MAERSK TRIPLE-E Nyt materiaali liikkuu! Avaruuteen telttailemaan! Joukkokuljetus ta tavaroille! MISSÄ ON PIENET LADA T TEHTY . Kuva: SA-Kuva Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä Lehtipisteissä kautta maan 17.3.2015 Viipale mediat SPACE CAMPING Avaruusasema vai pomppulinna. IS O T K O NEET 2 / 20 15 NUMER O 1 4 LADOJEN LADONTAA! Ilmojen Hercules Paljon kokenut työjuhta 740001-1502 • P AL VKO 2015-17 6 41 48 87 40 00 15 15 00 2 Viipale mediat Ilmojen Her cule s – Lockheed C -130 • M aer sk T riple -E • Jättino sturin p ys ty ty s • L adojen ladont aa – A vt oV AZ:n t ehdas. Lockheed C-130 2/2015 • Hinta 8,90 Eur www.isotkoneet.fi NOSTURI NOUSEE Jättinosturi on osiensa summa! Short Sunderland Megaturbiini Tonnien stiflat! Tilaa lehti ennakkoon: www.suomenhistoria.
TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi. TILAA KONEURAKOINTI Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Kuljetusja konealan uutisten jäljillä aikaa ja vaivaa säästämättä. KESTOTILAUS: 8 NUMEROA 6290 Reissaa, tutkii, testaa
Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi. 80-LUVUN TYYLIÄ Digimittaristo teki viisareista kerralla vanhanaikaisia KILPAKA SI Triumph TR7 ’79 AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 01/15 • Hinta 8,90€ Klassikkoesine Kuvat suoraan kamerasta Särkyneet unelmat Urheiluhenkeä ja klassisia linjoja Italiasta Hirvosten halleilla Automuseo Myllyn Vanhat Autot VW 1600 LE ’70 Pirteä porrasperä 01/15 368480-1501 • P AL VKO 2015-10 6 41 48 83 68 48 08 15 00 1 Viipale mediat S UO M A LAI ST A TYÖTÄ – M ADE IN F IN LA N D Austin Mini ’66 • Fiat 127 Stella ’83 • Honda Prelude ’80 • Mercedes-Benz 280 SE ’76 • Peugeot 404 Coupé • Triumph TR7 V8 ’79 • Volkswagen 1600 LE ’70 Jokaisella autolla on tarina
64 Malmiradan uudet akselipainot Kestävät vaunut tulevat tarpeeseen, kun Malmbana nostaa akselipainojaan uuteen ennätykseen. ”Lentäjä saa idean: hän jarruttelee voimakkaasti rullauksen aikana niin, että jokaisella jarrutuksella ihmisjoukko ahtautuu yhä pidemmälle kuljetuskoneen etutilaan. Ja pysyihän se melkein salassakin. Nguyen havaitsee tilaisuutensa tulleen.” 4. Sisällys 20 Lentävä piikkisika Short Sunderland oli lentovene, joka sai Atlantin pienenemään. 30 Ilmojen työjuhta paahtaa yhä täysillä Lockheed C-130 Hercules on lentokone, joka on nähnyt maailman kriisipesäkkeitä ja syrjäisiä kolkkia huomattavan paljon. 39 Robottikoneiden lentävä tukialus Nykymaailmassa lentäjät eivät ole enää niin kovaa luuta kuin ennen tai sitten heitä ei ole ollenkaan. Hurjaa oli myös niille lentäminen. 56 Melkein salainen vedenalainen HMS X-1 oli sukellusveneiden kehityshistoriassa yksi lukuisista variaatioista. 6 Seulottua 65 Kolumni – Ihan itse Koneet Kannessa Artikkelit Vakiot 12 Konttilaivojen kuninkuusluokka Maerskin Triple-E -konttialukset ovat suurinta, mitä peltilaatikoiden kuljetukseen toistaiseksi on keksitty. Lopulta ramppi on vapaa ihmisistä. Tämä monikäyttöinen kuljetuskone on merkittävä osa sotilasilmailua. 48 Pääosaa esittämässä! Koska paikallinen lehdistö ei ottanut suurta nostotyötä aiheen vaatimalla vakavuudella, lähdimme itse paikalle korjaamaan asian. 40 Tuulimyllärin erikoinen Tanskalainen Vestas omaa tämänhetkisen ennätyksen tuuliturbiinien tehossa. Sen saivat kokea niskassaan myös viholliset. 24 Ladojen ladontaa Kun aikanaan suuren maan ja sen lähipiirin autotarpeen tyydyttämiseen rakennettiin tehdas, ei se tietenkään ollut aivan pieni. 58 Kiruna Wagon – Kiirunan jättiverstas Lähituotanto koettiin parhaaksi ratkaisuksi, kun tarvetta oli ehkäpä maailman kestävimmille rautatievaunuille. 36 Lentävät lentotukialukset Ilmalaivoissa toimivat lentotukialukset olivat täyttä totta, vaikka saattavat kuulostaa hurjalta. Riittää kun lompakko on lyönnissä. 46 Avaruuscampingin aamunkoitto! Nykyään kaiken maailman avaruushommelit eivät ole enää suurvaltojen puuhia
MAERSK TRIPLE-E Nyt materiaali liikkuu! Avaruuteen telttailemaan! Joukkokuljetus ta tavaroille! MISSÄ ON PIENE T LADA T TEHT Y. Lockheed C-130 2/2015 • Hinta 8,90 Eur www.isotkoneet.fi NOSTURI NOUSEE Jättinosturi on osiensa summa! Short Sunderland Megaturbiini To nn ien sti fla t! Tilaa lehti ennakkoon: www.suomenhistoria.. Tämänkertaisen Isot Koneetlehden sivuilla nähdään hieman totuttua enemmän mustavalkoista kuvamateriaalia. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. No, ei haittaa, kevään ensimmäinen lehti on kuitenkin jo esillä! 5. Niinpä mustavalkoinen ulkoasu ei ole merkki tylsyydestä. Kaikki tämä ja paljon muuta tämän lehden sivuilla ja onhan siellä toki sitä nykyaikaista kalustoa sekä hieman ympäristöystävällisyyttäkin mukana! Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@isotkoneet.fi Tilaa Isot Koneet! Kestotilaus 29,90 € (4 numeroa vuodessa) www.isotkoneet.fi -> Tilaa lehti Tilaajapalvelu Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Totta kai nämä ovat tärkeitä asioita ja ehdottomasti nämä olisi pitänyt ottaa huomioon jo aikoja sitten, jotta nykypäivänä ennustellut tulevaisuuden katastrofit olisi voitu välttää tai ainakin lykätä tuonemmaksi. Suurta historiaa Nyt eletään sitä aikaa vuodesta, että ulos katsoessa kaikki näyttää sielläkin mustavalkokuvalta. Mutta jos jälleen kerran tutkitaan koneita vain koneina ja tarkastellaan niihin liittyviä tarinoita tarinoina, unohtaen hetkeksi ympärillä pyörivä nykypäivä, ei voi muuta kuin haukkoa henkeään. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Isot Koneet -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Oli miten oli, koneita kyllä osattiin tehdä isossa koossa ja mielikuvituksellisissa muodoissa jo kauan ennen toisarvoisiin asioihin, kuten värifilmiin perehtymistä. Materiaali: Isot Koneet -lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ennen muinoin kun ei niin hirveästi panostettu nykypäivänä muodissa oleviin asioihin, kuten työturvallisuus tai ympäristöystävällisyys. Esimerkiksi lentävät lentotukialukset olivat aikanaan keksintö, joka ei sopinut heikkohermoiselle lentäjälle sitten ollenkaan. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 www.isotkoneet.fi > Mediakortti Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@isotkoneet.fi Painopaikka: UPC Print, Vaasa ISSN-L 2242-5055 Saattoi se olla niinkin, että maailmassa oli ennenkin värejä, mutta värifilmi yleistyi vasta myöhemmällä ajalla. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@isotkoneet.fi www.isotkoneet.fi -> Palaute Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tarkemmin tutkittuna historialliset koneet ovat jopa jossain määrin mielenkiintoisempia nimenomaan tarinoiltaan. Siitä ei pidä kuitenkaan säikähtää vaikka värit keksittiin maailmaan vasta myöhemmin, olivat koneet ennenkin isoja. IS O T K O NEET 2 / 20 15 NUMER O 1 4 LADOJEN LADONTAA! Ilmojen Hercules Paljon kokenut työjuhta 740001-1502 • P AL VKO 2015-17 6 41 48 87 40 00 15 15 00 2 Viipale mediat Ilmojen Her cule s – Lockheed C -130 • M aer sk T riple -E • Jättino sturin p ys ty ty s • L adojen ladont aa – A vt oV AZ:n t ehdas Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Michael Göllner, Antti Kautonen, Harri Mustonen, Juha Riihimäki, Kalle Ryökäs Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Sari Mantila, Thomas Backman, Meniina Wik Postiosoite Isot Koneet, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@isotkoneet.fi Käyntiosoite Isot Koneet Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Tai miten kävikään, kun kehitettiin sen kokoluokan lentovene, että Atlantti pieneni kummasti. Kuva: SA-Kuva Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä Lehtipisteissä kautta maan 17.3.2015 Viipale mediat SPACE CAMPING Avaruusasema vai pomppulinna
Pirellin Giovanni Pomati kertoo nykyisen Pirelli Series 01 -renkaan muodostavan 60 prosenttia valmistajan raskaan kaluston renkaiden myynnistä, kiitos jatkuvan teknisen kehityksen. Vizzola Ticinon radalla ajetaan jatkossa Scania R 580 V8:a, ja sillä testataan raskaan kaluston renkaiden ajokäytöstä, kestävyyttä ja vaikutusta polttoaineenkulutukseen. Sennebogenilla nousee jopa 120 tonnin verran tavaraa. Magnin HTH 45.14:n mallinimeen 45 tulee sen maksiminostokyvystä tonneina, 14 viittaa suurimpaan nostokorkeuteen. Kurottajassa on 7,2 litrainen, kuusisylinterinen, 320 hevosvoimainen Euro 4 Mercedes-Benz-moottori, jonka maksimivääntö on 1300 Nm. Yhteistyö vahvojen brändien, kuten Scanian kanssa, edesauttaa laatutuotteiden hiomista Pomatin mukaan. Sennebogen 6113:n alavaunua voidaan leventää 5,4 metrin raideleveyteen asti. 6113:a liikuttaa Tier 4f-normien mukainen, 168kW:n tehoinen Cumminsdieselmoottori. ITALIALAISEN MAGNIN mukaan sen uuden HTH 45.14 -kurottajamallin nostokapasiteetti on maailman suurin: koneen maksiminostokyky on 45 tonnia 1200mm painopisteellä ja maksiminostokorkeus 14 metriä. Konetta varten on saatavilla myös runsas määrä lisävarusteita. Laitteella on nostokykyä 120 tonnia, ja 40-metrisen, 67 metriin asti venytettävän puomin ansiosta työalue on laaja. Koneen taka-akseli on kallistuva ja koneessa on elektroninen kuormanhallintajärjestelmä. Maailman kyvykkäintä Magnilta 6 Seulottua. Työskentely on myös mahdollista neljän asteen kallistuksessa, kiitos kahdeksanmetrisen alustan ja jopa 900mm levyisten tukitassujen. Koneessa on myös kolmivaihteinen hydraulinen power shift -vaihteisto (täysin automaattinen vaihteisto, jossa kolme nopeutta eteen/taakse). Kone on suunniteltu erityisesti raskaaseen teollisuuteen ja kaivoksille esimerkiksi teräsrullien, kaapelikelojen, konttien, renkaiden ja kiviaineksen nostoon ja liikutteluun. Suurin Sennebogen Rengastesti-Scania PIRELLI on valinnut Scanian kuorma-autonnupin käytettäväksi rengastestausradalleen Milanon lähelle. Koneen voimansiirto on hydrostaattinen: siinä on elektronisesti ohjattu Bosch Rexroth -pumppu ja kaksi hydrostaattista säätötilavuusmoottoria. SENNEBOGENIN 6113 on saksalaisvalmistajan tähän asti suurin tela-alustainen teleskooppipuominen nosturi. Puomin jibija ristikkojatkeiden avulla voidaan saavuttaa jopa 70 m puomikorkeus, ja 6113:a voidaan kaiken lisäksi ajaa täydellä kuormalla työmaalta toiselle
Kuvat: Anu Vaheristo Miltei 50 000 kilometrin pituisen lenkin heittänyt Pikavuoro maailman ympäri palaa Suomeen vapuksi. huhtikuuta, ja vapuksi on tarkoitus päästä bussin kotikaupunkiin Saloon. Pitkän reissun loppurutistus alkaa Istanbulista 5. Kotia kohti 7. Yhteensä Ajokilla on matkattu noin 50 000 kilometriä sen jälkeen kun bussi neljä vuotta sitten jätti Suomen. Slovenian pääkaupunki Ljubljana katsastetaan ensimmäisenä, josta jatketaan edelleen Balatonjärven ohi Unkarin pääkaupunkiin Budapestiin. Näiden jälkeen edessä on vielä Egypti, josta suomalaisryhmän ajoneuvo Ajokki Royal laivataan kohti Eurooppaa. Tällä hetkellä Pikavuoro seikkailee vielä Kenian Nairobissa, jossa on odoteltu Afrikan-etapin viimeisten maiden viisumeita Etiopiaan ja Sudaniin. Vapunaaton aikana Ajokki Royal matkaa Baltian läpi Tallinnaan, ja vapunpäivänä koittaa hartaasti odotettu hetki: Ajokki Royal ylittää Suomenlahden ja saapuu takaisin lähtöpisteeseensä eli Salon torille, josta kaikki alkoi tammikuun yhdeksäntenä päivänä vuonna 2011. Vihoviimeinen osuus alkaa Istanbulista. Kaikkiaan Pikavuoron viimeinen etappi kestää neljä viikkoa, ja kilometrejä kertyy noin 4700. Ensimmäiseksi Ajokki Royal kulkee Bulgarian Sofiaan, josta ajetaan Makedonian ja Albanian kautta kohti Kroatian pohjoisosia vieraillen matkalla muun muassa Mostarissa, Dubrovnikissa ja Splitissä. Välillä rampit pitää ratkaista itse. Ajokki Keniassa ja Tansaniassa. Verrattuna Ajokin ensimmäiseen rutistukseen Suomesta maanteitse Bangkokiin tämä on toki pientä kuitenkin maita osuu matkan varrelle kaikkiaan 14, Suomi mukaanlukien 15. Kroatian rannikolta auton keula käännetään kohti Keski-Eurooppaa. Suomalainen bussi on kiertänyt maailmaa jo neljän vuoden ajan
Sen optimoitu hydraulijärjestelmä ja ECO-tila välittävät tarkasti kulloiseenkin työhön tarvittavan oikean tehon, ja automaattinen moottorin sammutustoiminto auttaa osaltaan polttoaineenkulutuksen ja päästöjen vähentämisessä. Lentokone raiteilla SKOTLANTILAISEN KEKSIJÄN , George Bennien suunnitelma 1900-luvun alun rautatieliikenteen uudistamiseksi oli Bennie Railplaneksi kutsuttu kehitelmä. 8 Seulottua. George Bennien Railplane kulki normaalin junaliikenteen yläpuolella, tosin vain 120 metrin koeradalla. Pientä suurta kaivuuta PIENK AIVUUTÖIHIN sopiva Volvo CE:n ECR25D on suunniteltu toimimaan lyhyellä kääntösäteellä ja silti suurella nostokapasiteetillä, kertoo valmistaja. Sen enimmäisylitys on vain 75 millimetriä, joten ECR25D:lle löytyy käyttöä ahtaista tiloista, ja kone on helposti siirrettävissä. Testirata romutettiin vuonna 1957, mutta Railplanen kotipaja on vielä paikallaan Skotlannin Milngaviella. Hieman yksiraiteista muistuttava, yläpuolella kulkevaa raidetta ja alapuolella kulkevaa tukiraidetta käyttävä linja rakennettaisiin tavanomaisen junaradan päälle, ja propellerilla liikkuva Railplane voisi näin kulkea muita rautatiellä liikkuvia junia nopeammin – tarvitsematta kuitenkaan kokonaan omaa, erillistä raideinfrastruktuuria. Xmuotoinen alarunko mahdollistaa tasaisen voimanjaon, mikä lisää vakautta ja kestävyyttä ja auttaa estämään kivien ja roskien aiheuttamia vaurioita. Kokonaiskuljetuspainokin jää alle kolmeen ja puoleen tonniin, kun mukana on kolme kauhaa ja hydraulinen murskain. Uusi 22-tonninen kaivukone Volvolta VOLVO CE :n uusin 22-tonninen tela-alustainen kaivukone, EC220E, on varustettu Tier 4 Final/Stage IV Volvo D6 -moottorilla, joka täyttää Pohjois-Amerikan ja Euroopan ankarat päästölainsäädännön vaatimukset. Kulkineelle rakennettiin prototyyppi ja lyhyt 120-metrinen rata, mutta Bennie ei saanut Railplanea varten rahoitusta kerättyä
Kaksipäinen paloauto Januksesta löytyy ajoja perävalot kummastakin päästä. 420 HOC -bussit puolestaan olivat 1950-luvun aatelia, ja niitä valmistettiin Münchenin tehtaalla parisensataa vuodessa. Alppiretkeily avonaisella NOB-linjaautolla alkoi jo 1920-luvulla, ja amerikkalaismallinen avokatto mahdollisti vuorimaisemien esteettömän ihailun. Samalla tehtaalla käytettiin 172-hevosvoimaisia T 2170-dumppereita 1960-luvun taitteessa hommaan kuin hommaan, ja työmaaolosuhteisiin kävi puolestaan Trilex-pyörillä varustettu T 2180. 1960-1970-lukuiset Manit olivat hieman nykymalleja nätimmän näköisiä, vai onko se vain nostalgiaa. Janus Bifronte otettiin ensikäyttöön Mont Blanc-vuoren tunneleissa vuosituhannen alussa, ja nyt kiinalaisen Nanjingin kaupungin palolaitos on saanut vastaavanlaisen auton tulentorjuntaan. MIKÄ APUUN , kun paloauton on päästävä toimimaan ahtaissa paikoissa, joista peruuttaminen on hankalaa – esimerkiksi tunnelissa tai ruuhkaisilla kaduilla. LUMESSA KUORMA-AUTO -ja bussivalmistaja MAN on valmistanut lumisiin olosuhteisiin sopivia ajoneuvoja jo miltei vuosisadan ajan. Kaksihyttinen Janus Bifronte on rakennettu kahdesta MAN 19.414 -kuormaautosta, ja sitä voidaan ajaa joko normaaliin tapaan, tai kaikkia neljää pyörää voidaan ohjata. Sama periaate on kuitenkin säilynyt lumiset olosuhteet ollaan valmiita kohtaamaan vuodesta toiseen. Grossglocknerin maisemissa esiintyy 280-hevosvoimainen 26.280 DHAK vuodelta 1977, ja auran töitä hoitaa samaa sukua oleva 16-tonninen Hauber vuodelta 1981. MAN-yhtiön ja italialaisen BAI:n yhteinen toteutus, kaksikasvoisen jumalan mukaan nimetty MAN BAI Janus 4000 Bifronte on toimiva ratkaisu tiukkoihin tilanteisiin. Janus 4000 Bifronteen mahtuu 4000 litraa vettä ja 500 litraa sammutusvaahtoa, ja laite on kertoman mukaan 1,5 miljoonan dollarin arvoinen. MANit 9 Nyt on matkittu Spedeä! Toivottavasti ajosuunnasta ei tule epäselvyyksiä kesken tehtävän.. Vuodet ovat vierineet ja paljon on MANissakin muuttunut
tammikuuta kuluvaa vuotta. Yrityksen pääomistajia ovat Hannu Liikanen, Ari Moilanen ja Esa Jauhiainen. LENTOKONEESSA matkustaessa sitä saattaa ihmetellä, miksi uusissakin koneissa on tuhkakupit; onhan tupakointi lentokoneissa ollut kiellettyä vuosikaudet. Karttulan Metsätyö työllistää 28 työntekijää ja 7 osayrittäjää, joilla on käytössään 13 metsäkonetta. Nyt luovutettava Ponsse Fox on yrityksen 30. Tällä hetkellä yrityksen konekalustoon kuuluu kuusi harvesteria, kolme kuormatraktoria ja kaksi Dual-yhdistelmäkonetta sekä kaivinkone ja kaksi kuljetuslavettia. Ponsse-kone. TUHKIS LÖYTYY JATKOSSAKIN 10 Seulottua. Nukuttaisiko täällä. Vaunu luonnollisesti keikkunee jonkin verran yläilmoissa majaillessa, joten kenties siinä nukkuminen vaatii hyviä unenlahjoja – vaikka puitteissa ei moittimista lienekään. Myös tämä kone tulee urakoimaan Karttulan savotoilla, sillä 10 000. Yritys on toiminut vuodesta 2003 alkaen alueurakoitsijana Metsä Groupin Kuopion ja Viitasaaren piirissä. Lisäksi yritys korjaa puuta Harvestia Oy:lle. Yö Vaikka Missä -nimiseen kilpailuun, johon osallistuneet innokkaat pääsevät uinumaan 2,7 kilometrin korkeudessa. Yritys viettää tänä vuonna 45-vuotisjuhlia. ”Tuhkis” kuuluu lentokoneen minimivarustukseen, ja rikkinäisestä sellaisesta pitää raportoida kolmen päivän kuluessa, muunmuassa siitä syystä ettei käryävä natsa päätyisi esimerkiksi paperiroskikseen ja savuttaisi koko matkustamoa ikävin seurauksin. Ponsse-metsäkone luovutetaan Ponssen pitkäaikaiselle asiakkaalle, Karttulan Metsätyö Oy:lle. Nyt Vieremän tehtaasta ajettiin ulos jo 10 000. RANSKAN Alpeilla Courchevelin ja Meribelin lähettyvillä sijaitsevalle Sommet de la Saulire -vuorelle kulkevan köysiradan vaunu on muutettu hotellihuoneeksi yhteistyössä nukkumapaikkoja järjestävän Airbnb-sivuston kanssa. Muutostyö liittyy Airbnb:n ”A Night At”, suom. Tupakkaa kun ei FAA:n ohjeistuksen perusteella tule sammuttaa ihan miten vain, tulipaloriskin takia, vaan tuhkakuppi on siihen paras – jos siis kieltoa tottelematon matkustaja esimerkiksi päättää tupakoida lentokoneen saniteettitiloissa. Karttulan Metsätyö on aktiivisesti yhteistyössä metsäalan oppilaitosten kanssa. Ponsse perjantaina 30. 10 000 Ponssea maailmalle Ponsse Oyj:n Vieremän tehtaassa on valmistettu 10 000 Ponsse-metsäkonetta. Syy tuhkakuppien mukana pysyttelyyn on yksinkertainen: tupakan sytyttäminen on kiellettyä, mutta tupakan hallittu sammuttaminen on pakollista, yhdysvaltalaisen lentohallinto FAA:n säädösten mukaan. Tiiveimmin yhteistyötä tehdään Toivalan metsäopetuksen koulutusyksikön kanssa Siilinjärvellä. Yritys on tehnyt yhteistyötä myös Ponssen tuotekehityksen kanssa ja ollut mukana kehittämässä muun muassa energianpuun korjuuteknologiaa. Einari Vidgren luovutti ensimmäisen Ponsse Paz -metsäkoneen koneyrittäjä Eero Vainikaiselle Karttulaan vuonna 1971. 25-vuotisjuhlavuottaan viettävä Karttulan Metsätyö on aloittanut toimintansa vuonna 1990 keltavihreällä Ponsse S15 -ajokoneella ja Norcar H600 -monitoimikoneella. Ponsse luovutettiin sattumalta samaan pitäjään! 10 000
45-kiloinen, puolitoistametrinen robottihai ui myös hain liikkeitä jäljitellen, ja se pääsee 91 metrin syvyyteen asti. Robohai 11. Kadonnut pisara Aerodyneä ei koskaan päällystetty, mutta avonainen pisara sai siltikin testiajonsa suoritettua. GhostSwimmer pärjää meressä joko omineen, antureiden ja pitkäkestoisen akun avulla, tai sitä voidaan ohjata etänä. Aéroplanes Voisin -yrityksessä työskennellyt Gerin sijoitti siihen Duralumin-materiaalista valmistetun rungon, joka päällystettäisiin erilaisilla kangasmateriaaleilla, kuten lentokoneenrakennuksessa tuolloin oli tapana. Boston Engineeringiltä on myös valmistunut ylemmän kuvan tonnikalamainen BioSwimmer, samaan tarkoitukseen. YHDYSVALTAIN laivasto testaa GhostSwimmeriksi kutsuttua, hain ulkoasua noudattavaa robottia. Aerodynen moottori oli aikaisekseen varsin moderni kaksilitrainen nelisylinterinen Montrougerivimoottori yhdellä kannen yläpuolisella nokka-akselilla, ja jousitus oli Gerinin itse suunnittelema erillisjousitus, jota vastaavaa käytettiin myöhemmin Citroën 2CV:ssä. Gerin kerrytti Aerodyne-prototyypillään noin 5500 testikilometriä, mutta loppujenlopuksi se ei edistyneisyytensä takia saanut tuulta alleen. Boston Engineering -yrityksen suunnittelema, esimerkiksi videomuotoiseen tiedonkeruuseen tarkoitettu tekohai on osa laivaston Silent NEMO -projektia, jossa kehitetään miehittämättömiä vedenalaisia kulkineita. Matemaatikko ja insinööri Jacques Gerin suunnitteli Aerodynenimisen ajokin vuonna 1922, hyödyntäen pisaran muotoa. Vahakankaasta valmistettu kattopinnoite antaisi matkustamoon valoa ja tilantunnetta. ERIKOINEN ranskalainen aerodynamiikka-prototyyppi viime vuosisadan alusta on myyty Bonhamsin huutokaupassa Ranskassa. Nyt kaikkine tarpeineen ja oheiskamppeineen myyty proto myytiin 209 900 eurolla
15 metriä • Rakennusvuodet: 2013 – 2015 • Kapasiteetti: 165000 tonnia (DWT) / 18’340 TEU • 2 x MAN 8S80ME-C9.2 dieseliä ja kaksi kymmenmetristä potkuria • Matkanopeus: 17,5 solmua / 32 km/t • Käyttö: Kiinan ja Euroopan välisessä liikenteessä Suezin kanavan kautta. KUNINKUUSLUOKKA Maersk Triple-E KONTTILAIVOJE N Maersk Line Triple-E Maailman suurin yhden alustyypin konttilaivasto 20 aluksella • Pituus: 399 metriä• Leveys: 59 metriä Korkeus: 73 metriä • Syväys: n. FAKTAA M AE RS K T RI PL E-E 12
KUNINKUUSLUOKKA KONTTILAIVOJE N 399 metriä! 13 Teksti: Juha Riihimäki • Kuvat: Maersk. Vesi pyörii vimmatusti Maersk McKinney Møllerin perän vieressä. Kyse ei ole mistään pienestä pyörteestä, tämä on 20-metrinen ja siinä olisi voimaa riepottelemaan tukevampaakin venettä tai jopa kiskomaan se syvyyksiin potkurivirran mukana. Alus valmistelee peruuttamista ulos Bremerhavenin satamasta Saksassa
Kapasiteetti on uskomaton 18’000 TEUta. Polttoaine on laivojen suurin kuluerä. Tässä pelissä panokset ovat suoraan kuin korttipelistä 007-elokuvista: vain suurin panostus, kaikilla lisukkeilla, on kyllin isoa! Jokainen aluksista on 399 metriä pitkä, kaksi kertaa ruotsinlaivaa pidempiä. Myös muut luvut ovat yhtä valtavia: leveyttä huimat 59 metriä, nelisen metriä liikaa uuteen Panaman kanavaan. MIKÄ ON TARPEEKSI SUURTA. Yksi TEU on kahdenkymmenen jalan kontti, se tavallinen pienempi maanteilläkin vastaan tuleva kontti. 20 JÄTTILÄISTÄ EUROOPAN JA KIINAN LIIKENTEESEEN. Yksi syy suhteellisesti pieneen kulutukseen on syväys, joka on onnistuttu pitämään “vain” 15 metrissä. Kun kyytiin tyypillisesti mahtuu 9000 40-jalan merikonttia, niin jo lastaus ja purkua on iso työ, ja kestää viimeistä huutoa olevilla jättinostureillakin vuorokausia. Kun satamanosturit sijoitetaan vieriviereen ja kontit ovat laivoissa suorissa riveissä ja suuressa osassa laivaa 18 päällekkäin, tehtävä helpottuu hieman, kun nosturien siirtymiseen ei juurikaan kulu aikaa. Yhdeksän puolestaan toiseen suuntaan. Tämä on yksi niistä kahdestakymmenestä aluksesta, jotka Maersk Line on tilannut Euroopan ja Kiinan väliseen tavaran mahtivirtojen käsittelyyn. Kaksi on aina tyhjennettävänä ja/tai täytettävänä. Syy on taas tehostaminen: polttoaineen kulutus parhaimmillaan puoKapasitee tti 165.000 tonnia! Kontteja, kontteja, kontteja... Aluksella kulkevan tavaran määrä on valtava, mahtuuhan siihen jopa 18 340 TEU:a eli kahdenkymmenen jalan merikonttia. Kun 20 jättiläislaivaa on saatu kulkuun Kiinan ja Euroopan isoimpien satamien välillä, nämä muodostavat liukuhihnan: yhdeksän kulkee Suezin kanavan kautta Felixstovesta, Rotterdamista ja/tai Bremerhavenista Hong Kongiin, Yantianiin, Xiameniin, Ningbohon tai Shanghaihin. Uudet 20 Triple-E laivaa korvaavat Maerskilla aiemman vuonna 2008 käyttöönotetun Emma Maersk –luokan. Kuudesta kahdeksaan viikkoa kestävässä merimatkassa tämän vaiheen hidastuminen on kuitenkin pieni hinta siitä, että kaksi 30 Megawatin diesel-moottoria säästää taas 50% polttoainetta aikaisemman polven jättilaivoihin verrattuna. Mykistävää! M AE RS K T RI PL E-E 14
Parhaimmillaan avustamassa on ollut esimerkiksi neljä hinaajaa, jotta laiva pyörähtää halutusti. M ærsk M c-Kinn ey M øll er • M ajesti c M ærsk • M ary M ærsk • M ari e M ærsk • M adis on M ærsk • M ag le by M ærsk • M aribo M ærsk 15. Kontit on ladottu suurimmassa osassa laivaa 18 päällekkäin! Tämän kokoluokan alus vaatii jo apuvoimia kääntyäkseen satamassa
Komentosillalla ei ole tungosta. Onko nyt saavutettu konttilaivan koon optimi, vai kannattaako kokoa vieläkin kasvattaa. EDELTÄJÄNÄ EMMA MAERSK -LUOKKA. Tulevaisuus näyttää, mikä on tästä aluksesta seuraava kokoluokka. Purkaminen ja lastaaminen tapahtuu satamanostureilla, joilta odotetaan myös kapasiteettia tämänkaltaisiin tehtäviin. Tietokoneet hoitavat suuren osan hallinnasta. Chang Ging –varustamo uskoo vielä hieman Maerskin Triple-E-kokoluokkaa suuremmilla 19 000 TEU:n aluksilla saavuttavansa edelleen etuja. Laivan rungon ja potkurien muoto on hiottu huippuunsa, ja rakenteisiin käytetyt materiaalit ovat kehittyneet ja keventyneet. Yksikin tällainen alus on jo merkittävä, mutta Maersk tilasi kaksikymmentä! M AE RS K T RI PL E-E 16. Laivojen kapasiteetin raja 14700 TEUta on Kiinan ja Euroopan välillä usein ollut käytössä tai lähes käytössä, joten Triple-E-luokka saapuu juuri oikean aikaa täydentämään Maerskin laivastoa. Harvassa ovat satamat joihin Triple-E:t seilaavat. littuu uusilla laivoilla, joiden MAN-dieselit ovat taas kerran aiempia taloudellisempia. Vuoteen 2010 mennessä Emma Maersk sai seitsemän sisaralusta, kaikki viritetty Wärtsilän 14RT-Flex96c –dieselin ja viiden pienemmän Caterpillarin dieselin voimalla mahdollisimman nopeaan käyttöön. Maersk McKinney Møller on yksi kahdestakymmenestä Triple-E-aluksesta jotka Maersk tilasi. Paitsi että se on valtavan kokoinen, myös nykyaikainen tekniikka pitää väen vähissä. Laivoja on valmistumassa 2014 – 2016 kuitenkin vain viisi kappaletta, joten Maerskin kanssa kilpailun ei vielä näillä eväillä onnistu. Laiva sai jo neitsytmatkallaan kuuluisuutta ja tuli nimetyksi “SS Santaksi”, koska se toi joululahjasesongin lahjoja Kiinasta Eurooppaan. Myös paluumatka oli eräällä lailla merkityksellinen, veihän se laivalastillisen roskia Euroopasta Kiinaan. Vuonna 2006 Maersk rakennutti Odensen telakalla Tanskassa ensimmäisen silloin maailman pisimmän, Emma Maerskiksi nimetyn konttilaivan
Kun väylä on avattu mereen, vähän pidempikin laiva menee lähes samalla energialla ”rännistä” läpi. Potkurien voimalähteenä pauhaavat kaksi 32 Megawatin MANin 8S80ME-C9.2 dieseliä ovat myös uutta mallia. Nyt ollaan kustannusjahdissa, edellisten polvien mantra suuremmasta nopeudesta pätee enää vain silloin kun asiakas maksaa siitä erikseen. 4. Samalla veden ja ilman sekä tuulen vastus pienenee oleellisesti. 5. Avaintekijöitä on viisi: 1. Kaksitahtisten moottorien iskun pituus on poikkeuksellisen pitkä, 3450 mm, ja ne käyvät harvakseltaan 73 kierrosta minuutissa. Polttoaineen kulutus ja vauhti 50% säästö vain hieman pienempään 15’000 TEUn laivaan on uskomaton teknologinen suoritus. Runko on muotoiltu niin, että se minimoi vedenvastusta optiminopeudella. 2. Alus seilaa ilman kontin konttia! 17. Myös halkaisijaltaan kymmenmetriset potkurit ovat uutta entistäkin kehittyneempää ja tehokkaampaa mallia, vaikka näyttävätkin tuiki tavallisilta. M arst al M ærsk • M atz M ærsk • M ayvi ew M ærsk • M er et e M ærsk • M og ens M ærsk • M ort en M ærsk • M unk ebo M ærsk • M ar en M ærsk Aluksen rakentaminenhan on jo itsessään valtava projekti! Alimmassa kuvassa esiintyy harvinainen näkymä. Vauhti on pudotettu 25 solmusta (46,3 km/h) 17,5 solmuun (32,4 km/h). Suurempi kuljetuskapasiteetti auttaa alentamaan jokaiseen kuljetettavaan konttiin kohdistuvaa kustannusta. 3. Kumpikin moottori kuluttaa noin 3350 litraa raskasta polttoöljyä tunnissa
Triple-E-alusten rakentamisella on lisäksi kiire. Nämä kiemurtelevat vuorten yli Yhdysvaltain Itäosiin. Edellinen Emma Maersk –aluspolvi ei jää työttömäksi. Kokeneellekin telakalle työ on vaativa, jokaisen osan lujuuslaskennan on pidettävä kutinsa, muuten laivarautakaan ei kellu. Reitit muuttuvat Kiinan ja Euroopan väliltä Kiinasta Yhdysvaltain Itärannikolle. ENSIMMÄISEN TRIPLE-E-LAIVAN JULKISTUS. Pohjois-Amerikan ja Kiinan väliset laivat kulkevat nyt Länsirannikon suuriin satamiin, jossa tuhannet kontit lastataan kahteen kerroksen yli kolmikilometrisiin juniin. MITÄ TEHDÄ 5 VUOTTA VANHOILLA JÄTTIALUKSILLA?. Tähän kuvaan sopien ensimmäisen uuden Triple-E:n Etelä-Koreassa telakalla kastoikin perheen matriarkka Ane Mærsk Mc-Kinney Uggla. Maerskit lahjoittivat Kööpenhaminalle myös kaupungin kuuluisan oopperatalon ja ojensivat pääministerille sen avaimet talon avajaisissa. Vuonna 2016 kanavalaajennuksen Panamassa valmistuessa edellinen “juuri optimaalinen” Maerskin konttilaivapolvi siirtyy käyttämään kuin sille tehtyä uudistettua kanavaa. Yli 18 000 konttia! 70 60 50 40 30 20 10 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 M AE RS K T RI PL E-E 18. Vaikka ensimmäinen laiva valmistui vasta kesäkuussa 2013, kahdeskymmenes luovut e t a a n Maerskille tasan kaksi vuotta myöhemmin! Tahti on hyvin poikkeuksellinen ja kuvaa hyvin satavuotiaan yrityksen dynaamisuutta ja päättäväisyyttä pysyä konttimerenkulun valtiaana. TELAKALLA ETELÄ-KOREASSA. “Kuninkallisuus” ei kuitenkaan pääty tähän: Maerskit lahjoittivat Kööpenhaminalle myös sen kuuluisan oopperatalon ja ojensivat pääministerille sen avaimet talon avajaisissa. Samalla tungos raiteilla edes hieman hellittänee, tai näin toivovat sekä rautatieyhtiöt että niiden asiakkaat, niin kuuma tilanne on. Niinpä laiva tuotetaan Daewoo Shipbuilding & Marine Engineeringin telakalla ensin lohkoissa, jotka nostetaan tai uitetaan kuivatelakalle paikalleen. Näitä tehdään maailman kauppamerenkululle siellä suurina sarjoina alhaisin kustannuksin. Konttilaivojen rakentaminen on jo aikoja sitten siirtynyt Euroopasta Etelä-Koreaan ja Kiinaan. Sanotaan että Tanskassa on kahdet kuninkaallista kohtelua saavat henkilöt, toiset ovat Tanskan kuninkaalliset ja toiset Møllerien suku, jotka säätiöidensä kautta omistavat Maerskin. Tiukka aikataulu ja korkea tekninen osaaminen ovat kuitenkin telakalle referenssejä, jos ja kun laivojen kuninkuusluokan jatkosarjoista kilpaillaan
Triple-E-luokka liikennöi yksinomaan Kiinan ja Euroopan välillä. Sen osalta Triple-E:t voittavat tämän erän. Nuoruudessaan Uffe haaveili kiertävänsä maailman meriä rahtilaivan miehistössä. Sitten selvisi, ettei aluksilla ole pallomerta! Nykyaikaisessa merenkulussa tavaran liikuttelu ei ole enää nopeusvaan taloudellisuuspeliä. Materiaali liikkuu ehkä hieman verkkaisemmin, mutta sitäkin valtavammissa kertavolyymeissä. M argr eth e M ærsk • M ar ch en M ærsk • M et te M ærsk • M ari t M ærsk • M athil de M ærsk 19. Toisaalta Aasiastahan se tavaravirta on jo pitkään meille päin suunnannut... Amerikasta ei löydy niille sopivia satamia ja Panaman kanava on aivan liian kapea näille jättiläisille
Tämä syntyi aiempien S23-mallien pohjalta kehittämällä siihen syvempi runko, pidempi keula ja leveämpi perä. Lentävä Piikkisika Valtava valkoinen vesilentokone verryttää neljää moottoriaan Portsmouthin edustalla Britanniassa. Short Sunderland LEN TO V ENE 20 Teksti: Juha Riihimäki • Kuvat: Short Bros; RAF. Lisäksi määrättiin, että koneen oli oltavat nelimoottorinen. Mallista kiinnostui hyvin nopeasti myös Britannian ilmavoimat. Osastojen välillä oli suljettavat vesitiiviit ovet kuin laivassa konsanaan. Posti halusi asiaan muutoksen. Se järjesti suunnittelukilpailun, jossa voittajaksi valittu yritys rakentaisi parhaimman lentoveneen 1100 kilometrin matkalle. Neljä moottoria ja valtavat siivet jaksavat kuitenkin puskea sen ilmaan. Myös siipiä siirrettiin taaksepäin ja sivuperäsinten kulmaa muutettiin, jotta tasapaino lennettäessä säilyi. Käytännössä ratkaisu oli hyvin toimiva, vaikka kuulostaakin kömpelöltä. Koneen sisällä oli reilusti tilaa, joten siihen asennettiin lepotilojen lisäksi myös kaasukäyttöinen keittiö ja jopa pieni verstas, jolla tarvittavat osat saattoi korjata tai valmistaa matkan päällä. Tarinamme alkaa 1930-luvun Englannista, jossa oltiin tuskastuneita valtamerihöyryjen hitaaseen postinkulkuun Yhdysvaltoihin. Koneeseen lisättiin Browning-konekiväärit eteen ja taakse ja kun lentoveneeseen ei oikein voi asentaa pohjaluukkuja, tehtiin pommeille paremman puutteessa siiven alle liukuteline. Koneen piti kantaa 18 tonnin lasti ja siinä piti olla tilat 24 matkustajalle. Tämä on todellinen jättiläinen, jonka matkustajilla on käytettävissään peräti kolme tasoa kahdessa kerroksessa. Tavoitteena oli siten kaikilla aikansa mittareilla jättiläinen. Perinteinen vesilentokonevalmistaja Short Brothers voitti kilpailun S.25 Short Sunderland –mallillaan. Tarjoukset saatiin Short Brothersilta sekä Saunders-Roelta ja kumpikin rakensi suunnittelemansa koneen prototyypin