200 museota. Ei se oll ut he lp po a, ku n va ht i oli jo ka ky m m en en m etr in pä äss ä. M utt a ky llä sit ä m on ta ke rta a on nis tu ttii n.“ 6 414888 002355 1 5 5 80 02 35 -1 50 5 PAL VKO 2015-50 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.suomenhistoria.fi 54 eurolla treenaat kehoasi kuukauden kuntosalilla tai 12 kuukautta aivojasi museoissa. 03-2251 948 (avoinna ma–pe 8.30–16.00) Viipale mediat LAATULUKEMISTA! TARINOITA PIENEN KANSAMME MENNEISYYDESTÄ “K un ei oll ut ra ha a nii n pit i hii piä te lta n re un an alt a sis äll e. Osta Museokortti museosta tai verkosta, vaikka heti. nu m er o • 5/2 01 5 Suomen Historia 5/2015 Hinta 8,90€ MAAMME PUOLUSTAJAT URHEILU Partioradistin sotaretket Työväen olympialaiset ja sotainvalidien kisat Sirkusvi ihteen värikkää t vaiheet Hienovaraista ulkopolitiikkaa Muotikenkiä puusta ja paperista Kiertävät tähdet SUOMALAISEN PARHAAT PULA-AIKA Laila Kinnunen – laulajan taival HENKILÖKUVA määräaikaisena 8 numeroa + avaimenperä Tilaajalah jaksi upea metalline n Suomi-av aimenper ä! (arvo 14,90€) Sota-aika • Tekniikka • Muotoilu • Rikokset • Henkilökuvat • Jälleenrakennus • Yhteiskunta Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä 44 90 8 numeroa + avaimenperä ovh. Museokortti.fi Yksi vuosi. Reipasta rautaa! Nämä koneet eivät vähästä hätkähdä! työjuhdat Tyrskyjen UUTTA Rataverkko aukesi kilpailulle 74 00 01 -1 50 4 • PA L VK O 20 16 -0 2 6 41 48 87 40 00 15 16 00 1 Viipale mediat D r1 8ve tu rit • M R A P -a jo n eu vo t • V ar d -e rik o is alu ks et • Jo h n D ee re -t ela tra kt o ri • N o st u ri Ta d an o • D o rn ie r D o X VETOvoimaa!. i/kampanja tai soita tilaajapalveluumme: puh. 69 90 Tilaa lehti kotiin kannettuna: www.suomenhistoria. 64,90€ Tutustumistarjous! 1/2016 • Hinta 8,90 Eur www.isotkoneet.fi Dr18 MRAP-ajoneuvot tuovat suojaa TELOILLA PELLOLLE John Deere 9RX -telatraktorit TADANO ATF 600G-8 Nostamista ilman harustamista Tehopeura! Kolmoispuomi! IS O T K O N E E T 1/ 20 16 N U M E R O 17 Turvallista MATKAA. MUSEOKORTTI AIVOT OVAT LIHAS Su om en H ist or ia n 5. 54€
TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT RAUTAISTA LUETTAVAA MENNEIDEN VUOSIKYMMENIEN TYÖKONEISTA Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.. Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.?. TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi 64 90 8 numeroa/vuosi Kestotilaus www.vanhatkoneet.. Kuljetusja konealan uutisten jäljillä aikaa ja vaivaa säästämättä. Reissaa, tutkii, testaa
TILAA KONEURAKOINTI Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.fi MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS N RO 15 • 7/ 20 15 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 5 7 72 00 11 -1 50 7 PAL VKO 2015-48 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi MURSKAA JA SEULOO! KOKEMUKSIA UUTUUSKONEESTA METSO LOKOTRACK LT220D SARJALAINEN VIITOSBOBCAT TR40250 VAHVALLA RYHMÄLLÄ HALLION MALLIIN MUOTOVALIO LIEBHERR R 926 COMPACT HEAVY RAKENNE OY METSÄN PISIN PILKKI! Rahoituksemme sisältää uuden, merkittävän edun konehankintaan. Soita heti ennen kuin joku toinen ehtii ensin! Petteri Sirva, Espoo Asko Inkala, Lahti Petteri Sirva, Espoo Asko Inkala, Lahti Veijo Repo, Pirkkala Tero Sihvo, Mikkeli Pasi Kivelä, Seinäjoki Harri Leppälä, Oulu 040 9010 713 040 9010 706 040 9010 713 040 9010 706 040 9010 719 040 9010 707 0400 541 061 040 9010 701 YMPÄRIPYÖRIVÄ! KESTOTILAUS: 8 NUMEROA 62 90. Kysy lisää myyjiltämme! Hei sinä siellä! Niin, juuri sinä… mateko. Anna poikien kertoa myös käänteentekevästä rahoitus vaihtoehdosta, joka lähes salpaa hengityksen, ei jää kone kauppa meinaan rahoitusehdoista kiinni
Nyt yritys esittelee ensimmäisen neljällä telalla varustetun peltoveturin. Tätä toimintaa vastaan on kehitelty ajoneuvoluokka joka kulkee yhteisnimellä MRAP. 52 Raskasta vettä – atomipommin tarina Toisen maailmansodan aikana atomipommi oli kehitteillä eri tahoilla. 34 Sovussa meren kanssa Vaikka olosuhteet olisivat vaativimmillaan, joudutaan silti usein työskentelemään merellä. Koneet Kannessa Artikkelit Vakiot 12 Rata auki! Suomen rataverkon avauduttua yksityiselle liikennöinnille, nähdään kiskojen päällä nyt meille uudenlaista ja -väristä kalustoa. 46 Kolmella yhtä vastaan! Tadanon uusi kolmoispuomijärjestelmä tuo merkittävän uudistuksen mobiilinostamiseen. ”Toisin sanoen uhka voi vaania miltä suunnalta hyvänsä, mitä moninaisimpiin muotoihin kätkettynä ja se voidaan laukaista joko ajastimella, kosketuksesta tai tarkasti ihmisen ohjaamana silloin, kun ajoneuvon kriittisin paikka on räjähteen kohdalla.” 4. Sisällys 26 Panaman kanava – ihmiskunnan suuri linjanveto Kaikki ovat varmasti kuulleet joskus Panaman kanavasta, tuosta yhdestä maailman suurimmista ihmeistä – mutta millainen se kanava oikein onkaan. 60 Safety train – kiertävä luokkahuone Amerikan suunnalla koulutetaan viranomaisia ja työntekijöitä toimimaan oikein rautateillä sattuvan tilanteen pukatessa päälle. 65 Kolumni Mikään ei ole niin rentouttavaa, kuin pelailla hieman konsolilla. 40 Dornier Do X – Lentävä laiva Saksalaisen Dornierin kehittelemä jättiläiskone oli aikanaan maailman suurin laatuaan. Sen elinkaari oli lopulta kovin lyhyt, mutta vaikutus ilmailuhistoriaan pitkä. 6 Seulottua Katsaus suuriin uutisiin ja muihin merkittävyyksiin. Harustaminen jää nyt pois. Ja oppimateriaalihan on ensiluokkaista. Saksa valmisti raaka-ainetta Norjassa, mutta tämä ei sopinut liittoutuneiden suunnitelmiin... Tätä varten on onneksi kehitetty erikoisaluksia. 18 Turvallista matkaa. Moderni sodankäynti on yhä enemmän myös erilaista sissija vastarintatoimintaa, näkymättömiä ja vaarattomaksi naamioituja uhkia ja arvaamattomia väijytyksiä. 62 Peltopeura teloilla! John Deere on valmistanut traktoreita jo erittäin pitkän rupeaman verran
Rautatien uudessa ajassa Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Antti Kautonen, Juha Riihimäki, Kalle Ryökäs Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik Postiosoite Isot Koneet, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@isotkoneet.fi Käyntiosoite Isot Koneet Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Käytännössä tämä tarkoittaa yksityistoiminnan alkumetreillä esimerkiksi tämän lehden eräänä pääjuttuna olevan Dr18 -veturin ja sen sisarten näkymistä kiskoilla. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Materiaali: Isot Koneet -lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tulikohan silloin oltua liian vaativa. 5. Myöhemmässä vaiheessa operaattoreiden määrä lisääntynee. Uffe toivoi pienenä ja vähän isompanakin poikana joululahjaksi sähköjunaa. Yhtenä vaihtoehtona voisi toki olla VR:n nykyisen kaluston ostaminen, mikäli olosuhteet moiselle kaupankäynnille ovat otolliset. Vaikka tällä hetkellä rataverkon uusin kalusto on ykistyisen nimissä, saapuvat VR:n uudet Vectronit kohtapuolin ajoon, joten silmien ja kameroiden edessä on lähivuosina odotettavissa tasaista uutuuden virtaa. Radan penkalta seuraajan vinkkelistä lisääntynyt operaattorimäärä piristää sitä näkymää, johon silmä on jo ehtinyt valtiollista kalustoa seuratessa tottua. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ei pidä tietenkään unohtaa tässä vaiheessa myös sitä pääasiallista liikennöijää, VR:ää. Kun jätetään politikointi ja muu kuivakan oloinen keskustelu sikseen, voidaan tämän muutoksen myötä päästä seuraamaan yhä monipuolisemmaksi muuttuvaa kiskokalustokantaa. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@isotkoneet.fi www.isotkoneet.fi -> Palaute Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Kyllähän se dieselkin olisi välttänyt vallan hyvin... Joka tapauksessa lisääntyvien toimijoiden myötä vähintään erilaisia värityksiä kalustossa tullaan näkemään suurten Eurooppalaisten rautatiemaiden malliin. Suomessa on pitkät perinteet valtion omistaman ja operoiman rautatieliikenteen saralla. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Monesta muusta Euroopan maasta tuttu yksityisten yritysten hoitama toiminta on rantautunut nyt tännekin. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@isotkoneet.fi Tilaa Isot Koneet! Kestotilaus 29,90 € (4 numeroa vuodessa) www.isotkoneet.fi -> Tilaa lehti Tilaajapalvelu Puh. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 www.isotkoneet.fi > Mediakortti Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@isotkoneet.fi Painopaikka: UPC Print, Vaasa ISSN-L 2242-5055 Rautatieharrastajan tai ylipäätään kookkaista koneista kiinnostuneiden ihmisten osalta suomalaisen rataverkon avautuminen kilpailulle on pääpiirteittäin positiivinen asia. Tämä saattaa tarkoittaa joko saman veturityypin lisääntymistä, onhan kyseinen malli hyväksytty käyttöön Suomen rataverkolla, tai jonkin uuden mallin saapumista rataverkolle. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Isot Koneet -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta
Freightlinerin valmistamaa ajoneuvoa testattiin Yhdysvalloissa, mutta nyt projekti on laajentunut myös Saksaan: ensimmäiset Highway Pilot -järjestelmän testit on tehty nyt myös saksalaisella autobaanalla. Kyseisen, Denkendorfin ja Stuttgartin välille sijoittuneen ajomatkan aikana Actroksen ratin takana oli Daimler Trucks and Buses -divisioonan johtaja Wolfgang Bernhard, ja repsikan paikalla oli osavaltion ministeripresidentti Winfried Kretschmann. Itseohjaus autobaanalla MAN-PERUSRAKENTEELLE laadittu Action Mobil Global XRS 7200 -matkailuajoneuvo on suurimmasta päästä lajiaan. Lisävirtaa ajon aikana latautuvien akkujen lisäksi saa katolle asetusta aurinkopaneelista. Järeä matkailuauto 6 Seulottua. BadenWürttembergin osavaltiossa, johon Mercedeksen kotikaupunki Stuttgart kuuluu, ajatettiin sarjavalmisteisen kaltaista Actros-yhdistelmää Highway Pilot-itseohjausjärjestelmällä varustettuna. KIRJOITIMME VIIME numerossa Daimlerin itseohjaavasta rekasta. Ajokissa on 720 ampeeritunnin litium-ioniakusto, jossa on 5 000 watin invertteri. Sisustus puolestaan on mukavampi kuin moni toimisto, ja on itseasiassa miellyttävä ajatus huristella XRS 7200:lla jonnekin todella kauas, ja laittaa kahvit porisemaan olohuoneen pöydässä nautittavaksi. Ahtaampiin paikkoihin XRS 7200:lla ei aivan pääse, joten takalaitanostimeen on laadittu erillinen moottoripyöräteline. Kulkupelin hinnat lähtevät noin 850 000 eurosta Itävallassa, ja hankintahinnan saa varmasti nousemaan vielä siitäkin – esimerkkinä täysvarusteltu valkoinen Desert Challenger -versio kahdeksalla pyörällä. 18-tonninen 7200 kulkee 720-hevosvoimaisen dieselin voimin, ja kaikki kuusi pyörää vetävät. Renkaille on myös oma paineistusjärjestelmä, ja talviliikennettä varten ajokkiin saa erityisen ”Arctic Kit” -varustelun. Tiettömien taipaleiden miellyttävään valloitukseen suunnitellussa kulkineessa on kaksi 400 litran dieseltankkia ja kolme eri nestetankkia, joissa juomakelpoista vettä voi varastoida 720 litran verran
Hankintaa vaikeutti lisäksi koneen lentokelvoton kunto. O H-LYD -tunnuksilla varustettu kone lensi Suomessa Finnairin väreissä vuosina 1971–1983. 7 Tule kotiin, Tumppiysi. Kone liikennöi mm. Nykyään koneella operoidaan kenialaisen East African Safari Air Express:in (B5) lentoja rekisteritunnuksella 5Y-XXA. Kone on yksi maailman vanhimpia edelleen reittiliikenteessä olevia suihkumatkustajakoneita. joulukuuta 1965. Euroopan ainoa museoitu DC9-kone on Madridissa. Kaikkiaan DC-9-koneiden eri versioita on museoitu seitsemän koneyksilöä eri puolille maailmaa. Vuonna 2012 käynnistetyn hankkeen avulla museo pyrkii modernisoimaan ja kasvattamaan toimitilojaan. Kuvissa OH-LYD Wienin lentokentällä kultaisella 1970-luvulla. Sen tarkoituksena oli Finnairin vuosina 1965–1983 käyttämän Super Caravelle OH-LSG ”Jyväskylä” -koneen (s/n 169) hankinta Suomen Ilmailumuseon kokoelmiin. Kone Kongon Kinshasassa romutettiin ennen omistajatahon löytymistä. ”Tumppiysin” mahdollisuudet ovat paremmat. Tumppiysi vastaa mitoiltaan Convair Metropolitania, joka on tällä hetkellä museon kokoelmissa oleva suurin kone. Jubaan EteläSudaniin. Tuo hanke ei päässyt maaliin saakka, sillä koneelle ei löytynyt virallista omistajaa, jonka kanssa sen ostamisesta olisi voinut keskustella. Vuonna 2008 käynnissä oli yksityisten tahojen jaloilleen polkaisema Pro Caravelle -hanke. Hankinnan kohteena oleva kone ei kuitenkaan mahdu museon nykyisin tiloihin ja se kytkeytyykin siten olennaisesti Suomen Ilmailumuseon Lentoon 2015 -hankkeeseen. Suomen Ilmailumuseo ponnistelee Finnairin entisen McDonnell Douglas DC-9-14 -koneen saamiseksi takaisin Suomeen ja näytille. Ilmailumuseon mukaan ”Tumppiysi” toisi hienon lisän Suomen Ilmailumuseon matkustajakonekokoelmaan. Ensilentonsa kyseinen runko teki 29
Kontinkäsittelyyn sopivien kärryjen tultua laajemmin markkinoille, kaavailutasolta on päästy käytännön toteutukseen asti. Ajoneuvoja kyytiin mahtuu neljäsataa. SUOMEN PUOLUSTUSVOIMAT tilasi pari vuotta sitten 106 kappaletta Valtran N163 Direct-traktoreita huollon käyttöön. ”Alussa vähän nauratti, kun työryhmässä joku ehdotti traktorin käyttöä näihin tehtäviin. Työkoneina traktoreissa on muun muassa lumiauroja, kauhoja, trukkipiikkejä sekä tärkeimpänä kontinkäsittelyyn sopiva perävaunu. Europa liikkuu neljän MAN 6L58/64 -moottorin voimin, ja yhteistuumin ne tuottavat 31 800 kilowatin tehon. Traktori sopii paremmin vaikeaan maastoon kuin esimerkiksi pyöräkuormaaja tai maastotrukki, jotka eivät voi vetää kuormaa ja ovat lisäksi aika hitaita. Otettiin kuitenkin traktori testiajoon ensin kahdeksi viikoksi ja myöhemmin puoleksi vuodeksi. Silja Europa muistetaan muunmuassa maailman ensimmäisestä vesillä liikkuneesta McDonald’sravintolasta. Traktorit on varustettu Suolahden tehtaan kokoonpanolinjalla ja Unlimited-studiossa muun muassa mattavihreällä maastovärillä, etukuormaimen letkurikkoventtiilillä, polttoainetoimisella lämmityslaitteella, asetelineellä, lisäpistokkeilla, suojatulla polttoainesäiliöllä ja palapintarenkailla. Armeijan taistelutapa uudistettiin pari vuotta sitten ja entistä laajemmalle alueelle hajasijoitettujen taistelujoukkojen huolto siirrettiin traktorien vastuulle. Nyt ammukset, polttoaineet, elintarvikkeet ja muu tavara kuljetetaan rekkojen vetämissä konteissa asevarikoilta huoltokomppanioihin, ja traktorit puolestaan toimittavat kontit huoltokomppanioista eteenpäin. Viimeiset traktorit toimitetaan näihin aikoihin, mutta Puolustusvoimat on jo tilannut lisää traktoreita: muun muassa kymmenen kappaletta pioneerien käyttöön. Suurin nopeus on 21,5 solmua, eli noin nelisenkymmentä kilometriä tunnissa. Traktorit ovat nykyisin kiinteä osa huollon ketjua. 8 Seulottua. Pyyntihinta on napakat 89,7 miljoonaa euroa, eli aivan ilmainen ei tämä kelluva loistohotelli ole. Traktoreiden käyttö huollon ajoneuvona nousi esille jo 1990-luvun puolivälissä tehdyissä logistiikan tutkimuksissa. 201,8-metrisessä aluksessa on yli kolmetuhatta sänkyä matkustajille, minkä lisäksi miehistöpaikkoja on 260. Erilaisten kuljetusja lastaustehtävien lisäksi traktoria voi käyttää esimerkiksi aurauksessa,” kertoo maavoimien huoltopäällikkö Jussi-Petri Hirvonen. Vuonna 1993 saksalaiselta varustamolta valmistunut alus on toiminut Australiassa muunmuassa öljynporaajien majoitustilana, mutta varustamoyhtiö Tallink Silja on päättänyt myydä aluksen. Puolustustraktorit Silja Europa on myynnissä V uosi sitten Australiaan lähtenyt Silja Europa -matkustaja-alus on nyt myynnissä
Emirates-lentoyhtiö puolestaan julkisti suunnitelmat lentää parisenkymmentä kilometriä pidempää Dubai-Panama-reittiä non-stoppina, ja siihen menisi puoli tuntia enemmän matkustusaikaa. Ku va : A ir bu s U LR 9 Toivottavasti noin pitkällä lennolla tarjoilu pelaa. Meikäläiselle ainakin tulee nälkä jo lentokentän bussissa. Autossa on 6,7 litran Cummins moottori, Sisu Axles akselit ja Katsa jakovaihteisto sekä 6-vaihteinen Allison automaattivaihteisto. ”Konsepti on sikäli ainutlaatuinen, että ajoneuvon koko suunnittelun lähtökohtana on ollut suojauksen integrointi ajoneuvorakenteisiin. Se on uintikykyinen, rekisteröitävissä tieliikennekäyttöön ja ilmakuljetettavissa.” Tieliikenteeseen rekisteröitävissä olevan Protolab PMPV 6x6 ajoneuvon suurin kantavuus on 10 tonnia ja henkilökuljetuskapasiteetti 2+10. ULR-mallin kone vetää aiemman 141 000 polttoainelitran sijaan 165 000 litraa, joten toimintasäde pitenee tarvittavaan. Samalla koneella lennettäisiin myös Los Angelesiin asti. Dallas – Sydney, 13800km, 17 tuntia Dubai – Panama, 13820km, 17,5 tuntia Singapore – New York, 15300km, 19 tuntia Protolab Suomesta SUOMALAINEN PROTOLAB OY on kehittänyt täysin uuden miehistönkuljetusajoneuvon puolustusja kriisinhallintakäyttöön. Protolab PMPV 6x6:n kerrotaan olevan liikkuvuudeltaan ja kantavuudeltaan erittäin kilpailukykyinen, mutta samalla kustannuksiltaan edullinen monikäyttöajoneuvo, jonka miina-, luotija sirpalesuojaus täyttävät puolustusja viranomaiskäytön edellyttämät nykyaikaisen kriisinhallinnan vaatimukset. ”Ajoneuvo soveltuu miehistönkuljetusajoneuvoksi, rauhanturvatehtäviin, viranomaiskäyttöön erilaisissa kriisitilanteissa, sairaskuljetuksiin ja raskaiden kuormien kuljetukseen. Eräs miehistönkuljetusajoneuvojen tärkeimpiä suunnittelulähtökohtia on kunnollisen suojauksen lisäksi valmistuskustannusten huomiointi. Akseleista ensimmäinen ja viimeinen ovat ohjaavia. Suojauksesta lähtevällä suunnittelulla ja tarkkaan harkituilla materiaalivalinnoilla ajoneuvon hinta saadaan edulliseksi samalla kun sen kuljetuskapasiteetti, toimintavarmuus ja liikkuvuus täyttävät vaatimukset. Kaikkein pisin suunnitelmissa oleva lentoyhteys on kuitenkin vuodelle 2018 kaavailtu Singapore-New York -lento Singapore Airlinesin uudella Airbus A350900ULR (Ultra Long Range, ultrapitkä toimintasäde) -mallilla, ja tuolle 19-tuntiselle lennolle kertyisi matkaa yli 15 300 kilometriä. Luonnollisesti on eri asia, jaksaako koneessa istua 19 tuntia yhtä soittoa.. Rakenteellinen huippunopeus on 110 km/h. Siihen yhdistettiin yksinkertainen, mutta toimintavarma ja helposti huollettava kuorma-autokomponentteihin perustuva ajoneuvotekniikka”, kertoo Protolabin hallituksen puheenjohtaja Jukka Kemppainen. Pitkää pätkää Tällä hetkellä pisin yhtäjaksoinen matkustajalentokonereitti on Dallasin Fort Worthin kentältä Australian Sydneyyn, ja tuohon 13800 kilometrin matkaan kuluu aikaa hiukan alle 17 tuntia Qantasin Airbus A380842:lla lennettynä
Simulaattorista saa kaikkein kouriintuntuvimman satsaamalla niinkutsuttuun Precision Control Packiin, eli tarkkuushallintapakettiin. F arming Simulator -peliin tykästyneille on nyt luvassa uutta nannaa. Farming Simulator uudistui Farmisimulaattoria voi nyt tykitellä uuden hallintapaneeliohjaimen avulla. Peleistä saa lisätietoa Pan Vision Finlandilta, osoitteesta www.panvision.com. Prototyyppikopteri vetää jalat linkkuun. Antureilla varustetut robottijalat auttavat kopteria löytämään tasapainon vaikkapa vuorenrinteellä tai myrskyssä keikkuvalla lautalla, joten laskeutuminen on turvallisempaa kuin tavanomaisen helikopterilla. Helikopteri tunnetusti pääsee lähtemään suoraan ylöspäin ilman kiitorataa, mutta sopivan laskeutumispaikan löytäminen voi olla hankalaa. Gold Edition ja Precision Control Pack tulivat myyntiin lokakuun lopulla, ja mikäli peliharrastajalta löytyy jo entuudestaan Farming Simulator 15, sen saa laajennettua Gold Editioniksi 14,90 euron panostuksella. Pelistä on julkaistu uusi 2015 Gold Edition -painos, jossa peliympäristö on uusittu maine ja mantuineen. Tarjolla on valmistajan mukaan yksityiskohtaisesti ja aidontuntuisesti mallinnettu itäeurooppalainen maalaisympäristö, minkä lisäksi konevalikoima on uudistunut: mukana on 20 uutta laitetta ja kulkuneuvoa sellaisilta merkeiltä kuin Rostselmash, Zetor, Tatra, Kverneland ja Farmtech. Kopterin robottijalat 10 Seulottua. Tällä hetkellä prototyypit ovat vielä kauko-ohjattavia lentovehkeitä, mutta järjestelmää varmastikin testataan myös täysikokoisella kopterilla ennen pitkää. Yhdysvaltalaisen DARPAn (Defense Advanced Research Projects Agency, edistyneiden puolustusjärjestelmien tutkimusjärjestö) kehittämä Mission Adaptive Rotor -järjestelmä muodostuu robottimaisista laskutelineistä, jotka sopeutuvat kulloiseenkin maastoon, oli pinta sitten suorassa tai vinossa, taikka epätasainen. Suomeksi se tarkoittaa sitä, että peliohjain on rattija poljinyhdistelmän lisäksi varustettu vipuohjaimellisella hallintapaneelilla, jossa on erityisesti konehommiin soveltuva nappulaviidakko
Kyytiin mahtuu yli 450 tonnia kiviainesta, joka on melkein 90 tonnia enemmän tavaraa aikaisempaan suurimpaan vastaavaan kuormuriin nähden. Tyhjänä toisen moottorin voi tipauttaa tyhjäkäynnille, jolloin polttoainetta säästyy, mutta täydellä kuormalla kumpikin voimanlähde on täysillä mukana. Tarjolla on satoja erilaisia lisäja valinnaisvarusteita, joista asiakas voi muodostaa miljoonia erilaisia yhdistelmiä. Kyljissä lukee selvää Suomea, joten voitaneenkin sanoa tässä olevan ensimmäisen ”suometetun” Vectronin – toki vielä 87 kertaa alkuperäistä pienempänä! Kiireisimmät ja innokkaimmat pääsevät tämän mallin myötä maalaamaan prototyyppikuvien mukaista VR-Vectroniakin radoilleen, mutta eiköhän se lopullisessa VR-asussaan oleva mallikin aikanaan markkinoille saada. Listalta löytyy mm. Valtra on ollut pioneeri huipputehokkaiden nelisylinteristen traktoreiden valmistajana. Uuden N-sarjan AGCO Power – Tier4 Final -moottori tuottaa enimmillään 185 hevosvoimaa ja 730 Nm vääntöä. Nelisylinterinen Nsarja sisältää nyt paljon samoja asiakkaiden arvostamia ominaisuuksia kuin isoveljensä, kuusisylinterinen T-sarja, jonka neljäs sukupolvi esiteltiin vajaa vuosi sitten. N104-, N114ja N124 -mallit on varustettu nelisylinterisillä 4,4 litran AGCO Power -moottoreilla. Pakokaasuista huolehtii SCR-järjestelmä ilman DPF-puhdistinta tai EGR-pakokaasun takaisinkierrätystä. V altran N-sarja kehittyy neljänteen sukupolveen. SCR Only -järjestelmä vähentää polttoaineen kulutusta ja pidentää moottorin elinikää. Kaikissa malleissa on myös transport boost -toiminto, joka lisää moottorin tehoa kuljetusajossa. Jo 1969 esiteltiin Valmet 1 100 -malli, jossa oli maailman ensimmäinen turboahdettu nelisylinterinen traktorinmoottori ja mullistavat 115 hevosvoimaa. Lisätietoja löytyy osoitteesta www.mallikauppa.fi 11. Ohjaamo voidaan varustaa kattavasti, esimerkiksi huippustereot integroidulla subwooferilla, 270 astetta kääntyvä pyyhkijänsulka, lämmitettävä etuja takalasi sekä TwinTrac-taakseajolaite. Etukuormaintöitä tekevä asiakas voi valita kattoikkunan, joka varmistaa esteettömän näkymän työvälineelle kuormaimen ääriasennoissa. Iso Belaz Vectronien toimitukset alkoivat! No, jos rehellisiä ollaan, eivät ne ihan oikeat VR:n tilaamat Suomi-Vectronit vielä maahan tulleet. Sen sijaan suomalaista Vectron-liikehdintää pienoisarautieverkoille pääsee jo jossain määrin harjoittamaan, kun Mallikauppa Oy sai myyntiin ensimmäisen erän saksalaisen Pikon valmistamaa ja Siemensin juhlavuoden väreissä komeilevaa 1:87 eli H0-mittakaavaista veturia. Valtran kehittämä Sigma Power -lisäteho antaa kymmenen hevosvoimaa lisää tehoa, kun voimanulosottoa kuormitetaan tarpeeksi. Sittemmin Valtra on pitänyt maailman vahvimman nelisylinterisen traktorin titteliä hallussaan mm. seitsemän värivaihtoehtoa, kääntyvä etunostolaite ja polttoainetoiminen lisälämmitin. Valkovenäläisessä Belaz 75710:ssa on kaksi 16-sylinteristä MTU Series 4000 -dieselmoottoria, josta kumpainenkin tuottaa 1 715 kilowatin tehon – yhteensä siis miltei 3 500 kilowattia tai melkein 4 700 hevosvoimaa. MTU:n valmistamien moottoreiden voima välitetään kahden generaattorin kautta neljälle sähkömoottorille, jotka sitten pyörittävät pyöriä. N134-, N154ja N174 -malleissa on 4,9 litran moottorit. Niitä puolestaan on kokonaiset kahdeksan. Mja N-sarjan traktoreilla. Jos yksikin sähkömoottori kuukahtaa kesken työhommien, ajokilla pääsee vielä takaisin tukikohtaan, ilman että työt täytyy jättää kesken. Mallissa N174 Sigma+ -järjestelmä antaa 20 hevosvoimaa lisää tehoa. N-sarja räätälöidään asiakkaan toiveiden mukaan Suolahden tehtaalla. Uusi Valtra N Valtra on esitellyt N-sarjan uusimman edustajan. ENSIMMÄINEN VALMISTUNUT Belaz 75710 -kaivoskuormuri on nyt käytössä Siperiassa
D R1 8 / CH M E3 12 Teksti: Juha Riihimäki • Kuvat: Toni Puolatie, Ida-Maria Puolatie, Juha Riihimäki, Ilkka Siissalo, Nick Slocombe, Gerry Putz. Ja kun asiaa ollaan nyt tosissaan viemässä eteenpäin, on kalustokin järeää. Ensimmäisten joukossa mukaan lähtee Fennia Rail, joka perii edeltäjänsä Proxion Trainin valmistelutyön hedelmät uusien omistajien vetämänä. Rata auki! Kymmenen vuoden uudisraivaustyön jälkeen Suomen rataverkko aukeaa uudelle toiminnalle
Rata auki! Suomen järein uusi veturi useaan vuosikymmeneen on saapunut! Koeajon aikana veturi huilaa hetken tyhjäkäynnillä Kuusankoskella ja samalla sen suunnittelun pieniinkin yksityiskohtiin on mahdollista tutustua. 13. Aloitetaan kuitenkin isoista: kuuden akselin ja 414 kilonewtonin vetovoima tekee veturista poikkeuksellisen vahvan rataverkollamme
Seuraavaksi korjattiin se mitä järeä metallirunko korjausta vaati. Täysin uutta, ergonomista ja ilmastoitua ohjaamoa korostaa ”FER”-tunnus, kuin muistutuksena, että tässä on menossa poikkeuksellinen pelinavaus rautakisKuuden akselin ja 414 kilonewtonin vetovoima tekee veturista poikkeuksellisen vahvan rataverkollamme. Ensimmäinen valmistunut veturi luokassa 774(.7F) numero 711 testattiin huolella koko Länsi-Euroopan käyttämässä testilaboratoriossa Tsekin Velimissä. Caterpillarin dieselin mukana myös kaikki veturin sähköosat uusittiin. Velimin lisäksi 774-kakkosyksilö Fennia Railin sarjasta sai kyytiä vaihtelevassa maastossa myös tavallisella radalla ennen kuin uusien vetureiden alle kiinnitettiin 1 524 mmm raideleveyksiset telit. Siellä on kaksikin ympyrärataa, joita testattavat kulkuneuvot ajavat ympäri. Erityishuomion saivat hieman epätavallisen malliset telit, vaikka tasavirtaratamoottorit tyypillisesti säilytettiinkin kustannusten säästämiseksi. Pidempi on 13 kilometriä ja lyhyempi 4. Monien käyttö kuitenkin jatkui vielä 2000-luvun puolelle, jolloin niitä varmuusvarastoitiin loppuunajettuina ja vanhanaikaisina. Lisäksi Velimissä on varastoraiteita ja pieni varikkokin. Niin ei kuitenkaan ole, vaan Fennia Railin kolmas ChME3-M on jo sadas CZ Lokon ja muiden valmistajien vastaava muutostyö. Kilowatteja koneesta löytyy jopa 1 550, Fennia Rail on päätynyt vahvempaan ChME3-M-veturien malliin. Voikin sanoa että veturi on, jos ei nyt uusi, niin ainakin uuden veroinen. Jokainen yksityiskohta on mietitty, viimeistelty ja todettu toimivaksi muualla jo aikaisemmissa ChME3-muunnoksissa. Voisi kuvitella, että kyseessä on uusi tuote. Sen pohjana käytetty ChME3 oli itäblokin ehkä yleisin vaihtotyöja paikallisliikenteen vetojuhta. Ensimmäinen veturi kävi myös Laajakankaan testiradalla suomalaisten ja tsekkiläisten tarkastajien katsastettavana. F ennia Railille on juuri saapunut aluksi kolme ChME3-M-tyyppistä täydellisesti moderninisoitua keskiraskasta dieselveturia. CAT-VOIMAA! Konepellin alla hyrrää hiljainen, mutta vahva Caterpillarin CAT 3512 C -dieselmoottori. D R1 8 / CH M E3 14. Testaus jatkuu vielä meilläkin, kuten veturin ohjaamon ikkunasta konetilaan johtavat kaapelit osoittavat. PERUSTEELLISTA TESTAUSTA ENNEN KÄYTTÖÖNOTTOA. Reitti Suomeen oli erikoinen siinä mielessä, että tavanomaista junalauttaa ei haluttu käyttää, vaan koneet tuotiin Slovakian, Ukrainan, Valko-Venäjän ja Venäjän kautta itärajan yli. Vaikka ChME3-M onkin jo serfifioitu EU-alueella esimerkiksi Tsekissä, Latviassa ja Liettuassa, suomalaiseen katselmukseen luokaksi Dr18 varaudutaan huolellisesti. Tämä oli yksi niistä veturityypeistä, joita näki 2007 laman aikaan jonoittain varastossa Tallinnassa ja Tapassa Suomenlahden eteläpuolella. Kun rauta oli kuitenkin aivan kelvollista kierrätykseen, monille vetureille tehtiin uudistus amerikkalaisittain: leikattiin ChME3 suurinpiirtein kulkuteiden korkeudelta ja poistettiin kaikki sen päällä oleva. Vetureita rakennettiin tuhansittain ja niiden kultakausi oli jo 1970-luvulla. Seuraavaksi veturiin rakennettiin kaikki kulkuteiden päälliosat niin, että näissä koneissa käytetty 1 550 kW Caterpillarin CAT 3512 C ja moderni turvaohjaamo mahtuvat hyvin kokonaisuuteen
Yhtä selkeä ei ole kuitenkaan alla näkyvä kansainvälinen UIC-numerosarja koneelle, vaan sarjan sisältö on aina tarkistettava uudelleen. Fennia Rail on toistaiseksi ollut asiakkaistaan hipihiljaa, salailu on ymmärrettävää neuvotteluvaiheessa. CZ Loko jatkaa tsekkiläisen koneenrakennuksen laadukkaita perinteitä. Noilla pääsee hyvin alkuun kunnes AAE tai joku muu Länsi-Euroopan tavaravaunuleasingyhtiö vuokraa tänne joitakin satoja 100 000 vaunun modernista kalustovalikoimastaan. Veturin järeät jarrutehot on merkitty kahdelle jarruteholle ja kiskojarrulle selkeästi suomalaisin tunnuksin. Mutta jo lähiviikkoina ensimmäisen asiakkaan nimi julkaistaneen ja ChME3-M:t päässevät tositöihin vähän sen jälkeen. Olisi ihme, jos toinen rautatierahdin kuljetukseen erikoistunut yritys Ratarahti ei parhaillaan myös tiirailisi saman mallin tai sisarmalli Tem-Tmh:n ostomahdollisuuksia, kun ChME3-M nyt sopivasti sertifioidaan valmiiksi rataverkollemme. Ratarahtiyritysryppään parikymmentä nyt tuotantokäytössä olevaa veturia saisivat näin järeää modernia lisävoimaa joukkoonsa. Käytäntö vastaa suoraan sitä mitä 1960ja 1970-luvuilla käytettiin tietotekniikassa! 92 = dieselveturi, 10 = Suomen maakoodi, 2102 = Fennia Railin numerosarja, 101 = Veturin yksilöllinen juokseva numero, 6 = Tarkistusnumero koille. UIC:ssä numeron paikka on merkitsevä, ja numeroita on sekä jotain tarkoittavia että juoksevia. Vahvistamattoman huhun mukaan Fennia Rail on myös saamassa käyttöönsä joitakin 60-vuotta vanhoja ”VR-tyypin” tavaravaunuja ja uusien tietojen mukaan myös 50 Ruotsista peräisin olevaa Laaisumpitavaravaunua. Tämä yksilö on laatankin mukaan aivan uunituore. ALOITETAAN PUUTÖILLÄ. Kyseessä lienee suuri suomalainen metsäteollisuusyritys. Uutta voim aa! 15. Markkinoita VR-Yhtymältä muille toimijoilla riittää jaettavaksi ja toki niitä jää runsaasti myös VR:lle uusista ratakalustourakoitsijoista huolimatta
Kyljen tyyppimerkintä ”TEM-TMX 013” tarkoittaaa Tem-Tmh:ta, kyrillisillä aakkosilla kirjoitettuna! D R1 8 / CH M E3 16. 3. 3. Vain telit ja alusta on säilytetty. Malli on varustettu likipitäen samalla Caterpillarin järeällä ja kestävällä dieselillä kuin Fennia Railin ostamat yksilöt. Sittemmin juna lakkautettiin kysynnän hiipuessa. Tyypillinen EVR:n (Eesti Raudtee) vanha ChME3, tässä pysäköitynä Tarton ratapihalle odottamaan romutusta. KAIMOJA MYÖS NAAPUREISSA! Latviassa ja Liettuassa ChME3-uudisrakennusohjelma starttasi vuoden 2000 jälkeen. Viimeinen näkemäni aina aktiivinen ChME3 läntisellä rataverkolla liikuskeli Tallinnassa Go Railin Moskovan yöjunan vaihtoveturina vielä 2014. Vielä paljon yleisempi uusittava veturi on moderneilla teleillä varustettu sisarmalli Tem-Tmh, joita rakennetaan yleensä Tem2:sta (toinen itäinen hyvin yleinen veturi) päälliosat korvaamalla kymmenittäin vuodessa. Tässä on kaikkien dieselsähköisten Tem-veturien kantaisä: amerikkalaisen Alcon valmistama Rs1. Myöskin Caterpillarin koneella varustettu ChME3-M:n sisarmalli Tem-Tmh on töissä raakaöljyvaunujen kanssa Sillamäessä Virossa. Ilmeisesti osa Liettuan LG:n ChME3-M-malleista on myös täysin uusia, mikä on hieman ihmeellistä eksoottisen telin ja vanhojen ratamoottorien takia. Vaikka oikeastaan vain osa venäläisistä yksilöistä on enää käytössä, ChME3:n arvo tärkeänä työjuhtana tunnustetaan laajalti, ja toisaalta takapajuista rakkinetta myös vihattiin. Veturia valmistettiin kaikkiaan noin 8 200 kappaletta. Tsekkoslovakialainen tyyppi 770, Fennia Railin ChME3-M-sarjan edellinen ulkonäkö oli juuri tällainen. Nämä puolestaan hakevat värinsä neuvostoajan verkkarikuvastosta! 1. Latvialaisia LDZ:n kirkkaanoransseja ”road switchereita” näkeekin esimerkiksi Riikan laajoilla ratapihoilla nykyään kymmenittäin. Suomeen tullut veturi muistuttaa väreiltään modernia lenkkitossua. CHME3 JA CHME3-M MAAILMALLA ChME3 oli tunnettu itäblokin tsekkoslovakialaisvalmisteinen linjaja vaihtoveturi mitä erilaisempiin tehtäviin. Tallinnaan liittyy myös toinen muisto samanlaisesta Edelraudteen koneesta: oli takuuvarmaa käydä päärautatieaseman vieressä Koplissa Edelraudteen varikolla bongaamassa kone, jota ei ilmeisesti huonon moottorin pelottamana koskaan näytty uskaltavan kääntää pois päältä! Muut ChME3:t Eestissä olivat tuolloin olleet parkkeerattuina ja varaosiksi käytettävänä lähes 20 vuotta. Ero Alcon Neuvostoliittoon valmistamaan 70 D-veturin sarjaan on lähinnä teli, joka venäjälle oli kuusiakselinen Alco RSD-1 2
4. Alla ylpeä valmistuslaatta Neuvostoliitosta. 6. ChME3:ten lisäksi jonoon oli mahtunut yksi EVR:n GE C30-7ai ja viisi C36-7ai-veturia. 8. 7. 17. Tem2:n uudempi korimalli noin juoksevasta numerosta 7 000 eteenpäin. Vain amerikkailaiset veturit oli suojattu vedeltä lannoitesäkein. Diesel-sähköinen veturi kestää isältä pojanpojalle kirjaimellisesti! Yhdysvalloissa vastaaville koneille on usein menossa jo kolmas päivityskierros. Tem2:n, yleisimmän itäisen diesel-sähköisen vaihtoveturin ensimmäinen koriversio näyttää tältä, laite on edelleen yleisesti käytössä. 6. Legendaarinen ”Itä-veturi” Te-1, joka on lähes identtinen kopio Alcon valmistamasta RSD-1/D-mallista. 7. Tässä vanha veturi on hinauksessa hyydyttyään Muugan satamaan. Tyypillinen Viron Edelraudteen maalaus ChME3:n päällä. 5. LDZ:n ChME3-M:n teli Riikasta. Varastojonoa Tallinnassa vuoden 2008 laman aikaan. 5. Täällä kymmenittäin paikallisia ChME3:ia on jo uudistettu samalla tavalla kuin Fennia Railin veturitkin. ChME3-M tekniikkaa Valmistaja: CZ Loko (Tsekin tasavalta) * Tyyppi: ChME3-M / Tsekin luokka 774, luokka Suomessa Dr 18 * Keskiraskas yleiskäyttöinen dieselveturi, modernisoitu ChME3:n pohjalle * Moottori: Caterpillar CAT 3512 C turboahdettu V-12 4-tahtinen, 1 550 kW * Siemensin vaihtovirtageneraattori * 6 akselia, joissa jokaisessa tasavirtamoottori * Vetoteho, lähtö: 414 kilonewtonia! * Telit ripustettu metalli-kumituin * Pituus: 17,3 m, leveys: 3,15 m, korkeus: 4,65 m * Suurin sallittua nopeus: 90 km/h * Paino: 115,2 tonnia – 123 Omistaja Suomessa: toistaiseksi Fennia Rail * Numerot: 774 711 – 774 713 (valmistajan juokseva numero, edessä ja takana), UIC 92 102 102 101 – 103 (Yleiseurooppalainen tyypitys, ohjaamon alalaidassa), 101 103 (Fennia Railin numero, edessä ja takana) * FAKTAA 4. 8
Turvallista matkaa. M RA PAJ ON EU VO T 18
Yhdysvaltain asevoimilla lajiin katsomatta on jo pitkään ollut vakaa pyrkimys parantaa henkilöstönsä turvallisuutta. 19 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Navistar, Oshkosh, BAe Systems, Force Protection, Yhdysvaltain puolustushallinto, Wikimedia.. Turvallista matkaa. Kyseessä ei ole tietenkään pelkkä kädenpuristus työviihtyvyyden suuntaan, vaan myös puhtaasti strateginen seikka – annetut tehtävät suorittuvat paremmin, kun kuntoisuusluokka pysyy jokseenkin kuosissa
Pääasiassa lisäsuojaa saatiinkin vain kiväärikaliiperisia aseita vastaan. M RA PAJ ON EU VO T 20. Humvee otettiin palvelukseen vuonna 1985 AM Generalin valmistamana ja sen tehtävänä oli korvata aiemmin käytössä olleet Jeepit. Tällaisia laitteita tarvitaan muun muassa partioinnissa ja joukkojen kuljetuksessa. VASTARINNAN SANELEMANA. Erityisesti alapuolelta tulevat räjähdykset ovat tälle ajonevuolle kohtalokkaita. Kun mukaan heitetään vielä mojovasti suunnittelutyötä, räjähdysasiantuntemusta ja tiukka kilpailutus valmistajien paremmuudesta, alkaa toimivaa kampetta syntymään. Vanha nyrkkisääntö kertoo, että enemmän panssaria merkitsee vähemmän vaurioita – noin pääsääntöisesti. Esiasteena Humvee. Modernit materiaalit tarjoavatkin etuja perinteiseen plootuun nähden. Näin ollen raskas panssarointi ei tule kysymykseen. HMMWV:n lisäpanssarointi ja erilaisten suojausten rakentelu ei tuottanut täysin toivotunlaista lopputulosta. S otilaiden suojaaminen erilaisilla rakenteilla ei ole mikään uusi niksi. Sen se tekikin varsin onnistuneesti ja valmistusta jatketaan edelleen. Aavikkomyrskyn myötä maailmalle esiintyi laajemmin yhdysvaltalainen korkean liikkuvuuden monikäyttöinen pyöräajoneuvo M998 High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, HMMWV eli Humvee – siis se sama laite, josta sittemmin muokattiin Hummer-nimeä totteleva siviiliversio. Kompromissit astuvat kuitenkin kuvaan, kun tarkoitus on toteuttaa kohtalaisen kevyt ja samalla mahdollisimman suojaava ratkaisu liikkuvan kaluston muodossa. Sitä mukaa kun erilainen sissija vastarintatoiminta sotatoimialueilla nosti yhä tehokkaammin päätään, huomattiin Humveen heikkoudet esimerkiksi partiokäytössä. Parempaan suojaan! Force Protectionin valmistamat Cougarit ovat raskaamman pään MRAP-ajoneuvoja. HUMVEESTA LÄHTÖISIN. Kuvassa Bulgarian asevoimien Humvee. Tätä tölkkiä saa sekä kuudella että neljällä renkaalla varustettuna. Vaikka ajoneuvoja ryhdyttiin panssaroimaan erilaisin keinoin, kerroksia ei voi lisätä tarpeeksi kunnollista suojaa tarjoamaan. Ajoneuvon pitää tarvittaessa kyetä liikkumaan vauhdikkaasti kumipyörien päällä. operaatio Desert Stormiin vuonna 1991, harva osasi aavistaa, kuinka pitkäaikainen ajanjakso erilaisia aavikkoseuduilla käytäviä voimankoitoksia seuraavan parin vuosikymmenen aikana tultaisiin käymään. Humveet ovat sittemmin nähneet monta erilaista muunnosta sitä mukaa, kun olosuhteet taistelutantereilla ovat muuttuneet. Kun Yhdysvallat lähtivät ns. Ne soveltuvatkin monenlaiseen toimeen, mutta yhteen käyttöön niitä ei ainakaan ole saatu muokattua menestyksekkäästi. Moottoriteho ei riittäisi enää liikuttamaan ajoneuvoa tehokkaasti painon noustessa