Ilmailulehti 6/2007 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Numero 6/2007 70. vuosikerta Hinta 6 euroa VAUHDIKAS LIITOPUKU Näin kuvaat ilmasta ilmaan ILMAILU tapasi PAKKOLASKUN MEREEN TEHNEEN LENTÄJÄN 2007-36 07006 6 41 488 2 8 880 30 288803-0706 PAL.VKO
Eräs vanhan polven lentäjä kertoili kerran sikaria pöllytellessään, että hän aloitti aikanaan vesilentämisen vähän niin kuin vahingossa. Ut rumpa, sanoi Isoveli. Rentouttavan eväshetken jälkeen lentäjälegenda oli sitten virne naamallaan tokaissut tytöille, että no niin, täältä pääseekin sitten pois joko uimalla tai naimalla. No miksi Isoveli sanoi molskis. korkealtajakovaa@gmail.com esä on kauneimmillaan, rantasaunat lämpiävät ja Isovelikin on päässyt maistamaan vesilentämisen vapautta, joten on paikallaan mukailla tuon vanhempien ilmailijoiden hyvin muistaman huuliveikon Eemelin lanseeraamaa sanontaa: molskis, sanoi Eemeli. K Molskis, sanoi Isoveli Ennen oli vähemmän salarakkaita ja enemmän salakalastajia. Saunassa on ennen vanhaan synnytty, kasvettu ja suoritettu valmistelut viimeiselle matkalle. stand up -komiikkaa. Oikein kauniina kesäpäivänä tuo lentäjäveijari oli saanut lentäjä- ja/ tai puhelahjojensa avulla suostuteltua pari puolituttua naista vesilentokoneensa kyytiin katsastamaan läheisen vesistön tarjoamia maisemia. Näin oli kuulemma toimittu. KU Suo Fin 70. VA Mik mik TOI Chr chr Eemeli eli Esko Toivonen teki kansan rakastamaa stand up komiikkaa jo paljon ennen, kuin koko termiä oli edes keksitty. Tosin vain sen takia, että evoluutio on järjestänyt suomalaisille sen verran kepulin verenkiertoelimistön, että se kestää saunassa vain rauhallisen tarinoinnin, kohtalaisen hikoilun ja jatkuvan nestetankkauksen. TOI Ilm Hel 007 Puh Fak ilm ww ILM ilm Puh Fak KO chr Fak (Ko ma TIL OSO Lei ulm Puh Fak Ilm Vuo PA Pai ma Puh Kuulluista tarinoista tulee mieleen vaikkapa erään yli rajojenkin suuntautuvaa lentomatkailua harrastaneen pitkän linjan lentäjälegendan suorittama vesilentoreissu. Tämän jälkeen lentäjä asetti katiskan tuttuun paikkaan amfibiokoneensa katolle ja lähti rullaamaan kohti rantaa tarkoituksena tuhota tuo luvaton pyyntiväline. Varsinainen elämän synnyn alkusysäys, jos näin voi kuvata, on sen sijaan tapahtunut yleensä muualla kuin saunassa. Etelä-Suomen sameisiin vesiin tottuneena Isoveli oli rantautumassa Lapin kirkasvetisen järven rannalle ja arvioi, että eiköhän tuohon rantakivikkoon jo kestä kahluusaappaat jalassa munaskuiden kastumatta kellukkeelta astua. Isoveljen kolumnien mielipiteet eivät edusta ILMAILUN tai Suomen Ilmailuliiton kantaa. Arti kirjo kus leht ilmo jos i aika muk kork pala päiv Leh kirjo pala tai v kus voim myö Rek tiloi reki muk kolm tai j mar liito 2 ILMAILU. Vesilentoyrittäjä oli siinä puolihäpeissään päivitellyt, että korkki pirulainen ei ollut suostunut menemään kiinni edellisenä iltana ja lentokunto oli vähän huterahko. Nykyään lavahuumoria näyttää olevan se, että jostakin kaksikielisestä, leikkiä laulua ja laskentoa koulusta esiin ponnahtaneet opettajien liikaa kehumat itsekritiikittömät koomikot esittävät papan rotarisuhteilla järjestämällä TV-ajalla toisilleen ns. Erään järven rannalla makoili kerran kuusen persauksissa luvaton kalamies ja katseli, kuinka tuo pelätty ilmojen sheriffi kumosi hänen asettamansa katiskan pyytämän pietarinkalansaaliin takaisin järveen. Pysykää pinnalla, Isoveli ILM ään liito ISS Korkealta ja kovaa palstan Isoveli on nimimerkki, jonka taustalla on ilmailualan vaikuttajia. Kauan sitten oli järven rannalla ollut tuttu vesilentoyrittäjä sekä pilvin pimein innokkaita lennätettäviä. Kurssin sisältö oli ollut, että lähestyt vaan tasaisella vajoamisnopeudella kohti pintaa ja kun näet pinnasta koneesi peilikuvan, niin ajat rauhallisesti koneen kiinni peilikuvaan ja sillä selvä. Jonkun tovin lentämisen jälkeen oli laskeuduttu ja rantauduttu hiekkasärkälle varsin kauas lähimmästä rannasta nauttimaan pientä välipalaa. Saunahan on muutenkin meille suomalaisille erityinen elämän kiertokulun näyttämö. Tämän aivotyön seurauksena olivatkin sitten hetken aikaa veden pinnalla pelkästään vesilentokone ja Ilmailuhallinnon antama sponsorilippis, kun Isoveli mietiskeli pinnan alla, että kylläpä on kalalla hyvä näin kirkkaissa vesissä elellä. Niitä jahtasi amfibiokoneella liikkuva kalapoliisi. Hauskat, huimat ja melkein uskottavat ilmailutarinat kulkevat saunan lauteilla ja pukuhuoneen takkatulen loisteessa ilmailupolvilta toisille. Kesken rullauksen peliin ilmeisesti puuttui kaikkien salakalastajien suojelija, koska yhtäkkiä katiska tarttui pyörivään potkuriin, päästi ilkeän surauksen kuin kirosanan kidastaan ja singahti pitkässä kaaressa kauas metsän suojaan virkavallan ulottumattomiin. Ehdotus oli kovasti tarinan kertojaa kiinnostanut, mutta vähän oli arveluttanut, koska hän ei ollut aiemmin vesikonetta lentänyt. Tuohon aikaan leukava mies saattoi hankkia itselleen vaikkapa uuden Mercedesmerkkisen kulkupelin muutaman vuoden välein, kuten Eemelikin teki, ja huumorin tarkoitus oli naurattaa. Ilmailun kuppilatiimasta suuri osa on oikeasti saunatiimaa. Lennätettävien taskuissa olevat rahat olivat kuitenkin elintärkeitä, joten yrittäjä oli värvännyt tarinan kertojaa hoitamaan lennättämisen. Yrittäjä ei tästä ilmoituksesta ollut hätkähtänyt, vaan oli saman tien aloittanut vesilentokurssin pitämisen
Syy lentovakuuttamisen lopettamiseen on todella yksinkertainen: se ei ole liiketaloudellisesti tuottavaa. Näin ei voikaan enää toimia. Hyvää kesää ILMAILUN lukijoille. Mikko Sokero Tässä numerossa 4 12 16 18 20 24 30 32 34 36 42 48 54 57 58 60 61 62 63 Liitopukujen kehittäjä Jari Kuosma Heikki Silvennoinen ja lentoharrastus Saapuvat-uutispalsta Purjelentouutisia Vallilan Lennokkikerho 70 vuotta Kuumailmapalloilun SM-kisat Konemarkkinat Tapahtumakalenteri SIL-sivut Lancair on liukas experimental Näin kuvaat ilmasta ilmaan Pohjoismaisia fly-in-tapahtumia Päällystyskurssilla Ivalossa Helikopterit Neste Oil Ralliin Pakkolasku mereen Helsingin edustalla Ilmailu kuulee vitosena Uutta ilmailukirjallisuutta Ilmailu 70 vuotta sitten Kuppilatiima jonka nien ailu- Kannen kuva ASH WHITE ILMAILU 3. Lentokoneiden eli asiakkaiden määrä on Suomessa niin pieni, ettei yhtiöiden kannata myöntää enää lentovakuutuksia. (03) 424 41 ILMAILU-lehti on Suomen Ilmailuliiton äänenkannattaja ja Aikakauslehtien liiton jäsen ISSN 0019-252X Artikkeleissa esitetyt mielipiteet ovat kirjoittajien omia, eivätkä välttämättä vastaa kustantajan virallista kantaa. Lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä tai palauttamisesta. Rekisterikuvaus ja seloste ovat nähtävänä liiton tiloissa. Tilaaja tai jäsen voi kieltää tietojensa käytön markkinointitarkoituksiin ilmoittamalla asiasta liiton toimistoon. Lentovakuuttaminen vaikeutuu H arrasteilmailukoneiden vakuuttaminen vaikeutuu lähiaikoina oleellisesti tai ainakin yksi suuri tarjoaja on pelistä poissa. vuosikerta VASTAAVA PÄÄTOIMITTAJA Mikko Sokero mikko.sokero@ilmailu.fi TOIMITUSSIHTEERI Christa Soivio christa.soivio@ilmailu.fi TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT Ilmailu-lehti Helsinki-Malmin lentoasema 00700 Helsinki Puh. Näin ainakin yhtiöt laskevat. Liitolla on oikeus käyttää ja luovuttaa rekisterissä olevia tietoja henkilötietolain mukaisesti (esimerkiksi tarjoamalla jäsenetuja kolmannen osapuolen välityksellä). Kaikki noin 20 tonnia tai sen alle painavat lentokoneet oltiin niputtamassa yhteen ryhmään. Suomen Ilmailuliiton jäsenten tapaturma- ja vastuuvakuutuksiin Pohjolan lentovakuutusten lopettaminen ei vaikuta lainkaan. KUSTANTAJA Suomen Ilmailuliitto Finlands Flygförbund ry 70. (09) 3509 3444 Faksi (09) 3509 3440 ilmailu@ilmailu.fi www.ilmailu.fi ILMOITUKSET ilmoitukset@ilmailu.fi Puh. Olkoon tekstimainontaa tai ei, mutta vinkki koneenomistajille sallittakoon: jatkossa lentovakuutuksia kannattaa kysyä Vakuutusmeklarit Risto Sihvola Oy:ltä. Kyseinen yhtiö on likimain ainoa paikka, joka tarjoaa myös ensimmäisellä kotimaisella kielellä lentovakuutuksia suomalaisiin harrastelentokoneisiin. (09) 3509 3435 Faksi (09) 3509 3440 KONEMARKKINAT JA TAPAHTUMAT christa.soivio@ilmailu.fi Faksi (09) 3509 3440 (Konemarkkinailmoituksiin maksukuitin kopio mukaan) TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Leila Ulmanen ulmanen@ilmailuliitto.fi Puh. ILMAILUlehti ja Suomen Ilmailuliitto eivät vastaa ilmoittajalle aiheutuneesta vahingosta, jos ilmoitusta ei voida julkaista aiottuna aikana tai käsikirjoituksen/vedoksen mukaisesti. Muut vakuutusyhtiöt Suomessa ovat ilmoittaneet jo aiemmin lopettavansa lentovakuutukset. Silloin esimerkiksi pieni yksimoottori-Cessna tai purjekone ja karvan alle 20 000 kiloa painava kone olisivat joutuneet maksamaan saman verran lentovakuutuksesta. Laeista, asetuksista tai viranomaisten toimista aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja voimaantulohetkestä lähtien ja koskevat myös jo tehtyjä tilauksia/ilmoitusvarauksia. Asiaan palataan syksyn aikana jos sopimukseen päästään. Saattaapa jollekin tilanne tulla niin äkkiä eteen, että uutta vakuuttajaa ei edes hevillä löydä. Tämä asia saatiin torpattua jo valmisteluvaiheessa eurooppalaisten ilmailuliittojen yhteisten ponnisteluiden ansiosta. Ilmoituksissa vastuu rajoittuu korkeintaan ilmoituksesta maksetun hinnan palauttamiseen. Harrasteilmailun vastuuvakuuttamisessa oli käydä hassusti jokin aika sitten. Liitto on vastikään aloittanut Sihvolan kanssa neuvottelut yhteistyöstä, jossa kerhot saisivat selkeää hyötyä SIL:n jäsenyydestä. Suomessa on totuttu siihen, että esimerkiksi purjelentokoneeseen on otettu vakuutus vain soittamalla omaan vakuutusyhtiöönsä. Osuuspankki-leiriin siirtynyt Pohjola ilmoitti vastikään asiakkailleen lyhyessä kirjeessä, että lentovakuutukset irtisanotaan vuosieräpäivästä alkaen. (09) 3509 340 Faksi (09) 3509 3440 Ilmestyy 10 kertaa vuodessa Vuosikertatilaus 44 euroa PAINOPAIKKA Painotalo Auranen, Forssa 2007 mac@auranen.fi tai pc@auranen.fi Puh. Jokainen harrasteilma-aluksen omistaja on pohdinnan edessä. Pohjola hoitaa loppuun luonnollisesti vakuutuksen voimassaoloaikana sattuneet ja edelleen avoimina olevat vahingot. Nyt Suomessa ollaan tilanteessa, että viimeinenkin suomalainen vakuutusyhtiö on lopettanut lentovakuuttamisen. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta
Jari Ku -pukua asenne selällä Liitopuvuilla kuuluisaksi 4 ILMAILU Jari Kuosma toteutti unelmansa
Liitopukuhyppääminen puolestaan on saanut lempinimen "nylon crack". Jari Kuosma testaamassa uutta FIREBIRD -pukua Porissa. Lentämisen tuoma vapauden tunne on kuin huumetta. tekstI tero tUoMInen ILMAILU 5. Kuva: Jussi Holopainen Crack on kokaiininsukuinen huume, johon riippuvuus syntyy heti ensimmäisen kokeilun jälkeen. Puvussa uudet selkäpuolelle asennetut ilma-aukot, jotka mahdollistavat selällään lennon. Siihenkin olet heti koukussa
Hän kehitti yhdessä kroatialaisen Robert Pecknicin kanssa pellepelottomien siipihaalareista toimivan kaupallisen tuotteen, joka antaa jokaiselle kokeneelle hyppääjälle mahdollisuuden kokea lentämisen huumaava tunne. J Jussi Holopainen testaa uutta BLADE -pukua Kaliforniassa. Jari kuuluu lintumiesten lahkoon, joka on yrittänyt muuttaa vapaapudotuksen lentämiseksi rakentamalla erilaisia siipiä. Jarin veli aloitti hyppäämisen pari vuotta häntä itseään aikaisemmin - Ensimmäiset urani merkkipaalut olivat laskuvarjohyppääjän C-luokan kelpoisuustodistus eli "kelppari", ensimmäinen 24-way 102:nnella hypyllä, kuviohypyn Suomen ennätys hyppyuran kolmantena vuotena sekä 140 hyppääjän Nordic Way Ruotsissa. suomen Ilmailuliitto on julkaissut lajin alkeisoppaan. L 6 ILMAILU. Liitopuvulla voidaan päästä pienimmillään 40 km/h nopeuksiin, mutta tyypillistä on noin 95 km/h pystyvauhti. Uloshypyssä siivet pidetään kiinni vartalossa, koska muuten on vaarana nousu koneen peräsimiin. Hätätilanteita varten on nopeampi varajärjestelmä. Floridassa hän hankki hyppymestarikelpuutuksen nopeutettuun vapaapudotuskoulutukseen (nova). koska lentoasennossa siivet rajoittavat käsien liikettä, puvussa on vetoketjut, jotka avaamalla yletytään varjon ohjauslenkkeihin. suomessa liitopuvulla saa hypätä kouluttajan ohjaamana kun päiväkirjasta löytyy 250 hyppyä. Bird-Man-pukujen oikeaa muotoa on haettu tuulitunnelikokeilla. sisäisillä jäykemmillä väliseinärakenteilla tehostetaan siipien pysymistä oikeassa muodossa. Yli 70 prosenttia tuon kurssin oppilaista hylättiin. Olin kumminkin koukussa adrenaliiniin sekä luultavasti myös kerhon hyvään fiilikseen, joten jo toisen hypyn jälkeen halusin yksinkertaisesti lisää. Kuva: Juge Heikkilä Oma t Harrastuksesta ammatti Jari aloitti laskuvarjouransa Malmilla 1991. Kaupallisen koulutuksen saanut Jari ei oikein innostunut päivätöistä toimistossa. Vaakanopeus voi olla 140 km/h. - Ensimmäinen hyppyni oli niin pelottava kokemus, etten ajatellut koskaan jatkavani sen pidemmälle. Tuolloin alkeiskurssit olivat huiman suosittuja ja niille oli jopa jonotuslista. Myös lennokkikerho ja asuntovaunuelämä Jämillä olivat tulleet tutuiksi. Yli 500 loikkaa keränneet voivat aloittaa itsenäisesti. Minulla oli vain 402 hyppyä ja kuusi kuukautta hyppytaukoa ennen kurssia. etureunassa olevat aukot päästävät vapaapudotuksessa ilmaa siipiin. Uusimmissa konstruktioissa käytetään ilmalukkoja, jotka pitävät paineen siivessä. XL-siipien ja uuden aerodynamiikan vuoksi pukua testattiin enemmän kuin yhtäkään aikaisempaa pukua. Ilman kohina vaimenee niin paljon, että liitäjät voivat keskustella toisin kuin normaalissa vapaapudotuksessa. Hänen isällään oli yksityislentäjän lupakirja ja Malmilla Jari oli nähnyt hyppytoimintaa. Liitopuvun tuotteistanut yrittäjä on kiehtonut kansainvälistä mediaa ehkä enemmän kuin kukaan suomalainen Jorma Ollilaa lukuun ottamatta. Avausvaiheessa puolestaan on oltava tarkkana, ettei siipimateriaali estä kahvan löytymistä. Aivan kylmiltään liitopukuyrittäjä ei ilmailun pariin joutunut. Kuolleisuus varhaisten kokeilijoiden parissa oli lähes sata prosenttia. Kuosma sen sijaan on yhä hengissä. Don Yahrlingin antama AFF-kangasmerkki oli arvokkaampi kuin miljoona dollaria! Harrastus muuttui ammatiksi ja Jari toimi seuraavat kaksi vuotta hyppymestarina Yhdysvalloissa, Venezuelassa ja Ruotsissa. Jari osaam oman 1998 sa val hyödy käynn Kaik Kiinte pyistä eli rak innost Rober Siel Patrick lentän pihaal paata - Se että m tamm lisille h Kehittyvä liitopuku iitopuvussa on kahdesta kangaskerroksesta valmistetut siivet käsien ja vartalon sekä jalkojen välissä. Liitosuhde uusilla puvuilla on noin 2,5:1. - Kurssi oli vaativin suoritus elämässäni siihen mennessä. tavanomainen 60-70 sekunnin vapaapudotus 4000 metristä pitenee jopa kolmeen minuuttiin. Liitopuvussa päävarjon irtipäästöpampula ja varavarjon kahva ovat näkyvillä ja niitä voidaan käyttää esteettä ilman siipien vapauttamista. normaalisti vapaapudotusnopeus on noin 180 km/h. Asennon on varjoa avattaessa oltava symmetrinen. ne on muotoiltu niin, että täyttyneenä rakenne muodostaa aerodynaamisesti nostavan profiilin. tekstI tero tUoMInen ari Kuosma, 38, on epäilemättä tämän hetken tunnetuin suomalainen ilmailija maailmalla
Tavallisesti paikalta kertyi vapaata vain 11 sekuntia. - Ensimmäisillä liitopukuhypyillä arvioin itselleni 50/50-todennäköisyyden jäädä henkiin. Kaikki muuttui kuitenkin hetkessä. Kuva: Jussi Laine ä n. Keksimme että mekin teemme liitopuvun, tuotteistamme sen ja alamme myydä sitä tavallisille hyppääjille. Ilmatäytteiset siivet Alan murheellisen perinteen mukaisesti myös de Gayardon oli kuollut hyppyonnettomuudessa. Siellä he kuulivat, miten ranskalainen Patrick de Gayardon oli samalta paikalta lentänyt 27 sekuntia kehittämällään siipihaalarilla. Testaus alkoi DeLandissa tammikuussa 1999. Se ei kuitenkaan johtunut suoranaisesti liitopuvusta, vaan hänen laskuvarjoreppuunsa tehdystä modifikaatiosta. Ensimmäinen saapui Helsinkiin juuri kun hän oli lähdössä Amerikkaan. Kiinteiltä alustoilta tehtävistä BASE-hypyistä (Buildings, Antennas, Spans, Earth eli rakennukset, antennit, sillat ja vuoret) innostunut Jari oli Italissa Arco-vuorella Robertin kanssa. De Gayardon kehitti nykyaikaisten patjavarjojen tapaan ilmanpaineella jäykistyvät siivet. Kokemus kerta kaikkiaan oli niin upea. Jari Kuosma lentää Helsingin yllä. n oä. Ja laskeuduttuani tiesin heti, että tässä oli hakemani tuote. - Se oli eräänlainen "click". Ideana oli hyödyntää tätä osaamista vaatetuotannon käynnistämisessä. Jari ja Robert suunnittelivat haalarinsa saman idean perusteella. Kaikki sujui kuitenkin hyvin. altä n hen ai0 l- ILMAILU 7. Ensimmäisillä liitopukuhypyillä arvioin itselleni 50/50 -todennäköisyyden jäädä henkiin. Oma tuote löytyy Jari halusi hyödyntää myös kaupallisen osaamisensa laskuvarjoalalla. Hän mietti oman brandin kehittämistä ja hakeutui 1998 Sloveniaan, jossa hänen tuttunsa valmisti Atair-laskuvarjoja. Historian lintumiesten suurin virhe oli virittää siipiinsä kiinteitä rakenteita
Käytettävissä olleet varat eivät riittäneet koko erään ja lopulta hän pakkasi 79 liitopukua auton takakonttiin. Tosin kaikissa paikoissa häntä ei päästetty edes esittelemään tuotettaan. Hyvä tavara kaupitsee itsensä, sanotaan. Lintumies hyppää Hercules C-130 -koneen peräportista. Jarin toimistona oli aluksi vain vanha kannettava tietokone, mutta internetin kehitys mahdollisti yrityksen toiminnan pyörittämisen tien päältä ja paljon kansainvälisiä puheluita soittavalle ilmainen Skype-nettipuhelin säästää todella huomattavia summia. Kurssilta turvallisuutta Jotta lintumiesten hurja historia ei haittaisi myyntiä, Jari kehitti heti toiminnan alussa kurssin, jossa lajin salat opetetaan ensikertalaisille. Eurooppalaisen hyppykauden päätyttyä Jari lähti talvella 2000 Floridaan myyntimatkalle ja huomasi pian asuvansa 8 ILMAILU. Kaupallistamista varten perustettiin Suomeen Birdman International ltd. Kaikki rahat hankkeeseen Kun design jäädytettiin oli ensimmäinen kaupallinen liitopuku valmis markkinoille. Jari ja Robert valmistuttivat Sloveniassa 11 prototyyppiä. Se sai nimen Bird-Man s.u.i.t. - Kun lähdin kiertämään eurooppalaisten hyppykeskusten boogie-sirkusta, taskussani oli 50 penniä. Huima kokemus vakuutti hyppääjät. Jari sijoitti entisen työnantajansa osakeannista saamansa rahat ja tilasi 100 haalaria Sloveniasta. Niitä käytettiin myös demopukuina ja ensimmäinen juttu Skydiving-lehdessä nostatti kiinnostusta hyppääjäyhteisössä. Pelkästään Espace Boogiessa Ranskassa ostettiin 27 pukua. Koneen ilmanopeus mahdollistaa hetkellisen "visiitin" koneen yläpuolelle! Kuva: Andy Ford Haalari vaati kuitenkin kehittelyä. Lintumiesten pahamaineinen historia sai keskusten johdon kieltämään liitopukujen käytön. entisaikojen lintumiesten kunniaksi. Jari antoi haalareita kokeiltavaksi ja lähes aina seurauksena oli kaupat. Tämä on keskeistä, jotta yhä ilmailun jatkuvasti kiristyvässä turvallisuusympäristössä liitopuvuilla yleensä saisi toimia. Onneksi Visa-kortissa oli luottoa jäljellä. Ne piti salakuljettaa EU-alueelle, koska rahat eivät riittäneet tulleihin
ILMAILU 9. tapaukset liittyvät kuitenkin BAse-hyppäämiseen, jossa riskit ovat muutenkin suuremmat. suomen ensimmäinen lintumies menehtyi. nykyisin tapahtumapaikalla on tampereen Laskuvarjokerhon pystyttämä muistomerkki. Yksi hyppääjistä, Viktor Andro, kehitti siipipuvun jota hän halusi kokeilla vaikka muut koittivat estellä. Vuonna 1949 jämillä 1500 metrin korkeudesta tehdyllä hypyllä Andro ei pystynyt avaamaan varjoaan, koska siipikangas peitti avauskahvan. ohjelmaan kuului myös laskuvarjohyppyjä. Yhtiö onkin saanut yhteistyökumppaneikseen laskuvarjomaailman keskeisiä tavaramerkkejä: Wings-valjaat, Performance Design -laskuvarjot sekä Cypres-painelaukaisimet. Vaikka kilpailevia liitopukuvalmistajia taitaa maailmalla olla jo toistakymmentä, Bird-Man ehti vakiinnuttaa asemansa markkinoilla. oikeanpuoleisen kuvan lintumies jäi toistaiseksi toimitukselle tuntemattomaksi. Myös PD:n tehdasjoukkue käyttää Bird-Man-liitopukuja näytöshypyillään. Top Gunin kaikki jäsenet ovat liitopukukouluttajia. Myös Bird-Man-puvuilla toimittaessa on kuollut useita ihmisiä. erilaisilla siipivirityksillä on loikittu torneista, ilmapalloista ja lopulta lentokoneista. suomen Ilmailuliiton lentosirkus Pilvien Huimapäät kiersi maatamme 50luvulla. Tiimillä on omat nettisivut osoitteessa www.birdmantopgun.com. Liitopukuvalmistajan omat sivut löytyvät netistä www.bird-man.com. Lentokoneesta hypättäessä on kuollut yksi Bird-Man-lentäjä. kuva vasemmalla eero Pakarisen kirjasta Lentosirkus Pilvien huimapäät (karisto 1977). 1930-1960 -luvuilla hypänneistä 97 lintumiehestä kuoli 95. toinen eloonjääneistä, Carl Laurin, toimi jari kuosman oppi-isänä. Kuva: Mark Harris. Pitkä ja synkkä historia L intujen lentoa katsellessa ihmisille on kautta aikain tullut mieleen ajatus kokeilla samaa. Samaten Jari Kuosma on perustanut oman demojoukkueen, Top Gunin, joka tämän sivun kuvassa lentää BLADE-prototyypeillä Espanjassa. Lopputulos on ollut lähes aina murheellinen
DeLandista käsin oli myös helppo tehdä tunnetuksi Bird-Man -brändiä. Visa Parviainen oli vuonna 2000 aloittanut tosissaan harrastaa laskuvarjourheilua ja heti tavoitteena oli liitopukuhyppääminen. suihkumoottorien miniatyrisointi lennokkeihin oli tuonut markkinoille kompakteja voimanlähteitä, jotka painonsa ja kokonsa puolesta sopivat hyvin kiidättämään hyppääjääkin taivaalla. Maailmanlaajuinen hyppääjäyhteisö on loppujen lopuksi aika pieni ja huhupuhe on tehokkain markkinointikanava. Visa on osoittanut, että moottoroitu liitopukuhyppääminen on mahdollista ja jopa jossain mittakaavassa turvallista. Moottorointi vaati pitkää pohdintaa mm. Uusin tuote on tämän lehden kansikuvassakin lentävä Blade, yrityksen kehittynein haalari. suihkumoottorit kiinni jalkineisiin sijoitettuihin telineisiin ja taivaalle! Aivan näin helposti homma ei sujunut. Katso Juge Heikkilän editoima upea video Visasta: http://youtube.com/watch?v=OVxeZYdVRLM Koska Uus innost vulla v hyppä Texelin kolme Vuo hyppä ylittäe tusaik miehe Viim tähän telma. Liitopukuja markkinoidaan koko maailmaan, joten on hieman hämmästyttävää että kaikki nämä ominaisuudet löytyivät yhdistyneenä samaan mieheen - mistäpä muualta kuin pienestä suomesta. sen tarjoamat mahdollisuudet motorisoituun lentoon valkenivat nopeasti, kun Visa pohti mahdollisuutta liitää tallinnaan. Vuonna 2001 esiteltiin kolmannen sukupolven Skyflyer. ensimmäinen kokeilu ei mennyt aivan nappiin, mutta nopea toinen yritys osoitti, että turbiinien teho riitti takaamaan lähes vaakalennon; alaspäin mentiin vain 20 km/h kun vaakanopeutta kertyi 180 km/h. BASE-hyppääjille suunnatussa Impactissa on pienet siivet, jotka tuovat liitohaalarin ominaisuuksia myös normaaliin liikuntaan soveltuvaan asuun. -puvun vuonna 2002. Lentokoneesta lähtö oli pois laskuista, sillä moottorit piti käynnistää ennen uloshyppyä. Kuva Patrick McFeeley Visa the Rocket Man un toimiva liitopuku oli valmis, jari kuosma huomasi nopeasti sen tarjoamat mahdollisuudet lentää muutenkin kuin painovoiman avulla. - Mainostamme vain Skydivingissä, kertoo Jari markkinointistrategiansa. Pieni m DeLandissa. Liitopuvut ovat kahdeksassa vuodessa kehittyneet huimasti ja eri versioita onkin jo lukuisia. Yrityksen pyörittämisen ohella jari ei tätä tietä itse lähtenyt kulkemaan. Uusien tuotteiden julkistukset tosin esitellään myös muissa alan lehdissä. Nykyisin Bird-Man Oy:n konttori on Helsingin Punavuoressa. BIRDMANin sponsoroima Luigi Cani liitää Jeesus-patsaan viereltä Rio de Janeirossa. Luonteva ratkaisu oli kuumailmapallon korin ulkopuolelle sijoitettu tasanne, josta oli helppo ponkaista vapaaseen. Se on hyppybusineksen keskus, eräänlainen laskuvarjourheilun Silicon Valley, jossa "kaikki"toimivat. Maailmanmaineeseen hän nousi juuri äsken kesäkuussa, kun Discovery Channel esitti häneen keskittyvän speciaalin. Tämä stuntti sai valtavaa julkisuutta varsinkin Etelä-Amerikassa. Vuonna 2004 Jari muutti yrityksensä takaisin Suomeen. polttoainejärjestelmän toimivuuden ja turvallisuuden varmistamiseksi. Myö varass on itse dotuk toisee olevaa kin se topuv pitkää näin jo olla va 10 ILMAILU. tarvittiin henkilö, jossa yhdistyisi monta asiaa: aikaa, rahaa, tekkUVA jArI kUosMA Bird 3000 k Sloven nikin on ilm yksi n Jari toimin le tark tarkoi henke - Ta laskuv omaan pärille suunn Idea siin tu tuslap vity, w injury Mal kumar -H kemm koska keamm kalliim extrem ta har Tois ajan. T on ke tapoja koska muide kinois k nistä osaamista, pelottomuutta sekä tietysti into tehdä jotain aivan ennen näkemätöntä. jet A1 -kerosiiniä saatiin mukaan juomasäiliöistä modifioituihin säiliöihin kahdeksan litraa, mikä antaa viiden minuutin toiminta-ajan. Aloittelijoille soveltuva Classic II korvasi s.u.i.t
- Hyppääjien lukumäärä ei kasva, pikemminkin vähenee. Jarilla on takanaan 3900 hyppyä, joista 3000 liitopuvulla. ILMAILU 11. Kyseessä on pitkään ollut Jarin unelma. Malliston laajentaminen selittyy liitopukumarkkinoiden pienuuteen. Perren Yrittäjä Jari Kuosmaa voisi melkein pitää amerikkalaisena. Siinä oli mukana 69 hyppääjää. Idea on viety niin pitkälle, että vaatteisiin tulee laskuvarjokalustosta tuttu varoituslappu: "Parachuting is high-risk activity, which may cause or result in serious injury or death". Pieni markkina Bird-Man-liitopukuja on myyty nyt noin 3000 kappaletta. Teknisesti ja taidollisesti tulevaisuus on kerrassaan kutkuttavan upea. Kutkuttavin kysymys on tietenkin se, milloin joku yrittää laskeutua liitopuvulla ilman laskuvarjoa. Toisaalta hyppääminen kehittyy koko ajan. Hän uskoo että näin joskus tapahtuu, mutta vielä tähän ei olla valmiita. kUVA j.C. Siinä on tarkoitus hyödyntää Bird-Manin extremehenkeä. Vapaapudotusaikaa kertyi yli kuusi minuuttia. Lintumiehet lensivät 20,5 kilometriä. Markkinoille on ilmestynyt myös kilpailevia tuotteita, yksi niistä Robertin toimesta. Tämän idean ympärille rakentuu uusi brändi, kertoo Jari suunnitelmistaan. Viime vuonna Saksassa saatiin kokoon tähän mennessä suurin liitopukumuodostelma. Ominaisuudet ovat auttaneet häntä kiertävän kauppamatkustajan roolissa maailman hyppykeskuksissa. sen easti, kiinni itkää uden ä moin toinistää ulkooinen nnon; /h. Jo vuonna 2001 seitsemän hyppääjää Jarin johdolla lensi Hollannissa Texelin saarelta mantereelle. Jari on itse jo vuonna 2002 lentänyt vapaapudotuksessa liitopuvulla ottaen kontaktin toiseen, 84-neliöjalkaisen varjon varassa olevaan hyppääjään. Myös vapaapudotuksen ja laskuvarjon varassa olon raja on alkanut hämärtyä. Lisäksi uudet sekä vanhat extreme- ja ilmailulajit kilpailevat samoista harrastajista. - Tavallinen ihminen ei näe liitopukua laskuvarjohyppäämisenä vaan nimenomaan lentämisenä. Vuonna 2005 espanjalaiset liitopukuhyppääjät lensivät Afrikasta Eurooppaan ylittäen Gibraltarin salmen. Ne valmistetaan edelleen Sloveniassa, vaikka yhteistyö Robert Pecknikin kanssa on päättynyt. maheseen neen Koska laskuun liitopuvulla Uusi tapa lentää herätti luonnollisesti innostuksen kokeilla, mitä kaikkea liitopuvulla voi tehdä. Uusia tapoja tehdä asioita keksitään koko ajan koska laji joutuu koko ajan kilpailemaan muiden kanssa samoista vapaa-ajanmarkkinoista. utta aivan hämnä saastaa . Jari suunnittelee parhaillaan yrityksen toiminnan laajentamista suurelle yleisölle tarkoitetulla vaatemallistolla. Hän on vilkas, avoin, katsoo suoraan silmiin ja käyttää keskustelukumppanin etunimeä lauseissaan. Matkaa kertyi kolme kilometriä. Ala on haastava, koska hyppääminen tulee koko ajan vaikeammaksi (ilmatilan rajoitukset jne) ja kalliimmaksi
Laulaja-näyttelijä Heikki Silvennoinen TEKST KUVA Heik pitkä haav sitte yksit lentä tuaan strand Jäi Men laulaja joka v rastaja Ko puolin K Edellis matku on muk 12 ILMAILU Keikoille itse lentäen
En tiedä onko sillä mitään yhteyttä kolmiulotteiseen hahmottamiseen. Hän lentää välillä keikoillekin itse. aikki sai alkunsa, kun Heikki Silvennoinen, 53, kertoi lehtihaastattelussa haaveestaan oppia lentämään konetta. Hän kunnioittaa Suomen arvaamattomia sääolosuhteita. Kitaravirtuoosilta sujuu hyvin kolmiulotteisen maailman hahmottaminen. Turhia riskejä Heikki ei aio ottaa. Kuvassa mies asettuu poseeraamaan kaksimoottorisen ääressä. Kesäisin hän liitelee taivaalla enemmän kuin talvella. Keikkamatkoja on mukava taittaa omalla koneella. Heikki lentää yksimoottorisia koneita. Perhe on suhtautunut lentämiseen ihan myönteisesti. Pyrin taivaalle talvisinkin pari kertaa. Lapset ovat olleet kyydissäkin muutamia kertoja. Jäin heti koukkuun, Heikki muistelee. Nautin pakollisista rituaaleista, joten mitään omia mantroja en lähdössä höpise." aerodynamiikka, sääoppi, suunnistaminen ja ihmisen fysiologia. Olin alun perin vasenkätinen, mutta minun kouluaikoinani kirjoittamaan opetettiin vain oikealla kädellä. Minua kiinnostivat erityisesti "Käyn aina tunnontarkasti tsekkauslistan läpi, enkä yritäkään turvautua pelkkään muistiin. -Tämä on niin hieno kone, Heikki sanoo. ILMAILU 13. Lentäminen edellyttää tiettyjä ominaisuuksia, kuten hyvää keskittymiskykyä ja päätöksentekovalmiutta sekä määrätietoisuutta. Koulu oli mielenkiintoinen ja monipuolinen. Hän jopa kirjoittaa kummallakin kädellään: vasemmalla teksti tulee peilikuvana. Olisin suorittanut lentolupakirjan joka tapauksessa, hän naurahtaa. Heikin perhe ei vastustanut hänen uutta harrastustaan. Lentolupakirja vaatii suorittajaltaan huomattavasti enemmän kuin ajokortti. TEKSTI REIJA KOKKOLA KUVAT KIM PEKOLA JA JOUNI LAUKKANEN Heikki Silvennoinen toteutti pitkään mielessä muhineen haaveensa viitisen vuotta sitten suorittamalla yksityislentäjän lupakirjan. Menopeleistä muutenkin kiinnostunut laulaja syventyi innolla uuteen maailmaan, joka vaatii aivan uusia ominaisuuksia harrastajaltaan. Suomessa on todella hyvät sääpalvelut, joten kukaan ei voi ainakaan syyttää liian vähäisestä informaatiosta. K Edellisen sivun kuva: SF-Blues-yhtye pakottaa Heikin matkustamaan runsaasti tänä kesänä. Jutun luettuaan legendaarinen lentäjä Viljo Wetterstrand soitti Heikille ja pyysi kokeilemaan. En suosittelisi lentolupakirjaa jokaiselle, Heikki naurahtaa. Olen nykyään molempikätinen
Jo lennon valmistelu vaatii täyttä keskittymistä. On mahtava tunne olla puikoissa yksin. Laskuun pääsee siis muuallekin kuin lentokentille. Len sia ov tua len siin ih Ol kuin la Om ki on paikka Ke lentäm Heikki asuu Tampereen seudulla järven rannalla. On mukava tietää, että pumppu pelaa rinnassa niin kuin pitääkin, Heikki hymyilee. Ehdin usein ottaa parin tunnin tirsat ennen lauteille nousua. Yksimoottorikoneella lentämistä ei voi verrata liikelentokoneisiin. Hän tietää myös vastuunsa siitä, ettei tartu ohjaimiin väsyneenä. Jo 12 vuotta täysin raittiina maailmaa katsellut muusikko ei nollaa keikan jälkeistä hypeä tarttumalla pulloon, kuten aika moni muusikko tekee palauttaakseen olotilansa "normaaliksi". On hienoa käydä tsekkaamassa oma kondis lääkärillä vuosittain. Hänestä on suuri nautinto keskittyä vain ja ainoastaan lentämiseen. Eikä ole pelottanut sen jälkeenkään. Heikin lentäessä hän ei ajattele Kummeli-vitsejä tai rustaa päässään uusia kappaleita. Juuri keikkamatkoihin liittyvät kauneimmat lentomuistot. Hänestä on mukavaa laskeutua omalle järvelle vesitasolla. Ilman ilmailuharrastusta sitä tuskin tulisi tehdyksi. Tykkään vauhdista ja teknisistä vempaimista, Heikki toteaa. K n k Hyvä kunto ja uudet ystävät Ilmailu on Heikistä myös terveellinen laji. Vesitason lentäminen on mielenkiintoista hommaa, hän naurahtaa. Kesäaamun autere on uskomattoman kaunis lintuperspektiivistä. Jos mukana on bändin jäseniä tai muita kyytiläisiä, muistan varoittaa heitä mahdollisista ilmakuopista, hän kuvailee. 14 ILMAILU. Kyllä sääolosuhteet vaikuttavat paljon matkanteon mukavuuteen. Heikki on lentänyt usein myös keikkamatkansa Lappiin tai Kuopioon. Keikan jälkeen hän tuntee olonsa usein riittävän virkeäksi lentääkseen takaisin kotiin Ylöjärvelle. Edelleen kulkeminen pienlentokentällä saa aikaan jännän tunteen. Harrastuksen sivutuotteena tulevat fyysisestä kunnosta huolehtiminen sekä vuosittaiset terveystarkastukset. Minä käyn aina tunnontarkasti tsek- kauslistan läpi, enkä yritäkään turvautua pelkkään muistiin. Oman talon tuntumassa hän harrastaa myös muita vauhdikkaita lajeja. Nautin pakollisista rituaaleista, joten mitään omia mantroja en lähdössä höpise. Lennon aikana on keskityttävä proseduureihin, joita esimerkiksi lentokelin muuttuminen vaatii. Talvella moottorikelkka saa kyytiä ja kesällä hän istuu prätkän päälle. On upeaa katsoa nousevaa kesäaamua, kun kaikkialla on hiljaista ja aurinko värjää pilvet mahtavan värisiksi. Ensimmäinen yksinlento ei pelottanut. Saan ihan tarpeeksi madella maanteitä pitkin, koneellahan pääsee linnuntietä, hän nauraa. Pienellä moottorikoneella lennetään hiljaa ja matalalla eikä syöksytä nopeasti korkeuksiin. Hiljaisuus ja luonnon rauha luovat hienon fiiliksen, Heikki kuvailee. Vauhtilajit kiehtovat Ensimmäinen yksinlento on jäänyt Heikille mieleen. Keikan jälkeen vauhtipyörä pyörii vielä pitkään täysillä kierroksilla, joten hyppään oikein mielelläni koneeseen. Ilma on rasvatyyni, ei tuulen virettäkään. Ralliautoilu ja vesihiihto kuuluvat niinikään suosikkilajeihin. Vesikonelentäminen on tuonut Heikin harrastukseen uuden ulottuvuuden. Oli jännittävää olla yksin vastuussa kaikesta, vaikka toki opettaja ohjasi alhaalta tilannetta. Hiihdän ja pelaan tennistä pysyäkseni hyvässä kunnossa. Silloin sää muuttuu melko varmasti kesken matkan
Lentäminen on avannut myös ihan uusia ovia. vemKummeli-miehenä suureen suosioon noussut Heikki Silvennoinen lensi lupakirjaansa pitkään. llinen levat sekä kseni tsekittain. Jokainen pääsee lentämään kohtuuhinnalla. Omaa konetta hänellä ei vielä ole. Jo atselä hymoni lansa tirsat lkeen ysillä lellädella e linkauutere ektiimua, ärjää rasisuus ksen,. Heikistä on ollut mukavaa tutustua lentoharrastuksen myötä tulleisiin uusiin ihmisiin. tulisi ppu eikki ettei lkeen eäksi le. Olen tutustunut ihan erilaisiin ihmisiin, kuin laulajan tai näyttelijän ammatissa. Heikki on pienellä osakkuudella mukana kotipaikkansa ilmailukerhossa. Kerhot toimivat hyvin. ärven eutua kiinastaa lvella hän vesiihin
Eliteä on myös tarkoitus tyyppihyväksyttää, tavoiteaika on vuoden 2009 loppu. Columbia-koneet sinänsä käyvät kohtuullisen hyvin kaupaksi, tammimaaliskuussa myytiin 47 kpl näitä markkinoiden nopeimpia kiinteällä laskutelineellä varustettuja yksimoottorikoneita. L K Osuuskuntamalli huoltotoimintaan Hinun vahinkoja tutkitaan Nummelassa. Toimintamalli on lyhyesti luoda osuuskuntapohjalla EASA:n virallisesti hyväksymä "OH"-organisaatio, jolla on vaadittavat hyväksynnät, laatujärjestelmä ym. 6-7paikkaista hiilikuitukonetta vauhdittaa kaksi Williams FJ33-4 -moottoria ja sitä tarjotaan ensin rakennussarjana. Q Vandaalit hilluivat Nummelassa Koonnut NILS ROSTEDT Vauhdikas riita ance Neibauer, nopeiden Lancair-rakennussarjakoneiden suunnittelija, on riitautunut Columbia-yhtiön kanssa. Hinu on nyt poissa lentotoiminnasta useamman viikon parhaimman lentokauden alkaessa Ei voi kuin harmitella ja toivoa, että syylliset saadaan kiinni ja varsinkin että tällaiset täysin turhat vahingonteot loppuvat. Taas uusi VLJ... Tähän voivat sitten esim. purjelentokoneita, moottoripurjekoneita ja kuumailmapalloja ja myöhemmin mahdollisesti myös experimental- ja ultrakevytkoneita. itserakennettavaksi usi amerikkalaisvalmisteinen VLJ-kevytjetti, Epic Elite, on lentänyt ensilentonsa. Columbiayhtiöllä, jonka osake-enemmistö on nykyisin rahoittajataholla, Malesian hallituksella, on nyt mennyt "sukset ristiin" Lancen kanssa. http://www.windcraft.fi/ohorg/index.html . I ev Fri Genev ilmailu männe Eclipse 60 opt xembu Aviatio kysynt ton ma den tie kinaste käynni Euro nyt my kuten reagoi huoles saadaa koiseen että y PPL:n päälle vaatim VLJ:n ATPL-l sentää EBA 2000-b Wingle lisäys määrä kone p 350:n tasoihi Vaik sikoissa EBACE hyväst saakka simoot Huhun lehden tuoma rop-kon listossa ja Cita nallaki nen Je hintaa 16 ILMAILU. Windcraft-yrityksensä verkkosivujen kautta Suokas on nyt julkistanut EasyEASA-nimisen palvelun, missä monimutkainen määräyskokoelma on koottu helppokäyttöisempään muotoon ja vieläpä niin, että esim. Rakenteilla on "osuuskunta, jonka tarkoitus on hankkia tarvittavat toimiluvat tyyppihyväksyttyjen harrasteilmailun ilma-alusten lentokelpoisuuden jatkamisen mahdollistamiseksi". Riita koskee Neibauerin erorahoja ja konstruktion lisensointimaksuja, puhutaan 2 miljoonan USD:n summista. Toukokuussa FAA:n rekisterissä oli jo 930 kpl LSA-konetta ja lisää tulee nopeaan tahtiin. Myös Sport Pilot -lennonopettajien määrä on mukavassa kasvussa ja heitä on USA:ssa jo yli 600. Muutoshan koskee ensivaiheessa mm. Tämän lisäksi Suokas kehittää OsuusHuoltajat-työnimellä kulkevaa projektia. Columbiahan on alunperin Lancairista erotettu yhtiö, joka on jatkojalostanut nelipaikkaiset Lancairit tyyppihyväksytyiksi Columbia-koneiksi. www. Erilaisia konetyyppejäkin on hyväksytty jo 50 kpl , kun niitä oli 18 kuukautta sitten vain 16. Valmistajan mukaan prototyyppi on tulossa heinäkuussa Oshkoshiin, kuten myös saman valmistajan yksimoottorijetti Victory sekä turbopropit Epic LT ja Dynasty. epicaircraft.com LSA-laivasto kasvaa äyttää siltä, että Light Sport Aircraft -luokka on nyt pääsemässä kunnolla vauhtiin Yhdysvalloissa. Organisaation palvelut ovat maksullisia, mutta osuuskunta toimii kuitenkin voittoa tavoittelematta. Kovakourainen käsittely oli kuitenkin vahingoittanut puurakenteisen koneen korkeusvakainta, vasemman siiven jättöreunaa sekä sivuvakainta. Kuva Raimo Huoviala. K oulujen kevätkausi loppui ja päätösviikonlopun sunnuntaina Nummelan purjelentäjiä odotti ikävä yllätys. Merkille pantavaa on eurooppalaisten konevalmistajien vahva asema: LSA-konekannasta peräti noin 600 konetta on valmistettu EU:ssa. Lisätietoja tästä projektista löytyy Windcraftin verkkosivuilta. kerhot liittyä ja, niin halutessaan, toimia varsinaisina huoltotyön suorittajina, tarvitsematta käyttää omia voimavaroja "hallintobyrokratiaan". suomen ja englannin kieliset tekstit saa ruudulle vierekkäin. Varsinaisten Sport Pilot -lentäjien määrä on USA:ssa tätä nykyä noin 2000. N U lmailun monitoimimies Aki Suokas kuuluu maassamme siihen toistaiseksi harvalukuiseen joukkoon joka on yksityiskohtia myöten perehtynyt syyskuussa 2008 voimaan tuleviin EASA Part M-huoltomääräyksiin. Lentokeskuksen PIK-15-hinauskonetta oli yön aikana "käsitelty" ja ilmeisesti jopa yritetty vetää hallista ulos siinä kuitenkin onnistumatta. Myös hallissa säilytetyissä purjekoneissa oli ilkivallan jälkiä
Pilatus kertoo PC-12:n hyvästä kysynnästä, tilauskirja on täynnä 2010 saakka. TEDT nnustunut n on ka on tyypmbiakyisin a, on anssa. Siiven päällä näkyy vielä punainen saksityyppinen lentojarru. Vaikka kevytsuihkut ovat kovasti otsikoissa, myös turboprop-valmistajat olivat EBACE:ssa tyytyväisiä. Määräaikaiset vakuutukset päättyvät vakuutuskauden loppuessa ilman eri irtisanomista. Myös Socata kertoo, että niinikään yksimoottorinen TBM850 menee hyvin kaupaksi. Kaupallisessa air-taxi-käytössä VLJ:n miehistössä päällikön tulisi olla täysi ATPL-liikennelentäjä, perämiehelle riittäisi sentään ansiolentolupakirja CPL. Koneessa oli 90 matkustajaa, joille tuli 11 tunnin odotus kunnes pääsivät toisella koneella matkaan Portugalin Faroon. L Mehiläisparvi 737:n kiusana Pohjola luopuu lentovakuutuksista K esäkuussa tuli tieto, että Pohjola on lopettanut uusien ja määräaikaisten lentovakuutusten myöntämisen. Suomen Ilmailuliitto on neuvottelemassa mahdollisista jäsenetuvakuutuksista ilmaalusten omistajille. Niinpä JAA on esittänyt, että yksityiskäytössä päälliköltä vaadittaisin PPL:n ja High Performance-kelpuutuksen päälle noin 16 lentotunnin tyyppikelpuutusvaatimus. Englannin ilmailuviranomaisen mukaan edellinen vastaava tapaus sattui yhdeksän vuotta sitten. Merkittävä uutinen oli mm. Vakuutusmeklarit Risto Sihvolaan. SAS säästökuurille Finnairin rakas kilpailija SAS on tervehdyttämässä liiketoimintaansa. Moottori tarvitsi jälkeenpäin perinpohjaisen puhdistuksen, vaikka ilmeisesti suurin osa mehiläisten jäänteistä poistui moottorin läpi. Cessnallakin oli EBACEssa juhlittavaa, itävaltalainen JetAlliance tilasi 25 erityyppistä Citationia hintaan 280 miljoonaa dollaria. C olumbia 400-koneen siiven yksityiskohtia: ulkosiiven "sakkaustäristin" (stall strip), etureunan "hammastus" (leading edge cuff), joukko pieniä "turbulaattoreja" ja vielä sisäsiiven "sakkaustäristin". Euroopan ilmailuviranomaiset ovat nyt myös heräämässä kevytsuihkuilmiöön ja kuten arvata saattaa, uuden ilmiön edessä reagoidaan varovasti ja viranomaisilta kuuluu huolestuneita ääniä siitä, miten uudet koneet saadaan turvallisesti sopimaan Euroopan tukkoiseen ilmatilaan. Toistaiseksi lentokoneiden vakuuttajien kannattaa olla yhteydessä esim. ) Columbia 400 -kone Aero-messuilla keväällä. Huhuna kerrotaan myös Flight Internationallehden sivuilla, että alan suurtekijä Cessna olisi tuomassa uuden "high-performance" turboprop-koneen markkinoille. EBACE:ssa myös Dassault julkisti Falcon 2000-bestsellerin uuden version 2000LX. - Lentomarkkinat muuttuvat nopeasti. Vakuutuksen voimassaoloaikana sattuneet ja edelleen avoimina olevat vahingot hoidetaan loppuun. Tilaajana on luxemburgilainen Itä-Euroopan edustaja ETIRC Aviation, jonka mukaan koneelle on valtava kysyntä Itä-Euroopassa ja entisen Neuvostoliiton maissa. Kuva SAS. ILMAILU 17. Winglettien avulla on saavutettu 370 km:n lisäys toimintamatkaan entisellä polttoainemäärällä. Kuva Nils Rostedt. entäjät tietävät, että linnut voivat joskus aiheuttaa vaaratilanteita, mutta Englannin Bournemouthissa sattui harvinaisempi tilanne kun Palmair-yhtiön Boeing 737 lensi lähdön jälkeen isoon mehiläisparveen. Eclipsellä on USA:sta kantautuneiden tietojen mukaan kuitenkin edelleen jonkinasteisia ongelmia koneen sarjatuotannon käynnistämisen kanssa. Yhtiö aikoo säästää seuraavan kahden vuoden aikana jopa kolme miljardia Ruotsin kruunua. Tällä 7400 km:n toimintamatkalla kone päihittää valmistajan mukaan Gulfstream 350:n ja tulee lähes Challenger 605:sen kanssa tasoihin. Näillä pyritään saavuttamaan rauhalliset sakkausominaisuudet varsin nopealle koneelle. Haluamme kuulua kärkijoukkoon ja tarjota asiakkaillemme parhaan palvelun ja houkuttelevimman hintatason, SAS:n toimitusjohtaja Mats Jansson sanoo. Käytännössä tämä tarkoittaa, että Pohjolassa vakuutettujen ilma-alusten omistajilla on viimeistään vuoden kuluttua löydettävä itselleen uusi vakuutusyhtiö. SAS "arvioi uudelleen" SAS Ground Services- ja SAS Technical Services -toiminnot. SAS;n säästökuuri ei vaikuta oleellisesti Suomessa toimivaan Blue1-yhtiöön. Kone sijoittuisi mallistossa kiinteätelineisen Caravan-turbopropin ja Citation Mustang-kevytsuihkun väliin. Eclipse 500-kevytsuihkun peräti 120 koneen (+ 60 option) tilaus Eurooppaan. oimia rvitsellintoovat uitentästä vuilta. Talouslehtien arvioiden mukaan liiketoiminnan tervehdyttäminen saattaa vaatia tuhannen työpaikan menetyksen Skandinaviassa. Miehistö otti varman päälle, kun mittarinäyttämät eivät täsmänneet lintutörmäyksen tai muun tunnetumman häiriön kanssa. strukonan nänsä mmikinoivarus- Suihkariuutisia Columbia 400, kiinteätelineisten yksimoottorikoneiden "Speed King" tällä hetkellä K i uuluu lukuiyöten leviin oshan neita, oja ja imensensä tanut imutlppo, että it saa uoltateilla nkkia ttyjen oisuuiminhjalla rganit, laaesim. tml . evyempään ilmailuun keskittyvien Friedrichshafenin AERO-messujen jälkeen Genevessä järjestettiin toukokuussa businessilmailuun keskittyvä EBACE-näyttely jo seitsemännen kerran. Arviolta 20 000 mehiläistä joutui toiseen moottoriin, ja seurauksena koneen oli käännyttävä takaisin. Pohjolan ilmoituksen mukaan jatkuvat vakuutukset irtisanotaan vuosieräpäivästä alkaen
Alaspäin ei sitten niin kiire olekaan. Prototyypissä oli ASH 25:n runko ja Binderin oma 28-metrinen siipi. Tänä keväänä niitä on myönnetty 59. Suomalaiset ovat lomalla ja liikkuvat mielenkiintoisia asioita etsimässä. Australiassa John Roake on jo vuosia seuranut purjelentäjäkatoa. Me myös hehkutamme kalliita superkoneita ja valitamme hinausten hintoja, manaa herra Daniels. Yksi kesä peruskoulutusta, seuraavana kesänä saman ryhmän jatkokulutusta ja sitten valmennusta tai sapattia. Mutta ehkäpä Binder Flugmotoren- & Flugzeugbau GmbH kertoo sen, jos osaa tarpeeksi vakuuttavasti kysyä. Viime vuoden lopussa voimassa oli 1813 purjelentäjän lupakirjaa. Itä-Suomen Urheiluilmailukeskuksen toiminnanjohtaja Tero Sinkkonen puolestaan O esitti pari kesää sitten, että opettajat olisivat rotaatiossa. Jos heillä on kivaa, niin he tuovat myös kavereitaan. Roaken laskujen mukaan vuonna 1995 purjelentäjiä oli maailmassa 127 512 ja viime vuonna 111 492. Pienin vajoama on 0,4 m/s ja liitoluvuksi Binder lupaa noin 65:1. Onneksi Suomen Urheiluilmailuopiston rehtori Sakari Kuosmanen on jotain miettimässä opettajien arvostuksen eteen. Vesiballastia saa kyytiin 100 kg. Jos toiminta on tahmeaa, väsyvät kaikki osalliset ja kato käy. Koulutus sitten poikii muutakin toimintaa, kun hinauksia saa ja kentällä on väkeä. Mr. Se koskee meitäkin. Jos opettajan asema on arvostettu ja toiminta hyvin järjestetty, on helpompi saada pilotteja opekursseille. Viime vuoden keväällä myönnettiin 69 purjelennon oppilaslupakirjaa. Viimeisen kahdentoista vuoden keskiarvo on reilun prosentin luokkaa. Kyse on kirjeenvaihdosta Matts Jernin ja Shane McCaffreyn välillä, mutta koska se on netissä julki, niin rohkenen siteerata tässäkin. Kengurumaassa ne on hyväksytty B-, D- ja E-malleihin. Olkaamme siis heille ystävällisiä ja opastakaamme heitä asiallisesti harrastuksen pariin. Mutta wingletit tai ei, niin lentämään siitä. Hinta lienee semmoinen, että jos sitä tarvitsee edes kysellä, niin se on liikaa. EB28 on tietysti itsenouseva. Ensiksi olisi pidettävä huolta kerhojen koulutuskyvystä, missä avaintekijänä ovat opettajat. Elokuvassahan purjelento on elitistinen, ellei peräti snobistinen upporikkaiden harrastus. Kiitos vaan Ilmailuhallinnolle ripeästä vastauksesta kysymykseen. Se on pienin luku vuosiin. Palstahenkilön loma on takana ja siis keliä luvassa. P mo LS: nil PIK nk H hil ne Ko täv tyi pa suo luj R la he vin ha mu kaa alk hä em "om D vik tul ba ku ava Ma 50 L ken tyy yliv ne tun tul ma käs pu tom P tak eiv kol vat vir A len kia slo en E 18 ILMAILU. Erikoismateriaaleilla ja hartsimäärän minimoinnilla painoa on säästetty esimerkiksi rungosta 10 kiloa. Jos taas kurssi on liian sitova (kukaan ei poistu ennen kuin hallin ovet illalla suljetaan) voi olla, että oppilaat kaikkoavat. D-mallin osalta asentaminen lienee jopa kyseenalaista. Tulokasmääräkin on alamäessä. Sitten muistelemme keskenämme kuppiloissa vanhoja sankaritekoja. Maailman purjelentäjäkato on kiihtynyt reilun kahden prosentin vuosivauhtiin. Jos patsastelemme kentän reunalla koppavina kuin ruhtinaat emmekä viitsi kertoa maallikoille asioista, saattaa orastava kiinnostus lopahtaa siihen. Esimerkiksi pantiin toivoa sille, että elokuva "The Thomas Crown Affair - Huijari Thomas Crown" purjelentokohtauksineen toisi uusia harrastajia. Palstahenkilön asuinseudulla muikkukato on hädän ja ahdistuksen paikka. Ei semmoinen ainakaan nuorisoa houkuta. Asiaan viitataan mainiolla "pikkusauna.com" -nettisivulla ja pienellä surffailulla löytyi lisääkin tietoa. Suomessa harrastajamäärä laski viime vuonna peräti 6,6 prosenttia. Asentaminen parantaa suorituskykyä, hidaslento-ominaisuuksia ja siiveketehoja, mutta laskee nopeusrajoja. Se on 14 prosentin pudotus. No, nyt on laittanut, Australiassa. Vaan ei. Argentiinassa kouluttava Bill Daniels sanoo glidingmagazine.com -nettijulkaisussa, että yksi este olemme me purjelentäjät itse. Tämä vuodatus siksi, että kesä on nyt kukkeimillaan. Oppilaskorttihan on voimassa viisi vuotta, joten ihan suoraan koulutusmäärää ei voi tällä perusteella päätellä. Vaan kuinkas heitä saataisin tulemaan lisää. 60-hevosvoimainen Solo antaa nousukyvyksi 2,5 m/s. Mutta hänpä on kehittänyt myös ihan oman purjelentokoneen. Tänäkin vuonna heitä vielä tulee. www.binder-flugmotorenbau.de H Tulihan se sieltä! alstahenkilö on jo odottanut ja manannutkin, että eikös kukaan PIK-20:een winglettejä laita. Yksi vaihtoehto on tietysti se, että lentelemme vaan itse, kunnes toiminta tyrehtyy pelkkään vähyyteen. On myös mielikuvaongelmia. Nuoret ovat varmasti kiinnostuneita, jos pääsevät toimeen mukaan. KOONNUT PAAVO KOPONEN Muikkukato! Muikkukato! tsikko on tässä yhteydessä vertauskuvallinen, mutta osuva. Se järjestys tarkoittaa, että kaikki ei kaadu yksille harteille ja että homma on kunnossa myös kaluston ja hinausten kohdalta. Eli, jos emme Asko Pankan samanlaisia aatteita usko, niin ehkä kauempana vaikuttavaa herra Danielsia. Tämä EB28 -kone on markkinoilla nyt ja tilauksiakin on jo useita. Vintturihinauksella hinnat alas, nuoriso kenttäautojen ja vintturien puikkoihin ja sitä mukaa kursseille. McCaffrey peräti lupaa toimittaa winglet -rakennussarjan hintaan 3500 Australian dollaria. Maksimissaan 850-kiloinen kone on hiilikuitu-kevlar-rakennetta. Heitä hakeutuu myös purjelentopaikoille. Tänä vuonna niitä muikkuja on kyllä muuten saanut ja hyviä ovat. Mikä ihmeen EB28? erra Walter Binder on vanhastaan hyvin tunnettu itsenousevien purjelentokoneiden voimalaitteiden kehittäjänä ja tuottajana. Schleicherilla on puolestaan tiettävästi tilauksia vastaavalle ASH 30 -koneelle, mutta sen prototyyppikään ei lentäne vielä pariin kolmeen vuoteen. Koko viime vuonna purjelento-oppilaita tuli 116
koska 3500 Asen- L ILMAILU 19. Silloisella Elanilla joku oli mennyt ja keksinyt tavan helpottaa tuotantoa. Nopeusrajat putosivat muutamalla kympillä ja suurin lentomassa 75 kg. Mahdollisen vian korjaaminen maksaisi 5000 euroa. Ilmailuviranomainen on ilmaissut, ettei heillä ole tarvetta säädellä lennokkitoimintaa, koska siitä ei ole ollut vaaraa muulle lentotoiminnalle. Siipisalon paarteen lasikuiturovingit eivät olleetkaan suorassa, vaan kauniisti laineilla. Lopulta tuli DG: nkin vuoro. Arvon lasku koskee tietysti kaikkia omistajia. NEN Sutta ja sekundaa kesä sta ja .com patviitsi a siiallin että elenurjestus. Niinpä EASA ja DG ovat tulleet siihen tulokseen, että ei ole tarpeen maadoittaa koneita. Nuo uudetkaan rajat eivät ole usein ylittyneet. ipä ole monikaan purjelentotokoneiden valmistaja kokonaan selvinnyt ilman mokia. Tällaisen ilma-aluksen lennättäminen edellyttää yksityiskohtaisia sääntöjä sivullisten turvallisuuden takaamiseksi. Noin 500 DG-300 ja DG-303 konetta on lentänyt arviolta yhteensä miljoona tuntia ongelmitta. Oli aikanaan Eiri Avionillakin omansa, kun hartsia piti ruiskutella PIK-20:n siipiin jälkikäteen. Lennokkiturvallisuussuositukset ovat viimeisiä viilauksia vailla valmiit. Mallilennokkikilpailuihin voi osallistua lentoonlähtöpainoltaan noin 20-kiloisella lennokilla. Kansainvälisten mallilennokkien kilpailusääntöjen mukainen painoraja on 15 kg ilman polttoaineita. Akatemiassa voisi suorittaa lennonjohtajan lupakirjan ja opiskella samalla ilmailualaa tukevia aineita yliopistossa tai ammattikorkeakoulussa. Sen seurauksena rovingit saattoivat päästä löystymään ennen hartsin kovettumista. Rovaniemen kaupunki ja Tartossa sijaitseva ilmailuopisto allekirjoittivat kesäkuussa aiesopimuksen koulutusyhteistyöstä. Tiedossa olevat lennokkiharrastajien lennokit Suomessa ovat maksimilentomassaltaan alle 25-kiloisia. Lohduttaviakin seikkoja on. Ne kohdentuvat suunnitteluun, rakentamiseen, valvontaan ja lentotoimintaan. ohjeet lennokkitoimintaan pienlentokentällä. DG on tutkinut kahdeksan koneyksilöä ja vika löytyi kolmesta. Elanista on sittemmin tullut AMS ja Glaser Dirkisistä DG Flugzeugbau. Ensi vuonna aloittavaan ryhmään otetaan 816 opiskelijaa. Silloin sovelletaan tasoltaan harrasterakenteisia ilma-aluksia koskevia säännöksiä ja määräyksiä. Kuva Kim Pekola. V Radio-ohjatut suuret 30-150-kiloiset lennokit ennokkiharrastajien piirissä on kytenyt hieman epätietoisuutta, miten määritellä iso lennokki, missä menee painoraja. Niitä on ollut niin Schempp-Hirhtillä, LS:llä kuin SZD:lläkin. Se maksaa arviolta 6000 euroa. Sitä paitsi kaikki kolme Suomeen tuotua DG-300-konetta olivat tuotannon alkupäästä ja todennäköisesti virheettömästi rakennettuja. Acro-mallien omistajia sapettanee taitolentokielto. Nähtäväksi jää, milloin ensimmäinen Rovaniemellä koulutettu lennonjohtaja nousee suomalaistorniin. Huhtikuussa DG Flugzeugbau viestitti, että hillitäänpäs DG-300 Elan ja DG-303 Elan -koneiden vauhtia, lentomassaa ja liikehtimistä. Erilaisen rakennustavan vuoksi vikaa ei ole muissa DGtyypeissä. Muutostyöt tehdään käsikirjassa ja ohjaamokilvissä. DG-300 puolestaan on alunperin ylivahva. Lennättämiseen on olemassa ohjeistuksia. Kerhoilla on pääsääntöisesti lennätyssäännöt omille lennätyspaikoilleen, liitolla on mm. Tähän sanoisi lento-onnnettomuuksien tutkija emeritus Seppo "Hämis" Hämäläinen, että "omia kotkotuksia". Palstahenkilö on lentänyt DG-300:lla joitakin satoja tunteja. Englanninkielinen koulutus kestää kolme vuotta. Pidetään tämä näin tarkkailemalla muuta ilmaliikennettä, ettei tarvetta ilmene tulevaisuudessakaan. Vaikutusta lujuuteen ei kukaan tarkoin tiedä. Rakennevian syy kuitenkin selvisi. sten houkauostualas, seille. Juridista vastuuta ei tunnusta enää kukaan. Kukaan ei tunnusta muistavansa milloin oivallus syntyi, eikä kukaan tunnusta muistavansa milloin palattiin alkuperäiseen tuotantomenetelmään. Vian tutkiminen edellyttää siiven avaamista. Ilmailulaki kertoo miehittämättömien lentävien laitteiden olevan joko erityislaatuisia ilmaaluksia, tai lennokkeja. Valmistuneet saavat opiskelijatasoisen lennonjohtajan lupakirjan, joka työharjoittelun jälkeen pätevöittää EU:n määräysten mukaiseen ammattilupakirjaan. Suomessa on ensi vuoden alussa uusi lennonjohtajien koulutuspaikka. Rovaniemen ilmailuakatemia toimisi läheisessä yhteistyössä Lapin yliopiston ja Rovaniemen koulutuskuntayhtymän kanssa. Jari Lehti 0:een maiietoa. 30-150 kg tai enemmän painavat lennokit saattavat mennä luokitukseltaan erityislaatuisiksi ilma-aluksiksi. Kuvassa lennonjohtaja Petri Hiltunen Malmin tornissa. Jos tulee epätietoisuutta miten menetellä, ota yhteyttä liiton toimistoon. Mutta DG Flugzeugbaun ja slovenialaisen AMS:n välejä tuskin korjataan enää millään. E Virolainen ilmailuopisto kouluttaa lennonjohtajaksi Rovaniemellä iron valtion ilmailuopisto aloittaa lennonjohtajien koulutuksen Rovaniemellä ensi vuoden alussa. Koneille ei ole sattunut ilmassa mitään hälyttävää, mutta eräässä vauriokorjauksessa löytyi kuvaannollisesti sanoen matoja. laiset ä hasiä ja ehto htyy oissa vat. Liikehtiminen on rajallista
Kuva VLK:n arkisto Kerh lissa s tasava na kat Nä rekvis neita. Kerhotoiminta oli Suomessa synty- mättä, mutta samanikäisten kesken tuli toimintaa, kertoo Valkan pitkäaikainen puheenjohtaja, nykyinen kunniapuheenjohtaja Leo Santala. Jokainen varasi omalla pöydällään oman rakentelupaikkansa, Santala valaisee käytännön sujumista ahtaissa tiloissa. Kurssitoimintaa jo 1940-luvulla Melko pian perustamisen jälkeen järjestetyiltä "Käki"- kursseilta valmistui hyvin lentäviä kumimoottorilennokkeja. Vallilan Lennokkikerho Vireä 70-vuotias sampi Kerh netuim "Lihak "Punk Sii 7.5cc Santal Suom Leo tyskur liidokk yshen No luja ol kerho Valk kemin hen ai 40-luv ympär minna kierrel koului suuks Hel Töölön kikilpa päivän kisaaja Kisaha nokkih Lenno isänm Vallilan Lennokkikerhon ensimmäisen hyttyskurssin osanottajat Kangasalantien kerhohuoneiston pihalla kesällä 1939. Malmin kentän mitat riittivät sen aikaisille vapaastilentäville, toisin kuin nykyään. Käestä muotoutui Lucen kehittämänä kuului- 20 ILMAILU. Päivän aikana oli usein tarkoitus rikkoa Suomen ennätyksiä, joita sitten syntyikin, hän jatkaa. Valkka sai alkunsa Helsingin Vallilassa, Hämeentie 78:n puukellarissa vuonna 1935. K ellarissa lennokkejaan rakentelivat kerhon tulevat perustajajäsenet, Osmo ja Niilo Leino sekä Reino Laakso. Syksyllä 1937 silloiset jäsenet saivat käyttöönsä kellarihuoneen Kangasalantie 11:stä ja kerho nimitettiin kaupunginosansa mukaan Vallilan Lennokkikerhoksi. Kurssi oli kaksipäiväinen, päättyen Kustaankartanon pelloilla pidettäviin kilpailuihin. Tuolloin 11-vuotias Leo Santala on kolmas oikealta. Takarivissä perustajajäsenistöä, joista kuudes vasemmalta musta baskeri päässä on 15-vuotias Olavi Lumes. Talous parani lennokkitoiminnan tullessa osaksi kaupungin nuorisotoimintaa myöhemmin 40-luvulla. Malmin kenttä oli 11 kilometrin päässä, jonne poikia pyöräili lennättelemään aamusta iltaan. tuksee Yksi Suomen vanhimmista lennokkikerhoista on Vallilan Lennokkikerho VLK, lempinimeltään Valkka. Mukana toiminnassa oli myös Olavi "Luce" Lumes. Tuohon aikaan uusien jäsenien oli tuotava kerhoon omat rakentelupöytänsä ja kerhotilan kunnostaminen tapahtui talkootyönä lattian valamisesta lähtien. Mitään ei ollut valmiina, rimojakin sai vain sahaamalla balsalankuista käsisahalla. Taloudellisia vaikeuksiakin oli. 50 mar- kan kuukausivuokrassa oli maksamista. Nykyaikoihin verraten varsin puutteellisissa oloissa oli kosteaa ja alkeellista