Ilmailulehti 3/2007 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

vuosikerta Hinta 6 euroa Laskuvarjohyppääjä Reeta-Leenan IHANA PELKO Esittelyssä UUSI CESSNA NGP 2007-17 07003 6 41 488 2 8 880 30 288803-0703 KIISTA COPTERLINEN TURMAN SYYSTÄ JATKUU PAL.VKO. Numero 3/2007 70
Ja sitten aivan muihin aiheisiin. Faks ilma TILA MUU Faks ulma Puh. ILMO Panu ilmo Puh. Lisäksi lentotoiminta on luvanvaraista ja sitä säätelevät lait sekä määräykset. Yhtiö on myös hyväksytty kansallisen lentoyhtiömme Finnairin tärkeäksi yhteistyökumppaniksi. Lentäjän pitäisi olla kuitenkin se viimeinen soturi oikean ja väärän välisellä rintamalla, joka ammattietiikkaansa turvaten puolustaa oikeita arvoja mitään tai ketään pelkäämättä. Tämä liike-elämän liukuva moraalikäsitys tarkoittaa esimerkiksi sitä, että voimme omatunnon kolkuttamatta istua vaikkapa suuresta ruotsalaisomisteisesta huonekalujätistä ostetulla edullisella sohvalla ja paheksua samalla suomalaisten tuotantolaitosten joukkoirtisanomisia tai Kaukoidän lapsityövoiman käyttöä. Yllätyksenä FinnComm Airlinesin yhtiökulttuuri ei pitäisi Finnairin johdolle tulle, koska jo pitkään esimerkiksi Finnairin henkilöstön keskuudessa on ollut tiedossa, että asiat eivät välttämättä ole kovin hyvin yhteistyökumppanin toiminnassa. Isoveljen mielipiteet eivät edusta ILMAILUN tai Suomen Ilmailuliiton kantaa. Oman liikennelentoluvan saamisen myötä valvontavastuu siirtyi Suomen Ilmailuhallinnolle, joka reagoi turvallisuusriskeihin oikein ja tervettä moraalia osoittaen. Onko käynyt niin, että Pohjanmaan lakeuksilla on täysikuun aikaan pidetyissä bakkanaaleissa uhrattu moraali liikevoiton alttarilla ja annettu ahneuden tuulen häivyttää tuo veteen piirtynyt ohut, mutta ehdoton viiva oikean ja väärän väliltä. Faks mac pc@ TILA Vuos Ilme sa. ILMA ry:n lehti ISSN Artik kirjoi mätt lista virhe moit ilmoi Ilmai tetty tämi. Hyvää tässä on vain se, että rajoitukset ja lisävaatimukset on asetettu, keskustelua käydään ja toimintaa parannetaan toivottavasti ennen kuin mitään peruuttamatonta tapahtuu. Käynnissä on keskustelu, jota kukaan ei haluaisi käydä. Moraali tarkoittaa käsityksiä, arvostuksia ja käyttäytymissääntöjä, joiden perusteella määritellään yhteisön vastuita ja velvollisuuksia koskevat kysymykset ja mikä on yhteisössä sallittua ja kiellettyä tehdä. Miten voi olla esimerkiksi mahdollista, että samassa rivissä saman ajan samassa säässä pysäköidyille yhtiön lentokoneille vain osalle tehdään jäänpoisto ja ehkäisy. Ilmailuhallinnon Lentotoimintatoimisto asetti yhtiölle ja sen lentotoiminnalle poikkeuksellisen kovat rajoitukset ja lisävaatimukset, mikä oli selvä viesti siitä, että lentoturvallisuus on kaupallisuutta tärkeämpää. v Ilmailumoraalia ILMAILU-lehden 70-vuotista taivalta juhliessa on hienoa huomata, että lehti on yhä suomalaisen ilmailuyhteisön mieleen ja sitä todella luetaan. Ilmasto on toki muuttumassa, mutta mikroilmastot eivät kuitenkaan esiinny aivan lentokoneen tarkkuudella. Finnish Commuter Airlines on tärkeä yhteistyökumppani Finnairille. Moraalikäsitys on aina vääristynyt silloin, kun paheksutaan sitä, mikä toisaalla hyväksytään. Mat KON KALE Puh. Erityisen pelottavaa on se, että osa lentäjistä on myynyt moraalinsa ja antanut yhtiön hiljaisen painostuksen vääristää turvallisuusajattelua. Suomen Kuvalehden mukaan Finnairin syöttöliikennettä hoitavan yhteistyökumppanin, Finnish Commuter Airlinesin, lentotoiminnassa on tapahtunut vakavia vaaratilanteita, yhtiön organisaatiossa on havaittu puutteita ja yrityskulttuuri suosii jopa hengenvaarallisia asenteita. Tekee edullisesti kyllä, mutta minkä kustannuksella. Miten muuten on selitettävissä Suomen Kuvalehden luettelemat vakavat puutteet, lentotoiminnan laiminlyönnit ja vääristymät asenteissa. Siis kansankielellä sanottuna määrittää eron hyvän ja pahan tai oikean ja väärän välillä. Isoveljen kolumni ilmestyy toistaiseksi ILMAILUSSA Korkealta ja kovaa -otsikon alla. VAST Mikk mikk TOIM Chri chris TOIM Ilma Hels 0070 Puh. Siis käsitys oikeasta ja väärästä, joiden välinen raja on voitontavoittelun takia jo hieman veteen piirtynyt. Näin myös lentotoimintaa säätelevät markkinavoimiin liittyvät lainalaisuudet ja moraali eli käsitys oikeasta ja väärästä. Lentäjät ovat suorittaneet hyväksyttävin arvosanoin perus- ja tyyppikoulutuksensa ja heidän soveltuvuutensa on testattu ennen palkkaamista. Miten on siis päädytty tilanteeseen, jossa yhtiön lentoturvallisuus vaikuttaa olevan vähintäänkin kyseenalainen. Käytännössä yhteistyö tarkoittaa sitä, että jos jotakin reittiä ei voida hoitaa Finnairin tai sen tytäryhtiön syöttöliikennekoneilla liiketoiminnallisesti järkevällä ja terveellä tavalla, niin hommaan tulee sopivasti ulkopuolinen yhteistyökumppani, joka tekee työn erittäin edullisesti. Liikenneilmailu on myös liiketoimintaa, jonka tavoitteena on luoda pääomaa ja tuottaa omistajilleen voittoa. Tosin lehtitietojen mukaan yhtiön palkkaus viittaa ennemminkin moraalin lahjoittamiseen kuin myymiseen. Korkealta ja kovaa palstan Isoveli on nimimerkki, jonka taustalla on useita ilmailualan vaikuttajia. 2 isoveli maaliskuu 2007 korkealtajakovaa@gmail.com KUS Suom Finla 70. Debyyttikolumni aiheutti jopa anteeksipyyntövaatimuksen, mutta mistään ei vain käynyt ilmi, keneltä ja mitä tulisi pyytää anteeksi... Olemme Suomessa nousseet aina turvallisin mielin lentokoneeseen, koska meillä on ollut vahva usko siihen, että lentoyhtiöidemme moraali on liiketoiminnasta huolimatta vahva ja rikkomaton. Liike-elämää säätelevät markkinavoimiin liittyvät lainalaisuudet ja niiden lisäksi moraali. Isoveli toivottaa kaikille aurinkoisia päiviä ja turvallisia lentoja. Faks (Kon mak PAIN Pain Puh. Finnair, jonka oma lentotoiminta on eittämättä turvallista, hyväksyy siis hiljaisesti työn tarjoajana yhteistyökumppaninsa arveluttavan yrityskulttuurin ja esiin tulleiden tapahtumien perusteella vaarantaa näin myös omien matkustajiensa turvallisuuden FinnComm Airlinesin toimintahan on Finnairin matkustajien syöttöliikennettä. Tässä vain ei ole kysymys omatunnon vaimentamisesta, kuten huonekalujätin kohdalla, vaan pahimmassa tapauksessa ihmishengistä. Seinäjokelaisen lentoyhtiön menestystarinaa on kerrottu useissa talouselämän julkaisuissa, voittoa on tuotettu, laajentuminen on ollut Suomen mittakaavassa merkittävää ja hankittu konekalusto on uutta ja modernia. Aikaisemmin FinnComm Airlines toimi ruotsalaisen Golden Air lentoyhtiön luvilla, joten valvonnasta vastasi Ruotsin ilmailuviranomainen kaukaa aavan meren takaa. Viime aikoina olemme saaneet lehdistä lukea, että kaunista ja puhdasta ilmailullista lintukotoa ei ole sittenkään päässyt rakentumaan edes tänne pohjolan perukoille
ISSN 0019-252X okotoki inny ynyt istää kaus seen. Yksityisten kansalaisten lentokoneiden ostelu on ollut harvinaista herkkua. Ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. 040 451 3340 KONEMARKKINAT JA TAPAHTUMAKALENTERI Puh. Sen yleisönosastonkaltaisella palstalla valiteltiin "lentoveneiden ja liidinten" hintojen suuruutta. Suomessa on tuhansia uutta yksimoottoriCessnaa kalliimpia veneitä. Ihan mikään uusi juttu ei ilmailuharrastuksen kalliina pitäminen ole. MIKKO SOKERO P.S. sisältö maaliskuu 2007 3 KUSTANTAJA Suomen Ilmailuliitto Finlands Flygförbund ry 70. Siitä Cessna odottaa tulevan C-172:n kaltaisen menestyksen ainakin pitkässä juoksussa. Hinta on aina varsin suhteellinen käsite. Mielestäni varsin vaatimattoman näköisissä paateissa oli useiden satojen tuhansien eurojen hintalaput. Kyllä uusia koneita siis ostellaan kaiken aikaa. Eikä messukäytävillä tepastelleen kansan ulkomuoto poikennut lainkaan stereotyyppisestä ilmailijasta. Marssiessani Vene 2007 messujen käytävillä, tuntui Cessnan kaltaisen uuden lentokoneen hankintahinta suorastaan halvalta. Uusi C-172 maksaa lasiohjaamolla Suomeen tuotuna veroineen ja kuluineen noin 215 000 euroa. Lentokoneet, liitimet, lennokit, polttoaine, vakuutukset, laskuvarjot... On varmasti mukava harrastaa uusilla, kunnon vehkeillä. Otin hyllystä 50 vuotta vanhan ILMAILU-lehden. (09) 3509 3435 Matkapuh. Sanomme siis hyvästi tälle pitkään palvelleelle ulkoasulle. Artikkeleista esitetyt mielipiteet ovat kirjoittajien omia, eivätkä siten välttämättä vastaa Suomen Ilmailuliiton virallista kantaa. Sikorskyn helikopteritehdas on toista mieltä. ILMAILU ja Suomen Ilmailuliitto eivät vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja/tai kuvien säilyttämisestä tai palauttamisesta.. Kannen kuva Cessna. KONEIDEN KESKI-IKÄ LASKEE Kaikkea ilmailuun liittyvää pidetään perinteisesti kalliina puuhana. Nyt suunta on kuitenkin hiljalleen muuttumassa. Tässä numerossa esittelemämme uuden sukupolven Cessnan hinta asettunee kuitenkin reippaasti korkeammalle. Uusia konekimppoja on muodostettu useitakin. (03) 42 441 Faksi (03) 4244 200 mac@auranen.fi pc@auranen.fi TILAUSHINTA Vuosikerta 44 euroa. Tässä lehdessä esitellään Cessnan uusi moottorikonemalli. Ihan näin paljon en odota uusien koneiden tilauskirjojen täyttyvän, mutta vilkas ultrakevytharrastus on tuorestanut reippaasti ilma-alusrekisteriämme. Lehti ei vastaa mahdollisten virheiden aiheuttamista vahingoista. Tarpeeksi kun kauppoja syntyy, myös koneiden keski-ikä painuu vähitellen vielä enemmän laskuun. Kun Cessna saa uuden yksimoottorikoneensa tuotantoon, uskoo Suomen maahantuojakin, Konekorhonen, että kauppoja alkaa syntyä. Seuraava ILMAILU-lehti on ensimmäinen uuden näköinen numero. (09) 3509 3444 Faksi (09) 3509 3440 ilmailu@ilmailu.fi TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Faksi (09) 3509 3440 ulmanen@ilmailuliitto.fi Puh. Ultrakevyitä lentokoneita on Suomeen rekisteröity kymmeniä ja taas kymmeniä pelkästään muutaman viime vuoden aikana. Ilmoituksissa vastuu rajoittuu korkeintaan ilmoituksen hintaan. "Purjeliitimet ovat yksinkertaisempia laitteita kuin autot, mutta kuinka ihmeessä ne ovat kalliimpia kuin henkilövaunut", kyseltiin ILMAILUN sivuilla. Yksityislentäjät ovat hankkineet yli 150 000 euron hintaisia koneita, joita odotetaan kieli pitkällä saapuvaksi Suomeen. vuosikerta VASTAAVA PÄÄTOIMITTAJA Mikko Sokero mikko.sokero@ilmailu.fi TOIMITUSSIHTEERI Christa Soivio christa.soivio@ilmailu.fi TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT Ilmailu-lehti Helsinki-Malmin lentoasema 00700 Helsinki Puh. Trade Aid on myynyt ja luovuttanut peräti 80 uutta ultraa. Jokainen kuulostaa paljon euroja haukkaavalta asialta. Myös purjelentokonepuolella tapahtuu. ILMAILU on Suomen Ilmailuliitto ry:n äänenkannattaja ja Aikakauslehtien liiton jäsen. (09) 3509 340 Faksi (09) 3509 3440 (Konemarkkinailmoituksiin mukaan maksukuitin kopio) PAINOPAIKKA Painotalo Auranen, Forssa Puh. Kuva Lassi Tolvanen. (09) 3509 340 ILMOITUSMARKKINOINTI Panu Hämäri ilmoitukset@ilmailu.fi Puh. ärän staa pani akin kenniin joka nair, y siis avan eella den ajien taan mavaan mm oska ollut styöGolotsin nnemaivettä asetajointoyvää ettu, nen llisia ka ieon S- 4 8 12 16 20 22 26 28 30 32 34 38 40 42 45 46 47 Esittelyssä uusi Cessna NGP Kuumailmapalloilua Dubaissa Reeta-Leena rakastaa pelkoa Copterlinen turmaraportti valmistumassa Ilmailun viimeisimmät uutiset Purjelentoa Espanjassa Kaamospäivät keräsi huippuosanoton Konemarkkinat Tapahtumakalenteri SIL-sivut Näin saatiin EM-kisat Joensuuhun Lennokkipakki Lentopaikat ja luonnonsuojelu Barkarbyn kenttää uhkaa häätö Ilmailu kuulee vitosena -yleisönosasto Purjelentäjien pakkasparlamentti Kuppilatiima Onnettomuustutkijat ovat harvinaisen yksimielisiä Copterlinen Sikorsky S-76C+ -helikopterin tuhoutumisen syistä
4 moottorilento maaliskuu 2007 Nahantuoksui Cessna NGP Klassikon uusi versio
moottorilento maaliskuu 2007 5 suinen P Cessna on julkistanut vain muutamia kuvia koneuutuudestaan, jolla pitäisi säilyttää johtajuus pienkonemaailmassa. Linjat ovat aiempaa sulavammat, mutta muuten kyseessä on tuttua Cessnaa.
Kun lakia kohtuullistettiin, Cessna aloitti 1996 uudelleen mäntämoottorikoneiden valmistuksen. joka ilmenee oheisista Cessnalta saaduissa kuvistakin. NGP ei ole varsinainen prototyyppi, vaan "proof of concept" -lentokone. Sitä on valmistettu vain yksi kappale, rekisteriltään N99110. 1920-luvulla hän teki yhteistyötä Lloyd Stearmanin ja Walter Beechin kanssa, molemmat nämäkin nimet ovat sittemmin tulleet kovin tutuiksi ilmailua seuraaville. Cessna ei ole tarkemmin perustellut, miksei NGP-konettakin tuotu jo Oshkoshissa maaesittelyyn. Sen perusteella on arvailtu, että kone saisi tyyppimerkinnäkseen C158. 1980-luvulla tuotanto loppui, kun Yhdysvaltain tuotevastuulakien aiheuttamat korvaukset kävivät liian kalliiksi. Ensilento tehtiin 23. Ongelmia aiheutti se, että kaikki vanhat työntekijät olivat kadonneet muihin yrityksiin. Clyde Cessna oli vankkumaton ylätasojen kannattaja. Clyde Cessna rakensi ensimmäisen koneensa jo 1911. AOPA Air Expo-näyttelyssä viime syksynä yhtiö toi nähtäväksi NGPsisätilamaketin, joka varmasti kertoo sen, miksei puolivalmista tuotetta haluttu näyttää kovin tarkasti. Yhtiö ei ole vielä päättänyt, tuleeko koneeseen sauva vai rattiohjain. Kun kannuspyöräkone C170 sai tyyppihyväksynnän 1948, oli menestystarinan siemenet kylvetty. Kone oli Cessna NGP (New Generation Piston, uuden sukupolven mäntämoottorikone). Niitä on valmistettu yli 35 000 kappaletta. joukkojen kuljetukseen tarkoitettuja Waco-liitokoneita. 6 moottorilento maaliskuu 2007 Tekst hin pe oleva 182 S Cessna on esitellyt maketin, jossa on nähtävänä millainen NGP:n ohjaamo voisi olla. Suuret kuvaruutunäytöt hallitsevat näkymää. Samassa AirVenture-tapahtumassa Cessna esitteli maanäyttelyssä LSA-koneensa (Light Sport Aircraft, joka on suunniteltu saman nimiseen kevytkoneluokkaan. Kone on alumiinirakennetta ja päällystetty osin lasikuituisilla muotosuojilla. Osasyynä lienee sisätilojen viimeistelemättömyys. Ensimmäiset toimitettiin asiakkaille 1956. Tätä varten rakennettiin kokonaan uusi tehdas Kansasin Independenceen. Siinä suurin lentoonlähtöpaino on 600 kiloa ja suurin nopeus 120 solmua. Sen tunnisti Cessnaksi, mutta sulavat muodot ja streevojen puuttuminen paljastivat, että taivaalla oli jotain uutta. Cessnan perinteet viittaavat jälkimmäiseen. Suom ranta myyn hat, u useim nuste neest kaksi uuten letta. Cessna kehitti C120-kannuspyöräko- Markkinajohtaja haasteen edessä neen 1946. Nokkapyöräversio 172:sta tuli läntisen maailman suosituin yleisilmailukone. Koneen valmistaja saattoi joutua maksajaksi, vaikka onnettomuus olisi johtunut muista, kuin teknisistä syistä. kerto edust ssa on versio tenki valott -L -uust -kone on 34 on 51 K oli vu 100 Enite yhtee Cessna järjesti jymy-yllätyksen viime heinäkuussa Oshkoshin AirVenture-ilmailutapahtumassa. Vaikka kyseessä oli tuolloin jo 40-vuotias konstruktio, nykyaikaan päivitetty 172 on käynyt kaupaksi. Ylätasoinen, aiemmin tuntematon pienkone teki kolme ohilentoa. Toisen maailmansodan jäljiltä yhtiöllä oli valmius suurten sarjojen tuotantoon. Cessna on sana, jota voi pitää synonyyminä yleisilmailukoneelle. Tämä ei ole ihme, sillä onhan tehdas rakentanut historiansa aikana yli 187 000 ilma-alusta. kesäkuuta 2006 ja Oshkoshin esittelyyn mennessä koneelle oli kertnyt noin 20 lentotuntia. Lopullisesta ratkaisusta ei ole kyse. Nykyisin koneen saa varustettuna modernilla kuvaputkinäyttöi- Aika ta Ce SR22 vaatim suora tymä C kilpa hyöty 350 0 uutta C ja vas ilmai Cirru kaan 200-k ei vie Su oleva lista m raken varm tääns N tynee on tä Lycom FADE että. Sota-aikana Cessna valmisti mm. Yhtiön ulkona pidetty lehdistötilaisuus oli parhaillaan käynnissä, kun osanottajia pyydettiin katsomaan taivaalle. Rotax 912 -moottorilla varustettu LSA teki ensilentonsa lokakuussa 2006. Monelle ei-ilmailijallekin kaikki pienet moottorikoneet ovat cessnoja. Cessna joutui kouluttamaan tehtaan koko henkilökunnan paikallisesta väestä. Konetta voisi lentää Sport Pilot -lupakirjalla, jonka saamisen vaatimukset ovat keveämmät kuin PPL-lupakirjan. LSA-uutuuden rekisteri oli N158CS. Sen avulla on tarkoitus testata konseptia ja lopullinen tuotantoon kenties joskus päätyvä lentolaite voi olla hyvinkin erilainen
Valmistajan arvaa ensisilmäyksellä. myös dieselmoottoroitu versio. - Uuden sukupolven Cessna 172 -koneesta on moottorin tehokkuuden mukaan kaksi mallia, 160 hv ja 180 hv. Luvassa onkin lentokone, joka vastaa markkinoiden tarpeisiin ja on vahva kilpailija luokassaan, Cessnan pääjohtaja Jack Pelton vakuutti vuonna 2005. Yhmat neen ikka kuin ssna rikokensasin i se, kautui nnan vuo172 n saa ttöi- Aika on kuitenkin ajanut oikealta ohi muista Cessnan ylätasoista. Moottorina on tällä hetkellä 320 hevosvoimainen Lycoming IO-580, jossa on elektroninen FADEC-tehonsäätö. Se onkin jo saanut ilmailulehdistössä nimen Cirrus Killer, Cirruksen tappaja. - Tiedämme, että tästä tulee huippuluokan lentokone. Tämä on siis vedonnut uutta konetta harkitseviin. Eniten on kaksipaikkaisia C152-koneita, yhteensä 28. Tehdasuusia myyty Suomeenkin Virtaviivainen ulkomuoto aiheuttaa sen, että runko kapenee voimakkaasti ja matkustamossa takana saattaa olla ahtaampaa kuin vanhoissa Cessnoissa. jäljojen isti ttuja lätakone , oli tisen iitä . Teksti TERO TUOMINEN kuvat CESSNA moottorilento maaliskuu 2007 7 hin perustuvalla mittaristolla. En56. 182:n hinta ilman turboa on 349 500 dollaria ja 206:n ilman turboa on 514 000 dollaria. Uutuushan aina sytyttää uusia harrastajia. NGP:n kehityksen arvellaan käynnistyneen vuoden 2005 alussa. Koneen rakennusmateriaaleissa komposiitit ovat varmasti pääosassa. Ennen kuin sitoudumme mihinkään, haluamme varmistaa että tuote vastaa lupauksiimme. Spekulaatioiden mukaan tyyppimerkinnän se saa valmistajansa 200-konesarjasta. Erityisesti Cirrus SR22 on nakertanut Cessnan suosiota ja vaatimattomasta alusta Cirrus on noussut suoraksi haastajaksi valtavaan Textron-yhtymään kuuluvalle Cessnalle. Cessna on jo testannut Thielertin dieseleitä. Hän myös perusteli hanketta ympäröivää salamyhkäisyyttä. - Cessna aikoo säilyttää johtoaseman yksimoottoristen mäntämoottorikoneiden luokassa. Lisäksi tulevat tietenkin Suomen arvonlisävero ja tuontikulut, valottaa Lindholm hankintakustannuksia. Niitä on uutena tullut Suomeen vain kaksi kappaletta. Cessnankin on pakko lopulta uusiutua ja vastaus on nyt NGP. Mutta nähdäänkö uutta konetta milloinkaan Suomessa. Valistunut arvaus on, että jossain vaiheessa NGP:stä nähdään Ärhäkkä kilpailija saneli pelin hengen Cessna VLA on yhtiön toinen uutuus. Tarkempaa tietoa asiasta ei vielä ole. Vanhat, uskollisesti palvelevat koneet riittävät useimmille nykyisten korkeiden kustannusten aikana. Lasiohjaamo on itsestäänselvyys. - Lisäksi Suomeen on tuotu Cessna 182 -uustuotantokoneita yksi ja Cessna 206 -koneita kolme. Konekorhosen Veikko Lindholm on optimistinen. - Kyllä uusi NGP-konemalli voi hyvinkin innostaa uutta harrastajakuntaa kiinnostumaan tyypistä. Käytettynä on lisäksi tuotu kolme, kertoo Veikko Lindholm Cessnaa Suomessa edustavalta Konekorhoselta. Kaikkiaan Suomen ilma-alusrekisterissä oli vuodenvaihteessa 119 Cessnaa. Lähtöhinta on noin 350 000 dollaria. Olemme tutkineet eri teknologioita ja materiaaleja. Niistä 100 oli 170-sarjalaisia tai pienempiä. Suorituskyvyn ja hinnan voi olettaa olevan lähellä kilpailijaa, muuten kaupallista menestystä on turha odottaa. Paljon riippuu tietenkin hintatasosta ja markkinoinnin aktiivisuudesta. Varmasti myös Suomeen Tyylikkäästä keskikonsolista moottorin tehot valitaan yhdellä vivulla, joka ohjaa sähköistä FADEC-tehonsäätöä.. Odotettavissa on myös C172 ja C206 -koneiden seuraajat. C182-koneen komposiittirakenteisen kilpailijan matkanopeus on 180 solmua ja hyötykuorma 520 kiloa. Cessna luottaa nykykoneiden omistajien merkkiuskollisuuteen ja valmista asiakaspohjaa maailmalla näin olleen riittääkin. - Uuden 160 hv Cessnan hinta USA: ssa on tänään 219 500 dollaria ja 180 hv version 254 500 dollaria. Tuotannossa olevat Cessna-mallit ovat 172 Skyhawk, 182 Skylane ja 206 Stationair. usta auva Suomeenkin tehdasuusia Cessnoja on rantautunut, mutta mistään varsinaisesta myyntimenestyksestä ei voi puhua
8 kuumailmapallot maaliskuu 2007 Tekst Dubaissa hallitaan kuumailmapallotapahtuman järjestäminen JA ARABIT MAKSOIVAT VIULUT! Arab tään tään tarp taan mail mak yhtiö suom pallo V kymm kuum tain j tapah Joka t raines ma. E pallot johon D kovaa Tavoi loppu kuin tyy h maail sekä u Maailman ainoa seitsemän tähden hotelli Burj al Arab näytti upealta taustalta kuumailmapallojen seassa. Y valmi laan Worl maail miljo hyvin palm ja leh K avaut raken pilve alueit Jo tosfes nyt e kuum muut tyksiä Su suure lenno jia su ympä tietot kutsu
Ei ihme, veneen ja lentokoneen yhdistelmä on varsin tyylikäs ilmestys. aan Ihan kaan seen utta ttiin ll of ettu män sero ikka miä. Trade Aidin osastolla esiteltiin paitsi Full Lotus kellukkeilla varustettua Ikarusta, myös lajin koulutus- ja harrastusmahdollisuuksia Kevytilmailu ry:n toimesta. Seuraavan koneen luovutus on järjestyksessään kahdeksaskymmenes, joten jotain on saatu aikaankin, Levelä kertoi. Kuva yllä: Brandt Aviationin Seamax herätti veneilijöiden mielenkiinnon. Hatunnoston arvoisia suorituksia molemmat. Brandt Aviationin osastolla arveltiin kattoon ripustetun Seamaxin tuntumaan sijoitettuun osastoon käyneen tutustumassa ennen messujen kahta viimeistä päivää noin 500 lajista kiinnostunutta. Suomen tyyppihyväksynnän vaativien koelentovaiheiden loppusuoralla olevaa amfibiota arveltiin myytävän kuluvalla kaudella noin kymmenen. Tapahtumaan useita kertoja aikaisemmin osallistunut Trade Aid sai seuraa ensimmäisen kerran koneensa messuille tuoneesta Brandt Aviationista. Tuloksena nopeimmin kasvava ilmailulaji ja yhdistykseen läheisesti liittyvän Trade Aidin 80 myymää ultrakevyttä. Kevytilmailun uranuurtaja Ville Levelä oli messuihin tyytyväinen monestakin syystä. a ole Kuva alla: Kevytilmailu ry:n esittelytaulut ja kellukeultra ovat tuttu näky monilta messuilta. Kummankin maahantuojan osastolta löytyi vesilentämisen mahdollistava kone, joten yhteys messujen teemaan löytyi helposti. Yhtiön edustajan mukaan lukua rajoittaa tehtaan kapasiteetti, ei huomattavan runsas mielenkiinto konetta kohtaan.. - Aloitimme juuri Sting Ray veneiden maahantuojana ja ultrien puolella työ on jatkunut kohta jo parikymmentä vuotta. Teksti ja kuvat KUSTI KAIRIKKO kevytilmailu maaliskuu 2007 11 LENTOKONEITA VENE-MESSUILLA Helmikuun alussa Helsingin Messukeskuksessa järjestettyjen Vene-messujen tarjonnasta löytyi tänä vuonna kaksi kevytilmailua ja sen kalustoa esittelevää osastoa
tätä o keikk myös Olen lä esii mikä M voim miele miele Jo nuore varha O ta ast ja ny rakas ja lau levyn Laulo Tupp aloin ter-yh Ke R pykel M kuuss jaa. Heidän kanssa päädyin tekemään tandemhypyn. Kokemus oli pökerryttävän hieno ja jälkeenpäin olo oli euforinen. Äitini hyppäsi kun olin pieni, joten Malmin lentokenttä on minulle jo lapsuudesta tuttu paikka. Laskuvarjohyppy on myös trendikäs laji muusikko- ja näyttelijäpiireissä. Jo tuolloin haaveilin, että pääsisin joskus itsekin lentämään taivaalla, Reeta-Leena kertoo. N Olen etten kuin o ollut Toivo Hy Ku jäl. Myös näyttelijä Lauri Nurkse aloitti hyppäämiseen samaan aikaan kaunotarten kanssa. Muutama vuosi sitten olin matkalla Kreikassa ja tapasin rannalla pari hyppääjäpoikaa. Muistan, kuinka 5-vuotiaana hengailin platalla ja lekottelin nurmikolla katsellessani äitiä varjon varassa. Reeta-Leena, 23, tunnetaan parhaiten Husky Rescue yhtyeestään, joka on lyönyt itsensä läpi muun muassa Englannissa. Suomen Laskuvarjokerhon (SLK) helsinkiläinen jäsen Reeta-Leena Korhola kuuluu niihin hyppääjiin, joille harrastus tulee verenperintönä. 12 laskuvarjourheilu maaliskuu 2007 Tek Muusikko Reeta-Leena Korhola seuraa äitinsä jalanjälkiä HYPPÄÄJÄ JO TOISESSA POLVESSA Musiikinopiskelija Reeta-Leena Korholan laskuvarjohyppyharrastuksen kipinää ei tarvitse pitkään pohtia. Hänen europarlamentaarikkoäitinsä, Eija-Riitta, on entinen laskuvarjohyppääjä. Reeta-Leena ei jäänyt pelkästään haaveilemaan hyppyharrastuksesta. Aloitin myös viime marraskuussa opiskelun tanskalaisessa Reeta-Leena kuivaharjoittelemassa novahyppymestari Nina Kivilompolon opetuksessa. Comp Diplo -koul nä, R M amm koske massa O lukio kanss Nybe nykyi essa. Lupasin itselleni, että tämä ei jää tähän ja silloin aloin säästää rahaa kurssia varten. No jo e see hyp tur san tus Muusikoksi 16-vuotiaana Reeta-Leena on virallisesti opiskelija, mutta hän keikkailee ahkerasti Husky Rescue yhtyeensä kanssa. Tuntui, etten ikinä enää voisi olla pahalla päällä. Reeta-Leena oli samalla nova-hyppykurssilla hyvän ystävänsä, laulaja-näyttelijä Maria Ylipään, kanssa. Opiskelen neljättä vuotta musiikkia Sibelius-Akatemiassa pääinstrumenttinani kevyt laulu, mutta keikkailun takia ehdin opiskella aika epäsäännöllisesti. Olen muusikko ja laulaja
Silloin kun olen Suomessa niin ei riitä, että itse ehtii kerholle, vaan myös sään pitäisi olla hyppäämiselle suotuisa. Se, kun maa pyörähtää silmiesi edessä ympäri ja voit liikkua ilmassa miten haluat. Ensimmäinen levyni tuli ulos, kun olin 11-vuotias. Tymän vallitessa SLK:n Twin Otter on tullut jo tutuksi Reeta-Leenalle . Ihmisääni on äärettömän mielenkiintoinen, Reeta-Leena sanoo. Hänen mielestään parasta lajissa on vapaapudotus. Olen keltanokka jolla on rutkasti opittavaa vaativasta lajista. Olen myös opettanut musiikkia, mutta kyllä esiintyminen ja kontakti yleisöön on se, mikä musiikissa eniten minua kiinnostaa. Menin nova-kurssille viime toukokuussa, eikä minulla ole vielä edes lupakirjaa. Aloimme kiertää Suomea Wilman kanssa. Olen aina rakastanut esiintymistä, tehnyt teatteria ja laulanut musikaaleissa. Nova on lyhenne sanoista nopeutettu vapaapudotus. Muutenkin vauhti ja vapaus sekä korkeat paikat ovat aina kiehtoneet minua. Jos esimerkiksi tuulet ylittävät oppilastuulirajat, niin minähän en pääse hyppäämään vaikka kuinka haluaisin. Toivottavasti saan kelpparin tänä vuonna. Hypyn jälkeen on aika kerätä kamppeet. Olin silloin Kallion ilmaisutaidon lukiossa. Samaisesta koneesta on hypännyt myös Reeta-Leenan äiti. lajiin kuuluu, että odotellaan kerholla kelin parantumista joskus tuntikausiakin ja vaan rupatellaan. Olen ollut niin paljon reissussa ja keikoilla, etten ole päässyt hyppäämään niin paljon kuin olisin halunnut. Jos Reeta-Leena aloitti muusikonuransa nuorena, alkoi myös musiikin opiskelu varhain. Tuolloin tajusin, että haluan tehdä tätä oikeasti työkseni ja sen jälkeen olen keikkaillut eri bändien riveissä ja julkaissut myös omia sävellyksiäni ja sanoituksiani. On Kelppari voimaan tänä vuonna Reeta-Leena toivoo, että hän saa hyppykelpuutuksen tänä vuonna. Hän alkoi soittaa 16-vuotiaana koskettimia Anna Kuoppamäen luotsaamassa Wilma-yhtyeessä. Yhtyeessä soittivat myös Marko Nyberg ja Anssi Sopanen, jotka ovat myös nykyisiä bändikavereitani Husky Rescuessa. Tunällä. Kokemusta siis puuttuu, mutta intoa on sitäkin enemmän! Aikataulujen takia olen valitettavasti usein joutunut tyytymään hyppyvideoiden katselemiseen keikkabussissa, vaikka mieli olisikin tehnyt taivaalle. Lauloin silloin Mari Kaasisen vetämässä Tuppasuut-lauluyhtyeessä. Kuvassa Reeta-Leena onnistuneen hypyn jälkeen.. Teksti MIKKO SOKERO kuvat SUOMEN LASKUVARJOKERHO ja MIKKO SOKERO Novakoulutuksessa oppilas pääsee jo ensimmäisellä hypyllään vapaaseen pudotukseen kahden novahyppymestarin varmistaessa hypyn turvallisen kulun. Varmaan ensimmäinen sana, jonka hyppääjä oppii, on "tuuliholdis". Kutsuvat silti tätä vauhtilajiksi! Reeta-Leena nauraa. Viime kesästä asti olen ollut Suomessa vain muutamia viikkoja. elija, usky elen ateulu, kella iime sessa ovaetuk- laskuvarjourheilu maaliskuu 2007 13 Complete Vocal Instituutissa One Year Diploma Course for Professional Singers -koulutuksessa, josta valmistun tänä keväänä, Reeta-Leena kertoo opinnoistaan. En osaa vielä mitään vapaapudotuslajeja, mutta volttien tekeminen on mahtavaa. Musiikilla on mahtava, koskettava voima ja olen kiitollinen saadessani tehdä mieleistäni työtä. Musiikista tuli jo varhain Reeta-Leenan ammatti. Olen opiskellut musiikkia 7-vuotiaasta asti; ensin musiikkiopistossa 13 vuotta ja nyt Sibelius-Akatemiassa. än ja en. Tietenkin oman osaamisesi rajoissa. Omia biisejä aloin tehdä yläasteikäisenä silloiselle Lighter-yhtyeelleni. Hän myöntää olevansa laskuvarjohyppääjänä vasta uransa alkumetreillä. Lentäminen on kivaa. Nova-tasot sain läpi viime heinäkuussa. Olen hypännyt vasta noin parikymmentä kertaa
Hän joutuu pelkäämään jo toista kertaa, sillä aikoinaan hän jännitti äitini puolesta, Reeta-Leena kertoo. Juuri se on samalla myös kiinnostavaa. Sinä päivänä kun ei jännitä yhtään tai luulen, ettei minulle voi sattua mitään, voin yhtä hyvin lopettaa lajin. Sakkausharjoitukset ovat ihania. Kuva Korholan kotialbumi/Timo J. Malmi.. Esiintymisen ja hyppäämisen jälkeen on maailman paras fiilis. K puoli murh känny Eija-R hypp Puolitoista tuntia koivun latvassa Vaikka Reeta-Leenan hyppääjäura on vielä alkutaipaleellaan, on hänelle ehtinyt sattua vaikka mitä. Rakastan sitä vuoristoratatunnetta mahan pohjassa. Tai no, en K hypp rastu Vapaa hän v mäise luonu ehkä pelkää, mutta jännitän. En ole kuitenkaan ikinä vielä ottanut yhtään virallista lentotuntia. Hypyissä ollaan niin luonnon armoilla. Yksi hyppyni päättyi maastolaskuun ja roikuin yli puolitoista tuntia kymmenmetrisen koivun latvassa ennen kun minut saatiin alas, vaikka paikalla oli poliisiauto, ambulanssi ja paloauto. Totta kai pelkään hieman... Olen oppinut kunnioittamaan tuulta ja tajuamaan oman pienuuteni. Minulle Reeta-Leena on ehtinyt ottaa kylmät tyypit myös Piper-yksimoottorikoneesta. kaikki on vielä niin uutta ja vaatii paljon henkistä latautumista ja valmistelua. Siksipä äitini kannustaa minua jatkamaan hyppyharrastusta. Olin viime kesänä leirimanifestina Hangossa. Kyse on itsensä voittamisesta. Lentolupakirja olisi joskus mahtava hankkia. Oli hauska tehdä pokalistoja, myydä hyppylippuja ja puhua radiossa piloteille, Reeta-Leena kertoo. "Ta R omen Eija-R aan e Lasku uude rallise nenä äidin aikaa Haaveissa yksityislentäjän lupakirja Muutkin ilmailulajit kiinnostavat Reeta-Leenaa. Kun laskeutuu maahan, on aina sellainen fiilis, että äkkiä takaisin taivaalle! Laskuvarjohyppy on tosi henkinen kokemus. Sitten kun on enemmän aikaa ja rahaa. Mutta entäpä pelko. Kerhossa on naurettu huonolle tuurilleni ja ihmetelty, kuinka enää viitsin jatkaa harrastusta. Siinäkin hypätään kuin tyhjän päälle, eikä koskaan tiedä varmasti mitä tulee vastaan. 14 laskuvarjourheilu maaliskuu 2007 mahtavaa syöksyä maata kohti lähes 200 kilometriä tunnissa. On upea tunne olla osana jotain samasta asiasta kiinnostunutta yhteisöä, vaikka kerho onkin minulle uusi paikka. Toki siinä lentokoneen ovella ilmassa on aina mielessä ajatus, että eihän tässä hommassa ole mitään järkeä. Myös koko hyppäämiseen liittyvä kulttuuri kiehtoo: lentokoneet, ihmiset, varjot, varusteet, tapahtumat, dropzonet ja hyppääjät. Lentäminen on aina kiinnostunut, vaikka konetta ohjatessa ei pääsekään ilmaelementin kanssa yhtä hyvin yhteyteen kuin hypätessä. Saa nähdä, joutuuko Atte-isä pelkäämään perheessään vielä lisää, sillä ReetaLeenan pikkusisko on kokenut ensimmäisen tandemhyppynsä... Reeta-Leenan äiti, Eija-Riitta Korhola, on jo lopettanut laskuvarjohyppäämisen. Siinäkin on vielä paljon petraamista. Taso meni onneksi silti läpi, Reeta-Leena naurahtaa. Ultrakevyitä lentävä muusikkoystäväni on usein vienyt minut lentämään ja toinen hyppääjä-pilottikaverini on antanut kokeilla pienkoneen ohjaamista, esimerkiksi nelipaikkaisen Piperin. Se oli todella kiinnostavaa työtä. Kun olen ilmassa kerhon Twin Otterissa, tuntuu uskomattomalta, että äitini on hypännyt samasta koneesta. Silti sitä vaan haluaa hypätä ulos. Jos nyt ensin saisi edes tuon hyppääjän lupakirjan ja oppisi vaikka laskeutumaan hyvin varjolla. Siksi minä en ainakaan vielä voisi hypätä kymmentä hyppyä päivässä. Isäni taas pelkää puolestani. Vertaisin tunnetta lavalle menoon
Reetis oli jo kaksi ja puolivuotiaana seuraamassa, miten Eija-Riitta laskeutui Malmin kentälle varjonsa varassa. Hänen äitinsä, europarlamentaarikko Eija-Riitta Korhola aloitti 27-vuotiaana laskuvarjoharrastuksen jo saatuaan ensimmäisen lapsensa. Sittemmin olo on helpottunut ja tyttären hyppyuraa on perheessä seurattu tarkasti. Vakuutin sen kuuluvan useimmiten asiaan, nauraa Eija-Riitta. Kuva Euroopan parlamentti. ypit aljon yse etta tyhmitä isen Kotona siemen oli myös kylvetty. - Aluksi hirvitti, että tartutin tyttäreen hyppykuumeen, tunnustaa Eija-Riitta Korhola. - Ensimmäisellä hypyllä olin niin onnellinen, että lauloin ilmassa virren. - Isää kauhistutti kun tytär jäi alastulon jälkeen hetkeksi maahan. Isä, professori Atte Korhola kuitenkin selosti hypyn reaaliajassa kännykällä. Kun hyppyjä tuli vain harvoin, kokemusta ei kertynyt tarpeeksi. - Uusi Raakel-vauva oli viisiviikkoinen. Turhien riskien ottaminen loppuu vähäksi aikaa, kirjoittaa Eija-Riitta nettisivullaan www.korhola.com. Tutun hyppymestarin menehtyminen onnettomuudessa Jämillä vauhditti harrastusta loppumista. Reeta-Leena loikki jo pienenä sohvalta äitinsä esimerkkiä noudattaen. Ensihypyn koneena vuonna 1986 oli Suomen Laskuvarjokerhon legendaarinen Pilatus Porter OH-POB. laskuvarjourheilu maaliskuu 2007 15 "Tartutin tyttäreen hyppykuumeen" Reeta-Leena Korholan kohdalla lienee oikeutettua sanoa, ettei ole omena pudonnut kauas puusta. Eija-Riitta hyppäsi uudesta Twin Otterista vielä kesällä 1988, mutta homma alkoi tuntua vaaralliselta lasten lukumäärän kasvaessa. Myös vanhemmat lapset vastustivat äidin hyppyjä. eena tteitini sipä ppytani. Vapaapudotuksiin europarlamentaarikko ei hyppyurallaan ehtinyt, mutta hän vakuuttaa elämysten varjon varassakin olleen ainutlaatuisia. rtaa, esta, lkääeetaäisen n jo Kuva. TERO TUOMINEN ssa a on tinyt tuuitsin ättyi oista vassa paiuto. "Ken on luonut sinitaivaan, viherjäisen metsän ken", kertoo meppi sivuillaan. Reeta-Leenan äiti, entinen laskuvarjohyppääjä EijaRiitta Korhola, työskentelee Euroopan parlamentissa. Laskeutuessa näin hänet pienenä pisteenä isän sylissä ja silloin päätin, että tuon vauvan täytyy saada äidinmaitonsa omalta äidiltä. Reeta-Leenan ensimmäistä hyppyä äiti ei murheekseen päässyt seuraamaan, koska oli New Yorkissa YK:ssa
Hän myös harrasti ilmailua muun muassa lentämällä Suomen Laskuvarjokerhon kaksimoottorista hyppykonetta Twin Otteria. Sikorskyn helikopteritehdas on toista mieltä. Kokemuksen puute ei ainakaan vaivannut Copterlinen miehistöä. Päällikkö oli lentänyt valtaosan kokemuksestaan Rajavartiolaitoksen helikopterilentueessa. Tämä oli niin ikään normaali ja hyväksytty käytäntö. Kaikki tehtiin määräysten mukaan Mutta otetaanpa takaisin. 16 copterline maaliskuu 2007 Teksti MIKKO SOKERO kuvat TERO TUOMINEN, LASSI TOLVANEN ja ILMAILUN ARKISTO Copterline ehti näyttää Tallinnan-reitillään sen, että liikennöinti Suomenlahden yli voi olla kannattavaa. C ilmaa Noin kaakk nopeu Helsi M leen k oleva peräm hän te sia ell Ka Onnettomuustutkijat ja helikopteritehdas eri linjoilla turman syystä TEKNINEN VIKA VAI SÄÄILMIÖ? Onnettomuustutkijat ovat harvinaisen yksimielisiä Copterlinen Sikorsky S-76C+ -helikopterin tuhoutumiseen johtaneista syistä. Heille oli annettu ohjeistus hätätilanteiden varalle eri kielillä jo Copterlinen Tallinnan-terminaalissa. Pääro eräs pama Li ennen kolm minu tymin sillä a linna katoa pelast E oli p kulut Rajav tomu luotsi. Reittiliikenteessä olleet kaksi Sikorsky S-76C+ -kopteria olivat toimineet niille suunnitellulla tavalla. Saman elokuisen päivän piti olla merkittävä ja jopa iloinen Copterlinen hallitukselle. Yhtiön huolto- ja lentotoiminnan laatu täytti tiukimmatkin seulat. 10. Onnettomuuspäivänä helikopteria oli käytetty kuten aina ennenkin. Heidän mukaansa onnettomuuden aiheutti sääilmiö nimeltä trombi. Helsingin Hernesaaressa merenrannalla Copterlinen terminaalissa oli tuiki tavallinen elokuinen päivä 2005. Perämies oli kerännyt runsaasti tiimaa myös pelastushelikopterin ohjaajana. Muutenkin Copterlinen organisaatiossa oli kaikki kunnossa, sillä Suomen ilmailuviranomaiset olivat hyväksyneet toiminnan kaikilta osin. Tuon viestin jälkeen alkoi huhumylly, johon liitettiin jopa Yhdysvaltojen tiedustelupalvelun CIA:n salaliitot puhumattakaan jo murentuneen Neuvostoliiton KGB:stä. tisena lennonopettajana ja tarkastuslentäjänä. Tallinnasta tullut onnettomuusviesti keskeytti hallituksen kokouksen. Se nimittäin istui kokouksessa käsittelemässä ison Sikorsky S-92 kopterin hankintaa. Perämiesvuorossa ollut ohjaaja taas oli paitsi helikopteriliikennelentäjä, myös kokenut lentokoneiden monimoottoripilotti. Vapaa-ajallaan hän tuli tunnetuksi sympaat- M lisäyk 14 ihm itsest tanau hyödy Helik omitu tuiva Le hätäk äänit kahte Kapt vastau käsiv Ohjai sillä Toden osalli man l tenki olisi i C epäsä ajan. Hänellä oli monimoottori- ja mittarilentokelpuutus helikoptereihin. S-92:lla oli tarkoitus alkaa lentää Helsingin ja Pietarin välistä reittiliikennettä. Kohtalokkaalle lennolle lähtiessään ohjaajien lisäksi kopterissa oli 12 matkustajaa. Sääntöjen, ohjeiden ja määräysten mukaan. Yhtiön palveluksessa oli suomalaisen siviili-ilmailun kokeneimpia helikopterilentäjiä ja -mekaanikkoja. Copterline oli aloittanut Tallinnanreittiliikenteen viittä vuotta aiemmin. elokuuta 2005 onnettomuuskopterin, OH-HCI:n, ohjaamossa istui kaksi erittäin kokenutta ohjaajaa. Suomen tietotoimiston tekstiviestisalamapalvelu tavoitti lehtimiehet. Tutkijoiden mukaan mereensyöksyn aiheutti tekninen vika. Hyvästä päivästä tulikin lentoyhtiön painajainen, joka pakotti Copterlinen johdon kaivamaan laatikosta synkimmän mahdollisen kriisiviestintäsuunnitelman. Lyhyen, mutta sydäntäkylmäävän viestin sisältö kuului: "Copterlinen Tallinnasta lähtenyt vuorohelikopteri on ilmeisesti syöksynyt mereen"
Kopterin nopeus vaihteli koko ajan. Ohjaussauva siirtyi itsestään taaksepäin, jonka jälkeen lentodatanauhurin tallenteet olivat enemmän kuin hyödyllistä tietoa onnettomuustutkijoille. Copterlinen Sikorsky kopteri liikehti epäsäännöllisesti noin puolen minuutin ajan. 14 uhrista 13 oli edelleen hylyssä. Perämies oli irrottanut istuinvyönsä ja pakkolaukaissut ovenkahvan auki-asentoon. rsky iille aalle pteettu elillä issa. Veden paine oli todennäköisesti estänyt oven avautumisen. Kapteeni ei ehtinyt tai pystynyt antamaan vastausta, sillä hän käytti ilmeisesti kaikki käsivoimansa ohjaimien liikuttamiseen. Ensimmäinen pelastaja, luotsialus, oli paikalla noin kymmenen minuutin kuluttua kopterin veteen iskeytymisestä. Näin hän tekikin, kuten oli tehnyt kenties tuhansia ellei kymmeniä tuhansia kertoja. Päällikkö ilmoitti lisäävänsä tehoasetusta. Helikopterin ohjaimet alkoivat käyttäytyä omituisesti ja käytännössä lentäjät muuttuivat matkustajiksi. Kopteri pyöri kolmetoista kierrosta oikealle noin puolen minuutin aikana. Näin hän tekikin, kuten oli tehnyt kenties tuhansia, ellei kymmeniä tuhansia kertoja. Kun kopteri nostettiin merestä seuraavana päivänä, sen kaikki pääroottorin lavat olivat poikki. Varsinainen ohjaamo- ja matkustamo-osa oli säilyttänyt muotonsa yllättävän ehjänä. copterline maaliskuu 2007 17 Copterlinen Sikorsky nousi Tallinnasta ilmaan hieman aikataulustaan myöhässä. Rajavartioston helikopteri saapui onnettomuuspaikalle kymmenen minuuttia luotsialuksen jälkeen. täjäimaa vainkin ikki maikilta nan tiön li-iljiä ja a oli öjen, nanmin. Voimat olivat kuitenkin niin suuria, ettei mikään käsivoima olisi ilmeisesti pystynyt niitä voittamaan. Päällikkö ilmoitti perämiehelle lisäävänsä tehoasetusta. Tallinnan lennonjohto havaitsi helikopterin katoamisen tutkakuvasta ja käynnisti pelastusoperaation. Lentäjien ja matkustajien kuolinsyyksi varmistui hukkuminen. Todennäköistä on, että myös perämies oli osallistunut noususauvan odottamattoman liikkeen hillintään. Matkustajien briefaus ennen koneeseen menoa ja paikoilleen asettuminen olivat kuin logistiikan perusoppikirjasta. SIKORSKY S-76C+:N TEKNISIÄ JÄRJESTELMIÄ · · · · · · · · · · · · · · · Kaksinkertainen, digitaalinen neliakselinen automaattinen autopilottiohjausjärjestelmä (Honeywell SPZ-7600) Elektroninen lentomittarijärjestelmä, neljä 5x6 tuuman näyttöä (Honeywell EDZ-756) Radiokorkeusmittari (Collins ALT-55B) Yhdistetty ohjaamo- ja lentodatanauhuri eli musta laatikko (Benny&Gilles) Kaksi VHF-radiota (Collins VHF 22-A) Kaksi VOR/ILS/marker-lähestymisjärjestelmää (Collins VIR-32) GPS-satelliittipaikannuslaite (Trimble 2101) DME (Collins DME-42) ADF (Collins ADS-462) Tutkavastaaja eli transponderi (Collins TDR-90) Yhteentörmäysvaroitin ACS (Honeywell SKY-497) Tutka sää- ja maamoodeilla (Honeywell Primus 701) Matkustajien automaattinen tiedotusjärjestelmä (Heads-Up PBS-250) ELT-hätälähetin (ARTEC ELT-100HM) Hätäkellukejärjestelmä. Ohjaamoäänitteistä kuului perämiehen kysymys kahteen kertaan: "Menikö meiltä pyrstö?". Miehistö teki päätöksen nousta yli puoleen kilometriin, sillä säätutka kertoi edessä olevan kuurosadepilviä. Lentäjät eivät ehtineet lähettää selvää hätäkutsua lennonjohtoon. sytty Copterlinella ammattimaisuus ja tarkat proseduurit olivat toiminnan a ja o. Pääroottori todennäköisesti sakkasi, sillä eräs todistaja oli kuullut voimakkaita pamahduksia. Ohjaimien sekoaminen oli raju liikesarja, sillä noususauvasta oli irronnut iso pala. Koneen päällikkö löytyi noin kahden viikon kuluttua onnettomuudesta vajaan 50 metrin päästä hylyn löytöpaikalta. Jokainen 12 matkustajasta oli edelleen kiinni turvavöissä. Kaikki tapahtui 32 sekunnissa Muutaman sekunnin kuluttua tehonlisäyksestä alkoi tapahtumaketju, joka johti 14 ihmisen kuolemaan. Noin kello 12.40 kopteri lähti kaartamaan kaakkoon sekä sen jälkeen keräämään nopeutta ja korkeutta lentääkseen kohti Helsingin rannikkoa. Liikkeet olivat rajuimmillaan juuri ennen veteen törmäystä. Varsinainen veteen iskeytyminen tapahtui verrattain "pehmeästi", sillä ainoastaan pyrstöpuomi katkesi
Black Hawk nimellä kyseistä Sikorskya on käytössä reilusti yli 3500 kappaletta. Mistään pienestä huolto-operaatiosta ei ole kysymys, sillä vastaavalla ohjaustehostinratkaisulla varustettuja helikoptereita on maailmalla käytössä ainakin 4000 kappaletta. · Perämiehen puoleisen oven pakkolaukaisukahva oli ehditty avata ennen kuin pilotit menivät toimintakyvyttömiksi. Jos Suomenlahdella olisi ollut elokuussa 2005 tällainen sääilmiö, silminnäkijöitä luulisi olevan. Voihan olla, että Yhdysvalloissa uskotaan vilpittömästi Tallinnan edustalla kehittyvien trombien vesipyörteiden ilma-aluksia pudottavaan voimaan. Huima määrä kriittiselle osalle. Vielä sellaisen valmistumisesta ei ole julkista tietoa. Tehostimilla oli ikää 25 vuotta ja takana yli 26 000 lentotuntia. Pieni teoreettinen laskutoimitus on paikallaan. · Korjauskelvottomaksi menneen Sikorskyn pyrstöpuomi katkesi veteeniskussa. Kuvat Viron poliisi. V ollut tautu Kopt pääro nava, Peria aikaa P lisäsi sameu vajos Hyvä sukel jossa o jokain pääst tila p kerta piene M että m helik Kaikk ilmaa välill O kop A sillä r aluks näin nyt. Mikään ei tuo onnettomuudessa menehtyneitä ihmisiä takaisin, mutta jatkossa vastaavanlaisten tilanteiden synty on estettävä kaikin keinoin. Olipa onnettomuuden syy trombi tai servon plasmapinnoitteen irtoaminen tehostimen männästä, olisi jokainen vastaavanlaisella tekniikalla varustettu helikopteri saatettava 100-prosenttisen turvalliseksi myös servonsa osalta. Vastaus saattaa olla varsin raadollinen: raha. ILMAILUN tietojen mukaan onnettomuusajan ja paikan säätutkakuvissa ei ole havaittu rajuja sääilmiöitä. 18 copterline maaliskuu 2007 TUHANSIA VASTAAVIA TEHOSTIMIA KÄYTÖSSÄ YMPÄRI MAAILMAN Jos onnettomuuden syy on Sikorsky S76C+ -koneen ohjaustehostimen eli servomoottorin plasmapinnoitteen irtoamisessa, ollaan tekemisissä suuren luokan ongelman kanssa. ILMAILUN tietojen mukaan Sikorskyn tehtaalla on tehty pitkiä päiviä uuden tehostinversion suunnittelussa. Jos 4000 helikopteriin tehdään jokaiseen miljoonan dollarin takuuremontti, se tietää neljän miljardin laskua tehtaalle. A eri ta aiheu Ta jotta s tomu lentän jättöp lentän H uttaa onnet mink mint onnet teesta sotila Li alkuv isojen kynyt kapte kun k V. MIKKO SOKERO Kuvat ylhäältä alas: · Copterlinen Sikorskyn ohjaamon ja matkustamon muoto säilyi yllättävän hyvin onnettomuudesta huolimatta. Sikorskyn mielestä onnettomuuden aiheutti trombi, mutta mikä saa yhden maailman suurimmista helikopterivalmistajista uskomaan syyhyn, jota tutkijat eivät missään tapauksessa allekirjoita. Suurin osa palvelee Yhdysvaltoja ja niiden liittolaisia sotilaallisissa tehtävissä. Toistaiseksi yhtään trombin kyseisenä aikana havainnutta ei ole ilmoittautunut. Black Hawk on S-76:n sotilasversio. Sikorsky oli kierrättänyt rikkoutuneen ohjaustehostimen mäntiä pinnoittamalla niitä uudelleen peräti yhdeksän kertaa
Lintuparviteoria oli myös suljettu pois alkuvaiheessa. Lentäjien omaisten vaatimusten kantajina ovat turmakopterin päällikön ja perämiehen lesket lapsineen. Kuinka Sikorsky tähän asiaan vastaa, jää nähtäväksi. Lienee vain ajan kysymys, milloin lentäjien omaiset ja Copterline "liittoutuvat" yhteen. Vaikka lopullinen tutkimusraportti ei ole vielä julkinen, tutkijalautakunnan mukaan onnettomuuden syy on selvä. Nyt vain sivuikkuna ja kapteenin oven ikkuna olivat rikkoutuneet kun kone osui veteen. Kun ylle laitetaan vaatteet, tila pimennetään ja sukellusmatka kaksinkertaistetaan, selviytymismahdollisuudet pienenevät edelleen. NTSB:n tutkimus kertoi, että onnettomuuskopterin etummaisessa ohjaustehostimessa, eli servomoottorissa, oli vika. Oikeuden tehtävä on arvioida, kuka maksaa ja paljonko, sekä mikä on tavallaan omaisten ikävän ja menetyn isän sekä puolison hengen hinta. Onnettomuuden mahdollisia aiheuttajia alettiin vain sulkea pois. Sikorsky on saanut Copterlinelta liki 50 miljoonan Ohjaustehostinvaurio teki kopterista mahdottoman lentää Asiantuntijat olivat aluksi ymmällään, sillä reittiliikenteeseen hyväksytyssä ilmaaluksessa ei saisi missään tapauksessa ilmetä näin fataalia vikaa. Myös rikkoutuneessa tehostimessa oli kaksi mäntää, mutta syystä tai toisesta toinen ei korvannut vaurioitunutta. Sikorsky: Ei pidä paikkaansa Tutkijat, mukaan lukien yhdysvaltalaiset, saivat kuin saivatkin selville 14 ihmisen kuolemaan johtaneen onnettomuuden syyn. Vaadittava korvaussumma on vähintään 60 miljoonaa dollaria, joka kuulostaa suurelta suomalaisessa mittakaavassa, mutta ei ole sitä Yhdysvalloissa. Tällä hetkellä Copterlinen ydinliiketoiminta on lääkärihelikopterioperoinnissa. Asiaa puidaan yhdysvaltalaisessa liittovaltion tuomioistuimessa. Hyvän vertailukohdan antaa esimerkiksi sukellusharjoitus tavallisessa uimahallissa, jossa on 25 metrin pituinen allas. Helikopteritehdas ei koskaan vastannut sähköpostikysymyksiin. Omaiset katsovat, että Sikorsky, sen tytäryhtiö Helicopter Support ja alihankkija Textron ovat syyllistyneet törkeisiin laiminlyönteihin toiminnassaan. Yhdysvaltalainen, onnettomuuskopterin valmistanut Sikorsky ei kuitenkaan ollut samaa mieltä puolueettoman tutkijaryhmän kanssa. Sittemmin tilanne tervehtyi hieman. Syksyn 2005 tapahtumien jälkeen Copterlinen Tallinnan-reitin suosio nytkähti alas. ILMAILU esitti Sikorskyn viestintäosastolle lukuisia kysymyksiä. Jos Sikorsky olisi osunut isojen lintujen parveen, olisi tuulilasissa näkynyt siitä merkkejä. Päälliköltä jäi kolme alaikäistä lasta ja perämieheltä yksi täysi-ikäinen. copterline maaliskuu 2007 19 Sosa, an esa etean otalla han en sa lisi nä ILja uja ertielva sa ei oson ta. Omaisten loppuelämän kestävää ikävää raha voi ehkä hieman lievittää, mutta ketään se ei tuo takaisin elävien kirjoihin. Tapahtumahetken sää oli tarpeeksi hyvä, jotta se voitiin sulkea kiistatta pois. Onnettomuuden tutkijat ovat sulkeneet pois sääilmiöiden vaikutuksen kopterin veteensyöksyyn. Asiaa tutkittiin luonnollisesti kaikin eri tavoin. Niin ikään he eivät vastanneet puhelinhaastattelupyyntöön. IHMISHENGEN HINTA Pääkaupunkiseudulla asuneiden Copterlinen lentäjien omaiset ovat nostaneet oikeuskanteen Sikorskyn helikopteritehdasta ja sen tytäryhtiötä sekä alihankkijaa vastaan. MIKKO SOKERO on sta yrshva in-. Sikorsky ilmoitti keväällä 2006, ettei onnettomuuskoneen ohjaustehostimessa, eli servossa, ollut mitään vikaa. Onnettomuustutkijat kuulivat myös huhun ohi lentäneestä hävittäjälentokoneesta, jonka jättöpyörteeseen Copterlinen Sikorsky olisi lentänyt. Viron johtava lento-onnettomuustut- euron korvausvaatimuksen. Nyt näin vain oli käynyt. Ilmailumaailmassa, ja etenkin kaupallisessa liikenteessä, on käytössä järjestelmä, jossa yleensä jokaista tärkeää osaa tai laitetta on kaksi kappaletta. Jos raha voi edes hieman parantaa omaisten elämänlaatua, se heille suotakoon. Sikorskyn mukaan onnettomuuskopterin kaltainen ilma-alus ei voi joutua lentodatanauhurin "kertomaan" fataaliin lentotilaan vaikka ohjaustehostin olisikin vaurioitunut. ILMAILUN tietojen mukaan onnettomuushetken tutkakuvia ilmatilanteesta saatiin käyttöön joka puolelta aina sotilasorganisaatioilta saakka. Kun onnettomuuden loppuraportti ilmestyy, on olemassa vain yksi ja ainoa virallinen totuus. Periaatteessa pelastautumiseen olisi ollut aikaa ehkä vain kymmenen sekuntia. Keskustelu miljoonavaatimusten esittämisen oikeellisuudesta on turhaa, koska Yhdysvaltojen laki hyväksyy kyseisenlainen kannemenettelyn. Läheskään jokainen keskivertouimari ei sukella allasta päästä päähän. Pelastautumisen vaikeusmomenttia lisäsi myös onnettomuuspaikan veden sameus, kylmyys ja syvyys. Newyorkilaiseen liittovaltion tuomioistuimeen jätetyn omaisten kanteen korvauksen peruste on samansisältöinen ja suuruinen kuin Copterlinen viime vuoden lopulla samaiseen tuomioistuimeen jättämä. Sikorskyn mukaan onnettomuuden aiheutti trombista syntynyt vesipyörre. Tallinnan-reittiliikenne loppui toistaiseksi alkuvuodesta 2006. Tehostimen männän plasmapinnoite oli irronnut ja aiheuttanut fataalin toimintahäiriön ohjausjärjestelmään. iitwk ei6:n alen ää yn osaloli en rä25 a O Vaikka joku 14 koneessa olleesta olisi ollut toimintakykyinen ja tajuissaan, pelastautuminen olisi ollut äärimmäisen vaikeaa. Kopteri kääntyi vedessä ylösalaisin, sillä pääroottorin alla oleva vaihteisto on niin painava, että se pyöräyttää aluksen väärinpäin. Kaikki tapahtui todella nopeasti, sillä vian ilmaantumisen ja kopterin mereensyöksyn välillä kului aikaa vain 32 sekuntia. kija Tõnu Ader sai avukseen Yhdysvaltojen liikenneturvallisuudesta vastaavan elimen, NTSB:n (National Transportation Safety Board). Hävittäjälentokone olisi voinut aiheuttaa voimakkaan jättöpyörteen, mutta onnettomuuspaikan lähelläkään ei ollut minkään maan sotilaskoneiden lentotoimintaa. Vaikka Sikorsky tutki omalla tavallaan ohjaustehostimen, ei testi ollut onnettomuustutkijoiden mukaan luotettava. Mitä todennäköisimmin sekä ohjaajat että matkustajat olivat toimintakyvyttömiä helikopterin veteen iskeytymisen jälkeen. Helikopteri vajosi kymmenien metrien syvyyteen
Viime vuoden myyntilistan kärjessä on konetyyppi nimeltään CT, eli meillä kenties paremmin CT2K ja CTSW nimillä tunnettu lujitemuovinen ylätasokone, joka on myös menestynyt USA:n LSAluokassa hyvin. Kun 2005 maassa rekisteröitiin 228 uutta "3-Achs" eli B-luokan ultraa, viime vuonna lukema oli komeat 241, mukaanluettuna peräti noin 30 gyrokopteria. EASA on myös muuttanut MDM.032työn pääaikataulua. 20 uutiset maaliskuu 2007 koonnut NILS ROSTEDT koonn UUDESTISYNTYNYT RALLYE-X Talviaurinko näyttäytyi Malmilla ja samanaikaisesti palstahenkilö huomasi siellä mielenkiintoisen, kannuspyöräkoneeksi ja experimental-koneeksi uudelleenrakennetun Rallye Commodore-koneen. Cessna taas kehuu toimittaneensa eniten, eli yhteensä 865 mäntämoottorikonetta. Myös toinen alatyöryhmä (Licensing Subgroup) on perustettu laatimaan tarkempia ehdotuksia uudesta "RPPL"-lupakirjaluokasta. Cirrus SR20/22-sarja oli suosituin yksittäinen tyyppi, konetta myytiin 760 kpl ja toimitettujen koneiden määrä oli 721 kpl. Merkittävimmät nousijat listalla olivat CH601 Zodiac, Breezer, Pioneer 300 ja Savage. UL-lupakirjojen osalta kasvu Saksassa 2006 oli 1447 uutta lupakirjaa, mikä on hieman vähemmän kuin 2005 (1644). Saksassa oli vuodenvaihteessa noin 3050 ultraa rekisterissä. Alla on eniten toimitettujen koneiden Top 12-taulukko, jonka on koonnut valmistajien yhteistyöjärjestö GAMA. 1-moottoriset mäntämoottorikoneet 2006 Konetyyppi Cirrus SR22 Cessna 172S Diamond DA40 Cessna 182T Cirrus SR20 Columbia 400 Cessna 182 Cessna 206T Cessna 172 Beech Bonanza A36/G36 Mooney M20 Ovation GX Diamond DA20-C1 Kpl 565 322 220 187 150 146 140 104 87 80 63 55 Cirrusta myydään eniten maailmassa Saksassa, modernin ultrakevyt-trendin mahtimaassa, viime vuoden tilastot osoittavat selvästi, että myös tämän luokan nousukausi jatkuu. ELA-konseptia jatkokehitellään uudessa vastaperustetussa MDM.032työryhmän alatyöryhmässä. Valmistajien myyntiosastothan mielellään esittävät sellaisia lukuja missä oma tuote keikkuu kärjessä ja 2006 kaikki kolme suurinta valmistajaa onnnistuivat tässä kukin omalla tavallaan. Vuosimallia 1970 oleva OH-SDJ näyttää uudelleenmaalattuna ja muutenkin peruskorjattuna varsin hienolta. Suurimmat kasvuprosentit sen sjiaan saavutti Diamond Aircraft, joka toimitti 33% enemmän koneita 2006 kuin 2005. ELA tarkoittaa European Light Aircraft, eli uusi "kevyt" koneluokka. Experimentalprojektin valvojana on ollut Pentti Lahti, jolle tämä oli jo ties kuinka mones Rallye-muutostyö. Pirteän värinen Rallye työnnetään Malmin historialliseen ykköshalliin. Ka Vuoden 2006 tilastot uusien yleisilmailukoneiden toimituksista ovat ilmestyneet. Kokonaisuutena mäntämoottorikoneiden toimitukset maailmassa kasvoivat noin 11 prosenttia pitkään jatkuneen korkeasuhdanteen siivittämänä. Viime vuoden myyntihitit maailmassa ovat pääosin ennestään tuttuja. Byrokratian rattaat pyörivät hitaasti, joten tulevan uuden määräyspaketin voimaantuloa joudumme valitettavasti vielä odottamaan arviolta vuoden tai kaksi. Saksan UL-lisäykset 2006 Konetyyppi CT Ikarus C42B Zodiac Breezer Kiebitz FK9 Eurostar Pioneer 300 Remos G3 Savage Bee 15 MB WT9 Dynamic Kpl 33 20 16 15 11 9 9 8 7 6 5 4 K das A täyttä ilman neen oppip kaup Alexa kone O kotik serku edell Vu taalta lento jaat s yli pu niitä netta sarja joissa Schle Te kyise ja Ul telijo talou Kaise W) ja H) ja S on A nous nyt jo ollutt jatko ten m joka Kärki suure seen lento muot rella käyte Te netyy On v alkaa ilmoi mahd Jo ja tek voi su joaa Vittor on e Sailp and Fligh S purje Suu. Aika näyttää... Viime syksyn A-NPA- lausuntokierroksen yhteenvetodokumentti (CRD eli Comment Response Document) on nyt määrä julkistaa toukokuussa 2007. Koko uudistuksen aikatauluun vaikuttaa kuitenkin voimakkaasti se, voidaanko se viedä läpi EU:n ilmailuviranomaisen EASA:n toimivallan puitteissa vai joudutaanko muuttamaan myös EASA:n asemaa säätelevä EUasetus 1592/2002. (Lähde: DAeC) Saksassa ostettiin 228 uutta ultraa Uusi koneluokka suunnitteilla ELA-lyhenne on viime aikoina alkanut näkyä MDM.032:n, eli EASAn kevyen ilmailun sääntelyä kehittävän työryhmän muistioissa. Ohessa on koko Top 12-lista. Rekisteri ilmoittaa koneen omistajaksi parivaljakon Klaus Bremer/Reino Moll. EASA ja joukko eurooppalaisia lentokonevalmistajia kokoontuivat vuoden alussa Prahaan keskustelemaan aiheesta ja palstahenkilön tietoon tulleiden kaavailujen mukaan ELA-kone olisi maksimimassaltaan 750 kg, mahdollisesti jopa 890 kg ja joko 2tai 3-paikkainen. Koneeseen on myös vaihdettu tehokkaampi 180 hv moottori ja nelilapainen potkuri. Kasvuprosentti on noin 10%, eli kutakuinkin sama kuin Suomessakin. Sen jälkeen tulisi alustavat määräysehdotukset (Elements of NPA, NPA= Notice of Proposed Amendments) uusien ilmaaluskategorioiden, lupakirjamääräysten ja lentotoimintamääräysten osalta julki kesä-heinäkuussa 2007. Lupakirjojen kokonaismäärä oli ennätykselliset 15 500