NumeRO 9 1/2014 • Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi Viikko- a 100 km rahoill n. korkeutee Isot Koneet 1/2014 Avaruuskulkija ne Nämä ko taakse ladon u! mahd Vredo-lietemultain Sitä itteänsä os a 1 z t i p Tir 2013 a c i n h c Agrite R suinta un m ta a! Nyt uppoaa liete peltoon! A T O S CATTI Nallekarhu hurjana! 6 414887 400015 740001-1401 • PAL VKO 2014-04 Viipale mediat 14001 Sitä itteänsä – Vredo-lietemultain • Tirpitz Osa 1 • Agritechnica 2013 • Sotacatti – Caterpillar D9R • Tutkimusalus Juri Gagarin ia Erikoeiista: kon et eivät ei n! tää! t k i r i r o k a t n t a u p u t o i o p r Eu Aalto Tiedettä Nousu merellä korkeuksiin Tutkimusalus neuvostosankarin nimellä Huimaava reissu nostokorissa tuulivoimalaan
tai puh. TILAA KONEURAKOINTI 25 KESTOTILAUS: 44 TrakToriT • kuorma-auToT • maanrakennuskoneeT • TapahTumaT Mara-historiaa 7/2013 • ajoneuvot tässä 90 JOULU TULOSSA! RAUTAISTA LUETTAVAA! 6 NUMEROA rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 07/2013 • hinta 8,50€ Paluumuuttaja Jukka Välilän Nuffield tuli taloon jo kolmannen kerran JOULU TULOSSA! Tässä hyvä lahjavinkki: tilaa Vanhat Koneet lahjaksi! www.vanhatkoneet.. SAAT TILAAJALAHJAKSI KONEURAKOINTI -LIPPALAKIN! Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 745000-1307 • PAL VKO 2013-51 6 414887 450003 SUOMALAISTA TYÖTÄ – MADE IN FINLAND 13007 Viipale mediat Hannun KasiPari Esimerkillisen hienosti entisöity Volvo sePPiä ja Mestareita HaudanKaivaja Yli-huruherra haapakorpi Massikka + McConnel-takakaivuri Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.. Kaikki ilmestyneet numerot nyt iPadissa! Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@koneurakointi.fi Tututstu ja tilaa: www.koneurakointi.fi Lataa Koneurakointisovellus App Storesta QR-koodilla Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.koneurakointi.fi www.vanhatkoneet.fi Lataa Vanhat Koneet -sovellus App Storesta QR-koodilla. 03-2251 948 8 numeroa/vuosi Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.. tai puh. 03-2251 948 Kestotilaus 59 90 Tässä hyvä lahjavinkki: tilaa Koneurakointi lahjaksi! www.koneurakointi.
v Tilaa mahtava lukupaketti! JOULU TULOSSA ! Tässä hyv ä la tilaa Isot K hjavinkki: onee www.iso t lahjaksi! tkoneet.. tai puh. 03-2251 948 Tilaa i tiis lehti koeen edullis uosi v 29.90€/ an! hinta Tutustu ja tilaa: www.isotkoneet.fi
46 Edm - Hotelli teräspyörillä Yöjunassa matkustaminen ei ole enää entisellään. Sisällys Kannessa Koneet 18 Tirpitz – Voittamaton. Nyt hyvin nopealla aikataululla tämä on tullut todeksi. Saksalainen sota-alus Tirpitz rakennettiin voittamattomaksi. Talvi on tullut ja maisema muuttunut. 56 ”Tirpitzin upottamisesta oli tullut briteille pakkomielle ja kaikkia keinoja pohdittiin. VR:n uudet hotelli- ja autonkuljetusvaunut tekevät matkustamisesta rentouttavaa puuhaa. Mitä kuuluu koneille nyt. 18 Isosti esillä! Maailman suurimmat Kokkolan sataman liepeillä, Woikosken ilmakaasutehtaalla majailee kaksi lajissaan maailman suurinta säiliötä. Yksi idea timantisoitui pienoissukellusveneiden muotoon. 40 Kovaa duunia - Lintujen tonteilla Janneniska Oy:n nostokoriauto on Euroopan suurin lajissaan ja siksi se myös kiertää töissään maasta toiseen. 4 Tällä kertaa tutkitaan, minkälaista on lentää todellisessa bisnesluokassa. 52 Agritechnica 2013-maatalouskonemessut houkuttelivat Hannoveriin lähes puoli miljoonaa kävijää. Briteille sen upottamisesta muodostui pakkomielle. 24 Nallekarhun sotatoimet Caterpillar D9R-puskutraktori voidaan tavata muuallakin, kuin rauhanomaisissa toimissa. Maastonvihreä hirviökone on melkoinen ilmestys. 12 Melkein kuin siisti sisätyö Vaikka säiliössä on 25 kuutiota lietettä ja päivät pitkiä ei se tarkoita, että hajuaisti joutuisi koetukselle. Kalliit koneet 64 Pienoismalli 65 Kolumni. Hän antoi nimensä yhdelle mielenkiintoisimmista aluksista maailmassa. 58 Mahtavat matkakohteet Talven tultua Palaamme vielä Ukrainaan, niinsanotuille Kuoleman louhoksille. Miten sitten kävikään. Vakiot 6 Seulottua Uutispalsta on jälleen täytetty mitä mielenkiintoisimmilla osumilla ympäri suuren maailman! 62 34 Laiva lapsuuden sankarille Juri Gagarin oli maailman kuuluisin kosmonautti. Modernin lietemultaimen puikoissa työnteko on viihtyisää ja samalla haastavaa. 28 Avaruusturismin aamunkoitto Vielä joitakin vuosia sitten avaruuteen matkustava siviili oli lähinnä utopiaa tai scfiä. Tämä tarkoitti käytännössä sukeltajien ratsastamia torpedoja.” s
Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Kiinnostavia lukuhetkiä tämänkertaisenkin lukupaketin parissa! Isot Koneet, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@isotkoneet.fi Käyntiosoite Isot Koneet Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Niin kauan, kuin kelaan elämäni filmikelaa taaksepäin, ovat koneet kiinnostaneet. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ennen ja nyt Päätoimittaja Juha Pokki Syitä ei tiedä varmasti kukaan. Piti päästä oikeiden koneiden kyytiin. Materiaali: Isot Koneet -lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Toimituksessa Antti Kautonen, Sergiy Kochergin, Juha Riihimäki, Arttu Toivonen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström Postiosoite Yhtenä mielenkiintoisimmista asioista Isot Koneet -lehden sisällön koostamisesta tekee sen laaja-alaisuus. Hieman jo jännittää, mitä sieltä kuusen juurelta löytyy sinä päivänä kun kiltteys punnitaan. Ensin pörrättiin lattialla pikkuautoilla ja -traktoreilla, sitten Legoilla, lopulta pienoismallien rakennusarjat astuivat kehiin. Myöhemmässä vaiheessa siirryttiin asiassa eteenpäin. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Se valtaa monet ihmiset tasaiseen tahtiin sukupolvesta toiseen. Lääkettä siihen ei useinkaan ole, eikä moni sitä ole tohtinut edes etsiä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Tämä vuosi alkaa olla paketissa. Ehkä tämä on peruja lapsuuden ennakkoluulottomista leikeistä tai jostain vastaavasta. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@isotkoneet.fi www.isotkoneet.fi -> Palaute Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Isot Koneet -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Konekiinnostus tai peräti -kuume voi iskeä jokaiseen. Muistan sen varsin hyvin. Jotain isoa joka tapauksessa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Jossain vaiheessa edellä mainittujen suhteen saattoi jopa olla jonkinlaisia sekakäytön merkkejäkin. alv 10 %) www.isotkoneet.fi -> Tilaa lehti Tilaajapalvelu Puh. Lopulta mielenkiinnosta tuli työtä erilaisissa muodoissa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Olivat ne sitten kumitai teräspyörillä, siivillä tai veden varassa, kyllä kiinnosti. 5. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.isotkoneet.fi > Mediakortti Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@isotkoneet.fi Tilaa Isot Koneet! Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@isotkoneet.fi Painopaikka: UPC Print, Vaasa ISSN-L 2242-5055 Kestotilaus 29,90 € (4 numeroa vuodessa, sis. Koluamaan ratapihoja, luvan kanssa tietenkin, katselemaan kuormaautoja ja mitä milloinkin. Viimeisimpänä näistä työn muodoista on tämän tietouden jakaminen muille asiasta kiinnostuneille ja niin sanottujen kohtalotovereiden innostuksen ruokkiminen. Aivan kuten silloin leikkimme toisina päivinä muovikoneilla ilmasotaa ja toisina päivinä harjoitimme maataloutta matolla, voidaan myös lehden sisältö kokea yhtä vaihtelevaksi pääasia on se, että mielenkiintoisten koneiden kanssa ollaan tekemisissä
Tammikuussa 2014 valmistuu yksi alus, ja sen jälkeen seuraa- Maerskin maailman suurimpia laivoja on tilausjonossa yhteensä 20 kappaletta. K äsitteen ”maailman suurin laiva” alle mahtuu niin paljon erimittaisia määritteitä, ettei kisan voittajan pokaalia oikein suoraan voida antaa yhdelle tietylle alukselle. Maailman kaikkien aikojen pisimmät laivat (Seawise Giant, 458 m ja Pierre Guillaumat, 414 m) on jo romutettu, suurimmat matkustaja-alukset taas eivät pärjää likimainkaan suurimmille rahtilaivoille. Seulottua E a l p i r t n i Uus seilaa jo! Tämän hetken maailman suurimpien laivojen sisarusparven ensimmäinen, Maersk Mc-Kinney Moeller on seilannut jo hyvän matkaa maailman meriä. Kun nykyisiä kokokuninkaita löytyy palveluksesta peräti 20 kappaletta, ei käyttöiän päättyminenkään ole ihan pian näköpiirissä.. Leveydeltään alukset ovat 59-metrisiä ja syväykseltään vain 14,5-metrisiä. vaa odotellaan huhtikuussa luovutettavaksi. Mikä ihmeen lama. Missä nyt mennään. Maerskin eteläkorealaiselta Daewoolta tilaaman kahdenkymmenen maailman suurimman konttilaivan laivasto puolestaan on mittakaavaltaan jotain käsittämätöntä. Suurimmat erikoisrakenteiset alukset nostelevat kokonaisia tuulivoimaloita pystyyn, mutta niillä ei muuten hätyytellä minkään listan kärkisijoja. Kaksi nelilapaista potkuria siirtävät voimaa veteen, ja läpimittaa potkureilla on 9,8 metriä. Kaikkiaan näitä maailman suurimmiksi luokiteltavia aluksia valmistuu siis mainitut 20 kappaletta – joten jos haluaa suurimman laivan tittelin itselleen, on vain rakennettava suurempi. Koneina niissä käytetään MANin 32 megawatin moottoreita, joita on kaksi kappaletta. Mutta ne muutkin mitat, ne vasta ovat: kontteja mahtuu laivaan 18?270 kappaletta, mikä on 2?500 konttia ENEMMÄN kuin Maerskin edeltävissä jättialuksissa, E-luokan konttilaivoissa. Kun ensimmäinen Triple-E-luokan alus otettiin käyttöön heinäkuussa 2013, on sen jälkeen aluksia putoillut Daewoon telakalta huolintafirmalle tasaista tahtia: heinäkuussa saatiin käyttöön toinenkin, sen jälkeen joka kuukausi yksi, paitsi joulukuussa on vähän hiljaisempaa. Neljäsataa metriä pitkät ”Triple-E”-luokan alukset ovat bruttorekisteritonnimäärältään tällä hetkellä suurimpia 165?000 DWT ve- 6 toisuutensa puolesta
E. Vuoden 2014 painoksessa on mukana valtavan medianäkyvyyden saavuttanut Felix Baumgartnerin maailman korkeimmalta tehty laskuvarjohyppy, helposti mitattavia ja todennettavia ennätyksiä kuten pisin mies (251 cm), pisin nenä (8,8 cm) ja katsotuin nettivideo per vuorokausi ( 38 miljoonaa katselukertaa), mutta myös ennätyksiä, joiden lukeminen jättää vaikutelman, että nyt kyseessä on ollut oikein tarkoituksellinen kirjaan pääsy. Isompi urakkakauha Varmasti yksi suurimpia Suomessa työskenteleviä kaivinkoneita löytyy tätä nykyä Siilinjärveltä, jossa Yara Suomi Oy:n kaivoksella on syyskuun alusta saakka maata kuopsuttanut Hitachi EX 2600-6. Niinpä Hitachia käytetään Siilinjärvellä luonnollisesti kaivosautojen lastaamiseen – niissä kun kauhallisia voi laittaa vähän useamman. Suomessa opus myy vuositasolla noin 40– 42?000 kappaleen vuosivauhtia, mikä on toki vähemmän kuin kaunokirjallisuuden myydyimmät sofioksaset ja jaritervot, mutta myös selvästi enemmän kuin eniten myydyt elämäkerrat, joita kaupataan 30?000 kappaleen vuosivauhtia. Hartikainen Oy:n käytössä oleva pykälää suurempi urakkalapio on mitoiltaan ”jotain muuta”. Mittakaavaksi voidaan laittaa vaikkapa tavallinen soralavallinen kuorma-auto, jonka kuljetuskyky loppuisi ennen kuin kauha olisi kunnolla edes tyhjennetty. Tätä kirjoitettaessa Uffe ilmoitti lähtevänsä kokeilemaan samaa ennätystä hieman muutettuna: ”eniten jongleerattuja palavia moottorisahoja roikkuen samalla lyhtypylväästä yksipyöräinen suussa”. Omat merkintänsä ovat nimittäin saaneet sellaiset suoritukset kuin ”eniten ilmassa miekalla halkaistuja omenoita” (28 omenaa minuutissa 66-senttisellä miekalla) sekä toimituksemme ehdoton suosikki, ”eniten yksipyöräisellä jongleerattuja esineitä” (seitsemän palloa 12,4 sekunnin ajan). Vuosittain syyskuun tienoilla ilmestyvä Guinness World Records on tähdätty näppärästi sekä isänpäivä- että joulumyyntiin, ja nousee aina julkaisuvuotensa myydyimpien kirjojen joukkoon sekä Suomessa että maailmalla. Työpaino on noin 260?000 kiloa (eli 260 tonnia), ja kauhan koko puolestaan mykistävät 16 kuutiometriä. Suurin ja myydyin kirja On kaikin tavoin hauska detalji, että yksi maailman myydyimmistä kirjoista sattuu olemaan vuosittain uuden painoksen saava teos – joka kertoo juurikin ennätyksistä. Hartikainen puolestaan hoitaa Hitachilla malmin ja sivukiven lastausta ja kuljetusta alueella. E. Odottelemme vuoden 2015 painosta jo kuumeisesti! 7. Vuodesta 1955 säännöllisesti ilmestynyt ja nimensä mukaisesti alun perin Guinnessin panimon julkaisema teos on myynyt historiansa aikana yli 115 miljoonaa kappaletta, mikä tarkoittaa tasaiselle myynnille vähintään 2,5 miljoonaa myytyä kirjaa maailmanlaajuisesti
Englannissa ja Espanjassa valmistuvat komponentit laivataan Ranskaan, samoin Hampurista ne kiertävät Iso-Britannian kautta ennen laivaustaan Ranskaan. Koneen eturungon osat valmistetaan Hampurissa, rungon alapuoli ja pyrstö Espanjassa ja siivet Walesissa, kun taas lentokoneet kootaan Ranskan Toulousessa ja maalataan Hampurissa. Ratkaisu on ”multimodaalikuljetus”, eli monia eri kuljetusmuotoja yhdistelevä ketju. Airbusin valtava A380 ei ainakaan vielä operoi Suomeen, mutta oletko koskaan tullut ajatelleeksi, miten superjumbo niputetaan. Vastaavasti lähikylät ovat kehittäneet läpikulusta melkoisen shown, sillä ainakin alkuvaiheessa siipikuljetukset keräsivät yleisöä istumaan kadunvarsikahviloihin ja ihmet- telemään kymmenien metrien mittaisten erikoiskuljetusten lipumista katuja pitkin. Airbus on monikansallinen, mutta pääosin Saksassa ja Ranskassa toimiva lentokonevalmistaja, jonka tehtaita sijaitsee näiden kahden lisäksi Espanjassa ja IsoBritanniassa. Airbus A380 kootaan lähes valmiiksi Toulousessa – ja lennetään sen jälkeen vielä maalattavaksi ja sisustettavaksi takaisin Hampuriin. Tästä huolimatta Ranskassa paheksumisen ja yleisönosastokirjoittelun sijaan näistä karavaaneista otetaan kaikki ilo irti.. Jättikoneen siivet ovat tietysti jättikokoiset. Mutta Toulouse on eteläisessä Ranskassa eikä lainkaan satamakaupunki, joten jättimäiset osakokonaisuudet kuljetetaan 8 rekalla perille kokoonpanoa varten. Samaan aikaan kuitenkin uusi karavaani valmistautuu kiertämään Eurooppaa ja kuljettamaan maailmaan suurimman koottavan lentokoneen osia. Seulottua Maailman suurin rakennussarja. Lähikaupungeista on valittu reitit niin, että esimerkiksi siivet saataisiin kuljetettua mahdollisiman pienillä muutoksilla perille, mutta silti kuorma-autokolonnan edellä kulkee ryhmä, joka irrottelee liikennemerkit ja laittaa ikkunalaudoilta pelargoniat maahan kuljetuksen ajaksi. Miten kuljettaa maailman suurimman lentokoneen osat koottavaksi, sillä lentokoneella se ei taida arvattavista syistä onnistua. Voisi kuvitella jättikokoisten tehtaiden olevan hyvä ratkaisu jättikokoisten lentokoneiden rakentamiseen, mutta homma ei ole näin yksinkertaista
Varmasti maailman suurimman limon sisuksiin mahtuu porukkaa melkoisesti: saamiemme tietojen mukaan rungon sisältä löytyvälle tanssilattialle mahtuu peräti 50 henkeä joraamaan esimerkiksi ABBAa yhtä aikaa. Tällä limusiinilla Uffekin aikoo matkustaa seuraavan kerran Kanarialle! Ei nimittäin lentokorkeus pelota, jalat turpoa tai korvat mene lukkoon! Suihkuseurapiirilimo. 9. Kyllä vain! Meksikossa toimii limusiinivuokraamo Vaca Meters Limos, jonka valikoimista löytyy ihan oikeasta käytöstä poistetusta kolmemoottorisesta 727:stä muokattu maantiennielijä. Tämä säästää tilaajan aikaa, kun esimerkiksi huippustereoiden tai peruutuskameroiden asentamiseen ei tarvitse varata aikaa enää luovutusvaiheessa. Erityisiä kehuja suomalaisvalmistaja saa indonesialaisilta laadusta, energiatehokkuudesta ja joustavuudesta. Valmeteihin kotimaista rosteria Viime numeron uutispalstalla intoilimme Valtran uudesta Unlimited Studio -kustomohjelmasta. Limon perältä löytyvät lisäksi baaritiski sekä ”romanttiseen käyttöön” tarkoitettu tila - millaista romantiikkaa siellä pääsee mahdollisesti harrastamaan, jääköön mietittäväksi. Nimellisteholtaan 184 megawatin laitoksen on tarkoitus olla käyttövalmiina keväällä 2015. Jos tuntuu siltä, että tavalliseen vuokrattavaan limusiiniin ei mahdu joko tarpeeksi kavereita tai sitten oma ego sinänsä, on aina vaihtoehtona vuokratata vaikka Hummer-limusiini. Juttu vaan paranee koko ajan! Unlimited Studio on Valtran traktoritehtaan kustomohjelma, joka mahdollistaa melkoisen laajan lisävarustepaletin asentamisen traktoriin jo tehdasvaiheessa. Ja sitten jos haluat näyttää kanssakulkijoille, ettei sellainen rahvaan ja tulorajoitteisen vaihtoehto ole sinua varten, voit aina vuokrata myös tieliikennekäyttöön muokatun Boeing 727:n. Wärtsilä toimittaa kaasuturbiinivoimalan Indonesiaan Kotimainen Wärtsilä toimittaa Indonesiaan maan suurimman kaasuturbiinivoimalan. Nyt Valtra on läppäissyt kättä päälle Hio-Mexin kanssa, mikä tarkoittaa että kotimaisen valmistajan traktoreihin saa tästä eteenpäin Unlimited-ohjelman puitteissa myös rosterisia kuormaussuojia, ajovalosuojia ja -telineitä. Linja-auton alustalle rakennettua lentolimoa vauhdittaa kuusisylinterinen turbodieselmoottori, mikä Boeingin erinomaisella aerodynamiikalla ja meksikolaisilla hieman vapaammilla rakentelumääräyksillä tarkoittaa peräti 200 kilometrin huippunopeutta, Kuukausivuokra on kohtalainen 100?000 dollaria, ja omakseen ehkä parkkipaikan päräyttävimmän putken voisi ostaa pyöreällä miljoonalla dollarilla. Uuden voimalan sijoituspaikka tulee olemaan tapaninpäivän tsunamissa aikanaan pahasti kärsineessä Acehin maakunnassa, Arunin alueella. Sähkökiillotetusta rosterista tehdyt komponentit ovat käytännössä ikuisia ja helppohoitoisia
Samaan aikaan itse auto rullaa eteenpäin dynamometrillä, joten esimerkiksi lämpenemiset ja nesteiden liikkeet saadaan toistettua uudelleen ja uudelleen kuten ulkopuolisessa kovassakin maailmassa. Ja kun kulkuneuvot ovat isoja, ovat laitteetkin. Kuorma-autovalmistaja Scania on avannut Euroopan ensimmäisen kokonaisia kuorma-autoja sisäänsä nielevän sääolosuhdestudion, jossa autojen toimivuutta päästään testaamaan ympäri vuoden kaikissa sääolosuhteissa. säätä –35°C asteen pakkasista aina +50°C asteen helleaaltoihin. Pizza Hutin uutuuspizzassa, joka on nimeltään Crown Cheeseburger, on nimittäin isokokoisen pohjan päällä kokonaiset 12 kappaletta hampurilaisesta tuttuja jauhelihapihvejä. Talvituulitunnelin 3,75-metrinen puhallin tuottaa puhuria ja Rajavartiolaitos harjoitteli Kävimme reilu vuosi sitten keväällä tutustumassa Rajavartiolaitoksen Turun vartiolentolaivueen toimintaan maallla, merellä ja ilmassa. Hinnat paikasta riippuen 26,90 tai 29,90 euroa.. Seulottua Kotitekoista säätä K ulkuneuvoissa, jotka rakennetaan käytettäväksi kaikissa mahdollisissa olosuhteissa, ei voida suunnitteluvaiheessakaan mennä sieltä, missä aita on kaatunut ehkä jo edellisen sukupolven aikana. Toisaalta hyvä tietää, että jos itse joutuisi merihätään näissä olosuhteissa, olisi osaava henkilökunta pian paikalla auttamassa. Sääolosuhteet olivat varmasti haastavat, vaikka myrskyiltä tuolla ajanjaksolla vältyttiinkin - pimeä saaristo ja reilu syyssade eivät ole niitä miellyttävimpiä ympäristöjä toimia. Monikansallinen Pizza Hut on tuonut nyt myös osaan Suomen ravintoloistaan tarjolle melkoisen hirviön, joka jättää tavanomaiset perhepizzat lähinnä häpeään. Jälkimmäisistä päätellen ateria saattaisi olla jopa terveellinen - jos ei huomioisi mitä muuta paketti sisältää. Vaikka sääolosuhteet olivat tuolloin ehkäpä parhaat mahdolliset, oli pelastushelikopterin lentäminen silti todettava kovien jätkien touhuksi. Paketti maustetaan mozzarellajuustolla, lisäjauhelihalla (!!), suolakurkuilla, punasipulilla sekä cheddar-raasteella. Isot Koneet -lehden toimituk- 10 seen kantautui tietoa, että samaiset herrat joiden kyydissä kuljimme tuolloin, harjoittelivat marraskuun puolivälissä pelastustehtäviä syksyisessä Turun saaristossa. Kaikkien verisuonitukosten äitiä on tarjolla Helsingissä Citykäytävän ja Tennispalatsin sekä Munkkivuoren ravintoloissa sekä Tampereella Tesoman toimipisteessä. Näiden lisäksi käytännössä pizzapohjan päälle rakennettu suurperheen hampurilaisateriapaketti on höystetty salaatilla, tuoretomaatilla sekä hunajasinappikastikkeella. Suonet tukkoon! Tällä palstalla on esitelty jos jonkinlaisia hirviöhampurilaisia, maailman suurimpia salaatteja ynnä muuta ennätyshakuista apetta
Vuonna 2013 kaikista valmistuneista koneista on jäljellä enää kaksi kappaletta, mutta vaikka potkuriturbiinikoneiden ennustetaan olevan tulevaisuuden lentämisen ratkaisu nykyisen suihkumoottoriaikakauden jälkeen, ei AN-22:sia pelasta kenties enää mikään. Maailman suurimmaksi potkuriturbiinilentokoneeksi mainittu AN-22 kohosi ensi kertaa siivilleen helmikuussa 1965, ja tuli tuotantoon neuvostoliittolaisittain varsin nopeasti evaluaatioiden jälkeen: tuotanto alkoi vuonna 1966 ja varsinainen ensiesittely tapahtui vuonna 1967. Valmistusaika, reilut pari kuukautta yhtä konetta kohti, ei ole kovin kummoinen suoritus, mutta on toki muistettava ettei AN-22 ollut Antonovin, saati Neuvostoliiton lentokonetehtaiden ainoa tuote tuonakaan aikana – ei lähellekään. Kuvat on otettu avaruusasemilta, mikä tarkoittaa että avaruusasema ja sen henkilökunta ovat silloin kameran objektiivin takana. Sotilaskäyttöön suunniteltu jättiläinen oli tuotannossa vuoteen 1976 saakka, ja tuona kymmenen vuoden aikana sitä valmistettiin 68 kappaletta. Ja lopuksi jotain tajunnanräjäyttävää... Astronautti Michael Collins on siitä tunnettu mies, että hän veti kolmesta kaverista kaikkien lyhyimmän tikun vuonna 1969, kun piti päättää Kuuhun astumisen järjestys. Asia on täysin toinen paineistamattomilla koneilla, kuten vaikka yhdellä maailman kauneimmista matkustajakoneista, DC-3:lla. Yksi hyvin harvinaiseksi käyvistä konetyypeistä on alun perin neuvostoliittolaisvalmisteinen Antonov AN-22 ”Antei”. Kuva koostuu sysimustasta ja kylmästä avaruudesta, Kuun pinnasta, Eagle-laskeutumismodulista sekä taustalla häämöttävästä maapallosta. Kuznetsov NK-12MA -potkuriturbiinimootto- rien lennättämistä Kakskakkosista joutui onnettomuuksiin yhteensä peräti 9 konetta, joissa menehtyi yhteensä 95 henkeä. 11. Katoavaa perinnettä L entokoneilla, varsinkin paineistetulla rungolla varustetuilla, on tietty käyttöikä. Neil Armstrong astuisi ensimmäisenä kuunpinnalle ja seuraavaksi vuorossa olisi Buzz Aldrin, mutta Collins jäisi komentoalus Columbiaan ohjaamaan sitä. Eagle-modulin sisällä matkaavat Armstrong ja Aldrin ovat lähimpänä kameraa, ja Collins sen takana. Toisin sanoen kuvassa näkyvät oikein jos asian haluaa niin nähdä - kaikki maapallolla koskaan eläneet ja kuolleet ihmiset, ja jossain muodossa myös ihmiset jotka eivät olleet vielä syntyneet kuvanottohetkellä. Käyttösyklien eli rungon paineistamisten ja paineen laskujen määrä on rajoitettu metallin väsymisen vuoksi, ja siksi esimerkiksi nykyisiä matkustajakoneita ei tulla näkemään enää 40 vuoden päästä taivaalla. Collinsin työtehtävä saattoi tuolla hetkellä olla maailman epäkiitollisin ja työpaikka maailman yksinäisin, mutta valokuva puolestaan on jotain sellaista, mitä kukaan muu ei kenties olisi koskaan voinut ottaa. Sotia edeltävillä koneilla voidaan tänä päivänä edelleen operoida täysin turvallisesti, sillä runko kestää nousuja ja laskuja teoriassa rajattoman määrän. Hän hoiti hommansa tunnetusti hyvin, sillä kivenmurikalle hyppimään päästetyt kollegat palasivat turvallisesti takaisin sekä alukseen että Maahan. Mutta Collins teki muutakin: otti valokuvan, jonka taustatiedot laittavat mielen vähän väärinpäin.Hänen kuvassaan nimittäin näkyy tasan kaikki maailman ihmiset, poislukien Collins itse. Tuhoisin oli Peruun humanitaarista apua vieneen koneen putoaminen Islannin länsipuolella heinäkuussa 1970, kun 31 henkeä sai surmansa AN-22:sen pudottua Atlanttiin. Useimmat, jos eivät kaikki, ovat nähneet ainakin koulukirjoissa Yhdysvaltain avaruushallinto NASA:n ottamia kuvia maapallosta. Mutta on olemassa myös avaruudesta otettu valokuva, jossa näkyvät lähes kaikki maailman ihmiset
Lietemultain n i u k n i e Melk 12
ö y t ä s i s siisti Nykyaikaisessa lannan levityksessä koneet ov at huippute hokkaita ja työ sujuu ka ikin puolin viihtyisissä puitteissa. Teksti ja kuvat: Juha Pokki 13. Nyt voitte ottaa ne pyykki pojat pois nenistä ja al kaa lukea siitä, miten liete löytää tiens ä pellon uumeniin
Näin maapaine peltoa kohden muodostuu mahdollisimman pieneksi. 14 Mutta mitä varsinaisia käytännön hyötyjä tämä lietemultaukseksi kutsuttu menetelmä tarjoaa. Koneaseman Vredoissa on 52-kiekkopariset multaimet.. Kaikkia tämä ei miellyttänyt ja kaupunkilaisten ajaessa maiseman läpi, kiertyivät autojen ilmanvaihtosäätimet välittömästi sisäkiertoasentoon. Nykyään ei tarvitse enää tuota rituaalia suorittaa, sillä uusi tekniikka tekee lietteenajosta ja -levittämisestä melko hermeettistä hommaa. ”Jos ennen haisi sataprosenttisesti, nyt hajua on enää kaksi prosenttia” kertoo Nivalan Koneaseman toimitusjohtaja Heikki Kujala. Paineensäädöllä varustetut renkaat ovat hyvä alku, mutta varsinainen patentti Vredossa on niin sanottu koirakävely. Ja mikä tärkeintä – minkälaisilla koneilla sitä suoritetaan. Sen myötä renkaat asettuvat omille raiteilleen limittäin niin, että yksikään kumi ei kulje samaa uraa. K uusi rengasta, 25?000 litraa lietettä ja 48 tonnin kokonaismassa ovat yhdistelmä, jotka näissä kahdessa hollantilaisessa Vredo-lietemultaimessa kohtaavat pellon pinnan. Voima- ja ohjauspuolesta vastaa Vredo VT3936, itsekulkeva Trac 408-hevosvoimaisella moottorilla ja kahdella akselilla. Lietemultain J Huipputekniikkaa pelloille! okunen vuosi sitten maaseudulla leijaili aina kesän edetessä kohti syksyä melko jämäkkä lannanhaju. Kun painoa on tuon verran, on selvää, että pinnalla pysymiseen täytyy käyttää muutakin kuin vankkaa uskoa. Pientä pintapainetta. Perässä kulkee 25-kuutioinen lietekärry ja sen perään on kytketty Vredo ZB9152 -kaksoiskiekkomultain. Koko lietemultausyhdistelmä koostuu kolmesta pääkomponentista. Multaimen tehtävänä on viiltää maa auki ja sijoittaa suuttimesta liete multaan
maaKiekot viiltävät pinnan auki, suutin sijoittaa lietteen saumaan ja nopeaa. mpi ja myös ti is si , pi am ka k ho te on s au Lietemult pi vaihtoehto. Ja niin – siellä ei haise, ellei kengissä satu kulkeutumaan tavaraa tupaan. voiItsekulkevan Tracin moottori on sijoitettu akselien väliin. ja siistiä rtaista, Yksinke n. em lis äl äv st öy st ri pä m y n paljo Nivalan Koneaseman Vredot jonottavat lietealtaalle täyttämään säiliönsä maahan sijoitettavalla tavaralla. Tietenkään tämäkään ei kaikkee n riitä, mutta pitkälle kuitenkin. Täältä ma jaetaan eteenpäin vetäville akseleille. ravintee perä saa tarvitsemansa 15. Pirtelö imetään tankkiin kaukoohjattavan imuputken ja tehokkaan pumpun avulla. Renkaiden ilmanpainetta säätelemällä voidaan pehmeämmässäkin maassa edetä ilman uppoamista. Ohjaamo on tilava, viihtyisä ja hyvällä näkyvyydellä varustettu työpiste
Kaikille jotain. Toinen vaihtoehto on käyttää ns. Tämä muokatulle maalle tarkoitettu multain on järeämpää mallia ja siinä on kiekkojen sijasta joustopiikit. Työnteko koneilla on siistiä, kertoo toista konetta ohjastava Jyrki Järvensivu. Mutta mikäpä on tilavassa, ilmastoidussa ja hyvällä näkyvyydellä varustetussa ohjaamossa työskennellä. Lietemultauksen edut ovat selkeät. Nämä ovat tärkeitä seikkoja näinä ympäristölupien aikakautena. mustan maan multainta. Helppoa ja nopeaa herkuttelua. Sieltä sitä itseään nousee. 25 000 litraa lietettä riittää myöskin vain hetkeksi, kun tehokas kone multaa vaikkapa hehtaarin sillä määrällä karjan tuottamaa ravinnelientä.. Mullattu liete ei myöskään valu vesistöihin eikä haise käytännössä lainkaan. Tämä näkyy tietenkin hinnassa, joten aivan joka torppaan ei näitä laitteita ole tulossa. Siksipä Nivalan Koneasema Oy toimii pelkästään lietemultausalalla ja tarjoaa palvelujaan näiden kahden koneen voimin. Myöskään multauksessa ei kestä kauaa 12 kuution pumpulla. Koneet on suunniteltu nimenomaan tätä menetelmää varten ja ne ovat alansa ehdotonta huippua. Kun sesonki on kuumimmillaan, koneet liikkuvat vuorokauden ympäri. Sitten luonto kutsui pienelle tauolle. Kopista ei tarvitse poistua mitään normaalia työvaihetta varten ja mies kertookin oman henkilökohtaisen ennätyksen huitelevan jossain kymmenen tunnin pahemmalla puolella. Sitten alkaa siirtymä lietealtaalta pellolle ja itse multaus. Maan poveen sijoitettuna liete säilyttää ravinteensa eikä ympäristöä kuormittavia lannoitteita tarvitse lisätä. Yksi maaseudun perinteisimmistä työvaiheista on nyt päivitetty huippumoderniin ja siistiin muotoon, joka kaiken lisäksi parantaa lopputuloksen laatua. Tällä tavoin kustannukset sekä työn suorittajalle että tilaajalle pysyvät alhaisina. Tämä on toteutettu vielä koneintoilijaa parhaiten miellyttävällä tavalla – isosti ja komeasti! 16 Slur ps! Lietemultain Parhaimmillaan ohjaamossa viihtyy vaikka koko päivän. Niin sanotulla nurmikkomultaimella, eli juuri nyt perässä olevilla kääntämättömän pinnan läpi multaavilla yksiköillä pellon ulkonäkö ei äkkiseltään katsottuna edes muutu. Muutama minuutti on käytettävä aikayksikkö myös tässä päässä ja yhdellä säiliöllisellä mullataan noin hehtaarin verran – vuodessa jälkeä tulee viitisentuhatta hehtaaria. Tankin täyttämiseen ei montaa minuuttia mene. Liete pumpataan kauko-ohjaimella altaaseen laskettavalla imutorvella säiliöön muutamassa minuutissa. Perinteisessä pintalevityksessä ongelmana on tärkeän ravinteen eli typen haihtuminen jopa muutamassa tunnissa
Ei kai voi olla enää sen helpompaa tapaa ansaita. Nivalan Koneaseman miehillä on hymy herkässä työn sujuessa Vredoilla. 17. Jyrki Järvensivu, Heikki Kujala ja Henri Kauppila ovat ammattilaisia lietehommissa. Jos liete kerran on arvossaan, täytyy Uffenkin harkita muutaman uuden lika kaivon rakentamista kotiin
Mutta minkälaisia käänteitä tämän valtavan teräshirviön taltuttamiseksi tarvittiin ja onnistuivatko suunnitelmat. sotalaiva Osa I Saksalainen sota-alus Tirpitz rakennettiin voittamattomaksi. Teksti: Juha Pokki ja Juha Riihimäki • Kuvat: Bundesarchiv, Royal Navy 18. Briteille siitä muodostui pakkomielle
19
Toinen näistä koneista ammutaan alas. Tirpitz säilyy täysin vahingoitta. Uskomattoman monta kertaa tämä onnistuikin.. Luftwaffen hävittäjät partioivat alueella. Churchill antaa välittömästi samana päivänä käskyn pommittaa Tirpitz. Brittilentäjä Alfred Fane lentää Spitfire PR XIX -tiedustelukoneellaan Trondheiminvuonon tuntumassa. Kyseinen retki ei kuitenkaan ollut helppo ja perinteiseen tapaan lukuisia vastoinkäymisiä oli eväänä reissussa. Tämä alus, Arthuriksi kastettu norjalaispaatti, näytteli pääroolia yhdessä mielikuvituksellisimmista tuhoamisyrityksistä. Alus luokitellaan erittäin vakavaksi uhkaksi brittilaivastolle ja sen suojaamille saattueille, joiden tehtävänä oli turvata alakynnessä olevan neuvostoarmeijan materiaalitoimitukset. Räjähteillä lastattu putkilo oli määrä kuljettaa tuhottavan aluksen läheisyyteen ja poistua päältä hyvissä ajoin ennen kuin tuhovoima iskeytyy teräkseen. Näissä kuljetuksissa siirtyi kerrallaan satoja lentokoneita ja tankkeja, tuhansia ajoneuvoja sekä valtavasti ruokaa, aseita, vaatteita ja ammuksia neuvostojoukoille. Sankan sumun seasta näkyy jotain ennennäkemättömän valtavaa. Tästä Monet yritykset tuhota Tirpitz aiheuttivat useimmiten haittaa ainoastaan tekijöilleen! 20 Tässä kohde köllöttelee vuonoon tehdyssä turvasatamassaan. Alus peitellään naamioverkolla, koivunoksilla ja lumella. Vain kaksi koneista löytää perille Trondheiminvuonolle ja pommittavat tunnistamattomia laivastokohteita. Saksalainen taistelulaiva Tirpitz on olemassa. Tirpitzin toimena puolestaan oli häiritä ja tuhota näitä saattueita. 23.1.1942 – Lontoo. sotalaiva 23.1.1942 – Norjan rannikko. Tirpitzillä tehdyt havainnot lentokoneesta saavat aikaan vahvat epäilyt laivan paljastumisesta. Päällä oli paikat ratsastajille ja sähkömoottori pyöritti potkuria. Kun valokuvat hieman myöhemmin kehitetään Skotlannissa, selviää liittoutuneiden tiedustelulle vakava totuus. Alkaa ripeä naamiointi, sillä on aivan selvää miten liittoutuneet reagoivat löytöönsä. Laivan silhuetti tallentuu tiedustelukameran filmille. Tämä oli kuuluisa ihmistorpedo. Kahdelta suunnalta ympäröivät kohtisuorat kalliot jättävät lisäksi viholliselle vain länsisuunnan vapaaksi hyökkäämiselle. Ilman saattueita sodan kulku olisi todennäköisesti ollut aivan toinen. 23.1.1942 – Fættenfjord. Veteen sen ympärille lasketaan torpedoverkko ja lisäksi sukellusveneverkko. Vuonoa ympäröiville kukkuloille komennetaan ilmatorjunta asemiinsa ja varaudutaan peittämään alue savuheittein ja savukoneiden avulla pommituskohteen kätkemiseksi. Uhasta huolimatta tilanne tuntuu olevan varsin hyvin saksalaisten hallussa. Luonnon luomat puitteet piilottelulle ja puolustukselle olivat loistavat ja usein alus myös naamioitiin vihollisen hämäyttämiseksi. 30.1.1942 – Yhdeksän Halifax- ja seitsemän Stirling-pommittajaa lähtee pommituslennolle tuhoamaan Tirpitziä. Pinnan alla oli lisäksi kaksi suojaverkkoa – toinen torpedoja ja toinen sukellusveneitä vastaan