Tämän vuoden päälentonäytös järjestetään Tampereella Pirkkalan lentoasemalla 14.15. Karivalo on kokenut näytösjärjestäjä ja omaa huimat suhteet kansainväliseen ilmailumaailmaan. Tilaaja tai jäsen voi kieltää tietojensa käytön markkinointitarkoituksiin ilmoittamalla asiasta liiton toimistoon.
Tässä numerossa 2 4 10
Kevättalvi-Mönkkönen Saapuvat-uutispalsta Heli Seppälä ei ole tullut hankkimaan uusia ystäviä työssä
Kannen kuva Jari B. Lentonäytöksen johtaja Perttu Karivalo, joka on myös ILMAILUN avustaja jo 1980luvulta, lupaa, että Pirkanmaalla tullaan kokemaan pitkästä aikaa hieno näytös. Jos olette liikkeellä Helsinki-Vantaan lentoasemalla, käykääpä katsastamassa Hornet-pilotti Henrik Elon valokuvanäyttely kakkosterminaalissa. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. ILMAILU-lehti ja Suomen Ilmailuliitto eivät vastaa ilmoittajalle aiheutuneesta vahingosta, jos ilmoitusta ei voida julkaista aiottuna aikana tai käsikirjoituksen/vedoksen mukaisesti. Sanomattakin lienee selvä, että Ilmavoimat on mukana isolla arsenaalilla, mutta mitä muuta Perttu esikuntineen on saanut järjestettyä Pirkkalaan, selviää myöhemmin. Miettinen
32 34 38 39 40
Konemarkkinat Tapahtumakalenteri Ilmailuliiton toimikunnat tentissä Paavon Purjelentokulma Sotataivaan rahtijuhdat
16 18 21 24
Pienoista Mallipuhetta Koelennossa Nine Eaglen Free Spirit Micro -kopterilennokki XContest Finland lennähtää käyntiin ILMAILUN tyyppiesittelyssä: taloudellinen DA-40
46
Lennonopettajaksi Espanjan lämmössä
51 52 54
Air Finlandista matkanjärjestäjä Hornet-turman tutkinta etenee ILMAILU-lehti 70 vuotta sitten
ILMAILU 3
2/2010. ILMAILU toivottaa tapahtumajärjestäjille, talkoolaisille ja tietysti myös kilpailijoille onnea tulevan kauden koitoksissa. Näin on tehnyt myös allekirjoittanut, joka on joutunut opettelemaan uudelleen kerrospukeutumisen.
Päätoimittaja
Mikko Sokero mikko.sokero@ilmailu.fi
Toimitussihteeri
Christa Soivio christa.soivio@ilmailu.fi
Art Director
Jouko Arpalo jouko.arpalo@editext.fi
Toimituksen yhteystiedot
Ilmailu-lehti Helsinki-Malmin lentoasema 00700 Helsinki Puh. Näin tulee pieni, mutta näyttävä osa kulttuurikiintiöstäkin napattua plakkariin.
Painopaikka
Painotalo Auranen, Forssa 2010 tuotanto@auranen.fi Puh. Pääjärjestäjän Taneli Äikäksen tuntien tapahtumassa riittää katsomista jokaiselle. maaliskuuta. vuosikerta
P
Kesä ja tapahtumat lähestyvät
akkanen on paukkunut tänä talvena kovissa lukemissa aina eteläistä Suomea myöten. heinäkuuta heti Jämi Fly-Innin jälkeen starttaavat purjetaitolennon MM-kisat samaisessa paikassa. Kuinka tuleva kisaja tapahtumakausi onnistuu, siitä saadaan lukea ILMAILUN sivuilta myöhemmin. Ulos, ylös ja lenkille. elokuuta. Etenkin etelän lentäjille retki Pudasjärvelle tarjoaa eksotiikkaa, jonka voi aistia vain ottamalla osaa tapahtumaan. Kustantaja
Suomen Ilmailuliitto Finlands Flygförbund ry 73. Siksi onkin varsin lohdullista ja virkistävää luoda jo katse kohti tulevaa kesää. Kalle on antanut Pertulle näytöksen "taiteellisen vapauden ja vastuun", joten tapahtuma kannattaa kirjata kalentereihin jo nyt. 040 594 2362
Konemarkkinat ja tapahtumat
christa.soivio@ilmailu.fi Faksi (09) 3509 3440 (Konemarkkinailmoituksiin maksukuitin kopio mukaan)
Tilaukset ja osoitteenmuutokset
Tarja Lehtimäki sil@ilmailuliitto.fi Puh. 12. Lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä tai palauttamisesta. Ilmoituksissa vastuu rajoittuu korkeintaan ilmoituksesta maksetun hinnan palauttamiseen. Liitolla on oikeus käyttää ja luovuttaa rekisterissä olevia tietoja henkilötietolain mukaisesti (esimerkiksi tarjoamalla jäsenetuja kolmannen osapuolen välityksellä). Sunny Nights Fly-In kokoaa puolestaan Pudasjärvelle runsaasti lentäjiä ja lentokoneita perinteisesti kesäkuun lopussa ja heinäkuun alussa (30.6.4.7.). Tämä takaa, että yllätyksiä on luvassa. Fly-In on samalla Jämin kentän 75-vuotisjuhla. Rekisterikuvaus ja seloste ovat nähtävänä liiton tiloissa. Kun talvi on ollut todellinen talvi koko Suomessa, toivokaamme, että kesä näyttäisi parhaimmat puolensa mahdollisimman aikaisin ja pitkään. Kaikki tämän vuoden merkittävimmät ilmailutapahtumat ja niiden ajankohdat löytyvät listattuna ILMAILUN tapahtumakalenterista, jonka löydät tästäkin lehdestä. Myös Jämi Fly-In 9.11. Siellä tullaan näkemään muun muassa toisen maailmansodan aikaista kalustoa ilmassa ja maassa. Jottei pääkirjoitus menisi pelkästään kesän tapahtumia hehkuttaessa, ilmailuhenkisten ihmisten kannattaa ottaa varaslähtö arvokisojen seuraamiseen jo 6. Pirkkalan näytöksen pääjärjestäjänä toimii Kalle Keskisen johtama Speed Festivals, joka vastasi viimekesäisestä Helsinki International Airshowsta Malmilla. heinäkuuta on osallistumisen arvoinen tapahtuma. Silloin Säkylän Pyhäjärvellä kisataan vapaasti lentävien F1-sarjalaisten lennokkien Maailman Cup -osakilpailu Bear Cup. (03) 424 41 ILMAILU-lehti on Suomen Ilmailuliiton äänenkannattaja ja Aikakauslehtien liiton jäsen ISSN 0019-252X
Artikkeleissa esitetyt mielipiteet ovat kirjoittajien omia, eivätkä välttämättä vastaa kustantajan virallista kantaa. Kari Kempin johdolla vedettävä tapahtuma tulee tarjoamaan purjetaitolennon terävimmän kärjen näyttäviä kiemuroita Jämin taivaalla. (09) 3509 340 Faksi (09) 3509 3440 Ilmestyy 10 kertaa vuodessa Vuosikertatilaus 55 euroa Kestotilaus 48 euroa
Mikko Sokero
P.S. Laeista, asetuksista tai viranomaisten toimista aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja voimaantulohetkestä lähtien ja koskevat myös jo tehtyjä tilauksia/ ilmoitusvarauksia. (09) 3509 3444 Faksi (09) 3509 3440 ilmailu@ilmailu.fi www.ilmailu.fi
Ilmoitusmyynti
Panu Hämäri ilmoitukset@ilmailu.fi Puh
Käytössä helikopterit ovat osoittautuneet tehokkaiksi ja luotettaviksi valvontavälineiksi.
4 ILMAILU
2/2010. Neljäs helikopteri toimitetaan huhtikuussa 2011. Tsekkiläinen Roko NG4-alataso on metallirakenteiseksi koneeksi varsin sulavalinjainen ja ilmoitettu matkanopeus 214 km/h viittaa myös vauhdikkaaseen menoon. Rajavartiolaitoksen apulaispäällikkö kontra-amiraali Matti Möttönen ja AgustaWestlandin Euroopan alueen kaupallinen johtaja Ugo Rossini allekirjoittivat tammikuussa neljännen helikopterin hankintasopimuksen arvoltaan noin 3 miljoonaa euroa. Kilpailupaikkoja ovat Vaasan Lentokerhon alueella Alajärven Menkijärven lentokenttä. Niiden rahoitukseen käytetään Euroopan Unionin ulkorajarahastosta noin neljä mil-
joonaa euroa. Rajavartiolaitokselle varustettu helikopteri kykenee kuljettamaan paaripotilaan ja sammuttamaan metsäpaloja 1000 litran sammutuspussin avulla. Järjestäjät ovat Espoon, Padasjoen ja Vaasan kerhot.
Raja allekirjoitti sopimuksen neljännestä Koalasta
R
Uusi Roko NG4 on vauhdikkaan näköinen.
Ilmavoimien Hawk Mk66:t nykyaikaistetaan. Helikopteri kuljettaa kerrallaan enintään seitsemän matkustajaa. Puolustusministeri Jyri Häkämies hyväksyi esityksen, että Ilmavoimat voi allekirjoittaa Patria Aviation Oy:n kanssa Hawk Mk66 -kaluston muutostöitä koskevan sopimuksen. Valinnat osuivat Vaasan ja Padasjoen lentokerhoille. Suomen Ilmailuliiton purjelentotoimikunta tekee valinnan 2010 SM-kilpailujen perusteella syksyn aikana. Viime numerossa kerroimme Kansainvälisen Ilmailuliiton (FAI) sveitsiläisen toiminnanjohtajan Max Bishopin siirtyvän toistaiseksi kokopäiväiseksi harrastelentäjäksi. Myös maaliinlaskun SM-kilpailu järjestetään Räyskälässä myöhemmin kesällä. Sopimus sisältää kahdeksantoista Sveitsistä 2007 käytettynä ostetun Hawk Mk66 -suihkuharjoituskoneen lentokuntoon palauttamisen, huoltamisen ja avioniikkajärjestelmän modifioinnin.
ajavartiolaitos uusii jo yli 35 vuotta käytössä olleet AB206-helikopterit kolmella vuonna 2010 toimitettavalla yksimoottorisella AgustaWestland AW119Ke Koala -helikopterilla. Helikoptereista kaksi sijoitetaan Rovaniemelle ja kaksi Helsinkiin. Kaikkiaan viisi eri luokkaa jakaantuvat siten, että Vaasan lentokerho järjestää kerholuokan sekä uuden kaksipaikkaisluokan SM-kilpailut ja Padasjoen lentokerho vakioluokan, 15 m sekä 18 m luokkien SM-kilpailut.
TradeAid on aloittanut uuden ultrakevytkoneen maahantuonnin. Kilpailujen johtajat on nimetty seuraavasti: Padasjoen Lentokerho, Taisto Saarinen; Vaasan Lentokerho, Jyrki Hämäläinen; Espoon Ilmailukerho, Teemu Mykkänen.
Alkaneen vuoden purjelennon SM-kilpailut käydään Menkijärvellä ja Räyskälässä. Päätehtävänä helikopterilla on lentää rajavalvontalentoja itärajalla. Helikoptereita on tilattu yhteensä neljä. Rotax 912:lla moottoroidun koneen polttoainetankkiin mahtuu 90 litraa, joten menovettä riittää pitemmällekin matkalle. Ensimmäinen koneyksilö tuli Suomeen syksyllä. Räyskälän kilpailut ovat kesäkuun alkupuolella ja Menkijärven heti sen jälkeen ennen juhannusta. Onko konekimpassanne uusi alus. Suomen Ilmailuliiton lajivaliokunta on vahvistanut purjelennon SM-kilpailujen järjestäjät vuodelle 2010. Kerro kuulumisenne kaikille ILMAILUN lukijoille
2010 purjelennon SM-kilpailujen järjestäjät valittiin
V
aasan ja Padasjoen lentokerhoille on myönnetty purjelennon SM-kilpailuiden järjestämisoikeus 2010 sekä maaliinlaskukilpailun järjestämisoikeus Espoon Ilmailukerholle. Padasjoen lentokerho järjestää kilpailun Lopen Räyskälässä. Uusi AW119Ke -helikopteri on moderni ja suorituskykyinen helikopteri, jolla suoritetaan rajavartiolaitoksen valvontatehtäviä erityisesti Euroopan Unionin ulkorajalla sekä poliisin ja pelastusviranomaisten tarvitsemia lentosuoritteita koko Suomen alueella. Uutena toiminnanjohtajana on aloittanut Stéphane Desprez (kuva alla).
vaikka kuvan kanssa! Tekstit ja kuvat osoitteeseen ilmailu@ilmailu.fi.
Kerho- ja yhdistyskuulumisia tai uutisia. Kilpailut tulevat olemaan valintakisat, lukuunottamatta maaliinlaskukilpailua, vuoden 2012 maailmanmestaruuskilpailuihin, jotka järjestetään Argentiinassa ja USA:n Texasissa. Rajavartiolaitos on käyttänyt AgustaWestlandin helikoptereita jo vuodesta 1969 lähtien. AW119Ke Koala on tällä hetkellä suorituskykyisin yksimoottorinen tuotannossa oleva helikopteri. Koneen hinta on 87 650 euroa tehtaalla.
Purjelennon maaliinlaskukilpailut järjestää Espoon Ilmailukerho. Q
Lyhyesti
FAI:n puikkoihin tuli uusi toiminnanjohtaja. Kilpailujen ajankohdat on valittu siten, että ne eivät ole samaan aikaan. Helikopterin varustukseen kuuluvat myös pimeänäkölaitteet ja laskeutumisköysi (Fast Rope), jolla erityistilanteissa voidaan rajavartiolaitoksen tai poliisin erityisryhmä laskea nopeasti suoraan kohteeseen helikopterista
Pienempien koneiden joukossa suosituin konetyyppi oli Piper PA28, joita rekisteröitiin neljä yksilöä. Suurin lentokorkeus tähän mennessä on ollut 30 000 jalkaa ja nopeus 0,65 Machia. Tämän jälkeen alkaa seuraava vaihe, missä koelennoilla koneessa sallitaan jo lisämiehistöä kahden lentäjän lisäksi. Tästä eteenpäin ovat sitten vuorossa koelennot, joissa mennään jo koneen varsinaisten käyttörajojen ulkopuolelle. ILMAILU 5. Lukumäärä vuoden alussa.
Vuosi Lentokoneet Liikennelentokoneet Helikopterit ja autogirot Purje- ja moottoripurjelentokoneet Ilmaa kevyemmät ilma-alukset Ultrakevyet lentokoneet Yhteensä 2010 562 99 90 406 68 292 1517 2009 555 91 84 404 64 274 1472 Lisäykset 22 11 12 10 5 25 85 Poistot 15 3 6 8 1 7 40
Liikennelentokoneiden lisäykset koostuivat Finncommin ATR-72-koneista (kaksi), Finnairin Embraer 190- (kaksi) sekä Airbus 330- (viisi) koneista sekä Blue1:n kahdesta Avro RJ -koneesta. Tyyppikirjo oli tuttuun tapaan laaja. Ensimmäisen prototyypin ensilento suoritettiin 15. Helikoptereissa suosituin tyyppi oli, kuten viime vuonnakin, Robinson R44, neljällä uudella koneyksilöllä. Tilastoykköseksi nousi uusi konetyyppi eli A-22L Foxbat, joita rekisteröitiin kuusi yksilöä, mikä jätti tutun Ikarus C42B:n jaetulle kakkossijalle Eurostar EV97:n kanssa, molempia rekisteröitiin viime vuonna kolme yksilöä. Koneelle on suoritettu alustavat sakkaustestit ja dynaamiset lentoliikkeet, kuten ohjainten kokeilut, lentojarrujen käytöt, jyrkät kaarrot sekä Dutch Roll -kokeiluja. Häiriöt ovat aiheuttaneet asiakkaillemme paljon haittaa, mistä olemme todella pahoillamme, varatoimitusjohtaja Lasse Heinonen sanoo. Näistä mainittakoon Cessna 208B-hyp2/2010
pykone, Cessna T206H sekä Suomen ensimmäinen Light Sport Aircraft, joka on Flight Designin mallia CTLS-ELA. Finnairin lentojen peruutuksista ja myöhästymisistä aiheutuneet kulut nousevat noin 12 miljoonaan euroon. Joulun ja uudenvuoden aikaan Keski-Euroopassa ja Suomessa runsas lumentulo sekoitti lentoliikenteen. Lisäksi tässä luokassa rekisteröitiin peräti viisi autogyroa. Lakko ja tilanteen normalisoitumista edeltäneet häiriöt aiheuttivat Finnairille vajaan seitsemän miljoonan euron vahingot. Yleisilmailukoneiden puolella voidaan todeta, että liikesuihkukoneita rekisteröitiin viime vuonna Suomessa neljä konetta ja poistettiin kaksi. Rekisterijulkaisusta käy ilmi, että 2009 oli edelleen kasvun vuosi, joskin kasvuvauhti oli hieman hiipunut vuoteen 2008 verrattuna. Tällä hetkellä liikenne sujuu sääolosuhteisiin nähden normaalisti. Tammikuun keskivaiheilla koneella oli lennetty jo 60 tuntia, ja alustavat lentokelpoisuuskokeet (Initial Airworthiness Trials) tehty. Poikkeuksellisen ongelmalliset sääolot Euroopassa ovat aiheuttaneet tähän mennessä runsaan viiden miljoonan euron kustannukset Finnairille.
Boeing 787:n koelennot vauhdissa
Alkuperäisestä aikataulustaan pahasti myöhässä olevalta Boeing 787 -kehitysprojektilta on viime aikoina kuulunut iloisia uutisia. Rekisteristä poistui kaksi MD-11-konetta sekä yksi Avro RJ. Seuraava tavoite on koneen flight envelopen laajentaminen 40 000 jalan korkeuteen ja 0,85 Machin nopeuteen saakka. joulukuuta ja se onnistui kehnosta säästä huolimatta hyvin. Boeing kertoo, että tähänastiset koelentotulokset ovat laskelmien ja simulointikokeiden mukaisia. Loput 14 tulokasta olivatkin sitten kaikki eri tyyppisiä. Tarkastelemme vielä ultrakevyiden luokkaa, missä viime vuonna rekisteröitiin 25 konetta. Joulukuun alussa matkatavarahenkilöstö toteutti neljän päivän laittoman lakon, jolloin matkatavarankäsittely toteutettiin tilapäistyövoiman turvin. Ensimmäiset asiakastoimitukset ANA:lle on määrä tapahtua tämän vuoden lopulla.
U
Rekisteröinneissä kasvu jatkui
uden vuoden alkajaisiksi uusi liikennevirasto TraFi eli entinen Ilmailuhallinto on taas julkaissut tilastonikkarien mieliksi vuodenvaihteen tilannetta käsittelevän ilma-alusrekisterinsä. Myös toinen prototyyppi on päässyt siivilleen. Suomalaisten ilma-alusten kokonaismäärä kasvoi kolme prosenttia vuoden takaisesta ja kokonaislukumäärä on nyt 1 517. Ilma-alusluokittain muutokset jakaantuvat seuraavan taulukon mukaisesti.
B787 ensilennollaan sadekelissä. Huomaa komposiittisiiven taipuma.
Suomessa rekisteröidyt ilma-alukset. KOONNEET NILS ROSTEDT JA MIKKO SOKERO
Lakko ja sääongelmat maksoivat Finnairille 12 miljoonaa
Ilmailualan Unionin laiton lakko ja Euroopan poikkeukselliset sääolot ovat aiheuttaneet merkittäviä häiriöitä lentoliikenteelle ja erityisesti lentomatkustajille
Jatkossa heidän on sitten luontevaa siirtyä saman yhtiön isompiin koneisiin. Ensimmäinen kone luovutettiin amerikkalaiselle asiakkaalle joulukuun lopulla, vain vuoden kuluttua pienemmän Phenom 100:n ensitoimituksesta. Nyt keskitymme täysin lääkärihelikopteritoimintaan. Elon kuvat tarjoavat hävittäjäohjaajalle ehkä arkipäiväisiä, mutta tavalliselle katsojalle hyvinkin eksoottisia kuvakulmia. Näyttelyn järjestävät Finavia, Ilmailutoimittajat ry, Finnair, Eirikuva ja Kameralehti.
P
Piper mukaan LSA-kisaan
erinteikäs Piper Aircraft aloitti vuoden mielenkiintoisella uutisella, kun yhtiö julkaisi uuden Light Sport Aircraft-koneensa, PiperSport. Kaksipaikkainen kone on Piperin perinteiden mukaisesti alatasoinen ja ainakin kirjoittajan mielestä ihan hyvännäköinenkin. Q
Henrik Elon valokuvat Helsinki-Vantaalla
H
ornet-lentäjä Henrik Elon tavalliselle katsojalle harvinaisesta perspektiivistä kuvatut hävittäjäkuvat ovat esillä HelsinkiVantaan kakkosterminaalissa. PiperSport tulee saataville USA:ssa jo huhtikuussa.
Ensimmäinen Phenom 300 toimitettiin
Embraer on aloittanut uuden Phenom 300 -liikesuihkun toimitukset. Hokka on kokenut helikopterilentäjä maavoimien helikopteripataljoonasta. Huippunopeudeksi ilmoitetaan LSA-säännön yläraja 120 solmua. Samaa strategiaahan käyttää myös Cessna uudella Skycatcher-koneellaan. Suuri taloudellinen taakka on poistunut harteiltamme, Copterlinen tuore toimitusjohtaja Kari
Hokka kertoo. Julkistustilaisuudessa USA:n Sebringissä Piperin johtaja Kevin Gould kertoi, että Piperille on tärkeää olla mukana uudessa kasvavassa LSA-koneluokassa, koska tällä tavalla saadaan tuoreetkin pilotit tutustumaan Piper-merkkiin. Kone valmistetaan Tsekin tasavallassa. PHI toimii Yhdysvalloissa Lafayettesta Louisianan osavaltiosta. Phenom 300 -prototyyppi brasilialaismaiseman yllä.
Copterlinen Agustat amerikkalaiselle PHI:lle
S
uuri yhdysvaltalainen helikopterioperaattori PHI on ostanut Copterlinelta pääasiassa Tallinnan-reittiliikenteessä käytössä olleet AgustaWestlandkopterit. Piper Sportissa on Rotax 912S -moottori ja 600-kiloisen koneen kuormattavuus on 260 kg. Näyttely on esillä kesäkuun alkuun asti. Kuvat on otettu Hornetista, joka tarjoaa katsojalle erikoisen näkymän. Jo kameran hävittäjäkoneeseen ottaminen on vaatinut
Majuri Henrik Elo näyttelynsä avajaisissa Helsinki-Vantaan lentoaseman terminaalin 2 tuloaulassa. Viihdyn enemmän kameran takana kuin edessä, Elo veisteli median edessä.
erikoisjärjestelyitä ja -lupia. Sillä on käytössään yli 60 helikopteria.
6 ILMAILU
2/2010. Hinnat USA:ssa asettuvat USD 119 900 ja 139 900 väliin. Valmistajan mukaan Phenom 300:n suoritusarvot ovat osoittautuneet jopa laskelmia paremmiksi sekä nopeudessa että toimintamatkassa. Viime vuonna toimitusjohtajana ollut Ilkka Aittola työskentelee nyt yhtiön laatupäällikkönä. Alumiinirakenteinen kone ei tosin ole aivan uusi konstruktio, vaan se perustuu Czech Aircraft Worksin Sport Cruiseriin, jota
PiperSport.
on jo valmistettu muutaman vuoden ajan
Koneessa on työntöpotkurien lisäksi erikoinen kaksoispyrstö, joka mahdollistaa suuren ja helppokäyttöisen matkatavaratilan pyrstöpuomien välissä, kehuu valmistaja. Nousukyky yksimoottorisena on 400 ft/min eli 2 m/s. Pohjoinen ilmastomme asettaa omat vaatimuksensa ulkona pidettäville työkäsineille. GUIDE 59W on kestävä työkäsine, joka sopii erityisesti rakennuksille. Muotoon ommeltu Keystone-peukalo tekee käsineestä miellyttäväntuntuisen ja joustavan. Lisätietoa jälleenmyyjistä www.guide.eu.
ja kylmiä oloja. Lentoonlähtömatka 50 ft esteen yli on lyhyehkö 386 m ja laskumatka 528 m. Guide 5149W on joustava, kokovuorattu käsine synteettisestä materiaalista, jossa on hengittävä kalvo, joka pitää käden kuivana. Suojaa sormet pakkasellakin
G
uide lanseeraa nyt kaksi uutta talvikäsinemallia. Koneen suurin paino on 1995 kg ja kuormituskyky 555 kg. Rannekkeessa on tarranauhakiinnitys, jolla saadaan ranne hyvin tiivistettyä. Sen kaikkien lentojen saapumistäsmällisyys oli 89 %. Hengittävä kalvo pitää käden kuivana. Guiden kaksi uutta mallia 5149W ja 59W ovat nimenomaan tarkoitettuja kirvesmiehille, puusepille, asentajille sekä muille ulkotyöntekijöille rakennuksille ja teollisuuteen. Konetta esiteltiin ensimmäisen kerran mock-up-muodossa Pariisissa 2005. Oma Sud on aikaisemmin ollut lähinnä osavalmistaja isommille lentokonetehtaille. 5149W on erityisesti asentajille ja hienoelektroniikkatyöntekijöille, jotka tarvitsevat jokasään käsineen, joka kestää kosteutta
Käsineiden hinnat alkavat noin kymmenestä eurosta. Blue1:n saapumistäsmällisyys vuonna 2009 oli 86 %.
2/2010
ILMAILU 7. Juuri heille olemme valmistaneet tämän käsineen pehmeästä ja kulutuksenkestävästä vuohenpintanahasta. Myös tässä mallissa on mukavantuntuinen muotoon ommeltu Keystone-peukalo sekä säädettävä tarranauha, joka pitää ranteen alueen tiiviinä.
Uusi euro-twin: Oma Sud SkyCar
Näinä aikoina uuden täysin uuden kaksimoottorikoneen ilmestyminen ei ole kovinkaan tavallista. Viisipaikkainen ylätasokone poikkeaa työntöpotkureillaan useimmista muista vastaavista koneista. Asiakkaamme rakennuksilla ja teollisuudessa asettavat korkeita vaatimuksia kulutuksenkestävyydelle sekä joustavuudelle ja kätevyydelle. Italialaisen Oma Sud -valmistajan ilmoitus EASAtyyppihyväksynnän myöntämisestä SkyCar-koneelleen on siksi iloinen yllätys. Tämä alleviivaa lupaustamme minimoida asiakkaiden kanssamme matkustamiseen käyttämä aika ja maksimoida sen arvo. Käsineet sopivat lentokoneen tarkastus- ja huoltotöihin kovallakin kelillä. Ne ovat vuorellinen asentajankäsine GUIDE 5149W ja työkäsine GUIDE 59W. 5149W on valmistettu PU-materiaalista, joka antaa hyvän pidon kylmässä ja kosteassa. SkyCar on ensimmäinen oma konstruktio.
Oma Sud SkyCar erottuu taatusti lentolaitteiden joukosta.
SAS Euroopan täsmällisin vuonna 2009
SAS Scandinavian Airlines oli vuonna 2009 Euroopan suurista lentoyhtiöistä täsmällisin. Ykkössija Euroopan täsmällisimpänä lentoyhtiönä ja sijoittuminen maailman kolmen täsmällisimmän lentoyhtiön joukkoon on meille erityisen suuri ylpeydenaihe. Kaikki SAS-konsernin lentoyhtiöt, mukaan lukien Blue1 Suomessa ja Widerøe Norjassa, kuuluvat maailman täsmällisimpiin. Peukalossa ja sormenpäissä on lisävahvikkeet, koska juuri ne alueet altistuvat kulutukselle eniten. Voimanlähteenä on kaksi Lycoming IO-360moottoria. Käsine on tuulen- ja vedenpitävä. Guide 59W on vuorattu nahkakäsine hieman rankempiin kohteisiin, sanoo Guiden tuotepäällikkö Roger Rasmussen. Saavutusarvoista mainittakoon suurin matkanopeus 160 solmua, kantaman ollessa tehoasetuksesta riippuen 7021087 NM. SAS sijoittui suurista lentoyhtiöistä maailmassa täsmällisyydellään vuonna 2009 kolmanneksi Japan Airlinesin ja ANAn (All Nippon Airways) jälkeen. Haasteellisinta kehitystyössä on saada työkäsineestä tarpeeksi lämmin talvioloihin niin, että niillä olisi helppo työskennellä ilman kömpelyyttä. Henkilöstömme tekee valtavasti työtä
saadakseen asiakkaamme perille kohteeseen aikataulun mukaisesti, etenkin kun ottaa huomioon Skandinavian toisinaan hyvin vaikeat säät talvikuukausien aikana, sanoo CEO John Dueholm Scandinavian Airlinesista. Sisäpuoli on fleecevuorattu. Kummatkin käsineet soveltuvat mainiosti käytettäväksi pohjoisessa ilmastossa
ensimmäinen sarjatuotantokone. Sharkletit mahdollistavat myös koneen hyötykuorman kasvattaTaiteilijan näkemys A320:n misen noin 500 kilolla. 044 7780 411
8 ILMAILU 2/2010. Israelissa valmistetussa koneessa on enintään 10 matkustajapaikkaa ja se kilpailee mm. Ensimmäiset Sharkletit asennetaan Air New Zealandin A320Eräs viime aikojen trendi matkus- koneisiin, jotka toimitetaan vuontajakoneissa on yhä suuremmat na 2012.
Garminilta uudet Aera-GPS:t
GPS-laitteiden markkinajohtaja Garmin ei lepää laakereillaan, vaan tuo jatkuvalla syötöllä uusia malleja teknisen kehityksen tahdissa. Vaikka ilmailualalla edellytetään hyvää/normaalia terveyttä, se ei ole valintakriteeri.
Lisätietoja opinto-ohjaajalta p. Syksyn uutuutena on taskukokoinen kannettava Aeramallisto, jossa on nykyään niin muodikas iso 4,3 tuuman kosketusherkkä näyttö. Suurimmat moitteet ovat tulleet niukasta kuormitettavuudesta silloin, kun koneeseen asennetaan runsaasti lisävarusteita, mutta muuten vastaanotto on ollut varsin positiivinen. Gulfstream G250 on edelleenkehitelmä G200-mallista, jota aiemmin tunnettiin IAI Galaxynimellä. Q
Airbus-koneisiin uudet Sharkletwingletit
wingletit eli siivenkärkievät, jotka ovat ilmestyneet mm. Ikkunoiden suuri määrä on koneperheen tunnusmerkki.
Vääksyn Yhteiskoulun lukion ilmailulinja
- lentosimulaatiolla tuettua ilmailun teoriaa - ammatti-ilmailuun perehdyttäviä kursseja - tutustumiset ammatti-ilmailun yksiköihin - soveltavia ilmailun aineenopetuksen kursseja - lentolupakirja lukion kurssina, omakustanteisena
Yhteistyössä ammatillisten kouluttajien kanssa.
Otamme vuosittain 20 uutta opiskelijaa
Opiskelijat valitaan hakumenettelyn kautta. "Asiakkaana" oli yhtiön pääjohtajan vaimo Rose Pelton, joka saa Skycatcherin koulukoneeksi lupakirjakoulutukseensa. Boeingin 737- sekä 757-koneisiin. Viime vuoden lopulla valmistui ns. Hawker 4000:n ja Bombardier Challenger 300:n kanssa. Cessna on antanut koneen koelennettäväksi monelle kansainväliselle ilmailulehdelle. Suurempi G650, josta kerrottiin ILMAILUN numerossa 9/2009, pääsi ensilennolleen marraskuun lopulla ja pari viikkoa myöhemmin oli uuden G250:n vuoro. uudesta wingletistä. Sen sijaan tilausjonossa oleville asiakkaille tuli takaisku Cessnalta, kun valmistaja ilmoitti toimitusten viivästymisestä. Airbus seuraa nyt tätä trendiä ja tuo markkinoille Sharklet-nimellä kulkevat isot wingletit 320-sarjan koneisiin. 044 7780 414 tai rehtorilta p. Hiljaa hyvää tulee, sopii toivoa. Cessnan tilauskirjassa on yli 1000 Skycatcher-konetta.
Gulfstream 250. Viime vuoden lopulla peräti kaksi konetyyppiä teki ensilentonsa. Sarjan neljästä mallista täkäläisittäin kiinnostavin lienee perusmalli 500 hienompien mallien lisäominaisuudet eivät pääosin Garmin Aera toimii ilmailu-GPS:n ole käytettävissä USA:n ulkopuo- lisäksi myös autonavigaattorina.
lella. Tyyppihyväksyntään tähdätään vuoden 2011 aikana.
Cessna Skycatcher kerää vauhtia
Cessnan uutuusvalikoiman pienimmässä päässä oleva LSA-kone Skycatcher etenee kohti sarjatuotantoa. Muutoksien johdosta toimitukset viivästyvät 6 10 kuukautta. Aera-mallisto toimii ilmailuGPS:n lisäksi myös täydellisenä autonavigaattorina karttoineen, joten laite on omiaan henkilökohtaisena jokapaikan navigaattorina. Kahden koelennoilla tapahtuneen syöksykierrehaverin johdosta on tehty perusteelliset tutkimukset ja niiden tuloksena koneeseen tulee joukko pieniä muutoksia. Yhtiö lupailee peräti 3,5 % säästöä polttoainekulutuksessa pitemmillä matkoilla, mikä on jo merkittävä määrä nykyisen hiilidioksidipäästökeskustelun aikana. Valintakriteereinä aiempi opintomenestys sekä pisteytetty haastattelu. Hinta asettunee 700 euron tuntumaan.
Gulfstream 650:n ja 250:n ensilennot
Liikesuihkuvalmistaja Gulfstream jatkaa taantumasta huolimatta uusien konetyyppien kehittelyä. Kertomuksien perusteella kone on helppo ja mukava lentää ja käyttäytyy hyvin cessnamaisesti. Pyrstöön lisätään evä ja ohjaimien liikeratoja muutetaan
Haasteellisimmat näistä olivat ranskalaisen Patrouille de Francen (Härmälä 1979) ja englantilaisen Red Arrowsin (Pirkkala 1984) vierailut. Hän valmistui purjelennon opettajaksi (1958) ja noina aikoina hän saavutti myös Härmälässä vintturihinauksessa korkeusennätyksen 910 m (1959). Sopimuksen mukaan molempien yhtiöiden brandit eli tavaramerkit säilyvät, ja koneet jatkavat lentämistä entisissä väreissään.
British Airways ja Iberia yhdistymässä
Suomen Ilmailuliitto ry
Suomen Ilmailuliitto on urheiluja harrasteilmailun keskusjärjestö. Tämä edellytti sekä pilottien että lentokaluston jatkuvaa laaduntarkkailua. Toteutuessaan liittoutumasta tulisi maailman kolmanneksi suurin lentoyhtiö. Kentän päällikön tehtäviin kuuluu muun muassa lentokentän lentokelpoisuudesta vastaaminen ja tiedottaminen. Ehkä merkittävin vastuu Auliksella oli Härmälässä lentotoiminnan valvojana ja ylivalvojana, jolloin hän vastasi ilmailuviranomaiselle siitä, että lentäminen tapahtui kaikin puolin määräysten ja ohjeiden mukaan. Suunnitelman mukaan Iberian osuus olisi 45 % ja BA:n 55 %. Päijät-Hämeen Lentokenttäsäätiön hallitus myönsi Kalevi Soikkelille eron 6.11.2009. BA omistaa jo nyt 13,5 % Iberiasta. Soikkeli on toiminut myös lentokenttää ylläpitävän Päijät-Hämeen Lentokenttäsäätiön hallituksen puheenjohtajana. Liiton lajeja ovat moottori- ja purjelento, lennokit, experimentalrakentaminen, ultrakevyet, riippu- ja varjoliito, kuumailma-pallot, laskuvarjourheilu sekä nousuvarjoharrastus. Liittoutuma joutuu
Aulis Karvonen 4.8.192920.12.2009
Aulis Karvosen purjelentoura alkoi Tampereella jo 1940-luvulla. 1950-luvulla Aulis sai valmiiksi HC:n (1954) ja oli yhdistyksen edustajana monissa kansallisissa kilpailuissa. Säätiön hallitus valitsi 8.12.2009 lentokentän uudeksi päälliköksi Jukka Salokanteleen. Uuden jättiyhtiön laivastossa olisi 419 lentokonetta ja se lentäisi 205 kohteeseen. Uusi lentokentän päällikkö Lahti-Vesivehmaalle
Lahti-Vesivehmaan lentokentän päällikkönä vuodesta 1971 lähtien toiminut Kalevi Soikkeli pyysi viime marraskuussa eroa tehtävästä 1.1.2010 lukien. Siunaustilaisuus oli Kangasalan Vatialassa 16.1.2010. Jukka Salokannel on toiminut aikaisemmin 26 vuoden ajan Suomen Urheiluilmailuopisto Oy:n toimitusjohtaja-rehtorina sekä toiminut monissa ilmailun järjestö- ja luottamustehtävissä. Lehtovaaran koelentäjänä Vasama- ja K-8-tuotannon aikana. Päällikkö osallistuu myös kentän kehittämistyöhön. Järjestötoiminnassa Aulis Karvonen oli SIL:n purjelennon keskustoimikunnan jäsenenä (1966 1969) ja TIY:n puheenjohtajana (19731974) sekä varapuheenjohtajana useamman vuoden ajan. Ilmailuhallinto on vahvistanut SalokanteBritish Airlines ja espanjalainen Iberia ovat solmineet alustavan sopimuksen yhtiöiden yhdistämisestä. Yhdistymisellä saavutetaan 400 milj. Hän on muun muassa vastannut kentän kiitoteiden ja lennonjohtotornin rakentamissuunnitelmista sekä valvonut niiden toteuttamisen. vuosittaiset säästöt. Aulis oli myös jonkin aikaa K.K. (09) 3509 3450 silshop@ilmailuliitto.fi mape klo 10.0017.00 talvikaudella la 10.0014.00 Myyntipäällikkö Harri Oksanen harri.oksanen@ilmailuliitto.fi Tuotepäällikkö Ari Suomi ari.suomi@ilmailuliitto.fi
Katsastusasiat Katsastukset voit tilata osoitteesta www.ilmailuliitto.fi olevalla lomakkeella.
www.ilmailuliitto.fi
ILMAILU 9
2/2010. Lentokenttää ylläpitävässä säätiössä on edustettuna useita Päijät-Hämeen kuntia, yrityksiä, elinkeinoelämän järjestöjä ja ilmailuyhdistyksiä.
vielä EU:n kilpailuviranomaisen arvioitavaksi, mutta tapaus on kuin Air Francen ja KLM:n yhdistyminen vuonna 2004, joten ongelmia ei uskota tulevan. (09) 3509 340 Fax (09) 3509 3440 sil@ilmailuliitto.fi Jäsenmaksut 2010 Varsinainen jäsen (yli 18 v.) Nuorisojäsen Perheenjäsen Kannatusjäsen 64,31,40,170,Puheenjohtaja Hannu Halonen Varapuheenjohtaja Ville Kajala Toiminnanjohtaja Kai Mönkkönen (09) 3509 3434 050 3502 085 monkkonen@ilmailuliitto.fi Lajipäällikkö Jari Lehti (09) 3509 3443, 044 2612 587 lehti@ilmailuliitto.fi lennokit, nuorisotoiminta, nousuvarjot, tapahtumamarkkinointi Lajipäällikkö Martti Roivainen (09) 3509 3433, 050 5670 965 roivainen@ilmailuliitto.fi laskuvarjourheilu, riippu- ja varjoliito Lajipäällikkö Jorma Sucksdorff (09) 3509 3441, 045 6576 166 suksi@ilmailuliitto.fi moottori- ja purjelento, experimental, kuumailmapallot sekä ultrat Toimistosihteeri Tarja Lehtimäki (09) 3509 3457 tarja.lehtimaki@ilmailuliitto.fi ILMAILU-lehti Päätoimittaja Viestintäpäällikkö Mikko Sokero (09) 3509 3444, 0400 691 301 mikko.sokero@ilmailu.fi Toimitussihteeri Christa Soivio (09) 3509 3442 christa.soivio@ilmailu.fi SILSHOP Lennokki- ja ilmailutarvikemyymälä Nettikauppa www.silshop.fi Malmin lentoasema, 00700 Helsinki Puh. Tampereen Ilmailuyhdistys Osmo Toiviainen
leen valinnan joulukuun lopussa. Oma lentämisharrastus kesti 37 vuotta. Erityisenä saavutuksena tältä ajalta on merkitty muistiin Tampereen Ilmailuyhdistyksen aikalentoennätys 2 h 48 min ja 980 m:n korkeus Komarilla 1949. Räyskälässä purjelennon esi- ja MM-kilpailuissa hän johti tamperelaiskerhon lähtö- ja maalilinjatyöskentelyä (1975 1976). Salokannel jäi työeläkkeelle 2007 ja asuu nykyisin Lahdessa. 1988 Aulis Karvoselle myönnettiin SIL:n kultainen ansiomerkki. Oma lukunsa ovat lukuisat lentonäytökset, joista hän vastasi näytösjohtajana. Malmin lentoasema, 00700 Helsinki mape klo 9.0016.30 Puh. Aulis hoiti itseoikeutetusti lentokentän päällikön tehtäviä, kun purjelentoa vielä jatkettiin Härmälässä muutaman vuoden ajan Pirkkalan kentän jo valmistuttua. Lentoyhtiöt kuuluvat samaan Oneworldallianssiin kuin Finnairkin
Ja mikseipä viihtyisi, sillä Ilmailumuseo on täynnä upeita koneita. Heli Seppälä viihtyy museokoneiden ääressä. Tällä hetkellä liiankin täynnä, Seppälä sanoo.
10 ILMAILU
2/2010
Seppälän mukaan työ Ilmailumuseossa on lähtenyt hyvin käyntiin. Tällä hetkellä museoesineistämme saavat täyden tehon irti vain alan
harrastajat, jotka osaavat etsiä lisätietoa itse, Seppälä tietää.
Markkinointipäällikkö toivoo,
että museota vietäisiin tulevaisuudessa yhä enemmän kohti yleisilmailullista linjaa. Tässä on jo aika paljon tapahtunutkin erilaisia perusmuutoksia. TEKSTI JUHA NURMI KUVAT JARI B. Uudessa tehtävässä Seppälän vastuulle kuuluvat museon markkinoinnin ja viestinnän järjestäminen. MIETTINEN
Ilmailumuseon markkinointipäällikkö Heli Seppälä on räväkkä nainen
TYÖSTÄ EI PELKKÄÄ KIITOSTA
Suomen Ilmailumuseon markkinointipäällikkö Heli Seppälä aloitti räväkästi uudessa tehtävässään. Täällä on upeita koneita ja vaikuttava kokoelma. Kesällä lanseerasin myös uuden sähköisen uutiskirjeen, jolle on tullut koko ajan mukavasti lisää tilaajia. Näyttelyhalleissa on liian paljon koneita tilojen kokoon nähden.
Näin kuitenkin heti paikan valtavan potentiaalin. Olemme uudistaneet museon esitteet ja nettisivut. Ihmiset ovat kiitelleet saadessaan tietoa, kun museossa tapahtuu jotakin. Nykypäivänähän lähes jokaisella ihmisellä on henkilökohtainen kontakti lentämiseen.
ILMAILU 11. Suhde ilmailuun tuoreella markkinointipäälliköllä muodostui aikaisemmin lähinnä reittilentokoneiden matkustajana. Aiemmin tekstinsuunnittelijana NCC Rakennus Oy:ssä toiminut Seppälä siirtyi ilmailualalle aivan untuvikkona. Tullessaan huhtikuussa ensi kertaa Tietotiellä sijaitsevaan museoon, Seppälän ajatukset paikasta olivat positiiviset. Seppälän työtä on kiitelty, mutta myös soraääniä on ilmassa.
antaalta kotoisin oleva Heli Seppälä aloitti työt Suomen Ilmailumuseon markkinointipäällikkönä viime vuoden huhtikuussa. Kun tavaraa on liikaa, koneet vievät huomiota tavallaan toinen toiseltaan. Tarkoitus on kohentaa Helsinki-Vantaan lentokentän läheisyydessä sijaitsevan museon imagoa ja uudistaa tiedonvälityksessä käytettyjä toimintamalleja. Ongelmana museossa hän näkee edelleen museoesineiden suuren määrän. Uutisten lisäksi pidämme ihmiset ajan tasalla muun muassa kokoelmamuutoksista ja
2/2010
V
Heli Ilmailumuseon pihalla olevan presidentti Urho Kekkostakin kuljettaneen Mi-8-helikopterin vieressä.
tapahtumista, Heli Seppälä kuvaa tuoreimpia aikaansaannoksiaan. Vajaa vuosi myöhemmin tulokset alkavat näkyä. Koneet täytyy vain saada esille niin, että ne kertoisivat ihmisille enemmän
Kun sama ihminen johtaa noin pitkään toimintaa, paikka personoituu myös kovasti tähän yhteen henkilöön. Museo tarvitsisi kehittyäkseen tällä hetkellä enemmän liiketaloudellista osaamista. Matias Laitinen toimii vt-pomo-
Tarkoitus on luoda museosta kaikkia ihmisiä houkutteleva kohde.
na, kunnes uusi johtaja valitaan. Tarvitaan uusia yhteistyökuvioita ja kunnollista verkostoitumista, tulevan museojohtajan alainen sanoo. Tällaiset asiat kiinnostavat muitakin kuin vain ilmailufriikkejä.
on tehdä bisnestä. Jokainen on vähintään käynyt etelässä rantalomalla. Pitäisi pystyä kertomaan enemmän koneiden tarinoita.Tavallista vierailijaa kiinnostaisi varmasti, kuka koneilla on lentänyt, missä niillä on lennetty ja mitä on ollut kyydissä. Tarkoitus
Heli kaipaa museokoneiden yhteyteen tarinoita, mihin kaikkeen koneita on aikoinaan käytetty. Jos Heli olisi lentoemäntä, tällaisen tervehdyksen matkustaja saisi koneen portailla.
Tarkoitus on luoda museostamme kaikkia ihmisiä houkutteleva kohde. Seppälä uskoo, että Ilmailumuseo kiinnostaisi enemmän ihmisiä, jos koneiden tarinat tuotaisiin lähemmäksi tavallista ihmistä. Tulevaisuuden kannalta tärkein ratkaisu on, missä Ilmailumuseo jatkossa sijaitsee.
Meillä on nykyisiin tiloihimme vuokrasopimus Finavian kanssa vuoteen 2022 saakka. Nykymaailmassa on enää todella vähän ihmisiä, jotka eivät ole koskaan lentäneet. Museoon halutaan varmasti näiden vuosien jälkeen uusia toimintatapoja. Koneiden tekniset ominaisuudet totta kai kiinnostavat kävijöitä, mutta täytyisi tarjota myös ilmailun kulttuurihistoriallista näkökulmaa. Tällaisten asioiden tulisi näkyä esimerkiksi esineiden infotauluissa, Seppälä vinkkaa.
12 ILMAILU
Suomen Ilmailumuseo oli vuonna 2009 suurien muutosten kourissa. Ei ole ollut esillä mitään syytä, miksei sopimus jatkuisi myös sen jälkeen, joten jatkamme toimintaamme nykyisellä paikalla. Toisaalta on syytä muistaa, että tontti on arvokkaalla paikalla, joten voi hyvin olla, että tulevaisuudessa
2/2010. Uuden markkinointipäällikön palkkaamisen lisäksi yli 20 vuotta museossa työskennellyt Yrjö Toivonen jätti tehtävänsä museojohtajana joulukuussa. Uudella museojohtajalla on edessään isoja kysymyksiä, joihin on löydettävä pian vastauksia. Tätä kautta meidän museomme koskee myös ihmisiä, jotka eivät välttämättä ole harrastajia. Siksi tahtoisimme viedä museotamme enemmän yleisen lentämisen puolelle, sotakoneita toki unohtamatta, markkinointipäällikkö toivoo
Ilmailupiirit ovat tunnetusti sisäänpäin lämpiäviä, eikä lajin ulkopuolelta ollut helppo tulla intohimoisiin harrastuspiireihin. Vähitellen nuori nainen on kuitenkin hyväksytty. Räväkällä otteella Ilmailumuseon markkinointipäällikön virkaan tarttuneesta naisesta onkin kuhistu paljon harrastajapiireissä. Muutosvastarinta on kova. Tämä ei ole kuitenkaan estänyt ilmailupiireissä vilkasta keskustelua museon tulevaisuudesta. Minua varoiteltiin etukäteen, ettei siitä saa lannistua. Aiheeseen tuntuu olevan kaikilla harrastajilla oma mielipide. Hyvää palautetta on
turha odottaa ja pääasiassa tuleekin vain haukkuja. Tytöttely ei ole kuitenkaan hetkauttanut.
ILMAILU 13. Jos joku on hiljaa, se tarkoittaa, että asiat ovat ihan ok. Täytyy kuitenkin pitää mielessä, että museo tarvitsee aivan hirveästi tilaa. Mihin tahansa emme mahdu, sillä lääniä täytyy olla hehtaaritolkulla, Seppälä, nykyinen sipoolainen, muistuttaa.
Uuden työn aloittaessaan Seppälä osasi odottaa kovaakin kritiikkiä. tähänkin halutaan rakentaa esimerkiksi jonkinlaisia toimistotiloja, Seppälä kertoo.
Missään kaavoituspapereissa
ei ole toistaiseksi näkynyt, etteikö museo jatkaisi samassa paikassa. Ehkä se kuuluu suomalaiseen perusluonteeseen, että palautetta annetaan vain huonoista asioista, Heli Seppälä huokaisee. Mitään ei saisi tehdä, mutta silti kaikkea kritisoidaan. Tarvitsemme valtavat näyttelyhallit, säilytystilat, parkkipaikat, auditorion ja toimistotilaa. Ilmaan on heitetty erilaisia
2/2010
villejä ehdotuksia, joissa muun muassa Malmin lentokenttä tai Heurekan ympäristö nähtäisiin paikkana Ilmailumuseolle
Ihmiset suhtautuvat siksi Ilmailumuseoonkin todella intohimoisesti. Yksi isoista tulevaisuuden haasteista onkin päänäyttelyn uudistaminen, joka kulkee käsi
kädessä museon sijainnista tehtävän päätöksen kanssa. Museoihin tullaan oppimaan ja vieraat vaativat erilaista tekemistä. Näyttely kulkee antiikin taruissa Ikaroksesta Pegasokseen, matkaa Katto-Kassisen kautta noitiin ja keijuihin. Vaikka Ilmailumuseon päätuote on pysynyt jo vuosikymmeniä samana, sivunäyttelyiden saralla tapahtuu. Perusnäyttelyn uudistus on pakko tehdä lähivuosina. He haluavat tehdä ja kokea, käyttää kaikkia aisteja, markkinointipäällikkö maalaa ja jatkaa. Ihminen on aina haaveillut lentämisestä, joko itse tai apuvälineillä, Seppälä valistaa.
Myyttisen lennon on tarkoitus tuoda leikkimieltä museoelämään. Seppälän mukaan tämän hetkinen tilanne muistuttaa lähinnä museota Ilmailumuseosta. Niin kauan kuin meillä on koneita kolmessa kerroksessa, niitä ei saa
haittaavat myös tilaongelmat. Keväällä museossa avautuu ensimmäinen lapsille suunnattu näyttely.
mitenkään järkevästi esille. Kun niitä on vähemmän esillä, koneita näkisi oikeasti, sanoo markkinointipäällikkö Seppälä.
Uudistuksen järjestämistä
Museon voisi tällaisena panna naftaliiniin. Tulevana keväänä Vantaalla aukeaa ensimmäinen lapsille suunnattu näyttely, Myyttinen lento. Ehkä minun roolini on sitten olla ilmailun vihatuin nainen, Seppälä nauraa. Olen seurannut jonkun verran ilmailun eri foorumeita Keskus14 ILMAILU
telu on välillä hyvinkin tulenkatkuista. Museon on uudistuttava, eikä jokaisen tavaran tarvitse olla esillä.
Täytyy muistaa, että ilmailu on monelle rakas harrastus ja työ joillekin jopa molempia. Suomen Ilmailumuseon perusnäyttely on ollut sama jo noin 30 vuotta. On suuri rikkaus, että meillä on näinkin kiihkeitä harrastajia. Nykyään museot eivät enää ole tällaisia pölyttyneitä halleja, vaan paino on tiedekeskusmaisuudessa. Vuosikymmenten saatossa halleihin on vaan kannettu lisää tavaraan ja nyt ovat paikat tukossa. Koko perheelle suunnattu kokemus on esillä noin vuoden. Museon voisi tällaisenaan panna naftaliiniin. Olisi siis saatava koneita pois näyttelyhalleista. Lopuksi tutustutaan myös uusimpiin tapauksiin kuten Harry Potteriin. Ratkaisuja on kuitenkin tehtävä. Museon vitriineissä nähdään sellaisiakin "aitoja" museoesineitä kuin feeniksin sulka, UFO:n kappale ja Katto-Kassisen
2/2010. Esillä on 30 vuotta vanhoja tekstiplansseja ja koneita, joita ei ole vahingossakaan liikutettu mihinkään vuosikymmeniin. Säilytystilan puutteen takia koneita ei tällä hetkellä pystytä siirtämään mihinkään näyttelyhalleista
Kysyttäessä Ilmailumuseon kokoelman omia suosikkeja vastaus tulee kuin apteekin hyllyltä. Sotapuolen koneista suosikkini on Polikarpov UTI-4, joka on tullut Suomelle aikanaan sotasaaliina Neuvostoliitosta. Säilytimme loistavan ilmailukirjallisuusvalikoiman, mutta rinnalle on tuotu myös paljon erilaista matkamuistotavaraa. Meillä käy silloin yli tuhat henkilöä, mikä on aika suuri osa vuosittaisesta noin 28 000 vieraasta. Ilmailumuseon kaupassa onkin myytävänä yli sata nimikettä
ilmailukirjoja ja valikoimaa päivitetään jatkuvasti. Markkinointipäällikön mukaan näyttelyn on tarkoitus ravistella museon perinteisiä rajoja. Klassikoistamme DC-3 on myös lähellä sydäntäni. Näyttelytilaan tulee myös lentävä matto -simulaattori sekä todennäköisesti pieni labyrintti. On mahtavaa, että meillä on tietyt todella uskolliset asiakkaat, jotka käyvät ostamassa ilmailukirjat juuri meiltä, vaikka nettikauppojen ja isojen market-
tien aikana tuotteet saisi varmasti myös muualta. Se on valtava määrä siihen nähden, kuinka pienestä kaupasta on kyse. Tavoitteena tässäkin tapauksessa on pyrkiä miellyttämään sekä ilmailuharrastajia että satunnaiskävijöitä, erityisesti lapsia, jotka haluavat vierailustaan pienen muiston mukaan, Heli toteaa. Koko perheelle suunnatuille tapahtumille tuntuu olevan kysyntää. Samalla muutimme myös tuotevalikoimaa. Siihen rakennetaan mielenkiintoinen ääni- ja valomaailma. Ehdoton suosikkini on tietysti johtotähtemme Convair Metropolitan. Se vaan on niin herttainen ruttunaama, Seppälä hymyilee.
Heli on saanut jo paljon aikaan
Ilmailumuseossa, mutta hänellä on vielä paljon suunnitelmia tulevan varalle. Aikaisemmin näytti siltä, ettei oikein ollut selvää, onko kyseessä kauppa vai varastohylly. Arvostamme sitä kovasti, Seppälä kiittää.
2/2010
ILMAILU 15. Ilmailuaiheisia esineitä hankitaan
Helin suosikkikone on Convair Metropolitan. He tietävät, että kirjan hinnan kate tulee meille eikä isoille pörssiyrityksille. Yksi kiitellyistä muutoksista on museokaupan uudistus. Tekemistä ja kokemista siis todellakin riittää. Konnassamme on hieno retrotunnelma, joka jaksaa ihastuttaa minua. Innovatiiviselle näyttelylle odotetaan Ilmailumuseossa suuria kävijämääriä. henkselit. Nyt paikka myös näyttää visuaalisesti myymälältä. Tällä hetkellä mietimme vielä, millä tavalla teemme kävijöille selväksi, että näyttelyn esineet eivät ole aitoja, Seppälä pohtii. Lapsille on leluja ja kirjoja, joiden kanssa voi touhuta. Perheet haluavat lähteä yhdessä liikkeelle, jos kohteessa on jotain koettavaa kaikenikäisille. Vajaa vuosi alalla alkaa hiljalleen näkyä Heli Seppälän ilmailutiedoissa. Se on todella tärkeää kannatustoimintaa museolle. Hän tahtoo kehittää museota entistäkin enemmän kaikenlaisille ihmisille sopivaksi. Näyttely on todella osallistava. Museomme suosituin aika on jo vuosia ollut lastenpäivät. Sen retrotunnelmaa ei voita mikään, Heli hehkuttaa.
koko ajan lisää
Usein ongelmaksi muodostuu juuri maalin viskositeetti. Mallailun itse aloittaessani vuonna 1961 ensin äitini avustuksella ja 1967 sitten itse kukaan ei puhunut kynäruiskuista. Eri maalityyppien sekoittaminen ei ole suositeltavaa, koska se aiheuttaa pääsääntöisesti kynäruiskun tukkeutumisen. Aloittelijan kannattaa harrastaa tarveharkintaa ja selvittää itselleen, mitä aikoo maalata ja millä tarkkuudella. Ohennus riippuu ruiskusta, maalista sekä paineesta. Näin toimien neulankärki ei väänny, millä välttää kalliin varaosan hankinnan. Nuo edellä mainitut löytyvät helpohkosti myös kotimaasta, Badgeriä saa suoraan SIL Shopista. Spitfire englantilaisessa maalauskaaviossa 1939 - 1942 on oiva maalauskohde, kunhan tekee naamiovärien rajauksen oikein. Hyvä yleisneuvo vasta-alkajalle on käyttää aina maalinvalmistajan omaa ohennetta. Ja maalausjäljestä mainittakoon sen verran, että sisärenkaan suojaamiseen käytetty talkki teki maalipinnasta ajoittain erittäin mielenkiintoisen.
tikku ja nosta ylös. No, jo vuoden päästä minullakin oli tuollainen Amerikan tuliainen kotona ja painetta tuli auton renkaasta, ponnekaasupullojen ostaminen kun oli opiskelijalle liian kallista. MIeTTInen
mallipuhetta@ilmailu.fi
K
Ruiskumaalauksen alkeet
Yksitoiminen on erinomainen valinta ruiskumaalausharjoitteluun ja isohkojen yksiväristen pintojen maalaukseen, esimerkkeinä vaikkapa yksiväriset lentokoneet ja automallien korit. Maalin ohentaminen juuri sellaiseksi, että se sopii kynäruiskuun, lähentelee taidetta ja on aina maali- sekä tapauskohtainen. Kaikenlaisten metallisten kaapimien käyttö on ehdottomasti kielletty, sillä se vahingoittaa ruiskun virtauspintoja ja pahentaa jatkossa sen tukkeutumista. Maalin määrää säädetään liipaisimen eteen-taakse -liikkeellä ja painetta jousikuormitteista liipaisinta alas painamalla. Markkinoilla on myös selluloosapohjaisia maaleja, jotka vaativat kovemman ohenteen ja viimeistään tässä vaiheessa tulee tarpeelliseksi myös hengityssuojain ja kunnollinen työtilan tuuletus.
pidetään nollassa ja maalinsäätöneula taka-asennossa. Korjaus on painelähteen sammuttaminen ja ruiskun kärkiosan irrottaminen kynäruiskun rungosta. Akryylimaalit toimivat ohennettaessa samalla periaatteella kuin öljyväritkin, mutta ne vaativat oman ohenteen, yleensä alkoholipohjaisen. Tikusta pitää tippua kolme pisaraa maalia, ei kahta eikä neljää vaan kolme. Koko maalauksen ajan kannattaa säännöllisesti vilkaista nokkakappaleen kunto ja puhdistaa paikat tarvittaessa ohenteeseen kastetulla siveltimellä tai pumpulipuikolla. Sen jälkeen kärkikappaleen maalin purkausaukkoa avataan ohenteeseen kostutetulla siveltimellä tai hätätilassa hammastikulla. Mallipuhetta
Pienoista
TeksTI jA kUvAT jArI B. Lisäksi uudemmissa kaksitoimisissa kynäruiskuissa on myös erillinen etukappaleen (suuttimen) alla oleva viskositeetin säätömahdollisuus.
ynäruisku mallarin työkaluna alkaa nykyään olla perusväline. Sama pätee tilanteeseen, jossa maalari ei ole varma, mitä ohennetta tulee mihinkin maaliin käyttää. Yksitoimisella selviää näissä tapauksissa jopa mittakaavassa 1/144. Kaksitoimisessa kynäruiskussa sekä maalin määrää että ilmanpainetta säädetään ruiskun päällä olevalla painikkeella. Kuitenkin on syytä muistaa, että kalliskaan kynäruisku ei tee mestaria. Vika havaitaan yleensä maalintulon totaalisena ehtymisenä. Osassa ruiskuja ongelmaksi muodostuu myös ruiskun rungon takaosaan karkaava maali. Tällä yleisohjeella olen maalannut nyt 35 vuotta ja tulokset puhukoot puolestaan. Joten tietynlaista maalausetäisyyden vaihtelua voi tuolla paineensäädöllä hallita.
Maalauksesta on syytä maini-
ta muutama seikka. Kärkeä puhdistettaessa paine
Isot ruiskut ylhäältä lukien: Badger 360-7, Paasche Type V ja Mr Hobby PS-270.
lä mainituin tavoin näkyy yleensä myös siten, että maali ruiskun kupissa tai purkissa alkaa kuplia, kun kaikki ruiskun läpi meneväksi tarkoitettu ilma ei pääse oikeaa reittiä ulos. Hyvä perusohje, jonka olen itse saanut jo aikaa sitten, on seuraava: Pistä ohennettuun maaliin hammas-
maali keräytyy ruiskuun eri tavoin ja eri kohtiin. Tätä ilmiötä ei yleensä huomaa ennen kuin on liian myöhäistä, eli
Pienet ruiskut. Vain harjoitus tekee mestarin! Ensimmäistä ruiskuaan ostavan kannattaa kuitenkin unohtaa Bilteman tai Claes Ohlssonin halpiskamat ja ostaa luotettava merkkituote, esimerkiksi Badger, Paasche tai Iwata. Maalattaessa tähän poteroon saattaa kertyä maalia, joka jossain vaiheessa muodostaa kokkareen, joka tukkii suuttimen tai maalin ollessa juoksevampaa se irtoaa isoina pisaroina ja läjähtää tipaksi mallin pinnalle pilaten maalauksen. Esimerkiksi harmaa ohennetaan huomattavasti ohuemmaksi kuin punaiset sävyt, jotta saavutetaan paras peittävyyden ja käytettävyyden yhdistelmä. Seuraava paikka, jossa esiintyy ongelmia, on neulan ja suuttimen väli sekä suuttimen ja kärkikappaleen väli, josta ilma kulkee. Tämä maali menee säätöventtiilin karaan ja kuivumaan päästessään jumittaa sen melko totaalisesti. Toisaalta myös pienet mallit tulevat kysymykseen varsinkin, jos esikuvassa maalausten rajat on toteutettu terävinä eli ne on oikeassa koneessa maalattu käyttäen maskeja. Toisin kuin ajatellaan ja on aina väitetty, kaksitoiminen ruisku ei ole välttämättä tarkempi, mutta sillä voi työskennellä paljon joustavammin. Varsinaista oikeaa ohennusohjetta ei voi antaa, sillä sellaista ei ole. Tukkeutumisen aiheuttaman paineen muuttumisen yhteydessä, tai jos ruiskun takarungossa oleva neulaa ympäröivä tiiviste on väljä, sinne karkaa maalia. Ylinnä kaksi Wave EZ-500 -ruiskua, alla Mr Hobby PS-268.
16 ILMAILU
2/2010. Jokseenkin kaikilla maalinvalmistajilla on omat merkkiohenteensa. Vaikkapa XtraColorin emalimaaleja käytettäessä eri maalisävyjen ohentaminen eroaa toisistaan. Kun vuonna 1974 liityin IPMS-Finlandiin, silloinen Pienoista Mallipuhetta -palstan toimittaja lentokapteeni Börje Hjelm esitteli Badgerin ihmevempelettä, joka toimi ponnekaasupullolla. Yksitoiminen kynäruisku toimii siten, että maalinmäärää säädetään avaamalla neulaa yleensä ruiskun perässä olevalla ruuvilla, paineensäätö tapahtuu ruiskun päällä olevaa painiketta painamalla tai isorunkoisissa malleissa alapuolella olevalla liipaisimella. Isoja pintoja maalatessa on yksitoiminen kynäruisku aivan riittävä (ja edullisempi), kaksitoiminen on sitten tarpeen, kun siirrytään alle millimetrin viivan vetämiseen. Usein tämän toimenpiteen jälkeen ruiskun läpi on myös sumutettava pelkkää ohennetta.
Ruiskun tukkeutuminen edel-
Nyt harrastuksen aloittaville,
Ruiskujen rakenteesta johtuen
ja harrastuksen pariin palaaville löytyy kynäruiskuja jo melkoinen arsenaali. Yleisin kertymäkohta on ruiskun kärkikappale. Silloin tietenkin myös mallissa täytyy käyttää maskeja
Sitten onkin työläs aukaisuoperaatio edessä. Ongelman välttää pitämällä huolta tiivisteen kunnosta ja säilyttämällä ruiskun siten, että maalikupissa on ruiskun käyttämättömänäkin ollessa liuotetta tai vaikka ase- tai ruokaöljyä. Ilman puhtauteen voi vaikuttaa valitsemalla maalauspaikan siten, että lähellä ei ole mitään verhoja, mattoja, muita kankaita, pölyäviä huonekaluja tai lemmikkejä. Paljaat läikät, joista maali vetäytyy, ovat yleisiä varsinkin akryylimaaleilla maalattaessa. Hartsivalun takia mallia voi suositella vain kokeneille mallareille.
Galdecal 48-001 Finnish Air Force - Part 1
Aiemmin 1/72-mittakaavaisista Suomen Ilmavoimien siirtokuvaarkeistaan tunnetuksi tullut Galdecals on julkaissut ensimmäisen arkkinsa mittakaavaan 1/48. Referenssiä on siis mallarille ihan livenä. Sarjaa voi suositella tietyin sopivuusvarauksin hieman kokemusta omaaville mallareille. Tämä malli vetoaa myös yleisilmailullisista mallailuaiheista kiinnostuneisiin.
Ensimmäinen uutuus Suomen mallailutaivaalle tulee Kaliforniasta. Arkilta syntyy Nieuport 16&23, Vampiret hävittäjä- ja harjoitusversiona, Draken yksi- ja kaksipaikkaisena sekä BAe Hawk Midnight Hawksien väreissä. Ainoa moite on, että voidakseen tehdä kaikista konetyypeistä useamman version, mallari joutuu ostamaan lisäarkin kansallisuustunnuksia.
ILMAILU 17
Silver Wings Focke-Wulf FW 44D Stieglitz 1/32
Puolalainen Silver Wings on julkaissut meikäläisittäin hyvään aikaan uuden hartsisarjan isoon mittakaavaan. Sarjassa on muistettu myös Suomen Ilmavoimat sarja sisältää siirtokuvat kahteen suomalaiskoneeseen. Ne johtuvat yleensä mallin öljyisestä/ rasvaisesta pinnasta. Tosin vain toisesta niissä oli kangassiipi! Mukana on myös oikeantyyppiset eli viisipuolaiset vanteet suomalaiskoneen renkaille. Valumat ovat puolestaan seuraus liiasta maalista tai sitten huomattavasti liian ohuesta maalista. Kokemus (rutiinit) ja maltti auttavat oikean paksuisen maalikerroksen aikaansaamiseksi. Tuossa yleisimmät.
Maalipintaan vaikuttaa sitten
taas monta asiaa niin ruiskus-
sa kuin itse pinnassakin. Maalipintaan voi muodostua appelsiininkuorikuviota, paljaita läikkiä, karheutta, pölyä tai valumia. Sitten voi aloittaa peittävän viimeistelykerroksen kasvattaminen tuon hunnutuksen päälle. Pöly maalipinnassa voi johtua mallin staattisesta sähkövarauksesta. Ongelman ratkaisee maalin ohentaminen. Sinänsä erinomainen juttu on, että nyt sarjoista, joihin ei aiemmin ole ollut siirtokuvia, on mahdollista tehdä helposti se ainoa oikea eli Suomen Ilmavoimien kone. Sarja on kokonaan hartsia ja tehty tekniikalla, jonka ansiosta osissa ei ole juurikaan valukannaksia tai kuplia. Hyvä menetelmä on suihkuttaa ensin ohut huntu maalattavalle alueelle ja antaa sen kuivua hetki. Varaus purkautuu maadoittamalla eli koskettamalla jotain johtavaa ainetta mallin kanssa. Suomen Ilmailumuseo Vantaalla asetti nimittäin äskettäin näytteille entisöidyn Stigun. Karheus johtuu maalista, joka kuivuu jo matkalla mallin pintaan. Suomalaiskonetta ei suoraan laatikon siirtokuvilla saa, mutta valkoisia ainakin lähes oikean tyyppisiä kirjaimia saa Letrasetiltä ja/ tai keräämällä muiden rakennussarjojen siirtokuva-arkeilta, joten ongelma on hallittavissa. Hyvä maalauspaikka on koneellisella ilmastoinnilla varus-
tettu pesuhuone tai sauna. Myöhemmin sarja julkaistaan myös suksiversiona. Pölyhiukkaset ja pikkutahrat saa parhaiten pois pyyhkimällä mallin mikrokuituliinalla, puhaltamalla pölyn pois kynäruiskusta tulevalla paineilmalla tai sitten perinteisesti kostealla kangastilkulla. Appelsiinipinta on seurausta liian paksusta maalista joka ei vetäydy pinnalla tasaiseksi. yleensä ruiskun seuraavalla käyttökerralla. En kuitenkaan suosittele normaalin uunin tai kiertoilmauunin käyttöä, sillä niissä kuivatettuja mallinvänkyröitä voi sitten ihastella modernin taiteen museossa. Toinen pölyn aiheuttaja on mallin pintaan jääneet epäpuhtaudet pinnan viimeistelyn yhteydessä. 4060°C lämpötilaan lämmitetty sauna on myös erinomainen paikka kuivattaa mallin maalipinta eli niin sanotusti uunittaa se. Öljy on hyvä ennen varsinaisen ruiskutuksen aloittamista huuhdella pois ohenteella ja spruutata ruiskun läpi vielä perään annos kuumaa vettä. Liian ohuen maalin ongelmaan auttaa vain maalin viskositeetin muuttaminen jäykempään suuntaan lisäämällä maalia jo ohennettuun maaliin.
Muutama uusi suomalaisaihe
Pacific Coast Hurricane Mk I 1/32
Galdecalsin ensimmäinen suomalaisarkki mittakaavaan 1/48.
Silver Wingsin Stieglitz. Kolmas pölyn tuottaja on maalauspaikan ilma. PCM on tuottanut Tsekeissä 1/32-mittakaavan Hawker Hurricane Mk I -alatyypin koneen ja nimenomaan sen varhaisen version kangassiivellä. Sarja koostuu normaaleista muovi- ja hartsiosista sekä syövyteosa-arkista.
kennettavuus jopa parempi kuin monissa muovirakennussarjoissa. Ongelmaan auttaa yleensä maalausetäisyyden pienentäminen tai maaliin lisättä-
vän ohenteen laadun muuttaminen hitaammin haihtuvaksi tai äärimmäisenä keinona maalissa käytettävän valmistajan suositteleman hidastimen käyttö (erityisesti akryylimaaleilla). Näissä tiloissa voi ilman kosteuttakin säätää maalaukselle otolliseksi. Sopivuus on erinomainen ja ra-
Pacific Coast Modelsin rättisiipinen Hurricane.
2/2010
Lataus tapahtuu ohjaimen takakannen luukun alta löytyvässä kotelossa, johon akku työnnetään noin puoleksi tunniksi täyden tason saavuttamiseksi. harrastajalle Free Spirit on helppo lennätettävä alusta alkaen. Kokeneelle lennokki-
18 ILMAILU. Kun latauksen merkkivalo sammuu, akku on täynnä ja valmiina käyttöön. Tässä yhteydessä on syytä varmistua siitä, että tehovipu on pois päältä. Koaksiaaliroottori ja varsinkin helikopteriksi suorastaan ylistabiili käyttäytyminen merkitsevät kopterin välitöntä hallintaa silloin, kun lennätys on tuttua ja tuntuma ohjaimeen olemassa. Seuraavaksi lähetin sammutetaan, akku asennetaan kopteriin ja lähetin kytketään taas toimintaan. Kaksi nollaa merkitsee turvallista tasoa, joilla kopteri ei karkaa tai tee mitään muuta arvaamatonta. Tämän kerta toisensa jälkeen hämmästyttävän ominaisuuden selittävät tekijät ovat pieni paino ja onnistuneet materiaalivalinnat. Ensimmäinen täystuholta näyttävä ja kuulostava törmäys oli mielenkiintoinen kokemus. Ennen ensimmäistä lennätystä edessä on pattereiden asentaminen ohjaimeen ja kopterin akun lataaminen. Allekirjoittaneella lähtökohta oli hyvin lähellä nollaa, joskin tunnit oikean kopterin puikoissa opettajan tiukassa valvonnassa antoivat epäilemättä hieman etumatkaa täysin kokemattomaan lennättäjään verrattuna. Opin pian trimmaamaan ohjaimen niin, että leijuttaminenkin onnistui.
2/2010
Ensimmäinen lennätys on suoraan riippuvainen lennättäjän taidoista. Oppimisen ilo on ainakin taattu, ja nälkä suurempaan herää helposti.
ine Eaglen valmistama Free Spirit Micro -minikopteri toimitetaan paketissa, joka sisältää pattereita myöten kaiken tarvittavan. Ensimmäisen radio-ohjattavan lennokin hankkiminen ei siis voisi olla enää helpompaa. Valmiiksi koottu ja äärettömän helpoksi lennätettäväksi tehdyllä laitteella ei ole juuri mitään tekemistä oikean RC-kopterin kanssa, mutta silti niiden vaikutusta ei kannata aliarvioida. Silti ensimmäinen lennätys, tai pikemminkin sen yritys, oli parin sekunnin hyppy lähtöpaikalta ensimmäiseen törmäykseen kovaan esteeseen. Parhaiten sen näkee ohjaimen näytöstä, joka kertoo tehoasetuksen prosentteina. Koelennätettävänä Nine Eaglen
TeksTi ja kuvaT kusTi kairikko
Free Spirit Micro -kopteri
LeNNokki vai lelu
N
Sisäkäyttöön tarkoitetut minikopterit ovat saavuttaneet lyhyessä ajassa valtaisan suosion. Muutaman latauskerran eli noin 20 minuutin kokemuksen jälkeen alkoi puuha sujua jo niin hyvin, että suuri osa laskuista päättyi jalaksille ja vielä melko usein haluttuun paikkaan. Niinpä hämmästys oli melkoinen, kun kopterista ei tuntunut hajoavan mitään eikä millään. Vain 27 grammaa painava kopteri, jossa on kaksi vastakkain pyörivää roottoria, kuulosti törmätessä siltä, että ehjiä osia on turha etsiä
Olen saanut kopterista rikki laskutelineen ja sivuvakaimen, jotka kummatkin murtuivat vastoin kaikkia sääntöjä tehdyssä ulkolennätyksessä napakan pakkasen vallitessa. Sen jälkeen täydellä akulla päästään vajaan kymmenen minuutin lennätysaikaan.
Polaris lentoveneet
AM-FIB 582 amfibioversio
Lynx intercomit, headsetit, kypärät ym StarCompany Gerbing
strobot, mittarit ym 12 V lämpövaatteet
Selvä puute on laitteen herk-
Oy DG-Products Ab
09-412 2440, 0400-497 440 dg-products@co.inet.fi
kyys jo pienellekin tuulenvireelle. Latausaika on noin 30 minuuttia. Suurin puute on ohjainten riit2/2010
! US 09 TU us UU lid Ca
tämättömyys mihinkään muuhun kuin tasaiseen ja siksi ennemmin tai myöhemmin myös tylsään perusliikehdintään. Mitä paremmin lennätys sujuu, sitä enemmän kopterista kaipaa niitä ominaisuuksia, joita siinä ei ole tai jotka on tehty helpon lennätyksen takaamiseksi sellaisiksi, ettei niihin pysty itse vaikuttamaan. Mitään temppuja on turha yrittää, sillä pieni teho sekä riittämättömät ja myös melko tunnottomat ohjaimet pitävät huolen siitä, ettei kopteria saa poikkeaviin lentotiloihin edes kokenut lennättäjä.
Litiumpolymeeriakku ladataan ohjaimen takakannen alla sijaitsevassa lokerossa. Lisäksi koaksiaaliroottorien vastapaino alkoi irrota helpommin kuin aikaisemmin, mikä lienee toisaalta selitys siihen, että se on edelleen täysin suora. TEKSTI JA KUVAT oLLI LUomA??????
Koaksiaaliroottorilla varustettu Nine Eagle Free Spirit micro on helppo ja hauska laite, joka tarjoaa lennätyksen onnistumisen iloa ilman suuria investointeja tai aikaa vievää rakentelua (yllä ja vasemmalla).
www.kevytilmailu.com
HTC gyrokopterit
Taitojen edelleen karttuessa
MTO Sport Full Lotus kellukevarustuksella
sekä lennätys että leijuttaminen olivat saaneet varmuutta, joskin enemmän tai vähemmän tasaisin väliajoin tapahtunut virhe merkitsi lennon päättymistä tutun kolinan säestyksellä. Sisäkäyttöön tehty laite olisi mu-
ILMAILU 19
Numeronäyttö kertoo tehon prosentteina.
kava viedä pihalle kesäillan iloksi. Eli saattanut lennokkiharrastuksen pariin halvalla ja helposti.
Nine Eagle Free Sprit Micro
Sisäkäyttöön tarkoitettu radio-ohjattu kopteri, joka on varustettu kahdella vastakkain pyörivällä päällekkäin sijoitetulla roottorilla (ns. Nelikanavainen radio merkitsee ohjausta kaikkien akselien suuntaan. Leluksi laitteen tekevät sen vaatimattomat ominaisuudet, lennättämisen suoranainen ylihelppous ja kestävyydestä huolimatta heppoinen rakenne. Jos keli pysyy tyynenä, ongelmia ei olekaan, mutta jo pienikin henkäys vie kopteria kuin hurrikaani kuivaa lehteä. Näin pyrstöroottoria ei tarvita, vaan kiertoliike kumoutuu itsestään.
Myynti SIL-Shop, www.silshop.fi. Voin tunnustaa jo itsekin katselleeni oikeita lennätyskoptereita tavalla, jonka vaimoni väittää tietävän rahanmenoa. koaksiaaliroottori).
Tekniset tiedot Roottorien halkaisija 188 mm Pituus 213 mm Paino 27 g Radio nelikanavainen Taajuus 2,4 GHz Akku litiumpolymeeri 3,7 V 110 mAh Suorituskyky Lentoaika noin 8 minuuttia Latausaika 15 30 minuuttia
Voimanlähteenä on kaksi kuuden millimetrin sähkömoottoria, jotka pyörittävät päällekkäin asennettuja roottoreita vastakkaisiin suuntiin. Otsikon kysymykseen onko nimikopteri lennokki vai lelu vastaisin sekä että. Hinta 99 euroa.
2/2010
20 ILMAILU. Lennokki Free Spirit Micro on taas siinä mielessä, että sen myötä kipinä lajiin syttyy tehokkaasti samoin kuin mielenkiinto isomman, oikean lennätyskopterin hankkimiseen, rakentamiseen ja lennättämiseen. Jos päädyn sellaisen hankintaan, syynä on paljolti koelennätetty pikkukopteri, jolloin se on tehnyt kenties juuri sen, mihin se on tarkoitettukin