Ilmailulehti 12/2006 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Joulukuu nro 12 / 2006 69. vuosikerta IRTONUMERO 5,00 euroa UTIN LENTÄVÄT JÄÄKÄRIT Vuoden ilmailukirjasatoa 06012 6 41 488 2 8 880 30 288803-0612 PAL.VKO MAAILMAN SUURIN SUOMEN LIPPU 2007-01
Ilman sujuvaa lentoliikennettä me emme maailmalla menesty. Suomen 25 lentoaseman verkosto toimii laadukkaasti. Turvallisesti. www.finavia.fi. Ja tehokkaasti. Leveä portti maailmalle Suomi on kuin kaukainen saari. Me vastaamme niiden ylläpidosta ja kehittämisestä
Niinpä piuhat piti osittain vetää uudelleen. (09) 3509 3444 Fax (09) 3509 3440 ilmailu@ilmailuliitto.fi TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Fax (09) 3509 3440 ulmanen@ilmailuliitto.fi Puh. Sekin on jo vuosia myöhässä ja käyttäjät Utissa odottavat koneitaan kiihkeästi. Ensi keväänä ne saadaan - ehkä. Kirjavuoden ilmailusatoa Kerhon verokiemurat Utin lentävät jääkärit Moottorilentotoimikunnan näköalat Kuppilatiima - ilmailusta kuultua ja luettua KANSI: Maailman suurin Suomen lippu lentää Hangon taivaalla. Onneksi Säteilyturvakeskus on ollut tarkkana. Sotilaskoneiden suunnittelu vie sekin jo vuosikymmeniä - ja usein uhkakuva häviää ennen tuotantoon pääsemistä. Yhdysvallat aikoo mennä uudelleen kuuhun. Jos kuuhun jälleen lähdetään, matkaan startataan 60-luvun perustekniikalla mutta nykypäivään siirrettynä ja päivitettynä. Suomen Ilmailuliitto ja ILMAILU-lehti toivottavat lukijoille Rauhallista Joulua ja Ilmailullista Uutta Vuotta. Suomalaista ilmailua ehkä eniten koskettaa tässäkin lehdessä vahvasti esillä oleva NH90-kuljetushelikopteri. Ongelmat löytyvät koneen sähköjohdoista. (03) 42 441 Fax (03) 4244 200 mac@auranen.fi tai pc@auranen.fi ILMOITUSMYYNTI, KONEMARKKINAT JA TAPAHTUMAT Puh (09) 3509 340 Fax (09) 3509 3440 (konemarkkinailmoituksiin maksukuitin kopio mukaan) TILAUSHINTA Vuosikerta 40 euroa. Ratkaisua ei haettu uusimmista teknologioista vaan ilmailumuseosta, jossa käytiin tutkimassa Apollo-avaruuskapselia. Esimerkiksi LS-10-purjekonetta on hiottu vuosikausia ja nyt vihdoin toimitukset asiakkaille ovat käynnistyneet. Sivu 4. 3 4 14 20 22 24 27 28 32 36 39 40 42 45 46 54 55 Pääkirjoitus Monipuolinen Turpboogie Tampereella Uutiset Purjelentouutta Ilmailuliitto hakee vauhtia strategiaansa Lentopelastusseuran toiminta hyvin käyntiin Liitäjien syyspäivät Aikuiset lennokkikurssin kohderyhmänä Konemarkkinat ja tapahtumat SIL-sivut Mönkkönen - toiminnanjohtajalla on asiaa Jos laskettelu olisi ilmailua... 2007 ISSN 0019-252X ILMAILU on Suomen Ilmailuliitto ry:n jäsenlehti ja äänenkannattaja. Artikkeleissa esitetyt mielipiteet ovat kirjoittajien omia eivätkä siten välttämättä vastaa Suomen Ilmailuliiton virallista kantaa. Syitä tähän trendiin on monia. 10 numeroa v. Selkeiden parannusten löytäminen suoritusarvoihin ei ole enää niin helppoa kuin lentämisen huimina kehitysvuosina. Samaan kategoriaan kuuluvat myös Helsingin uudet matalalattiaraitiovaunut sekä Suomenlinnan surullisenkuuluisa lautta. Irvistäviä saumoja on täytetty hitsaamalla ja muutenkin meininki on ollut vähemmän luottamusta herättävää. Vähemmän julkisuutta on saanut Olkiluodon kolmannen ydinvoimalarakennuksen teräsvuoraus, jonka ranskalainen toimittaja on tilannut Saksasta ja jonka tuotanto on edelleen ulkoistettu Puolaan. Lehti ei vastaa mahdollisten virheiden aiheuttamista vahingoista. Olemme kuitenkin jo inhimillisen osaamisen äärirajoilla. Kansi ja tämän sivun kuva Juge Heikkilä. Eikö kukaan enää osaa mitään S aamme koko ajan lukea uutisista, miten uusi teknologia ei toimi (ja nyt ei ole kyse digisovittimista). Monimutkaistunut tekniikka ja suoritusarvojen rajojen hakeminen näkyvät myös harrastusilmai- lussa. Ilmailualalla tuorein ongelmiin ajautunut projekti on jättijumbo Airbus A380, joka viivästyy vuosia ja tuottaa rakentajalleen miljarditappiot. sisältö joulukuu 2006 3 JULKAISIJA Suomen Ilmailuliitto Finlands Flygförbund ry 69. vuosikerta Aikakauslehtien liiton jäsen PÄÄTOIMITTAJA Tero Tuominen tuominen@ilmailuliitto.fi ULKOASU Tero Tuominen TOIMITUS Malmin lentoasema 00700 HELSINKI Puh. Nyt siitä ollaan rakentamassa myös ilman ohjaajaa toimiva versio. ILMAILU ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä tai palauttamisesta. Suihkumoottoroitu siipihaalarihyppy kiinnosti laskuvarjourheilijoiden Turpaboogeissa. Amerikkalaisten F-35 Lightning II hävittäjästä piti tulla seuraavan polven monitoimikone monille maille. Suunnittelussa Ranskassa ja Saksassa on käytetty Catia CAD-ohjelman eri versioita. Tekniikka on monimutkaistunut ja hankkeet kansainvälistyneet. Kaiken pitäisi olla parempaa ja halvempaa kuin aiemmin - niin ostaa kuin operoida. Suorituskyvyn äärirajoilla on oltu jo pitkään. Näin kävi Comanche-taistelukopterille, joka suunniteltiin kylmän sodan uhkia torjumaan. Murheellisin esimerkki lienevät Pendolino-junat, jotka eivät millään tahdo sopeutua suomalaisiin olosuhteisiin. Ilmoituksissa vastuu rajoittuu ilmoituksen hintaan. Toivottavasti tässä yhteiseurooppalaisessa hankkeessa vältetään NH90:n kohtalo, muutoin uutta laajarunkokonetta odotetaan pitkälle ensi vuosikymmenen jälkimmäiselle puoliskolle. Kaikki tilattu halvalla ulkomailta. (09) 3509 340 PAINOPAIKKA Painotalo Auranen Saksankatu 1 30100 FORSSA Puh. Finnair puolestaan on sitonut tulevaisuutensa A350 XWB -matkustajakoneeseen, josta on tilauksen jälkeen tarjolla jo kolmas kehitysversio
Hyppääjät eivät muodosta enää Ilmailuliiton suurinta jäsenjoukkoa, vaan se kunnia siirtyi viime vuonna takaisin purjelentäjille. Mistä pudotus johtuu. Paljon kiinnostaa kuultavaa oli tarjolla ja runsaasti kertyi myös kuppilatiimaa. 4 laskuvarjourheilu joulukuu 2006 Turpaboogiet Tampereella Headdown-hypyn Suomen ennätysyritys syksyllä 2006. Tällä hetkellä hyppääjäjäseniä liitossa on runsaat 2200. 204 hyppääjää talsi leveää portaikkoa luentosaliin kuulemaan, mitä on taivaalla ja maassa tehty tänä vuonna ja mitä tuleman pitää. Avaajana toimi kuitenkin Laskuvarjotoimikunnan (LT) puheenjohtaja Ulla Hiipakka, joka esitteli hieman huolestuttavia kuvioita Suomen Ilmailuliiton laskuvarjojäsenten hitaasta vähenemisestä, mikä suuntaus jatkuu jo neljättä vuotta. Laji on kasvattanut suosiotaan jatkuvasti. Laskuvarjourheilijoiden Turpaboogie kokoaa lajin harrastajat yhteen kauden päätteeksi. Samalla esitellään Juge Heikkilän hienoja hyppykuvia. ampolan koulun jättimäinen aula ahmaisi sisäänsä tämän vuotisen Turpaboogien yleisön. ILMAILUlehden raportti kertoo, mistä virallisessa osuudessa puhuttiin. Harmaa ja tihkuinen marraskuun sää oli ohjelman täydellinen vastapaino näistä boogeista tuli mieleenpainuva elämys, joka antoi varmasti jokaiselle hyppääjälle jotakin. TB on Laskuvarjotoimikunnan vuoden tärkein tapahtuma, johon panostetaan paljon. Mainiot esitelmöitsijät toivat hyppäämisen lähelle yleisöä, joka melkein kuuli suihkumoottorin suhinan tai tunsi ruumiissaan, kuinka kimuranttia onkaan vääntää kuviohyppyä pystyasennossa. S Avaus ja tilasto Tilaisuuden paikallinen puuhaaja oli Tampereen laskuvarjokerho ry, jonka järjestelyissä ei ollut moitteen sijaa. Nyt oli vuorossa jälleen Tampere. Näissä boogeissa esitettiin yksi selitys, mistä myöhemmin lisää.
C- ja D-luokan koulutuspakettia jatketaan (ilmestynyt on jo lukuisia korkeatasoisia hyppyoppaita, joita saa SIL-shopista). HM-koulutusta ja -jatkokoulutusta kehitetään, tarkistetaan Koulutusohjelma II kokonaisuudessaan kuten myös Oppilaan opas II ja Ohjeita hyppymestarille. teksti MARTTI ROIVAINEN kuvat JUGE HEIKKILÄ laskuvarjourheilu joulukuu 2006 5 Hyppääjät eivät muodosta enää Ilmailuliiton suurinta jäsenjoukkoa, vaan se kunnia siirtyi viime vuonna takaisin purjelentäjille. Tandemhyppy toimii monille ensimmäisenä kosketuspintana laskuvarjourheiluun. Vaikka Suomessa mitään vastaavia virheitä ei olekaan havaittu, KTK lähetti tandemhyppymestareille varmuuden vuoksi muistutuksen oikeista toimintatavoista. Kesäkuun alussa KTK joutui hyvinkin nopeasti toimimaan USA:ssa sattuneen tandemonnettomuuden takia (varjon avautuessa oppilas putosi valjaista niiden väärän kiinnityksen takia ja sai surmansa). Sillä onkin jo pitkä perinne, sillä LT:n varapuheenjohtaja Jukka Juntunen aloitti opetuksen v. Kuvunkäsittelykoulutusta järjestetään mahdollisuuksien mukaan. 2000 ja on pitänyt 20 koulutustilaisuutta eri puolella Suomea. KTK on saanut tänäkin vuonna kentältä palautteita ja ryhtynyt esimerkiksi uudistamaan oppilaan ja novaoppilaan alkeisopasta. Kauan palvellut hyppykone OHCBA romuttui vuonna 2004, ja nyt hyppylavettina on Cessna 206F OHCMT. Laskuvarjoilua säätelevään OPS M6-1:een jätetään vain välttämättömin, ja SIL ry saa selkeästi lisää toimivaltaa omissa asioissaan, eikä kaikkia ohjeita tarvitse enää hyväksyttää IH:ssa. Tavoitteena on saada uudistus voimaan keväällä 2007. Noin 200 jäsenen Tamlk ry:ssä hypätään vuosittain kolmisentuhatta hyppyä. Siitä piti tehdä eksperimental-hyppykone, mikä olisi helpottanut muutostöitä ja mahdollistanut taloudellisemman huollon, mutta homma kaatui lopulta ilmailupolitiikkaan, totesi konevastaava Ari Alanko. Yhteensä noin 170 henkeä on osallistunut koulutukseen, joten nykyisille hyppääjille Juntusen "koulu". Tamperelaisilla on kuitenkin nyt ensi käden tietoa siitä, miten moinen muunnos periaatteessa tehdään. linnolta (IH) Ilmailuliitolle uuden ilmailulain mahdollistamalla tavalla. Vuonna 2006 hypättiinkin enemmän tandemeita kuin koskaan aiemmin. KTK toimii ILMAILU-lehdessä I/2006 mainostettiin Koulutus- ja turvallisuuskomitean (KTK) tulevia aikaansaannoksia eli hieman paranneltuja SIL ry:n laskuvarjokoulutus- ja toiminnallisia ohjeita sekä osin uudistettuja Koulutusohjelma I:stä ja II:sta. Ei-ilmailevaa kokousväkeä riemastutti muuten tieto siitä, että uudessa OPS:issa sitten kun se joskus astuu voimaan ei oteta enää edes epäsuorasti kantaa hyppäämiseen kiinteältä alustalta, koska se ei Ilmailuliitonkaan mukaan ole ilmailua. Nyt vuoden lopulla voitiin todeta näiden kaikkien tulleen voimaan 1.5.2006 eli vaikuttaneen jo koko hyppykauden. Muun muassa tandemtoimintaa helpotettiin ja novaoppilaan valinnanvapautta lisättiin ja alkeiskurssin vähimmäisaika lyheni kolmeen päivään. Mutta kehitys ei pysähdy koskaan. Nyt voimia keskitetään suureen määräysuudistukseen, joka liittyy tiettyjen viranomaistehtävien siirtoon Ilmailuhal- Tamperelaisten puheenjohtaja Katja Saarikoski esitteli kahdella kentällä, Jämillä viikonloppuisin ja arkisin Tampere-Pirkkalassa toimivan kerhon. Sen avulla voi kokeilla, mistä on kyse
Parviainen ei ole tyytynyt tähän, vaan on lisännyt pu-. 2005 Chicagossa. Kotiin palattuaan Visa tilasi Suomen lipun ja teetätti Parasalessa repun lippua varten. Idea lippuhyppäämiseen syntyi Visan vieraillessa Australiassa. Visa on hypännyt yleensä SLK:n oppilaskalustolla käyttäen 280 neliöjalkaista PD Navigator -kupua. Kuulemma lelupikkuukoista on apua, jos hahmotusvaikeus iskee hypyn kulkua pähkäiltäessä. 6 laskuvarjourheilu joulukuu 2006 Visa Parviainen innostui näyttävistä lippuhypyistä Australiassa. Sinänsä tarinahan on vanha tuttu: hypätään kuvioita neljän hengen joukkueella. Suomi on kehityksen kärjessä, sillä sen joukkue on jo osallistunut ensim- mäiseen kansainväliseen kilpailuun v. Sen mitat on 10 x 16 m eli 160 neliömetriä. Yhdysvaltalaisharrastajien tavoite on luonnollisesti saada lajista USA:n mestaruuskisojen virallinen laji, kenties jopa FAI-laji. Ensimmäiset hypyt maailman suurimman Suomen lipun kanssa hypättiin viime kesänä. Suihkumoottoroitu lintumies Eipä jäänyt innostavuudessa Saaren esityksestä vähääkään jälkeen Visa Parviaisen "moottoroidun liitopukuhyppäämisen" julkituonti. Lisäksi yleisökin hoksasi kysyä, "että millaisilla rullalaudoilla tuota oikein harjoitellaan". VRW, vertical relative work) sai yleisön herkeämättömän mielenkiinnon, sillä freeflyingiä harrastanut hyppääjä osaa arvostaa pystyhyppäämisen vaikeutta. Tyypillinen menettely on ollut kiinnittää lipun yläkulma varjon viilekkeeseen ja alakulma hyppääjän jalkaan. on hyvinkin tuttu. Aloituskynnys on Saaren mukaan korkea, mikä rajoittaa osallistumista. Ei kestäne kauankaan, kun pystykuviohyppy on SM-kisojen näytöslaji ja sitten enemmänkin. Suomesta löytyy kuitenkin selvästi intoa kehittää lajia. MAAILMAN SUURIN SUOMEN LIPPU Tämän lehden kannessa ja yllä olevassa kuvassa Visa Parviainen lentää varjollaan hinaten maailman suurinta Suomen lippua. Hyppääjähän yrittää pysyä taivaalla mahdollisimman kauan, ja liitopuku oli aikanaan yksi askel tähän suuntaan. Lajin gurujen verkkosivulta vrw4way.com voi käydä katsomassa lisätietoja. Niin toimitaan pystykuviohyppäämisessä, jossa ensimmäiset kilpailut järjestettiin USA:ssa v. Näissä Turpaboogeissa yleisö sai, jos ei nyt aivan todistaa kahden uuden lajin syntyä, niin ainakin omin silmin nähdä todellisia uutuuksia taivaalla erinomaisten esitelmien ja elävien kuvien avulla. Mutta alkaako haasteellisuus tavallisesta kuviohypystä jo loppua, kun hommaa on vaikeutettava eli lainattava freeflyingkavereilta hyppyasento kuvioiden (blokkien tai randomien) vääntämiseen pystyasennossa, joko pää alaspäin tai ylöspäin. Hyppykorkeus on 4000 metriä ja työskentelyaika on 35 sekuntia. Siellä hyppättiin aussilipun kanssa ja Visa päätti hankkia paikallisen lisenssin lippuhyppäämistä varten. On Suomessa aiemminkin toki tehty näytöshyppyjä lippujen kanssa, mutta ne ovat olleet paljon pienempiä. Siniristilippu on normaalia lippukangasta ja sen on valmistanut Painomaa oy. 2006 etämenetelmällä (kuvat katsotaan verkosta, hypätään, paikallinen tuomari arvioi hypyt ja pisteet lähetetään järjestäjille, kaikki mukavasti kotikentällä). Hyppykorkeuden minimi on 1500 m. Markus Saaren esitys pystykuviohyppäämisestä (engl. Juntunen on saanut valmiiksi laajan kuvunkäsittelyoppimateriaalin, mikä helpottaa tulevien kouluttajien työtä. Uutta, vanhaa ja lainattua sinitaivaalla Hyppäämistä vievät eteenpäin vain hyppääjät itse. Varsinainen lippu painaa 20 kg, alapainona oleva puntti 25 kg ja reppu noin 5 kg
laskuvarjourheilu joulukuu 2006 7 Niilo Ahola, Mikko Iho ja Jussi Markkanen sitfly-ringissä Hangossa kesällä 2006.
Visa Parviaisella on jo kolmisenkymmentä moottoroitua hyppyä takanaan. Lentokonetta ei käytetä turvallisuussyistä nousuun, vaan hyppy tapahtuu kuumailmapallon korin kylkeen kiinnitetyltä teräsrampilta n. Tällä hetkellä lentoaika moottoreilla on yksi minuutti. Parviaisella on 170-neliöjalkainen varjo, jossa on pitkä yhdyspunos ja iso apuvarjo. Moottorit käynnistetään rampilla tyhjäkäynnille ja kiihdytetään täyteen tehoon vasta uloshypyn jälkeen. 8 laskuvarjourheilu joulukuu 2006 Ilmailuliiton Sinitaivas-tapahtumassa vuonna 2002 Jari Kuosma ennusti, että lennokkisuihkumoottori vielä joku päivä yhdistetään liitopukuun. kuun suihkumoottorit vaakalennon aikaansaamiseksi. Omaa kehoa ja liitopukua on pystyttävä lentämään moottoria apuna käyttäen. kustannusten takia ole odotettavissa harrastuksen räjähdyksenomaista kasvua, yksi moottori kun maksaa 6000 euroa), viranomainen suhtautui toimintaan ymmärtävästi. Ilmailuhallinto nimittäin kiinnostui toiminnasta ja pyysi Ilmailuliitolta lausuntoa siitä, mihin lokeroon Visa Parviainen lentää suihkumoottorien voimalla. Johtavana ajatuksena hänellä on ei lentokoneen keksiminen uudestaan ties monetta kertaa vaan "rakettimiehen" luominen. Mitään laskuvarjosääntöjäkään ei rikota. Koko rakennelma on siis hallittavissa oleva kokonaisuus, joka määräyksellisesti sijoittuu laskuvarjourheiluksi. Mahdollisuus hypätä lentokoneesta ja käynnistää koneet vapaassa pudotuksessa helpottaisivat hyppäämistä. Pehmeät polttoainesäiliöt (tietenkin JET A-1:stä) ovat puvun siivissä ja alla on tulenkestävä haalari Hallintalaitteet eli tehonsäätö ja "kuolleen miehen kytkin" ovat käsissä. Ilmailuliiton Sinitaivas-tapahtumassa vuonna 2002 Jari Kuosma ennusti, että lennokkisuihkumoottori vielä joku päivä yhdistetään liitopukuun (ILMAILU 3/2002), ja näin on käynyt. Tarkoituksena on kehittää vielä voimanlähteitä ja liitopukua, koska sitä ei ole tarkoitettu tällaiseen hyppytoimintaan. 1600 metristä. Lentäminen on kuulemma helppoa, mutta oikean kohtauskulman säilyttäminen vaatii työtä. Lentoonlähtö maasta sen sijaan jää vielä haaveisiin. Kisahyppääjän kuva Pasi Pirttikoski oli tehnyt Sky coach- eli ilmailuvalmentajakoulutuksensa loppu-. Parviaisella on hypyllä yllään tavallinen liitopuku ja jaloissaan retkiluistimen levyihin kiinnitetyt kaksi noin 1,5 litran virvoitusjuomapullon kokoista lennokkisuihkumoottoria, joista kumpikin tuottaa 24 kiloa työntövoimaa. Hollantilaisen AMT:n turbiinit on kiinnitetty retkiluistimien runkoihin. moottoroitu liitohyppääminen pantaisiin. Koska sitä harrastetaan valvomattomassa ilmatilassa näkölentosäännöin eikä aiheuteta vaaraa muulle ilmailulle (eikä mm
Siksipä on aiheellista varmistua siitä, että ennätystä tavoitteleva noudattaa tarkkoja sääntöjä, jottei en- nätys jäisi saamatta muotovirheen vuoksi. Euroopan) ennätyksen, joka tuli sääntöihin tänä vuonna. Periaatteessa säännöt ovat samat kuin maailmanennätyksessä, mutta suoritus on tehtävä asianomaisessa maanosassa. SM 2007 Tulevan vuoden SM-kisajärjestäjät esittäytyivät seuraavaksi. Ennätysten perusjako on kilpailu- ja suoritusennätyksiin, joista edelliset tehdään vain virallisessa kilpailussa (ei kerhon syyskisoissa), suoritusennätys taas voi olla esim. Jälkimmäisten kisojen johtaja Markku Teivainen lupasi, että kyseessä ovat "kilpailijoiden kisat, joiden hinnat ovat mahdollisimman alhaiset".. Suurin osa hyppääjistä käyttää valmentajaa, mutta esimerkiksi purjelentäjistä ei kukaan. Hyppyjä on runsaat 1100, joista lajihyppyjä 650. Näiden mielipiteitä siis tiedusteltiin tutkimuksessa. Kilpailukomitea päätti myöntää taito-, tarkkuus- ja CFlajit Kuopion laskuvarjourheilijat ry:lle Rautavaaralla pidettäviksi, ja muut lajit eli kuviohypyt, freestylen, freeflyingin ja CP:n Suomen laskuvarjokerho ry:lle Hankoon. Jos havitellaan vaikkapa suurimman kuvion ennätystä, on löydettävä hankkeelle johtaja, osallistujilla on oltava FAI-lisenssi, paikalle tarvitaan tuoma- rit ja heille etukäteistieto ennätyssuunnitelmasta. FAI:n laskuvarjokomitea eli IPC on kehitellyt uuden ennätysluokan eli maanosan (mantereen, esim. laskuvarjourheilu joulukuu 2006 9 Siipipuvut ovat tuoneet aivan uudenlaisen lentämisen myös suurten hyppääjäjoukkojen ulottuville. Ainakin kannattaa lukea FAI:n Sporting Coden General Sectionin osat 4.2 ja 6., hyppysääntöjen eli Section 5:n kohta 3 sekä tietenkin Kilpailukomitean laatimat suomalaiset laskuvarjourheilun SM- ja SE-säännöt ja kilpailusäännöt, sillä SE:t tehdään soveltuvin osin niiden mukaan. Tässä kuvassa Zephyrhillin Otterista vaikuttaa siltä, että hyppääjä nousee exitistä jopa koneen yläpuolelle. työksi tutkimuksen siitä, onko laskuvarjohyppääminen urheilua. Aiemmin touhu oli erilasten stunt-hyppääjien yksinoikeutta. Koska hyppääminen ainakin SMtasolla on pitkäjännitteistä ja suunniteltua ja sisältää peruskunto- ja mielikuvaharjoittelua sekä valmennusta, on se Pirttikoskenkin mielestä selkeää urheilua. Suomen ennätyksistä Joka vuosi tekevät hyppääjät Suomen ennätyksiä. Keskimäärin voidaan sanoa, että SMkisailija on aloittanut hyppäämisen 10 vuotta sitten ja mitellyt voimiaan SMtasolla ensimmäisen kerran vuosituhannen vaihteessa. Yrityksen jälkeen tekijöiden vastuulla on ennakkoilmoituksen tekeminen Ilmailuliittoon ja hakemuksen täyttäminen ja sen toimittaminen liitteineen liitolle. Ensimmäiset SM-kilpailuthan järjestettiin jo 1965, ja tämän vuoden kisoihin otti osaa noin 17 % C- ja D-luokan hyppääjistä. Urheilijoina hyppääjistä piti itseään 86 %. Ennätyksen tekijä vastaa oikeasta suorituksesta ja ennätyksen hakemisesta. suurin vapaapudotuskuvio. Hyppytuomari ja kilpailuasiantuntija Jukka Olkkonen esitelmöi ennätyksen teossa huomioitavista seikoista. Ennätys voi myös olla henkilökohtainen tai joukkue-ennätys sekä joko yleinen tai naisten ennätys (miesten ennätyksiä ei ole). Eri lajeilla on omat tarkemmat sääntönsä
Niin ikään vakioaihe eli yksipäiväinen alkeiskurssi nosti päätään. Onhan kohtuullista, että niinkin paljon asioista päättävä elin kuin KTK on kerran vuodessa rivihyppääjän hiillostettavana, ja nyt kiinnostuksen kohteeksi joutui tuore ilmailuhuhu laskuvarjohyppääjien kelpoisuustodistuksen keventymisestä. Esimerkiksi Nelos-kanavalla on pyörinyt Brasilia-aiheisia katkotunnisteita, jotka ovat hänen kuvaamiaan. Hyppyjä hänellä on tällä hetkellä noin 1150. Keskustelu oli vilkasta eikä pelkästään koulutusohjelmien nippelijuttuihin porautuvaa, vaan raotettiin jo yleishyppyfilosofian ovea: mitä hyppääjältä voidaan vaatia, paljonko toiminnanvapautta hän pystyy käsittelemään, mitkä ovat kerhon velvollisuudet ja oikeudet, miten Ilmailuliitto suhtautuu "kentän ääneen"? Soittoa Sahalla Illan paikassa soittoruokala Sahassa palkittiin eri liigavoittajat, jaettiin suomenennätysmitalit sekä luovutettiin laskuvarjoilun tärkein palkinto eli Nesteen kiertopalkinto vuoden laskuvarjohyppääjälle, joka oli, ei kenties niin yllättäen, Jukka Juntunen. - Tein sen hyppykurssista, jolle osallistuin itsekin. Paljon suuremmalla todennäköisyydellä tarttuu juuri se hyvä hetki muistikortille. Pohjana ovat eurooppalaiset ilmailumääräykset, jotka eivät ota kantaa laskuvarjohyppäämiseen. Juge on tehnyt myös joitakin kuvauskeikkoja silloin tällöin. Kysymyksiä tulvi KTK:n "jalkapuussa" eli kyselytunnin aikana. - Hyppääminen on sairaan hauskaa hommaa ja kuvaan siksi että saisin tallennettua edes pienen muiston niistä hienoista hetkistä parhaiden kavereiden kanssa taivaalla! Kansi ja artikkelin kuvat on otettu perustason Canon 350D -kameralla. Laskuvarjohyppyharrastuksensa hän rahoittaa kamera-assistenttina mainos- ja elokuvatuotannoissa. Vaikka pakkausmäärävaatimus nousi 15:stä vähintään 24 pakkaukseen uusimista edeltävien 24 kuukauden aikana, keskimäärin pakkaajilla on nykyäänkin noin 40 pakkausta kahden vuoden aikana. Ilmailuliitto hankki hyvinkin arvovaltaisen kaartin muistion allekirjoittajiksi ja luovutti nivaskan valtiovarainministeriölle lokakuussa. Lisävaatimuksena tuli tosin vielä kolmen eri repputyypin pakkaaminen.. Objektiivinä on ollut 18-55mm Canonin zoomi. Asian käsittely on kesken eikä vielä tiedetä, millaiseksi kelpoisuustodistusjärjestelmä muuttuu, mutta ilmeisesti se yksinkertaistuu jollakin tavalla. Suurin osa alkeiskurssilaisista ei jatka uraansa, joten saattaa olla, että lyhyt "elämyskurssi" olisi heille omiaan ja lajiin hurahtaneet joutuisivat jatkokurssille taitojaan täydentämään. IH:lla on kuitenkin ilmailulain mukaan 6§:n mukaan oikeus antaa turvallisuus- ja ympäristösyistä laskuvarjoilua koskevia määräyksiä. Tällä hetkellä yhdeksälle EUmaalle, Suomi mukaan lukien, on myönnetty poikkeuslupa vapauttaa yksityisessä huvi-ilmailussa (ja myös veneilyssä) käytettävät moottoripolttoaineet valmisteverosta. 10 laskuvarjourheilu joulukuu 2006 Uudesta dieselistä lähtee tehoa 230 hv ilman tehorajoitusta, polttoaineena on JET A-1 ja kulutus on hyppykäytössä 38-40 l/t. Vastauksia ja kysymyksiä Lauantain yleisohjelmana olivat vielä ennen erillisiä vaihtoehto-ohjelmia (puheenjohtaja-, nova- ja tandemhyppymestari- sekä taito/tarkkuuspalaveri) Torsten Hoffmannin tiedote polttoaineveroasian kehityksestä ja KTK:n kyselytunti. Hyvin ansaitut luottamushenkilön eläkepäivät odottavat siis Juntusta. Kuvaamisen ammattilainen harrastaa taivaalla A rtikkelin kuvat ottanut Jukka-Pekka "Juge" Heikkilä (36). Tiukentuneiden uusimissäännösten syynä on pienentyneistä repuista johtuva vaativampi pakkaustekniikka. Hoffmannin neuvo oli, että kerhojen on varauduttava hinnankorotukseen. Perhe asuu Söderkullassa 15 minuutin päässä Malmilta. Vuonna 2000 aloitin lajin uudestaan Suomen Laskuvarjokerhossa, Juge kertoo. Kansainvälisessä ilmailussa sen sijaan polttoaineet ovat ja pysyvät verottomina. Asia ei ole valitettavasti sillä selvä, että seuraavaksi siitä päättävät EU:n komissio ja ministerineuvosto ja komissio on melko penseä verottomuuden jatkamiseksi. - Se hyvä puoli digikamerassa on että yhdellä hypyllä voi antaa kameran laulaa ihan huoletta vaikka koko hypyn ajan. Samaten Juge kuvasi skydive-aiheiset katkotunnisteet pari vuotta sitten. Heillä on vähän päälle 1-vuotias poika nimeltä Lenny. www.jugeheikkila.com Kalustoasiaa Ilmailuliiton uutta IH:n hyväksymää kalustokelpoisuusohjetta on jo käsitelty lokakuun ILMAILU-lehdessä. Ainakaan ensi vuonna ei siihen päästä, mutta äänekkäästi sitä jotkut kannattivat, ja KTK voineekin odottaa tämänsuuntaista kirjallista esitystä ensi vuoden työlistaansa. Tämä autuas tilanne saattaa kuitenkin päättyä ensi vuoden alusta, mikä merkitsisi noin kolmanneksen nousua lentopolttoaineiden hinnoissa. Tietotaidon ylläpito vaatii säännöllistä ja monipuolista harjoitusta, ja varavarjon pakkaajan osa kaluston kunnon (ja sitä kautta turvallisuuden) ylläpitämisessä on erittäin tärkeä. Hyppäämisen Juge aloitti Kemissä vuonna 1996 kun taiteen ja viestinnän oppilaitoksessa piti tehdä dokumentti jostain aiheesta. Eli peruskittilinssi. Juge on naimisissa laskuvarjourheilua harrastavan ja Finnairilla lentokonemekaanikkona työskentelevän Heidin kanssa. Nyt oli Hoffmannilla vaivojensa palkaksi mukavaa kerrottavaa: Suomi aikoo hakea jatkoa verovapaudelle. Kalustotyöryhmän (KTR) puheenjohtaja Jussi Sistonen esitteli ja perusteli nyt sitä hyppykansalle. Perusteena oli pitkäaikainen komiteatyö Laskuvarjourheilun keskustoimikunnan (LUKT) ja LT:n puheenjohtajana 2000-2005 ja varapuheenjohtajana 1998-2000 ja 2006 sekä toimiminen Termiikkitarkastajana vuodesta 1997 ja kuvunkäsittelykoulutuksen antajana. Huono puoli siinä on se, että kuvien läpikäymiseen menee sitten tuhottomasti aikaa, pohtii Juge digiajan etuja filmikameraan verrattaessa. Kallistuuko lentopolttoaine ensi vuonna. Sen jälkeen opiskelijan tilipussi ei antanut myöden hypätä. Hoffmann laati tänä vuonna tarkkaan perustellun muistion poikkeusluvan jatkamiseksi
Hyppääminen on nykyään liian kallista monelle muuten harrastuksesta kiinnostuneelle. Nämä kaksi valitsevat Ilmailuliiton toimintaohjeiden mukaan muut hyppytoimikuntien jäsenet, mutta käytännössä alakomiteoiden pj:t ovat muodostaneet haluamansa porukan. Tavoitteena on siirtää se viranomaisilta Ilmailuliiton hoteisiin sekä poistaa "tarkastajan" titteli. Esimerkiksi liiton nimissä purjelentokonetta katsastavalla on vastuuvakuutus aina 50 000 euroon asti. Mikä oli hinta kemiläisille, jäi salaisuudeksi, mutta tehtaan kataloogissa summaksi mainitaan 92 000 euroa, jossa on "neuvotteluvaraa". Kyse on luonnollisesti rahasta. Kiistatapa- uksissa Pohjola selvittää tarvittaessa oikeudessa vastuuhenkilön. Henkilövalinnat Seuraavan vuoden toimintasuunnitelman esittelyn jälkeen valittiin neuvoaantavasti LT:n puheenjohtajisto. Toinen vakuutus on Tuplaturva, jossa on kaksi osaa: vapaaehtoistyön tapaturmavakuutus, joka kattaa seuran varainhankintaan liittyvän vammariskin myös talkoolaisilta, jotka eivät ole jäseniä, sekä jäsenillä oleva toiminnanvastuuvakuutus. Tilaus tehtiin kesäkuussa 2005, asennus suoritettiin Norjassa ja Suomeen kone lennettiin 5.4.2006. Nyt Kemissä hypätään lähes aina 4000 metristä, minne noustaan noin 28 minuutissa (5 hengen pokan lentoaika kokonaisuudessaan 32-33 minuuttia). Ulla Hiipakka sai luottamuksen uudelle kaudelle, mutta eläköityvän Juntusen tilalle vpj:ksi valittiin kuopiolainen Heidi Ahonen. Heikkisen esittelemien kannattavuuslaskelmien mukaan diesel on selvästi bensiinimoottoria parempi vaihtoehto; tuotot tuntia kohden ovat suuremmat ja kulut huomattavasti pienemmät kuin entisellä Cessnalla. Suuria muutoksia toimikuntiin ei tullut; KTK:ssa aloittavat tuoreina jäseninä Ari Hanttu Utista ja Anna Kyröläinen Mikkelistä. Vuoden vaarat Jos haluaa kuulla tutkittua ja tosiasioihin perustuvaa tietoa laskuvarjovaaratilanteista ja nauttii pitkistä kalvoesityksistä, on syytä kipittää kuuntelemaan Timo Kokkosen perinteistä esitelmää, Turpaboogien vakiovarustetta jo yhdeksän vuoden ajan.. Liiton jäsenyyteenhän kuuluu kaksi vakuutusta: Sporttiturva eli lajikohtainen tapaturmavakuutus ja toiminnanvastuuvakuutus. SIL:n Sporttiturva korvaa hoitokuluja 8 500 euroon asti, haittakorvausta 30 000:een ja kuolemantapauksesta 8 500:een euroon. Koska SIL on neuvotellut Tuplaturvaan lisäehdon, tämä vakuutus korvaa paitsi seuran myös jäsenen itsensä aiheuttaman vahingon, jos seura tai jäsen todetaan syylliseksi. Uudesta dieselistä lähtee tehoa 230 hv ilman tehorajoitusta, polttoaineena on JET A-1 ja kulutus on hyppykäytössä 38-40 l/t. Ulkomaille suuntautuvilla matkoilla vakuutus pätee kolmen kuukauden ajan; pidempiaikaisesta oleskelusta on itse ilmoitettava Pohjolalle. jääkiekkoilijalla vakuutusmaksu on suurempi, koska vammariski on isompi, mutta se ei siis vaikuta hyppäämiseen. Uusien sääntöjen mukaan Pohjola voi valita, missä hoitolaitoksessa hoito ja tutkimus tapahtuvat. Ne ovat voimassa jäse- nellä, jonka kotipaikka on Suomi. Juuri siksi kyseessä ei ole yleinen tapaturmavakuutus, vaan se kattaa vain ilmailun. laskuvarjourheilu joulukuu 2006 11 Tulevaisuudessa ajantasaistetaan myös laskuvarjotarkastajien oikeuksien myöntäminen. Voidaan tietenkin kysyä, olisiko asia ollut niin vakava, mutta Kemissä ei jääty sormi suuhun tätä miettimään, vaan päädyttiin asentamaan Cessnan nokalle nelisylinterinen SMA SR-305230 suorasuihkuturbodieselmoottori ja kolmilapainen komposiittipotkuri. Omavastuuta ei ole. Jäljelle jäisi kalustomestari, jolla kokemuksen mukaan olisi eriasteisia oikeuksia. Diesel tai ei mitään Kemin laskuvarjokerho ry:n edustaja Jorma Heikkinen esitti vastauksen vähenevien hyppääjien ja hyppymäärien ongelmaan. Vielä halvempaa olisi käyttää polttoöljyä, mutta ainakaan takuuaikana sitä ei aiota tehdä. Siipikuormien kasvu on pysähtynyt ja oppilaillakin alkaa olla kaikilla ilmaaläpäisemättömästä nollakankaasta valmistetut kuvut. Vakuuttavaa toimintaa Koskaan ei voi kertoa liikaa vakuutuksista, ja Tampereelle oli saatu Ilmailuliiton yhdysmies Pohjolassa eli Juuso Marno esittelemään periaatteessa tuttuja vakuutuskommervenkkejä ja vastaamaan kysymyksiin. Toimikuntien pj:n ja vpj:nhän valitsee liittokokous keväällä, mutta lajit tietenkin esittävät omia ehdokkaitaan. Tämä järjestelmä on toiminut erittäin hyvin jo vuosia. Eikä siinä kaikki Kemistä: Heikkinen arveli rohkeasti, että ellei jotakin olisi tehty, Kemin kerho ei olisi enää pystynyt toimimaan. Esim. Sporttiturvan etu on se, että harrastaja maksaa vain oman lajin riskeistä
Arveltiin, että Jussi Sistosen viimevuotinen kaavakuva horisontin oikeasta asennosta olisi tehonnut. Epävirallisesti hyppyjä tuli 42 775, mutta lopullinen luku selviää ensi vuoden alussa toimintailmoitusten myötä. Puolijarrujen kiinnittämiseen ja tarkastamiseen on suunnattava enemmän huomiota. Loppuvedon ajoitus saattaa olla hankalampaa. Ilmatilaa on tarkkailtava tosimielellä, koska viime vuosikymmenen aikana varjojen nopeudet ovat kasvaneet huomattavasti. Varjoa ohjaillessa on syytä muistaa oppilasajan perusopit (ei esimerkiksi kääntymisiä matalalla) ja jos kuvunkäsittelykoulutusta järjestetään, siihen kannattaa osallistua. Kevytvesilentäjä hymyilee myös talvella. Jo kymmenet tyytyväiset asiakkaat ovat valinneet ympärivuotiseen käyttöön Ikarus C42b kevytlentokoneen ja joustavat Full-Lotus kellukkeet. Luvut eivät juuri poikkea viime vuoden vastaavista. Kilpailuissa ei tapahtunut loukkaantumisia. Ylipäätään loukkaantumisväli on tilastollisesti yhteensä noin 1000 hypyn välein, Cja D-hyppääjillä 1400 hypyn, oppilailla runsaan 300 ja pakkolaukaisuoppilailla 270 hypyn välein. Ei haittaa! (hint a alv Nope 40 7ta alk. Varjon pakkaus ja tarkastus on tehtävä huolellisesti. Varavarjoon joutuvat C- ja D-luokkalaiset turvautumaan keskimäärin 1100 hypyn välein, oppilaat noin 770 hypyn ja pakkolaukaisuoppilaat 670 hypyn välein. Koska seitsemän erilaista tavaraa putosi hyppääjiltä, on kypärät ja mittarit kiinnitettävä huolellisesti. Raporteista 40 oli varavarjon käyttöjä, 45 tapaturmia ja 60 "muita syitä". Harjoitusvetoon ei saa laskea liian aikaisin eikä HD-hypylle päästää ilman koulutusta (mikä on selvä hyppymestarin huolimattomuusvirhe). Meiltä myös mm. Tänä vuonna hypättiin vähemmän kuin viime vuonna, paitsi tandemeita, joiden suhteen oli ennätysvuosi (997 tandemia). Onnettomuuksien syitä olivat oppilailla lähinnä alastulokoulutuksessa ja myöhäisessä loppuvedossa. kokemuksella. Järvet jäätyy. 37 % oppilasvammoista sattuu nimittäin kolmella ensimmäisellä hypyllä ja 68 % tapahtuu alkeisoppilaille. Hyppypuolella ei ole tarvetta kehitellä monimutkaisia intimiteettisuojajärjestelmiä tekijän tuntemattomuuden ja raporttien tulon varmistamiseksi, vaan taivaalla tapahtuu ja asiat selvitetään, koska se on kaikkien etu. ym Ylläpi to .. FXC avasi varavarjon repun kolme kertaa, joista yksi oli mahdollisesti aito pelastus, koska oppilas piti päävarjon apuvarjoa kädessään aina FXC:n toimimiseen asti. Käsivammojen osuus on kasvanut. Vaikka nollakangaskalusto näyttäkin tilastollisesti olevan perinteistä turvallisempaa, kupujen koot ovat pienentyneet ja vaakavauhti kasvanut. Eurostar EV-97 kevytlentokoneet ja muut laadukkaat tuotteet 20v. Tässä kohdin Sistonen esittelikin kalustoperäiset vaaratilanteet, ja vuoden muoti onkin ollut puolijarruongelma. Tästä huolimatta on muistettava, että nykyiset varjot ovat kranttuja oikean pakkauksen ja avausasennon suhteen, sillä punoskierre johtaa melko varmasti varavarjon käyttöön. Alku vaarallisinta Jo kauan on tiedetty, että aivan uran alussa loukkaantumisvaara on suurin. b 80,in 0%, t ehta alla) at to i 2-4 mitukse t kk Ikar Yhte u H sC istyö 42 ssä: :: Lu p : : Vu a k i r j a k oulu okra : : Ta tus us p :: H ahtum at uolt o& :: ym . Kaikkien hyppääjien vammat jakaantuivat murtumiin (14 kappaletta), venähdyksiin (18) ja pienempiin riipaisuihin (14). Kouluttajien ja itsenäisten hyppääjien on muistettava vastuunsa oppilaiden koulutuksesta, varusteista ja niiden tarkastamisesta. Tärkeää olisikin tehdä pakkaustarkastus huolellisesti loppuun asti ja valvoa samalla koko kaluston kuntoa, ei vain tarkastaa tiettyjä yksityiskohtia. 86 % pakkolaukaisuhypyistä tehtiin nollakangaskuvuilla, ja perinteisillä kuvuilla sattui tapaturma 126 hypyn ja nollakankaisilla 329 hypyn välein, mikä puolustaisi F111-kupujen korvaamista uusilla. Joko ne ovat auenneet kun ei pitäisi tai eivät avautuneet kun pitäisi. C- ja D-luokkalaisilla jakauma on sama, prosentit hieman vaihtelevat. 45 % vammoista kohdistuu oppilailla alaraajaan, 35 % käsiin ja 10 % selkään. Siipikuormat ovat Johtopäätöksiä Edelleen on panostettava oppilaiden ohjaus- ja laskeutumiskoulutukseen sekä uloshyppyyn. Valitettavasti C- ja D-hyppääjien loukkaantumiset ovat hieman lisääntyneet muutaman vuoden laskusuhdanteen jälkeen, mutta oppilailla on parempi suuntaus. Raporteista laskettava siipikuorman keskiarvo oli nyt 1,26, kun se vuonna 2004 oli 1,29 ja vuonna 2005 1,42. 12 laskuvarjourheilu joulukuu 2006 Epävirallisesti hyppyjä tuli 42 775, mutta lopullinen luku selviää ensi vuoden alussa toimintailmoitusten myötä. Vaaratilanneraportteja tehtiin päättyneellä kaudella 141 kappaletta, kaikki omalla nimellä. Puolijarruista johtuneita varavarjokeikkoja oli viime vuotta enemmän, mutta avausasento-ongelmat ovat vähentyneet. Yhteenlaskettuna varavarjon käytön keskiarvo on yksi suunnilleen 800:sta hypystä. kierre ja pyöritys -tapauksia oli vähemmän C- ja D-luokkalaisilla. Havaittavissa on, että ns. myös laskeneet vuosien nousun jälkeen, joten olisiko jo saavutettu käännekohta kupukoon pienenemisessä
Neste Oil Aviation kiittää lämpimästi kuluneesta vuodesta ja toivottaa oikein hyvää ja rauhallista joulua. www.neste.fi. Tankki täyteen joulumieltä. Niin vaan aika lentää kuin siivillä. Joulupyhät laskeutuvat taas kerran arjen keskelle, joten nyt on sopiva hetki pysähtyä ja vaihtaa laskeutumisvalot jouluvaloihin
marraskuuta Red Bull Air Race World -sarjan vuoden 2006 mestariksi. Kärkiväli on 8,44 m ja siipitankkeihin mahtuu 90 litraa menovettä. Verrattuna viime vuoden vertailujaksoon toimitettujen koneiden lukumäärä kasvoi 19% ja dollareissa mitattuna peräti 29%. Mukana myös jalusta. Hinta vain 10,- eur / kpl muoviset Snap-On -lentokoneet, kärkiväli 23-35cm Valikoimissa: C-47 Dakota, B-17, B-25, B-29, Fokker DVII, Sopwith Camel, Fokker Dr.1 ja Spad S.VII. Diamond on kolmossijalla, kun lasketaan yhteen DA20 ja DA40-mallit (193 kpl) mutta johtaa kaksimoottoristen potkurikoneiden sarjaa ylivoimaisesti DA42-dieselillään (93 kpl). Tuotanto kk 1-9 Mäntämoottorikoneet Turboprop Liikesuihkut Yhteensä Yhteensä miljardia USD 2005 1,653 228 510 2,391 $10.3 2006 1,957 256 629 2,842 $13.2 Muutos % +18.4% +12.3% +23.3% +18.9% +28.6% Pukinkonttiin... Easy Model -muovimallit Classic Planes Model Kits Valmiiksi kootut 1:72 muovimallit nyt meiltä! Huipputarkkaa viimeistelyä. 08 445 8800 info@championdoor.com Tilastokasvua moottorikonemarkkinoilla Yleisilmailukoneiden valmistajien järjestö GAMA on julkaissut tilastonsa uusien lentokoneiden toimituksista vuoden yhdeksän ensimmäisen kuukauden ajalta. (09) 449 801, Fax (09) 149 6163 Varastomyymälä avoinna: Ke 17-19, La 10-14 www.aviationshop.fi. Kirby sijoittui Perthin osakilpailussa kolmanneksi unkarilaisen Peter Besenyein lentäessä voittoon. moottorilentouutiset joulukuu 2006 15 VL-3 saavutettu ultrien nopeusennätys 274,78 km/h mitattuna 15/25 km matkalla. www.flyingmachines.cz, www.kln.cz. assa ensilennolleen. lentokonehallien kangasnosto-ovet www.championdoor.com Champion Door Oy, Pajatie 1, 85500 NIVALA Puh. Hinta 13 -15,- eur / kpl kirjat DVD:t kalenterit t-paidat Chambliss Air Race -voittoon Amerikkalainen Kirby Chambliss julistettiin 19. Tilaston mukaan kasvu alalla jatkuu mukavana. Yksimoottoristen mäntämoottorikoneiden kohdalla mainittakoon, että kun lasketaan Cessna 172 ja 182 -mallit yhteen (408 konetta), Cessnalla on niukka johto Cirrus SR20/22 -perheeseen nähden (403 kpl). Molempien koneiden voimanlähteenä on tuttu Rotax 912S -nelitahtimoottori. Komeita lukuja verrattuna mihin tahansa teollisuusalaan. Kone on toki saatavissa myös kiinteällä laskutelineellä. Hinta vain 9,- eur / kpl · · · · Wooster matkustajakoneet 1:200 Snap-On muovimalleja. Ennätyskoneessa oli tosin sisäänvedettävä laskuteline, jonka kanssa tyhjäpainon kanssa saattaa tulla pieniä ongelmia Länsi-Euroopassa sovellettavien määräysten kanssa. Mielenkiintoista on, että kasvu on ollut merkittävä myös USA:n ulkopuolisilla markkinoilla, sekä Eurooppaan mutta lisääntyvässä määrin myös aivan uusille alueille Intiaan ja Kiinaan. Useita eri koneita ja yhtiöitä. Pyörivät potkurit. Viimeistä Air Race -osakilpailua Perthissä Swan-joen rannnalla seurasi reilut 300 000 katsojaa. Suomen suurin valikoima. Kajanuksenkatu 12, 00250 Helsinki Puh
Valmistajan kokemus ja se, että Mustangissa on selvästi vähemmän uusia ratkaisuja kuin edellämainituissa koneissa, ovat varmasti seikkoja jotka ovat auttaneet projektissa. Malmin lentoaseman ystävät koolla Malmin lentoaseman ystävät ry:n kunniakirja nro 3 luovutettiin Klaus Wesalle pitkäjänteisestä ja aktiivisesta työstä lentoaseman ystävien toiminnassa. Kone sai FAA:n tuotantohyväksynnän ja myös hyväksynnän jäätäviin olosuhteisiin, ja ensimmäinen kone on luovutettu esittelykoneeksi kalifornialaiselle Cessna-jälleenmyyjälle. Yhdistyksen syyskokous valitsi myös vastuuhenkilöt seuraavalle kaudelle. Henkilökohtaisissa tuloksissa kärkeen nousi PIK:n Tuukka Takala. Alkujaan Polyteknikkojen Ilmailukerhon piirissä lennettyyn kisaan osallistui Urheilutaitolentäjien syyskokous pidettiin Vantaalla 18. Ohjatun harjoittelun makuun päästään Jämin kevätleirillä 17-19.5. Purjetaitolentoexpertit Erkki Soinne, Markku Tenhunen ja Ari Vahtera saivat kokouksessa Ilmailuliiton pronssiset ansiomitalit. Erovuorossa olleet hallituksen jäsenet valittiin uudelle kaudelle. Lentopaikkakisa päätökseen Kuluvan kauden aikana on neljän pääosin Malmilta toimivan ilmailukerhon kesken pidetty ns. Kuva Jukka Jusslin.. Moottoripuolella kesä on Joensuu-painotteinen, heinäkuussa SM ja pian sen jälkeen historiallinen Advanced-luokan EM, jonne odotetaan yli 50 kilpailijaa. Kulunut kesähän oli matkalentämiselle erinomainen ja tämä näkyi myös tuloksissa. Varsinainen koelento-ohjelma on tähän saakka edennyt hyvin, kertoo Grob, mm. Tilauksia kuikenkin tulee tasaiseen tahtiin, kertoo Eclipse. Alkuperäisessä Europa-koneessahan on Rotax 912 tai 914 -moottori. XL-2 on sen FAR 23-tyyppihyväksytty versio, johon on amerikkalaisostajien mieliksi (ja eurooppalaisten korkeiden polttoainehintojen kanssa kamppailevien harmiksi) asennettu 125 hv Continental IO-240 -moottori. Puheenjohtajana jatkaa Tero Auranen ja uutena jäsenenä hallitukseen valittiin Riitta Luhtala. Elokuussa lennetään vielä Nummelassa purjetaitolennon SM/PM-kisa. Tällainen ei-liian-vakava kisahan on varsin mainio tapa lisätä harrastelentäjien aktiivisuutta, joten on syytä toivoa jatkoa ensi vuodelle. Suihkukoneuutisia Uusien kevytsuihku-projektien osalta tapahtui ikävä vastoinkäyminen, kun Grobin kahdeksanpaikkaisen SPn-liikesuihkun kakkosprototyyppi tuhoutui marraskuun lopulla surmaten myös tehtaan pääkoelentäjän Gerald Guillamaudin. Valmistajan ilmoittamien lukujen valossa tosin FADEC-ohjattu Continental ei ole kovin paha bensasyöppö kulutus 5,5 gph eli 21 litraa tunnissa, ja "economy cruise"- nopeus on sentään 120 solmua eli 222 km/h. Kausi käynnistyy maaliskuussa tuomarikurssilla. Sen sijaan Cessna Citation Mustang-projekti on edennyt hyvin. Koneen alkutaival on ollut hieman pitkä, mutta nyt se on ilmeisesti alkanut saada suosiota lähinnä koulutuskoneena. Pakollisten järjestörutiinien ohella käytiin läpi vuoden 2007 tapahtumat. Kyseessä oli esittelylento eikä varsinainen koelento. varsin mielenkiintoinen esitys lentomatkasta Suomesta aina Kreikan Santorini-saarelle asti. Kisan kruunasi neljän kerhon yhteinen Oscar Hotel -gaalailta, missä palkintojenjaon lisäksi oli mm. Lisäpotkua sen tulemiseen antanee se että herra nimeltään Ivan Shaw, Europa-koneen alkuperäinen suunnittelija, on nyt liittynyt mukaan Liberty Aerospacen joukkoihin markkinoimaan konetta. 16 moottorilentouutiset joulukuu 2006 Liberty ottaa vauhtia Liberty XL-2 E dellisen sivun moottorikoneiden myyntitilastossa esiintyy myös melko uutena tulokkaana kaksipaikkainen Liberty XL-2, jonka tuotanto oli 23 kappaletta. laskumatka 815 m täydellä lentopainolla on jopa lyhyempi kuin tavoitteena ollut 900 m ja luokassaan varsin hyvä lukema. marraskuuta. Tämä kone pohjautuu englantilaiseen, kotimaassaan erittäin suosittuun itserakennettavaan Europa-koneeseen. www.libertyaircraft.com tänä vuonna myös Malmin Ilmailukerho, Finnairin Ilmailukerho sekä ultrakevytkalustolla lentävä Mäntsälän Ilmailukerho. Virallisen osan jälkeen EM-kilpailun johtaja Matti Peura esitteli jo hyvässä vauhdissa olevat kisajärjestelyt. Voittoon ylsi PIK joka keräsi 561 pistettä, ja kakkosena tullut MIK sai kokoon 523 pistettä. VLJ-koneiden uranuurtaja, Eclipse 500-koneprojekti ei myöskään etene täysin kivuttomasti. Komposiittirakenteisen koneen kokonaispaino on 750 kg, jolla se asettuu LSA-koneiden yläpuolelle. FAA:n tuotantohyväksyntä vaatii suunniteltua enemmän työtä. lentopaikkakisa, jonka ideana lyhyesti on kerätä aktiivisuuspisteitä vierailemalla mahdollisimman monella eri lentokentällä. Liberty taitaa olla IFR-hyväksyttyjen koneiden edullisemmasta päästä, uuden koneen perushinta on 160 000 USD. Itse koneessa on ollut pieniä ongelmia tuulilasihalkeamien kanssa ulommassa tuulilasiruudussa, ja myös siiven takakiinnikkeen kanssa on ollut prototyyppisarjan koneissa murheita
Käytännössä luvassa on kokonaan uusi tyyppi. EADS:n päätös on meille tervetullut, vaikka olimmekin varmistaneet Aasian-kasvun vaihtoehtoisilla suunnitelmilla. Finnairilla on laajarunkolaivastossaan nyt seitsemän Boeing MD-11 ja yksi Airbus A340 -konetta. Kun A350toimitukset tapahtuvat vasta ensi vuosikymmenen puolivälin lähetessä, voi olla mahdollista että Finnair siirtyisi kokonaan A340-koneista koostuvaan laivastoon jo ennen sitä. Uuden siiiven ja voimanlähteiden lisäksi A350 saa nyt Boeingin tapaan komposiittirakenteisen rungon. Koneen siipi taipuu kärjessä voimakkaasti ylöspäin. Finnair tilasi yhdeksän A350-konetta joulukuussa 2005. Airbusin markkinointiguru John Leahy on kertonut Seattle Times -lehdelle, että kone rakennetaan irrallisista komposiittipaneleista eikä Boeingin tapaan massiivisista tynnyrimäisistä runkoosista. Koneen tuotannon käynnistämisen arvellaan maksavan yli 10 miljardia euroa. Yhtiön jatkuvasti kasvavan Aasian liikenteen tulevaisuus onkin vahvasti sidoksissa uuteen tyyppiin. Meillä on ollut kaiken aikaa hyvä neuvotteluyhteys Airbusiin ratkaisusta, joka turvaa Finnairin liiketoimin- A nan häiriöttömän jatkuvuuden, reittiliikenteestä vastaava varatoimitusjohtaja Henrik Arle sanoo. Lentokoneisiin tulee maakäsittelyssä usein vaurioita, joiden korjaaminen on ratkaisevasti helpompaa kun rakenne koostuu pienemmistä osista, uskoo Leahy.. Kuva Airbus. irbusin pääomistaja EADS on joulukuun alussa näyttänyt vihreää valoa A350 XWB -matkustajakoneen rakentamiselle. Finnairissa päätös on otettu tyytyväisenä vastaan vaikka toimitukset myöhästyvätkin melkoisesti. Kokoluokka on kuitenkin niin tärkeä, ettei Airbus voinut jättää sitä Boeingin yksinoikeudeksi. Olemme joka tapauksessa ottamassa jo tuotannossa olevaa A340konetta laivastoomme. Alunperin A350:ssä oli kyse vain parannetusta A330-koneesta, jolla Airbus pyrki haittaamaan Boeing 787 Dreamlinerin markkinointia. Nyt valmistaja on kahteen kertaan uudistanut konseptia ja lopulta on tarjolla paljon parempi kone kuin Finnair tilasi. Vähemmän polttoainetta kuluttava uusi A350-konetyyppi laskee operointikustannuksia merkittävästi ja parantaa matkustusmukavuutta. moottorilentouutiset joulukuu 2006 17 A350:n rakentamisesta päätös Airbus A350 on muuttunut kokonaan komposittirakenteiseksi suunnitteluprosessin aikana. Kahtena seuraavana vuonna tulee kaksi konetta kumpanakin. Uutinen päättää pitkään jatkuneen epävarmuuden hankkeen kohtalosta. Meillä on runsaasti joustavuutta kasvattaa Aasian-liikennettämme joko voimakkaammin tai maltillisemmin. Lentoyhtiöt ovat ilmaisseet huolensa suurten rakenteiden korjauskelpoisuudesta. Pyrimme kaikissa vaihtoehdoissa mahdollisimman uudenaikaiseen ja kokonaistaloudelliseen laivastorakenteeseen, Arle toteaa
Boeingin tekemien laskelmien mukaan 747-8 on matkustajaversionakin taloudellisempi operoida kuin A380, sillä se on 11 prosenttia sitä kevyempi. 747-8 hyödyntää samoja kehittyneitä moottoreita kuin 787. Nyt aikaan saatu sopimus koskee ylimääräisiä väylämaksuja. Liitto on opiston suurin osakkeenomistaja. Koneen matkustajaversio on 747-8 Intercontinental ja se voi kuljettaa 467 matkustajaa toimintamatkan ollessa 14 800 km. B Rahtiversio 747-8 Freighter voi kuljettaa 140 tonnia toimintamatkan ollessa 8300 km. Suomen Ilmailuliiton hallitukselle onkin tullut kysymyksiä liittyen toimitusjohtajan vaihtumiseen. Matkustajapaikkaa kohden polttoainetta kuluu 10 prosenttia vähemmän. Uuteen tehtävään hän siirtyy kiinteistöalan koulutuspäällikön paikalta.. Ensimmäisenä lentää 747-8 Freighter vuoden 2008 loppupuolella. 18 moottorilentouutiset joulukuu 2006 Jumbosta uusi versio Hawk-onnettomuus Venäjän ylilentomaksut alenevat vihdoin E Boeing 747-8 Freighter on seuraavan sukupolven Jumbo. Valinnasta tiedotettiin jo lokakuussa. Päätös perustui tehtyyn koulutustarkastukseen. Ratkaisu herätti ilmailupiireissä keskustelua. Kuva Boeing. oeing suunnittelee jatkokehitelmää suositusta 747 Jumbosta. Opiston hallitus katsoikin, ettei toimitusjohtajalla, joka samalla toimi myös koulutuspäällikkönä, ollut edellytyksiä jatkaa tehtävässä. Päätöksellä on siten SIL:n täysi tuki. Uusi rehtori on monipuolinen ilmailija Joensuusta kotoisin, nykyään Helsingissä perheensä kanssa asuva Sakari Kuosmanen on aloittanut ilmailuharrastuksensa Joensuussa vuonna 1973. Finnairilla on tällä hetkellä yli 30 lentoa viikossa Kiinaan ja Japaniin. Thaimaan ja Intian lennoista maksetaan ainoastaan kansainvälisen käytännön mukaiset navigaatiomaksut. Uskomme, että tämä alentaa osaltaan Aasian-liikenteemme kustannuksia ensi vuosikymmenellä yli 20 miljoonalla eurolla vuodessa, Finnairin kansainvälisten suhteiden johtaja Kari Koli sanoo. Koska opisto kouluttaa lähes kaikki suomalaiset harrasteilmailun kouluttajat, sillä on keskeinen asema liiton toiminnan ja tavoitteiden kannalta. Tyyppimerkinnän 747-8 saaneessa koneessa on uudet GEnx-2B6-moottorit ja uusi siipi. Ilmailuhallinto peruutti 25.7.2006 antamallaan päätöksellä väliaikaisesti opiston koulutusluvan, kunnes koulutuspäälliköksi nimetään henkilö, joka täyttää viranomaisen vaatimukset. Ylilentomaksujen aleneminen vaikuttaa suhteellisesti merkittävimmin juuri Finnairiin, koska Aasian-liikenteen merkitys on meille suurempi kuin useimmille eurooppalaisille lentoyhtiöille, Kari Koli toteaa. Urheiluilmailuopistolle uusi rehtori R äyskälässä kotipaikkaansa pitävän Suomen Urheiluilmailuopisto Oy:n uudeksi toimitusjohtajaksi ja rehtoriksi on valittu Sakari Kuosmanen. Käyttöön se saataneen vuoden 2009 aikana. U ja Venäjä ovat päässeet yhteisymmärrykseen Venäjän ylilentomaksuista Helsingissä pidetyssä huippukokouksessa. Airbus A380 -koneen myöhästyneet toimitukset ovat saaneet monet lentoyhtiöt harkitsemaan uutta Jumboa. Lisäksi SIL:n eri lajitoimikuntien edustajat ovat tuoneet esille opiston ja lajitoimikuntien väliseen yhteistyöhön liittyneitä ongelmia. purjelennon, moottoripurjelennon ja ultrakevytlennonopettajana sekä tarkastuslentäjänä. hinauslentäjänä sekä Mäntsälän ilmailukerhon että KILA ry:n koulutuspäällikkönä. Finnair maksaa nykyisellään lähes 30 miljoonaa euroa vuodessa ylilentomaksuja Venäjälle. Myös ohjaamo perustuu pienempää konetta varten kehitettyihin ratkaisuihin. Päätöksellä oli perusteensa. Se on 82 tonnia kevyempi kuin A380F, mikä tarkoittaa 24 prosenttia pienempää polttoaineen kulutusta rahtitonnia kohden. Edellisen lisäksi Kuosmanen on toiminut mm. Venäjän ylilentomaksu koostuu lennonjohtopalveluihin liittyvästä navigaatiomaksusta sekä ylimääräisestä Siperian lentoväylien käyttömaksuista. Luvanvaraisen koulutustoiminnan keskeytyminen uhkaisi paitsi opiston myös liiton toimintaa. Hän toimii mm. SIL:n hallituksen jäsen toimii sen hallituksen puheenjohtajana. Ilmailuliiton hallitus on koko prosessin ajan ollut tietoinen asioiden etenemisestä. Koneeseen tulee 5,6 metrillä pidennetty runko. Finnairin Aasian-liikenne kasvaa lähivuosina yli 20 prosenttia vuodessa. Näistä selvästi yli puolet koostuu ylimääräisistä väylämaksuista käytettäessä Siperian lentoväyliä Japanin- ja Kiinan-lennoilla. Vuodesta 1996 toimitusjohtaja-rehtorina työskennellyt Jukka Salokannel jatkaa kevääseen 2007 saakka Opiston erityistehtävissä varmistaen keskeneräisten hankkeiden ja projektien loppuunsaattamisen ja tarvittavat siirtymäkauden toimenpiteet. Tämä on meille erittäin myönteinen uutinen
Tietyn ajan jälkeen väistämättä tulee tunne"been there, done that". Mikäli kaikki sujuu suunnitellusti, liiton jäsenet saavat jo helmikuussa ajanmukaisen uuden ILMAILUN, sanoo Tero Tuominen. Ilmailuliiton runsas ja jatkuvasti laajentuva lajikirjo tosin tuo haasteen toimitukselle vastaisuudessakin, evästää päätoimittaja vielä valitsematta olevaa seuraajaansa. Jos vain ilmailuharrastuksen suosio kestää, ei ole mitään syytä epäillä, etteikö lehdellä olisi aktiivinen lukijakuntansa myös jatkossa, uskoo väistyvä päätoimittaja. HYVÄÄ JOULUA JA LENNOKASTA UUTTA VUOTTA! VAIN YKSI ON PARAS. Special Thanks: Varjoliidon SM 1 Jouni Makkonen Gradient Avax RSE Mova SM 1 Jukka Soini Gradient Aspen www.aerotecno.fi uudet moottorit, iskuvauriotarkastukset- moottorihuollotperuskorjaukset- varaosat -ul- koneiden huollot- tarvikkeet info@aerotecno.fi 0500-629453 Airsport Oy 0400 535 465. Myös Juhan tekemä Aloittajan Lennokkipas on netistä vapaasti imuroitavissa. Aineiston perusteella lennokkikerhot voivat järjestää. Yhden hengen toimituksessa oma kirjoittaminen ja lehden kehittäminen ovat vähitellen jääneet liiaksi taka-alalle rutiinien keskellä. Paperille painettu aikakausilehti tuo taustoitettua tietoa lukijalleen myös tulevaisuudessa. Tuomisen mukaan vuodet ILMAILU-lehdessä ovat tarjonneet ainutlaatuisen näköalapaikan koko ilmailun kenttään. ILMAILU aloittaa nyt jo 70. Tuomisen mukaan nyt on sopiva päivityshetki. Päätoimittaja kiittääkin lämpimästi kaikkia yhteistyökumppaneita vuosien varrelta. Jäsenlehti on yksi tärkeimmistä eduista, mitä SIL voi tarjota. Kuva Puolustusvoimat. uopion lennokkikerhon Juha Reinikalle (vas.) jaettiin ManseFlyindoor- tapahtumassa Pirkkahallissa Vuoden lennokkiteko 2006-kunniapalkinto. Lehti voi tarjota sinänsä hyödyllisten internetin uutissivujen ja keskustelupalstojen rinnalle koottua ja toimitettua tietoa olennaisesta, painottaa Tuominen, journalisti kolmannessa sukupolvessa. Muutokset ovat tämän kaltaiselle lehdelle aika ajoin tarpeen. Lehden tulevaisuutta voidaan nyt miettiä kaikessa rauhassa. Eiköhän nyt ole jo sopiva hetki, nauraa Tuominen. Oikealla tunnustuksen luovuttanut Lennokkitoimikunnan pj. Lehdelle löydetään varmasti uusia linjauksia perinteitä unohtamatta. - Tuskinpa muuten olisin päässyt esimerkiksi Saarion Sepon kyytiin taitolentokeikalle tai vaikkapa demolennolle Canadair-palopommittajalla. Silloin ILMAILU on internet-aikakaudellakin edelleen se lehti, jota suomalaiset harrasteilmailijat odottavat postiluukkuihinsa, sanoo Tuominen. RC-lennokkikursseja. Kurssi päättyy kerhon lennokkikortin suorittamiseen. uutiset moottorilentouutiset joulukuu 2006 19 Vuoden lennokkiteko ILMAILU-lehden päätoimittaja vaihtuu ero Tuomiselle tuli marraskuussa täyteen 17 vuotta ILMAILUlehden päätoimittajana. Kim Henriksson Reinikka on tehnyt pyyteetöntä työtä laatien RC lennokkikurssimateriaalit ja laittaen ne nettiin vapaasti kaikkien hyödynnettäväksi. Vahdinvaihto tapahtuu hänen omasta aloitteestaan ja yhteisymmärryksessä Suomen Ilmailuliiton kanssa. Siinä opastetaan selkein kuvin ja tekstein lennokkiharrastuksen aloittamista kaiken ikäisille. Hän jättää tehtävänsä tammikuussa. Nyt on aika katsoa, missä muualla voin kokemustani hyödyntää, kertoo Tuominen ratkaisunsa perusteista. Hän kokoaa vielä tammikuussa ilmestyvän lehden ja avustaa tarvittaessa jatkon suunnittelussa. radio-ohjauslaitteiden, servojen-, polttomoottori-, ja sähkömoottoritekniikan suhteen. K Siinä sivussa mukaan tarttui nyt jo vanhaksi päässyt purjelentolupakirja ja tuhat laskuvarjohyppyä. Lehti ei syntyisi ilman innokkaita avustajia, niin kirjoittajia kuin kuvaajia. Materiaalien kehittäminen jatkuu. Ilmailusta laajasti kiinnostuneelle journalistille työpaikka onkin ollut paras mahdollinen, vakuuttaa päätoimittaja. T TIMO FORSS Tero Tuominen lähdössä tutustumaan NOE- eli pintalentoon MD500-helikopterilla. Hyvä ja runsas kuvitus selventää lennokkilajin laajaa skaalaa mm. vuosikertansa. Power point -muodossa olevassa kurssimateriaalissa on lisäksi määritelty selkeät oppimistavoitteet
Mutta vielä isompaan kisaan on mahdollisuus tulossa. 420-hevosvoimaiseen Tost-vinssiin oli rakennettu iso ja luja kela, jolle mainittu naru mahtui ja Fürstenfeldbruckin sotilaskentällä lähellä Müncheniä rataa riitti. DG-808:lla pitäisi lentää, mutta ainakaan kylmiltään palstahenkilö ei ole löytänyt asetusta, jolla sauvatermiikit saisi pois variometrin näytöstä ja audiosta. Siellä oli esillä muun muassa MM- ja EM- Ei ihan yksinkertaista Itsenouseva ASK 21 Mi -koulukone näyttää moottori sisään taitettuna jotakuinkin samalta, kuin mikä tahansa ASK 21. Silti on ohjattava puhtaasti ja tahallisetkin sivuluisut onnistuvat. Se on alun perin tehty koulutusohjelmaksi ja kehitetty siitä viihteellisempään muotoon. Mukavuutta antaa ASH 25:stä kopioitu pääpyörä jousituksineen. Vintattavina oli erimallisia koneita. Moottorin vaikutus massakeskiöön on kumottu käyttämällä kevlaria ja hiilikuitua pyrstön rakenteissa. Kaksi satakiloista mahtuu kyytiin. Lisää oppia taitolentokärkemme on kutsuttu saaman Saksasta, Sveitsistä, Itävallasta ja Venäjältä. Sopivasti joulun alla SIL Shopiin on tullut myyntiin Glider Simulator PC. Delegaatiomme oli ajatuksineen Puolassa FAI:n taitolentokomitean kokouksessa marraskuun alkupäivinä. Purjetaitolentäjillä sitä koneellista ylösmenoa tulee keikkaa kohti paljon. Vientiin purjetaitolentäjämme ovat sen sijaan saaneet ajatuksiaan kilpailuluokista ja -ohjelmista. Radan suuntainen tuuli puhalsi pinnassa 10-20 km/t ja irroituskorkeudessa 40 km/t. Halutessaan pääsee myös Itävaltaan, Espanjaan ja Afrikkaan. Varsinaiset temppukoneet eivät isosiipisten koulukoneiden lukuihin päässeet, mutta kuitenkin taitolento-ohjelmaan riittävään korkeuteen. Perinteinen ASK 21 maksaa yhden lähteen mukaan reilut 64.000 euroa Eihän sekään ihan vähän ole (Aerokurier 11/2006). arvon myöntäminen unlimited-luokan lisäksi myös advanced-luokalle. Mutta simulantti (tässä yhteydessä virtuaalilentäjä, alunperin sairasta teeskentelevä sotilas) joutuu myös noudattamaan virtuaalikerhon tai -kilpailun sääntöjä ja sen semmoista. Kuva Schleicher. syt. Ne ovat kalliita materiaaleja. Kesällä Suomeen tuotiin yksi Pilatus P-4 AF ja nyt syksyllä jo toinen. Hyvinvoivaa nykylentäjää ilahduttaa myös se, että koneen hyötykuorma on niin ikään entisellään. Entinen ennätys oli 1250 m. Keulassa on puolestaan pari kiloa lyijyä. Ari Vahteran kehittämä taitolentomerkkijärjestelmä on niin ikään otettu kiinnostuksella vastaan maailmalla. Taitolentoa moottoriasennelma rajoittaa. Myös liitosuhde on tuttu 34:1. Siinä pääsee lentämään myös kilpaa verkossa, eikä osanottajamäärää ole rajattu. Lentomallinnuksenkin pitäisi lokakuussa lanseeratussa pelissä olla kunnossa. Monimutkaisuutta moottoritekniikan lisäksi voi tietysti olla rahoituksessa. Semmoisen retken toivossa kokousterveisiä tuonut Peuran Matti ei millään pystynyt välttämään leveätä hymyä. Kaksipaikkainen Fox nousi korkeuteen 1400 m ja Mü 28 -yksipaikkainen korkeuteen 1200 m. Olisi sitten nousevillakin taitolentomailla, kuten Suomella, paremmin tilaisuuksia saada korkean tason kokemusta. Ei tarvitse roikkua kalliissa lentokonehinauksessa pitkään eikä ympäristön tarvitse sitä lentomelua kuunnella. Kaikella tällä on saavutettu se tavoite, että purjelentokoulutus sujuu, kunhan vain oppilas ja opettaja ovat paikalla. Ihan yksinkertaisesti ei Schleicher tähän lopputulokseen kuitenkaan pääs-. Huomattavuudesta kertoo jotain sekin, että Microsoft Flight Simulator X:n karvahattumalli sisältää yhden kisatehtävän Ruotsin maisemissa. Koneen tyhjämassa on 495 kg ja suurin lentomassa 700 kg. Suorituskykyyn ylimääräinen 100 kg tietysti vaikuttaa aivan odotetulla tavalla. 20 purjelentouutta joulukuu 2006 Narunjatkona pitkään T aas on tehty purjelennossa korkeusennätys, tällä kertaa ei missään kaukaisen maan vuoristojen aaltovirtauksissa vaan ihan KeskiEuroopassa, ja sittenkin vielä narun jatkona. Koulutuskalusto esimerkiksi Venäjän taitolentojoukkueen kotipesässä liki Moskovaa sisältää Jak-58:n, Foxin ja Swiftin. Hänhän lensi mestaruuteen juuri Pilatuksella. Paljon huomiota on kiinnitetty sään ja kelin mallinnukseen. Ylösmeno tuppaa olemaan kallista, varsinkin lentokonehinauksessa. Purjelennossahan alastulo on halpaa. Joensuussa kerrotaan PIK-5c:n nousseen yli 700 m ja Imatran pojat kehuvat paljon isommilla luvuilla. ASK 21 Mi. Rullauskin onnistuu helposti, kun nokkapyörä on ohjattava ja pyörät on tietysti myös siivenkärjissä. Apuhenkilöitä ei tarvita. Ratkaisevaa on osaltaan se, että kilometri 4,5 mm paksua Dyneemaa painaa vain 12 kg. Mukana tulevilla työkaluohjelmilla voi luoda uusia maisemia ja lisää purjelentokoneita. Senpä vuoksi joukko saksalaisia ja itävaltalaisia alan harrastajia tähän vintturihommaan lokakuun lopulla ryhtyi. mediacluster.de/193) No, isot pojat ovat kertoneet, että kyllä Suomessakin on hyvällä (lue: hirmukovalla) tuulella leijana noustu vinssilangan päässä lähelle kilometrin korkeutta. Ilmassa ASK 21 Mi käyttäytyy kuin konsanaan ASK 21. Tärkää on tietysti se, että myös si- Tuontia ja vientiä Nurinpäinlentäjät, no hyvä on, taitolentäjät ovat todellakin äityneet innokkaiksi. Yksinkertaista on sen sijaan koneen käyttö. Palstahenkilö on jo kuullut mitalinkiiltoisia puheita... Kaikki mahtuvat kisoihin! Juu, olivathan ne Eskisltunan MM-kisat iso ja huomattava tapahtuma. Resepti oli semmoinen, että otetaan purjelentokone, vintturi ja kolme kilometriä Dyneema-narua. Edut ovat ilmeiset. Niihin se myös soveltuu, ainakin harjoituksissa ja miksei pienemmissä kisoissakin, todistaa purjetaitolennon Pohjoismaiden mestari Matti Peura. Seuraava kansainvälinen taitolentokoetus Suomi-pojille lienee PM-kisat ensi kesänä Ruotsissa. (www.segelkunstflug. Valmiita maisemia on Britanniasta ja Skandinaviasta. ASK 13 ja ASK 21 nousivat kaksine pilotteineen toistuvasti korkeuteen 1590 m puolessatoista minuutissa. Termiikkiä ja rinnetuulta on luvassa. Kiusallista, ettei peräti keskeneräistä. Kiertomäntämoottorin hallintalaitteet ovat mahdollisimman selkeät. Opettajina olisi semmoisia mestarismiehiä kuin Manfred Echter, Jerzy Makula ja Roland Kung. Koneen hinnaksi kerrotaan noin 107.000 euroa. Se on hyväksytty unlimited eli rajoittamattoman luokan taitolentoliikkeisiin. Vedetään sekä narua että arvatenkin vähän myös ohjaussauvaa