavutuksen viime vuonna menehtyneelle kartanlukija Jurgen Damenille. De Rooy ja Villagra ajoivat Iveco Powerstareja, ja van Genugten sekä Vila Iveco Trakkereja
KAMAGilta kajahtaa! KA M AG -K O N EE T 12
Ja mitä ei suoraan löydy, se suunnitellaan. 13 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki ja KAMAG. Smartti mahtuisi suunnilleen KAMAGin hyttiin ja kinneri myös piilutuisi tehokkaasti vaikkapa koneen renkaan taakse. Kun mittakeppinä käytetään pienimmän kokoluokan autoa, päästään tekemään hauskoja vertailuja. KAMAGilta kajahtaa! Kun raskaan teollisuuden piirissä tarvitaan suurta, erikoista ja valtaviin suorituksiin pystyvää kuljetuskalustoa, selataan usein saksalaisen KAMAGin kuvastoa sopivan laitteen löytämiseksi
Ei pelkästään jättikalustoa! KAMAG valmistaa myös esimerkiksi näppärää Wiesel-terminaalikuorma-autoa jolla jalkakonttien ja -lavojen sekä irtoperien siirtely sujuu monipuolisesti yhdellä ajoneuvotyypillä. KAMAGin koneet tulevat tarpeeseen yllättävän monessa erikoisemman tavaran käsittelyyn liittyvässä tehtävässä aina avaruussukkuloista lasiin ja sulaan metallikuonaan. Myös muun teollisuuden, kuin merija avaruuslaivavalmistuksen palveleminen tuli mukaan kuvioihin. Herrat löivät pystyyn KAMAG Transporttechnik -nimisen pajan, jonka nimi koostui yrityksen alkuperäisen kotipaikkakunnan nimestä lyhennettynä: Karlsdorfer Maschinenbau Gesellscaft eli karsldorfilainen koneenrakennusyhtiö. LAVETEISTA LEIPÄ LEVENEE. Vuonna 1979 ensimmäinen tilaus Yhdysvaltain Avaruushallinnolta allekirjoitettiin, mutta kyseessä ei ollut suinkaan viimeinen. Tarkoituksena olisi valmistaa tavallisiin perävaunuihin verrattuna hieman erikoisempia ja järeämpiä kuljetusvälineitä teollisuuden käyttöön. Tuore KAMAG hiippailee laivasta kohti uusia tehtäviä. Aluksi kohteeksi otettiin laivanrakennusteollisuus, sillä telakat tarvitsivat keinoja yhä suurempien osakokonaisuuksien käsittelyyn. Hyundain terästehtaalle siirtyvä KAMAG 3503 on lava-alustainen versio ja suunniteltu senkan eli sulaa terästä sisältävän kuljetusastian siirtämiseen. Tuoteryhmää markkinoitiin tietenkin myös maailmalle. Vuonna 1979 peräti NASAlla asti kiinnostuttiin itsekulkevan lavetin mahdollisuuksissa sukkuloiden, niiden polttoainesäiliöiden ja muiden avaruusvekottimien maasiirroissa. Niinpä KAMAG kehitti oman ratkaisunsa tähän toimintaan. Kuvat teksteineen kertovat asiasta tarkemmin, joten otetaanpa katsaus kalustoon. KAMAGin valmistamat ja räätälöimät tuotteet ovat tänä päivänä monella suurella teollisuuslaitoksella käytössä mitä erikoisimmissa tehtävissä. Neljä vuotta myöhemmin kehitystä oli tehty laitteiden parantamiseksi entisestään ja kahden toiseensa kytketyn, nyt jo sähköisellä joka suuntaan toimivalla ohjauksella varustetun lavetin avulla pystyttiin liikuttelemaan jopa 800 tonnin painoisia laivan runko-osia. Firma siirtyi kaksi vuotta myöhemmin Karlsdorfista Ulmiin, ja samana vuonna, siis 1971, valmistui ensimmäinen tuote: hydrsotaattivetoinen seitsemänakselinen itsekulkeva lavetti laivan osien siirtämiseen telakka-alueella. Metalliteollisuudesta muodostuikin pian yksi tärkeimpiä tulonlähteitä yritykselle. Tuotteelle oli kysyntää, sillä peräti 30 kappaletta lavetteja laitettiin saman tien tilaukseen. Va ikk a 180 ton nia ! KA M AG -K O N EE T 14. Kantokyky on huimat 180 tonnia ja tämän mallin etuna on olosuhteisiin ja aiempiin koneisiin nähden suuri huippunopeus: vaarallisen kuuma massa liikkuu nyt jopa 6 kilometriä tunnissa! Runko-ohjattu ajoneuvo on vakaa ajettava ja hydraulinen, tietokoneohjattu jousitus korjaa pahemmatkin röykytykset tiessä taaten loiskumattoman kyydin. E ritysesti raskaan liikenteen perävaunuvalmistajana tunnetun Kögelin perustaja Franz Xaver Kögel päätti vuonna 1969 laajentaa liiketoimiansa ja ehdotti diplomi-insinööri Karl Weinmannille uuden yrityksen aloittamista. Kuona-astioiden siirtely, eli metalliteollisuuden hehkuvan kuuman ylijäämän kiikuttaminen suurissa padoissa sulatolta kuona-alueille tarvitsi toimivia ratkaisuja
KAMAG 2107 HM2 on tarkoitettu terästehtaan alueilla tapahtuviin bulkkimateriaalin siirtoihin. Erikoismaininta koneen hienosta nimestä. Laita laitaa myöt en! . U-runkoinen kuonankuljetustrukki siirtää kuona-astiat 70 tonnin kapasiteetillaan rivakasti jäähtymään. . Myös näkyvyys korkealle sijoitetusta suuriikkunaisesta hytistä on hyvä joka suuntaan. 100 tonnin kantoja kippauskyky ja 50 tonnin taara ovat kovaa valuuttaa. Sekä hytti, että moottoripaketti on suojattu roiskeilta. Laite voi siirtyä portaattomasti joka suunnassa ja kääntyä paikallaan. Tämä laite on tarkoitettu metallitehtaille terästeelmien eli aihioiden kuljettamiseen. Hydrauliveto ja vakauttava jousitus varmistavat tasaisen etenemisen. Löytyy näitä Suomestakin. 15. Hydraulipihdit nappaavat teelmää niskasta kiinni ja sitten viedään! . Kuljettajalle on järestetty helppo kulku kookkaaseen koneeseen. . Tälläkin vekottimella kuljetetaan senkkaa
Tämä on sitä alkuperäistä leipäpuuta, toki uudemmalla laitteella. Telakoiden tarpeesta ja erilaisista lavettimallisista kuljetuksista KAMAGin tarina alkoi. . 110 tonn ia! Ja kaikki kulkee! . KA M AG -K O N EE T 16. KAMAG 3800 voi kantaa 70 tonnin painoisia taakkoja ja liikkua mihin suuntaan vain, vaikka suoraan sivulle. Vaikka kaikki asiakkaat ovat merkittäviä, lienee yhteistyö NASAn kanssa ollut kautta aikain eniten julkisuutta saanut hanke. Tällä se kulkee nipuissa tai lavoilla siististi ja tehokkaasti. Metallia, lasia, puuta tai muuta. . Tämäkin on yksi versio kuonankuljettimesta. Turvallisuus on silloin suuressa roolissa. Huomaa hytin virtaviivainen muotoilu. 1 300-asteista kuonaa viedään tällä 2 703-100:lla jopa 25 kuution kuormia. Nämä ovat varmaan se suurelle yleisölle tutuin laitetyyppi. Endeavour-sukkula siirtyy sujuvasti tällä alustalla. KAMAG valmistaa myös työntötraktoreita lentokenttäkäyttöön tuotemerkillä TowBear. Lintu liikkuu karhun voimalla.
Kun Uffe siirtää ensi syksynä hirvisopan nuotiolta pariksi viikoksi aromipesään hautumaan, löytyy patalapuille vaihtoehto todennäköisesti tältä merkiltä. Kuonansiirtäjä edestä, kuonansiirtäjä takaa. Niinpä astia kääntyy reilusti, mutta kone pysyy silti vakaana paikallaan. 17. Kuona-astiat viedään joko jäähtymään kuonakentälle tai vaihtoehtoisesesti sisältö voidaan kipata suoraan penkkaan. Tärkeintä koneessa on se, että kippaaminen todella tyhjentää astian. Tyh jent ävä sti kipa ttu! Reilusti yli tulikuumien lukemien menevien massojen kuljettaminen vaatii vakautta ja turvallisuutta! Jos astia vietäisiin vain jäähtymään, se laskettaisiin U-rungon välistä maahan odottamaan myöhempää käsittelyä. Kippaaminen vaatii koneelta enemmän
Mutta ei rapakon takanakaan innovaatioista ollut puutetta. NORTHROP YB-49 LE N TÄ VÄ SI IP I 18 Teksti: Harri Mustonen • Kuvat: Wikimedia. Jo reilu vuosi sodan jälkeen Yhdysvaltain taivaalla nähtiin lentolaite, jossa ei ollut pyrstöä ja jonka siipien kärkiväli oli yli 50 metriä. Toinen maailmansota synnytti mitä ihmeellisimpiä keksintöjä ja sai insinöörien mielikuvituksen lentämään. Eräs huimimmista oli saksalaisten Amerikan pommittaja -hankkeen suihkumoottoreilla varustettu lentävä siipi, jolla suunniteltiin tuhottavan New York maan tasalle
YB-49 kohoaa ensilennolle 21. Stanley, joka siirtolensi koneen samalla Murocin lentotukikohtaan. – LENTÄVÄ SIIPI 19. lokakuuta 1947 Northropin kentältä Hawthornessa Kaliforniassa. Ohjaimissa tehtaan pääkoelentäjä Max R
Pääosin puusta valmistetun lentävän siiven voimalähteenä olisi toiminut kuusi siiven jättöreunaan sijoitettua suihkumoottoria. Ensimmäinen valmistunut YB-49 kuvattavana Northropin lentokentällä Hawthornessa. S ekä Yhdysvalloissa että Saksassa lentävän siiven problematiikkaan oli perehdytty jo ennen toista maailmansotaa. Maailmanpalon sytyttyä ja Saksan julistettua sodan Yhdysvalloille, tuli tarve tällaiselle ”Amerika Bomberille” yhä akuutimmaksi. Northrop olisi kyllä mielellään ottanut kokeneet miehet yhtiöönsä, jossa suunniteltu B-35:n prototyyppi oli lentänyt edellisenä vuonna ensilennon. Koneesta tehtiin kaksi lentävää prototyyppiä, mutta tuotantoon se ei ehtinyt. Voiko tämä lentää. Loppuvuodesta 1944 veljekset ryhtyivät suunnittelemaan ”Amerika Bomberia”. Osa niistä oli varsin onnistuneita, ja veljekset jatkoivat lentävän siiven kehittämistä myös moottoroituina versiona. AMERIKAN POMMITTAJA Hitlerin Saksa varustautui 30-luvun lopulla sotaan ja myös Yhdysvaltojen varalle kehitettiin kättä pidempää. Lentävä siipi on tässä mielessä ideaali ratkaisu. Tämän Ho XVIII:n kärkiväli olisi ollut 40 metriä ja huippunopeus 900 km/h. Veljekset eivät kuitenkaan saaneet maahanmuuttolupaa Yhdysvaltoihin. Jo vuonna 1937 Hitler suunnitteli sodan sytyttyä polttavansa New Yorkin maan tasalle. 1920ja 30-luvuilla lentokoneiden suunnittelussa kiinnitettiin yhä enemmän huomiota ilmanvastukseen, jota varsinkin ulkopuoliset tuet ja vaijerit aiheuttivat. Horten veljesten suunnittelema Horten H XVIII ”Amerika Bomber”, jolla oli tarkoitus polttaa New York maan tasalle. YB-49:llä tehtiin vuonna 1949 Amerikan mantereen ylityslennon aikaennätys majuri Robert Cardenasin lentäessä koneella Kaliforniassa sijaitsevasta Murocin tukikohdasta itärannikolla sijaitsevaan Andrew’n tukikohtaan neljässä tunnissa ja kahdessakymmenessä minuutissa. Hortenin veljekset kehittivät sodan aikana kahdella suihkumoottorilla varustetun hävittäjän, joka perustui lentävän siiven periaatteeseen, Ho IX:n. Suunnitelma ei ehtinyt piirustuspöydältä tuotantoon. Siiven yläpinnalle on lisätty ”aidat” estämään ilmavirtausta virtaamasta siiven kärkiin. Yhtiön oli perustanut insinööri Jack Northrop, joka oli tutkinut lentävän siiven aerodynamiikkaa 20-luvulta lähtien. Siinä on karsittu ulkoisten tukien lisäksi minimiin kaikki vastusta aiheuttavat muodot, myös pyrstö ja runko. LE N TÄ VÄ SI IP I 20. Ehdotuksia pyydettiin useilta saksalaisilta valmistajilta, mutta yksikään niistä ei täyttänyt vaatimuksia. Nämä lentolaitteet oli tarkoitettu kolmannen valtakunnan aseiksi. Tähän tarvittiin tuon ajan oloissa poikkeuksellinen pommikone: sen toimintasäteen olisi oltava 5 500 kilometriä ja sen pitäisi kuljettaa pommeja muutama tuhat kiloa. Tästä lentävästä siivestä piti tulla Yhdysvaltain pitkänmatkanpommittaja, mutta edessä oli valtavia haasteita, varsinkin konetyypin lento-ominaisuuksissa. Sodan jälkeen, vuonna 1947, Hortenin veljekset ottivat yhteyttä Jack Northropiin ja tarjoutuivat hänelle töihin. Ennen sotaa pisimmälle päästiin Saksassa, jossa Hortenin veljekset Reimar ja Walter suunnittelivat ja rakensivat 30-luvulla useita purjekoneita, jotka perustuivat lentävään siipeen. ”Suunniteltu veitseksi, joka halkoo ilmaa”, kiteytti yhdysvaltalainen Northrop-yhtiö lehdistötiedotteessaan vuonna 1947 suunnitelmansa lentävästä siivestä. Suunnitelmat esiteltiin Luftwaffen komentajalle Herman Göringille helmikuussa 1945, mutta sota ehti loppua ennen tämänkin hankkeen käynnistymistä