Ilmailulehti 4/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Vuosikerta Hinta 7,00 euroa Historiakohteena erittäin upea Constellation. MALLAREITTEN PÄÄTAPAHTMA BRITEISSÄ Numero 4/2012 75
Yhden vakinaisen toimittajan malli on osoittanut menneenä aikana haavoittuvuutensa. Ultrat liittomme nopeimmin kehittyvänä harrastelajina tulee saamaan huomiota entistä suuremmassa määrin. Tosiasia on, että EU-alueella verotus tulee yhtenäistymään ennemmin tai myöhemmin. liittokokouksen 2010 tekemien päätösten pohjalta asetetun toimitusneuvoston raportissa ja myös suorassa palautteessa, jota olemme saaneet. SIL:n yhteistyö kansainvälisillä areenoilla IAOPA:n suuntaan on kanavoitunut erityisesti EAS:n (European Air Sports) kautta, jossa on yhteistyötä tehden annettu EASA:lle lausuntoja määräysluonnosten ollessa valmisteluvaiheessa. ILMAILUa on pyrittävä kehittämään monipuolisesti niin jäseniä kuin kaikkia ilmailusta kiinnostuneita palvelevaksi alan lehdeksi. Siitä olkoon esimerkkinä viime vuoden "transpondergate". SIL toimii yhdeksän lajin eteen tasapuolisesti, mutta yhteistyö toimii myös kaikkien rakentavassa hengessä ilmailuasiaa ajavien tahojen kanssa. Edeltäjäni kertoi, että aikanaan SIL järjesti ns. ADIZ-alueiden mielekkyys Schengen-valtioiden rajoilla sekä "temporary licence" -kirjoitusoikeus tarkastuslentäjille liikenneilmailun tapaan ovat asioita, jotka yhdessä monen muun hankkeen kanssa ovat työn alla. Tapahtuma tulee jatkossakin säilyttämään paikkansa lentokauden yhtenä avaustapahtumana ja sen sanoman levittämiseen kehitetään uusia muotoja. Puheenjohtajalta tegiaa, johon liittyen hallitus sai kokouksen tuen jatkaa työtä pitkän aikavälin toimintatasojen määrittelyssä. Talvitapahtumaksi voitaneen laskea myös Ilmailuliiton liittokokous. Nyt on oltava aloitteellinen asioissa, joihin voidaan saada muutoksia esityksiä tehden. Jatkossa ilmatila-asiat, lentokelpoisuuden valvontaan liittyvät asiat sekä osin lupakirjaasiat ylittävät lajirajat. SIL:n yhdessä Suomen Urheiluilmailuopiston kanssa järjestämä lentoturvallisuusseminaari oli jälleen menestys. SIL:n ja sen toimijoiden aktiivisuus ratkaisee, kuinka hyvin onnistumme. Hyvällä yhteistyöllä ja kumppanuudella asioissa on neuvotellen mahdollista päästä hyvään lopputulokseen. Poikkeusoloissa on kuitenkin onnistuttu tilapäisjärjestelyin takaamaan jäsenpalvelu, lehti on ilmestynyt suunnitellusti. Esitän SIL-tehtävistä poisjääneille kiitokseni panoksesta, jonka olette Ilmailuliiton hyväksi antaneet. Aktiivisuus oli ilahduttavan suurta ja tilaisuudessa sai keskustella myös kotimaisten ja kansainvälisten AOPA:n (Aircraft Owners and Pilots Association) edustajien kanssa. Vierailin myös Kaamospäivillä kuulemassa Pohjois-Suomen ilmailijoiden kuulumisia. Itse esitän kiitokseni kohdalleni tulleesta luottamuksesta puheenjohtajan vaalissa. Yhä enemmän asioita tulee käsiteltäväksi siten, että ne koskevat niin ultria, experimental-koneita kuin normaaliluokan lentokoneitakin. Se on lähtökohta myös kansallisessa päätöksenteossa. Viestintäasiat ovat huhtikuun hallituksen kokouksessa esillä. Tekniikan puolella Part-M-ympäristö sekä liite 2:n asiat vaativat yhteistä huomiota. Nyt pohditaan, jatketaanko nykyisellä mallilla vai onko kenties syytä liittoutua jonkin alan toimijan kanssa ja näin saada vahvistusta lehden tekoon. Myös LSA- sekä TMG-kaluston asema selkeytyy muutoksen myötä. Laskin osallistuneeni viiteen talvitapahtumaan eri puolella Suomea. Sähköistä viestintää on pyritty tehostamaan ja samoin juttusisältöä on pyritty monipuolistamaan, mutta paljon on vielä tehtävää. Turvallista Ilmailukautta! Tapio Pitkänen Puheenjohtaja Suomen Ilmailuliiton puheenjohtaja Tapio Pitkänen työskentelee Finnairilla A320/340-kapteenina. Ilmailukevättä ilmassa Menneenä talvena päivän ollessa lyhimmillään ja kelien huonoimmillaan ei ilmailukansa vetäytynyt talviunille. Toimialoiksi on kaavailtu lentokelpoisuustarkastusten tekemistä, avustamista Trafin analyysiyksikön tehtävissä ja lentopaikkojen turva-analyyseissä, turvallisuuspromootio erilaisissa seminaareissa sekä julkaisutoiminta ILMAILUlehden ja sähköisen viestinnän välityksellä. SIL 2020 -stra2 ILMAILU 4/2012. Henkilövaaleissa demokratia toteutui jälleen. Tämä on osoitus siitä, että SIL:n asiat kiinnostavat ja niihin halutaan vaikuttaa. Asiaa on valmisteltu menneellä toimikaudella lähtökohtana se, että EASA-määräysten astuessa voimaan organisaatiomme on valmis vastaamaan ajan haasteisiin. Myös polttoaineen valmisteverosta väännettiin aikanaan EU-komissiossa tuloksetta. Uudistus ei poista minkään harrastuslajin identiteettiä, päinvastoin. Osalla toiminta-alueita yhteistyöstä on mahdollista sopia suoraan, osan tehtävistä Trafi kilpailuttaa säädöksiin perustuen. Edunvalvonnassa realismi on hyvä lähtökohta. Siihen oli saapunut ilmailuaktiiveja eri puolelta Suomea. SIL:n ja Trafin yhteistyösopimus on viimeistelyvaiheessa ja yhteistyötä on tarkoitus tiivistää. Uskon, että saimme hallitukseen uusia hyviä vahvistuksia tehtävistä poisjääneiden tilalle. arvonlisäveroseminaarin. Liittokokouksessa käsiteltiin mm. Paikalle kutsutut verohallinnon edustajat pohtivat ajatusta polttoaineen alv-vapaudesta ja seminaarissa tultiin siihen lopputulokseen, että asia on ajankohtainen siinä vaiheessa, kun on keksitty maakaasulla toimiva lentokoneenmoottori. Hyvällä yhteistyöllä ja muutokseen sitoutuneiden luottamushenkilöiden toiminnalla moottoroidun ilmailun edunvalvonta tulee tehostumaan. Tehtäviä siis riittää monella tasolla. Uskon, että erityisesti tällä foorumilla organisaatiot tekevät hyvää yhteistyötä myös jatkossa. Kaikille auki oleville hallitusposteille oli ehdokkaita enemmän kuin paikkoja. Osana SIL:n rahoitusta liikenne- ja viestintäviraston tuki päättyy tähän vuoteen. Tarve niin ILMAILU-lehden kuin sähköisen viestinnän kehittämiselle on todettu mm. Merkittävä liittokokoukselle päätettäväksi tullut asia oli hallituksen esitys EUT:n ja MT:n yhdistämisestä. Vuodesta 2013 lähtien mahdollinen rahoitus tulee Trafin kautta ja se perustuu vastikkeelliseen palvelutuotantoon. Mm. Talvikuukaudet ovat hyvää aikaa käydä alueellisesti ja myös lajeittain läpi kuulumisia ja myös suunnitella tulevaa kautta
hiljaa palveluita ja pian annetaan kai myös lentokenttäverkon rapistua. (09) 3509 3444 Faksi (09) 3509 3440 Faksi (09) 3509 3440 ilmailu@ilmailu. kiinnostavaksi. ilmoitukset@ilmailu.fi Puh. kalliimpi, panostamista resursseihin ja tällöin olisi jollain aikajänteellä Vielä kymmenet tuhannet ihmiset pystyttävä mittaamaan saatu hyöty. ILMAILU-lehti ja Suomen Ilmailuliitto eivät vastaa ilmoittajalle aiheutuneesta vahingosta, jos vastaa ilmoittajalle aiheutuneesta vahingosta, jos ilmoitusta ei voida julkaista aiottuna aikana tai ilmoitusta ei voida julkaista aiottuna aikana tai käsikirjoituksen/vedoksen mukaisesti. Merkittävä selitys lyttää panostamista kilometriä molemtien tarve, kolmisen toimitukselliseen sisältöön. Liitolla on oikeus käyttää ja tiloissa. Karsitaan pikku me jatkossa kehittämään. Olemme saaneet lukijapalautetta lehden sisällöstä, kiitos Valitettavasti nykyään lähes kaikkea rakentavista kommenteista! Myös ilmailuun liittyvää toimintaa, harrastusta vuoden 2010 työtä, yritetään päätökja ammatillista liittokokouksenvaikeutseen perustunut toimitusneuvosto taa. (09) 3509 3444 Puh. Lajien monipuomeistä, jos ylipäätään olisimme olemassa, linen näkyvyys asuisi Siperiassa.lehdessä on perustunut aktiiviseen avustajakuntaan. Ruotsi oli vielä alanei tavoita. Lehden kehittäminen edel-on destä pidemmälle. Rekisterikuvaus ja seloste ovat nähtävänä liiton ja seloste ovat nähtävänä liiton tiloissa. ilmoittamalla asiasta liiton toimistoon. Tässä numerossa Tässä numerossa 4 Saapuneet-uutispalsta 4 Saapuneet-uutispalsta 10 Scale Model World 2011, 10 Kymin vuosi 2011: 34 Varhainen kaksikerroksinen, 35 Trafi tiedottaa, aiheena Boeing Stratofreighter ja lupakirjauudistus Stratocruiser 36 Lockheed Constellation, 42 liikenneilmailun kaunis ikoni Hyviä laskuvarjohyppyjä Puolan taivaalla 44 Liitovarjoharrastus alkaa maakäsittelyn oppimisella 48 Helikopterit, RC-harrastajien vaativa laji töitä talvella, koulutusta kesällä mallareiden suurtapahtuma 14 Pienoista Mallipuhetta 15 Kauhajokelaisten torstailennot 16 Kauden avaus Nummijärvellä 16 Mikä mättää purjelennossa Stigun kyyti sytytti 20 Suomessa ja maailmalla Seppo Pulkkisen 18 Monitoimilentäjä ja rakentaja Hyppääjien Turpaboogiet Kouvolassa 46 Purjelentäjien maaliinlaskun SM Aavahelukassa Lapinmaassa innostuksen ilmailuun Jouko Lehikoinen henkilökuvassa 53 ILMAILU 70 vuotta sitten 23 Paavon Purjelentokulma 22 Pienoista Mallipuhetta 54 Visa-Matti Leinikki, 24 Tarkkuuslennon MM-kisat miehemme FAI:ssa 24 Kuvunkäsittelyn koulutustaEteläAfrikassa, leijonakin nähtiin 27 Paavon Purjelentokulma 56 Simulattorivertailu: Airbus Laskuvarjourheilun 28 SIL:n vuosikokous, A330/340 vs. tulevaisuutta. 88päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. jouko.arpalo@editext.fi Toimituksen yhteystiedot Toimituksen yhteystiedot Ilmailu-lehti Ilmailu-lehti Helsinki-Malmin lentoasema Helsinki-Malmin lentoasema 00700 Helsinki 00700 Helsinki Puh. Tilaaja tai jäsen voi nen osapuolen välityksellä). (09) 3509 3444 Konemarkkinat ja tapahtumat Konemarkkinat ja tapahtumat christa.soivio@ilmailu. ilmailu@ilmailu.fi www.ilmailu. www.ilmailu.fi Ilmoitusmyynti Ilmoitusmyynti ilmoitukset@ilmailu. Tilaaja tai jäsen voi kieltää tietojensa käytön markkinointitarkoituksiin kieltää tietojensa käytön markkinointitarkoituksiin ilmoittamalla asiasta liiton toimistoon. Vaan jos työ tehdään mahsellisiä esimerkkejä siitä, miten määdottomaksi, jostakin idästä ja etelästä rättyjä toimintojajoka hoitaa homman. Lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja Lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä tai palauttamisesta. Ne ovat olleet monelle linjauksia SIL-viestinnän tulevista nuorelle pitkän uran alku ilmailun suunnista. vuosikerta K L Päätoimittaja Vt. Kun Ennen viime sotia ja monta vuotta halutaan kehittää lehteä myös uusia sen jälkeenkin ilmailu kiinnosti nuorisoa lukijaryhmiä tavoitellen, tarvitaan ja tunku ilmailun ammatteihin oli kova. Tältä pohjalta sopeutua, kuten viereisellä sivulla kirjoiolemme pohtineet ILMAILU-lehden tettiin viime numerossa. Lentokonekaan ei ole junaa edellyttääjos ajatellaan kuljetuskykyä. Nykyikaikki pitkien etäisyyksien maassa, jossa sin lehti koostuu paljolti avustajien lentoliikenne olisi massakuljetusmuotona tekemistä jutuista lehden toimituksen tehokkain ja varmin liikennemuoto noin tuottaman aineiston jäädessä vähemHelsingin ja Jyväskylän välisestä etäisyymistöön. ILMAILU-lehteä.ovat tutustumaan ilmailuharrastukseen Ilmailuliiton jäsenyydellä on arvoakuin rohkeampia ja kaukonäköisempiä ja pyrkimyksenämme sitä tukevaa tekniikSuomen ilmailua ja on, että myös lehden hallinnoivat päättäjät. Huomautukset on tehtävä hinnan palauttamiseen. Pysyäksemme mukana kilpailussa lentokonevalmistajat uskovat lentoliikenlukijoiden sieluista lehden kehittä- ja teen erittäin voimakkaaseen kasvuun mistä sähköisen viestinnän ohella aivan lähivuosina kymmeniin tuhansiin on kuitenkin jatkettava. Ilmoituksissa vastuu rajoittuu korkeintaan ilmoituksesta maksetun vastuu rajoittuu korkeintaan ilmoituksesta maksetun hinnan palauttamiseen. Laeista, asetuksista tai viranomaisten toimista aiheutuvat asetuksista tai viranomaisten toimista aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat kustannusten lisäykset korottavat hintoja voimaantulohetkestä lähtien hintoja voimaantulohetkestä lähtien ja koskevat myös jo tehtyjä tilauksia ja koskevat myös jo tehtyjä tilauksia tai ilmoitusvarauksia. päätoimittaja Kannen kuvat JyrkiKannen kuva PerttuPirttikoski Laukkanen ja Pasi Karivalo Painopaikka Painopaikka Oy Scanweb Ab, Kouvola 2012 Oy Scanweb Ab, Kouvola 2012 ILMAILU-lehti on Suomen Ilmailuliiton ILMAILU-lehti on Suomen Ilmailuliiton äänenkannattaja ja Aikakauslehtien äänenkannattaja ja Aikakauslehtien liiton jäsen liiton jäsen ISSN 0019-252X ISSN 0019-252X Artikkeleissa esitetyt mielipiteet ovat kirjoittajien Artikkeleissa esitetyt mielipiteet ovat kirjoittajien omia, eivätkä välttämättä vastaa kustantajan virallista omia, eivätkä välttämättä vastaa kustantajan virallista kantaa. Tosin asia pitää nähdä myös niin, että on antanut pyytämäämme palautetta maailma muuttuu ja siihen pitää lehden kehittämisestä. Tammikuun aikana tehdään harrastuksia. Huomautukset on tehtävä päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Onkin maa. Uusi vuosi ja uudet kujeet! Nuoria ja rohkeita ilmailun pariin Kustantaja Kustantaja Suomen Ilmailuliitto Suomen Ilmailuliitto Finlands Flygförbund ry Finlands Flygförbund ry 75. lukijalleen kaa 75. vuosikerta 75. Jäsenlehden lentokonetilauksiin. Tapahtumista on lehdessämme Lentämisestä ja lentokoneista vieraanpaljon juttuja, mutta toimituksellinen tuneet ammattijohtajat sekä virkamiehet ja kantaaottava journalismi on jäänyt tekevät lyhytaikaisen menestyksen takaavähemmälle. Tätä osa-aluetta pyrimmiseksi vain karsintaa. sil@ilmailuliitto.fi Puh. vuosikerta tuottaa positiivisia lukuelämyksiä! Sillä juuri niin pienestä jyvästä kuin pienoismalliharrastuksesta voi kasvaa Tapio Pitkänen ihmiselle leipäpuu ja koko maatakin Suomen Ilmailuliiton kehittävä tukiranka. puheenjohtaja Jouko Arpalo vt. Liitolla on oikeus käyttää ja luovuttaa rekisterissä olevia tietoja luovuttaa rekisterissä olevia tietoja henkilötietolain mukaisesti (esimerhenkilötietolain mukaisesti (esimerkiksi tarjoamalla jäsenetuja kolmankiksi tarjoamalla jäsenetuja kolmannen osapuolen välityksellä). pohdittava avoimesti, miten onnistuisimme ilmailussa vallinnut into Jostakin syytä kehittämään lehteämme laajempaa lukijakuntaa ja yrittäminen on loppunut. tulee kyllä väkeä, ulkoistamalla on saatu kokonaantilanteessa, jossa suuret Tämä tapahtuu uutta lukijakuntaa. ammatissa. Tämä Toimintamalleja on useita. arvo korostuu sillä, ettäja isät, jota vievät Toivottavasti ne äidit vuoden alusta tullut, tilattaville lehdille kohdistettu lapsiaan katsomaan pienoismalleja ja vero ei koske mm. ILMAILU-lehti ja Suomen Ilmailuliitto eivät kantaa. Toimituksen vahvistaminen missa päissä. porilaisten Cessna 28 turvallisuus 2011 48 Purjelennon turvallisuus 2010 strategia ohjaa eteenpäin 62 Sisälennokkien kisa Pariisissa, ILMAILU kuulee vitosena 50 suomalaisetkin vahvoilla 30 Konemarkkinat 32 Konemarkkinat 51 ILMAILU 70 kerhon vuosi 31 Ilmailutapahtumia 33 Ilmailutapahtumia 64 Savonlinnanvuotta sitten 2011 ILMAILU 3 ILMAILU 3 45 1/2012 4/2012. Suomessa on paljon ilmailusta kiinta ja rakennettiin kymmeniä lentokenttiä, nostuneita, joita lehtemme kehityskun esim. ollut noin 80 vuotta sitJos asenne olisi Lehden perustehtävä on palvella jäten yhtä penseä ilmailua kohtaan, puolet senkunnan tarpeita. Laeista, kuvien säilyttämisestä tai palauttamisesta. christa.soivio@ilmailu.fi Faksi (09) 3509 3440 Faksi (09) 3509 3440 (Konemarkkinailmoituksiin (Konemarkkinailmoituksiin maksukuitin kopio mukaan) maksukuitin kopio mukaan) Tilaukset ja osoitteenmuutokset Tilaukset ja osoitteenmuutokset Tarja Lehtimäki Tarja Lehtimäki sil@ilmailuliitto. christa.soivio@ilmailu.fi Jouko Arpalo Jouko Arpalo jouko.arpalo@editext. (09) 3509 340 Puh. jouko.arpalo@editext.fi Christa Soivio Christa Soivio christa.soivio@ilmailu. Rekisterikuvaus tai ilmoitusvarauksia. Ilmoituksissa käsikirjoituksen/vedoksen mukaisesti. (09) 3509 3444 Puh. saavat elantonsa lentoliikenteen amLehtimaailmassa on myös menestykmateista. aktiivista tehtiin erinomaisia lentokoneiSuomessaohjausotetta toimituksessa. päätoimittaja Toimitussihteeri Toimitussihteeri Art Director Art Director Mikko Sokero Jouko Arpalo mikko.sokero@ilmailu. (09) 3509 340 Faksi (09) 3509 3440 Faksi (09) 3509 3440 Ilmestyy 10 kertaa vuodessa Ilmestyy 10 kertaa vuodessa Vuosikertatilaus Suomeen 60 euroa Vuosikertatilaus Suomeen 60 euroa Eurooppaan 70 euroa Eurooppaan 70 euroa Kestotilaus Suomeen 53 euroa Kestotilaus Suomeen 53 euroa Eurooppaan 63 Eurooppaan 63 ädessäsi ja nyt kolmas poikkeusennokkien onpienoismallien rakentajärjestelyin toimitettu ovat hienoja minen ja lennättäminen ILMAILUlehti
saapuvat q arrivals Lyhyesti Robinson Helicopters -yhtiön viimeisin tuote eli yhtiön ensimmäinen turbiinihelikopteri R66 on saanut hyvän vastaanoton. Tilaan tehdään pariovi, joka on suurempi kuin nykyisen tilan ovi. Lennättäminen on 1.1.2012 alkaen kiellettyä kiitotien 15 kynnyksellä ja siitä noin 600 m etelään olevalla alueella. Onko konekimpassanne uusi alus. Lennokin lennättäminen on sallittua rinteessä niin kuin tähänkin asti sekä kiitotien 33 kynnyksellä sekä ja noin 200 m pohjoiseen. Kerro kuulumisenne kaikille ILMAILUN lukijoille vaikka kuvan kanssa! Tekstit ja kuvat osoitteeseen ilmailu@ilmailu.fi. Jämin lennokkitoimintaan muutoksia L Ensimmäisen Airbus A350 XWB -koneen loppukokoonpano alkoi huhtikuun alussa Ranskan Toulousessa Airbusin upouudella kokoonpanolinjalla, kun rungon 19-metrinen keskikappale liitettiin 21-metriseen etuosaan. Lisähyöty tulee siitä, että lennokki- ja laskuvarjohyppytoiminta saadaan pidettyä erillään, jolloin molempien lajien toiminta on mahdollisimman sujuvaa. Kiitotien lisäksi rajoitus koskee myös muuta kenttäaluetta, joka on tarkoitettu jatkossa laskuvarjohyppääjien ensisijaiseksi maalialueeksi. Finnair on tehnyt codeshare-yhteistyötä JAL:n kanssa jo useita vuosia. Viime joulukuussa yhtiö luovutti jo sadannen R66-kopterin eteläafrikkalaiselle tilaajalle. Se on käytössä, kunnes uusi lennokkitila saadaan käyttöön. Jämillä lennokeille ensisijaisesti osoitettu alue näkyy kyvassa ympyröitynä. Oppilashyppytoiminnasta saattaa syntyä jonkin verran haittaa uudellakin lennätysalueella, mutta muuten hyppytoiminnan aiheuttama haitta vähenee. Ensimmäinen A350 XWB menee tyyppihyväksynnän osana oleviin staattisiin rasituskokeisiin. Erikseen voidaan kuitenkin sopia alueen käytöstä lennokkitoimintaan, mm. Helmikuun Heli-Expossa yhtiö kertoi, että sertifiointi Kanadaan ja Eurooppaan on vielä työn alla. Myös vastoinkäymisiä on ollut. Tällä kaupalla turvataan rakennuksen säilyminen ilmailukäytössä. Työtä on kuitenkin paljon, ennen kuin tila voidaan ottaa lennokkikäyttöön. Lennätys on sallittua myös kiitotiellä 09/27 rajoitetusti. Uuden tilan pinta-ala on suunnilleen sama kuin nykyisenkin, mutta se on vähän korkeampi ja pysyy talviaikaan helpommin lämpimänä. Paikka on siis yläkentän eteläpäässä. Vallitseva tuulensuunta Jämillä on kuitenkin länsi- lounas, joten liitimet ovat yleensä kiitotiellä 09/27. JAL suunnittelee aikatauluttavansa lennon yhteensopivaksi Finnairin iltapäivällä Helsinki-Vantaalta lähtevien lentojen kanssa, jotta sillä olisi optimaaliset yhteydet Finnairin Euroopan syöttöyhteyksiin. Lentokonebongarit pääsevät siis pian ihailemaan tätä markkinoiden uusinta pitkän matkan konetyyppiä kotiseuduilla. ennokkitoimintaa Jämin yläkiitotiellä 15/33 rajoitetaan. Pääsyy muutokselle on olemassa ollut, onneksi toteutumaton riski lennokkien harhautumisesta Jämin piha-alueelle tai muualle yleisön sekaan. Jämillä on siis edelleen paljon ilmatilaa kaikille, mutta turvallinen harrastaminen vaatii kaikilta osapuolilta hieman pitempää pinnaa. Harrastetila Tampereen Laskuvarjokerho ry ostaa rakennuksen, jossa lennokkiharrastajien harrastetila sijaitsee. Hyppääjien maalialuetta siirretään niin paljon pohjoiseen kuin se turvallisuuden vaarantumatta on mahdollista. Tämä alue on tarkoitettu jatkossa ensisijaiseksi lennätyspaikaksi. Molemmilla kiitoteillä toimittaessa suositellaan Jämin jakson 123,650 MHz kuuntelemista. Sen vuoksi tilapäinen lennokkitila tulee nykyisen perinnehuoneen viereiseen huoneeseen, jonka pinta-ala on noin 50m2. Koneen varustelistalle on tulossa uusia lisävarusteoptioita: kellukeversio, ulkopuolisen kuorman nostokoukku sekä poliisiversio. Kiitotie 15/33 ei kuitenkaan ole suljettu muulta ilmaliikenteeltä, joten mahdollinen liidinhinaustoiminta sekä muu kiitotien käyttö vaikuttaa lennokki- ja laskuvarjohyppytoimintaan satunnaisesti. Ensimmäisen lentävän prototyypin eli MSN1-koneen kokoonpano alkaa kesällä 2012 Finnairin oneworld-yhteistyökumppani Japan Airlines (JAL) alkaa lentää Tokiosta Helsinkiin neljä kertaa viikossa maaliskuussa 2013. TOKAja RC-freestyle-kilpailuissa. Niistä yli 70 % on USA:n ulkopuolelta. Syynä ovat EASA:n ja Transport Canadan huolet mahdollisesta helikopterin hallinnan menetyksestä, mikäli pienhiukkanen tai metallilastu tukkii erään hydrauliventtiilin, jota ei ole kahdennettu. Kerho- ja yhdistyskuulumisia tai uutisia. Muuten kenttäalue on vain rajoitetusti lennokinlennättäjien käytössä. 4 ILMAILU 4/2012. Yhtiö on saanut jo yli 380 viisipaikkaisesen R66:n tilausta. Nykyinen lennokkitila siirtyy hyppykerhon käyttöön, uusi tila tulee samaisen rakennuksen valkoisen osan kellarikerrokseen, paloturvalliseen paikkaan. Mielenkiintoinen tieto on, että JAL aikoo käyttää tällä reitillä uusia Boeing 787-koneitaan, joita se ottaa käyttöön vuoden 2012 aikana
Uudet TY91- ja TY92-radiot sopivat 57 millin (2,25") aukkoon ja vievät mittaripaneelin takanakin tilaa vain 75 mm. Hyvää ei kuitenkaan saa halvalla, TTX:n lähtöhinta asettunee 700 000 dollarin yläpuolelle ja jäänestojärjestelmä tulee vielä sen päälle. Aviation insurance which covers your type Individual treatment and security don't come without experience. Over 120 years, QBE has grown into one of the world's 25 largest insurance companies with operations in 45 countries. Yhtiö tuo nyt markkinoille uuden Corvalis TTX-version, jonka merkittävin parannus on optiona saatava FIKI, Flight Into Known Icing eli hyväksyntä jäätäviin oloihin. That is our customer's guarantee for secure products. Lauri on hypännyt 175 hyppyä, toimii HLU:n hallituksessa ja näytöshyppypäällikkönä. Koneen matkanopeus on luokkansa kärkeä eli 235 solmua (435 km/h). FIKI-varustus perustuu tässä koneessa jäänestonesteen levittämiseen siiven pinnalle siivessä olevista rei'istä. Mittaristo on vaihtunut Garmin G2000 -sarjan sovellukseen, josta Cessna käyttää nimeä Intrinzic. As specialists in aviation insurance we can also advise you, so we can together find the solution to cover your insurance needs. Contact QBE your reliable partner! QBE Nordic Aviation Insurance A/S · Phone: +45 33 45 03 00 · E-mail: info@dk.qbe.com www.qbenai.com ILMAILU 5 4/2012. Molemmissa malleissa on uusi 8,33 kHz taajuusjako. TTX-mallissa on muitakin parannuksia vanhempaan TT-malliin verrattuna. KOONNEET NILS ROSTEDT JA JOUKO ARPALO Trigiltä uusia radioita Pientä radiota lentokoneeseensa etsivä ilmailija saattaa löytää ratkaisun Trig Avionicsyhtiön uusista tuotteista. Skotlantilaisen, Edinburghissa sijaitsevan valmistajan laitteilla on myös TSO-hyväksyntä. www.trig-avionics.com Junioristipendi 2012 Lauri Rantaniemelle S enior Skydivers ry:n hallitus on myöntänyt 500 euron Junioristipendin 2012 Lauri Rantaniemelle. Valmistaja lupaa, että jäänesto toimii peräti 2,5 tuntia, mikä tekee mahdolliseksi lennon jatkamisen määränpäähän useimmissa jäätämistilanteissa. Suunnitelmissa on hypätä mm. Hän on aloittanut hyppäämisen syksyllä 2009 Räyskälässä ja saanut kelpparin vuonna 2010. Trigillä on myös samankokoiset pienet Mode S-transponderit TT21 ja TT22. Tämä on mahdollista, koska itse radio-osa on erotettu käyttölaitteesta ja se voidaan sijoittaa koneessa vapaasti sille sopivaan paikkaan. Suurin matkalentokorkeus on 25 000 jalkaa, jolla pääsee jo useimpien sääilmiöiden yläpuolelle. Hän harrastaa laskuvarjourheilun lisäksi moottoripyöräilyä sekä laskettelua. Hinta-arviot ovat noin 1 600 ja 3 800 euroa. Varsinaisen radio-osan mitat ovat 48x66x160 mm. Tulossa Cessna Corvalis TTX FIKI Taloustaantumasta huolimatta Cessnalla riittää uskoa yksimoottorikoneiden ns. TY91:n lähetysteho on 6 wattia, kun TY92 puolestaan lähettää peräti 16 watin teholla. FIKIoptio lisää varmasti koneen kiinnostavuutta myös Suomessa. premium-segmenttiin sijoittuvan nelipaikkaisen Corvalis-koneen menestykseen. Lauri on 17-vuotias koululainen Hämeenlinnasta. CF-hyppyjä ja osallistua liitopukukoulutukseen. Trig TY91 -radion käyttölaitetta ei ole koolla pilattu. Mitat ovat 44x63x74 mm
Niistä tulee aikanaan tarkemmat ohjeet mm. Siitä lähtien Saab on ollut Ruotsin ilmailuteollisuuden kulmakivi, joka on tuottanut sarjan kansainvälisestikin merkittäviä sotilaskoneita. päivä oli Ruot- Saab täytti 75 vuotta tuttuja myös Suomessa, jonka Ilmavoimat oli merkittävä Safir- sekä Draken-koneiden käyttäjä. Nyt Terrafugia Transition -koneen ensimmäinen tuotantoprototyyppi on lentänyt ensilentonsa. Niinpä käytännössä kaikkia asetuksen 1178/2011 säädöksiä: FCL-lupakirjavaatimukset, MED-lääketieteelliset vaatimukset, kansallisten lupakirjojen muunnokset sekä uudet CC-, ARA- ja ORA-vaatimukset, voidaan kansallisesti lykätä siten, että niitä sovelletaan vasta 8.4.2013 alkaen. Paratronic Oy, 0400-297526 paratronic@paratronic.fi Käsituulimittarit, alkaen 39 Xplorer-mallit 1234 Tuulennopeus&max x x x x Lämpötila&hyytävyys xx x Elektroninen kompassi xx Korkeus, ilmanpaine x Xplorer hinnat 39 49 79 99 Meteos 69 www.paratronic.fi 6 ILMAILU Tsekkaa muut tuoteet ja tekniset tiedot nettisivuiltamme. 4/2012. Ykkösprotoon verrattuna siitä puuttuu canard-etusiipi. Huhtikuun 2. Ensilennon kesto oli kahdeksan minuuttia ja kone nousi 1400 jalan eli noin 430 metrin korkeuteen. Myös alustavat maantieajokokeet sekä muunnoskokeet ilma-aluksesta maantieajoneuvoksi ja päinvastoin ovat jo takanapäin. huhtikuuta ilmailumääräyksen GEN M1-9, jossa määrätään, että yllä mainittu 8.4.2013 pätee myös Suomessa ja lisäksi Suomessa siirretään FCL-asetuksessa olevia muita soveltamispäivämääriä niin pitkälle kuin asetus sallii. Langattomat tuulianturi ja sadeanturi aurinkopaneelilla, lämpö/kosteus-anturi paristoilla, näyttö paristoilla. EASA:n ja komission alkuperäinen tavoitehan oli, että kaikki uuden perusasetuksen 216/2008 alaiset täytäntöönpanomääräykset ja niiden soveltamisohjeet olisivat olleet valmiit 8.4.2012, mutta tämä lainsäädäntötyö on vielä pahasti kesken. Myöhemmät turboprop-koneet Saab 340 ja Saab 2000 ovat varsin tuttuja myös Suomessa syöttöliikennekoneina. Saab Skandia oli rohkea yritys DC-3:n seuraajaksi heti 2. säädösmuutoksen, jolla päivitetään viime syksynä julkaistu lentomiehistöä koskeva asetus 1178/2011 (Part-Aircrew, FCL-asetus). Lento lennettiin NY:n Plattsburghin lentoasemalta. Aiemman ykkösproton eli Proof of Concept -prototyypin ensilentohan oli maaliskuussa 2009, ja nyt oli siis vuorossa jo tuotantokelpoisen version prototyyppi. Kolme niistä on lisäyksiä ja ne ovat: Part-CC (Cabin Crew eli vaatimukset matkustamomiehistölle, Annex/Liite V) Part-ARA (Authority Requirements for Aircrews, Annex/Liite VI) Part-ORA (Organisation Requirements for Aircrew, Annex/Liite VII). Safir, Tunnan (J29), Lansen, Draken, Viggen ja viimeksi Gripen eli JAS39 ovatkin ilmailuväelle PA2170BLU headset bluetoothilla 490 BluLink - ilmailuheadsetit on varustettu Bluetooth-yhteydellä, voit siis langattomasti käyttää Bluetoothkännykkääsi tai musiikkisisoitinta headsettien kautta. Pakon edessä on nyt sitten siirretty soveltamisen aloitusta eteenpäin. Mutta lähes yhtä tärkeä on Part-ARA, jossa säädetään, kuinka kansallinen toimivaltainen viranomainen (Competent Authority) toimii valvoessaan koulutusorganisaatioita ja lupakirjoja. Säädösmuutos on EU:n virallisessa lehdessä (EU) 290/2012. Neljäs osio tästä muutospaketista sisältää lykkäyksiä syksyllä julkaistun FCL-asetuksen voimaantulo- ja siirtymäaikapäivämääriin. Tätä nykyä Saabilla on toimintaa 32 maassa ja työntekijöitä lähes 14 000. Tähtäimessä on S-LSA eli Light Sport Aircraft -hyväksyntä. Saab perustettiin 1937, kun Ruotsin hallitus päätti, että maa tarvitsi oman vahvan ilmailuteollisuuden, joka kykenisi rakentamaan hävittäjäkoneita suurina sarjoina. Esimerkiksi LAPL-lupakirjan käyttöönotossa on nyt siirtymäaikaa jopa 8.4.2015 saakka. maailmansodan jälkeen. Päätuote JAS39 Gripen on operatiivisessa käytössä viiden maan ilmavoimissa. sin Linköpingissä juhlapäivä, kun Svenska Aeroplan Aktiebolaget eli Saab täytti 75 vuotta. lentokoulujen eli ATO:n vaatimuksista ja niiden valvonnasta. Terrafugian tuotantoprototyypin ensilento Monet ILMAILUn lukijat muistavat varmasti Terrafugian lentokoneen, jolla voi ajaa myös maantiellä. Suomessa Trafi julkaisi myös 5. Lennon päivämäärä oli maaliskuun 23. 4. Katso lisätiedot ja muut mallit nettisivuiltamme. Headsetit, radiot, intercomit, skannerit Skannerit AR-109, 89 FR-100, 89 WS2801 Sääasema, täysin langaton 299 WS2801, kotiin tai kerholle, täysin langaton, W7 yhteensopiva, langattomalla USB liitännällä. EU-komissio julkaisi 5. Siinä on neljä osiota. Tällä hetkellä sekä Trafissa että Ilmailuliitossa odotellaankin mielenkiinnolla EASA:lta Part-ARA- ja Part-ORA-määräyksien soveltamisohjeita eli AMC/GM-säädöksiä. Perushinta on vuosien varrella noussut ja on nykyään 279 000 US-dollaria. Tässä lentää Terrafugia Transitionin tuotantoprototyyppi. Harrasteilmailijoille mielenkiintoisin näistä on Part-ORA, jossa on vaatimukset erinäisille organisaatioille, erityisesti lentokouluille (ATO, Approved Training Organisation). Trafi on tosin ilmoittanut, että soveltaminen voi alkaa aiemminkin, kunhan aiheeseen liittyvät EASA-määräykset ja soveltamisohjeet ovat käytettävissä. saapuvat q arrivals Uutta EASA- ja Trafi-sääntelyä: Part-CC:n, Part-ARA:n ja Part-ORA:n siirtymäajat Eurooppalainen ilmailulainsäädännön harmonisointiprojekti on ottanut askeleen eteenpäin. Myös siviilipuolella Saab on tuttu nimi. Kehitysprojektin seuraavassa vaiheessa jatketaan koelentoohjelmaa ja samalla kehitetään toisen tuotantoprototyypin avulla koneen valmistusprosessia. Ensimmäiset asiakastoimitukset on tarkoitus aloittaa vuonna 2013
Sillä on myös pitkä sopimus EasyJetin koneiden huoltamisesta. Maan hallitus perusti Mubadalan 2002 sijoittamaan varoja siten, että Arabiemiraattikuntien liiton taloudellinen pohja saadaan monipuolisemmaksi ennen kuin öljylähteet aikanaan ehtyvät. Mubadalan 70 % omistus SR Technicsissä sopii hyvin siihen, koska niin saatiin paljon sveitsiläistä lentokonehuollon osaamista. Omistajiksi tuli toimivan johdon ohella sijoittajia. hiekkalentoyhtiöiden kotikonnuille. Kun Swissair meni nurin 2002, SR:stä muodostettiin aidosti itsenäinen yritys. Nykyisin Mubadala toimii erittäin laajalla sektorilla mm. Sitä ennen se oli ollut osa lentoyhtiötä Tällaisessa ympäristössä tehdään tulevaisuudessa Finnairin koneiden huoltoja Sveitsissä. Yhtiö on entinen Swissairin tekniikka, joka yhtiön kaatumisen jälkeen jatkoi itsenäisenä. Purjelennon vuoristolentoleiri Espanjassa 3.3.15.4. Purjelennon aaltolentoleiri Kebnekaisella 31.3.15.4. Linjahuoltoa tarjotaan parillakymmenellä kentällä eri puolilla maailmaa. Mubadala omistaa myös 31 % italialaisesta Piaggiosta. Hallituksen tavoitteena on kuitenkin tulevaisuudessa nostaa nimenomaan Abu Dhabi ilmailualan keskeiseksi toimijaksi. Abu Dhabin emiraatissa toimiva Mubadala Development Company omistaa 70 % SR Technicsistä. ja lentoaikaa. SR Technics on avannut low Simuilmo 95x125_Simu 28.3.2012 cost -huoltokeskuksen Maltalle. jatkosodan ilmataisteluiden Opisto Camp 14.27.5. Arabiemiraattikuntien vuonna 2003 perustettu lentoyhtiö Etihad on osa kuviota. Puolen tunnin paketin hinta on 69 euroa ja tunnin simulaattori Suomen Urheiluilmailuopisto KOULUTTAA Messerschmitt Bf 109 G Lennä Jatkuvan lentokelpoisuuden valvontaa ARC-tarkastuksia purje-, Varaukset ja tiedustelut: simulaattorit@ilmailumuseo.fi mopu- ja moottorikoneille ympäri044 754 2930 tai puhelimitse Suomen. Myös loput 30 % ovat niin ikään emiraateissa eli Dubaissa. Finnairin tekniikan F innair kertoi pääsiäisen jälkeen aikovansa ulkoistaa moottori- ja laitehuoltonsa sveitsiläiselle SR Technicsille. Kolme Arabiemiirikuntien liitosta tulevaa sijoitusyhtiötä hankki vuonna 2006 omistuksen SR Technicsistä. Seinäjoella. Varjoliidon opettajakurssi osa I Nummelassa 3. 5.2. ja osa II Räyskälässä 9.11.3. Loput 30 % kuuluvat edelleen Dubai Aerospacelle. Sittemmin se on menestynyt hyvin lentokoneiden huoltomarkkinoilla. Messerschmitt -simulaattoriin myydään opastettuja elämyspaketteja, Matkalentokurssi Piikajärvellä 24.6.5.7. SUIO Oy, opiston 100 % omistama G-organisaatio Lisätietoja www.suio. Suomen Urheiluilmailuopisto, Räyskäläntie 311, 12820 RÄYSKÄLÄ, Tietotie 3, 01530 Vantaa, puh. ja osio 2 17.19.2. (09) 8700 870 www.ilmailumuseo.fi puh. Seuraavat verkkoteoriakurssit (purjelento, ultrakevyt- ja moottoripurjelento) alkavat 6.2. Tilaisuuden avaus klo 9.15. jotka sisältävät lyhyen perehdytyksen Tulossa myös purjelennon pilvilentokurssi. Nykyisin SR Techics on erikoistunut useimpien Airbus- ja Boeing-koneiden huoltoihin. Vuonna 2010 SR Technics sai amerikkalaisen Aviation Week & Space Technology -lehden Leading Independent MRO Provider -palkinnon MRO of the Year -sarjassa. 10.13 Sivu 1 GI-Palvelut Oy CAMO FI.MG.0027 Teemme: - huolto-ohjelmia - lentokelpoisuuden hallintaa - lentokelpoisuustarkastuksia Kerromme lisää: Hannu Mäkeläinen (CAM) gipalvelut@gmail.com 0400 468 466 4/2012 Lentoturvallisuusseminaari 21.1. Finnairin kanssa tehdyn esisopimuksen toteutuminen sopisi tähän strategiaan hyvin. SR Technics erotettiin Swissairin tytäryhtiöksi 1997. Yrityksen omistus on nykyisin keskittynyt Persianlahden rannoille ns. Mubadala oli yksi niistä. Yhtiön ilmailutoimiala on nettisivujen mukaan erikoistunut huoltoalan MRO-toimintaan (Maintenance Repair Overhaul). Räyskälä 28.4.4.5. SR Technicsin tavoitteena ovat olleet jo vuoden 2006 omistusmuutosten jälkeen maailmanlaajuiset MRO-markkinat. Vuonna 2004 yhtiö laajentui hankkimalla Englannissa ja Irlannissa toimivan FLS Industriesin MRO-toiminnot. Rajoitettu radiopuhelimenhoitajan kelpuutuskurssi varjoliitäjille, kouluttaja Ilkka Peura. 0207 432 999, faksi 0207 432 991 Elämyspaketteja myydään Ma-Pe klo 9-14 ja lennot suoritetaan keskiviikkoisin klo 17-20 ja lauantaisin klo 12-17 ILMAILU 7. Räyskälässä. Nykyisin SR Technics on MRO-alan suurimpia itsenäisiä yrityksiä. Lopulta se vuonna 2009 saavutti suurimman osakkeenomistajan statuksen nykyisellä 70 prosentilla. Päätoimipiste on Zürichissä, pienempiä on myös Irlannissa ja Espanjassa. On niin steriiliä, puhdasta ja valoisaa. ulkoistuskumppanin omistus Abu Dhabissa ja Dubaissa jo vuodesta 1931. Ilmailumuseossa Vantaalla. vauhti ja jännitys! Matkalentoleiri Rautavaarassa 16.21.6. ässien siivenjäljillä Kuinka pysyn termiikissä ja lennän koe omakohtaisesti ja hiukan matkaa. Maalauskurssi osio 1 on 3.5.2. Talousseminaari Räyskälässä lauantaina 25.2. paketin 99 euroa. terveydenhuollosta energiaan ja ilmailuun
Moottorin teho säilyy entisellään eli 100 hevosvoimana, mutta suorasuihkutusjärjestelmällä jokaiseen sylinteriin saadaan aina optimaalinen seossuhde lentokorkeudesta ja lämpötilasta riippumatta. Siihen vaikuttavat varmasti alati nousevat polttoainekustannukset, joiden johdosta halutaan suosia kaksimoottorikoneita suurempiruokaisten kolme- ja nelimoottorikoneiden sijaan. Emirates on maailman suurin 777-operaattori ja nyt vastaanotettu kone on lentoyhtiön 102. Vertailun vuoksi: Jumbojettiä eli Boeing 747-konetta on rakennettu 1428 vuodesta 1970 vuoden 2012 tammikuuhun, joten 777:n menekki on ollut selvästi suurempi. Rotaxin 912 -moottoriperhee- seen on tullut mielenkiintoinen lisäys: polttoaineen suorasuihkutuksella varustettu 912iS. Poikkeuksena ovat vain laskukierroksessa tai helikopterien harjoitusalueella lennettävät lennot. For many years, we have worked as brokers at the trading of pre-owned jets and turbo-prop aircraft all over the world. saapuvat q arrivals 1000 x 777 Emirates-lentoyhtiö juhli maaliskuun alussa Boeingin tehtailla Everettissä ja Seattlessa, kun 1000:s Boeing 777-matkustajakone näki päivänvalon erityisessä roll-out-seremoniassa. We look forward to hearing from you. Bjarne Jorsal +45 4016 5401 Katja Nielsen +45 2043 5287 sales@europeanaircraftsales.com www.europeanaircraftsales.com 8 ILMAILU 4/2012. Lentokauden aloitukseen Dream it Do it Business and Pleasure More than 40 years of shared aviation experience and 800 aircraft sold ensures you the knowledge, competence, network and seniority you need to close the best deal. 300-paikkainen konetyyppi suunniteltiin alunperin täyttämään 767:n ja 747:n väliin jäävä aukko Boeingin valikoimassa. Piper's M Class aircraft is a perfect place to start - Matrix, Mirage or Meridian. Vaikka eräät nettilähteet eivät lupaa aivan näin suurta säästöä, ero on kuitenkin merkittävä. To know more, do not hesitate to contact us. Boieng 777 on ollut Boeingille tasaisen varmasti myyvä suosikkituote koko 2000-luvun ajan. Näin päästöt vähenevät ja polttoaineenkulutus vähenee. Uutta moottoria on koelennetty muun muassa Pipistrel Virus -moottoripurjekoneessa, jossa on saavutettu jopa 21 % säästö polttoaineen kulutuksessa. Nyt pitää osata asettaa oikea koodi myös paikallislennoilla, jos Malmilla lentelee. Finavia tiedotti maaliskuus- Boeingin ja Emiratesin juhlakalu eli tuhannes 777 Everettin lentokonetehtaalla. sa, että järjestelmäpäivityksen myötä Helsinki-Malmin lennonjohdosta aletaan antamaan yksilölliset transponderikoodit kaikille lennoille, myös paikallislennoille. Ultrakevytlentäjien harmiksi uusi iS-versio painaa kuitenkin 6 kg enemmän kuin kaasuttimilla varustetut siskonsa, joten uutuutta tultaneen näkemään pääosin LSA-luokan koneissa,. In addition, we are the official Piper sales representative in Scandinavia and the Baltic States and sell the whole line of factory new Piper aircraft. Need a business aircraft. Eikä siinä vielä kaikki, Emiratesilla on vielä peräti 93 777-konetta tilauksessa. tripla-seiska. kuuluu tänä vuonna siis myös transponderin käytön kertaaminen, ainakin niille lentäjille, joiden lentely on ollut paikallislentoa tai lentoa valvomattomassa ilmatilassa, missä transponderi on aiemmin saanut olla VFR-asetuksella eli koodilla 2000. Koneen käyttö alkoi vuonna 1995 ja vuosien varrella yhä useampi lentoyhtiö on innostunut siitä. Uudessa i-mallissa perinteiset Bing-kaasuttimet on korvattu suihkutusjärjestelmällä, jota ohjaa Rockwell Collinsin valmistama ECU, Engine Control Unit eli ohjausyksikkö. Moottorilla on peräti 2 000 tunnin peruskorjausjakso ja toimitusten on määrä alkaa toukokuussa 2012
(09) 3509 340 Fax (09) 3509 3440 sil@ilmailuliitto.fi Jäsenmaksut 2012 Varsinainen jäsen Henkilöjäsen Perheenjäsen (ei lehteä) Nuorisojäsen 70,70,46,37,Puheenjohtaja Tapio Pitkänen Varapuheenjohtaja Tero Auranen Toiminnanjohtaja Kai Mönkkönen (09) 3509 3434, 050 3502 085 monkkonen@ilmailuliitto.fi Lajipäällikkö Jari Lehti (09) 3509 3443, 044 2612 587 lehti@ilmailuliitto.fi lennokit, nuorisotoiminta, nousuvarjot, tapahtumamarkkinointi Lajipäällikkö Martti Roivainen (09) 3509 3433, 050 5670 965 roivainen@ilmailuliitto.fi laskuvarjourheilu, riippu- ja varjoliito Lajipäällikkö Jorma Sucksdorff (09) 3509 3441, 045 6576 166 suksi@ilmailuliitto.fi moottori- ja purjelento, experimental, kuumailmapallot sekä ultrat Toimistosihteeri Tarja Lehtimäki (09) 3509 3457 tarja.lehtimaki@ilmailuliitto.fi ILMAILU-lehti Vt. (09) 3509 3450 silshop@ilmailuliitto.fi mape klo 10.0017.00 talvikaudella la 10.0014.00 Myyntipäällikkö Harri Oksanen harri.oksanen@ilmailuliitto.fi Tuotepäällikkö Ari Suomi ari.suomi@ilmailuliitto.fi Katsastusasiat Katsastukset voit tilata osoitteesta www.ilmailuliitto.fi olevalla lomakkeella. www.ilmailuliitto.fi ILMAILU 9 4/2012. Koneeseen mahtuu neljä aikuista tai jopa seitsemän henkeä, jos osa heistä on lapsia. Toimintamatka on 2 300 km. Malmin lentoasema, 00700 Helsinki mape klo 9.0016.30 Puh. Diamond pyrkii saamaan koneen valmiiksi sarjatuotantoa varten kesällä 2013. Europe Air Sportsin vuosikokous Euroopan ilmailuliittojen yhteinen edunvalvonta- ja keskusjärjestö Europe Air Sports:n (EAS) vuosikokous pidettiin maaliskuun lopulla Kölnissä. Diamond DA52:n ensilento Diamond Aircraftin uusin tulokas, kaksimoottorikone DA52 lensi maalis-huhtikuun vaihteessa ensilentonsa tehtaan kentältä Itävallan Wiener Neustadtissa. Sitä ne ovat taloudellisessa mielessä ja varsinkin siksi, että työryhmiin tms. Prototyypissä on kaksi 180 hv Austro Engines AE300 -dieselmoottoria, joilla 1 780 kg:n painoisen koneen lentoonlähtömatka oli alle 300 metriä ja nousukyky peräti 1 700 f/min. Suomen kokoisen maan ilmailuliittoon verrattuna. Matkanopeudessa saavutettiin heti ensilennolla kunnioitettava arvo 190 solmua TAS (352 km/h), joka oli koelento-ohjelmassa ylärajana, mutta Diamondin mukaan eväitä on suurempiinkin nopeuksiin. Ensimmäiset esitykset tältä Task Force -ryhmältä ovatkin tulossa jo kesällä. Varsinaisen ensiesittelyn on määrä tapahtua huhtikuun loppupuolella AERO-messuilla. Kokouksen suurin anti oli ensimmäisenä kokouspäivänä, jolloin käytiin läpi EAS:n kuluneen vuoden edunvalvonta-aktiviteetteja. Tämä tapahtui yhdessä IAOPAjärjestön kanssa. Toinen iso saavutus on ollut EASA Part-M GA Task Force:n perustaminen. Erikoisvieraana oli myös FAI:n pääsihteeri John Grubbström. Eräs merkittävimmistä saavutuksista on ollut EASA:n hallintoneuvoston (Management Board) tapaaminen, jossa EAS:ia edusti puheenjohtaja David Roberts. Yhteenvetona EAS tekee paljon julkisuudelle näkymätöntä edunvalvontaa Euroopan ilmailun harrastajien hyväksi, joka koituu myös SIL:n jäsenistön hyväksi. Sen resurssit ovat myös toista luokkaa esim. Nimensä mukaan se kehittää paljon kritisoitua ilmailun huoltotoiminta-asetusta keveiden eli ELA1-ilma-alusten omistajien ja käyttäjien kannalta järkiperäisempään suuntaan. Diamondin omistaja-johtaja Christian Dries oli itse mukana ensilennolla. Vahvistamattomien tietojen mukaan koneessa on DA42:een verrattuna uusi, DA50:een perustuva runko. Laskutelineet otettiin sisään, mikä uuden konetyypin ensilennolla ei ole mikään aivan tavallinen toimenpide. Tämä huipputapaaminen on poikinut erityisen, EASA:n kevyen ilmailun sääntelyn kehittämistyöryhmän, joka Ranskan DGAC:n edustajan johdolla tulee esittämään keinoja, joilla nykyinen kaupallisen ilmailun tarpeisiin keskittyvä raskas EASA-sääntely voidaan kevyen ilmailun osalta järkeistää. Diamond on toistaiseksi kertonut vain vähän tietoja DA52:sta. Osallistujina oli noin 50 henkilöä EAS:n toimihenkilöt sekä eri jäsenmaiden ilmailuliittojen ja eri ilmailulajien eurooppalaisten lajiliittojen edustajat mukaan lukien. Luettelo on pitkä ja siihen kuuluu lukuisia neuvotteluja EASA-viranomaisen työryhmissä, tapaamisia EASA:n johdon kanssa, EU-komission edustajien kanssa ja olipa EAS järjestänyt myös kolmipäiväisen yleisilmailunäyttelyn EU-parlamentin toimitalossa Brysselissä tekemään harrasteilmailua tutuksi EU-poliitikoille. Liiton lajeja ovat moottori- ja purjelento, lennokit, experimentalrakentaminen, ultrakevyet, riippu- ja varjoliito, kuumailma-pallot, laskuvarjourheilu sekä nousuvarjoharrastus. päätoimittaja Jouko Arpalo +358 400 318 996 jouko.arpalo@editext.fi Toimitussihteeri Christa Soivio (09) 3509 3442 christa.soivio@ilmailu.fi SILSHOP Lennokki- ja ilmailutarvikemyymälä Nettikauppa www.silshop.fi Malmin lentoasema, 00700 Helsinki Puh. Suomen Ilmailuliiton delegaattina oli uuden Moottori- ja ultrakevyttoimikunnan eli MUT:n varapuheenjohtaja Nils Nicke Rostedt, jonka kokousraportti on kokonaisuudessaan luettavissa SIL:n nettisivujen uutisalueella (www.ilmailu.fi/fi/uutiset). voidaan valita eri maiden ilmailijoista kunkin osaamisalueen todellisia asiantuntijoita, jotka ovat valmiit uhraamaan vapaa-aikaansa ilmailijoiden yhteisen edun hyväksi. Uusi DA42 muistuttaa suosittua DA42-twiniä, mutta sen runko on selvästi jykevämpi. Suomen Ilmailuliitto ry Suomen Ilmailuliitto on urheiluja harrasteilmailun keskusjärjestö. Hänen mukaansa DA52 on paras prototyyppi, jolla olen koskaan lentänyt ensilennon, ja suorituskyky ylitti kaikki odotukseni
Scale Model Perttu Karivalon rakentama Revellin 1/48 Harrier GR.9, ZG477, osana 17 koneen Harrier-muodostelmaa Scale Model World 2011 -tapahtumassa. 10 ILMAILU 4/2012
World 2011 TEKSTI JA KUVAT PERTTU KARIVALO Ilmari Juutilaisen talvimaalattu 1/48-mittakaavan Brewster erottui heti edukseen muiden mallien joukossa. Maailman paras pienoismallailutapahtuma oli suurempi kuin koskaan ja IPMS-Finland oli taas vahvasti mukana edustamassa Suomea. B ritannian IPMS:n eli IPMS (UK):n marraskuussa järjestämä vuosittainen Scale Model World (SMW) on jokaisen pienoismallarin koettava. Tapahtuma on Euroopan johtava pie- noismallailutapahtuma ja maailman mittakaavassa myös yksi merkittävimmistä ellei merkittävin mallailutapahtuma. IPMS tulee sanoista International Plastic Modellers Society. Espanjan ilmavoimille Espanjassa rakennetun He-111-pommikoneen matkustajakoneversio Casa C-2.111 Butcas. Monet mallien rakentajat asettavat mallinsa kilpailussa peilin päälle, jolloin mallin pohjaan tehdyt superdetaljoinnit pääsevät oikeuksiinsa ja tuomareiden havaittavaksi. 4/2012 ILMAILU 11. Pienoismalliin oli tehty scratchinä eli ilman valmisosia toinen Merlin-moottoreista ilman suojapeltejä. Moottorin pienimmätkin yksityiskohdat olivat selvästi näkyvissä! Ranskan laivaston F-8FN Crusader
Simon on käynyt kuvaamassa Suomessa Ilmavoimien koneita ja hänellä on hyvät muistot Suomesta. Tsekin ilmavoimien Mi-24 Hind oli superdetaljoitu eli malliin oli avattu lähes kaikki mahdolliset luukut ja suojapaneelit itse tehden viimeistä yksityiskohtaa myöten. Kauppiaat ovatkin jo tehneet ennätysmäärän varauksia SMW 2012 -tapahtumaan. Dioraama-luokassa oli toinen toisiaan upeampia toteutuksia. Pienoismalliin sama efekti toteutettiin mustalla vesivärillä. 4/2012. Nyt Pienoista Mallipuhetta -palstalla kirjoittavat nuoremmat IPMSFinland ry:n jäsenet. Jo mallikisasta voimme siis todeta, mitä IPMS on kansainvälinen pienoismallirakentajien yhteisö. Vuoden 2011 mallikisaan osallistui 964 mallia ja lähes 300 rakentajaa 20 maasta. Yleensä ne esittelevät uutuustuotteitaan, joita ei ole vielä myynnissä, tai testivaluja tulevista projekteistaan. maiden IPMS-osastot olivat täynnä malleja, niiden 12 ILMAILU kuitenkin mallikilpailu. Mallien rakentajista 49 % oli muualta kuin Britanniasta. 40 1/48 F-4 Phantomia! Osastoilla olikin moninkertainen määrä malleja itse mallikilpailuun verrattuna. "Jos et löydä sitä Scale Model Worldistä, sitä ei saa mistään". SMW-tapahtumaa voi hyvin kutsua valtavaksi pienoismallailumessuksi, jossa on kaikille varmasti jotakin. Tsekin, Saksan, Italian ja Ruotsin ym. SMW onkin sekä yleisölle että kauppiaille hyvin mieluisa tapahtuma. Mallikilpailuun osallistuminen ei ole syy rakentaa malleja, vaan eri osastot kilpailevat, kenellä on hienoin osasto. Kansainväliset IPMSdelegaatiot ovat omalla alueella, jossa ruoka ja juoma eivät lopu kesken. SMW on järjestetty vuodesta 1998 Telfordin isossa messukeskuksessa Birminghamin pohjoispuolella. SMWmallikilpailua voi pitää avoimena EM-kilpailuna, sillä osallistujia tulee myös mm. Yksittäisen paikallisosaston esittelypöydällä saattoi olla esim. Laaja mallikilpailu on myös tärkeä osa tapahtumaa. Huollossa oleva Belgian ilmavoimien kaksipaikkainen F-104 Starfighter 1/48-mittakaavassa oli eräs hienoimmista dioraamoista. Tärkein osa tapahtumaa on Tärkeä osa tapahtumaa on IPMS(UK):n paikallisosastojen sekä kansainvälisten osallistujien osastot. myös Fine Molds, joka valitsi Scale Model Worldin ensimmäiseksi tapahtumaksi Euroopassa, johon se osallistui. Suuret valmistajat tai niiden maahantuojat olivat myös näkyvästi paikalla. Airfix ja Revell olivat tuoneet, kuten aina, isot messuosastot tapahtumaan. Paikalla oli mm. USA:sta. Aviation Bookshop, jonka omistaja Simon Watson toivottaakin kaikki suomalaiset aina lämpimästi tervetulleeksi osastolleen SMW:ssä. Vuonna 2011 tapahtumassa kävi yli 10 000 ihmistä, kauppiaita oli yli 150 ja tapahtumaan osallistui näytteilleasettajia sekä kauppiaita kaikkialta maailmasta; mm Japani, Venäjä ja Yhdysvallat olivat edustettuina Britannian lisäksi. Suomesta Mika Jernfors oli LN-Decalsin osastolla esittelemässä hienoja siirtokuviaan. Harrierien takakyljet olivat usein moottorin likaamat. Hyvä paikka kirjaostoksille on mm. Pienoismallailu onkin Tsekissä hyvin suosittu harrastus. lehtiä ja muuta mielenkiintoista tutkittavaa. Vuosien varrella myös suomalaiset ovat menestyneet malleillaan Toinen kirjoittajan 1/48 Harrierreista vesivärikäsittelyn jälkeen. Aika meni kuin siivillä jutustellessa IPMS-jäsenien kanssa. Kirjojen kustantajat, kirjakaupat sekä alan lehdet ovat näyttävästi mukana tapahtumassa. IPMS-Finland ry:n perusti ILMAILU-lehden Pienoista Mallipuhetta -palstan perustanut ja siihen pitkään kirjoittanut nyt jo edesmennyt Börje Hjelm. Tämä usein todeksi havaittu asia tuntuu pitävän paikkansa vuodesta toiseen. Revellin osastoa dominoi 1/72-mittakaavan Airbus A400M -rahtikone sekä uusi HP Halifax -pommikone, joka herätti briteissä suurta kiinnostusta
Viimeinen lakkakerros tuli ruiskusta kuusi tuntia ennen lentokoneen lähtöä Britanniaan. Aikaa siis oli, mutta menikö viime tinkaan... Malli ja maininta IPMSFinland Trophyn voitosta oli mainittu hienosti kuvan kera IPMS (UK):n lehdessä. Kaikki 16 Harrieria sekä kuvauskone 1/48-mittakaavassa Harrier SIG:n osastolla aivan kuin oikea muodostelma vuotta aikaisemmin pilvien päällä. IPMS:n olemuksesta tuli minulle, tämän artikkelin kirjoittajalle, osallistumisesta Harrier Special Interest Groupin Harrier-projektiin. Hänellä oli kolme Revellin pakkaamaa 1/48 Harrieria ostin ne heti pois. palkinnon. Oli saatava selville jokaisen lentäneen Harrierin kaikki maalaukset, merkinnät, ulkoinen kuorma, pikkutekstit yms. Hasegawan pakkaamana 1/48-Harrieria ei saanut mistään Suomesta, mutta onneksi Tieto-Nikkarin Rane päästi minut piinasta. Erinomainen Kestrel formation. Kilpailussa on siis lentokoneiden lisäksi sotilasajoneuvoja, laivoja tai avaruusaluksia figuureita unohtamatta. IPMS-Finland Trophy on niin vakiintunut palkinto, että sitä ei järjestäjäjäkään edes erikseen kysy, vaan oletusarvona on, että IPMS-Finland on 4/2012 aina SMW-tapahtumassa ja jakaa ko. Minulle tuli rakennettavaksi kaksi muodostelman Harrieria. esimerkki Vuoden aikana projektimme Short Sunderland -lentoveneen siviiliversio on juuri saapumassa satamaan ja koneen miehistön jäsen on juuri heittänyt vetoköyden hinaajalle. Lopulta 10 mallaria Britanniassa, USA:ssa ja Suomessa ryhtyivät toimeen. Ruisku tosin hajosi ja koneet jäi kiiltäviksi. Oli sovittavat mitä maaleja käytämme, miten maalaamme tai rakennamme mallimme. Tiesimme siis noin yhdeksän kuukautta aikaisemmin, minkä koneyksilön kukin rakentaisi. Kilpailuluokkia on noin 90, minkä lisäksi mallit kilpailevat noin 40 Trophystä. Idea sai heti kannatusta ja vuoden projekti alkoi. Kuomuja yritin liimata lentopinnalla 340 jossakin Tanskan päällä, mutta ILMAILU 13. Britannia poisti Harrierit käytöstä ja 16.12.2010 16 Harrieria sekä kuvauskone lensivät Harrierin viimeisen lennon upeassa 16 + 1 koneen muodostelmassa. Kisa parhaasta Suomi-aiheisesta mallis- ta oli tiukka ja niukasti toiseksi jäi upea Kimi Räikkösen Ferrari mittakaavassa 1:43.Kolmanneksi tuli hieno talvimaalauksessa ollut 1/48-mittakaavan Brewster. AirFramen upeat siirtokuva-arkit täydellisine maalauskaavioineen ja kuvineen, joilla on detaljoitu kaikki muodostelmassa lentäneet Harrierit, uusi resin-heittoistuin, uusi RAF:n Harrier-lentäjän figuuri jne. IPMS(UK):ssa toimii useita eri aiheisiin keskittyviä Special Interest Groupeja (SIG). muodostelman rakentamisesta mittakaavaan 1/48. Tänä vuonna parhaan Suomi-mallin palkinto meni upealle KrAZ-255B TMM3 -silta-ajoneuvolle. Kun suunnittelimme SMW 2011 -osastoa, heitin ilmaan ajatuksen ko. Mallin oli rakentanut Akos Szabo. Eräs vuosittain jaettava Trophy eli erikoispalkinto on IPMS-Finland Trophy parhaasta Suomeen liittyvästä mallista. Nick teki 25-sivuisen manuaalin, miten rakennamme Revellin/ Hasegawan 1/48 Harrier GR.9:n. Kaikki pienoismallailun osa-alueet ovat myös kilpailussa esillä. tuloksena syntyivät mm. Mallin ympärille rakennettu vesi oli hyvin todenmukainen. tapahtumassa. Harrier SIG on yksi niistä jonka jäsen olen. Perusmallin saaminen ei ollut helppoa. Primus motorina toimi Nick Greenall, Harrier SIG:n vetäjä, joka koordinoi rakentamista ja aiheen tutkimusta
Korean sodan aikainen Corsair oli kuitenkin vielä hyvän maun rajoissa. SMW:ssä on kolme isoa hallia täynnä malleja, mallailutarvikkeita, kirjoja, oheismateriaalia, mallailusta kiinnostuneita ihmisiä, ruokaa ja juomaa! Siellä on lukematon määrä ns. IPMS-Finland oli kuuden hen- gen delegaatiolla tapahtumassa edustamassa suomalaista mallailua, tapaamassa tuttuja muiden maiden IPMS-jäseniä sekä niinsanotusti pitämässä Suomen lippua esillä. Ensimmäisiä Harriereita asennettiin juuri niihin. Upea kiitos koko porukalle. Kasper lienee nuorin suomalainen, jonka pienoismalli on ollut esillä Scale Model Worldissä. Heti alusta näytti siltä, että osastosta ja muodostelmasta tulee komea! Pientä säätöä kuitenkin tarvit- tiin, sillä olimme kaikki tehneet ohjeiden mukaan 4 mm reiän koneiden pohjaan tukea varten, mutta tukitikut olivatkin 5 mm paksuja ja siitä vain reikiä suurentamaan. pahvilaatikkokauppiaita, joiden myyntiosaston muodostaa täynnä malleja olevat pahvilaatikot tai niiden pöydille levitetty sisältö. Mitä täältä ei löydä, ei löydä mistään! 14 ILMAILU 4/2012. Kasper sai Harrier-erikoispalkinnon, jota hän esittelee ylpeänä ison Harrier-muodostelman edessä. Tämän hetken villitys lentokonemalleissa on mahdollisimman monen luukun, paneelin ja räppänän aukaiseminen jopa liiallisuuteen asti. siitä ei tullut oikein mitään, joten liimasin ne yöllä hotellissa ei siis normaalia viimetinkaa tiukemmaksi mennyt. Kisapäivän aamuna saavuim- me hyvissä ajoin paikalle ja riensin heti Harrier SIG:n osastolle, jossa sojotti 17 tikkua pystyssä odottamassa koneita. Toivottavasti SMW 2012 -tapahtumassa näemme uusia kasvoja Suomesta. Yhdeksänvuotiaan Kasper Karivalon Airfixin 1/72 Sea Harrier FA.2 oli myös esillä Harrier-osastolla. Lopputulos oli kuitenkin loistava ja Harrier-muodostelma palkittiin koko tapahtuman toiseksi parhaana osastona. Tämä rakentamisprojekti osoitti, mitä IPMS on ympäri maailmaa tehdään yhdessä malleja yhteiseen näyttelyyn
Jos olet kiinnostunut ottamaan torstailento-osaston vastaan lentopaikallesi, ota yhteyttä Air Pilotiin. Esim. Torstailentoja lennetään toukokuun alusta elokuun loppuun. 27.7.2008 matka suuntautui 11 koneella Mänttään Sassin lentopaikalle. Ensimmäiset kohteet lyödään lukkoon myöhemmin huhtikuussa. viime vuonna torstailentokohteisiin kuului useita peltokenttiä sekä Ähtärin uusi kevytlentopaikka, jonne laskeuduimme vain vuorokausi kiitotien asvaltoinnin jälkeen. Torstailennoille lähtö aloitetaan kokoontumalla ensin koneilla Kauhajoen lentopaikalle tietysti torstaisin noin klo 17.30. Peril- lä kohteissa on kahvittelua, tutustumista lentopaikkaan ja mahdollisesti muutakin aktiviteettia. Mukaan voi siis lähteä kuka vain! Vuonna 2011 lennettiin 14 torstailentoa. Ravintolassa nautittiin pizzat ja tutustuttiin perinnehuoneeseen. TEKSTI JA KUVAT TEEMU PIENIMÄKI Torstailennot uusia lentopaikkoja ja kuppilatiimaa Torstailento 27.7.2011 Mäntän Sassin lentopaikalle on tähän mennessä koneiden määrässä kakkien aikojen ennätys, sillä kokonaista 19 konetta saapui kentälle mukaan lukien Antonov AN-2 Malmilta. T Torstailento 25.6.2009 suuntautui Jämijärvelle, jossa esiintyi suihkumoottorilennokki. Torstailennoilla on erinomainen mahdollisuus tutustua eri konetyyppeihin, harrastajiin muualta maasta sekä uusiin lentopaikkoihin. Vastaanottamassa oli runsaslukuinen joukko paikkakuntaorstailennot on kauhajo- ei kuitenkaan ole välttämätöntä, laisia. Kuppilatiimaa keräsimme paikallisessa rantakahvilassa. kelaisen kevytilmailukerho Air Pilot ry:n järjestämiä ryhmälentoja, joita on lennetty säännöllisesti vuodesta 2008. Ilmoittautumisia ei vaadita eikä osallistujan tarvitse olla Air Pilot ry:n jäsen. Sieltä matka jatkuu torstailentoosastona kohti sovittua määränpäätä. Pori ja Suomen Ilmailuopisto, Lentosotakoulu Kauhavalla ja Sassin lentopaikka Mäntässä. Torstailennot 2012 aloitetaan toukokuun puolessa välissä. Matkakohteita olivat mm. EFKJ:lle kokoontuminen 4/2012 vaan kullekin kohdekentälle voi lentää suoraan omalta kotikentältäkin. Kerhon yhteystiedot, edellisvuosien reissujen kuvagalleriat ja torstailentoaikataulu 2012 ovat osoitteessa www.airpilot.pp.fi ILMAILU 15
Hän kutsui maaliskuussa Nummelan aktiiviporukan pohtimaan, mitä mahdollisuuksia toiminnan elvyttämiseen saattaisi löytyä ja valjasti hankkeeseen paitsi Ilmailuliiton purjelentotoiminnan ohjaajan ja perusnummelalaisen Jorma Sucksdorffin, myös oman, huomattavan ammattiosaamisensa. Tämä eliittijoukko jatkaa kaut- taan Ranskan Alpeilla tai Espanjassa ja lentää aktiivisesti kansainvälisiä kisoja. Parhaiden koneiden hintalappu ylittää komeasti 200 000 euron rajan, mutta ostajia riittää niin, että toimitusajat venyvät vuosien pituisiksi. Kuitenkin vain viisi prosenttia purjelentäjistä on ikinä edes seurannut purjelentokisoja ja huomattavasti pienempi osuus lentäjistä on kilpaillut niissä. Takaisin Nummelaan. Vain yhdeksässä maassa purjelentäjiä on enemmän kuin Suomessa. Ricke ei tyytynyt taivastelemaan. Purjelento meillä ja muualla muistuttaa pyramidia, jossa huippu on terävä ja mainiossa kunnossa mutta pohja uhkaa rapautua. Purjekone- ja välineteollisuus syytää markkinoille yhä hienompia ja kalliimpia koneita ja apuvälineitä ja ostajia tuntuu löytyvän. Huippua edustaa Suomessa se muutaman kymmenen tai ehkä jopa sadan kokeneen matka- ja kisalentäjän joukko, joka suhtautuu purjelentoon tosissaan huippu-urheiluna. Uusiseelantilaisen John Roaken pirteä purjelentolehti Gliding International on koonnut murheellista tilastoa purjelentoharrastuksen tilasta maailmalla. ollut suurimmassa purjelentomaassa Saksassa. Toiminta on hiljentynyt, viime vuonna lennettiin enää rapiat 1 500 starttia. Vuonna 2001 meitä oli 129 016, viime vuonna enää 111 648. Tämän kurjuuden keskellä Suomi on sentään sinnitellyt kohtuullisen hyvin. Koneita tosin Tanskassa ja Ruotsissa on yhä Suomea enemmän. Sitten Ricke muutti töihin maailmalle. Menestystäkin on tullut, komeimpana esimerkkinä Harri Hirvolan ja Visa-Matti Leinikin Euroopan-mestaruus viime kesänä. Lähes Saksan veroisessa Yhdysvalloissa pilotteja oli viime vuonna 28 300, pudotusta kymmenessä vuodessa vajaat kymmenen prosenttia. Samaan aikaan pyramidin laakea pohja uhkaa kuihtua. Oppilasmäärät ovat pudonneet viidenkymmenen korvilta alle kahteenkymmeneen vuodessa. Sen läpäisseet oppilaat jätetään kerhoissa oman onnensa nojaan vailla mielekkäitä jatkokoulutusvaihtoehtoja, minkä vuoksi he kaikkoavat hiljaa taivaanrantaan. Tulosten pitäisi näkyä jo alkavalla kaudella. Ricken yritys on tuloksista riip- pumatta hatunnoston arvoinen, etenkin sen vuoksi, ettei hänellä ole omaa lehmää Nummelan ojassa. Purjelentoa ja sen peruskoulutusta ei markkinoida, kurssi on hankalan pitkä ja ainakin joidenkin mielestä liian kalliskin. Kahden vuoden päästä lennetään jälleen MM-kisat huippupurjelennon suomalaisessa tyyssijassa Räyskälässä. Vuonna 2001 Suomessa oli Roaken tietojen mukaan 2 600 purjelentäjää, viime vuonna 2 234. Hän on kuitenkin koko ajan säilyttänyt aktiivisen kiinnostuksen siihen, mitä vanhassa kunnon Nummelassa tapahtuu. Hän on koko ajan jatkanut moottorilentoharrastusta, mutta ei ole enää aikoihin lentänyt purjelentoa. Pohjoismaista Ruotsi on menettänyt purjelentäjistään 41 %, Tanska 15 % ja Norja 26 %. Ricke hinasi ja opetti uusia purjelentäjiä keskuksessa, jossa lennettiin yli kolme tuhatta starttia vuodessa. Samalla hän on piikitellyt kansainvälisen ilmailuliiton FAI:n purjelentokomiteaa IGC:tä, joka Roaken mukaan keskittyy vain kilpailuasioihin, mutta ei uhraa aikaansa eikä ajatuksiaan harrastuksen hiipumiseen. Markkinoinnin ongelmiin ei löytynyt patenttiratkaisuja, ehkä senkin vuoksi, että tehokas markkinointi maksaa ja kouluttajat, 4/2012 16 ILMAILU. Prosentteina kato oli siis 13. Tällaisia rickeekebomeja tarvittaisiin kuitenkin kipeästi muuallakin, Suomessa ja maailmalla. Meillä kaikilla (mukaan lukien tämän kirjoittaja) on yhä mukavaa, mutta meitä on yhä vähemmän. Pilottikaarti on harventunut lähes kaikissa suurissa purjelentomaissa, joihin muuten Suomikin kuuluu. Vähennystä on 14 %, mutta siitä huolimatta Suomi on tätä nykyä harrastajamäärillä mitattuna Pohjolan suurin purjelentomaa. Saksassa koneita oli viime vuonna 10 956, pilottimäärältään lähes yhtä suuressa USA:ssa vain 6 509. He panostavat runsaasti aikaansa ja rahaansa ja hyödyntävät todella pitkälle vietyä huipputekniikkaa. Eikä siellä ole totisesti tapahtunut kovin paljon, pikemminkin päinvastoin. Ruotsissa pilotteja on enää 1 750, Norjassa 1 164 ja Tanskassa 1 595. Se on menettänyt vuosikymmenessä 17 % purjelentopopulaatiostaan, jota viime vuonna oli jäljellä "enää" 29 702. Hän on tehnyt 19 vuoden aikana komean uran suuryritysten (muiden muassa Dow Chemical ja Electrolux) henkilöstöhallinnossa. Mikä mättää purjelennossa? Huippu porskuttaa mutta pohja rapautuu, pelastuskeinoja pohditaan kaikkialla. Nummelassa, Räyskälässä, Kymissä, Ruotsissa, Saksassa ja koko maailman R icke Ekebom oli Flygklubben Cumuluksen ja Nummelan lentokeskuksen kantavia voimia 1980-luvun alkupuolella. Kovista kisapiloteistaan tunnetussa Puolassa vähennys on 30 %, Unkarissa 47 %. Erityisen synkkää kehitys on masinoimassa aivoriihessä tuotiin jälleen kerran esille ne monet syyt, joiden vuoksi Jeppe ei enää lennä. Kaksi vuotta sitten hän sai tarpeekseen kansainvälisten suuryhtiöiden ylimmän johdon intrigoinnista, ryhtyi konsultiksi ja asettui Sveitsin Zürichiin. Ricken Roaken tietojen mukaan maa- ilmasta on viimeisten kymmenen vuoden aikana kadonnut yli 17 000 purjelennon harrastajaa. Tanskan konemäärä on 475, Ruotsin 423 ja Suomen tasan 400. Ilmiö on tuttu ja sitä on taivasteltu vuosikymmeniä. Roake on pitänyt harrastuksen pohjan rapautumista kiitosta ansaitsevalla tavalla esillä lehdessään jo pitkään. Ricke sai porukan todella pohtimaan Nummelan ongelmia, eikä vain pohtimaan, vaan myös kehittelemään ratkaisuja ja huolehtimaan niiden toteuttamisesta. Ekebomin perhe on jäämässä pysyvästi Sveitsiin
Purjelento ei lisäksi nykyisellään ole eikä se ole koskaan ol4/2012 lutkaan kovin kallis harrastus. Kurssin käyneen jatkokouluttamiseen yritetään Nummelassa löytää apua vuokraamalla tai ehkä jossakin vaiheessa jopa ostamalla nykyaikainen, matkakoulutukseen soveltuva kaksipaikkai- nen. Kun itse aloitin Lappeenrannassa vuonna 1960, kurssi maksoi 250 markkaa (siis markkaa) eli suunnilleen saman verran kuin henkilöauton ajokortti. Ajomatka pääkaupunkiseudulta on lyhyt, bussiyhteydetkin ovat hyvät, ilmatilarajoitukset tai ympäristölupa eivät juurikaan haittaa ja merituuli tappaa kelin erittäin harvoin. Kokeneet matkalentäjät tai ainakin muutamat heistä lupasivat opastaa matkalentouraansa yksipaikkaisilla aloittavia pilotteja lentämällä heidän mukanaan. Nyt kurssi maksaa Nummelassa 2 500 euroa eli yhä suunnilleen saman verran kuin henkilöauton ajokortti ja kurssin jälkeen kustannukset laskevat selvästi. TEKSTI JYRI RAIVIO Nuorisoilmailijoiden SZD-51-1 Kebnellä talvella 2011. Koneet ovat kalliita, mutta aloittelija ei tarvitse omaa konetta. On vaikea kuvitella, kuinka Nummela (ja lähes kaikki muutkin Suomen koulutusorganisaatiot) pystyisivät nykyresursseillaan hanskaamaan oppilasmäärien moninkertaistumisen. Ricke lietsoi Nummelan aktiiviporukkaa uskomaan, että tulevaisuus on entistä valoisampi nimenomaan Nummelassa, jonka suuri valtti on sijainti. Jos se ei kiinnosta, tällaistakin valintaa on kunnioitettava, mutta harrastukseen mukaan pääsemisen rimaa ei pidä nostaa yhtään nykyistä korkeammalle. Varsinainen villakoiran ydin, purjelento, on yhä upea harrastus, parasta, mitä elämysten etsijälle voidaan tarjota. Harrastuksen halventamiseen ei juuri näyttänyt löytyvän keinoja. Vintturihinaus olisi halpaa, mutta sen soveltuvuutta Nummelan kentälle epäiltiin laajasti. Ja kalleusargumenttikin kaatuu, kun kävelee Helsingin rannoilla ja katselee satoja ja taas satoja veneitä, joista suuri osa maksaa vähintään purjekoneen verran. Matkalle ja aikanaan ehkä kisoihin haluaville pitää aktiivisesti tarjota jatkokoulutusta. Nummelassa (toivottavasti ja toivottavasti kaikkialla muuallakin) arvostetaan ja autetaan kuitenkin sellaisiakin lentäjiä, jotka eivät edes halua lentää matkaa saati sitten kilpailla, vaan tyytyvät ilmojen todellisten kotkien niin syvästi halveksimaan kentänkiertämiseen. Pitkään ja hankalaan peruskoulutukseen on luvassa apua jo alkavalla kaudella. Harrasta- jamäärien hiipuminen on näin ollen paitsi huolestuttava, myös hämmästyttävä ilmiö. Eikä tämä kaikki hyödytä yksinomaan purjelentäjiä. Toisaalta tehomarkkinointi saattaisi johtaa toisenlaisiin ongelmiin. Peruskurssi voidaan jakaa kolmeen viikon mittaiseen pätkään (ja maksaakin kolmessa osassa), minkä pitäisi auttaa etenkin työ- ja perheelämässä mukana olevia potentiaalisia oppilaita. Nummelalla on ainakin sen aktiiviporukan mielestä hyvät mahdollisuudet monen muunkin harrastusmuodon tyyssijaksi. Aktiivinen juniorijääkiekkoharrastus maksaa ainakin muutamien kauhistuneiden isien mielestä selvästi enemmän. Valmiudet siihen pitää saada peruskurssilla. Pannassa on vain moottorilennon peruskoulutus, jonka meluhaitat voisivat aiheuttaa nopeasti kasvavassa taajamassa suuria ongelmia. ILMAILU 17. Kuva Sami Hämäläinen mukaan lukien Nummelan peruskoulutuksesta ja hinaustoiminnasta vastaava Nummelan Lentokeskus ry, ovat yleensä köyhiä
Jos tähän savottaan lähtee, täytyy olla kokemusta lentokoneen rakennustöistä, hän neuvoo. Lehikoinen rakenteli ensin ja 4/2012 alkoi vasta sitten lentää. lentokoneen valmiiksi Kun saisi vielä yhden M onitoimilentäjä ja lentokoneen rakentaja Jouko Lehikoinen, 75, huokaili helmikuussa kaverilleen Pirkkalan työtiloissaan, että kun saisi vielä yhden lentokoneen valmiiksi ja taivaalle. Kaavaillun 1,7 litran moottorin tilalle tulee kaksilitrainen kone sekä yksi ja pitkä laskusiivekekin. Niinpä sakkausnopeus tipahtaa alle 70 kilometriin tunnissa, koneentekijä jatkaa. Jodel D 18 on niksattuine siipineen isoveljensä Ambassadeurin näköinen. D 18 -koneita ei ole tällä hetkellä Suomessa yhtäkään. Hän on 18 ILMAILU. Siinä ajassa miehen lupakirjatkin ovat jo vanhentuneet; silmät näet reistailevat. Päälliköksi Lehikoisella ei ole enää asiaa. Itse en aio tällä koneella päällikkönä lentää, sanoo Jouko kaksipaikkaisesta Jodelistaan. Jodelia Lehikoinen on tehnyt noin 20 vuotta. Kärkiväliä kasvatin 200 mm. Minä vastaan kyselijöille, että se lentää, kun on valmis ja se on valmis, kun se lentää, Lehikoinen naurahtaa. Lehikoinen harmittelee, että Jodelin piirustukset ovat kovin vajavaiset. Valmistumisaikaa ne kysyvät kymmenet muutkin, kun tietävät minun näpräävän Jodel D 18 -konetta. Koneen valmiusaste on nyt noin 70 %. Lehikoinen aikoo saada aikanaan Jodelinsa ultrarekisteriin
Hän on ollut mukana 4/2012 kolmen miehen porukassa, joka peruskorjasi KZ Leivon. Sama porukka hoiti kahden Super Cubin runkojen peruskorjaukset. Tuttuja ovat myös Bocianin ja Falke 28:n peruskorjaustyöt sekä metallikone HP-18:n rakennustyön apupojan hommat. Harrasterakenteisten lentokoneitten suunnittelijat ovat keskittyneet lähinnä rakennussarjoihin. Noin 50 vuotta sitten olivat PIK-3 C Kajavan rakennusprojektit "muotia". Olin pitkään rakennustöissä ennen kuin joku kysyi, haluanko liittyä kerhoon. Eihän sitä muuten olisi päässyt lentämäänkään. Jouko Lehikoisen korjaus- ja rakennusprojektit ovat kunnioitettavia. Tämän HP-metallikoneen koelennotkin pääsin tekemään, iloitsee Lehikoinen. Niissäkin töissä kätevä Lehikoinen oli Tampereella mukana. Metallikonekin on työn alla. Uudenkaupungin automuseossa on Kanttikolmonen, jonka peruskorjauksessa Lehikoinen oli mukana. Yksinkertaiset putkirunkoiset ja puusiipiset rakenteet sekä Jukka Tervamäen nerokkaat ehdotukset on täysin unohdettu, kokenut rakentaja Jouko Lehikoinen harmittelee. ILMAILU 19. TEKSTI MATTI HAAPAVAARA KUVAT MATTI HAAPAVAARA, SAMULI PUOTILA JA JOUKO LEHIKOISEN ARKISTO "Se lentää, kun on valmis ja se on valmis, kun se lentää" Jouko Lehikoinen vieraili Jämin experimental-päivillä vuonna 1986 Taylor Monoplanella. rakennellut lentokoneita jo 55 vuotta. Menin Tampereen Ilmailuyhdistyksen PIK-5-rakennusprojekteihin vuonna 1957. Metallia sivutessaan Lehikoinen siirtää puheensa kokonaan rakennusmateriaaleihin. Rakenteet ovat muuttuneet komposiittirakenteisiksi, joiden materiaalit ovat muoveja ja kuitua
Harakka-keikkoja oli 27. Yksinlennot lensin sitten Sisiliskolla. Se teki kauniin silmukan aivan matkalentonopeudesta. Purjelennon peruskurssinsa Lehikoinen kävi PIK-12:lla. Opettajista ja tarkastuslentäjistä on huutava pula. Itse tosin vedin sillä vain 6,5, sanoo monitoimilentäjä. Jouko Lehikoinen teki koneensa yhdeksässä vuodessa. Lehikoinen piti Monoplanea peräti leikkikalunaan. Tiimaa kertyi kaksi ja puoli tuntia. Pituus 6m Korkeus 1,5 m Moottori Volkswagen 2,0 l Paino polttoaineineen 265 kg Suurin lentomassa 450 kg Lähtökiito tyynessä noin 130 metriä 20 ILMAILU Nousunopeus noin 2,5 m/s Suurin nopeus 230 km/h Matkalentonopeus 165 km/h Sakkausnopeus 63 km/h Toiminta-aika 7h Toimintamatka noin 950 km Polttoaineen kulutus matkateholla 12 l/h 4/2012. Sillä laskun värkkääminen Härmälään olikin taidetta, kun opettajat erehtyivät joskus antamaan väärän aloituskorkeuden laskukierrokseen. Opettajina olivat muun muassa Pertti Piltz ja Ilkka Lounamaa. Sii- nä sitten väsättiin sivuluisua perus- ja loppuosilla, naurahtaa Lehikoinen. Varsinainen taidonnäyte on viimeisin valmis luomus: alusta lähtien tehty Taylor Monoplane OH-XLT. Toin koneen alas, jotta muutkin pääsisivät nauttimaan, hän naurahtaa. Nyt se on myyty. Lehikoinen lensi koneellaan 18 vuotta. Kun vanha ilmailuhallinto muuttui liikelaitokseksi ja Trafiksi, kustannukset nousivat tavallisen harrastajan ulottumattomiin. Puurakenteinen kaksipaikkainen Jodel D 18 Kärkiväli 7,7 m, alkuperäinen 7,5 m. Kone valmistui 1983. Susiliskoksi me sitä kutsuimme; ei jarruja eikä muitakaan hienouksia. Työtunteja kertyi 2 600. saa Lehikoisen jopa kiihtymään. Jouko Lehikoinen mietti Kajaanin experimental-päivillä lokakuussa 1988, että hän voisi ryhtyä Tiger Mothin kunnostajaksi. Kuvassa hän tutkailee Mothin päällystämätöntä sivuperäsintä. Nykyinen moottorilennon tila Polttoaine on "pirun kallista" ja sitä saa vain valikoiduista paikoista. Gvoimaa se kesti molempiin suuntiin laskelmien mukaan tasan yhdeksän. Lehikoinen lensi tämän koneen koelennotkin. Lehikoinen jatkoi siipeä keskiosasta 20 cm. Kruununa töiden huipulla on Harakka II:n rakennusprojekti lähes 20 vuotta sitten. Toukokuussa 1997 lensin Harakalla peräti 13 ja puolen minuutin keikan. Jämin harjulta pääsin jopa nostoon