Suojaa kausisäilytyksessä moottorit sisältä ja ulkoa. UD A! 1 . Kuka pääsee finaaliin. Suojaa TUHAT JA YKSI ja voitelee pulttien PAIKKAA, JOHON kierteet ja koneen osat helpottaen MONITOIMIÖLJY asennusta ja EI RIITÄ! purkamista. VA TÄM A Ä M www.crcind.com Käyttökohteet: Aseet, automobiilit, traktorit, työvälineet, ketjut, kotelot, saranat, koneistetut osat, laivat, varastointi, museointi ja kuljetussuojaus. . . 6 414887 400015 Nyt kolme kertaa pidempi suoja kosteutta vastaan. R . Avaruuteen 15001 CRC:n uusi kunnossapitoöljy valloittaa maailman Kilpajuoksu avaruuteen – SpaceX • VR Sisu-raivuri • Konseptikoneet • Kehänostureiden kuningas – Bigge AFRD 125D SISU Kilpajuoksu ! Mahtava idea BIGGE AFRD 125D Kehänostureiden kuningas Kohta totta. U UN 2 . 019-32 921 • www.crcind.com ceX Spa Tu-95 v e l o p Tu maa ö y t n i l Lintha Rautateiden RAIVAUSVASTUUSSA Sisulla siitä selviää! Viipale mediat 740001-1501 • PAL VKO 2015-03 Voitelee ketjut ja saranat paremmin kuin POHJOLASSA ON monitoimiöljy. CRC Industries Finland Oy • Puh. KONSEPTI- KONEET Luonnoksista luonnollisiksi!. 3. NUMERO 13 1/2015 • Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi ISOT KONEET 1/2015 EN N N EI A O IIMESS V ..
tai puh. Kysy lisää myyjiltämme! BOBCAT S450 Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 www.vanhatkoneet.fi Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi 6 414887 200110 Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.koneurakointi.fi/kampanja MANTTELINPERIJÄ Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@koneurakointi.fi TILATESSA MUISTA MAINITA KAMPANJAKOODI: KU2014 Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.fi Lataa Koneurakointisovellus App Storesta QR-koodilla Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi Viipale mediat 14005 720011-1405 PAL VKO 2014-49. Kysy lisää myyjiltämme! Rahoituksemme sisältää uuden, merkittävän edun konehankintaan. Anna poikien kertoa myös käänteentekevästä rahoitus vaihtoehdosta, Soita heti ennenjoka kuinlähes jokusalpaa toinenhengityksen, ehtii ensin! ei jää kone kauppa meinaan rahoitusehdoista kiinni. 03-2251 948 Rahoituksemme sisältää uuden, merkittävän edun konehankintaan. tai puh. TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT TILAA KONEURAKOINTI Hei sinä siellä! Kestotilaus Hei sinä siellä! Niin, juuri sinä… 90 Niin, juuri sinä… KESTOTILAUS: 8 numeroa/vuosi PURKUPIHA OY VIIMEINEN TIENSÄ PÄÄSSÄ UUSI VALTRA 39 NRO 7 • 5/2014 • 7,90€ RAUTAISTA LUETTAVAA MENNEIDEN VUOSIKYMMENIEN TYÖKONEISTA 59 MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS 90 6 NUMEROA I M I M A M A A! KU L Anna poikien kertoa myös käänteentekevästä rahoitus vaihtoehdosta, joka lähes salpaa hengityksen, ei jää kone kauppa meinaan rahoitusehdoista kiinni. 03-2251 948 OINT KONEURAKKOEAJOSSA IN! ISO -LIPPALAKUUSI FORD TRANSIT mateko.fi Tässä hyvä lahjavinkki: tilaa Koneurakointi lahjaksi! www.koneurakointi.. VARUSTEET Tero Sihvo, Mikkeli Pasi Kivelä, Seinäjoki Harri Leppälä, Oulu 040 9010 713 040 9010 706 040 9010 713 040 040 9010 9010 706 713 040 040 9010 9010 719 706 040 9010 040 9010 707 713 0400 541 040 9010 061 706 040 9010 040 9010 701 719 NEW HOLLAND CR9070 Asko Inkala, Lahti Petteri Sirva, Espoo Asko Sirva, Inkala,Espoo Lahti Petteri Veijo Repo, Pirkkala Asko Inkala, Lahti Tero Sihvo, Petteri Sirva,Mikkeli Espoo PasiAsko Kivelä, Seinäjoki Inkala, Lahti Harri Oulu Veijo Leppälä, Repo, Pirkkala JOULU TULOSSA! PUIMURI TELOILLA JOULU TULOSSA! Petteri Sirva, Espoo Soita heti ennen kuin joku toinen ehtii ensin! 040 9010 707 0400 541 061 040 9010 701 mateko.fi FUELK-POLTTOSAAT TILAAJALAHJAKSIAINESÄILIÖT I Tässä hyvä lahjavinkki: tilaa Vanhat Koneet lahjaksi! www.vanhatkoneet.
tai puh. 9850 € 5 Kilpajuoksu Kilpajuoksu avaruuteen – SpaceX Avaruuteen Ke s t o - i n a tilaus v0Kuka€pääsee finaaliin. KONSEPTI- KONEET Luon noksista luonnollisiksi! www.isotkoneet.fi pilot@ilmatyynyal.us | puh 0400 835 511 WWW.ILMATYYNYAL.US. Tässä hyvä lahjavinkki: tilaa Amerikan Rauta lahjaksi! www.amerikanrauta.. 2 9 ,9 • VR Sisu-raivuri • Konsep tikoneet • Kehänostureid en kuningas – Bigge AFRD 125D roa 4 num e X Space -95 Tupolev Tu työmaa Linthalin Rautateiden RAIVAUSVASTUUSSA Sisulla siitä selviää! 740001-1501 • PAL VKO 15001 2015-03 Viipale mediat 6 414887 400015 ww.crcind.com JOULU TULOSSA! Mahtava idea! BIGGE AFRD 125D Kehänostureiden kuningas Kohta totta. 59,90 8 numeroa TILAA INTERNETISSÄ: www.amerikanrauta.fi PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Mahtavia koneita maailmalta! NUME RO 13 1/2015 • Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi N NE N EI O IM SSA I ...V E ! ..1 UD A .2. U UN 3.. VAR ÄM A ÄT M ISOT KONE ET 1/201 2- JA 4-PAIKKAISET ILMATYYNYALUKSET alk. 03-2251 948 Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa
Pieksämäen konepajalla päivystää sotilaskäyttöön suunnitellun Sisun alustalle rakennettu raivausauto jonka välineillä kiperämpikin tilanne selkenee. On viides vuorokausi kaapatusta rahtialus Maersk Alabamasta otetussa pelastusveneessä. 4 56 Avaruuden valloitus - Erä 2 Se kuuluisa kilpajuoksu avaruuteen kiihtyy. Kaapatun laivan kapteeni pakotettiin lähtemään ensimmäisenä. ”Takaa kuuluu jo toista tuntia AK47-rynnäkkökiväärin klik-klik-klik-ääni ja vuoroin latausääni, kun merirosvot murentavat kapteenin vastarintaa. 21 Pienoismalli - Palikat jiiriin Tällä kertaa katsotaan hieman erilaisia malleja - nimittäin upeita teoksia Legoista. Artikkelit 50 12 Rautateiden raivausvastuussa Vaikka junat suistuvat Suomessa aniharvoin kiskoilta, on VR varautunut siihenkin järeällä kalustolla. Päivällä päiväntasaajan aurinko porottaa lähes suoraan tehden suljetusta veneestä saunan.” Sivu 62. 30 Vaijerin varassa Kun työmaa sijaitsee tiettömien taipaleiden päässä ja vieläpä Alpeilla, ei auta kuin rakentaa köysirata - maailman vahvin sellainen!. 62 Kapteenin velvollisuus Vanhan perinteen mukaan kapteeni jättää uppoavan laivan viimeisenä. 65 Kolumni Rautaisannos pohdintaa tarjolla! 36 Isot konseptikoneet Suunnittelijoiden työpöydillä majailee mitä ihmeellisimpiä koneita piirustuksien muodossa. 22 Karhu palveluksessa Tupolev Tu-95 oli Neuvostoliiton vastaus kylmän soden strategiseksi pommikoneeksi. Näitä seurauksia edelsi mutkien suoristelu. Vakiot 6 Seulottua Ne suurimmat tapaukset maailman ääristä on jälleen koostettu nippuun. Säästösyistä syöksynyt American Airlinesin lento 191 syöksyi maahan tuhoisin seurauksin. Toteutukset ja avaruuslennot muuttuvat vähä vähältä arkipäiväisempään suuntaan. 42 Iso, isompi, BIGGE! Maailman suurin kehänosturi rakentaa vaikka kahta ydinreaktoria kerrallaan. Joko maailma on valmis näille. Sisällys Koneet Kannessa 18 Akselinvaihto lähes lennossa Miten hoidetaan linjalle hyytyneen veturin elvyttäminen Amerikan malliin
Toisaalta kehitys saattaa tapahtua surullisistakin lähtökohdista. Mutta toisaalta, osaahan ihminen lentää sinnekin... Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Silti eroa näillä asianlaidoilla tuntuu olevan vain se, kuinka hanakasti sitä parannusta aletaan suunnittelemaan tai toteuttamaan. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@isotkoneet.fi www.isotkoneet.fi -> Palaute Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan Sisulla siitä selviää! 15001 740001-1501 • PAL VKO 2015-03 Viipale mediat 6 414887 400015 Kilpajuoksu avaruuteen – SpaceX • VR Sisu-raivuri • Konseptikoneet • Kehänostureiden kuningas – Bigge AFRD 125D • www.crcind.com Tilaa Isot Koneet! Mahtava idea! BIGGE AFRD 125D Kehänostureiden kuningas Kohta totta. Tästä näemme esimerkkejä vaikkapa tässäkin lehdessä. KONSEPTI- KONEET Luonnoksista luonnollisiksi! Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Materiaali: Isot Koneet -lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jälleen se joulukin lähestyy. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Sitä nyt vaan halutaan tuottaa enemmän jollain tietyllä Toimituksessa Gerry Putz, Juha Riihimäki, Kalle Ryökäs Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Lundström Postiosoite tavalla. Sillä melkoisen varmaa on se, että se parannus on jossain vaiheessa tuloillaan. Kun tutkiskellaan megaluokan nosturia tai syytä rakentaa maailman vahvin köysirata, on syynä kehitys ja parantaminen. Ilman onnettomuuksia ei asioita aina huomattaisi korjata. Kehitys syntyy monesti siitä, että joku asia on joko huonosti, melkein hyvin, erinomaisesti tai jopa näennäisen täydellisesti. Isot Koneet, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@isotkoneet.fi Käyntiosoite Isot Koneet Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Uffe on suunnitellut muun muassa asfalttikoneen hankkimista piparinleivontakäyttöön ja harvesteria joulukuusimetsään... Onnettomuudet myös saavat kehittämään välineitä niiden torjumiseen tai jälkihoitoon. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Siinä tutustumme moniin varsin lennokkaisiin ajatuksiin, jotka tuntuvat täysin avaruudesta temmatuilta. Päätoimittaja Juha Pokki Ihmisen mieli on siitä hauska, että se ei taida olla kovin kauaa tyytyväinen oikein mihinkään. Ei sillä, etteivätkö aiemmat nosturit olisi hyviä - tämä nyt vain sattuu olemaan parempi. Tätä tyytymättömyyden tilaa voidaan myös kutsua kehitykseksi ja aiheesta on laadittu jopa joitakin sananalaskuja. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Näitä kyseisiä sukkeluuksia en ala tässä sen kummemmin listaamaan, mutta ei käy kieltäminen - niiden perusajatus on usein hyvin osuva. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Johanna Helin 050-4147 550 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.isotkoneet.fi > Mediakortti Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@isotkoneet.fi Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@isotkoneet.fi Painopaikka: UPC Print, Vaasa ISSN-L 2242-5055 NUMERO 13 1/2015 • Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi ISOT KONEET 1/2015 N NE N EI A O I I M SS ...V DE A! ...1 UU UN .2 R 3.. eX Spac Tu-95 Tupolev aa n työm Linthali Rautateiden RAIVAUSVASTUUSSA Puh. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Isot Koneet -lehden kirjallista lupaa on kielletty. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Tai että Sveitsissä loppuisi sähkö kesken. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. VA TÄM A Ä M Kestotilaus 29,90 € (4 numeroa vuodessa) www.isotkoneet.fi -> Tilaa lehti Tilaajapalvelu Kilpajuoksu Avaruuteen Kuka pääsee finaaliin. 5. Suunnittelussa otetaan myös reippaita ennakkoaskelia, kuten saamme huomata konseptikoneista kertovassa artikkelissa. Mitä sitten keksitään
Kyseessä oli ns. Tämä antoi suunnittelijoille suhteellisen vapaat kädet ja sitä myöten ratkaisusta tulikin edistyksellinen. Rakentamisaikaan se oli kuitenkin todella uusi juttu ja mullisti koko raidematkustamisen. Yhteensä sitä pitkin on liikahtanut vuosien varrella jo 5,3 miljardia ihmistä. Tästä johtuen myös ihmisten piti päästä liikkumaan nopeasti ja tehokkaasti suurten keskusten välillä. Jo kolmen ensimmäisen vuoden aikana matkustajia oli kulkenut junassa 100 miljoonaa kappaletta. Nykyään kyseinen linja on vain yksi osa laajaa rataverkkoa, joka yhdistää Japanin kaupunkeja toisiinsa. Tähän hätään päätettiin kehitellä luotijuna, joka todella liikahtaisi vauhdilla. Nyt tuo joukkuliikuttaja on puolen vuosisadan ikäinen. Junat ovat kuuluisia sekunnintarkoista aikatauluistaan. Japanissa saisi suomalainen junien myöhässä kulkemisesta valittava perusmatkustajakin tuoretta sisältöä elämään, kun voisi kytätä kelloa peräti sekunnin välein!. Pian junat pyyhkivätkin väliä jopa 220 kilometrin nopeudella ja matkaan kului vain reilut kolme tuntia. Tokaido Shinkansen. Nyt suunniteltiin ikään kuin puhtaalta pöydältä 6 rautatie joka käyttäisi omaa rataverkkoaan eikä pohjaisi mihinkään aiemmin rakennettuun. Nykyisin tämä ensimmäinen avattu linja on maailman eniten liikennöity suurnopeusrautatie ja sitä käyttää vuosittain 150 miljoonaa matkustajaa. J apanilainen luotijuna Shinkansen täytti lokakuun ensimmäisenä päivänä tasan 50 vuotta. Seulottua Luotijuna rikkoi pyöreitä vuosia Luotijuna on nykyään yksi Japanin vakiintuneimpia symboleja. Kontrasti oli melkoinen, sillä siihen asti Japanissa oli käytetty lähinnä kapearaiteisia rautateitä. Nousevan auringon maassa ryhdyttiin toden teolla teollistumaan toisen maailmansodan jälkeen. Ensimmäinen linja avattiin Tokion ja Osakan välille
Jumbo 2-kutsumanimellä tunnetuksi tullut Metro Policen kone on siis tummansinisen värityksen ylleen saanut sotilasvehje. Tienvarsipommeja vastaan kannattaa kuitenkin muutama levy heittää kyytiin. ä l l e s i n i s a a j a i Poliis … a a u a a l l a j a a k uo r m L ondon Metropolitan Police hankki käyttöönsä olympiahuumassa JCB:n sotilaskäyttöön valmistaman HMEE-kaivurikuormaajan. Tornin painoksi on laskettu 10000 tonnia josta 7300 tonnia on terästä. Suomessa ei ole seurattu länsinaapurin Kuninkaallisten Kaivurijoukkojen mallia, vaan pyöreät kivet korsupolkujen reunustoille asetellaan yhä suurimmaksi osaksi käsin. Niinpä monen turistin elävimmäksi muistoksi nähtävyydestä onkin jäänyt ”closed for repairs”-kyltti! 7. Tämä maailman vierailluin maksullinen nähtävyys on houkuttanut jo liki 300 miljoonaa kävijää paikalle ihmettelemään sen 324-metristä korkeutta. Alkuperäinen lupa jopa velvoitti tekemään rakenteesta helposti purettavan. Sen jälkeen sen omistus siirtyisi Pariisin kaupungille ja se purettaisiin. HMEEitä on puolustuskäytössä eniten yhdysvalloissa peräti 800 kappaleen verran. Sen sijaan remonttia on tornille tehty jos jonkun verran ja esimerkiksi runkopalkkeja on vaihdeltu uusiin aika-ajoin. Gustave Eiffel suunnitteli tornin Pariisin maailmannäyttelyyn ja kyllähän häkkyrä varsin hämmästyttävä olikin, varsinkin tuon ajan mittapuun mukaan. Vanhakin nuortuu Pariisissa E iffel-torni, tuo Pariisin jonotetuimmista nähtävyyksistä korkein on ihmetyttänyt väkeä jo vuodesta 1889 lähtien. Suuri osa teräkses- tä tuli yllättäen Romaniasta, eikä suinkaan Ranskasta. Ilman ekstrapanssareitakin se on hyvin suojattu ja soveltuu jo sellaisenaan vaikkapa rankempaankin poliisikäyttöön. Se painaa reilut 13 tonnia ilman lisäpanssarointia ja 16 tonnia plootujen kanssa. Vielä ranskalaiset eivät kuitenkaan ole saaneet purkuhommaa käynnistyttyä ja alkaa vähitellen näin 95 vuoden jälkeen tuntua, ettei siitä meinaa oikein tulla mitään. Poliisi hankki koneen varustautuen esimerkiksi mahdollisten mielenosoitusten yhteydessä syntyvien barrikadien purkamiseen. Lyhenne tulee sanoista High Mobility Engineer Excavator eli suomeksi jotakuinkin korkean etenemiskyvyn pioneerikaivuri. Tornille oli myönnetty 20 vuoden lupa olla paikallaan. HMEE liikahtaa kohteeseen jopa 88 kilometrin tuntinopeudella, joten lavettikyytejä ei tarvitse paikalle odotella. Seuraavaksi eniten niitä on yllättäen Ruotsin armeijalla 21 kappaleen rivistössä. Valmistuessaan torni oli maailman korkein ihmisen kyhäämä rakennelma ja se piti titteliä hallussaan peräti 41 vuotta
Japanissa ei nimittäin kaikki liikenne aina kulje lappu lattiassa paikasta toiseen. Kuljettajat onkin koulutettu palvelemaan näitä ryhmiä suorastaan silkkitakinpehmeällä ajotavalla – Kysyntä on noussut viime vuonna peräti 15 prosenttia joten yritys aikoo varustaa kaikki 500 autoaan vähitellen Yukkuri-napilla. Se on Pietarin uusi yöbussi. Yleisimpiä tiedustelunaiheitahan ovat ”isäntä vai renki, kitkat vai nastat, bensa vai diesel, onko ollut paljon ajoa tänään ja saanko neuvoa nopeamman reitin.”. Autossa on Yukkuri- eli Hitaasti-nappi, jota painamalla auton kuljettaja siirtyy kilpikonnamoodiin. Ulkopuolelta ja sisäpuolelta erittäin paljon normaalista joukkoliikuttimesta eroava laite tarjoaa todellakin uutta merkitystä ns. baarikierrokselle. Hanuribussin tanssilattialle mahtuu parikymmentä ihmistä kerrallaan keikuttamaan ja vähän viivästyneestä kotiinpaluustakin voi aina antaa uskottavan selityksen: ”oon jo kuule bussissa, mutta tässä nyt vaan kestää, kyllä sä tiedät nämä yöbussit”. Jokohaman kaupungissa paikallinen pirssifirma Sanwa Kotsu on nimennyt kymmenen kumijalkaa Turtle Taxiksi – siis kilpikonnataksiksi. Seulottua Kun ajan vain, yökerhollain! Pietarissa yöbussi tarkoittaa nykyään vähän muutakin, kuin a) julkista kulkuvälinettä vuorokauden vaihtumisen aikoihin b) porilaisen 90-lukurockia soittavan yhtyeen keikkakulkinetta. Vaikea silti uskoa, että venäläisessä versiossa saadaan hulppeista puitteista läheskään yhtä kovaa menoa aikaiseksi kuin aamuyön itälinjoilla maamme pääkaupungissa… Ei, tämä laite ei ole karannut uuden Mad Max-elokuvan rekvisiitasta. Muutama venäläinen ideanikkari nimittäin hankki käyttöönsä Ikarus 280-haitaribussin joka laitettiin uuteen uskoon. Nyt kierretään baarilla, ei baareissa. Palvelu on saavuttanut suosiota iäkkäämpien ihmisten, raskaana olevien naisten, pienten lasten ja ympäristöään katselevien turistien keskuudessa. Barbus Maxi-niminen yökerhobussi sisältää tanssilattian, muodikkaan loungen, baarin totta kai ja jopa wc- sekä DJ-kopin (erilliset tilat, toim. Suomen tolpilta kuuluu huhua, että hieman samanlaista keksintöä kaipaillaan tännekin: Nimittäin nappia, jota painamalla esimerkiksi pienessä simassa oleva asiakas kuulee etukäteen nauhoitetut ja kärsivällisellä äänensävyllä esitetyt vastaukset kuskille esittämiinsä kysymyksiin. Ajetaan mahdollisimman sulavasti ja rauhallisesti, vältetään tiukkoja käännöksiä ja tarvittaessa vaikka madellaan. 8 Hidasta vähän! J os olet tottunut ripeään taksikyytiin täällä pohjolan tolpilla, kannattaa kokeilla jotain muutakin. huom.), savukoneen ja ilmastoinnin ynnä muuta baarikalustoa
Lieneekö Sotilaskotiyhdistyksellä jo tarjouspyyntö vetämässä vastaavanlaisesta, mutta munkkien ja pizzan tekoon modifioidusta linjasta. Neljän päivän setti vaatii 11,5 tonnia jauhoja, 7,7 kuutiota vettä, 896 litraa dieseliä (ei toki taikinaan, vaan voimakoneeseen), 80 kiloa leivinjauhetta ja 140 kiloa suolaa. 9. Uffen armeija-aikana oli tarjolla vain näkkäriä. Tähän operaation tarjoaa ranskalainen Technicexport eli Tex ratkaisun, jonka myötä ei tarvitse määrätä vapaaehtoisiksi kasarmillista nurmiporia lyömään ranteitaan taikinaan spadeja leivänteossa auttaakseen. Lopputuloksena on noin 14 tonnia maukasta leipää jolla ruokkia sotilaita tai hädänalaisia. Sitä sitten kierrätettiin ja katseltiin iltaisin. Vauhtiin päästyään leipomo syytää 200 gramman rieskoja reilut tuhat kappaletta tunnissa ja neljässä päivässä vajaat 70 000 kappaletta kaikkine huoltoseisokkeineen. A rmeija marssii vatsallaan ja saattaapa silloin tällöin suuressa maailmassa iskeä jokin muukin syy valmistaa kenttäolosuhteissa tuoretta leipää. Niinpä ei olekaan yllätys, että kriisitilanteisiin suunniteltu kenttäleipomo tulee tuolta vehnäjauhonmuokkauksen kultamaasta. Kun tiedustelusatelliitti kuvaa tätä rakennelmaa, ei päätteiden ääressä välttämättä tiedetä, että ohjusten ja rakettien sijaan teltassa laitetaankin patonkeja taistelukuntoon. Kyllä on ranskalaisilla vehkeet. Jauhopeukaloisen retket Ranskalaiset ovat mestarileipureiden maineessa. Viiden maastokelpoisen kuorma-auton kyydissä asemaan ajettava kenttäleipomo on mahdutettu 20-jalkaisiin merikontteihin ja mukana tulee kaikki tekninen tarvike generaattoria myöten. Kerran joku toi lomilta valokuvan vehnäpullasta. Texin liikuteltava kenttäleipomo 10000HJ nimittäin on sen sortin boulangerie, että känttyä tuupataan vähän joka tarpeeseen riittävä määrä. Pystytysaika on kuusi tuntia, jonka jälkeen lämpöistä leipää alkaa putkahdella telttakonditoriasta kuin paton- kia Pariisin aamussa
Mitä pienet edellä... Hoxha antoi käskyn rakentaa laaja bunkkeriverkosto halki maan. Alumiinirun- 10 ko, pakettiauton tekniikka ja komposiittikuori - kaikki tuttua jo asuntoautoista. Prototyyppi julkistettiin jo jokin tovi sitten, mutta vielä ei ole varsinaista rynnistystä ostokonttoreilla nähty. Ja nyt ei puhuttu pelkästään satojen ihmisten väestönsuojista, vaan parhaaksi ratkaisuksi tuumailtiin pieniä, mutta tiheään sijoitettuja betonikorsuja. Yleisin malli oli Qender Zjarri eli ”ampuma-asema”. Yritys päätti rakentaa ekologisen ratkaisun rahdinkuljetukseen uuden Bite-nimeä kantavan kompaktin rekkaveturin ja samaan FUTURIA-sarjaan sopivan peräväunun myötä. Tarina ei kerro, onko viime numerossa esitellyllä turkkilaisella herrasmiehellä ollut osuutta innoittajana aiheeseen - onhan kyseisen mestarin kierrätysosista valmistama laite myös ympäristötehokas!. Nimittäin Saksasta jyrähtää vastaavanlainen laite tulille. Niinpä väestö täytyisi suojata ennen moisen toiminnan alkamista. Albaniassa vaatimattomat nelisenkymmentä vuotta maata sosialismissa johtanut Enver Hoxha hoksasi kuusikymmentäluvun puolivälissä, että lännen hyökkäys itään on vain ajan kysymys. Homma heitettiin isolleen ja lopulta vuodesta 1967 aina vuoteen 1986 kestänyt bunkkerien rakennustyö poiki kokonaista 700 000 – kyllä, seitsemänsataatuhatta suojabunkkeria tulevan hyökkäyksen varalta. Seulottua Suojaan! Parempaan suojaan! T ämäkin uutinen ammentaa rautaisen esiripun takaa. Tällä kertaa toteuttaja on asuntoautojen valmistukseen keskittynyt MOST. V iime numerossa esittelimme turkkilaisen itse tehdyn ”raskaan” ajoneuvoyhdistelmän. Bunkkerit tehtiin betonista, teräksestä ja raudasta. Tällä hienolla tavalla ajatella kansan parasta oli vain muutamia kääntöpuolia, kuten se, että rakentamiseen käytetyt varat olivat pois teiden ja talojen rakentamisesta, sekä sellaisista marginaalisista sivuseikoista kuten koulutus, terveydenhoito ja ravinto. Nyt nämä teknologiset ratkaisut on siirretty siis tavarankuljetuksen maailmaan. Kommunismi päättyi maassa vuonna 1990 ja arvatkaapa oliko bunkkereille niiden tarkoitusta vastaavaa käyttöä koko tänä aikana. Keskiarvoksi tuli yksi bunkkeri neljää kansalaista kohden ja pinta-alalla mitattuna jokaista maan neliökilometriä täplittää 24 bunkkeria. Niiden koot vaihtelivat yhden hengen mallista aina suuriin ydinsuojiin. Jos kuvittelitte, että tämä jäisi tähän, kuvittelitte väärin. Mutta eloonjääminenhän on perustarpeista tär- kein ja sitähän tällä ajettiin takaa. Näitä kolme metriä halkaisijaltaan olevia kupolibunkkereita tehtiin valmiiksi tehtaalla ja kuljetettiin sitten paikalleen, jossa niitä voitiin yhdistää tunneleilla ryhmiin. No ei ollut. Tuloksena on ainakin valmistajansa mukaan ajoneuvo, joka pienentää sitä hiilijalanjälkeä ja kaikkia niitä muitakin muodikkaita ympäristöhaittoja
Sienipilvi nousi 60 kilometriin ja levisi 40 kilometrin säteelle. Ankan tehtävä on tuoda vierailukohteisiinsa huumoria, hyvää mieltä ja ihmisten yhteyden tunnetta. Jymähdyksen saattoi myös tuntea siis Suomessa. N euvostoliiton johtajana vuosina 19531964 toiminut Nikita Hruštšov lanseerasi mielellään termiä ”rauhanomainen rinnakkaiselo”. Kelluva hollantilainen vesilelu on vieraillut jo maailman suurissa satamissa kuten Hong Kongissa, Sydneyssä, Sao Paulossa, Aucklandissa ja Osakassa. Kone oli maalattu valkoiseksi lämpövaikutuksen pienentämistä varten ja pommin putoamista hidastettiin laskuvarjolla, jotta kone ehtisi kauemmaksi turvaan. Tässäkin pommissa riitti silti tehoa siis 58 miljoonan dynaamiittitonnin edestä tai kymmenkertaisesti kaikkien toisen maailmansodan räjähdysaineiden verran. Kuin vakuudeksi hyväntahtoisuudestaan mies kehitytti heti seuraavan askeleen rauhanpiipusta ja valkoisista kyyhkysistä – maailman ehdottomasti suurimman ydinpommin. No, pääsihän sillä ainakin Isot Koneet-lehden palstalle! Suuri ankanpoikanen uiskenteli veessä K umiankat, nuo kylpylelujen ehdottomaan aatielistoon kuuluvat otukset ovat koko olemassaolonsa ajan keränneet ympärilleen pontevan kannattajakunnan. Liikkuessaan se joutuu turvautumaan hinaajan apuun kuin...kuin sorsa emoonsa. Pommi räjäytettiin 4000 metrin korkeudessa Novaja Zemljan saaristossa, alueella jossa Neuvostoliitto oli aiemminkin testannut ydinaseita. Ohittajia tuskin löytyisi. Paineaalto kiersi maapallon kolme kertaa ja sen kerrotaan rikkoneen ikkunoita Norjassa asti. ”Taidettahan tässä tehdään”, toteaa luomuksen vastuuhenkilönä hääräävä Florentijn Hofman. Räjähtäessään pommi tuotti 39 nanosekunnin ajan 5,9 jottawatin tehon, joka vastaa noin yhtä prosenttia auringon kokonaistehosta! Se nostatti kymmenen kilometrin korkuisen tulipallon ja kaiversi maahan valtavan kraatterin – vaikka räjäytys tapahtui neljässä kilometrissä. Tästä 32 kilometrin etumatkasta huolimatta kone putosi vapaasti 800 metriä räjähdyksen voimasta. 14 metriä korkea ja 17 metriä pitkä ilmestys nimittäin tarvitsee ympärilleen paljon enemmän elintilaa ja haastaa koollaan jo isommatkin alukset. Kahdeksan metriä pitkä, kaksi metriä leveä ja 27 tonnia painava latinki pudotettiin 30 lokakuuta vuonna 1961 – muuten samana päivän kuin Suomen ja Neuvostoliiton välinen noottikriisi alkoi. 11. Kaikki tämä tehtiin lähinnä propagandatarkoituksessa, sillä käytännössä tällaista pommia ei olisi saatu millään kuljetettua vihollisen maaperän ylle. Kerrotaan joidenkin jopa keräilevän näitä keltaisia kellujia. Tämä olisi kyllä kova hankinta, mikäli haluaa todella säväyttää siinä jokakesäisessä Keravanjoen kumipatjakellunnassa - varsinkin jos pääsee lähtemään ensimmäisenä. Tsar Bomba oli voimakkain tekninen saavutus, mitä ihmiskunta on koskaan kehittänyt. Rauhanomaisen rinnakkaiselon symboli. Tässä tuhon pökäleestä suunniteltiin puheiden mukaan aluksi jopa sadan megatonnin yllätystä, mutta lopulta pitäydyttiin vain 50 megatonnissa, tai virallisten arvioiden mukaan 58 megatonnissa, sillä isommassa paukussa olisi ollut jo laskeuman kanssa helisemistä. Pommia kuljetti tätä tehtävää varten varusteltu Tu-95-pommikone. Hollannissa on kehitetty nyt kumiankka, joka ei kylpyammetta kumarra. Sen tämä virallisestikin maailman suurimmaksi kumiankaksi noteerattu vaakku varmasti olemuksellaan tekeekin, ainakin hetkeksi aikaa. Kyseinen Tsar-Bomba eli Tsaari-Pommi oli todellakin jotain niin suurta, ettei vastaava oltu ennen nähty eikä toivottavasti tulla koskaan näkemäänkään
VR RAIVAUSAUTO D I E T A T RAU RAIV 2 ton 2,5 nia kisk taas oilla ! 12
Tähän tilanteeseen ei kuitenkaan ole tuudittauduttu. DE N IVAUSVASTUUSSA Suomessa rautateiden turvallisuus on hyvällä mallilla. Kiskoilta suistumisia ja muita onnettomuuksia tapahtuu hyvin harvoin. Asiansa osaava ja koulutettu VR:n raivausmiehistö lähtee turmapaikalle, jos jotain tapahtuu. Teksti ja kuvat: Juha Pokki 13
Idän suunnalla toimivan kokoonpanon alue sisältää muun muassa Joensuusta Niiralaan, Ilomantsiin ja Nurmekseen kulkevat rataosuudet, Pieksämäeltä Savonlinnaan, Mikkeliin, Jyväskylään ja Iisalmeen kulkevat osuudet sekä Jyväskylästä Haapajärvelle kulkevan osuuden. Lisäksi näiden paikkojen välillä mahdollisesti kulkevat radat sekä erilaiset teollisuusraiteet ovat ryhmän vastuulla. Kyseessä oli tuolloin uudempi Mercedes-Benz Actros-alustainen raivuri. Paikalle saapuu VR Groupin Pieksämäen Konepajalla asemapaikkaansa pitävä raivausauto RR605. Miehet ovat konepajalla tapahtuvan normaalin päivätyön lisäksi hälytysosaston jäseniä ja lähtevät tarvittaessa onnettomuuspaikalle kutsun käydessä. Paikalla ovat raivauspäällikkö Mikko Markkasen lisäksi Max Simonen, Jyri Korhonen, Mika Reinikainen ja Leo Liukkonen. JUURET PUOLUSTUSPUOLELLA. Pieksä- 14 Sivusiirtotunkin palkit ovat alumiinisia ja sellaisenaan kokoonsa nähden kevyitä. Väkivahvat tunkit jaksavat nostaa vaunun rauhallisesti ja varmasti ilmaan. Kiskon poistuessa pyörän alta matka tyssää kuitenkin lyhyeen ja vaunu joutuu kuvainnollisesti korvat luimussa ja häntä koipien välissä odottamaan apuvoimia. Tunkkeja löytyy eri sylinteripituuksilla, tässä käytössä pidemmän pään malliset vehkeet.. Mitään höyheniä ne eivät silti ole ja siirtelyyn tarvitaan useamman henkilön panosta. Isot Koneet-lehden numerossa 2/12 tutustuimme vastaavanlaiseen raivausajoneuvoon Pasilan Konepajalla. Raivausryhmä ryhtyy tutkimaan tilannetta. VR RAIVAUSAUTO S äiliövaunu on päättänyt kokeilla vapautta ja omia polkujaan. T ällä kertaa kyseessä ei ole tositilanne, vaan sivuun nuljahtanut säiliövaunu kuuluu osaksi harjoitusta ja kyseinen harjoituspotilas on nostettu hallitusti pois kiskoiltaan. Yhteensä Pieksämäen Konepajan alaisuudessa on viisi raivauspäällikköä ja 25 miehistön jäsentä
Jokaisella on oma tehtävänsä ja paikkansa nostovaiheen aikana. Ryhm ätyötä ! 15. Raivausmiehistö on koulutettu perusteellisesti toimintaan varusteiden kanssa. Vaikka kyseessä on hyvin maastokelpoinen ajoneuvo, ei sen maantiekykykään sovi jäädä unholaan. Nykyään rataosuuksien varsille on rakennettu varsin kattava huoltotieverkosto ja reunuksia on muutenkin siivottu tiheästä kasvustosta, joten eteneminen on melko helppoa. Tämä 10 tonnin omamassalla ja 12 tonnin kantavuudella maastossa etenevä kuusipyörävetoinen laite kehitettiin 80-luvun puolivälin tienoilla Suomen Puolustusvoimien käyttöön, raskaaksi tykinvetäjäksi. Tehoa etenemiseen tarjoaa kymppilitrainen, kuusisylinterinen Cummins LTA 10 330 T –suorasuihkutusdiesel, jonka 330 hevosvoimaa ja 1260 newtonmetrin vääntö liikuttavat laitetta vähintäänkin tarpeeksi hyvin tässä rautateiden käyttötarkoituksessa. Mitä useampi silmäpari, sitä nopeammin mahdolliset ongelmat suorituksessa huomataan. Sillä jos se jaksaa vetää tykkiä maastossa kaikkine lavalla olevine lisävarusteineen ja miehistöineen, pärjää se varmasti myös näissä tehtävissä. Näillä spekseillä Rasi soveltuu siis hyvin myös hälytysosaston kulkuneuvoksi. Ja sitten nousee. MUOKATTU TARPEESEEN. mäellä on käytössä kotimaista tuotantoa uljaasti edustava vuoden 1992 mallinen Sisu SA-241 eli Rasi-Sisu – siis Raskas Sisu. Jatkuva kuusiveto erikseen lukittavilla pitkittäis- ja poikittaislukoilla takaavat voiman välittymisen maastokäytössä tehokkaasti. Päällirakenne ajoneuvossa eroaa luonnollisesti huomattavan paljon alkuperäisestä puolustuskäyttöön tarkoi- Tarkkuutta tarvitaan kiskoille laskemisessa, jotta homma sujuisi ilman vaurioita tai yllätyksiä. Aikanaan Sisu-Auton ja Puolustusvoimien yhteisissä testeissä ajoneuvolla ajettiin Hämeenlinnasta Sodankylään vaihtamatta kertaakaan vaihdetta. Momentinmuuntimella varustettu ZF 8F1R-vaihteisto nimittäin soveltuu hyvin sekä maasto- että maantiekäyttöön
16 tetusta Rasista. Rautateillä näille ei ole käyttöä onneksi ollut, mutta varmuuden vuoksi nekin kuuluvat kalustoon. Tällä kertaa pönttö on tyhjä, mutta yhtä mahdollista olisi siis täyden vaunun suistuminen kiskoilta. Raivausauton rungolle on rakennettu yhtenäinen työtila ulkoisin varustekaapein ja kulku tilaan käy perästä, takalaitanosturin muodostaessa tilanteesta riippuen joko kulkutason tai auttaessa raskaampien esineiden siirtelyssä. Tyyppi on yleisesti käytössä öljyn kuljetuksessa ja painaa tyhjänä 22,5 tonnia, täyteen kuormattuna 45 tonnia. Jopa pienet kalustokorjaukset onnistuvat näillä varusteilla, varsinaisesta raivauksesta puhumattakaan. Kun raivausryhmä käy toimeen, ei esimerkiksi tämän vaunun takaisin raiteilleen nostamisessa kestä puolta tuntia kauempaa. Ajojohtimien alla tai pehmeässä maastossa nosturiauton käyttö on mahdotonta tai ainakin hyvin vaivalloista. Sen sijaan sivusiirtotunkit ovat tähän tehtävään erittäin kätevä ja suorastaan nerokas tapa. Hyvin varusteltu työtila on raivausauton yksi valttikorteista. Tärkeimpinä ja useimmiten tarvittuina varusteina mukana kulkevat sivusiirtotunkit. Sisällä työtilassa on erilaisia työkaluja ja mahdollisuus pienimuotoiseen korjaustoimintaan. Liike on paikoin niin seesteistä, että silmä ei tahdo aluksi erottaa mitään tapahtuvaksi. Silti moni paikka on edelleen esimerkiksi nosturiautolle tai tavalliselle kuorma-autolle mahdoton. TILANTEEN HERRAKSI. Harjoituksen kohteena on VR:n Soek-tyypin säiliövaunu. Säiliön tilavuus on 62500 litraa ja pituutta vaunulla on 13,26 metriä. Punaisesta väristä ja sinisistä vilkuistaan huolimatta ajoneuvossa ei ole varsinaista sammutusvälineistöä muutaman omaa käyttöä varten varatun käsisammuttimen lisäksi, vaikka satunnainen sivustakatsoja helposti tämän kulkupelin voisi paloautoon sekoittaakin. VR RAIVAUSAUTO Ajoneuvo on varusteltu erittäin kattavasti monenlaisiin raivaustoimiin. Nämä ovat samoja mitä palokunta käyttää esimerkiksi onnettomuusautoon mennessään. Sopiva nostokohta on löytynyt vaunun puskimien alta. Hitaus on tässä valttia, sillä hätäilemällä on helppo saada aikaan pienestä onnettomuudesta suurempi. Auton mukana kulkee muutamiakin eri kokoisia tunkkeja joista pienimmät mahtuvat korkeutensa puolesta hyvinkin tiukkaan väliin. Tunkkijärjestelmän palkit otetaan esiin ja sopivan kokoiset tunkit valitaan tehtävään. Littera tarkoittaa neliakselista, lämpöeristettyä säilövaunua. Modernit matkustajajunat ja kiskobussit ovat helmarakenteidensa ansiosta haastavampia, kun esteettömän nostokohdan löytäminen vaatii usein hieman pidempää valmistelua. Syynä tähän ovat esimerkiksi ympäröivät olosuhteet. Viime vuosina suurin osa vastaavista oikeista tapauksista on sattunut Liikenneviraston rataverkon ulkopuolella, yksityisillä ratapihoilla. Niinpä ajoneuvo soveltuu myös vaativaan ammattikäyttöön kuin luonnostaan. Usein ainoaksi keinoksi jää kuitenkin VR:n raivausauton kutsuminen paikalle. Raivausauto ja sen ohjaamo on alunperin suunniteltu maanpuolustuksen kovan vaatimustason mukaiseksi. Raivausmiehistö asettuu valvomaan nostoa ja rauhallisesti vaunun teli alkaa nousta maasta. Maavaraa ja etenemiskykyä löytyy, vaikka nykypäivänä rauteiden varsille pääsy on helpottunut huomattavasti. Kohteena on vieläpä tavaravaunu, joten teliin käsiksi pääseminen on vaivatonta. K un raivausauto on saapunut paikalle, tutkitaan ensimmäisenä tapaturman ja tehtävän luonne. Lisäksi auton varustukseen kuuluu hydraulisia raivaustyökaluja kuten leikkureita ja levittimiä. Palkki asetetaan kiskoille poikittain, sivusiirtosylinteri kiinnitetään palkkiin ja hydrauliikkaletkut vedetään keloiltaan ja kytketään. Pikkuhiljaa. Yhteistä näille kaikille hydraulitunkeille on se, että ne nostavat valtavia painoja kokoonsa nähden. Nyt kyseessä on siis toisen telin suistuminen, joten homma on helpoimmasta päästä. PÄIVÄN POTILAS
Talvirenkaiden vaihto tulee Uffelle heti ensimmäisenä tunkeista mieleen... Samalla rauhallisella tahdilla vaunu alkaa siirtyä oikealle kohdalleen. huomaa kuitenkin, että pyörät ovat jo kiskon pinnan yläpuolella. Lopuksi varusteiden pakkaus omalle paikalleen ja tehtävä voidaan kuitata suoritetuksi. Seuraavaksi on sivusiirron aika. 17. Upea laite, jonka varusteille olisi helppo keksiä vaikka mitä käyttöä. Pian rautatien syrjää maistanut vaunu talutetaan takaisin muiden joukkoon – nimenomaan talutetaan, sillä tyhjä vaunu liikkuu melko vaivattomasti kahden miehen työntämänäkin. Kaikki sujuu kuitenkin hyvin ja rutiinilla. Todennäköisesti sekin tulee olemaan harjoitus – mutta koskaan ei voi sanoa varmaksi. Suojavarusteiden käyttö on nostossa paikallaan, sillä massat ja rasitukset ovat valtavia. Auton alkuperäinen väri oli muuten keltainen, jota vielä osittain on jätetty näkyviin. Teli käännetään käsin suoraan linjaan kiskojen kanssa ja lopuksi rauhallinen lasku pehmeästi paikalleen. Auto lähtee palailemaan miehistöineen kohti asemapaikkaansa ja odottamaan seuraavaa tehtäväänsä. Jos jokin kohta vaunusta olisi päättänyt antautua ja sinkauttaa jonkin osan lentoon, ovat nopeudet ja voimatkin yleensä kovaa luokkaa. Alunperin puolustusvoimille suunniteltu Rasi-Sisu etenee vaikeassakin maastossa ja maantiellä sujuvasti! Sivukaapeista löytyy jos jonkinlaista työkalua erilaisten tilanteiden ratkaisemiseen
VETURIN HUOLTO 118 tonn kevy ia raut ttä aa 18
Akselinvaihto lähes lennossa Järeän näköinen CSXT:n jenkkijuna yskähtelee kaarteessa ja jää lopulta lojumaan paikalleen linjalle. Jeepiksi kutsutun GP35-veturin miehistö kiipeää alas ja jää tutkimaan junan etuteliä tarkasti välillä kännykkään keskustellen. Ei enää, sillä nyt mennään eteenpäin kunhan on lähes mitä vain liikettä aikaansaavaa saatavilla. Vaikka nosturin koko veturiin verrattuna on pieni, lujuuslaskentaan selvästikin luotetaan, sillä miehistö epätavallista tilannetta ihmeteltyään siirtyy kiinnittämään vankkoja vaijereita veturin keulaan anticlimber-tasanteen alle. Jos tämä tapahtuisi Euroopassa, seuraisi suuri operaatio. Tämä oli aiemmin hyvin yleinen tappava kolarityyppi alempaan kulkuneuvoon jääville, mutta anticlimberin ansiosta nykyisin tällaisia kolareja ei juuri enää ilmene. Palaneen elektroniikan lemu leijailee valokuvaajan sieraimiin parin sadan metrin päähän. Näin siis maailman suurimmassa rautatiemaassa, sen verrattomalla tuotantokoneistolla. O hi porhaltaa Amtrakin kaksikerroksinen pitkän matkan hotellijuna ja heti perään toisesta suunnasta CSXT:n sekatavarajuna. Aiemmin jääkaapin, mikroaaltouunin tai veturin vessan puuttuminen johti siihen, että miehistö jäi odottamaan sopivaa niillä varustettua vetojuhtaa. Esim. HIIOP! K aksi kilometriä pitkä tavarajuna meni menojaan ja toiselle raiteelle näkee taas. Mutta nyt ei olla Euroopassa. Amerikassa on toiset tavat. Teksti: Juha Riihimäki • Kuvat: Gerry Putz K estäväkin amerikanjuna voi näemmä rikkoutua ja jäädä jumiin paikalleen. Paikalle tietä myöten saapuu Cranemastersin kuorma-auton päälle rakennettu nosturi. He myös hyväksyvät nyt varustetason puutteitakin tavallista paremmin. Veturin rikkoutunut teli tunkattaisiin lavetille ja kuljetettaisiin vaivalloisesti hivuttaen konepajalle hoitoon. Ja kuin pisteenä I:n päälle tulevaisuuskin on taattu. Lähes ranteen paksuiset vaijerit ovat nyt kiinni ja 118 tonnin painoisen veturin keula lepää kevyen näköisesti 19. Anticlimber on ollut pohjois-amerikkalaisissa vetureissa 1970-luvulta lähtien pakollinen varuste, joka estää kolaritilanteessa veturia tai vaunua kiipeämästä veturin päälle. viljakuljetuksissa on niin kiireinen tilanne, että kaikki haluttu kapasiteetti saadaan kuljetettua seuraavan kerran vasta vuoden 2015 kesällä. KAIKKI KALUSTO KÄYTÖSSÄ. Miehistöt ottavat mukaansa ensimmäisen löytämänsä veturin, oli se sitten minkä yhtiön tahansa ja mikä malli tahansa. Anticlimber on myös osa veturin kaksi tuumaa paksua päällyslevyä, joten siitä saa myös varman otteen nostoon. Kuluneen vuoden aikana USA:n ja Kanadan junat ovatkin muuttuneet mukavan värikkäiksi - koskaan ei tiedä mitä tulee vastaan. Sekalaista on myös vetokalusto: Pohjois-Amerikan talous pyörii nyt niin lujilla kierroksilla, että vetureista on huutava pula
Keulimmainen yksikkö toimiikin kuin sähköveturi; virroitin on vain suunnattu taivaan sijasta takana tulevan yksikön suuntaan. Aina tilaajan toiveiden mukaan. Kyseessä ei muuten ole mikä tahansa veturi. Kun se on kiinnitetty, tehdään vielä tarkistukset ja miehistö kiipeää takaisin hyttiin. Kokeneelta CSXT:n ja Cranemastersin joukkueelta tehtävä kuitenkin sujuu, ja kohta veturin keula on kohti luodetta. syötöstä huolehtii perässä tuleva veturi - tai kaksikin. Sitten ne unohtuivat vuosikymmeniksi, kunnes etanoista kaikilla mausteilla on tullut uusi muoti-ilmiö. Sähkövoiman 20 Linjalle hyytyneestä koneesta napataan ronskisti kiinni ja veturi nostetaan niin korkealle että varmasti mahdutaan työskentelemään. Vetovoiman lisääjänä ne kuitenkin ovat hyvin paikkansa ansainneet. Rennosti vaan pojat, kyllä se päivä on taas huomennakin, näyttää olevan työtahti. Juna kerää vauhtia ennen seuraavaa ylämäkeen johtavaa kaarretta. Kalustoa on Amerikassa kuin karjaa ja toimintaan muodostuu rutiini. Sitten D57-moottorin sisältämä akseli nostetaan rekan lavetille ja tilalle rullataan toinen akseli ilman moottoria. Mutta kiihdytysajoihin näistä vetureista ei muiden amerikanhirmujen tapaan ole, siitä nimitys etana. VETURIN HUOLTO Kun vika tapahtuu linjalla, kiiruhtavat apujoukot paikalle. Seuraa operaation vaikein vaihe: akseli pitää saada irrotettua telin kehyksestä, joka pitää sitä paikallaan. nosturin nokassa, ollen hivenen irrallaan maasta. Pääradan kumpikin kaista on jälleen auki kaksi tuntia ja 37 minuuttia moottorivaurion jälkeen! Junat jyräävät taas tasaisesti ohi ja pienentävät talouden rattaiden aikaansaamaa massiivista kuljetusruuhkaa.. Isot dieselmoottorit jyrähtävät käyntiin ja opasteiden vaihtuessa vihreäksi ne puskevat läpinäkyvää, tulikuumaa pakokaasua, joka väreilee voimakkaasti pakoputkista noustessaan. Kaiken lisäksi, kun moottori lähtee irti, sen toinen reuna mätkähtää irrottajan päälle. Niitä voi tilata akuilla tai ilman, nokka madallettuna tai vain moottorin tuuletusreiät poistettuina, moottori paikallaan tai sen tilalla painona teräslevyjä, tai pelkästään toiseen veturiin ulottuvilla virroitusjohdoilla. Ongelmana vuoristoisilla alueilla on yleensä veto- ja jarrutusteho. Homma olisi periaatteessa yksinkertainen, mutta telin suurten GM-D57-ratamoottorien välissä on kovin vähän tilaa työskennellä suurella momentilla väännettyjen pulttien irrottamiseksi. K orjausmiehistö on nyt hivuttanut järkälemäisen nokan niin ylös, että tonneja painavan akselin kiskaiseminen toisen akselin alta onnistuu vaijerilla. Akselin vaihto suoritetaan kenttäolosuhteissa ja vaikka tilalle tuleekin väliaikainen, vetämätön pyöräpari, veturin matka pääsee silti jatkumaan. Onhan moottoriton veturi hiljaisena työympäristönä omaa luokkaansa. Ja tuokin korjataan neljä kertaa vuodessa toistuvien huoltokäyntien yhteydessä. Näitä oli rataverkoilla sadoittain 1980-luvulla. Tehoa tavarajunaan on kahden veturin voimanlähteissä aivan kylliksi, mutta kahdella yksiköllä ajettaessa ote kiskoihin saattaisi lipsua, joten kolmas veturi varmistaa että kitkaa on aina riittävästi. Samoin jarruttaminen kolmella veturilla käyttämättä junan jarruja on paljon tehokkaampaa. CSX:n GP35:ssä ei ole voimanlähdettä ollenkaan ja se on siksi muutenkin kuin huippusesongin aikaan miehistön ehdoton suosikki. Kokonaisuutta ei haittaa, vaikka nyt yksi akseli 12:sta on menettänyt moottorinsa. Etanoita kaikilla mausteilla CSXT:n ja muiden yritysten käyttämiä moottorittomia vetureita kutsutaan Pohjois-Amerikassa etanoiksi. Nosturi ja huoltoauto sekä miehistö ovat tottuneet ratkomaan rautatiekaluston ongelmia mitä erilaisemmissa tilanteissa. JA TAAS KULKEE