Ilmailulehti 5/2007 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Numero 5/2007 70. vuosikerta Hinta 6 euroa AERO 2007 -messut Mukana JÄMI-NIINISALO FLY IN -lehti 2007-27 07005 6 41 488 2 8 880 30 288803-0705 PAL.VKO Finnairin Jukka Hienonen ja Airbus-kaupat ILMAILU 3
Silloin A340 jäi hopealle. MD-11:n moottorityypit oli suoraan suunniteltu käytettäville tehoille. Matkustajalle MD-11 tarjosi 34 prosenttia enemmän tilaa, sillä rungon halkaisija oli 38 senttiä kilpailijaa suurempi. Kilpailijan moottorit sen sijaan oli lisäviritetty antamaan alkuperäistä enemmän työntövoimaa. Lentoemotkin arvostivat Douglasia, hehkutti esite. A340:n kapeampi runko madalsi myös matkustamolle käytettävissä olevan tilan korkeutta 43 sentillä, koska lattia oli sijoitettava korkeammalle. DC-10-matkustajakone teki ensilentonsa 1970. Muuten ruumaan ei olisi saatu mahtumaan rahtikontteja. MD-11:n huoltokustannukset taas olivat 12 prosenttia alhaisemmat kuin A340:ssä. Ensimmäinen poistuu laivastosta ensi vuonna. Kilpailijalla se taas oli kompromissi useiden ristiriitaisten vaatimusten välillä. Istuimia oli enemmän kuin kilpailijalla. Douglasin kellastunut esite kertoo, että MD-11:n ohjaamosta oli 30 prosenttia laajempi näkökenttä ulos kuin kilpailevasta A340koneesta, joka sen sijaan täytti vain niukasti FAR-tyyppihyväksyntävaatimukset. Pitkä palvelus Finnairilla on osoittanut tuotelupauksen toimivaksi. Käsimatkatavaroille oli Douglasilla tarjolla 13 prosenttia enemmän tilaa kuin Airbus-tehtaan koneella. Siksi ne kävivät kuumina, mikä tarkoitti lisääntyviä huoltokustannuksia, varoitti esite. ILM Jar ilm Puh 040 Lopuksi brosyyri lyö pöytään laskelmat siitä, että myös taloudellisesti MD-11 oli ylivoimainen. Miesväelle vain perusmorjens! KO chr Fak (Ko ma TIL OSO Lei ulm Puh Fak Ilm Vuo PA Pai ma Puh ILM ään liito ISS MD-11:n uusi, kymppiä suurempi siipi wingletteineen oli suunniteltu pitkille matkoille. MD-11:ssä Korkealta ja kovaa palstan Isoveli on nimimerkki, jonka taustalla on ilmailualan vaikuttajia. Douglas ryhtyi 1986 suunnittelemaan DC-10:een perustuvaa MD-11-konetta ja oli luonnollista, että Finnair valitsi sen kymppien korvaajaksi. Ja toki kyseessä on välimalli ennen uutta A350XWB-konetta, mutta silti... Viimeinenkin lähtee 2010. Ettei tämä lehti mene pelkäksi Finnairin kehumiseksi, luetaan hieman kieli keskellä suuta vertailuesitettä vuodelta 1990. kaartuva seinä jäi siten kauemmas reunimmaisen matkustajan olkapäästä. Lähes 20 vuoden jälkeen MD-11:n seuraajaksi kun on valittu juuri esitteen mollaama kilpaileva tyyppi eli Airbus A340. Pilottien kannalta MD-11 edusti koeteltua mekaanista ohjaustekniikkaa yhdistettynä markkinoiden suurimpiin näyttöruutuihin. Finnair valitsi tyypin ensimmäiseksi laajarunkokoneekseen. Arkistosta löytyneessä, 16 vuotta vanhassa vertailevassa esitteessä, McDonnell Douglas hehkuttaa onnistuneensa MD-11:ssä yhdistämään koetellun ja toimivan uuteen tekniikkaan. korkealtajakovaa@gmail.com Niin ne ajat muuttuvat... KU Suo Fin 70. I VA Mik mik soveli pitää ehdottomasti lentämisestä sinivalkoisilla siivillä. Siksi hämmästys olisi 1986 konevalintaa tehtäessä ollut valtava, jos johtoportaalle olisi kerrottu, mitä merkillisyyksiä tulevaisuudella on varallaan. Finnairin johtajat eivät varmasti valinneet uutta konettaan tämän esitteen perusteella, mutta todennäköisesti sitäkin on selailtu. Matkustamon avaruutta MD-11:ssä lisäsivät myös kilpailevaa konetyyppiä huomattavasti suuremmat ikkunat. Niinpä vertailtavan tyypin kustannukset paikkaa kohden olivat esitteen mukaan 8,7 prosenttia korkeammat. Mainittakoon, että esite on silloisen kisan voittaneen McDonnell Douglasin tekemä. Arkistoja plärätessä käteen sattui kuitenkin Finnairin edellistä laajarunkokonehankintaa koskeva vertailuesite. Toki A340-konetta on tuotekehitelty vuosien saatossa valtavasti. Isoveljen kolumnien mielipiteet eivät edusta ILMAILUN tai Suomen Ilmailuliiton kantaa. Arti kirjo kus leht ilmo jos i aika muk kork pala päiv Leh kirjo pala tai v kus voim myö Rek tiloi reki muk kolm tai j mar liito 2 ILMAILU. Tilalle saadaan uutta, entistä ehompaa Airbus-kalustoa. Tarjoomoissa kun oli tyrkyllä 60 prosenttia enemmän tilavuutta kuin A340:ssä. TOI Chr chr TOI Ilm Hel 007 Puh Fak ilm ww Finnair otti McDonnell Douglas MD-11-koneet käyttöön 1990. Ovat ne sitten Finnairin, Air Finlandin, Blue1:n, Aeron tai kenties jopa FinnComin. Harva muistaa, että kova kilpailija MD-11-koneen kanssa oli NYT kisan voittanut Airbus A340. Ranskalaisen suudelman naisille muiskauttaa Isoveli P.S. Teknisesti tyyppi oli uusi, vaikka ulkoisesti se muistutti edeltäjäänsä
Esittämällä jäsenkortin Lomahotelli Jämin kassalla tai Fly In infossa, saa viikonlopun voimassaolevan leiriytymislipun veloituksetta. Liitolla on oikeus käyttää ja luovuttaa rekisterissä olevia tietoja henkilötietolain mukaisesti (esimerkiksi tarjoamalla jäsenetuja kolmannen osapuolen välityksellä). Kuppilatiima ILMAILU 3. Jos kyseessä on ilmaistapahtuma, kuten esimerkiksi Jämi Fly In, täytyy olla varsin luova järjestäjäjoukko, jotta kaiken saa rahoitettua. Otin Jämi Fly Innin esimerkiksi talkootyön merkityksestä siksi, että tapahtuma on niin näyttävästi esillä tässä ILMAILUSSA. Vaikka talkootyöntekijät olisivat mukana ruokapalkalla, tulee hoitaa erilaisia kuluja käsittämättömän paljon. Rekisterikuvaus ja seloste ovat nähtävänä liiton tiloissa. (09) 3509 3444 Faksi (09) 3509 3440 ilmailu@ilmailu.fi www.ilmailu.fi ILMOITUSMYYNTI Jari Uronen ilmoitukset@ilmailu.fi Puh. Laeista, asetuksista tai viranomaisten toimista aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja voimaantulohetkestä lähtien ja koskevat myös jo tehtyjä tilauksia/ilmoitusvarauksia. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Kun samaan paikkaan odotetaan saapuvaksi tuhansia ihmisiä, täytyy tapahtumaan olla värvättynä uskomattoman suuri määrä talkoilevia vapaaehtoistyöntekijöitä. Tämän ydinryhmän tehtävä on innostaa talkoilemaan muun muassa niin järjestyksenvalvojia, siivoojia kuin toinen toistaan asiantuntevampia ilmailualan asiantuntijoitakin. Tilaaja tai jäsen voi kieltää tietojensa käytön markkinointitarkoituksiin ilmoittamalla asiasta liiton toimistoon. Kiitokset etukäteen talkooilmailijoille! lmailunäytöksen tai tapahtuman järjestäminen on melkoista puuhaa. Jämi Fly In tapahtumasta heinäkuun puolessa välissä on tämän ILMAILUN keskiaukeamalla oma liitelehtensä. Jämi Fly In on hyvä esimerkki tapahtumasta, jonka takana on pieni, ilmailuhenkinen ydinryhmä, joka haluaa järjestää juhlan kaikelle kansalle puhtaasti talkoohengessä. Lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä tai palauttamisesta. Jokaisen tapahtuman järjestämisestä pystyisi kirjoittamaan romaanin vuosittain. (09) 3509 340 Faksi (09) 3509 3440 Ilmestyy 10 kertaa vuodessa Vuosikertatilaus 44 euroa PAINOPAIKKA Painotalo Auranen, Forssa 2007 mac@auranen.fi tai pc@auranen.fi Puh. Vastaavaa, korvaamatonta talkoohenkeä ja työtä tullaan näkemään tänä kesänä luonnollisesti myös taitolennon EM-kisoissa Joensuussa, Kuopion päälentonäytöksessä ja tietysti Lentäjien Juhannuksessa Kauhavalla. KUSTANTAJA Suomen Ilmailuliitto Finlands Flygförbund ry 70. Jämin tapahtumaan ottaa osaa valtava vapaaehtoisten kaarti ja yhteistyökumppaneiden armeija. Puhumattakaan eri ilmailulajien kisojen vaatimista ponnisteluista vuoden ympäri. Tehtävänimikkeitä on kymmeniä. Kiitokset jo etukäteen Teille tuhansille vapaaehtoistyöntekijöille, jotka mahdollistatte upeiden ilmailutapahtumien järjestämisen! I Mikko Sokero Tässä numerossa 4 14 18 20 23 26 29 32 34 36 38 42 46 47 AERO 2007 -messut Laskuvarjourheilu: 2 pisteen 139-way Saapuvat-uutispalsta Haastattelussa Jukka Hienonen Finnairin kahden miljardin Airbus-koneet Cessna Caravan -onnettomuus Konemarkkinat Tapahtumakalenteri SIL-sivut Uusia upeita maisemia simuihin Lennonopettaja Kat Sutphin Ilmailu kuulee vitosena Kannessa AERO-messujen Ilmailu 70 vuotta sitten siipikävelynäytöksen satoa. Kuva Nils Rostedt. Ei ole niinkään sanottua, että suomalaisten kesätapahtumien pääpuuhaajien ei tarvitsisi raottaa omia lompakoitaan. On pohdittava muitakin asioita kuin toilettien määrää tai soppatykkien latinkeja. Mukana ovat muun muassa Tiehallinto, Puolustusvoimat, lähialueen yrittäjät, ilmailukerhot, ilmailumuseot, Onnettomuustutkintakeskus, Finavia ja jopa rakettiharrastajia. Ilmoituksissa vastuu rajoittuu korkeintaan ilmoituksesta maksetun hinnan palauttamiseen. Niin paljon työtä, sitkeyttä, yhteydenottoja, pettymyksiä, ongelmia, mutta myös onnistumisen iloa, yksi ilmailutapahtuma tuottaa. Ilman talkoovoimaa tuskin yksikään suomalainen kesätapahtuma näkisi päivänvaloa. Suomen Ilmailuliiton jäsenille leiriytyminen on ilmainen Jämin leirintäalueella. (09) 3509 3435 0400 205 924 KONEMARKKINAT JA TAPAHTUMAT christa.soivio@ilmailu.fi Faksi (09) 3509 3440 (Konemarkkinailmoituksiin maksukuitin kopio mukaan) TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Leila Ulmanen ulmanen@ilmailuliitto.fi Puh. vuosikerta VASTAAVA PÄÄTOIMITTAJA Mikko Sokero mikko.sokero@ilmailu.fi TOIMITUSSIHTEERI Christa Soivio christa.soivio@ilmailu.fi TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT Ilmailu-lehti Helsinki-Malmin lentoasema 00700 Helsinki Puh. (03) 424 41 ILMAILU-lehti on Suomen Ilmailuliiton äänenkannattaja ja Aikakauslehtien liiton jäsen ISSN 0019-252X Artikkeleissa esitetyt mielipiteet ovat kirjoittajien omia, eivätkä välttämättä vastaa kustantajan virallista kantaa. ILMAILUlehti ja Suomen Ilmailuliitto eivät vastaa ilmoittajalle aiheutuneesta vahingosta, jos ilmoitusta ei voida julkaista aiottuna aikana tai käsikirjoituksen/vedoksen mukaisesti
Niinpä oli mukavaa nähdä, että diesel on lyömässä itseään läpi, lähinnä Thielertin ja Diamond Aircraftin panos- K tuksien johdosta. Saksan AERO 2007 Vakaata nousua ja mielenkiintoisia uutuuksia Teksti Kuvat Yleisil enemm ILM loin A näin m VLJ Musta katsee D-Jeti mond sien jo Uus Gipps Acclai XL-2 nam P Pien jonka telmät alkuva kumm roopp Ultrak hyväk Kut ta oli hiema uutuu Piristävä poikkeus ultrien joukossa on Piper-henkinen Savage, tuttu jo edellisiltä AERO-messuilta. Tässä välivaiheessa nousevat esille ne lukuisat uudet tai edelleenkehitetyt konetyypit, jotka ovat nykyisten UL-painorajojen ylärajoilla, mutta sen sijaan sopivat erinomaisesti amerikkalaiseen Light Sport Aircraftluokkaan. Nyt koneessa on näyttävät bushflying-renkaat, joilla passaa laskeutua melkein vaikka hyllyvälle lettosuolle. Huhtikuun lopulla järjestetyt AERO-messut Saksan Friedrichshafenissa osoittivat että yleisilmailu on Euroopassa voimissaan ja kasvu jatkuu. Takavuosien vahva ultrakevytboomi on viime vuosina tasaantunut ja kokonaan uusien ultratyyppien määrä hieman vähentynyt. Valmistajien puolella selvästi odotellaan, minkälainen tulee olemaan EASA:n työstämä uusi kevytkoneluokka. ILMAILU oli paikalla tutustumassa huimaan tarjontaan matkaoppaanaan Nils Rostedt. 4 ILMAILU un messujen yleistrendejä yritetään hahmottaa, päällimmäiseksi vaikutelmaksi jää että pääpaino on siirtymässä kohti isompia ja hienompia lentolaitteita. Tähän vaikuttaa varmasti pitkään jatkuneet hyvät taloussuhdanteet monissa maissa, ei vähiten Länsi-Euroopan ulkopuolella. Edellisestä huolimatta lentämisen kustannukset ovat toki edelleen useimmille suuri rasite. Uudet VLJ-kevytsuihkukoneet, joita oli esillä peräti kolme, ovat esimerkki tästä. Vieraita ja näyttelyasettajia oli ennätysmäärä ja uutuuksia runsaasti näytillä. Tuntuikin hieman hassulta tutustua sinänsä hienoihin lentokoneisiin, joita ei kuitenkaan saa Suomessa rekisteröidyksi ennen kuin uusi EASA-koneluokka joskus on totta. Kuitenkin tarkalla haulla saattoi tässäkin tehdä löytöjä.. Näiden ansiosta yleisilmailun piiriin tulee maailmalla kasvava joukko lentäjiä, joille mukavuus ja näyttävyys on etusijalla ja lentämisen kustannukset vastaavasti enemmän sivuseikka
Teksti NILS ROSTEDT, KAI MÖNKKÖNEN JA MIKKO SOKERO Kuvat NILS ROSTEDT, KAI MÖNKKÖNEN Yleisilmailukoneita ensiesittelyssä enemmän kuin koskaan ILMAILUN työryhmä ei muista milloin AERO-messuilla olisi ennen ollut näin monta uutuutta ensiesittelyssä. VLJ-suihkukoneista Cessna Citation Mustang, Eclipse 500 ja Grob SPn vetivät katseet puoleensa, kuten myös Diamond D-Jetin rungon malli. Yleisnäkymä ulkonäyttelystä, etualalla Beechcraftin ja Cessnan liikekonekalustoa ja Malmiltakin tuttu zeppelin-malli. t, i on naan väotelSA:n ä vät uujotka ajoilisesti crafta siita ei dyksi oskus aattoi ILMAILU 5. Uusia Euroopassa olivat myös työjuhta Gippsland GA8 Airvan, nopeat Mooney Acclaim ja Cirrus SR22 G3 Turbo, Liberty XL-2 sekä pieni kaksimoottorikone Tecnam P2006. Pieni pettymys oli Cessnan kohdalla, jonka uudet NGP ja Light Sport-kehitelmät taitavat sittenkin olla vielä niin alkuvaiheessa, ettei täysikokoista mallia kummastakaan vielä tohdittu tuoda Eurooppaan. Toinen merkittävä uusi kevytsuihku oli Cessna Citation Mustang, joka myös esiintyi ensimmäistä kertaa Euroopan maaperällä. Ultrakevyitä paljon, mutta mitkä hyväksytään Suomessa? Kuten edellä mainittiin, tästä luokasta oli runsaasta tarjonnasta huolimatta hieman hankalaa nostaa esille sellaisia uutuuksia, jotka olisivat varmasti myös Tuttu kone uudella nimellä. Itävaltalainen Diamond DA50 oli toinen päätähti uutuuksien joukossa. Beechcraft Premier I kuuluu pienten liikesuihkukoneiden nopeimpiin
Liitoluvuksi ilmoitetaan 32 kiinteällä ja 39 sisäänvedettävällä laskutelineellä. Sarjassamme erikoisia lentolaiteprojekteja. Pääjohtaja Christian Driesillä olikin varsin mielenkiintoista kerrottavaa, josta tässä muutamia poimintoja. Lentokoneiden tutkimisen lisäksi messuilla saattoi hankkia uusia lentokonetarvikkeita tai ilmailuaiheisia koriste-esineitä, tutustua ulkomaisiin ilmailu-ystäviin ja nauttia lentonäytöksestä. Diesel-versio on tulossa myöhemmin. Suomen nykyiset painomääräykset täyttäviä. Diamondilla on selkeästi havaittu kuinka maailmanmarkkinoiden kasvu on painottumassa "uusrikkaiden maiden" suuntaan. Mutta toteutuuko tämä ennen seuraavia AERO-messuja vuonna 2009, jää vielä arvailujen varaan. ran Saksassa jätti-ilmailumessuillaan käväällä 2009. Diamondilla pääjohtajalla mielenkiintoista kerrottavaa ILMAILUN matkaopas-reportteri kävi eurooppalaisen yleisilmailualan tällä hetkellä kirkkaimman tähden, itävaltalaisen Diamond Aircraftin lehdistötilaisuudessa. Prototyypissähän on bensiinimoottori, vaikka monet odottivat nokalle dieseliä. AEROssa näkee aina myös enemmän tai vähemmän suunnitteluasteella olevia lentokoneita, joille voi vain toivottaa onnellista tulevaisuutta. Seuraavan ker- Autogirot ovat Saksassa selvästi kasvava ultrakevytilma-alusten luokka. Taustalla seisovan herrasmiehen ilme on kyllä tälle koneelle aika kuvaava. Noin 25 konetta lentää jo. Myöskin uutuuksien tyyppitarkastus oli tyypillisesti valmis vain koneen kotimaassa. Slovakista kotoisin oleva Shark on esimerkki isommasta päästä. Matkanopeus on noin 150 km/h ja voimanlähteenä 2 kpl 27 hv Göbler-Hirth-kaksitahtimoottoria. Esillä oli 5-paikkaisen koneen mock-up eli täyskokoinen malli. AERO 2007:n odotetuin uutuus oli varmaankin Diamondin uuden viisipaikkaisen DA50-mallin ensiesittely. Osa suomalaisista tuli paikalle omilla koneillaan. Näytillä oli kaksikin konetta, lentävä prototyyppi sekä kuvissa näkyvä, sarjatuotantosisustuksella varustettu yksilö. MiniTwin seuraa legendaarisen Cri-Cri:n jalanjälkiä mutta on kuitenkin aivan erilainen konstruktio. Hiilikuidun lisäksi rungossa on teräsputkikehikko. Suoritusarvoja: lähtökiito moottorista riippuen 10-30 m, laskumatka 5 m, huippunopeus 175-200 km/h, pienin nopeus 25 km/h ja toiminta-aika 5 tuntia. Taittolapapotkuri on tässä mallissa vaihtunut edullisempaan säätölapahuiskaan. Suomalaisilmailijoita olikin paikalla useita kymmeniä. Selvää on kuitenkin, että kun EASAluokka aikanaan tulee käyttöön, valinnanvaraa tulee olemaan varsin runsaasti. Dries kertoi myös lisätietoja uudesta DA50-koneesta. Hinta tälle Puolassa valmistetulle ranskalaiskoneelle on 47 000-55 000 euroa. Stemmen moottoripurjekoneuutuus oli tämä kiinteällä laskutelineellä varustettu S6. rakentamalla Binzhoussa tehtaan, jonka kapasiteetti on peräti 1000 konetta vuodessa. Koneen kärkiväli on 480 cm, MTOW 270 kg, ja tyhjäpaino 170 kg sisältäen pelastusvarjojärjestelmän. Niinpä yhtiö satsaa voimakkkaasti Kiinaan mm. Christian Dries kertoi, että miljonäärien määrä Kiinassa ja Intiassa on jo varsin suuri ja näillä ihmisillä on kova halu lentämään. Emme saaneet selville, onko kone jo lentänyt. Katettu rakenne sopii hyvin Suomeen. Kahden Lycoming O-320:n voimin ennustetaan 280 km/h matkanopeutta, MTOW on 1440 kg. Kun samalla yksityislentämisen tähänastisia tiukkoja rajoituksia lievennetään, avautuu iso uusi lentokonemarkkina-alue, mistä Diamond aikoo selvästikin ottaa merkittävän osan. Valmistaja saksalainen Carbotec-Koblenz. 6 ILMAILU. Uutena tulokkaana oli tämä varsin mielenkiintoisen oloinen Celier Aviation -yhtiön Xenon. Moottorina on toistaiseksi sähköisellä ohjauksella varustettu 350 hv Continental TSIOF-550J. Näillä eväillä messujen suosio varmasti jatkuu myös kahden vuoden kuluttua. Kirjoittajien mieleen jäivät siksi hieman erikoisemmat tyypit: autogiro Xenon, moottoripurjekonemainen Viva, perinteisen oloinen Savage sekä hävittäjämäinen Millennium. Syyksi tähän Dries mai- Kymmeniä suomalaisia messuvieraita AERO-messumatka kevään kynnyksellä on mitä hienoin tapa aloittaa ilmailukausi ja tänäkin vuonna kesäinen sää suosi tapahtumaa
Uusinta uutta oli tämä tsekkiläisen TL Ultralightin TL 3000 Sirius, josta mock-up näytillä. Eclipse 500 saattaa olla monen suihkarihankkijan ostoslistalla. Paikalle oli tuotu myös tämä kolmemoottorinen uniikkikone Dornier Do 24-ATT. Koneessa kokeiltiin 1980-luvulla uutta Advanced-siipeä ja PT6-turboprop-moottoreita amfibiokonekäytössä. Muotoilussa on tarkasti seurattu Cessna C-182:n linjoja. n viitta, sella sella ossa Lisää tsekkikoneita. Suomen rekisteriin ei toistaiseksi ole tuotu yhtään yksilöä, joten se lienee vain ajan kysymys. Konetta tarjotaan sekä LSA- että UL-versiona, mutta vaikutelmaksi jäi, että markkina-alue on kyllä Yhdysvallat ja Light Sport -koneluokka. Nykyään se lentää UNICEF:n hyväntekeväisyystyössä. ja. Amerikkalaisen Chip Erwinin Czech Aircraft Works on lopettanut Zenair-koneiden lisenssin ja tilalle on tullut oma Sport Cruiser. inen n tecm, täen on 27 me uställe ainen ILMAILU 7. LSA-luokan koneena se ei kuitenkaan ole Euroopassa rekisterikelpoinen muuten kuin rakennussarjasta itse rakennettuna experimentalina. en tettu oja: , las/h, 5 älle on Kevyet, pienet suihkukoneet tekevät tuloaan todella vahvasti. Koneen ensiostajia houkutellaan alhaisella 49 900 euron lähtöhinnalla. Toimitukset on määrä aloittaa 2008
laskutelinevipu ja paineistuksen käyttökytkimet. Ulkoisesti näkyvin uutuus on kuitenkin se, että perinteisesti valkoisen kuitukoneen saa nyt myös joko kullan- tai hopeanvärisenä. A näy AER richsha vuonna leasett kasvoi mukan Mes he tuliv Mes rekiste maasta jättime D-Jetin ohjaamossa huomio kiinnittyy kolmeen isoon Garmin-näyttöön, joista keskimmäinen on vielä muita suurempi. Eclipsessä huomio kiinnittiyi mittaritaulun yläpuolella olevaan varsin pitkään "aurinkolippaan", joka jätti autopilotin säätimet tehokkaasti varjoonsa. Keskellä ylhäällä on autopilotin säätimet ja keskellä alhaalla on kaasuvivun vieressä FMS-lennonhallintajärjestelmän näppäimistö sekä alimpana pysäköintijarrun ja ohjainlukon käyttövivut. Ohjaamossa on tyylikkyyttä ja peräti kolme Garmin G1000-näyttöä. Google Earth ja vastaavat nettipalvelut ovat kasvattaneet tarkan ilmakuvamateriaalin kysyntää huimasti, ja DA42 soveltuu Driesin mukaan erityisen hyvin tähän alhaisten käyttökustannustensa, pitkän toiminta-aikansa ja tärinättömyydensä ansiosta. Eclipsen sivusauvat luovat avaran vaikutelman mittaritaululle. Cessnan ohjaamo vaikutti perinteisimmältä, siinä oli melkoinen joukko kytkimiä, säätimiä ja sulakkeita näkyvillä antamassa hieman monimutkaisen vaikutelman. Näyttöjen alla olevassa "hyllyssä" on mm. DJetissä oli viidelle henkilölle periaatteessa avaran tuntuinen matkustamo, mutta takana keskellä tuskin on kuitenkaan kovin M A ly Lähe laitteis interne tomaa Näid muu h nettisiv Muis ovat v vin, en vapaas tyypeil hyvink Jos y kannat raaville 8 ILMAILU. Kolme isoa värinäyttöä toki tuovat tässäkin huiman eron verrattuna perinteisen kaksimoottori-potkurikoneen "kellokokoelmaan". Esillä oli koko mallisto SRV:stä uusimpaan SR22 Turbo G3:een. Näkyvyydessä ulos en messuympäristössä huomannut isompia eroja ja tilaa oli ainakin meikäläisen kokoiselle (174 cm) kaikissa varsin runsaasti. Kaksimoottorinen on saavuttanut suosiota ilmakuvausalustana ja vastaavissa erikoistöissä. Mielenkiintoisia näkymiä! VLJ-tripla ILMAILUN kylmissä tyypeissä Kirjoittajatiimin "ryhmänjohtajalla" oli tilaisuus ottaa pikaiset "kylmät tyypit" sekä Eclipse 500:n, Cessna Mustangin että Diamond D-Jetin ohjaajan penkillä. Diamond toivoo, että UAV:n autopilotti-älyä voidaan tulevaisuudessa soveltaa myös ohjaajan avuksi. Esimerkiksi autoland-toiminto voisi olla tietyissä tilanteissa merkittävä turvallisuuslisä. Cessnassa myös matkatavaroille on enemmän tilaa kuin Eclipsessä, jossa kaikki laukut pitää lastata sisäkautta takapenkkien taakse. DA50:n hinta asettuu 320 000- 400 000 euroon versiosta riippuen. Tämän jälkeen kone lentää tehtävänsä kauko-ohjatusti. aiempaa kevyempi siipi, isommat säiliöt, korkeampi laskuteline ja LEDpurjehdusvalot sekä uudistettu sisustus. Google Earth on kasvattanut ilmakuvauskoneiden kysyntää Yksimoottoristen markkinajohtaja Cirrus Design oli paikalla isolla ja näyttävällä osastolla. Suunnitelma on, että bensiinikäyttöisen 310 hv/1600 kg MTOW "luxury"-version jälkeen koneesta tulee dieselillä varustettu 160-270 hv/1400 kg "light"versio. Ohjaaja lentää koneen kohdealueen lentoasemalle, missä penkkien sijaan asennetaan 30 tunnin toiminta-ajan mahdollistava lisäsäiliö. Lopuksi Dries kertoi mielenkiintoisia tarinoita DA42:n erikoisversioista. Tällaisilla numeroilla Thielertin uusi 4.0-litrainen jää pois ja Dries vahvistikin, että V8-diesel on vielä liian painava mahtuakseen 1600 kilon maksimipainoon. Ensiksi on toki todettava, että omat lupakirjani eivät ole läheskään riittävät tämän luokan koneelle, mutta joitakin havaintoja voi silti esittää. Matkustamoista sain vaikutelman että Cessna tarjoaa suurimmat tilat, jos koneessa on täydet kuusi henkilöä. Lisäksi Diamond odottaa dieselmoottorivalmistajilta enemmän käyttökokemuksia. Keskikonsolissa on ilmastoinnin, laskusiivekkeiden, moottoritehon ja trimmien käyttölaitteet. nitsi juuri sen että kohdemarkkinoilla, USA:ssa ja Aasiassa, bensiinikulut ovat ostajille sivuseikka, kun taas ilmastointi on liki pakollinen varuste. Eräs spesiaaliversio DA42:sta on vielä OPALE, joka voi toimia joko normaalisti ohjaajan lentämänä tai miehittämättömänä UAV-tiedustelukoneena. Tässä kolmannen sukupolven Cirruksessa on koko joukko uudistuksia, mm. D-Jetissä oli mutkaton, asiallinen ympäristö, joskin ohjainten tuulilukko oli hieman yllättävässä paikassa
Yli sadasta valmistetusta koneesta muutama lentää jo Euroopassakin ja EASA-tyyppihyväksyntäkin on jo saatu. Muista, että monet esitellyistä koneista ovat vielä kehitysvaiheessa ja kestää tovin, ennenkuin ne on tyyppihyväksytty ja vapaasti rekisteröitävissä. "Yhden Caravanin hinnalla saa viisi Airvania", sanoo valmistaja. Näyttelykoneessa oli Lycoming IO-540-moottori. AERO-messuilla peräti yli 550 näytteilleasettajaa AERO-messut järjestetään Saksan Friedrichshafenissa joka toinen vuosi. Kone on suunniteltu "työjuhdaksi" sijoittuen Cessnan 206-mallin ja 208 Caravanin väliin. USA:n osanotto kasvoi tänä vuonna voimakkaasti ja sieltä mukana oli nyt 44 yritystä. Kuormattavuus on peräti 816 kg ja täysillä tankeillakin 571 kg. Messut kiinnostivat myös lehdistöä: 699 rekisteröityä lehdistön edustajaa 25 eri maasta osallistui nelipäiväisille ilmailun jättimessuille. Lokinsiipiovisessa, puolalaisessa Orkassa on kaksi työntöpotkurilla varustettua mäntämoottoria. " oli yypit" angin killä. Joillekin konetyypeille matka tuotantovalmiiksi voi olla hyvinkin pitkä. Koneessa on Ri&Flex Wing, konsepti, missä hiilikuitusiiven sisältä vedetään sen taakse kangasmainen "laskusiiveke" joka kasvattaa siipipinta-alaa 70 prosenttia. Kuvateksteissä on pyritty kertomaan konetyypin lisäksi valmistaja. Deessa ta takovin Mistä lisätietoja AEROSSA esitellyistä koneista? Lähes kaikista tässä esitetyistä lentolaitteista löytyy lisätietoja kätevimmin internetistä. Messuvierailijoiden määrä oli 45 000 ja he tulivat peräti 40 eri maasta. lupaämän intoja isimkytyvillä aikuuovat inteiellovaihuoolella aan", aasti mpäi hiedessä nnut eikäarsin että kosnastilaa pitää e. Aika näyttää, tuleeko tuotantoon vai jääkö monen muun innovaation tavoin idea-asteelle. ILMAILU 9. Valmistajan suunnitelmissa on kuitenkin sekä Rolls-Roycen (Allison) turbiinilla varustettu malli että diesel, 100LL-lentobensiinin saatavuus kun on usein varsin hankalaa "puskakentillä" joilla Airvan tyypillisesti operoi. AERO 2007:n futuristisin projekti lienee ollut tämä. Kaksipaikkainen kone toimii maalta, vedeltä ja lumelta (sukset ja vesikantosiivet kuuluvat mukaan) ja siipi kääntyy rungon päällä 90 astetta säilytyksen helpottamiseksi. Jos yleisilmailun uutuudet kiinnostavat, kannattaa todella suunnitella matka seuraaville AERO-messuille 2009. Messujen mielenkiintoisempiin uutuuksiin kuului tämä australialainen Gippsland GA-8 Airvan. Tänä vuonna messuilla oli mukana 553 näytteilleasettajaa 30 eri maasta. Näiden hakusanojen avulla Google tai muu hakukone yleensä löytää valmistajan nettisivujen osoitteen. Ranskalainen Lisa Airplanes oli tuonut näytille Akoya-lentokoneen mallin, joka oli niin täynnä erlaisia innovaatioita että heikompaa hirvittää
mukavaa ainakaan pidemmällä matkalla. Ulkoisessa tarkastelussa mieleen jäi Eclipsen hieman "karkeampi" olemus, joka tosin saattoi johtua siitä, että kyseessä oli prototyyppi. Vierailimme paneelikeskustelussa, missä muun muassa EAA:n ja EASA:n asiantuntijat pohtivat kevyen yleisilmailun uusia sääntelyhankkeita. Tästä monimutkaisesta hankkesta on kerrottu ILMAILUSSA aiemminkin, joten seuraavassa vain muutama poiminto. Kolmantena pääasiana Leroy kertoi lentokelpoisuuden ylläpitämisen osalta, että todennäköisin etenemistie on Part-M:n uusi revisio. Toki varallisuuta pitää olla riittävästi, jos aikoo oikeasti sijoittaa tämäntyyppiseen koneeseen. Tilaisuuden alusti EAA:n presidentti Tom Poberezny, joka kertoi Sport Pilot/ Light Sport Aircraft-säännön taustoista ja tilanteesta USA:ssa. Paljon puhutun kevytkoneluokan (ELA, European Light Aircraft) osalta näyttää nyt siltä, että 1000 kg MTOM on raja, jonka alle jääville ilma-aluksille voidaan soveltaa yksinkertaistettua tyyppihyväksyntämenettelyä. Yhteenvetona jokainen näistä lentokoneista tuntui kyllä varsin haluttavalta. Cessnassa oli tyypillinen asiallinen viimeistely. D-Jet oli toistaiseksi vasta mock-up, mutta kuitukoneesta voi olettaa, että viimeistely on muiden Diamondien tapaan siistiä. Moottori perustuu Thielertin tavoin Mercedes-automoottoriin, tässä tapauksessa 3-litraiseen V-kuutoseen. Ventus a-malli kehui p valmis EASA:n uusi kevyempi lupakirja tekee tuloaan AERO-messuihin kuuluu myös messuvieraille avoin seminaarisarja. Joten työsarkaa riittää edelleen. Virtaviivainen tulokas, joka on saanut pirteän värityksen. 10 ILMAILU. Aiemmin on ollut puhetta 600850 kg rajasta. Toistaiseksi pari ensimmäistä vuotta on mennyt odotusten mukaan. Tsekkiläinen uusi Viva on tästä esimerkki. Siihen tulisi noin 30 muutosta, jotka antaisivat mahdollisuuksia kevyempään huolto-organisaatioon. Eurooppalaisittain mielenkiintoisimman puheenvuoron piti kuitenkin EASA:n lupakirjaosaston päällikkö Alain Leroy, joka kertoi MDM.032-hankkeen tilanteesta. Se, mikä näistä antaa parhaiten vastinetta rahoille, riippuu paljolti omasta käyttötarpeesta, ja onhan näiden kolmen hintahaarukkakin aika laaja- yhdestä miljoonasta kahteen ja puoleen miljoonaan. Mutta haasteena on edelleen nuorten ikäluokkien houkutteleminen lentäjiksi toistaiseksi suuri osa Sport Piloteista on entisiä PPL-lupakirjahaltijota. Rotax 503-moottorilla ja pelastusvarjojärjestelmällä koneen tyhjäpainoksi ilmoitetaan 292 kg. Saksalainen, Ukrainassa valmistettu B&F FK14 Polaris on B2mallissa saanut modifioidun siiven ja wingletit. APL eli Automobil-und Prüftechnik Landau esitteli 230-hevosvoimaisen AD 177 -dieselin, joka varusteineen painaa 240 kg. Kevy- empi lääkärintarkastus on tässä yhteydessä suuri keskustelun aihe. Näyttää myös siltä, että USA:n Light Sport -luokassa käytetty ASTM-hyväksyntäjärjestelmä tulisi käyttöön. Yhteenvetona tästä isosta kokonaisuudesta Leroy kiteytti että EASA pyrkii voimakkaasti siihen, että uudet määräysluonnokset eli NPA-dokumentit julkistettaisiin kesä-heinäkuussa 2007. LAK-20 jälkeen nen tut avoime Eräs nouseva uusi trendi on ultrakevytkoneiksi luokitellut moottoripurjekoneet, jotka siis lennetään kuten mopu mutta edellyttävät UL-lupakirjan. Suomeen on ilmailuhuhujen mukaan lähivuosina tulossa pari tällaista konetta, joten jossakin vaiheessa saanemme kuulla myös lentokokemuksia. Thielertin menestys on saanut muitakin valmistajia liikkeelle. Moottorin voimalla kone kulkee 160 km/h matkanopeutta. Uusi kevyempi lupakirja taas näyttäisi nyt asettuvan niin, että se oikeuttaisi alle 2000 kg ilma-aluksen ohjaamiseen. Rinnakkain istuttavan 17-metrisen koneen potkuri taittuu purjelennossa nokkaa pitkin, jolloin valmistajan mukaan päästään peräti 40:1 liitolukuun. Tässä on hankala päällekkäisyys, koska nykyinen Part-M astuu voimaan syksyllä 2008 ja uusi muutos heti perään ei tee asiaa yksinkertaisemmaksi. Mustangissa oli muihin verrattuna selvästi pienimmät matkustamon ikkunat
Messumukaelma boltsibaarista. Tässä Extra 300 -taitolentokone ja saman koneen radio-ohjattava lennokkiversio (oikealla) muodostelmataitolennossa AERON näytöksessä. 2en ILMAILU 11. 15-m parinkertainen maailmanmestari Werner Meuser kehui pirssiä maasta taivaaseen: "Paras kone, millä olen lentänyt". Ihan mielenkiintoinen tuttavuus Liettuasta ja toivottavasti saa vipinää myös saksalaisiin avoimenluokan valmistajiin. Uskokaa tai älkää. Ventus 2:sta oli esillä ensimmäinen 18-metrinen proto kapealla a-mallin rungolla. Sarjavalmistustakin kaavaillaan. Prüfnaa sessa ydesi len, että -M:n utoskevyä on yinen 08 ja ksinisuui voiluonaisiin LAK-20T (T = kotiinpaluumoottorilla) esiintyi melko pian ensilentonsa jälkeen messuilla ja koneen ympärillä riitti kuhinaa
Tarkoitus on vähintäänkin hyvä. Viestilennolla rahaa hyväntekeväisyyteen MOOTTORILIITÄJÄT SYÖPÄLASTEN ASIALLA Moottoriliitimet viestilentävät halki Suomen tulevana kesänä. Kuva Arto Halttunen. Vies Ilma syöp Ker la al mäin (vara Läns Väl Puda lenno meen eloku lenno Vie raav laise Vaih start linen sattu 12 ILMAILU
Myös henkilölahjoittajat saavat nimensä näkyviin 10 euron lahjoituksella (tilinumero 204418-71781/viite 620079. ILMAILU 13. Tähän tukemiseen toivomme mahdollisimman monen yrityksen, kuin myös yksityisten henkilöiden osallistuvan. Tavoite on, että mahdollisimman moni moottoriIiidinpilotti vie viestiä mahdollisimman monella paikkakunnalla näkyvästi vieraillen. kesäkuuta (varapäivä 10.6.) Nurmijärveltä ja matka etenee Länsi-Suomessa pohjoista kohti. Kohteeksi liitäjät ovat valinneet SYLVA ry:n ja sitä kautta syöpälasten sekä heidän vanhempiensa tukemisen kaikkialla Suomessa. Kerhot toteuttavat viestin lennättämisen omilla alueillaan eri puolilla Suomea. Lahjoittavien yritysten nimet julkaistaan sivuilla sopimuksen mukaan. Viestin ensimmäinen startti tapahtuu lauantaina 9. elokuuta (varapäivä 12.8.) myöhemmin viestilennon nettisivuilla ilmoitettavassa paikassa. Viestilento on moottoriliitäjien yhteinen hyväntekeväisyystempaus, jota myös Suomen Ilmailuliitto on tukemassa. Lentokelvottomien säiden sattuessa saattaa mennä useitakin päiviä, ettei viesti etene, kun taas hyvällä säällä liidetään tarvittaessa jopa satoja kilometrejä. Sivuilla julkaistaan valokuvia ja videoita ilmasta ja maasta. Pilotit kirjoittavat nettiin myös matkakertomuksia kultakin etapilta. Sivuilla www.viestilento.fi on koko viestilentojen ajan GPS-paikantimen välittämä tieto tempauksen etenemisestä. Itä-Suomessa lennot etenevät etelään ja kaartavat Keski-Suomeen, jossa on päätöstilaisuus lauantaina 11. heinäkuuta. Vaihdot tapahtuvat maassa ja seuraava pilotti starttaa matkalle joko välittömästi tai kun otollinen sää vallitsee. Välietappi on Sunny Nights Fly In -tapahtuma Pudasjärvellä 4.-8. Viestilennossa kapula lennätetään aina seuraavalle kerholle, kun kaikki osallistuvat kerholaiset ovat oman osuutensa viestistä lentäneet
ME-hyppy tehtiin kuudesta kilometristä TRAGEDIALTAKAAN EI VÄLTYTTY Teksti HARRY LATVALA Kuvat TONY HATHAWAY ja HARRY LATVALA 14 ILMAILU
Ensimmäinen piste. Korkeutta tässä on noin 10 000 jalkaa ja aikaa seuraavan kuvion muodostamiseen on noin 8 sekuntia. Ammatikseen hyppytapahtumia järjestävän amerikkalaisen Guy Wrightin 5-vuotissuunnitelma sai huipennuksensa Zephyrhillsin hyppykeskuksessa Floridassa pääsiäistä edeltävänä viikkona. Projekti kantoi nimeä Z-200 ja tarkoituksena oli hypätä 2 pisteen 200-way. ILMAILU 15. Kuvio lensi erittäin stabiilisti, ei vetoja mihinkään suuntaan
Perimätiedon mukaan ilmoittautuneita olikin runsaasti yli kaksisataa, muuta vähitellen eri syistä osanottajamäärä tippui ja lopulta Zephyrhillsiin tuli paikalle noin 160 innokasta hyppääjää. Avaukset on porrastettu; alimmat noin 2500 jalassa. Nor listen jälleen melko joitust hässäk mitään leen e Kuiv hiljaa 121-w jiä ale maine ennäty Oik se len meisil linjaa. Käytössä oli kahdeksan Twin Otteria, joista paikalla oli kolme. Pohja, johon kuului 60 hyppääjää, harjoitteli kolmen koneen muodostelmalla. Ryhmän kasvaessa kiivettiin korkeammalle ja varsinaiset ennätysyritykset hypättiin runsaan 20 000 jalan korkeudesta, joka on hieman päälle kuusi kilometriä. Loput Twin Otterit saapuivat ja saatiin koko ryhmä kokoon ensimmäisiä varsinaisia ennätysyrityksiä tekemään. Aluksi hypyt tehtiin normaalista neljästä kilometristä. Amerikassa oli (pääsiäiseen mennessä) kuollut 8 hyppääjää viimeisten 90 päivän aikana joko törmäyksiin ja/tai käännöksiin liian matalalla. Kyseessä oli tietysti epävirallinen ME-yritys, koska kansainvälinen ilmailuliitto FAI ei ole vielä hyväksynyt kyseistä hyppymuotoa omiin sääntöihinsä. E Kahdeksan Twin-Otteria hyppääjien käytössä Hyppääjät saapuivat pelipaikalla kukin omia aikojaan, useimmalle meikäläisistä se oli samalla kauden avaus, joten varasimme noin viikon lämmittelyhypyille ennen varsinaisia ennätysyrityksiä. Vast alettiin Mei neemm Ohios ka joh alusta giessa täytyy Puudu tärkei Toinen kuvio valmiina, korkeutta noin 7000 jalkaa. Joukkoomme kuului noin 40 hyppääjää ja hyppäsimme kahdesta koneesta. Pohja taisi hypätä muutaman hypyn enemmän, mutta siellä tuntui olevan pieniä vaikeuksia kautta linjan. Varustusvaatimuksena oli integraalikypärä ja happiletku työnnettiin vain kypärän sisään, visiiri kiinni ja happi täytti koko kypärän toimien samaan tapaan kuin astronauttien vastaavat systeemit. Ennätyshypyn suomalaiset Hanna Hukki Harry Latvala Jorma Löfgren Mika Nuutinen Veera Ronalter Markku Teivainen mäisenä päivänä sattui erittäin ikävä onnettomuus, jossa venäläinen ystävämme menetti henkensä. Ilmeisesti laskeutumissuunnasta oli tullut väärinkäsitys ja hyppääjä teki matalalla käännöksen joutuen samalla toisen varjon turbulenssiin ja iskeytyi maahan kohtalokkain seurauksin. Toiseen pisteeseen siirtymisen merkkinä oli Guyn ranteessa oleva punainen, kolme metriä pitkä oleva Venäläishyppääjä menehtyi ennätyksen harjoituksissa Koneet lensivät V-muodostelmassa ja pohja hyppäsi kärkikoneista. Suomen ja itse asiassa melkein koko Euroopan osaston kokosi ja johti tuttuun tapaan Markku Teivainen toimien samalla organisaattorina tapahtumassa. kaikke Seu hyppä hyppy vinnu joittelu meine Seu nätys kotiin Suu ja sen aikaisi kettiin ymmä rukkaa 16 ILMAILU. Aikaa kuvion purkuun on noin 5 sekuntia. Tuuli nousi kuitenkin liian suureksi ja vain 2-3 hyppyä saatiin aikaiseksi. Järjestelmä oli varsin toimiva: koneessa oli yksi iso happipullo, putket katossa ja niistä henkilökohtaiset letkut joka hyppääjälle. Markun johdolla hyppäsimme enemmän tai vähemmän ennätysyritykseen liittyviä kuvioita rauhalliseen tahtiin ja nautimme Floridan lämmöstä. Päivän hypyillä harjoittelimme lähinnä linjojen kasaamista ja lentämistä niiden kanssa. Suunnitelmana oli hypätä neljä hyppyä päivässä, mikä sopi ilmeisen hyvin kaikille. Joukko jaettiin etukäteen tehdyn suunnitelman mukaan eri ryhmiin. Uloimmaiset hyppääjät liukuvat pois kuviosta 6000 jalan korkeudessa. Varsinaisena virallisena ilmoittautumispäivänä Guy Wright toivotti joukon tervetulleeksi, kertoi pelin säännöt ja pakolliset normaaleihin rutiineihin kuuluvat asiat. Seuraava päivä oli eilisen toisinto hyppyjen suhteen. nsimmäisenä 2003 samassa paikassa tehtiin 2 pisteen 120-way ja siitä oli tarkoitus nostaa hyppääjien lukumäärää mainittuun 200 tähän vuoteen mennessä. Seuraavana aamuna avautui ensimmäi- nen hyppypäivä. Ryhmämme hyppäsi ainoastaan kolme samantapaista hyppyä harjoitellen jälleen linjojen lentämistä. Heti ensim- stream Mei hän jo hyppä paikka vaikut kasi jo uskoa joka se Min rin kä saanu sinne määrä ti. Näillä hypyillä oli happilaitteet käytössä. Paikkani lopullisessa kuviossa oli vasemman siiven viimeisessä koneessa ja telakoiduin viimeisenä linjan päähän
Nyt uskalsin huutaa ja melskata jo varjon varassa täysillä, olin varma, että uusi ennätys oli syntynyt. Onneksi oli kysymys vain paikan vaihdosta, joku hänen oikealta puoleltaan oli poistettu ja Tim pyysi minua täyttämään hänen paikkansa. Tosin vain muutaman sekunnin marginaalilla, mutta kuitenkin. hypainoharPohja män, eukaatiin sinainousi hypeseen eessa oleva streamer, jonka hän avasi 9000 jalassa. Purku 6000 jalkaa, löysä 80 % liukuminen pois kuvasta ja avaus 800m. Oikean siiven viimeinen kone hajosi ja se lensi Tampaan korjattavaksi, joten viimeisiltä hypyiltä puuttui pari kokonaista linjaa. Kuvaajamme Tony Hathaway varmisti tiedon heti laskeuduttuaan ja päätimme alkaa suunnitella illan bileitä. Koneet lensivät todella lähekkäin ja saatoin erottaa edellä lentävät aina johtokoneeseen saakka. Suunnitelmana oli hypätä viisi hyppyä ja sen vuoksi aloitettiin kuivaharjoittelu jo aikaisin aamulla. Nämä pilotit todellakin osasivat asiansa. Meidän sektorimme hyppääjät lensivät joka kerta kauniisti paikoillaan ennen streameriä. Tilanne oli kiusallinen, olin juuri oppinut lentämään omalle paikalleni ja vain kolme hyppyä aikaa opetella uusi paikka. Streamerin aukaisu laskettiin 8000 jalkaan ja samalla annettiin ymmärtää, että nyt aletaan pudottaa porukkaa pois mikäli tulosta ei synny. aa. Hän teki selväksi meille heti alusta alkaen, että nyt ei olla missään boogiessa, vaan ME-yrityksessä ja asenteet täytyy olla kohdillaan. "Koneessa oli yksi iso happipullo, putket katossa ja niistä henkilökohtaiset letkut joka hyppääjälle. Minuutti ennen exitiä nousimme ylös, minä avasin oven ja valmistauduin ojentamaan kuvaajamme happiletkun Timille, joka oli takanani.Vihreä valo syttyi ja aloin kömpiä paikalleni. Meidän puoliskomme ja ilmeisesti vähän joka puolella kuvaa olevat viimeiset hyppääjät eivät olleet lähelläkään omaa paikkaansa streamerin lauettua. Pettymys oli tietysti valtava ja Guy ja muut kapteenit saivat tehdä tosissaan töitä valaakseen meihin uskoa ja virtaa vielä yhteen yritykseen. navigaattorin käyttö, toisin sanoen exitin jälkeen ei saanutkaan alkaa etsiä pohjaa ja sukeltaa sinne suin päin, vaan kaikille linjoille oli määrätty henkilö, jota seurattiin orjallisesti. Ennätys oli kuitenkin todella pienestä kiinni: samalla kun Guy vei kätensä streamerille, viimeinen hyppääjä oli vasta tulossa kuvaan. Seuraavalla hypyllä oli adrenaliinia, jos mahdollista, vielä enemmän veressä. Ongelmana oli edelleen eri puolilla kuvaa sattuneet pienet virheet ja lääke niihin näytti tosiaan olevan jengin potkaiseminen ulos koko yrityksestä. Meidän navigaattorimme, samalla koneemme kapteeni, oli herra Tim Webb Ohiosta. Odotukset ja mielentilat eivät olleet kaikkein parhaimmat. Viimeiselle hypylle vedettiin todella huolelliset kuivaharjoittelut ja koneissa oli varmasti tavallista hiljaisempaa jokaisen yrittäessä keskittyä yritykseen. Ok, uusi paikka kuvassa, uusi navigaattori seurattavana ja uusi exit. n noin hypiosta . punaista sektoria alettiin toimia omin päin. Paikkani oli onneksi entisessä koneessa mutta nyt etuflutterina, aikaisemmin olin hypännyt viimeisten joukossa ulos koneesta. Tilanne vaikutti huolestuttavalta, mutta Guy piiskasi joukkuetta tuttuun tapaansa ja valoi uskoa haukkuen samalla ystävällisesti joka sektorin. Guyn maineelle ja imagolle ainoastaan uuden ennätyksen syntyminen oli tärkeintä. Merkkinä meille oli edellisestä koneesta lähtevät ja heidän ponnistaessaan ilmaan lähdin minäkin. Suomalaiset juhlivat hyppyä Amerikan tyyliin uima-altaalla. ILMAILU 17. Kuivaharjoittelussa Guy alkoi jo pikkuhiljaa mainita, että edellinen ennätys on 121-way ja jos siltä näyttää, niin hyppääjiä aletaan karsia raskaalla kädellä. Seuraavana ja viimeisenä päivänä ennätys olisi tehtävä tai muuten tulisi lähtö kotiin häntä koipien välissä. Seuraavana päivänä tuuli teki jälleen hyppäämisen mahdottomaksi, vain yksi hyppy aamulla! Joukkue olisi kipeästi tarvinnut päivän hypyt vain pelkästään harjoitteluun lauantaita varten, joka oli viimeinen hyppypäivä. Koneemme rungon yli näkymä oli vaikuttava. Toiseksi viimeisen hypyn jälkeen huusin jo varjon varassa, olin nimittäin aivan varma, että nyt se onnistui. Minulle uusi tyyli oli ns. Mutta se onkin jo toinen tarina... Puuduttavia, mutta tärkeitä kuivaharjoitteluita Normaalien puuduttavien, mutta pakollisten kuivaharjoitteluiden jälkeen alkoi jälleen hyppytoiminta. Mutta toisaalta vaihtoehtona ei ollut kieltäytyminen joten sanoin kirkkain silmin, että no problem. Kun kolme hyppyä oli jäljellä herra Webb vinkkasi minulle debriefingin jälkeen ja sydämeni pompahti ilkeästi, näinköhän sitä tulee kenkää ja vain kolme yritystä jäljellä. Vasta vähän ennen ns. Päivä noudatteli melko tarkasti edellisten päivien käsikirjoitusta: Jossain päin kuvaa aina jotain hässäkkää ja sen takana olevilla ei ollut mitään mahdollisuutta ehtiä omalle slotilleen ennen streameriä. Erittäin asiallinen ja samalla tiukka johtaja. Streamer ilmestyi taivaalle ja siirtyminen toiseen pisteeseen oli todella kivuton: ei minkäänlaista vetoa mistään suunnasta. Kaikki meni kuitenkin hyvin, muutos ei ollutkaan niin radikaali kuin pelkäsin. Normaali navigaattorin kyljessä lentäminen ja saavuttaessa punaiselle alueelle lähestyminen ja telakointi omalle slotille. Laskeuduttuani maahan kokosin kuitenkin itseni ja jäin odottelemaan virallista tuomiota. ä onmme li tulalalla arjon ohta(pääääjää rmälla. Sektorimme lensi erittäin kauniisti ja oli varmaan viisi sekuntia ennen streameriä kasassa. Loppujen lopuksi meitä oli jäljellä 139. Ja niin kuin siinä usein käy, homma ei onnistunut. " Tästä voi sittenkin tulla vielä jotain! Heti ensimmäisestä hypystä alkaen syntyi tunne että tästä voi sittenkin tulla jotain. Avammat Harry kumosi maljan jos toisenkin ennätyshypyn jälkeen. Pientä tönimistä exitin aikana, mutta se kuului asiaan eikä häirinnyt sen enempää
Palstan kirjoitushetkellä tuli uutinen Ikarus 42 -kellukeultran nurinmenosta kovassa tuulessa espoolaisen venesataman tuntumassa. Series 400:ksi ristittyä konetta on myyty kaksi kappaletta Air Seychelles -yhtiölle. Kanadalainen Viking Air, alan huoltoyritys joka nykyään omistaa de Havilland Canada-koneiden oikeudet (paitsi DHC-8), on päättänyt aloittaa koneen valmistuksen 18 vuoden tauon jälkeen. Tämä piti tietenkin tutkia. Uuden tekniikan käyttöönotossa on aina haasteensa, ja kaikkien esille tulevien vikatapausten testaaminen etukäteen on harvoin täysin aukotonta. uhtikuun lopulla oli Floridassa vuosittainen Sun n´ Fun-tapahtuma ja Cessna oli tuonut sinne näytille uusien koneidensa proofof-concept-mallit. Tästä käyttövirheestä huolimatta tapaus todettiin niin vakavaksi että Diamond ja moottorivalmistaja Thielert nyt yhdessä kehittävät modifikaatiota. Pienemmän, kaksipaikkaisen LSA-koneen osalta suurin muutos on moottorin vaihtuminen Rotaxista Continentalin 100 hv O-200malliin. Laskutelineen sisäänottovaiheessa se ei kyennyt puskuroimaan syntynyttä virtapiikkiä, jolloin molempien moottorien ECU-ohjausyksiköiden käyttöjännite putosi ja niiden prosessorit pysähtyivät, jolloin moottoritkin pysähtyivät. Cessna haluaa arvioida myös tämän moottorin sopivuutta, vaikka se lisääkin koneen painoa noin 15 kilon verran. Tuotantopäätöksiä odotetaan vuoden loppupuolelle. H Cessnan projektit etenevät Lyhyesti... iper-koneisiin Saratoga II TC ja 6X on nyt saatavissa myös Garmin G1000-kuvaruutumittaristo aikaisemman Avidyne-mittariston vaihtoehtona Twin Otter palaa tuotantoon. Onneksi pakkolaskussa ei syntynyt henkilövahinkoja. Q Koonnut NILS ROSTEDT Fal ty Uusi taitolentokone Suomeen alstahenkilö sattui lentämään Hyvinkäälle ja kuinka ollakaan, ennen näkemätön taitolentokone oli kentällä tekemässä rullausharjoituksia. Näillä sanoilla toivotaan hyvää lentokautta! P ASA tän liikesui vuotta Kolmim kone jo pantu Produc mukais kentam helpott tiimien sen len vain pu masta Falco hin ja s km:n m korkeu ron arv Noin 1 tulossa E ns m koele Kysee mille kopte Euroc tilann on mä Nä jektis sia. Proof of Concept-koneessa on Lycomingin 315 hv IO-580-moottori. Koneen väritys on varsin pirteä ja toivoa sopii, että sitä nähdään Sakarin ohjastamana tulevissa lentotapahtumissa, mutta ensin on varmasti edessä uuden koneen tutustumis- ja sisäänajojakso. Suomen ilma-alusrekisteriin on tulossa jälleen mielenkiintoinen lentokone. P Diamond DA42:n sähköongelma K aksimoottorikoneesta voi normaalisti olettaa, ettei mikään yksittäinen vika pysty pysäyttämään molempia koneen moottoreita, mutta näin vain kävi Diamondin lippulaivalle Saksan Speyerissä viime maaliskuussa. Molempien koneiden sisutusratkaisuja kehitetään edelleen erillisten mock-up-mallien avulla. Moottorit oli käynnistetty käsikirjan vastaisesti ulkoisen virtalähteen avulla. Käsikirja sallii vain ensimmäisen moottorin käynnistämisen näin, toinen on saatava käyntiin koneen itsensä kehittämällä virralla, jolloin akkuvika olisi tässä tapauksessa ilmeisesti paljastunut. Onneksi henkilövahinkoja ei tällä kertaa sattunut, mutta lienee syytä pitää mielessä vanha totuus, että ultrakevyet koneet ovat herkempiä kovalle tuulelle kuin perinteiset koneet. Helikopterivalmistaja Robinson on päättänyt aloittaa turbiinihelikopterin valmistuksen. Rolls-Royce kehittää uutta kopteria varten myös uuden 300-hevosvoimaisen RR300-moottorin. Viisipaikkainen R66-malli sijoittuu suositun R44:n ja vanhempien Bell 206 Jet Ranger-mallien väliin ja pyrkii korvaamaan käytöstä poistettavien vanhempien helikopterien jättämän aukon. Omistaja Sakari Romunen on hankkinut tämän alunperin USA:ssa rakennetun Pittsin Ruotsista, ja kone onkin toistaiseksi vielä Ruotsin rekisterissä. P NH90 semm Saksa Austr on va E k 18 ILMAILU. Suuremman NGP-koneen osalta on tihkunut sen verran tietoja, että koneen rakennusmateriaalina ilmeisesti tulisi olemaan sekä lujitemuovi että alumiini. Tutkimus on edelleen kesken, mutta syyksi on selviämässä tyhjä tai rikkinäinen akku. Lentoonlähdön jälkeen laskutelineen sisäänotossa molemmat dieselmoottorit pysähtyivät. Kestosuosikin uusimmassa versiossa on kuvaruutumittaristo ja tehokkaammat PT6A-34-moottorit. Kone osoittautui Pitts S-1C-tyyppiseksi. Eurooppalaisen näkökulman mukaan Rotax on varmasti useimpien mielestä mielekkäämpi vaihtoehto, mutta ilmeisesti USA:ssa edelleen merkittävä osa lentäjistä haluaa suosia kotimaista vaihtoehtoa, vaikka se kuvien perusteella ei ainakaan paranna koneen ulkonäköä. Toivokaamme, että Rotax pysyy vaihtoehtona ainakin Eurooppaan myytävien koneiden osalta
Tietoa saa, kun rekisteröi koneen tehtaan kirjoille ja tilaa tiedotepalvelun, joka maksaa 50 euroa vuodessa. No, Blanik tehtiin aikanaan isossa tehtaassa isoa huolto-organisaatiota varten. Koneiden toivotonta vanhenemista on jo ehditty surra. on valoittuu 6 Jet maan likophittää evostinen vassa umasa satvanha mpiä Näillä ASA ja FAA ovat huhtikuun lopulla myöntäneet ranskalaisen Dassaultin uusimmalle liikesuihkulle tyyppihyväksynnän vajaat kaksi vuotta kestäneen koelento-ohjelman jälkeen. Sen piti nostaman vanhankin purjelentokoneen suorituskyky 2000-luvulle. Teippeihin on vaikuttanut muun muassa ilman kosteus. PAAVO KOPONEN DT Falcon7X-liikesuihku tyyppihyväksyttiin Purjekoneita ja pakettiautoja R alliteippi oli ennen kova sana autojen virittelyssä. Sinha Tech -firma tähtää myös muille markkinoille. korotetun version NH90kopterista. Myös 50 tunnin tarkastuksen toimenpidelista on aika pitkä. Se koostuu kerroksittain alumiinifoliosta ja mylar-kalvoista. *** Muistattehan sen peltisen koulukoneen, sen L13 Blanikin. Valmistaja on vaihtanut omistajaa, maahantuonti on jotenkin hiipunut, eikä tieto ole oikein kulkenut. Jaksoon tosin sisältyy välitarkastus. Dassaultin mukaan tämä prosessi helpottaa koneen suunnitteluun osallistuvien tiimien yhteistyötä niin paljon, että ensimmäisen lentävän prototyypin valmistukseen kului vain puolet edellisten Falcon-projektien vaatimasta ajasta. Patrian mukaan tämän myötä on neljäs NH90-tuotantolinja nyt saatu käyntiin. Varsinainen nauha on 50 milliä leveää ja 80 mikronia paksua. Perushuoltojaksoakin on jatkettu 16:een vuoteen (tai 1000 lentotuntia tai 5000 lentoa). Teipit kohottavat rajakerroksen aavistuksen verran irti siiven pinnasta ja vähentävät kitkaa. vasta teippauksesta. Ilmavirrassa niihin syntyy pienimuotoinen värähtely, joka hillitsee pyörteisyyttä. Putken rekkari oli HS 9313. Niin se kuulemma tosiaan nostaakin. Lisäinfoa www.sinhatech.com. Ihan pelkästä liimanauhasta ei ole kysymys, vaan kuhunkin siipimalliin sovitetta- Purjelentokone L13 Blanik. Onhan se - semmoinen 1956-mallin Cadillac. e nkäälätön llausKone ja Saperin kone erissä. Uusia tyyppejä lisätään tutkittujen listaan suunnilleen yksi kuukaudessa. Tuotekehitystä on kuitenkin tehty kaiken aikaa muun muassa NASA:n rahoituksella. Se auttaa paremmin, kuin laminaarisen virtauksen tavoittelu. sopii, levismasti najo- n nyt ruuturiston dalaikyään oikeua kolkeen. Viides linja on rakenteilla Australiassa, missä MRH90:ksi kutsutun version valmistus alkaa myöhemmin tänä vuonna. E Patrialla NH90kopterin ensilento ILMAILU 19. Noin 160 tilatusta koneesta yksi on tiettävästi tulossa Suomeen. E nsimmäinen Patrian rakentama Ruotsinmallinen NH90-helikopteri on lentänyt koelentoja Hallin lentoaseman ilmatilassa. Esimerkiksi matkustajakoneen polttoaineen kulutuksen oletetaan vähenevän 5 prosenttia. Niin, että jos epäilyttävää purjelentokamaa tarjotaan tai muuten näkyy, niin yhteys esimerkiksi sähköpostiosoitteeseen xealsoaring@hotmail.com. huhtikuuta hävisi Tanskan Arnborgista Discus 2b Cobra-putkessaan. Taannoin kohistiin purjelentopalstoilla kautta maailman tohtori Sumon K Sinhan kehittämästä deturbulaattoriteipistä. Hän on opiskellut sekä synnyinmaansa Intian että Yhdysvaltain huippuyliopistoissa. Ennakkomaksu on 1000 dollaria ja toimitusvaiheessa saman verran lisää. Cirruksen suorituskyky parani teippaamalla 18 prosenttia. Tämä herra Sumon ei kuitenkaan ole mikään noitatohtori. Kokeita on myös tehty pakettiautolla, jonka pyörrevana muuttui sieväksi vanavedeksi. Parhaimmillaan suorituskyvyn on mitattu paranevan jopa 25 prosenttia. Mutta ei sitä ilmeisesti pidä ylenkatsoa. Noin 30 miljoonan euron arvoinen kone on käynyt hyvin kaupaksi. Blanikia sanottiin aikoinaan ilmojen Cadillaciksi. Kaksi ensimmäistä on rakennettu Eurocopterin tehtailla Ranskassa. Tarkat tiedot näkyvät verkkolehti Gliding Magazinessa (www.glidingmagazine.com). *** 23. Koneessa oli runsas varustus, sähkövariometri Filser LX5000 ja mekaaninen Winter sekä Becker AR4201 -radio ja transponderi. Falcon 7X kuuluu pitkän matkan liikesuihkuihin ja se voi kuljettaa 8 henkilöä jopa 10 000 km:n matkan. kaksi suosimittait. Kyseessä on kolmas Ruotsin puolustusvoimille tarkoitettu ns. Jos omaan koneeseensa sellaiset teippaukset haluaa, niin yhteyttä vaan Sinha Tech -yhtiöön. Näinköhän palstahenkilön vanha autokin tekisi teipattuna lentokenttäreissut entistä edullisemmin. Lopullinen teippausjärjestys selviää sitten tehtaan ohjeiden mukaan kokeilemalla. Kirjeenvaihto nykyisen valmistajan kanssa paljastikin, että suru Blanikin poismenosta oli ennenaikaista, vaikkakaan ei aiheetonta. Ajatelkaas, jos PIK-20 liitäisikin 50:1! Uusissakin profiileissa homman pitäisi olla avuksi. Ruotsi on tilannut 18 kpl NH90-helikopteria, joista 14 on määrä koota Suomessa. Isommalla rahalla saa myös täydellisen tiedotekokoelman ja ajantasaiset käsikirjat. Johnson otti ja mittasi Sinhateippien tehoa viime joulukuuussa. Kone nousee peräti 51 000 jalan korkeuteen (15 500 m). Tietyillä ehdoilla L13:n käyttöikä on 3750 tuntia. Ameriikan ihmemaan purjelentotohtori Richard H. Nyt hän on Mississipin yliopiston mekaanisen teknologian professorina. Koneen sarjanumero on 103, rekisteritunnus OY-JXM ja kisatunnus 2F. Aikaisemmin tuotantolinjoja on ollut Ranskassa, Saksassa ja Italiassa. Vaihtamalla tietyt rakenneosat elämä jatkuu senkin jälkeen aina 6000 tuntiin saakka. Näin kovasti myöhästyneestä NH90-projektista kuuluu vaihteeksi positiivisiakin uutisia. Se ei ole vähän. Lentokokeissa on kuitenkin mitattu hyvin vaihtelevia vaikutuksia. Ankarien lentokokeiden perusteella 1970-lukulaisen Std. Kolmimoottorinen Falcon 7X on ensimmäinen kone joka on kokonaan suunniteltu ja kokoonpantu virtuaalisessa tietokoneympäristössä Product Lifecycle Management (PLM)-filosofian mukaisesti ennen varsinaisen lentokoneen rakentamista
Mutta missä ihmeessä on Cerrutin tumma puku. Hän on ensimmäinen Finnairin suurin operatiivinen pomo, joka ei olekaan enää titteliltään pääjohtaja. Jukka Hienonen ja Finnairin kahden miljardin euron lentokonehankinnat TeksT kUvAT Lennokkipojasta lento yh rento toimitusjohtaja Miksi Kahden miljardin euron liikevaihtoa takovan Finnairin korkeimman johdon toimistotila on vaatimaton. Asiakaspalvelualalla tässä ollaan, joten kyllä tämä kahvinkaatokin siis sujuu, Hienonen naurahtaa ja haukkaa palasen berliininmunkista. 20 ILMAILU. Toimitusjohtajana hän vastaa Finnairin omistajille, että miljardihankinnat kannattavat. oimitusjohtaja Jukka Hienonen saapuu viisi minuuttia myöhässä haastatteluun. Haastattelun aluksi Hienonen kaataa kahvia ensin toimittajalle, sen jälkeen itselleen. Hieman Johann Straussin aaltopeltistä lentokenttää muistuttavaa pääkonttoria ja toimitusjohtaja Jukka Hienosen päämajaa ei voi luonnehtia ulkoisesti valtavaa arvovaltaa huokuvaksi vallan pesäksi. Kun sen hu huone käsint olevia Juuri joiksi ensim telu le Alku valitsi amerik Me vasto ehto m kun M olema koneid T Jukka Hienonen on yhdessä Suomen vastuullisimmista työpaikoista. Hän on pukeutunut liituraidan sijasta huomattavasti vapautuneempaan asuun. Jutun kirjoittajalle muuten ensimmäinen suuryhtiön toimitusjohtaja, joka hoitaa "tarjoilijan tehtävät". Käyntikortissa lukee President & CEO (Chief Executive Officer) eli hän on toimitusjohtaja. Jo Keijo Suilan tapaaminen oli miellyttävä kokemus. Mistä ihmeestä Finnairissa nyt tuulee. Mutta tapaus Jukka Hienonen, 46. Jäykkä vuorineuvosmainen käytös on loppunut Finnairin pääjohtajilta jo monta persoonaa sitten