Isot Koneet 1/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

PAL VKO 2013-06 13001 Viipale mediat 6 414887 400015 Pienoismallit, merkkituotteet ja lelut: www.johndeereshop.fi Malmibaana . NumeRO 5 Se JÄREÄMPI lukupaketti 144 Tu- Isot Koneet 1/2013 Isot koneet tulevat Joensuusta, pienet verkkokaupasta. Ääntä pi nopeam voittaja Yliäänikone 1/2013 . Mahtavat matkakohteet: Kuoleman louhos . Yliäänikone Tupolev Tu-144 . Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi Malmibaana Malmijuna kulkee halki naapurimaan Todella valt av kalustoa aa Kuoleman Louhos Mahtavat matkakohteet 740001-1301 . Challenger traktori John Deere -metsäkoneita on valmistettu tehtaallamme Joensuussa kotimaisin voimin jo 40 vuoden ajan. Lisätietoa työkoneistamme: www.johndeere.fi Huh , huh! triä 700 me Challenger! HURJA Traktori Suoritustehoa suuriin puhteisiin maa n a t h o j a n i i m l Va Johto- keskus Palokunnan liikkuva hermokeskus. IORE veturit
(03) 3122 7600 . MYYMÄLÄ ON AVOINNA ARKISIN KELLO 8.00?16.30 MYYMÄLÄ: PUH. Scammell ´29 . 07/2012 . maaNRaKeNNuSKoNeeT . Dinos Z 20 . Karhu-Sisu ´82 . UU ODO TU TE US TT LE U HT I! RAUTAISTA LUETTAVAA! TOIMITUKSET EDULLISESTI YMPÄRI SUOMEN. TAMPEREENTIE 486 33880 LEMPÄÄLÄ . Hinta 8,50? 12007 TRAKTOREIDEN VARAOSIA ?S?N JA VANHOIHIN KONEIS?N VARA O YLI 10SAT TRAK 00 TO MALL RIIIN 7/2012 . KuoRma-auToT . Fiat 211R + 415 DT . VARASTO: PUH. (03) 3122 7615 ?W.FARMILAITE.FI Pertti Kilpeläisen pirteä traktorikaksikko: Fiat 415 DT + 211R Koneita menneiltä vuosikymmeniltä. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, auraus- ja maaurakointikalustoa sekä muita vanhoja koneita. Kestotilaus 59 90 Museo- A IA kuormuritla messuil 8 numeroa/vuosi Eeron urakat Pelastetut pelastajat Kiiminkiläisen konemiehen tarina Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi 35 paloauton museo kallion uumenissa 745000-1207 . PAL VKO 2012-51 Lähes 10 000 tuotteen valikoimasta löydät työkaluja, tarvikkeita ja traktorien varaosia. Luottopelit 6 414887 450003 FARMILAITE NYT MYÖS VERKOSSA! Rautaista luettavaa . Volvo F12 ´85 VARAOSAKAUPPAA JO 30V SUOMALAISTA TYÖTÄ . Valmet 361 D . Normag NG23 ´52 . www.vanhatkoneet.fi . FAX (03) 367 2988 . MADE IN FINLAND 17 FARMILAITE TRaKToRiT . TapahTumaT Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 TELAvALLu Hyvällä maulla tehty erikoisuus NorMAg Ng 23 Erilainen esimerkki saksalaisesta insinööritaidosta PErINTEELLä Puintipäivä Rautajärven Vanhalla Savotalla Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi Uusi aikakauslehti Amerikanautoharrastajille. Toinen numero nyt Lehtipisteissä kautta maan! Tilaa Amerikan Rauta: www.amerikanrauta.fi Viipale mediat www.vanhatkoneet.fi
HINTA 7,90. Täyttä asiaa! 15 ALAN JOHTAVA AMMATTILEHT I! Malmi nousee maan uumenista Scanian järeillä kaivosautoilla 740019-1207 . IAA 2012, HANNOV ER . . RENAULT OPTIFUEL 2012 -FINAALI 19.10.2012 13:26:42 7/2012 . WWW.RASK Kannuksen komiat Normipäivä Salosen Pasin Scaniat Pyykkönen Yhtiöt E nnak tapaukos: Koke ilussa vakion aktiivinen opeud säädin en- SOS Hinaus Pelastajien treenipäivä Ensikoeajossa Volvon uusi FH /FH16 www.raskaskalusto.fi. PAL VKO 2012-50 12007 ASKALUSTO.FI Kyytiä kivelle 6 414887 400190 RASKAS KALUSTO 7/2012 KYYTIÄ KIVELLE ? KITT ILÄN KAIV OS ? KOE AJOS SA UUS I VOLVO FH/FH16
Miltä näyttää Pohjois-Ruotsissa kulkeva malmirata? ?Koneet jäivät odottamaan aikaa parempaa, joka sittemmin kiersi ne kaukaa. s. 24 62 Mennään terä edellä Puskutraktorit eivät ole niitä yleisimmin nähtyjä maansiirtokoneita. Esittelemme 900-sarjan valtavat koneet, jotka eivät nöyristele ketään. 56 Kaupungin kokoinen tehdas Airbusin lentokonetehtaita on Euroopassa useita, Suurin niistä on todellakin kaupungin kokoluokkaa. Malmia baanalla s. Harva tietää, kuinka valtavia laitteita tuulivoimalat ovat. 44 Se on minun hurja luontoni Challenger-traktorit ovat lajinsa huippua. Sisällys Artikkelit Kannessa 32 Kelluva nostaja Kun tehtäväksi annetaan nostaa silta vesialueen yli, on ammattimainen ratkaisu tehdä työ vedestä käsin. 38 Sähköä ilmasta Uusiutuvien energiamuotojen kysyntä kasvaa kaiken aikaa. Myös liikkuvan johtokeskuksen pitää olla samaa luokkaa . 61 Kalliit koneet Moni havittelee itselleen Isoja Koneita. Otimme selvää, mitä erilaiset laitteet maksavat, edes käytettynä.. Toisaalta näitä teräskolosseja ei ole vielä upotettu sulaton patoihin, vaan ne toimivat epävirallisina muistomerkkinä jollekin, minkä piti olla ikuista.. 12 Ruotsi on ollut jo pitkään tunnettu malmista ja siitä valmistetuista jalosteista. Nämä vantterat jässikät ovat kuitenkin ässiä tehtävissään. 64 Ajatuksen paikka Toisinaan on hyvä pysähtyä miettimään, minkälaisen suhteen koneisiin on onnistunut luomaan. 65 Korkeaa painetta Kiinalainen betonipumppuja valmistava yritys tempaisi itsensä kertaheitolla ennätysluokkaan rakentamalla korkealle ulottuvan pumpparin. Vakiot 6 Seulottua Tehkäämme jälleen katsaus maailmalta seulaan jääneisiin isoihin ilmiöihin. 24 Mahtavat matkakohteet: Kuoleman louhokset Ukrainan ruskohiilikaivoksilla aika ja koneet ovat pysähtyneet jo vuosia sitten. Silti nämä kalmistot tarjoavat elämyksiä koneharrastajille. 18 Yliäänipioneeri Neuvostoliittolainen Tupolev Tu-144 oli maailman ensimmäinen äänivallin rikkonut matkustajakone. 4 50 Tilanteen tasalla Helsingin pelastuslaitos on kooltaan suurkaupunkitasoa. Raskas raaka-aine tarvitsee kuljettamiseensa väkivahvaa voimaa ja suuria kuljetusyksiköitä
Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Juha Pokki Toimittaja juha.pokki@isotkoneet.fi Tilaa Isot Koneet! Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.isotkoneet.fi > Mediakortti Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@isotkoneet.fi Painopaikka: UPC Print, Vaasa ISSN-L 2242-5055 Kestotilaus 29,90 . Värikästä kieltä käytettäessä voidaan sanoa sen suorastaan räjähtäneen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tässä kohtaa astuvat myös isot ja ihmeelliset koneet kuvaan mukaan. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Materiaali: Isot Koneet -lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tämän ei kuitenkaan pitäisi olla pidemmän päälle mietittynä mikään yllätys, vaan aivan normaali seuraus sille, että maapallon elinolosuhteet ovat kehittyneet huomattavasti, mahdollistaen ihmiskunnan selviämisen ja lisääntymisen. Ihminen on sellainen otus, että se tarvitsee hyvin paljon kaikenlaista elääkseen. Suurimmalle osalle maapallon väestöstä ei riitä enää pelkän ravinnon saaminen, vaan muitakin tykötarpeita tulee olla saatavilla - kenelle enemmän, kenelle vähemmän. Tämä johtaa väistämättä siihen, että esimerkiksi raaka-aineiden ja energian kysyntä lisääntyy. Koska on hyvin epätodennäköistä, että ihminen vähentäisi kuluttamistaan kovinkaan radikaalisti, täytyy tuota kysyntää Toimittajat Antti Kautonen, Juha Pokki Avustajat tässä numerossa Michael Göllner, Sergiy Kochergin, Hannu Peltola, Juha Riihimäki, Kalle Ryökäs, Arttu Toivonen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi tyydyttää tehokkaasti. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@isotkoneet.fi www.isotkoneet.fi -> Palaute Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Isot Koneet -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (4 numeroa vuodessa, sis. Näin ne puolustavat järkisyin paikkaansa tässä jatkuvasti laajenevassa ja enemmän vaativassa maailmassa. Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström Posti- ja käyntiosoite Isot Koneet, PL 350, 65101 Vaasa Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa toimitus@isotkoneet.fi Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Jotkut pitävät tätä uhkaavana, mutta toisaalta kasvamisessa on omat positiivisetkin puolensa. Maailman väkiluku on kasvanut viimeisen sadan vuoden aikana valtavasti. Loppujen lopuksi suurilla koneilla saadaan jälkeä aikaan usein huomattavasti pienemmällä energiamäärällä per tehty suoriteyksikkö, kuten tämänkin lehden sivuilta voi huomata. alv 9%) www.isotkoneet.fi -> Tilaa lehti Tilaajapalvelu Puh. Se alkaa joulu tehdä taas tuloaan. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 5. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Uffekin on ollut koko vuoden niin kiltti, että taitaa olla aika tehdä tilaa lahjoille. Riittääköhän neljänsadan neliön kaarihalli aluksi? Isoilla ehdoilla Päätoimittaja Kari Mattila Toisinaan ihmetellään, mihin maailma on menossa. On mukava huomata, että suurten laitteiden kehityksessä panostetaan yhä enemmän ympäristö- ja hyötysuhdenäkökulmiin. Moni asia kasvaa niin suureksi, että pieni ihminen ei sitä voi oikein käsittää
Kaikki lasit ja kumiosat ovat upouudet, kaikki kahvat ja pikkuosat samaten. C&C:n helmiä ovat kuitenkin yrityksen kustoimoimat vuoden 1971 AM General M35A2 Custom Crew Cabit; koska neliovista ohjaamoa ei alunperin saanut, yritys on rakentanut pidennetyn ohjaamon . Tarjolla on vanhempaakin tavaraa, esimerkiksi vuoden 1970 Kaiser-Jeep M813 -kuormureita, joissa on järeät 250-hevosvoimaiset Cummins 855-dieselit viisivaihteisella laatikolla; hinnat alkaen 8500 dollaria. Toimitus kiittää kaikkia osallistuneita!. 60-70 000 dollarin hintakin takaa sen, että samansorttisella pelillä tulee korkeintaan tuttuja vastaan. Lisätietoja: www.ccsurplus.com Tästä lähtisi 1970-mallinen, kertaalleen vuonna 1989 kunnostettu ja nyt viimeisen päälle uusiksi tehty Kaiser M35A2 isoilla kumeilla. Tekniikkapuoli on suoraan pakasta vedetty Hercules LDT-465 turbodiesel uusine turboineen ja apulaitteineen. Siltaa on rakennettu vuodesta 2009 lähtien, ja sen on määrä valmistua huhtikuuhun 2013 mennessä. Unimogejakin on myytävänä. kantta nostetaan jo paikoilleen. Onnettaren sirot ja lahjomattomat kädet valitsivat voittajaksi tällä kertaa luumäkeläisen Mika Savolaisen, joten pesuvehkeet lähtevät Etelä-Karjalan suuntaan. Pyynti jämäkät 18 000 dollaria. Sky Bridge Norjassa toteutetaan hyvänkokoista siltaprojektia: Hardangerinvuonon ?Sky Bridgen. 331 miljoonan kruunun silta korvaa lauttaliikenteen Brurarikin ja Brimnesin välillä, kantatie seitsemällä. toisin sanoen Golden Gatea 20 metriä pidempi. Hardangerin silta on klassinen riippusilta, päämitaltaan 1310-metrinen sellainen . vaikkapa perhekäyttöön, kuten sivustolla lukee. Miltä kuulostaisi vuoden 1994 American General 2.5-Ton M35A3 6x6-ajoneuvo. Pylonien pohjustusvaluissa on noin 900 kuutiota betonia. 6 Lukijakyselyn voittaja Arvoimme viime numeron lukijakyselyyn osallistuneiden kesken Prestan tuotepaketin ajopelien kiillotusta varten. Ajokkeja myydään One of a Kind -kuvauksella, eli periaatteessa tilaaja saa uuden väärtin, ainutlaatuisen ajokin, jonka olemus on silti pienintäkin piirrettä myöten tehdastekoisen kaltainen. Sillan betoniset pylonit ovat 201,5 metrin korkuiset, ja niissä on kolme poikittaispalkkia kummassakin. 14 499 dollaria, mukaan kuuluu vinssi ja maalipinta on tuore. Itse runko ja kori on hiekkapuhallettu, käsitelty ja maalattu kunnolla. Seulottua Järeätä ylijäämärautaa Y hdysvaltalainen C&C Equipment -yritys myy armeijan ylijäämätavaraa. Senkin lisäksi, että tarjolla on Jeep-varaosia ja satunnaista sälää, voi C&C Equipmentiltä ostaa kokonaisia, järkälemäisiä Yhdysvaltain armeijan maastokuorma-autoja
Ohjaamon instrumenttien säädöt ovat vielä vuoden ?93 asetuksissa. Lentokuntoon tätä ur747:ää tuskin kunnostetaan, mutta sen nykyinen kunto ei ole sellainen jonka se ansaitsee. 1 44 vuotta sitten valmistunut ensimmäinen Boeing 747 on huonossa kunnossa. Seattlelainen lentokonemuseo pyrkii pelastamaan koneen, mutta ehtiikö kone mennä korjauskelvottomaksi ennen kuin rahoitus on kasassa? S yyskuun 30.päivänä 1968 Everettin kokoonpanohallista ulos rullannut kaikkien aikojen ensimmäinen Boeing 747, valmistenumeroltaan RA-001 ja ristimänimeltään City of Everett lepää seattlelaisella parkkipaikalla lentokonemuseo Museum of Flightin lähettyvillä. ja ensimmäinen taivaalle päässyt yksilö tulisi ehdottomasti saada taas kiiltämään. Nykyiselläänkin konevanhus on esillä ja sitä pääsee erityisesti teemapäivinä tutkimaan tarkemminkin. Tässä Museum of Flightin kuvassa 747 esiintyy vielä loistonsa päivinä. Nykyinen kunto ei hyvälläkään tahdolla vastaa enää esitekuvia. 7. 44-vuotias kone rapistuu hälyttävää vauhtia, vaikka museon henkilökunta pyrkii säilyttämään sen edes jonkinlaisessa kunnossa; pohjoisen länsirannikon sääolosuhteet, linnut, jyrsijät, hyönteiset ja joltakin osaa myös ihmiset tärvelevät konetta jatkuvasti. 747 No. Seattlen sade on RA-001:lle liian rankka sen nykyisessä asussa. Koneen sisällä tuoksuu jo kosteudelta, ja kodittomat taikka muut vandaalit ovat murtautuneet sisään jossakin vaiheessa ja särkeneet ja sotkeneet peräpään paikkoja. RA-001 on aina ollut testikone, 12 000 testilentoa takanaan 747-konetyypin kehittämiseksi ja parantamiseksi, ja viimeisen kerran se lensi vuonna 1993 testatakseen 777-tyypin moottoreita. Ensimmäiset RA001:een kiinnitetyt moottorit olivat hieman alitehoiset Pratt & Whitney JTD9-prototyypit, ja meni kuukausia ennenkuin niitä kehitettiin koneen saamiseksi sen ansaitsemaan lentonopeuteen, 600 mph. Seattlen Museum of Flight pyrkii keräämään rahoituksen koneen restauroimiseksi, sillä sitä pidetään oikeutetusti tärkeänä virstanpylväänä Boeingin ja Seattlen historiassa. Pelkästään 747 RA-001:n sisustan restauroiminen maksaisi kuitenkin 1,2 miljoonaa dollaria, ja koko restaurointityösuunnitelma on paljon kalliimpi; kaikkineen tarkoituksena on myös rakentaa museolle 125 miljoonan dollarin arvoinen lisäsiipi, johon RA-001 ja muitakin lähellä lepääviä koneita sovitettaisiin kunnostettuina. tai enemmän . 747 on lentokoneenrakennuksen taidonnäyte, suurinta mitä vuonna 1968 voitiin kuvitella
Osa kuvista on pysyvästi näytteillä New Mexico Artsissa. Japanin pojilla on laitteet kunnossa ja helposti tunnistettavissa. Nyt Caddell laitettaneen levyiksi: surullinen päätös 70 vuoden hommille.. Seulottua Decotora J apanin rekkakuskit ovat individualistista porukkaa ja oman tien kulkijoita, ainakin mitä laitteiston koristeluun tulee. Alunperin John B. Toinen nimitys on art truck-sanasta väännetty ?totorakku. Vuonna 1941 rakennettu, valtiolle kuulunut 700-tonninen ja 51 metriä pitkä alus sai Sandyn takia purkutuomion. Valokuvaaja Masaru kuvasi ajokkeja Japanissa yhdeksän vuoden ajan, ja Decotora-valokuvanäyttely on kiertänyt maailmaa esillä muutaman vuoden ajan. Caddell rysähti rantaan Staten Islandilla. Hallimateriaali laskeutui sukkulan päälle kuin pressupeitteeksi. Kuten jokaisessa isommassa myrskyssä, veneet päätyvät pitkälle kuivalle maalle ja usein päällekkäin. eikä maalauksesta tingitä. Koristelu-tyylisuunnan nimi on japanilaiseen tyyliin lyhennetty käännöslaina: Dekotora, sanasta decoration truck. Ensimmäisenä esimerkkinä mainittakoon aikaisemmin lehdessämme esitellyn Intrepid Sea, Air & Space -museolentotukialuksen kannella lepäävä avaruussukkula Enterprise: myräkkä repi osan 55-metrisestä suojakupuhallista sukkulan päältä ja vahingoitti sen takavakaajaa. Ja mitä värikkäämmät neonvalot ja komeammat kromipinnat, sen parempi . Ei tarvitse Yokohaman ABC:n rekkaparkissa kauaa etsiskellä, mikä parkkipaikan lohikäärmeistä oli se oma yhdistelmä. 8 Sandy-myrskyn jälkipyykkiä Yhdysvaltojen länsirannikkoa loka-marraskuun taitteessa kaltoin kohdellut Sandy-myrsky ei tyytynyt vain kaatamaan puita ja uittamaan autoja, vaikka alustavien arvioiden mukaan autoja tärveltyikin hurrikaanissa 250 000. Myös isompi kalusto kärsi vaurioita hurrikaanin riehuessa, osa enemmän, osa vähemmän. Ei riitä lähellekään, että ohjaamossa on valaistu valmistajan logo ja mittariston päällä kojelaudalla rekisterikilpi, jossa komeilisi rattimiehen nimi ?Tetsuo. tai ?Kaneda?; ei, laitteet pitää olla laitettu viimeisen päälle oman maun mukaan, isolla vaivalla. Caddell kuskasi öljyä ensimmäisten urakkavuosiensa ajan ja vuodet 1942-46 laivaston hommissa nimellä YO (Yard Oiler) 140. Ei nimi miestä pahenna, eikä rekkaakaan, ja yksi hienoimmista huomionosoituksista ajokeille on valokuvaaja Tatsuki Masarun samanniminen valokuvakokoelma ja -kirja Decotora. Masarun kuvissa pelit ja vehkeet pääsevät oikeuksiinsa. Dekotora-kuormurit ovat kuin flippereitä vähän isommilla pyörillä, ja kattokruunut sun muut viritykset loistavat. Tiivistettynä: tunnelma on ihan kuin ranskalainen, teknotyylittelystä kuulu Daft Punk -yhtye olisi vastannut Transformers-elokuvan lavastesuunnittelusta. Sodan loputtua alus sai vanhan nimensä takaisin ja öljy vaihtui vesikuljetuksiin. Pienempien moottoriveneiden lisäksi vesitankkeri John B
Yhdellä reissulla saataisiin kuskattua 280 tonnista 1370 tonniin lastia. Ajokeissa jokaisessa on moduuleina toteu- tetusti useampi voimanlähde, tehoiltaan noin 3700 hevosvoimaa per kuormuri. Tarpeettomat akselit nousevat automaattisesti yläasentoon, kun kuormaa ei ole kyydissä; näin renkaiden kulutuspintaa säästyy. Renkaan-, voimanlähdemoduulin ja ohjaamon vaihtoajoiksi on kaavailtu käytetyn moduulitekniikan ansiosta varttituntia, ja kokonaisen akselistopaketin pitäisi vaihtua toisiin 45 minuutissa! Lisätietoja: www.etftrucks.eu Myös kuorman purku hoituu Haul Trainilta hienosti synkronoituna kuin robotti-kuviokellujilta kuunaan. 9. Jokainen pyörä sekä vetää, että ohjaa; näin ei pidon tai kääntöympyrän suhteen tule turhia ongelmia. Ohhoh, noillahan kaivelisi kuoppia vaikka Marsiin. Hommatkin helpottuisi, kun voisi vaikka nostaa koivet kojelaudalle jonon viimeisessä kyydissä. Tulevaisuuden kaivoskuormurit ETF:ltä Saksalais-arabiemiraattinen ETF Mining Trucks ja ETF Haul Train -projektit menevät helposti ?jopas nyt jotakin?-kategoriaan. Pisteenä i:n päällä on autopilottimahdollisuus. K aivosalalle tarkoitettu, komeissa renderkuvissa paistatteleva ETF-kavalkadi on suunniteltu kulkemaan joko maantiellä tai huonommalla pinnalla, yksittäin taikka jonossa kuin ne kuuluisat talon porsaat. Köyhästä talosta ei voi olla kyse, sillä kulkineet tullevat maksamaan niitä havitteleville pitkän pennin. Valjastettuna Haul Train -asetelmaan, vain jonon ensimmäisessä ajokissa on kuljettaja, ja loput tulevat perästä kiinnikytkettyinä ja ensimmäisen ajokin kuljettajan ohjaamina. Välissä on teräspuomi, jossa kulkee suojattu ja sisäänpakattu kaapeli hallintaa ja ohjausdataa varten
Veneet on suunniteltu soveltumaan moniin erilaisiin tehtäviin, kuten miehistönkuljetukseen, evakuointiin, maihinnousuun ja sairaankuljetustehtäviin; niin saaristo-, rannikko- kuin avomeriolosuhteissakin. Tiedotteen mukaan Watercatin kummankin Scanian V8-moottorin teho yhdistettynä vesisuihkupropulsioon on 662 kW (900 hv) pyörintänopeudella 2300 r/min. Me etelän epelit ajelemme vain märällä asfaltilla. Mutta, entäpä jos sitä lunta tosiaan tulisi metritolkulla heti huomenna, mikä silloin eteen. Suorastaan ylellisesti nahkapenkeillä laitettuun kabiiniin mahtuu 10 henkilöä, eikä yli kuusimetrisessä ja melkein nelitonnisessa Avtoroksessa nyt muutenkaan ahdasta tule. Moottori on aina kiinni automaattilaatikossa. Jos nyt on vielä niin onnettomasti, ettei lumitilanteen takia kukaan pääsisi omin voimin kouluun, voisi Avtoroksella heittää pienemmän koulun kyyditykset oivallisesti. Tietenkin asiat on laitettava rullaamaan, ja se parkkipaikan kaksivetoinen ajokki saa hyytyä niille sijoilleen. Pyöriä liikuttaa joko Ivecon kolmelitrainen, 170-hevosvoimainen turbodiesel, taikka kaksi Hyundain bensiinimoottorivaihtoehtoa 2.5 ja 3.0-litraisina, 178 ja 240-hevosvoimaisina. Toimintasäde täydellä kuormalla on yli 200 meripeninkulmaa. Merivoimien Watercat-tilaus käsittää ensivaiheessa 12 venettä, joihin toimitetaan 24 Scania-moottoria. Avtoros Shamanin neljän akselin jokaista kahdeksaa pyörää voidaan hallita omineen, eikä maasto- taikka sääolosuhteet tätä häiritse. Veneiden matkanopeus on 35 solmua ja huippunopeus yli 40 solmua. Tilaukseen sisältyy lisätoimitusoptio. Avtoros Shaman Tottahan se on, että tänä loppusyksynä taikka alkutalvena ei vielä lyhyttä ajanjaksoa lukuunottamatta olla lumenpaljoudesta juurikaan ehditty nauttia, pohjoisinta Suomea lukuunottamatta. Oranssi väri myös erottuu lumesta kiitettävän hyvin, jos arkiaamuna tuiskuttaa kunnolla.. Hauskana yksityiskohtana kuljettaja istuu keskellä ohjaamoa. 10 Avtoros on komeasti kahdeksanpyöräinen kyytipeli. Nelivetokaan ei välttämättä piisaa, vaan on syytä pistää tulemaan venäläisen Avtorosin kahdeksanpyöräinen SUV. Seulottua Merivoimien maihinnousuveneisiin Scanian V8:t Scania on saanut merkittävän, 24 kappaleen dieselmoottoritilauksen Merivoimilta. Moottorit toimitetaan Merivoimien uusiin, nopeisiin maihinnousuveneisiin, jotka toimitetaan vuosina 2014?2016. Uudet Watercat M18 AMC -maihinnousuveneet ovat Marine Alutechin suunnittelemat, ja niissä on kussakin kaksi Scanian 16-litran V8-moottoria. Veneet ovat 19,3 metriä pitkiä ja niiden uppouma on 29 tonnia
342-metrisenä maailman pisimmän merivoimien käytössä olevan aluksen titteliä kantava Enterprise eläköityy joulukuun ensimmäisenä päivänä. Sähköpylväitä ja voimalinjoja piti siirtää ja pätkiä sukkulan tieltä, ja talojen ja rakennusten seinätkin menivät varsin läheltä. Kuljetukseen kuului myös Toyotan julkisuustempaus: koska Manchester Boulevardin silta olisi turhan rankoilla raskaiden saattue-ajoneuvojen ylittäessä siltaa yhtäaikaa sukkulan kanssa, hankittiin paikalle kevyempi vetojuhta. juuri silloin, kun Star Trekin Enterprise -aluskaiman Mr. Se on myös ainoa lentotukialus, jolla on enemmän kuin kaksi reaktoria, sillä Enterprisen voimanlähteenä on kokonaiset kahdeksan. Ensimmäinen Enterprisen kohtaama kansainvälinen selkkaus oli vuoden 1962 Kuuban ohjuskriisi. Sukkulaa tempaisee touhukas Toyota. Raskaampi vetolaitteisto olisi pannut sillan rakenteet liian koville. Sukkulan kuljetus A varuussukkula Endeavour siirrettiin lopullisille eläkepäiville California Science Centeriin syyskuussa 2012. Sulua näytellyt George Takei oli aluksella vieraana. 80-luvulla lentotukialus niittikin myös mainetta valkokankaalla, sillä se esiintyi sekä Top Gunissa että Punaisen lokakuun metsästyksessä. Viimeiset vuosikymmenensä Enterprise palveli Persianlahden suunnalla, kulkien konfliktista toiseen. Sukkulan Canadarm-koura, nimensä mukaan kanadalaisvalmisteinen mekaaninen siirtelijä, irrotettiin ja vietiin näytille quebecilaiseen avaruustutkimuskeskukseen. USS Enterprise eläkkeelle 51 peräkkäistä vuotta palvellut, aikanaan ensimmäinen ydinkäyttöinen lentotukialus USS Enterprise palasi kotisatamaansa palveluksesta poistoa varten. Toyota toimitti paikalle teksasilaisvalmisteisen, 2012-mallisen Toyota Tundra CrewMax neliveto-pickupin, jonka pellin alla työpäiviä toimitti 5,7-litrainen, 381-hevosvoimainen iForce-V8. Viimeinen komennus alkoi tuolla merialueella maaliskuussa 2012, päättyen marraskuun lopussa jolloin alus palasi lopullisesti Virginian Norfolkiin. 11. Enterprise saatiin kuitenkin korjautettua takaisin palveluskuntoon jo maaliskuussa 1969. 70-luvun lopusta 80-luvulle Enterprise vartioi läntistä Tyyntämerta. Tammikuussa 1969 aluksen kannella räjähti lentokoneen käynnistyslaitteen lämmittämä, F-4 Phantomiin kiinnitetty MK-32 Zuni-ohjus tuhoisin seurauksin; vaikka tilanne saatiin pian hallintaan, kymmeniä henkiä menetettiin ja satoja loukkaantui, jonka lisäksi 15 konetta tuhoutui. Valmistajan mukaan ajokki oli ehdottomasti täysin vakiokuntoinen, ja oli noudettu suo- raan kalifornialaisesta Toyota-liikkeestä. Toitsu nykäisi sukkulan sillan yli viidessä minuutissa, salamavalojen räiskyessä. Tämän jälkeen alus kiersi Välimerta vuodet 1963-1964, ja taisteli sen jälkeen Vietnamin sodassa vuoteen 1975 asti. Aluksen viimeinen lento omin voimin päättyi laskeutumiseen Kennedy Space Centeriin vuoden 2011 kesäkuun ensimmäisenä päivänä, ja nyt se lennätettiin Shuttle Carrier Aircraft -mallisen 747:n selässä länsirannikolle. Reitti perille kulki LA:n ja Inglewoodin läpi viipyilevän hitaasti ja tarkasti muutaman päivän ajan, lokakuun 11-14 päivänä. Kuvamateriaalin lisäksi tempauksesta jäi historiaan Toyotan takapuskuritarra: ?HONK If Your Truck Towed the Space Shuttle?, tööttää jos pickuppisi veti sukkulaa. Tiedekeskukseen rakennetaan myös Endeavouria varten uusi siipirakennus, detroitilaissyntyisen matkailijan ja huomattavan rahoittajan mukaan nimetty Samuel Oschin Air and Space Center. Erikoisena tapauksena alus ajautui hiekkasärkälle San Fransiscon edustalla huhtikuussa 1983 . Reppureissaava koneyhdistelmä nakkasi pari paraatikierrosta muunmuassa NASA:n yllä ja ympäri Kaliforniaa, ja laskeutui Los Angelesin LAX-lentokentälle kuljetettavaksi tiedekeskukseen kuorma-autojen hilaamana kolme viikkoa myöhemmin. Enterprise tilattiin vuonna 1957 ja valmistui vuodelle 1961; sen oli tarkoitus olla kuuden valmistettavan aluksen sarjasta ensimmäinen, mutta kustannussyistä se jäi lajinsa ainoaksi
MALMIJUNA Voimao k k i s k ka 12
erillinen ajo ei ole linjalla mahdollista. Yksiköt muodostavat yhdessä enemmän vetovoimaa kuin mikään Euroopassa tai idässä vaikuttava veturi. Nämä sinipunaiset järkäleet liikkuvat aina pareittain, joten kaksikosta voidaan puhua yhtenä veturina . Amerikasta löytyy muu- 13. Kuvat: Juha Riihimäki ja Hannu Peltola R uotsin Luulajasta kulkee rata Norjan Narvikiin. Perämeren rannalta Atlantin äärelle ulottuva rautatie rakennettiin jo 1800- ja 1900-lukujen vaihteessa. Esimerkiksi radan sähköistys saatiin Ruotsin puolelle jo vuonna 1915. Malmi on yksi painavimpia rautateillä kuljetettavia materiaaleja, ja sen tarve on käytännössä pohjaton. Kun tähän yhtälöön lisätään vielä Kiirunan titteli maailman suurimpana maanalaisena kaivoksena, jää viivan alle pakostakin tarve väkivahvalle ja val- tavan kokoiselle kuljetuskalustolle. Keskeisinä syinä olivat Kiirunan ja Malmbergetin kaivokset, joiden tuotokset piti saada laivaan ja kohti jatkojalostusta. Kautta linjan veturit ovat olleet väkevimmästä päästä, mutta uusimmat, 2000-luvun alussa kalustovahvuuteen rullanneet IORE-sähköveturit ovat omaa luokkaansa. Tämä nähtiin hyvin tärkeänä seikkana Ruotsin kansantaloudelle ja baanaan on panostettu aikojen saatossa voimakkaasti. Tätä Ruotsin ja Norjan pohjoisosissa kulkevaa ju nanjälkeä pitkin liikkuu päivittäin valtavia vaunuletkoja täynnä tuota teollisen maailman alkuainetta . Historian varrella malmiradalla on totuttu näkemään voimakasta vetokalustoa. Ja sehän on selvää, että tässä vaiheessa Isot Koneet -lehden toimituksessa alkavat hälytyskellot soida. MAAILMAN KÄRKIKASTIA. rautamalmia. Teksti: Juha Pokki. a i m l a M baanalla Malmbanan, malmirata on rautatie sanan varsinaisessa mer kityksessä
L uossavaara-Kiirunavaara Aktiebolag eli LKAB hoitaa malmin louhimisen, ja sen alaisuuteen kuuluva MTAB eli Malmtrafik i Kiruna AB puolestaan rautatieliikennöinnin. Siksi rauta ei saa valittaa eikä väsyä, varsinkaan kun maastonmuodot ja ilmasto ovat pohjoiseen tapaan profiililtaan äärimmäisiä ja radikaalisti muuttuvia. veturia on liikenteessä ja kuuden yksikön lisätilaus on tehty vuosille 2013?2014. jos sellaista tässä junassa ylipäätään edes on. TIUKKOJA PAIKKOJA, JYLHIÄ MAISEMIA. Kuljettaja selvisi kuin ihmeen kaupalla hengissä ja onni oli myötä myös siinä, etteivät vaunut tulleet perässä. Veturi putosi reunan yli kielekkeeltä alas. Björnfelletiltä alkaa laskeutuminen hitaasti spiraalirataa pitkin, tunneleiden kautta ja huikeiden, pystysuorien pudotuksien ohitse. Kiskoiltasuistumisia on tapahtunut, yksi pahimpia oli parikymmentä vuotta sitten Dm3-veturia kohdannut onnettomuus. MALMIJUNA tama hivenen voimakkaampi veturi, mutta näillä selkosilla IORE:t ovat omassa ylhäisessä yksinäisyydessään vetokykytaulukon piikkipaikalla. Kokonaispituutta IORE-combolla on 45,81 metriä. Tehoa veturista löytyy 10?800 kilowattia, mikä hevosvoimiksi tulkattuna on jotakuinkin 14?684 nahkaformulan teho. VAATIMUS KESTÄVYYDESTÄ. Radan päälle teräksestä rakennetut lumivajat suojaavat lumivyöryiltä arktisen luonnon keskellä. Pellettejä tuupataan neliakselisiin vaunuihin sen verran, että junapainoksi tulee 8?000 tonnia. Jokainen yksikkö on nimetty jonkin pohjoisen maamerkin mukaan. Yksiköillä ei ole vakiopareja ajossa, vaan kokonaisia vetureita muodostetaan normaalin huoltokierron puitteissa. Toisin sanoen malmia eri muodoissaan, niin kyydissä kuin kyydittäjissä, liikkuu kahdeksan miljoonan kilon verran. Vaunuja kytketään yhtä IORE-veturiyhdistelmää kohden vajaa 70 kappaletta. Tämä letka liikahtaa maksimissaan 80 kilometrin tuntinopeudella, joka on tavaran suhteelliseen kiireettömyyteen nähden ä! i r t me 700 14 aivan sopiva hoppu. Matka Kiirunasta alkaa rauhallisesti loivalla ylämäellä ja vähitellen jyrkkenevillä nousuilla. Olosuhteiden hankaluudesta kertoo se, että veturia ei koskaan pystytty nostamaan, vaan se haudattiin penkkaan, putoamispaikalleen. Painoa pötkäleeseen on kertynyt 360 tonnia. Siellä malmi käsitellään ja muokataan tasakokoisiksi pelleteiksi. Näiden rautanokareiden matka jatkuu junalla jompaankumpaan satamaan. Kaiken kaikkiaan 26 yksikköä eli 13 ?kokonaista. Onnettomuuksilta ei näilläkään raiteilla ole vältytty. Vaunut toisiinsa kiinnittäviin venäläismallisiin SA3-automaattikytkimiinkin keskittyy melkoisia odotuksia. Vetovoimaa nimittäin veturista löytyy 1?200 kN. Ruotsin ja Norjan rajalta kohti Atlanttia reitti alkaakin muuttua hurjempaan suuntaan. Tehoa todella tarvitaan. IORE-vetureissa kuljettajan työtilat onkin suojattu erikoisesti tämänkaltaisten onnettomuuksien varalta. Neljäsenttinen teräspanssarointi suojaa kuljettajan työtilaa ja monta muuta kohtaa veturin rakenteesta.. Kiirunan kaivos syöttää louhimansa rautamalmin niin sanotulle pelletointilaitokselle. Testien Neljäsenttinen teräspanssarointi suojaa kuljettajaa suistumisonnetto muuksissa. mukaan kytkimet kuitenkin kestävät jopa 16?000 tonnin rasituksen, joten ne eivät ole heikoin lenkki . Junia ajetaan noin kymmenen vuoroa päivässä Kiirunasta Narvikiin tyhjennettäväksi. Ennen Narvikiin saapumista juna joutuu kulkemaan melkoisen haastavista olosuhteista muodostuvan matkan, joka ei aina ole sujunut toivotulla tavalla. Tämä vastaa esimerkiksi kuutta täyteen lastattua täysperävaunullista rekkaa
Kun letka luikertelee asemalle, loppuu silmästä lähestulkoon kantokyky nähdä viimeisen vaunun päähän. Yksi pahimmista oli kallionkielekkeen yli pudonneen veturin tapaturma. Kuljettaja pelastui, mutta veturi on edelleen vuosien jälkeen haudattuna penkassa, sillä sitä ei pystytty nostamaan. 15. Kyljestä löytyvät painomerkinnät puhuvat omaa kieltänsä siitä raudan määrästä, mikä tähän koneeseen on kiinnitettynä. Liikennöintiolosuhteiden hankaluudesta kertovat esimerkiksi toisinaan tapahtuvat raiteil tasuistumiset. Kyseessä on nimittäin noin 700 metriä junaa. Veturin kaikki rakenteet ovat suorastaan jyhkeää luokkaa
Veturit ovat siis melkoisen uutta tekniikkaa. TAI SÄHKÖLASKUN. IOREn ensimmäiset kappaleet valmistuivat Bombardierin kiskokalustotehtaalla, Saksassa, vuonna 2000. Myöhem mällä iällä selvisi, että työvuoron aikana ei voisikaan käydä ravin tolavaunussa ja into lopahti. 16. Jokaisella veturin kuudella akselilla on oma moottorinsa, jotka siis sekä käyttävät että tuottavat energiaa. Tämä tekniikka on käytössä monessa muussakin nykyaikaisessa kiskokulkineessa, mutta IORE lienee yksi tehokkaimmista sovellutuksista tälle tekniikalle massiivisen painonsa ja rankkoja laskuja sisältävän reittinsä vuoksi. Veturin järjestelmät ovat nykypäivän mallin mukaan pitkälti tietokoneohjattuja ja kuljettajan toimi on fyysisesti helppo, joskin tarkkuutta ja asiantuntemusta vaativa. Malmibaana oli yksi ensimmäisiä sähköistettyjä rataosia Ruotsissa. Tästä esimerkkinä on energian takaisinsyöttö. Ikuisen naapurivertailun vuoksi lienee pakkoa sanoa, että Suomessa rautatiet alkoivat sähköistyä vasta reilut 50 vuotta myöhemmin. Uffe halusi aina pienenä ryhtyä veturinkuljettajaksi. MALMIJUNA MÄKI MAKSAA VELKANSA . Hetkessä muuttuvat sääolosuhteet ja pitkät talvet luovat haasteensa veturin kuljettamiseen. Ruotsalainen malmi kulkee kuitenkin vahvasti ja varmasti päivästä toiseen näiden maailman vahvimpiin kuuluvien veturien johdattamana. Alamäissä veturi kehittää generaattorin avulla sähköä, jonka se syöttää takaisin ajolankoja pitkin sähköverkkoon. 8 000 tonnia rautaa! Aseman kello löi kaksitoista ja IORE ohitti jälleen kerran liikennepaikan totuttuun tapaansa. Toisin sanoen jarruttaessaan alamäissä veturi kehittää generaattorin avulla sähköä, jonka se syöttää takaisin ajolankoja pitkin sähköverkkoon
LKAB perustettiin vuonna 1890 ja sillä on ollut louhintatoimintaa aina siitä läh tien Kiirunassa. Raudan kemiallinen merkki on Fe, joka juontuu latinan sanasta Ferrum. Suomen kielen sana rauta sen sijaan tulee muinaisruotsin kielen sanasta raud, joka puolestaan tarkoittaa nykyruotsissa sanaa röd, punainen. Rauta on vakiintunut omi naisuuksiensa vuoksi teollisuuden perus raaka-aineeksi erilaisine johdannaisineen. 8000 800 Vetovoimaa MTAB:n rosterista löytyy linjalle laitettavaksi. Rauta erotellaan kivestä ja toimitetaan jatkojalostukseen esimer kiksi rautajauheena tai -pelletteinä. Painavaa Maisemat ovat jylhiä ja näköalat huimaavia. Lisäksi kuuden yksikön lisätilaus on vetämässä. 17. Lisäksi sääolosuhteet voivat vaihtua silmänräpäyksessä laidasta laitaan. Rautamalmi on kiveä, johon on sitoutunut metallista rautaa. Poh jois-Ruotsin laajat rautamalmiesiintymät löydettiin 1800-luvun lopulla ja pyrkimyk set toimittaa sitä maailmalle johtivat varsi naiseen malmiryntäykseen alueella - rau tamalmia tituleerattiinkin usein Ruotsin kullaksi. Kaarteita ja mäkiä löytyy IOREn reitiltä moneen suuntaan. Yhteensä 26 erillistä IOREyksikköä hoitaa kuljetustehtävi raiteilla
Yli vuosi oli kulunut siitä, kun Prototyyppi 044 oli siirretty tänne viimeistelyä ja testejä varten. eli ?Koe. Samoihin aikoi- 18 hin muualla maailmassa vastaavat projektit kuopattiin yksi toisensa jälkeen, englantilais-ranskalaista Concordea lukuun ottamatta. Projektin peruskivi muurattiin 1963, jolloin tehtiin päätös ainakin viiden koneen rakentamisesta. Sen piti saavuttaa kaksinkertainen äänennopeus. YLIÄÄNIKONE Yliäänipionee E letään vuoden 1968 viimeistä päivää. ?ukovskin lentokentällä, Moskovan lähistöllä vallitsee jännittynyt tunnelma. Tupoleville asetettiin neljä tärkeintä vaatimusta koneen toteuttamiseksi. Lisäksi lentoonlähtö- ja laskeutumisominaisuuksien tuli olla vähintään kohtuulliset. Tätä tilattiin ja tätä Tupolev myös toimitti. SE LENTÄÄ. Prototyypin oli todettu olevan valmis neitsytlentoonsa. MACH 2. Miehis- Äänivallin ylittäminen lentokoneella ei ollut ongelma. Pääsuunnittelijana toimi Aleksei Tupolev. Ulkopuoliset tarkastukset eivät antaneet syytä viivyttää kauan odotettua lentoa enempää. P rototyyppi 044 ?Opyt. Tämä päivä poikkeaisi kuitenkin kaikista edellisistä. Sen sijaan tuon nopeuden aiheuttamat rasitukset olivat.. M aailman merkittävät ilmailuyritykset olivat fantasioineet yliäänimatkustajakoneesta jo sotien jälkeisestä ajasta lähtien. Koko joulukuu oli kulunut koneen rullaus-, moottori- ja lentoonlähtötarkistusharjoituksien merkeissä. Koneen piti pystyä kuljettamaan noin 120 matkustajaa 6?500 kilometrin toimintasäteellä. Äänivallin ylittäminen lentokoneella ei sinällään ollut ongelma, mutta matkustajakäytössä koneen tuli kestää tuntitolkulla äänen nopeuden ylittämisen tuomia rasituksia ja vastata muutenkin matkustajakäytössä tärkeisiin turvallisuushaasteisiin. Tehtävä lankesi esisuunnittelun perusteella legendaarisen Tupolevin lentokonesuunnitteluviraston harteille. oli valmiina
Jos vastasit Concorde, saat yrittää vielä uudestaan. Oikea vastaus on Tupolev Tu-144. Idän ja lännen kilpajuoksun tässä lajissa voitti, voidaanko sanoa nokkakartion mitalla, itä. Kuvat: Tupolev, Wikimedia Uffe ei perusta näistä huippunopeista lentokoneista. Eihän tämmöisten kyydissä ehdi nauttia edes ilmaisista virvokkeista tarpeeksi pitkään. 19. eri Mikä oli maailman ensimmäinen äänivallin murtanut matkustajalentokone. Teksti: Juha Pokki
Vakoilun lopputuloksena olisi luultavasti ollut kone, joka on kopio Concordesta. V äitetään, että Tupolevin etumatka Aérospatialeen, Concorden kehittäjään nähden saavutettiin tehokkaalla vakoilulla. Miehistö oli pukeutunut lähestulkoon hävittäjälentäjän varustukseen ja 044 oli ensimmäinen matkustajakone, joka oli koelennon vuoksi varustettu heittoistuimilla. Tu144 ylitti äänennopeuden ensimmäistä kertaa 5.6.1969 ja kaksinkertaisen äänennopeuden 12.11.1970 kellottaen samalla huippunopeutensa 2?430 kilometriä tunnissa. NK-144-suihkuturbiinimoottorit alkoivat kerätä kierroksia valtavalla jylinällä ja hetken kuluttua kone nousi ilmaan. Myös vanhempi herra Tupolev, Andrei, seurasi tiukoin ilmein valmistelua ja koneen lentäjä, Yelian, antoi hänelle raportin ennen nousemistaan koneeseen. Kaiken ollessa valmiina kone saa lähtöluvan. Tu-144:n Yksi erikoisimmista yhdistelmistä maailmanhistorian valossa oli tämä Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen NASAn käyttöön nakitettu Tu-144. Se toimi jonkin aikaa lentävänä laboratoriona. Rakennusprosessi oli pioneeriluonteensa vuoksi pitkäaikainen rupeama. Concorde lentäisi vasta kahden kuukauden päästä, 2.3.1969. AITO VAI KOPIO. Lisäksi se oli yksi viimeisiä matkustajakoneita, joissa oli jarruvarjo. Ei hätää pojat, hyvin se menee. 20. Lennon edistymistä seurattiin tarkasti maasta ja myös ilmasta, vierellä lentävistä hävittäjistä. Neitsytmatka kesti 37 minuuttia ja laskeuduttuaan lentäjät kehuivat koneen ominaisuuksia onnistuneiksi. YLIÄÄNIKONE Itä ehti lännen edelle! tö ryhtyi käymään lentoonlähtötarkistusta läpi. Miehistöön kuuluivat lentäjät Eduard Yelian ja Mikhail Kozlov, koelentoa valvova pääinsinööri Vladimir Benderov ja lentomekaanikko Juri Seliverstov. Pilvinen pakkaspäivä oli varsin sopiva koelentoa silmälläpitäen. Paikalla lentoa seuraamassa olivat luonnollisesti kaikki projektin toteuttamiseen osallistuneet korkea-arvoiset henkilöt. Vuonna 1971 sekä Tu-144:n että Concorden prototyypit olivat ensimmäistä kertaa esillä suurelle yleisölle Pariisissa, Le Bourget?n lentonäytöksessä. Kuitenkin rakenteessa, ratkaisuissa ja muotoilussa on hyvin merkittäviä eroja. Esituotantoversio Tu-144:stä valmistui vuonna 1971 ja satojen koelentotuntien jälkeen tekniikan koettiin hioutuneen lopullisesti valmiiksi tuotantoon. Tu-144 oli ensimmäinen neuvostoliittolainen matkustajakone, jossa oli autopilotti. On totta, että koneiden yhdennäköisyys on huomattava. Kenttä on tietenkin suljettu kaikelta muulta liikenteeltä. Neuvostoliitto oli saavuttanut kahden kuukauden etumatkan länsimaihin. Kun kone vihdoin saatiin kentälle ensimmäistä koelentoa varten, olivat tunnelmat arvatenkin jännittyneet ja odottavat. Näin ei siis kuitenkaan ollut asian laita. Ensilento oli vasta tottelua tulevaan