Amerikan Rauta kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Vastaukset esitetään mielenkiintoisten ja mukaansatempaavien artikkelien muodossa. Miten Se Toimii tekee faktasta hauskaa aivan jokaiselle, joka on kiinnostunut pysymään ajan tasalla viimeisimmän teknologian ja planeettamme upeiden ihmeiden saralla. Koneurakointi kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. 03-2251 948 Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. on lehti tuningharrastajille. Tuning.. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti Tuning.. Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Viipale mediat Miten Se Toimii Lehti, joka ruokkii aivoja! Miten Se Toimii tekee tieteistä hauskaa vastaamalla eri alojen kysymyksiin – avaruudesta, ympäristöstä, teknologiasta, liikenteestä ja historiasta. Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.tuning.. Puhelimitse: puh. Uutuuslehti! Rahkasammal on arvokasta tavaraa! JÄINEN ENNÄTYS Sukellusveneellä Pohjoisnavan ali Sukelluksissa! Supertehdas! SÄHKÖÄ LINJALLA Teslat rakentuvat ennätyspajassa IS O T K O N E E T 1/ 20 17 N U M E R O 2 1 Konseptikoneet muokkaavat ilmailua 1/2017 • Hinta 8,90 Eur www.isotkoneet.fi Sammalk one EcoMoss X-koneet osa 2 Kaistanv aihtaja! KERÄILYHARVINAISUUS Viimeinen kappale Sammalta nostamassa Tutkivaa lentoa 74 00 01 -1 70 1 • PA L VK O 20 17 -0 2 6 41 48 87 40 00 15 17 00 1 Viipale mediat X -k o n ee t • Ec o M o ss • Zip p er -k ais ta n va ih ta ja • N au til u s yd in su ke llu sv en e • Te sla G ig af ac to ry • H aw ke r Sid d ele y N im ro d. Raskas Kalusto kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Tuning.. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Vanhat Koneet kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. Lehdessä esitellään näyttävimmät autot ja kuumimmat kissat, projekteja, tee se itse -juttuja ja tarvikeuutuuksia unohtamatta. Klassikot kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. Se vastaa kysymyksiin, joita ei ole tullut aiemmin edes ajatelleeksi! Miten Se Toimii kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Miten Se Toimii määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.mitensetoimii.
Uutuuslehti, joka. Jatkossa U e lukee tätä: Katso lisää: www.mitensetoimii
Sisällys 22 Mars matkaan! Punaisen planeetan valloittaminen näyttää taas nytkähtävän yhtä askelta lähemmäs toteutumista. 44 Road Zipper – Vaihda kaistoja! Kaistan vaihtaminen autolla on tuttua ruuhkassa, mutta mitäpä jos ruuhkia ehkäistäisiinkin vaihtamalla kaistoja ihan oikeasti – siis paikasta toiseen. 46 Jäänmurtaja Polaris Suomalainen jäänmurtaja Polaris on lajissaan ensimmäinen LNG-alus! 54 Isoja osia. 18 Tulevaisuus suolla Suomen seuraava menestystuote saattaa hyvinkin olla ikiaikoja vanha – se vain osataan ottaa vasta nyt tehokkaasti käyttöön. 36 X-koelentokoneet osa 2 Yhdysvaltalaisten ilmailunikkareiden saavutuksia kautta aikain ihmeteltiin jo viime numerossa, mutta tilanne ei päässyt jäähtymään. Nautilus alitti pohjoisnapajään ensimmäisenä. 6 Seulottua 49 Kolumni Koneet Kannessa Vakiot 12 Teslan gigaluokan tehdas! Sähköautoistaan jo monelle tutun Teslan tehdas kertoo koollaan ja tehokkuudellaan sen, ettei kyseessä ole mikään kyläpaja. Missä mennään nyt. Tässä jättimäisessä kuvakimarassa käymme läpi Isot Koneet -lehden parhaita paloja kaiken vuosien varrella toimittamamme parhauden joukosta. 24 4. Sammuttamalla kummaltakin puolelta toisen moottoreista koneen toiminta-aikaa pystyttiin kasvattamaan normaalista kahdeksasta tunnista kymmeneen tuntiin.” s. 50 Sukellus napajään ali USA:n Nautilus oli merkityksellinen sukellusvene, eikä vähiten sen tutkimusmatkailijamaisen tehtävän takia. ”Nimrod pystyi lentämään hyvin pelkästään kahdella moottorilla. Päin vastoin, meno tuntuu vain hurjenevan, mitä lähemmäs nykypäivää ja tulevaisuutta koneiden kanssa siirrytään. 24 Hawker Siddeley Nimrod oli Mighty Hunter Brittiläisiä lentokoneita ei ole kauhan kanssa näille sivuille ammennettu, mutta usein ulkonäkö korvaa määrän! 30 Hypeä Hyperloopin ympärillä Tulevaisuuden kuljetusmuodoista on kyse myös Hyperloopin kohdalla. Kyseessä on sammal
Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@isotkoneet.fi Tilaa Miten Se Toimii! Kestotilaus 66,90 € (8 numeroa vuodessa) www.mitensetoimii.fi > Tilaa lehti Tilaajapalvelu Puh. Miten Se Toimii on lehti, joka ei kysy vaan kertoo sinulle, miten eri asiat maailmassa toimivat. Tervetuloa hetkeen, jossa ympyrä sulkeutuu ja samalla avautuu jälleen: olemme nimittäin taas tuomassa jotain uutta suomalaisille lukijoille. Uusi lehti vastaa kysymyksiin, joita et ole edes hoksannut kysyä. Tähän väliin voisi tietenkin surkutella, että ikävä kyllä joudumme nyt vetämään töpselin irti, kun on huonot ajat ja niin edelleen. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Synkistelyn sijaan me täällä toimituksessa päätimme katsoa tulevaisuuteen ja vaihtaa hieman lehden tekemisen kurssia. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (06) 28 10 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Isot Koneet, PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala 050 4147 559 Susanne Ripsomaa 050 4147 553 www.isotkoneet.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@isotkoneet.fi myynti@isotkoneet.fi materiaali@isotkoneet.fi etunimi.sukunimi@isotkoneet.fi Painopaikka Arkmedia Oy, Vaasa ISSN-L 2242-5055 Muistan hyvin, kun syksyllä 2011 suunnittelimme ensimmäistä Isot Koneet -numeroa. Tiivistettynä se tarkoittaa sitä, että nimi muuttuu, sisältö lisääntyy ja aihepiirit laajenevat. Ja sellainen tehtiin. Siinä missä Isot Koneet -lehti alkoi olla hieman rajoitettu paitsi nimeltään, myös tarjonnaltaan keskittyen koneisiin – ja vieläpä suuremman kokoluokan edustajiin lajissaan – mietimme, olisiko ihmisillä kiinnostusta tutustua laajemmin erilaisten asioiden toimintaan, isojen, pienten ja kaikenkokoisten. (03) 2251 948 Ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@mitensetoimii.fi Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Jatkossa kerrommekin Miten Se Toimii. Kuningas on kuollut, eläköön kuningas! Vai miten ne sen aikanaan sanoivat. 5. Kyseessä olisi aivan uudenlainen tekniikan alana aikakauslehti, jonka tarkoitus olisi ruokkia tiedonnälkäisiä harrastajia erilaisten maailman mahtavimpien koneja mekaniikkapuolen saavutusten ja niihin liittyvien ilmiöiden saralla. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. No yhtä kaikki, Uffella alkaa eläke lehden sivuilla esiintymisessä, mutta postilaatikon päivystys tihenee! Otsikko sen jo sanoikin jotain uutta on tulossa, ja se liittyy hyvin vahvasti Isot Koneet -lehteen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Pitelet käsissäsi nimittäin viimeistä Isot Koneet -lehteä. Oli kyse sitten tieteestä, ympäristöstä, liikenteestä, teknologiasta, avaruudesta tai historiasta, me kerromme jatkossa siitä, miten eri asiat toimivat. 21 numeroa, eli viisi vuosikertaa. Uutta tulossa! Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Antti Kautonen, Harri Mustonen, Juha Riihimäki, Kalle Ryökäs Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Se olisi kuitenkin palturia – toki ajat voivat olla huonot, mutta Isot Koneet -lehdellä on ollut vankka lukijakunta ja siitä esitämme heti tässä vaiheessa kiitoksemme: Kiitos teille kaikille. Suomen mittakaavassa täytyy taputtaa itseään olalle ja sanoa, että hyvin se meni. Tilaa Miten Se Toimii! Kestotilaus 66,90 € (8 numeroa vuodessa) www.mitensetoimii.fi > Tilaa lehti Tilaajapalvelu Puh. Ja vastasimme itsellemme, että totta kai! Sellaiseksihan ihminen on lähtökohtaisesti koodattu. Uskon, että Isot Koneet -lehden lukijakunta löytää jatkossa tästä julkaisusta varsin mielenkiintoista luettavaa, höystettynä upeilla valokuvilla ja selventävillä piirroksilla. Innostumaan ja kiinnostumaan kaikesta ympärillä toimivasta. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Niinpä me vaihdamme vuoden vaihteen alla kurssia ja ruuvamme Isot Koneet -nimen tilalle uuden kyltin, jossa lukee Miten Se Toimii. (03) 2251 948 Ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@mitensetoimii.fi Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle
Konseptiauton sisusta on vielä huomattavan siviilimallinen, mutta mikäli tälle perusarkkitehtuurille luotaisiin puolustusvoimain käyttöön tuleva ajokki, lopputulos olisi todennäköisesti jonkin verran riisutumman oloinen. Se on varustettu Catin C4.4-moottorilla, josta irtoaa tehoa 84 kW/500 Nm. Voimansiirto on hydrostaattinen, minkä myötä moottorin kierrosnopeutta ja ajonopeutta voi hallita toisistaan riippumatta. Scanialle palkinto Scanian uusi S-sarja on voittanut International Truck of the Year 2017-palkinnon. CAT ON UUDISTANUT pyöräkuormaajamallistoaan: IT14G-mallin vuonna 2014 esitellyt 910K ja 914K ovat hypänneet kirjaimissa M:ään, ja niiden rinnalle on tullut uusi 918M. GENERAL MOTORS ja Yhdysvaltain armeija ovat lyöneet kättä yhteen uuden vetykäyttöisen ajoneuvon luomiseksi. GM:n ja TARDECin eli Tank Automotive Research, Development and Engineering Centerin tekemässä kehitystyössä on kertoman mukaan mennyt alle vuosi, ja voimanlähde on mielenkiintoinen: auto tuottaa sähkömoottoriinsa voimaa polttamalla vetyä generaattorissa, jolloin sen voimalinja voi myös tuottaa vettä tai virtaa muuhun käyttöön. UUTTUUTTA CATILTA! ArmeijaChevy 6 Seulottua. Uusi mallisto on valmistajan mukaan sen historian suurimman investoinnin tulosta, sillä kehitystyöhön satsattiin jopa 20 miljardia Ruotsin kruunua. Autoa testataan ensi vuoteen saakka, jonka jälkeen se luovutetaan armeijalle vuoden mittaiseen kestotestiin. Erityispiirteenä mainittakoon S-sarjassa tarjottavat kaatumisturvatyynyt, jotka Scania esittelee ensimmäisenä kuorma-autovalmistajana. Työpaino on 9 491 kg, ja kaatokuormaa 5 681 kg. Vetytekniikkaa esitellään Chevrolet Colorado ZH2 -konseptiauton avulla, ja ZH2 onkin suunniteltu erityisen jännittävän näköiseksi. Renkaat ovat 37-tuumaiset, ja alusta on rakennettu erityisjäreäksi maastoajoa ajatellen
USS Zumwalt on Yhdysvaltain laivaston suurin ja tehokkain hävittäjäalus, ja se näyttää varsin erikoiselta. Tämän lisäksi kehitteillä on sähkömagneettinen yliäänitykki, joka saa voimansa aluksen 78 megawatin tehoisesta kaasuturbiinista. Siinä ei ole yhtään 90 asteen kulmaa, jotta aluksen havaitseminen tutkassa olisi hankalampaa, minkä lisäksi synteettisen vaahdon käyttö imee tutkasignaaleja niiden heijastamisen sijaan. 7. Sen etukannella on kaksi 155-millistä tykkiä, joiden kantama on huimat 160 kilometriä. Kehitystyön budjetti paukkui siinä määrin, että alkuperäisen 32 tilatun aluksen sijasta Yhdysvaltain merivoimat hankkii vain kolme; Bath Iron Worksissa kasattavat hävittäjät maksavat kukin 12 miljardia euroa. Johnson. Zumwaltia ihmeteltiin Isot Koneet -lehdessä jo kesällä 2014 ja nyt tuo ihmealusprojekti on valmistunut. Muodoilla on luonnollisesti syynsä. Seuraavat saman luokan alukset valmistuvat vuosina 2017 ja 2018, ja niiden nimet tulevat olemaan USS Michael Monsoor ja USS Lyndon B. Valttikortti Zumwalt V astikään käyttöönotettua, ensimmäistä DDG1000 Zumwalt-luokan hävittäjää on synnytetty pitkään. 180 metriä pitkän Zumwaltin uppouma on 15 000 tonnia. Lisäksi Zumwaltissa on 20 neljän ohjuksen siiloa, ja asennusvalmius tulevalle laserasejärjestelmälle. Niitä voidaan myös ladata ammunnan aikana. Erikoisen näköisen aluksen ulkomuoto on suunniteltu – tietenkin – stealth-tekniikka mielessä
Nykyisin jo noin 90 prosenttia kansainvälisistä risteilymatkustajista tulee Helsinkiin Hernesaaren ja Länsisataman laiturien kautta. Kalmar KUROTTAA Cargoteciin kuuluva Kalmar on saanut merkittävän, 34 kurottajaa kattavan tilauksen satamahuolintayritys C.RO Ports SA:lta. Ensi vuoden aikana toimitettavat kurottajat ovat Kalmar DRG450 Gloria -mallia, ja niistä 19 toimitetaan Kalmarin K-Motion -voimalinjatekniikalla ja SmartFleet -seurannalla. Lehti sopii kaikenikäisille ja vastaa nimensä mukaisesti kysymykseen eri asioiden toiminnasta. Sisältöä on myös joka numerossa enemmän ja jopa lehden fyysinen koko on jonkin verran suurempi. Myös matkamuistomyynti sekä matkustajaja miehistöpalvelut voidaan hoitaa aiempaa tehokkaammin, kun risteilylaiturit ovat toistensa läheisyydessä. Luvassa on siis runsas muutos, josta me toimituksen puolella olemme innoissamme ja toivomme toki lukijoidemmekin olevan vähintään yhtä paljon! Jos olet Isot Koneet -lehden tilaaja, saat tämän lehden mukana kirjeen, jossa kerrotaan muutoksen vaikutuksesta nykyiseen tilaukseen. Risteilijöillä matkusti yhteensä 408 900 matkustajaa. Uuden laiturin rakentamista perustellaan sillä, että nykyinen asema yhtenä Itämeren parhaista risteilykohteista voidaan säilyttää. Lehti esittelee jatkossakin Isot Koneet -lehden tapaan tekniikkaa ja liikennettä kaikkine ihmeineen, mutta samalla myös enemmän tiedettä, luontoa ja historiaa. 8 Seulottua. Kansainvälisen risteilyliikenteen pääpaino on koko 2000-luvun ajan siirtynyt Eteläsatamasta Länsisataman puolelle aluskoon kasvaessa. Kuluneena kautena Helsingissä kävi 240 risteilykäyntiä. 2019 käyttöönotettavaan laituriin voidaan ottaa vastaan jopa 360-metrisiä aluksia. HELSINGIN SATAMA keskittää suurten kansainvälisten risteilyalusten palvelut Hernesaareen rakentamalla uuden laiturin ensi vuoden aikana. Uuden laiturin myötä voidaan risteilyliikenteen aluspalvelut keskittää entistä paremmin Hernesaareen. Hernesaareen kaavoitetaan merellistä asuinaluetta, jolle leimansa antavat monipuoliset veneilypalvelut ja kesäisin kansainvälinen risteilyliikenne. Uusi satamalaituri Helsingin Hernesaareen Nimenvaihdoksia lehtikentällä! TÄMÄN NUMERON myötä Isot Koneet -lehti siirtyy nimenä, no, historian lehdille. Länsisatamassa sijaitsevan Melkin laiturin käyttö päättyy 2019, jolloin alue tarvitaan asuntorakentamiseen. Miten Se Toimii ilmestyy Isot Koneet -lehteä tiheämmin, peräti kahdeksan kertaa vuodessa. Vaihdoksen myötä lehti tunnetaan jatkossa nimellä Miten Se Toimii. Ro-ro-laivayhteyksiä käsittelevä yritys toimii Englannin Killingholmessa ja Purfleetissä, sekä Belgian Zeebruggessa ja Alankomaiden Rotterdamissa
9 Nollat taulussa ajamiselle ehdoton ei!. VOLVO TRUCKSIN uusi aerodynaaminen kuorma-autokonsepti, Volvo Concept Truck kulkee valmistajan mukaan yli 30 % taloudellisemmin verrattuna tavanomaiseen kuorma-autoyhdistelmään. Viimeaikaisessa projektissa tarkkailtiin 16 kuorma-autonkuljettajan aivosähkökäyriä, kun nämä ajoivat saman 25-minuuttisen simulaattorireitin kahteen kertaan. Testin aikana soitettiin kahtatoista eri ilmoitustai varoitusääntä, ja tarkkailemalla kuljettajia saatiin arvokasta dataa siitä, minkälaiseen ääneen kuljettaja reagoi parhaiten. Projekti on kestänyt viisi vuotta, ja ajokkia on testattu Ruotsin teillä vuosi sitten. Volvo Concept Truckin moottorina on Euro 6 -normit täyttävä D13. Testikuski Jeffrey Joslinin mukaan simulaattoriajo oli tavallista ajamista huomattavasti rasittavampaa, varsinkin kun äänen kuultuaan piti painaa tiettyä nappia varoituksen kuittaamiseksi. Hereillä siellä! AEROKONSEPTI VOLVOLTA Aerodynaaminen Volvo-yhdistelmä kutistaa polttoainekustannuksia merkittävästi erilaisin ratkaisuin. SCANIAN TUTKIMUSja kehitysosasto tekee yhteistyötä saksalaisen Max Planck -instituutin kanssa liikenneturvallisuuden kehittämiseksi. Sen aerodynaamista tehokkuutta on parannetty 40 %, optimoiden ilmanvastuksen muunmuassa käyttämällä kameroita sivupeilien sijaan. Myös renkaiden vierintävastus on pienempi. ”Myssyssä” oli kaikkiaan 64 elektrodia, jotka välittivät tiedemiehille kuljettajan pääkopan aivoituksia
10 Seulottua. Kuorman painopiste on mahdollisimman alhainen, sillä runkorakenteesta on saatu kakkosja kolmosakselin välillä apurungoton – kiitos täyspitkän tuplarungon. Walkcaria ohjataan säätämällä kehon painopistettä, eli siinäkin mielessä se vastaa aiempia leijulautasovelluksia. Kolmessa vaiheessa vuosina 2016–2018 rakennettavasta kaivoksesta tulee valmistuttuaan Kiinan suurin ja nykyaikaisin kuparikaivos: kuparintuotannon suunniteltu kapasiteetti on 560 000 tonnia vuodessa. Metsolta kupari kaivostoimitus WALKCAR COCOA MOTORS -niminen startup-yritys kertoo kehittäneensä maailman pienimmän auton. Tuotannon arvioidaan alkavan vuonna 2018. METSO TOIMITTAA prosessilaitteet yhdelle maailman suurimmista kuparikaivoksista. Malminkäsittelykapasiteetti on 300 000 tonnia päivässä. Toimitukseen sisältyy mm. Toivottavasti pienipyöräinen rullakko on stabiili. Sen painopistettä on siirretty eteenpäin kulun vakauttamiseksi, ja suurin sallittu telipaino on nyt 33,5 tonnia. kuusi murskainta, kahdeksan semiautogeenista jauhinmyllyä, kahdeksan kuulamyllyä, kahdeksan pystymyllyä, neljä pystymallista painesuodatinta ja 16 täryseulaa sekä tarvittavat palvelut kuten asennukset, käynnistys ja käyttöönotto sekä tekninen neuvonta. Tiibetissä sijaitsevan Qulongin kuparikaivoksen omistaa ja sitä operoi Tibet Julong Copper Co. Lastauskulmaa on saatu loivemmaksi lyhentämällä nelosja viitosakselin väliä. Joka tapauksessa, 2,8 kilon painoinen ”Walkcar” on hiilikuidusta valmistettu nelipyöräinen tarjotin, ja sen akuissa riittää virtaa 16 kilometrin kantamalle – huippunopeuden ollessa 16 km/h. On hieman kyseenalaista, voiko laitetta kutsua autoksi, sillä se näyttää rullatai leijulaudalta. Sisu Polar Carrieriin parannuksia Sisu on uudistanut konekuljetuksiin tarkoitetun Polar Carrierin tänä syksynä. Ltd, ja kaivoksen todennetut kuparivarannot ovat yli 7 miljoonaa tonnia
The Iron Knightiä kyyditsee kokenut kuljettaja, Boije Ovebrink, jolla on entuudestaan plakkarissa viisi nopeusennätystä ja vuoden ’94 kuormaautosarjan Euroopan-mestaruus. Levyt ja painelevyt ovat sintratut. 500 metriä menee 13,71 sekunnissa, 131,29 km/h tuloksella. Vielä 4,5 tonnin painoisenakin sen teho-painosuhde on yli 0,5 hv/kg, ja Volvolta kerrotaan kuorma-auton vaihteiston olevan pääosin sarjavalmisteisen kaltainen I-Shift DC -kaksoiskytkinvaihteisto. 11. Skellefteå Drive Centerin suorilla saavutetut, FIA:n varmistamat ennätystulokset ovat komeaa katseltavaa: paikaltaan rautaritari rynnistää kilometrin matkan 21,29 sekunnissa, 169 km/h vauhdilla. RAUTARITARI KAHMII ENNÄTYKSIÄ Volvoon pohjautuva erikoisvalmisteinen The Iron Knight on maailman nopein kuorma-auto. I ron Knightin voimanlähde, neljällä turboahtimella varustettu D13-moottori tuottaa 2 400 hevosvoimaa ja 6 000 newtonmetrin vääntömomentin. Volvon uusi The Iron Knight nakutti itsensä maailman nopeimmaksi kuorma-autoksi huimin lukemin
GIGALUOKAN TE SL A 12 Teksti: Juha Riihimäki • Kuvat: Tesla Motors. TESLAN Kun Tesla Motors lähtee tekemään jotain, tapahtuu se aina tosissaan ja valtavassa skaalassa. Kuulemme säännöllisesti yrityksen uusista aluevaltauksista, mutta yksi näistä on selvästi ylitse muiden: Teslan Gigatehdas! Tehdas mullistaa kokoluokallaan Litium-akkujen valmistamisen kertaheitolla ja toimii jatkossa automaattisten tehtaiden mallina
Teslan tehtaat ovat tunnettuja edistyksellisyydestään ja kehityshenkisyydestään. Kuvassa on meneillään Teslan sähköautojen tekniikan asennus käsin, seuraavalla sivulla taas on saman tehtaan nopeita käsivarsimaisi teollisuusrobotteja rutiinitöissä. Lopputuloksena on auto, joka ei tarvitse öljynvaihdon takia huoltoa 15 000 kilometrin välein, kulkuneuvon kuluvat osatkin vain tarkistuksen vuosittain. GIGALUOKAN TEHDAS! 13
Ja lisäksi kupissa painaa se, että Teslalla on selvästi kova nälkä voittaa! AKKUA AUTOON, KOTIIN, VOIMALAAN, AVARUUTEEN... Kun investointi on kerran tehty, auton ja talon energialasku saattaa olla lähes olematon! I sot Koneet esittelee myös maailman suurimpia rakennuksia. Samalla kun kuljettaja käy syömässä ja virkistäytymässä huoltoasemalla, pikalaturi työntää uutta voimaa akkuun niin, että ajaminen Oulusta Helsinkiin käy helposti. Tehokas nikkelikadmium-akku oli kuitenkin jo käytettävissä ja esim. Jos näin olisi, sähköautoilu olisi jo aikaa sitten syrjäyttänyt polttomoottoriautot… Sähköauto, mikä ihmeellinen keksintö! Vähältä piti, ettemme aja nykyään kaikki sähköautolla: viime vuosisadan alussa kiihkein kamppailu voimanlähteistä käytiin juuri polttomoottorin ja sähkömoottorin välillä. Koko ei kuitenkaan ole Teslan Elon Muskin mukaan itsetarkoitus: jos haluamme saada uusilla teknologioilla aikaan vaikutusta ja muutosta, toteutuksen skaalan vain on oltava poikkeuksellisen iso! Yhtään pienemmällä skaalalla teknologiat, joita Tesla tuo ulottuvillemme, jäävät kuriositeeteiksi. Tämä on ensimmäinen auto, joka aidosti korvaa polttomoottoriauton myös siellä missä ajomatka on pidempi. Kun tähän saakka kooltaan suurimpia ovat olleet Boeingin tehdas Seattlessa ja Ladan tehdas Venäjällä (IK 2/2015), on valtikka nyt siirtymässä Nevadaan rakennettavalle Teslan Gigatehtaalle. Vasta massiivinen skaala on voittokonsepti, eivät keksinnöt ja kehittäminen yksinään. Olisiko sähköverkoston tuolloinen kehittymättömyys ollut kuitenkin tärkein syy, että ajamme tänään autoilla, jotka joutuu kumma kyllä huoltamaan jo 15 000 kilometrin välein, kovin lyhyt ajoväli sähköauton näkövinkkelistä! FAKTAA TE SL A 14. Sähkömoottori oli äärimmäisen yksinkertainen ja luotettava, mutta kunnon akkuja ei ollut vielä laajassa mitassa saatavilla. Teslan uudessa ekosysteemissä auto ladataan seinälle sijoitetusta koteihin ja toimistoihin suunnatusta akusta. Tunnemme Teslan ehkä parhaiten meilläkin teillä näkyvistä sähköauto Tesla S:istä. Kun tähän asti tuotannossa ihmiset ovat sekä tehneet työn, että valvoneet sitä, siirtyy suurin osa kokoamistyöstä nyt aiempaa monipuolisemmille roboteille ihmisten valvoessa suoritusta ja sen laatua. Aurinkoisemmissa maissa nämä akustot taas ladataan Teslan tuottamilla katolle sijoitettavilla aurinkokennostoilla. Ruotsissa laajassa käytössäkin. Huiman 100 kilowattitunnin akun uupuessa ajomatkaa voidaan näppärästi jatkaa pikalatausaseman avulla. Polttomoottori oli monimutkainen ja oikukas voimanlähde, sitähän se on osittain edelleenkin. Onko modernin sähköauton luominen ollut Teslalle helppoa. Tehdas-sanakin on muuttamassa Gigatehtaan myötä merkitykseltään
Tehtaiden kuninkuussarja Kultaa (2017) . 95 % hyötysuhteella toimivien energiavarastojen myynti on Teslalle nopeasti kehittyvä bisnes. Vaikka tehdas rakennetaan auton akkujen valmistukseen, ensimmäiset tuotetut modulit on myyty juuri yritysten energiavarastoina. Välillä näyttikin siltä, että haasteita akkujen valmistuksessa todella riitti. Ja lisääntynyt kysyntä nostaa helposti hintaa, tai ainakin hidastaa hintojen alenemista. Boeingin lentokonetehdas Seattlessa 98 hehtaaria Pronssia . Iso isompi isoin Gigafactory! Sähköisen autoilun pullonkaula on vuosia ollut akkujen hulppea hinta. Teslan Gigatehdas 107 hehtaaria alunperin (mahdollisesti yli 150 hehtaaria) Hopeaa . Aalsmeerin kukkahuutokaupparakennus Hollannissa 52 hehtaaria FAKTAA 15. Samoja akkuja kuin autoihin, käytetään myös Teslan energiavarastoihin. Ensi vuonna ovat vuorossa kotitaloudet, kunhan moduulia on kehitetty taas hieman edelleen. Tai olisi jos aina tuulisi ja paistaisi aurinko. Teslan omat akut ovatkin oivallinen tapa turvata jatkuva energiansaanti! Testauksessa olevia akkuja voitaneen myös hyvin hyödyntää tähän tarkoitukseen samalla kuin niiden luotettava toiminta tulee varmistettua. Talvirenkaiden vaihto olisi ensimmäinen opetettava asia. Tehdas päätettiin tehdä optimaaliseen paikkaan kukkuloiden väliseen laaksoon Renoon. Tehtaan katto täytetään aurinkopaneeleilla ja tuuleen kukkuloiden rinteille asennetaan kymmenittäin suuria tuuliturbiineja, jolloin energiaomavaraisuus on saavutettu. Lisähaasteena on myös Kiinan patoutunut sähköautojen kysyntä, joka 2017 ylittää muun maailman kysynnän yhteensä! OMAVARAISTA ENERGIAA. Akkukysyntä pyrkii siten aina kasvamaan nopeammin kuin niiden tuotanto. Asiaa ei ollenkaan auta myöskään se, että Tesla moninkertaistaa autojensa valmistuksen vuosittain, vuoteen 2018 puoleen miljoonaan autoon vuodessa. Kyllä tuollainen laitteisto olisi varmasti todella käyttökelpoinen kotonakin. Kysyntä näyttää siten juuri nyt pohjattomalta ja akkubisnes vahvasti noususuuntaiselta. Akut ovat itse asiassa yhä niin kalliita, että täyssähköauton polttomoottoriautoa useita kertoja pidempi huoltoväli ei tuo lisäostokuluja säästöinä takaisin. Tähän saumaan Teslan ja Panasonicin vuoden 2014 ilmoitus aivan uudenlaisen (muutenkin kuin kooltaan) tehtaan rakentamisesta Nevadaan oli tervetullut
Teslan Elon Muskin mukaan litium-akkua nykyään pitäisi itse asiassa kutsua nikkeli-grafiittiakuksi, koska katodi on nyt nikkeliä. Litiumia onkin enää vain 2 % koko akusta, kuin suolaa salaatissa, Musk luonnehtii. Tätäkin on kuitenkin ajateltu lisäksi kallisarvoisen litiumin esiintymä, jos aineen pula muuttuu vielä vakavammaksi, löytyy vuoristosta ”ihan tehtaan nurkilta”. Samat nosturit voivat nostaa moduuleja paikoilleen vielä 16:sta vaikka 24:ään tai jopa 32:een. Ene rgia a! TE SL A 16. Houkutteleva bisnes varmasti kangastelee Teslan ja Panasonicin silmissä. Näin tuotannon määräksi on alustavasti arvioitu. Teslan ideana on asentaa toimistojen ja talojen akustoja ryppäiksi erillisille tonteille. Maailman suurimman rakennuksen suunnittelu ja toteutus pikavauhtia on ollut vaativaa. Sittemmin suunnitelmia on hiottu lisää, ja timantti on joutunut antamaan tilaa tavallisen näköiselle, osittain monikerroksiselle, mutta hyvin muunneltavalle, tyypilliselle modernille tehdasrakennukselle. Sähköä akustoon voi myös kätevästi ostaa silloin kun se on halvimmillaan ja myydä kun se on kallista; kaikki hyötyvät tästä. Alunperin rakennus suunniteltiin tuotannon ehdoilla niin, että sen muodoksi optimoitiin vuonna 2014 timantti ja symboliikkaa haettiin Pohjantähteen osoittavalla keskikäytävällä. Noilla eväillä akkusalaatin valmistusmäärä tehtaasta voi olla huimat 105 gigawattitunnin kapasiteetti vuosittain. Moduuleja tulee 16, joskin nyt on tihkunut raportteja alkuperäistä huomattavasti suuremmasta suunnitelmasta. Jos alkuperäisellä investoinnilla on huimat tuotot, mikseivät yritykset voisi yhteistyössä saman tien laajentaa tehdasta vaikka 50 % suuremmaksi. RAKENNUSTYÖMAA ETENEE MODUULI KERRALLAAN. Aurinkokennot ja vuorten rinteiden myllyt jauhavat kaiken tarvittavan energian tehtaan käyttöön ja maailmalle lähtevien akkujen lataukseen. Näin mielikuvitukselliselta näyttää Teslan valtava Gigatehdas sitten, kun sen ensimmäinen vaihe on tuotantovalmis. Tuolta voi ostaa joko akustoja tai vuokrata kapasiteettia läheltä kotia. Elon Musk: Akkujen varastokapasiteetti kasvaa 5 % vuosittain Voisi kuvitella että Teslan kokoluokan bisnes syö harvinaisen alkuaineen litiumin tuotannon vuosiksi. Tontin koko on rollsroycemaisesti autiomaassa ”riittävä”. Akun varausta voi hyödyntää kalliin hetken sähkön oston sijaan ja säästää roimasti
Ja tähän sitä riittävän kokoista tonttia käytetään: Jokainen moduuli on kooltaan noin 63 000 neliötä, tai helpommilla mittayksiköillä 6,3 hehtaaria. Vuonna 1943 hänet löydettiin kuolleena hotellihuoneestaan. Akkuja tarvitaan niin päin, että ne lataantuvat tasaisesti eri lähteistä ja syöttävät purskauksena Teslan autoille voimaa, joilloin auton akku täyttyy nopeasti. Päivällä ja tuulella akkuja ladataan, yöllä ja tyvenellä niistä puretaan varausta. FAKTAA HURJIA MITTOJA. Toisesta päästä tehtaaseen tulee sisään raaka-aineita, toisesta viedään maailmalle valmiita akkuja. Atlantin yli ja laivoilta voitiin nyt reaaliajassa lähettää sanomia. Lopuksi hän asettui Budapestiin, työllistyen puhelinvaihteen teknisenä ylläpitäjänä. Teslan kuluista viimeisinä vuosina vastasi hänelle aina kiitollinen yrittäjä George Westinghouse, joten keksijällä oli kuitenkin myös vanhuudessaan varaa hotellihuoneeseen, ruokaan ja perusylläpitoon. Moduulit sisältävät varastoja, tuotantolinjoja ja koekäytössä olevia yksiköitä. Karkeasti laskien koko rakennuksen pituudeksi muodostuu näin kilometri ja leveydeksi 500 metriä. Sitten kun tehdas on valmis, se vastaanottaa myös kierrätettäviä akkuja. Muita keksintöjä olivat sähkömagneettinen induktio (nykyiset hellat, kännyköiden ja bussien langaton latauslaite), ”sädease” (hiukkaskanuuna), ja jopa radio-ohjattava vene pienoismallina! Myöhempinä vuosina Tesla eristäytyi maailmasta täysin,. Teslan kiinnostus sähköön tarttui hänen äidiltään, joka kehitteli keittiöön sähköisiä työvälineitä. Lukiessasi juttua moduuleista neljä on käytössä ja toiset neljä työn alla tai viimeistelyssä. Siinä sivussa Nikola Tesla tuli keksineeksi puhelinkäyttöön sopivan sähköisen vahvistimen. Lattiapinta-alaa on kuitenkin vielä paljon enemmän, monet osat rakennuksesta rakennetaan tasoihin. Siellä hän kehitteli sähköteknisiä koneita edelleen, mutta tultuaan katkerasti Thomas Edisonin pettämäksi erosi vuonna 1885 yhtiön palveluksesta. Tesla omalaatuisena nerona ei kuitenkaan tullut toimeen muun Westinghousen henkilökunnan kanssa, mikä vaikeutti tuotekehitystä. 17. 1882 Tesla siirtyi Edisonille ensin Ranskaan ja vuonna 1884 Yhdysvaltoihin. Teslan elämässä seurasi monen vuoden jakso erilaisia yrityksiä, ja näiden kuluessa hän mm. Kärkipaikka suurimmasta tehtaasta kilpailtaessa täyttyy siten helposti. Järjestelmä kuulostaa suorastaan nerokkaan yksinkertaiselta! UUSI HAJAUTETTU ENERGIANTUOTANTO JA AKUT. Muun muassa langaton lennätin sai runsaasti huomiota. Osansa kodin ja työpaikan akkukapasiteetista voivat tulevaisuuden visioissa hoitaa autojen akut, kunhan ne vielä hieman kehittyvät. Vuonna 1894 Tesla kiinnostui näkymättömistä säteistä ja onnistui ottamaan ensimmäisiä röntgen-kuvia. Voisimmekin ehkä nimittää kuvatyyppiä Tesla-kuviksi… Joukko muita mielenkiintoisia keksintöjä ja työpaikkoja seurasi Teslan elämässä. Sisään mahtuu siten aivan täydellinen monipuolinen tuotantoketju. Akut on ajateltu ensimmäiseksi askeleeksi valtavaa vauhtia lisääntyvän aurinkoja tuulivoiman lyhytaikaiseen varastointiin. Monissa uusissa energiantuotantomuodoissa tuotettu määrä vaihtelee, enemmän tai vähemmän satunnaisesti. kehitti toimivan mallin nykyisen länsimaisen sähkönkäytön perustasta, vaihtovirrasta! Käänteentekevä keksintö mahdollisti ensimmäistä kertaa sähkön siirron pidempiä matkoja, ja osaltaan helpotti, mutta myös vaikeutti, muita sähkönkäytön muotoja. Nikola Tesla Nikola Tesla on lainannut nimensä monelle yritykselle ja tuotteelle, mutta harva meistä kuitenkaan tuntee tätä keksijäneroa tarkemmin. Tämä tapahtui kaksi vuotta ennen kuin Wilhelm Röntgen teki vastaavan keksinnön. Vaihteessa oli usein vakavia ongelmia, ja näiden selvittämisen seurauksena yritys palkkasi Teslan pääinsinöörikseen. Pariin osaan valetaan aina myös perustuksia kerrallaan seuraavien moduulien aloittamiseen. Kun etäisesti tietokonepalvelinta ulkonäöltään muistuttava akkuyksikkö kehittyy, uudet isommat tehot voitaneen Teslan laitteistoissa ottaa käyttöön pelkästään moduulia vaihtamalla. Vuonna 1888 George Westinghouse tapasi Teslan ja rahoitti tämän toimintaa siitä pitäen. Tesla syntyi Smiljaniin Kroatiaan 1856, aikana jolloin maailman tekninen kehitys teki huimia harppauksia eteenpäin. Osa Gigatehtaasta jo toimii, kun seuraavia moduuleja viimeistellään tai vasta rakennetaan. Teslan isä, pappi, olisi halunnut poikansa seuraavan jälkiään, mutta Nikola opiskelikin 1870-luvulla peräti kolmessa yliopistossa haluamiaan teknisiä aineita. Huomioitavaa on se, että Teslan mukaan akut kiinteistöjärjestelmissä ja autoissa ovat samoja, ja niitä voi lisätä tarpeen mukaan aina modulaarisesti
Suomen tulevaisuus voi hyvinkin palata siihen, minkä maan nimikin jo osittain kertoo: suolle. Sellaista voidaan harjoittaa esimerkiksi sammaleen keruun muodossa. TULEVAISUUS SUOLLA SA M M A LN O ST O 18 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kun kännykät on kolvattu ja mobiilipelit koodattu, voidaan keskittyä jälleen perustuotantoon
Se tiedetään, että se on tehokas lämmön-, äänenja kosteuden eriste. Tilalle ei ole löytynyt muuta yhtä toimivaa materiaalia, kuin sammal. Sammalen tuotteistaminen on lähtöisin siitä tosiseikasta, että ekologisuus on tulevaisuuden elinehto – ja jos sammal ei ole ekologista, niin mikä sitten on. Nyt tähän on kuitenkin tullut muutos. Ainoa ongelma on ollut hinta. Lisäksi tiedetään, että se on antiseptinen: toisin sanoen bakteerit eivät siinä viihdy. Ja onneksi se on keksitty Suomessa, maassa jossa sammaltakin sitä paitsi löytyy valtavat määrät. 19. Leveyttä riittää koneessa ja se onkin sananmukaisesti kantava asia – Suot ovat upottavaa maastoa ja 18 tonnia painava kone ei ole mikään keijukainen. Erilaiset vihannekset ja muut kasvatettavat kasvit tarvitsevat mahdollisimman hyvin vettä varastoivan ja luovuttavan, mutta samalla tukevan ja kasvun mahdollistavan alustan. Heikki Rantanen luetteleekin pitkän liudan mahdollisuuksia, jotka ovat vain eri alojen visionäärien toteutuskyvyn päässä menestyksestä: akustiikkalevyt, lämpöeristeet puhallusvillan ja kivivillan tilalle, erilaiset kasvualustat ja jopa terveydenhoitotuotteet odottavat vain lopullista kehittelyä ja markkinointia. Poimiminen on tapahtunut käsipelillä ja se on nostanut hintaa huimaavaksi. Esimerkiksi voidaan ottaa vaikkapa kasvihuoneissa kautta maailman käytettävät kasvualustat. Kun teloille laitetaan 140 senttiä leveyttä, laite liikkuu kuitenkin jo hyvin siellä, missä saapas jo uppoaa. Niin, sammalhan on siitäkin erikoinen materiaali, että sen kaikkia tulevia käyttöjä ei vielä edes täysin tiedetä. Nyt kun se este näyttäisi olevan väistymässä, saattaa soiden pinnoilta käärittävässä massassa piileksiä Suomen uusi nousu – ainakin omalta osaltaan, jos nyt ei aivan yksinomaisesti. S ammal on tulevaisuuden materiaali, vaikkakin sen kehitys on alkanut jo kaiketi satoja tuhansia tai miljoonia vuosia sitten. Toimitusjohtaja Heikki Rantanen on kehittänyt metsäkoneen alustalle rakentuvaa rahkasammaleen korjaamiseen soveltuvaa laitteistoa jo yli vuosikymmenen ajan ja lopulta järjestelmä on toimivassa kunnossa, tuottaen pakkausvalmista, sopivan kuivaksi puserrettua ja sopivan tasaiseksi hienonnettua materiaalia mitä erilaisimpiin tarkoituksiin. Niinpä esimerkiksi EU on päättänyt, että sitä ei jatkossa voida käyttää. Sammaleesta tehtäisiin vaikka mitä, mutta ongelmana on ollut sen kerääminen järkevään hintaan. Kuten myös jo mainittiin, sammal on varsin luontoystävällistä tavaraa. Se on uusiutuva, kompostoitava, hyvin vettä varastoiva ja kaikin puolin ideaalinen materiaali kasvualustaksi. Tähän mennessä sellainen on ollut lasivilla – siis se perinteinen eristemateriaali. KOTIMAISTA OSAAMISTA. Sen vuoksi sammalta on voitu käyttää vain erikoistapauksissa. Se on ollut halpaa ja toimivaa, mutta sen kierrättäminen on vaikeaa. Niin, itse tuote on sinällään valmis, mutta sen hyödyntäminen on vasta alussa. Aiemmin sammaleesta tehtävien tuotteiden keksimistä on nimittäin rajannut se, että raaka-ainetta on ollut todella vaikea saada järkevään hintaan. Jo nämä asiat tekevät siitä oivallisen materiaalin nykypäivän tuotekehittelylle. Lääke sammaleen keräämiseen on toteutunut kihniöläisen EcoMoss Oy:n toimesta
Hyvänä puolena on tietenkin myös se, ettei koneen paino lisäänny työn aikana, kuten esimerkiksi puun ajossa tapahtuu. Laitteisto puristaa sammaleesta veden pois ja murskaa materiaalin sopivanlaatuiseksi massaksi, joka kelpaa joko suoraan käyttöön tai erilaisiin jatkojalostuskanaviin. Tässä vaiheessa onkin hyvä mainita, että asennus ei varsinaisesti muuta itse peruskoneen käyttötarkoitusta juurikaan. Sähkö on valittu voimansiirron välineeksi sen takia, että ympäristösyistä hydrauliikan käyttö pyritään pitämään mahdollisimman pienenä. Aiemmista metsäkonetöistä poiketen sammaleen korjuu ei ole ryskämistä vaan rauhallista tarkkuustyötä pehmoisissa maastoissa, kertoo kuljettaja Antti Simola. Niinpä tyhjä lava saadaan useimmiten täyteen yhdeltä paikalta eikä sitä tarvitse siirrellä. Se nimittäin on asennettu varsin perusmallia, ja ehkä jo hieman iäkkäämpääkin sellaista, edustavan Valmet 830.1 -kuormatraktorin päälle. Itse sammaleen korjuu tapahtuu verrattain rauhalliseen tahtiin. Sammal-laitteisto sisältää oman sähkömoottoriyksikkönsä sekä generaattorin. Kone painaa kaikkineen noin 18 tonnia, joten mikään keijukainen se ei ole. Sammalyksikkö nimittäin kiinnittyy muutamalla pultilla ja tarvittaessa ajokone voidaan palauttaa nopeastikin takaisin perinteisempään käyttöönsä. Tässä tapauksessa huomion vetää puoleensa itse sammaleenprosessointilaitteisto. Vaikka nykyaikaiset hydrauliikkaöljyt ovatkin aiempaa ympäristöystävällisempiä, ei niidenkään päästämistä luontoon esim. Ke ksi ntö ! SA M M A LN O ST O 20. Puristettu vesi palautuu takaisin keruupaikalle ja samalla palautuu riittävä määrä sammalitiöitä mahdollistamaan kestävän kasvun ja jatkumon keruulle. Mitään rakenteellisia muutoksia ei tarvita. Silti se pysyy pinnalla sielläkin, missä saapas jo uppoaa. Varta vasten tähän käyttöön toteutettujen, 1 400-millinetriä leveiden RHS-putkipalkeista tehtyjen telojen avulla eteneminen on sujuvaa eikä uppoamista tapahdu, kunhan vähän katsoo mihin ajelee. Koneen tuottaman tavaran ottaa kantaakseen nimittäin koukkulavalaitteella varustettu teladumpperi, joka tuo tyhjän lavan niskassaan paikalle ja vie täyden mukanaan. Kone sekä työ ovat kuljettajalle mieluisia. RAUHALLISTA TUOTANTOA. Mutta katsotaanpa sitä kalustoa seuraavaksi. KALUSTO TYÖTÄ MYÖTEN. letkurikon yhteydessä mitenkään erityisemmin rohkaista. Suolla liikuttaessa koneelta tarvitaan ilman muuta lahjoja pinnalla pysymiseen. Tämä toteutetaan paitsi kymmenellä renkaalla, myös leveillä teloilla