NumeRO 10 2/2014 • Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi Isot Koneet 2/2014 MERcEdES-BENz VITO 4X4 NopEA JA KETTERÄ JCB FASTRAC ESITTELYSSÄ HEATWORK My35 -ROUdANSUlATUSlAITE SAAT TILAAJALAHJAKSI OINTI KONEURAK HELSINKI-VANTAA -LIPPALAKIN! METSÄuRAKoINTIA: SEKUNTIpElIä SAARISTOKEIKKA Kiitoradan kunnossapito PAL VKO 2014-12 Viipale mediat 6 414887 200110 Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@koneurakointi.fi Tututstu ja tilaa: www.koneurakointi.fi Lataa Koneurakointisovellus App Storesta QR-koodilla Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.koneurakointi.fi 14001 720011-1401 Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi Versatile-traktorit on ! KANADASTA KAJAHTAA Vo im aa KoEAJoSSA Jäänsärkijä Voimatraktoreita parhaasta päästä sa 2 o z t i Tirp adam Lennus Goldhofer AST-1X Matalaa voimaa hv! 0 6 13 Viipale mediat 740001-1402 • PAL VKO 2014-17 pUHElINlINjAN 6 NUMEROA pURKUTyöT 14002 KElIN kesyttäjä 44 90 ERILAINEN SAVoTTA: Kanadasta kajahtaa: Versatile-traktorit - Boeing 747 - Ydinjäänmurtajat - Goldhofer AST-1X KONEURAKOINTI 1/2014 • KELIN KESYTTÄJÄ – JCB FASTRAC • HELSINKI–VANTAA –KIIToRAdAN KuNNoSSApITo • KoEAJoSSA: M-B VITo 4x4 • puHELINLINJAN puRKuTYÖT nro 3 • 1/2014 • 7,90€ NUMERO 3 KESTOTILAUS: UUTUUSlEHTI! 6 414887 400015 maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous töä! s ä ä s a j a o h e T Lentokoneiden väkevä siirtäjä JUMBO JET Jenkki- dieselit Uudistuksia vetovoimaan! Boeing 747 lentolegenda
NrO 8 01/14 autoilun ajankuvaa • www.klassikot.fi • 01/14 • Hinta 8,50 € on MahdollisiMMan 30 vuotta taltioitu työkalu jälleen liikenteessä DODGE BUSiNESS COUPE ´36 368480-1401 • PAL VKO 2014-10 6 414883 684808 14001 SUOMALAISTA TYÖTÄ – MADE IN FINLAND LISäkSI ESIttELySSä: TEKNIIKKAA: NÄIN VAIHD fi • www. Joona Harrasteikään ehtinyt iso Saab PONtIAC GrANd SAfAri ´74 Viipale mediat t istnetu PoHammi metsäautokuvia KA ´87 • H-D EVO Buick Grand National Convertible ´60 Oldsmobile Super 88 KSILESIT TAPAAN! SSÄ: ESIN HINTELy • Chrysler Windsor ´50 bo ´67 LISÄ BIL Hudson Roadster ´30 Chrysler New Yorker ´62 •Ford • Plymouth Valiant Tur Thun Chevrolet Corvette ´76 Ford A Racer ´29 • Chevrolet Aero derbird ´94 sedan ´42 Chevrolet Corvette ´65 • H-D Spor tster ´93 Pontiac Firebird Convertible ´68 Kilpamekaanikko Timo Saariston tarina, osa 2 Viipale mediat 59P,9EL0I ST kustom kori olikin jo pureTTu kokonaan.” iassa.” uvun lopun kaliforn olisi voitu tehdä jo 40-l agen ´65 ´67 • Peugeot 203 Berline ´58 • Toyota Corolla DX ´83 • VW Pritschenw Vauhdin takana 100 SIvuA! n e r a a s a e k n e Kor n i a l uoma utaan • 6/2013 • 8,90€ udesta Ra Rakka pitkälti siten, kuin se Alfa Romeo GTV ´81 • Ford Falcon Futura ´63 • Lada 1500S ´79 • Opel Admiral Patinapaku VW Pritschenwagen ´65 AmErIKAN rAuTA 01/2014 ”Tarko iTus oli vain Tehdä sisusTus uusiks i ja maalaTa samalla ovenväliT, muTTa kohTa Toyota Corolla DX ´83 NrO 9 ntaa aut 013 ”Miikka halusi rake AmErIkAN rAutA 06/2 sankareita Arkipäivän Lada 1500S ´79 & Kestor e w o PIK ilSIvau Bl KuISEN ENEmmÄN TuNNETTA t100 uA!s W RAA tA N tuNNEt PIkkuISEN ENEmmä 700245-1401 HAE OMASI LEHTIPISTEESTÄ TAI TILAA KOTIIN: WWW.KLASSIKOT.FI n a a t u a R a t s e d u Rakka 700245-1306 Jokaisella autolla on tarina. Rakkaudesta Rautaan • 1/2014 • 8,90€ S 6 4148 87 0024 55 8 nume roa DODgE coronet ´69 ChEvy BeL aIr BeauvILLe ´55 AT VIRTALUKON TOISENLAINEN HarrastetaLLI s& gaSe Veu Las m SEMA Show Tee läht nti een uusimmat autot La y El tt äy n to u iA JEnkk Mooneyes CustoM show Crenshaw Cruising Suomal aista työtä • www.am erikanra uta.fi PAL VKO 2014-09 6 414887 002455 14001 Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. Suom alaist a työtä 13006 PAL VKO 2014-03 Viipale mediat Tuleva klassikko Kuuma 80-luku GTI-autoja ja outoja erikoisuuksia Lataa Klassikot App Storesta QR-koodilla KLASSIKOT NYT MYÖS IPADISSA. TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.fi PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Kaikki ilmestyneet Amerikan Rauta -lehdet nyt myös iPadissa! SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.fi Lataa Amerikan Rauta -sovellus App Storesta QR koodin avulla Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi. amer ikanr auta
Traktorit • Kuorma-autot • Maanrakennuskoneet • Tapahtumat Kestotilaus 59 90 Rautaista luettavaa menneiden vuosikymmenien työkoneista 26 TapahTumaT skoneeT • TrakToriT • kuorma-auToT • maanrakennuskoneeT • TapahTumaT re joHn Dee DeL L ’40 Mara-historiaa Terhakka apuri VERKKOKA UPASTAMME! Museoalukset siirtyvät SIIPIWIIMA Yli 200 € tilaukset rahtivapaasti! NÄMÄ KAIKKI NÄP PÄRÄSTI NETISTÄ WWW.KIERTOKAN Kaarlo Ojalan McCormick vuodelta 1924 KI.COM Vilkman 14001 SePPIä jA MeSTAreITA • Puh 020 Hartsuherra Jouko 743 9943 Purkamolta pelastettu Porsche Standard Star ´61 IN FINLAND TerärAuTAA skatu 3 • 7410 TäyTTä PerInTökone 0 IISALMI Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi Viipale mediat Tunnelmallista kyytiä komeasti entisöidyllä linja-autolla TYÖTÄ – MADE Viipale mediat • 01/2014 • Hinta 8,50€ PAL VKO 2014-11 170 € 250 € • LAKSELIT JA OSAT 6 414887 450003 745000-1401 13007 IN FINLAND TYÖTÄ – MADE 745000-1307 6 414887 450003 • PAL VKO 2013-51 SUOMALAISTA McCon NIVELA 10 • scania L50 Ls76 • Volvo F88 ivaja a HaudanKa ja Mestareit Massikka + sePPiäuherra ri haapakorpi nel-takakaivu Yli-hur NYT SAAT MYÖS NIVE 14,90 € 19 € Rautaista luett avaa • www.vanh atkoneet.fi Blondin 750 • sampo • scania-Vabis hienos Esimerkillisen entisöity Volvo ON Levykytkimen kytkin levy 160/97mm Tarjoushinnoin! Ristikko 30,2x92 KSELIT LUMIHOMM vanhan Unimogin voimin YTA403 A4 pulttivaroll IIN a pikku koneisiin tehonkesto 35/55 hv YTA604 A6 levykytkim ellä tehonkesto 64/10 0hv Viipale mediat Hannun KasiPari ti PITOA VOIMANSIIRTO € 45 € skoneeT • TapahTumaT model r • rottne Teräskatu 3• 74100 IISALMI• Puh 020 743 9943 Tarjoushinnoin! Lumen 1600 SUOMALAISTA NÄMÄ KAIKKI NÄPPÄRÄSTI NETISTÄ ! WWW.KIERTOKANKI.COM kerran • maanrak ennu • ara-traktorikaivu ri • John Deere uri • nuffield 10/60 n 135 + takakaiv • massey Ferguso 170 € 250 € 13008 Jukka nnen NIVELAKSELIT LUMIHOMMIIN taloon jo kolma YTA403 A4 pulttivarolla pikku koneisiin tehonkesto 35/55hv 540/1000 rpm YTA604 A6 levykytkimellä tehonkesto 64/100hv 540/1000 rpm Yli 200 €:n tilaukset rahtivapaasti! TEHOKKAAT LED-V ALOT Lumen 900 18,50 SUOMALAISTA TYÖTÄ – MADE IN FINLAND ld tuli NYT SAAT MYÖS NIVELAKSELIT JA OSAT VERKKOKAUPASTAMME! Välilän Nuffie • kuorma-a uToT TVH-Fordson varaosat sekä vanho TARJOAA ihin että uusiin merk • Maatalous- ja yleist keihin arvikkeet • Ammattitason työka lut sähkökoneista • Monipuoliset autotalttaan ja vasaraan , maala Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 08/2013 • Hinta 8,50€ us-, ja yleiskemikaalit • Valaisimet, majak at ja heijastimet • Lelut, pienoismal lit, lahjatavarat ja paljon muuta 1 /2014 • Chevrole t–paloauto • Fordson major • kylmävaunu Paluumuuttaja 8/2013 • amerikanveturi • John Deere model L • mara-salaojakone • mcCormick-Deering 10-20 • m-B unimog • mF kärppä • porsche standard star • Volvo Bm 218 • Wiima m-59 • Zetor 25 paloauto 7/2013 • hudson- • traktorin varaosat sekä uusiin että vanhoihin koneisiin • maatalous- ja yleistarvikkeet • ammattitason työkalut sähkökoneista talttaan ja vasaraan • monipuoliset auto-, maalaus-, ja yleiskemikaalit hinta 8,50€ • 07/2013 • • valaisimet, majakat ja heijastimet .vanhatkoneet.fi luettavaa • www rautaista • lelut, pienoismallit ja lahjatavarat ja paljon muuta TrakToriT Mo KONEMIEHEN PAL VELEVA TAVARATALO • Traktorin KONEMIEHEN PALVELEVA TAVARATALO TARJOAA 745000-1308 • PAL VKO 2014-04 ennu • maanrak 6 414887 450003 uToT • kuorma-a 27 25 TrakToriT 8 numeroa/vuosi RoTTne Blondin ´73 Pekka Tanska sen kunnostama metsäkone Seppiä ja MeSTaReiT a Kuin aiKaMaTKa lla Matti Vihervirta tekniikan yksityi taitaa skohda t Kierros maan ainoalla traktoripurka momuseolla www.vanhatkoneet.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi
23 12 Uraani halkeaa, jää murtuu! Jo Neuvostoliiton ajoista perinteitä kannatelleet atomikäyttöiset jäänmurtajat pyrkivät pitämään maailman koleimmat meriväylät avoinna. Koneet 24 Ei mikään tilastojumbo! 18 Matalalla profiililla, suurella voimalla Saksalaiset Goldhofer-työntötraktorit raatavat lentokentillä ympäri maailman. 54 Mahtavat matkakohteet: Merimuseo 1. ”Evakuoinnille aluksi annettu 90 sekunnin suoritusaika ylittyi minuutilla ja loukkaantumisia tuli lukuisia. luokassa Lennusadam on upea merimuseo yllättävän lähellä - Tallinnassa! 48 Hanahommia Herdeckessä Saksalaiset ovat kovia erikoiskuljettamaan. Sisällys Kannessa raktori Lentokenttät nä jä heilauttaa tyh le vaa’an samoil kuin ille kymppitonne puoli tu täyteen lastat perärekka. Seuraavalla yrittämällä päästiin ihanneaikaan – mutta loukkaantuneita oli vielä enemmän.” s.24 Boeing 747 on maailman ainoa lentokonetyyppi, joka kantaa oikeutetusti nimeä Jumbo Jet. Kanadan konelegendat Kanadasta kajahtaa, tällä kertaa traktoreiden merkeissä. Vakiot 6 Seulottua Uutistoimituksemme on jälleen ollut tarkkana. Miten sitten kävikään. 48 Suuria säästäjiä Amerikkalaiset eivät ole istuneet käsiensä päällä, mitä tulee rautateiden kehitykseen. Osa 2 Edellisessä numerossa seurasimme taistelulaiva Tirpitzin ja liittoutuneiden kissa- ja hiirileikkiä. Tutustuimme malliston raskaaseen sarjaan. Tämänkertaisessa kuormassa kulki astetta suurempi venttiili. Uudet säästödieselit tekevät tuloaan. Missä ovat hommat tällä kertaa isollaan. 4 42 Esittelyvuorossa harvemmin harrastettu konetyyppi. Väkivahvat Versatilet pärjäävät pellolla! Pienoismalli 65 Kolumni Mikä kirvoittaa kolumnistimme tällä kertaa avaamaan sanaisen varastonsa?. 32 Tirpitz - Voittamaton
Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Toisaalla saattaa olla puolestaan käytössä vaikkapa maansiirtokoneita, joilla edistetään muutosta kohti maapallon ekokatastrofia. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Se siitä ideasta. Sitten Uffe muisti missaavansa kaksi Isot Koneet -numeroa. Uffe suunnitteli monta vuotta ryhtyvänsä karhun tavoille - käyvänsä marraskuussa petiin ja heräävänsä keväällä. Oma tuntumani asiaan on, että koneita harrasta- Toimituksessa Michael Göllner, Juha Riihimäki, Kalle Ryökäs, Arttu Toivonen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu vat ja niistä kiinnostuneet ihmiset eivät juurikaan kiinnitä huomiota laitteiden päätarkoitukseen ainakaan ihannoivassa mielessä. Tämä on kiistämättä totta - monella erilaisella laitteella tehdään valtavasti vahinkoa eri yhteyksissä. Palautteessa muistutettiin niistä hirmuteoista, joita kyseisellä laitteella on saatu aikaan - rikottuja koteja, menehtyneitä ihmisiä sekä monenlaista muuta vahinkoa. Materiaali: Isot Koneet -lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Isot Koneet -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Luulen, että lukijat ymmärtävät koneiden olevan vain rautaa, jota ihminen ikävä kyllä osaa käyttää myös eettisesti vaikeasti hyväksyttäviin tarkoituksiin. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Viime numerossa esiteltiin Israelin armeijan käytössä oleva puskutraktori, Doobi. Tuo suomeksi Nallekarhu-lempinimelle kääntyvän laitteen myötä sain lukijapalautetta, joka pisti miettimään. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@isotkoneet.fi www.isotkoneet.fi -> Palaute Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Myöskään me Isot Koneet -lehden toimituksessa emme ihannoi esittelemiämme laitteita niiden mahdollisen vahingoittamistarkoituksen perusteella, vaan keskitymme tekniikan ja vaikkapa fysikaalisten suoritusarvojen ihmettelyyn kone on kuitenkin vain kone eikä tee pahaa ilman sitä käskyttävää ihmistä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström Postiosoite Isot Koneet, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@isotkoneet.fi Käyntiosoite Isot Koneet Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Konemaailma on täynnä esimerkkejä legendaarisista ja tarunhohtoisista lentokoneista, laivoista ja vaikkapa panssarivaunuista, joiden tehtävä on kiteytettynä päästää ihmisiä päiviltä ja tuhota materiaalia - sen kummemmin siviili- ja sotilaskohteita erottelematta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 5. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. alv 10%) www.isotkoneet.fi -> Tilaa lehti Tilaajapalvelu Puh. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.isotkoneet.fi > Mediakortti Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@isotkoneet.fi Tilaa Isot Koneet! Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@isotkoneet.fi Painopaikka: UPC Print, Vaasa ISSN-L 2242-5055 Kestotilaus 29,90 € (4 numeroa vuodessa, sis. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Mikä näissä sitten ihmisiä kiehtoo. Kylmiä koneita Päätoimittaja Juha Pokki Moni maailmalla käytössä oleva kone elää ikään kuin kahta elämää - koneella on puhdas käyttötarkoitus sekä tunteisiin vetoavampi puoli ihmisen tekojen välikappaleena
Vaikka kaivosteollisuus on Suomessa ollut viime vuosina hieman huonommassa huudossa, on Kevitsan kaivos tuonut Sodankylän alueelle samalla yli 300 uutta vakituista työpaikkaa, mikä on alueen normaali työllisyyskehitys huomioiden hatunnoston arvoinen suoritus. No nyt se selviää - ja mikä huikeinta, kyseinen vekotin löytyy vielä Suomesta! Sodankylän Petkulassa avattiin vuonna 2012 nikkeli- ja kuparirikastetta tuottava Kevitsan kaivos. Malliltaan se on Komatsu PC8000 E FS, ja lempinimeltään ”Giant”. Seulottua Kevitsan kaivokselle Euroopan suurin Oletko koskaan miettinyt millainen mahtaa olla Euroopan suurin hydraulikäyttöinen kaivinkone. Vuoden 2011 lopulla alueella otettiin käyttöön Giantin pikkuveli, niin ikään Komatsun valmistama 536-tonninen PC5500 E FS, joka on varustettu 26-kuutoisella kauhalla. Pienempiä lastauksia hoidetaan 230 tonnia painavalla ja 17 kuution kauhalla varustetulla Komatsu WA1200-6 –kuormaimella. Sen operaattorina toimii kanadalaisen First Quantum Minerals Ltd:n tytäryhtiö FQM Kevitsa Mining Oy, joka on investoinut kaivokseen tähän mennessä yhteensä 400 miljoonaa euroa. Kaivoksen syventyessä ja kuljetusmatkojen pidentyessä on nyt käyttöön otettu Euroopan suurin hydraulinen kaivukone. Silti Giantin mukaantulo Kevitsan kaivosko- neiden vahvuuteen tarkoittaa, että lastauskapasiteetti nousee 30 000 tonnia yhdessä vuorossa. Näistä jälkimmäinen on varustettu mekaanisella voimansiirrolla, ja siinä lajissa se on suurin tätä tekniikkaa käyttävä laite koko maailmassa.. Kuten kaikki kuljetus- tai teollisuusalalla 6 toimineet tietävät, tarkoittaa tämä suurimman osan ajasta suurten yksiköiden hyödyntämistä tuotannossa. Marraskuun lopulla käyttöön luovutettu kaivuri on kaivoksen kolmas tuotantolastaukseen käytettävä jättiläinen, vaikka muut käytössä ovat ovatkin pykälää pienempiä. Kaivoksella on panostettu energiaa säästävään tuotantoon ja mahdollisimman vähän energiaa kuluttavaan toimintaan. Muhkean kokoinen kaivuri painaa vaatimattomat 762 tonnia, ja se lastaa kaivoksella käytössä olevat, 300 tonnia kantavat louhosautot sopivasti neljällä kauhallisella siitä huolimatta, että vakion 42-kuutioisen kauhan sijaan puomin nokassa keikkuu ”vain” 36-kuutioinen kauha. Tämä siksi, että Kevitsan alueella kiviaines on ominaispainoltaan normaalia painavampaa
Frankfurtin yliopistoa neljän vuosikymmenen ajan palvellut 116-metrinen tornitalo on räjäytetty maan tasalle. Niinpä ESA:lla on tartuttu toimeen ja rakennettu käyttöön sopiva huone. Tontille on tarkoitus nyt rakentaa kaksi uutta toimistotornia liikeelämän käyttöön. Kun torven läpi puhalletaan typpeä kovalla paineella, se saadaan tuottamaan peräti 154 desibelin melu, joka vastaa äänitasoltaan usean suuren suihkumoottorilentokoneen yhtäaikaista starttia vierestä kuultuna. Räjäytysajankohdaksi valittiin helmikuun toinen päivä, joka sattui sunnuntaille ja oli Frankfurtin liike-elämän alueella siitä syystä myös hyvin hiljainen. Räjäytystyötä oli poliisin arvion mukaan seuraamassa jopa 30 000 ihmistä. Mitoiltaan 16,4-metriä korkea, 11 metriä pitkä ja 9 metriä leveä huone on rakennettu niin, että yksi sen seinistä toimii jättikokoisena torvena tai pikemminkin kaiutinelementtinä. Silti tapahtumasta kuvatuilla videoilla ilmoille pölähtävä pölypilvi on mittasuhteiltaan melkoinen 50 000 tonnin teräsbetonirakennelman lyhistyessä polvilleen. Kyseessä oli Euroopan suurin hallittu räjäytys, ja sitä kautta korkein räjäyttämällä purettu talo Euroopassa. Vuonna 1972 valmistunut yliopistorakennus oli alun perin tarkoitus purkaa vähitel- len ja perinteisin menetelmin, mutta paikallisviranomaisten paikallisilta asukkailta saamien etukäteisvalitusten perusteella torni päätettiin lopulta räjäyttää niille sijoilleen. Frankfurtin yliopiston räjäytys Saksassa on saatu turvallisesti ja onnellisesti vietyä läpi räjäytysprojekti, joka hakee vertaistaan Euroopassa. 7. Hidas mekaaninen purkutyö kun olisi tuottanut melua ja muuta haittaa alueelle – niinpä saksalaiset päättivät noudattaa suomalaista sananlaskua, jossa todetaan että ”parempi kertarutina kuin ainainen kitinä”. Kun 950 kiloa Nitropentaa oli saatu asennettua rakennukseen, varustettiin se vielä useammalla 1000 litran vetoisella vesikanisterilla, jotka oikea-aikaisesti räjäyttämällä saatiin vesisumu leviämään alueella ja vähentämään pulveroituvan betonin pölyämistä selvästi. Jo yli 135 desibelin ääni kuurouttaa varmasti ja pysyvästi, joten parikymmenen desibelin lisäys vastaa äänenpaineen kymmenkertaistumista - desibeliasteikko kun ei ole lineaarinen vaan logaritminen. Frankfurtin yliopisto muutti uudelle campus-alueelle jo viime vuonna, ja vanhan rakennuksen kunnostaminen uuteen käyttöön olisi ilmeisesti tullut kalliimmaksi kuin vanhan purku. Euroopan avaruusjärjestö ESA:n laboratoriosta nimittäin löytyy testikammio, jota käytetään avaruusalusten komponenttien testaamiseen kovaa meteliä silmällä pitäen – avaruussukkulan laukaisu kun on kovin ääni mitä ihminen tuottanut, ja tarpeeksi kova ääni saattaa jopa rikkoa tekniikkaa. ESAN äänisimulaattori voi tappaa Huonon musiikin kuuntelu liian kovaa voi olla täyttä kidutusta, mutta on olemassa myös mahdollisuus, että liian kova ääni saattaa jopa tappaa. Operaatio vaati huolellista valmistelua, sillä lähikatujen sulkemiseen värvättiin peräti 500 vapaaehtoisen joukko, ja pääsy alueelle estettiin jo puolilta öin alkaen
Valtavan pamauksen jälkeen, savupilven hälvettyä Wan Hun havaittiin kadonneen jäljettö- miin, jonka kiinalaiset tulkitsivat tietysti johtuneen siitä että Wan Hu:sta tuli sekä ensimmäinen kiinalainen taikonautti, että myös ensimmäinen avaruuslentäjä koko maailmassa.. Seulottua osa kaksi Kilpajuoksu avaruuteen Se ensimmäinen kilpajuoksu avaruuteenhan starttasi jo toisen maailmansodan jälkeen, kun silloiset supervaltiot Neuvostoliitto ja Yhdysvallat kilpaa rakensivat avaruusluotaimia, tekokuita ja aluksia päihittääkseen toisensa maapallon ulkopuolisessa juoksussa. Näistä jälkimmäinen on nyt kolmas maa, joka on saanut mönkijän sijoitettua vieraalle taivaankappaleelle. Vanhan tarinan mukaan 1500-luvulla Ming-dynastian aikaan Wan 8 Hu rakensi kiinalaisten keksimistä ilotulitusraketeista oman avaruusaluksen tuolin ympärille. Jadekaniini toimii siis ydinvoimalla, mutta se on varustettu myös aurinkopaneleilla, joiden kautta se ottaa voimansa muun muassa liikkumiseen ja havaintolaitteiden käyttämiseen. Vähän aikaa supervallat jaksoivat kilpailla avaruudenvalloituksessa sekä tieteellisessä, että sotilaallisessa mielessä, mutta jo varhaiselta 1970-luvulta alkaen molemmissa maissa ensin hylättiin kalliit kuulennot ja myöhemmin keskityttiin lähiavaruuteen. Intia ja Kiina ovat tällä hetkellä merkittäviä maita avaruustutkimuksen saralla. Tulokset toki ovat selvillä: Neuvostoliitto sai ensimmäisen tekokuun sekä ensimmäisen koiran ja ihmisen avaruuteen, mutta Yhdysvallat otti kisassa kenties korkeimman pokaalin astuttamalla ensimmäisen ihmisen vieraalle taivaankappaleelle Neil Armstrongin laskeuduttua Hiljaisuuden Mereen vuonna 1969. Kiinalaiset eivät tarinoiden mukaan ole muuten edes ensimmäistä kertaa avaruudessa. Kiinalaiset nostivat Pitkä Marssi 3B-kantoraketin ensin maata kiertävälle radalle, ja sieltä Change 3-kuulaskeutumisaluksella jatkettiin kuuta kiertävälle radalle, jossa Jadekaniiniksi nimetty kuusipyöräinen, ydinvoimakäyttöinen mönkijä valmistelee kiinalaisia tämän vuosikymmenen toiseen merkittävään tapahtumaan – kiinalaiset nimittäin suunnittelevat miehitettyä kuulentoa vielä vuosikymmenen loppuun mennessä. Sen sijaan uusi kilpajuoksu on alkanut entisten ja nykyisten kehitysmaiden satsatessa korkeaan teknologiaan. Lopulta avaruusohjelmissa todettiin yhteistyö järkevämmäksi kuin kisa. Wan Hu istui itse tuoliin ja sytytyslangat sytytettiin
Lamavuodet 1990-luvun alussa leikkasivat myyntiä ja kurittivat koko alaa, mutta Rotator pysyi tolpillaan. Omistajavaihdos koettiin vuonna 1998 kun omistajaksi tuli Captum Group – samalla vuosikymmenellä edustussopimukset solmittiin myös Merlon ja Fiat-Allisin sekä myöhemin myös Fiat-Hitachin kanssa. Uusi pääkonttori valmistui Pirkkalaan vuonna 2007 uusia edustuksia ovat olleet muun muassa Ljungby, Atlet, Maeda sekä Bell. Tehtävällä 17-vuotias Hung keräsi näytteitä auringonpilkuista. Myöhemmin 1960-luvulle tultaessa nimi muutettiin Rotator Oy:ksi, ja alkoivat kasvun vuosikymmenet. Tammikuun 21. Tammikuun lopulla nimittäin tuo klassinen ehtymättömien ihmeiden lähde, Pohjois-Korea, raportoi oman avaruusohjelmansa edistymisestä. Pohjois-Korea on lyönyt kaikki muut maat. Linnanmäeltä kommentoidaan, että nostovaiheeseen tullaan lisämään kauhumomenttia erilaisilla ääniefekteillä kuten ruosteisella narinalla ja kitinällä. Seuraavalla vuosikymmenellä Lokomo Oy myytiin Rauma-Repolalle ja Rotator Oy itsenäistyi omaksi yrityksekseen. Myös vuokrausbisnekseen mentiin takaisin ja yhtiöitettiin se omaksi alueekseen. Uusi laite muistuttaa ulkomuodoltaan jo 15 vuotta palvellutta Rakettia, mutta sen toimintaperiaate on päinvastainen. Kingi puolestaan nostaa matkustajat ensin hermojaraastavan hitaasti peräti 75 metrin korkeuteen ja alastulo tapahtuu vapaapudotuksen vauhtia. Neljän tunnin matkan jälkeen Hung laskeutui onnistuneesti Aurinkoon. Saavuttaessa 1980-luvulle Rotator ryhtyi ensimmäisenä tuomaan maahan japanilaisia kaivukoneita solmittuaan yhteistyösopimuksen Hitachi Construction Machineryn kanssa ja jatkoi kasvuaan. Toiminta laajeni maansiirtokoneiden puolelta myös trukkeihin ja henkilönostimiin, joiden saralta uusia edustuksia löydettiin Tadanon, Nissanin, JLG:n ja Dinoliftin parista. Linnanmäelle tulee uusi Kingi Kevättä odotellessa yksi sen varmimmista merkeistä on Linnanmäen huvipuiston uusia laitteita koskeva uutisointi - ja nyt Lintsille on tulossa jotain todella hurjaa! Uusi laite on nimeltään Kingi ja se on käytössä Linnanmäen avautuessa 26.4. Tarinaa ei ole syytä epäillä - valtiolliset uutistoimistot nimittäin harvoin tuottavat uutisankkoja. ”Olemme hyvin tyytyväisiä saadessamme tiedottaa onnistuneesta avaruuslennosta. Maahan palattuaan – yhdeksän aikaan illalla saman päivän aikana – Hung tapasi enonsa, joka nyt sattui olemaan kukas muukaan kuin maan diktaattori Kim Jongun. Huippunopeus pudotuksessa on peräti 23 metriä sekunnissa. Ensimmäiset omat työntekijät palkattiin hoitamaan myyntiä, sekä huolto- ja varaosapuolta – huolto tosin jaettiin emoyhtiö Lokomon kanssa. Vuonna 1954 Tampereella toiminta käynnistyi paikallisten Lokomo-tuotteiden sekä Deutz-raivaustraktoreiden ja puskukoneiden myynnillä Lokomon tytäryhtiönä. Yksin matkannut Hung matkusti yöllä välttääkseen liian kuumat olosuhteet Auringon ollessa maillaan. Isot Koneet –lehti onnittelee jykevää toimijaa! 9. päivänä tapahtunut avaruuslento starttasi kolmelta aamuyöllä, jolloin maan ensimmäinen astronautti Hung Il Gong starttasi matkaan. Maa, jonka kansalaiset näkevät nälkää ja elävät kaikenkattavassa kurjuudessa oli nimittäin onnistunut uutistoimistonsa mukaan laskeuttamaan ensimmäisen ihmisen Aurinkoon. Rotator täytti 60 vuotta Kotimainen kaivu- ja maansiirtokoneisiin keskittynyt Rotator Oy täyttää 60 vuotta. Hyvin pian alkuperäinen nimi Rakennuskone muutettiin Tampereen Rakennuskone Oy:ksi. Raketti ampuu kyytiläiset suoraan ylöspäin ja pudottaa sieltä alas vähitellen hidastaen. Uffe haluaisi kiinalaisen mönkijän ohella lähettää myös ranskalaiset mopoautot avaruuteen - vaikka sitten omalla kustannuksellaan! Kilpajuoksu avaruuteen, jälkinäytös Jos kiinalaisten alkuperäiset avaruuslennot naurattivat, ei avaruuskilpailun vääjäämätöntä voittajaa naurata välttämättä ollenkaan. Uudella vuosituhannella kasvu jatkui, ja Rotator on laajentanut toimintaansa seitsemälle paikkakunnalle. Hung Il Gong on sankari ja ansaitsee sellaisen kohtelun palatessaan maahan myöhemmin tänään illalla”, valtion virallisen uutiskanavat reportteri kertoi. Vuonna 1967 aloitettiin Bomagin koneiden maahantuonti
Louis XII-konjakkia, Cristal Rose-samppanjaa, fariinisokeria ja Angostura-katkeroa sisältänyt juoma maustetaan 24 karaatin kultahipuilla sekä 11 karaatin timanttisormuksella. Allas jossa ei tule ruuhkaa Oletko joskus lomaillut etelässä ja kiroillut saksalaisten turistien pyyhekulttuurin ohella sitä, että hotellin uima-altaalla on jatkuvasti ruuhkaa. Vanhan mallin navigaattori Ajattele miten ennenmuinoin navigoitiin - siis aikana jolloin esimerkiksi lentäminen oli mahdollista, mutta elektroniikkaa ei vielä ollut edes olemassa eivätkä tutkat olleet edes sillä tasolla kuin toisen maailmansodan aikaan. Listalle pääsee muun muassa singaporelaisella Panganea-klubilla tarjoiltava drinkki, joka on nimetty Aasian kalleimmaksi juomaksi. Se löytyy Chilestä, lomakohteesta nimeltään Algarrobo, noin 100 kilometriä länteen pääkaupunki Santiagosta. Jos yltiöpäinen kuntouimari ei kolistele kyynärpäällä otsaasi niin jostain vähintään laskee naapurihotellin lapsilauma päällesi liukumäkeä pitkin. Hintaa juomalle kertyy 32 000 singaporen dollaria, mikä tarkoittaa noin 19 850 euron hintaa meikäläiseksi valuutaksi muutettuna. Sinänsä sen ainekset ovat jo kalliita, mutta hinnan nostaa tähtitieteellisiin lukemiin juomaan kuuluva timantti, joka killuu luonnollisesti lasin pohjalla. San Alfonso Del Mar on maailman suurin uima-allas. Kalliita alkoholijuomia on tarjolla ympäri maailman ja sinänsä niiden sekoittelu voi luoda uusia kalleimpia drinkkejä. Juoma maksaa mukavat 54 265 euroa – mutta sen läikkymistä päihtyneiden kanssa-asiakkaiden töniessä ei kannata turhaan pelätä, sillä hintaan kuuluu kaksi turvamiestä jotka takaavat juomarauhan. Vuotuiset hoitokulut altaalla ovat noin 2 miljoonaa dollaria (eli 1,5 miljoonaa euroa).. Yhdysvalloissa US Postal Service avasi lentopostireitin jo vuonna 1920 suuren maan halki. Kompassilla ja kartalla tietysti, mutta myös maamerkkien avulla. Ja sitten se kokoluokka. Mutta kun kyseessä on hinnaltaan joka tapauksessa hyvin rajoittuneet juomat, on keksittävä muita kikkoja. Ihan edullisesta klubista ei muutenkaan ole kyse: vain kolmena päivänä viikossa avoinna oleva baari veloittaa tietojen mukaan pelkästä pöydästäkin 1200-10 000 euroa. Pian havaittiin että lentäjien oli joskus vaikea navigoida paikasta toiseen, ja homma vaikeutui entisestään pimeällä tai sadesäällä, jolloin maamerkit katosivat näkyvistä. Transcontinenal Air Mail -reitti viitoitettiin betoninuolilla, jotka maalattiin keltaiseksi ja valaistiin jättikokoisten tornien päähän asennetuilla lampuilla. Tarina tosin ei kerro, mitä piti tehdä jos reitti ei kulkenutkaan nuolien mukaisesti. Allas sisältää Tyynestä Valtamerestä otettua, suodatettua ja puhdistettua vettä, mutta järjestelmän sanotaan olevan erityisen ympäristöystävällinen ja käyttävän hyvin vähän kemikaaleja. Ihan kaikkein kallein drinkki tämäkään ei ollut. Tarinan mukaan nuolet oli mahdollista nähdä jopa 10 000 metrin korkeudesta - ainakin nuolet oli valettu maahan reilun 15 kilometrin päähän toisistaan osoittamaan reittiä. Ei hätää - tähänkin on ratkaisu. Niinpä USPS rakensi valtavan verkoston oikeaan suuntaan osoittavia nuolia maan halki, kunhan kongressi oli ensin hyväksynyt suunnitelman. Vuonna 1987 avattu allas maksoi aikanaan maltaita - tuoreimmat laskelmat kertovat, että altaan rakentaminen olisi maksanut peräti miljardi dollaria (eli noin 760 miljoonaa euroa), siinä missä sen suodatusjärjestelmä olisi maksanut yksin jo 3,5 miljoonaa dollaria (eli 2,5 miljoonaa euroa). Lontoolaisella Movida-klubilla raportoidaan löytyvän vielä hintavampi juoma, kun liemi nimeltä ”Flawless”, Virheetön, löysi tiensä drinkkilistalle janoisten iloksi. Seulottua Maailman kalleimpia drinkkejä Nyt kun tipaton tammikuu on ohitse, on aika luoda katsaus maailman kalleimpien drinkkien kattaukseen. Noh, allas on yli 900 metrin pituinen, se on vetoisuudeltaan 250 miljoonaa litraa 10 ja on parhaimmillaan huikeat 35 metriä syvä
Matkustajia mahtuu uudessa konfiguraatiossa kyytiin 1778 vanhan 1230 sijaan. Myyntiin alus on tullut jo hyvän aikaa sitten, mutta ilmeisesti halukkaita ostajia ei ole ollut jonoksi saakka. 11. Miehistöä tämä alus tarvitsisi 127 hengen verran, mutta sillä porukalla kuljettaisi sitten uudessa asussa sopivat 1700 matkustajaa. Laivauutisia I Yachtworld.fi-nettisivuilta löytyy myynnistä yllättävän tutun oloinen vesikulkuneuvo, nimittäin vuonna 1980 valmistunut Viking Linen väreissä koko ikänsä seilannut M/S Rosella. Tonnistoluokka nousee samalla 34 242 tonnista 43 537 tonniin ja syväys 6,80 metristä 7,25 metriin saakka. Limusiini on valmis. Saksalainen Blomh+Voss –telakka nimittäin on julkaissut YouTubessa videon jossa Norwegian Crownniminen, jo ehkä parhaat päivänsä nähnyt risteilyalus ajetaan telakalle pientä pintaremonttia varten. Homma käy myös hieman isommassa mittakaavassa. Laivauutisia II Limusiinin teko on teoriassa hyvin helppoa: otetaan auto, katkaistaan se kahtia ja lisätään väliin pätkä uutta autoa. Lopuksi laiva maalataan uudelleen ja nimetään Balmoraliksi. Alus mainitaan täysin kunnostetuksi alkuvuodesta 2011 ja siitä annetaan pitkälle menevät tekniset tiedot autokansien korkeutta ja raitisvesijärjestelmiä myöden. Koko remontti kesti vain pari kuukautta, ja alus valmistui marraskuussa 2007 – mutta kolmeminuuttinen video julkaistiin vasta hiljattain ja löytyy Youtubesta nimellä ”Cruise Ship timelapse – Extension of Balmoral at Blohm+Voss”. Hintapyyntö on 15 miljoonaa euroa, mutta ilmoituksen lopussa mainitaan että alusta välittävä firma hakee kauppasummaksi 12,5 miljoonaa euroa – joten jos taskuja pakottaa ja oma ”porauslautta” olisi saatava, niin ei muuta kuin kauppoja hieromaan. Aluksi 187-metrinen alus nimittäin katkaistaan keskeltä poikki, ja väliin hitsataan noin 30-metrinen pätkä uutta laivaa niin, että lopputuloksena on 217,91 metriä pitkä alus. Moottoripuolen mainitaan olevan Wärtsila-Pielstickin kädenjälkeä ja teholtaan 4 x 6000 hv
12. jäänmurtajat Uffe on huomannut erinäisissä illanvietoissa olevansa niin säteilevä kaveri, että jää murtuu helpostikin
Suurin osa murtajien voimasta perustuu normaaleihin laivamoottoreihin, mutta tietenkin itänaapurimme on keksinyt jotain paljon hurjempaa – ydinkäyttöiset jäänmurtajat! Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Rosatomflot 13. a a r U , a a e k l a ni h ! u u t r jää mu Jäänmurtaja on jollain tasolla tuttu peli useimmille meren lähistöllä talvella aikaansa viettäneille
Pääsääntöisesti yhä toiminnassa olevien alusten tehtävänä on avustaa rahtilaivoja sekä muita merenkulkijoita laivareiteillä, jotka kulkevat Siperian pohjoispuolella. Pituutta on 148–159 metriä, leveyttä 30 metriä ja syväystä 11 metriä. Venäjäksi termi kuuluu Atomokhod. P jäänmurtajat aikoitellen yli kaksimetrinen jää halkea rutisten ja vonkuen, kun mustarunkoinen jättiläinen painaa keulansa sen kylmään syrjään kiinni. Ydinreaktorien jäähdytysjärjestelmä on suunniteltu siten, että alukset pystyvät toimimaan vain kylmissä vesissä. Tällä kertaa tämä energia on valjastettu jään murtamiseen äärimmäisen arktisissa olosuhteissa. Venäjällä ja entisessä Neuvostoliitossa on rakennettu yhteensä yhdeksän ydinkäyttöistä jäänmurtajaa. Lämpimille vesille siirryttäessä jäähdytys ei toimi ja tämähän ei tunnetusti ole se paras tilanne reaktorien kanssa puuhailtaessa. Kansainvälisesti ne saavat eteensä liitteen NS eli Nuclear Ship, ydinkäyttöinen laiva. Voimanlähteenä säteilee kaksi kappaletta OK-900A reaktoreita. Kyseinen painevesireaktori on toiminnaltaan samanlainen kuin monessa ydinvoimalassa. Alukset ovat nimeltään Arktika, Sibir, Rossija, Sovetski Sojuz, Jamal ja 50 Let Pobedi, aiemmalta nimeltään Ural. Lenin oli oma yhden aluksen luokkansa ja loput kaksi ydinkäyttöistä murtajaa ovat pienempiä Taimyr-luokan jokijäänmurtajia, jotka rakennettiin 90-luvun alussa Suomessa Wärtsilän telakalla ja palvelevat nyt Jenisei-joen suulla. Tässä ympäristössä puolestaan on kuuma, sillä ydinvoimasta saatu hyöty perustuu fissiossa vapautuvaan lämpöenergiaan. Murtajat omassa luokassaan. Toisinaan aluksia käytetään myös muilla merialueilla ja onpa jäänmurtaja Rossija käynyt Suo- 14. Suurin osa rakennetuista aluksista kuuluu Arktikaluokkaan, joita on rakennettu kuusi kappaletta. Niinpä niiden tekniset tiedot vaihtelevat hieman. Näistä kiukaista sähähtää löylyä yhteensä 342 megawattia ja kummassakin on 150,7 kilon lataus, josta 90 prosenttia on rikastettua 235-uraania. Suuria olosuhteita vastaan. Moiset pikkuseikat eivät kuitenkaan ole menoa estäneet, sillä jää on murtunut tehokkaasti näiden Rosatomflotin eli Venäjän ydinlaivaston mustapunaisten alusten voimin. menlahdellakin. Tosin tämä viimeinen otti oman aikansa valmistua käyttökuntoon ja se lähti töihin kun voitostakin oli kulunut jo 62 vuotta eli vasta vuonna 2007. Fissioreaktiossa atomin ydin halkeaa kahdeksi pienemmäksi neutronin iskeytyessä siihen. Arktika-luokan alukset eivät ole toistensa kopioita, sillä niitä on rakennettu vuodesta 1975 vuoteen 2007 saakka. Ulkona on hyytävä viima ja pakkanen – ollaanhan pohjoisen pallonpuoliskon kylmimmillä seuduilla. Verrokkina voidaan käyttää esimerkiksi Loviisa 1 -voimalassa käytettävää Ydinreaktorien jäähdytys järjestelmä on suunniteltu siten, että alukset pystyvät toimimaan vain kylmissä vesissä. Näitä ovat muun muassa Itä-Siperian meri aina Beringinsalmeen asti, Barentsinmeren itäosa, Karanmeri ja Laptevinmeri. Ensimmäinen niistä, Lenin, laskettiin vesille vuonna 1959 ja viimeisin, 50 Let Pobedy eli ”50 vuotta voitosta” vuonna 1993. Samaan aikaan aluksen sisällä tapahtuu jotain hieman vastaavaa. Arktika-luokka on siis tunnetuin ja tehokkain ryhmä näitä atomimiiluilla varustettuja jäänsärkijöitä
Tätä voidaan pumpata puolelta toiselle, mikäli laivaa tarvitsee kallistaa murtamisen ja kulkemisen helpottamiseksi. Vajaa viisisenttinen plootu alkaa jo kestää, mutta tämän helpottamiseksi joihinkin aluksiin on vielä lisätty polymeeripinnoite kitkan vähentämiseksi. Reaktorien polttoaine uusitaan neljän vuoden välein ja aluksen toiminta-aika merellä on yli seitsemän kuukautta yhtä soittoa. Reaktorien tuottama energia ohjataan kolmelle potkurille, jotka antavat ulos yhteensä 55 megawattia tehoa. Kaksoisrungon välitilassa on painolastivettä. Jäänmurtajalla on siis mukanaan melko kohtuullinen voimanlähde. Tosin käytössä on usein vain yksi reaktori kerrallaan. Ydinmurtaja Jamalin keulalla ne näyttävät kuitenkin vasta pääsevänsä todellisiin oikeuksiinsa. Tätä voidaan verrata esimerkiksi suomalaiseen msv Fennicaan, joka on hieman pienempi alus. Jään 15. Rungon murtavat osat on rakennettu 48-millisestä teräksestä ja muut osat 25-millisestä levystä. Aluksen kestävyydestä pitää huolta kaksoisrunko, joka ei ole aivan tinapaperista liitelty. V arsinainen leipätyö, eli jään murtaminen sujuu Arktikaluokan aluksilta mestaruustasolla. VVER-440-reaktoria, jonka nettoteho tällä hetkellä on 488 megawattia. 48 mm ter äst ä! Petokalan hampaat ovat tuttu koristeelementti sotilaskäytössä olevien lentokoneiden nokalta. Jään paksuus saa olla yli kaksi metriä, peräti kolme, ennen kuin rajat tulevat vastaan. Tämän 116 metriä pitkän murtajan yhteen- laskettu potkuriteho on 30 megawattia. Voimaa ja kestävyyttä
hyvin arka asia ja sattuneista syistä venäläinen ydinvoima on aina ollut tätä vielä hieman enemmän. Tämän lyhyemmän, noin 15?000 kilometriä pitkän reitin kulkeminen vähentää myös matka-aikaa parilla viikolla. Arktika-luokka on suunniteltu murtamaan jäätä sekä keulalla että ahterilla. Tähän liittyykin vahvasti asian varjopuoli. Arktika-luokasta vain neljä alusta seilaa tällä hetkellä. Jäänmurtajat eivät ole selvinneet historiastaan läheskään puhtain paperein. Lisäksi ilmastonmuutos ei onneksi ole vielä ehtinyt muuttaa väylää ympärivuotiseksi. Taimyrilla tapahtui jäähdytysvesivuoto huonokuntoisessa järjestelmässä. Toistaiseksi seilaaminen on mahdollista vain heinäkuusta lokakuuhun ja sekin varauksellisesti.. Tämä tarkoittaa runkoon kiinnitettyjä suuttimia, joiden avulla voidaan puhaltaa valtavat 24 kuutiota ilmaa sekunnissa yhdeksän metrin syvyydestä. Taimyr-luokan murtajat Taimyr ja Vaigatš ovat olleet uutisissa pariin otteeseen. jat a t r u m n ä ä j iset Ydinkäyttö nneet historiastaan lvi eivät ole se rein. Vuonna 1965 sattui ensimmäinen julkisuuteen tullut tapaus ja toinen vuonna 1967. Murtajiin liittyy myös tukilaivasto. Vaigatšilla tapahtui vuonna 2011 tulipalo, jossa sai surmansa kaksi miehistöön kuuluvaa. Se koki urallaan ainakin kaksi ydinonnettomuutta. Onko turvallisuutta, entä Ydinvoima on tulevaisuutta. Lisäksi neuvostoaikojen tapahtumat ovat pitkälti pimennossa. Kyseistä kautta kulkeminen lyhentää matkaa esimerkiksi Suomesta Koreaan peräti 7?000 16 kilometriä. Jälkimmäisen onnettomuuden seurauksena yksi sen kolmesta OK-150-reaktorista vaurioitui korjauskelvottomaksi ja kaikki korvattiin kahdella OK-900:lla. Maailman ensimmäinen ydinkäyttöinen pinta-alus, murtaja Lenin, laskettiin vesille vuonna 1959. Siinä missä vuonna 2012 vain 46 alusta seilasi tätä oikoreittiä Aasiasta Eurooppaan, antoi reittiä hallinnoiva Venäjä vuonna 2013 jo peräti 477 lupaa väylälle. jäänmurtajat murtamista helpottaa myös ilmapuhallusjärjestelmä. Venäjä haluaa kuitenkin oman korvauksensa jäänmurtajapalveluista ja reitin hinta nousee melko korkeaksi. Tämä on oiva keino jääpeitteen heikentämiseksi altapäin. e puhtain pap Koillisväylä avautuu Ilmastonmuutos on vaikuttanut Pohjoisen jäämeren jäätiköihin siihen malliin, että hankalana purjehdusreittinä jäätilanteen vuoksi pidetty Koillisväylä on avattu viime vuoden aikana liikenteelle. Alukset alkavat olla ikäloppuja, jopa käyttöikänsä ylittäneitä ja siitä johtuen heikohkossa kunnossa
Sanakirja käteen ja selvittämään, mikä mikäkin kohta murtajassa oikein on! Jamal on päässyt peräti postimerkkiin asti. Kiinteää radioaktiivista jätettä varastoi Volodarsky 300 kuution kapasiteetilla, nestemäistä puolestaan Serebryanka 1?000 kuutiometrin verran. NS Jamal on saanut nimensä Jamalin niemimaan mukaan. Kyseessä on todellakin kuuluisa laite. Sana ”jamal” tarkoittaa suomennettuna nenetsin kielestä kohtaa jossa maa loppuu. Jos säteily vapautuu onnettomuuden myötä aluksesta, sitä riittää huomattavasti enemmän kuin Tšernobylin onnettomuudessa aikoinaan. Neuvostoliittolainen teknologia valjastettiin aikanaan asiaan kuuluvalla mahtavuudella selviämään maailman haastavimmista jääolosuhteista. Lepse on tällä hetkellä kärkipaikoilla, kun mietitään maailman vakavinta ydinonnettomuusriskiä. Synkein tapaus on kuitenkin alus nimeltä Lepse. Jää murtuu siis pohjoisilla laivareiteillä tehokkaasti, mutta takaraivossa tikittää jatkuva jännitys näiden liikkuvien voimalaitosten seuraavista hetkistä. Tulevaisuus näyttää, miten näistä uraania ja jäätä halkovista teräsjättiläisistä puolestaan tullaan selviämään. 17. Alus ei sentään seilaa vaan on ainakin näennäisesti vartioituna Kuolassa, Rosatomflotin tukikohdassa. Punainen väri on arktisilla alueilla toimiville venäläismurtajille tätä nykyä tunnusomainen aiemman kermanvärin sijaan. Polttoainetta kuljettavat alukset Imandra ja Lotta. Kyseinen Luoteis-Siperiassa sijaitseva maantieteellinen alue puolestaan on nimetty paikallisen kansan, Nenetsien toimesta. Alus on voimakkaasti saastunut ja sen sisällöstä huomattava osa on vaurioitunut, tehden polttoaineesta vaikeaa käsitellä. Yamal eli Jamal on ydinmurtajista uusin. Se kieltämättä erottuu hyvin kauas valkoisella ja sinisellä ulapalla vaikkapa lentokoneesta katsottuna. Se on tarkoitettu polttoaineen kuljetukseen ja on tällä hetkellä täynnä käytettyjä polttoainesauvoja
Kaksi ensimmäistä on tarkoitettu kaikista raskaimmille matkustaja- ja rahtikoneluokille aina Airbus A300:sta ja Boeing 767:stä samojen valmistajien A380- ja 747-koneisiin asti. Yksi nippu näitä lankoja on ramp-toiminta eli asematasolla tapahtuva työ. Toisin sanoen puhutaan hinattavien koneiden painoista jossain 400 ja 560 tonnin välillä. Kaksiakseliset AST-1X 490- ja 680-mallit ovat saaneet numeronsa hevosvoimalukunsa mukaan, samoin kuin huippumalli, AST1X 1360. Ilman näitä uurastajia koneet eivät pääsisi esimerkiksi peruuttamaan lähtöputkelta kohti Las Palmasia. Tutkitaanpa Isot Koneet -tyyliin muutamaa järeämmän pään työntötraktoria. Onkin siis aiheellista perehtyä aiheeseen hieman tarkemmin. Se tarkoittaa sitä työtä, mitä tehdään lentokoneiden valmistelun suhteen ennen lentoa koneiden seisontapaikoilla asemarakennuksen edessä. G oldhoferin AST-1X-sarjasta löytyy valikoima työntötraktoreita, jotka eivät kytkeydy lentokoneen nokkalaskutelineeseen tangolla, vaan tehokkaammalla ja turvallisemmalla tavalla. 18 Suurimmille suunniteltu. Tätä työtä on tunnetuimmillaan matkatavaroiden purku ja lastaus, lennon tarjoiluiden toimittaminen ja vaikkapa koneen tankkaus. Harvemmin tulee mieleen, varsinkaan itse lennolle osallistuvan näkökulmasta, työntötraktorin tarpeellisuus. Suurin työntötraktorimalli, AST-1X 1360 puolestaan on tarkoitettu Airbus A380:n rahtiversiota varten, jonka lentoonlähtöpaino on jopa 590 tonnia. Tämän jälkeen liikuttelu tapahtuu ikään kuin lentokone olisi saanut voimakkaasti moottoroidun laskutelineen eteen. Maksimissaan kuusipyöräinen voimakimppu jaksaisi liikutella 600-tonnista konetta.. Suurelle osalle näistä matkalaisista lentokone on vain tapa liikkua, eikä ajatuksia juuri luoda siihen suuntaan, miten koko toiminta pyörii ja mitä siihen vaaditaan. Aircraft System Tractor -nimestä lyhennetty AST-1X nimittäin sieppaa koneen etupyörät eräänlaiseen kehtoon ja nostaa ne irti kentän pinnasta. Seisontapaikoille saapuvat koneet pääsevät kyllä omin voimin, mutta peruuttaminen onkin tekemätön paikka. työntötraktori a l l a l a t a M , a l l i l i i f o pr suurella voimalla! Työntötraktori on yksi lentokentän tärkeitä, mutta monelta mat kustajalta huomaamatta jääviä koneita. Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Goldhofer P äivittäin valtava määrä ihmisiä matkustaa lentämällä paikasta toiseen. Lentoliikenteen operointi on luonnollisesti valtava vyyhti erikokoisia langanpätkiä, joista jokainen täytyy solmia täydellisesti toisiinsa tai tuloksena voi olla hyvin vaikeasti setvittävä sotku
Helpottaisikohan marketin parkki paikalla toimimista, jos kauppa kassina toimivassa autossa olisi kääntyvä kuskinpaikka. 19
Kaikki renkaat vetävät hydrostaattisen eli nestetoimisten napamoottorien avulla, vetovoiman ollessa isossa mallissa 240 ja pienissä 212 kilonewtonia. työntötraktori 380 ton nia! Rullauspainoltaan jopa 380 tonnia painava Airbus A340-600 on peruskauraa tälle väkivahvalle työntötraktorille. Pienemmissä malleissa moottoreita on vain yksi. Kääntösädettä traktorilla on pyöräluvusta riippumatta noin 10,5 metriä, mikä on 20 kokoon nähden hyvin kohtuullinen suoritus. 4,5 metriä leveä traktori on suorastaan härkämäinen ilmestys.. Niinpä traktori voi liikkua sivusuunnassa joko etu- tai takaviistoon. AST-1X 1380-työntötraktori heilauttaa tyhjänä vaakaa samoille kymppi tonneille kuin täyteen lastattu puoli perärekka. Eivät pieniä itsekään. 1?360 hevosvoiman kanssa ei leikitä. Tämä tapahtuu enintään 16 kilometrin tuntinopeudella, joka on tarkoitukseensa varsin riittävä. Traktorin kaksipaikkainen ohjaamo nousee 55 senttiä paremman näkyvyyden saavuttamiseksi ja Vain 165 senttiä korkea kone ottaa kiinni leveydessä sen, minkä korkeudessa menettää. Tässä auttaa se, että kuusipyöräisessä mallissa kaikki pyörät ovat kääntyviä – jos pienempien mallien takarenkaat tilataan kääntyvinä, saadaan nelipyöräisten kääntösäde putoamaan 8,9 metriin. Lisävarusteena traktori voidaan myös varustaa maavoimayksiköllä eli generaattorilla, joka tuottaa lentokoneelle käyttöjännitettä. Lisäketteryyttä saadaan aikaan niin sanotulla rapuohjauksella – sen avulla kaikki renkaat saadaan käännettyä samaan kulmaan jopa 30 astetta. M itään höyheniä nämä työntötraktorit eivät ole, jos sitä eivät ole niiden työkohteetkaan. Myyrät kentällä. Käyttövoimaa hydrauliikkapumpuille henkii 1?360-hevosvoimaisessa versiossa peräti kaksi kappaletta Deutzin 680-heppaista veekasia. Työntötraktorin leveys on 4,5 metriä, eli lähes kaksi metriä enemmän kuin normaalissa kuorma-autossa, mutta se pitää matalaa profiilia: korkeus on vain 165 senttiä. Enimmäkseen traktorien tehtävänä jo nimensäkin mukaisesti on työntää koneita lähtöporttien seisontapaikoilta rullausteille. Tähän voidaan asettaa yleiseksi mittatikuksi puoliperävaunullinen rekka, joka täydessä kuormassa saa painaa Suomessa 48 tonnia ja pituutta saa olla 16,5 metriä. Kuusipyöräinen AST-1X 1380 painaa tyhjänä 42?500 kiloa ja on 11,25 metriä pitkä