Vuosikerta
Hinta 6,50 euroa
Nano tulee
6
414882 888030
G-MITTARIKELLO TAITOLENTÄ JÄLLE
Sami Kontion kehittämä
11004. MARKKINOILLE ALLE 70-KILOINEN VESIKONE
Numero 4/2011
74
Tämä on hyvä saavutus, kun otetaan huomioon, että valtion tukien määrä on suhteellisesti jatkuvasti pienentynyt. Tulevissa numeroissa ajatuksiaan esittelevät lukijoille myös muut Ilmailuliiton parissa puuhaavat aktiivit! Toivotan alkavaan ilmailukauteen hyviä ilmailusäitä ja turvallisia ilmailuhetkiä!
Liittokokouksen jälkeen
Ilmailuliiton toimikunnat ovat aloittaneet työnsä osin tutuin, osin uusituin voimin. Valtaa Ilmailuliitossa käyttää liittokokous, ja sen valitsemat luottamushenkilöt panevat toimeen kokouksen päätökset ja vievät ilmailua eteenpäin sääntöjen edellyttämällä tavalla. Kilpailu harrastajista on nykyään kovaa. Kehittyäkseen SIL:n lajit tarvitsevat uutta polvea ikääntyvien tilalle. Olen kevään kuluessa penkonut SIL:n arkistoja ja vienyt kotiin muutaman mapin perehtyäkseni siihen, mitä liitossa on tapahtunut pääasiassa viimeisen parinkymmenen vuoden aikana. Kun puitteet oli saatu kuntoon, oli selvästi päätetty keskittyä sisällön tuottamiseen. Sanalla sanoen, byrokratia jylläsi myös SIL:ssa. yhteiskuntasuhteita, toiminnan rahoitusta, koulutusta, yleisten harrastusedellytysten ylläpitoa, huippuurheilua ja jäsenrekrytointia. Vuosina 19911993 tehdyt sisäisten selvitysten hallintoa koskeneet uudistukset saatiin päätökseen vuosituhannen taitteessa. Yli lajirajojen ulottuvalla tekniikan toimikunnalla on siis tilausta. Mielenkiintoinen luku historiikkikatsauksessa oli toimikuntien laatimat SIL 2000 -visiot. arvioi, että eri lajeille oli syytä antaa itsenäisyyttä ja SIL:n rooli rajoittuisi kapeaan keskushallinnointiin. Harrastusten kirjo on kasvanut ja tietokoneen äärellä paljon aikaansa viettävä nuori polvi ajattelee ajankäytöstään toisin kuin ennen. SIL on osa harrasteilmailua ja toimiston tehtävä on olla sen palveluksessa! Yhtenäisyys on voimaa, se voidaan konkreettisesti todeta, kun seurataan nyt hiihtourheilun parissa organisaatiojärjestelyistä käytävää keskustelussa. Alkuun pääsee ilman ikärajoja edullisesti muutaman kympin lennokilla. Toisaalla ultra- ja moottorilentäminen painivat samojen ongelmien kanssa: polttoaineasiat, ympäristöluvat, koneiden varustus valvotussa ilmatilassa, kalusto samoissa kilpailuissa jne. EUT on käsitellyt perinteisesti experimentalrakennushankkeita. SIL:n toimintoja ja tulevaisuutta on syytä tarkastella jälleen joka tasolla. Kun jäsenmäärä on samaan aikaan kasvanut, järjestön huoltosuhde on parantunut ja talous on saatu keskimäärin vakaammalle pohjalle hyvällä taloudenpidolla. Koulutusta pyritään järjestämään soveltuvilta osin myös luottamushenkilölle. Linjausten laatimisen lisäksi on tärkeätä tarkastella myös niiden toteutumista! Emme voi jäädä laakereillemme lepäämään. Hallittu sukupolvenvaihto tuo toimintaan jatkuvuutta ja työn syrjään on mahdollista päästä sujuvasti. Haasteet liittyvät esimerkiksi tekniikkaan. EASA:n Part-M-määräysten myötä tekniset asiat ulottuvat kuitenkin moottorilennon osalta muidenkin toimikuntien lajeja koskettavaksi ja merkittävällä tavalla se vaikuttaa juuri nyt purjelentoon. Tässäpä mukavia tuumailunaiheita tulevan kesän leiritulille ja toimikuntien kokouksiin! Linjauksia asioissa voidaan tehdä syksyn avainhenkilöpäivillä, joista käytettiin ennen nimeä strategiapäivät! Lopulliset päätökset näistäkin asioista tehdään luonnollisesti liittokokouksessa. Toimikuntien kontolla on tarkastella kokoonpanoaan muuttuvassa toimintaympäristössä. Tässä on siis perusteita käsitellä asioita samassa pöydässä kahden eri toimikunnan sijasta. Väsymystä ei ole podettu toimeliaan 1980-luvun jälkeen, jolloin liiton väki työskenteli uupumattomasti vieden läpi nykyajan oloissakin huomattavan toimitalon rakennushankkeen. Sen tehtävä on laatia strateginen toimenpideohjelma, jossa pääkohdittain tarkastellaan mm. Pitkiin aikoihin ei ole toiminnanjohtajan tarvinnut lähteä joulun alla pankkiin anomaan vekseliä, jolla selvitään vuodenvaihteen yli kassan kumistessa tyhjyyttään. Itse
Tapio Pitkänen Puheenjohtaja
Suomen Ilmailuliiton puheenjohtaja Tapio Pitkänen työskentelee Finnairilla A320/340-kapteenina.
2 ILMAILU
4/2011. SIL:n toiminnasta tehtiin sisäisten selvitysten lisäksi myös ulkoisia selvityksiä. SIL:n toimiston henkilökunnan osalta tulevaisuuteen valmistaudutaan mottona jäsenpalvelun kehittäminen ja tulevaisuuden haasteisiin varautuminen. Lajien kehityksen mittareita on monta, kehitystä voidaan arvioida harrastajien pääluvuilla tai harrastussuoritteiden määrillä kuten lentotunnit tai operaatiomäärät. Kun oman lajinsa on löytänyt, harrastuslajeille ja -välineille on vain taivas rajana! Lopuksi, annetaan ajatuksen kiertää myös tällä kakkossivun palstalla. Pisimmälle tulevaisuuden suunnitelmissa menivät laskuvarjourheilijat, jotka olivat laatineet visionsa vuoteen 2009. Tarkoituksemme on päästä mukaan koulutusprojekteihin, joissa saamme ulkopuolista oppia, tukea ja näkemystä työskentelymenetelmiimme tulevaisuuden muuttuvassa ympäristössä. SIL:n toimistossa on lähdetty asiassa liikkeelle. Henkilöstön koulutusohjelmaa on suunniteltu valtion tukemien opetushallituksen koulutusohjelmien pohjalta. Heitän tässä yhteydessä toimikunnille ajatuksen katsella hiukan mainitsemiani mappeja 1990-luvun puolivälistä ja tutkia, miten oman lajin linjaukset ovat toteutuneet. Jos lyhyesti vetää eri lajien tavoitteita yhteen, jokaisen lajin kehittämisessä on onnistuttu. Hallituksen yhteydenpito toimikuntiin on tärkeätä ja korostuu erityisesti muutosprojekteissa. Yrityskonsultointiin erikoistunut yhtiö mm. Silloinen uusi toiminnanjohtaja ja puheenjohtaja tarkastelivat organisaatiota, toimiston työskentelytapoja sekä sisäisesti että toimikuntien kesken. Hallituksen koko nykyisellään on mielestäni sopiva. Nyt voidaan todeta, että SIL:n silloiset toimi- ja luottamusmiehet, jotka konsultteja paremmin tiesivät suomalaisen ilmailun toimintamekanismit, tekivät viisaita päätöksiä. Liittokokouksessa edellä mainittu historiikki mielessäni visioin SIL 2020 -hankkeen, jonka aika voisi olla nyt. Varmasti syytä olikin tarkastella ja myös aivan huippua myöten. Harrastuskirjomme tarjoaa lukuisia lajeja päästä kiinni ilmailun pariin. SIL on lukuisine lajeineen pysynyt yhtenäisenä tekijänä yhteiskuntamme toiminnassa. Tiivistetysti voi sanoa, että toimistomme väki on ollut toimeliasta ja luottamustehtävissä olevat henkilöt ovat olleet aktiivisia. 1990-luvulla remmiin astuivat uudet miehet ja naiset. SIL:n hallituksen koko pieneni rajusti, samoin toimikuntien määrä. Samoin toimistolla työskentelee nykyään vähemmän väkeä kuin 1990-luvun alussa. SIL:n hallitus oli kooltaan lähes 20-henkinen! Toimikuntia oli enemmän ja niissä oli kiintiövirkoja yhteiskunnan eri toimialojen edustajille. Toimintaedellytykset on voitu pitää vähintään kohtuullisina ja harrastajamäärät ovat aaltoliike huomioidenkin kasvaneet. Myös hallituksen on tarpeen tarkastella omaa toimintaansa ja työmenetelmiään. Olen toiminut puheenjohtajana nyt runsaan vuoden. Puheenjohtajalta
koen niin, että SIL on lajien linkki ympäröivään yhteiskuntaan. Lajivaliokunta on kokoontunut huhtikuun alkupuolella ja toiminta pääsee hiljalleen käyntiin. SIL:n toimivan kokonaisuuden kannalta on tärkeää, että toimiston henkilökunnan ja luottamushenkilöstön välistä hyvää yhteistyötä voidaan edelleen tehostaa. Se on riittävän suuri takaamaan monipuolisen näkemyksen, toisaalta hallitus on riittävän pieni joustavaan päätöksentekoon. SIL itsessään ei ole koneisto, jonka tehtävä olisi hallinnoida harrasteilmailua
Ennustan, että Nano ja De Motu tulevat lyömään itsensä läpi laajasti. Ilmoituksissa vastuu rajoittuu korkeintaan ilmoituksesta maksetun hinnan palauttamiseen. Siellä taitolentäjäinsinööri Sami Kontion johtama yhtiö on onnistunut viemään rannekelloon g-mittaustoiminnon. ILMAILU-lehti ja Suomen Ilmailuliitto eivät vastaa ilmoittajalle aiheutuneesta vahingosta, jos ilmoitusta ei voida julkaista aiottuna aikana tai käsikirjoituksen/vedoksen mukaisesti. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä tai palauttamisesta. Aki Suokas on käyttänyt Nanon kehittelyyn paljon aikaa ja nyt ILMAILUN sivuiltakin tuttu koelentäjä-toimittaja Kusti Kairikko esittelee konetta maailman ilmailumedialle. Faksi (09) 3509 3440 (Konemarkkinailmoituksiin maksukuitin kopio mukaan)
Tilaukset ja osoitteenmuutokset
Tarja Lehtimäki sil@ilmailuliitto. (09) 3509 3444
Konemarkkinat ja tapahtumat
christa.soivio@ilmailu. Kellopuolella vastaavan kokoluokan keksintöä ei ole tehty yli 150 vuoteen tourbillon-käyntilaitteen rakentamisen jälkeen. Tämäkään tuote ei ole syntynyt hetkessä, vaan Sami Kontio kumppaneineen on käyttänyt vuosia De Motu -g-mittarikellon kehitystyöhön.
Aluksi saattaa tuntua siltä, että kuka tahansa pystyy kopioimaan g-mittarikelloidean. Rekisterikuvaus ja seloste ovat nähtävänä liiton tiloissa. Keksintöjen kevät
Kustantaja
Suomen Ilmailuliitto Finlands Flygförbund ry 74. Pitkästä aikaa suomalaisella lentolaitteella on todella hienot edellytykset lyödä itsensä läpi maailmalla vaikka kuinka suurella voimalla. Kun ideat lähtevät "lentoon" maailmanlaajuisesti, ne tuovat Suomelle lisämainetta teknologiamaana. Laeista, asetuksista tai viranomaisten toimista aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja voimaantulohetkestä lähtien ja koskevat myös jo tehtyjä tilauksia/ ilmoitusvarauksia. Asioiden edelle ei kannata mennä, mutta nerokkaalle Nanolle voi löytyä valtava kysyntä globaalisti. Toinen uskomattoman nerokas innovaatio tulee myös Suomesta ja tarkemmin Malmin lentoasemalta. www.ilmailu.
Ilmoitusmyynti
ilmoitukset@ilmailu. Aki Suokkaan ja Kusti Kairikon vetämä FlyNano-yhtiö esitteli alle 70 kiloa painavan Nano-vesikoneensa Saksan AERO-messuilla. (09) 3509 3444 Faksi (09) 3509 3440 ilmailu@ilmailu. Julkisuuteen on tuotu kaksi pitkällisen kehitystyön tulosta, joilla kummallakin on loistavat mahdollisuudet menestyä maailmanlaajuisesti. Sellaisen kopiointi vuodessa tai kahdessa on käytännössä mahdotonta. Tilaaja tai jäsen voi kieltää tietojensa käytön markkinointitarkoituksiin ilmoittamalla asiasta liiton toimistoon.
29 30 32 34 35 36 38
12 16 18
ILMAILU vieraili Pilatuksen tehtaalla Sveitsissä Pienoista Mallipuhetta Sami Kontio teki g-mittarin kelloon
Paavon Purjelentokulma Konemarkkinat Tapahtumakalenteri Kilpailukutsuja Ilmailuliiton vuosikokous Vampulan kenttä 10 vuotta, isäntä 80 vuotta Curtiss-Wright C-46, liikennekoneesta kuljetuskoneeksi
46 48 21 24
Baselin kellomessujen satoa Veteraani muistelee Utin sotilaslaskuvarjotoimintaa
55 56 59
Vesiksen klubilla tavataan Vertailu: PIK-15/PIK-27, molempi parempi ILMAILU kuulee vitosena Lentävä laajakaista ILMAILU 70 vuotta sitten
ILMAILU 3
4/2011. Puh. Liitolla on oikeus käyttää ja luovuttaa rekisterissä olevia tietoja henkilötietolain mukaisesti (esimerkiksi tarjoamalla jäsenetuja kolmannen osapuolen välityksellä). Jo niiden lanseerausvaiheeseen saaminen on vaatinut valtavasti työtä, mutta tulokset ovat myös sen mukaiset. Toiminnon vieminen ranteeseen sopivaan kokoon on todella monimutkaisten lainalaisuuksien sanelemaa algoritmilaskentaa yhdistettynä sähkömekaniikkaan. Vaikka kopioita tulisikin markkinoille, Sami Kontion De Motu on silti maailman ensimmäinen g-mittarirannekello ja sen kotimaa on Suomi. Keksintöinä ne ovat ainutlaatuisia, joten yhtiöiden tilauskirjojen luulisi täyttyvän nopeasti etenkin nyt, kun maailman alan lehdistö on sanansaattajana.
Mikko Sokero päätoimittaja
Kannen kuva Mikko Maliniemi
Painopaikka
Tässä numerossa 4 10
Saapuneet-uutispalsta Superultra NANO ei vaadi lupakirjaa
Oy Scanweb Ab, Kouvola 2011
ILMAILU-lehti on Suomen Ilmailuliiton äänenkannattaja ja Aikakauslehtien liiton jäsen ISSN 0019-252X
Artikkeleissa esitetyt mielipiteet ovat kirjoittajien omia, eivätkä välttämättä vastaa kustantajan virallista kantaa. Nämä kaksi tuotetta ovat esimerkkejä suomalaisesta ennakkoluulottomasta ilmailualan luovuudesta ja päättäväisyydestä. Nano on lentokoneensuunnittelun diplomiinsinööri Suokkaan uran merkittävin suurelle massalle kohdistettu tuote. Puh. vuosikerta
T
Päätoimittaja
Mikko Sokero mikko.sokero@ilmailu.
Toimitussihteeri
Christa Soivio christa.soivio@ilmailu.
Art Director
Jouko Arpalo jouko.arpalo@editext.
Toimituksen yhteystiedot
Ilmailu-lehti Helsinki-Malmin lentoasema 00700 Helsinki Puh. AERO-messuilla nähtiin, että Nano on enemmän kuin kiinnostava harrastusväline. (09) 3509 340 Faksi (09) 3509 3440 Ilmestyy 10 kertaa vuodessa Vuosikertatilaus 55 euroa Kestotilaus 48 euroa
ämä kevät on ollut suomalaisten ilmailu innovaatioiden kannalta melkoinen
Yhtiön tiedotteen mukaan vaihto alkaa 2012 ja saadaan päätökseen 2016. DA 40 NG:ssä on Austro Engine E4-A, 170 hevosvoiman turbodieselmoottori ja kolmilapainen vakiokierrospotkuri. Lennonopettaja Sari Aatolainen lensi tyyppilennot Västeråsissa ja sen jälkeen siirtolennon Poriin 9. Palvelun ennusteissa on enemmän ilmailijaa kiinnostavaa ja ilmailijan tarpeista lähtevää säätietoa kuin kaikille avoimissa ennusteissa. Poistolistalla ovat vanhemmat 737-mallit sekä McDonnell-Douglas MD-80 -koneet, joita SAS:lla on vielä 17. SAS on liisaamassa jopa 17 Boeing 737-700/800 -konetta sekä myös Airbus 320 -koneita. Kahdelle kerhon jäsenelle annetaan myöhemmin myös teknistä koulutusta Diamondin tehtaalla Itävallassa.
Sari Aatolainen ja Ari Pullinen hymyilevät siirtolennon jälkeen Västeråsista Poriin.
SAS liisaa 737- ja A320-koneita ja luopuu MD80-koneista. Kun koneen omapaino on nettitietojen mukaan noin 530 kg, tämä tarkoittaa, että kuormitettavuutta riittää nyt pidemmällekin lentomatkalle. Kerro kuulumisenne kaikille ILMAILUN lukijoille
Porin Ilmailukerholle Diamond DA 40 NG
P
orin Ilmailukerho päätti vuosi sitten luopua käytössään olleesta Cessna 182 OH-CKI:sta. Valmistaja odottaa myös saavansa EASA:lta syöksykierre- sekä yö-VFR-hyväksynnän koneelle vuoden 2011 aikana.
OH-DDA kahden Hinun seurassa Porin hallissa. Tällä lentoyhtiö pyrkiin yhdenmukaistamaan laivastonsa tyyppikirjoa. toukokuuta. Lisäystä on 50 kg hyötykuormaa. .
Kerho- ja yhdistyskuulumisia tai uutisia. Cessna myytiin kesällä Englantiin ja korvaavaksi tyypiksi valittiin Diamond DA 40 NG. Nyt kuppilatiimapäiväkirjan kannet voi taas avata myös Malmilla.
Kahvila avaa ovensa Malmin lentoasemalla
Hello Cafe -niminen ravintola avaa ovensa Malmilla 2. Onko konekimpassanne uusi alus. Uuden koneen toimitussopimus tehtiin Diamond Aircra Industries GmbH:n Skandinavian edustajan, ruotsalaisen Öst-Flyg AB:n kanssa. 2011. SAS:lla on tällä hetkellä 67 uudempaa 737-konetta ja 12 A320-konetta. Muutos koskee Continental IO-240moottorilla varustettua versiota ja se tulee voimaan myös käytössä oleville koneille, kunhan niissä on Sensenichin potkuri ja päivitetty lentokäsikirja. Joten aivan hetkessä eivät klassiset MD-80-koneet vielä poistu rivistöstä. Ravintola alkaa palvella kaikkia Malmilla ilmailevia, työs-
4 ILMAILU
4/2011. OH-DDA:ssa on Garmin G1000 ja pitkänmatkan polttoainesäiliöt.
S
SIL:n jäsennumerolla Finavian sääpalveluun
uomen Ilmailuliitto ja Finavia ovat sopineet, että kaikilla Ilmailuliiton jäsenillä, myös niillä, joilla ei ole Trafin myöntämää lupakirjaa, on jatkossa pääsy Finavian ilmailusääpalveluun. Koneen omapaino ei siis muutu. Pitkään kentällä toiminut ravintola Hopealintu sulki ovensa viime vuonna. Palveluun voi nyt siis kirjautua käyttäjäksi liiton jäsennumerolla lentäjälupakirjan numeron tapaan. 4. Diamond DA20-C1 sai lisää kuormitettavuutta. Sääpalvelun käyttäjäksi voi kirjautua osoitteessa http://www.finavia.fi/C ja sieltä edelleen sääpalvelu. Sulkemisen jälkeen kuppilatiiman kerryttäminen on ollut miltei mahdotonta. EASA on hyväksynyt Diamondin kaksipaikkaiselle DA20-C1 -alatasokoneelle suurimman lentopainon korotuksen 800 kiloon. Q
Lyhyesti
Colemont Aviation Oy:ssä Katri Jaakkola on nimitetty meklariassistentiksi ilmailutiimiin 10.1.2011 alkaen.
vaikka kuvan kanssa! Tekstit ja kuvat osoitteeseen ilmailu@ilmailu. SIL:n jäsenrekisteristä jäsenmaksunsa asianmukaisesti hoitaneiden jäsenten (jäsenmaksu maksettu) jäsennumerot ajetaan manuaalisesti sääpalvelun käyttäjätietokantaan vain tietyin välein, ei päivittäin, ehkä ei aivan viikoittainkaan, joten pientä viivettä voi siis esiintyä.
kenteleviä ja vierailevia. Toimitusviikko oli 14/2011
Poikkeuksellinen kysyntä on kannustanut meitä aikaistamaan koneiden käyttöönottoa lokakuulle 2015. toukokuuta Kuopion lentoasemalla, Rissalassa, järjestettävään koulutukseen odotetaan 60 vapaaehtoisen lentopelastuspalvelun lentäjää, tehtävänjohtajaa ja tähystäjää. 4/2011 Kurssi on suunnattu ensisijaisesti Pohjois-Suomen tukikohdille. A320neo-lentokoneissa käytetään uusia moottoreita ja suuria sharklet-siipiulokkeita, jotka yhdessä vähentävät polttoaineen kulutusta jopa
Lentopelastusseura järjestää SAR- jatko- ja YT-kurssin
13.15. Lisätietoja Erkki Herva, kurssinjohtaja, 0400 139 717.
ILMAILU 5. Silloin on mahdollista päästä tutustumaan Ilmavoimien lentokalustoon sekä katsella lentoesityksiä.
siakkaat ovat valinneet Airbusin ensimmäisten uusien A320neo-koneiden moottoriksi Pratt & Whitneyn PW1100Gmoottorin. A320neo perustuu Airbusin A320-koneeseen, joka on myydyin lentokone kautta aikojen. Edeltäjiinsä verrattuna neo-mallien kantama on kuitenkin 950 kilometriä pidempi tai ne voivat kuljettaa kaksi tonnia enemmän hyötykuormaa. Hiilidioksidipäästöissä tämä merkitsee noin 3 600 tonnin vähennystä yhtä lentokonetta kohden vuodessa. Teemme tiivistä yhteistyötä moottorikumppaneidemme Pratt & Whitneyn ja CFMI:n kanssa saadaksemme ensimmäiset koneet asiakkaille mahdollisimman pian, Airbusin asiakastoimintojen johtaja John Leahy sanoo. KOONNEET NILS ROSTEDT JA MIKKO SOKERO
L
Pekka Henttu Trafin ylijohtajaksi
iikenteen turvallisuusvirasto Trafin ilmailutoimialan ylijohtajaksi on nimitetty DI Pekka Henttu 1.5.2011 alkavalle viisivuotiskaudelle. Hän on tehtävässään perehtynyt laajasti ilmailualaan kotimaassa sekä osallistumalla kansainvälisten järjestöjen toimintaan.
A
A320neo-koneisiin Pratt & Whitneyn moottorit
15 prosenttia. Pekka Henttu on toiminut Trafissa lentotoimintaosaston johtajana. Ylijohtaja vastaa toimialansa tuloksellisuudesta ja kehittämisestä sekä edustaa Trafia alansa kansainvälisessä yhteistyössä. Ilmailutoimialan ylijohtaja toimii myös Suomen ilmailujohtajana. Kurssin vahvuus on noin 40 ohjaajaa, tehtävän johtajaa ja tähystäjää. Lentoyhtiöt ovat ymmärtäneet A320neo-perheen koneiden käyttö- ja ympäristöedut. A320neo-koneet ovat 95-prosenttisesti samanlaisia kuin tuotannossa nykyisin olevat A320-perheen koneet, minkä ansiosta ne on helppo ottaa käyttöön A320-mallien rinnalle. Lisätietoa Seppo Koivisto 0400 912 508.
Palolento- ja SAR-jatkokurssi Rovaniemellä 27.29.5.2011
Perinteinen Rovaniemen SAR-jatkokurssi järjestetään yhteistyössä Maanpuolustuskoulutuksen pohjoisen ilmapuolustuspiirin kanssa. Konemalli leikkaa myös typpioksidipäästöjä ja vähentää lentomelua. Hänellä on liikennelentäjän koulutus.
Lapin Lennostossa avoimet ovet
Lapin Lennoston avointen ovien päivää vietetään Rovaniemen lentoasemalla torstaina 26.5.2011 kello 1014. Miltei 7 000 A320-perheen konetta on tilattu ja yli 4 500 konetta toimitettu yli 320 asiakkaalle. Kurssi tukeutuu Lapin lennostoon. Pratt & Whitneyn PurePower PW1100G -moottorin vaihtoehtona koneisiin on saatavana CFM Internationalin LEAP-Xmoottori.
Pekka Henttu korvaa Kim Salosen Trafissa.
Ennen Trafiin tuloaan Henttu toimi mm säännöstöasioista vastaavana päällikkönä Finnair Oyj:n lentotoimintaryhmässä sekä teknisenä pääohjaajana lento-osastossa. Kurssin aikana lentokoneilla lennetään noin 40 harjoituslentoa, joiden tarkoituksena on harjoittaa lentäjien ja tähystäjien taitoja ja yhteistyötä viranomaisten kanssa. Järjestäjät toivovat erityisesti, että Pohjois-Savon sekä Itä- ja Kaakkois-Suomen tukikohdat tulisivat kurssille. Lisäksi hän osallistuu Trafin johtoryhmän jäsenenä koko viraston johtamiseen sekä liikennejärjestelmän ja organisaation kehittämiseen. Rovaniemen VPK on jälleen mukana opastettavan paloauton kanssa. Jo yli 300 tilausta saaneen konemallin aikataulua kiihdytettiin: ensimmäiset lentokoneet saadaan käyttöön jo lokakuussa 2015, kun aiempien suunnitelmien mukaan käyttöönotto olisi ollut 2016
Muut toiminnot hoituvat kosketusnäytön kautta, joka toimii esimerkiksi radiopaneelina tai FMS-näppäimistönä. Myös Lu hansa on alustavasti tilannut 30 A320neo-konetta. Muun muassa taitolennon maailmanmestari Eric Vazeille sekä brittihuiput Paul Bonhomme ja Steve Jones lentävät Sbach-koneilla. Ensimmäinen G2000-sovellus tulee Cessnan uudistettuun Corvalis TTX-koneeseen, jolle FAA-hyväksyntä on suunnitteilla jo vuoden 2011 aikana.
Sbach 342, taitolentokoneiden aatelia.
TAIVAALLE !
18 neliömetriä F18 Hornet-maalauksia 23.5. Tämä nostaa käyttöergonomian uudelle tasolle verrattuna G1000:n nuppi- ja näppäinsekamelskaan. Suuret PFD- ja MFD-kuvaruutunäytöt voidaan nyt räätälöidä näyttämään useita ikkunoita samanaikaisesti, eli vaikkapa yleiskartta sekä lentoaseman kartta samanaikaisesti koneen järjestelmien näytön kanssa. Philipp Steinbachin suunnittelema kone on kasvattamassa suosiotaan aerobatic-pilottien joukossa. törmäystestattu ohjaamo, polttoainesäiliö on sijoitettu ohjaamosta erillään olevaan erillistuuletettuun tilaan, ja koko konelle on tehty väsymyslujuustestit. Niinpä valmistajan mukaan Sbach on "kaikkien aikojen paras ja turvallisin taitolentokone". Q
Airbus A320neo edistyy
na 40 konetta. Mottoreille luvataan parhaiten siivenkärjistä ja isommista 15 % säästöä polttoainekumoottoreista. Siinä on myös mm. Airbus on den malliuudistus on pääsemäs- aikaistamassa neo-mallin käytsä vauhtiin Airbusin osalta. Pitkät Lentoyhtiöiden pitkään toivo- Sharklet-siivenkärjet kuuluvat ma keskikokoisten liikennekonei- myös uudistukseen. G2000:ssa ovat myös G1000:sta tutut toiminnot eli monipuolinen autopilotti sisältäen oikaise kone vaakalentoon -paniikkitoiminnon, TAWS eli varoitukset maastoesteistä SVT eli keinonäkö, joka piirtää 3D-kuvan edessä ja alla olevasta maastosta ja lentoesteistä, TAS eli muista ilmaaluksista varoittava törmäyksenvaroitustoiminto; Highway In e Sky eli reittikäytävän piirto näytölle ja tietenkin myös lentoasemien IFR-lähtö- sekä lähestymisproseduurien tietokanta. lutuksessa ja päästöissä, sekä melun vähennystä 50 %. Neo-mallin merkittävin uudistus on Pratt &Whitneyn uudet PW1100G-moottorit, jotka on varustettu ohivirtauspuhaltimen alennusvaihA320-koneen neo-mallin tunnistaa teistolla. Toistaiseksi Sbach 342-koneita on valmistettu 19.
T
Garminilta uusi G2000 lasiohjaamo
ärkein uusi ominaisuus verrattuna aikaisempaan G1000-järjestelmään on erillisen GTC 570-kosketusnäytön kautta tapahtuva käyttö. Valmistaja Xtreme Air kehuu että kone on ensimmäinen kokonaan hiilikuidusta rakennettu tyyppihyväksytty taitolentokone. - 6.6.2011 Avoinna klo 11 - 19 Galleria Nottbeck Satakunnankatu 18 Tampere
Hornet no 8 100 x 150 cm G2000-lasiohjaamoon kuuluu kiinteästi keskellä näkyvä pienempi kosketusnäyttö. Lea- töönottoa alunperin suunnitelsingyhtiö ILFC on tilaamassa 60 lusta vuodesta 2016 vuoteen 2015 A320neo-konetta sekä lisäoptio- suuren kysynnän vuoksi.
Sbach 342 sai EASA-hyväksynnän
EASA on myöntänyt tyyppihyväksynnän saksalaiselle Sbach 342 -taitolentokoneelle. Rauli Mård 2011 eyecanseeit.com
6 ILMAILU
4/2011. G2000:ssa on vain kolme perinteistä kierrettävää nuppia: äänenvoimakkuus, joystick-ohjain ja tietojensyöttönuppi
TTT-Aviation myy lentokoneille polttoainetta Malmilla
Helsinki-Malmin lentoasemalla toimiva TTT-Aviation
Oy Ltd tuo maahan etanolitonta ja lyijytöntä 91/96 UL -lentopolttoainetta Ruotsista. TTT Aviation toimii myös lentokouluna Malmilla ja järjestää muun muassa PPL-teoriakursseja. Pohjois-Euroopan palveluntarjoajien pidemmän aikavälin suunnitelmissa on myös edistää kehitystä, jossa alueen nykyiset ja tulevat toiminnalliset ilmatilalohkot (NEFAB, DK/SE, UK/IRL, NAT) yhdistyisivät.
4/2011
ILMAILU 7. Kauppa kasvattaa Eurocopterin Support & Services -yksikköä, joka tavoittelee eri maiden valtionhallinnon ja siviilipuolen asiakkaita. Vector Aerospacen hankinta on askel kohti EADS:n strategista, Vision 2020:ksi kutsuttua tavoitetta. Lentokone kutsutaan avustamaan etsinnöissä. Vector Aerospacesta tulee Eurocopterin itsenäinen huoltoja korjauspalveluiden tarjoaja. Vector Aerospacen palveluksessa työskentelee 2 500 henkilöä. Sunnuntaina on palolentoharjoituksia Päijät-Hämeen pelatuslaitoksen lentosammutuspäällikön seurannassa yhteistyössä vapaapalokuntien kanssa. ilmaalusten käyttämien lentoreittien ja sotilasilmailun lentoharjoitusalueiden optimoimiseksi ja kehittämiseksi, kertoo Finavian lennonvarmistusliiketoiminta johtaja Anne Ilola. Lisäksi se huoltaa ja kunnostaa pyörivä- ja kiinteäsiipisten koneiden moottoreita. toukokuuta Lahti-Vesivehmaan ympäristön maa- ja vesistöalueilla. Harjoitukseen osallistuvien tavoite on saada kokemusta ja oppia liittyen viestintään, johtamiseen ja opastukseen. Toiminnan taustalla on skenaario; henkilö on jäänyt palaamatta saareen kohdistuneelta marjastusretkeltään, vene löytyy kumollaan rannasta. Vapepa jalkautuu, järvipelastus haravoi järveä. Lisäksi kaikki Pohjoismaat sekä Viro, Latvia, Irlanti ja Iso-Britannia ovat luontevana jatkona tälle kehitykselle päättäneet syventää pohjoiseurooppalaisen lennonvarmistuspalveluntarjoajan yhteistyötä. Yhteistyösopimuksessa sovitaan ilmatilarakenteiden ja -käytön kehittämisestä mm. Kyseisten maiden palveluntarjoajat ovat sopineet yhteistyösopimuksen laadinnan käynnistämisestä Ruotsin ja Tanskan palveluntarjoajien kanssa. Vector Aerospace on johtava helikoptereiden huolto- ja korjauspalveluiden tarjoaja. Tämä parantaa entisestään Finavian lennonvarmistuspalvelua ja tukee kauttakulkumatkustuksen sujuvuutta Helsingin kautta. Viestinnässä keskeistä on viranomaispuhelimen, Virven, yhteiskäyttö. Johtamiseen ja opastamiseen liittyen harjoitellaan selkeää paikkatiedon ja tilannekuvan esittämistä kenttäjohtajalle maa/ vesi-henkilöstön kohdistamiseksi tehokkaasti lentokoneesta havaittuihin kohteisiin. Se toimii pääasiassa Kanadassa ja Isossa-Britanniassa, ja sillä on toimintaa myös Yhdysvalloissa sekä Etelä-Afrikassa. Lähiajan tavoitteena on keskittyä etsimään lennonvarmistuspalvelun synergioita sekä luomaan niitä tukevia rakenteita. Yhtiön liikevaihto vuonna 2010 oli noin 545 miljoonaa Kanadan dollaria (400 miljoonaa euroa), mikä vastaa noin neljännestä Eurocopter Support and Services -yksikön liikevaihdosta (1,7 miljardia euroa). Harjoituksen järjestelyt toteutetaan yhteistyönä lentokerhojen, paikallisten yhdistysten ja viranomaisten kesken. Suomi on osa Pohjois-Euroopassa toimivaa NEFAB-hanketta, jonka muut osallistujat ovat Norja, Viro, Latvia ja Islanti (tarkkailija). Kaupan myötä EADS kasvattaa läsnäoloaan PohjoisAmerikan markkinoilla.
Yhteistoimintaharjoitus Vesivehmaalla 21.22.5.2011
SAR- ja metsäpalo-yhteistoimintaharjoitus pidetään viikonloppuna 21.22. Määräaikaisen Borealishankkeen tavoitteena on kehittää ja tehostaa lennonvarmistuspalveluja vastuualueella, Ilola sanoo. Lisätietoja hinnoista ja jakelupisteistä saa TTT-Aviationin kotisivuilta www.ttt-aviation.com.
Eurocopter ostaa Vector Aerospacen
EADS:n tytäryhtiö Eurocopter Holding on sopinut kanadalaisen Vector Aerospacen ostamisesta. Aloite tapahtumaan tulee harjoitukseen osallistuvilta Suomen Lentopelastusseuran, SLPS ry, koulutuksessa mukana olleilta ilmailuyhdistyksiltä; Lahden, Heinolan, Polyteknikkojen ja Malmin Ilmailukerhot, Finnairin lentokerho ja Jukolan Pilotit. Harjoitukseen osallistuva lentävä henkilöstö kertaa SLPS:n kurseilla saatuja oppeja ja menettelytapoja. Esa Tynkkynen Harjoituksen johtaja, Lahden Ilmailukerho
Pohjois-Euroopan lennonvarmistuksen palveluntarjoajat kohti allianssia
Euroopan ilmatilaa koskeva
lainsäädäntö- ja yhteisötavoite edellyttää ilmatilalohkojen perustamista vuoden 2012 loppuun mennessä. Lentotoimintaa ohjaa Timo Suorto Finnairin lentokerhosta. Myös Suomi on mukana hankkeessa, jossa lennonvarmistuspalvelutarjoajat ottavat askeleen kohti allianssia. Skenaario monistetaan kahteen pisteeseen Vesijärvi-Päijänneakselilla harjoitusten läpimenon tehostamiseksi. Viikonlopun toimintaan ovat tulossa mukaan Lahden järvipelastus, paikallinen Vapepa, SPR ja VPK:t, poliisi ja pelastuslaitos. Lauantai varataan Vapepa- ja järvipelastus-yhteistoimntaharjoitukselle
Näiden viranomaisille (esim. Liikenneneuvosto keskusteli myös Euroopan meriturvallisuusviraston EMSA:n toimivaltuuksien laajentamisesta ja hal-
tiratkaisu, jossa myydään kone Sähkökäyttöisten lentokonesekä aurinkokennoilla varustettu tyyppien lukumäärä on taas kashalli. EU:n komissio esitteli kokouksen yhteydessä myös nk. Kokon 30 minuutin ensilennollaan noin paketin hintatavoite on alle 3 kWh energiaa. Hankkeen jatkorahoituksesta sovitaan tulevan monivuotisen rahoituskehyksen yhteydessä. Hinta 39,50
Suomen suurin valikoima kotimaisia ilmailukirjoja.
RED STARS 7:
Talvisota ilmassa. Akkujen kapasi100 000 euroa. 352 sivua. jopa 300 lentotunnin edestä Yksipaikkainen kone kulutti vuosittain, ilman kuluja. 27.5. Q
B
Galileo-GPS:n tulevaisuus pohdinnassa
lintorakenteiden muuttamisesta. Omapaino sestä saavutuksesta yleisilmailun on 100 kg, akusto painaa toiset alalla. Suomi piti ehdotettuja muutoksia perusteltuina. Hinta 30,Olavi Puro
GI-Palvelut Oy
CAMO FI.MG.0027
MERSUÄSSÄ
112 sivua. rysselissä 31. Neuvosto saavutti yleisnäkemyksen päätösehdotuksesta Galileo-ohjelman julkisesti säännellyistä palveluista. Gologan kertoo, että sarjatuotantovaiheeseen mennessä lentoaika on kasvanut kolmeen tuntiin ja kantama 400 kilometriin. Omistaja Calin . On mukava nähdä, että 100 kg ja koneen suurin paino yhä useampi ennakkoluuloon 300 kg, joten se luokitelllaan ton ilmailun yrittäjä panostaa ultrakevyeksi. maaliskuuta kokoontuneet liikenneministerit keskustelivat eurooppalaisten satelliittinavigointiohjelmien (Galileo ja Egnos) tulevaisuudesta. PC-Aeron tähtäimessä on paketElektra One ensilennollaan.
Lisää sähköä ilmassa: Elektra One ensilennolla
UUTUUSKIRJOJA
Jäätukikohdan talvisota
Hollolan Pyhäniemessä 308 sivua. Liikenneneuvostossa nousi esiin myös Japanin tilanne. Lentoliikenneasioissa neuvosto hyväksyi päätöksen allekirjoittaa yhteistyöpöytäkirja EU:n ja Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestö ICAOn kesken sekä valtuutuksen komissiolle aloittamaan neuvottelut Sveitsin kanssa lentoliikennesopimuksen muuttamisesta. Postitse u aks + postim
Teemme: - huolto-ohjelmia - lentokelpoisuuden hallintaa - lentokelpoisuustarkastuksia
Kerromme lisää: Hannu Mäkeläinen (CAM) gipalvelut@gmail.com 0400 468 466
4/2011
Kajanuksenkatu 12, 00250 Helsinki Puh. Komissio kertoi, että Japanin päälentoasemat ja -satamat ovat auki eikä terveysriskiä ole. Neuvosto hyväksyi aiheesta päätelmät komission tammikuussa 2011 julkaiseman väliarvion pohjalta. hätäpalvelut, tulli, poliisitoimi ja puolustus) suunnattujen palveluiden käyttö tulee olemaan vapaaehtoista. Ministerit keskustelevat valkoisen kirjan sisällöstä kesäkuussa liikenneneuvostossa. Elektra tavoittelee arvostettua Sulavannäköisessä hiili/lasisaksalaista Berblinger-palkintoa, kuitukoneessa on 13,5 kWh:n joka jaetaan vuosittain erityiharjaton moottori. Järjestelmän on tarkoitus olla valmis 20192020. Komission ehdottamien muutosten taustalla on EMSA:n roolin selkeyttäminen ja toimivaltuuksien laajentaminen vastaamaan merenkulkua koskevan sääntelyn kehitystä. teetti on 6 kWh. (09) 449 801 Varastomyymälä avoinna: Ke 17-19, La 10-14 shop@aviationshop.fi - Verkkokauppa: www.aviationshop.fi
8 ILMAILU. Hinta 30,- ilm. Koneen matkanopeus on 160 km/h. 20 neliömetrin kennostolla vanut, kun saksalainen Elektra koneen akkuja pystyy lataamaan One hiljattain lensi ensilentonsa. liikenteen valkoisen kirjan eli EU:n liikennepolitiikan pitkän tähtäimen ohjelman. uuteen, ympäristöystävälliseen Konetta valmistaa PC-Aero sähkötekniikkaan. Hinta 45,George Beurling
MALTAN ÄSSÄ
208 sivua. Suomi tuki päätelmiä ja nosti keskustelussa esille erityisesti Egnos-ohjelman kattavuuden Suomen alueella. niminen yritys
Räyskälä Ultrakevytlentokoneiden huoltokurssi 28. Helikopterihuoltoyhteistyötä tehdään pitkällä aikajänteellä, mikä tuo jatkuvuutta ja vakautta toiminnalle, sanoo liiketoimintajohtaja Lassi Matikainen Patriasta. alkaen.
KOULUTTAA
Diamond hakee D-Jetille lisärahoitusta
Diamond Aircra in D-Jet-kevytsuihkukone on tähän saakka ollut se VLJ-projekti (Very Light Jet), jota taloustaantuma on runnellut vähiten. Lisävarusteiden avulla kosketusnäytöllä voi ohjata myös Mode S -transponderia ja koneen audio/intercom-järjestelmää. 29.5. + 12. (09) 3509 340 Fax (09) 3509 3440 sil@ilmailuliitto. Halli otettiin käyttöön tammikuun lopussa 2011. Garmin GMA 35 osaa jopa tallentaa lennonjohdon selvitykset ja tarvittaessa toistaa ne ohjaajalle record/playback-toiminnon avulla. Tra c-toiminnolla saadaan lähellä olevat muiden ilmaalusten paikat näkyviin kuvaruudulle ja Stormscope-liitännällä sadetutkan tiedot ruudulle. Huoltohallin sijainti on erinomainen ja takaa saumattoman yhteistyön Utin Jääkärirykmentin kanssa. Huoltotilojen tarve perustuu Patrian ja puolustushallinnon väliseen suunnitelmaan helikoptereiden määräaikaishuolloista. P
Utissa käyttöön Patrian helikopterihuoltohalli
atria on ottanut käyttöön uuden helikopterien huoltohallin Utissa. Liki kaikki muut VLJprojektit ovat kaatuneet. Kouvolan kaupunki rakennutti vuoden 2010 aikana Utin lentokenttäalueelle 2 800 m²:n suuruisen huoltohallin, jonka Patria vuokraa nyt käyttöönsä. Diamond toivoo rahoittajilta nopeaa ratkaisua, jotta kokeneita työntekijöitä ei tarvitsisi irtisanoa. Huoltohalli vastaa Utin Jääkärirykmentin toiminnan tarpeisiin ja toiminta täydentää Patrian Jämsän Halliin luotavaa helikopterihuoltotoimintaa. (09) 3509 3450 silshop@ilmailuliitto. Loput toivotaan saatavan Kanadan valtion sekä Ontarion osavaltion lainatakuina. Räyskälä Purjetaitolennon peruskurssi (uusi kurssiaika!) 6. Omistajasuku on luvannut 20 miljoonaa. lennokit, nuorisotoiminta, nousuvarjot, tapahtumamarkkinointi Lajipäällikkö Martti Roivainen (09) 3509 3433, 050 5670 965 roivainen@ilmailuliitto. 7.8. mape klo 10.0017.00 talvikaudella la 10.0014.00 Myyntipäällikkö Harri Oksanen harri.oksanen@ilmailuliitto. Aikaa siihen tarvitaan 22 kuukautta. Räyskälä Purjelennon vuoristolentoleiri Espanjassa syksyllä 2011 3.9. moottori- ja purjelento, experimental, kuumailmapallot sekä ultrat Toimistosihteeri Tarja Lehtimäki (09) 3509 3457 tarja.lehtimaki@ilmailuliitto. Pelastusvarjoleiri varjoliitäjille 23. Rakennuksen suunnittelussa ja toteutuksessa olemme varautuneet myös huoltotoiminnan laajenemiseen tulevaisuudessa, Matikainen jatkaa.
Garminin uudet GTN650 ja 750
Garmin on saanut FAA-hyväksynnän uusille GTN650- ja 750-laitteille. Malmin lentoasema, 00700 Helsinki mape klo 9.0016.30 Puh. 24.7. Ilmailuhuhu kertoo, että joukossa olisi tilaus myös Suomesta. Toimitussihteeri Christa Soivio (09) 3509 3442 christa.soivio@ilmailu. Mutta nyt myös D-Jet on vaikeuksissa. Suuremman kuvaruudun lisäksi uusia toimintoja ovat muun muassa kosketusnäytö ja lentoreitin suunnittelu graa sesti karttanäytöllä. Liiton lajeja ovat moottori- ja purjelento, lennokit, experimentalrakentaminen, ultrakevyet, riippu- ja varjoliito, kuumailma-pallot, laskuvarjourheilu sekä nousuvarjoharrastus. Lajipäällikkö Jari Lehti (09) 3509 3443, 044 2612 587 lehti@ilmailuliitto. Yhteistyö Kouvolan kaupungin kanssa on sujunut hyvin. Räyskälä EFRY GP II 6. Toivotaan, että rahoitus järjestyy ja Diamondin ennakkoluuloton satsaus onnistuu.
Suomen Urheiluilmailuopisto, Räyskäläntie 311, 12820 RÄYSKÄLÄ, puh. Tuotepäällikkö Ari Suomi ari.suomi@ilmailuliitto.
Katsastusasiat Katsastukset voit tilata osoitteesta www.ilmailuliitto. Hinnat alkavat noin 11 500 dollarista ja laitteet on FAA STChyväksytty jo moniin uusiin ja vanhoihin konetyyppeihin.
Garmin GTN750. olevalla lomakkeella.
www.ilmailuliitto.
ILMAILU 9
4/2011. Projekti on tällä hetkellä lähes pysähdyksissä ja suurin osa Ontarion Londonin tehtaan 213 henkilön projektitiimistä on lomautettu. SILSHOP Lennokki- ja ilmailutarvikemyymälä Nettikauppa www.silshop. Räyskälä Ultrakevyt- ja moottoripurjelennon verkkoteoriakurssi 27.6. Diamond tarvitsee vielä 90 miljoonaa dollaria saadakseen koneen tyyppihyväksytyksi. Jäsenmaksut 2011 Varsinainen jäsen (yli 18 v.) Nuorisojäsen Perheenjäsen Kannatusjäsen 65,32,41,170,Puheenjohtaja Tapio Pitkänen Varapuheenjohtaja Tero Auranen Toiminnanjohtaja Kai Mönkkönen (09) 3509 3434, 050 3502 085 monkkonen@ilmailuliitto. Kitee Espanjan vuoristolentoleirin infotilaisuus 10.6. Ne korvaavat GNS430- ja 530-laitteet, jotka tulivat markkinoille 1998. Hanke luo työpaikkoja ja mahdollistaa myös alaan liittyvän koulutuksen käynnistämisen Utissa. Projektiin on tähän mennessä kulutettu jo 120 miljoonaa. ILMAILU-lehti Päätoimittaja Viestintäpäällikkö Mikko Sokero (09) 3509 3444, 0400 691 301 mikko.sokero@ilmailu. Nuppien ja näppäimien sijasta GTN650/750:n käyttö tapahtuu suurimmaksi osaksi valikkopohjaisen käyttöliittymän kautta kosketusnäyttöä painamalla. 14.8. alkaen. D-Jetin tilauskirjassa on 225 konetta. 11.6. 020 7432 999, faksi 020 7432 991
Lisätietoja www.suio.
Suomen Ilmailuliitto ry
Suomen Ilmailuliitto on urheiluja harrasteilmailun keskusjärjestö. Malmin lentoasema, 00700 Helsinki Puh. laskuvarjourheilu, riippu- ja varjoliito Lajipäällikkö Jorma Sucksdor (09) 3509 3441, 045 6576 166 suksi@ilmailuliitto. Entiset näppäimet ovat nyt valikkopainikkeita.
Suomen Urheiluilmailuopisto
Opisto Camp 16. 29.5
Mikään hyötykäyttö ei ole missään vaiheessa ollut suunnittelijan mukaan täh-
täimessä, vaan laite on tehty puhtaasti lentämisestä nauttimiseen. Lisäksi paketti sallii koko laitteen helpon purkamisen kahteen osaan kuljetusta ja säilytystä varten. Skaalamallilla tehtyjen lennätys- ja vesikokeiden sekä suunnitteluohjelmistojen avulla tapahtuneiden simulaatioiden mukaan yllätyksiä ei ole odotettavissa, ei ainakaan huonoon suuntaan. Suokkaan mukaan lento-ominaisuuksien
Täysin uuden lentolaitteen tai -laiteluokan esittely on harvinaista herkkua. Ilmailu palaa Nanoon jo seuraavassa numerossa. Tietoa näistä asioista samoin kuin tuotannon aloittamista, odottavat epäilemättä monet entiset, nykyiset ja tulevat ilmailijat. Se valmistui huhtikuussa noin viikko ennen koneen ensiesittelyä. Ja kaikki tämä siis ilman jatkuvasti kiristyviä sääntöjä, rajoituksia ja muita sellaisia syitä, jotka koetaan monen lajin kohdalla jatkuvasti mielekkyyttä pienentävinä tekijöinä.
Nanon ensilento on tätä kirjoi-
tettaessa päivien kysymys. TEKSTI MIKKO SOKERO KUVAT FLY NANO OY
Superultra ei vaadi lupakirjaa
N
anon takana on suomalaisille ilmailijoille tuttu nimi, muun muassa PIK-27:n suunnittelija ja monesta muusta ilmailuyhteydestä tuttu diplomiinsinööri Aki Suokas. Noin kymmenen vuotta harrastuksena tehdyn suunnittelun jälkeen rajoihin mahtuvan koneen piirustukset ja periaatteet olivat selvillä, joten kesällä 2010 oli aika ryhtyä rakentamaan prototyyppiä. Erityisen kiinnostu4/2011
10 ILMAILU. Tuolloin kerrotaan, miten Nano otettiin vastaan ilmailuväen keskuudessa Aero 2011 -messuilla ja tietysti se, miten laite lentää. Tälle ryhmälle ei ole rakenne- tai lupakirjavaatimuksia, joten sitä saa lentää, kun on läpäissyt ilmailumääräystentin. Esimerkiksi Suomessa laite on OPS M2-9:n mukaisesti ryhmän C liidin. Edellä mainitun painorajan määrittelee Euroopan lentoturvallisuusviraston, EASA:n perusasetus. Näin rakenteesta on saatu samalla kevyt ja jäykkä. Hän kiteyttää koneen suunnittelun taustalla olleen sen yksinkertaisen syyn, että yhtälö alle 70-kiloisen, moottorilla varustetun kiinteäsiipisen lentolaitteen rakentamiseksi on mahdoton. Sillä pidetään hauskaa. Komposiittirakenteisen, tyylikkään vedestä toimivan alatason merkittävin innovaatio on siipipaketti, jossa melko jyrkästi taakse kaartuvat varsinaiset siivet on liitetty takasiipeen, johon kuuluvat korkeusvakain ja siivekkeet. Suomalainen Fly Nano Oy esitteli hiljaisuudessa suunnitellun ja rakennetun Nanon, jonka on helppo ennustaa räjäyttävän potin monella sektorilla.
ja suorituskyvyn pitäisi olla pituusvakavuutta lukuun ottamatta hyvin lähellä tutun Cessna 172:n ominaisuuksia. Yhtiökumppaniksi löytyi tuttu mies ILMAILUlehden avustajista, insinööri Kusti Kairikko.
Valmis kone vetää paljon näh-
neen toimittajankin hiljaiseksi. Mikäli henkilöllä on, tai on joskus ollut, mikä tahansa lentolaitteen ohjaamiseen oikeuttava lupakirja, sitäkään ei tarvita. Sen mukaan tankattuna sanotun rajan alittava lentolaite ei ole ilma-alus, vaan kuuluu kansalliseen luokkaan. Tämä tapahtui kuitenkin AERO 2011 -messuilla ja vielä samanaikaisesti. Nanon käyttö on sekin helppo kiteyttää pariin sanaan
Uusi suomalainen lentokone on huomattava uutinen. Nanon tapauksessa kyseessä on vielä paljon suuremman arvon omaavasta laitteesta, sillä se on tiettävästi ensimmäinen laatuaan koko maailmassa. Se on parhaimmillaan tyynessä säässä ja puhtaasti hauskanpitoväline.
neita ovat epäilemättä ne, joiden lupakirja on vanhentunut, lääketieteellinen kelpoisuustodistus saavuttamattomissa tai kynnys viranomaisbyrokratian kanssa toimimiseen ylitetty. Muita kaupallisesti valmistettavia alle 70 kg painavia, kovalla siivellä varustettuja moottoroituja lentolaitteita ei nimittäin ole ainakaan Ilmailun tiedossa.
4/2011 ILMAILU 11. NANO
ja ilmailun uusi aika
Nano on virtaviivainen ilma-alus
PC-12:n konetunnus on Ilmavoimissa PI.
Kun sveitsiläinen tekee yksimoottorisen lentokoneen, se ei välttämättä ole maailman kaunein tai suorituskykyisin, mutta laatuun voi aina luottaa. Sveitsin Stansissa valmistetaan yhtä maailman kalleimmista yksimoottorikoneista, Pilatus PC-12 NG:tä. Jos kone on kallis, hinnalla myös saa paljon. ILMAILU vieraili tehtaalla Sveitsissä
Ponnekas
Ilmavoimat siirtolensi ensimmäisen Pilatuksensa Suomeen viime kesänä. Sen takia Suomen Ilmavoimatkin päätyi kyseiseen malliin yhteyskonevalinnassaan.
12 ILMAILU
4/2011
PC-12 mittaa kiitotietä noin 800 metriä lähtökiihdytyksessä. Jos PC-12 on varsin kallis yksimoottorikone, se myös tarjoaa paljon. Silloin konetta käytettiin kartoituslennoilla. Pilatuksen nykyaikaisesta tuotannosta ensimmäinen PC-6 340 Porter hankittiin Suomeen 1960. Pilatus on valmistanut tähän mennessä noin 2 000 konetta. Keulalla huiskii potkuri, jonka kärkiväli on 2,67 metriä. TEKSTI MIKKO SOKERO KUVAT MIKKO SOKERO JA PILATUS AIRCRAFT
PILATUS PC12 NG
V
arustuksesta riippuen Pilatus PC-12 NG maksaa miljoonia dollareita, joten mistään edullisesta yksimoottorikoneesta ei ole kysymys. Pratt & Whitney Canada PT6A-67P -moottori kuljettaa konetta nopeudella 280 ktas eli noin 519 kilometriä tunnissa. Sittemmin kone palveli Suomen Laskuvarjokerhoa hyppykäytössä. Suurin toimintamatka on noin 2 900 kilometriä, joten konetta ei tarvitse olla tankkaamassa jatkuvasti. Pilatus on valmistanut koneita vuodesta 1939. Korkeimmillaan PC-12 taittaa matkaa lentopinnalla 300 eli yli yhdeksässä kilometrissä. työskenteli 65 henkilöä. Nousukin on varsin hissimäinen kookkaalle potkurikoneelle. Harrasteilmailukoneet ovat kuitenkin saaneet jäädä. Myös kiitotievaatimukset ovat varsin maltilliset. PC-12 "kiipeää" 585 metriä minuutissa eli liki 2 000
Yhtiön alkuvaiheessa tehtaalla
4/2011
ILMAILU 13. Nyt yhtiö työllistää liki tuhat henkeä, joten kysymys on varsin merkittävästä toimijasta. Aikoinaan yhtiö valmisti myös purjelentokoneita. Koska tehtaalla on paljon asiakkaita muun muassa eri maiden sotavoimista, kuvaaminen on kiellettyä. Kone on edelleen käytössä Yhdysvalloissa hyppykoneena. Yhdysvalloissa PC-12 on suosittu pilot owner -kone henkilöille, jotka vaativat paljon, mutta ovat myös valmiita maksamaan koneen suorituskyvystä
Hän arvioi lentävänsä ko-
Pilatus PC-12:n mittasuhteet ovat kunnioitusta herättävät kun otetaan edelleen huomioon sen yksimoottorisuus. Ilmasotakoulun tukilentolaivueen laivueupseeri, majuri Ville Heinonen, on lentänyt viimeisen kahdeksan kuukauden aikana Pilatuksella reilut sata tuntia. Matkustamon nahkapenkillä istuskellessa ei tule edes ajatelleeksi, että on potkurikoneen kyydissä. Varsin ymmärrettävää, sillä PC-12 on kalliimpi kuin moni suihkumoottorikone. Tunnelma on liikesuihkumainen. Mittaristosta ei puutu mitään oleellista.
vaikuttaa koneen tilausvaiheessa. Rahtitilan koko on 1,13 kuutiota. Suositeltava avioniikkavaihtoehto on liikesuihkuista tuttu Honeywell Primus Apex. Legendaarinen Pilatus PC-6 Porter kuuluu niin ikään edelleen tehtaan valmistusohjelmaan.
Suomen Ilmavoimat sai ensimmäisen PC-12:n viime heinäkuussa. PC-12 on edustava konevalinta bisneskäyttöön, vaikka onkin yksimoottorinen potkuriturbiini.
Pilatus PC-12 tarjoaa siis luk-
Honeywellin avioniikka on tuttu monista liikesuihkukoneista. Liikennekonetyyppinen FMS ja sivistynyt autopilotti ovat vakiovarusteita. Kooltaan se voittaa pienet liikesuihkut. Parhaimmillaan koneeseen pystyy ottamaan jopa yhdeksän matkustajaa. PC-12:n lisäksi Pilatuksen erikoisosaamista ovat harjoituskoneet sotilaslentäjien koulutukseen. Koneen interiööri on tilava ja laadukkaasti viimeistelty. Kaikki laitteet ovat mukavasti kipparin käsillä. Tilat ja kuljetuskapasiteetti eivät lopu kesken ihan heti.
14 ILMAILU
4/2011. Kone on sertifioitu yhden lentäjän operoitavaksi. PC-21, PC-9 M ja PC-7 MkII ovat monen maan valinta, kun tarvitaan suorituskykyinen potkurikone hävittäjälentäjän peruskoulutukseen. Matkustamon korkeus on varsin hyvä, 147 senttiä, eli päätilaa on. Koska kuormaa koneeseen saa ottaa varsin paljon, suunnittelussa on otettu huomioon hankalan kokoisten tavaroiden kuormaus. Sisään menevät sukset ja matka-arkut golfbageistä puhumattakaan. Ohjaamon paljastaa Pilatus PC-12:n konttoriksi vain yksi kaasukahva ja moottorinvalvontamittarien määrä. Laskussa kiitotietä tarvitaan 558 metriä. Koneiden tunnukset alkavat kirjaimilla PI. Kone on luonnollisesti paineistettu. Rahtioven koko on 1,35 x 1,32 metriä. Avioniikkavalintoihin voi
Nopealla vilkaisulla Pilatus PC-12 näyttää liikesuihkulta, mutta keulalla vauhtia kelaa väkevä potkuri. Koska PC-12:n omistajat ovat usein yksityishenkilöitä, eivätkä esimerkiksi liikennelentäjiä, koneen sakkausnopeus on vain 67 solmua eli 124 kilometriä tunnissa.
Suurin lentoonlähtöpaino
4 760 kiloa tarjoaa reippaasti kapasiteettia polttoaineen, matkustajien ja matkatavaroiden mukaan ottamiseksi. jalkaa. susta yksimoottoristen koneiden luokkaan
Se vaatii hieman tottumista ja käyttämistä, mutta sen jälkeen järjestelmä on todella miellyttävä ja helppokäyttöinen. ja yllä) ensimmäistä kertaa Vesivehmaalla huhtikuun alussa. Kone, PI-04 (vas. Piper Chieftainiin verrattuna Pilatuksella on yksi
Matkustamon tilat ovat huomattavasti suuremmat kuin vaikkapa Learjetissä, joka on kaksimoottorinen suihkukone. Väärissä paikoissa ei ole säästelty. Heinonen lentää Pilatuksen lisäksi myös Learjetiä. Suomen Ilmavoimien harmaa väritys ei tee kunniaa onnistuneelle ja tyylikkäälle muotoilulle. Koneeseen on hankittu hyvä avioniikkavarustus. Enää ei tarvitse miettiä, ottaisiko polttoainetta vai matkustajia. Tilat ja kuljetuskapasiteetti eivät lopu kesken ihan heti.
neella vuositasolla noin 200 tuntia, joten ote ohjaimiin ja järjestelmiin pysyy mainiosti hallussa. Yhteyskoneen ei toisaalta tarvitse olla maalaukseltaan näyttävä, vaan tarkoituksenmukainen. Potkuriturbiinin käyttökulut ovat luonnollisesti pienemmät kuin liikesuihkukoneen. Ilmavoimat haluaa värittää koneensa harmaiksi osaksi taktisista syistä.
4/2011
ILMAILU 15. Aiemmin hän on toiminut muun muassa hävittäjäohjaajana. Materiaaleiksi saa tismalleen sitä mitä tilaa, joskin kaikella on oma hintalappunsa.
Pilatus PC-12 on yksimoottoristen koneiden aatelia etenkin suoritusarvojensa puolesta. Suorituskyky saa minulta korkeat pisteet, Heinonen kehuu Ilmavoimien yhteyskonevalintaa. Siitä mahtuu sisään suurempikin kolli. Suomen Ilmavoimien lisäksi Pilatus PC-12:een ovat päätyneet muun muassa Kanadan kuninkaallinen ratsuväki ja australialainen Royal Flying Doctor Service. Nyt voi ottaa kumpiakin ja silti voi suunnitella pitkiäkin lentoreittejä, Heinonen kertoo. Kaikkiaan siinä voi olla yhdeksän matkustajaa. Matkustusmukavuudesta ei silti tarvitse tinkiä. Hän antaa kiitoksia myös koneen tilavalle ja modernille ohjaamolle. Eniten kiitoksia annan koneen ohjaajaystävällisyydelle ja ergonomialle. Yhdysvalloissa PC-12 on suosittu myös yrityksissä, jotka tarvitsevat varmaa kyytiä, mutta eivät kuitenkaan liikesuihkua. Sisustuksen saa valita vaativaankin makuun.
Ilmavoimien Pilatus pystytään varustamaan kahdeksalla matkustajapaikalla ja yhdellä ohjaamossa sijaitsevalla istuimella. Uusi kone on aina uusi kone ja sellainen on mukava työkalu. Kone on todella lentäjäystävällinen. Rahtiovi on reippaan kokoinen. hieno ominaisuus ja se on sääilmiöiden yläpuolelle pääseminen. Pilatus kiipeää rivakasti muun muassa jäätävien kelien yläpuolelle, Heinonen sanoo.
Pilatus PC-12:n mittasuhteet ovat kunnioitusta herättävät kun otetaan edelleen huomioon sen yksimoottorisuus. Varustelussa sveitsiläiset ottavat huomioon vaativankin asiakkaan. Tarvittaessa penkkejä voi jättää pois rahdin kuljettamista varten. Kyydittävänä Ilmavoimien komentaja Jarmo Lindberg. Kooltaan se voittaa pienet liikesuihkut. Vaikka Pilatus on varsin kookas, sen yksi moottori on riittävän tehokas kuljettamaan konetta vauhdikkaasti. FMS:n käyttöliittymä on näppärä ja sitä käytetään rullahiirellä
Fiatin kone voitti selvästi, sillä hyvien lento-ominaisuuksiensa lisäksi se pystyi toimimaan helposti alkeellisissakin oloissa ja vähäisen kenttähenkilöstön tukemana. Sen tehtäviä olivat taktinen tiedustelu ja hyökkäys näköoloissa keveitä maaleja vastaan. R-mallin pohjalta tehtiin kaksipaikkainen koulutusversio G.91T. Huomaa kameranokka, kaksi aseripustinta per siipi ja pullistetumpi kuomu. Se palveli sekä AMI:n (101 kpl) että Luftwaffen (66 kpl) riveissä. Italialaiskone oli tunnokas lentää, mikä teki siitä hyvän taitolentokoneen. Ehdolla oli kymmenkunta tyyppiä, joista puolet oli ranskalaisia. Toki virtausta piristävät suikaleet ovat ongelma minkä tahansa sarjan kohdalla, mittakaavasta riippumatta. Tämän yksilön sivuevässä ei ole vielä keltaista muodostelmanumeroa. (Ilmailun arkisto)
G.91R/3:n perä eli alue, joka on Revellin sarjassa kaikkein ongelmallisin. Saksa toimitti 1970-luvulla näitäkin koneita FAP:lle.
Frecce Tricolorin G.91PAN:in yläpintojen pääväri on sininen. Voimanlähteenä piti olla Bristol Orpheus. Luvut eivät olleet huimia mutta spesifikaation mukaisia. AMI luonnehti karkeista ohjausliikkeistä heti näpäyttävää G.91T:tä opettavaiseksi, mutta italialaisten lentäjien sanotaan kutsuneen alatyyppiä tylymmin nimellä Virus. Mallipuhetta
tekstI JUkkA keränen
Pienoista
mallipuhetta@ilmailu.fi
Fiat G.91 kiva pikkusportti
Fiat G.91 suunniteltiin Naton joulukuussa 1953 avaamaan Light Weight Strike Fighter -suunnittelukilpailuun, jonka tarkoitus oli saada sotilasliiton käyttöön standardoitu kevyt taktinen hävittäjä. hankkeesta, toki ennustettavasti, ja USAF perui 50 koneen tilauksensa, joka olisi jaettu Kreikan ja Turkin kesken. Kuvan kone on niistä yleisintä alatyyppiä, tykkiaseistuksella varusettu R/3, mutta se on jo Portugalin väreissä. Niinpä vailla kameranokkaa jääneistä esisarjan koneista suurin osa konvertoitiin Frecce Tricolorin käyttöön malliksi G.91PAN. RCR:n syövytysosa-arkki tarjoaa ne irto-osina. (J. Keränen)
16 ILMAILU
3/2011. Nämä koneet päätyivät pian siirtomaasotiin Portugalin Guineaan ja Mosambikiin. Sen vaihdettua konetyyppiä 1981 joitakin PANalatyyppejä siirrettiin muuhun käyttöön, jolloin ne saivat tavanomaisen naamiointimaalauksen. Ajatus tuotti meilläkin käytössä olleita ja valmistusmaidensa hyljeksimiä tyyppejä kuten Caudron C.714 ja Folland Gnat. 27 koneen esisarja tilattiin jo ennen ensilentoa 9. Silti Ranska irtisanoutui
voimia 19581992 ja Luftwaffea 19601982 joutumatta koskaan sotatoimiin. Viimeisinä vuosina korostui yksipaikkaisillakin koneilla koulutuskäyttö. Eturunkoa pidennettiin 140 cm, jotta ohjaamoon saataisiin toisen lentäjän paikka. Kone oli jatkoa 1930-luvulta lähtien maailmalla aika ajoin suunnittelijoita kiehtoneeseen konseptiin keveästä ja edullisesta hävittäjäkoneesta, jonka suorituskyky olisi kuitenkin riittävä. G.91 ei ollut mikään superkone, mutta se oli pidetty ja sen poistuminen aiheutti nostalgia-aallon molemmissa ilmavoimissa. Fiatin ehdokas voitti, mutta sen otti lopulta käyttöön Italian ilmavoimien lisäksi vain kaksi maata. Modifikaatio eliminoi R:n miellyttävän lennettävyyden. Jälkimmäinen oli yksi sodasta toipuvan Euroopan valmistajille tarkoitettuun Naton LWSF-projektiin jätetyistä ehdotuksista. Lentokoneena se oli mainio mutta sotakoneeksi köykäinen. Parhaiten saatavilla oleviin G.91-rakennussarjoihin pätee valitettavasti sama. 8.1956. Ryhmä esiintyi Seutulassa 1974. Aliäänikoneeksi suunnitellun
Fiatin toimintamatka oli 1 850 km, aseistuksena oli neljä 12,7 mm:n Colt-konekivääriä ja siipien alle sai kahteen ripustimeen 450 kg pommeja tai raketteja. Jo kehitysvaiheessa alettiin kuitenkin epäillä tilatun kaltaisen konetyypin tarpeellisuutta. YK:n aseidenvientikielto oli estänyt Portugalia hankkimasta G.91:tä aiemmin, mutta 1965 se solmi Saksan kanssa sopimuksen, joka salli Luftwaffen käyttää Bejan tukikohtaa ja harjoitusaluetta vastineena 40:n G.91R/4:n toimittamisesta Portugalin ilmavoimille (FAP). Ne olivat siis ainoat G.91:t tositoimissa. Niillä kerättiin lentotunteja ja kokemusta paljon edullisemmin kuin suoritusky-
Luftwaffessa palveli yli 400 G.91:tä. Fiatiinkin lisättiin taktisen tiedustelun mahdollistava kameranokka. Se lensi Fiat G.91:tä 19631981 ja tuota näyttävien esitysten aikaa moni muistelee kaiholla.
Fiat G.91R palveli Italian ilma-
G.91-mallimerkinnässä G merkitsee Fiat G.50:stäkin tuttua pääsuunnittelija Giuseppe Gabriellia. Kireän aikataulun takia Gabriellin ryhmä oli ottanut paljon vaikutteita F-86K Sabresta.
G.91:tä kutsuttiinkin pikku-Sabreksi. Lisäksi Saksa osti Kreikalle ja Turkille tarkoitetut R/4:t koulutuskäyttöön. Niiden kyky toimia alkeellisissa oloissa pääsi oikeuksiinsa. Frecce Tricolori eli Pattuglia Acrobatica Nazionale (kansallinen taitolento-osasto, PAN) oli perustettu 1960 AMI:n pysyväksi taitolentoryhmäksi. (FAP - Portugalin ilmavoimat)
kyisemmillä ja kehittyneemmillä koneilla. FAP poisti Fiatit käytöstä 1993. Jäljelle jäivät Italian ilmavoimat (Aeronautica Militare Italiana, AMI), jolle tilattiin esisarjan jatkoksi 97 konetta merkinnöillä G.91R/1, R/1A ja R/1B, sekä Saksan Luftwaffe, jonka pääasiallinen alatyyppi (344 kpl) oli kahdella 30 mm tykillä ja paremmalla avioniikalla varustettu R/3, jota Dornier valmisti lisenssillä 294 kappaletta. Naton LWSF-konsepti oli siis susi jo syntyessään. Portugalin vetäydyttyä Afrikasta vuoden 1974 neilikkavallankumouksen jälkeen Saksa alkoi toimittaa FAP:lle myös R/4-koneita
Rakentajan prioriteetit ratkaisevat, mikä on sopiva tie. Sarjat ovat varsin tarkkoja. Revellin sarjassa on vain yksi kuomu, joka on lähempänä R:n alkuperäistä kuomua kuin pullistetumpaa, Luftwaffen R/3-alatyypin kuomua. Jostain kumman syystä johtoreunan tyvi on tylpistetty. G.91T:n tapauksessa Aeroclub on jopa ainoa vaihtoehto. Aiheena ovat kaksipaikkaiset Tornadot IDS ja ECR Italian ilmavoimien käytössä. En ota kantaa siihen, kumpaa istuinta sarjan mukana tulevat osat esittävät. Isommassa skaalassa ESCI:n muotopuoli ja kohoviivoitettu sarja on vielä vaikeampi, koska sen detaljointikin on karkeaa.
Brittiläinen Aeroclub teki ai-
koinaan 1/72-sarjan sekä R/3:sta että kaksipaikkaisesta G.91T:stä. Kuomu on liian leveä varsinkin takaa ja sen takana rungossa oleva muotosuojus kaartuu alas liian jyrkästi. Se tarjoaa oikeanmuotoiset mittaritaulut, konsolien pinnat, rajakerrosaidat ja muuta järkevää. Sarjan viimeisin julkaisija (2010) Italeri tarjoaa Frecce Tricolori -teemapaketissaan taitolentoryhmän kaikki konetyypit (F-86 Sabre, G.91PAN ja Aeromacchi MB.339PAN) sekä niille Cartografin siirtokuvat. Edes Revellin pintadetalji ei ole kovin tasokas. (J. Sen ohjaussauvakin vastaa
Italian Aviation Series: Tornado IDS - ECR Aviation Collectables Company F.Anselmino - M.Cini - C.Col, ISBN 9788890523106. Tarvikesiirtokuvia G.91R:lle ovat valmistaneet ainakin italialainen Tauro ja portugalilainen Esquadrão 33, kumpikin oman maansa koneille. Niiden ansiosta tuotetta voi varauksin suositella. Uutuus on tervetullut ja toivon sen menestyvän, jotta tekijäkolmikko julkaisee sille jatkoa, kenties monografian oheisen artikkelin koneesta.
Myös Aeroclubin ja Airfixin rungoissa on parantamisen varaa. Keränen)
Äskettäin ilmestyi opus mallareille tarkoitetussa sarjassa. lyhyeksi, toteuttanut aivan väärin suihkuputken aukon alueen ja keksinyt sivuevän alla olevan jarruvarjon kotelon ympäristöön fiktiivisiä muotoja. Revellin sarjasta taasen rakentaa helposti siistihkön mallin, johon jää pahoja muotovirheitä ilman rankkoja korjaustoimenpiteitä. Jälkimmäisen muoto on sentään oikeampi kuin Revellillä. firma on tietääkseni pakannut ainoastaan alatyyppinä R/3, vaikka sarjassa on jo alun perin ollut vaihtoehtoiset paneelit, joiden ansiosta siitä pystyy tekemään myös kk-aseistusta kantaneen R/1:n tai R/4:n. Ohjaamo on kaiken kaikkiaan vaatimaton esitys. Muutenkin Revellin sarja on täynnä muoto- ja mittavirheitä. Revell on toteuttanut parhaiten, joskaan ei täydellisesti, ylärungon ja ilmanottotunnelin liitoksen nokassa. Airfixin sarjan ulkoiseen kohentamiseen menisi näppärältäkin rakentajalta pari työtuntia, mutta kuomu jäisi ongelmaksi. Lopussa on muutaman sivun verran detalILMAILU 17
3/2011. Se on edelleen ainoa modernilla tuotantotekniikalla tehty injektiovalettu sarja mistään G.91:stä, mutta se oli tämän kirjoittajalle valtava pettymys. Mainittuja lisäosia voi tilata T:mi Kuivalaiselta. Kuomut olivat erimallisista heittoistuimien takia. Kunnianhimoiselle rakentajalle G.91-mallien paras lähtökohta on Aeroclub, ellei huomioon oteta mahdollisesti laadukkaita täysresiinisarjoja, joita en ole ikinä nähnyt. G.91R ja T malleina
Ainoa tällä hetkellä helposti saatava 1/72-sarja G.91:stä on Revellin tuote, jota ko. Jälki on epätasaista ja hymykuoppiakin löytyy.
tovirhe on aivan liian matala kuomu, joka on lisäksi valettu yhdeksi osaksi kuomun taakse tulevan kohouman kanssa. Sarja on helposti saatavilla. Revellin kk-syvennykset ovat sinänsä paljon paremmat kuin Airfixin, mutta ne ovat aivan liian lähekkäin. Revell on jättänyt rungon liian
vuonna 1959 (!) julkaistu Airfixin sarja, joka alun perin esitti esisarjan konetta ilman kameranokkaa, on muodoiltaan ja mitoiltaan paljon parempi. Niiden runko on tyhjiövalettu, siivet matalapainevalua ja valtaosa detaljiosista valkometallia. R/3-sarjaan kuuluu kaksi kuomua, matala ja pullea. Kuomun peilit lienevät sen parasta antia. Se toistaa piinallisen uskollisesti karkeita muoto- ja mittavirheitä, jotka ESCI teki 1/48-mittakaavan G.91R-sarjaansa noin 20 vuotta aikaisemmin. laajennetun sivuevän. Muuten se tarjoaa lähinnä istuinvyöt ja lisäsäiliöiden eviä. Muutakin vikaa on, mutta oheinen kuva eri sarjojen rungoista puhukoon puolestaan. Firmat ovat käyttäneet samoja virheellisiä piirustuksia. Sen ikävin muo-
jikuvia ja keskiaukeamalla kuusi väriprofiilia. Siipi on liian kapea ja sen kärki väärän muotoinen. Revell lupaili sarjaansa vuosia, kunnes se lopulta ilmestyi noin 2004. Korkealaatuinen 64-sivuinen teos on kaksikielinen (italia & englanti) ja tarjoaa tiivistetyn kehitys- ja käyttöhistorian, mukaan lukien osallistuminen Persianlahden sotiin ja Balkanin operaatioihin. R/1:ssä ja R/4:ssä oli MartinBaker Mk.W4 ja R/3:ssä Mk.6, joka vaati 6 cm korkeamman kuomun. Malli T:ssä Aeroclub on ottanut huomioon mm. Pavlan tekemä G.91R:n resiiniohjaamo (C72060) kärsii myös siitä, että siinä on suoraan Revellin sarjaan istutettava mittaritaulu. Myös PAN-mallin osat ovat olleet Revellin sarjassa alusta asti. Kuvamateriaali on tasokasta ja siinä on otoksia erikoismaalauksessa olevista koneista. Saatavuus on heikko, mutta eBaystä kannattaa yrittää.
Lisätarvikkeita
Paras lisäosasarja G.91:lle 1/72-mittakaavassa on italialaisen RCR:n jo kauan sitten julkaisema syövytysosa-arkki G.91R:lle ja T:lle (nro RCR-S07). ESCI:n sarjaa ovat sittemmin pakanneet Occidental, Heller ja viimeksi Italeri. Tuoreempi Eduardin Zoomarkki (SS167) on tehty suoraan Revellin sarjaa varten, joten sen mittaritaulu on yhtä fiktiivisen muotoinen kuin sarjassa.
Fiat G.91:stä tehtiin myös vain Italian käyttöön jäänyt kaksimoottorinen G.91Y, joka ansaitsee aivan erillisen käsittelyn tällä palstalla, kunhan Matchboxin lähes kelvollinen sarja julkaistaan uudelleen tai jokin firma tuo markkinoille kokonaan uuden sarjan aiheesta.
Suurimmat ongelmat ovat pe-
rärungossa ja ohjaamon ympärillä. www.aviastore.it Hinta 18,50 + postikulut
Detaljoinniltaan olematon,
heikosti esikuvaa, mutta ohjaamoamme sivukonsoleineen ja erityisesti Mk.6-heittoistuin kohentavat ohjaamon ilmettä
Sami Kontio yhdisti taitolennon ja innovaation
TEKSTI MIKKO SOKERO KUVAT MIKKO MALINIEMI JA DE MOTU WATCHES
De Motu -kellosta löytyy g-mittaustoiminnon lisäksi tietysti tunti-, minuutti- ja sekuntiosoittimet sekä päivyri.
G-MITTARI
Sami Kontio vaihtaa sujuvasti lentohaalarin mittatilauspukuun. Tyylikkään mustavalkoinen taitolentokone, CAP232, nähdään ainakin Jämi Fly Innissä
kehittävän yhtiön toimitusjohtaja. Hän harrastaa edelleen aktiivisesti taitolentoa, mutta päivät kuluvat De Motu -nimisen kellon ympärillä. Jos Red Bull Air Race -sarjaa ei olisi lopetettu, Sami pujottelisi mitä suurimmalla todennäköisyydellä pyloneita siellä. Kun harjoitusohjelma MMkisoja varten on tiukka, puheet eivät auta, vaan kaikki on panostettava kilpailusuoritukseen, Sami kertoo.
Harjoittelun ja kisaamisen li-
Mutta kuinka taitolentäjästä tuli tarkkuusinstrumenttejä
säksi Sami esiintyy tänä vuonna suurimmissa lentonäytöksissä Suomessa. Hän kertoi kehittäneensä uuden toiminnon kel4/2011
18 ILMAILU. Se on harmi, mutta toistaiseksi Red Bull Air Race on telakalla.
aitolentäjä ja liikemies Sami Kontio kuuluu niihin suomalaisiin ilmailun huippu-urheilijoihin, jotka tekevät ensin ja puhuvat sitten. Sami itse ei pidä asian mainitsemisesta, koska sarjaa ei siis toistaiseksi lennetä. Hän ei mainosta tulevaisuuden saavutuksia, vaan antaa näyttöjen puhua puolestaan. Pukeudutaan tilanteen mukaan, Sami naurahtaa.
Kelloon
T
Suomen yksi ehkä tunnetuimmista taitolentäjistä, Sami Kontio, on nykyään liikemies. Matkalla Puolaan MM-kilpailuihin 2006 sain soiton Valdemar Hirvelältä. De Motu on maailman ensimmäinen rannekello, jossa on g-mittari.
sekä Kauhavan Lentäjien Juhannuksessa
Sami Kontion mustavalkoinen CAP 232 on teipattu tyylikkäästi De Motu -kellomerkin väreihin.
4/2011
ILMAILU 19
4,5 g:n kuormalla ihmisen näkö alkaa harmaantua mustavalkoiseksi ja näkökenttä muuttua putkimaiseksi. Minulla oli ollut joitakin vuosia aikaisemmin Breitling-kellomerkki sponsorina, kun kilpailin radio-ohjatuilla lennokeilla. Koska markkinoilla ei ollut sopivaa kellokoneistoa, jolla saisimme toimintomme selvästi näkyviin,
20 ILMAILU
Palattuaan Suomeen Sami ja
www.demotu.fi
sen perustaa De Motun ja tarjosi Valdemarille kumppanuutta siinä. Siitä alkoi g-mittaustoiminnon kehitystyö ja testilaitteiden kehitys, jossa tavoitteena oli saada tarkkaa dataa, joka nykyisin reagoi johdonmukaisesti ja täsmällisesti lentokoneessa olevan g-mittarin kuormituskäyriä. Valdemar oli tehnyt projekteja esimerkiksi TAG Heuerille ja Suunnolle. Tällaisen yhteistyömahdollisuuden ohittaminen ei tullut kysymykseenkään, vaikka en sitä puhelimessa Valdemarille kertonutkaan, Sami paljastaa. Kun selvisi, että kyseessä on g-voiman mittaustoiminto, siinä ei kauan mennyt, kun lupauduin testaamaan toimintoa hänelle, Sami kertoo. G-LOC on yleisesti käytetty termi kiihtyvyyden aikaansaamasta tajuttomuudesta (g-induced loss
of consciousness). Kellot olivat kiinnostaneet minua nuoruudesta alkaen, vaikka en ollutkaan seurannut alan markkinoita tiiviisti. Ensipesti oli siis testipilotin työ. De Motun keskittyessä puhtaasti ilmailukellojen valmistukseen, olemme onnistuneet konkreettisesti yhdistämään ilmailun toimintaamme.
4/2011. Valdemar tapasivat ja alkoivat yhdessä miettiä, kuinka saada varmennettua g-voiman mittauksen tarkkuus ja johdonmukaisuus todellisten voimien suhteen. Lensin siirtyneellä nollapisteellä, josta totesin, että g-mittaustoiminto seuraa oikein g-kuormituksia. Uusimmat hävittäjälentokoneet pystyvät jyrkissä kaarroissa saavuttamaan pitkäkestoisia ja suuria, jopa yli 10 G:n kiihtyvyyksiä (kymmenkertainen kiihtyvyys maan vetovoimaan nähden). Valmista ei tullut hetkessä. Rytmihäiriöitä seuraa jo 23 miinusg:n kiihtyvyydellä. Suojauksen keinot ovat vastaponnistus, g-puku ja ylipaine-
hengitys. päätimme suunnitella ja valmistaa oman koneiston.
Kesällä 2007 Sami teki päätök-
CAP:n pyrstössä on g-mittarin asteikkoa esittävä teippaus.
loon. Monesta kellovalmistajasta poiketen jokainen kello testataan lennolla, millä varmistamme, että se toimii oikein. Tässä heidän intohimonsa kohtasivat Valdemarin tuodessa pöytään kellomaailman sisäpiiritietoutta. G-kuormien sietokyky kasvaa harjoittelun avulla ja harjaantuneella lentäjällä kestokyky säilyy vielä vanhempanakin. Testien kannalta toimitilat lentoasemalla ovat mitä parhaimmassa paikassa, Sami sanoo. Näin toivomme tuovamme uuden mielenkiintoisen lisän lentokentän toimintaan. Sami toi projektiin tietämyksen, mitä on toimia taitolennon huipulla. Ensimmäisellä lennolla mittaustoiminnon nollakohta oli siirtynyt jo ennen lentoonlähtöä liian herkästä mittauksesta johtuen. Testipilottina toimii siis yhtiön toimitusjohtaja, SamI Kontio.
Mahtava g-voima
Taitolennossa ja sotilasilmailussa ohjaajaan kohdistuu suuria kiihtyvyys- eli g-voimia. Positiivisen g-kuorman vaikutuksesta veri pakkautuu jalkoihin ja aivojen verenpaine laskee. Negatiivista g-voimaa, jossa kiihtyvyys suuntaa veren paineen kohti päätä, ihminen sietää huonosti. Voin kertoa, että olemme käyttäneet g-mittaustoiminnon kehitystyöhön lähes neljä vuotta. Yhdistämällä nämä osaalueet ja kummankin insinööritiedot, De Motu on valmistanut tuotteen nimeltä DMG-11, maailman ensimmäisen g-mittaustoiminnolla varustetun kellon. Toimitilamme ovat asiankuuluvassa paikassa, historiallisella Helsinki-Malmin lentokentällä. Hän oli myös työskennellyt Sarpanevan kanssa. G-voimien sietoa testataan sentrifugeissa muun muassa astronauttien valintakokeissa. Lisätietoa De Motusta:
Huipputaitolentäjä jos kuka tuntee g-voimat