Ilmailulehti 3/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Vuosikerta Hinta 7,00 euroa HUIPPUHIENOJA KONEITA JA ASIANTUNTEVAA OPASTUSTA KALIFORNIASSA. LENTOTURVALLISUUDEN PERUSPALIKAT Numero 3/2012 75
Tämä ei ole edes verotuskysymys. Teollisuushistoriaa seuranneet saattavat muistaa kuka noin sanoi ja missä yhteydessä. Ja loppumaan päin. Euroopan tasolla säädeltäviä asioita koskeva vaikuttavin päätös tehtiin 16.10.1994. Sekin oli noiden samojen toimijoiden mielestä vielä muutama vuosi sitten kamalan huono. Kymmenellätuhannella jäsenellä SIL ei valitettavasti ole kovin kiinnostava poliittinen kauppakumppani, joten ministeriöihin ja eduskuntaan lähetetyiltä tämän ja tuon muutoksen vastustamislähetystöiltä ei ole sanottavia tuloksia odotettavissa. Sen sijaan, että uuden eurooppalaisen ilmailumääräyksen ilmestyessä näemme hirveän vaivan ja etsimme siitä epäkohtia ja asioita, jotka olivat vanhassa paremmin, voitaisiin mieluummin yrittää etsiä niitä tapoja, joilla me saamme sovellettua uudet määräykset toimintaamme vähimmällä kivulla. Ja keskityttäisiin vaikuttamaan niihin määräyksiin, kun niitä valmistellaan, siis ennen julkaisua. En usko, että meille ilmailijoille siltäkään suunnalta apua olisi saatavissa. Sen seurauksena myös ilmailun säätelyyn liittyvät asiat ovat siirtyneet yhteiseen eurooppalaiseen pöytään. Sama neuvo toimisi hyvin myös ilmailuyhteisöissä: halpaa AVGAS 100LL -bensaa tuskin saadaan enää millään konstilla joka kentän reunalle, vaikka kuinka uhattaisiin pidättää henkeämme niin kauan että muututaan sinisiksi. Katse eteen! meidän markkinavaikutuksemme on kovin heikko ellei lähes olematon. Lieneekö tämä ilmentymä yleisestä kaipuusta johonkin perusstabiiliin, turvassa pahalta maailmalta kelluvaan, omaan turvalliseen kuplaan. Voisimme miettiä, mitä muutoksia toimintaamme mahdollisesti tarvitaan ja miten ne muutokset toteutetaan yhteisvoimin ilmailuyhteisössämme. Sama koskee kalustoa. Kun se lentobensa nyt vaan on kallista ja vaikeasti saatavaa, olisi fiksua ryhtyä etsimään ja hankkimaan sellaista kalustoa, jolla voi lentää ja hinata polttoaineella, jota on yleisesti saatavana muitakin käyttäjiä kuin ilmailijoita varten. Sama koskee painostusvoimaa. Valtakunnassa on toki poliittisia puolueita, joiden mielestä koko eurooppalaisesta systeemistä pitäisi irtautua. En minä tässä väitä, että liitto hoiti homman hienosti kotiin, mutta nyt vallitseva tilanne on kelvollinen: yksityinen yrittäjä jakelee lentobensaa sellaisiinkin paikkoihin, joista ei suuria katteita ole odotettavissa. Lentobensan saatavuudesta voi sanoa, että se on halpaa, jos sitä rahalla saa. Jos niihin haluaa vaikuttaa, se pitää tehdä niillä areenoilla, joissa näitä päätöksiä valmistellaan. Väistämättömän vastustamiseen käytettävä energia kannattaisi suunnata toteuttamiskelpoisten hankkeiden edistämiseen. Kansanhuoltoministeriö tai huoltovarmuuskeskus eivät määrää sotaväkeä tankkaamaan halpaa AVGASia joka lentopaikalle eikä Raimo Sailas ala vaatia sille nollaveroa. Jäisi se Don Quijote -vaihe pois, kun uuden soveltaminen on joka tapauksessa edessä. Puolikarkeat vehnäjauhotkin olivat puolikarkeampia kuin nykyään. 1970-lukua emme saa takaisin, vaikka kuinka silloin oli asioiden hoito jonkun mielestä tutummassa muotissa. Taitaa olla myös tämän meidän ilmailumaailmamme kanssa sillä lailla, että jos niitä turvakuplia on joskus ollut, ne ovat puhjenneet jo ajat sitten. Ainakin erään tuollaisen puolueen edustajat tuntuvat olevan harrasteilmailun sijasta kiinnostuneita mieluummin moottoripyöräkerhotoiminnasta. Kesät olivat lämpimiä ja aurinkoisia, satoi vain öisin. Tässä meille voisi olla opetus: meitä ilmailijoita on niin vähän, että 2 ILMAILU. Kuitenkin ilmailupiireissä monet toimijat tuntuvat olevan kiinnostuneempia vaatimaan ja järjestelemään mahdollisimman pitkiä lisä- ja siirtymäaikoja vanhalle systeemille. Bensa-asiasta on ollutkin paljon porua. Ilkka Mäkinen Kirjoittaja on Suomen Ilmailuliiton hallituksen jäsen 3/2012 Kokeiltaisiinko vaihteeksi realismia? Sehän tiedetään, että ennen oli kaikki paremmin. Siirtymien pitkittämisellä varmistetaan vain sekä vanhan että uuden systeemin huonojen puolien yhtäaikainen, maksimaalinen ja mahdollisimman pitkäaikainen vaikutus. Juuri ilmailijat tuntuvat kaipaavan erityisen paljon vanhoja hyviä aikoja ainakin kuppila- ja nettikeskusteluissa nostalgiapuolueella tuntuu olevan vahvaa kannatusta. Alkaa siis näyttää ilmeiseltä, ettemme sitkeistä vaatimuksista huolimatta sittenkään saa 1970-lukua takaisin. Jotkut ovat jo näin tehneetkin, hyvällä menestyksellä. Ilman verojen nousuakin lentobensa on marginaalituotteena kallis ja kallistumaan päin. Kun näin taitaa asia todella olla, meille jää hyvänä vaihtoehtona katsantosuunnan kääntäminen 180° menneisyydestä tulevaisuuteen
turvallisuutta. Painopaikka Painopaikka Oy Scanweb Ab, Kouvola 2012 Oy Scanweb Ab, Kouvola 2012 ILMAILU-lehti on Suomen Ilmailuliiton ILMAILU-lehti on Suomen Ilmailuliiton äänenkannattaja ja Aikakauslehtien äänenkannattaja ja Aikakauslehtien liiton jäsen liiton jäsen ISSN 0019-252X ISSN 0019-252X Artikkeleissa esitetyt mielipiteet ovat kirjoittajien Artikkeleissa esitetyt mielipiteet ovat kirjoittajien omia, eivätkä välttämättä vastaa kustantajan virallista omia, eivätkä välttämättä vastaa kustantajan virallista kantaa. ilmailu@ilmailu.fi www.ilmailu. tilataan liite II:n Lapinmaassa 50 Turvavallisuus paranee, kun järjestelmä toimii 52 Trafi: ilma-alusten häirintä laserilla on turvallisuusriski 48 Purjelennon turvallisuus 2010 54 Helsinki-Kemi-Helsinki lentoILMAILU ja kotisimulaattorissa 50 koneessa kuulee vitosena 51 ILMAILU 70 vuotta sitten 59 ILMAILU 70 vuotta sitten Kouvolassa lentoturvallisuus 2010 innostuksen metsäpalossailmailuun 23 Paavon Purjelentokulma 24 Tarkkuuslennon MM-kisat EteläAfrikassa, leijonakin nähtiin 28 Laskuvarjourheilun turvallisuus EADS:n 26 Henkilökuva,2011 jättävä Konemarkkinat 30 Jussi Itävuori 31 Ilmailutapahtumia 28 Lentoturvallisuuden peruspalikat 1/2012 3/2012 ILMAILU 3 ILMAILU 3. Ilmoituksissa käsikirjoituksen/vedoksen mukaisesti. vuosikerta K N Uusi vuosi ja uudet kujeet! Malmin briefingin kohtalo Toimintamalleja on useita. tajamme kirjoittaa asiasta. ILMAILU-lehti ja Suomen Ilmailuliitto eivät kantaa. (09) 3509 340 Faksi (09) 3509 3440 Faksi (09) 3509 3440 Ilmestyy 10 kertaa vuodessa Ilmestyy 10 kertaa vuodessa Vuosikertatilaus Suomeen 60 euroa Vuosikertatilaus Suomeen 60 euroa Eurooppaan 70 euroa Eurooppaan 70 euroa Kestotilaus Suomeen 53 euroa Kestotilaus Suomeen 53 euroa Eurooppaan 63 Eurooppaan 63 ädessäsi on nyt kolmas poikkeusjärjestelyin toimitettu ILMAILUykyään on melkeinpä muotia lehti. (09) 3509 340 Puh. Lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja Lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä tai palauttamisesta. christa.soivio@ilmailu.fi Faksi (09) 3509 3440 Faksi (09) 3509 3440 (Konemarkkinailmoituksiin (Konemarkkinailmoituksiin maksukuitin kopio mukaan) maksukuitin kopio mukaan) Tilaukset ja osoitteenmuutokset Tilaukset ja osoitteenmuutokset Tarja Lehtimäki Tarja Lehtimäki sil@ilmailuliitto. lijoihin, Malmilla toimiviin lentäviin Suomessa ulkomailta Suomeen yrityksiin jaon paljon ilmailusta kiinnostuneita, joita lehtemme ei tavoita. pitäisi sulkea, Malmin oikea sija sulkePysyäksemme mukana kilpailussa mislistalla olisi vähintäänkin viimeistä lukijoiden edellinen. (09) 3509 3444 Puh. vuosikerta tuottaa lukijalleen positiivisia lukuelämyksiä! Tapio Pitkänen Jouko Arpalo Suomen Ilmailuliiton vt. Tilaaja tai jäsen voi nen osapuolen välityksellä). Jäsenlehden Malmin tilanteesta saa lukea tulevissa arvo korostuu sillä, että vuoden alusta ILMAILU-lehden numeroissa, kun tullut, tilattaville lehdille kohdistettu vaikeisiin kysymyksiin tottunut toimitvero ei koske mm. Ilmoituksissa vastuu rajoittuu korkeintaan ilmoituksesta maksetun vastuu rajoittuu korkeintaan ilmoituksesta maksetun hinnan palauttamiseen. Tätä osa-aluetta pyrimnojassa. Toimituksen palveluiden kuluttajat. Huomautukset on tehtävä hinnan palauttamiseen. Yhtä hyvin yrilinjauksia SIL-viestinnän tulevista tyksissä kuin julkisessa toiminnassa. ILMAILU-lehti ja Suomen Ilmailuliitto eivät vastaa ilmoittajalle aiheutuneesta vahingosta, jos vastaa ilmoittajalle aiheutuneesta vahingosta, jos ilmoitusta ei voida julkaista aiottuna aikana tai ilmoitusta ei voida julkaista aiottuna aikana tai käsikirjoituksen/vedoksen mukaisesti. Kustantaja Kustantaja Suomen Ilmailuliitto Suomen Ilmailuliitto Finlands Flygförbund ry Finlands Flygförbund ry 75. Ja viulut lyttää panostamista toimitukselliseen maksaa lento-oppilas sekä muut sisältöön. Olemme saaneet kaootEuroopan rahamarkkinoiden lukijapalautetta lehden säästöhoidolle tinen tilanne antaa sisällöstä, kiitos rakentavista kommenteista! Myös vauhtia ja tavallaan peittää todellisuuvuoden 2010 den näkyvistä.liittokokouksen päätökseen perustunut toimitusneuvosto Ilmailijoita, varsinkin Malmin ja aika on antanut pyytämäämme palautetta laajasti myös koko Etelä-Suomen illehden kehittämisestä. (09) 3509 3444 Puh. suunnista. (09) 3509 3444 Konemarkkinat ja tapahtumat Konemarkkinat ja tapahtumat christa.soivio@ilmailu. jouko.arpalo@editext.fi Christa Soivio Christa Soivio christa.soivio@ilmailu. halutaan kehittää lehteä myös uusia Malmin briefingin sulkeminen lukijaryhmiä tavoitellen, tarvitaan vaikuttaa välittömästi harrasteilmaiaktiivista ohjausotetta toimituksessa. christa.soivio@ilmailu.fi Jouko Arpalo Jouko Arpalo jouko.arpalo@editext. jouko.arpalo@editext.fi Toimituksen yhteystiedot Toimituksen yhteystiedot Ilmailu-lehti Ilmailu-lehti Helsinki-Malmin lentoasema Helsinki-Malmin lentoasema 00700 Helsinki 00700 Helsinki Puh. Nykyisin lehti koostuu paljolti lisätyötä En tiedä kuinka paljon avustajien tekemistämuutto aiheuttaa kaupallibriefingin jutuista lehden toimituksen tuottaman aineiston jäädessä niiden sille lentoyrityksille, mutta ei sevähemmistöön. (09) 3509 3444 Faksi (09) 3509 3440 Faksi (09) 3509 3440 ilmailu@ilmailu. Lehden kehittäminen edelelämää helpommaksi tee. Lajienelämänsaamieni tiedonjyvästen ja monipuolinen näkyvyys lehdessä on perustukokemuksen perusteella näyttää nut aktiiviseen avustajakuntaan. ni en tiedä, voiko sulkemispäätökseen Lehden perustehtävä on palvella jävielä vaikuttaa millään tavalla, mutta senkunnan tarpeita. 88päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Nyt nämä hieman paljon juttuja, mutta toimituksellinen epävarmat ilmailijat ovat lennonsuunja kantaaottava journalismi on jäänyt nittelussaan yksin ja oman onnensa vähemmälle. vahvistaminen edellyttää panostamista Malmin Olen ymmärtänyt, että resursseihin ja tällöin olisi jollain aikajänteellä briefing on ollut erittäin tehokas ykpystyttävä mittaamaan saatu hyöty. Rekisterikuvaus ja seloste ovat nähtävänä liiton ja seloste ovat nähtävänä liiton tiloissa. sieluista lehden kehittämistä sähköisen viestinnän ohella Syvemmälle menevää tietoa on kuitenkin jatkettava. Tammikuun aikana tehdään säästää kaikessa. Liitolla on oikeus käyttää ja tiloissa. saapuviin ilmailijoihin. Kun pahalta. www.ilmailu.fi Ilmoitusmyynti Ilmoitusmyynti ilmoitukset@ilmailu. ILMAILU-lehteä. Ilmailuliiton jäsenyydellä on arvoa ja pyrkimyksenämme on, että myös lehden 75. vuosikerta 75. Rekisterikuvaus tai ilmoitusvarauksia. Liitolla on oikeus käyttää ja luovuttaa rekisterissä olevia tietoja luovuttaa rekisterissä olevia tietoja henkilötietolain mukaisesti (esimerhenkilötietolain mukaisesti (esimerkiksi tarjoamalla jäsenetuja kolmankiksi tarjoamalla jäsenetuja kolmannen osapuolen välityksellä). Onkin pohdittava avoimesti, miten Monille aloitteleville ja muuten onnistuisimme kehittämään lehteämharrastuksensa alkutaipaleella me laajempaa lukijakuntaa kiinnostaoleville ilmailijoille briefing on ollut vaksi. Laeista, kuvien säilyttämisestä tai palauttamisesta. Tältä pohjalta mailijoita koskettaa tieto, että Malmin olemme pohtineet Tätä kirjoittaessabriefing suljettaisiin.ILMAILU-lehden tulevaisuutta. päätoimittaja Toimitussihteeri Toimitussihteeri Art Director Art Director Mikko Sokero Jouko Arpalo mikko.sokero@ilmailu. Huomautukset on tehtävä päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. myös menestyksellisiä esimerkkejä siitä, miten määHakematta tulee mieleen, että jos rättyjä toimintoja ulkoistamalla on maassa jokin tai useampia briefingejä saatu kokonaan uutta lukijakuntaa. Tapahtumista on lehdessämme korvaamaton apu. ilmoitukset@ilmailu.fi Puh. Tilaaja tai jäsen voi kieltää tietojensa käytön markkinointitarkoituksiin kieltää tietojensa käytön markkinointitarkoituksiin ilmoittamalla asiasta liiton toimistoon. sikkö, lasketaan sen kuluja ja toiminLehtimaailmassa on taa miten tahansa. Sellainen tilanne ei lisää me jatkossa kehittämään. ilmoittamalla asiasta liiton toimistoon. Tässä numerossa Tässä numerossa 4 Saapuneet-uutispalsta 4 Saapuneet-uutispalsta 10 Laskuvarjohyppyjä Dubain 10 Kymin vuosi 2011: Kannen kuvat JyrkiKannen kuva Hannu Ryömä Laukkanen ja Pasi Pirttikoski töitä talvella, koulutusta pilvenpiirtäjien juureen kesällä 34 Varhainen kaksikerroksinen, 32 Konemarkkinat Boeing Stratofreighter ja 33 Ilmailutapahtumia Stratocruiser 36 Eksoottinenkin paikka, 42 Italian laskuvarjohyppyjä Hyviä ilmailumuseo Puolan taivaalla 14 Kalifornian ilmailumuseoissa Pienoista Mallipuhetta 14 on aina nähtävää 16 Kauden Mallipuhetta 18 Pienoistaavaus Nummijärvellä Stigun kyyti sytytti 20 Nürnbergin messuilla Seppo Pulkkisen 22 Rissalan miehet johtolennolla 43 Paavon Purjelentokulma 45 Hyppääjien Turpaboogiet 44 Ultrakoneilmailun 46 Purjelentäjien maaliinlaskun SM 49 Kuinka lentokelpoisuustarkastus Aavahelukassa ilma-aluksille. Laeista, asetuksista tai viranomaisten toimista aiheutuvat asetuksista tai viranomaisten toimista aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat kustannusten lisäykset korottavat hintoja voimaantulohetkestä lähtien hintoja voimaantulohetkestä lähtien ja koskevat myös jo tehtyjä tilauksia ja koskevat myös jo tehtyjä tilauksia tai ilmoitusvarauksia. päätoimittaja puheenjohtaja Päätoimittaja Vt. sil@ilmailuliitto.fi Puh
Lisäksi useiden taitolentoleirien ja muiden moottorilentoon liittyvien leirien järjestämiset, avoimien ovien tilaisuuden järjestäminen, jolla kerrottiin harrastuksemme mahdollisuuksista ja mm. keräsivät tänä vuonna poikkeuksellisen runsaslukuisen yleisön. Ruotsi ja Unkari ovat sopineet Saab Gripen -hävittäjäyhteistyösopimuksensa jatkamisesta 10 vuodella eli vuoteen 2026 saakka. Tehtävänsä 14 vuoden kauden jälkeen jättävä Baasland jatkaa liitossa osaaikaisena neuvonantajana. EUT:n puheenjohtaja Markku Salminen kiittää Claes Martinssonia esityksestä. Perusteluina mm. Hän aloitti työnsä 1. Turun Lentokerhon puolesta palkinnon otti vastaan kerhon pitkäaikainen aktiivi Raimo Nikkanen. Raimo Nikkanen kertoo ja kiittää huomionosoituksesta kerhonsa nettisivuilla seuraavasti. Suomalaiset lentäjät toivotettiin tervetulleeksi tälle pitkään salaisenakin pidetylle lentopaikalle vierailemaan, kunhan muistaa hankkia asianmukaisen ennakkoluvan. Tehtaan koelentäjä Jörg Hanemann on tyytyväinen suoritusarvoihin: C52 kulkee 75 % teholla 195 km/h matkanopeutta ja uusi pendelikorkeusperäsin toimii hyvin. Kar-Airin palkinnon parhaana moottorilentokerhona sai Turun Lentokerho. Esitystä oli saapunut pitämään lentopaikan nykyisten omistajien poika, liikennelentäjä Claes Martinsson. Toimenkuvassa on ollut myös maan purjelentokeskuksen hallinnointi. Laupsa on työskennellyt Norjan liitossa vuodesta 1991 asti. Hänen vastuualueeseensa on kuulunut purjelento. J.E. kerhon SAR- ja palolentopalveluista. Eräs päiviltä mieleenjääneistä esityksistä oli Aki Suokkaan ansiokas luonnehdinta vesikonelentämisen dynamiikasta ja erityisesti eroista lentoonlähdössä pyöräkoneoperointiin verrattuna. Eräs maailman suosituimmista lentokoneista, Suomessakin hyvin tuttu saksalainen ultrakevyt koulukone Ikarus C42, on saamassa seuraajan. Kerro kuulumisenne kaikille ILMAILUN lukijoille vaikka kuvan kanssa! Tekstit ja kuvat osoitteeseen ilmailu@ilmailu.fi. Moottorilentäjien talvipäivät Savossa oli yleisömenestys P Ikarus C52:n koelennot edistyvät. Tilaisuuteen saapui lauantain ja sunnuntain luentoja kuuntelemaan yli 100 experimental-, ultrakevyt- ja moottorilentokoneharrastajaa. Alkuperäinen leasing-sopimus solmittiin vuonna 2001 ja sopimukseen kuuluvat 14 Gripen C/D -konetta saatiin Unkarissa käyttöön vuonna 2008. Tapahtumaa voi suositella lentämisestä ja rakentamisestakin kiinnostuneille tulevina vuosinakin. saapuvat q arrivals Lyhyesti Gripenille tuli jatkosopimus Unkarista. Koneista 12 on yksipaikkaisia ja kaksi kaksipaikkaisia. Kerho- ja yhdistyskuulumisia tai uutisia. Ohjelma oli perinteisesti oikein hyvä ja keskustelutiimaa tuli ohjelman ulkopuolellakin mittava määrä. C52 tulee saataville mallina, jossa on vaihtoehtoisesti kangasverhoiltu siipi kuten C42:ssa, tai hiilikuiturakenteinen siipi. erinteiset EUT:n ja MT:n yhdessä järjestämät talvipäivät Pieksämäen Hotelli Savonsolmussa 3.4.3. Olin viikonvaihteessa SIL:n experimental- ja moottorilennon talvipäivillä. Onko konekimpassanne uusi alus. EUT:n Sammon Haarikka luovutettiin Kaarlo Rajalalle ja MT:n Kar-Airin kiertopalkinto Turun Lentokerho ry:lle. erinomaisesti järjestetty lentonäytös, moottoritaitolennon SM-kisojen loistava toteuttaminen. Esityksen nimi oli provokatiivisesti Spruce Goosen startti. Järjestöuutinen Norjasta kertoo, että suomalaisillekin erittäin tuttu mies jo 1980-luvun lopulta, John Eirik Laupsa (52), on valittu Norjan urheiluilmailujärjestön uudeksi pääsihteeriksi. maaliskuuta 2012 paikkaa pitäneen Tore Baaslandin jälkeen. Vuoden 2011 AERO-messuilla esitellyn C52-mallin koelennot ovat täydessä vauhdissa. Kuva Tom Arppe 4 ILMAILU 3/2012. Nykyisin lentopaikka löytyy jo ihan ilmailukartoistakin ja tarjoaa idyllisen vaihtoehdon Visbyn lentoaseman sijaan saarelle saapuville. Lauantain iltaohjelmaan kuului toimikuntien perinteisten kiertopalkintojen jako. Päivien aikana kuultiin muun muassa viimeisimmät uutiset Trafilta sekä erittäin mielenkiintoinen esitys Bunge Airfieldistä Ruotsista
Perinteisen helikopterin herkkä ja monimutkainen, säätyvillä lapakulmilla varustettu iso roottori on näissä korvattu 46 kiinteälapaisella roottorilla, joita kutakin pyörittää oma sähkömoottori. Kuormattavuus on niinikään noin 80 kiloa. Laite on 5 x 5 metrin kokoinen ja painaa noin 80 kg. EVolo-tiimillä on kuitenkin jo suunnitelmat tuotantokelpoisesta laitteesta. GPS auttaa myös lentoesteiden tunnistamisessa. Konseptikuvissa näkyy että vaaralliset roottorit ovat suojassa ja laite on myös kokoontaitettava kuljetuksen helpottamiseksi. Ensilennon kesto oli vain 90 sekuntia, vaikka litium-akkujen sähkövaraus riittää tässä versiossa noin 20 minuutin lentoaikaan. Keksijöiden mukaan tarvittavan sähköenergian hinta on vain noin kuusi euroa lentotunnilta ja muutkin kustannukset pysyvät kurissa yksinkertaisen mekaanisen rakenteen ansiosta. Koekoneen laskutelineen jousielementtinä toimii hauskasti voimistelupallo. Aika näyttää päästäänkö siihen koskaan, mutta Volocopter on kuitenkin sarjassaan varteenotettava yritys. www.e-volo.com Taiteilijan näkemys sarjatuotanto-Volocopterista (vas). Kokoontaitettava konsepti-Volocopter kulkee helposti esimerkiksi autossa lentoonlähtöpaikalle. 3/2012 ILMAILU 5. Pitkällä aikavälillä siintää unelma lentävästä taikamatosta, jota voisi käyttää vaikkapa työmatkoihin arkisten liikenneruuhkien yläpuolella. Koe-Volocopterissa on 16 roottoria, joilla voidaan tehdä turvallinen lasku, vaikka neljä roottoria sammuisi. Ohjaaminen on joystickin avulla helppoa, koska mikroprosessoriohjelmat hoitavat lähes kaiken ja lentäjälle jää vain koneen osoittaminen haluttuun suuntaan sekä tähystäminen. Viime vuonna lentänyt koekone ei kuiten- Kolmehenkinen kehittäjätiimi on ottanut vai- kutteita lennokkien maailmasta ja viime vuosina suuren suosion saavuttaneista quadrocopter- ja hexacopter-lennokeista. Mekaanisesti yksinkertainen, hiljainen ja päästötön lentolaite voi päästä moneen paikkaan, johon helikopterillakaan ei ole asiaa muuten kuin hätätilanteessa. V jojärjestelmä, joka tarvittaessa tuo laitteen turvallisesti maahan. Eri asia on, mistä Volocopterille saadaan hyvä käyttöala. Se on Volocopteriksi ristitty sähkökäyttöinen, peräti 16-roottorinen pystysuoraan nouseva ja laskeva lentolaite. Tämän voimanlähde olisi hybridityyppinen eli siihen kuuluu myös polttomoottori, jota käytetään roottorimoottorien sähkön tuottamiseen. KOONNEET NILS ROSTEDT JA JOUKO ARPALO Volocopter-sähköhelikopterin ensilento iime vuoden lokakuun lopulla Saksassa lensi ensilentonsa aivan uudentyyppinen ilmaalus. Rohkea kokeilu, ja ainakin palstahenkilön mielestä selvästi toteutuskelpoisempi kuin vaikkapa takavuosien Moller Skycar -yritelmä. Sähkölinjojen tarkastus ilmasta käsin saattaisi olla yksi ensimmäisistä käyttökohteista. Volocopterissa sovelletaan edellä kerrottuja tekniikoita. Koska Volocopterin yläpuolella ei ole isoa roottoria, siihen voidaan lisätä ultrakevytkoneista tuttu pelastusvarVolocopterin ensilento, ohjaimissa Thomas Senkel. Ennakkotietojen mukaan seuraava prototyyppi olisi kuitenkin kaksipaikkainen versio, jonka lentoaika on pidennetty noin tuntiin. Elektronisten gyrojen avulla lento vakautetaan ja GPS-paikantimen avulla lentolaite voidaan ohjelmoida vaikkapa lentämään ennalta määrätty reitti ja palaamaan lähtöpaikalle. Ohjaus tapahtuu nopeatoimisella moottorikohtaisella pyörintänopeuden säädöllä, jolla laitetta kallistetaan ja käännetään ja saadaan se liikkumaan haluttuun suuntaan. Muut tiimin jäsenet ovat Stephan Wolf (ohjelmistot) ja Alexander Zoesel (varjoliito-opettaja). kaan ole vielä lähelläkään sarjavalmistusta. Volocopterissa on ennakkoluulottomasti sovellettu uutta teknologiaa tavalla, joka onnistuessaan saattaa avata aivan uusia lentämisen muotoja. Yksi ilmeinen on ilmakuvaus, mutta toisaalta yhä useammat tällaiset tehtävät voidaan ainakin teknisesti hoitaa myös miehittämättömällä lennokilla määräykset ovat sitten eri asia
Ostajien mieltymykset jakaantuivat tasan DA40-mallin sekä kaksimoottorisen DA42:n kesken, mutta myös kaksipaikkainen DA20-malli kävi kaupaksi. Samaa on tapahtunut esimerkiksi Saksassa jo muutamana viime vuotena. Citation Ten käväisi tekemässä ensilentonsa Cessnan liikesuhkujen uusi huippumalli Citation Ten lensi tammikuun 19. Hengenpelastusmitalilautakunta puolsi esityksistä kahdeksaa. PPL Purjelento GPL MGPL TMG Autogiro APL Ultra UPL 1.1. Hinauslentäjä JAR+kans. 2011 1032 934 164 1966 1574 749 4 18 1390 31.12. Merkittävää on, että arviolta 300 vanhan kansallisen PPL-lupakirjan omistajaa vaihtoi sen JARPPL:ksi. "Kymppi" korvaa Cessnan ohjelmassa Citation X -mallin. Se tarjoaa parannuksia sekä nopeudessa (927 KTAS eli 977 km/h), toimintamatkassa sekä sisätiloissa. we'll cov , If it flies 6 ILMAILU ilmailu@colemont.fi www.colemont.fi flying with you, vakuutusmeklarit Merja Kautto 040 518 8245 Sari Sallila 040 754 7988 meklariassistentti Katri Jaakkola 040 844 2833 3/2012. Diamondin suotuisaan kasvuun vaikuttanee yhtiön oma Austro-dieselmoottori, joka saatiin sarjatuotantoon. Kun hyppymestari oli aloittamassa tandemhyppyä asiakkaan kanssa, heidän reisihihnansa takertui ovella laskutelineen astinlautaan. Vuoden lopussa oli voimassa 2068 JAR- tai kansallista PPL-lupakirjaa. Varsinainen valopilkku tilastossa on kuitenkin autogirolentäjien määrän 33 % kasvu vuodentakaisesta. Tasavallan Presidentin hengenpelastusmitalia anottiin viime vuonna 95 henkilölle. Virassa oleva Presidentti luovuttaa mitalit myöhemmin tänä vuonna. Diamond Aircraftilla oli hyvä vuosi 2011 Itävaltalainen Diamond kertoo suotuisasta myynnin kehityksestä vuonna 2011, joka oli useimmille muille pienkonevalmistajille varsin haastava vuosi. 2011 1475 593 270 2068 1506 728 7 24 1337 Cessna Citation Ten-proto ensilennollaan. saapuvat q arrivals Lupakirjatilastoa 2011 Moottoroitujen harrasteilmailulajien ryhmässä voimassa olevien ultrakevytlentäjälupakirjojen määrä kääntyi viime vuonna laskuun. UPL-lupakirjoja oli vuoden lopussa voimassa 1337, mikä on 53 vähemmän kuin vuotta aikaisemmin. Ensimmäiset toimitukset asiakkaille on määrä tapahtua 2013. Lupak irja tai kelpuutus Ajankohta Moottorilento JAR PPL PPL kans. Tehdas pystyi näin purkamaan Thielert-dieselin konkurssin seurauksena syntynyttä puolivalmiiden, moottoria odottamaan jääneiden koneiden sumaa. PPL-lupakirjatilastot osoittavat lievää kasvua. Silloin Diamondeja valmistui peräti 471. er it. Nettokasvua on peräti 102. Moottoripurjelentäjien lupakirjojen lukumäärä pieneni 756:sta 735:een, myös TMGkelpuutukset huomioon ottaen. Huomaa wingletit siiven kärjissä sekä prototyypille ominainen mittauspuomi koneen nokassa. Hengenpelastusmitali hyppääjien lentäjälle Tasavallan presidentin hengenpelastusmitali myönnettiin helmikuussa siilinjärveläiselle Tero Hämäläiselle, 34. Karu totuus kuitenkin on, että matka ennätysvuoden 2007 lukuihin on vielä pitkä. Hämäläinen irrottautui turvavyöstä ja sai viillettyä hyppääjien hihnaa puukolla. Sama suunta näkyi myös purjelentolupakirjoissa. Diamond toimitti 185 lentokonetta, mikä on peräti 33 % enemmän kuin vuonna 2010. päivänä ensilentonsa, joka yhtiön tiedotteen mukaan onnistui kaikin puolin hyvin. Hämäläinen lensi viime heinäkuussa Siilinjärvellä Kuopion Laskuvarjourheilijoiden lentokonetta. Sen jälkeen hän konetta voimakkaasti vaaputtamalla ravisti hihnan poikki, jolloin tandemhyppypari irtosi koneesta ja pääsi ilmaan avaamaan laskuvarjonsa normaalisti. Luku osoittaa että uusi ilma-alusluokka ja viime aikoina maahan saapuneet uudenaikaiset lentolaitteet ovat saavuttamassa suosiota
International Business Times -lehden mukaan noin 45 % yksin matkustavista olisi valmis pieneen flirttiin lentomatkan aikana. Icon A5 -amfibio lähestyy FAA:n LSA-hyväksyntää merikkalainen ICON A5 on uusi LSA-amfibiokone, joka on ollut jo muutaman vuoden ajan kehitteillä. Kaksipaikkainen Icon A5 -amfibio lensi ensilentonsa 2008 ja tämän hetken aikataulun mukaan ensimmäiset sarjatuotantokoneet toimitetaan vuoden 2012 lopussa. Moottorina on tuttu 100 hv Rotax 912S. Siksi onkin hyvä tuoda esille, että A5 on tiettävästi historian ensimmäisenä lentokoneena äskettäin todettu syöksykierteeseen menemättömäksi (spin resistant). Eurooppalaisten LSA-säädösten viivästymisen vuoksi konetyyppi on kuitenkin toistaiseksi jäänyt hieman pimentoon Atlantin tällä puolella. Räyskälä 28.4.4.5. Ilmailumuseossa Vantaalla. Räyskälässä. Valitse vierustoveri KLM on saanut hyviä kokemuksia käynnistämästään palvelusta, jossa matkustaja voi tutustua etukäteen millaisia muita ihmisiä matkustaa samassa koneessa. valmistettu Tilaisuuden avaus klo 9.15. Maalauskurssi osio 1 on 3.5.2. Kuinka pysyn termiikissä ja lennän hiukan matkaa. 0207 432 ILMAILU 7. Suomen Urheiluilmailuopisto, Räyskäläntie 311, 12820 RÄYSKÄLÄ, Kuva Nils Rostedt999, faksi 0207 432 991 puh. Purjelennon on merkittävän vuotta. Sitten hän voi valita paikan kiinnostavan henkilön vierestä. käynnissä yli 55 Hercules-kone vuoristolentoleiri Espanjassa 3.3.15.4. Matkalentokurssi Piikajärvellä 24.6.5.7. Rajoitettu radiopuhelimenhoitajan kelpuutuskurssi varjoliitäjille, kouluttaja Ilkka Peura. Varjoliidon opettajakurssi osa emmin kuin mikään muuta helmikuussa, kun C-130J Hercu- I Nummelassa 3. 5.2. Näin matka sujuu mukavammin ja sitä voi jatkaa vaikkapa yhteisellä taksimatkalla kentältä kaupunkiin. Valmistajan mukaan se parantaa lentoturvallisuutta merkittävästi. Tapahtumaketju sakkaussyöksykierre-hallinnan menetys edustaa peräti 41 prosenttia kuolemaan johtaneista, ohjaajan toiminnasta johtuneista onnettomuuksista. Iconin suunnittelujohtaja Matthew Giotton mukaan A5 on ainoa lentokone, joka ei mene syöksykierteeseen ja jossa ei ole etusiipeä eli canardia. Koneita on toimitettu aiennätyksen haltija. Monet varmasti muistavat tässä yhteydessä 1930-luvun Ercoupe-koneen, jota myös mainostettiin syöksykierteeseen menemättömäksi, mutta A5 panee siis paremmaksi ainakin valmistajansa mukaan. Räyskälässä 9.11.3. Konetta on nakin 69 maahan. You will be working in three shift system. Meet & Seat -palvelu käynnistyi helmikuussa KLM:n Atlantin ylittävillä pitkillä reiteillä ja kokeilun jälkeen KLM laajentaa sitä kymmenelle uudelle reitille. Se kuitenkin edellyttää, että kumpikin osapuoli on rekisteröitynyt palveluun. la Seuraavat verkkoteoriakurssit (purjelento, ultrakevyt- ja 2400 luovutettiin tilaajalleen, Ensimmäiset C-130A-koneet US Air Force Special Operations6.2. www.iconaircraft.com We have an immediate requirement for two B1 licensed engineer A32S and A330. Rekisteröidessään lentonumeronsa Facebookiin tai Linkediniin seurasta kiinnostunut matkustaja pääsee katsomaan muut samalle lennolle rekisteröityneet. Purjelennon aaltolentoleiri Kebnekaisella 31.3.15.4. Tilastojen mukaan peräti 70 prosentissa yleisilmailun onnettomuuksista on osatekijänä ohjaajan toiminta (Pilot related fac- A tors). tanto on ollut Talousseminaari Räyskälässä lauantaina 25.2. Please send CV's and copies of your license and other required documents to MMhel@Nayak.nl Icon A5 on kohta USA:ssa saatavilla, kunhan tyyppiSuomen Urheiluilmailuopist hyväksyntä valmistuu. KOULUTTAA o Additional information Peter Vander Sloten Station Manager & Foreman in Charge Nayak Aircraft Services E-mail mmhel@nayak.nl Peter.vandersloten@nayak.nl Mobile +358(0)408321631 Fixed +358(0)95865644 Fax +358(0)93215556 Lentoturvallisuusseminaari 2400 Herculesta21.1. valmistettu yhtäjaksoisesti kauLockheed Martin-yhtiö juhli ja osio 2 17.19.2. Seinäjoella. SUIO Oy, opiston 100 % omistama G-organisaatio Lisätietoja www.suio. Kanadalainen C-130E Hercules kuvattuna Shannonissa vuonna 2005. Tavallisestihan tyyppihyväksynnässä todetaan, että kone voidaan oikaista syöksykierteestä ilman erikoistemppuja (spin recoverable), mutta Icon A5 ei sakkauksesta mene kierteeseen edes väärien ohjausliikkeiden seurauksena, Icon kertoo. Opisto Camp 14.27.5. moottoripurjelento) alkavat valmistuivat jo 1956, joten tuoCommandille. Tulossa myös purjelennon pilvilentokurssi. GI-Palvelut Oy CAMO FI.MG.0027 Teemme: - huolto-ohjelmia - lentokelpoisuuden hallintaa - lentokelpoisuustarkastuksia Kerromme lisää: Hannu Mäkeläinen (CAM) gipalvelut@gmail.com 0400 468 466 3/2012 Jatkuvan lentokelpoisuuden valvontaa ARC-tarkastuksia purje-, mopu- ja moottorikoneille ympäri Suomen. KLM mainostaa palvelua etenkin bisnestapaamisia varten, mutta maailmalla siitä puhutaan myös seuralaispalveluna. ja osa II sotiles -kuljetuskone sarjanumerol- laslentokonetta. Matkalentoleiri Rautavaarassa 16.21.6. Koneesta on jo liki 700 tilausta
More than 40 years of shared aviation experience and 800 aircraft sold ensures you the knowledge, competence, network and seniority you need to close the best deal. Kone on yksipaikkainen versio aiemmin tyyppihyväksytystä XA42/Sbach 342 -koneesta. We have worked as brokers at the trading of pre-owned jets and turbo-prop aircraft all over the world for many years. Koneen kärkiväli on 7,50 metriä ja moottorina on 315-hevosvoimainen Lycoming AEIO-580. www. xtremeair.de XA41 on puhdasrotuinen taitolentokone. Ilmailu herätti kiinnostusta kaikenikäisissä messuvieraissa ja osastolla riitti kävijöitä jokaiselle päivälle. olivat Hämeen Laskuvarjourheilijat (laskuvarjo), Mäntsälän Ilmailukerho (ultrakevyet) ja Räyskälä-Säätiö (purjelento). Messuilla rekisteröitiin kolmen päivän aikana jopa 42 000 kävijää. saapuvat q arrivals Go Expo 2012 -messut Ilmailuliiton kanssa yhteisosastolla Go Expo -messuilla Helsingin Messukeskuksessa 2.4.3. We look forward to hearing from you. Bjarne Jorsal +45 4016 5401 Katja Nielsen +45 2043 5287 sales@europeanaircraftsales.com www.europeanaircraftsales.com 8 ILMAILU 3/2012. Seuraavan kerran simulaattori nähtäneen Model Expo -messuilla Helsingin Messukeskuksessa huhtikuun lopulla, jonne Ilmailuliitto etsii taas jäsenseuroja yhteiselle messuosastolle. XtremeAir XA41 on saanut tyyppihyväksynnän EASA on myöntänyt tyyppihyväksynnän XtremeAir XA41/Sbach 300 -taitolentokoneelle. kiinnitetty erityistä huomiota siihen, että se on riittävän kookas ja näkyy täten tuomareille hyvin. Kone kestää +/- 10 g:n kuormituksia taitolentoon hyväksytyllä 850 kg lentomassalla. Se kykenee jopa 450°/s vaakakierrenopeuteen (roll rate). Seitsemän heistä pääsi mitalisijoille. If you are in that process and need a partner to assist you, we could very well be that partner. Finally, we arrange for the purchase and sale of small aircraft and helicopters. XA41 edustaa taitolentokoneiden uusinta sukupolvea ja on luonnollisesti rakennettu täysin hiilikuitukomposiitista. In addition, we are the official Piper sales representative in Scandinavia and the Baltic States and sell the whole line of new Piper aircraft. Vuoden 2011 MM-kisoissa peräti 10 pilottia lensi Philipp Steinbachin sunnittelemilla XtremeAir-koneilla. To know more, do not hesitate to contact us. Suunnittelussa on mm. Erityisesti yleisöä kiinnosti kokeilla Suomen Urheiluilmailuopiston purjelentosimulaattoria. Kimmo Sundström opastamassa messuvierasta purjelennon saloihin. Dream it Do it Business & Pleasure Buying or selling an aircraft is not an easy process
Alatasoinen kone on rakenteeltaan varsin moderni ja suureksi osaksi hiilikuitukomposiittia. Lisää asiasta lähinumeroissa. (09) 3509 340 Fax (09) 3509 3440 sil@ilmailuliitto.fi Jäsenmaksut 2012 Varsinainen jäsen Henkilöjäsen Perheenjäsen (ei lehteä) Nuorisojäsen 70,70,46,37,Puheenjohtaja Tapio Pitkänen Varapuheenjohtaja Tero Auranen Toiminnanjohtaja Kai Mönkkönen (09) 3509 3434, 050 3502 085 monkkonen@ilmailuliitto.fi Lajipäällikkö Jari Lehti (09) 3509 3443, 044 2612 587 lehti@ilmailuliitto.fi lennokit, nuorisotoiminta, nousuvarjot, tapahtumamarkkinointi Lajipäällikkö Martti Roivainen (09) 3509 3433, 050 5670 965 roivainen@ilmailuliitto.fi laskuvarjourheilu, riippu- ja varjoliito Lajipäällikkö Jorma Sucksdorff (09) 3509 3441, 045 6576 166 suksi@ilmailuliitto.fi moottori- ja purjelento, experimental, kuumailmapallot sekä ultrat Toimistosihteeri Tarja Lehtimäki (09) 3509 3457 tarja.lehtimaki@ilmailuliitto.fi ILMAILU-lehti Päätoimittaja Viestintäpäällikkö Mikko Sokero (09) 3509 3444, 0400 691 301 mikko.sokero@ilmailu.fi Toimitussihteeri Christa Soivio (09) 3509 3442 christa.soivio@ilmailu.fi SILSHOP Lennokki- ja ilmailutarvikemyymälä Nettikauppa www.silshop.fi Malmin lentoasema, 00700 Helsinki Puh. Valmistaja on Issoire Aviation, joka myös jatkaa Wassmer-tehtaan perinteitä. Lukuja Suomen Ilmailuliiton toimintakertomuksesta Sekä vakavissa yhteyksissä että kahvilakeskuseluissa suuren ilmailijajoukon kohdatessa puhutaan usein Ilmailuliiton eri lajien jäsenmääristä. Kenraalimajuri Puranen kiitteli edeltäjäänsä innovatiiviseksi ilmapuolustuksen rakentajaksi, jonka ansiot tunnustetaan myös Suomen rajojen ulkopuolella. Näemme entisen komentajan tjlennon sekä mietteitä ja saamme lukea uuden komentajan haastattelun. Suomen Ilmailuliitto ry Suomen Ilmailuliitto on urheiluja harrasteilmailun keskusjärjestö. 75 % teholla matkanopeus nousee 131 solmuun, tosin kulutus on silloin jo 35 l/h. Tilanne on ajankohdasta 31.12.2011. Tehtävien vaihtokatselmus järjestettiin keskiviikkona 29. Pieni Issoiretehdas ei juurikaan satsaa markkinointiin, mutta 200 000 euron lähtöhinnallaan APM40 saattaa olla mielenkiintoinen vaihtoehto nelipaikkaista matkakonetta etsivälle. Malmin lentoasema, 00700 Helsinki mape klo 9.0016.30 Puh. Kone on saanut EASA-tyyppihyväksynnän jo kesällä 2011. Luonetjärven varuskunnan aliupseerikoulun kentällä kirkkaassa pakkassäässä vietettyä tilaisuutta juhlisti kahden Hornet-monitoimihävittäjän ja kahden Hawk-suihkuharjoituskoneen muodostaman osaston ylilento. helmikuuta Ilmasotakoululla Tikkakoskella. Liiton lajeja ovat moottori- ja purjelento, lennokit, experimentalrakentaminen, ultrakevyet, riippu- ja varjoliito, kuumailma-pallot, laskuvarjourheilu sekä nousuvarjoharrastus. www.apm.aero APM40 Simba. Nousukykyäkin on kohtalaiset 800 ft/min ja lento-ominaisuudet ovat Aerokurierin tyyppilentäjä Bernd Gaubatzin mukaan kohdallaan. Erityisen kiinnostavaa näinä kalliin lentobensiinin aikoina on, että se tulee toimeen 125 hevosvoiman Continental IOF240-B -moottorilla, jonka matkakulutus 55 % teholla on vain 21 litraa tunnissa nopeuden kivutessa silti 114 solmuun. Hyvä, ettei väännetä kättä. Experimental Kuumailmapalloilu Laskuvarjourheilu Lennokkiurheilu Moottorilento Nousuvarjot Purjelento Riippuliito Simulaattorit Ultrakevyet Varjoliito Yleisilmailu Ei tiedossa uuri ilmestynyttä Aerokurier-lehteä selatessa huomio kiinnittyi uuteen konetyyppiin, joka ei ole juurinähty suomenkielisillä palstoilla. Sarjavalmistus on nyt lähtemässä käyntiin. Lajit ovat aakkosjärjestyksessä. 67 68 2371 1426 1932 3 2122 187 40 986 689 22 448 (63) (77) (2390) (1369) (1979) (5) (2161) (196) (44) (932) (638) (21) (322) Ilmavoimien komentaja vaihtui Kenraalimajuri Lauri Puranen on vastaanottanut Ilmavoimien komentajan tehtävät kenraaliluutnantti Jarmo Lindbergiltä. APM40 Simba on ranskalaisen Issoire Aviationin uusin luomus ja edelleenkehitelmä APM20 Lionceau- ja APM30 Lion -koneista. Hyviä arvoja kuitenkin, joihin vaikut- Harrastelajien mukaan jäsenistö jakaantuu alla olevan luettelo mukaan. (09) 3509 3450 silshop@ilmailuliitto.fi mape klo 10.0017.00 talvikaudella la 10.0014.00 Myyntipäällikkö Harri Oksanen harri.oksanen@ilmailuliitto.fi Tuotepäällikkö Ari Suomi ari.suomi@ilmailuliitto.fi Katsastusasiat Katsastukset voit tilata osoitteesta www.ilmailuliitto.fi olevalla lomakkeella. www.ilmailuliitto.fi ILMAILU 9 3/2012. Hän siirtyi maaliskuun alussa Ilmavoimien komentajan tehtävästä puolustusvoimien sotatalouspäälliköksi. Suluissa tilanne vuotta aikaisemmin eli 31.12.2010. J Uusi nelipaikkainen APM40 Simba tavat varmasti virtaviivainen muotoilu, koneen keveys ja vakionopeuspotkuri. Kiinnostavaa on, että kone on hyväksytty myös taitolentoon kaksipaikkaisena utility-luokassa. MTOM on 975 kg ja tyhjäpaino 520 kg eli kuormattavuuttakin on hyvä määrä. Kenraaliluutnantti Jarmo Lindberg palveli Ilmavoimien komentajana heinäkuusta 2008 alkaen
Yhdistyneiden Arabiemiraattien kruununprinssi Sheikh Hamdan bin Mohammed bin Rashid Al Maktoum on laskuvarjohyppyjen innokas harrastaja, eikä kunnianhimo selvästi rajoitu omaan kehittymiseen hyppääjänä, vaan tavoitteena näyttäisi 10 ILMAILU Varjoväen olevan myös oman dropzonen sijoittaminen maailmankartalle parhaana dropzonena ja kisapaikkana laskuvarjohyppyjen historiassa. 2011 tammikuussa allekirjoittanut ja Sami Lehtinen matkasivat järjestyksessään toiseen DIPC-kilpailuun. Sillä kertaa Skydive Dubai dropzone oli jo toiminnassa palmusaaren juuressa, Dubai Marinan alueella sijaitsevalla pienemmällä myöskin keinotekoisella saarella. Tämän hetkis- Kelpaa sitä näissä maisemissa harrastaa, kun vielä ruokasali ja hotellikin ovat kuin tuhannen ja yhden yön saduista. J ten tietojen mukaan kilpailuun olisi Suomestakin lähdössä ennätyksellisen suuri jopa 26 hengen kisajoukkue. Kisa sai paljon huomiota varsinkin upeiden maisemien ja ennennäkemättömän kisaympäristön sekä oheisjärjestelyjen ansiosta. The 3rd Dubai International Parachuting Championship (DIPC) and Gulf Cup 29.11.201110.12.2011 mahtikisa Laskuvarjohyppygenren tämän hetken yksi suurimmista kilpailuista kasvaa vuosi vuodelta uusiin mittoihin jättäen aikaisemmat kilpailujärjestelyt monella tavalla mitaten varjoonsa. otakin kilpailun suuruudesta kertonee laskuvarjopuolella käsittämättömän suuren tuntuinen palkintorahojen kokonaismäärä, 775 000 Yhdysvaltain dollaria. Tänä vuonna Skydive Dubai isännöi myös laskuvarjohyppyjen kaikkien lajien MM-kilpailuja, ja vaikka noin massiivisen tapahtuman organisointi saattaa olla vaikeaa, varmaa on, että kyseinen spektaakkeli ei takuulla jätä paikalle saapuvia maajoukkueita kylmäksi. Sana ensimmäisen kilpailun 3/2012. Kilpailut ovat myös ensimmäiset, joissa kaikkien nykyisten laskuvarjohyppäämisen MM-arvon omaavien lajien mittelöt maailmanmestaruudesta käydään samoissa kisoissa. Mukana olisi huhujen mukaan näytöslajina myös paraskin MM-kilpailu. Tarkkuushypyn ohella suoritettava alppihiihto-osuus kisataan tietysti Dubai Mall of the Emirates -ostoskeskuksen yhteyteen rakennetussa sisälaskettelukeskuksessa. Ensimmäinen DIPC järjestettiin tammikuussa 2010 Dubaissa palmusaaren Palm Jumeirah'n juuressa
Niihin osallistui yhteensä noin 670 kilpailijaa. TEKSTI MIKKO HALLANORO KUVAT MARIA LEHTINEN JA MIKKO HALLANORO Kopteri lähtee, toinen tankkaa. Tulevia MM-kilpailuja varten dropzonella on rakenteilla uusi kiitotie, majoitusrakennus, tuulitunneli ja ties mitä muuta. Canopy Piloting -kilpailijoille paikka vastasi miltei kaikkia toiveita. Palmusaaren ympäristön maisemat, vasta valmistunut swooppipondi, palkintorahat sekä mm. Kiitotietä varten Dubain projekti Persianlahden täyttämiseksi maalla jatkuu, sillä tilaa uudelle kiitotielle ei olemassa olevalla maa-alalla ole riittävästi. Marras-joulukuun vaihtees- sa 2011 hypätyssä kolmannessa DIPC-kilpailussa Suomen joukkue koostui allekirjoittaneen lisäksi Lehtisen perheestä: Sami, Maria ja Ellen. Sami ja minä kil- pailimme Canopy Piloting -lajissa, Maria oli mukana Suomen team coachin ominaisuudessa ja kaksivuotias Ellen ensimmäisellä ulkomaanmatkallaan. Kärki toki hyppää omalla ta- Skydive Dubain kisa-alue ilmasta. Tarkkuudessa, 4-way FS- ja CF-lajeissa on Suomessa useita hyppääjiä ja joukkueita, jotka pärjäisivät kilpailussa hyvin, joten ainakaan liian kovaa tasoa kilpailuissa on turha pelätä. Tammikuussa 2011 hypättiin tarkkuus-, 4-way FS- ja Canopy Piloting -lajeissa ja nyt tämänkertaiseen järjestyksessä kolmanteen DIPC-kilpailuun oli lisätty 2-way 3/2012 canopy formation. Olot ja näkymät ovat otolliset tällekin lajille. loistavuudesta oli levinnyt laajalle. Tuttu paikka jo suomalasillekin. ILMAILU 11. Kuten edellisessäkin DIPCkilpailussa, olimme Samin kanssa jälleen ainoat suomalaiset kilpailijat. ruokailut, hotellimajoituksen ja kuljetukset sisältänyt halpa kilpailumaksu houkuttelivat siihen mennessä kaikkiin aikaisempiin kisoihin verraten ehkä kovatasoisimman porukan kisaamaan. Mielestäni on harmi, ettei kilpailu ole saanut Suomessa enempää huomiota. Otterin lisäksi hyppääjiä kyydittiin tällä Vietnamin sodasta tutulla platkusiivellä. Hyppy kopterista suunnilleen pilvenpiirtäjien sekaan. Dubain maailmankuulu Jumeirahpalmusaari ilmasta. Mikko laskeutuu pituuskierroksella
Pitkä hyppytauko ja varsinkin harjoittelemattomuus oikealla kisaradalla näkyivät. Ympäristö velvoittaa. Halvat kilpailumaksut ja isolla rahalla rakennetut järjestelyt ovat mahdollisia paikallisen sheikin ansiosta. Sami oli ollut paikalla perheensä kanssa jo muutamia päiviä ja oli päässyt hyppäämään viisi harjoitushyppyä. Skydive Dubain henkilökuntana toimii eri puolilta maailmaa tullut iso joukko kokeneita ammattilaisia. Kun vertaa esim. aamulla eli päivää ennen virallista harjoituspäivää. Tuulet estivät hyppytoiminnan ja omat harjoitukseni jäivätkin 1.12. Tilannetta ei yhtään helpottanut, että lähes kaikki kisahypyt olivat päivän ensimmäisiä hyppyjä. Enempää kun ei herunut kuin yhtenä päivänä. Hyppäämiseen rannassa olevalla Marina Dropzonella on ajoittain vaadittu ainakin C-lisenssiä ja dropzone on välillä suljettu eri tapahtumien vuoksi, joten Skydive Dubaihin kannattaa olla etukäteen yhteydessä ja varmistaa, että siellä on toimintaa ja omat lupakirjat riittävät. Desert Dropzone, noin kolmen vartin ajomatkan päässä aavikolla sijaitseva toi12 ILMAILU Sami pituuskierroksella. Vaikka sinne ei olisikaan tulossa kilpailemaan, Skydive Dubaissa kannattaa käydä ainakin hyppäämässä muutama hyppy, sillä maisemat ovat maineensa arvoiset. Automaattilaukaisin on pakollinen varuste Canopy Piloting -lajiin kuuluvia hyppyjä lukuun ottamatta. Kilpailumaksu nimittäin sisälsi hyppyjen lisäksi majoituksen, kaikki ruokailut ja kuljetukset. hypättyyn yhteen harjoitushyppyyn. Niin palkkatasonsa kuin ympäristönsäkin puolesta Skydive Dubai näyttäisi olevan houkutteleva työpaikka myös laskuvarjotyöläisille. Allekirjoittanut saapui Du- baihin 29.11. Käykää vaikka tarkistamassa tulokset osoitteista www.eaa.ae ja www.skydivedubai.ae. allekirjoittaneelle tulleita 2008 MM-kilpailujen kokonaiskustannuksia, noin 3 200 , tämän kisan kustannuksiin, lentolippuineen noin 1100 , on helppo ymmärtää, miksi kilpailu houkuttelee enemmän osallistujia joka vuosi. Juuri tuo verkkainen tahti kisahypyissä koetteli meidän kummankin Suomen joukkueen kilpailevan jäsenen hermoja. Siellä myös tuoreet lupakirjalaiset pääsevät hyppäämään, mikäli eivät vielä pääse rantaan hyppimään. Onneksi suomalaisen MMkisajoukkueen koko näyttäisi korjaavan tilanteen seuraavissa Dubain kisoissa. Sami laskeutuu suomenennätyshypyllä. Kilpailuhypyt alkoivat 2.12. Hyppykeskukseen kuuluu lisäksi ns. Jos kotiin ei tarvitse viedä paljoa tuliaisia, kilpailupaikalla voi halutessaan olla ja elää kirjaimellisesti kuluttamatta penniäkään. ja etenivät noin hyppy päivässä tahtiin 9.12 pidettyihin kisojen päät- täjäisiin saakka. Varjot ovat jo pidentyneet ja maisema on alkanut sinertää. nen hyppypaikka, jossa Skydive Dubai kouluttaa AFF (nova) -oppilaita. Lisäksi, ainakin tällä kerralla, kilpailumaksun ollessa vain noin 500 , kilpailu oli todella halpa. sollaan ja palkintorahoille pääsystä ei Suomen ennätyksillä vielä voi unelmoidakaan, mutta mukana on useista maista varsin vaatimattomankin tasoisia joukkueita. Ilmailuliiton 300 tuki huomioon ottaen kilpailu tulikin maksamaan selvästi alle tonnin, mikä on varsin halpa hinta kisoista ja 12 päivän oleskelusta Dubaissa. Lisäksi Sami taisteli koko kisan läpi avauksissa hankalaksi käyneen päävarjonsa sekä pitkään kipeänä olleen jalkansa kanssa. 3/2012. Dubai Marinassa olevalla dropzonella toiminta keskittyy pääasiassa tandem-hyppyihin ja kokeneempien lupakirjahyppääjien hyppyihin. Hyppykeskuksesta on muutamassa vuodessa muodostunut eräs hienoimmista dropzoneista maailmassa. Kaikki edellä sanottu huomioon ottaen olisin toivonut laajempaa osanottoa Dubain laskuvarjohyppykisoihin jo aikaisemmin
osoitteesta http://skydivedubai.ae/ dipc/#scores ja samassa paikassa on myös paljon kuvia tapahtumasta sekä Skydive Dubaista. Dubai osoitti jälleen loista- vuutensa kilpailuna, mutta pieni kritiikki on paikallaan pääosin FAI:n edustajista koostuvan kisaorganisaation ja paikallisten bussikuskien takia. Silloinkin kun tieto saatiin perille, suunnitelmat vaihtuivat odottamatta. Hankaluuksista huolimatta totesimme, että ihan mukava kilpailu tämä oli. Laji- ja kierroskohtaiset tulokset löytyvät mm. Runsaan viikon mittainen stand by -kutsu päällä oleskelu dropzonella ei jättänyt aikaa tutustua Dubaihin, vaikka joka päivä ei edes hypätty sään ollessa kuitenkin loistava. Lisäksi kisaorganisaation järjestämät bussikuljetukset ajelivat ympäri Dubaita. tarkkaa puuhaa. Toivottavasti tarkkuushyppyjen laskeutumispaikka osataan MM-kilpailuissa siirtää johonkin muualle kuin canopy pilotin -radan viereen. On se jotakin muuta kuin kotimaisen maatalousnäyttelyn ruokintapaikka. Suurissa urheilujuhlissa meillä ja länsimaissa vähäpukeiset tytöt pyörittävät lanteitaan, täällä kaapupukeiset arabit tanssivat. ILMAILU 13. Suoraan ajellen noin 15 minuutin matka hotellista venyikin usein tunnin mittaiseksi kiertoajeluksi. Tiedotus kisa-aikatauluista ja muista kilpailuun liittyvistä asioita oli myös ajoittain huonoa. Lopulta viivyttely ja väkisin samaan paikkaan tungettujen tarkkuushyppääjien laskeutumisten odottelu johti siihen, ettei kaikkia kilpailukierroksia saatu edes hypättyä. Sami sijoittui lopulta kokonaiskilpailussa sijalle 51 ja allekirjoittanut sijalle 82. Kuskeilla kun ei tuntunut olevat mitään tietoa, mihin ollaan menossa tai miten kohteeseen pääsisi. Koko canopy piloting -kilpailu tuntui 10 päivän ajalle venytettynä pelkältä odottamiselta. Lopulta en voi kuitenkaan kuin suositella visiittiä Skydive Dubaihin niin kilpailijoille kuin hupihyppääjillekin. Jos ei ota sitä huomioon, että Sami hyppäsi edellisellä kerralla sijalle 13, vaikka alla oli vain seitsemän hyppyä edellisenä kesänä, olimme ihan tyytyväisiä kilpailuumme. Joutuipa hän tekemään yhden varavarjokeikankin. MM-kisoihin voinemme odottaa jotain varsin erityistä. 3/2012 Twin Otter laskeutuu lyhyelle, vain 400 metriä pitkälle kiitotielle.... Sami asetti myös pituuslajin Suomen ennätyksen uusille lukemille hypäten toisella pituuskierroksella 123,80 m hypyn. Ruokailuteltta
Guinness, 91 v, toisen maailmansodan lentäjäveteraani. Näyttöön tulvahti parikymmentä täplää, joita tutkiessani mietin, miksiköhän asiat aina pitää jättää viime tippaan. Rouva toivotti hyvää joulua, pani epäamerikkalaiseen tyyliin kassakoneen kiinni eikä veloittanut käynnistämme mitään. Onneksemme vain kymmenen mailin etäisyydeltä löytyi ensimmäinen varteenotettava visiitin arvoinen kohde, nimeltään ranskalaisuuteen vivahtava Lyon Air Museum. Tutkailtuamme muse- Kalifornian auringon alla on ilmailusta ja sen historiasta kiinnostuneelle paljon nähtävää ja koettavaa. Supersiistiä, lattiat kirjaimellisesti kiilsivät. Ensivaikutelman merkityksestä puhutaan paljon, mutta tällä kertaa se mykisti. Kali N apsautin netin auki vaihtoehtojoulun aattoaamuna Laguna Beachin tienvarsimotellissa ja syötin hakukenttään sanat Air Museums in California. Toisaalta, ajankohdasta johtuen en hirveästi laskenut aukioloaikojen joustavan suomalaisen ilmailuturistin mielenailahtelujen mukaan. Hehtaarin kokoinen halli muistutti enemmän leikkaussalia kuin lentokoneiden varastotilaa. Likaa, roskia tai pölyä ei löytänyt hakemallakaan. Lisäksi hän kutsui viereisellä penkillä istuvan herran esittelemään museon tarjontaa. Leikkaussalin puhtautta oli ensivaikutelma. Sisäinen pikkupoikani kertoi, että oli tainnut onni suosia museovalintaa. Luultavasti jokainen ilmailua harrastava, tai rakennussarjoja 3/2012 14 ILMAILU. valle ja kerroin että teen juttua suomalaiseen ilmailualan julkaisuun. Ennakkosuunnittelu ja alustava perehtyminen auttavat löytämään todellisia helmiä massan joukosta. on nettisaittia päätimme lähteä jouluajelulle tarkistamaan olisiko paikka auki. Ja olihan se. Hänellä oli myös lentokokemusta kaikista hallissa olevista koneista. Siinä vaiheessa homma alkoi näyttää mielenkiintoiselta. Määrä on valtava, joten suurimmiksi ongelmiksi muodostuvat karsiminen sekä vaihteleva taso. Esittelin itseni kohteliaasti kassarou- Penkiltä noussut herrasmies esitteli itsensä ojentamalla käyntikorttinsa, jossa luki Herbert A
Lentäjä-Herbert oli ilmeisen elementissään ja alkoi esitellä kättään heilauttaen, että kaikki hallin koneet ovat lentokunnossa ja niitä 3 /2012 Lentäjä-ässä, luutnantti Herbert A. Siihen ihmeeseen oli toistaiseksi ILMAILU 15. Smith julisti 1940-luvun alussa ensimmäiseksi koneeksi, jolla pystyi kaupalliseen, voittoa tuottavaan matkustajaliikennelentotoimintaan. Ja missä kunnossa. Hallin oven aukaisun jälkeen ensimmäisenä vastassa nökötti niistä yksi. Legendaarinen toisen maailmansodan nelimoottorinen pommikone, joita on maailmassa lentokelpoisina jäljellä enää alle kymmenen. ifornia ilmailuTEKSTI JA KUVAT HANNU RYÖMÄ histofriikin taivas Legendaarinen B-17, Flying Fortress eli Lentävä linnoitus, täysin entisöitynä ja lentokuntoisena koko komeudessaan. koskaan koonnut tietää, mikä on B-17, Flying Fortress eli Lentävä linnoitus. Guinness, 91 v, poseeraa vuoden 1944 työkalunsa edessä. lennetään säännöllisesti. Koneista C-47 oli lentänyt juuri pari päivää ennen visiittiämme.Koneiden entisöinti näytti virheettömältä ja aivan ensiluokkaiselta pieniä yksityiskohtia myöten. Lyon Air Museumin valikoimassa oli mm. Howard Hughesin aikoinaan omistama A-26 Invader, B-25 Mitchell, C-47 ja matkustajaversionsa DC-3. Viimemainitun American Airline- sin pääjohtaja C.R. Nautimme etuoikeudesta olla jouluaaton ainoat asiakkaat
Paikka on yksityisessä omistuksessa, syystäkin ylpeänä isäntänään Yhdysvaltain ilmavoimissa merkittävän uran luonut kenraalimajuri William Lyon. Huomaa siivessä olevat strobolamput, joilla on jäljitelty konekiväärien suuliekkejä, kun kone oli vuokrattuna Pearl Harbor -elokuvan kuvauksiin. nimittäjä oli tähtimoottori, joka on tunnetusti öljysyöppö ja valuttaa sitä myös säästelemättä alleen. Sittemmin tämä nimensäkin museolle antanut herra on ehtinyt monimiljonääriksi asti ja harrastaa antiikkikoneita. Laskuvarjokankaasta tehty hääpuku, jonka sulhanen toi mukanaan palatessaan hengissä kotiin 33 pommituslennon jälkeen. Kattavan konevalikoiman lisäksi kokoelmassa oli laskuvarjokankaasta tehty hääpuku, elokuvateatteri ja mittava valikoima autenttista mustavalkofilmiä lentotaisteluista sekä näyttävä rivi maakulkuneuvoja. Koneilla oli oman historiansa 16 ILMAILU lisäksi myös tarinansa kerrottavanaan kyydittäjiensä ja kyydittäviensä kautta. Puhtaat, vain muutamien kirkkaiden pisaroiden täplittämät öljyaltaat moottoreiden alla kertoivat omaa kieltään voimanlähteiden kunnosta. Valikoimasta yksi loisti ylitse Tämän enempää oljyläikkiä ei museon tiloista löytynyt. kyennyt vain valtion tukema postikoneliikenne. Tuntui, että joku oli päässyt poimimaan rusinoita pullista. Boeing aloitti B-17-sarjan valmistuksen vuonna 1935 ja konetta valmistettiin kaikkiaan 12 731, joista yli 5 000 ammuttiin alas sotatantereilla. Spitfire, jossa viisilapainen potkuri. Paraatipaikalla olevalla B17-koneella oli kenraali Dwight Eisenhower kiertänyt sodan loputtua Tyynenmeren tukikohtia katsastellessaan amerikkalaisten aikaansaannoksia. Konetta operoitiin kymmenen hengen miehistöllä, missä kahden pilotin lisäksi oli navigaattori, pommittaja, lentoinsinööri, radisti sekä neljän hengen miehitys konekivääreissä neljässä tornissa sekä koneen sivuilla. Kaikkien koneiden yhteinen muiden. Siis nelisenkymmentä prosenttia. Miehistön eliniänodote oli sodan alkuvaiheessa 25 lentoa ja loppua kohden Luftwaffen luhistumisen myötä niinkin lohdullinen kuin 35. Voimanlähteinä toimivat neljä 1 200 hv ahdettua tähtimoottoria, joiden siivittämänä kone kykeni 3/2012. Kylmää tekstiä. Tovin kuluttua hiipi mieleen, että paikka muistuttaa lentokuntoisten vanhojen koneiden parkkipaikkaa, vaikka nimensä mukaan halli toimikin museona. Niiden joukossa oli Adolf Hitlerille kuulunut panssaroitu Mercedes-Benz
Poistuessamme halliin ampaisseet pikkupojat olivat näkemästään yhtä riemuissaan kuin minäkin. Tosin hinta ei ilmeisesti edusta omistajiensa varallisuudessa kovinkaan merkitsevää roolia. Hän muisti jopa niiden polttoaineen- ja öljynkulutukset gallonan tarkkuudella. Museon kaikkia koneita lennetään vähintään kahden kuukauden välein, jotta piloteilla pysyy tuntuma ja koneet kunnossa. Ja kannattaa välttää lentotukikohtien välittömässä kytkyssä olevia paikkoja, ainakin jos ilmoittaa heti aulassa tyhmänrehellisesti halunsa valokuvaamiseen. Mutta Kalifornian auringon alla ei ruoste rehota eikä raiskaa, siksi siellä elää ja voi hyvin myös osa ilmailuhistoriaa. ILMAILU 17 B-25 Mitchell ja näkymä kohti peräpään ampujan työpistettä. 3 /2012. Täysin viimeisteltynä hinta liikkuu kahden miljoonan taalan paremmalla puolella. Herbert avautui hänkin ja kertoi harrastaneensa laskuvarjohyppäämistä, mutta kurssi tuli käytyä vähän hands-on-pohjalta, kun koneesta oli ammuttu toinen siipi irti. Tässä vaiheessa olin jo hiki otsalla kyselemässä, olisiko oikein jonkinlainen kalenteri olemassa, josta voisi tutkailla seuraavaa mahdollista lentopäivää. Kerroin, että olen kyllä minäkin ohjaillut joskus vähän lentokonetta, mutta pääasiassa hyppelen niistä ulos. Konetyypillä lennettiin yhteensä 291 508 tehtävää ja viimeinen pääsi eläkkeelle 1960-luvulla. Guinness, osoittautui todelliseksi vanhan ajan herrasmieslentäjäksi. Mies vähän kiroili, kun ei saa enää olla puikoissa, mutta pyrkii olemaan miehistössä mukana aina kun muilta kiireiltään joutaa. Videon viimeinen lause kuului, just another airplane, jonka jälkeen kysyin, että voinko nyt käydä tyypeillä. Paikka ei varmasti jätä kylmäksi. Erittäin positiivisen alun rohkaisemana päätimme vierailla vielä parissa reitin varrelle osuneessa ilmailumuseon nimeä kantavassa keitaassa. Museoon oli alle tunnin ajomatka Los Angelesin kentältä. Henkilökohtaisesti ehdottomasti paras joululahja aikoihin. Sellainen löytyikin, mutta ohi meni tällä kertaa. Herbert kertoi, että yksittäinen Englannista tilattu rengas maksaa 10 000 euroa, joten omistaja on kuulemma hieman hermona lentäjien laskeutumisten takia. Nyrkkisääntönä voisi sanoa, että kannattaa tutkia museoiden nettisaitit. Herbertillä on lentokokemusta kaikista hallin lentolaitteista. Yleensä hyvä saitin laatu piti yhtä museon tarjonnan kanssa. Palm Springs Air Museum osoittautui mielenkiintoiseksi ja ihmisystävälliseksi. Kaverilla oli kaikki mahdolliset kunniamerkit mukaan lukien Sea Squatter-Clubin jäsenyys. Lentäjä-ässä kyseli kiinnostustani ilmailuun. Koneita ei ole myynnissä ja taalamäärä sisältää vain välttämättömät kustannukset lentokuntoon saattamiseksi. Hänet oli ammuttu Adrianmereen ja poimittu hengissä ylös vedestä. B-17 on kokenut uudelleenheräämisen ja on yksi arvostetuimmista entisöintikohteista. Koneita käytetään pääsääntöisesti lentonäytöksissä ja niitä voi bongata useista koneen käyttöajasta kertovista elokuvista. Herbertin mukaan yleisenä operointikorkeutena pidettiin 25 000 jalkaa, mutta silloinkin koneen suhteellisen hitaan, 170 mailin nopeuden takia, se oli helppo maali ilmatorjunnalle ja nopeille hävittäjille. Eläväksi legendaksikin tituleerattu pilotti esitteli myös seitsemän minuutin sodanaikaisen opetusfilmin, jossa piloteille opetettiin B-17-lentämisen tärkeimmät knopit. Suosittelen paikkaa varauksetta, jos Kalifornian suunnalla liikkuu. Ja sitten se skaalan surullinen toinen ääripää, nuhjuinen March Field Air Museum, joka oli profiloitunut lähinnä vihamieliseksi sotahullujen ylijäämävarastoksi, jossa turisteihin suhtauduttiin kansallista turvallisuutta vaarantavina olentoina. Ässä itse, luutnantti Herbert A. Howard Hughesin aikoinaan omistaman A-26 Invaderin irvistys. käsittämättömään 35 600 jalan lakikorkeuteen. Yeah, keys are on, kuului vastaus virneen kera
Wingscale loistaa itse poissa- lentokoneissa, joissa Revell ilmoittaa uutuutena Heinkel He 219 A-0 Uhun 1/32-mittakaavaan. MIETTINEN mallipuhetta@ilmailu.fi Nürnbergin mallimessut 2012 Revellin 1/32-mittakaavainen hyllyn täyttäjä eli siviiliavaruusmatkailun aloittava liikennekone (alla), jonka siiven kärkiväli on reilusti yli metrin. Nürnbergin messujen mallipuolella oli sääli huomata, että uutuuksina oli jo muutama vuosi sitten esiteltyjä malleja ja että oikeat vuoden 2012 uutuudet olivat ainoastaan kuvina paperilla. olollaan, mutta tapasin yhden firman omistajista ja hän kertoi että luvattu 1/32 Gloster Meteor F.4 olisi kuitenkin tulossa. Säälittävä tilanne on isoissa N ousevien aasialaisten mallifirmojen tuotteita oli monessa hallissa ja suurinta osaa niistä ei saanut kuvata. Mallipuhetta Pienoista TEKSTI JARI B. Hinnat menevät sitten ihan eri luokkiin. Saman tekevät myös sekä Dragon että Zoukei-Mura. Muiden kuin Revellin ja Airfixin hinnat ovat tosiaankin karkaamassa aivan toiselle planeetalle. Heinkel He 219 A-0:n voimanlähde mittakaavaan 1/32 on melkoinen helmi malliksi. 18 ILMAILU 3/2012. Revell maksaa noin 40 , Dragon noin 140 ja Zoukei-Mura vähintään 230 . Näin esimerkiksi HK-Modelsin 1/32-mittakaavan B-25 Mitchell, joka oli alunperin Wingscalen malli ja nyt siis kiinalaisten haltuunottama. MIETTINEN /JANVIHONEN KUVAT JARI B. Ostaisitko siis yhden vai melkein kuusi mallia. Tätäkin mallia on odotettu jo neljä vuotta
Kantoraketin runko kootaan valmiista saumattomista sylintereistä, joten kaikki liimasaumat ovat piilossa ja varsinaiseen kantoraketin runkoon niitä ei muodostu ollenkaan. Avaruusmalleja on tulossa myös Revelliltä, mutta ne kaikki olivat uudelleenjulkaisuja 1960- ja 1970-luvuilta eivätkä siis varsinaisia uutuuksia. Suomalaisaiheita 1/72-mit- takaavaan on tulossa AZ-Modelsilta. Myös kaikki rakettimoottorien suihkuputket ovat liukumuottivalua ja siten uskomattoman hienoja. 3/2012 Dragon tekee myös kaikki Mercury-kapselit ja Atlas-kantoraketit mittakaavaan 1/72. Niin myös Tiger Moth, Airspeed Oxford ja Airspeed En- Dragonin tuleva 1/72-mittakaavainen Apollo Saturn. ILMAILU 19. Revellin 1/72 Ju 88 A-4, josta saa helpoiten suomalaisen koneen tähän mittakaavaan. Zoukei-Mura tuo markkinoille 1/32 Heinkel He 219 A-0 -koneen ja Revell vastaavan, yksikertaisemman. Avaruuspienoismallipuolelta on huomattava erikseen Dragonin 1/72-mittakaavainen Apollo IV -kantoraketti, joka nousee huimaan noin 125 cm korkeuteen jalustallaan ja joka on toteutettu hienolla uudella tekniikalla. Luvassa on lisäksi 1/48-mittakaavainen Mercury-kapseli sekä 1/16-kokoisia astronautteja
1/48-koon merkittävimmät uutuudet AZ-Modelsilta olivat Gotha IV ja Heinkel He-70. toriset samassa laatikossa. Ainakin ensimmäisen tuotantosarjan paketoinneissa on mukana lasiosat esimaalatuin kehyksin. Niin ja sokerina pohjalla on 1/32 Fiat G-50 suoraan Suomi-koneena siirtokuvineen päivineen. A-Z Models ilahduttaa suomalaismallien ystäviä Airspeed Oxfordilla ja Chipmunkilla. Tamiya tuo takaisin markki- Zvezda yllättää tuomalla mark- kinoille 1/144 Boeing 747-800 -rakennussarjan. Lynx ja Mer- Siviili-ilmailun malliuutuuksista muuan odotetuimmista on Zvezdan Boeing 747-800. 3/2012. Lisäksi P-51D Mustangista tulee uusi versio 1/72-, 1/48- ja 1/32-mittakaavaan loppukesästä. Airfixilta on tulossa muutama helikopteri, esim. Tamiya myös julkaisee Italerin edellisessä numerossa ruoditun Hurricanen omana paketointinaan tosin sillä erolla, että mukana on lentäjä ja maahenkilöstöä sekä bonuksena suomalaiset siirtokuvat. Sen vähän mitä esillä olleesta mallista ja valurangoista voi päätellä, tulossa on siviililentokoneisiin täysin uudella tavalla tuotettu rakennussarja ja tietynlainen uuden tekniikan päänavaus. MPM / Azur / Special Hobby -linjalta on tulossa 1/72-mittakaavaan Short Sunderland MK III/IV. Ne näkyvät kuvassa vasemmalla alhaalla. Tamiya tuo myyntiin Italerin Hurricanen ja meidän iloksemme paketissa on suomalaiset siirtokuvatkin. voy. Mallipuhetta Pienoista mallipuhetta@ilmailu.fi Tamiyan vanha kunnon Lancaster palaa Tall Boy- ja Dambuster -versiona markkinoille. Suomalaisiin koneisiin tulee hieman päivitystä eli 1/48 Fokker D XXI -tuplapaketti eli Mercury- ja Twin Wasp -moot20 ILMAILU noille 1/48 Lancasterin Tall Boy -pommarina ja Dambuster-padonmurtajana nyt uusilla osilla vahvistettuna. Ensimmäisen tuotantoversion paketoinneissa ovat myös valmiiksi maalatuin raamituksin kabiinit ja muut lasiosat. Muutenkin AZ-Modelsin tarjonta oli aikavälille 2011-2013 tuollaista 60 mallin luokkaa, joista suurin osa oli mittakaavaan 1/72