taitoleNtäjälegeNda Seppo Saario
Numero 5/2011
74. Vuosikerta
Hinta 6,50 euroa
6
414882 888030
pUrjeleNNoN opettajia
Vihdoinkin uusi ryhmä
11003
Joskus tekisi mieli sanoa, että nyt olisi Karpolle asiaa. Yksi valittaja pystyy siis taistelemaan oikeudessa satoja tai tuhansia ihmisiä vastaan. Ympäristölupa on monella Se määrittelee käytännössä kentän käyttöajat ja
Päätoimittaja
Mikko Sokero mikko.sokero@ilmailu.
Toimitussihteeri
Christa Soivio christa.soivio@ilmailu.
Art Director
Jouko Arpalo jouko.arpalo@editext.
Toimituksen yhteystiedot
Ilmailu-lehti Helsinki-Malmin lentoasema 00700 Helsinki Puh. Kyse on siis ihmisen perusoikeuksista eli lainsäädäntömme yhdestä kulmakivestä. Tällä hetkellä monilla lentopaikoilla on vireillä ympäristölupahakemuksia, joita käsitellään aluksi ympäristökeskuksissa ja sen jälkeen valitettavasti eri oikeusasteissa. Rekisterikuvaus ja seloste ovat nähtävänä liiton tiloissa. Kun äänestyksissä demokratia määrää lopputuloksen, oikeuskäsittelyissä jopa vain yksi valittaja pystyy asettamaan kaiken toiminnan arvioinnin kyseenalaiseksi ja jopa tekemään lentämisen mahdottomaksi. Jos jossakin asiassa katsot olevasi asianosainen, voit yksin antaa "poikittaista mailaa" ihan laillisesti vilkkaankin lentopaikan ympäristölupahakemukseen. Näin on tehnyt myös Räyskälä-Säätiö. Eipä vain ole vielä näkynyt. Se on syytä muistaa, ettei valittajien ääniä lasketa. Oikeusasteiden ruuhkat vaikuttavat siis ilmailugenreenkin. Puh. Demokratia vastaan oikeus
Kustantaja
Suomen Ilmailuliitto Finlands Flygförbund ry 74. (09) 3509 3444 Faksi (09) 3509 3440 ilmailu@ilmailu. Oikeudenkäynnit eivät ole ilmaisia. Tämä kaikki vie tietysti aikaa, mutta myös rahaa. (09) 3509 340 Faksi (09) 3509 3440 Ilmestyy 10 kertaa vuodessa Vuosikertatilaus 55 euroa Kestotilaus 48 euroa
menee todella yksityiskohtaisiin sääntelyihin, mitä ja milloin saa tehdä. Laeista, asetuksista tai viranomaisten toimista aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja voimaantulohetkestä lähtien ja koskevat myös jo tehtyjä tilauksia/ ilmoitusvarauksia. Ja nyt se on sanottu. Ilmoituksissa vastuu rajoittuu korkeintaan ilmoituksesta maksetun hinnan palauttamiseen. Lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä tai palauttamisesta. www.ilmailu.
Ilmoitusmyynti
ilmoitukset@ilmailu. Hyvää ilmailukesää,
Mikko Sokero päätoimittaja
Kannen kuva Pekka Ylipaavalniemi
Painopaikka
Tässä numerossa 4 10
Saapuneet-uutispalsta Seppo Saarion yli 700 näytöksen taitolentourakka
Oy Scanweb Ab, Kouvola 2011
ILMAILU-lehti on Suomen Ilmailuliiton äänenkannattaja ja Aikakauslehtien liiton jäsen ISSN 0019-252X
Artikkeleissa esitetyt mielipiteet ovat kirjoittajien omia, eivätkä välttämättä vastaa kustantajan virallista kantaa. Erään asiantuntijaarvion mukaan ratkaisu Korkeimmasta Hallinto-oikeudesta olisi pitänyt tulla jo puolitoista vuotta sitten. Liitolla on oikeus käyttää ja luovuttaa rekisterissä olevia tietoja henkilötietolain mukaisesti (esimerkiksi tarjoamalla jäsenetuja kolmannen osapuolen välityksellä). Käsittely itsessään maksaa ja asiamiehet osaavat laskuttaa lainopillisista neuvoistaan.
Räyskälän ilmailukeskuksen ympäristölupa on ollut eri oikeusasteiden käsittelyssä vuosien ajan. Demokratia ei kuulu oikeussaleihin. Faksi (09) 3509 3440 (Konemarkkinailmoituksiin maksukuitin kopio mukaan)
Tilaukset ja osoitteenmuutokset
Tarja Lehtimäki sil@ilmailuliitto. vuosikerta
tapaa tärkeä asia lentopaikoille. Kolikolla on kääntöpuolensakin. Sillä ei siis ole väliä, ovatko kaikki kentän käyttäjät ja ympäristön ihmiset sujuvan toiminnan kannalla. ILMAILU-lehti ja Suomen Ilmailuliitto eivät vastaa ilmoittajalle aiheutuneesta vahingosta, jos ilmoitusta ei voida julkaista aiottuna aikana tai käsikirjoituksen/vedoksen mukaisesti. Puh. Valitettavasti siksi, että asia vie aikaa ja rahaa. Käytännössä tie on kuljettu loppuun, kun Korkein Hallinto-oikeus on antanut ratkaisunsa. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Sen jälkeen on vain ryhdyttävä toimimaan luvan mukaisesti ja mahdollisesti korjattava toimintatapoja. Jos ympäristökeskusten ja hallinto-oikeuksien ympäristölupapäätökset eivät miellytä, voivat myös ilmailijat valittaa. Tilaaja tai jäsen voi kieltää tietojensa käytön markkinointitarkoituksiin ilmoittamalla asiasta liiton toimistoon.
30 32 34 35 36 38
15 16 18 22 24
Konemarkkinat Tapahtumakalenteri Kilpailukutsuja MM-logokilpailu 100 vuotta ensimmäisestä lentoyrityksestä Vietnam-boogiet, rahtarina Huye UH-1H
Paavon Purjelentokulma Pienoista Mallipuhetta Uusi ryhmä purjelennon opettajia Hämeenlinnan Ilmailukerho, suomalaista ilmailuhistoriaa Hanssin-Jukka avataan taas
42 48 51 54 56
27
Thunderbirds tulee päälentonäytökseen Turkuun
BAC 1-11, menestynyt brittikone Kisakauden avaukset: Pribina Cup ja Vesis Open ILMAILU 70 vuotta sitten Räyskälä, ilmailijan paratiisi Riku Rissanen, Räyskälän uusi pomo
ILMAILU 3
5/2011. On olemassa vain kaksi osapuolta, jotka saavat aikanaan eteensä ratkaisun. (09) 3509 3444
Konemarkkinat ja tapahtumat
christa.soivio@ilmailu
Hyvää jatkoa sinulle, Ari! Finavian viestintäjohtaja Irmeli Paavola jäi eläkkeelle toukokuun lopussa. Sireeni sai aikaan Malmilla paljon toimintaa ja isojen kiinteistöalojen ammattilaisena hän sai paljon uusia asioita tapahtumaan. Kuvissa nähdään laajasti ilmailun eri lajeja. Näyttelyyn on vapaa pääsy kaikilla lentoasemalla asioiville. Kaikki muut paitsi Uusitalo ovat harrastekuvaajia. Kaikilta niiltä oli edustaja palkintoraadissa. Alkuvuodesta julkistettuun kaikille avoimeen kilpailuun osallistui noin 70 valokuvaajaa lähes 450 kuvalla. Kilpailussa palkituiksi tulivat Henri Keränen, Sampo Kiviniemi, Juhana Lampinen, Timo Leppäharju, Esa Niva ja Johanna Uusitalo. Sireeni lopetti pestinsä Malmilla toukokuun lopussa. Q
Lyhyesti
Airbusin emoyhtiö EADS on osavuosituloksessaan vahvistanut, että uusi A350XWB-projekti etenee aikataulun mukaisesti. Kilpailun ja näyttelyn järjestäjät ovat Finavia, Ilmailutoimittajat ry, Finnair, Kameralehti ja Eirikuva. Virtanen. Kilpailukuvat kuuluvat HelsinkiVantaan pysyvään ilmailuaiheiseen näyttelyyn, jonka työt vaihtuvat puolen vuoden välein. Sireenin aikana Malmilla järjestettiin muun muassa Helsinki International Air Show (HIAS). Ensimmäisen koneen loppukokoonpanon on määrä alkaa vielä kuluvan vuoden aikana ja kaupallinen liikenne konetyypillä on määrä käynnistyä 2013. Siihen osallistui 17 lajin harrastajaa. Kerro kuulumisenne kaikille ILMAILUN lukijoille
Turun Lentokerhoon kunniajäseniä
Turun Lentokerho kutsui kevätkokouksessa kunniajäsenikseen 7.4.2011 viisi ilmailijaa, heistä kuvassa vasemmalta Pentti Juhonen, Sakari Seppälä, Kauko Tomberg ja Esa Passila, kuvasta puuttuu Pertti Terho.
Näyttely vaihtuu Helsinki-Vantaalla
Finavian, Finnairin, Eirikuvan, ilmailutoimittajien ja Kameralehden isännöimä valokuvanäyttely HelsinkiVantaalla vaihtui uusiin kuviin 9. Kurssin vetäjinä toimivat Timo Bartholdi, Jukka Jusslin ja Kimmo K. Viime vuodet Helsinki-Malmin lentoasemalla päällikkönä ollut Ari Sireeni siirtyy uuden työnantajan tehtäviin. Tuomaristossa olivat Marika Nöjd (Finavia), Maria Mroue (Finnair), Merja Ailama-Mäkitalo (Eirikuva), Harri Hietala (Kameralehti), Ilkka Kangastalo (Ilmailutoimittajat ry) ja Annika Kåla (Helsinki-Vantaan viestintä).
5/2011
4 ILMAILU. Koska riittävän tasokasta sarjaa ei yhdeltäkään kuvaajalta löytynyt, tuomaristo päätyi ns. Paitsi kenttien ja Finavian asioiden valtakunnallinen tiedotus, Irmeli vastuualueeseen kuului kaikki Finavian toiminta. Hyviä, eläkepäiviä, Irmeli! ILMAILUN TOIMITUS ja SIL:n väki
vaikka kuvan kanssa! Tekstit ja kuvat osoitteeseen ilmailu@ilmailu. Irmeli toimi sanansaattajana toinen toistaan uskomattomimmista pyynnöistä ja toiveista. Kesäkuun alussa Nurmijärvi aloittaa hänen palkanmaksajanaan. Hänen puoleensa kääntyminen oli aina mutkatonta ja helppoa sekä vastausten saaminen enemmän kuin helppoa. Hänen kanssaan valtionyhtiön viestintä oli saumatonta ja mediaystävällistä. Kurssi oli ensimmäinen yhdistyksen omin voimin toteuttama tuomarikurssi. Heiltä valittiin valokuvanäyttelyyn yhdeksän työtä. Carolyn Russon kuvien tilalle tulee yhdeksän kilpailulla valittua kuvaa. huhtikuuta. Uuden lentoaseman päällikön valinta on jo käynnissä Finavian pääkonttorissa Helsinki-Vantaalla. Ari Sireeni lähti Malmin lentoasemalta. Urheilutaitolentäjien perinteinen tuomariseminaari järjestettiin Finnair Flight Academyssa 9. toukokuuta. Muutenkin kansanläheisesti käyttäytynyt ja toiminut Ari Sireeni sai aikaan paljon uudistuksia Malmin kentän ja aitojen ulkopuolisillakin alueilla. Ne ovat tyyliltään hyvin vaihtelevia. Kuusi suomalaista ilmailukuvaajaa -näyttely sijaitsee terminaali 2:ssa saapuvien kerroksessa, lähellä Café Picniciä. Valokuvat ovat esillä vuoden 2011 loppuun asti. .
Kerho- ja yhdistyskuulumisia tai uutisia. Alunperin oli tarkoitus ottaa näyttelyyn 9-12 kuvan sarja yhdeltä kuvaajalta. Onko konekimpassanne uusi alus. Mukana on vauhtia, huumoria, öistä tunnelmaa ja yksi merkittävä uutistapahtuma. jaettuun ykkössijaan. Edelliset näytteilleasettajat ovat olleet japanilainen ilmailuvalokuvaaja Katsuhiko Tokunaga, suomalainen Hornetlentäjä Henrik Elo ja viimeksi amerikkalainen Carolyn Russo. Airbus toimitti tammi-maaliskuun aikana 119 konetta ja sai tilaukset 69 koneesta, joista 10 on A380-koneita
Tällä hetkellähän suurin ja nopein turboprop on Bombardierin Q400, joka on 68-78-paikkainen ja jossa on PWC:n 5 070 ahv:n PW150A-moottorit. All Nippon Airways, joka on konetyypin ensimmäinen operaattori eli launch customer, on aloittanut miehistöjen tyyppikoulutuksen. Kovasiipinen Ikarus C52 on nyt saksalaistehtaan peruskone, jota onkin odoteltu jo pitkään. Kone esiteltiin julkisesti suurelle yleisölle AERO-messuilla. KOONNEET NILS ROSTEDT JA MIKKO SOKERO
SIL:ltä ei enää pelastusvarjon pakkaajan kelpoisuuksia
tänyt ja uusinut pelastusvarjon pakkaajien kelpoisuuksia. ILMAILU 5
E
Ikarus uudistui
räs maailman myydyimmistä ultrakeveistä koneista, Ikarus, uudistui. Ikaruksen käyttäjät ovat merkkiuskollista väkeä ja tuote (lue = kone) soveltuu enemmän kuin hyvin ultralentämiseen. Oleellisempi asiakirja on kuitenkin koulutustodistus. Ensimmäiset 787-toimitukset ANA:lle on suunniteltu kuluvan vuoden heinä-syyskuulle. Säteilymittareilla varustettua helikopteria on käytetty videointiin, kuvien ottamiseen ja säteilymittaukseen ja näin avustamaan pelastusmiehistön toimintaa vaikeissa oloissa. Tällaisella henkilöllä on luultavasti myös SIL ry:n myöntämä pelastusvarjon pakkaajan kelpoisuus, joka on siis voimassa sellaisenaan ilman uusintaa, vaikka siihen on merkitty päättymispäivämäärä. Asiaa koskevia hakemuksia ei siis lähetetä SIL ry:lle. Aika näyttää, olisiko noin 90-paikkainen potkurikone sopiva Suomen ja Finnairin/ Finncommin tarpeisiin, kun nykyisen E170/190- ja ATRkaluston uusinta tulee aikanaan ajankohtaiseksi. USA:n sotavoimat käyttävät T-Hawkia jo rutiininomaisesti mm. Suuri osa asiakkaista lienee vanhoja Ikarus-pilotteja.
Ikarus C52 korvasi myyntihitti C42:n.
5/2011. PWC:n markkinointijohtajan Richard Dussaultin mukaan paras vaihtoehto olisi uusi clean sheet -suunnitelma, missä erityisesti käsimatkatavaratilat olisivat merkittävästi suuremmat kuin nykyisissä turboprop-koneissa. Hänellä on myös oltava käytössään pakkaamisessa tar-
Mikro-UAV auttoi Fukushimassa
apanin maanjäristyksessä pahoin vaurioituneen Fukushima Daiichin ydinvoimalan pelastustyössä on kokeiltu Honeywellin miehittämättöntä T-Hawk Micro Air Vehicle -pienoishelikopteria hyvin tuloksin. Suomen Urheiluilmailuopiston pakkaajakurssilla pelastusvarjon pakkaajan koulutuksen ja koulutustodistuksen, voi edelleen pakata pelastusvarjoja saamansa koulutuksen ja omaamansa kokemuksen mukaisesti. 787-koulutuskeskuksia on perustettu viisi. Tyypillinen käyttö on ns. Boeing kertoo, että ohjaajan tyyppikoulutus 787:n lentäjäksi kestää 520 päivää kokemuksesta riippuen. Myöskin heidän on täytettävä EASA-ilma-alusten pelastusvarjojen osalta EASA:n huoltotoiminta-asetuksen 2042/2003 vaatimukset. Yhtiössä onkin jo pitkälle menevät suunnitelmat uudelle 5 0007 000 ahv moottorille tällaiseen koneeseen. hoverand-stare eli laite leijuu paikallaan ja kuvaa reaaliaikaista videokuvaa, joka välitetään omille joukoille. Pelastuslaskuvarjojen huoltajien (eli myös pakkaajien) on täytettävä EASA-asetuksen 216/2008 liitteessä II tarkoitettujen ilma-alusten pelastusvarjojen osalta ilmailumääräys AIR M1-5:n vaatimukset. Suomen Urheiluilmailuopiston pakkaajakurssilla ja saamalla siitä koulutustodistuksen. Uusi, siihen soveltuva PWC-moottori on tarkoitus esitellä 2012. Vastaavasti henkilöt, jotka ovat saaneet varavarjon pakkaajan koulutuksensa ja koulutustodistuksensa (ja mahdollisesti SIL ry:n myöntämän varavarjon pakkaajan kelpoisuuden) ennen 15.7.2010, jolloin PEL M3-5 kumottiin, ovat edelleen oikeutettuja pakkaamaan varavarjoja ja pelastusvarjoja saamansa koulutuksen ja omaamansa kokemuksen mukaisesti. PWC keskusteleekin jo konevalmistajien, kuten Embraerin, ATR:n ja Bombardierin kanssa mahdollisesta koneprojektista. EASA ei kuitenkaan ole vielä antanut pelastusvarjon huoltajista tai pakkaajista erillisiä vaatimuksia, joten Suomessa voidaan noudattaa tältä osin kansallisia ilmailumääräyksiä. Kymmenen ohjaajan ryhmä aloitti teoriaopinnot Tokiossa ja on myös jo aloittanut simulaattorikoulutuksen Seattlessa Boeingin
tehtaalla. T-Hawk on alunperin sotilaskäyttöön kehitetty ducted-fanpienoishelikopteri, jonka pääroottorin läpimitta on vain 43 cm. Valmistajista ainakin Alenia, joka on ATR:n toinen osakas EADS:n lisäksi, on ilmoittanut halukkuutensa kehittää tällaista 90-paikkaista konetta. Avustustoimi Japanissa oli kuitenkin ensimmäisiä kertoja, jolloin T-Hawkia on käytetty siviilitehtävissä.
Dreamliner-koulutus alkoi
Pahoin viivästyneestä Boeing 787 -projektista kuuluu vaihteeksi rohkaisevia uutisia. Nykyinen 1.3.2011 päivätyn SIL ry:n Laskuvarjokaluston huolto-ohjeen varavarjon pakkaajan koulutusohjelma ei sen sijaan anna oikeutta pelastusvarjon pakkaamiseen. Koneelle ennustetaan hyvää myyntiä. Pelastuslaskuvarjoja koskevat ilmailumääräykset AIR M10-2 ja PEL M3-5 on kuitenkin kumottu, joten SIL ry ei enää myönnä eikä uusi mainittuja kelpoisuuksia. Paikat ovat Seattle, Singapore, Tokio, Lontoon Gatwick sekä Shanghai.
PWC haluaa tehdä isomman turbopropin
Pratt&Whitney Canada, joka tunnetaan merkittävänä potkuriturbiinimoottorien valmistajana, on innostunut uudesta, suuremmasta turboprop-koneiden kokoluokasta. Uudet pelastusvarjon pakkaajat hankkivat pakkauskelpoisuuden suorittamalla asianmukaisen koulutuksen esim. Nähtäväksi jää, nouseeko Ikarus C52:n myynti samoihin lukemiin kuin edeltäjänsä. Lisätietoja antaa Martti Roivainen, (09) 3509 3433,
roivainen@ilmailuliitto.fi
J
Se pystyy lentämään ahtaissa sisätiloissa joko kameroiden avulla kauko-ohjattuna tai itsenäisesti jopa 40 minuutin ajan. Tämä kaikki tarkoittaa sitä, että henkilö, joka on joskus saanut esim. PWC näkee, että nykyisten noin 70-paikkaisten koneiden yläpuolelle olisi hyvät markkinat noin 90100 paikkaiselle, täysin uudelle koneelle. Afganistanissa, missä nämä laitteet ovat keränneet jo 17 000 lentotuntia. Kauko-ohjattava T-Hawk on noin 7,5 kg painava lentolaite.
SIL ry on aikaisemmin myön-
vittavat työvälineet ja tilat, kuten AIR M1-5 edellyttää
päivään mennessä löydettiin ensin AF447:n lentotietojen tallentimen (FDR, Flight Data Recorder) runko-osa, sitten sen kriittinen muistiyksikkö ja lopuksi myös CVR eli ohjaamoäänten tallennin (Cockpit Voice Recorder). Puheenjohtaja Harju kertoo: Suomi on kaunis maa. Toukokuun 3. A320neo-koneissa on uudet, entisiä tehokkaammat moottorit sekä sharklet-siipiulokkeet. Ensimmäinen Tecnam (OH-TPA) tuotiin kuormaautolla siivet irrotettuina tehtaalta Italian Capuasta. Uusi Tecnam P2002 JF vie peruslentokoulutuksemme kokonaan uudelle tasolle. Yhdistyksen toimintaa on tarkoitus vireyttää parantamalla vesilentomahdollisuuksia maassa. Ilman koneita ei ole ollut koulutustakaan. Koneen huolloista vastaa Patria Pilot Trainingin oma, PART 145 -korjaamo, joka toimii Patria-talossa Malmilla.
Air Francen turmakoneen mustat laatikot on nostettu
iime vuosien kenties arvoituksellisimman lento-onnettomuuden syyn selvittäminen näyttää nyt olevan lähellä. Kuva BEA
6 ILMAILU
5/2011. Suomessa Tecnamin mekaanikko kokosi koneen lentokelpoiseksi. Ensimmäiset koululennot uudella koneella on ollut tarkoitus lentää touko-kesäkuun vaihteessa. Nyt aiomme pysäyttää tämän kierteen.
P
atria Pilot Training on vastaanottanut ensimmäisen peruslentokoulutukseen käytettävän Tecnam P2002 JF -lentokoneen Malmilla. Haluamme pitää koulutuskalustomme uudenaikaisena ja olla näin hyvä naapuri HelsinkiMalmin lentokentän vaikutusalueella asuville ihmisille, Matikainen korostaa. Sylinterimäinen osa on muistiyksikkö ja sen päädyssä oleva vaalea pienempi sylinteri on pinger eli akustinen majakka, jonka lähettämää signaalia ei kuitenkaan etsinnöissä löydetty. Sen ansiosta A320-perheen lentokoneiden sitovat tilaukset ylittävät 7 000 tilausta. Uusi Tecnam edustaa myös käyttökuluiltaan ja moottoritekniikaltaan uutta suuntausta. kesäkuuta 2009 toistaiseksi tuntemattomasta syystä mereen keskellä Atlanttia lennettyään yöllä tälle alueelle tyypillisen ukkosmyrskyalueen läpi. Koululla on myös optio ostaa kolme lisäkonetta vuoden 2011 aikana. Puheenjohtajaksi on valittu innokas vesilentäjä Jorma Harju. Tästä koneesta oppilaittemme on helppo siirtyä mittarilentokoulutusvaiheessa käytettävään Cirrus SR22 -koneeseen, jossa koulu-
tusta jatketaan Garminin Cirrus Perspective -avioniikalla, liiketoimintajohtaja Lassi Matikainen kertoo. Air France-yhtiön lento AF447 päättyi tragediaan, kun Riosta Pariisiin matkalla ollut Airbus 330 putosi 1. Suunnitelmissa on kehittää vesilennon koulutustoimintaa sekä hankkia mahdollisesti yhdistykselle oma vesikone jäsenten vuokrattavaksi. Ranskan onnettomuustutkintaviranomainen BEA on jo avannut molemmat ns. Musta laatikko on siis oikeasti oranssinvärinen. Konevalikoima edistää Patrian lento-oppilaiden osaamista nykyaikaisessa ohjaamoympäristössä, mikä on tärkeää ammattilentäjäoppilaiden tulevaisuuden kannalta. Koulutustoiminnan tukemiseksi yhdistys on hankkinut käyttöönsä laituripaikan vesikoneelle pääkaupungista, josta käsin koululentoja on tarkoitus lentää. Olemme yhdistyksessä miettineet, että miksi näin on. Airbusin A320 on maailman yleisin kapearunkokoneiden perhe. Päädyimme sellaiseen lopputulokseen, että kyseessä on tavanomainen muna-kana-ongelma: kun ei ole ollut koulutusta, ei ole ollut pilotteja, jotka olisivat käyttäneet koneita. Niillä korvataan aikaisemmat seitsemän AS202 Bravo -lentokonetta. Koneissamme on uudenaikainen avioniikka ja Garmin 500 -näytöt. Olemme havainneet markkinoilla huomattavaa kiinnostusta ja odotamme näkevämme lentokoneen käytössä ensimmäisillä asiakkailla vuonna 2015, ILFC:n pääjohtaja Henri Courpron sanoo. Kolmisen viikkoa myöhemmin paikalle saatiin nostotyöhön
V
Airbusin A320-lentokoneiden tilausmäärä ylitti 7 000
International Lease Finance Corporation -liisausyhtiö (ILFC) on vahvistanut maaliskuussa solmitun aiesopimuksen sadan A320neo-lentokoneen ostosta. BEA:lla on nyt hyvät edellytykset ratkaista tämän 288 ihmisen hengen vaatineen onnettomuuden syy.
AF447:n ohjaamoäänten tallennin vielä merenpohjassa 3 900 metrin syvyydessä. Uuden Tecnamin melutaso ja polttoaineenkulutus ovat pienet. Uuden A320neo-lentokoneen ansiosta voimme tarjota asiakkaillemme kapearunkokoneen, jolla polttoaineen kulutus vähenee merkittävästi. A320neo vähentää myös typpioksidipäästöjä ja lentomelua merkittävästi. Yli 4 600 konetta on toimitettu yli 330 asiakkaalle eri puolille maailmaa.
soveltuva Remora 6000 ROV -sukellusrobotti erikoislaiva Ile de Seinen kannella. Kolmen tuloksettoman etsinnän jälkeen koneen jäännökset löytyivät huhtikuun 3. Jostakin syystä kuitenkin meidän tuhannet järvemme eivät ole innostaneet vesilentoon samalla tavalla kuin esimerkiksi naapurissa Ruotsissa, puhumattakaan Kanadasta. mustat laatikot ja niiden tallentamat tiedot on onnistuneesti luettu. Tutkinnassa varmasti selvitetään, miksi se ei onnistunut. päivänä meren pohjasta, 3 900 metrin syvyydessä vedenalaisen Remus-robotin avulla. Q
Patrialle uusi Tecnam P2002 JF -peruslentokone
Vesilentäjät kokosivat uudelleen rivinsä
Vesi- ja suksilentoyhdistykselle on valittu kevään aikana
uusi hallitus. Ne merkitsevät jopa 15 % säästöä polttoaineen kulutuksessa eli noin 3 600 tonnin vähennystä hiilidioksidipäästöissä lentokonetta kohden vuodessa. Patria on tilannut näitä koneita yhdeksän
MIK:in omistuksessa kone on lentänyt tasaisesti. toukokuuta. Vesikoneilla paikka aivan keskustassa. Kone on valmistunut 1975 ja tuotu Suomeen Yhdysvalloista 1978. Tällä hetkellä vielä englantilaista rekisteritunnusta G-EDHO kantava kone lennettiin Malmille huhtikuun viimeisenä päivänä. Uutukainen on jo kerholaisten käytössä.
Finncommin 13. Malmin ilmailukerhon OH-CTL saavutti 15 000 tuntia!
Suomessa erittäin paljon lentänyt pienkone, OH-CTL (Tango Lima) saavutti kunnioitettavan 15 000 lentotunnin rajan 10.5.2011. ATR-potkuriturbiinikoneensa Ranskan Toulousessa perjantaina 13. Cessna 172 -tyyppinen nelipaikkainen kone on edelleen aktiivisessa käytössä koulutuksessa, matkalennoilla ja maisemien katselussa. Silloin vasta vuoden ikäinen Malmin lentokerho päätyi ostamaan koneen. Ultrakevyttä oleskelua ilmailun parissa. Sen hankki Oululaisen ilmailukerho eli Tervalentäjät ry lähes uudenveroisena, vain 502 tuntia lentäneenä. Konetyyppi edustaa modernia lentokonetekniikkaa ja on ominaisuuksiltaan ihanteellinen kotimaansekä lähialueiden lentoliikenteeseen. Koneen rekisteritunnus CTL onkin Tervalentäjien perua. Finncomm vastaanottaa vielä kolme uutta ATR-lentokonetta, jolloin yhtiön ATR-laivastossa on neljä ATR 42-500- ja 12 ATR 72-500 -potkuriturbiinikonetta.
ESMO:lle tyylikäs Cirrus SR-20
Malmilla toimiva ilmailukerho Espoon Moottorilentäjät on täydentänyt kalustoaan Englannista hankitulla tyylikkäällä Cirrus SR-20 -lentokoneella. Kone on nelipaikkainen, kuiturakenteinen nopea matkakone, jossa on moderni avioniikka. Oulussa kone oli aktiivisessa käytössä, mutta vuonna 1989 se päätettiin vaihtaa uudempaan. Autokyyti kentälle.
Huonevaraukset: Hotelli Rinssieversti 015 440771, Lisätietoja: Olli Puromies 0400 444199 tai
5/2011
"Pi-pirskatin kiva FLY IN"
ILMAILU 7. Siirtolento Malmille tapahtui 24.3.1989. Illalla nautitaan herkullisia muikkuja. 15 000 lentotunnin raja ylittyi 10.5.2011 paikallislennolla Malmilta.
Finncommille kolmastoista ATR-kone
F
inncomm Airlinesin laivasto kasvoi yhdellä lentokoneella, kun yhtiö vastaanotti 13. Vain reilua tuntia myöhemmin lennettiin jo ensimmäinen kerholaislento Malmin Ilmailukerhon nimissä. Uusi ATR 72-500, rekisteritunnukseltaan OH-ATM, on
72-paikkainen. Reilut 6 000 tuntia lentänyt Cessna oli silloin 14 vuotta vanha. ATR toukokuussa lähdössä Toulousesta kohti Suomea.
RANTASALMI FLY IN
ULTRA
2-3.7.2011
Lentäjien viikonloppu Saimaan maisemissa. Reittilennot koneella alkoivat jo luovutusta seuraavalla viikolla. Tango Liman ensilento Suomessa tapahtui 15.3.1978
Sotilasarvoltaan Aarno oli yliluutnantti. Sukupolvenvaihdoksen kautta Raija-vaimo ja pojat hoitavat tilaa nykyisin maatilayhtymänä. Muuta lentotoimintaa ja lentokoulutusta jatkettiin entiseen tapaan. Aarno oli rauhallinen, huumorintajuinen, positiivinen optimisti ja toisten kanssa hyvin toimeentuleva ihminen, jonka kanssa työskentely oli helppoa niin maassa kuin ilmassakin. Nyt alkaa kuitenkin uusi Apex Edge KSN 770 -monitoimilaite olla valmis tuotantoon. -lentoyhtiössä, jonka toiminta pyöri alkuaikoina lähinnä lentokoulutuksen, linjatarkastuslentojen, yleisölennätysten ja Aarnon sydäntä lähinnä olevien hirvilaskentalentojen parissa. Aarno oli myös 1969 perustetussa Ilmailuyhtymä Kaarlo Tuorila & Kumpp. Kesällä 1960 Aarno kävi Jämillä purjelennonopettajakurssin, ja toimi sitten useita vuosia purjelennonopettajana Hallissa. Q
Lentävä maanviljelijä on poissa
Bendix/King KSN 770 vihdoin tulossa
A
Aarno Virkajärvi syntyi Kuorevedellä 28. huhtikuuta ATR:n ohjaimista. Kalaja siirtyi eläkkeelle 15. Lentokone oli ATR 72-500 (OH-ATG).
5/2011. Aarno toimi lennonopettajana lähes kolmenkymmenen vuoden ajan. Varusmiespalveluksen jälkeen Aarnon haaveena oli opiskella metsänhoitajaksi, mutta työt enonsa omistamalla Kauppilan vuosisataisella sukutilalla eivät siihen niin vain antaneet mahdollisuutta. KSN 770 voidaan jälkiasentaa suureen määrään konetyyppejä. Serlachius -yhtiön lentokuljetustarpeet lisääntyivät 1970-luvun alkupuolella, Ilmailuyhtymä hankki liikelentotoimintaan sopivaa kalustoa. Aarno toimi yhtenä liikelentoyhtiön kapteeneista ja koulutti nuoria pilotteja liikelentouralle. Ilmailusta alkoi tulla varteenotettava, raskasta maataloustyötä keventävä harrastus. Lisävarusteeksi tulee TAWS ja EGPWS eli maastoesteiden varoitusjärjestelmä, säätutkan liitäntä sekä TCAS eli varoitukset muusta lentoliikenteestä. Kaiken muun kiireen ohella Aarnolla oli aikaa toimia kunnallismiehenä ja olla aktiivisesti mukana useissa yhdistyksissä. Enonsa kuoleman jälkeen Aarno sai vastattavakseen koko maa- ja metsätilan hoidon, jossa edistyksellisyys ja ahkeruus tuottivat hyvää tulosta. Lentotoimintaa pyöritettiin tuolloin kolmen lennonopettajan ja neljän yleisilmailukoneen voimin. Se sisältää COM/NAV-radiot ja GPS:n varustettuna tarkalla ILS:iä vastaavalla LPV-korkeusmittauksella. Pekka Seppälä Kirjoittaja on Aarnon lapsuudenystävä ja naapuri sekä pitkäaikainen yhtiökumppani.
vioniikkavalmistajien konkari Bendix/ King on joutunut pahasti Garminin, Avidynen ja vastaavien tulokkaiden puristukseen. Siitä kertoo sekin, että hänet kutsuttiin monista ansioistaan johtuen Mäntän Seudun Reserviupseerikerhon kunniapuheenjohtajaksi. Viimeisellä lennolla oli perämiehenä hänen poikansa, joka jatkaa yhtiössä ohjaajana.
Mauno Kalajan viimeinen lento oli AY3924 (liikennöijänä Finncomm Airlines) Tallinnasta Helsinkiin, saapumisaika Helsinki-Vantaalle 13.05. Oman tilanhoidon ohella lennetyt yli 7 000 lentotuntia kertovat kiistatta lentämisen tärkeydestä Aarnon elämässä. Ohjaamojen jakkaroita tuuletellaan lähivuosina usein. Kotikuusten ohella Aarnoa jäivät syvästi kaipaamaan Raija-vaimo ja pojat Ilkka, Perttu-Jussi ja Sampsa perheineen sekä laaja sukulaisten, ystävien ja tuttavien piiri. tammikuuta 1932 ja menehtyi pitkäaikaisen sairauden uuvuttamana Jämsässä suomalaisuuden päivänä 12.5.2011. Lennonopettajakurssin hän kävi 1970. Lukuisia ovat ne lentomiehistöt, jotka noilla alueilla Aarnon kyydissä hirviä laskivat vuosikymmenten saatossa. Se on siis varmasti houkutteleva vaihtoehto koneensa avioniikan uudistamista harkitsevalle pilotille.
Bendix/King KSN 770.
Finncommin Mauno Kalaja eläkkeelle
Suuret ikäluokat ovat jäämässä eläkkeelle, joten nuorten liikennelentäjien ei kannata olla huolissaan. Toiseen ammattiinsa, sukutilan hoitoon, hän paneutui myös huolella metsien hoidon ollessa edelleen tärkeällä sijalla hänen 40-vuotisena tilanhoitokautenaan. Toinen haaveista, lentoupseerikurssilta saatu lentäminen, ei kokonaan päästänyt irti kynsistään. Vilpittömästi voi todeta, että Aarno kuului hirvilentolaskijoiden ehdottomaan parhaimmistoon Suomessa. Laitteessa on 5,7 tuuman MFD (Multi-Function Display) kosketusnäyttö ja lisäksi perinteiset käyttönupit. Metsästyksen ja kilpa-ammuntatoiminnan ohella reserviupseeritoiminta ja sen eri tehtävät olivat ominta Aarnoa. Valmistuttuaan ylioppilaaksi 1951 Mäntän yhteiskoulusta, hän hakeutui varusmiespalvelukseen lentoupseerikurssille Kauhavalle. Vuonna 1963 pieni joukko ilmailun ystäviä, Aarno siinä mukana, osti Ilmavoimien viimeisen Viima-koulukoneen. Hän ehti työskennellä liikennelentäjänä peräti 40 vuotta. Jo kansakouluikäisenä hän oli aktiivisesti mukana sotilaspoikatoiminnassa veljiensä kanssa. Nyt Finncommin kapteeni Mauno Kalaja lensi viimeisen lentonsa airlinerilla. Kun G.A. Kaupankäynnin alkaessa hinta on 12 995 USD. Toiminta jatkui tällaisena aina kesään 1987, jolloin metsäyhtiön pääkonttorin siirtyminen Mäntästä Espooseen lopetti lento8 ILMAILU
liikenteen tarpeen Hallin ja Helsingin välillä. Hirvilaskentalennot, joita Ilmailuyhtymä pääasiassa Aarnon johdolla lensi neljällä vuosikymmenellä Pohjois-Hämeen ja Keski-Suomen riistanhoitopiirien alueella, olivat hänelle itselleenkin, varsin innokkaalle hirvimiehelle, erittäin mieluisia lentoja
Finavia-konsernin kaupallisten tuottojen, kiinteistö- ja Airpro-liiketoiminnan uusi tarjonta ja kasvu nostivat myös liikevaihdon yli taantumaa edeltävien vuosien tason. Polttoainesäiliöiden tilavuus on 260 litraa. Matkustamon leveys on peräti 132 cm edessä ja takaistuimellakin 120 cm, joten rotevammatkin mahtuvat mukaan. Konsernin liikevaihto kasvoi tammi-maaliskuussa 15,6 % 90,0 miljoonaan euroon. moottori- ja purjelento, experimental, kuumailmapallot sekä ultrat Toimistosihteeri Tarja Lehtimäki (09) 3509 3457 tarja.lehtimaki@ilmailuliitto. Tuotepäällikkö Ari Suomi ari.suomi@ilmailuliitto.
Katsastusasiat Katsastukset voit tilata osoitteesta www.ilmailuliitto. Rovaniemi Punnituskurssi 19.20.11. laskuvarjourheilu, riippu- ja varjoliito Lajipäällikkö Jorma Sucksdor (09) 3509 3441, 045 6576 166 suksi@ilmailuliitto. Liiton lajeja ovat moottori- ja purjelento, lennokit, experimentalrakentaminen, ultrakevyet, riippu- ja varjoliito, kuumailma-pallot, laskuvarjourheilu sekä nousuvarjoharrastus. Lajipäällikkö Jari Lehti (09) 3509 3443, 044 2612 587 lehti@ilmailuliitto. Punnituskurssi 22.23.10. (09) 3509 340 Fax (09) 3509 3440 sil@ilmailuliitto. GI-Palvelut Oy
Suomen Urheiluilmailuopisto
Ultrakevyt- ja moottoripurjelennon verkkoteoriakurssi 27. Pelastusvarjoleiri varjoliitäjille 23.24.7. Räyskälä Purjelennon vuoristolentoleiri Espanjassa 3.9. SILSHOP Lennokki- ja ilmailutarvikemyymälä Nettikauppa www.silshop. ILMAILU-lehti Päätoimittaja Viestintäpäällikkö Mikko Sokero (09) 3509 3444, 0400 691 301 mikko.sokero@ilmailu. Koneen enimmäismassa on 1 200 kg ja hyötykuorma 600 kg. Purjelennon verkkoteoriat 27.6. olevalla lomakkeella.
www.ilmailuliitto.
ILMAILU 9
5/2011. lennokit, nuorisotoiminta, nousuvarjot, tapahtumamarkkinointi Lajipäällikkö Martti Roivainen (09) 3509 3433, 050 5670 965 roivainen@ilmailuliitto. Räyskälä EFRY GP II 6.7.8. Malmin lentoasema, 00700 Helsinki mape klo 9.0016.30 Puh. Matkanopeustavoite on 160 solmua 6 000 jalan korkeudessa ja kantama on bensiinimootto-
rilla 1 200 NM ja dieselillä 1 700 NM. Toimitukset on suunniteltu aloitettavaksi vuonna 2013.
Suomen Ilmailuliitto ry
Suomen Ilmailuliitto on urheiluja harrasteilmailun keskusjärjestö. Malmin lentoasema, 00700 Helsinki Puh. 6. Moottorin ja avioniikan toimittajaa ei ole vielä valittu. (09) 3509 3450 silshop@ilmailuliitto. Rovaniemi
CAMO FI.MG.0027
KOULUTTAA
Teemme: - huolto-ohjelmia - lentokelpoisuuden hallintaa - lentokelpoisuustarkastuksia
Kerromme lisää: Hannu Mäkeläinen (CAM) gipalvelut@gmail.com 0400 468 466
Lisätietoja www.suio.
Suomen Urheiluilmailuopisto, Räyskäläntie 311, 12820 RÄYSKÄLÄ, puh. alkaen. + 12.14.8. Toimitussihteeri Christa Soivio (09) 3509 3442 christa.soivio@ilmailu. Matkustajamäärän 7,4 % ja laskeutumisten 6,8 % kasvu tulee erityisesti kansainvälisen liikenteen lisääntymisestä, mutta myös kotimaan lentomatkustus on kääntynyt nousuun. alkaen. 020 7432 999, faksi 020 7432 991
Lentomatkustajien määrä palautui taantumaa edeltävälle tasolle
Lentomatkustajien määrässä palattiin vuoden ensimmäisellä neljänneksellä taantumaa edeltävälle, vuoden 2008 tasolle, kun kysyntä kasvoi 7,4 %. mape klo 10.0017.00 talvikaudella la 10.0014.00 Myyntipäällikkö Harri Oksanen harri.oksanen@ilmailuliitto. Jäsenmaksut 2011 Varsinainen jäsen (yli 18 v.) Nuorisojäsen Perheenjäsen Kannatusjäsen 65,32,41,170,Puheenjohtaja Tapio Pitkänen Varapuheenjohtaja Tero Auranen Toiminnanjohtaja Kai Mönkkönen (09) 3509 3434, 050 3502 085 monkkonen@ilmailuliitto. Valmistajan mukaan hinta hyvin varustetulle koneelle jää noin 220 000 euroon, mikä kuulostaa kohtuulliselta. alkaen. Flight Design sai AEROmessuilla noin 30 tilausta C4-koneesta. Savonlinna Päällystyskurssi 18.20.11. Toiminnallinen tulos vahvistui vain hieman lentoliikenteen hintatason alenemisesta, kovasta talvesta ja kohonneesta kustannustasosta johtuen. Investoinnit on sopeutettu kassavirran mukaan ja konsernin omavaraisuus parani.
Flight Design C4:n tiedot tarkentuvat
F
light Designin uudesta, AERO-messuilla esitellystä nelipaikkaisesta C4:stä on julkaistu tarkennettuja tietoja
Ja lentäväthän ne samat Pittsit, Eaglet ja Ultimatet vieläkin. Ilmavoimien kuusivuotinen kausi sekä Kauhavan ja Luonetjärven kentät jäivät sotakoneilla lopullisesti taakse. TEKSTI HEIKKI Haapavaara KuvaT SEppo SaarIon arKISTo
Seppo Saarion
yli 700 näytöksen
taitolentoura
Seppo Saarion menevää selkälentoa Malmin kentän itäpuolella vuonna 1976. Ja sitten purje- ja liitokoneet sekä lukuisat yleisilmailukoneet päälle.
okonaislentoaikaa on miehelle kertynyt 70 konetyypillä noin 25 000
Smolikista Ultimateen
Koko temppulentoura kesti vuodesta 1953 alkaen lähes 50 vuotta.
10 ILMAILU
Koneetkin vaihtuivat Smolikista ja Bücker Jungmannista viime vuosituhannen lopun vihaisiin Pitts Specialiin, Christen Eagleen ja Ultimateen. omistajana on nyt raimo nikkanen.
K
tuntia. Siinä välissä olivat tietysti siviilikoneet Zlin Trener ja Shipmunk. Iltapäivälehdet siirtyivät pienkoneella Helsingistä maaseutukaupunkeihin.
5/2011. Tämä pitts-kone lentää edelleen. Aeron perämieskurssi päättyi vuonna 1958. Pienitehoinen Zlin Trener ei tuonut esityslentoihin sitä näyttävyyttä, jota mies kaipasi. Hiekan pölystä ei sitten ollut tietoakaan, kun näytöskentiksi tulivat 1970-luvun asvalttikentät.
Lopetus kävi mielessä
Seppo Saario oli vähällä lopettaa taitolentotouhun noin 40 vuotta sitten. Mies on istunut muun muassa Caravellen, DC-9:n, DC-3:n Convairin, Vihurin, Vampiren, Viiman, Stieglitzin, Pyryn, Fokker C 10:n, Messerschmitt 109:n, DC-2:n ja Bristol Blenheimin ohjaimissa. Sorapintainen luonnon muo-
vaaa lyhyt kiitotie oli 1950-luvulla täyttä arkea, kun Seppo passaili Smolikiaan laskuun. Ilmavoimien Vihurit, Viimat ja
Stieglitzit olivat vuonna 1970 jääneet taka-alle, sillä mies oli siirtynyt Puolustusvoimista siviiliin jo 1957. Vanhimmalla Pittsillä OHXPA:lla eli minun entisellä koneellani on ikääkin jo 40 vuotta, Saario laskee. Ennen Aeroa Saario lensi pienkoneella kaikenlaista keikkaa
Kyllä tämä nippu vielä mahtuu, lastaajat väittivät ohjaajille. Hän tuli vuoden 1970 jouluksi kotiin. Sitten 1981 Saario sai Christen Eaglen ja saman vuosikymmenen lopulla Lars Fellmanin kanssa vielä Ultimaten. akka
Suomalaisen ilmailuväen hyvin tuntema taitolentäjä Seppo Saario (82) laskee, että hän vääntänyt koneitaan ja viihdyttänyt ilmailuvieraita yli 700 lentonäytöksessä. Saario oli Esko Pankkosen kaverina siipitöissä. Piirustuspaketin Suomeen tuonnista oli kulunut vasta reilut yhdeksän kuukautta. Sadan taalan piirustusnippukauppaa seurasi ehto, jonka mukaan kuvilla tehdään vain yksi kone. Koneen loppukasaus tehtiin Malmilla Finnaviationin hallilla työajan ulkopuolella. Ja pojathan luulivat, ettei kone nousekaan vaan menee metsään, muisteli Saario huvittuneena yli 50 vuoden takaisia rahtilentojaan.
5/2011
Taitolentokipinä iski uudelleen
Poikamainen taitolentokipinä syttyi uudelleen vuonna 1970. Lentosirkus Pilvien Huimapäät 1950-luvulta tulee elävänä mieleen.
Raskaat lehtiniput panivat pienitehoiset moottorikoneet lujille. Sitten nukkumaan kolmen neljän aikaan aamuyöllä, Saario muistelee. Runko hitsattiin Jämillä Penna Tervon johdolla. Mies oli ennen joulua viisiviikkoisella DC-9-koulutusjaksolla Floridassa. Minä kolusin lentokenttiä. Talkooväkeä löytyi mainiosti. Siihen asennettiin jo heti alkuun 180 hevosvoiman moottori. Iskin silmäni ja sieluni lopullisesti Pittsiin, Saario muistelee. Pitts S 2 B tuli 1980-luvun puolivälissä.
Taitolentoa kolmella koneella
Vaativimpana taitolentokautenaan Saario pitää vetäjäosuuttaan kolmen koneen ryhmässä, jossa hänen lisäkseen lensivät oma poika Pekka Saario ja Raimo
ILMAILU 11. Pitts Specialin rakennusurakka sai lähes kansanliikkeen muodot.
Eri alojen ammattilaiset puursivat koneen kimpussa noin 2 500 tuntia. Ehto kelpasi mainiosti Saariolle.
Yhdeksän kuukauden rakennusurakka
Syksyllä 1971 se kone jo lensi. Lähtökiito on hetkellisen lyhyt. Muu porukka kierteli pitkin satamia purjeveneitä ihailemassa. Minä niitä lastaajia hiukan "kiusasin". Monta kertaa menin reittilennon jälkeen Malmin hallille Pitts-töihin. Yhdelläkin lennolla kävin kieppumassa kolmen tanssilavan päällä, Saario ynnää.
Kun Seppo Saario käy Suomen ilmailumuseossa, mies viipyy pitkän tovin Smolikin vieressä. Koneen tekijä ja lentäjä oli nummelalainen Raimo Turunen. Amerikan-tuliaisina oli
Pitts Specialin piirustusnippu. Parhaana kesänä oli 37 näytöstä. Tiukan työrupeaman jälkeen Seppo Saario oli oikean taitolentokoneen OH-XPA:n omistaja. Vaikka koneella olikin nopeutta ja nousukykyä riittävästi, keikutin sitä lastaajien kauhuksi aivan kiitotien pinnassa. Saario sai 1976 parikseen toisen Pittsin. Saarion Pitts oli ensimmäinen Euroopassa nimenomaan "piirustuksista kasattu"
Pitts Special hurmasi Seppo Saarion yhdellä silmäniskulla 40 vuotta sitten. Pittseissä oli kiinteät potkurit. Hän suosittaa kaikille taitolen5/2011. Kun Rami pani koneensa vierelläni selälleen, se vajosi, jos rungot olivat samassa suunnassa horisonttiin nähden, Saario muistelee. Raimo Turusen Pittsissä on vanha siipiprofiili. Istuimme hotellihuoneessa
ennen kotiin lähtöä. Koneet olivat erilaisia. Kolmen koneen alkulennot menivät osastolennon harjoittelussa, Saario kertasi.
Terhakka Ultimate 300 S esiintyi lentonäytöksessä Saarion ohjaamana ensimmäisen kerran Suomessa vuonna 1988.
Red Arrows tunnusti taidon
Ryhmä pääsi esityksissään koh12 ILMAILU
tuulliseen tasoon. Siellä se lopetuspäätös kypsyi lopullisesti, Saario kertoo.
Taitolento on turvallisuutta
Saario myös koulutti kaksipaikkaisella Eaglella. Harmi vaan, että meidän piti lopettaa homma taloudellisten syiden takia, Seppo Saario muisteli. Englantilaisten joukossa lensi pari pilottia, jotka olivat lentäneet myös
Pittsillä. Eaglen nokilla viuhtoi säätöpotkuri. Taitolennon lopettamiskaavailut unohtuivat mieheltä vuosikymmeniksi meidän kaikkien ilmailijoiden iloksi ja onneksi.
Turunen. Eaglessa ja Saarion Pittsissä on symmetriset siivet. Red Arrowsien ohjaajat tunnustivat suomalaisten taidot. Pitkät siirtolennot rassasivat taloutta. Kolmikko lensi Suomessa ja Ruotsissa samoissa lentonäytöksissä Red Arrowsin kanssa. Ryhmällä oli kaksi Pitts Specialia ja yksi Eagle. Harjoittelu tuotti ylimääräistä työtä. Rami ja Pekka eivät olleet lentäneet osastolentoa. Kolmen koneen taitolentoryhmän lopettamispäätös kypsyi Göteborgissa 1984. Me harjoittelimme paljon, Saario muistelee
Oppilaina Juhani Horma, Lauri Liljamo, Reijo Pirtola, Mikko Vanhala ja Jouko Holmberg. Saarion mielestä kokenut taitolentäjä voi opettaa taitolennossa toista, vaikka hän ei olisikaan lennonopettaja. Siis omalla tasollaan sportsman-luokasta lähtien. Sopuisa porukka kyllä pärjää. Saario harmitteli aikoinaan sitä, että koneen moottoritila on "pirun ahdas". · Aeron DC-3-perämieheksi vuonna 1960. Jos joku fiba tulee, tavallinen pilotti voi olla heikoilla. Taitolento antaa varmuutta yllättäviin tilanteisiin.
5/2011
Hanki kimppakone
Taitolennon kustannuksia voi alentaa kimppakoneilla. · Ilmavoimien aliupseeriohjaajakurssi 8 alkoi 8.1.1951. · Aeron perämieskurssi vuosina 19571958. · Lentonäytöskiertueiden johtajana ja lentäjänä Pilvien huimapäät -lentosirkuksessa eri puolilla Suomea vuosina 1953 ja 1954. Taitolentäjällä pitää olla malttia edetä tyvestä puuhun. · Purjelennon A-kurssi 10.6.1044, B-kurssi 3.9.1944 ja C-kurssi 11.4.1947. · Vetäjänä Suomen Ilmailuliiton ensimmäisellä purjelennonopettajien kaksipaikkaiskurssilla vuonna 1955. · Vuosina 19581960 moottorilennonopettajana, malmilentäjänä sekä tarkastus- ja rahtilentäjänä. Mersu-lento vuoden 1952 syksyllä. HC-merkki numero 36 vielä samana vuonna. Koneena muun muassa Rhön-Bussard. · Ilmavoimista siviiliin vuonna 1957. Taitolentäjää voi verrata kilpaautoilijaan, joka selviää maanteillä hätätilanteissa tavallista keskiveroautoilijaa paremmin. Puolenkymmentä omistajaa yhdelle koneelle on maksimimäärä. Haastattelun lisäksi juttujen lähteinä on käytetty ILMAILUn numeroita 1/1965 ja 10/1971
ILMAILU 13
Ultimate on kätevä liikutella kentällä.
toa. Taitolentokoneen ylläpidossa on kaikille töitä. Tavallisen lentäjän keikka menee hyvin usein alle 40° kaarroilla, suoralla lennolla sekä liu´uilla ja nousuilla. Koneosuuksia voi myös myydä. · Caravellen perämies 19671968. Minulla on ollut Cessna 172 lentomainostyössäkin, hän jatkaa. Ultimate 300 S -koneessa on jo kolmilapainen vakiokierrospotkuri. · Museo-DC-3:n OH-LCH:n ohjaajana vuosina 19861998. · Convairin kapteeni vuosina 19681971 · DC-9:n kapteeni, kouluttaja ja tarkastuslentäjä 19711981, minkä jälkeen eläkkeelle. Ehkä niitä paniikkijarrutuksia tulee ralliautoilijalle vähemmän kuin tavalliselle kuljettajalle, Saario selvittää. Matkustajakoneista ohjaajan kannalta miellyttäviksi koneiksi nousevat Convair ja Super Ca-. A- ja B-lennot tapahtuivat Grunau 9:llä ja C-lennot Grunau Babyllä. Ykköslentäjänä Erkki Kantosen onnettomuuden jälkeen keväällä 1953. Seuraavana vuonna alkoi lentoaliupseerikurssi 13. Opettaja- ja tarkastuslennot jatkuivat vuosituhannen loppuun asti. Hyvä taitolentokoulutus lisää lentoturvallisuutta. · Ilmavoimien lennonopettajakurssi vuonna 1954. · Purjelentäjän lupakirja vuonna 1948, samana vuonna purjelennon A- ja B-kurssien opettajana. Jokaisen kimppalaisen ei tarvitse olla koneen huollossa mukana ammattitöissä. Muutama silmukka ja syöksykierre eivät vielä tee taitolentäjää. Senttikin puolelleen olisi saanut ihmeitä aikaan.
Jämiltä kaikki alkoi
Seppo Saarion hämmästyttävän pitkä ilmailu-ura alkoi Jämin ilmailukoululta. Lentokoneesta pidetään aina hyvää huolta; erityisesti taitolentokoneesta.
Tavallista peruslentoa
Ilmavoimien ja Finnairin koneiden jälkeen Saario on lentänyt myös tavallisia yleisilmailukoneita Cessna 140:stä lähtien. · Convairin perämieheksi vuonna 1962
Pääkaupunkiseudulla on paljon pienkoneilmailijoita. Ohjaamossa on Pekka Saario.
Seppo tyypitti Pekka-poikansa Pittsiin vuonna 1976.
14 ILMAILU
5/2011. Seppo Saario jätti lentämisen kymmenkunta vuotta sitten vaimon kuoleman jälkeen. Pilvien Huimapäiden ikimuistoinen lentäjä. Saario siirsi 1950- ja 1960-lukujen taitolennon nykyaikaan. Meitä katsottiin aikoinaan Euroopassa pitkään, kun Convairissa oli omat portaat koneen mukana, naurahtaa Saario. Onko siinä mitään järkeä, että lupakirja on voimassa vaan siksi, että siitä saa mainita kuulijakunnalle, miettii Saario.
Suomalaisen taitolennon Grand Old Man ja suomalaisen urheilutaitolennon kouluttaja sekä rakentaja. Taitolennon ykkönen aivan varmasti. Convair oli paineistettu. Malmin kenttä on Helsingin kaupungin vuokramaalla. Monilla Helsingin-Espoon-Vantaan kokoisilla ulkomaalaisilla kaupungeilla on useitakin pienkonekenttiä, Saario tietää. Kun olin jonkin aikaa pois, alueilta tuli kentälle soittoja, että missäs se Saarion kone on. Hänet muistetaan taitolentäjänä jo 1950-luvulta lähtien. Hänellä oli varaa pitää koneessa oppilas ja asia omaa persoonaansa tärkeämpänä. Jämin ja Pilvien Huimapäiden liemissä keitetty lentonäytösten taitava veteraani.
Vieläkö muistatte heittokäynnistyksen. Siitä hänelle hatun nosto. Sepon suuri palvelus suomalaiselle urheiluja kilpataitolennolle oli International Aerobatic Clubin nousujohteisen koulutus- ja kilpailuluokkajärjestelmän sekä näihin liittyvän turvallisuusajattelun tuominen Suomeen 30 vuotta sitten.
Osmo Jalovaara Urheilutaitolentäjien kunniajäsen, FAI:n kansainvälisen taitolentokomission varapuheenjohtaja 2000-09. ravelle. Pidän realistisena, että Malmin tilanne lähtee ratkeamaan joskus 2020-luvulla, kun vuokrasopimuksen päättyminen alkaa lähestyä, sanoi Pajunen Helsingin sanomissa. Meillä on Kuusamosta asti vieraita, eivätkä he saa katsella taitolentoa, muistelee Saario mieluisia soittoja.
Suomalaisen näytöstaitolennon ikoni ja Grand Old Man yli 700:lla näytösesiintymisellään. Heti tämän Saario-haastattelun jälkeen oli Helsingin Sanomissa juttu, jossa sanottiin, että paine Malmin kentän rakentamiseen on helpottunut. Hän ei hyväksy alkuunkaan sitä, että Malmin kenttää ollaan siirtämässä kauaksi pääkaupunkiseudulta. Sepon käsissä Ultimate oli kovan luokan kilpakone.
Tapio Pitkänen Suomen Ilmailuliiton puheenjohtaja, taitolentäjä ja liikennelentäjä, Espoo
Mitä sanot Saariosta
Saario on saanut ilmailuun näyttävyyden. Katson miestä aina ylöspäin.
Erkki Nyman Moottori- ja purjelentäjä sekä hinauslentokouluttaja, Raahe
Malmin kenttä säilytettävä
Seppo Saario on vankka Malmin lentokentän puolestapuhuja. Suomen Ilmailuliiton takavuosien varapuheenjohtaja, Espoo
Seppo Pulkkinen Experimental-ilmailija, Pieksämäki
Seppo Saario on vienyt ilmailua eteenpäin mittaamattomin harppauksin. Haastateltavana oli muun muassa Helsingin kaupunginjohtaja Jussi Pajunen. Hän tuumasi, että nyt tehdään jotain muuta. Käsittääkseni Malmin asioille ei tapahdu mitään. Lupakirjattomanakin Saario ottaa kantaa ilmailuasioihin. Nyt hänen oppilaansa jatkavat näyttävää taitolentoa.
Mikko Jaakkola Harrasteilmailija ja experimental-rakentaja, Oulu
En tiedä aivan tarkkaan, ketkä olivat rakentamassa 40 vuotta sitten Suomen ensimmäistä Pitts Specialia, mutta Sepon projekti se oli. He tarvitsevat Malmin kentän, samoin liikekoneilmailijat. Se Malmin lentomelu on hyvin kyseenalainen juttu. Mies on suomalaisen siviilitaitolennon isä. Minä harjoittelin paljon taitolentoa Malmin läheisyydessä. Erinomainen ja kokenut taitolennonopettaja vailla vertaa. Seppo heittää Pittsin käyntiin. Sen matkustamoistuimia asiakkaat muistelevat vieläkin, Saario sanoo. Taitolentäjä ja experimental-mies sekä lentoturvallisuuskouluttaja. Hän ei näe mitään mieltä siinä, että lentolupakirja pidetään voimassa minimilennoilla. Sen vuokrasopimus päättyy vuonna 2034
Kuopion Ilmailuyhdistys on jo saanut uuden kaksikon eli DG-505 Orionin vuosimalliltaan 2002 ja tunnukseltaan OH-1004. Paino on aika pieni ottaen huomioon, että kaksipaikkainen ohjaamo on paineistettu. Perlan 2:ta rakentaa Windward Performance, Ltd. Melko hyvät jälkilöylyt siellä silloinkin illansuussa oli. Suurin tosi-ilmanopeus tavoitekorkeudessa on 400 kts. Välistä puuttuvat OH-1002 ja 1003. Projektiin kuuluu vinssin lisäksi lisää majoitustilaa ja uusi rantasauna. Haikea tunnelma tosin leimaa varmasti sekä International Jämi Vintage -tapahtumaa että Itävallan Spitzerbergin Vintage Glider Rallya. Hän oli perustamassa ensimmäistä e British Vintage Glider Clubia vuonna 1973. Lentopainosta riippuen liitosuhde nopeudella 135 km/h on 24 25:1. Suomalaisia on mukana ainakin neljissä kansainvälisissä kisoissa, niin että penkkiurheiltavaakin riittää. Tehtaan purjekoneet ovat erittäin tarkasti tehtyjä ja lujia.
Muutenkin nyt on vilkas purjelentokesä. Kaksikoita oli mukana kolme ja muut koneet edustivat laajalti eri luokkia. Vastaavasti Piper Pawnee -hinuri myytiin pois ja Super Cub joutaisi myös, jos ei lie jo myytykin. Puheenjohtaja Kari Ylihärsilä
Purjelentokausi on jo niin pitkällä, että kilpailuvoittajiakin pääsee jo onnittelemaan. Se korkeustavoite on 30 kilometriä. Siitä onkin jo aikaa, kun palstahenkilö viimeksi Rautavaaralle räpsähti. Muuta uutta varustusta on Sky Launch -vintturi keinokuitulangoin. Firman vastuulla on myös aerodynaaminen ja rakenteellinen suunnittelu. Windward Performancen ohjelmassa on myös 15-metrisellä siivellä varustettu Duck Hawk.
5/2011
Ihan avaruuden rajoille ei sentään nousta Rautavaaralla, mutta tunnelmat ovat korkealla. Tuotevalikoimansa toisessa päässä Windward Performance valloittaa purjelennon ruohonjuuritasoa. Mutta noissa rekisterinumeroissa riittää vielä spekuloimista. Koneesta on tulossa huima. Mitenkähän hienoille koneille ne on varattu. Vesivehmaa Openissa lennettiin viitenä päi-
Windward Performancen purjekoneita Seattlen Museum of Flightissa ja Seattle Air and Space Museumin näyttelyssä (alakuvat) ja tehtaan kentällä (yllä). oli jo kevään korvalla muutenkin hyvillään, kun ELY-keskus ja paikallinen kehitysyhdistys Kalakukko ry ovat mukavasti tukeneet lentokeskusta. Koneita oli 16 eri luokissa. Palkintosijoilla olikin koko joukko pilotteja. Se on tyyppihyväksymätön ultrakevyt, jonka lentämiseen ei lupakirjoja tarvita. vänä toukokuun toisella viikolla. Uutta tietoa ilmakehästä kertyy samalla, koska 30 km:n korkeudessa ei ole paljon liikuttu mittailemassa. Suomessa kisoja on vielä puolenkymmentä ja erilaisia leirejä monta. Silti liitosuhde on 37:1 nopeudella 92 km/h. Perlan 2:n kärkiväliksi tulee liki 26 metriä ja suurin lentopaino on reilut 800 kg. Suurin massa on hieman alle 190 kg. Pienin vajoama vajaat 0,6 m/s nopeudella 70 km/h ja sakkausnopeus on alle 60 km/h. Tehtävät olivat ihan reippaan mittaisia, kolmensadan kilometrin tuntumassa. Bendissä Oregonissa. Perlan 2
Ruohonjuurilta avaruuden rajoille
Sille luvataan parhaaksi liitosuhteeksi peräti 52:1 nopeudella 124 km/h lentomassan ollessa 435 kg. Yksi koko vuosikertapurjelentokoneliikkeen perustajahahmoista, englantilainen Chris Wills menehtyi korkeassa iässä 4. Ohjaamosta tähystetään ulos muutaman pyöreän ikkunan läpi. Sparrow Hawk -purjelentokone painaa tyhjänä 155 lb eli noin 70 kg. Eturungon malline on jo esitelty ja ensimmäinen siipimuotti valmistui maaliskuussa. Siitähän tämäkin kansainvälinen klubi sitten alkoi ja rantautui lopulta myös Suomeen.
Mutta olipa vuosikerta mikä hyvänsä, ei kun lentämään! PAAVO KOPONEN
ILMAILU 15. Tätä lukiessa on Nummelan FAI:n Grand Prix valintakisa jo takana ja Räyskälän SMkisat lähestymässä. Vielä on tulossa 15-metrinen rinnakkain istuttava moottoripurjehtija Gos Hawk. Hintaa hiilikuitukoneelle tulee noin 45 000 dollaria. Vaiheessa 1 pilotit, edesmennyt Steve Fosset ja Einar Enevoldson saavuttivat välitavoitteen 15 km erikoisvarustetulla DG-500purjelentokoneella. Ykkönen oli Kuopion IY:n Juha Sorri Discus 2:lla, toisella sijalla kolme pilottia Tampereen IY:stä (Ganszauge, Tourula Jr, Siren) Duo Discuksella ja kolmantena Nuorisoilmailijoiden ja Padasjoen Lentokerhon väreissä lentänyt Hannu Niemi LS-8:lla. Perlan-projektin tarkoitushan on nousta korkealle napa-aluetta ympäröivään pyörrevirtaukseen ja lentää vaikka mantereelta mantereelle. Pitänee käydä kokeilemassa, kunhan se sauna lämpenee. Onnea vaan! Ja onnittelut taas Padasjoen Lentokerholle kisakauden avauksesta.
-avaruuspurjelentokone on rakenteilla. Muutoin yhtiö tekee lujitemuovirakenteita, kuten siipiä, muille edistyneille lentokoneenrakentajille. Korkeus on liikaa normaaleille lentokoneille, mutta liian vähän satelliiteille. toukokuuta
Siipitukien ja laskutelineiden
paljon valiteltu haurauskin johtunee suureksi osaksi siitä, että ne on toteutettu tarkasti mittakaavassa ja ovat näin ollen hyvin ohuita. Siirtokuvat ovat vanhemmissa Rodenin sarjoissa surullisen kuuluisia heikon laatunsa vuoksi. ja saksalaiset alkoivat siirtyä yhä enemmän yöpommituksiin.
Gotha G.I oli lisenssillä valmistettu metkan näköinen kak-
Ensimmäisessä maailmansodassa tiedustelu oli yhä tärkein
lentokoneiden käyttötarkoitus, mutta pommitustenkin merkitys kasvoi koko ajan sodan edetessä. Historia tuntuu toistavan itseään, sillä Italian koneet operoivat tuolloin samalla näyttämöllä kuin tänäkin päivänä: Libyassa. Kaikki eniten valmistetut Gothapommittajat aina G.Vb:hen asti perustuivat G.II:een. Yhtiö julkaisi neljä eri Gotha-paketointia, joista voi rakentaa kaikki mallit G.II:sta G.Vb:hen.
Rodenin sarjat keräsivät pal-
jon kiitosta hienojen yksityiskohtiensa ja yleisen näköisyytensä takia. Englantilaiset joutuivatkin vahvistamaan kotimaata puolustaneita laivueita länsirintaman kustannuksella. Melkoisen työläs Gothamalli pienessä mittakaavassa toki on ja Rodenin sarjoja näkee rakennettuna aika harvoin, vaikka niitä on tietääkseni myyty ihan mukavasti. Koneella oli pituutta 21,9 m ja kärkiväliä 23,7 m. Pisimpään uusista Gotha-sarjoista markkinoilla ovat olleet Rodenin sarjat mittakaavassa 1/72. Gotha-sarjojen rakennettavuus sen sijaan on saanut aika ajoin kritiikkiä ja voi ollakin, ettei ukrainalaisten taito toteuttaa teknisesti kunnianhimoisia suunnitelmiaan ollut vielä aivan huipussaan. Ainoa tuntemani Rodenin Gothan koonnut suomalaismallari, Harri Huopainen, totesi kuitenkin, että tarjolla oli normaalit vaikeudet, joita tämännäköiseltä mallilta voi odottaakin. Saksalaisten maineikkaimpia kaksimoottorisia pommikoneita olivat epäilemättä Gothaer Waggonfabrik AG:n valmistamat Gothat, jotka herättivät kauhua Englannin yllä vuodesta 1917. G.Vmallissa polttoainetankit siirrettiin moottoriyksiköistä runkoon ja viimeisissä G.Va- ja G.Vb-malleissa oli kapea, kaksitasoinen laatikkoperäsin, joka antoi laa-
jemman ampuma-alueen taakse myös rungon yläpuolelle. Techmod on puolestaan julkaissut 1/72-mittakaavan siirtokuvaarkin Gotha G.IV:lle.
Rodenin 1/72 Gotha G.V:n mukana tulee näyttävät yölozengesiirtokuvat, jotka ovat kuitenkin laadultaan heikon maineessa.
16 ILMAILU
5/2011. Extra Techin -etsisarjat täyttävät perustarpeet ja Partin ylitsepursuavat pakkaukset tarjoavat enemmän pieniä pellinpaloja kuin kukaan jaksaa käyttää. Viime vuosina tilanne on kuitenkin parantunut. Vuoden 1917 loppua kohden puolustus alkoi tehota
simoottorinen Friedel-Ursinus -pommittaja, jonka runko oli kiinnitetty ylätasoon. Saksalaiset olivat jo aiemmin yrittäneet pommittaa Lontoota ja muita Englannin kaupunkeja ilmalaivoilla, mutta melko laihoin tuloksin. Osansa raivosta saivat myös kuninkaalliset lentojoukot, RFC, ja laivaston lentojoukot, RNAS, jotka antoivat Gothien vapaasti pudotella pommejaan naisten ja lasten päälle. Vasta G.II oli Gothaer Waggonfabrik AG:n oma tuote. Rodenin Gotha-sarjoihin onkin tarjolla etsejä pariltakin valmistajalta. MIettInen
mallipuhetta@ilmailu.fi
Gothaa kolmessa koossa
Tänä vuonna tulee kuluneeksi sata vuotta siitä, kun lentokonetta käytettiin ensi kerran sodassa. Orion Miniatures julkaisi muutama vuosi sitten Gothiinkin sopivia yölozengearkkeja, mutta en tiedä onko niitä enää saatavilla. Legendaarisen saksalaiskoneen voi nyt rakentaa injektiovaletusta sarjasta kaikissa kolmessa suosituimmassa mittakaavassa. Ukrainalaisyhtiö toteutti kunnianhimoisen hankkeensa jo uransa alkuvaiheessa kymmenisen vuotta sitten. Gothat osoittautuivat paljon tehokkaammiksi tuhon kylväjiksi. Gothan eniten valmistettu malli, G.IV, sai siivekkeet myös alasiipiin sekä tunnelin rungon takapäähän antamaan ampumatilaa takaviistoon suunnatulle kk:lle. Se oli kahdella työntöpotkuria pyörittävällä Mercedes D.IV -moottorilla varustettu kaksitaso, jossa oli kolmen hengen miehistö. Englantilaiset kauhistuivat ja raivostuivat raakalaismaisista siviilikohteiden pommituksista. Monet osat, kuten taka-ampujan suojaverkot, kk-jalustat ja pommitelineet vaativat syövyteosia kunnollisen Gothan tekemiseen 1/72-mittakaavassa. Mallipuhetta
Pienoista
tekstI MIkko sAAreLA kUvAt MIkko sAAreLA jA jArI B. Varsinkin Gotha G.V- ja G.Va- & G.Vb -sarjojen yöpommittajien kuusikulmionaamiointia, lozengea, esittävät siirtokuvat ovat tuottaneet monelle harmaita hiuksia. Gotha G.III sai paremmat Mercedes D.IVa -moottorit. Gotha-pommittajista on aikojen kuluessa tehty hyvin vähän rakennussarjoja. Yksimoottoriset, yksi- tai kaksipaikkaiset koneet tekivät valtaosan pommituksista, mutta myös kaksi-, neli- ja jopa viisimoottorisia suuria pommikoneita rakennettiin. Tiedustelu oli varhaisen sotilasilmailun tärkein tehtävä, mutta pommejakin pudoteltiin lajitoverien niskaan jo vuonna 1911, kun italialaiset sotalentojen historian aloittivat
Suomessa harrasteilmailun opettajakursseja järjestää Suomen Urheiluilmailuopisto.
18 ILMAILU
ksi kursseista on purjelennon opettajakurssi, jolla oli vuonna 2011 kuusi oppilasta. Kuusi uutta
TeksTI VesA LAppeTeLäInen kUVAT HeIkkI kyLMäLä jA sIxTen enberg
purjelennon
opettajaa
Heikki Kylmälä tähystää ilmatilaa. Opettajakurssin jälkeen tuore opettaja pystyy
5/2011. Opettajakurssilla lentäminen on tietysti pääasia, mutta teoriaakaan ei sovi unohtaa. Koneena on Puchacz OH-801 ja lennon aiheena on syöksykierteen opettaminen.
Y
Purjelennonopettajien määrä on viime vuosina laskenut, mutta heitä koulutetaan kuitenkin vuosittain. Kurssi antaa valmiudet opettaa lentämistä ja omakin lentotaito paranee samalla, kun asioita joutuu miettimään pintaa syvemmältä
Pakko sanoa, että iso ja vaativa tehtävä kenelle tahansa.
Opekurssi lentää kurssin lento-osalla kahdella opiston DuoDiscuksella. Jos opetettavana aiheena on vaikkapa keskikaarto, sen opettaminen käydään läpi ensin luokassa, minkä jälkeen opetussuoritus harjoitellaan maassa. Oli oikeastaan pakko lyhentää opekurssia ja samalla pidentää päiviä. Silloin kurssilaiset tapaavat ensimmäisen kerran toisensa ja kouluttajansa. Näiden lisäksi tutuksi tuli perinteinen ASK-21, joten kurssilaiset lensivät kolmella eri konetyypillä.
Lento-osalla kaikki lentämisen osa-alueet käydään läpi siten, että kurssilaiset oppivat opettamaan lentämistä. Näin se menee opekurssilla oikeastaan kaikkien asioiden kanssa: ensin kurssin kouluttajat antavat mallin opetettavasta asiasta, sitten oppilaat harjoittelevat opettamaan. Aikaisemmin opekurssi oli pitempi mutta Urheiluilmailuopiston saamassa palautteessa tuli toistuvasti esille, että oppilaat eivät saa järjestettyä toukokuussa kahta lomaa kurssia varten. Aloitamme aamulla aikaisin ja illat tahtovat jatkua myöhään, mutta kun len5/2011
Opekurssin oppilaat Juha Utriainen (vasemmalla), Riikka Marjamaa, Sixten Enberg ja kouluttajista Vesa Lappeteläinen työntävät kurssilla tutuksi tullutta ASK-21-konetta.
Sixten Enberg pitää opekurssiin kuuluvaa näyteoppituntia. Lento-osan kymmenestä päivästä lentämiseen käytetään kahdeksan päivää. Nämä harjoituslennot ovat opekurssin par-
Kaksiosainen opekurssi alkaa
jo helmikuussa aloitusviikonlopulla. Koululennolla kouluttaja näyttää kuinka keskikaarto opetetaan, purkulennolla oppilas opettaa saman kouluttajalle ja saa palautteen. Lappeteläinen painottaa opettajan omaa esimerkkiä lentoturvallisuuden välittäjänä. Kurssilaiset saivatkin hyvän kokemuksen syöksykierteen opettamisesta. Niillä lennetään pääosa lennoista, joita kurssilaisille kertyy vähintään parikymmentä. Vasta sen jälkeen lähdetään lentämään: ensin koululento, sitten purkulento ja lopuksi vielä harjoituslento. Peruskurssin opettaminen on monessa suhteessa käytännön taito ja näitä valmiuksia haluamme oppilaille antaa unohtamatta teoriaa ja määräyspohjaa, kurssia järjestävän Suomen Urheiluilmailuopisto Oy:n koulutussuunnittelija Matti Huoviala sanoo.
tämään on tultu, sitten lennetään, kurssilla oppilaana oleva Forssten naurahtaa. Oppilailta tullut palaute kertoo, että muutoksessa on onnistuttu kohtalaisen hyvin, opiston rehtori ja toimitusjohtaja Sakari Kuosmanen toteaa. Lentoturvallisuutta käydään läpi teoriassa ja käytännössä sattuneiden läheltä piti -tilanteiden ja onnettomuuksien valossa. Ensin me opetamme asian, sen jälkeen oppilaat harjoittelevat yksi kerrallaan nimenomaan opettamaan esimerkiksi sitä päivätarkastusta, Hannu Lehtinen kertoo. toimimaan purjelennon peruskurssin opettajana valvovan lennonopettajan kanssa.
Tänä vuonna säät suosivat
purjelennon opettajakurssia, tuttavallisemmin opekurssia, kurssin kouluttaja Hannu Lehtinen sanoo. Ensin asiat käydään läpi luokassa, sitten harjoitellaan käytännössä. Hyvinkääläinen Vesa Forssten sanoo, että toukokuussa Räyskälässä järjestetyn lento-osan aikataulu on tiukka. Duolla ei voi tehdä syöksykierrettä, mutta kurssilla oli sitä varten käytössä Kouvolan Ilmailuyhdistyksen Puchacz OH-801. Harrasteilmailun lentoturvallisuudesta on viime aikoina puhuttu paljon ja opekurssilla haluamme antaa oppilaille valmiudet opettaa lentämistä niin, että turvallisuus tulee ensimmäisenä, kurssin pääkouluttaja Vesa Lappeteläinen kertoo. On aivan sama, mitä opetamme luokassa lentoturvallisuudesta jos emme itse toimi niin käytännössä, Lappeteläinen jatkaa. Hän seuraa, kuinka kurssilla oppilaana oleva Juha Utriainen harjoittelee päivätarkastuksen opettamista muille oppilaille. Neljän päivän aikana käydään läpi opettamisen ja oppimisen perusteita ja sitä määräyspohjaa, joka jokaisen opettajan on hallittava. Kuosmanen toimii myös koulu-
tuspäällikkönä kaikessa opiston luvanvaraisessa koulutuksessa. Harjoituslennolla oppilaat lentävät keskenään ja opettavat keskikaartoa toisilleen. Kuvassa näkyy hemoglobiini- ja häkämolekyylejä ja Enberg selittää tupakoinnin vaikutusta lentäjän suorituskykyyn.
ILMAILU 19
Listan mukaan tehtävän tarkastuksen kohteena on lentojarrujen normaali avautuminen, joka tarkastetaan katsomalla.
Opettaja tarvitsee teoriaakin.
Lentämisen opettaminen ei ole mahdollista ilman riittävää perehtymistä määräyksiin. Ei se takaa lentäminen parin keikan jälkeen ole niin ihmeellistä. Lentojen jälkeen oppilaat saavat palautetta, jonka tarkoituksena on oman taidon parantaminen. Kurssilla oppilaana oleva Riikka Marjamaa kertoo, että oma lentotaito parani opettajakurssilla. Enberg on myös ilmailulääkäri ja kurssi saikin hyvää opetusta hänen pitämästään harjoitusoppitunnista, jonka aiheena oli lentäjän suorituskyvyn ylläpitäminen lentotoiminnassa. Lentokokeessa tarkastetaan oppilaiden opetustaito. Näin oppilaat saavat tarvitsemaansa kokemusta takaa lentämisestä. Oppitunnin jälkeen annetusta palautteesta tulikin sitten ilmi, ettei esityksestä kukaan virheitä löytänyt. Lupakirjamääräykset, koulutusohjelmat ja lentokoulutuksen seuranta tulevat kurssilla tutuksi. Tämä ei ole ongelma niin pitkään, kuin opekurssilla annetaan riittävä valmius toimia opettajana peruskurssilla. Harrasteilmailun lennonopettajat eivät useinkaan ole opettamisen ammattilaisia, vaan enemmänkin taidon opettajia. Opettajakurssilla oppilaat istuvat takapenkillä ja kouluttajat etupenkillä. Tänä vuonna lentokokeet ottivat vastaan Mika Mutru ja Jorma Laine. Tästä heidän on hyvä jatkaa kerhoissa valvovan lennonopettajan kanssa ensimmäisten oppilaidensa kanssa, Mutru sanoo.
5/2011. Passiivinen omaksuminen on esimerkiksi sitä, miten tuore kerhoon tullut oppilas omaksuu toimintamalleja muilta kerholaisilta ja kerhokulttuurista. Kaikki pääsivät läpi ja osasivat asiat riittävän hyvin. Tamperelaisella Heikki Kylmälällä oli aiheena siiven toiminta ja nostovoiman syntyminen. Vaikka oppilaat osaavat lentää hyvin jo kurssille tullessaan, omakin lentotaito kehittyy, koska kaikki lentoliikkeet joudutaan tavallaan purkamaan palasiin ja kokoamaan niistä jälleen kokonainen suoritus. Tutuksi tulivat niin häkämolekyylit kuin lentäjän oman asennoitumisen merkitys lentoturvallisuudelle. Oppilas takapenkille. Palautteen merkitystä oppilaan oppimiselle korostetaan kurssilla paljon ja se onkin yksi harrasteilmailun opettajan tärkeimpiä työkaluja opettamisessa. Näin lentämistä on helpompi opettaa peruskurssilaiselle. Ennen lentokokeen aloittamista kaikki opetus on annettu ja kaikki lennot on lennetty. Parasta palautetta on sellainen, joka oikeasti parantaa omaa lentämistä, Marjamaa kertoo ja
20 ILMAILU
kiipeää DuoDiscuksen takapenkille. Oppilaat pitävät myös harjoitusoppitunteja. Opekurssin lento-osalla käydään läpi lentämisen alueet alusta loppuun ohjainten vaikutuksesta epätavallisista lentotiloista oikaisuun. Toisaalta riittävän hyvä oma lentotaito takaa, että opettamiseen pystyy keskittymään paremmin eikä oma lentäminen siitä kärsi.
Riikka Marjamaa (takapenkillä) opettaa Vesa Forsstenille lentoonlähtötarkastusta. Antoivatpa aiheen, Kylmälä murah-
taa ja toteaa, että kyllähän oppitunnin valmisteluun kului aikaa. Se on jopa helpompaa kuin edestä, toteaa Eija Kujansuu, joka lähti opekurssille yli 400 tunnin purjelentokokemus takanaan. Yleensä oppilailla on kokemusta hieman vähemmän. Tärkeimpiä opetettavia asioita ovat niinkin yksinkertaiset asiat kuin kiireetön toiminta, oppimisympäristön muokkaaminen oppimiselle edulliseksi, palautteen merkitys oppimiselle ja sen ym-
märtäminen, mitä oppilas omaksuu tavallaan passiivisesti ja mitä oppii aktiivisesti. Kyllä vain. Sen vuoksi opettajien omaa esimerkkiä ja kerhokulttuurin merkitystä on syytä korostaa.
Opekurssin päätteeksi lenne-
tään lentokoe purjelennon opettajakelpuutusta varten. haita lentoja, ei tarvitse kuunnella kouluttajien löpinää, vaan saa keskittyä enemmän rauhassa itse opettamisen harjoitteluun, naurahtaa Sixten Enberg, joka on tullut opekurssille Sipoosta. Lennonopetuksen teoriaa käydään luokkaopetuksena läpi ennen jokaista lentotehtävää