vuosikerta
Hinta 6,50 euroa
USA:n itärannikolta länteen
Luksuskoneyhtiö
OMALLA KONEELLA
NETJETS SUOMEEN
2010-50
10009
6 41 488 2 8 880 30
288803-1009
PAL.VKO. ULTRAKEVYIDEN LENTOTURVALLISUUS
Numero 9/2010
Lapsistakin tuli tottuneita lentomatkustajia
73
Muistutan lopuksi Suomen Ilmailumuseossa 27. SIL on seurannut tiiviisti prosessia ja nyt saavutettu ratkaisu on ilmailijoiden kannalta hyvä. Muutosprosessi on siis monesta syystä mutkikas ja vie myös aikaa. On tärkeää miettiä uuden "toimialan", viranomaistehtävien, sovittamista nykyisiin toimenkuviin. Useasta käytännön syystä johtuen polttoaineen jakeluun tulee katkoja. Operaattorin lisäksi myös SIL etsii asiaan kestäviä ratkaisuja, joten asiassa on edettävä huolellisesti. Liiketoiminnan vastaanottanut Kanair Oy on kokenut ja arvostettu toimija alalla. toimituskuluihin ei ole mahdollistanut kannattavaa liiketoimintaa. Hiljattain pidetyillä avainhenkilöpäivillä nähtiin useita esityksiä ajankohtaista asioista ja tarkasteltiin niitä. Toimikuntien panos tulee korostumaan myös tehtävissä ratkaisuissa. Ilmailun rintamilla kuitenkin tapahtuu kaiken aikaa, tässä joitakin ajankohtaisia asioita. Tästä on hyvä jatkaa, Trafi on tärkeä kumppanimme monella eri toimintojemme osa-alueella. SIL:lla on ollut aktiivinen ote lausuntokierroksella ja se on myös näkynyt ulos tulleissa dokumenteissa. Poikkeamatapahtumien taltioinnin lisäksi asioiden analysointi ja niistä oppiminen ovat kaikkien tahojen intressissä. Ajatuksena oli päivittää runkosopimus nykyisen, vuodesta 2006 voimassa olleen, ilmailulain tasalle. Tarkastelun alla ovat parhaillaan muun muassa poikkeamatilanteiden raportointiin liittyvät asiat ja niiden siirtäminen määrätyiltä osin SIL:n tehtäviksi. SIL järjestää tilaisuuden yhteistyössä SUIO:n kanssa. Kiitos tästä aktiivisille ja analyyttisille jäsenillemme, jotka ovat tuoneet koke-
Tapio Pitkänen Puheenjohtaja
Suomen Ilmailuliiton puheenjohtaja Tapio Pitkänen työskentelee Finnairilla A320/340-kapteenina.
9/2010. Liitto pyrkii vaikuttamaan siihen, että polttoaineen jakeluverkosto säilyy valtakunnallisesti mahdollisimman kattavana. Kehitys on väistämätöntä. Tiiviisti neuvottelun alla ollut Trafisopimus saatettiin päivitettynä voimaan syyskuussa. Tilaisuuteen on vapaa pääsy ja paikkoja on vielä jäljellä, 175 nopeinta mahtuu kuuntelemaan aina tärkeää turvallisuusasiaa.
Kohti kaamosta
Kuuma kesä on taipunut lyhenevän päivän otteessa syksyksi epävakaisine keleineen. Asiassa on aloitettu vuoropuhelu toimiston henki2 ILMAILU
lökunnan kanssa. Nykyiset avustustehtävät hoidetaan liikenne- ja viestintäministeriön avustuksella, joka markka- ja sittemmin euromääräiseltä tasoltaan on ollut sama lähes 20 vuotta. Kun työmäärä lisääntyy, on arvioitava miten asiat hoidetaan SIL:n perustehtävän, jäsenpalvelun, kärsimättä. Meille on nyt tarjottu mahdollisuus päästä vaikuttamaan useisiin asioihin ja haaste on otettava vastaan. On tutkittava avoimesti myös mahdollisuutta, että osa henkilöstöstä ei hoida enää jäsenpalvelua, vaan viranomaisluontoiset tehtävät hoidetaan erillisinä toimina. Toimiva yhteistyö palvelee yhteistä tavoitettamme, turvallista ilmailua. Asiaa pohditaan yhdessä uuden operaattorin kanssa. Perussopimuksen laatimisen jälkeen asiassa ei ole jääty laakereille lepäämään. Kaiken tulee tapahtua kuitenkin hallitusti. Trafi ja OTKES antavat tilaisuuteen vahvan panoksensa ja luvassa on myös muita mielenkiintoisia esitelmiä. Lähiaikana arvioidaan eri tehtävissä toimivien työn määrää ja painotuksia eri osa-alueilla. Nyt ovat käynnissä neuvottelut, jotka tähtäävät sisällön tuottamiseen. Kuulimme EU:ssa toimivan suomalaisen edustajan Jyrki Paajasen näkemyksiä tulevista EASAmääräysten valmisteluprosesseista ja niiden taustoista. Yhtälö ei ole yksinkertainen, osalla jakelupaikoista polttoaineen menekki yhdistettynä esim. Ratkaisumallit eivät ole yksinkertaisia, mutta ilmassa on nyt tekemisen meininkiä. SIL:n tavoite on kuitenkin selvä: haluamme olla mukana muutoksessa päämääränä tehokkampi jäsenpalvelu sekä yhteistoiminta viranomaisten kanssa. Meidän on oltava innostuneesti mukana prosessissa muutoksista mahdollisuuksia hakien! Merkittävänä ilmailun toimintakykyyn vaikuttavana elementtinä polttoainehuolto on ollut kevään ja kesän hallitseva puheenaihe Neste-Oilin ilmoitettua vetäytymisestään AVGAS-markkinoilta. Laiha lohtu on, että ratkaisut tehdään sesongin hiljaisena aikana. Olen tyytyväinen ilmapiiriin ja asenteeseen, joka osapuolilla on. Selvitettävänä on, kuinka asiassa voidaan edetä ottaen huomioon lait ja asetukset ja niiden vaikutus toimintamalleihin. Tähän asiaan joudumme etsimään muuttuvassa tilanteessa ratkaisua yhteistyössä Trafin ja LVM:n kanssa. Selvää on, että viranomaistehtäviin tarvitaan tällöin resursseja, joka taas vaativat lisärahoitusta. Trafi-yhteistyötä on arvioitava monella tasolla. Jos " loppukäyttäjän" ei ole yksinkertaista ymmärtää kaikkien määräysten "maalia", ei valmistelijankaan rooli ole ollut aina helppo. Puheenjohtajalta
muksensa positiivisella tavalla eurooppalaiseen tietoisuuteen. SIL:n lisäksi myös paikallisten toimijoiden ja polttoaineen tarvitsijoiden aktiivisuus tulee ratkaisemaan sen, kuinka asiassa voidaan saavuttaa tyydyttävä ratkaisu. marraskuussa pidettävästä lentoturvallisuusseminaarista
Tunnen useita PPL-lentäjiä, jotka ovat hankkineet itselleen pimeiden kelien aikaan mittarilentokelpuutuksen (IFR). Ei ihme, että kotikerhossamme on nykyään yli 400 jäsentä. Myös yölentokelpuutuksen talvella hankkineita tunnen useita. www.ilmailu.
Ilmoitusmyynti
Panu Hämäri ilmoitukset@ilmailu. 2001 FAI sai uuden presdentin
54 59
F3A-taitolennokkien EM-kisat II Ilmailumuseon kulissien takana, kohteena Le Bourget, Pariisi Ultrakevyiden turvallisuus 2009 ILMAILU 70 vuotta sitten
ILMAILU 3
9/2010. Jos taskussa on yölentokelpuutus, auringonlaskukaan ei ole ongelma. Ihan muutamaksi päiväksi ei kauaksi kannata lähteä, mutta jo viikossa saa jo paljon aikaan. Jäsenille se ei maksa mitään ja on todella mukava laite harjoitella lentokoneen käsittelyä ja jopa laskuja. Eikä tarvitse olla edes miljonääri lähteäkseen harrastamaan lajiaan Suomen ulkopuolelle. (09) 3509 340 Faksi (09) 3509 3440 Ilmestyy 10 kertaa vuodessa Vuosikertatilaus 55 euroa Kestotilaus 48 euroa
lmailua harrastavan ei kannata vaipua uneen tulevana talvena. Rekisterikuvaus ja seloste ovat nähtävänä liiton tiloissa. ILMAILU-lehti ja Suomen Ilmailuliitto eivät vastaa ilmoittajalle aiheutuneesta vahingosta, jos ilmoitusta ei voida julkaista aiottuna aikana tai käsikirjoituksen/vedoksen mukaisesti. Eipä tarvitse auringonlaskua odottaa yömyöhään, kun aurinko laskee käytännössä jo iltapäivällä. 040 594 2362
Konemarkkinat ja tapahtumat
christa.soivio@ilmailu. Puh. Se järjestää erilaista täydennyskoulutusta. vuosikerta
I
Ilmailija ei tarvitse talviunia
sia vaikka simulaattorissa ei motion-toimintoa olekaan. Onneksi talvi ei ole synonyymi sanalle overcast 100 jalkaa (täysi pilvikatto noin 30 metrissä). Simulaattoria pääsevät lentämään myös nuorisojäsenet, joten kun simulla tahkoaa perusasioita ennen lupakirjakurssia, oikea lentäminen on aikanaan helpompaa. Talvella on selkeitä ja aurinkoisia päiviä, jolloin visuaalilentäminen on mitä miellyttävintä touhua. Puh. Lyhyt valoisan aika asettaa omat haasteensa, mutta pysyypä ainakin jonkinlainen ote lentämiseen, kun hyödyntää selkeät päiväkelit. Ilmoituksissa vastuu rajoittuu korkeintaan ilmoituksesta maksetun hinnan palauttamiseen. Jos harrastus kiinnostaa, itsensä kehittäminen on aina vankka ja miellyttävä vaihtoehto. Espanjan Jacaan pääsee purjelentämään kohtuukustannuksin, Z-Hillsiin Yhdysvaltoihin hyppäämään ja vaikkapa Kaliforniaan lentämään. Huonojen lentokelien aika on syytä käyttää hyödyksi tai sitten ottaa ilo sieltä, mistä sitä on saatavilla. Liitolla on oikeus käyttää ja luovuttaa rekisterissä olevia tietoja henkilötietolain mukaisesti (esimerkiksi tarjoamalla jäsenetuja kolmannen osapuolen välityksellä). (05) 884 040 ILMAILU-lehti on Suomen Ilmailuliiton äänenkannattaja ja Aikakauslehtien liiton jäsen ISSN 0019-252X
Artikkeleissa esitetyt mielipiteet ovat kirjoittajien omia, eivätkä välttämättä vastaa kustantajan virallista kantaa. Lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä tai palauttamisesta. (09) 3509 3444 Faksi (09) 3509 3440 ilmailu@ilmailu. Tilaaja tai jäsen voi kieltää tietojensa käytön markkinointitarkoituksiin ilmoittamalla asiasta liiton toimistoon.
30 33 34 36 37 38 40
14 16
Pienoista Mallipuhetta Vuokra-Piperillä Amerikan poikki idästä länteen
SIO korjaa virheliikkeitä Paavon Purjelentokulma Konemarkkinat Tapahtumakalenteri ILMAILU kuulee vitosena Rokkari Sipe Santapukki on ultralentäjä Blom Kartta Oy, oman ja vieraiden maiden valokuvaaja
22 26
44 48
Ben Sliney oli lennonjohdon ykkönen USA:ssa 11.9. Ettei menisi aivan oman kerhon kehumiseksi, yksi erittäin mukava vaihtoehto on käydä talvella ilmailemassa ulkomailla. Kustantaja
Suomen Ilmailuliitto Finlands Flygförbund ry 73. Ilmailumatkailu on mukavaa etenkin silloin kun Suomessa sataa lunta vaakasuoraan.
Päätoimittaja
Mikko Sokero mikko.sokero@ilmailu.
Toimitussihteeri
Christa Soivio christa.soivio@ilmailu.
Art Director
Jouko Arpalo jouko.arpalo@editext.
Toimituksen yhteystiedot
Ilmailu-lehti Helsinki-Malmin lentoasema 00700 Helsinki Puh. Mutta mitä muuta tehdä kuin odotella selkeitä kelejä. Oma "kotikerhoni", Malmin Ilmailukerho (MIK), on mainio paikka myös talvella. Ne ovat uskomattoman realisti-
Turvallista talvea!
Mikko Sokero päätoimittaja
Kannen kuva Mikko Maliniemi
Tässä numerossa 4 10
Saapuneet-uutispalsta Osaomistajuus säästää business-matkustajien kuluja
Painopaikka
Scanweb Oy, Kouvola 2010 Puh. Laeista, asetuksista tai viranomaisten toimista aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja voimaantulohetkestä lähtien ja koskevat myös jo tehtyjä tilauksia/ ilmoitusvarauksia. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Mittarilento on hauskaa ja hyödyllistä MIK:n simulla. Talvella on hyvä ottaa osaa kerhojen ja yhdistysten lisä- ja täydennyskoulutukseen. Faksi (09) 3509 3440 (Konemarkkinailmoituksiin maksukuitin kopio mukaan)
Tilaukset ja osoitteenmuutokset
Tarja Lehtimäki sil@ilmailuliitto. Mutta mikä MIK:ssa on kaikkein mukavinta, tietysti omalla Cessna-simulaattorilla lentäminen. Onpa kysymys laskuvarjohyppäämisestä, purjelennosta, liitämisestä tai moottorilennosta, maailmasta löytyy kolkkia, joissa harrastaminen on säiden puolesta loistavaa talvemme aikana
Aurinkomatkat-konsernin liikevaihto vuonna 2009 oli 290 miljoonaa euroa ja sen palveluksessa oli noin 400 henkilöä. Satu on suorittanut frozen ATPL-lupakirjan Englannissa. Yhtiön tytäryhtiöt toimivat Virossa ja Pietarissa. Käytäntö aloitettiin 1990. Valintaan vaikuttivat kuluneen vuoden aikana saavutetut tulokset ja voimakas sitoutuminen tavoitteisiin. Yhtiö lentää tänä vuonna noin 35 000 lentoa ja on lentojen määrällä mitattuna suurin kotimaan reittiliikennettä harjoittava lentoyhtiö. Täysin uutena kohteena British Airways avaa marraskuussa 2010 kokonaan uuden reitin Cancuniin, Meksikoon. Motivaatio ja soveltuvuus lentäjän ammattiin ratkaisevat, Kallinen sanoo. Finncomm Airlinesin palveluksessa on tällä hetkellä runsaat 120 lentäjää. Kerro kuulumisenne kaikille ILMAILUN lukijoille
Finncomm ja Salpauslento kouluttavat uusia lentäjiä
L
entoyhtiö Finncomm Airlines ja lentokoulu Salpauslento aloittavat ensi tammikuussa ab initio -lentäjäkoulutuksen. Sopimuksella turvataan lentoliikenteen jatko aina vuoden 2013 loppuun saakka. Helsinki-Vantaan lentoasema on vienyt kehityshankkeet läpi tehokkaasti ja sitoutuneesti. Helsinki-Vantaa on edellisen kerran valittu vuoden lentoasemaksi vuonna 2000. Tampan lentoja lisätään seitsemään lentoon viikossa (aiemmin viisi). Lentoasema palkittiin kunniakirjalla sekä 3 000 euron rahasummalla henkilöstön virkistäytymiseen.
Malmin Ilmailukerhoon 400:s jäsen
Malmin Ilmailukerhon jäsenmäärä jatkaa kasvuaan. Lentoasemalla on korkea turvallisuustaso ja ympäristötehokas lentoliikenne muun muassa vihreiden laskujen ansiosta. Tammikuussa aloittavat oppilaat valmistuvat vuonna 2013. Hän toimii tällä hetkellä yhtiön kaupallisena johtajana. Uusi aikataulu antaa lentomatkustajille mahdollisuuden tehostaa ajankäyttöään. Finncomm Airlines on solminut sopimuksen Savonlinnan seudun kuntayhtymän, Varkauden kaupungin sekä Liikenne- ja viestintäministeriön kanssa. Onko konekimpassanne uusi alus. Ensimmäiset kurssilaiset ovat työskennelleet Finncomm Airlinesin palveluksessa jo muutaman vuoden, ja muutama on edennyt jo kapteenin vakanssille saakka. Savonlinnan ja Varkauden lennot turvattiin. Palkinnon vastaanotti 6.10.2010 lentoasemajohtaja JuhaPekka Pystynen. 9/2010
4 ILMAILU. Kemi-Tornion lentoasema on onnistuneesti vienyt läpi konseptia, jonka perusidea on, että lentoasema palvelee yhtä reitti- tai charter-konetta kerrallaan. kerran. Koulutus alkaa perusteista, eivätkä opiskelijat tarvitse lainkaan aiempaa ilmailukokemusta. Hakuaika on käynnissä. Sopimus allekirjoitettiin perjantaina 24.9. Nykyinen toimitusjohtaja Jukka Salama jää eläkkeelle. Nyt Suomeen palattuaan hän liittyi Malmin Ilmailukerhoon tavoitteenaan pitää yllä lentotaitoja ja tulla tutuksi Suomen ilmatilan kanssa. Lokakuussa kerhoon liittyi 400. Aurinkomatkat on Suomen johtava matkanjärjestäjä 37 % markkinaosuudella. Aiemmista lupakirjoista ja kelpuutuksista hyvitetään opinnoissa ja kurssimaksuissa, Salpauslennon päälennonopettaja Ari Kallinen kertoo. Uunituoreella liikennelentäjällä on nyt edessään perämiehen pestin löytäminen joko Suomesta tai ulkomailta. ILMAILUN toimitus onnittelee lentokapteeneita! Oy AurinkomatkatSuntours Ltd:n hallitus on nimittänyt yhtiön uudeksi toimitusjohtajaksi 1.1.2011 alkaen KTM Tuomo Meretniemen, 39. Lisäksi runsaslumisen talven vaikutukset lentoliikenteeseen olivat minimaaliset, mainitsee Finavian toimitusjohtaja Samuli Haapasalo. Vuoden lentoasema valittiin nyt 21. kannustuspalkinnon kulujen hallinnan sekä peruslentoasemakonseptin tuloksellisesta ja esimerkillisestä toteuttamisesta. Olemme tehneet yhteistyötä Salpauslennon kanssa yli kymmenen vuotta, ja ab initio -kurssejakin on järjestetty vuodesta 2004, Finncomm Airlinesin lentotoiminnanjohtaja Niilo Syrjäniemi sanoo. Tällöin henkilökunnan työpanos keskitetään koneiden kääntöaikoihin, muina aikoina töitä tehdään pienemmällä henkilömäärällä, sanoo toimitusjohtaja Haapasalo. Koulutuksen tarkoituksena on kouluttaa uusia ammattilentäjiä, jotka ovat etusijalla Finncommin rekrytoidessa uusia lentäjiä. .
Kerho- ja yhdistyskuulumisia tai uutisia. Olemme kuunnelleet paikallisen elinkeinoelämän toiveita ja säätäneet aikatauluja entisiä toimivammiksi", Finncommin toimitusjohtaja Juhani Pakari sanoo. Yhtiö operoi ATR-potkuriturbiinikoneilla ja Embraer 170 -suihkukoneilla.
F
Helsinki-Vantaa on vuoden 2010 lentoasema
inavia on valinnut Helsinki-Vantaan vuoden 2010 lentoasemaksi. Kustannussäästöt, taloudelliset tulokset sekä esimerkillinen työpanos ovat myös vaikuttaneet valintaan. Lentoasema palkittiin Oiva Toikan lasilinnulla sekä 15 000 euron rahasummalla henkilöstön yhteiseen virkistäytymiseen. jäsen, helsinkiläinen Satu Hautamäki. Viime vuonna vuoden lentoasemaksi valittiin Maarianhamina. Vuosittain Aurinkomatkojen matkoilla käy lähes 360 000 lomailijaa. Aikaisempina vuosina uusien opiskelijoiden joukossa on ollut niin tuoreita ylioppilaita kuin jo akateemisen tutkinnonkin suorittaneita. Satun viime viikot kotimaassa ovat kuluneet simulaattorissa monimiehistökurssin kimpussa, joten hän odottaa malttamattomana paluuta oikean koneen puikkoihin. Esimerkiksi työmatka pääkaupunkiseudulle on nyt entistä helpompi järjestää.
vaikka kuvan kanssa! Tekstit ja kuvat osoitteeseen ilmailu@ilmailu. Ab
initio -koulutuksen suorittaneet ovat aina etusijalla Finncommin rekrytoidessa uusia perämiehiä. Kemi-Tornion lentoasema sai tänä vuonna ns. Tasavallan Presidentti on myöntänyt lentokapteenin arvonimen seuraaville pitkän linjan ilmailijoille: Tapio Miettinen, Reijo Mäkeläinen, Pentti Törrönen ja Pekka Veikkolainen. Malmin Ilmailukerho soveltuukin tähän mainiosti kalustonsa ansiosta ja Malmin lentokenttä Helsinki-Vantaan kupeessa vilkkaan ilmatilansa ansiosta. Cancuniin lennetään aluksi kaksi kertaa viikossa, ja 27.3.2011 alkaen kolme kertaa viikossa. q
Lyhyesti
Presidentti nimitti lentokapteeneita. British Airways panostaa Amerikoihin. Peruskoulutus kestää noin kaksi vuotta
Sekä Blue1 että Spanair ovat maailman suurimman lentoyhteenliittymän, Star Alliancen jäseniä.
tsikon lyhennehirviön aiheena on suuren yhteiseurooppalaiseen ilmailun sääntelyuudistukseen kuuluva osion Vaatimukset hallinnoille ja ilmailun organisaatioille (Authority and Organisation Requirements, NPA 2008-22) nytkähtäminen eteenpäin. Lokakuussa EASA julkaisi yhteenvedon ensimmäisestä lausuntokierroksesta sekä sen pohjalta laaditun uuden säädösehdotuksen eli Comment Response Documentin. alkaen päivittäiset yhteydet Barcelonaan suorilla lennoilla tai Skandinavian kautta. Syytä olikin, sillä alkuperäisessä ehdotuksessa vaadittiin esimerkiksi, että koulutukseen käytettävällä lentopaikalla olisi oltava toimiva lennonjohto osoitus siitä, ettei säädösten laatija ole juurikaan tuntenut purjelennon tai korpikenttien maailmaa. Spanair aloittaa suorat lennot Barcelonan ja Helsingin välillä 1.11. maaliskuuta 2011 alkaen, erityisesti pitkän matkan kohteisiin. Suora Buenos Airesin reitti avataan 27. Lisäksi British Airways aloittaa suorat lennot Buenos Airesiin ja panostaa edelleen pitkän matkan reittilentoihin Gatwickin lentokentältä. Sikorsky lupaa aika huimat suoritusarvot perinteisiin helikoptereihin verrattuna: Huippunopeus on lähes kaksin-
kertainen ja sekä liikehtimiskyky, toiminta-aika että toimintakyky korkealla paranevat. KOONNEET NILS ROSTEDT JA MIKKO SOKERO
S
Sikorsky X2 Raider esiteltiin
Sikorsky X2 Raiderista on toistaiseksi vain osakuvia.
ikorsky ei ole jäänyt lepäämään laakereilleen viime numerossa uutisoidun helikopterien nopeusmaailmanennätyksen jälkeen. Ensi helmikuussa aloittava uusi reitti vie matkustajat suoraan Lontoosta Hanedaan, Japaniin. Siinä on siis vastakkain pyörivät pääroottorit, sekä pyrstössä työntöpotkuri nopeaa lentoa varten. Blue1 tarjoaa 1. Reitti on aiemmin lennetty Sao Paulon kautta, mutta nyt näihin molempiin kohteisiin lennetään päivittäin suoraan Heathrowsta. Vastaavasti Blue1:n ympärivuotiset kotimaan kohteet Kuopio, Vaasa ja Oulu operoidaan jatkossa myös Spanairin lentonumeroilla. Keväästä 2011 alkaen suorien lentojen määrä nousee neljään viikossa. maaliskuuta 2011. Naritan reitti toimii hyvin ja helmikuussa uutena avattava Hanedan lentoyhteys palvelee asiakkaita tuomalla lentoihin lisää joustavuutta. Runsaasti vapaa-ajan matkustajia houkutelleet reittilennot Gatwickin lentokentältä Lontoosta lisääntyvät 27. Hanedan lentokentältä on erittäin hyvät lentoyhteydet muualle Japaniin. Lokakuussa yhtiö esitteli uuden X2 Raiderin. CRD:n pikaisen selailun perusteella osa pahimmista tällaisista määräyskukkasista on nyt saatu poistettua. Lisäksi kenttä sijaitsee lähellä Tokion liike-elämän keskusta, joten uusi reitti on optimaalinen liikematkustajille. Harrasteilmailun näkökulmasta AR&OR-osion tärkein osuus koskee lentokoulutustoiminnalle ja niiden organisaatioille, siis lentokouluille, asetettavia vaatimuksia. Lennot Gatwickistä Barbadosiin, Karibialle lisääntyvät kymmenestä lennosta 12 lentoon viikossa. joulukuuta ja halukkaat voivat tutustua CRD-dokumenttipakettiin EASA:n nettisivujen CRD-osastolla, jossa sen tunnus on 2008-22.
9/2010
ILMAILU 5. Antiguaan lennetään jatkossa kuusi kertaa viikossa (aiemmin viisi kertaa) ja St. Tämä myös S-97-tyyppinumerolla kulkeva uutuus on sotilaskäyttöön tarkoitettu kevyt tiedusteluhelikopteri, joka perustuu X2-koehelikopterin teknisiin ratkaisuihin. helmikuuta 2011 lähtien lentää viisi kertaa viikossa Heathrowsta Hanedaan, Tokion toiselle kansainväliselle lentokentälle. Mutta edelleen harrasteilmailun edunvalvonnalla on tärkeä tehtävä varmistaa, että uusien säädösten vaatimukset ovat kohtuullisia eivätkä estä harrasteilmailun kehitystä. marraskuuta alkaen erinomaiset jatkoyhteydet Barcelonan kautta Espanjan kotimaanlennoille sekä Kanarian saarille. British Airways alkaa 19. Blue1:n reittitarjonta Espanjassa kattaa uuden codeshare-yhteistyön myötä Barcelonan ohella myös Madridin ja Palma de Mallorcan. Suomalaisiakin varmasti kiinnostava suora lento Lontoosta Cancuniin, Meksikoon avataan marraskuussa. kahdesti viikossa. Kahden prototyypin ensilentoa on suunniteltu vuoden 2014 tietämille.
BA avaa uuden reitin Japaniin sekä reittejä Etelä-Amerikkaan
British Airways avaa uuden reitin Japaniin. Lausuntoaika päättyy 6. Reittilento lennetään Boeing 777 -koneella, jossa on neljä matkustusluokkaa: First, Club World (bisnesluokka), World Traveller Plus (premium economy) ja World Traveller (economy). Monissa niistä kuitenkin koulutetaan paljon. Lucia Port of Spain -reitti lennetään jatkossa joka päivä (aiemmin viisi kertaa viikossa).
Blue1 ja Spanair tiiviiseen yhteistyöhön
Blue1 ja Spanair ryhtyvät codeshare-yhteistyön
Suomen ja Espanjan välisessä lentoliikenteessä. Ilmailulajien etujärjestöt kuten Europe Air Sports, European Gliding Union ja myös meidän maamme SIL olivatkin lausuntovaiheessa varsin aktiiviisia ja jättivät ison määrän kommentteja lausunnoissaan. CRD-dokumentista on nyt meneillään toinen lausuntokierros, missä niin järjestöt kuin yksittäishenkilöt voivat vielä lähettää lausuntojaan. British Airways jatkaa myös päivittäisiä lentojaan Tokion Naritan lentokentälle. X2 Raider voidaan aseistaa ohjuksin, tai vaihtoehtoisesti se
EASA:n AR&OR-CRD on ilmestynyt
O
voi kuljettaa enimmillään kuutta sotilasta. marraskuuta alkaen lentomatkustusta Espanjaan codeshare-yhteistyönä espanjalaislentoyhtiö Spanairin kanssa. Suorien maanantai- ja perjantailähtöjen lisäksi Spanair liikennöi Helsingistä Barcelonaan nopealla yhteydellä Kööpenhaminan kautta lauantaisin ja sunnuntaisin, sekä Tukholman kautta tiistaisin, keskiviikkoisin ja torstaisin. British Airways aloittaa suorat lennot Buenos Airesiin. Lausuntojen pohjalta EASA laatii lopullisen Opinion-säädöstekstin komission hyväksyttäväksi. Spanairin aloittaessa liikennöinnin Suomeen Blue1 ja Spanair tarjoavat 1.11. Yhteislentojen avulla Blue1 tarjoaa 1
Air Finlandin keskeisiä ylpeyden aiheita on suomalaisuus ja hyvä laatu. Unohda paristojen osto. Pituus vain 93mm, sopii hyvin taskuun. Joka repun ja pakin vakiovaruste.
WS2355 Sääasema kotiin 169
Kaikki olennainen säästä, tuulen suunta ja nopeus, sade, kosteus, ilmanpaine, lämpötila jne. Ensimmäinen lento uusitulla ilmeellä lennettiin sunnuntaina 3. Lento Helsingistä takaisin Chicagoon lähtee klo 14.00 ja on perillä klo 15.20.
Finnair lentää kesäkaudella New Yorkiin päivittäin ja Torontoon viidesti viikossa. American Airlines lentää Finnairin kanssa codeshare-yhteistyössä muun muassa Bostoniin, Washingtoniin, Seattleen, San Franciscoon, Los Angelesiin ja Miamiin. Suomalaisista matkanjärjestäjistä Air Finlandin lomalentoja käyttävät syksyn ja talven aikana mm. Xplorer-mallit 1 2 3 4 Tuulennopeus&max x x x x Lämpötila&hyytävyys x x x Elektroninen kompassi x x Korkeusmittari, ilmanpaine&historia x Hinnat EUR 39,- 49,- 79,- 99,Paratronic Oy, 0400-297526 paratronic@paratronic.fi
Vertex ja Icom ilmailuradiot ja intercomit
www.paratronic.fi
6 ILMAILU
Tsekkaa hinnat ja tekniset tiedot nettisivuiltamme.
9/2010. Takuu 3v.
Tuulipussit kiinteään asennukseen
Katso hinnat ja mitoitukset nettisivuiltamme.
Intek AR-109, ilmailuskanneri 89
Pikkunäppärä skanneri (vain vastaanotto), jolla kuulet ilmailu- ja VHF-taajuudet, sekä myös yleisradiolähetykset. Mukana myös kantolaukku vakiona. 99 muistipaikkaa, suomenkielinen käyttöohje.
KB3 kierrettävä taskulamppu 19,90
Ympäristöystävällinen kierrettävä taskulamppu, johon ei tarvitse koskaan ostaa paristoja. Reitti lennetään kesäliikennekaudella päivittäin Boeing 767 -lentokoneella. lokakuuta kello 14.50 Helsingistä Malagaan.
jilla on USA:n FAA:n lupakirja ja monesti myös IFR-kelpuutus. Lento lähtee Chicagosta klo 15.40 ja on perillä Helsingissä klo 8.30. Kaikilla Air Finlandin lennoilla matkustajia palvelee suomalainen miehistö. Kahta lentokoneista maalataan parhaillaan uuteen moderniin sinivalkoiseen kuosiin. Uusi reitti tarjoaa lisäksi mahdollisuuden jatkaa matkaa 43 uuteen kohteeseen PohjoisAmerikassa, Finnairin Oneworld-suhteista vastaava johtaja Paavo Virkkunen sanoo. Olemme erittäin tyytyväisiä, että pystymme tarjoamaan asiakkaillemme uuden kohteen ja alati laajenevan reittiverkoston Yhdysvalloissa yhteistyön kautta. Euroopassa Finnair lentää American Airlinesin kanssa yhteistyössä Lontooseen, Pariisiin ja Frankfurtiin. Virta kehitetään kiertämällä lampun takaosaa. Kolmas saa uuden ilmeen ensi keväänä. Uuden ilmeen on suunnitellut lentokone-designiin erikoistunut hollantilainen Lila Design. Air Finland Holidays, Finnmatkat, Lomamatkat, OK-Matkat, STS Alppimatkat ja Tjäreborg. Lentokoneiden uusi ilme on yhtäaikaa hyvin moderni ja samalla perinteisen sinivalkoinen. Ulkoanturit kytketään keskenään johdoilla, sisälle tiedot siirtyvät langattomasti jopa 100m päähän, tai 10m kaapelilla.
Xplorer käsituulimittarit 39 99
harrastajille ja ammattilaisille. N-rekisteristä. Suomalaisuus ja laadukas design haluttiin nostaa selvästi esille uutta ilmettä suunniteltaessa, kertoo Air Finlandin toimitusjohtaja Mika Helenius.
Uusintamaalausten valmistuttua lentokoneet liikennoivät lomalentoja talvikauden kohteisiin Gran Canarialle, Teneriffalle sekä Egyptiin. Uudessa EASA-Flight Crew Licencing -esityksessä on kiristetty EU:n ulkopuolisten maiden lentäjien asemaa. Perustason VFR-lentäjää tilanne huolestuttaa siksi, että FCL-uudistus viivästyisi ja sen myötä myös uuden kevyen LAPL-lupakirjan tulo myöhästyisi.
F
innair laajentaa codeshareyhteistyötään American Airlinesin kanssa kesäkaudella 2011, kun American Airlines aloittaa lennot Helsingistä Chicagoon. Mukana akut ja laturi. Noin 10 sekuntia twistausta antaa valoa 10 minuutiksi. Tallentaa 175 sarjaa säätietoja muistiinsa (esim tunnin tallennusvälein yli viikko), josta PC:lle, PC:ltä edelleen internetiin. Aiheen ympärillä on virinnyt vilkas keskustelu ns. Yksiköt m/s, km/h, kts, mph, fps, tarkkuus ± 3%. Oneworld-allianssin jäseniä ovat Finnairin ja American Airlinesin lisäksi British Airways, Cathay Pacific, Iberia, Japan Airlines, LAN, Malév Hungarian Airlines, Mexicana, Qantas ja Royal Jordanian sekä noin 20 tytäryritystä. Venäläinen S7 liittyy allianssiin marraskuussa sekä intialainen Kingfisher vuoden 2011 aikana.
EASA-FCL etenee
Eurooppalainen lentolupakirjauudistushanke eteni elokuussa EASA:sta EU-komission käsittelyyn ja ensimmäinen komiteakäsittely pidettiin lokakuussa. Euroopassahan on parituhatta Yhdysvaltojen rekisterissä olevaa yleisilmailukonetta, joiden ohjaa-
Muistathan kirjoittaa pukille näistäkin toivelahjoista...
PA1169T ilmailuheadset 169
Laadukas perusheadset ilmailuun, joista ei ominaisuuksia puutu, häiriötä vaimentava mikrofoni, 24dB passiivinen melunvaimennus, liitännät kännykälle tai musiikkisoittimelle, kummallekin korvalle oma volumesäädin. q
Helsingistä suoraan Chicagoon
Air Finland uusii lentokoneidensa ulkoisen ilmeen
Air Finland uusii laivueensa ilmeen
Saunat ja niiden
takkapuut, pikkusaunan vedet ja vesipadan tulet olivat hänen kunnia-asiansa. 19 sekunnin pituisella ennätyslennolla kone lensi 145 metrin matkan ja sen nopeus oli enimmillään 26 km/h.
Snowbird, ihmisvoimin lentävä ornitopteri.
Matti Juhani Wänni Mäkinen 19422010.
CFM56: 500 miljoonan juhla
L
uonnon valmistuessa talvilepoon nukkui myös Wänni rauhallisesti pois kotonaan Räyskälässä lauantaina 2. Hänen temperamenttinsa muistaen uskomme hänen tarvinneen tuota rauhallisuuttaan usein. Mun kotini on avaruus, mun määräni on jumaluus. Avustajana Wänni korosti muiden avujen lisäksi kaikkien vaikeuksienkin keskellä itämaista rauhallisuuttaan. Eläkkeelle jäätyään Wänni oli kiinteä osa Räyskälää. Mies ja traktori olivat tuttu näky arkisessa aherruksessa huolehtimassa alueista. Ensimmäinen CFM56 käynnistyi 1974 ja se tuli operatiiviseen käyttöön 1982. q
Wänni on poissa
Ornitopterilla lihasvoimin
Kanadalainen opiskelijaryhmä on pääsemässä ilmailun historiakirjoihin, mikäli FAI hyväksyy syyskuussa tehdyn ornitopterlennon. CFM56 on ensimmäinen suuren ohivirtaussuhteen moottori, joka on saavuttanut kunnioitettavan 500 miljoonan käyttötunnin rajan. ansiosta. Jaakko Virtanen
Haukka
On tilaa taivahalla. Wänni palveli Satakunnan lennoston 3. Reichert toimi myös koneen ohjaajana. Varsinainen ilmailun työjuhta siis. On äärtä yllä, alla. Suoritusarvoiltaan se oli silloin omaa luokkaansa polttoainetaloudeltaan sekä vähäisen Kuvassa näkyy melun ja päästöjen CFM56:n ohivirtauspuhaltimen suuri koko. Hänen olemuksensa liittyi aivan olellisena osana tähän paikkaan ja yhteisöön. Wänni-nimen synty liittyy hänen uraansa ilmavoimissa, mistä hän jäi eläkkeelle 1980-luvun loppupuolella. päivänä lokakuuta. Kun uuvun kerran, putoan, ma korkealta putoan. Tämä kuva mielessämme toivotamme hänelle hyvää matkaa ja ajatuksissa soi kaunis musiikki Kunnes tapaamme jälleen Vera Lynnin laulamana. CFM56:n eri versioita on tilattu jo yli 26 500. Kuvalähde www.epower-propulsion.com.
Varsinainen menestys alkoi kun se valittiin voimanlähteeksi sekä Airbusin 320- ja 340-perheiden sekä myös Boeing 737 -koneisiin. Lukemattomat ovat ne kerrat, jolloin Wännin auttavaa kättä tarvittiin milloin mihinkin asiaan ja apu oli aina varma. Snowbird-nimen saanut kone on rakennettu Toronton yliopiston lentotekniikan osastolla tutkija Todd Reichertin johdolla. Viime vuosikymmeninä Wänni ei enää lentänyt, vaikka hän viihtyi Räyskälässä alkuajoista lähtien. Kyse on General Electric -yhtiön ja Snecman yhteistyönä kehitetystä suihkumoottorista. pääjohtokeskuksessa tutkamestarina. Tuul´ viuhuu siivissäni mun ja aurinko on mun. Purjelentoavustajana hän oli varsinainen tekninen ihme, joka kierteli myös kansainvälisiä kisoja aina Australiaa myöten. Viimemainitussa se on ainoa moottorivaihtoehto sekä Classic- että NG-muunnoksissa. Ei viha, ystävyys mun luokseni voi kantaa, ei talvi, kesä, syys voi mitään mulle antaa; mun on vain totuus ylhäinen, jääkylmä, ikuinen. Sotilasarvoltaan hän oli sotilasmestari. Kyseessä on siis lentokone, joka lentää linnun tavoin siipiä räpyttelemällä ja vielä siten, että käyttövoima tulee lentäjän lihastyöstä. Joka hetki maapallon ilmatilassa lentää yli 2 400 CFM56-moottorilla varustettua lentokonetta.
GI-Palvelut Oy
CAMO FI.MG.0027
Teemme: - huolto-ohjelmia - lentokelpoisuuden hallintaa - lentokelpoisuustarkastuksia
Kerromme lisää: Hannu Mäkeläinen (CAM) gipalvelut@gmail.com 0400 468 466
9/2010
8 ILMAILU. Vuosikymmeniin ei Räyskälää ole voinut ajatella ilman Wännin hahmoa. Snowbird-kone on rakennettu
mylar- lmillä päällystetyistä hiilikuituputkista ja sen omapaino on vain 43kg, mikä ei ole paljon 32 metrin kärkivälille. Muutaman vuoden takaisessa syysjuhlassa esitetyssä Räyskälän Ruutisissa Wänni ajoi traktorillaan auringonlaskuun. Wänni hoiti talviset avantouimarit ja oli tarkkana, että iltapäivälehdet, jotka hän aina itse kustansi, olivat odottamassa ja järjestyksessä. Aaro Hellaakoski
Otsikon tyyppimerkintä saattaa olla pienkonelentäjille vieras, mutta liikennekonepuolella se on varsin tuttu. Mun silmäni ei pettäneet ma vaikka katsoin aurinkoon, mun siipeni ei uupuneet vaikk´yli vuorten noussut oon. Osanottomme Willelle, Wellulle ja Wännin kaikille omaisille
Koelentovaiheessa olevaan konetyyppiin on tehty joukko uudistuksia, joista merkittävin lienee täysin uusi ja tilavampi runko. Tavoitteena on yli 220 solmun matkanopeus, kun X2 kykenee 250 solmun huippunopeuteen. (09) 3509 3450 silshop@ilmailuliitto. Koneen perushinta on 2,5 miljoonaa dollaria.
PiperJet Altaire uudessa kuosissaan. Lajipäällikkö Jari Lehti (09) 3509 3443, 044 2612 587 lehti@ilmailuliitto. Luomme liikematkustajille kilpailukykyisen vaihtoehdon, mikä vahvistaa yritysmyyntiämme meille tärkeillä markkinoilla, sanoo Finnairin Hannu Sundberg. ILMAILU-lehti Päätoimittaja Viestintäpäällikkö Mikko Sokero (09) 3509 3444, 0400 691 301 mikko.sokero@ilmailu. 020 7432 999, faksi 020 7432 991
ensimmäisessä vaiheessa kattaa Saksan ja Suomen väliset reitit. lennokit, nuorisotoiminta, nousuvarjot, tapahtumamarkkinointi Lajipäällikkö Martti Roivainen (09) 3509 3433, 050 5670 965 roivainen@ilmailuliitto. Lennonopettajakurssit 2011, ilmoittaudu vuoden 2010 loppuun mennessä! Lento-osa Räyskälässä 6.17.5. Se on nyt PiperJet Altaire. mape klo 10.0017.00 talvikaudella la 10.0014.00 Myyntipäällikkö Harri Oksanen harri.oksanen@ilmailuliitto. Purjelennon verkkoteoriat alkavat 31.1.2011.
KOULUTTAA
Finnair ja Airberlin codeshare-kompukseen
Airberlin ovat sopineet coF innair ja lentoyhtiöjoka deshare-yhteistyöstä,
Lisätietoja www.suio.
Suomen Urheiluilmailuopisto, Räyskäläntie 311, 12820 RÄYSKÄLÄ, puh. Rajoitettu radiopuhelimenhoitajan kelpuutuskoulutus lennokki-, laskuvarjo- ja avustajaihmisille, internet + lähijakso, tammi-helmikuussa. Toimitussihteeri Christa Soivio (09) 3509 3442 christa.soivio@ilmailu. Falke-projekti: puutyöt osa 1, puutöiden perusteet, teoria ja käytännön harjoitukset 3.5.12.2010 Kristiinankaupungissa. SILSHOP Lennokki- ja ilmailutarvikemyymälä Nettikauppa www.silshop. Matkustamo on nyt 23 cm korkeampi ja 10 cm leveämpi kuin alkuperäisessä Malibu/Miragesta perityssä rungossa. Liiton lajeja ovat moottori- ja purjelento, lennokit, experimentalrakentaminen, ultrakevyet, riippu- ja varjoliito, kuumailma-pallot, laskuvarjourheilu sekä nousuvarjoharrastus. PiperJet Altaire säilyy kuitenkin yksimoottorisena. Muutoksilla Piper kertoo pohjustavansa uutta laajempaa suihkukoneperhettä. Toinen vaihe alkaa ensi keväänä ja silloin tavoitellaan jo 220 solmun nopeutta.
PiperJet uudistuu
Piper Aircra tiedotti lokakuussa uudistetusta PiperJet-kevytsuihkukoneestaan. Ulospäin näkyvin muutos on uudet pyöreät ikkunat.
Suomen Urheiluilmailuopisto
Opekertauskoulutus/lentoturvallisuusseminaari pe-la 26.27.11. Kisajärjestäjäkoulutus 15.16.1.2011. Eurocopter X3 koelennot alkoivat
Eurocopter ei ole tyytynyt seuraamaan sivusta Sikorskyn X2-projektia, vaan on liittynyt kisaan omalla high-speed, longrange Hybrid Helicopter (H3) konseptillaan. (09) 3509 340 Fax (09) 3509 3440 sil@ilmailuliitto. Kone on saanut lisänimenkin. X3 aloitti syyskuussa koelennot. Piper ilmoittaa nyt, että ensimmäiset toimitukset asiakkaille tapahtuvat vuonna 2014. 2011, avaustilaisuus Nummelassa 17.20.2.2011. Finnairin suomalaisille asiakkaille yhteistyö avaa uusia kohteita saksankielisessä Euroopassa sekä Välimeren alueella.
Suomen Ilmailuliitto ry
Suomen Ilmailuliitto on urheiluja harrasteilmailun keskusjärjestö. Joten arvatenkin jossakin vaiheessa lähivuosina näemme myös kaksimoottorisen Piper-liikesuihkusuunnitelman. Malmin lentoasema, 00700 Helsinki Puh. Airberlinin
verkosto kattaa Euroopan ostovoimaisimman markkinaalueen. Kaksimoottorisen koehelikopterin koelentojen ensimmäinen vaihe jatkuu, ja tavoitteena on 180 solmun nopeus. Myös siipi on suunniteltu uudelleen. Tuotepäällikkö Ari Suomi ari.suomi@ilmailuliitto.
Katsastusasiat Katsastukset voit tilata osoitteesta www.ilmailuliitto. laskuvarjourheilu, riippu- ja varjoliito Lajipäällikkö Jorma Sucksdor (09) 3509 3441, 045 6576 166 suksi@ilmailuliitto. Sikorskyn konseptista poiketen X3 tulee toimeen yhdellä pääroottorilla, mutta siinä on kaksi potkuria lyhyiden siipien kärjissä nopeaa lentoa varten. Yhteistyön myötä Airberlinin asiakkaille syntyy uusia nopeita yhteyksiä saksankielisestä Keski-Euroopasta Helsingin kautta Aasiaan. moottori- ja purjelento, experimental, kuumailmapallot sekä ultrat Toimistosihteeri Tarja Lehtimäki (09) 3509 3457 tarja.lehtimaki@ilmailuliitto. Lentoturvallisuusseminaari 27.11. Kaikkien lajien yhteinen, ilmainen seminaari Suomen Ilmailumuseossa. Malmin lentoasema, 00700 Helsinki mape klo 9.0016.30 Puh. Yhteistyö Airberlinin kanssa avaa Finnairille entistä vahvemman jalansijan Keski-Euroopassa, mikä tukee Finnairin Aasian-strategiaa. Finnairin lennonnumero lisätään Airberlinin lennoille Nürnbergiin, Hannoveriin ja Kölniin, Salzburgiin Itävallassa sekä Palma de Mallorcaan. Suomen Ilmailumuseossa. Jäsenmaksut 2010 Varsinainen jäsen (yli 18 v.) Nuorisojäsen Perheenjäsen Kannatusjäsen 64,31,40,170,Puheenjohtaja Tapio Pitkänen Varapuheenjohtaja Tero Auranen Toiminnanjohtaja Kai Mönkkönen (09) 3509 3434, 050 3502 085 monkkonen@ilmailuliitto. Kysy Opistosta! Purjelennon vuoristolentoleiri 26.2.15.4.2011 Espanja, Santa Cilia de Jaca. olevalla lomakkeella.
www.ilmailuliitto.
ILMAILU 9
9/2010. Uudistus vaikuttaa myös aikatauluihin
Osaomistusmalli säästää aikaa, rahaa ja luonnonvaroja
Miljardöörien kimppakyyti
Maailmankuulu brittiarkkitehti, lordi Norman Foster sai tuunata käyttämänsä lentoyhtiö Netjetsin Dassault Falcon 7X -suihkukoneet ulkoa ja sisältä.
10 ILMAILU
9/2010
kuuluvan ainakin tennispelaaja Roger Federer, sillä NetJets lennättää joskus vippejään Federerin luo pallottelemaan ja juttelemaan lentämisestä. NetJets Europen laivastossa on kahdeksan konemallia 7-paikkaisista Hawkereista (400 XP) ja Cessnoista (Citation Bravo, Citation Excel XLS) aina 14-paikkaiseen Gulfstreamiin (V/550) tai Dassault Falconiin (7X) asti.
ILMAILU 11. TEKSTIT PEKKA VIROLAINEN KUVAT NETJETS, NIgEL YOUNg, RIchARd BRYANT
Falcon 7X Innsbruckin vuorten reunustaman kentän jylhissä maisemissa. Yksityiskone tarjoaa omistajalle ja tämän vieraille nopeat siirtymiset halutusta paikasta toiseen, usein pienellekin kentälle mahdollisimman lähelle varsinais-
ta matkakohdetta. Private Jet Card -jäsenyys puolestaan maksaa etukäteen kertamaksuna noin 140 000 euroa ja sillä saa 25 lentotuntia. Se on yleinen varsinkin Euroopassa, jossa ei ole yhtä paljon koneen varsinaisesta omistamisesta kiinnostuneita asiakkaita kuin Yhdysvalloissa. Lama puri myös NetJetsiin ja sekin supisti vuoden 2009 aikana kalustoaan. Suomen yli se tähyilee nyt etenkin Venäjän ja Kiinan markkinoita.
Asiakaskuntaan tiedetään
NetJets ja sen tytäryhtiö NetJets Europe toimivat osaomistusperiaatteella. Yleisin määränpää on Pohjoismaista lähdettäessä Tseljabinskin teollisuuskaupunki Venäjällä. Kone lentää 11,5 tuntia kuljettaen 14 matkustajaa yli 900 km/h nopeudella.
NetJets-lentoyhtiön sulavalinjaisia Falconeita nähdään yhä useammilla suomalaisillakin lentokentillä. Samalla Suomeen tulee uusia oman suihkukoneen omistajia. monet filmitähdet, Kalifornian kuvernööri Arnold Schwarzenegger, golffari Tiger Woods ja arkkitehti Norman Foster. Osaomistusmaksu oikeuttaa jäsenyyteen viideksi vuodeksi kerrallaan ja oikeuttaa oman koneen käyttöön. Näin asiakkaan kokonaiskustannus on ennustettavissa. Kaikkiaan yhtiö on lentänyt jo 21 kentällä Suomessa. Jos metsäyhtiön johto kiiruhtaa tehtaalta toiselle Kymenlaaksosta Pohjois-Ranskaan, NetJetsin kotisivuilta löytyy laskuri, joka kertoo, kuinka paljon aikaa säästyy lentämällä tehtaan lähikentältä omalla suihkukoneella toisen tehtaan kupeeseen verrattuna autokyytien ja normaalien reittikoneiden käyttöön. Suomessa NetJetsin nousuja ja laskuja on ollut tänä vuonna jo 300. Samalla voi olla varma, että matkatavarat seuraavat mukana, eikä samaan koneeseen tupsahda kilpailevien yritysten tai median edustajia. Esimerkiksi yksi kuudestoistaosa 7-paikkaisesta Hawker 400 XP -koneesta oikeuttaa 50 lentotuntiin vuodessa ja edellyttää noin puolen miljoonan dollarin sijoitusta. Myös pilotin kannalta työ on vaihtelevaa. Nokian Steve Elop saattoi laskeutua NetJetsillä Helsinki-Vantaalle samaan aikaan, kun U2:n Bono lähti bändikavereineen Suomesta. 1/16-osa koneesta tuottaa 50 lentotuntia vuodessa. NetJetsin asiakkaat kun omistavat oman koneensa tai osan niistä.
Y
htiöllä on jo sata asiakasomistajaa Pohjoismaissa ja se tilastoi viime vuodelta 3 500 nousua tai laskua Suomen, Ruotsin, Norjan ja Tanskan kentiltä. Sitä useammin NetJetsin koneet pistäytyvät Tukholman Bromman ja Oslon Gardemoenin kentillä. NetJetsillä on erikseen Jet Card -ohjelma niille, joilla on tarvetta vain 2550 lentotunnille vuosittain. Euroopan tytäryhtiöllä on 150 konetta.
yhtiötä, vaan tietyn osuuden tietystä koneesta. Muita vilkkaita laskeutumispaikkoja Suomessa ovat Turku, Pirkkala, Kuusamo ja Savonlinna. Siten toiminnan organisointi on tarkkuutta vaativaa työtä. Asiakkaat omistavat koneet, joita yhtiö operoi. NetJetsin asiakas ei siis omista
jälkeen yhtiö sitoutuu ostamaan osuuden koneesta takaisin senhetkiseen jälleenmyyntiarvoon. Euroopassa yleisin kohde on Pariisin Le Bourget. Asiakkaitaan lentoyhtiö ei paljasta, paitsi sen, että matkustajista 75 % on yritysten henkilökuntaa, loput varakkaita yksityishenkilöitä ja kiireisiä huippuammattilaisia, kuten filmitähtiä tai ammattilaisurheilijoita. Kone saapuu hakemaan asiakasta muutaman tunnin varoitusajalla. Tänä vuonna laskuja on yli 2 500. NetJetsin 800 koneen laivasto on yhtä suuri kuin kaikkien muiden osaomistusperiaatteella toimivien liikelentoyhtiöiden yhteensä. Keskimäärin NetJets Europen pilotti lentää vuoden aikana yli 70 kentälle 21 maahan. Laskuun lisätään nykyisin vielä noin 4 000 euron arvoinen hiilidioksidipäästöjen kompensointimaksu. Se arvioidaan etukäteen ja hinnasta vähennetään vielä markkinointikulut. Konetta saa käyttää osuuksien suhteessa. Helsinki-Vantaa on NetJetsin Suomen kentistä vilkkain. Muita tunnettuja asiakkaita ovat mm. Asiakas valitsee, mistä lennetään, minne ja milloin. Kun NetJets lentää, minne asiakas haluaa, jokainen päivä on lentoyhtiölle erilainen. Yhtiön kannattavuus on kuitenkin jo tänä vuonna palannut plussan puolelle. Muutkin
9/2010
kilpailijat, kuten Jet Republic -yhtiö, ovat nähneet Suomessa kasvumahdollisuuksia, mutta yhtiön pari vuotta sitten julkistamat suunnitelmat ovat jääneet pahasti talouslaman jalkoihin. Suomessa NetJets on toiminut aiemmin myös Lufthansan alihankkijana, mutta kun yksityiskoneella matkustaminen kiinnostaa yhä useampia, Lufthansa on nyt tuonut Suomeenkin oman Private Jet -palvelunsa. Vuosi sitten se oli 7 500 dollaria kuussa ja itse käytöstä maksettiin vielä 1 800 taalaa tunnilta. Jos saman koneen kaksi omistajaa tarvitsee konetta samaan aikaan, toinen saa käyttöönsä vastaavan - tai paremman - vapaana olevan koneen NetJetsin laivastosta.
Viiden vuoden omistusjakson
Lentäminen yksityiskoneella
ei ole halpaa, mutta NetJetsin asiakaskunnassa hintaa verrataan oman koneen omistamiseen ja ylläpitoon, ei edes ensimmäisen luokan lentolippuihin kohteesta A kohteeseen B. Helsinki-Vantaa on Pohjoismaiden kentistä kolmanneksi vilkkain. Sen päälle tulevat kuukausimaksut ja lentomaksut, jotka ovat taas korvausta koneiden ylläpidosta ja varsinaisista lentoajoista. Muita kohteita ovat Lontoo, Pariisi, Düsseldorf ja Milano. Sen päälle tulee kuukausittainen ylläpitomaksu
Fosterin sisustamissa Falconeissa tavoitellaan rauhallista ilmapiiriä vaalean puupaneloinnin ja kermanvärisen nahan hillityillä sävyillä. Se tilasi maailmankuululta arkkitehdilta lordi Norman Fosterilta uudet sisustukset Falcon 7X -suihkukoneisiin, joita se asiakkaidensa lukuun oli tilannut Dassaultilta 33 kappaletta 1,5 miljardilla dollarilla. Hän osaa tarttua niin lentokoneen kuin helikopterinkin puikkoihin siirtyessään Lontoon toimistostaan Sveitsin tai Ranskan koteihinsa.
J
Fosterin tunnetuimpia töitä
ovat mm. Sisätilojen järjestelyssä Foster pyrki ottamaan huomioon niin neuvottelutilanteiden kuin päivällisen nauttimisen, mutta myös nukkumisen tarpeet.
Lordi Norman Foster haki maailman hiljaisimman liikesuihkukoneen sisustukseen rauhallisuutta vaahterapuun ja vaalean nahan sävyistä.
Vastaavasti miehistön puolella kiiltävät harmaat ja mustat teräsja hiilikuitupinnat heijastavat toimivuutta ja teknisyyttä.
Myös ruokaan ja juomaan pa-
nostetaan. Norman Foster on yksi maailman tunnetuimpia arkkitehteja. Huippuarkkitehti tuunasi Falconit
uuri ennen lamaa NetJets halusi erottautua uusista kilpailijoistaan ja liiketoimintamallinsa jäljittelijöistä lisäämällä lentokokemukseen luksusta. Ensimmäiset lordin tuunaamat koneet on nyt otettu käyttöön. Toisaalta esimerkiksi Tiger Woods tilaa matkalleen aina Bic Mac -hampurilaisia. Lontoon kurkku, Saksan valtiopäivätalo Berliinissä, Wembleyn uusi stadion Lontoossa sekä McLarenin teknologiakeskus Wokingissa Englannissa.
Falcon 7X:n miehistö työskentelee teräksen ja hiilikuidun sävyttämässä teknisessä ympäristössä.
Myös Netjetsin lentoateriat edustavat luksusluokkaa, joskin joillekin se merkitsee omia suosikkeja, kuten Bic Macia tai Cherry Colaa.
12 ILMAILU
9/2010. Catering-palvelussa NetJets toimii yhteistyössä useiden huippuravintoloiden kuten Lontoon Hakkasanin ja Pariisin Arpègen kanssa. Hän on itsekin NetJetsin asiakas, ja tuntee myös koneiden ohjaamot. Kun Buffet itse lentää, keittiöstä pitää löytyä Cherry Colaa. Swiss Re -vakuutusyhtiön pääkonttori Lontoossa, ns
Sokolista povataankin Buffettin seuraaja, jos jo 80-vuotias sijoittajavelho jää joskus eläkkeelle. Kun lentoliikenteen turvatarkastukset kiristyivät vuoden 2001 tapahtumien jälkeen, yksityiskoneiden suosio on kasvanut entisestään kiireisten liikemiesten keskuudessa. Moritzin Samedanin kentille, laskeutumisesta. Yhtiö teki yli 700 miljoonaa tappiota, mikä sai monen kysymään Buffettilta, eikö hän noudata omia neuvojaan. NetJets on myös ensimmäisiä yksityisiä liikelentoyhtiöitä, jotka täyttävät IATAN auditoimat turvallisuuskriteerit. Siihen hän sai hyvin nopeasti asiakkaakseen Warren Buffettin sekä muita säästäväisiä miljardöörejä. Helsinki-Vantaan jälkeen jetit pistäytyvät useimmiten Turussa, Pirkkalassa, Kuusamossa ja Savonlinnassa.
ILMAILU 13. Saman ilmiön havaitsi NetJetsin perustaja vuosia aikaisemmin. Se ei myöskään osta käytettyjä koneita, vaan suosii uusimpia ja hienoimpia konei-
NetJetsin koneet ovat vierailleet Suomen kentillä tänä vuonna jo 150 kertaa. Buffett on tunnetusti säästäväinen, jopa pihin maineessa, mutta hän halusi välttää juoruja ja spekulaatioita matkojensa syistä ja kohteista ja haluaa siksi välttää julkisiin reittikoneisiin astumista. vuoristokentille, kuten Innsbruckin tai St. Buffett sanoi sen vuonna 1994 TV-haastattelussa. Itse asiassa Berskhire Hathaway omistaa myös lentoturvallisuuden palveluja tuottavan Flight Safety -yhtiön, joka kouluttaa yli 65 000 lentäjää vuosittain. Asiakkaatkin arvostavat yhtä lailla laatua laatua kuin turvallisuuttakin, josta Buffett on sanonut: Kun valitset itsellesi aivokirurgia, kysytkö, kuka tekee työn halvimmalla?
Liikesuihkukoneella lentämisen kuluja ei verrata edes ykkösluokan lentolippuihin, vaan niihin resursseihin, joita kokonaan oman koneen ja miehistön varustaminen maksaisi.
NetJetsillä pääpaino on turval-
Koneen jakaminen kaverei-
den kesken toisi aikaa myöten ongelmia. Hän osti liikelentoyhtiö Executive Jetin ja lähti kehittämään siitä osaomistusyhtiötä. Se on kaksi kertaa niin paljon per lentäjä kuin alalla yleensä. koneella olisi jopa 16 omistajaa. Sitä ennen Buffett oli myynyt oman Falconinsa ja ehti olla NetJetsin asiakkaana ja osuuden omistajana muutaman vuoden. Buffett lentämisestä:
N
Maailman huonoin bisnes
etJets kuuluu eräänä maailman parhaista pidetyn sijoittajan Warren Buffettin omistaman sijoitusyhtiö Berkshire Hathawayn yhtiöihin, vaikka Buffett itse on pitänyt lentoyhtiöitä aina kaikkein huonoimpina sijoituskohteina. Keskimäärin NetJetsin lentokapteeneilla on yli 5 000 lentotunnin kokemus ja silti heidät passitetaan kahdesti vuodessa simulaattorikoulutukseen. Toisaalta Buffettin kaltainen suursijoittaja ei mielellään näyttäydy rahvaan joukossa, mutta ei siksi, ettei osaisi olla. Charter-suihkukoneilla on tapahtunut Yhdysvalloissa viimeisten 20 vuoden aikana toistakymmentä onnettomuutta, mutta NetJetsillä ei yhtään. He saavat simulaattoreissa erikoiskoulutusta mm. Buffett istutti silloin luottomiehensä David Sokolin lentoyhtiön puikkoihin. Tämä saneerasi toimintoja ja jo tänä vuonna yhtiö on kääntynyt voitolliseksi. Viime vuosi oli NetJetsille kuitenkin huono. Pankkiiriliike Goldman Sachsin partneri Richard Santulli oli 1986 ostamassa omaa jettiä, mutta alkoi miettiä edullisempaa ratkaisua, jossa hän jakaisi lentokoneen omistuksen ja huoltokulut kolmen ystävänsä kanssa. Hän päätyi kuitenkin siihen, että oman jetin idea on juuri se, että sillä voi lentää mistä vain minne vain ja nimenomaan milloin vain. Hän oli juuri polttanut yli 300 miljoonaa dollaria muutamassa vuodessa amerikkalaisen USAirin omistajana. Siitä huolimatta Berkshire Hathaway osti NetJetsin neljä vuotta myöhemmin. ta. Omistamalla asiakkaiden koneiden ohella muutaman ylimääräisen koneen, tarkalleen 5,25 konetta jokaista asiakkaan 20 konetta kohti, lentoyhtiöllä olisi 98 prosentin todennäköisyydellä kone aina vapaana silloin, kun asiakas haluaa sen käyttöönsä, vaikka samalla
9/2010
lisuudessa. Hän totesikin, ettei miljardöörikään tarvitse jatkuvasti omaa suihkukonetta. Tätä pohdittuaan hän sai idean osaomistusperustaisesta yhtiöstä. Liikevaihto laski laman takia kolmanneksella 1,5 miljardiin dollariin. Yksi syy siihen voi olla, että Netjets panostaa joka vuosi 100 miljoona dollaria lentäjiensä koulutukseen
Moisen julkaisusuman hämmentämänä aloin pohtia, että pitäisi ruveta kasaamaan sitä kolme vuotta sitten synttärilahjaksi saamaani Rolls-Royce -moottorista DH.4:ää, jos meinaa joskus saada uudemmatkin sarjat työn alle. Mallipuhetta
Pienoista
Lituanica vacusarjana
Työpöydälläni on minulle tyypillisesti monta projektia eri vaiheissa eivätkä kaikki ole edes lentokoneita. Roden tapaa tehdä rungot vähintään kolmesta pääkappaleesta. useita rakennussarjoja Geoffrey de Havillandin Airco-yhtiölle suunnittelemista pommittajista. Ohuet seinät antoivat myöten, ja niin alasiiven kuin etukannenkin liimaukset ratkesivat kerralla auki! Korjaaminen kyllä onnistui, mutta vaivaa siitä oli (ks. Pyrstössä jouduin tosin saumaa hieman korjaamaan hiomalla, jolloin punosta esittävä detalji hävisi ja oli korvattava Partin etsiosalla. http:// enwikipedia.org/wiki/Lituanica. Toki ohuet seinät ovat likempänä oikeaa mittakaavaa, mutta sitä ei valmiissa mallissa juuri näe, joten seinät voisivat olla paksummatkin, jolloin rakennettavuus paranisi. kuva). Molemmat lentäjät menehtyivät. Se oli kahden amerikanliettualaisen yritys lentää New Yorkista Liettuan Kaunasiin vuonna 1933. Yritin kuitenkin koota rungon ilman lisävahvistuksia ja onnistuin vielä mokaamaan polttoainesäiliönkin antaman tuen liimaamalla osan rungon kanteen, johon kiinnitettynä se kyllä tulee aivan oikealla tavalla näkyviin ohjaamon takana, mutta ei vahvista rakennetta.
Khee-Kha tekee edelleen perinteisiä vacuform-malleja täydennettynä resiinisillä pikkuosilla. Rungon sisään kannattaa rakentaa itse lisävahvistuksia! Kuvassa on soviteltu Puma-moottorisen DH.4 rakennussarjan osia.
9/2010. Runko jäi kuitenkin rakenteeltaan heiveröiseksi, ja eikös vain rungosta kuulunut ikävä rusaus, kun pidin sitä hieman tomerammin kiinni hioessani pohjan saumoja. Rungon kyljet tuppaavat kääntymään luonnostaan sisäänpäin ja ainoat sarjan osat, jotka muovaavat kylkiä oikeaan asentoon ovat tähystäjän ohjaamon kohdalle tuleva kehikko ja ohjaamoiden väliin jäävä polttoainesäiliö (ks. Jos aihe kiinnostaa, lisätietoa on netissä, esim. kyljestä haluaa sileän. Kyljen kupruilu on tarkoituksellista ja kuvaavinaan vanerin elämistä kosteissa kenttäoloissa.
Sain kyllä keploteltua kyljet
joten kuten paikalleen kansipalojen alle oikeassa asennossa. Mielestäni tämä on paras tapa tehdä rakennussarjoja koneista, joiden kysyntä ei tee niistä kannattavia injektiovalutekniikalla. Ratkaisussa on hyvätkin puolensa. Onnettomuushetkellä koneella oli lennetty välilaskutta yli 6 400 km. Ja tämä vain kuusi vuotta Lindberghin Atlantin ylityksen jälkeen. Lento päättyi maahansyöksyyn noin 650 km ennen Kaunasia. kuva). Ensimmäinen ohuiden seinien aiheuttama ongelma on se, että ohjaamon sisäpuolen rakenteet jäävät valussa näkyviin myös kyljen ulkosyrjälle reippaina "hymykuoppina". Kolme vuotta sitten ilmestyikin ensimmäinen näistä, Airco DH.4 RollsRoyce Eagle -moottorilla varustettuna. Mukana suunnitelmissa oli mm. Luomme katsauksen palstan kirjoittajien kolmeen keskeneräiseen projektiin
Rodenin hankalat rungot
Ukrainalainen Roden lupaili jo yli neljä vuotta sitten mittavaa valikoimaa ensimmäisen maailmansodan brittiläisiä kaksipaikkaisia mittakaavassa 1/48. Aloitin mallin työstämisen ke-
Mallin runko osoittautui vaikeaksi kasattavaksi. Roden tekee kuitenkin rungon kyljet hyvin ohuiksi, mistä seuraa hankaluuksia. Runko olisi ehdottomasti kannattanut vahvistaa muotoonsa ennen kannen liimausta! Mikko Saarela
DH.4:n runkoa vahvistavat vain polttoainesäiliötä ja tähystäjän kopin kohdalla olevaa kehikkoa esittävät osat. Sisärakenteita mukailevia painaumia voi toki käyttää myös hyväkseen, jos haluaa toteuttaa rungon vaneriseinän kosteuden sävyttämänä. Kansiosat lätkäistään suoraan kylkien päälle ilman minkäänlaisia kohdistustappeja tai limittyvää saumaa, mikä pakottaisi aaltoilevat seinämät oikeaan asentoon kannen reunojen alle. Kittaamista piisaa, jos
14 ILMAILU
DH.4:n Rolls-Royce-version runko vaikeuksien jälkeen kasassa. Seuraavaa saatiin sitten odotella aina kuluvaan vuoteen asti, mutta nyt DH.4 ja DH.9 ovatkin tulleet useampana sarjana lyhyen ajan kuluessa. Varsinaiset rungonpuolikkaat muodostavat kyljet ja osan rungon pohjasta. Lisäksi koneesta on tehty replika, joka on Liettuan teknillisessä museossa.
mallipuhetta@ilmailu.fi
Tällä kertaa Pienoista Mallipuhetta paneutuu käytännön mallailun tarjoamiin haasteisiin ja meille kaikille sattuviin kömmähdyksiin. Kansi muodostuu erillisestä osasta, minun valitsemassani RNAS:n koneessa kahdesta kansipalasta. kasvattamalla polttoainekapasiteettia ja pidentämällä siipiä. Mutta esitellään nyt hieman erikoisempi projekti, alaskalaisen Khee-Kha Art Productsin ja suomalaisen Arctic Decalsin yhteistyönä tekemä sarja Bellanca CH-300 Pacemakerista nimeltään Lituanica. Seiniä esittävät ohuet osat elävät omaa elämäänsä eivätkä suin surminkaan asetu oikeassa asennossa kansipalojen alle. Lituanica muunnettiin sopivaksi pitkän matkan lentoa varten mm. Todennäköisesti siinä on vielä jokin liettualaisyhteys, koska Arctic Decalsilta on tullut siirtokuvat myös Lituanica II -koneelle, joka oli Lockheed Orion, ja Lietuvos Oros Linijosin Percival Q.6 -koneelle. Näin vältytään rungon yläpuolisen sauman ja varsinkin usein työläältä ohjaamon aukkojen siistimiseltä
Aimo Lappalainen
Matalapainevalu-Dewoitine
Pari viikkoa sitten poimin keskeneräisten projektieni kasasta Azurin sarjasta rakenteilla olevan 1/72 Dewoitine D.371 -mallini ja aloin taas työstää sitä. Sopivasti pätkimällä ja liittämällä saadaan aikaan oikeanmittaiset siivet, kun noudatetaan ohjeita. Se oli kelpo lähtökohta, mutta venttiilivivusto ja muu tarpeellinen detaljointi oli tehtävä itse. Oikeastaan pitäisi puhua D.37:n eri versioista. Runko on kiinni ja pysyy. Keskeneräisten mallien määrä alkaa välillä jo ahdistaa!
Dewoitinen itse tehdyistä siipi- ja laskutelinetuista erottuvat kuvassa metalliset johtoreunat. Lisäksi olen täyttänyt kyljissä olleet ylimääräiset ikkunoiden ja ovien ääriviivat. Pitkät siipituet olen valmistellut kaivertamalla tukivarren levyiseksi ja paksuiseksi leikattuun muovirimaan uran kitarankielelle. Liettuaa varten valmistetut koneet ja suuri osa Ranskan ilmavoimien D.371:istä toimitettiin Espanjan sisällissotaan tasavaltalaisille, minkä ansiosta tyypistä jäi pieni jälki ilmailun historiaan. Ehkä tämä julkinen deadline antaa hieman lisäpotkua mallin valmistumiseen. Ajattelin ensin antaa sen olla, mutta myöhemmin asia alkoi vaivata: eivät ne voineet olla noin oikeassa koneessa. Tämän piti olla nopea projekti, ja sainkin rungon nippuun viikossa siitä, kun olin ostanut sarjan. Muussa tapauksessa ne olisivat varmaan päätyneet Suomeen talvisodan aikana... Kielen rimaan liimattuani tasoitin kokonaisuuden kitillä ja muotoilin sen aerodynaamiseksi. Sarjan tarjoamat osat ovat laadultaan kyseenalaiset, joten päätin tehdä ne pitkälti itse. sarjan mittaritaulua. En tuolloin tiennyt mitään D.371:n ohjaamon yksityiskohdista, joten lisäsin sinne geneerisiä detaljeja ja käytin mm. Ulkotyöskentely sen vuoksi, että erityisesti siipien ja vakainten jättöreunojen hionnassa syntyy melkoinen määrä staattisesti varautunutta muovipölyä. Jukka Keränen
ILMAILU 15
Azurin Dewoitine D.371:n plasticardilla korjatut korkeusvakaimet, joiden pintadetalji on myös tehty itse uudelleen.
9/2010. Rungon kylkien irrotuksessa sattui pieni lipsahdus toisella puolella ja olen joutunut paikkaamaan sitä pienellä muovinkappaleella. Pahin virheeni oli korkeusvakainten kiinnittäminen ilman muutoksia, vain sovitustapit lisäämällä (tässä matalapainevalusarjassa ei sellaisia ole). Sen tuloksena korkeusperäsinten saranalinja ei ollut suorassa kulmassa lento-
Joku varmaan ihmettelee,
mikä kone D.371 oikein oli ja miksi joku tekee sellaisesta mallin. Nyt syksyllä otin jälleen projektin esille ja jatkoin siipien tekoa. Se ei paljon muuta kaipaakaan, vaikka jotain detaljia pitää kehittää konekiväärien kohdalle. Sarjassa pyörät on valettu niihin kiinni.
Azur tarjoaa D.371:n 14-sylinterisen, kaksirivisen Gnôme & Rhône -tähtimoottorin resiinisenä, jokainen sylinteri erillisenä osana. Toisaalta nopea aloitus merkitsi, että kävin myös moottorin kimppuun nopeasti. Sarja on niiltä osin onneton. Töitä on vielä paljon. Onneksi nuo koneet muuten lähetettiin Espanjaan. Toteutin sen yläpinnoille hienoja muovisoiroja pintaan liimaamalla ja hiomalla ne hillityiksi. Olen nyt saanut
vasemman siiven pidennyksen valmiiksi, oikean siiven alapuoli on tällä hetkellä työn alla. Rungon ja siiven väliset keskituet tein kiinnittämällä neljä pätkää metallilankaa runkoon varsien johtoreunoiksi ja leikkaamalla sarjan muovivarsista jättöreunat, jotka kiinnitin pikaliimalla metallilankoihin. Tällaisesta varresta olisi tarkoitus leikata sopivat pätkät niin, että kummastakin päästä törröttää hieman kitarankieltä, jolle poraan reiät kiinnityskohtiin. Asia olisi ollut paljon helpompi korjata ennen osien kiinnitystä virheistä joutuu maksamaan. Laivaston koneet olivat mallia D.373 ja D.376. Samalla tavalla olen tehnyt laskutelineen päävarret. Olen toistaiseksi vain siistinyt siipeä ja ohentanut sen jättöreunaa. Tavoitteena olisi saada malli valmiiksi ensi kevään Model Expoon. Taisi olla alkuvuosi 2006... Sama juttu on muuten korkeusvakainten kanssa. Tein sen jälkikäteen leikkaamalla korkeusperäsimet irti vakaimista ja lisäämällä paksua plasticardia vakaajiin jättöreunan puolelle. Kyseessä on Lioré et Olivier -yhtiön kehittelemä ja Dewoitinen nimellä markkinoitu ylätasohävittäjä, jossa oli epäluotettava moottori, kiinteä laskuteline ja joka oli muutenkin vuosia ajastaan jäljessä tullessaan pitkäksi venyneen kehitysvaiheen jälkeen käyttöön 1936. Sen vuoksi laatikossa on yhdet ylimääräiset siivet. suuntaan nähden, vaan selvästi etuviistossa. Liettua tilasi 14 kpl merkinnällä D.372 mutta perui viisaasti kaupat. Seuraavaksi tuleekin sitten korkeusvakainten pidennys sekä laskutelinevarsien ja pyöränsuojusten teko rungon kokoamisen ohessa. Vakainten kohdalla työ jäi kesken syystä, jota en enää muista, mutta onneksi siivet tuli hiottua valmiiksi. Tässä vaiheessa on nyt Azurin varhaistuotantoa edustava Dewoitineni, jonka saaminen valmiiksi talven aikana on nyt tavoitteenani. Nyt tiedän vähän enemmän ja kadun alun nopeaa toimintaani, mutta katuminen ei auta. Myös pyörien aerodynaamisia suojia on työstetty. Itsekin aion tehdä mallini espanjalaiseksi. Silti sitä ostettiin pieni määrä Ranskan ilmavoimille ja hieman enemmän laivastolle tukialuskoneeksi. Suurin haaste, ja vaihe, johon projektini hyytyi moneksi vuodeksi, olivat Dewoitinen monimutkaiset laskuteline- ja siipitukivarret. Lituanicassa oli pitemmät siivet kuin normaalissa CH-300koneessa. Samalla menetin vakainten kangaspäällysteistä rakennetta kuvaavan detaljin, joka ei tosin ollut alun perinkään kaksista. sällä ilmojen salliessa työskentelyn ulkona
AOPA:n sivuilla piirtelin reittejä ja tutkailin lentobensan hintoja sekä palveluita kentillä. Vuodet vierivät ja vuosi sitten kesällä löimme aikataulun lukkoon: ensi kesänä mennään.
T
ammikuussa lähetin FAA:lle hakemuksen amerikkalaisesta lupakirjasta. http://aviationweather.gov/adds/-sivustosta. Matkan suurin läheltä piti -tilanne oli lentokaverin löytäminen, joka olisi jakanut saman unelman ja halunnut lentää mantereen halki mutta toiseen suuntaan. Samalla vaimo ohjasi varustamisprosessia koko perheen näkökulmasta. Toki tietoja joutuu täydentämään mm. Loppujen lopuksi hyvin mielenkiintoisten vaiheiden jälkeen pilotti löytyi vasta, kun olimme olleet perillä L.A.:ssa jo kaksi päivää! Huh.
Viimeisiä valmisteluja olivat koko karttojen sekä kenttätietojen tilaaminen. Suomen viranomainen on siis vahvistanut lähettämäni tiedot oikeiksi ja FAA toivottaa tervetulleeksi noutamaan paperin kuuden kuukauden sisällä.
väliltä löytyvän mielenkiintoisen ihmetteleminen. Konetta etsiskelin sekä itä- että länsirannikolta. Sitten kirje Oklahomaan. Aloitin C-172:sta, koska ajattelin, että niitä olisi helpoiten saatavilla. Alkuperäisistä toteutui vain ensimmäinen ja viimeinen. Tätä kaveria etsinkin sitten sekä kotimaisilta että amerikkalaisilta ilmailuaiheisilta keskustelupalstoilta ja ties mistä mutta onnistumatta. Pienellä jäsenmaksulla saa kuukausittain luettavaksi paksun lehden. Lupakirjan saantiin FAA pyytää varaamaan kolme kuukautta, mutta jo kuukauden jälkeen postilaatikkoon kopsahti kirje. Ei muuta kuin hakemus paperille, kopiot lupakirjasta ja medikaalista sekä ilmoitus FSDO-toimipaikasta, josta lupakirjan haluaa noutaa. säiden takia esim. Lentoa ajatellen AOPA:lla on mitä mainioin lennonsuunnitte-
luohjelma netissä, jossa on tarjolla kaikki lentokentät, sectionalkartat (1:500 000), säät, OFP:n ja FPL:n teko jne. No, vastaus oli aika samanlainen joka paikassa, ei-oota myytiin ja perusteluina oli lähinnä liian pitkä vuokra-aika. Entegra-lasiohjaamo ja ilmastointi! Sovimme sähköposteilla vuokraehdoista. Pikkuhiljaa kartalle hahmottui kuuteen legiin jaettu noin 2 400 mailin reitti. Onneksi Flightforumista löytyi avulias ilmailukollega, joka vinkkasi lentokoulun Bostonin pohjoispuolelta.
Beverly Flight Centerissä oli vielä oikea namupala: vuoden 2005 Piper Archer III Avidyne varusteina mm. Kaikki siis hoituu yhden sivuston kautta. Lentoretki Amerikan halki
Vuokra-Piperillä
IDÄSTÄ LÄNTEEN
Muutama vuosi sitten alkoi mielessä kypsyä ajatus lentämisestä Amerikan halki, mutta lapset olivat silloin vielä hieman liian pieniä. Lähtöpaikka oli vielä hieman auki, mutta määränpää selvä: One Six Right -elokuvassa nähty maailman vilkkain yleisilmailukenttä Van Nuys, pohjoisen Los Angelesin laaksossa.
Olin jokunen vuosi sitten liit-
Seuraava vaihe oli alustavan reittiviivan piirtäminen Google earthiin ja kaiken rannikoiden
16 ILMAILU
tynyt AOPA:n jäseneksi, jota suosittelen lämpimästi, vaikka ei ikinä sinne päin suunnistaisikaan. Ensimmäisten reittien jälkeen tuntui pientä kutinaa vatsanpohjassa tämähän alkaa tuntua todelta. Lentopäivistä oli odotettavissa pitkiä ja kaikilla lentäjillä on varmasti kokemuksia huonoista
9/2010. Vielä oli kuitenkin pari isoa ongelmaa: mistä löytyisi sopiva kone ja kuka lentäisi sen takaisin lähtökentälle
Vihdoin kaikki oli koneessa, tankit täynnä ja olimme valmiit... Löimme alunperin norjalaisen, vanhemman herrasmiesomistajan kanssa kättä päälle, että kone palautuu heille, eikä etelärajan taakse ruohon kuljetukseen. DVD-soittimeen tai Nintendo-peliin. power set, speed alive, engine check, rotate and airborne!!! Retken pisin legimme vei Atlantin rannalta Appalakkien mäkimäisten vuorten ja hyvin metsäisen maiseman yli Niagara Falls Internationaliin. Texasissa lennonjohto päätti selvityksen usein sanoihin so long) ja takaisinlukua harrastetaan vähemmän. Seuraavana päivänä sitten paukkasimme junalla Bostoniin ja majoituimme lähelle Beverlyn pikkukaupungin kenttää. AOPA:n sivuilla on myös netissä käytäviä ilmaisia kursseja mm. Jos haluaa suhailla ilman plaania ja mykkänä, lentäminen on ihan samanlaista kuin Suomessa taivas on auki ja tilaa riittää. Iltapäivällä koitti muutaman tunnin tutustuminen Archer III:een ja sen lasiohjaamoon. Tilasin myös Radiocommunication-DVD:n sekä oppikirjan säädöksistä ja määräyksistä. Noin fiilistasolla kaikki tuntuu rennommalta ja avuliaammalta kuin Euroopassa. Samoja oppeja suosittelen muillekin, harvoin näkee millään alalla näin taitavasti ja havainnollisesti tehtyjä opetusmateriaaleja, jotka yhdistävät ääntä, animaatioita, videoita ja tehtäviä.
Perillä New Yorkissa kävin heti haastattelussa etukäteen varaamassani FAA:n piiritoimistossa. Aamu koitti ja jo kaukaa näki, että kohta keli aukeaa ja niin se tekikin. Jouduimme kuitenkin vielä karsimaan pienen laskuvirheen vuoksi matkatavaroitamme ja lähetimme yhden pahvilaatikollisen maateitse kohteeseen. Jo ensivisiitti tuon pikkukaupungin pikkukentällä teki vaikutuksen: platalla pyöri pikkujettiä, Pilatusta, uutiskopteria, isompaa businessjettiä, C-172:sia, merivartioston möhkökopteria ja vaikka mitä. Rannikolta rannikolle voi
9/2010
lentää puhumatta sanaakaan lennonjohtojen kanssa. radioliikenteestä, ilmatilajaosta, lennonsuunnittelusta ja rullaustiekäyttäytymisestä. Siksi tilasimme lapsille omat headsetit, jotka sopivat mm. Hän lähinnä tarkisti, että dokumentit olivat oikein. VFR Flight Followingia. Lähin toimisto sijaitsi noin 45 minuutin metro-, juna- ja taksimatkan päässä Manhattanilta. Siirsimme lähdön seuraavan aamuun. TEKSTI JA KUVAT TIMO AALTO
Lapsetkin alkoivat jo loppumatkasta olla kokeneita lentomatkaajia.
joonaa lupakirjaa ja 14 000 lentopaikkaa ovat osaltaan vaikuttaneet asiaan. Läheisen kentän korkeus 6 600 ft, mutta onneksi puuskainen tuuli on lähes aina ainoan kiitotien suuntainen.
USA:n ilmailusäännöt eroavat
meikäläisistä. Jos taas haluaa tehdä plaanin, käyttää isoja kenttiä ja ottaa vastaan tutkapalvelua, erot ovat melko pienet, joista tässä muutamia: Plaani on vain SAR-palvelua varten, säätilasta saa lennon aikana helposti tietoa, puhelimitse saa notamit, TFR-tiedot (rajoitus-
alueet), radiofraseologia on yksinkertaisempaa ja käytännössä aika vapaamuotoista (esim. Kun olin katsastanut kotimaassa sekä Garminin 430:n ja Avidynen perusperiaatteet, Avidyne meni nopeasti jakeluun. Haastattelija oli erittäin sympaattinen, eläkeiässä oleva, ex-lentokapteeni. Lopuksi vielä massalaskelmat, tavaroiden karsinta ja menoksi.
headseteistä. Lähtöpäivä koitti ja sääennuste piti paikkansa: vesisadetta ja matalaa pilveä. Ehkä puoli mil-. Näimme jopa yhden Cessnan tulevan vastaan ja Avidynekin ilmoitti luureissamme,
ILMAILU 17
Grand Canyon. Lisäksi teimme lapsille ja vaimolle istuimen korotukset hyvän näkyvyyden varmistamiseksi ja hankimme sorsan sekä muutaman hätäpussin. Tutkat antoivat liikenneilmoituksia, koska olin pyytänyt lennolle ns. En halunnut ottaa mitään riskejä puolivälin jälkeen koittavan kuuman vuoriston kanssa
Keli oli hieman ennustetta huonompi ja niinpä seurailimme USA:n ja Kanadan rajajokea Eriejärvelle ja ihmeellisen autereen saatellessa matkaamme lensimme pitkin järven rantaa kohti Clevelandia. No, lohdutuksena seurailimme ukkospilveä väistelevää Mustanghävittäjää.
Kun vihdoin pääsimme il-
Kone pajalla Spirit of Saint Louisilla.
että Traffic, ja kertoi näytöllä sen suunnan. Reilun parin lentotunnin jälkeen tuli Lakefronin kenttä näkyviimme ja saimme laskeutua retken upeimmalle kentälle. Uuden aamun koittaessa oli ajatuksemme lentää Niagaran putousten yli sille varatuilla reitillä ja korkeudella, mutta pilvet estivät nousun riittävän korkealle. Tapahtuman perään kuulin, että odottava business-jetti sai clear for take off runway... Ongelmia ilmeni vasta, kun vedin koneen tyhjäkäynnille kiitotiellä, jolloin moottori sammui niin sopivasti, ettemme päässeet edes vauhdilla pois exitistä. Aamu alkoi taas ukkosella emmekä päässeet vieläkään toteuttamaan matkamme perusideaa: aikaisin ilmaan ja aikaisin alas. Loppumatkasta saimme vielä apua parin kuuron väistelyyn. Kun sammutimme paikallisen business-terminaalin eteen, jotka siis palvelevat kaikkia jeteistä mäntäkoneisiin, saimme kuljetuksen terminaaliin, koneen parkkeerauksen, koneen ankkuroinnin, matkatavaroiden kuljetuksen, hotellivarauksen heidän spesiaalihinnallaan (noin 30 %) normaalista, sekä kahdessa kohteessa laina-auton, usein kuljetuksen hotellille, lennonsuunnitteluhuoneen käytön ja virvokkeet veloituksetta. No onneksi ehdin älähtää, että minä täällä vielä hei...! Ja kaverin lupa peruttiin, kunnes sain koslani käyntiin. Kun usva oli poistunut kaupungin päältä ja pilvenpiirtäjistä näki huiput, olimme valmiina kentällä. Kone sammui vielä pari kertaa, ennen kuin pääsimme oikeaan
9/2010. Tämä jäikin ainoaksi lähilentohavainnoksi reitillä. Ilmoitus laskusta eroaa meikäläisestä siten, että ilmoituksen perään sanotaan vielä uudelleen kentän nimi, koska korpikenttiä on niin paljon samoilla taajuuksilla... Auerta ilmassa vahvasti.
hyvä tarjonta: Warbird-museo, maailman suurimman ilmailukaupan Sportyn päämaja ja myymälä, pieni airpark sekä hyvin leikatut nurmet ja ajotiet. Itse ajattelin aluksi kiertää ne vähän reippaammin, mutta kaveri huomasi aikeeni ja ihmetteli mihin olin menossa sekä antoi nuotit niiden väistelyyn ja pian olimmekin jo puhtaalla puolella ilman pompun pomppua. Hieno laskeutuminen Erie-järven rantaan 500 metrin päähän pilvenpiirtäjistä. Toki FAA peri kaksi dollaria laskeutumismaksua, mutta toi18 ILMAILU
saalta FAA-lupakirjan lunastaminen ei ollut maksanut mitään. Lakefront airport, Cleveland, Ohio. Ja kaikki tämä vielä todella hyvällä ja iloisella palvelulla ja asenteella. Tämä kenttä oli reitin upeimmin hoidettu ja sillä oli melko
maan, muutama ukkospilvi oli vielä kasvanut tiellemme, mutta ystävällinen tutkalennonjohtaja vektoroi meidät niiden ohi. Paikka on aivan ydinkeskustan pilvenpiirtäjien kupeessa ja kaksi kiitorataa on rakennettu aivan rantaan, järven päälle.
Seuraavakin aamu valkeni
hieman matalana ja päätimme siirtää lähtöä ja tutustua rannassa olevaan tiedekeskukseen. Omistaja on kuulemma aika tarkka kaveri ja joka paikassa oli pieniä opastekylttejä, kuten Ei meluaville lapsille, pyyhithän pesualtaan reunat käsienpesun jälkeen jne. Pilvikatto oli sen verran pienireikäinen, että päädyimme lentelemään autereisessa säässä kelin koko ajan kirkastuessa. Kolme tuntia myöhemmin tuli vastaan reitin ainoa korpikenttä, jonne laskeuduimme. Perillä alkoi hahmottua lisää amerikkalaisesta lentotoiminnasta. Tämä kaikki sisältyi tankkauksen hintaan, joka oli noin 4,5 dollaria gallona. Oikealla kaarrolla mantereen päälle ja nokka kohti lounasta. Sitten oli edessä Spirit of Saint Louisin kenttä, jolle lasku onnistui mainiosti
Onneksemme Texasin iltapäivän auringossa kehkeytyy melkoisia termiikkejä ja niinpä otimme niistä hyödyn irti. Keli oli tasaista, kuin piimä, lapset pelailivat tyytyväisenä Nintendojaan, vaimo räpsi valokuvia pilvistä ja autopilotti teki minun hommani. Perillä Tulsassa olimme iltapäivällä ja laskun aikana kaksi "dust deviliä" pyöri kentällä, mutta eipä niistä ollut haittaa laskulle. Ja siellä oli muitakin: Blackhawk laskussa, Hornet platalla, erikokoista menijää joka suun-
taan. Kysyin heti hangaariin päästyämme, ymmärtäisikö joku asiaa. Aina, kun termiikki potkaisi konetta, vähensin nopeutta ja hooopsista... Sen verran oli hurja vastatuuli, että päädyimme lentelemään pääosan matkasta 500 1 000 jalassa, ei ollut nimittäin varalaskupaikoista pulaa, koska alla oli yksi sellainen nimeltään Texas. Sain jopa rullauksen leidin nauramaan, kun hän ei ehtinyt lausetta loppuun hangaareista, kun kurvasimme jo ensimmäisen pihaan. Laskevassa taas kiihdyteltiin ja pyrittiin vain pitämään saavutettu korkeus. Täytyy samalla todeta, ettei millään sisämaan kentällä (kansainväliset mukaan lukien) ollut mitään turvatarkastuksia tms. Albuquerque New Mexicossa on tunnettu suurista kuumailmapallojen kokoontumisajoista sekä sikäläisittäin pitkästä, noin 350 vuoden historiastaan, johon voi tutustua vanhassa kaupungissa ja samalla nauttia kunnon meksikolaista ruokaa. Näin homma luonnistui ja vielä hetki sitten julmalta näyttäneet Kalliovuoret alkoivatkin näyttää jo ihan ylitettäviltä.
Hauskaa oli myös lasku, koska Albuquerquen kenttä sijaitsee aivan vuorten takana ja alas joutui tulemaan ihan tosissaan ehtiäkseen oikeaan laskukierroskorkeuteen. En tiedä miksi, mutta aina tulee vähän pikkupoikaolo, kun laskee kolmen kilometrin kiitotielle nousuvuoroon odottavan reittikoneen nokan editse. Sen hommissa oli mitä mainioin heppu nimeltä Joe, joka antoi meille tarkat ohjeet: Te menette nyt sinne hotelliin ja nautitte lomastanne. Oikea kaveri löytyi ja sain auton asiointiajeluun. Loppujen lopuksi seuraavan päivän vietimme puoliksi kentällä, koska koneen piti valmistua ihan tuota pikaa, mutta päädyimme kuitenkin vielä kolmanneksi yöksi hotelliin.
Clermont Countylla oli nähtävää: laskukierroksessa nautiskeli Mustang nimeltään Cincinnati Miss.
Vihdoin meitä onnisti, kone oli valmis. Seuraavaksi päiväksi oli suunniteltu hieman pidempi päivämatka ja niinpä lähdimme taas aamulla aikaisin matkaan pilvettömille taivaille. Siirryimme henkilökohtaisen huollon pariin. Aamu Albuquerquessa, taustalla Eclipsen tehdas.
paikkaan. rajoituksia kulun, tavaroiden laadun tai Marines-nimisen tahon koptereiden kosketteluun.
ILMAILU 19. nousimme 2 000 ft/min. Mikäpäs siinä. Korjaamon ajatuksena oli, että tyhjäkäynnin säädössä on vikaa ja se löytyikin helposti. Välilasku Amarillossa, lounas Taco Bellissä ja matka jatkui parin preeriakoiran jäädessä ihmettelemään ohirullaavaa lentoaparaattia.
Iltapäivällä olin tyytyväinen karsimistamme matkatavaroista, sillä ulkolämpötila oli 32°C 7 000 MSL, ja koneesta täytyi ottaa kaikki sallitut tehot irti. Moottorin sammuilu pani ihmettelemään. Me mahduimme mukavasti kahden Southwestin Boeingin väliin. Perhe jäi juomaan hyvin ansaittuja jääkylmiä juomia ilmastoituun hangaariin. Lämmintä piisasi ja hotellin kupeessa oli noin 37 ketjuravintolaa, joista valita. Siinä ei tuntunut mikään ennen oppimani täsmäävän. Maisema alkoi tällä legillä muuttua kuivemmaksi Missisipin ohitettuamme ja vihdoin pääsimme myös pilvien päälle. Me täällä huolehdimme, että teidän koneenne tulee kuntoon ja te pääsette jatkamaan turvallisesti matkaanne. Kaverit valittelivat hidasta matkavauhtiaan (110 kts) siirtolennolla mantereen puoleen väliin ja antoivat ihan rauhassa kuvauttaa poikaamme kopterin ohjaimissa. Lyhyen testilennon olin tehnyt jo aiemmin ja
9/2010
me pääsimme aamulla aikaisin matkaan. Tyhjäkäynnin säätöruuvi oli poissa! Se tilattiin ja loppujen lopuksi olikin hyvä, ettemme päässeet matkaan, koska seuraavana päivänä yli meni sellaiset ukkoset, ettei ollut suomipoika ennen nähnyt. Olimme tulleet Executive Beechcraftin asiakkaaksi. Aamulla seuraamme oli liittynyt pari merijalkaväen Apachekopteria ja jonkin sortin Bell. Oli vaikeaa saada tarvittavat 10 000 jalkaa korkeutta ennen ensimmäistä vuorijonoa. Me soitamme sitten, kun vika on löytynyt
pikaisella kaarrolla pois vuoristobunkkereiden päältä ja hetken hiljaisuus. Kun kone oli maksimipainoissa ja elevaatio viiden tonnin luokkaa, jouduin toteamaan lennonjohtajalle unable, kun hän kysyi mahdollisuutta jouduttaa vasenta kaartoa perässä lähtevän suihkarin tieltä. Sitten olikin edessä matkan ainoa isompi käpy, kun vaimo ihmetteli erikoisia rakennuksia allamme niitä kuvatessaan. Kenttä on tunnettu erittäin kovasta tuulesta, kun kanjoni alkaa puskea kuumaa
ilma kohti avaruutta ja korvaavaa ilmaa pitää saada reunoilta tilalle. Onneksi ennuste piti paikkansa ja tuuli oli vasta 16 kts, puuskainen ja ihan kiitotien suuntainen. Lennonjohtaja otti kyllä heti takaisin todeten, että ihan rauhassa kun pystyt. Nopea vilkaisu karttaan ja hiphei, olin piirtänyt reittiviivan suoraan Ralueen poikki ja GPS vahvisti ti-
lanteen... No paikallinen touhu on sitäkin hektisempää: kaksikymmentä pääosin E-130 kopteria, muutama isoilla "paikallisbussin ikkunoilla" varustettu Twin Otter ja puolen tusinaa pientä konetta raijaa japanilaisryhmiä ihan tauotta taivaalle, siis tauotta.
Kanjonin alueella lentelyyn
on luotu omat säännöt eli korkeudet, taajuudet ja reitit, joissa kopterit porrastetaan kiinteäsiipisistä. Kaiken kaikkiaan korkeuden kanssa oli paljon helpompaa kuin kuumalla aavikolla. Seuraavalla viikolla puuskat olivat olleet yli 40 solmua. Eräs Avidyne Entegran hienous, ainakin kyseisessä koneessa, on ajantasaisen säätietojen saatavuus suoraan näytölle. Mutta hitaastihan se sieltä tuli ja korkeuden karttuessa myös vuoristossa ilma viileni ja homma helpottui. Yllättävää oli tieto paikalliselta maahenkilöltä, että viime kaudella yleisilmailukoneita oli vieraillut koko kauden aikana vain noin 100. Tällä pyritään välttämään yhteentörmäykset, jollainen sattui muutama vuosi takaperin, kun saman yhtiön (Grand Canyon Airlines) Otter ja kopteri törmäsivät kanjonin yllä. Niinpä huomioni kiinnittyi Grand Canyonin kentän metarin seurantaan, koska TAF oli luvannut tunti arvioidun saapumisemme jälkeen 32 knotsin puuskia. Bullhead ja Colorado-joki Nevadan ja Arizonan rajalla.
Lasten lempipaikat olivat varjossa rungon tai siiven alla.
Seurasi matkan hikisin nousu. Kun kaarto sitten alkoi ja lensimme muutamassa sadassa jalassa matalaan rakennetun kaupungin yllä, toivoin todella, että alla
20 ILMAILU
olisi ollut joku muu kone. Sekä toki antamaan rauha niille maan matosille, jotka ihailevat luonnon ihmetyötä rotkon reunoilta.
9/2010