Nyt asia määritellään hyvinkin tarkasti ilmailulaissa ja vuoden 2007 alkupuolella on tarkoitus allekirjoittaa uusi yksityiskohtainen valvontatehtävien siirtosopimus. Avustuksen perusteet ja määrät löytyvät valtion budjetista, joka on julkinen.
Vuoden alussa voimaan tullut
emmän pään asioiden pohtimiseen, joten "tehkää hyvä ja kevyt systeemi, jonka pystytte itse hoitamaan". Ja toimitaan ylipäätään fiksusti, noudatetaan niitä kisasääntöjä, niin kisaajina kun kisan järjestäjinäkin. Pudasjärven Sunny (Funny?) Nights Rallyn tiimoilta, joten eletään ihmisiksi ja pidetään vieraista hyvää huolta. kohdasta "terms of reference" ko. Älkää hyvät ihmiset puurtako hampaat irvessä, hakekaa vauhtia nautiskelun kautta, jättäkää viimeinen pinnistys pois, aktiivisesti mutta maltilla. käsittelyiltä. Kentällähän liikkuu villejä huhuja tyyliin: "kohta pitää tilata lupakirjamekaanikko irroittamaan purjekoneen siivet maastolaskun jälkeen". on samassa yhteydessä myös myöntänyt, että EASA:lla ei riitä aikaa ja resursseja kevy-
EASA:n johto. Toki voi olla, että nyt työn alkaessa tavoitetila on aivan eri suunnassa kuin mihin lopulta päädytään. Jep, näinhän myö tehdään. Toimitaan kaikessa harkiten, jolloin tekeminen on myös turvallista. Vaikka emme arvokisoja Suomessa isännöikään, tulemme saamaan kansainvälistä julkisuutta mm. Valmista pitäisi olla jo kevätkesällä 2007, siis ennen kun mm. uusien raskaampien huoltomääräysten on kaavailtu tulevan voimaan vuonna 2008. He ovat teoriassa ja käytännössä tulevaisuutemme vartijoina. Joten kaikki vaikuttaa kaikkeen. Työryhmällä on eväät taittaa niska vaikka miltä kauhukuvilta. Mikään ei ole niin tärkeää kun ilmailu... Seuraava noin vuoden ajanjakso onkin tällä saralla varsin työntäyteinen ja mielenkiintoinen. Sieltä löytyy ko. Kauden ensimmäiset lentokapistukset, vehkeet ja selät on rikottu, jääkööt ne siihen. huhtikuuta allekirjoittamalla sopimuksella osittain vahvistettiin olemassa oleva käytäntö ja päivitettiin olemassa ollut sopimus joiltain osin, mutta siis "tilapäisluonteisesti" noin vuodeksi. Siltä sopii odottaa todella paljon (työryhmän perustamisesta ja toimenkuvasta lisää: www.easa.eu.int/home/rm_tor_en.html. Eikä vaivuta synkkyyteen, eikä lopeteta valmistautumista "pahimman" varalle. Eikä kun, että homma on hauskaa kun on kivaa. Sovittu. Ja kisojen päätteeksi edustusjoukkueet olisi nimetty oikein ja urheilullisin perustein. Meistä riippumattomat syyt voivat kääntää koko orkesteria. Käytännössä SIL on hoitanut tämän tyyppisiä tehtäviä silloisen ILL:n kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti jo iät ja ajat, 90-luvun alusta lähtien. Työn edetessä määrä mitä ilmeisemmin lisääntyy kunhan kaikki kerrannaisvaikutukset putkahtavat esiin. Säädöspuoli on saatava vastaamaan tilannetta vuoden 2007 keväällä, jolloin varsinainen valvonnansiirtosopimus on tarkoitus allekirjoittaa. työlle). Lennetään ja harrastetaan vaan niin maan kauhiasti.
Näin keväällä on hyvä muistaa muutamia perusasioita. Noin puolet työryhmän jäsenistä on Europe Air Sportin eli harrasteilmailun kattojärjestön nimeämää "meidän omaa väkeä". Ja kansainvälisistä kisoista ne nyt tai jo aikaisemmin valitut joukkueet toisivat maailmalta tuomisinaan vaikka useampiakin mitaleja. 2
mönkkönen
toukokuu 2006
teksti KAI MÖNKKÖNEN monkkonen@ilmailuliitto.fi
Viranomaisyhteistyötä
uudistettu ilmailulaki mahdollistaa viranomaistyyppisten valvontatoimien siirtämisen Ilmailuhallinnolta jollekin valtakunnalliselle järjestölle tai muulle yhteisölle. Toivotaan MDM.032 -työlle parhainta menestystä. harrasteilmailun valvontatoiminnasta saama valtionapu, jota enää ei kierrätetä Liikenne- ja Viestintäministeriöstä ensin Ilmailuhallintoon ja sieltä meille, vaan avustus tulee suoraan ministeriöstä SIL:lle. Nopeastikin laskien on tutkittava ja uusittava parisenkymmentä harrasteilmailuun vaikuttavaa määräystä. Samassa yhteydessä on huomioitava mahdollisuuksien mukaan eurooppalaisella tasolla tapahtuva säädösmylläkkä. Osittain tähän liittyy myös SIL:n ko. Tarkoitan tietenkin Euroopassa tapahtuvaa säätelyä.
Harrasteilmailun ja/tai kevyemmän ilmailun (noncommercial, non-complex) osalta EASA:ssa (eurooppalainen ilmailuviranomainen) on aloittanut työryhmä "MDM.032". Lähes kaikissa määräyksissähän on viittauksia muihin määräyksiin tai säädöksiin, jotka tulee myös huomioida. SIL:n ja IH:n nyt 25. Lähtökohta on onneksi parempi kuin hyvä, sillä EASA:n ylin johto on painottanut lähtökohdaksi "unohtakaa kaikki olemassa oleva ja kaavailtu, ottakaa tyhjä paperi ja aloittakaa siitä, hopi hopi". Sovittu?
Tähän kaikkeen liittyy alkava valtava määräysten uusimisruletti. Josko ensi syksy ja talvi saataisiin olla rauhassa kaiken maailman turhilta ja tolkuttomasti aikaa vieviltä protesti- jne
Varjoliito ja sen moottoroitu versio ovat kasvussa. Samoin ultralentäminen. Nyt näyttää siltä, että ainakin huoltomääräykset otetaan uuteen harkintaan ja erityisesti harrastajien lähtökohdista (kuten Mönkkönen-palstalla viereisellä sivulla kerrotaan). Kalliit suoraan vapaapudotukseen vievät, maksukykyisiin vetoavat NOVA-kurssit taas täynnä. Kuvat Lassi Tolvanen.
Aina hintansa väärti. sisältö
toukokuu 2006
3
JULKAISIJA Suomen Ilmailuliitto Finlands Flygförbund ry 69. Aivan kuten Finnairiin ja Ilmavoimiinkin. Aivan tavanomaisen viiden hypyn päivän kustannus on siis yhdelle joukkueen jäsenelle 144 euroa. Laskuvarjourheilu on otettu tässä esimerkiksi, koska sen on ennustettu olevan Ilmailuliiton piirissä harrastettavista lajeista yksi parhaiten nykynuorisoon vetoavista. Vanhan valuutan käyttö jotenkin vain tuo parhaiten esiin nykyhintatason niin ilmailussa kuin huoltoasemien kahvioissa... Esimerkiksi pääkaupunkiseudulla 4000 metrin laskuvarjohyppy maksaa 23 euroa. Harjoitteleva neljän hengen kuviohyppyjoukkue maksaa myös kuvaajansa. Heistä merkittävä osa taitaa olla aika varttunutta väkeä. Jälkimmäiseen ohjautuu selvästi väkeä, joka aiemmin olisi hankkinut yksityislentäjän lupakirjan. (09) 3509 3444 Fax (09) 3509 3440 ilmailu@ilmailuliitto.fi TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Fax (09) 3509 3440 ulmanen@ilmailuliitto.fi Puh. Ilmoituksissa vastuu rajoittuu ilmoituksen hintaan. Mutta selvää on, että harrasteilmailua ammutaan säälimättä vasemmalta ja oikealta. Suomen Ilmailuliitolla ei ole mahdollisuutta vaikuttaa lentopolttoaineiden hintoihin. Pienin askelin nousee jatkuvasti esiin toimintaa vaikeuttavia asioita. Helpottavat muutokset ovat harvassa, mutta onneksi niitäkin löytyy. Näin lentokauden alettua on ymmärrettävästi turhauttavaa pohtia uhkakuvia. Ja lopuksi: kesä on täällä, joten lentäkää, hypätkää ja lennättäkää niin paljon kuin sielu sietää ja lompakko myöten antaa. (09) 3509 340 PAINOPAIKKA Painotalo Auranen Saksankatu 1 30100 FORSSA Puh. Eli lähes 140 markkaa 70 sekunnin vapaapudotuksesta. Aktiivisena hyppypäivänä kertyy helposti vaikkapa viisi suoritusta, joskus enemmänkin. Sen muututtua JAR:n mukana ensi askeleeksi ammattilentäjän uralle vain omaksi huvikseen lentävät ovat kouluttautuneet ultrapiloteiksi. Ilmestyy aina kuukauden alussa ISSN 0019-252X ILMAILU on Suomen Ilmailuliitto ry:n jäsenlehti ja äänenkannattaja.
Artikkeleissa esitetyt mielipiteet ovat kirjoittajien omia eivätkä siten välttämättä vastaa Suomen Ilmailuliiton virallista kantaa. Kysymys on nykyisin arkipäivää useimmille ilmailijoille. Sivu 4.
2 3 4 9 15 16 18 20 24 28 32 34 36 38 39 40 47
Mönkkönen - toiminnanjohtajalla on asiaa Pääkirjoitus Kahvitulille suksikoneella Uutiset - ajankohtaista meiltä ja muualta Purjelentouutta Taitolennon turvallisuus Taitolennon EM-kisa Suomeen Liikennelentäjät yksimoottoriopissa Paikallislentokin pitää valmistella Lennokkitehtäviin varusmiehenä Konemarkkinat Tapahtumakalenteri SIL-sivut Suomen Urheiluilmailuopisto kouluttaa Aerodynamiikan oppikirja suomeksi Suurin vapaapudotuskuvio: 400-way! Kuppilatiima - ilmailusta kuultua ja luettua
KANSI: Cessna 140 on koneklassikko, jolla on mukava lennähtää vaikka makkaranpaistoon saaren rantaan. Valitettavasti niille voidaan ottaa vain rajoitettu määrä oppilaita, joten lajin tulevaisuuden turvaavaa suurta massaa ei näin Suomeen kerry.
Toki maakuntakerhoissa hypätään vielä halvemmalla. Siihen nähden lajin suosio on kestänyt varsin hyvin ja syynä on varmasti hyppäämisen kiehtovuus. Raju hintatason nousu kuitenkin puree jo nyt. (03) 42 441 Fax (03) 4244 200 mac@auranen.fi tai pc@auranen.fi ILMOITUSMYYNTI, KONEMARKKINAT JA TAPAHTUMAT Puh (09) 3509 340 Fax (09) 3509 3440 (konemarkkinailmoituksiin maksukuitin kopio mukaan) TILAUSHINTA Vuosikerta 40 euroa. Mutta polttoaineen jatkuvasti nouseva hinta iskee myös Cessna-kerhoihin. vuosikerta Aikakauslehtien liiton jäsen PÄÄTOIMITTAJA Tero Tuominen tuominen@ilmailuliitto.fi ULKOASU Tero Tuominen TOIMITUS Malmin lentoasema 00700 HELSINKI Puh. Nauttikaa ainutlaatuisista ilmailuelämyksistä - mutta turvallisesti.. Reilut kymmenen vuotta sitten vastaavan loikan hinta oli viisikymppiä - jälleen siis markoissa. Koska laskuvarjourheilijoista merkittävä osa on nuorta ikäryhmää, opiskelijoita tms, monella ei liene käytettävissään ylenpalttisen paljon rahaa. Ja päälle matkat kentälle... Pääkaupunkiseudulla perinteiset pakkolaukaisukurssit ovat olleet lähes tyhjillään. ILMAILU ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä tai palauttamisesta.
Jäät ovat järvistä sulaneet, mutta talven lentoretkien muistot säilyvät. K
uinka paljon olet valmis maksamaan harrastuksestasi. Lehti ei vastaa mahdollisten virheiden aiheuttamista vahingoista. Yleiseurooppalaisten ilmailumääräysten suhteen asiat ovat onneksi paremmin, sillä liitto on voimakkaasti panostanut kansainväliseen yhteistyöhön
Vapaus tuo tosin myös vastuun ympäristöstä. Eväänä miesruokaa eli makkaraa. Kone parkkiin ja nuotio palamaan... Lasse Lautanala ja Lassi Tolvanen suuntasivat talviselle retkelle Cessna 140 koneella. elämysilmailua parhaimmillaan.
Makkaroiden paistuessa automaatilla Lasse Lautanala tekaisee kuumat keitot. 4
artikkeli
toukokuu 2006
Suksilentäjä avaa itse omat latunsa
CESSNALLA MAKKARANPAISTOON
Riippumattomuus lentokentistä on suksilentämisen suola. Tässä on kevätretkeilyn suola.
Kolmekymmentäluvulla Cessna suunnitteli ja rakensi mm. Tässä Cessnaa kiskotaan ulos hallista Räyskälässä.
os haluaa kevätretkelle kunnon eksotiikkaa eikä sivakoiminen tai moottorikelkalla päristely hangessa kiinnosta, on otettava todelliset retkivälineet käyttöön: suksilentokone, makkaraa, tulentekovehkeet, sinappia, juomaa, sopiva paikka, kunnon kengät ja hyvä sää. Tänä keväänä sää helli ilmailijoita pariinkin eri otteeseen. teksti ja kuvat LASSI TOLVANEN
artikkeli
toukokuu 2006
5
Pikkupoikana oli tärkeää saada tehdä omat jalanjäljet lumeen ensimmäisenä. Pienen lumenpoistojumppatuokion jälkeen lentokonehallin ovet saatiin auki ja sisältä paljastui toinen aikansa "pitkäsääri", Cessna 140.
Ilmailuhistoriallisesti merkittävä konetyyppi
Tämä Cessna 140 (ja sen sisartyyppi Cessna 120) on ilmailuhistoriallisesti hyvinkin merkittävä lentokonetyyppi. Cessna 140 lensi ensilentonsa kesäl-. aikansa yleisilmailukoneiden huipun, C34 Airmasterin. Suksikoneilla voi tarpeen tullen laskeutua vaikkapa bensa-aseman viereiselle pellolle ja käydä tankkauksen ohella kahvilla.
Irrotettavien maapyörien avulla suksikone liikkuu helposti myös sisätiloissa. Aamu oli säätyypiltään valtakunnan cavok, mutta puolelta päivin alkoi maaliskuulle ominaisia cu-
J
mulus-pilviä kerääntyä taivaalle lumikuurojen ja nousevan tuulen myötä. Siispä hyvän tuurin saattelemana ajelimme Finnairin "pitkäsääri"-Boeing 757 -perämiehen, Lautanalan Lassen kanssa Helsingistä Räyskälään. Clyde Cessna oli aloittanut lentokoneiden rakentamisen jo 1920-luvulla ja perusti omaa nimeään kantavan firman vuonna 1927. Late näyttää Cessnalla nykyajan mallia vaikka lentolaite on vanhempi kun itse retkeilijät...
Menolientä tankkiin. Cessnan historia Euroopassa alkoi, hämmästyttävää kyllä, Suomesta, kun Euroopan ensimmäinen Cessna C-37 Airmaster OH-VKF "Kymppi" hankittiin Karhumäen veljesten toimesta juuri ennen sotia vuonna 1938 tänne pohjolaan. Se oli ensimmäinen suursarjatuotantona valmistettu itsekantavalla alumiinirakenteella varustettu yleisilmailukone, jossa oli Steve Wittmanin keksimä
kevyt ja aerodynaaminen lehtijousilaskuteline
Lasse joutuu tähän ulos-sisään jumppaan pariinkin eri otteeseen ennen kun kone on Räyskälän radan päässä. 7000 kpl. Ovet takaisin kiinni,
ettei muille koneille tule lunta tupaan. Hauskana
yksityiskohtana mainittakoon koneen vuoden 1946 listahinta joka oli 2995 dollaria. Rullaaminen tuottaa taas omat ongelmansa kun tuulen takia ei konetta saada kohti aiottua parkkialuetta. Ilmassa kaarto vasemmalle kohti Liesjärven kansallispuistoa. Tuotanto alkoi maaliskuussa 1946 ja 140-koneita valmistettiin vuoteen 1950 mennessä yhteensä n. CSX:n puikkoja on kuluttanut eniten PIK:n legendaarinen kouluttaja Viljamaan Onska.
Aterialle luontoon
Nälkä alkaa jo kurnia vatsassa kun kiskomme punavalkoisen koneen hallista ulos aurinkoon. Muutaman nurinmenon takia kone on rakennettu uusiksi ja on siirretty aikoinaan ja onneksi Experimental-luokkaan. Ensimmäinen omistaja oli P. Koneen siipiverhoilu oli alun perin kankainen, mutta siivet saivat aikojen saatossa alumiinipellityksen. Lienevätkö ihmiset olleet 40-luvulla pienempiä vai mistähän johtunee koneen ohjaamon lievä ahtaus kun kapuamme koneeseen. Sierraexrei tuli Suomeen vuonna 1960. 6
artikkeli
toukokuu 2006
Lentokoneiden muodot ovat aikojen saatossa muuttuneet huimasti. Klassikkokoneiden, kuten OH-CSX, linjat pääsevät parhaiten oikeuksiinsa niiden ollessa omassa elementissään, ilmassa.
lä 1945 (proto s/n 8000, NX41682, 28.6.1945). Vuonna 1946 valmistui tehtaalta Cessna 120 ja 140 koneita yhteensä 3345 kappaletta sarjanumeroilla 800111846.Koska OH-CSX: n sarjanumero on 8899 merkitsee se sitä, että tämä kaunokainen on valmistunut vuoden 1946 alussa. Käännämme koneen käsin rullaustien suuntaan lähtöä varten. Salenius Helsingistä. Myöhemmin kone oli mm. Lentohuollolla, Kalervo Meskasella Punkaharjulla, Riihelän Hanskilla Lahdessa ja pisimpään Polyteknikkojen Ilmailukerholla vuodesta 1983 vuoteen 2004. Rullaus pousarille menoliemen noutoon ja Lasse tankkaa 45 litraa siipien uumeniin. Taivaalle miesten mieli ja lämä tiskiin. Noh, koukkaus tuulettoman rannan kautta ja koneen nokka kohti saaren. Niinpä kuluva vuosi on koneen 60-vuotisjuhla ja siksi olisi siis hyvä syy järjestää vanhan rouvan kunniaksi kunnon pirskeet.
Moneen kertaan rakennettu Sierra X-ray
OH-CSX:n alkuperäinen moottori oli 85:n hevosvoiman Continental Cont C85-12(F): Nyt nokalla "ärjyy" sadan hevosvoiman Continental O-200-moottori. Kauniin sään vallitessa noin 15 minuutin lennon jälkeen Lasse sorvaa laskun järven jäälle vastatuuleen. Koneen omistaa nykyään seitsemän hengen kimppaporukka ja sillä on lennetty tähän mennessä noin 7900 tuntia. Tämä johtui suksilla rullaamisen haasteellisuudesta tuulen antaessa oman mausteensa soppaan
Nyt koneen vajoamisnopeus on niin pieni, että lasku voidaan tehdä ilman loppuvetoa. Seuraa sanaton hiljaisuus ja puheenaihetta vaihdetaan vaivihkaa sinappilaatuun, joka tälläkin kertaa on kotimaista. Tokaisen Lasselle että tokkohan ne naiset tämmöisen retkeilyn päälle ymmärtävät. Lasse hidastaa koneen ensin 120 km/ h ja noin 10 metrin korkeudessa hän lisää tehoa noin 1500 rpm:ään ja vähentää nopeuden 110 km/h. Matkalla Lasse haluaa tehdä yhden läpilaskun ja koska ilma on optimaalinen, saadaan nyt kavalasta varjokadosta hyvä esimerkki. Suksen kannat ottavat ensiksi kiinni lumeen ja kone istuu pintaan niin peh-
meästi, ettemme sitä edes huomaa. Ohhoh ja kuvittelin että olimme vielä ainakin 30 jalan korkeudessa! "Tällä Viljamaan Onskan opettamalla tekniikalla voi tulla laskuun pilvisellä säällä tai jopa pintasumussa, jossa pintaa on hyvin vaikea arvioida", kertoo Lasse. Pehmeässä lumessa kone ei aina tahdo kiihtyä vaadittavaan nopeuteen (n.. Parin ravistelun ja kaasun käytön jälkeen kone lähtee irti seisontapaikaltaan ja rullaamme vastarannan tuntu-
maan nousua varten. Kupponen kuumaa makkaran kyytipojaksi ja nuotio sammuksiin. Kone kiihtyy näppärästi ja kohta olemme taas taivaalla ja nyt kohti Hyvinkäätä. Laipat ovat täysin auki ja Lasse suorittaakin aina nousut tällä asetuksella. Late istuttaa "vanhan rouvan" höyhenkevyesti lumen pinnalle.
poukamaa. artikkeli
toukokuu 2006
7
Koneen kosketusta lumen pintaan ei yleensä edes huomaa. Moottori sammuksiin ja rantaan eväsreppujen kanssa. Saaresta löytyy hyviä kuivia polttopuita, joten tulille ja makkarakeppien tekoon. Toinen vaihtoehto on kiihdyttää kone sileänä maassa ja sitten nyppäistä kone laipoilla ilmaan
Suksilla operoitaessa on tietysti kaikenlaisia pikkujuttuja, jotka on syytä ottaa huomioon. Silloin pitää tehdä hankeen jälkiä, joissa koneen saa kiihdytettyä nousunopeuteen tai ainahan voi käyttää vanhoja laskujälkiään hyväksi. Suksilla matkalennossa mittari näyttää 180km/ h, jolloin todellinen nopeus on 160km/ h. Koneessa on kilometrinopeusmittari, jossa on vielä aika suuri mittarivirhe (10% liikaa). Ilmassa ollaan taas ja matka jatkuu kohti Hyvinkäätä. Rullaus seisontapaikalle ja tyhjät eväskassit pois. Varoituskyltti kertoo koneen olevan experimental-rekisterissä.
Pituus 6.6 m Kärkiväli 10.0 m Siipipinta-ala 16 m2 Tyhjäpaino 349 to 408 kg MTOW 658 kg Moottori Continental C-85-12 (valmistettu lisenssillä Rolls-Roycen tehtailla) Performance Matkanopeus 75% teholla 174 km/h Toimintasäde 732 km Lakikorkeus 4,700 m Nousunopeus 230 m/min Nousukiito 236 m Laskukiito 71 m. Koneen kiihtyessä vetoa lisätään tosi varovasti, ettei kannus ota kiinni ja uudelleen hidasta lähtökiitoa. Lentoonlähdön jälkeen kone kiih-
dytetään pinnassa nopeuteen 120km/ h, jolloin voidaan ottaa laipat sisään. Sähkölankoja, virtapaikkoja ja lumen alla olevaa sohjokerrosta on myös varottava. TEKNISIÄ TIETOJA
Siipien, korkeus- ja sivuvakaajan kärkien pyöreys kertoo aikansa aerodynaamisesta kehityksestä. Siellä rata on aurattu ainakin 40 metriä leveäksi joten ongelmia suksienkaan kanssa ei tule. Silloin pitää yrittää sauvalla pumpata kone irti tai sitten ravistaa kone irti heiluttamalla käsin siipeä streevan kohdalta. Makkarat syöty ja hieno retki takana.
CSX:n mittaritaulu edustaa klassista muotoilua. Nykyisin muodissa ovat kaikenmoiset wingletit, jotka saisivat tällaisen koneen näyttämään naurettavalta.
80km/h), jolla koneen saa ilmaan. 8
artikkeli
toukokuu 2006
CSX painaa nykykunnossa (isompi moottori, metallisiipi, ym.) vähän enemmän eli noin 450kg.Matkanopeus on suksilla noin 160km/h ja pyörillä vähän enemmän eli tuon spesifikaation mukainen 170km/h . Esimerkiksi sukset jäätyvät kiinni helposti
Tarkoitus on lähteä "puhtaalta pöydältä" ja pyrkiä välttämään "ylisääntelyä" (over-regulating) jotta todella saataisiin hyvät edellytykset yleisilmailun kasvulle Euroopassa. Myös lentokoulut ja vuokraamot ovat saaneet silmät auki LSA-luokalle. Ensimmäinen kokous on pidetty ja lisäksi EASA:n edustajat vierailivat Europe Air Sportsliiton vuosikokouksessa. Sisäänvedettävän laskutelineen toimintaa kokeiltiin myös ilmassa. Rahassa mitattuna kasvua oli peräti 27 prosenttia. Koneita meni maailmanlaajuisesti kaupaksi 3580 kpl, kun vuoden 2004 luku oli 2963 eli kasvua oli 21 prosenttia. USA:sta tulee myös mielenkiintoisia tietoja LSA/Sport Pilot-luokan kehittymisestä. Tämä tarkoittaa että yleisilmailukoneiden valmistus on, varsinkin USA:ssa, eräs nopeimmin kasvavista teollisuudenaloista yleensä. Lento kesti 66 minuuttia ja sen aikana käytiin 12000 jalan korkeudessa ja käytettiin nopeusaluetta 1,1-kertaisesta sakkausnopeudesta 160 solmuun saakka. Ensimmäiset toimitukset on suunniteltu vuodelle 2008.
VFR Suomi/Finland tulossa
Ilmailulaitoksen AIS Internet-palvelu laajenee 11.5.2006 uudella julkaisulla: VFR SUOMI / FINLAND. Hyötykuorma täydellä 792 litran kerosiinilastilla on 179 kg (US-versiossa vastaavat arvot ovat 1100 litraa ja 229 kg), joten mistään pitkän matkan kuormajuhdasta ei ole kysymys. Yhdellä Williams FJ33-moottorilla varustettu D-JET on viisipaikkanen kone, jonka suurin matkanopeus on 315 solmua. Lento meni Diamondin toimitusjohtajan mukaan "erittäin hyvin, täysin suunnitelman mukaisesti". Sivel myös kehotti työryhmää esittämään luovia ja mielikuvituksellisiakin ajatuksia sääntelystä kokonaisuutena. Hieno juttu, koska täysin uusien koneiden tuonti maahamme on viime vuosina ollut melko vähäistä. Tällöin toimintamatka pienenee 1350 NM:stä 1012 mailiin. Uuteen julkaisuun sisällytetään aiemmin AIP:n AD 4 -osassa julkaistut tiedot sekä AIC B sarjassa julkaistuja laskeutumiskarttoja (LDG-kartat, joita joskus myös VALkartoiksi kutsuttiin). Suihkukoneen nopeus sekä noin miljoonan dollarin hinta kiinnostanee silti ostajia. koonnut NILS ROSTEDT
moottorilentouutisia
toukokuu 2006
9
Koreita koneita kentillä
L
entokauden alkaessa palstahenkilö on voinut havaita että useampikin tuttu pienkone on talven aikana saanut uuden hienon ilmeen uudelleenmaalauksen myötä. Malmilla on parin vuoden aikana jo toistakymmentä konetta tainnut saada uudet kuosit, ja nettikuvien perusteella myös muualla on koneita ehostettu. Tuorein uutinen on VLJ-suihkukoneen eli D-JETin ensilennosta Kanadassa. Mutta kyllä Euroopassakin tapah-
Diamond D-JET. Yksi alkuajan menestyjä on saksalaisvalmistaja Flight Design, joka toimitti USA:han 45 kpl CT-koneita vuonna 2005. Tästähän voisi tehdä johtopäätöksen että koneiden omistajat kaikista uhkista huolimatta uskovat yleisilmailun tulevaisuuteen ja aikovat jatkossakin käyttää koneitaan aktiivisesti.
Espoon Moottorilentäjien Piper Archer II, tässä Malmilla, on yksi useasta viime talvena maalatusta yleisilmailukoneesta. Näin kertoo EAA:n lehti Sport Pilot.
Diamond D-JETin ensilento
Diamond Aircraft kehittää uusia konetyyppejä vauhdilla, joka on tämän ilmaalusluokan perinteiseen menoon verrattuna aivan omaa luokkaansa. Työryhmän toimivaltahan kattaa ei-kaupallisessa käytössä olevat ilma-alukset peräti 5,7 t kokonaispainoon saakka. VFR SUOMI / FINLAND julkaistaan ainoastaan sähköisessä muodossa, suomeksi ja englanniksi, Ilmailulaitoksen Internet-sivujen kautta osoitteessa www.ilmailulaitos.fi/ilmailutiedotuspalvelu.
Kasvu jatkuu
Yleisilmailukoneiden valmistajien liitto GAMA kertoo että 2005 oli myyntiluvuissa ennätysvuosi. Itävaltalainen Diamond Aircraft toimitti 329 lentokonetta. USA-version MTOW on 2300 kg, mutta meikäläisittäin kiinnostavammassa non-US-versiossa se on rajoitettu 1999 kiloon. Kaiken kaikkiaan näyttäisi tällä hetkellä siltä, että harrastelentäjillä on nyt ainutlaatuinen mahdollisuus itse vaikuttaa uuden sääntelyn sisältöön, eli lähtötilanne on varsin otollinen.
tuu. Kun lupakirjakurssin hinta on jopa alle 3000 dollaria, eli puolet PPL:sta, koulutustoimintakin on kasvamassa. Kuva Nils Rostedt.
EASA MDM.032 kuulumisia
Viime numerossa mainittu EASA:n asettama, harrasteilmailun uutta sääntelyä kehittävä MDM.032-ryhmä on aloittanut toimintansa. Tässä on kasvua 26 prosenttia vuoteen 2004 verrattuna. Viime vuosihan oli oikeastaan ensimmäinen tälle uudelle kevyelle luokalle. Palstahenkilön saamien tietojen mukaan ensimmäiset linjaukset, lähinnä EASA:n Rulemaking-osaston E.Sivelin lausumana, vaikuttavat varsin rohkaisevilta. Kuva Diamond. Kovin kattavaa tilastointia en ole vielä nähnyt, mutta tähän mennessä LSA-luokkaan on jo hyväksytty 32 tehdasvalmisteista konetyyppiä, mitä on pidettävä hyvänä lukuna. Julkaisu tulee sisältämään tietoja VFR-lentämisestä Suomessa sekä tiedot Suomen valvomattomista lentopaikoista. Bensiinin hinnannoususta kauhistuneet amerikkalaiset ovat mielissään Rotax 912:n kulutuksesta ja muutenkin edulliset kustannukset houkuttelevat lentäjiä
Silti kohde voi olla varsin haastava myytävä suomalaisille ainakin neljän viikkolennon volyymillä. Suurempia varsinai-
VXA-300 349,-
IC-A6 449,-
Vertexin ja Icomin ilmailukäsiradiouutuudet nyt myynnissä. Kolmannes matkustajista on Suomeen saapuvia ulkomaisia. Rinnakkaismalli IC-A24 (549 eur) sisältää myös VOR-toiminnon. Yhtiöllä on nyt 107 Boeing 737-800 -konetta, joiden keski-ikä on kaksi vuotta. Kohteena on Liverpool Englannissa. Lukumäärä tosin kasvaa lähes viikoittain. Katso tekniset tiedot nettisivuiltamme www.paratronic.fi Paratronic Oy, 0400-297526, paratronic@paratronic.fi
AR-108 75,-
www.paratronic.fi. Suomessa vuonna 2003 aloittanut Ryanair lentää tällä hetkellä Pirkkalas-
H
ta kolmeen kohteeseen: Stanstediin Englannissa (avattiin 30.10.2003), Hahniin Saksassa (15.1.2004)sekä Riikaan Latviassa (31.10.2004). Ensimmäinen kohde oli Tukholman kenttänä markkinoitu Skavsta, jonne lennot alkoivat 4.4.2003. VXA-300 Pilot II, vankkarakenteinen alumiinirunkoinen kannettava lähettävä ja vastaanottava radiopuhelin ilmailutaajuuksille, VOR-toiminnolla, tunnettua Vertex Standard ammattilaatua. Kasvua on siis luvassa vastaisuudessakin. John Lennonin lentoasema on yksi Ryanairin tukikohdista. Erittäin luja rakenne, helppokäyttöisyys jopa yhdellä kädellä, suuri ja selkeä näyttö sekä monipuoliset ominaisuudet ja 1,65 Ah akkukapasiteetti tekevät tästä ICOM:n lähettävästä ja vastaanottavasta uutuudesta lyömättömän. AR-108, Maycomin pikkunäppärä skanneri (vain vastaanotto) radioliikenteen kuunteluun. Yhtiö kuljetti Pirkkalasta viime vuonna 328 000 matkustajaa ja alkaneena vuotena määrän arvioidaan kasvavan 360 000:een. Lennot alkavat 3. Liverpoolia markkinoidaan vuoden 2008 Euroopan kulttuuripääkaupunkina sekä Beatlesien kotina. Liverpooliin lennetään Pirkkalasta neljästi viikossa maanantaisin, keskiviikkoisin, perjantaisin ja sunnuntaisin. Reitti kuitenkin lopetettiin kannattamattomana tammikuussa 2004. Halpalentokonseptiin kuuluu, että kannattamattomia lentoja ei kauaa katsella. Vuonna 1985 perustetun Ryanairin kasvu on ollut huikeaa ja se jatkuu edelleen. 10
uutiset
toukokuu 2006
koonnut TERO TUOMINEN
Ryanair laajentaa taas
Ryanair käyttää uusia Boeing 737-800 -koneita, joita sillä on 107 kappaletta. Käytännössä se tarkoittaa useimmille hotelliyöpymistä olipa sitten tarkoituksena jäädä Liverpooliin tai jatkaa muualle. Tilauksessa on 225 samanlaista konetta ja lisäksi on 193 tilausvarausta. IC-A6, suosikkivaihtoehto kevytilmailuun ja kenttäkäyttöön. Lisäksi yhtiöllä on optio193 lisäkoneeseen. Ryanairin mukaan laivasto on nuorin Euroopassa. Koneet on varustettu polttoainetaloutta parantavilla wingleteillä. Aikataulu ei ole mukavin mahdollinen, Tampereelta 21.35 lähtevä kone on perillä paikallista aikaa 22.35. Päivittäisiä startteja on nyt 650 kappaletta. Samaan aikaan kuin Pirkkalaan yhtiö avaa myös yhdeksän muuta reittiä. lokakuuta 2006. Lisäksi Ryanair uskoo kohteeseen syntyvän myös golf-matkustusta. Ryanairilla on kirjoitushetkellä 325 reittiä yhteensä 115 lentoasemalle 22 maassa. Tilattuna on 225 konetta. Kuva Boeing.
alpalentoyhtiö Ryanair avaa neljännen reittinsä Tampere-Pirkkalan lentoasemalta
EASA PART-145 APPROVAL No: FI.145.0009
Helsinki-Malmin lentoasema Puh. Halpakonseptiin kuuluu olennaisena kakkoslentoasemien käyttö. 09-5655 5454 www.helitech.fi. Liverpooliakin myydään 29,90 (+verot ja viranomaismaksut) alkaen-hinnalla. Viime vuonna kuljetettiin 35 miljoonaa matkustajaa. Jatkossa hyppyjen kerääminen ei ole ainakaan rahasta kiinni, sillä SLK myönsi Lakelle hänen 60-vuotispäivänään lahjakirjan, joka oikeuttaa ilmaisiin hyppyihin.
Helitech Oy tarjoaa laadukasta helikopterihuoltoa ja palvelua ammattitaitoisella ja kokeneella henkilökunnalla mm. Työntekijöitä Ryanairilla on 2700. Markkinoinnin lähtökohtana on hinta. Ensimmäinen hyppy tapahtui 19.4.1966. Lake on toiminut myös laskuvarjotuomarina, sekä on harrastanut myös varjoliitoa. Käytännössä Europassa luku on 60 prosenttia. Ryanair on tiukka neuvottelija, joka osaa puristaa edulliset sopimukset. Ensi vuoden arvio on 40 miljoonaa. Organisaatio pidetään halpayhtiöiden tapaan mahdollisimman ohuena. Peruskoulutuksen hän sai Suomen Laskuvarjokerhossa 20.2.1966 17.4.1966 kurssilla numero 3. Suomessa Ryanair lentää Helsinki-Vantaan sijasta Pirkkalaan, missä se käyttää erillistä halpaterminaalia, jota operoi Ilmailulaitoksen tytäryhtiö AirPro. huhtikuuta peräti 40 vuotta yhtäjaksoisesti kestänyttä laskuvarjohyppyuraansa. Erikoistöinä Ni-Cad akkuhuollot. 09-5655 540 Fax. Muilla lentoyhtiöillä se on keskimäärin 70 prosenttia, mutta tässä ovat mukana myös mannertenväliset lennot. Ryanairin matkustamon täyttöaste (load factor) on 83 prosenttia. Robinson Helicopter Companyn valtuuttama "Service Center" R22/44 helikoptereille. Esimerkiksi SAS:lla se on Euroopassa 120 euroa. Kysy uusien helikopterityyppien huoltomahdollisuuksista. Hyppypaikkana oli Malmi, koneena OH-CSB Cessna 195 ja varjona PT-10. Sen jälkeen hyppyjä kertynyt joka vuosi ja se on peräkkäin hypättyjen hyppyvuosien ennätys Suomen laskuvarjourheilussa. Finnairille vastaavaa hintaa ei ole ilmoitettu. maahantuonti / vientityöt, vuositarkastukset, vauriokorjaukset, määräaikaishuollot, muutostyöt, punnitukset, varaosahankinnat ja laitehuollot sekä koulutus. Todellisuudessa useimmat liput ovat kalliimpia, mutta silti yhtiön keskihinta on 41 euroa. Laken kokonaishyppymäärä on nyt 1800. Matkustajamäärät ovatkin kasvaneet 20 prosenttia vuodessa. Hyppymestarikurssin hän kävi 1973 Jämillä ja toimi mesuna vuoteen 1996 asti. Yhtiö on houkutteleva operaattori, sillä sen tulo syrjäiselle lentoasemalle tuo merkittävästi liikennettä. Vaikutus ulottuu myös ympäröivään maakuntaan lisääntyneenä turismitulona. Sen maksut ovat alhaisemmat kuin varsinaisessa lentoasemarakennuksessa.
40 vuotta hyppyjä putkeen
Lauri "Lake" Oksanen (s.1943) juhli 19. OMINEN
uutiset
toukokuu 2006
11
sia tukikohtia, joista lennot lähtevät yhtiöllä on nyt 15. seuraaville helikopterityypeille: · Agusta 206 sarja · Bell 206 ja 206L sarjat · Eurocopter EC-120 · Eurocopter EC-135 · Hiller UH-12B · Hughes/MD 369 sarjat · Hughes/Schweizer 269 sarjat · MBB/Eurocopter BO-105 · Robinson R-22 · Robinson R-44 · Tulossa: Eurocopter AS-350 Täydet korjaamopalvelut mm
Nimestään huolimatta ne eivät ole rautaa vaan nikkelipitoista seosmetallia. Suomen Ilmailuliitolla on yhä ruusuke- ja hakaristisormuksia. Nimenmuutoksella ja keskittymisellä urheilu- ja harrastusilmailuun lopettaminen vältettiin. Rautasormukset nimittäin kuluivat käytössä ja monet jäljelle jääneet sormukset ovat hioutuneet ohuiksi. Lisätietoja 31.5. Sotasensuuri vaiensi aiheen perään kyselijät. Oikealla Ilmailuliiton kokoelmaan kuuluva Ilmavoimien hakaristitunnuksella varustettu Ilmapuolustussormus. Muutoin aihe on vapaa. SIL on vuosien varrella myynyt niitä nimelliseen hintaan, mutta vain henkilöille, jotka 40-luvulla olivat luovuttaneet oman kultaisen sormuksensa. Vuosina 1940-1941 kansa vaihtoi peräti 389 000 kultasormusta rautaiseen! Kultaa kertyi 1 750 kiloa. Ilmapuolustussormuksista saaduilla varoilla oli aikanaan tarkoitus hankkia mm. Sormukset puhdistettiin ja myytiin nyörillä varustettuna. Näillä ns. Keräyksen välineeksi keksittiin jäljelle jääneet rautasormukset, joita sota-aikana vaihdettiin kultasormuksiin. Kullalla saatiin sotien jälkeen kipeästi kaivattua viljaa Suomeen. 12
uutiset
toukokuu 2006
30 000 ilmapuolustussormusta myytiin veteraanien hyväksi
Kone-esittelyjä, luentoja, turinoita tuttujen kanssa,Vuoden Rakentaja -palkintojen jako, polttoainehuolto 95/98E &100LL ja kellukekoneille oma ranta, josta kuljetukset Jämille
Veteraanijärjestöjen yllättäen myyntiin tuoma rautasormus (vas.) myyntipakkaukseen kuuluvassa nyörissä. mennessä www.lennokit.net
Lomahotelli Jämi p. ym.
Kuvasta pitää käydä ilmi, että se on otettu lentävästä lennokista tapahtuman aikana. (02) 573 6530 www.jami.fi info@jami.fi Taneli Äikäs p. hävittäjiä. Muista kultaesineistä sai kulmikkaamman, Ilmavoimien hakaristitunnuksella varustetun sormuksen. Kulta jäi kuitenkin sodan melskeissä makaamaan Suomen Pankin holviin eikä sillä koskaan ostettu hävittäjiä. Kuva Tero Tuominen.
BirdMan Inc., Suomen Virtuaali-ilmailijat, Tampereen Teknillisen yliopiston SUPIKOIRA -projekti, Pohjois-Satakunnan Ilmailukerho, Tampereen Kevytilmailukerho, Jämin Riippuliitäjät, Lennokkitieto Tapio Polamo, Scale Gliders, RC-SABE Oy, Tykistöprikaatin lentotiedustelupatteri, Porin Ilmailukerhon lennokkijaos, Keski-Suomen Ilmailumuseo, Tampereen L askuvarjokerho, Tampereen Radioamatöörit, Suomen Robottiyhdistys, Jämijärven VPK, Remos Aircraft GmpH, SIL Shop, RC-Jets Finland ym. Näistä 30 000 sormuksen erä myytiin nyt numeroituina pienituloisimpien veteraaniemme tukemiseksi 50 euron kappalehintaan. Kaikki 30 000 sormusta olivat samaa, erittäin pientä kokoa, vaikka aikanaan kumpaakin sormusmallia tehtiin peräti 40 kokoa. Veteraanien nyt myymä 30 000 sormuksen erä ei tosin ole viimeinen, vaikka niin kampanjan mainonnassa kerrottiin. Jatkosodan jälkeen Ilmapuolustusliitto oli liittoutuneiden valvontakomission lakkautusuhan alla Lotta Svärdin ja Suojeluskuntien tavoin. Keräyksen sormusten alkuperä on epäselvä, sillä ei ole tietoa miten ne nykyisen kultasepän isälle päätyivät. Vuonna 1944 kulta vietiin turvaan Ruotsiin miehityksen pelossa. (02) 547 1480 www.multi.fi/kik/jamiflyin jami.fly.in2006@saunalahti.fi
otiemme veteraanit -keräys huhti-toukokuun vaihteessa oli veteraanijärjestöjen yhteinen hanke tukea vielä keskuudessamme olevia sotiin osallistuneita. 040 557 2129, f. Ilmailuliitolla niitä on yhä kymmeniä eri kokoja.
S. Jämin normaalin ilmailutoiminnan lisäksi taivaalla nähdään mm. (02) 547 1033 www.hotellijami.com lomahotelli.jami@saunalahti.fi Jämi-Info p. Sotiemme veteraanit (Suomen Sotaveteraaniliitto, Rintamaveteraaniliitto, Rintamanaisten Liitto ja Kaatuneitten Omaisten Liitto) sai lahjoituksena 39 000 kultaseppäliikkeen varastosta löytynyttä aitoa rautasormusta. Muita olivat Lotta Svärd -järjestö ja Sosiaalidemokraattinen Työläisnaisliitto. Sormuksia on kahdenlaisia: vihki- tai kihlasormuksesta sai sileän, ruusukkeella varustetun sormuksen. Harima. Alkuperäisen sormuskeräyksen keskeinen järjestäjä aikanaan oli Suomen Ilmailuliiton suora edeltäjä eli Suomen Ilmapuolustusliitto. Veteraanien hyväksi nyt myydyt olivat ruusukeversioita. Toimikunnan puheenjohtajana toimi Ilmapuolustusliiton puheenjohtaja S.A. pari kuumailmapalloa, Antonov AN2, pienoisraketteja, runsaasti lennokeita ym
uutiset
toukokuu 2006
13
Rissalan Hornetit törmäsivät ilmassa
arjalan lennoston kaksi Hornetia osui toisiinsa harjoituslennolla noin 20 kilometriä Nurmeksen eteläpuolella 4. Valintapäätökseen vaikuttivat hankintahinnan lisäksi mm. häiriönpoisto, jne jne - huippumonipuolinen, pieni ja kätevä koko. (Arvo 54 ) Tulee täydellisenä akun ja laturin kanssa. Ohjaajina oli kaksi valmiusohjaajina toimivaa yliluutnanttia. 06-4387 313 fax: 06-4331 049 www.japo.fi/dante myös: www.koneita.com. 200 muistipaikkaa. Koneilla korvataan ilmavoimien Fokker F-27 -kuljetuskoneet. www.koneita.com
Headset MG-40 249
Uranus-Tuonti Oy
Kuljuntie 6, 62100 Lapua Puh. Vain 75 HUOM: Pienoismallien rakentajat: C2/300 minisorvi isoilla ominaisuuksilla. Karjalan lennosto on aloittanut tapauksen tutkinnan. Erittäin hyvä äänenlaatu ja vastaanottimen herkkyys. Miellyttävät pitkässäkin käytössä. Kumpikaan ei loukkaantunut. Kilpailupaikka sijaitsee Tampereen pohjoispuolella noin 50 kilometrin etäisyydellä keskustasta Ruoveden suuntaan. Headset adapteri NYT kaupan päälle. Törmäys tapahtui simuloidun tutkaohjusammunnan jälkeisessä liikehtelyssä. Tulee akun, laturin ja antennin kanssa. Tuulilasi suojasi ohjaajaa mahdollistaen normaalin laskun. Harjoitusosastoon kuului neljä konetta, joiden tehtävänä oli harjoitella kaksi vastaan kaksi -hävittäjätorjuntoja. Katso lisää nettisivultamme. Lentoosasto keskeytti lentotehtävän ja toisiinsa osuneet ohjaajat tekivät visuaalisen tarkastuksen toistensa koneille. Ilman VOR:a: IC-A6E 440
Ilmailukäsiradio VXA-150 - 320
150 muistipaikka, kaksoiskuuntelu, erittäin monipuolinen ja suosittu ilmailuradio. (Arvo 105 ) Myös suojalaukku kaupan päälle. Suunniteltu käyttöikä on 40 vuotta.
I
Pyöräsetti Viime vuoden uutuus, amfibioversio AM-FIB 582.
Sukset
Myyntimenestys ympäri maailmaa!
Oy DG-Products Ab
09-412 2440, 0400-497 440 dg-products@co.inet.fi www.polarismotor.it
OIKAISUJA: Edellisessä ILMAILU-lehdessä vuosikokousjutussa oli Lappeenrannan Ilmailuyhdistyksen puheenjohtajan sukunimeksi mainittu Mäkelä. Headset adapteri mukaan kaupan päälle.
IC-A24E ilmailuradio
jossa VOR-näyttö vakiona. Alueet 108 174 Mhz. Kaikkiin konetyyppeihin. Pikkukuvassa toisen HN:n sivuvakaajan kärki. Akku ja laturi sekä headset adapteri mukana. ILMAILU pahoittelee.
Ilmailukäsiradio VXA-300 - Vain 345
Kaanaan kesäkisat
Tampereen Ilmailuyhdistys ry / Vehmaisten lennokkikerho järjestää kansalliset pikkulennokkien kilpailut Teiskon lentokentällä Kaanaassa. eliniän kustannukset Toimitus Suomeen ajoittuu vuoden 2008 alkuun. Oikea on Mäkinen. 20dB:n melunvaimennus, melutasoa vaimentava mikki, äänenvoimakkuuden säätö. Hinta NYT 539 . Sopimuksen arvo on noin 45 miljoonaa euroa. Kilpailuaika: Lauantai 17.6.2006 klo 19.00-22.00 Luokat: P-30 j, P-30 s, F1A2m ja F1H Osallistumismaksu: 2 euroa/kilpailija Kilpailussa lennätetään vapaasti viisi kierrosta ja maxi on 120 s. Jo 15 vuotta myynnissä Suomessa. UUTUUS: VXA-300 345 Huippulaatuiset, mutta hinnaltaan edulliset lentokoneheadsetit. (Kuljetuslaukku kaupan päälle) MAYCOM AR-108 ilmailuskanneri 99 muistipaikkaa. Ilmavoimien komentaja määrää ilmavoimien lento-onnettomuustutkintalautakunnan.
Polaris FIB 582 lentovene
Kesän FIBit myydään nyt! Vielä ehdit mukaan!
K
Huippusuosittu vakiomalli FIB 582
HN-438 menetti törmäyksessä kuomun pleksin. Kuva Ilmavoimat
Casa kuljetuskoneeksi
lmavoimat hankkii kaksi EADS CASA C-295M -kuljetuskonetta kotimaisiin ja kansainvälisiin joukkojen ja materiaalin ilmakuljetuksiin. Se sisältää kahden koneen lisäksi tarvittavaa materiaalia. Tervetuloa! Lisätietoja: Timo Pajunen 040-543 3394 ja Jarmo Kivinen 040-548 0518.
250 muistia, VOR-toiminto, kaksoiskuuntelu, 5 W:n teho, monipuoliset skannaukset, prioriteettikanava, autom. Samaten edellisessä lehdessä Talvipäivistä kertovassa jutussa sivulla 19 Orvokki Kuortti -kiertopalkintoa ei kannattele Janne Lensu, vaan Pasi Siimes. Toisesta koneesta vaurioitui sivuvakaajan kärki, toisesta hajosi kuomun avautuvan osan pleksi. Koneet laskeutuivat turvallisesti Rissalaan kello 10.15. Rintataskukoko. Koneet lensivät 1000 km nopeudella 7,5 km korkeudessa. toukokuuta kello 09.48. Toisiinsa osuneet ohjaajat toimivat samassa lento-osastossa parina. Vain 675
Omassa maassaan Roake on pitänyt tilannetta katastrofaalisena, mutta näkee nyt jotain valoa. Kokonaiskustannukset ovat noin 8 miljoonaa euroa.
teena Aasian-strategiamme mukaisesti luonnollinen avaus. 14
uutiset
toukokuu 2006
Laaja perusparannus käynnistyy Vantaan asematasolla
Helsinki-Vantaan lentoasemalla on käynnistynyt laaja lentokoneiden pysäköintialueen perusparannustyömaa. Julkisuutta puolestaan saa vaikka kiinnostavilla uutisilla, jännittävillä kilpailuilla ja kilpailijoilla sekä uteliaisuuteen ja tunteisiin vetoavilla koskettavilla tarinoilla ja komeilla kuvilla. Alunperin Suomeen ostettiin 64 Hornetia. Kahdeksan karsintakisan kierros on jo alkanut ja se päättyy joulukuussa EteläAfrikan ja Australian kilpailuihin.
U
Vaurio-Hornetista kaksipaikkainen
Onnettomuudessa vaurioitunut Ilmavoiminen F-18C Hornet -hävittäjä HN413 muunnetaan korjaustyön yhteydessä kaksipaikkaiseksi. Eivät ne uudet jäsenet tule itsestään, ne on hankittava itse, sanoo Roake. Ilmailuhallinnon tilastot osoittavat kuitenkin laskua. Silloin Omaramassa lennetään taas Suuresta Palkinnosta (2nd FAI World Sailplane Grand Prix 2007). Mutta toisaalta tammikuussa Omaramassa järjestetty purjelennon Grand Prix -kilpailu toi lajille enemmän julkisuutta kahdessa viikossa kuin edelliset viisikymmentä vuotta yhteensä. Määrä osoittautui nopeasti liian pieneksi. Finnair lentää Aasiassa Bangkokiin, Kantoniin, Osakaan, Singaporeen, Pekingiin, Tokioon, Shanghaihin ja Hongkongiin. Roaken kokoamien tietojen perusteella purjelentäjän lupakirjoja oli vuoden 2005 lopussa voimassa 114 413. Blue1 aloitti säännöllisen liikenteen Helsingistä Ateenaan, Barcelonaan, Pariisiin, Roomaan, Lontooseen, Zürichiin, Varsovaan, Nizzaan sekä Dubliniin. Kysyntä Aasian eri kohteisiin kasvaa kumpaankin suuntaan, ja meillä on erinomaiset jatkoyhteydet kaikkialta Euroopasta. Kotimaan liikenteessä käyttöaste oli 64,5 % ja ulkomaan liikenteessä 58,3 %. Lisäksi laajennetaan asematasoja 2 ja 3 sekä uusitaan viemäröintejä. Kone valmistuu ensi vuoden lopulla. Reittiä lennetään kolmesti viikossa Bangkokin kautta. Niistä seitsemän oli kaksipaikkaisia. Se vaikuttaa laskeutumissuuntiin, sillä normaalisti lähes puolet lentokoneista laskeutuu kiitotielle 2. Kokonaiskysyntä (myydyt henkilökilometrit) nousi maaliskuun aikana 35 prosenttia ja kapasiteetti (tarjotut hkm:t) 28 prosenttia. Se sijaitsee asematasolla kotimaanterminaalin ja liikelentoterminaalin edustalla ja työn vaikutukset ulottuvat kiitotielle 2 asti. Vuoden alusta yhtiö on kuljettanut 374 000 matkustajaa, mikä on 19 prosenttia enemmän kuin vuotta aikaisemmin. Tarkoitus on jatkossakin avata vuosittain yhdestä kahteen uusia reittejä Aasiaan sekä lisätä lentoja olemassa olevilla reiteillä, kertoo Finnairin kaupallisen ryhmän johtaja Mika Perho. Samalla uusitaan myös valo- ja sähköjärjestelmiä. Rullausväylille rakennetaan keskilinjavalot ja rullausteiden risteysalueita avarretaan. Huomattava on, että ultrakevytlentäjien määrä on sillä aikaa yli kaksinkertaistunut. päivästä syyskuun 4. Lennot Japanin Nagoyaan aloitetaan kesäkuussa ja Intian Delhiin puolestaan marraskuussa. Tällä vuosikymmenellä näyttäisi kuitenkin tapahtuneen pientä tason nousua. Yhtiö avaa Budapestin reitin vielä toukokuun alussa.
Tasaista on
Suomen purjelentäjien määrästä Roake raportoi, että ei muutoksia viime vuonna. Tämän vuoksi nouseva ja laskeutuva lentoliikenne ohjataan kiitoteille 1 ja 3. Hyvät, suorat ja avoimet suhteet tiedotusvälineisiin ovat kullanarvoiset.
Finnairille yhdestoista kohde Aasiassa
Finnair avaa uuden kohteen Aasiassa, kun Malesian Kuala Lumpuriin käynnistetään lennot toukokuussa 2007. Kesäksi on myös vuokrattu lisää linja-autoja ja hankittu kuljettajia, sillä matkustajia kuljetetaan lentokoneisiin lentokenttäbusseilla tavallista enemmän. ja 98,7 % suunnitelluista lennoista lennettiin. Toukokuun 2. Perusparannustöiden aikana uusitaan asematason asvalttipäällyste kotimaanterminaalin edustalta liikelentoterminaalin edustalle asti. Viimeisen kymmenen vuoden aikana lukumäärä on vähentynyt kymmenellä prosentilla. Ensinnäkin purjelentäjien keski-ikä on hieman laskenut, mikä tietysti saattaa olla määrän vähentyessä se mitalin toinen puoli. Maaliskuussa Blue1:n lennoista 84,6 % lähti 15 minuutin sisällä aikataulun mukaisesta lähtöajasta. Osa kotimaanterminaalin matkustajasilloista on tuolloin kiinni. Se näkyi heti harrastajamäärän nousuna. Ilmavoimat aikoo lentää Horneteilla aiempaa ilmoitettua pidempään eli vuoteen 2030.
Blue1: maaliskuussa 146 000 matkustajaa
SAS:n tytäryhtiö Blue1:n maaliskuun matkustajamäärä nousi 22 prosenttia 146 000 matkustajaan. Ilmailulaitos on jo viime kesänä valmistautunut perusparannukseen rakentamalla 13 uutta ulkopaikkaa lentokoneille. Myykää, myykää, myykää! Seuraava julkisuusryöppy siivettömien kiwi-lintujen maassa koetaan ensi tammikuussa. päivään tavallisesti luoteesta laskeutuvat koneet tulevat nyt kiitoteille 1 ja 3 valtaosin koillisesta. Asematasolle 2 rakennettava uusi de-icing-alue eli jäänestokäsittelyn alue yhdistetään asematason 1 glykolinkeräysjärjestelmään. Asvaltointityö käsittää noin 150.000 neliömetrin suuruisen alueen. Yhtiön matkustajakäyttöaste nousi maaliskuussa 3 prosenttiyksikköä 59,5 prosenttiin. - Lentokoneet ohjataan pysäköimään avoinna oleviin matkustajasiltoihin ja ulkopaikoille, kertoo johtaja Reijo Tasanen Ilmailulaitokselta. Lajin kehittäminen paremmin yleisöä ja julkisuutta houkuttelevaan muotoon näyttäisi ainakin uusiseelantilaisiin tehoavan. Niinpä tietysti, ilman näkyvää julkisuutta hienoimmatkin asiat hukkuvat informaatiotulvaan. Kun vuonna 2004 voimassa oli 1942 purjelentolupakirjaa, oli niitä viime vuoden lopussa 1865. Kuala Lumpur on vilkkaana talouskeskuksena ja upeana lomakoh-. Se, kuinka yhä useampi kansalainen löytäisi itsessään piilevän purjelentäjän, onkin pysynyt ikuisuuskysymyksenä jo vuosikymmeniä. Kuala Lumpurin lentojen myynti alkaa toukokuussa.
Sataneljät ois
usiseelantilainen, purjelentäjien päälukua seuraava John Roake raportoi, että taas meitä on maailmassa vähemmän kuin ennen. Noin 50 miestyövuotta vaativa operaatio maksaa noin 15 miljoonaa euroa
Mutta kun on hyvää maistanut, niin jano jää, sanoi Jysky, mutta ei selittänyt tarkoittiko hän Foxia vai
Luftsport Club Babenhausenin emännän, Beate-rouvan ruokia. Sitä tekemään nyt. Se toimittaa, paitsi variometrin ja laskimen tehtävät, myös nopeus- ja korkeusmittarin virkaa. Ainakin pariin kerhoon semmoinen on hommattu.
Tukka sekaisin, eikä turhaan
Palstahenkilö sai Vapun päivänä vieraakseen kaksikin punanaamaista ja pystytukkaista herraa. Kuva Jyskyn kamerasta.
Uusia vekottimia
Schempp-Hirth uutisoi ylpeänä, että lentokelpoisuuden ovat EASA:lta saaneet uusi Duo Discus x ja sen motorisoitu versio xT. Purjelentokoneita ja mopuja oli viime vuoden lopussa rekisteröityinä 386 kappaletta. Taitolento sinänsä herättää ristiriitaisia tunteita. Ehkä se selviää, kunhan Peuran Matti saa kirjoitetuksi lupaamansa matkakertomuksen. Mestarina oli Suomessakin vieraillut herra eversti evp. Yksinkertaisena ja selkeänä on tiedotus pidettävä. Tänä vuonna säiden haltijat sallivat toivottavasti taas yli 30.000 lentotuntia.
Suomi-pojat DMD1 Foxin -taitolentopurjekoneen äärellä Saksan leirillä. Air International -lehdessä lokakuulta 2005 on artikkeli, jossa kerrotaan lentoyhtiöiden luopuneen "kalliista" taitolentokoulutuksesta. Polvella Jysky Viitasaari, takana vasemmalta Manfred Echter, Matti Peura ja Markku Tenhunen. Vanhanmallisia Duo Discuksia tehdas on myynyt liki viisisataa. Manfred Echter, Phantom-pilotti. Kevyt, virtapihi ja kirkas laite voidaan kuulemma asentaa winglettien tai korkeusvakaajan etureunaan ilman aerodynaamista haittaa. Kotimaassa alkaa, ellei ole jo alkanut, kertyä kokemuksia Dynema-narusta vinttauksessa. Schempp-Hirth tarjoaa Discus-koneisiin myös käsikäyttöistä sivuperäsinjärjestelmää piloteille, jotka eivät voi käyttää jalkojaan ohjaukseen. Ilme ei johtunut ylioppilaiden ja työväen juhlan ylenpalttisesta vietosta. Kolmantena ryhmässä oli Markku Tenhunen. koonnut PAAVO KOPONEN
purjelentouutta
toukokuu 2006
15
ät oistatuhatta
Ja toimittajalle on ihan turha selittää McReady-teoriaa, kuiva-adiabaattista lämpötilagradienttia ja GPS-loggeri-tietokonevariometriä. Saksassa taitolentoon tarvitaan erillinen lupakirjaan merkitty kelpuutus. Saksan purjetaitolennon edistämisyhdistyksellä (Förderverein Segelkunstflug BWLV eV) on haveritonta leirityskokemusta vuodesta 1992. Listalta löytyi tällä vuosituhannella valmistuneita koneita 22 kappaletta ja vuoden 2005mallisia kaksi. No, lujitemuovilentsikathan ovat pitkäikäisiä ja käytettyinäkin niitä on maahan tuotu. Näkymistä pyrkii puolestaan parantamaan Thiesen Hardwear und Software Design, jonka tuote on valodiodeihin perustuva varoitusvilkku. Niinpä moni lentoyhtiö onkin taas alkanut hankkia lentäjilleen taitolentokoulutusta. Mutta tosilentäjä osaa nousta termiikeissä, rinnetuulissa sekä aaltovirtauksissa ja lennellä sitten vaikka minne... Lisäystä on tapahtunut viidessä vuodessa tusinan verran. Vuosimallien uudistumistahti ei ole kuitenkaan päätä huimaava. Palkkansa arvoinen toimittaja myös haistaa piilomainontayrityksen heti ja närkästyy.
Taitolento sinänsä herättää ristiriitaisia tunteita. Asiasta kuultuina herrat kertoivat, että viisipäiväinen retki Babenhauseniin oli hieno ja hintansa väärti kokemus. Kaikella tuolla kalustolla saatiin aikaan arviolta 28.000 lentotuntia, eli melko hyvä vuosi oli. Kiteellä heinäkuussa pidettävä purjetaitolennon PM- ja SM-kisa on toivottavasti yksi semmoinen tapahtuma, joka tuo lajillemme julkisuutta ja uusia harrastajia. .. "Palaute oli kursailematonta ja nopeaa", sanoi Jysky, eikä edes punastellut enempää. Suomalaisleiriläisille kertyi kokemusta DMD-1 Fox -koneesta ja edistyneestä taitolennosta. Kaikelle kalustolle se ei sovi, eikä omin päin harjoitettavaksi.
Kalusto lisääntyy
Ilmailuhallinnon tilastoihin eksyneenä palstahenkilö tarkasti myös purjelentokaluston. Kaikelle kalustolle se ei sovi, eikä omin päin harjoitettavaksi. Päällimmäisenä mielessä tuntui olevan leirin kurinalaisuus ja järjestelmällisyys. Rahaa meni tuhatkunta euroa per nenä. Kuitenkin USA:n viranomaisten mukaan (NTSB) vuodesta 1994 vuoteen 2003 voitiin osoittaa, että kyvyttömyys oikaista oudosta lentotilasta aiheutti yli kolmekymmentä onnettomuutta, joissa kuoli yli 2000 ihmistä. Mutta koneen hallinta poikkeavissakin asennoissa on tarpeellinen taito. Uutta mallin siivessä ovat laipat ja wingletit. Alla on nyt jousitettu laskuteline. Volkslogger-taltiointilaitteistaan tunnettu Garrecht Avionik puolestaan tarjoaa nyt digitaalista mittarijärjestelmää. Eikä museokoneharrastustakaan ole unohtaminen. Jysky Viitasaari ja Matti Peura olivat juuri palanneet saksojen maalta taitolentoleiriltä
Puuta, kangasta, muovia, komposiittia ja teräsputkea saa aina uutta, mutta takaisin kääntyminen tietää lähes varmaa täystuhoa. Kuva Mikko Maliniemi.
T
aitolentokausi kestää Suomessa noin kuusi kuukautta, suunnilleen toukokuun alusta lokakuun loppuun. Samat asiat pätevät soveltuvin osin purjetaitolennossa.
paljon kokonaisaikaa. Moni asia jopa aukeaa uudella tavalla pyöriteltäessä teoriaa, liikkeitä ja liikesarjoja päässä. Öljynpaineen hävitessä on lentoonlähtö helpompi keskeyttää maassa kuin 100 - 200 jalan korkeudella. Purjetaitolennon suosio on kasvussa omien SM-kisojen myötä. Määrittele itsellesi riittävän korkealla oleva minimi, esimerkiksi 2000 jalkaa maasta, missä vii-. Tarkasta moottorinvalvontamittareita lentoonlähdössä ristiin. Varmista ensin, että ilmatila on vapaa. Lentotaidot eivät välttämättä talven aikana katoa mihinkään. Lisää vaikeutta hiljalleen yrittämättä liikaa. Jos joku liike ei ota onnistuakseen, mieti asiaa maassa ja kysy neuvoa muilta taitolentäjiltä. Älä improvisoi. Järjestelmällinen itsensä sisäänajo on tauon jälkeen kuitenkin paikallaan. Pahaankin paikkaan ohjattuna tehty pakkolasku onnistuu yleensä hyvin. Samalla tulee kerrattua lentoonlähdön ja laskun oikea suoritus.
Ole huolellinen
Kaikkeen lentotoimintaan kuuluva huolellisuus korostuu taitolennossa, missä kone ja pilotti toimivat lähellä suorituskykynsä ylärajaa. Kun lennät kaksipaikkaisella yksin, varmista, että tyhjän istuimen vyöt on sidottu huolellisesti kiinni, eikä istuimelle jää irtonaisia pehmusteita tai muuta irtotavaraa.
Ensimmäiset keikat
Hyvin huollettuun, huolellisesti tarkastettuun, tankattuun ja koekäytettyyn taitolentokoneeseen tulee lennolla erittäin harvoin teknistä vikaa. Jos moottorihäiriö kuitenkin iskee alkunousussa, ratkaise riittääkö jäljellä oleva teho kentälle paluuseen normaalia laskukierrosta käyttäen. Jos ei riitä, laske etusektoriin nopeus säilyttäen ja väistellen isompia esteitä. Laadi jokaiselle lennolle tarkka ohjelma ja noudata sitä. Seuraavassa muutama vihje, jotta itse kunkin lentokausi sujuisi yhtä turvallisesti kuin kaikki aikaisemmatkin. Kun tulet harjoitusalueelle, aloita
rauhallisesti. Taitolennon kolmiulotteisuus kannattaa pitää mielessä. 16
taitolento
toukokuu 2006
teksti JUKKA JUSSLIN
Kausi alkoi - lennä
TURVALLISESTI
ASK 21 tekee vaakakierrettä. Palauta tuntuma koneeseen helpoilla perusliikkeillä, joita ovat esimerkiksi heilurikahdeksikot, keskija jyrkät kaarrot, hidaslento ja suorat sakkaukset. Lisää vaikeutta vähitellen 45-asteen ylös/alas -linjoihin, sisäpuolisiin perusliikkeisiin ja suoraan selkälentoon, jos kone sen mahdollistaa. Silti kannattaa varautua odottamattomaan. Varmista laskuvarjon lentokelpoisuus ja kertaa sen käyttö sekä koneesta poistumismenetelmä maassa ennen jokaista lentoa. Juuri nyt kalustolla lennetään ensimmäisiä keikkoja vuositarkastuksen ja/tai talviseisokin jälkeen. Pidä lennot lyhyinä, mutta varaa silti ensimmäisille keikoille
Harjoittelu
Harjoittele täysipainoisesti. Jätä negatiiviset liikkeet ensimmäisillä keikoilla vähiin ja anna kehon sopeutua. Lennä mieluummin kaksi lyhyttä keikkaa kuin yksi pitkä. Vaikka kone on juuri huollettu, tee lentoa edeltävät tarkastukset erityisen perusteellisesti. Jos käytössäsi on kaksipaikkainen, pyydä kokeneempi taitolentäjä mukaan ensimmäisille lennoille
- Yhteistyö Joensuun kaupungin, Suomen Ilmailuliiton, maakunnan ilmailuyhdistysten ja Ilmailulaitoksen paikallisten edustajien kanssa on suju-
Taitolentäjät kokoontuivat Malmilla
käytiin kokousrutiinien ohella läpi Taitolentäjien kevätkokouksessa tulevan kauden tapahtumia, joita moottoripuolella ovat juhannusviikolla järjestettävä Jämin viimeistelyleiri, SMkisa heinäkuun alussa sekä elokuussa lennettävä Advanced-luokan MM-kisa Puolassa.
Pentti Saaristo luennoi elävään tyyliinsä taitolentokoneen siipien hoidosta. Nyt näyttäisi siltä, ettei vuoden 2007 Unlimited-kisoille löydy järjestäjää. Advanced-kisojen suosio on kasvanut nopeasti: siinä missä Unlimitedluokassa on viime vuosina nähty parhaimmillaankin 25 - 40 pilottia, on Advancedmestaruuksista kamppaillut keskimäärin 50 - 70 kilpailijaa. Järjestäjänä toimii Itä-Suomen Urheiluilmailukeskus yhteistyössä Suomen Ilmailuliiton ja Urheilutaitolentäjät ry:n kanssa. Sen jälkeen lajissa on vuorovuosina kilpailtu MM- ja EM-tasolla. Kylmä sota toi alusta asti kisoihin mukaan kansainvälisen politiikan, ja monet maat panostivat voimakkaasti taitolentokaluston kehittämiseen sekä lajin valmennukseen. Siivet olisi syytä käydä läpi useammin - noin viiden vuoden tai viidensadan lentotunnin välein. Suomesta kilpailuun lähtee 4 - 6 pilotin joukkue. Projektia vetää ilmailukeskuksen toiminnanjohtaja Tero Sinkkonen. Keskittämällä voimat saamme paljon enemmän aikaiseksi, kertoo Sinkkonen kisahankkeen taustoista. Koneen alkuperäinen rakentaja ei ollut säästellyt maalikerroksissa, joten remontin yhteydessä Echo Charlie kevenee huomattavasti. 18
taitolento
toukokuu 2006
teksti JUKKA JUSSLIN
Järjestelyt Joensuussa jo pitkällä
Suomi isännöi EM-kisat 2007 K
ansainvälisen ilmailujärjestö FAI:n taitolentokomitea on Suomen Ilmailuliiton esityksestä myöntänyt taitolennon Advancedluokan Euroopan mestaruuskilpailut Suomelle. Venäjän, Tsekin, Puolan, Liettuan ja Ranskan vielä nykyäänkin vahva taitolentoperinne. Ruotsin PMkisa on aikataulusyistä valitettavasti jätettävä vähemmälle huomiolle.. Kuva Kimmo K. Luokan ensimmäiset MM-kisat käytiin Etelä-Afrikassa vuonna 1995. Tältä ajalta juontaa mm. surssit hiipuivat ja politiikka jäi takaalalle. AEAC 2007 Joensuussa tulee olemaan luokan järjestyksessä viides EM-kilpailu. Puolan ensi kesän MM-kilpailuun on jo nyt ilmoittautunut 77 kilpailijaa ja Joensuuhunkin odotetaan 50 - 60 pilottia.
Itä-Suomen Urheiluilmailukeskus vetää
Kilpailtu 60-luvulta alkaen
Kilpataitolennon ensimmäiset MM-kisat järjestettiin 1960-luvun alussa. kunniajäseneksi kutsuttu Osmo Jalovaara. - Päätimme heti panostaa johonkin isoon ilmailutapahtumaan, ja koska seudulla on pitkät taitolentoperinteet, oli kilpataitolennon arvokisan hakeminen luonnollinen ratkaisu. Virtanen.
Näillä näkymin Puolaan lähtee Suomesta 3-4 pilotin joukkue, tuomari avustajineen ja juryn jäsen. 1990-luvulla entisen itäblokin re-
Joensuussa vastuullisena kisajärjestäjänä toimii Itä-Suomen Urheiluilmailukeskus yhteistyössä Suomen Ilmailuliiton ja Urheilutaitolentäjät ry:n kanssa. Yli 20 vuotta ja 1400 tuntia tiukkaa taitolentoa syö konetta. Näistä lähtökohdista FAI:n taitolentokomitea CIVA (Commission Internationale de Voltige Aerienne) lanseerasi 1990-luvulla Advanced-luokan MM(AWAC) ja EM- (AEAC) kisat, joissa harrastajatkin voisivat kohtuullisella rahallisella ja ajallisella panostuksella menestyä. Kuva Pentti Saaristo.
Urheilutaitolentäjien puheenjohtaja Matti Mecklin (vas.) ja yhdistyksen 3. Kymmenpäiväinen tapahtuma järjestetään Joensuun lentoasemalla heinäkuussa 2007. Sen jälkeen MM-kisat on järjestetty viisi ja EM-kisat neljä kertaa. Saman koneen alasiivet olivat, kumma kyllä, lähes virheettömät. Eagle OH-XEC:n yläsiipi odottaa korjausta. Taitolento on näyttävyydeltään omaa luokkaansa ja Joensuu loistava kisapaikka. AEAC 2007-kilpailuun arvioidaan osallistuvan 50 - 60 kilpailijaa eri puolilta Eurooppaa. - Itä-Suomen Urheiluilmailukeskus perustettiin vuonna 2005 tavoitteenaan yhdistää maakunnan eri kentillä toimivien ilmailuyhteisöjen voimat sekä lisätä harrasteilmailun resursseja ja näkyvyyttä alueella. Suurta yleisöäkin muistetaan: kisan tulee päättämään iso lentonäytös. Koska Unlimited-luokassa lentäminen käytännössä edellyttää täyspäiväistä ammattilaisuutta ja vankkaa rahoituspohjaa, ovat kisat vähitellen kutistuneet yhä pienenevän piirin tapahtumiksi. Vuoteen 1994 asti kilpailtiin vain Unlimited-luokassa. Sinkkonen on tyytyväinen hankkeen eri tahoilta saamaan tukeen
Kuva Jukka Jusslin.. Pelkästään vapaaehtoisia tarvitaan kymmeniä. Viime kesänä kilpailtiin jo epävirallisesti Nummelassa. Tämä Suomen historian ensimmäinen purjekoneiden SM-taitolentokilpailu on luontevaa järjestää Pohjois-Karjalassa myös siksi, että seudun kerhot ovat viime vuosina panostaneet voimakkaasti purjetaitolennon valmennukseen.
Suomen taitolentomaajoukkue pääsee taas tositoimiin; tulevana kesänä Puolassa ja ensi vuonna Joensuussa.
Purjetaitolentäjien kausi sisältää muutaman harjoituskilpailun ja heinäkuun lopulla järjestettävän Kiteen historiallisen SM/PM-kilpailun. Vasemmalta Markku Tenhunen, kilpailun johtaja Kari Kemppi ja Mikko Luukkanen. Päivän toisena esitelmöitsijänä kuultiin Pentti Saaristoa, jonka aiheena olivat taitolentokoneen puuosien rakenteet, niiden kunnostus, päällystys ja hoito. Virallisen osan jälkeen Ari Vahtera esitteli laatimansa purjetaitolennon suoritusmerkkijärjestelmän. Joensuun 2007 Advanced EM-kisa alkaa työllistää jäsenistöä syksystä alkaen. Kuva Itä-Suomen Urheiluilmailukeskus.
Pursi - SM/PM on esikisa
Kiteellä heinä-elokuun vaihteessa järjestettävä purjetaitolennon SM/PM-kilpailu toimii samalla vuoden 2007 esi- ja
harjoituskilpailuna, jossa organisaatiota ja järjestelyjä hiotaan pienemmässä mittakaavassa EM-valmiuteen. Kisajärjestelyjen helpottamiseksi Itä-Suomen Urheiluilmailukeskuksen delegaatio lähteekin elokuussa opintomatkalle Puolan Radomissa järjestettäviin Advanced-luokan MM-kisoihin.
Joensuun AEAC 2007 kisan taitolentoboksi rakennetaan riittävän kauas yleisöstä, mutta kuitenkin kentän päälle, jolloin kilpailun seuraaminen on helppoa ja mahdollisissa häiriötilanteissa päästään laskuun ilman ongelmia. taitolento
toukokuu 2006
19
Asematasokuvasta selviää eri toimintojen sijoittelu kilpailun aikana. Urheilutaitolentäjät ry:n jäsenistöä on vuosi vuodelta yhä aktiivisemmin osallistunut CIVAn kisoihin pilotteina, tuomareina, avustajina ja asiantuntijoina.
Yhdistyksen edustajia toimii eri tehtävissä myös Joensuussa, mikä olikin kilpailujen saamisen edellytys CIVA:n suunnalta. CIVA valvoo tiukasti järjestelyjä ja itse tapahtumaa. Kaikki osapuolet ymmärtävät mikä mahdollisuus tämä on ItäSuomen ja koko maankin harrasteilmailulle.
Järjestelyt iso haaste
Taitolennon kansainvälinen arvokilpailu ei synny tyhjästä. Aiemmat ovat Raimo Aulio ja Seppo Saario. Urheilutaitolentäjät ry:n jäsenmäärä lähentelee jo sataa ja aktiiviharrastajien määrä kasvaa tasaisesti.
Purjetaitolennon suosio kasvaa vauhdilla. Kuva ItäSuomen Urheiluilmailukeskus).
nut hienosti. Kokouksessa Urheilutaitolentäjät ry muisti pitkäaikaista jäsentään, väsymätöntä taitolento-aktivistia ja entistä puheenjohtajaansa Osmo Jalovaaraa kutsumalla hänet yhdistyksen kolmanneksi kunniajäseneksi
Tupe aloitti ilmailu-uran Ilmavoimissa mekaanikkona. Tupe on alan todella monipuolinen ammattilainen. Virtaa siis riittää ja voi vain ihaillen todeta, miten moinen ilmailuinnostus hakee vertaistaan!
TLK isäntänä
Tupe alkoi selvittää, onko mahdollista kiinnittää innostunut oppilasjoukko
Perinteitä noudattaen salkoon nostettiin Karairin, Finnairin ja Finnaviationin liput.. Pienkoneilla lentäminen vaatii nyt erikseen voimassa pidettävän SEP-kelpuutuksen. Tähtimoottorin jyrinä vetosi myös suihkukoneiden puikoissa leipäänsäansaitseviin liikennelentäjiin.
H
arrasteilmailua liikennelentäjille, oli teemana SEP-lentoleirillä (single engine piston eli yksimoottorinen mäntäkone). Oripään lentokentällä järjestetty vuoden 2005 leiri oli järjestyksessään jo neljäs. Suomessa lienee harvinaista, että jollain ilmailijalla on ollut tai on voimassa mekaanikon lupakirja, liikennelentäjän lupakirja sekä helikoptereihin että kiinteäsiipisiin ja opettajasekä tarkastuslentäjäkelpuutukset. Nykyisin Tupe lentää liike- ja posti-
lentoja Turku airissa sekä toimii koulutuspäällikkönä Turun Lentokerhossa. 20
artikkeli
toukokuu 2006
teksti TAPIO PITKÄNEN kuvat JUHA TURPPO ja RAIMO NIKKANEN
LIIKENNELENTÄJÄT ORIPÄÄSSÄ
Pentti Niemi lähdössä keikalle Cessna 195:lla. Primus motorina projektiin kiinnitettiin Martti "Tupe" Turppo, joka koko ammattilentäjäuransa aikana on toiminut aktiivisesti Turun Lentokerhossa. Vaikka monella liikennelentäjällä pienkonelentäminen on jäänyt liikenneilmailuun
siirtymisen jälkeen, on usealla kuitenkin ajatus myös harrastuslentämisen aloittamisesta pienkoneilla jäänyt itämään. Kun yhä useammin pukukaapilla moni kollega tuli kysymään, että "miten sen SEPin saisi voimaan", ryhdyttiin asiaa ideoimaan. Vielä sen jälkeen hän toimi MD-80 kapteenina FlyingFinnillä. Perinne jatkuu taas nyt toukokuussa. Mukavan suosion saavuttanut tapahtuma sai alkunsa pohdiskeluissa, joita pidettiin Karairin liikennelentäjien yhdistyksen aktiivisen puuhamiehen ja pitkäaikaisen puheenjohtajan Martti Turpon johdolla. Siirryttyään ohjaajaksi hän teki lentäjän uran rajavartiolaitoksessa, viimeksi Super Puman päällikkönä ja sen jälkeen hän siirtyi Karairille jääden ATR-kapteenina eläkkeelle Finnairilta. Yhdistyksen toimenkuva oli muuttunut Finnairin ja se tytäryhtiöiden fuusion jälkeen ja alettiin pohdiskella, mitä aktiviteetteja jäsenkunnalle voitaisiin muuttuneessa tilanteessa tarjota.
Ammattilaiset pienkoneisiin
JAR-määräysten tultua voimaan ammattilaisten ATPL- ja CPL-lupakirjat eivät automaattisesti kattaneet mahdollisuutta lentää pienkoneita