Suomen Historia Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä Suomen historiasta löytyy loputtomasti kiinnostavia tapahtumia, hämmästyttäviä faktoja, mielenkiintoisia henkilöitä sekä elämänkohtaloita. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. SATURN 5 Suolle syntynyt Suurin ! Spruce Goose Tšernob ylin sarkofag i Blue Origin Bauma 2016 GOTTHARDIN TUNNELI Vuori väistyy jättikalustolla Hybridivoimaa! Superurakka! Ennätystehoa tuplaamalla 12H GTE LOGSET HYBRID MELKEIN TOTTA. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. Suomen Historia kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Suomen Historia määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.suomenhistoria.. Lehdessä esitellään näyttävimmät autot ja kuumimmat kissat, projekteja, tee se itse -juttuja ja tarvikeuutuuksia unohtamatta. Koneurakointi kestotilaus 62.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 67.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Puhelimitse: puh. Tuning.. Raskas Kalusto kestotilaus 62.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 67.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Näitä menneisyyden tarinoita Suomen Historia tarjoilee asiantuntevassa ja mukaansatempaavassa muodossa. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.tuning.. 03-2251 948 Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Tuning.. Amerikan Rauta kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Nimensä mukaisesti sen sivuilta löytyy toinen toistaan suurempia ja mielenkiintoisia koneita, joiden yhdistävänä tekijänä on täysin arkipäivästä poikkeavat mittasuhteet. Isot Koneet kestotilaus 32.90 €, 4 numeroa Isot Koneet määräaikaistilaus 34.90 €, 4 numeroa Tutustu ja tilaa: www.isotkoneet.. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Viipale mediat B-36 Peacemaker Onnekas kummajainen Rakettikilvan huipentuma Suocco S500 74 00 01 -1 60 3 • PA L VK O 20 16 -2 8 6 41 48 87 40 00 15 16 00 3 Viipale mediat Sa tu rn 5 • B -3 6 Pe ac em ak er • H -4 Sp ru ce G o o se • Su o cc o S5 00 • E T F • Lo g se t 12 H G TE H yb rid • B lu e O rig in • N S CP ro je kt i. Klassikot kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. on lehti tuningharrastajille. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. Isot Koneet Maailman mahtavimmat Isot Koneet on erilainen aikakausilehti. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. Vanhat Koneet kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti Tuning.. ETF 3/2016 • Hinta 8,90 Eur www.isotkoneet.fi IS O T K O N E E T 3/ 20 16 N U M E R O 19 Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa
KATSAUKSESSA JOHN DEERE 1270G RISUSAVOTALLA PAALAUSTA FIXTERILLÄ MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS N RO 20 • 4/ 20 16 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 6 4 72 00 11 -1 60 4 PAL VKO 2016-24 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi KONTTORI POLVILLEEN! PURKUTYÖTÄ ESPOOSSA PILLARIA JA ÅKERIA KAUKOSEN KALUSTOA! JÄTTIRAPOR TTI BAUMA 2016 HYBRIDI-LOGSET Volvo EWR150E Tilaansa KESTOTILAUS: 8 NUMEROA 62 90. Reissaa, tutkii, testaa. Kuljetusja konealan uutisten jäljillä aikaa ja vaivaa säästämättä. TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi TILAA KONEURAKOINTI Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.
Tämän kokoluokan projekti ei ujostele myöskään kalustossa. 22 Convair B-36 – Onnekas kummajainen Kuudella työntävällä mäntämoottorilla varustettu kone oli vanhentunutta tekniikkaa jo uutena. 46 H-4 Spruce Goose – Lentokone. 42 Konekarkelot 2016 Kuluva vuosi oli jälleen Bauma-messuvuosi ja sehän tarkoittaa suomeksi sanottuna maailman suurimpia konemessuja. 6 Seulottua 65 Kolumni Koneet Kannessa Vakiot 32 Valoa tunneliprojektin päässä Gotthardin tunneli on yksi uusista ihmiskunnan ihmeistä. Wernher hyppäsi kyytiin ja vaunu sähisi pitkin pojan kotikatua Berliinin Tiergartenin kaupunginosassa mylvien ja pitkät liekit taaksepäin leimuten...” 4. Mutta kaikki sai oikeastaan alkunsa jostain paljon kauempaa ja henkilöityi pitkälti yhteen nimeen, saksalaiseen Wernher von Brauniin. Sisällys 12 Haudanvartija Tšernobylin onnettomuuden jälkeen reaktorin päälle rakennettiin kiireisesti sarkofagi. Maailman suurimman lentokoneen titteli on ainakin vielä jonkin aikaa hallussa koivuvanerista valmistetulla koneella. Sen voima, kestävyys sekä kantokyky ovat omaa luokkaansa. Pelotearvoa kuitenkin löytyi riittävissä määrin. ”Pojat ostivat kuusi suurta ilotulitusrakettia, sitoivat ne leikkivaunuun ja tuikkasivat tulen raketteihin. 56 Wernher von Braun ja Saturn 5 – Mies ja unelma Amerikkalainen Saturn 5 oli tulosta miljardien hintaisesta projektista, johon upposi käsittämätön määrä työtunteja. 16 Raivokkaasti avaruuteen! Blue Origin on yksi merkittävä tekijä jatkuvassa kilpailussa, jonka tavoitteena on tehdä avaruusmatkailusta arkipäivää. 40 Kaikuja tulevaisuudesta Boeing Echo Voyager ei ole lentokone, vaikka nimestä saattaisi päätellä niin. Nyt se suojataan uudella jättihallilla. Suurin. Kyseessä on uuden sukupolven sukellusvene. 28 Pieni tarina suuresta unelmasta ETF-kaivosautot olivat pitkään kuin utopistisia unelmia tulevaisuudesta – kunnes sellainen olikin yhtäkkiä oikeasti valmistuksessa. 52 Suo siellä, vetäjä täällä! Suocco S500 on kone, joka on suunniteltu suokäyttöön. 54 Voimaa voiman päälle Logset 12H GTE Hybrid on suomalainen innovaatio ja maailman voimakkain harvesteri
Ilman sitä tietynlaista vapaaehtoisuutta eivät asiat kehittyisi ikinä mihinkään. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. (03) 2251 948 Ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@isotkoneet.fi Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Sama ajatusmalli pätee myös laitteiden kehittelyyn – ja yhtä usein ollaan vähällä unohtaa se, että ihminen on myös koneet kehitellyt ja parhaimmassa tai pahimmassa tapauksessa joutunut itse koekaniiniksi joko omasta kiinnostuksestaan tai jonkinlaisen ympäristön paineen johdosta – mitä suurempi riski, sitä isompi kunnia ja sankarin statushan on luvassa pelottomalle uskaltajalle. Tapoja heittäytyä kehityksen välikappaleeksi on monia, mutta yhteistä niille kaikille on uskallus. Jättipora teki ennätysajassa tunnelin tai ydinvoimala räjähti kamalin seurauksin. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. (06) 28 10 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Isot Koneet, PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala 050 4147 559 Susanne Ripsomaa 050 4147 553 www.isotkoneet.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@isotkoneet.fi myynti@isotkoneet.fi materiaali@isotkoneet.fi etunimi.sukunimi@isotkoneet.fi Painopaikka Arkmedia Oy, Vaasa ISSN-L 2242-5055 Tällä palstalla on joskus ollut puhetta siitä, etteivät koneet yleensä tee mitään itsekseen. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tämä toisinaan unohtuu, kun koneita kiitetään tai syytetään jostain. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. No ihminenhän siellä taustalla hääri. Siis hyvää tai pahaa ei pääsääntöisesti tapahdu ilman ihmisen liikkeellepanevaa voimaa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kaivinkone ei kaiva, tehdas ei valmista eikä vaikkapa sotakalustokaan tuhoa mitään itsekseen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Tässäkin numerossa esittelemme muutamia uskaliaita yrityksiä viedä koneita niiden aikaisempien äärirajojen ulkopuolelle. Tarvitaan vapaaehtoinen! Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Antti Kautonen, Harri Mustonen, Juha Riihimäki, Kalle Ryökäs Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Kaikki ei tapahdu kuitenkaan vain piirustuspöydällä, vaan tarvitaan rohkeutta kokeilla, toteuttaa, rahoittaa ja yrittää. Milloin kyseessä on ollut jo lapsesta kytenyt innostus rakettitekniikkaan, milloin tehtävänä on ollut koelentää uusi lentokone tai milloin valtava summa rahaa on pitänyt sijoittaa kaiken menettämisen uhalla uuden saavutuksen eteen. Niin kauan kuin on ollut koneita, niitä on ollut myös halu ja tarve kehittää. Joka kauppareissulla tulee vapaaehtoisesti ja vaaroja uhmaten heittäydyttyä erilaisten maistiaisten pariin. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@isotkoneet.fi Tilaa Isot Koneet! Kestotilaus 32,90 € (4 numeroa vuodessa) www.isotkoneet.fi > Tilaa lehti Tilaajapalvelu Puh. Uffe on aina ollut valmis uhrautumaan tieteen alttarille. 5
Tankit tarkkailussa Muuttuvan EU-lainsäädännön myötä tankkiharrastajille saattaa tulla hankalat paikat. Kuten Sisu asian ilmaisee, noina aikoina kuorma-autovalmistajia oli pyöreät parisensataa, ja nykyvuosiin päästyä on merkkikirjo tiivistynyt kymmenesosaan. Museoja harrastekäyttöön päätyneihin tankkeihin ja muihin sotilasajoneuvoihin alunperin asennettujen aseiden on luonnollisesti oltava ollut deaktivoituja vuodesta 2008 voimassa olleen tähänastisen lain mukaan, mutta jatkossa niitä ei välttämättä saisi edes kaupata eteenpäin aseet asennettuina. Viimeaikaisen muuttuneen turvallisuustilanteen takia lainsäädäntöä ollaan muuttamassa, mikä tehnee käytöstäpoistettujen aseiden myynnistä mutkikkaampaa. VALTRAN T234 -TRAKTORI on saanut kaksi merkittävää palkintoa: ensimmäiseksi talteen tuli Red Dot -muotoilupalkinto tuotemuotoiluluokassa. Moottoripalettia on uudistettu vuoden lopussa pakolliseksi tulevien Euro 6 C-määräysten täyttämiseksi, ja päivitetty DTI 13 -moottori on nyt common rail -yhteispaineruiskutustekniikalla varustettu. Toinen pokaali on A´Design Award 2016 -muotoilukilpailun ajoneuvoluokan Platinumpääpalkinto. Ilmajousituksen lisäksi kevyemmät vetoakselit ovat vaikuttaneet kokonaispainoon. Sisu Auto 85 vuotta Sisu Auton tarina juontaa juurensa vuoteen 1931, jolloin Kauppaja teollisuusministeriö hyväksyi Oy Suomen Autoteollisuus Ab:n perustamisen ja toiminnan laillistavan yhtiöjärjestyksen Helsingissä. Ajokki on myös laitettu laihdutuskuurille, ja jatkossa sen hyötykuorma on 114 kiloa suurempi – kookkaan repsikan verran. Kilpailuun osallistui tänä vuonna yli 5 200 tuotetta, ja palkintoja jaettiin kolmessa sarjassa: tuotemuotoilu, viestintämuotoilu sekä muotoilukonsepti. Harrasteajoneuvoyhdistys FIVA, eli Fédération Internationale des Véhicules Anciens on ottanut kantaa kaavailtuun lakimuutokseen, epäillen josko vanhoja tankkeja sittenkään käytettäisiin väkivallantekoihin. Sisu on vuosien myötä kehittynyt erikoisajoneuvovalmistajaksi, joka tuottaa työtehtävään räätälöityjen jokapäiväisten kuorma-autojen lisäksi muunmuassa sotilasajoneuvoja ja suunnittelupalveluja. Palkintoraadissa oli 41 alan asiantuntijaa, ja tämänvuotinen pokaali luovutetaan heinäkuun neljäntenä Saksan Essenissä. Valtralle tuplapalkinnot T-sarjan Renault uudistuu 6 Seulottua. Vuoden 2015 Truck of the Year -palkinnon voittanut T-sarjalainen saa aerodynaamisia parannuksia, jotta sen polttoainetalous petraantuisi entisestään. Kyseiseen kilpailuun ilmoittautui tänä vuonna yli 15 000 työtä ympäri maailmaa, ja sen raadissa oli 83 muotoilualan ammattilaista sekä yritysmaailman ja lehdistön edustajaa. RENAULT TRUCKS tiedottaa uudistaneensa T-mallin kuorma-autoaan
Mersuletka etenee sujuvasti, kuljettajien tehtävänä on lähinnä tarkkailla suoritusta. 15 metrin välein kulkevat ajoneuvot olivat samassa wlan-verkossa, ja ne säätelivät itse etäisyyttä toisiinsa. Mercedes-rekkojen lisäksi haasteessa oli mukana viisi muuta valmistajaa, eli DAF, Iveco, MAN, Scania sekä Volvo, ja määränpääksi huhtikuun kuudentena asetettiin Rotterdamin satama. Letkajenkkaa E ri kuorma-autovalmistajat osallistuvat Alankomaiden hallituksen alullepanemaan European Truck Platooning Challengeen, joka edesauttaa puoliautomaattirekkojen kehitystyötä. 7. Letka-ajohaasteella pyrittiin todistamaan, kuinka sujuvasti satamakaupunkien ja sisämaan suurkaupunkien välillä voitaisiin toteuttaa puoliautomaattista kuorma-autoliikennettä. Kainalot tuulettuvat mukavasti, kun ruoria ei tarvitse vääntää koko matkan ajan. Myös muut valmistajat ovat aktivoituneet automaattiohjaamaan. Tällä viitataan siihen, että ratin takana on jatkossakin kuljettaja, jonka työtaakkaa on kuitenkin itseohjaustekniikalla kevennetty. Nyt kolme autonomista Mercedes-Benz Actrosta ajoi itse matkan Stuttgartista Rotterdamiin. Kirjoitimme hiljattain Daimlerin ja Freightlinerin itseohjaavasta kuorma-autosta, joka suoritti testejä Yhdysvalloissa. Automatisointitekniikan lisäksi merkittävää haasteessa oli maiden rajojen yli kulkeva rekkaliikenne, jonka on toimittava esteettömästi keskisen Euroopan moottoriteillä. Letkaajohaasteen ajatuksena on ajattaa itseohjaavia kuorma-autoja tarkasti peräkkäin, jolloin ilmanvastus on perässä seuraaville pienempi ja polttoainetta säästyy – ja luonnollisesti päästötkin pienenevät
Kirjassa esitellään kaksitoista suomalaislentäjää, jotka palkittiin yhdysvaltalaisella, ilmailupioneeri Clifford B. Pohjanmaa säästyy 8 Seulottua. 2,5-metrisessä levittimessä on uusittu ohjausjärjestelmä, nimeltään EPM III (Electronic Paver Management kolmonen), minkä lisäksi laitetta hallinnoidaan CareTrack -telematiikkajärjestelmän avulla. Meritaidon ostotarjous oli siitä otollinen, että Merivoimilta ei jatkossa odoteta aluksen ylläpitoa. VUODEN 2015 ILMAILUKIRJAKSI on valittu Harri Mustosen kirjoittama ”Harmonlentäjät – Suomen ilmailun uranuurtajat” -teos. MIINALAIVA POHJANMAAN aiempi romutuspäätös on pyörretty. Kirjapalkinnon jakoi Suomen ilmailumuseossa pidetyssä tapahtumassa Suomen ilmailubibliografiayhdistys, ja se jaettiin nyt ensimmäistä kertaa. Meritaito Oy, eli entinen Merenkulkulaitos on valikoitunut aluksen ostajaksi, ja suunnitelmissa on valjastaa se merentutkimukseen. P4820D ABG -nimeä kantava levitin on Volvon pienin, minkä ansiosta se voidaan kuljettaa samalla kertaa lisälaitteidensa kanssa. Harmonin mukaan nimetyllä ilmailupalkinnolla vuosina 1926– 1937. Kirjapalkinto Harri Mustoselle Uusi, hoikempi levitin VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT on esitellyt uuden asfaltinlevittimen. Alus on ollut poissa virkakäytöstä vuoden 2014 alusta asti, ja sen jälkeen sitä on kaupiteltu eri ostajille. CareTrack tiedottaa koneen käyttäjää polttoainetilanteesta, käyttötunneista ja huollontarpeesta. Aikaisemmat ostotarjoukset ovat kilpistyneet tähän seikkaan, siinä määrin että viime vuoden lopulla Pohjanmaa päätettiin kertaalleen jo romuttaa. Teoksen on kustantanut Koala-kustannus
HURJAA LEIJUMISTA YHDYSVALTAIN ILMAVOIMAT on rikkonut Maglev-nopeusennätyksen. Volvo Trucks mainostaa uuden I-Shift -vaihteiston ryömintävaihteen saavan 325 tonnin massan liikkeelle. Kauppahinnaksi on mainittu reilut 270 miljoonaa euroa. Volvon mukaan myös vetopöydän alla olevaa kiinnityslevyä jouduttiin vahvistamaan rasituksen takia. Radan yllä magneettisesti leijuvaan juna tai kulkine ei kosketa rataa, jolloin kitkakaan ei ole ongelma. Mainosluonteisesti lasti yli tuplattiin. Valmistajan mukaan erikoislujista materiaaleista valmistetut ryömintävaihdeosat kestävät rankkaakin rasitusta, ja Volvo esitteli tätä tempausluonteisesti: 750-hevosvoimaisen FH16:n perään liitettiin 20 perävaunua täynnä Volvon varaosia, ja tätä määrää tavaraa vedettiin sata metriä. Puolet Patriasta Norjaan Suomen valtio on päättänyt myydä 49,9 prosenttia puolustusteollisuusyhtiö Patriasta Norjan valtion pääosin omistamalle Kongsberg Defence & Aerospace AS:lle kevään aikana. Kongsberg toimii yli 25 maassa, meri-, puolustus-, turvallisuusja öljy/kaasuteollisuudenaloilla. 750 tonnia raskasta rautaa 9 Kertokaa nyt kaikki uutisenne pois, sillä seuraavan numeron palstalta kannattaa alkaa jo raivata tilaa Uffen ensi kesän suurinta kalaval... Hollomanin tukikohdassa tehdyssä kokeessa rakettimoottorinen maglev-kelkka saavutti 633 mailin tuntinopeuden, joka on kilometreissä mitattuna mielettömät 1 018,7 km/h. 40 kontista koostuneella lastilla oli painoa käsittämättömät 750 tonnia, ja sitä varten vetohommiin valikoituivat vahvimmat akselit, jotka ovat tarjolla FH16:een. Kuljettaja oli näytöksen mukainen, eli aikoinaan Maailman vahvin mies -kilpailun voittanut Magnus Samuelsson. köh, saalista hehkuttamaan!. Kolmas komponentti Patrian ja Kongsbergin lisäksi tässä uudessa pohjoismaisessa yhteenliittymässä on norjalainen ampumatarvikeja rakettimoottorivalmistaja Nammo. V olvo Trucks kertoo lisänneensä automaattivaihteistoon odotetun ryömintävaihteen, jonka avulla I-Shiftin käsittely pienillä nopeuksilla helpottuu. Tähän asti Patria on kuulunut kokonaan Suomen valtiolle, ja jatkossa omistusta on jäljellä 50,1 prosenttia
Wörthistä CKD – eli Completely Knocked Down, täysin niputettu – muodossa lähetetyt ajoneuvot on sitten kasattu toimiviksi laitteiksi Mercedeksen eri kokoonpanolinjoilla, muunmuassa Etelä-Afrikassa, Saudi-Arabiassa, Malesiassa ja Iranissa. Itse tehdas perustettiin jo vuonna 1963, ja siellä valmistuu päivittäin 470 valmista ajokelpoista ajokkia. Nykyisellään Wörthin CKD-osastolla työskentelee 450 ihmistä, ja siellä valmistetaan Actros, Axor ja Atego -ajoneuvoja Unimogien ja Zetroksien lisäksi. Ralli-Hummer UNIMOGEISTA TUTTU Wörthin tehdas Ranskan rajalla juhlii pyöreitä lukemia: sieltä on lähetetty 50 vuoden ajan yli 700 000 CKD-kittiä kokoonpantavaksi ympäri maailmaa. Vuonna 1996 kilvanajoon osallistui ensimmäinen yhdysvaltalaistiimi, joka ajoi yhdysvaltalaisvalmisteisen ajoneuvonsa maaliin saakka: kyseessä oli turbodieselillä varustettu Hummer H1 vuosimallia 1994. Kyseinen kilpamaasturi siirtyi eläkkeelle välittömästi saavutuksen jälkeen, ja nyt se on näyttelykuntoisena myynnissä Michiganin Grand Rapidsissa – sopivasti 20 vuoden takaisesta reissustaan patinoituneena. KASAAN JA MENOKSI 10 Seulottua. Mittarissa on vain hieman alle 8 500 mailia, josta rallin pituus kattoi 8 000; hinnaksi on asetettu 105 000 dollaria. Ensimmäiset ”rakennussarjat” lähtivätkin nimenomaan Iraniin. DAKAR-RALLI tunnetaan myös järeistä kuorma-autoista
Männät eroavat hieman muodoltaan muuttuneen puristussuhteen takia, sillä sitä on laskettu 12,6:1:een dieselmoottorin 16–20:1:stä. Joka paikan Bowler MAASTOAUTOJA on kaikenlaisia, mutta Bowlerin Range Rover Sport -tekniikalla rakentama EXR-S on ripeimmästä päästä. Generaattorikäyttöön suunnattu kaasukasi on tarkoitettu muunmuassa voimaloihin ja öljykentille, ja huollon yksinkertaistamiseksi moottori jakaa paljon osia tavallisen dieselkäyttöisen version kanssa. Tämä nimenomainen laite on ensimmäinen valmistunut yksilö, ja se huutokaupataan toukokuun lopulla. Jokapyöräohjaus, tehokas moottori, runsaasti käyttösovelluksia, erittäin vakaa ja alhaiset käyttökustannukset – Kramerin pyöräkuormaajat määrittävät standardin!. Scania on esitellyt kaasukäyttöisen version 16.4-litraisesta V8-moottoristaan. Moottori tuottaa 500–525 kVA:n tehon, kun käyntinopeus on vastaavasti 1,500 tai 1,800 kierrosta minuutissa. Tehdasuusi Bowler maksaa noin 155 000 puntaa, eli miltei 200 000 euroa. Scanian kaasukasi 11 8-sarjan pyöräkuormaaja: vahva, vakaa, tehokas. Scanian mukaan dieselmoottoreiden huoltoon tottuneet mekaanikot saavat pidettyä kaasukäyttöisenkin version toimintakunnossa ongelmitta. Luonnollisesti hehkutulpat on myös vaihdettu sytytystulppiin, ja ilman sekä polttoaineen syöttöä on muokattu polttoaineen mukaan. 550-hevosvoimaisella viisilitraisella remmiahdetulla V8:lla liikkuva, katulaillinen EXR-S kiihtyy nollasta sataseen 4,2 sekunnissa, ja vaihdelaatikon pykäliä haetaan ratin takaa elektronisesti. Jousituksessa on joustovaraa kaikkiaan 285 milliä, ja rankkaan rytyytykseen tehty joka paikan rassi kulkee 22 tuuman pyörillä – renkailla on leveyttä 305 milliä
HAUDANVA RTIJA N SC -P R O JE K TI 12
Maailman vakavimman säteilyturman haamu majailee yhä aikanaan kiireellä rakennetun betonisen sarkofagin uumenissa. Kun hangaari on valmis, se siirretään nelosreaktorirakennuksen päälle suojaamaan sitä ja maailmaa siltä ainakin seuraavaksi sadaksi vuodeksi. HAUDANVA RTIJA Viime numerossa perehdyimme Tšernobylin ydinvoimalaonnettomuuteen ja sen jälkiselvittelyihin. Ja ikään kuin se, että korkeus nousee 108 metriin ei riittäisi, tämä koko rakennelma on vieläpä liikuteltava. TŠERNOBYL 30 VUOTTA 13 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: EBRD. Halli on yksinkertaisesti sanottuna valtava
Myöhemmin huomattiin, että vaik ka sarkofagi sulkikin säteilyn melko tehok kaasti sisälleen, sen rakenteet eivät kestäisi ikuisesti. Ja jos oikein tarkkoja ollaan, sitä ei itse asiassa rakenneta suoraan sarkofagin päälle – se rakennetaan valmiiksi sivussa ja liu’utetaan lopuksi paikalleen! Kuulos taa ehkä helpolta, jos kasataan vaikkapa puutarhakatosta, mutta nyt kokoluokka on jotain aivan muuta. 1. 2. Euroopan jälleenrakennus ja ke hityspankki EBRD otti pääosan hankkeen rahoituksen järjestelyssä jäsenmaiden kanssa, joihin Suomikin kuuluu. 3. Kyseessä on monella tapaa ennennä kemättömiä mittasuhteita sisältävä urakka ihmiskunnan historiassa. Lyhenteellä NSC, eli New Safe Confi nement, ”uusi turvallinen säilö”, kulkeva projekti aloitettiin rakennustöiden osalta vuonna 2010 ja valmista pitäisi olla vuonna 2017. Työmaa sinänsä on jo valtavaa kokoluokkaa ilman halliakin. Kaarihalli pellitetään molemmin puolin. Mittakaavaksi otettakoon vaik ka se, että eduskuntataloja voisi latoa neljä päällekkäin ja Pariisissa sijaitseva kuului sa Notre Damen katedraali mahtuisi halliin myös kokonaisena. N SC -P R O JE K TI 14. 3. Rahoitus ta on hankittu projektiin toistaiseksi yli 1,3 miljardia euroa, lopullisten kustannusten arvioidaan olevan 2,1 miljardia. 5. Hallin korkeus on 108 metriä, pituus 162 metriä ja kaarien jänneväli 257 metriä. Valmis kaaristo tunkattiin jättimäisillä pystynostimilla ylös. H uhtikuussa 1986 räjähtäneen Tšer nobylin nelosreaktorin suojaksi alet tiin nopeasti onnettomuuden jälkeen rakentamaan sarkofagia, teräsbeto nista hautakammiota, joka sulki suojaansa säteilyä vielä vuosituhansia puskevan reak toriytimen. Painoa on 36 479 tonnia! 1. Vuonna 1997 G7kokouksessa perustettiin hanke tutkimaan ja toteutta maan jatkotoimia, jotteivät mahdolliset tule vat vauriot sarkofagissa asettaisi maapalloa jälleen vaaratilanteeseen. HALLI VAILLA VERTAA. 2. Työ oli tuolloin erittäin haasta vaa, sillä kiire, olosuhteet ja sen aikainen tekniikka osin paikalle saadusta länsi maisesta konekalustosta huolimatta eivät mahdollistaneet perinpohjaisen huolellista työtä. 4. Kaarirakennelmat koottiin maan pinnalla tornija autonostureiden avulla. Nelosreaktorin nykyisen sarkofagin päälle päätettiin raken taa kaarihalli, jonka vertaista ei löydy maail masta. 4. Pohjalle valettu betonilaatta hakee hetken vertaansa. Koko rakennelma saadaan aikanaan liikkeelle vetotyöntöyksiöillä 5. Suojahallin korkeus on 108 metriä, pituus 162 metriä ja kaarien jänneväli 257 metriä. Summa on suuri, mutta hankekin on valtava – toisaal ta mikään rahamäärä ei voi mitata pahinta uhkakuvaa, mikä koituisi uuden ydinturman kohdatessa maailmaa tältä suunnalta. SUURI ONNETTOMUUS, SUURET JÄLKITYÖT. Koko rakennelma painaa 36 479 tonnia ja pelkästään ulkopuolisen erikoismateriaalis ta valmistetun katteen pintaala on 85 000 neliömetriä
Luonnollisesti myös kaikenlainen palonsuojaus on ajateltu ja toteutettu koko hallin laajudelta. Nämä pilarit ovat jo kainen metrin mittaisia halkaisijaltaan ja ulottuvat 19 metrin syvyyteen. Näitä on yhteensä 112 kappaletta, neljä jokaista kaarta kohti. Valmistuessaan halli on suurin liikkuva rakennelma, mitä ihmiskunta on koskaan saanut aikaan ja yksi maailman haastavim pia projekteja, johtuen sen rakentamisesta aivan lähellä radioaktiivisesti saastunut ta kohdetta. Nosturien siltojen pi tuus on huikeat 96 metriä ja niiden nosto kyky on 50 tonnia. Pintamateriaali kestää kaikkia säärasituksia tuon ajan ja halli itsessään vastustaa jopa kolmosluokan tornadoja eli tuulen nopeutta joka riehuu jossakin 250 ki lometrin tuntivauhdissa – siis sellaista myräkkää joka kaa taa taloja ja nakkelee kuor maautoja pitkin maisemaa. Kaikki tämä suojataan nyt uudella hallilla. Tärkeänä osana tässä näyttelee myös ulko ja sisäkerrosten välillä oleva 13,8 metriä korkea tila, joka on ilmastoitu jatkuvalla ylipaineella. Polttoaineen käsittelykeskuk sen rakennustyöt alkavat myöhemmin, kun halliprojekti on valmis. Sisäpuolella näky on lohduton. Nämä ovat kuitenkin asioita, joiden kunnia on hieman kyseenalainen. Halli sisältää kaksi suurta siltanosturia, joiden avulla sarkofagin purkutöitä voidaan aikanaan suorittaa. VALMIINA MYÖS TULEVIIN TÖIHIN. Uuden suojan käyttöiäksi on laskettu sata vuotta. 15. Myöhempi käyttö muodostuu muun mu assa käytettyjen polttoainesauvojen jälkikä sittelystä ja aikanaan tehtävästä sarkofagin purkutyöstä. Totta kai myös kestävyy teen on panostettu. Hallin liikutte lu tapahtuu Mammoetin toimittamien veto työntöyksiköiden avulla. Sisäpuoli pellitetään levy kerrallaan reilun A4-paperiarkin kokoisilla rosteripaloilla. Molemmat ovat yhteensä 330 metriä pitkiä rakennelmia, jotka on pedattu yhteensä 376:n betonipilarin muodosta malle perustukselle. Niinpä sisältä mahdollisesti tulevat päästöt pai neistetaan takaisin sisään, ulkopuolinen materiaali taas takaisin ulos. Kaiken tämän rinnalla ihminen tuntee itsensä pieneksi. Näiden noin 260 metriä toisistaan sijaitsevien kulkukis kojen välinen alue on myös valettu betonista hallin rakennustöitä ja myöhempää alueen käyttöä varten. TŠERNOBYL 30 VUOTTA Taustalla näkyvä räjähtänyt reaktorihalli piilotettiin aikanaan sarkofagin sisään. Tällöin kaiken sujuessa hyvin halli on paikallaan 33 tun nissa. Sisälle tulevat siltanosturit ovat valtavia kokonaisuuksia. Val mis halli liu’utetaan paikalleen kahta betoni kanttia pitkin. Kaikkein parasta olisi, jos tällaista haudan vartijaa ei olisi koskaan tarvittu. Sisäpuolinen pinnoite on puolestaan koostettu 30senttiä leveistä ja 0,5 milliä paksuista rosterilevyistä, joiden tehtävä nä on osittain estää radioaktiivisen pölyn pääseminen ulkopuolelle. SIIRTOHETKI LÄHESTYY. Jokaisessa yksikössä puolestaan on kaksi hydraulitunkkia, jotka puskevat 600 millin sylinteriliikkeellä rakennelmaa eteenpäin kymmenen metriä tunnissa
RAIVOKK AASTI AVARU UTEEN! B LU E O R IG IN 16
Lavettikuljetuksia on taajaan, kun alusta testataan tihenevään tahtiin ennen turistilentoja. Ei, tällä kertaa Amazonin Jeff Besozin ja kohta raketilla avaruushypyille lentävien turistien varat saavat riittää… Teksti: Juha Riihimäki • Kuvat: Blue Origin 17. Toisin kuin useilla muilla startupeilla, Blue Originilla ei ole takanaan Nasan hulppeita tilauksia. Blue Originin nimi tulee hauraasta sinisestä planeetastamme, joka purjehtii kylmässä avaruudessa. Siispä, kun purjehduspaikka kerran on tuolla ylhäällä, sitä on myös tutkittava. RAIVOKK AASTI AVARU UTEEN! Blue Originin ensimmäinen ”höyhensarjalainen”, New Shepard – avaruusalus, saa suuren jenkkirekan näyttämään pieneltä
B LU E O R IG IN 18. Vaikka Blue Originin ensimmäinen raketti kykenee vain pienehköihin avaruushyppyihin, seuraava tähtäin on jo kiertoradalla, kenties Bigelow Airspacen (Isot koneet 2/2015) avaruustelttoihin turistien kuljettamisessa. Taustalla Blue Originin lennonvalvomon suuria monitoreja. A varuudessa lentämisestä on tullut todellinen isojen miesten isojen koneiden harrastus: Blue Originin perustaja Jeff Bezos on tunnetumpi kauppapaikkaja pilvipalvelutoimittaja Amazonin omistajana. Tosin, SpaceX on kertaluokkaa pidemmällä: se ei puhu avaruushypyistä, ei, SpaceX:n (Isot koneet 1/2015) tavoitteena on valloittaa syvä avaruus. Lähtö on tulinen! Avaru uden rajalle ! Amazonin perustajalla ja Blue Originin omistajalla Jeff Besozilla on hauskaa, kun taas yksi onnistunut hyppy avaruuteen on tekeillä. Toinen yhtä tunnettu hahmo on Richard Branson, jolla on lukuisia Virgin-nimisiä yrityksiä: Virgin Records, Virgin Atlantic, Virgin Trains, Virgin Blue… Ja näistä Virgin Galactica (Isot koneet 1/2014) lennättää piakkoin matkustajia avaruuden rajamaille. Hyvin asennetta yrityksessä kuvaa SpaceX:n edellisen rakettilähetyksen selostajan paidan teksti: ”Occupy Mars” – valloittakaa Mars! Kehotus ei ole vitsi, SpaceX kykenee tulevaisuudessa tämän toteutukseen, kunhan sen kehitysrahoitusta ei leikata ja satelliittien lähes viikottaiset kuljetukset kiertoradalle sujuvat kitkatta. Vielä tunnetumpi on PayPalista, Teslasta, SolarCitystä, Hyperloopista ja SpaceX:stä tuttu Elon Musk, joka myös haaveilee avaruuden valloituksesta yhtiönsä kautta
Varsinaiset lentoharjoitukset alkoivat tällä kertaa vuonna 2015. Avaruusalus on nimetty USA:n ensimmäisen astronautin Alan Shepardin mukaan New Shepardiksi. Nyt neljän lennon jälkeen kaikki on sujunut hyvin, joten miehitetyt lennot alkanevat jo vuonna 2017, varovaisesti 15 minuutin hypyllä avaruuteen Alan Shepardin vuoden 1961 lennon tapaan. Alus näyttää aivan pienoismallilta, koska se on suhteellisesti paljon leveämpi kuin raketit, joita olemme tottuneet näkemään. Tulevaakaan ei olla unohdettu: Amazonilta ja avaruushypyistä saatavalla rahoituksella kehitetään kiertoratalentoihin sopivaa rakettia, ehkä jo vuonna 2021 voi ostaa lentolipun myös tällaiselle huimalle pyrähdykselle. Yritys lainasi vuonna 2000 Nasalta sen lakkauttaman DC-X/DC-XA-projektin pystysuoraan nousevien ja laskevien rakettien teknologiaa. Nasalta itseltään ja sen alihankkijalta McDonnell-Douglasilta olivat varat loppuneet tämän kehittämiseen, eikä laite ollut vielä lähellekään lentokuntoinen. Lähitulevaisuuden matkaan riittää siten hyvä fyysinen kunto ja paksu nippu dollareita. Blue Origin oli onnellisessa asemassa siinä, että sen rakettiteknologiaa ei tarvinnutkaan kehittää alusta asti ”amerikkalaiseen tapaan autotallissa”. Syytä juhlintaan: Blue Origin on ensimmäinen yhtiö, joka on lentänyt samalla aluksella kolme kertaa avaruuden rajalle ja laskenut raketin onnistuneesti kolmesti takaisin sen aavikkoalustalle! Julkistus: Bezosin seuraava kunnianhimoinen hanke: täysikokoinen monikertakäyttöinen kiertorataraketti. Tässä haastaja SpaceX:lle! BLUE ORIGIN – LENTÄVÄLLÄ LÄHDÖLLÄ ALKUUN. Suunnittelussa miehistömoduuli ohjaamoineen erotettiin kantoraketista. Raketin tyveen lisättiin hämähäkkimäiset jalat. 19. New Shepard -alus ohittaa juuri lähtötelineet ampaistessaan tulisesti avaruuteen. Edessä oli kulkuneuvon suunnittelu uudelleen käytännöllisemmäksi. Rakettiteknologiaan kuuluvien räjähtävien lähtöjen ja laskeutumisten todennäköisyys oli vielä liian suuri. Loppu olikin sitten tähän teknologian lajiin erottamattomasti kuuluvaa loputonta hiomista. Ero on lähinnä se, että siinä missä Alan Shepard vaaransi henkensä viimeisimmän huipputeknisen ohjuksen kyydissä, New Shepard -alukseen uskalletaan myydä turistipiljettejä
Testistä nähdään miten moottori selviytyy tulevista toistuvista lähdöistä ja laskeutumisista. New Shepardin miehistöalus leijailee ensin avaruudessa ja laskeutuu sitten laskuvarjojen ja apurakettien avulla aavikolle lähtöpaikan lähistölle. Moottori käynnistetään kymmeniä kertoja ja sen osien kulumista ja toimintaa tarkkaillaan. Gradatim Ferociter ”vaihe vaiheelta, raivokkaasti eteenpäin” Blue Originin motto B LU E O R IG IN 20. Onnistumisen ydin ovat hyvin toimivat rakettimoottorit. Tässä BE-3-moottorin kestävyystesti meneillään. 12-metriset laskuvarjot ja apuvarjot viikataan tarkastusta ja seuraavaa käyttöä varten. Taustalla kurottaja nostamassa miehistöalusta lennon jälkeen rekan lavetille. Yllä New Shepardin rakettiosa on irrotettu ja avaruusturistien kellunta voi alkaa! Viereisessä kuvassa apuvarjot hidastavat kapselia ja kiskovat päävarjot vaiheittain auki. Tehtävänsä jälkeen rakettiosa palaa hallitusti metrin tarkasti laskeutumisalustalle jarruttaen ja leijuen kevyen näköisesti ilmassa, kunnes jalat koskettavat maata