Jyrki laukkaNeN: elämäNi purJekoNe
Numero 4/2010
73. vuosikerta
Hinta 6,50 euroa
aero 2010
Part M tutuksi
vuoden ilmailumessut
Sotilaslentäjä Vehviläinen
6 41 488 2 8 880 30
10004
2010-22
288803-1004
talvisodan taivaalla
fokker-HäVittäJällä
PAL.VKO
Suunnitelmien toimeenpano aloitetaan välittömästi joka toimialalla sääntöjen mukaisessa järjestyksessä. Turvallisuus on asia, josta ei ikinä voi puhua liikaa. Minulle jäi tapaamisesta mukava olo. On ilahduttavaa todeta, että kandidaatteja eri vakansseille oli tarjolla runsaasti. Tämän jälkeen toiminta on käynnissä uusituilla kokoonpanoilla. Pitkä ja ankara talvi on takanapäin ja vaikka osaa lajikirjosta on uutterasti harrastettu läpi talven, voidaan monen lajin kohdalla nyt todeta, että ilmailukausi alkaa. huhtikuuta ja hallitus järjestäytyy 28. ILMAILU-lehti on eräs maailman vanhimmista julkaisuista alallaan. Puheenjohtajalta
Liittokokouksen jälkeen
on kasvanut, vaikka tavat ja järjestölliset toimintamuodot ovat kehityksen kuluessa muuttaneet muotoaan ilmailun harrastelajien parissa. Itse otan vastaan puheenjohtajan tehtävät luottavaisin mielin. Olen ollut Ilmailuliiton jäsen yli 30 vuotta ja olen ylpeä voidessani nyt toimia luottamustehtävässä liiton hyväksi. Lehteä on kehitetty jokaisen päätoimittajan aikana ja tänä päivänä se on laadukas ja monipuolinen ilmailualan aikakauslehti, joka toimii myös liiton virallisena julkaisukanavana. Olkaa yhteydessä liiton väkeen, he ovat toimistolla teitä varten! Lajivaliokunta kokoontuu 20. Liiton toiminta on vakaalla pohjalla. Haasteet jäsenten harrastusedellytysten parantamiseksi jatkuvat myös toimitalon ulkopuolella. Ilmailuliiton suureksi osaksi omistama Suomen Urheiluilmailuopisto Oy kehittää palvelutarjontaansa jatkuvasti jäsenkuntansa hyväksi. Aktiivisen vuorovaikutuksen merkitystä kenttäväen ja liiton välillä ei voi vähätellä. Huoltakaa kalustonne maltilla. Liiton tilasta ja tulevaisuuden linjanvedoista oli erilaisia näkemyksiä ja niistä keskusteltiin vilkkaasti, hyvä niin! Erilaiset mielipiteet raikastavat ilmaa, jokainen näkökulma sai palstatilaa ja ne varmasti punnittiin tarkasti. Tältä osin vaalin tulos oli selvä ja se antaa eri vakansseille valituille vankan selkänojan hoitaa tulevia tehtäviään. Jos tuntuu siltä, että on kiire, se on signaali hidastaa! Kun harrastusvälineenne on valmis lento- tai ilmailutoimintaan, muistakaa tehtävänvalmistelussa: hyvin suunniteltu on puoliksi tehty. Kävimme hyvähenkisen keskustelun eri aihepiireistä ilmailun alalla. Paikalla oli ennätysmäärä ääniä edustettuina. Itse näen asian niin, että erilaiset näkemykset ovat osa kehitysprosessia yhteisen asian eteenpäinviemiseksi. Eräs kokouksen aiheista oli valita luottamushenkilöt eri tehtäviin. Toimistolla on yhdeksän ihmistä, jotka tekevät töitä eteemme ja ovat tehtävissään motivoituneita. Kävin esittäytymässä ja tapaamassa liiton henkilökuntaa pääsiäisen alla. Ja itse toiminnassa hyvä ilmailija ei koskaan joudu tilanteeseen, josta vain taitava selviytyy!
Suomen Ilmailuliiton 20. Kun ehdokkaita liiton tehtäviin alkoi ilmoittautua maaliskuun kuluessa, virisi myös keskustelu ajatuksista ja mielipiteistä. Myös liiton harjoittama julkaisutoiminta ansaitsee huomion. Kun kritiikki on rakentavaa ja asioihin puuttuvaa, sillä on osaltaan kehitystä eteenpäin vievä voima. maaliskuuta pidetty kokous osoitti, että yhteiset asiat kiinnostavat. Halukkuutta ottaa vastuuta järjestömme tehtävistä löytyi ja liittokokouksen edustajilla oli vaihtoehtoja, joista valita. Kiitän myös liittokokouksessa läsnä olleita tai siihen valtakirjoilla edustettuna osallistuneita edustajia sekä jäseniä. Suuri äänestysvilkkaus osoitti, että asioihin haluttiin vaikuttaa ja haluttiin ottaa kantaa liiton tulevaan linjaan. huhtikuuta. Tältä osin katson, että liittokokouksen alla käyty keskustelu oli liitollemme hyväksi. Kiitän tässä yhteydessä kaikkia ehdokkaita, jotka asettuivat ehdolle. Toimintasuunnitelmaa täydennettiin liittokokouksessa joiltain osin. Vastoin yleismaailmallista kehitystä sen jäsenmäärä
2 ILMAILU
Hyviä lentosäitä! Tapio Pitkänen
Suomen Ilmailuliiton puheenjohtaja Tapio Pitkänen työskentelee Finnairilla A320/340-kapteenina.
4/2010. On hienoa, että halukkuutta laittaa itsensä peliin yhteisten asioiden hoitamiseksi löytyi. Myös liiton taloutta on hoidettu hyvin, ja erityisesti SIL-Shopin toiminnan kehittyminen on ollut ilahduttavaa. Tämä on hyvä asia järjestödemokratialle ja lupaa hyvää liiton tulevaisuudelle
Kuvausoikeus kun sattuu perustumaan Suomen perustuslain toiseen lukuun, pykälään 12: Jokaisella on sananvapaus. Joskus tähän asiaan selvyyden saaminen voi viedä pitkään. Nimen julkaisemisen ja Ihmisoikeustuomioistuimen ratkaisun välillä ehti kulua liki 15 vuotta... Sen sijaan poliisi on yleensä varsin tietoinen perusoikeuksista, joten virkavallan paikalle kutsuminen saattaa tuoda paikalle järkeä. Kun on kameransa kanssa vaikkapa lentokentän aidan takana kuvaamassa nousevaa ja laskevaa liikennettä, vartiointiliikkeen edustajalla ei ole oikeuksia estää kuvaamista. Meitä väärinkohdeltuja toimittajaparkoja oli kymmeniä. Löytyypä silti edelleen harrastajia, jotka "polttavat filmiä", mutta vähiin on tämä joukko kutistunut, joskin sitä vannoutuneempaa väkeä nämä gelatiinin valottajat ovat. Kuvaamisen laillisuus ja kuvien julkaiseminen ovat eri asia. Toimittajien ja kuvaajien ammattilehti Journalisti julkaisi maaliskuisessa numerossaan faktapaketin, jossa kerrattiin hieman, millaisia oikeuksia kameran kanssa liikkuessa on sekä ennen kaikkea missä. Ei aivan tämän päivän käytöstä, eikä missään tapauksessa laillista. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Yhä useammin moni kuvaaja törmää kenttien laidoilla esimerkiksi vartiointiliikkeiden edustajiin, jotka ovat eri mieltä kuvaamisoikeudesta. Korkein oikeus ei ottanut asiaa käsiteltäväkseen. vuosikerta
Missä saa valokuvata. Huhtikuussa Euroopan Ihmisoikeustuomioistuin antoi asiassa ratkaisun. 040 594 2362
Konemarkkinat ja tapahtumat
christa.soivio@ilmailu.fi Faksi (09) 3509 3440 (Konemarkkinailmoituksiin maksukuitin kopio mukaan)
Tilaukset ja osoitteenmuutokset
Tarja Lehtimäki sil@ilmailuliitto.fi Puh. Kameroihin ja kalustoon voi edelleen laittaa rahaa vaikka uuden henkilöauton verran, mutta kohtuullisemmallakin summalla tulee toimeen. Olin nimittäin reportterina viikkolehdessä 1990-luvun puolivälissä ja satuin uutisoinnissani mainitsemaan edesmenneen valtakunnansovittelijan naisystävän nimen. (09) 3509 340 Faksi (09) 3509 3440 Ilmestyy 10 kertaa vuodessa Vuosikertatilaus 55 euroa Kestotilaus 48 euroa
Päätoimittaja joutuu kuitenkin tekemään muutakin kuin vain paneutumaan siihen, onko kuvauspaikka laillinen. Rekisterikuvaus ja seloste ovat nähtävänä liiton tiloissa. Myös kirjastoissa, kauppakeskuksissa ja vastaavissa yleisölle avoimissa julkisen palvelun laitoksissa kuvaaminen on sallittua. Lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä tai palauttamisesta. Sananvapauteen sisältyy oikeus ilmaista, julkistaa ja vastaanottaa tietoja, mielipiteitä ja muita viestejä kenenkään ennakolta estämättä. Onpa joku uskalias vartija pyytänyt kuvaajaa antamaan muistikorttinsa pois tai poistamaan kuvat muistilta. ILMAILU-lehti ja Suomen Ilmailuliitto eivät vastaa ilmoittajalle aiheutuneesta vahingosta, jos ilmoitusta ei voida julkaista aiottuna aikana tai käsikirjoituksen/vedoksen mukaisesti. Tähän samaan pykälään perustuu kuvausoikeus. Tuolla samalla oikeudella myös allekirjoittanut julkaisee juttuja ja kuvia tässäkin lehdessä.
Päätoimittaja
Mikko Sokero mikko.sokero@ilmailu.fi
Toimitussihteeri
Christa Soivio christa.soivio@ilmailu.fi
Art Director
Jouko Arpalo jouko.arpalo@editext.fi
Toimituksen yhteystiedot
Ilmailu-lehti Helsinki-Malmin lentoasema 00700 Helsinki Puh. (09) 3509 3444 Faksi (09) 3509 3440 ilmailu@ilmailu.fi www.ilmailu.fi
Ilmoitusmyynti
Panu Hämäri ilmoitukset@ilmailu.fi Puh. I
lmailullisten kohteiden, kuten lentokoneiden, valokuvaaminen on nykyään varsin suosittu ja hieno harrastus. Digikameroiden muistikortit eivät maksa hirveitä, vaikka gigatavuja olisi käytössä kymmeniä. Julkisilla paikoilla, kuten rautatieasemilla, lentoasemien yleisölle avoimilla alueilla, kaduilla ja puistoissa saa kuvata aina, kun ei aiheuta häiriötä. Tilaaja tai jäsen voi kieltää tietojensa käytön markkinointitarkoituksiin ilmoittamalla asiasta liiton toimistoon.
Tässä numerossa 2 Puheenjohtajalta 4 Saapuneet-uutispalsta 8 AERO 2010, mittava
vuosittainen ilmailunäyttely
Kannen kuvat Nils Rostedt
27 28 30 32 34
Paavon Purjelentokulma Part M tutuksi Konemarkkinat Tapahtumakalenteri Suurten odotusten Vickers VC-10
16 18 21 22
Pienoista Mallipuhetta Hyppylentäjä, hyppääjän kaveri Koulun ja vanhempien lennokkikurssi Sotilaslentäjä Fokkerilla talvisodan taivaalla
42 46 49 50 55
Suomen Ilmailuliiton vuosikokous ja henkilövalinnat Pitkien putkien pilotit pienissä koneissa ILMAILU kuulee vitosena Jyrki Laukkanen: elämäni purjekone, Ka-6 ILMAILU 70 vuotta sitten
ILMAILU 3
4/2010. Tähän asiaan palaamme tuonnempana. Tiedotusvälineissä kuvien julkaiseminen perustuu hyvään lehtimiestapaan ja journalistin ohjeisiin. Ilmoituksissa vastuu rajoittuu korkeintaan ilmoituksesta maksetun hinnan palauttamiseen. Kuvaaminen on hieno harrastus. Käsirysyyn vartijan kanssa ei kuitenkaan kannata alkaa edes lentokentän aidan ulkopuolella. Kevätterveisin,
Mikko Sokero päätoimittaja
Painopaikka
Painotalo Auranen, Forssa 2010 tuotanto@auranen.fi Puh. Laeista, asetuksista tai viranomaisten toimista aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja voimaantulohetkestä lähtien ja koskevat myös jo tehtyjä tilauksia/ ilmoitusvarauksia. Antakaa kameroiden laulaa vaikkapa palkintojen toivossa, sillä Ilmailutoimittajat ja Flightforum-sivusto järjestävät jälleen valokuvakilpailun tänä vuonna. Ihmisoikeustuomioistuin katsoi, että Suomen valtio joutuu maksamaan korvauksia meille, jotka aikoinaan tuomittiin sakkorangaistuksiin. Kustantaja
Suomen Ilmailuliitto Finlands Flygförbund ry 73. Käräjäoikeus ja hovioikeus olivat sitä mieltä, että olin tehnyt rikoksen. Se katsoi, että Suomen oikeuslaitos oli kohdellut minua väärin. (03) 424 41 ILMAILU-lehti on Suomen Ilmailuliiton äänenkannattaja ja Aikakauslehtien liiton jäsen ISSN 0019-252X
Artikkeleissa esitetyt mielipiteet ovat kirjoittajien omia, eivätkä välttämättä vastaa kustantajan virallista kantaa. Jos jokin on laskenut, niin ainakin muistitilan hinta. Liitolla on oikeus käyttää ja luovuttaa rekisterissä olevia tietoja henkilötietolain mukaisesti (esimerkiksi tarjoamalla jäsenetuja kolmannen osapuolen välityksellä). Kaikki mikä on julkista, ei ole kuitenkaan välttämättä julkaistavissa
Nyt kerholaisilla on käytössään kunnon lennonvalmistelutilat ja muutenkin aiempaa paremmat fasiliteetit oleskeluun. Uusien tilojen avajaisissa oli runsaasti ilmailuhenkistä väkeä.
CSeries kerää tilauksia
ombardierin uusin liikennekone, noin 130-paikkainen CSeries, on saamassa tuulta siipiensä alle konetilauksien muodossa. Yhteispisteisiin lasketaan kilpailijan
kolme parasta tulosta kauden yli neljästäkymmenestä osakilpailusta. Vuosihan oli onnettomuuksien osalta melko murheellinen, ilmailuonnettomuuksien johtava tutkija Hannu Melaranta kertoi. Kulmakon pistesaldon muodostivat hienot voitot kauden suurimpiin kilpailuihin kuuluvissa Puszta Cupissa Unkarissa ja Salonta Cupissa Romaniassa sekä kakkossija Baltic Cupissa Liettuassa. Tilaukseen sisältyy optio toisesta 40 koneen sarjan hankkimisesta. Sen avulla valmistaja kertoo saavuttavansa jopa 20 % säästön polttoainekulutuksessa.
4 ILMAILU
4/2010. Kustakin kilpailusta saavutettavia pisteitä painotetaan kilpailun osanottajamäärän mukaan. Kimmo Kulmakko Rovaniemeltä on saavuttanut kolmannen sijan vapaastilentävien liidokkien F1A-luokan maailmancupissa 2009. Q
Lyhyesti
MTV:n uutisille TV-helikopteri. Säkylässä käydyn Bear Cup -maailmancupin osakilpailun yhteydessä. Malmin lentoasemalta toimiva Malmin Ilmailukerho vietti laajentuneiden ykköshallissa sijaitsevien kerhotilojensa avajaisia maaliskuun lopulla. Toimitusten on määrä alkaa vuonna 2015. Niistä seitsemän tapahtui ultrakeveille tai liidinluokan ilma-aluksille. Tilaus on merkittävä askel eteenpäin Bombardierin tulokkaalle, jonka tilauskirja sisältää tällä hetkellä 90 sitovaa tilausta ja 90 optiota. Helmikuussa yhtiö solmi sopimuksen Republic Airways Holdings -yhtiön kanssa 40 CS300-koneen toimituksesta hintaan noin 3,1 miljardia dollaria. Onnettomuudeksi luokiteltuja tapauksia oli yhteensä 13. Lisäksi Kulmakko on kuluneen vuoden aikana osallistunut aktiivisesti uuden ja innovatiivisen lennokkitekniikan kehittämiseen.
Malmin Ilmailukerholle lisää tilaa. Uusi tila on vanhan tilan perässä oven takana, joten suurelta muuttohässäkältä vältyttiin.
Kulmakko tuulettamassa Salonta Cupin voittoa Romaniassa. Tunnustus annettiin 6.3. Niinpä OTKES on käynnistänyt erikoistutkinnan selvittämään keveiden ilma-alusten onnettomuuksien taustasyitä. Ilmailukerhon simulaattori on edelleen samalla paikallaan. Onko konekimpassanne uusi alus. MTV:n uutiset on saanut käyttöönsä Suomen ensimmäisen uutishelikopterin. Kerro kuulumisenne kaikille ILMAILUN lukijoille
Kulmakolle menestystä ja kunniaa
T
Onnettomuustutkintakeskus (OTKES) järjesti helmikuussa tiedotustilaisuuden aiheesta yleisilmailun lentoturvalllisuus 2009. Tutkimus valmistunee kesällä 2010 ja siltä odotetaan suosituksia, mihin toimiin pitäisi ryhtyä, jotta onnettomuuksien määrä kääntyisi laskuun.
unnustuksena menestyksekkäästä kilpailukaudesta 2009 on Suomen Ilmailuliitto myöntänyt Kimmo Kulmakolle Vuoden Lennokkiurheilijan arvon. Kuva Matti Lihtamo.
B
Malmin Ilmailukerhon jäsenillä on nyt tilaa vaihtaa kuulumisia ja kerätä kuppilatiimaa. Kopteria operoi HeliPro Oy ja malliltaan se on Robinson R44.
vaikka kuvan kanssa! Tekstit ja kuvat osoitteeseen ilmailu@ilmailu.fi.
Kerho- ja yhdistyskuulumisia tai uutisia. Peräti seitsemän harrastelentäjää menehtyi. Osanottajia cupin osakilpailuissa on vuoden aikana ollut yli 1500, joista 361 pääsi cupissa pisteille. Republic-yhtiön piiriin kuuluu puolentusinan verran lentoyhtiönimiä, muun muassa Chautaqua Airlines, Frontier Airlines, Lynx Airlines, Midwest Airlines, Republic Airlines ja Shuttle America. Koneessa on aivan uudet Pratt & Whitney PW1000G -sarjan moottorit, joissa on ohivirtauspuhaltimen alennusvaihteisto. Puszta Cupissa Kulmakko jätti taakseen 88 F1A-lennättäjää, kun taas Romaniassa oli vastassa 54 kilpakumppania. Liidokkicupin voiton vei Ruotsin Per Findahl. Helsingistä operoivassa kopterissa on kiinteä kuvauskalusto, joka on suunniteltu erityisesti TV-käyttöön. Näiden joukossa oli kaksi liidinlentäjää, yksi purjelentäjä, yksi moottorilentäjä, kaksi ultrakevyt-B-lentäjää ja yksi painopisteohjatun A-mallin ultrakeveän lentäjä
Kirja sisältää ajantasaistetun version huoltoasetuksesta EY 2042/2003 sekä sen AMC:stä (Acceptable means of Compliance eli hyväksytyt menettelytavat). Sen seurauksena nykyiset lukuisat kansalliset eroavaisuudet ICAO:n suosituksista (jotka ovat esitetty Suomen Ilmailukäsikirjan eli AIPkokoelman osassa GEN 1.7) poistuisivat. Aikomus on, että ensimmäiset koosteet lausunnoista tulisivat kesällä.
E
K
Uudistetun Twin Otterin ensilento
aksimoottorinen DHC-6 Twin Otter on aikojen saatossa tullut tutuksi monelle suomalaiselle ilmailijalle malminetsintä- sekä laskuvarjohyppykoneena. Turboprop-moottorit on vaihdettu P&W:n tehokkaampaan PT6A-34-versioon, ohjaamossa on Honeywell Apex-mittaristo, ja osassa rakenteita, kuten ovissa, on käytetty komposiittimateriaaleja. Yhtiö toimittaa niihin myös varaosia ja huoltotarvikkeita.
Uusi Twin Otter -proto ensilennollaan vielä vihreässä pohjavärissä.
GI-Palvelut Oy
CAMO FI.MG.0027
kevytilmailu.com
Kaikkea kevytilmailuun liittyvää:
HTC gyrokopterit Polaris lentoveneet Powrachute PPC:t Lynx intercomit, headsetit ja kypärät Full Lotus kellukkeet Bräuniger monitoimimittarit DUC, Arplast ym potkurit StarCompany strobot, mittarit, plotterit, radiot ym Gerbing sähkölämmitteiset vaatteet
Teemme: - huolto-ohjelmia - lentokelpoisuuden hallintaa - lentokelpoisuustarkastuksia
Kerromme lisää: Hannu Mäkeläinen (CAM) gipalvelut@gmail.com 0400 468 466
4/2010
Oy DG-Products Ab, 0400-497440, dg-products@co.inet.fi
ILMAILU 5. Ehdotus liittyy jo pitkään vireillä olleeseen Single European Sky -hankkeeseen, jossa pyritään yhtenäistämään ja järkeistämään Euroopan eri maiden ilmaliikenteen hallintaa. KOONNEET NILS ROSTEDT JA MIKKO SOKERO
EASA julkaissut Part M Handbookin
E
uroopan lentoturvallisuusvirasto EASA on julkaissut Consolidated Part M Handbook -käsikirjan, johon on koottu yksiin kansiin ajantasaiset määräystekstit ilma-alusten huoltotoiminnan määräyksistä eli Part M:stä. Suomenkielistä laitosta EASA:lta ei valitettavasti näillä näkymin ole tulossa.
Eurocontrolilta SERA-ehdotus
uroopan unionin yhteinen lennonvarmistusjärjestelmästä ja ilmatilan hallinnasta vastaava elin Eurocontrol on julkistanut määräysehdotuksensa aiheesta Single European Rules of the Air eli yhteiset lentosäännöt kaikissa EU-maissa. Ulkonäkö on entisellään, mutta 400-sarjassa on paljon uudistuksia. Käsikirjan löytää osoitteesta http://www.easa.eu.int/ ws_prod/g/doc/technicalpublications/EASA_Part-M. Askel oikeaan suuntaan se joka tapauksessa on. Toivottavasti uusi käsikirja helpottaa huoltotoimintaa, vaikka sivujen lukumäärä (323 sivua) viittaa siihen, ettei se ihan helppolukuinen ole vieläkään. Kirjoittajan pikaisen tutustumisen perusteella 67-sivuisessa SERA-ehdotuksessa on muutamia huolestuttavia pykäläehdotuksia, ja myös sellaisia, joissa sääntely harrastelentäjän kannalta voisi jopa keventyä. Ehdotus on lähtenyt keväällä lausuntokierrokselle ilmailun toimijoille EU-maissa. Uudet säännöt koskettavat aikanaan myös kaikkia harrastelentäjiä, joten myös Suomen Ilmailuliitto on perehtymässä ehdotukseen ja puolustaa lausunnollaan harrastelentäjien etuja. Tämän johdosta tavallisen
ilmailijan/huoltohenkilön on ollut lähes mahdotonta saada ajantasainen käsitys määräysviidakosta, kun tieto on ollut hajallaan monessa eri asiakirjassa. Eurocontrol keräää lausuntoja ilmailualan toimijoilta huhtikuun alussa. Valmistus päättyi 1988, mutta nyt on Viking-yhtiön uudestisynnyttämä DHC-6 Series 400 lentänyt ensilennon Kanadassa. Viking Airilla on nykyään oikeudet de Havilland Canadan aikoinaan valmistamiin konetyyppeihin DHC-1 Chipmunkista DHC7, Dash-7, -liikennekoneeseen. pdf. Aikaisemmin näitä määräyksiä on julkaistu erillisinä ja vielä siten, että on ollut alkuperäinen säädös sekä erikseen kaikki lukuisat muutokset eli amendmentit. SERAn ajatus on, että kaikissa EU-maissa tulisivat voimaan yhteiset lentosääntömääräykset
Hyvä esimerkki asiasta oli Norjan liiton Mikroflysektionen, joka esitteli hiljattain oman uudistetun ultrakevyttoiminnan toimintakäsikirjansa. Kokous oli kaikkiaan antoisa, "paras tähänastisista" oli ruotsalaisen Tomas Backmanin kommentti. Keskustelu oli myös valmistelua EMF:n (European Microlight Federation) seuraavaan kokoukseen Dubliniin. Ennen julkaisua raportista poistetaan tunnistetiedot ja siihen lisätään pilotin oman kerhon turvallisuusvastaavan lausunto. Yhteistyökokouksen toinen pääaihe oli keskustelu tulevasta LSA-kevytlentokoneluokasta ja yhteisestä pohjoismaisesta näkemyksestä siitä, millainen LSA-säännöstö olisi harrastajien kannalta toivottava. Yhteisenä piirteenä on, että muissa pohjoismaissa paikallisella ilmailuliitolla on selvästi enemmän toimivaltaa lajin hallinnossa kuin Suomessa, jossa Trafin rooli etenkin koulutusmääräyksissä on edelleen varsin vahva. Myös Tanskan ja Ruotsin kokousedustajat esittelivät omia
ultrakevyttoimintansa lentoturvallisuustilastoja ja -analyysejä vuodelta 2009. Eräs edullisen hinnan salaisuus on Rolls-Royce RR300 -turbiinimoottori, joka on nyt ensimmäistä kertaa sarjatuotantokoneessa. Kokouksesta mainittakoon myös EUT:n toisen osallistujan Torbjörn Bengtströmin osuus, jossa hän esitteli UL-oppikirjansa vastikään myös ruotsiksi kääntämänsä materiaalia. Toimitukset alkanevat 2011.
Pohjoismainen UL-kokous
P
Uusi Robinson R66. Todella mielenkiintoinen uusi tulokas helikopterimarkkinoilla. Mäntämoottorikoptereissa yhtiön oma R44 on markkinajohtaja. Benkku antoi sen käyttöön myös naapuriliittojemme virkaveljille, josta hänelle lausuttiin suuret kiitokset. Saatoimme todeta, että LSA nähdään kaikissa pohjoismaissa tervetulleena uutena mahdollisuutena, mutta vasta lopulliset määräykset LSA:lle ja sen lupakirjalle ratkaisevat, menestyykö uusi luokka. Siinä on yksissä kansissa suurin osa kansallisista ultrakevytmääräyksistä. Muut delegaatit olivat Tanskan Hans Havsager ja Norjan Roger Holm. Niiden tekijänä on ollut pääosin Mikroflysektionen itse. Taustalla on EMF:n piirissä pitkään jatkunut keskustelu siitä, onko LSA uhka vai mahdollisuus nykyisille ultrakevytlajille. Tässä on harrasteilmailun edunvalvojilla todellinen tekemisen paikka vaikuttaa lajin tulevaan menestykseen. Mukana oli myös Norjan koko Mikroflysektionen.
6 ILMAILU
4/2010. Esimerkiksi jokaisesta lentovahingosta pilotti tekee poikkeamailmoituksen aivan kuten Suomessakin. Frank Robinson korosti helmikuun HeliExpo-messuilla, että turbiinilla on muutamia tärkeitä etuja verrattuna mäntämoottoreihin. Siis melko lailla erilainen toimintamalli kuin Suomen viranomaisvetoisessa lajin hallintomallissa. Erityisesti kiinnosti norjalainen lentoturvallisuusasioiden toimintamalli, joka vaikutti varsin fiksulta. Viranomainen on osallistunut työhön ja hyväksynyt käsikirjan viralliseksi ohjeeksi. Sen hinta on saatu niinkin alas kuin 770 000 US-dollariin. Nopeus 120 solmua. Se nostaa 421 kg kuormaa täysillä tankeilla.
R66-kopterin konehuoneessa oleva uusi 300 hevosvoiman RR300-turbiini ei ole koolla pilattu.
alstanpitäjä osallistui helmikuussa Oslossa pidettyyn pohjoismaiden ilmailuliittojen ultrakevytilmailun toimikuntien yhteistyökokoukseen EUT:n eli SIL:n experimental- ja ultrakevyttoimikunnan edustajana. Kokous oli varsin mielenkiintoinen ja saimme paljon uutta tietoa sisarjärjestöjemme toimintatavoista. R66-malli pohjautuu R44:än, mutta sillä on paremmat suoritusarvot, pienempi tärinä ja ennen kaikkea polttoaineeksi käy kerosiini, jota on hyvin saatavana myös kaukaisissa paikoissa, joissa helikopterit usein operoivat. Suomalaisena saattoi vain todeta, että tällä alueella on maassamme kyllä kehittämisen varaa sekä sisällön että nopeuden suhteen. Mutta Norjassa ne käsitellään liiton toimikunnan turvallisuusryhmässä ja julkaistaan nettiin, jotta muut ultralentäjät voivat ottaa tapauksesta oppia. Tavoitteena on, että vakavan onnettomuuden jälkeen jo viikon sisällä on netissä alustava selostus tapahtumasta ja tarvittaessa ohjeet, miten vastaavanlaisen onnettomuuden toistumiselta vältytään. Q
R
Turbiini-Robbari nyt saatavana
obinson Helicopters tiedotti alkavansa ottaa vastaan tilauksia uudesta viisipaikkaisesta R66-helikopteristaan. Siinä onkin sitten asioista päättäville miettimistä, pitäisikö nykyistä viranomaisten työtä kehittää vai olisiko lajin harrastajille parempi toimintamalli, että Ilmailuliitto ottaisi nämä tehtävät omakseen. Mäntämoottorin vaatiman 100LLbensiinin saatavuus tällaisissa paikoissa kun on nykyään muodostumassa todella hankalaksi
TEKSTI JA KUVAT NILS ROSTEDT
Tällaisia katseenvangitsijoita näkee AERO-messuilla harvemmin. Really cool. liki kaikki purjekonevalmistajat ja myös monta isoa ultrakevytkonevalmistajaa. Takavuosien ultrakevyt-buumi on selvästi muuttumassa siten, että suurin osa konetyypeistä tar-
jotaan sekä ultrakevyt- että LSAversiona. Hinta 145 000 USD.
ko ultrakevytpohjaisia koneita, joista osan voi jo rekisteröidäkin ELA-koneeksi hankkimalla EASAn lupa. Tsekin suurimpiin ultrakevytvalmistajiin lukeutuva TL on saanut TL3000 Sirius -ylätason sarjatuotannon vauhtiin. Vieraita messuilla kävi 40 000, kun 2009 heitä oli 46 500. Nokalla aito tähtimoottori, Rotec R2800 (110 hv). Piperin Sport teki näyttävän Eurooppa-debyytin. Luscombe Phantom II on 1930-luvun suosikkimallien Model 4 ja 8 risteytys, joka tehdään osin alkuperäisillä piirustuksilla ja jigeillä. Pakko sanoa, että ainakin ulkoapäin kone on varsin Piperin oloinen, kokometallisena alatasona, vaikka sen alkuperä onkin tsekkiläinen. Tähän luokkaan on sitten tulossa todella runsaslukuinen jouk-
Makupala nostalgiafaneille. Joukosta olivat poissa mm. Konetta myydään lähinnä USA:n markkinoille LSA:na.
AERO 2010 mielenkiintoinen välivuosi
Varma kevään merkki ilmailijalle on Etelä-Saksassa sijaitsevan Friedrichshafenin AERO-messut, jonne on perinteisesti matkustanut sankoin joukoin myös suomalaisia ilmailun harrastajia.
A
ikaisemmin kahden vuoden välein järjestetyt Euroopan suurimmat yleisilmailumessut pidettiin nyt ensimmäisen kerran jokavuotisena. Tässä ILMAILUN raportti.
Ultrakevyet / LSA/ELA
Pienimmässä kaksipaikkaisten yleisilmailukoneiden luokassa on selvästi alkamassa lähtölaskenta uuteen LSA-aikakauteen, tai ELA 600 kg -kauteen, kuten monet valmistajat uutta kevytluokkaa kutsuvat. Ostajan onkin nykyään oltava erityisen tarkkana, mikä on himoitun koneen todellinen tyhjäpaino, kuormattavuus sekä toisaalta rakenteellinen mitoituslujuus.
4/2010
8 ILMAILU. Cessna ei tuonut uutta Skycatcheria messuille, mikä oli ainakin kirjoittajalle pettymys. Muutoksen ajoitus ei oikein sopinut yhteen nykyisen taloustaantuman kanssa Näytteilleasettajien lukumäärä oli pudonnut 497:ään, kun viime vuonna lukumäärä oli vielä 625. Uutta nähtävää oli kuitenkin esillä ihan mukavasti. Kone mahtuu 600 kilon LSA-luokkaan
Valmistaja Golden Car -yhtiö. Tämän Alpimuodostelman kärkikoneena on nelipaikkainen Pioneer 400, joka on vielä kehityksen alla. Sinus on liitoluvullaan 1:27 verrattavissa moottoripurjekoneeseen.
Uusvanha innovaatio. Koneella on jo alustava saksalainen tyyppitodistus.
Italian kuuluisa Stelio Frati on piirtänyt uuden F30-ultrakevytkoneen. Tsekkiläisen Airlonyn Skylanen (alla) esikuvasta ei voi erehtyä. Sukulaisuus Fratin aiempiin mestariteoksiin näkyy selvästi. Koneeseen saa joko bensiini- tai sähkömoottorin.
4/2010
ILMAILU 9. Se on kaksipaikkainen ultrakevyt, joka erottuu muista vastaavista vain 258 kilon tyhjäpainollaan. Hinta 63 000 euroa vaikutti varsin edulliselta. Italialaiset osaavat esitellä koneitaan vauhdikkaan näköisesti. Paino apulaitteineen on 47 kg, jolla se on kilpailukykyinen esim. Slovenialainen Pipistrel Taurus (äärimmäisenä oikealla) luokitellaan ultrakeveäksi, mutta se on myös rinnakkain istuttava itsestarttaava purjekone. FK-ultrakeveiden alihankkijana. Kabiinissa Ilmailuliiton toiminnanjohtaja Kai Mönkkönen mietteliäänä. 80-hevosvoimainen D-Motor-nelitahtimoottori (oikealla) on sivuventtiilikone, minkä johdosta se mahtuu pieneen tilaan. Siipi on puurakenteinen. Ultrakevyet / LSA / ELA
Aero-Kros MP-02 Czajka, uusi ylätaso-ultra Puolan Krosnosta. Suurin matkanopeus peräti 230 km/h. Tässäkö edullinen vaihtoehto purjelentokoulutukseen. Valmistaja on aiemmin toiminut mm. Jabiruun verrattuna. Takana Pioneer 300.
Piper julkisti uuden Sport-koneensa näyttävästi.
Kari Saarinen ja slovenialainen Pipistrel Sinus -ultra
Koneen siivet ja pyrstö perustuvat tuttuun Storch-ultraan, mutta runko on venemäinen. Se kilpailee suoraan Cessna 162 Skycatcherin kanssa. Ultrakevyet / LSA / ELA
CT:stä tuttu Flight Design on laajentanut valikoimaansa alumiinikoneisiin. Suurimmassa 110 litran säiliössä on käsipumppu jonka kapasiteetti on 15 litraa minuutissa. Saman valmistajan CTLS-suosikkimallista on tullut kevennetty Supralight-versio, johon on tullut kaivattua kuormattavuutta selvästi lisää.
AEROssa voi ostaa myös ilmailuvarusteita Tässä on uusi led-valoyhdistelmä, joka painaa stroboineen vain 175 g. Ohjelmassa on kolme sähkökäyttöistä lentolaitetta ja neljä moottoria: moottoroitu varjoliidin, yksipaikkainen ultrakevyt eSpyder ja kaksipaikkainen kuitukone E430.
10 ILMAILU
4/2010. www.qualitymarine.de
Uutuus Italiasta: Fly Synthesis on kehittänyt uuden Catalina-amfibion. Messuilla oli esillä erilaisia siirrettäviä tankkausratkaisuja. Uusi MC on sopusuhtainen alumiinirakenteinen LSA-ylätaso. Vähäruokainen Rotaxmoottori on varmasti monelle ostajalle merkittävä etu. Hinta 295 euroa.
Tecnamin P2008 on menevännäköinen uutuus amerikkalaiseen LSA-luokkaan.
Italialaisen Tecnamin koneissa on aiemmin ollut melko karun oloinen ohjaamo, mutta uudessa P2008-ylätasokoneessa ohjaamon ilme on muuttunut huomattavasti modernimmaksi.
Ratkaisuja pienkenttien tankkausongelmiin. Moottorina Rotax 582.
Clive Coote ja Tian Yu, Yuneec-yhtiön johtokaksikko ja sähkötoimisten lentokoneiden uranuurtajia
Keskikonsolin yläreunassa on ilmastoinnin säätimet.
Diamondin kenties tärkein uutuus messuilla oli DA40NG uudella Austrodieselillä varustettuna. Kuormattavuus on 900 kg.
Diamond DA50. Nopeutta luvataan enimmillään 176 KTIAS ja tyhjäpaino on vain 425 kg. Koneesta esiteltiin uusi kiinteillä laskutelineillä varustettu versio. Ja tämän luokan suosituin kone, uusilla Austro-dieseleillä varustettu Diamond DA42NG, on nyt saanut kaikki hyväksynnät ja tuotanto lähtenyt käyntiin. Utility-tyyppisessä koneessa on Walterin turboprop. Perinteikäs Cessna säästi tänä vuonna näyttelytilassa. Tänä vuonna suurin uutuus oli ranskalaisen DynAeron Twin-R, sulava alatasoinen kahdella Rotax 912Smoottorilla varustettu nelipaik4/2010
kainen hiilikuitukone. Iso nelipaikkainen kone on tällä hetkellä saatavana 170 hv dieselillä, bensiiniversio on hyllytetty. Täyteen ahdetulla osastolla
Diamond DA50:n selväpiirteinen ohjaamo. Yksimoottoristen joukossa saimme nähdä pitkästä aikaa täysin uuden nelipaikkaisen, Extra TR 230:n, jolla on ensilento vielä edessään. Toinen Rotax-moottoroitu twin eli Tecnam P2006T on nyt päässyt sarjatuotantoon. Orbis Avia -niminen valmistaja hakee sille EASA-tyyppihyväksyntää. Pikaisen tutustumiskäynnin perusteella jäi sellainen tuntuma, että brasilialaistuotteet kyllä pitävät pintansa perinteisiin liikesuihkuvalmistajiin nähden. Pienten kaksimoottoristen koneiden osastolla kehitystä tapahtuu nykyään joka vuosi. Suurempi 250270 hv diesel on kehitettävänä, mutta siitä ei ole vielä yksityiskohtaisia tietoja.
Yleisilmailu
Embraerin menestystuotteet eli Phenom 100 ja 300 olivat nyt ensimmäistä kertaa esillä Friedrichshafenissa. Koneeseen saa saman G1000+GFC700-huippuavioniikan, joka on DA42NG:ssäkin.
ILMAILU 11. Jäämme innolla odottamaan, että Suomeen Porin Ilmailuopiston tilaamat Phenom 100 -koneet saapuvat maahamme. Yleisilmailu
Tsekkiläinen SM-92T Turbo Finist on saanut lisänimen Silver Fox
Garmin G1000:n Prodigy-versio ja Embraerille tyypilliset ohjaussarvet.
Seuraavana vuorossa onkin Piper PA28. Varmasti mielenkiintoisia uutisia lentobensiinin epävarmoja tulevaisuudennäkymiä ajatellen.
Embraer Phenom 100:n aistikas matkustamo. Caravan sekä nopea Corvalis 350. Moottorissa on myös 300 tunnista 600 tuntiin pidennetyt alennusvaihteen ja ylikuormituskytkimen huoltovälit. Ensiesiintyminen AEROssa: Embraer Phenom 100 -kevytsuihku on nousemassa suosituksi pikkujetiksi, 100 konetta on jo toimitettu parin vuoden aikana.
oli kuitenkin näytillä mm. Uusi 2.0S on nyt 155-hevosvoimainen, ja muutospaketti Cessna 172:een on jo hyväksytty.
12 ILMAILU
Nykyaikaa Phenom 100:n ohjaamosta (vasemmalla). Moottoripuolella oli mukava todeta, että Thielert on taas vauhdissa. Kilpailijaan Cessna Citation Mustangiin verrattuna Phenomissa on selvästi suuremmat ikkunat ja matkustamo on siksi valoisampi.
4/2010. Hiljattain oikealla koneella lennetyn esittelylennon jälkeen elämys oli vaikuttava, kun ohjain- ja trimmivoimat muuttuivat täysin totuudenmukaisella tavalla. Uusi kokemus oli DA42-simulaattori, joka on valmistettu samoista osista kuin konekin ja varustettu 180 maisemanäytöllä. Tällaisella simulaattorilla voi ylempien lupakirjojen koulutuksessa lentää huomattavan osan vaadituista lentotunneista ja säästää melkoisesti kustannuksia. Sen sijaan Euroopan valtias Diamond oli isolla osastolla esillä, vetonauloina Twin Starin ja DJet-mockupin lisäksi DA40NG ja isompi DA50, molemmat uudella Austro-dieselillä varustettuina. Joten ei ihme, että useimmat DA42:ta käyttävät lentokoulut hankkivat myös simulaattorin
Prototyypin ensilento on suunniteltu kesäksi.
4/2010
ILMAILU 13. Diamond on toimittanut noin 80 tällaista, ammattilentäjien koulutuksessa hyvin tarpeellista laitetta. Kevytrakenteiden mestari DynAero esitteli merkittävän uutuuden, nelipaikkaisen Twin R:n. Sen kärkiväli on vain 9,24 m ja tyhjäpaino lähes uskomattomat 450 kg. Ensilento on vielä edessäpäin.
Kaksipaikkainen kevyt-twin Tecnam P2006T on nyt päässyt sarjatuotantoon ja samalla koneesta on tullut myös kiinteillä laskutelineillä varustettu FG-versio. Tyhjäpaino on pudonnut noin 20 kg ja nopeudet ovat vain 3-5 solmua pienemmät kuin retractable gear -versiossa. Moottorina on Rotax 912S.
Tecnamin pikku-twin P2006T:n ohjaamossa (alla) on Garmin G1000 -näytöt, kuten monessa muussakin normaaliluokan lentokoneessa nykyään. Tehovivusto näyttää monimutkaiselta, mutta keskimmäiset vivut eivät ole seosvipuja vaan imuilman esilämmitystä varten.
Diamondin DA42 -simulaattori. Nelipaikkainen komposiittikone on monen yrityksen yhteishanke. Moottorina on Rotax 912S tai 115 hv:n 914, jolla nousukyky yksimoottorisenakin reippaat 590 f/min. Yleisilmailu
Eräs AERO 2010:n suurista uutuuksista eli ensiesittelyn saanut Extra TR230. Koneen MTOW on 1450 kg, nopeus 160 KIAS ja voimanlähteeksi on suunniteltu Lycoming IO540
Käsitys vain vahvistui tänä vuonna. Yksi monista uusista autogyroista on tämä Rotortec CloudDancer II Side-by-Side. Kone toimii yhdellä latauksella kaksi tuntia ja innostus on huomattava etenkin lentokouluissa. Messuilla oli esillä myös tyyppihyväksyttyjen pikkuhelikopterien huippu-uutuus, ranskalainen Guimbal C2 Cabri, josta odotetaan haastajaa vuosikymmeniä markkinoita hallinneelle Robinson R22:lle.
Ohjaamojen kehitys
Ilma-alusten ohjaamojen kehitysvauhti on ollut viime vuosina jopa huimaavaa. Perushinta noin 60 000 euroa. Pyöriväsiipiset / muut
Pyöriväsiipiset
Pyöriväsiipiset on luokka, joka kehittyy nopeasti. Eikä ihme, sillä 3Dtarkkuusnäkymällään, TAS-törmäyksenvaroitusjärjestelmällään ja infrapunakamerallaan se vastaa jo lähes isojen liikennekoneiden varustusta. Tällainen kone kun on aika ihanteellinen laskukierrosharjoitteluun. Uusia yksi- tai kaksipaikkaisia autogyroja oli esillä monelta valmistajalta. Autogyrossa on itse kehitetty 135 hv nelitahtimoottori.
Sähköä ilmassa
Jo viime vuonna oli näkyvissä, että sähkö tekee tuloaan lentokoneen energianlähteeksi. Laite on peräkkainistuttava ultrakevytkopteri Italiasta. Valmistusmaa on Ranska. Itsestarttaavat purjekoneet ja moottoroidut varjoliitimet ovat myös sellaisia ilma-aluksia, joissa sähkömoottori alkaa olla varteenotettava voimanlähde. Oikealla lentonäytöksen tämänvuotinen Warbird-vetonaula, edesmenneen Lefty Gardnerin P-38 Lightning, jonka Red Bull -tiimi on hankkinut talliinsa.
4/2010. Vasemmalla Aermacchi S.211 -suihkuharjoituskone. FADEC-tyyppiset yhden vivun moottorinhallintalaitteet tekevät dieselien myötä tuloaan. Näyttelyssä se oli tsekkirekisterissä.
AEROn pienimuotoisen lentonäytöksen harvinaisuuksia. Messujen palkinto merkittävimmästä uusia energiamuotoja hyödyntävästä ratkaisusta meni kuitenkin ranskalaiselle Gerard Thevenotille, joka on tehnyt onnistuneita kokeiluja vetykäyttöisellä liitimellä, jossa sähkömoottorien tarvitsema virta tuotetaan polttokennoilla.
14 ILMAILU
Silmäniloa helikopterifaneille, CH-7 Kompress. Tuntui siltä, että yhdistelmä Garmin G1000 -kuvaruutumittaristo ja GFC700-autopilotti ovat lyöneet itsensä läpi liki jokaisen uuden lentokoneen varusteiksi. Nopeaa kehitystä lähivuosina on varmasti odotettavissa. Laitteessa on nelilapainen roottori ja hydraulinen prerotaattori, joka antaa roottorille alkuvauhdin ja lyhentää näin lentoonlähtömatkaa. Kiinalainen Yuneec oli tuonut näytille suurta huomiota herättäneen kaksipaikkaisen E430-koneen, jonka toimitukset on määrä aloittaa 2011. Onkohan koskaan ennen ollut tavallisen harrastajalentäjän ulottuvissa laitteistoa, jonka suorituskyky olisi näin lähellä ammattilentäjän käyttämiä järjestelmiä.
Suuri uutuus helikopteririntamalla, Guimbal C2 Cabri. Koperi on ensimmäinen todella uusi pikkukopteri 1970-luvun jälkeen. Walter ja Toni Eichhorn lensivät parinäytöksen sillä ja Aero L-29 Delfinillä
4/2010
ILMAILU 15
Niiden muutamat osat ovat jo valmiiksi oikeissa väreissään, ja esimerkiksi mittaritaulut, huolto- ja varoitustekstit on toteutettu paremmin kuin siveltimellä olisi mahdollista. Tällä arkilla tulevat istuinvyöt ja hieno mittaritaulu kahtena etsiosana, varsinaisena mittaritauluna ja sen alle tulevana mittaristoa esittävänä osana, kuten Eduardilla nykyisin alkaa olla tapana entisen filmille tulostetun
Hieman modernimpaa kalustoa edustaa Mil Mi-8, joka on tarpeellinen lisä suomalaisversion tekijälle. Sen vuoksi näiden koptereiden ohjaamot eroavat muiden maiden käyttämien koptereiden ohjaamoista. On suositeltavaa tarkistaa erityisesti ulkopuolisten osien sijainti valokuvista ja muistaa, että jotkut osat ovat todella hentoja, joten kokemus etsiosien käytöstä ei todellakaan ole pahitteeksi. Uuden tyylin hyvä puoli on mittarien värit, mutta arkin päälle kannattanee kuitenkin liimata vaikka teippi markkeeraamaan mittarien laseja. Rungon ulkopuolelle tulee mittakaavan mukaiset peilit, lasinpyyhkimet, pitotputki, erilaisia antenneja sekä moottoripeitteiden suojaritilöitä.
Osa arkin osista on valmiiksi maalattuja, mutta erotuksena Hawkin arkkiin näissä ei ole sellaisia osia, joiden sävyä pitäisi yrittää matkia maalilla. prepainted-arkkeja, niin nytkin. Setti sisältää kaksiosaisen päällekkäinliimattavan mittaritaulun, istuimen istuinvöineen, polkimet, hattuhyllyn virkaa tekevän putkirakenteen ja sen päälle tulevan varustelaatikon sekä joitain pikkuosia, joista mainittakoon happipullon hana ja pitotputki. Seuraavana on ilmestynyt arkki Hasegawan Morane-Saulnier MS 406:lle. Lisäksi ohjaamoon tulee putkirakenteita sekä hattuhylly, jotka ovat vaalean siniharmaat.
Ensimmäisenä on ilmestynyt
Revellin mainiolle MiG 21 F13:lle arkki, jonka ohjaamo-osissa on suomalaiselle MG:lle oikea harmaa ohjaamoväri Eduardin alkuperäisen turkoosin sijasta. Eduardin etsiarkeilla on viime aikoina ollut ns. Tämä tosin jakaa mielipiteitä. Arkilla on pyritty ottamaan huomioon ohjaamoiden erot ja niinpä siinä onkin uudet mittaritaulut ja ja konsolit. Pitotputken mielekkyyttä voi
16 ILMAILU
4/2010. Suomalaisiin Mi-8koptereihin vaihdettiin aikoinaan länsimainen avioniikka neuvostoliittolaisen tilalle. Tämä arkki on tarkoitettu Zvezdan Mi-8 malliin, mutta uskoisin, että varsin pienellä työllä sitä voi käyttää myös Hobby Bossin mallissa.
Mercury-moottoriselle Fokker
D.XXI:lle on arkit sekä 1/72- että 1/48-mittakaavaan. mallipuhetta@ilmailu.fi
Mallipuhetta
Pienoista
TEKSTI JAN VIHONEN JA AMI LAPPALAINEN
Tarvikkeita suomalaisaiheille
Suomalaisaiheista kiinnostuneelle lentokonemallarille on jälleen tulossa uusia 1/72- ja 1/48-mittakaavaisia after-market-tuotteita, nyt pääasiassa T:mi Kuivalaisen tarvikevalikoimasta. Edellinen on tarkoitettu tsekkiläisen MPM:n Fokkerille. Lisäksi esimerkiksi Hawkin esimaalatut osat ovat hieman vaaleampia kuin valokuvissa.
mittariston pelkästään mustavalkoisen kuvan sijasta. Kuivalainen on ottanut huomioon suomalaisen mallarin tarpeet: kutakin arkkia on suomalaistettu joko väriensä, osiensa tai molempien osalta. Muun ohjaamon maalaaminen täsmälleen samaan sävyyn kuin sivukonsoli ja mittaritaulut ei välttämättä ole aivan helppoa. Lisäksi penkkeihin tulee istuimen selkäpehmuste ja vyöt. Täysin uusista tuotteista ei ole kyse, sillä uutuuksista osa on ennestään tuttuja tsekkiläisen Eduardin syövyte- eli etsiosia
Toinen huomion kiinnittänyt pikkuseikka oli, ettei missään mainittu, onko etsiarkki tarkoitettu Airfixin uuteen vai vanhempaan Hawk-sarjaan. Pienistä puutteistaan huolimatta tätäkin arkkia voi suositella 1/72-mittakaavaisen Suomen Ilmavoimien HW:n tekijälle. Ohjaamon ulkopuolelle tulee yksi ritilä takarungon päälle, suihkuputken sisäpään liekkikehä ja siipiin uudemman mallin rajakerrosaidat. Arkilla tulee ohjaamoon uusi istuin vöineen, mittaritaulu, polkimet, niiden alla olevat suojapellit, kaasuvipu, laippavivut, trimmipyörä ja varustelaatikko pilotin taakse. Pitotputken kärkeen pätee sama asia, joka todettiin pienemmänkin mittakaavan pitotin kohdalla. Niissä on joitakin eroja muiden maiden käyttämiin koneisiin verrattuna. Maestro Models on julkaissut 1/72-mittakaavaisen suomalaisen Drakenin loppu-uran aikaisella omasuojajärjestelmällä varustetun pyrstöosan resiiniosana. Näillä ohjaamo saadaan jo paljon paremmaksi kuin sarjan osilla. Voihan tietenkin olla, että ikänäkö haittaa jo sen verran, ettei kaikkea huomaa. Tämä arkki kannattaa ostaa jo pelkästään ohjaamon osien takia, vaikkei käyttäisikään koneen ulkopuolelle tulevaa sälää.
Länsinaapurista tulee lisätilpehööriä yhteiseen ilmapuolustusvälineeseemme, Drakeniin. Samoin kaikki koneessa olleet pikkumerkinnät ohjaamokuomun takana olevia Special Edition -tekstiä ja taiteilijoiden signeerauksia myöten. Korvakkeissa on jopa reiät helpottamassa työtä.
muoviosassa ja istuin on metallista taiteltuna ainevahvuudeltaan huomattavasti uskottavampi kuin muoviosa. Jotta pyrstökappaleelle saataisiin käyttöä, sama yhtiö on teettänyt ranskalaisella erikoiskaaviosiirtokuvien valmistajalla siirtokuvat suomalaisten Drakenien viimeisen lentoesityskauden eli vuoden 2000 erikoismaalatun DK-215:n keltamustalle kaaviolle, jonka yläpinnalla on suurikokoinen laivuetunnuksen visentti (sillä sehän se tiemmä on, perua ajoilta, jolloin suomalaislentäjät hakivat Dornier-pommareita sota-aikana valloitetun Puolan alueelta, missä pääsivät tutustumaan kyseisen elukan kuvalla koristettuihin votkapulloihin). Mukana on myös kiusallisesti visentin kohdalla olevien ilmanottoaukkojen päälle tulevat pienet siirtokuvat. Oma veikkaukseni on, että uudempaan, toisaalta pienellä sovittelulla se käynee molempiin. Arkilla on pyritty huomaamaan erot. Siirtokuvat ovat 1/72- ja 1/48-mittakaavoihin. arvailla, mutta siitä saattaa saada hyvinkin vaikuttavan näköisen osan kärsivällisesti maalilla litteän osan molemmin puolin paksuutta ja muotoa lisäämällä.
1/48-mittakaavan Fokkerin
setti on toistaiseksi ainoa tämän mittakaavan tarjoomus. Vyöt ovat huomattavasti paremmat, mittaritaulussa on enemmän ilmettä kuin sarjan
4/2010
ILMAILU 17. Myöhemmin tämän vuoden aikana on odotettavissa etsisetit ainakin Mig-21bis, Fieseler Storch, Brewster 239 ja Hurricane I-koneille 1/72-mittakaavaan sekä BAe Hawk Mk.51:lle 1/48:aan.
Special Hobbyn Fokker D.XXI -sarjoissa on mukana jonkinlainen etsiarkki, mutta se on huomattavasti parempi erityisesti ohjaamon osalta. Arkki sisältää ohjaamoon uudet mittaritaulut, sivukonsolit, mittaritaulujen yläpuoliset häikäisysuojat, tähtäimet, peilit sekä heittoistuinten vyöt ja selkätyynyn. Pienenä yksityiskohtana mainittakoon vielä, että arkilla on osa numero viisi, jolle ei ohjeen perusteella löytynyt paikkaa. Sivuperäsimen ohjausvaijerit kannattanee vaihtaa vaikkapa siimasta tehtyihin. Suomen Ilmavoimat eivät ole juurikaan harrastaneet erikoismerkintöjä, maalauksista puhumattakaan, joten tämänkaltainen historiallinen tapaus on kyllä hyvinkin siirtokuva-arkin arvoinen.
Seuraava etsisarja on tarpeen
tehtäessä suomalaista Hawkia. Visentti on fiksusti jaettu koneen pituusakselin suuntaisiin segmentteihin, mikä helpottaa niiden kiinnittämistä siististi. Kummankin siiven alapinnalla on myös Draken-ritarien ritarimerkki. Rungon ulkopuolelle tulee kaasuttimen ilmanoton ritilä, sivuperäsimen vaijerit korvakkeineen, pitotputken pää, astimet laskutelineisiin ja kahvat siiven kärkiin.
Tässäkin arkissa osa osista on valmiiksi maalattuja, mutta siten, ettei se aiheuttane ongelmia muun ohjaamon maalauksessa. Yläpuolen keltaiselle värille annetaan sekoitusohjeet kaikkiaan viiden askartelumaalivalmistajan väreille
TEKSTI JA KUVAT PASI PIRTTIKOSKI
Hyppylentäminen ei ole joka pilotin puuhaa
Hyppääjän paras
apuri
Comp Air 8 lastattavana Räyskälässä.
Lentäjät ovat sankareita, heitä kaikki kadehtivat, ja ovathan he meille hyppääjille tuiki tärkeitä. Ei se kuitenkaan niin helppoa ole kuin yllä kirjoitin, veikkaan. Sillä niillä yksinlennettävilläkin pokilla on monta asiaa, jotka pitää ottaa huomioon. Homma vaikeutuu heti, kun hyp-
pykoneita on enemmän kuin yksi. peruspokia, joihin riittää, kun pilotti saa koneen oikealle korkeudelle ja oikeaan suuntaan. Yleisimmät niistä ovat ns. Hyppääjien näkövinkkelistä lentäjien tärkein näkyvä homma onkin juuri hyppylentäminen.
18 ILMAILU
H
yppääjän silmin hyppylentoja on kolmenlaisia. Kone pitää kuormata oikein ja nopeasti.
4/2010
Pienet, kahden koneen muodostelmat, voidaan lentää hieman isommilla etäisyyksillä kuten FSpokatkin, mutta oikeasti isot CF-muodostelmat vaativat erilaisen puljalentosysteemin. Suomessa ei juurikaan päästä hyppäämään ja lentämään näitä puljalentoja. Ensin korkeuden pudotus jälleen niin, ettei moottori tai kone rasitu liikaa ja loppuun vielä turvallinen lasku muut ilmailijat muistaen. Uloshypyn jälkeen on lentokoneiden muodostelma purettava turvallisesti ja korkeuden pudotus hoidettava niin, ettei vaaratilanteita synny. Esimerkiksi viimeisissä maailmanennätyshypyissä johtokone lensi ylhäisessä yksinäisyydessä noin 6 000 metrin korkeudessa. Sen takana, samalla
Casa ylittää kupumuodostelman Floridan taivaalla. Ylös päästyä on edessä vielä kosolti haasteita, nopeuden pitää olla sopiva, lentosuunnan oikea, trimmauksen sellainen, ettei kone sakkaa, kun hyppääjät kiipeävät ulos ... Hyppääjänkin näkökulmasta asia vaikeutuu, kun mukaan otetaan toinen tai enemmän hyppykoneita. ei onnistuisi meikäläiseltä! Sitten tulee vielä se laskuosuus. Kuva Bryan Scott.
4/2010
ILMAILU 19. Tyypillinen puljalento Otterin sivuikkunasta nähtynä.
Nousuun ei saisi mennä liikaa aikaa, nousun pitäisi tapahtua niin, ettei naapurit saisi ylimääräistä melusaastetta ja niin, että kone kestäisi vielä seuraavatkin pokat. Isoja FS-muodostelmahyppyjä varten koneiden pitää lentää käytännössä samalla korkeudella, eivätkä etäisyydet koneiden välillä saa olla liian isoja.
Johtokone määrää suunnan, korkeuden ja nopeuden. Muutamilla leireillä ja ennätystapahtumissa niitä onneksi on.
Kun hyppykoneisiin paka-
taan paljon kupukuviohyppääjiä, homma muuttuu taas lentäjienkin näkökulmasta
Kaksi viimeistä konetta ohitti ja ylitti muodostelman rinnakkain reilussa neljässä kilometrissä. Toinen kone tuli noin kaksi minuuttia myöhemmin uloshyppypaikan kohdalle. Tämäntyyppisiä muodostelmalentoja ei ole tehty Suomessa. Loput koneet seurasivat samalla tavalla aika- ja korkeusporrastuksella. Kolmas hyppykone ylitti muodostelman noin neljän minuutin jälkeen.
Koneet (yllä) odottamassa lastausta ennen ennätyslennolle lähtöä. hyppylinjalla seurasivat loput koneet. Kyllä lentäjillä on siis haasteita meidän hyppääjien tarpeiden tyydyttämisessä. Yksittäisen hyppääjän havaitseminen on vaikeaa takaa lähestyvästä koneesta. Toivottavasti tällä kaudella näemme paljon hyviä lentosuorituksia.
20 ILMAILU 4/2010. Muiden koneiden porrastus tapahtui korkeuden ja ajan suhteen. Koneen pilotti seurasi tuulilasin lävitse muodostelmaa ja lensi suoraan sen ylitse. Ylilento tarkoitti myös sitä, että hyppääjien oli pysyttävä kupumuodostelman pilotin (ylin hyppääjä) tasalla tai sen alapuolella. Caravan (alla) toisesta koneesta nähtynä.
Korkeus oli pudonnut tähän mennessä vajaaseen viiteen kilometriin. Näin saatiin ilmaan 100 ennätyksen metsästäjää sekä vajaat 10 kuvaajaa. Casa (oik.) lastattavana Floridan taivaan alla