Isot Koneet 2/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi Todella v alt kalustoaavaa Yläluokan yliääntä Kuuluisa Concorde. 010 289 6949 Kaikki mainoksen hinnat alv 0 % JOENSUU Korjaamo p. 010 289 6921 Varaosamyynti p. 010 289 6902 MIKKELI Korjaamo p. NumeRO 6 Se JÄREÄMPI lukupaketti Joensuu Mikkeli Isot Koneet 2/2013 Iisalmi n Maailma suurin us! l ro-ro-a Merten jättiläinen Iisalmi vähän kokeneemmille, yli 10-vuotiaille maansiirtokoneille. Nyt saat Raskasparin Volvo huollon ja korjaamon asiantuntemuksen sekä osaamisen käyttöösi 65 . 010 289 6942 Varaosamyynti p. 010 289 6941 WWW.RASKASPARI.FI Avolouhos Ukrainassa Karu Kierrätyskeskus Venäläinen panssarivaunupaja Piippu hylly Konttirahti kulkee! Logistiikkaa kiskoilla USA:N malliin! Huh , huh! Viipale mediat 740001-1302 . 010 289 6922 IISALMI Korjaamo p. / tunti. Uutuus kesävaatteet Huomiotakki, punainen 39 ? Takkiin ilmainen painatus Huomiohousut, punainen Tekninen T-paita T-paita heijastimilla 25 ? 9? 10 ? Myös palosuojatut huomiovaatteet Katso koko valikoima netistä tai p. Maailman suurin ro-ro-alus ?Concorden historia . PAL VKO 2013-17 Volvo 10+ on uusi huoltopalvelu Mahtavat Matkakohteet 6 414887 400015 30 kpl erä erasarjoja Peruutuskam 178 ? -50 % nyt 13002 Letkut, sylinterit, pumput, suodattimet, venttiilit yms. MAhtavat Matkakohteet . Panssarivaunupaja Kaikki hydrauliikkaan! 2/2013 . 010 289 6901 Varaosamyynti p. avolouhos Ukrainassa
PAL VKO 2013-13 144 Tu- 6 414887 450003 isoT koneeT 1/2013 Kuljetus- ja konealan uutisten jäljillä aikaa ja vaivaa säästämättä. Rautaista luettavaa ? 13001 ÄÄnTÄ pi nopeAm VoiTTAJA SUOMALAISTA TYÖTÄ . Yliäänikone Tupolev Tu-144 . TapahTumaT Peltoa pelkäämätön Belarus 501 ´77 . TIEN PÄÄLLÄ . scania-Vabis La83 Lehtipisteissä kautta maan! 19 Reissaa, tutkii, Järeämpi lukupaketti! testaa. TrakToriT . IORE veturit . TAPAHTUMAT . Mahtavat matkakohteet: Kuoleman louhos . man ackerdiesel . Challenger traktori HUH , HUH! riä 700 met malmibaana Malmijuna kulkee halki naapurimaan Todella valta va kalustoa a kuoleman Louhos Mahtavat matkakohteet Tilaa i amaan nger! tiis Valmiina joht lehti koeen Challe JoHToHURJA edullis uosi TRAkToRi keskUs v / ? 0 Suoritustehoa Palokunnan liikkuva 29.9 ! suuriin puhteisiin hermokeskus hintaan 6 414887 400015 13001 740001-1301 . YRITYSESITTELYT . Ford Teg 750 . 01/2013 . HARRASTEET RAUTAISTA LUETTAVAA! Yliäänikone 1/2013 . Belarus 501 . allgaier ap 17 . David Brown 25D . maanrakennuskoneeT . 8,50? Koneita menneiltä vuosikymmeniltä. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, auraus- ja maaurakointikalustoa sekä muita vanhoja koneita. Kestotilaus 59 90 8 numeroa/vuosi Viipale mediat 745000-1301 . Fargo Fk1050 . Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi Malmibaana . kuorma-auToT . UUTISET . nostalginen harrastekone idästä MörköMoottori 18-sylinterinen Napier Deltic pihakoristeena ViiMeinen syksy Purkutuomion saanut Holmin saha nelikko-MAn Häikäisevän hienosti entisöity saksalaistraktori Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.? Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.? www.vanhatkoneet.fi. napier Deltic . MADE IN FINLAND nUmeRo 5 Se JÄReÄMPI lukuPakettI teg Ford7 ? 750 4 1/2013 . KOEAJOT . PAL VKO 2013-06 Viipale mediat Tutustu ja tilaa: www.isotkoneet.fi Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi
Hinta 8,5 fi www.isotkoneet. Isot Ko ne et mAn mAAIl In suuR -Alus! Ro-Ro 2/2013 merten jättiläinen paja . avolou MAhtavat Matka Nyt myö iPadissa s ! hteet Mahtavat Matkako Avolouhos ukrainassa ätyskeskus Karu Kierrn panssarivaunupaja Venäläine i Konttiraht kulkee! logIstIIKKAA KIsKoIllA usA:n mAllIIn! Piippuh ylly HuH , HuH! Todella valtava a kalustoa 740001-1201 400015 6 414887 7 . PAL VKO 2012-0 12001 Viipale mediat tä Concorde Yläluokan yliään Kuuluisa Tutustu ja tilaa: www.isotkoneet.fi. Maailman suu hos Ukrainassa kohteet . Panssarivaunu ncorden historia rin ro-ro-alus ?Co . n a m l i a a M a i p m i v a t h a m koneita! akettI JÄReÄMPI lukuP nu me Ro 6 Se 0 Eur 2/2013
Tavaran pitää liikkua ripeään tahtiin ja suurissa erissä. Sisällys Artikkelit Kannessa 12 Enemmän on enemmän Jenkkiunelma tarvitsee materiaalia syntyäkseen. Ne voidaan kierrättää uudenveroiseen lyöntiin. 24 Kuljettamisen kuninkuusluokka Maailman suurin maantiekelpoinen kuorma-auto on valtava sekoitus voimaa ja kokoa. Ja mikä parasta, niitä on enemmän kuin muutama! 42 Se reilumpi rahtipaatti Merenkulun historiassa ei aikaisemmin ole nähty näin suurta ro-ro-alusta. Tärkeimmät niistä löytyvät tietenkin näiltä sivuilta, kokoa ja näköä säästelemättä. 36 Yläluokan yliääntä Concorde oli kukoistuksensa päivinä yksi kovimpia juttuja voiman ja suorituskyvyn saralla. Ja ei muuta kuin vihellellen rajan yli.. Kun et voi elää ilman sitä, voiko sen kanssa silti tulla edes jotenkin toimeen?. Lisätään mausteeksi kuormatilan etuosaan, romun alle, kaksi miljoonaa väärennettyä savuketta. Minkälainen on läpitunkevan katseen omaava ajoneuvo? 64 Kolumni Kolumnistimme pohtii jälleen lämpimänkipeää suhdettaan tekniikkaan. Kuljetusvälineenä toimivat valtavat junat. 18 Maastonvihreä kierrätyskeskus Taistelussa väsyneet tai harjoituskentällä loppuun ajetut panssarivaunut eivät olekaan romurautaa. s. Nyt niitä on jo neljä ja ne kuljettavat käsittämättömiä tavaramääriä. 30 Kaivauksellinen konematka Ukrainalaisen rautamalmikaivoksen hietikolla ei grillata nahkaa. Koneturistin aika kuluu nimittäin mielenkiintoisen kalusto sekoituksen seuraamisessa. ?Otetaan yksi puoliperävaunullinen rekka. 48 54 Helvetinkone Vaikka moottorit olisivat tuttuja, ei tämän polttomoottorin sielunelämä välttämättä mene tajuntaan aivan ensimmäisellä yrittämällä! 56 Maamerkki muuttaa maasta Aikanaan jopa maailman suurimman nosturin tittelin saavuttanut Malmön kaupungin maamerkki pakattiin aktiiviuransa jälkeen laivaan ja vietiin muualle. 65 Pikkutarkka jättiläinen Isot Koneet -lehdessä pienoismallitkaan eivät ole mikroskooppikokoisia. Tällä kertaa pöydälle nousee kymmenisen kiloa valutarkkuutta. Vakiot 6 Seulottua Pienessä maailmassamme on jälleen tapahtunut suuria asioita. Lastiksi muutamakymmentä tonnia kierrätysmetallisilppua. Miten kaikki alkoi, mitä sitten tapahtui ja miten se päättyi? 4 48 Läpivalaiseva kokemus Suomen kalleimmat kuorma-autot tekevät jokapäiväistä työtä rikosten estämiseksi
Panssarivaunupaja Avolouhos Venäläinen panssarivaunupaja Antti Kautonen, Juha Pokki Avustajat tässä numerossa Aleksei Abramenko, Dennis Child, Tuukka Kaski, Louis Laplane, Hannu Peltola, Gerard Putz, Juha Riihimäki, Kalle Ryökäs, Oleg Totskiy, Arttu Toivonen, Lasse Ydhag Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi molla, joka kunnostaa vihanpitovälineitä hylkäyskuntoisesta uudenveroiseksi. Käyttötarkoitukset näillä vaunuilla ovat tietysti hieman kyseenalaisia, mutta idea on silti kohtuullinen - jos niitä on pakko olla, voidaan ne valmistaa jo kerran tehtyjen aihioiden pohjalta. alv 9%) www.isotkoneet.fi -> Tilaa lehti Tilaajapalvelu Puh. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 5. Nyt loota on taas tienposkessa, titaaniruuveilla kiinnitettynä. Ne suuret liikkeet Päätoimittaja Kari Mattila Joku näppärä ajattelija on joskus sanonut, että nopeat liikkeet ovat näyttävimpiä. Tästä voidaan olla eri mieltä ainakin Isot Koneet -lehden toimituksen näkökulmasta. Kyllä näyttävyys syntyy jostain muusta. Tämän päivän maailmassa näyttää kaikenlainen tavara olevan melko kovassa huudossa. Concorde eli kuten saarnasi. Nopeasti, ahnaasti, ajan tyylin mukaisesti ja lopulta rajallisuuteensa lyyhistyen. Jokaisella suurella keksinnöllä on maailmanhistoriassa aikansa ja paikkansa. Isot Koneet tuo tämän historian jälleen vähän lähemmäs lukijaa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@isotkoneet.fi www.isotkoneet.fi -> Palaute Mahtavat Matkakohteet Karu Kierrätyskeskus Toimittajat Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Isot Koneet -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Teollisuus puskee käsittämättömiä sarjoja materiaa pihalle ja ihmiset poukkoilevat kilvan hankkimaan itselleen uusinta sitä ja parempaa tätä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. avolouhos Ukrainassa . Maailman suurin ro-ro-alus ?Concorden historia . 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.isotkoneet.fi > Mediakortti Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@isotkoneet.fi Painopaikka: UPC Print, Vaasa ISSN-L 2242-5055 Kestotilaus 29,90 . Viimekertainen lehti sisälsi niin suuria koneita, että Uffellakin postilaatikosta pettivät ruuvit. Tutustumme myös yhteen 80-luvun tunnetuimmista symboleista. Mahtavia lukuhetkiä! Juha Pokki Toimittaja juha.pokki@isotkoneet.fi Tilaa Isot Koneet! Todella val tav kalustoa aa Yläluokan yliääntä Kuuluisa Concorde Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström Postiosoite Isot Koneet, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@isotkoneet.fi Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Maapallon laidalta toiselle kiikutetaan tavaraa niin, että tavanomaisten kuljetusmetodien rajat alkavat paukkua. Insinööri piirtää uutta laivaa ja ajojärjestelijä lisää junaan vaunuja, jotta kyltymätön tavarantarve täydentyisi. Jossain vaiheessa rajan on pakko tulla vastaan ja nyt taidamme olla aitiopaikoilla sen todistamista odotellessa. Kaikkea ei toki tarvitse tehdä uudestaan. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Materiaali: Isot Koneet ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. (4 numeroa vuodessa, sis. Vanha tavara joutaa pois silmistä eikä sille välttämättä luoda sen kummempaa ajatusta sen koommin. PAL VKO 2012-07 Viipale mediat 12001 logIstIIKKAA KIsKoIllA usA:n mAllIIn! HuH HuH!, 6 414887 400015 MAhtavat Matkakohteet . lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Vierailimme panssarivaunukorjaa- numeRo 6 Se JÄReÄMPI lukuPakettI 2/2013 . Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi Isot Koneet 2/2013 n mAAIlmA suuRIn s! Ro-Ro-Alu merten jättiläinen ukrainassa Konttirahti kulkee! Piippuh ylly 740001-1201 . Tästä trendistä yksi selvimpiä merkkejä on kuljetusmäärien kasvu
Kyllä, kissa. Äänitehosteet kuuluvat pakettiin, joten pa- Huron King T ämä valkoiseksi sudittu teräsjärkäle ei ole lumitykki tai teloilla siirreltävä lumilautailuputki. Ei edes retkeilymaja, eikä sieltä saa kuumaa kaakaota. Valmiin lopputuloksen voi laittaa esille galleriaan. Osoite: tunemytractor.valtra.com Kuva : Natio nal Nucl ear Secu rity Admi nistr ation. Seulottua Tuunaa traktorisi V altran Tune My Tractor -palvelu on hillitön virtuaalityökalu Valtra-traktorin virittelyyn oman maun mukaiseksi. Nettiselaimella käytettävässä tuningpajassa pääsee laittelemaan Valtran ensialkuun sopivaan ympäristöön, joko talliin tai pellolle. Mikäli realismi ei ole oleellinen vaatimus, voi kylkeen niitata vaikka suihkumoottorin. Koristepuolelta löytyy satelliittiantennia, vilkkuvaloja, karvanoppia ja maatiaiskissa. Perusvanteiden tilalle voi sorvata tolkuttomat kromivanteet, värin saa päättää itse, pellin alle saa nakata isomman turbomoottorin ja putkiakin saa mallailla pykälää isommiksi. Kelpaa käydä pällistelemässä. likoita ja kissaa kiinnitellessä kuuluu joko asianmukainen jytke tai naukuminen. Mikäli tuunauksen haluaa aloittaa puhtaalta pöydältä, voi koko paketin räjäyttää itsetuhonapilla taivaan tuuliin ja uusi traktori lasketaan eteen viriteltäväksi. Kyseessä on yhdysvaltalainen Huron King Test Chamber, puolustusministeriön kehittämä möhkälemäinen testauskammio vuonna 1980 Nevadan erämaassa toteutettuja ydinkokeita varten. Kammiossa oli ydinlatauksen aikana muun muassa testisa- 6 telliitti, ja tarkoitus oli simuloida eräänlaista avaruusympäristöä. Huron King -niminen testiräjäytys oli yksi viidestätoista maanalaisen Tinderbox-ydinkoesarjan kokeista, jotka toteutettiin vuosina 1979 ja 1980 kylmän sodan vaiheissa. Nykyisellään Huron King Test Chamber lepää valtatie 3-08:n varrella, Area 3:lla, 600 metrin päässä sen alkuperäisestä sijainnista
Säätiön sivujen osoite on www. evsaatio.fi. Päähuomionosoituksena Einari Vidgrénin Säätiö myöntää erityisen Einarin Palkinnon ansioituneille metsäkoneyrityksille. Säätiö haluaa kehittää ja lisätä koneelliseen puunkorjuuseen liittyvän yrittäjyyden tunnettavuutta sekä lisätä puunkorjuun kiinnostavuutta työllistäjänä etenkin nuorten keskuudessa, kerrotaan Ponsselta. Tänä vuonna Einari Vidgrénin Säätiö palkitsee metsäalan osaajia yhteensä 80? 000 euron apurahoilla. Tunnustukset ovat haettavissa myös kansainvälisesti. Juhlavuoden kunniaksi Ponsse kerää valokuvia Ponsse-koneiden avulla työtätekevistä ihmisistä, ja Einari Vidgrenin perustama säätiö puolestaan palkitsee metsäalan osaajia yhteensä 80 000 euron edestä. T eollisuusneuvos Einari Vidgrén perusti vuonna 2005 nimeään kantavan säätiön, jonka tarkoituksena on nostaa koneellisen puunkorjuun alalla tehtävän työn arvostusta. Ponssen juhlavuosi: lähetä kuviasi Ponsselle Einari Vidgrénin syntymästä tuli kuluneeksi torstaina 7.2.2013 70 vuotta. Tarkoitus on kertoa kuvien avulla, mitä ponsselaisuus on tänään, kun Vieremällä on valmistettu yli 8?500 metsäkonetta, ja kuinka Einari Vidgrénin elämäntyö on vaikuttanut lukuisten puunkorjuuyrittäjien ja ponsselaisten elämään ympäri maailman. Kuvamateriaalia kerätään www. ponsse.com -sivustolle Minä ja Ponsse -kuvagalleriaan, ja sen osoite on www.ponsse.com/fi/ponsselaiset/ mina-ja-ponsse-galleria. Tunnustukset jaetaan Vieremällä toukokuussa järjestettävässä palkitsemistilaisuudessa. Einarin Tunnustuspalkinnoilla palkitaan koneelliseen puunkorjuuseen liittyviä tutkimus- ja tuotekehitystahoja, alan koulutuksen kehittäjiä sekä alan tunnettuutta ja arvostusta nostaneita tahoja. Apurahahakemukset tulee lähettää perusteluineen säätiön kotisivujen kautta, maanantaihin 15.4. Lisäksi säätiö myöntää Einarin Kuljettajapalkintoja ansioituneille metsäkoneenkuljettajille ja Einarin Stipendejä ansioituneille metsäkonealan opiskelijoille. Einari Vidgrénin elämäntyötä juhlistetaan myös Ponssen www-sivuilla, jonne kerätään läpi vuoden kuvia ihmisistä ja erityisesti perheistä, joiden elämässä Ponsse on mukana. mennessä. Kuvien lisäksi galleriaan voi lähettää myös videoita ja tekstejä. Ponssen vanhassa kuvamateriaalissa vuoden 1990 S15-malli urakoi hankimaisemissa. 7
Seulottua MAN:n voimanlähteitä M AN toimittaa voimalaitosten generaattoreiksi yhteensä seitsemän 18V48/60TS-moottoria Surinameen ja Indonesiaan. 21?168 kW:n tehoiset moottorit asennetaan EBS Saramaccastraatin voimalaitokseen Paramaribossa. Moottorit tukevat jo olemassaolevaa PT PLN:n voimalaitosta, ja tarkoitus on varmistaa jatkuva virrantuotto Indonesian neljänneksi suurimman kaupungin tarpeisiin jatkossa. Janneniska ja Sisu Defence yhteistyössä Johtava pohjoismainen vuokrattavien nostolava-autojen toimittaja, Janneniska esitteli maastokelpoisen hydraulisen alustaratkaisun Verkosto 2013 -messuilla tammikuun lopussa. Maastokelpoisella nostolava-alustalla voidaan suorittaa työtehtäviä yli 60 metrin korkeudessa, paikoissa jonne ylläpidetyt tieverkot eivät yletä, ja tehokkaat asennukset ja huoltotehtävät esimerkiksi voimalinjojen parissa käyvät tällä päinsä . sielläkin minne tiet eivät vie. 8 Esitelty hydraulinen nostolava-alusta perustuu Sisu Defencen 8x8-vetoiseen maanpuolustusajoneuvoon. Koneet viedään Sumatran pohjoisosaan, Medanin lähelle Belawaniin. Kaikkiaan 63 megawatin tehoinen voimalaitos on tärkeässä roolissa, sillä Surinamen sähköverkon kapasiteetti on 287 megawattia. Toinen tilaus on PT Berkat Bima Sentanalta, joka on indonesialainen riippumaton energiantuotantoyhtiö. Indonesiaan toimitetaan neljä 18V48/60TS-moottoria, joissa on erillinen sähkömekaaninen varustus. Kahden tilauksen yhteisarvo on noin 43 miljoonaa euroa. Jättiläismäisistä koneista ensimmäiset kolme toimitetaan tilaaja Olibis N.V:n kautta Energiebedrijven Surinamelle (EBS), surinamelaiselle energiayhtiölle Etelä-Amerikkaan. Monipuoliseksi suunniteltu puolustusvoimien ajoneuvo osoittautuukin nostolavakäytössä käyttökelpoiseksi myös siviilihommissa. Sisun 8x8-vetoiset ajoneuvot ovat jo nykyisellään käytössä eri maissa ohjus-, tutka-, ja tavarankuljetuskäytössä. Saman mallin panssaroituja kehitysversioita käytetään YK:n ja Naton sotilasoperaatioissa Libanonissa ja Afganistanissa.
40-luvulla Futurlinereissä oli nelisylinteriset dieselmoottorit, mutta 50-luvun kiertuetta varten käyttöön otettiin GMC:n 302-kuutiotuumaiset kuutoskoneet. Futurliner numero 9, nimeltään Valdez, on restauroitu vuonna 1984 ja laitettu sisältä matkailukuntoon. Sohvaosastolta puolestaan löytyy baaritiski ja tuolit. Futurlinerin tähtitornimaisessa hytissä ratti on keskellä. siispä tämä nyt myyntiin tullut yksilö on suunnattoman edullinen siihen verrattuna, sen kun pääsee hakemaan verrattain kohtuullisella 425?000 dollarin summalla. Linjakkaat Futurlinerit olivat kuuluisan Harley Earlin muotoilemia, varsin art deco -henkisiä ajokkeja. Halvalla näitä ei saa, sillä huippukuntoinen Futurliner #11 myytiin vuonna 2006 käsittämättömään neljän miljoonan dollarin hintaan . Ne suunniteltiin alun perin maailmannäyttelyitä varten, ja General Motors järjesti vuonna 1956 edistystä esittelevän Parade of Progress -kiertueen, jonka tähtiä ylellisesti viimeistellyt Futurlinerit äänentoistolait- teineen ja mikroaaltouuneineen (!) kieltämättä olivat. Järkyttävän kokoinen, 13-tonninen tähtilippuaiheista leivänpaahdinta muistuttava laitos on kymmenen metriä pitkä ja kolmen metrin korkeudessa olevaan hyttiin kuljetaan portaita pitkin. Ohjausakselillakin on varmasti pituutta. Kuva: Sisu8x8 9. Futurliner #9 For Sale Y ksi yhdeksästä jäljelläolevasta General Motorsin Futurliner-nimisestä konsepti-linja-autosta on tullut myyntiin Craigslist-sivustollle. Äärimmäisen harvinaisia ajokkeja valmistettiin vuosina 1939?1940 vain kaksitoista kappaletta, ja näistä on näyttelykunnossa vain kourallinen. Joitakin romukuntoisempia käytetään tällä hetkellä parempien restaurointiin, mutta siistin Futurlinerin ilmestyminen myyntiin on todella harvinainen tilaisuus
Niitä valmistettiin toisen maailmansodan ja kylmän sodan aikana vuoteen 1957 asti puolisensataa kappaletta, ja ne asennettiin Dodgen kuorma-auton rungon päälle. Vuonna 1952 tällainen maksoi 5?500 dollaria, eli nykyrahassa 44?000 dollaria taikka 33?000 euroa. muutoin pickup ottaa uutta muotoa helposti. Lisää kuvia: www.reddit.com/r/justrolledintotheshop/ Siistikuntoinen Air Raid Siren on sijoitettu Walter P. Tämä kuva muistuttaa ystävällisesti, ettei puskutraktorin taakse kannata pysäköidä . Todennäköisesti tarvitset vain vähän paremman herätyskellon, tai muun mekkalavehkeen. Sillä lähtee vaikut korvista ja sukat jalasta. Leikki sikseen, sillä Air Raid Siren ei ole lelu. Sireenien tarkoitus oli varoittaa asutuskeskusten kansalaisia ilma- tai ydinhyökkäyksestä, joka ei kylmän sodan aikana ollut välttämättä aina kovinkaan kaukainen uhka Yhdysvaltain kantilta katsottuna. Painoa oli kokonaiset 2,7 tonnia, ja sireenin aikaansaaman metelin kuuli kirkkaasti vielä 40 kilometrin pääs- tä. Tarkoitukseen sopii suunnattoman hyvin Chrysler Air Raid Siren taikka Chrysler Victory Bell Siren . Tunnetko sängystä kapuamisen ylitsepääsemättömäksi esteeksi. Seulottua Katso mihin pysäköit Syslerin sireeni Yhdysvaltalaisen Reddit-sivuston Just Rolled Into the Shop -osio kerää käyttäjien auto- ja koneaiheisia remontti- ja kämmäyskuvia. Los Angelesin piirikunnassa näitä on esimerkiksi alun perin ollut kokonaista 24 kappaletta. Sireeneitä on vielä esillä ja paikoillaan joidenkin rakennusten ja tornien katoilla. Monikin näistä on ruostunut käyttökelvottomaksi, ja sireenin hakeminen pois tulisi todennäköisesti kalliimmaksi kuin siitä saisi romuraudaksi myydessä. Chrysler Museumiin, Michiganin Auburn Hillsiin. Moni on alun alkaenkin sijoitettu niin hankalaan tai syrjäiseen paikkaan, että ne ovat menneet tärviölle täysin huollon puutteesta. Jokunen on kuitenkin restauroitu täysin toimivaksi, ja niitä pääsee ihailemaan. Ei voi kauhalla vaatia, jos on lusikalla annettu Kuva: wykop.pl 10 Puolalaisella sivustolla vastaantullut kuva muistuttaa, että pieni optimismi ei haittaa työhommissa. Näyttää kuitenkin siltä, että kunnon kauhalla varustetulla Hitachin kaivurilla saattaa haukata liiankin ison palasen.. Kuva: Wikimedia/PBMI O nko aamuisin vaikea herätä. 30 metrinkin päästä vielä 138 desibeliä puskeva kuusitorvinen hälytyspömpeli jonka voimanlähteenä on 180-hevosvoimainen, 5,4-litrainen FirePower Hemi V8moottori
Hävittäjän koko, mittasuhteet, työnlaatu, ilmeiset ominaisuudet ja muut piirteet ovat enemmänkin antaneet ymmärtää, että kyseessä on lasikuituinen malli, ellei jopa kokonaan kepulipelinä kasaankeitetty lentolaite . Kenties versio kakkonen on jo ilmakelpoinen. Kauniisti sanottuna vaiheessa olevan Qaher-313-hävittäjän ulkomuoto ja laitteisto ovat saaneet aikaan päälaen raapimista ilmailupiireissä. kaikki tahot eivät edes usko koneen pääsevän ilmaan. Ohjaamon lasikuomun työnlaatu on kuvien perusteella niin keskinkertaista tasoa, ettei sieltä välttämättä näe kunnolla ulos. Ottamatta varsinaisesti kantaa koneen aitouteen, olisi todella mielenkiintoista nähdä tämän hävittäjän lentävän. stealth-hävittäjä, eli vihollistutkassa näkymätön kone. I ranilaiset tiedottavat hävittäjänsä olevan huippumoderni, mutta länsimaisessa lehdistössä ja asiantuntijapiireissä koneen kuvat ovat lähinnä aiheuttaneet epäuskoista hämmennystä. Kuvat: iranmilitaryforum.net 11. Onpas komea hävittäjä. Pinnan tasot ja särmät eivät aeronautiikasta perillä olevien tahojen mukaan edesauta stealth-koneelta vaadittavaa tutkasäteiden heijastumista, vaan yleisen käsityksen mukaan hävittäjän runko on suunniteltu enemmänkin fiilispohjalta, ?tältä tällaisen todennäköisesti kuuluu näyttää?. Voimanlähteestä tai sen paikallaolosta ei ole tietoa, mutta suihkumoottorin ilmanotot ovat varsin pienet. Myös ohjaamo on ahtaanoloinen, ja hallintalaitteet eivät kaikki ole vaaditunlaisia ? tai edes hävittäjäkoneesta ko- toisin. On myös esitetty epäilyksiä, että ohjaussauva olisi todennäköisesti pelisimulaattorin joystick. Tiedotteiden mukaan kyseessä on ns. Näyttää kuin lankomies olisi sen iltapuhteina tehnyt. Iranin hävittäjäuutuus Iranin ilmavoimat esittelivät hiljattain uuden Qaher-313-nimisen hävittäjäkoneen. Kenties kone onkin teknisesti lähempänä Hot Shots -tason elokuvalavastetta. Lentokoneen kiiltävä ja epätasaisen mujuinen ulkokuori muistuttaa lasikuituisen soutuveneen pintaa, eikä värisävykään ole kaukana
12 KONTTIJUNA
Enemmän on enemmän Kun amerikkalaista unelmaa rakennetaan, ei homma saa jäädä logistiikasta kiinni. Konttirahti kulkee tämän maan satamista paitsi kumipyörillä, myös erittäin suurissa määrissä kiskoilla. Kuvat: Gerry Putz, Juha Riihimäki ja Hannu Peltola 13. Konttikuormaa junaan tehtäessä ei aina yksi kerros riitä, ollaanhan sentään Amerikassa. Teksti: Juha Pokki
KONTTIJUNA Parhaimmillaan monen kilometrin mittaisia junia kulkee muutaman minuutin välein! D ouble-stack, tuplapino, niin kuin paikalliset sanovat, on yksi häkellyttävimpiä kuljetusmuotoja mitä konteille voi maankamaralla kuvitella näkevänsä. Ei siinä vielä mitään, että jenkkilässä junat ovat useamman kilometrin mittaisia. Ne sisältävät tavaraa hammasharjoista pyörätelineisiin ja linnunsiemenistä paperikoneen osiin . Niinpä ne lähtömaassaan tupataan täyteen tavaraa ja kuljetusketju käynnistyy kohti vastaanottajaa. Yhdysvalloissa välimatkat rannikoiden satamista maan keskiosiin ovat valtavan pitkiä, joten yhtä tai kahta konttia ei kannata rekan perässä lähteä kelkkomaan pidempää reissua. Kontti on modernin maailman kuljetuspakkaus lähes mille tahansa artikkelille. Tämä on tapa, jossa itse rahtiin ei kuljetuksen aikana kajota, ainoastaan niiden kääreenä toimivia merikontteja käsitellään matkan eri vaiheissa. jopa vetureita on keulalla jotenkin epätodellinen määrä. Niinpä junakuljetukset ovat ainoa kustannustehokas tapa rahdata kontteja etäälle ja double-stack-menetelmällä on onnistuttu maksimoimaan hyöty näppärästi. Konttivaunun kuormakorkeus on maksimoitu ja vaunun pohja on vain noin kymmenen senttiä kiskon pinnasta. Myös trailerit saavat junakyytiä hyvin paljon. Kuvassa esiintyvä ES44C4-dieselveturi tarjoaa 4400 hevosvoiman edestä vetoa. Kontti ei ole enää mikään uusi keksintö ja maailmalla pyörii joka hetki miljoonia pinottavia peltilaatikoita, jotka ovat standardoituja joko 20 tai 40 jalan mittaisia. Useimmiten kaksi tai kolme väkivahvaa yksikköä vetää ja muutama veturi työntää, mutta toisinaan saattaa innokkaan tarkkailijan päästä yllättämään esimerkiksi kuusi- tai kahdeksanveturinen letka. KONTTI EI PAINA SELKÄÄ. Näitä voi olla junissa esimerkiksi puolenkymmentä kappaletta vetämässä ja työntämässä. 14. Kyydissä kulkee jopa herkästi pilaantuvia elintarvikkeita, sillä jotkut konteista on varustettu kylmäkoneilla. Myös säiliökontteja kulkee kemikaali- ja pulverikuljetuksia varten. H ienolta nimeltään tavaran kuljettamista konteissa kutsutaan intermodaalikuljetukseksi. sekä kaikkea siltä väliltä, yltä, alta ja päältä. Mutta kun preeriaa halkovalla radalla näkyy silmän kantamattomiin junaa, jonka jokaisessa vaunussa on kontteja kahdessa kerroksessa, voi hetken kuvitella kärsivänsä joko nestevajauksesta tai liiasta nesteen nautiskelusta. Sitä tuntee näkevänsä kaiken tuplana
Korkeaa kiskokyytiä! Double-stack-junan vaunukorkeus ulottuu vetureiden yläpuolelle ja tekee näistä helposti tunnistettavan näyn. Massiivisuutensa vuoksi monella rataosalla on jouduttu tekemään muutostöitä korkeusulottuman kasvattamiseksi. 15
KONTTIJUNA Amerikassa vetovoimaa lykätään keulille riittävästi. Tällöin voimansiirto on vapaalla ja moottorit sammutettuina. Rautatiematkailu saattaisi olla halpa ja mukava tapa! Onkohan ikkunallisia kontteja? 16. Kaikki veturit eivät välttämättä ole kuitenkaan aina käytössä, vaan osa yksiköistä saattaa olla siirtoajossa. Tehtävä: etsi tämän letkan loppupää. Uffe on monesti haaveillut Amerikan mantereen halki matkustamisesta. Usein junissa on myös työntäviä vetureita perässä ja muutama vetoyksikkö keskellä junaa
Amerikkalaiset rautatieyhtiöt ovat myös sijoittaneet merkittäviä summia rataosien muuttamiseksi double-stack-menetelmälle suotuisammiksi. SUORAA SYÖTTÖÄ AMERIKAN YTIMIIN. Suurimmat amerikkalaiset kaksikerroskonttijunat nähdään koillisella aavikkoseudulla, jossa ne kulkevat sisämaan ja Kalifornian suurten satamien väliä muutamien minuuttien välein. nykyään 70 prosenttia jenkkien konttirahdista rautateillä kulkee kahdessa kerroksessa. Kyseessä on oikeastaan vain hyödyntämättömän voimavaran valjastaminen käyttöön. Mikään kuljetusmuoto tässä ketjussa ei siis sulje toistaan täysin pois. JUNA KUULUU MAISEMAAN. Kirjava konttijuna luo värityksellään hiekanväriseen maisemaan niin räikeän kontrastin, että se ei voi olla erottumatta taustastaan. Kaikkialla tämä ei ole ollut edes mahdollista, joten joka rataosuudelle ei näillä laitoksilla ole suotavaa lähteä. Nimet kuten BNSF, Norfolk Southern, CSX, KCS, Canadian Pacific ja Canadian National ovat tuttuja amerikkalaiseen rautatiekulttuurin tutustuneille ja näiden yhtiöiden normaaliin junakiertoon kuuluu lukuisia konttijunia. Siitä lähtien menetelmä on saavuttanut suorastaan huikean suosion . Nämä yli kolme kilometriä pitkät letkat halkovat horisonttia lännen risukoissa mahtavalla tavalla legendaarisen Union Pacific -rautatieyhtiön keltaisen veturikaluston johdattamana. Samaan aikaan toisaalla, preerian ruohon vihreyden katkaisee samanlainen näky, kuten myös Kanadan lumilakeuksilla. Kiskot vievät rahtia joka kolkkaa Rautaa rad alla! 17. KAKSI LÄHES YHDEN HINNALLA. Rataosat ovat eri Kalusto, joka konttijunia ja muita amerikkalaisia massiiviletkoja muotokieli on hyvin veturin alaisen amerikk mutta e, vaihtele kalusto Myös ä. ilmeens tatieyhtiöiden hallinnassa ja jokaisella on oma n aina pohjoisen lumilta villin lännen kuumuuteen. omanlaistaan ja tunnistettavaa. Näytelmä on mahtava, voimakkaiden dieselvetureiden puskiessa ylämäessä mustaa voimasavua uumenistaan ja päättymättömältä vaikuttavan letkan seuratessa nöyrästi johdattajiaan. Double-stackit ovat tulleet jo aikoja sitten jäädäkseen näille perukoille. rauvetää vaihtelee eritoten värityksensä puolesta. Maailmantalouden tuotteet siellä liikkuvat suuntaan jos toiseenkin, siististi peltipenaaleihin pakattuina ja tehokkaan logistiikan ja yli kymmenentuhannen hevosvoiman vauhdittamina. Jos junan pituus on tietty vakio, saadaan sen kuljettama tavaramäärä tuplattua tällä tavalla lisäämällä vain vetovoimaa. Tietenkin myös vaunukaluston täytyy olla tarkoitukseen suunniteltua, mutta periaatteessa asia on näin yksinkertainen. Käytännön toimina on usealle rautatielinjalle myös jouduttu tekemään muutostöitä tunnelien, siltojen ja muiden vastaavien rakennelmien muokkaamiseksi kaksikerroskäyttöön sopiviksi. Toisinaan letkassa nähdään sekoitus vaikkapa piggyback-vaunuja eli rekan puoliperävaunuilla lastattuja junanvaunuja ja konttikalustoa. Nämä matkaavat sisämaan suuriin terminaaleihin, joista sekä kärryt että kontit jatka- vat matkaansa kumipyörien päällä. A merikassa kontteja alettiin ensimmäistä kertaa lastaamaan päällekkäin junissa 80-luvun puolivälissä. Kilometrien pituisen konttijunan kolkutellessa ohi on hyvä muistaa, että eurooppalaiset junat ovat maksimissaan noin 750 metriä pitkiä ja sekin on jo hyvin pitkä juna. Parhaimmillaan junan kyydissä on pienempi konttilaivallinen tavaraa ja megaluokan alus tyhjentyy reilun kymmenen junan vaunuihin. Tuplanippuja vedetään ympäri PohjoisAmerikkaa muidenkin suurten yhtiöiden toimesta
sotateollisuus Kovaa Maastonvihreä ! a i n u u d kierrätyskeskus 18
Venäjän asevoimien lähes loputtomalta tuntuva arsenaali saa uutta uskoa panssarivaunupajalla. Kuvat: Aleksei Abramenko 19. Kierrättäminen, tuunaaminen ynnä muu vastaava on nyt muotia. Teksti: Juha Pokki . Vanhasta korjataan uutta ja romutuksen partaalla oleva saadaan näyttämään entistä ehommalta, kun kevyen ylipaalauksen sijasta valitaan ylimaalaus
Venäjän puolustusvoimat on kutistanut investointejaan sitten hurjimpien varusteluvuosien ja tätä nykyä uuden kaluston hankinnan sijaan panostetaan vanhan korjaamiseen. S isällä pajan halleissa kello lyö edelleen kuin vanhaan aikaan konsanaan. V uonna 1946 varsinaisen toimintansa aloittanut korjaamo sijaitsee keskellä valtavaa kenttää. Neuvostoliiton romahdettua korjaamo muuttui osakeyhtiömuotoiseksi, mut-. Se on tärkeä teollisuuskaupunki, mutta kaikki sen tuottama tavara ei ole uutta. Täällä nimittäin teräs valittaa niin kauan kunnes se on jälleen kunnossa. Kysyntää ja tarjontaa. Myös vientiin meneviä ajoneuvoja tehdashuolletaan täällä. Työtä totuttuun tyyliin. Ja tällä kertaa kyseessä ei ole mikään valohoito tai vikakoodien luku kuten siviilihuoltamoiden marmoritiskeillä asioidessa. Yli puolen vuosisadan perinteitä kunnioittaen Atamanovskoje 103 BTRZ:n eli Atamanovskin panssarivaunukorjaamo numero 103:n työntekijät ovat kunnostaneet taisteluväsynyttä rautaa jälleen uuteen vahvuuteen. sotateollisuus T ?ita on kaupunki Siperiassa, Venäjällä, lähellä Kiinaa ja Mongoliaa. Telakoneisto, moottorit, aseistus ja käytännössä kaikki komponentit voidaan huoltaa tai vaihtaa varaosiin yhden huoltorupeaman aikana. Keskimäärin pajalta valmistuu 40 korjattua ajoneuvoa kuukaudessa, mutta porteista tulee yhtä soittoa materiaalia sisäänkin. Yksi kerrallaan joku näistä taisteluissa, harjoituksissa tai vaunuvarikoiden »Vanhat työtavat ja at osittain työkalutkin ov än edelleen käytössä täm pajan halleissa. 20 heikoissa säilytysolosuhteissa vaurioituneista vihanpitovälineistä nykäistään sisätiloihin pajoitettavaksi. Korjaamo pystyy huoltamaan kaikkia Venäjän armeijan käytössä olevia panssariajoneuvoja ja käsittely on kokonaisvaltaista. Itse kentässä ei sinänsä ole mitään ihmeellistä, mutta kun tila on tupattu vieri viereen erilaisia vikaantuneita panssarivaunujen ja miehistönkuljetusvaunujen raatoja, alkaa näkymä muistuttaa jo jonkinasteista projektia. Työpula ei siis uhkaa ainakaan toistaiseksi korjaamohenkilökuntaa