Ilmailulehti 10/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

KOPTERIN OHJAAMO ON SUSANNEN TOINEN KOTI Numero 10/2010 73. vuosikerta Hinta 6,50 euroa Hawk-koulutus uusiutui Purjelentoa St. Aubanissa PAL.VKO 2011 - 02 6 414882 888030 Västeråsin upea simulaattorimuseo Suomen Laskuvarjokerho 50 vuotta 10010 288803-1010
2 ILMAILU 10/2010
Puh. Rekisterikuvaus ja seloste ovat nähtävänä liiton tiloissa. Laeista, asetuksista tai viranomaisten toimista aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja voimaantulohetkestä lähtien ja koskevat myös jo tehtyjä tilauksia/ ilmoitusvarauksia. Tilaaja tai jäsen voi kieltää tietojensa käytön markkinointitarkoituksiin ilmoittamalla asiasta liiton toimistoon. 36 37 38 45 46 Phemon-suihkukoneet koulutuskäyttöön Paavon Purjelentokulma Västerås Flygmuseum: lentokoneita ja simulaattoreita ILMAILU 70 vuotta sitten Susanne H. vuosikerta Päätoimittaja Mikko Sokero mikko.sokero@ilmailu. Toimitussihteeri Christa Soivio christa.soivio@ilmailu. Art Director Jouko Arpalo jouko.arpalo@editext. Toimituksen yhteystiedot Ilmailu-lehti Helsinki-Malmin lentoasema 00700 Helsinki Puh. (09) 3509 340 Faksi (09) 3509 3440 Ilmestyy 10 kertaa vuodessa Vuosikertatilaus 55 euroa Kestotilaus 48 euroa Piirros Helle Grönfors Tässä numerossa 4 11 12 14 Saapuneet-uutispalsta Puheenjohtajalta Pienoista Mallipuhetta Ilmavoimien Hawk-koulutus uudistuu Painopaikka Scanweb Oy, Kouvola 2010 Puh. Lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä tai palauttamisesta. 040 594 2362 Konemarkkinat ja tapahtumat christa.soivio@ilmailu. Aubanissa 50 51 52 54 56 32 34 Konemarkkinat Tapahtumakalenteri ILMAILU kuulee vitosena Thunderbirds Suomeen kesän ilmailunäytökseen Tra : asenne ratkaisee Koko Suomen aluelennonjohto Tampereelle Laskuvarjohypyn maajoukkue leirillä Espanjassa ILMAILU 3 10/2010. Kustantaja Suomen Ilmailuliitto Finlands Flygförbund ry 73. (05) 884 040 ILMAILU-lehti on Suomen Ilmailuliiton äänenkannattaja ja Aikakauslehtien liiton jäsen ISSN 0019-252X Artikkeleissa esitetyt mielipiteet ovat kirjoittajien omia, eivätkä välttämättä vastaa kustantajan virallista kantaa. (09) 3509 3444 Faksi (09) 3509 3440 ilmailu@ilmailu. Ilmoituksissa vastuu rajoittuu korkeintaan ilmoituksesta maksetun hinnan palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. ILMAILU-lehti ja Suomen Ilmailuliitto eivät vastaa ilmoittajalle aiheutuneesta vahingosta, jos ilmoitusta ei voida julkaista aiottuna aikana tai käsikirjoituksen/vedoksen mukaisesti. Lastein on kopterissa kuin kotonaan 18 22 26 28 Lentokonealan sisustusmessut Suomen Laskuvarjokerho 50 vuotta Vuoden kirjasatoa Vuoristolentoa Etelä-Ranskan St. Liitolla on oikeus käyttää ja luovuttaa rekisterissä olevia tietoja henkilötietolain mukaisesti (esimerkiksi tarjoamalla jäsenetuja kolmannen osapuolen välityksellä). Postikorttirahat olemme lahjoittaneet hyväntekeväisyyteen. Panu Hämäri ilmoitukset@ilmailu. Puh. www.ilmailu. Ilmoitusmyynti ILMAILU toivottaa lukijoilleen hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta. Faksi (09) 3509 3440 (Konemarkkinailmoituksiin maksukuitin kopio mukaan) Tilaukset ja osoitteenmuutokset Tarja Lehtimäki sil@ilmailuliitto
Törmäyksen jälkeen tyyny tyhjenee nopeasti. Törmäyksen tapahtuessa ohjausyksikkö vapauttaa kaasun, joka sitten täyttää turvatyynyn kuljettajan eteen suojaksi törmäystä vastaan. KOONNEET NILS ROSTEDT JA MIKKO SOKERO L Lentoliikenteen valvontamaksu nostetaan yhteen euroon entoliikenteen valvontamaksu on nousemassa 0,80 eurosta yhteen euroon. Vuonna 2011 arvioidaan matkustajamäärien kasvavan 2 %, mikä tarkoittaisi 7 800 000 matkustajaa. Tällä hetkellä AmSafen tyynyt on asennettu 60 000 istuinpaikalle, joista 7 000 on yleisilmailukoneissa. Ensinnäkin, ne aukeavat henkilön suojaksi toisin kuin auton tyynyt, joihin henkilö törmää. AmSafe Inc. Maksu peritään vain, kun aseman matkustajamääristä kertynyt summa ylittää 20 000 euroa. Vuoden 2011 arvio lentoliikenteen valvontamaksukertymästä perustuu vuoden 2010 arvioon kotimaan ja kansainvälisen liikenteen kehityksestä. Valvontamaksu peritään jokaisesta vähintään kaksivuotiaasta lentomatkustajasta. Lentokoneisin ne ovat vasta tulossa. Kokeissa ja käytännössä on todettu, että turvatyynyt vähentävät sekä vammoja, mitkä aiheutuvat törmäyksestä koneen kiinteisiin osiin että vammoja sisäelimille, jotka turvavyön toiminta aikaansaa kovissa törmäyksissä. Tyynyjen toimivuus tarkistetaan vuosittain. AmSafe on hakenut STC:n monille yleisille vanhoille konetyypeille. On arvioitu että AmSafen turvatyynyt ovat pelastaneet 18 henkeä ja vähentäneet 150 ihmisen saamia vammoja lento-onnettomuuksissa. PETTERI PAVAS ILMAILU 5 10/2010. Autoissa tällainen tyyny sinkoaa tavallisesti ulos ohjauspyörästä tai kojelaudasta. Lentoaseman pitäjä voi ratkaista, siirtääkö se maksun 20 sentin korotuksen matkustajilta lentoyhtiöiden kautta perittäviin asiakasmaksuihin. Järjestelmään liittyy kiihtyvyysanturi, joka tunnistaa törmäyksen. Uusinnan hinta on 500 USD. Maksua korotetaan, koska valvontamaksun tuotto ei kata valvontatehtävien aiheuttamia kustannuksia. AmSafen jälkiasennusturvatyynyt muodostuvat neljästä pääosasta: rasiasta, jossa on kiihtyvyysanturi ja ohjausyksikkö, sylinteristä, jossa on helium-argonkaasuseos noin 40 MPa paineessa, istuinvyöstä, jonka sisällä turvatyyny on sekä nämä toisiinsa yhdistävästä kytkentäjohdostosta. Kahden istuinpaikan turvatyynyt Cessna 172:een maksavat 3 400 USD ja asennukseen kuluu kymmenisen tuntia. valmistaa niitä sekä uusiin lentokoneisiin että vanhoihin. Toinen etu on tyynyjen sijoituspaikka eli vyöt, jolloin ne on mahdollista asentaa myös vanhoihin koneisiin. Korotuksen on tarkoitus tulla voimaan 1. Valvontamaksun perimisestä vastaa ilmailuviranomainen, Liikenteen turvallisuusvirasto ja maksuvelvollinen on lentoaseman pitäjä. Valmistaja toimii myös yhteistyössä Yhdysvaltain onnettomuustutkintaviranomaisen NTSB:n kanssa. tammikuuta 2011. Airbag yleistyy lentokoneissa Turvatyynyt ovat autoissa yleisiä. Sillä saavutetaan kaksi etua autoturvatyynyihin nähden. Turvatyynyn toimintaperiaate on melkein kaikille tuttu. AmSafen tyynyt eroavat autojen turvatyynyistä siten, että ne on sijoitettu istuinvöihin. Koko ohjausyksikkö vaihdetaan 14 vuoden välein ja kustannus on silloin noin 700 USD. AmSafe tutkii tyynyjensä toimivuutta samantapaisella testilaitteistolla kuin autonvalmistajatkin. Kaasusäiliö pitää uusia 10 vuoden välein. Taustalla on lentoliikenteen matkustajamäärien voimakas vähentyminen ja kustannusten nousu. Suomessa lähes koko lentoasemaverkosta vastaavan Finavian vuosimaksu kasvaa 1560 000 euroa nykyiseen valvontamaksuun verrattuna. Yhdysvaltain ilmailuviranomaisen FAA:n Alaskan osaston tekemän tutkimuksen mukaan vuosina 20052010 sattuneissa vakavissa onnettomuuksissa kuolleista 113 henkilöstä 50 olisi voinut pelastua, jos heillä olisi ollut turvatyyny istumapaikallaan. Järjestelmän jännitelähteen eli pariston uusintaväli on seitsemän vuotta ja uuden hinta 350 USD
leikkinurkkaus lapsimatkustajille, uusi sohvaryhmä rentoutumiseen, internet-työskentelypiste ja uusia näyttötauluja. Ammattilentäjät ottavat turvallisuusroolinsa äärimmäisen vakavasti se on todellakin ammattimme perusta, toteaa British Airwaysin lentokapteeni, ECA:n puheenjohtaja Martin Chalk. Tehtyäsi yli puolen päivän töitä Kokkolassa, Pietarsaaressa tai Kruunupyyssä, voit hypätä iltapäivällä Helsingin koneeseen, vaihtaa parissa vartissa Aasian koneeseen ja olla aamulla Tokiossa, Pekingissä, Shanghaissa, Hong Kongissa tai vaikkapa Delhissä, sanoo Finavian toimitusjohtaja Samuli Haapasalo. Niistä 66 on uusia tilauksia: 50 A320-perheen konetta, kuusi A330- ja kymmenen A350 XWB -konetta. Suuri osa tavaroista on pohjanmaalaisten yritysten tekemiä; laadukkaita, tyylikkäitä ja lentoasemamiljööseen hyvin sopivia, kertoo projektipäällikkö Jaska Pensaari. 6 ILMAILU 10/2010. Q K Kiinalle yli sata Airbusin lentokonetta iinan siviili-ilmailun hankinnoista vastaava China Aviation Supplies Holding Company (CAS) on allekirjoittanut tilauksen 102 Airbus-lentokoneesta. Gdanskin reitti lennetään Finncomm Airlinesin modernilla ATR 72-500 -kalustolla. Uuden yhteyden myötä pystymme palvelemaan asiakkaitamme Gdanskin alueella entistä paremmin. Gdansk on Finnairin kolmas kohde Puolassa Krakovan ja Varsovan lisäksi. Kaikkien lentokoneessa olevien ihmisten turvallisuuden kannalta on tärkeää, että lentäjät välttyvät väsymyksen aiheuttamilta salakavalilta vaikutuksilta. Tilaisuudessa olivat läsnä valtiovierailulla oleva Kiinan presidentti Hu Jintao, Ranskan presidentti Nicolas Sarkozy, Ison-Britannian teollisuusministeri Mark Prisk ja EADSin pääjohtaja Louis Gallois. Kukaan ei halua ohjaamoon väsyneitä ohjaajia, kiteyttää suomalaisia lentäjiä edustavan FPA:n puheenjohtaja Matti Allonen. Kokkola-Pietarsaaren lentoasema 50 vuotta Kokkola-Pietarsaaren lentoasema täytti 50 vuotta marraskuussa. Päivittäinen yhteys Helsinkiin avaa kaupungin ja lähialueen asukkaille nopeat yhteydet Aasiaan Helsingin kautta, sanoo Finnairin operatiivinen johtaja Ville Iho. Eurooppalaiset lentäjäliittojen puheenjohtajat edellyttävät tieteellisesti johdettuja, lentäjien väsymystä käsitteleviä EU-määräyksiä. Sopimuksen allekirjoittivat CAS:n pääjohtaja Li Hai ja Airbusin pääjohtaja Tom Enders Elysée-palatsissa Pariisissa. Lentoasemalle on hankittu sponsoreiden avulla mm. Helsingistä lennetään Gdanskiin maanantaisin, keskiviikkoisin ja lauantaisin klo 9.45, muina viikonpäivinä klo 16.40. Airbusin ekotehokkaiden lentokoneiden tilaus korostaa Kiinan halua kasvaa ympäristöä säästävällä tavalla. Lentäjät saivat tietoiskun kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön ICAOn ja EU:n vaatimuksista, joiden mukaan EASAn määräysten tulisi pohjautua viimeisimpiin tieteellisiin tutkimuksiin lentäjien väsymyksestä. Suomalaiset liikennelentäjät antavat tukensa eurooppalaiselle hankkeelle. Kustannustehokkuutta korostava talousmalli saattaa johtaa työ- ja lepoaikojen kiristymiseen, joka väistämättä vaikuttaa lentäjien väsymykseen. Toivomme yhteistyömme jatkuvan vielä monia vuosia, Tom Enders sanoo. Finnair päivittäin Gdanskiin Finnair avaa päivittäisen yhteyden Helsingin ja Gdanskin välille 27.3.2011. Lento lähtee Gdanskista maanantaisin, keskiviikkoisin ja lauantaisin klo 11.15 ja muina päivinä klo 18.10. Suomalaislentäjät vaativat uusia lepoaikamääräyksiä European Cockpit Associationin (ECA) kaikkien 38:n jäsenyhdistyksen edustajat tapasivat Brysselissä keskustellakseen EU:n tulevista työ- ja lepoaikarajoituksista, joita Euroopan lentoturvallisuusvirasto EASA parhaillaan laatii. Kokkola-Pietarsaaren lentoaseman matkustajien, saattajien ja vastaanottajien viihtyvyyttä terminaalissa on parannettu tiiviissä yhteistyössä paikallisten toimijoiden kanssa. Kehityshankkeen toteuttajana ja puolestapuhujana on toiminut Elinkeinokeskus Concordia. Lentäjät vaativat voimakasta tukea ECA:n työlle ja sitoutuvat kannattamaan jokaisessa maassa kaikkia sellaisia toimia, jotka tukevat ECA:n toimintaa mahdollisimman laajasti, jotta EU:n työ- ja lepoaikarajoituksia koskevat säädökset perustuisivat julkaistuihin, alalla hyväksyttyihin tieteellisiin tutkimuksiin ja todisteisiin. Jotta jokaisen Suomen talousalueen teollinen rakenne olisi mahdollinen, talousalueen pitää olla yhteydessä kansainväliseen lentoreittiverkostoon. Olemme etuoikeutetussa asemassa Kiinan jatkaessa lentokalustonsa kehittämistä valitsemalla Airbusin lentokoneita. Tähän perustuu Finavian 25 lentoaseman verkostoperiaate, jonka yksi osa on Kokkola-Pietarsaaren lentoasema
Milloin Suomessa. varmistaakseen käytössä olevien koneiden varaosahuollon. Mooneylla hiljaista Mooney Aviation, joka tunnetaan nopeista yksimoottorikoneistaan, on kärsinyt pahasti taloustaantumasta. Uusi taajuus on 120,950 MHz, vanha 119,300 jää historiaan. Taantuma jatkuu lentokonekaupassa Yleisilmailukoneiden valmistajien järjestö GAMA on julkaissut uusimman tilastonsa. Joten nyt uusi taajuus muistilapulle ja datatiedostot kuntoon, jotta radioliikenne sujuu ensi vuonnakin! uoreessa AIP-muutoksessa AIP AMDT 132, joka astui voimaan 18.11.2010 on harrasteilmailijoille merkittävä muutos, kun Vaasan lähilennonjohdon eli TWR:n radiotaajuus muuttuu. Saksassa on hiljattain otettu käyttöön uusi ultrakevyt-säännöstö alle 120 kg painoisille koneille. Siipisalot ovat hiilikuituvahvisteisia ja ne pitää ostaa valmistajalta, mutta muuten puurakenteinen kone voisi olla varsin mielenkiintoinen suomalaisille itserakentajille jopa piirustuksista rakennettuna. Sen mukaan yleisilmailukoneiden valmistusmäärät maailmassa vähenivät 14,5 % vuoden yhdeksän ensimmäisen kuukauden aikana verrattuna viime vuoden vastaavaan aikaan. Yhtiö on vuodesta 2008 vähentänyt henkilökuntaansa viidestäsadasta 53:een, ja heistäkin monet joutuvat irtisanotuiksi vuoden loppuun mennessä. puolikas VW-bokseri, sekä uusi tulokas, kaksisylinterinen Verner JCV360 (35 hv). Piirustusten hinta on 200 euroa. Uusien koneiden tuotanto on toistaiseksi pysähdyksissä, mutta yhtiö sinnittelee kuitenkin eteenpäin Mooney Ovation2 GX, Suomessa harvinainen tehokone. 10/2010 ILMAILU 7. Moottorivaihtoehtoja on monta 2- ja 4-tahtista teholuokassa 2250 hv. Valmistetut yleisilmailukoneet 2009 Mäntämoottorikoneet Turbopropit Liikesuihkukoneet Koneita yhteensä Myynnin arvo (Mrd USD) 679 293 616 1 588 13,8 2010 634 232 491 1 357 13,5 Muutos -6,6 % -20,8 % -20,3 % -14,5 % -2,5 % Skycatcher tulee Cessna ilmoitti valmistaneensa Kiinan Shenyangin tehtaalla ensimmäiset 50 uutta 162 Skycatcher-konetta yhdysvaltalaisille asiakkailleen. Ensi vuonna on tavoitteena toimittaa 150 konetta. Koneen lähtöhinta on nykyään 112500 USD. Yksipaikkainen Spacek SD-1 T Vaasan (EFVA) tornin radiotaajuus on muuttunut Kokemus on osoittanut, että tällaiset kesälentokauden ulkopuolella tapahtuvat muutokset unohtuvat helposti seuraavaan kevääseen mennessä. Tsekkiläinen Spacek SD-1 Minisport on siksi piristävä uutinen. www.sdplanes.com SD-1:ssä on omaperäinen T-pyrstö. Ultrakevytlentäjiä ei ole viime aikoina hemmoteltu uusilla konetyypeillä samaan tahtiin kuin muutama vuosi sitten. Nelitahtisten joukossa kyseeseen voisi tulla Briggs & Stratton 22 hv tai ns. Sakkausnopeus on 63 km/h, joten kone täyttää siltä osin UL-luokan vaatimukset. Yksipaikkainen, menevän näköinen kone on saatavana eriasteisina rakennussarjoina noin 8 000 eurolla. Uusi LSA-kone on saanut hyvän vastaanoton lentäjäpiireissä, kertoo Cessna. Siksi SD-1 on herättänyt Saksassa paljon kiinnostusta. Kärkiväli on 6,0 m, suurin massa on 240 kg ja tyhjämassa esitteen mukaan vain 110 kg, joten kuormattavuuttakin on. Lentämiseen ei enää tarvita ilmailulääkärin todistusta ja koneen hyväksyntä sekä lentokelpoisuuden valvonta menevät kevyen kaavan mukaan. Koneen matkanopeus on moottorista riippuen noin 155 190 km/h ja Vne 210 km/h. Mäntämoottorikoneiden lasku on kuitenkin lievempi, 6,6 %. Ehtona on, että moottorin paino pysyy alle 40 kilon
Jäsenmaksut 2010 Varsinainen jäsen (yli 18 v.) Nuorisojäsen Perheenjäsen Kannatusjäsen 64,31,40,170,Puheenjohtaja Tapio Pitkänen Varapuheenjohtaja Tero Auranen Toiminnanjohtaja Kai Mönkkönen (09) 3509 3434, 050 3502 085 monkkonen@ilmailuliitto. Bombardier Global Express NBAA:n kenties merkittävin julkistus tuli Bombardierilta, joka esitteli kaksi uutta liikesuihkua: Global 7000 ja 8000. Liiton lajeja ovat moottori- ja purjelento, lennokit, experimentalrakentaminen, ultrakevyet, riippu- ja varjoliito, kuumailma-pallot, laskuvarjourheilu sekä nousuvarjoharrastus. ILMAILU-lehti Päätoimittaja Viestintäpäällikkö Mikko Sokero (09) 3509 3444, 0400 691 301 mikko.sokero@ilmailu. Malmin lentoasema, 00700 Helsinki mape klo 9.0016.30 Puh. Liidinlajien lennonopettajakoulutus ja opettajien kertauskoulutus 14. Rajoitettu Radiopuhelimenhoitajan kelpuutuskoulutus alk. - 16.1. Huomaa isot ikkunat. kin nopeus on Mach 0,90. 30.1. Ensimmäiset toimitukset lienevät jo käynnissä. Daher-Socata jatkaa Grob SPn:n kehittelyä puolella ranskalainen Daher-Socata kertoi E uroopan uutisen NBAA:ssa. Robinson ilmoittaa, että tilauskanta kasvaa koko ajan ja kopterille on jo nimetty yli 60 jällenmyyjää. Suurempi Global 7000 lentää 7300 NM matkan nopeudella Mach 0,85 eli esimerkiksi 10 matkustajaa Lontoosta Singaporeen. Tuotepäällikkö Ari Suomi ari.suomi@ilmailuliitto. Katsastusasiat Katsastukset voit tilata osoitteesta www.ilmailuliitto. laskuvarjourheilu, riippu- ja varjoliito Lajipäällikkö Jorma Sucksdor (09) 3509 3441, 045 6576 166 suksi@ilmailuliitto. matkustamon ikkunoiden pinta-ala peräti 80 % suurempi. Sydney-Los Angeles taittuu kahdeksan matkustajan kuormalla. Ultrakevyt- ja moottoripurjelennon verkkoteoriat alkavat 7.2.2011. KOULUTTAA U SA:n ilmailuviranomainen FAA myönsi lokakuussa tyyppihyväksynnän Robinsonin R66-helikopterille. moottori- ja purjelento, experimental, kuumailmapallot sekä ultrat Toimistosihteeri Tarja Lehtimäki (09) 3509 3457 tarja.lehtimaki@ilmailuliitto. Mallin käyttöönottovuosi on näillä näkymin 2017. Robinson R66 saanut tyyppihyväksynnän Suomen Urheiluilmailuopisto Lennonopettajakurssit 2011, ilmoittaudu vuoden 2010 loppuun mennessä! Lento-osa Räyskälässä 6. mape klo 10.0017.00 talvikaudella la 10.0014.00 Myyntipäällikkö Harri Oksanen harri.oksanen@ilmailuliitto. Myös Piaggio jatkaa edelleen Avanti-turbopropinsa suihkumuunnoksen kehittelyä. Myös siipi on uusi ja mm. Malmin lentoasema, 00700 Helsinki Puh. 15.4.2011 Espanja, Santa Cilia de Jaca. lennokit, nuorisotoiminta, nousuvarjot, tapahtumamarkkinointi Lajipäällikkö Martti Roivainen (09) 3509 3433, 050 5670 965 roivainen@ilmailuliitto. Sen rakenne perustuu pitkälle yhtiön tuttuun R44-helikopte- riin. 17.5.2011, avaustilaisuus Nummelassa 17. internet 3.1.2011 mm. Purjelennon vuoristolentoleiri 26.2. LENNOKKI-, laskuvarjo- ja avustajaihmisille, lähijakso 1 pv Jämillä 29. Purjelennon verkkoteoriat alkavat 31.1.2011. (09) 3509 340 Fax (09) 3509 3440 sil@ilmailuliitto. 6.1.2011 Malmilla. Grob joutui keskeyttämään projektin rahan- Suomen Urheiluilmailuopisto, Räyskäläntie 311, 12820 RÄYSKÄLÄ, puh. merkittävän Yhtiö käynnistää evaluaatioohjelman, jonka kohteena on muutaman vuoden takaisen, Grob SPn -liikesuihkukoneen optimointi. Moottorina on Rolls-Roycen uusi RR300. Tosin tämänkin projektin rahoitus on epävarmaa. Suomen Ilmailuliitto ry Suomen Ilmailuliitto on urheiluja harrasteilmailun keskusjärjestö. Toimitussihteeri Christa Soivio (09) 3509 3442 christa.soivio@ilmailu. tai Malmilla 5.2. Nämä Global Express -perheen uudet jäsenet saavat GE TechX-moottorit, joiden työntövoima on 7 610 kp. Hieman pienemmän Global 8000:n vastaavat arvot ovat 7 900 NM nopeudella Mach 0,85 eli esim. Varsinainen kehittämispäätös ohjelma ei ole, mutta se osoittaa että mm. 020 7432 999, faksi 020 7432 991 Lisätietoja www.suio. puutteessa. Lajipäällikkö Jari Lehti (09) 3509 3443, 044 2612 587 lehti@ilmailuliitto. TBM 850 -koneen valmistajana tunnettu Daher-Socata on kiinnostunut laajenemaan isompien liikelentokoneiden puolelle. olevalla lomakkeella. www.ilmailuliitto. ILMAILU 9 10/2010. 20.2.2011. KummanGlobal 7000 taiteilijan näkemyksenä. Räyskälässä Kisajärjestäjäkoulutus 15. (09) 3509 3450 silshop@ilmailuliitto. Uusi kopteri on ensimmäinen varustettu turbiinimoottorilla Robinsonin. SILSHOP Lennokki- ja ilmailutarvikemyymälä Nettikauppa www.silshop. Kone tulee liikenteeseen vuonna 2016
MT on voimallisesti lähtenyt päivittämään sivujaan. SIL:n hallitus on käsitellyt asiaa ja erilaisia toimintamalleja on valmistelussa jäsenkerhojemme toimintaedellytysten turvaamiseksi. Puheenjohtajalta rastuslajeja koskevasta, työn alla olevasta ilmatilauudistuksesta. Kierros jatkuu tulevanakin vuonna. toimikuntien kanssa. Paikalla Suomen Ilmailumuseon auditoriossa oli täysi sali, noin 180 henkeä. Jäsenten aktiivinen ote auttaa SIL:n jäsenpalvelujen kehittämisessä kaikilla tasoilla. Kaikkiaan tilaisuuden henki oli rohkaiseva ja seminaari järjestetään jälleen ensi vuonna uudestaan. Ajankohtainen asia myös on polttoaineen jakelu. SIL:n toiminta on kaksijakoista. Ilmatilaryhmä on antanut Finavialle lausuntoja kaikkia har- Jäsenkuntaa paljon kiinnostanut asia oli marraskuun lopulla pidetty lentoturvallisuusseminaari, joka järjestettiin Suomen Ilmailuliiton ja Suomen Urheiluilmailuopiston yhteistyönä. Voisiko kerhoissa rahastonhoitajan ja kalustonhoitajan tehtävien tapaan olla turvallisuuselin, joka tarkastelee kerhon turvallisuuskulttuuria ja tarvittaessa puuttuu rakentavalla otteella epäkohtiin. Joukossamme on taitavia kirjoittajia, joilta odotamme juttuja oman lajin tapahtumista. Mikäli säät sallivat, harrastus voi jatkua muutaman tunnin auringon ollessa ylhäällä. Monen tekijän summana syntyy hyvä ilmailutapa, joka auttaa välttämään karikot. Kiersin paljon ilmailutapahtumissa tavaten ihmisiä. Avaintekijänä on ilmaileva ihminen, joka toimintaympäristössään päättää osaamillaan menetelmillä ja käytettävällä kalustolla ryhtyä toimintaan. Ilmailun uutiset siirtyvät lehtemme logon alle, syntyy sähköinen Ilmailu, josta lukija saa tietoa ja linkkejä alamme viimeisiin tapahtumiin. Saimme kuulla Trafin, Onnettomuustutkintakeskuksen sekä Ilmailuliiton jäsenkerhojen asiantuntijoiden esityksiä ilmailun turvallisuusaiheista. Tilaisuuden esitelmät löytyvät SIL:n sivuilta netistä. ILMAILUN toimitusneuvosto ideoi päätoimittajan kanssa jälleen joulukuussa tapoja, joilla hyvästä tehdään vielä parempi! Oma lukunsa on sähköinen viestintä. Ilmailuliiton kotisivuja lähdettiin kehittämään syksyllä ja uudistus on määrä saada valmiiksi tammikuun kuluessa. Konkreettisin jäsenetu on tietysti ilmailualan monipuolinen aikakauslehti, jota juuri nyt luet. Lausunnot ovat nähtävissä nettisivuilla. Lehden toimitus omalla työllään tuottaa monipuolista ilmailutietoa ympäri maailman. Taitolento huurteisen maiseman yllä matalalta kirkkaasti paistavan auringon piirrellessä maisemaan varjojaan oli vaikuttavaa. Näiden tahojen tehtävä on yhdessä muodostaa SIL:n toiminnan tavoitteet. Toimikunnat laativat lajikohtaiset toimintasuunnitelmat, hallitus vetää yhteen näitä tavoitteita ja yhdessä toimiston väen kanssa laatii evästysten pohjalta toimintasuunnitelman ja budjetin tulevalle vuodelle. Jos seminaarin sanomaa yrittäisi muutamalla lauseella tiivistää, se voisi kuulua vaikkapa näin: Ilmailuturvallisuus ei ole pysyvä olotila tai saavutettu etu. Vaikka kaikkia ihmisiä ja tapahtumia on mahdoton tavoittaa, omakohtaisesti ja myös SIL:n hallituksen jäsenet jatkavat aktiivista toimintaansa kentällä. Voisiko asian ilmaista niin, että yli lajikohtaisten mieltymysten ilmailu on elämys, seikkailu toisessa ulottuvuudessa! Positiivinen elämys rentouttaa, ja silloin kun ihminen harrastuksessaan rentoutuu, hän on tekemässä mieltymystensä mukaan oikeita asioita! Omalla kohdallani ilmailukesä oli tiivis. Vuorovaikutusta on pyritty lisäämään mm. Lähestyvä joulu tuo itse kullekin omat puuhansa sen mukaan, millaisia omat traditiot ovat. Tällöin yllätin itseni miettimästä, missä on ilmailun viehätys. Lehti on SIL:n ja siten jäsenten lehti, jonka sisältöön jäsen voi vaikuttaa myös itse. Monessa yhteisössä asia on hyvällä mallilla, mutta haasteita riittää ainakin tilastoja tarkastellen. Ilmailuharrastukset ovat mahdollisia, mutta lyhyt päivä tai Lapin kaamos saattavat tykkänään keskeyttää hetkeksi innokkaimmankin ilmailijan haaveet taivaalle pääsystä. Toiminnan turvallinen lopputulos riippuu siitä, osataanko vallitsevissa oloissa, oma taitotaso suhteutettuna käytettävään kalustoon toimia harkiten, huolellisesti ja oikein. Koen olevani nyt "12 lajin mies" ja siihen panostan jatkossakin. Se pitää lunastaa joka päivä uudelleen vastuuntuntoisella toiminnalla. Toimikunnat tiedottavat aktiivisesti toimistaan ja mm. Tätä edesauttaa se, että jokainen on aktiivi kerhotasolla lajeissaan. Monet toimikunnat ovat laatineet lausuntoja EASAlle ja Trafin kanssa käydään jatkuvaa vuoropuhelua tehdyn sopimuksen sisällön tuottamisesta jne. SIL:n kerhotoiminnan ytimen muodostaa hallitus sekä eri lajien toimikunnat. Aika ajoin kuulee kysymyksen, mitä Ilmailuliitto jäsenmaksunsa vastikkeeksi tarjoaa. Ne voivat olla Suomessa tai muualla tapahtuneita. Päätoimittaja esittelee asiaa lisää lähitulevaisuudessa! Pyydän jäsenistöä kuitenkin jo nyt ottamaan nettisivumme omakseen, tiedotusta on lisätty uutispalstalle ja pyrkimys on tuottaa sitä lisää myös eri lajien toimikuntien sivuille. Kotisivujen ulkoasua ajanmukaistetaan, mutta tärkeimpänä pyrkimyksenä on tehostaa jäsenpalvelua ja tiedonvälitystä. Nollatoleranssi on aina hyvä tavoite ilmailuturvallisuudessakin! Toivotan teille kaikille Rauhallista Joulua ja turvallista ilmailuvuotta 2011! Tapio Pitkänen Puheenjohtaja Suomen Ilmailuliiton puheenjohtaja Tapio Pitkänen työskentelee Finnairilla A320/340-kapteenina. 10 ILMAILU 10/2010. Jäsenpalvelua sekä yhteydenpitoa eri yhteiskuntatasoihin pyörittää työnään SIL:n toimiston henkilökunta. Itse muistan muutaman vuoden takaa joulunalusviikon, jolloin lensimme koululentoja monena päivänä peräkkäin. Eri tapahtumissa on mahdollisuus tavata ihmisiä ja kuunnella kentän ääntä. Edunvalvontatyö on jatkunut myös monella muulla alalla. Toivon, että seminaarissa olleet vievät tietoa kerhoissaan eteenpäin. Nyt asiassa edetään operaattorin kanssa neuvotellen eri toimintavaihtoehtoja kartoittaen. Joulua kohti Vuosi kääntyy loppua kohden ja päivä lyhenee
10/2010 ILMAILU 11
Ohjaamon aukko on pieni ja osa matkustamon ikkunoista on peitetty, joten ohjaajan istuimen lantiovyön ja mittareiden lisääminen riittävät. Tämä suojus, joka myöhemmin yleistyi lähes kaikkiin tähtimoottorilla varustettuihin koneisiin, antoi koneelle 1012 ILMAILU 19 mailia lisää nopeutta nostaen Air Expressin huippunopeuden 176 mailiin tunnissa. Saadakseen lisää julkisuutta Turner hankki myös leijonanpennun, jonka nimesi Gilmoreksi ja lentokoneen nimeksi tuli The Gilmore Lion. Kuvassa vasemmalla alhaalla ovat mustasta hartsista tehdyt laskutelinevarret, joiden pitäisi olla vahvempaa tekoa kuin muut osat. 10/2010. WAE:n postilentäjät olivat tottuneet lentämään koneitaan rungon takaosassa olevasta avo-ohjaamosta ja vaativat tätä ominaisuutta myös WAE:n uuteen koneeseen Lockheed Vegan edessä olevan sisäohjaamon tilalle. Lockheed teki tämän ensimmäisen kaupallisen reittikoneensa alkujaan Western Air Express (WAE) -yhtiölle, joka lensi postia Los Angelesin ja Salt Lake Cityn välillä. Siipi näyttää paksulta mutta on esikuvansa mukainen ainakin valokuviin verrattuna. Pursei- ta tai ilmakuplia on hyvin vähän. Tämä on tietääkseni ensimmäinen tästä konetyypistä mihinkään mittakaavaan tehty rakennussarja. Moottorina koneessa käytettiin Pratt & Whitneyn sekä Wasp- että Hornettyyppejä. Roscoe Turner oli 1920-luvul- la kiertänyt Yhdysvaltoja näytöslentäjänä sekä toiminut Nevada Airlines -yhtiön lentäjänä kuljettaen rikkaita asiakkaita Kaliforniasta Renoon. Neljä ensimmäistä sijaa meni Lockheed Vega -koneilla lentäneille piloteille. Vuosikymmenen lopulla hän aloitti kilpa- sekä ennätyslentämisen ja hän esiintyi aktiivisesti julkisuudessa rahoittaen lentämistään sponsorisopimuksilla. Konetyypeistä Vega, Sirius, Altair ja Orion näkyivät julkisuudessa usein kuuluisia lentäjiä rahoittavien yhtiöiden kirkkaissa väreissä ja mainoksilla varustettuina. Vuonna 1930 hän sai kalifornialaisen öljyalan yrittäjän, Earl Gilmoren, ostamaan Air Express -koneen sarjanumeroltaan 75, jolla Turner voisi rikkoa voimassa olevia Yhdysvaltain kansallisia lentoennätyksiä. Hän nosti ennätyslennoillaan konetyypin kuuluisuuteen. Moottori on hyvin pelkistetty ja esittänee Pratt & Whitneyn Wasp-tyyppiä, mutta Turnerin aikana koneessa oli suurempitehoinen P&W Hornet. Siiven asentamisessa rungon päälle tukien varaan saa varmasti olla huolellinen, jotta siiven saa oikeaan asentoon. Sillä oli lepopaikka rungossa sekä omat valjaat ja laskuvarjo. Sarja esittää The Gilmore Lion -konetta. Mallipuhetta Pienoista TeksTI jA kUvAT MATIAs LAITInen mallipuhetta@ilmailu.fi Lockheed Model 3 Air Express, The Gilmore Lion Lockheed oli kalifornialainen lentokonetehdas, jonka 1920- ja 1930-luvuilla rakentamilla yksimoottorisilla koneilla tehtiin useita Yhdysvaltain kansallisia sekä kansainvälisiä lentoennätyksiä. Moottori jää kuitenkin niin kokonaan suojuksen sisään, joten kukaan ei huomaa mitään eroa, kun molemmissa on kuitenkin yhdeksän sylinteriä. Kone maalattiin kokonaan kermanväriseksi ja Gilmore-yhtiön nimi isolla punaisella tekstillä sen runkoon. Pentu lensi Turnerin mukana mainostapahtumissa. Air Express oli myös ensimmäinen kaupallinen konetyyppi, johon asennettiin NACA:n kehittämä virtaviivainen moottorinsuojus. Laskutelinevarret ovat mus- Planet Models on tsekkiläinen valuhartsisten mallisarjojen valmistaja, joka on onneksi ottanut tuotannossaan huomioon myös hiukan erikoisemmat siviilikoneet. Lockheed Air Express The Gilmore Lion oli yksi 1930-luvun alun amerikkalaisessa lehdistössä näkyneistä lentokoneista, joiden kylkiä koristi lentotoimintaa tukeneen yhtiön mainos. Planet Models on tehnyt va- Sarjan osat ovat siistiä ja ohutta valua eikä muotovirheitä näy. Sarjan osat ovat siistiä valua. Siipi on yhtenäinen ja valujälki suora. Konetyypin käyttö lentoyhtiöiden reittikoneena jäi melko vaatimattomaksi. Pakosarjoja on sarjassa kahdet erilaiset, mutta koneessa oli käytössä myös kolmas malli, joten kannattaa vertailla valokuvia ja yrittää määrittää sopiva ajankohta esikuvaksi. Sen suunnitteli Jack Northrop. Frank Hawks lensi kuitenkin Air Express -koneella ensimmäiset yksinlennot pysähtymättä Yhdysvaltain mantereen poikki vuonna 1929. Koneen nimeksi tuli Air Express. Mutta saman vuoden National Air Race -kilpailujen Los Angeles Chicago -kisassa hän tuli vasta viimeiseksi. luhartsisen rakennussarjan Air Express Model 3 -koneesta mittakaavaan 1/72. Ohjaajan edessä, vanerirungon sisällä, oli tilat postisäkeille sekä neljälle matkustajalle. Rungon sisään tulee osina mm. Turner lensi koneella useita kaupunkien välisiä ennätyksiä sekä toukokuussa 1930 uuden ennätyksen itärannikolta länsirannikolle. Siksi Air Express -mallin siipi nostettiin tukien varaan rungon yläpuolelle parasol-tyyppisesti, jotta lentäminen avo-ohjaamosta käsin olisi mahdollista. lattia, istuimet, ohjaussauva ja mittaritaulu, joka tosin on pelkkä levy ilman mittareita. Osia sarjassa on nelisenkymmentä. Lockheed aloitti menestyneen Vega-mallinsa jälkeen vuonna 1928 uuden konetyypin suunnittelun ja tuotannon. Niitä rakennettiin vain kahdeksan vuosien 1928 ja 1931 välillä. Sisätilat ja ohjaamo ovat aivan riittävästi detaljoidut tähän mittakaavaan. Runko on kaksiosainen ja ohjaamon sekä matkustamon seinissä on mallinnettuna hiukan rakenteita
Kone kyllä voisi puoltaa paikkaansa lentävänä asejärjestelmäsimulaattorina näköetäisyyden ulkopuolellakin tapahtuvassa ilmataistelussa. Huollon tarve tiedetään tarkasti lentokoneiden aiemman käytön perusteella eikä uutta omaksuttavaa ole liikaa. Hawkin uuden ohjaamon myötä lentäjä- U Hawk Mk51 -suihkuharjoituskoneisiin kiipeävät lentäjäoppilaat ovat olleet tuttu näky Kauhavalla jo melkein kolme vuosikymmentä. Potkuriturbiinikoneella toiminta-alue olisi suppeampi. Tarjolla on sen sijaan uusi, parempi käyttöliittymä. Siten tilanteet ilmassa kehittyvät järkevällä nopeudella. Uusi ohjaamo ei ra- hankkimisen sijaan on jo osoit- Päätös käytössä olevan kaluston modernisoinnista uuden kenteellisesti eikä lento-ominaisuuksien puolesta muuta vanhaa tuttua koulukonetta miksikään. Näillä työkaluilla lentäjän tilannetietoisuus parantuu huomattavasti. tautunut onnistuneeksi kuluneen vuoden aikana, kun kahdeksan ensimmäistä lasiohjaamolla varustettua Hawkia on ollut palveluskäytössä. Hawkin aerodynaaminen lentoalue eli flight envelope on hävittäjälentokoulutukseen ja lähitaistelukoulutukseen juuri sopiva lentonopeuksien ollessa 500 solmusta alaspäin. Tärkeimpien lentotietojen saaminen HUD:n ja navigointitie10/2010 14 ILMAILU. Ilmavoimien TEKSTI JA KUVAT TUOMAS PIETINEN HAWK-KOULUTUS uudistuu uden ohjaamon keskeisimmät osat ovat HUD (Head-up Display) ja MFD-monitoiminäyttö (Multi Function Display) mm. Nyt nuoria miehia ja naisia odottaa ohjaamossa täysin uusi avioniikka, jonka on valmistanut Patria Oyj. koulutuksemme siirtyy kertaheitolla Euroopan kärkisijoille, ellei Euroopan parhaaksi, laivueen komentaja, everstiluutnantti Kari Partinen toteaa. liikkuvine karttoineen
Uudistuneet rutiinit alkavat jo lennon suunnittelussa. Tiedot viedään Hawkiin muistiyksiköllä eli paikallisslangilla sanottuna pali- Hävittäjälentäjälle tilannetietoisuus on avainasia. Yli 1 000 tuntia Hawkilla lentänyt kapteeni Teemu Pöysti, Hawkin ilmataistelu- ja lennonopettaja kertoo: Lentämisessä on aina tärkeää tietää oma sijainti. Nyt voidaan siis paremmin opettaa, kuinka paljon lentäjällä on HUDkoneella aikaa eri lentokorkeuk10/2010 sissa katsoa muita näyttöjä ja tähystää ulos. Lennolta palattua opettaja vie lentotiedot mukanaan kädessä näkyvällä palikalla. Hävittäjäohjaajalla on suunnistamisen lisäksi paljon muitakin tehtäviä. Matalalla lennettäessä ei mittareitakaan ole paljon aikaa vilkuilla, vaan huomion tulisi olla edessäpäin maastossa. Enintään 45 minuutin mittaisessa briefingissä perinteisten karttojen ja lentokoneiden pienoismallien lisäksi voidaan nyt käyttää apuna MPS-tietokoneohjelmaa (Mission Planning System), jolla valmistellaan lennolla tarvittavat navigointitidot, radiojaksot ja muut tarvittavat evästeet. Hawk-pari nousee harjoituslennolle tiiviisti tuntumassa. tojen MFD:n näytöille on suuri muutos. Nyt karttaa ei tarvitse enää pyöritellä ohjaamossa, vaikka se on tietysti vielä lennolla mukana. Koneesta laskeutumisen jälkeen jalkoja venytellään. sessa pääpaino on opettaa lentäjäoppilaat muodostamaan paras mahdollinen tilannekuva. Pienet lentokorkeudet tekevät paikantamisen kartan avulla vaikeaksi. Koulutuk- Laivueen komentaja, eversti Kari Partinen, johtaa yhtä Euroopan parhaista lentosotakouluista. ILMAILU 15
Kustannussäästöt ovat tuntuvia, sillä sekä Hawk- että erityisesti Hornet-lentotunnit ovat kalliita. Opettajalle len- tojen tallentaminen merkitsee luotettavaa tapaa arvioida oppilaitten suorituksia ja seurata heidän taitojensa kehittymistä. lähitaisteluharjoituksissa. Sen aikana voidaan opettaa jo tilannekuvan rakentamista ja hävittäjämäistä taistelunjohtoa. Siinä on käytössä MDS (Mission Debriefing System), jolla voidaan tarkastella monen lentokoneen sijainteja esim. Sveitsistä hiljattain hankitut punavalkoiset Hawk Mk66:t ovat nyt Patrialla muutostöiden alla. Lasiohjaamon käyttöliittymää harjoitellaan PTT:llä eli Part Task Trainerilla, joka on aivan kuin X-Flight PC-lentosimulaattori. Käytössä olevat kaksi oikeaa lentosimulaattoria ovat vielä vanhassa ohjaamoajassa. Ensin tarkastellaan, mitä tehtävässä on tarkoitus oppia ja sitten mennään toteuttamaan se lentokoneella. Hornetin ohjaamon omaksuminen vie nyt huomattavasti vähemmän aikaa, koska oppilaat ovat jo lentäneet yli 100 tuntia HUD ja MFD käytössä. omien koneiden värityksestä ja näkyy kauas. Kun ne saadaan koulutuskäyttöön ensi vuonna (2011), vanhoista ohjaamoista luovutaan koulutuksessa kokonaan. Hawk 2:n jälkeen oppilaat siirtyvät Hornet-koulutukseen laivueisiin. Takapenkillä kaartotaistelun keskellä ei myöskään tarvitse enää tehdä niin paljon muistiinpanoja. Ilmavoimien lentäjäkoulutus alkaa Vinkalla, jolla lennetään noin 100 tuntia. Niistä uudempi päivitetään lähiaikoina uuden ohjaamon kaltaiseksi. Lentotuntumaa siinä ei ole. Eniten tunteja keränneet koneyksilöt poistetaan käytöstä. Tällä hetkellä tyyppikoulutus annetaan vielä vanhalla Hawkilla (ei ohjaamopäivitystä). Siihen on vain lisätty kosketusnäyttö, millä simuloidaan MFD:n ja HUD:n käyttöliittymiä. Jo nyt, vaikka uudella ohjaamolla ei ole koulutettu Hawk 1 -vaiheesta alkaen, lentotunteja on voitu vähentää noin 10. Uusittuun koneeseen oppilas pääsee tutustumaan Hawk 2:n alkaessa. Myös siinä aletaan lisätä taktisia harjoituksia. Uusittu simulaattori yhdistettynä riittävään määrään uusittuja Hawkeja siintää jo lähitulevaisuudessa. Tilannekuva välittyy ohjaajalle MFD:n välityksellä. Lennon aikana kaikki lentokoneen navigaatiotiedot, inertiatiedot sekä HUD:n läpi kuvattu videokuva lentoarvoineen tallentuvat muistiin ja ne puretaan lennon jälkeen tietokoneelle. Harjoituslennoilla syntyy luo16 ILMAILU tettavaa lentodataa ja toistettavia taktisia tilanteita. Sen jälkeen siirrytään Hawkin tyyppikoulutukseen eli Hawk 1:een. Aikajanaa liikuteltaessa nähdään kunkin lentokoneen lennon 3D-toisinto, joita voidaan esitellä suurellekin joukolle televisiolla tai videotykeillä. Tutkaahan Hawkissa ei ole. Hawk 2:n aikana lentoihin Kapteeni Teemu Pöystin ja hävittäjälentäjäoppilaiden käytössä ovat sekä modernit että perinteiset lennonsuunnitteluvälineet. kalla. Pian kaikkea ei enää tarvitse opiskella lentämällä. vaiheessa lennetään noin 100 tuntia. Punavalkoinen väri soveltuu ilmataisteluharjoituksissa mainiosti hyökkääjän rooliin, koska se eroaa ns. Vuoden aikana uusista ohjaamoista ei ole kertynyt muuta kuin positiivista kokemusta. Harjoituslennot kestävät 45 60 minuuttia, minkä jälkeen pidetään noin 45 minuutin jälkibriefing. Mahdollisessa vikatilanteessa varamittarit 10/2010. Tulevaisuudessa erilaiset simulaatiot vähentävät lentotunteja todennäköisesti entisestään
Mekaanikot avustavat lentäjiä vyöttäytymään lentokoneeseen ja poistavat heittoistuimien varmistimet. Uusitut ohjaamot. HUD ja MFD ovat keskeisimmät uudistukset. Hornetin vastaavia. ILMAILU 17. Vaiheessa 3 oleva Hawk 2 -kurssin oppilas Jarno Suuriniemi luonnehtii sitä ohjaustuntumaltaan mukavaksi ja helpoksi lennettäväksi. Yhdysvaltain merivoimien T-45-Goshawkissa 10/2010 on astetta vanhempi lasiohjaamo. Uusi ohjaamo ei muuta näkymää takapenkiltä eteenpäin. Part Task Trainer eli PTT, jolla oppilasta koulutetaan käyttämään uuden ohjaamon käyttöliittymää. Simulaattori on X-Plane 9. Esim. Alempi näyttö on sen kosketusnäyttö. ovat edelleen käytössä, eikä Hawk ole edelleenkään monimutkainen lentokone lentää. Alhaalla oikealla näkyy lennontallennuslaite, johon muistipalikka kytketään. Aivan samantasoista koulutuskonetta ei ole palveluskäytössä muualla. Kone pysyy hallussa. Alenia-Airmacchin toteuttama uusi MB-346 Master kiivennee tälle tontille lähivuosina, mutta aivan toisenlaisella hintalapulla varustettuna. Uusitulla Hawkilla on siis edessään vielä paljon palvelusvuosia Hornetien jälkeenkin sekä monta uutta etuohjaamoon kiipeävää oppilasta. Oppilaan uusi konttori. Ne omaksuttuaan oppilas voi käyttää nopeasti esim. Takaohjaamossa on HUD:n paikalla repeater eli näyttö, josta opettaja näkee lentoarvot
Messuilla oli esillä istuimia, lentokoneiden tarjoomoja, pakkotilannevarusteita ja paljon muuta matkustajakoneiden sisätiloihin tarvittavaa. Edessä Kristian Ekblom, eläkkeellä oleva Finnairin yli-insinööri, vieressä Mika Dahlberg. 18 ILMAILU 10/2010. Matkustajia on pääosin kahdenlaisia. Siksi ei ole yhdentekevää, millaisella jakkaralla vaikkapa Siperian tai Atlantin yli kökötellään. Eri paikoissa on alueellisia painotuksia, ja Losissa mukana on myös catering-puoli. lentokonetyyliin SISUSTUSMESSUT A ircra Interiors Expo, lentokoneiden sisustusmessut, järjestetään kolme kertaa vuodessa: keväällä Hampurissa, syksyllä Los Angelesissa ja lopputalvesta Hong Kongissa. Lentoyhtiön näkökulmasta koneesta myydään lattiapinta-alaa. Nämä messut on suunnattu matkustajaliikenteen ammattilaisille, mutta kolme päivää Hampurin messuhallien kiertämistä ei käynyt ilmailun harrastajallekaan tylsäksi. Saksalaiseen tapaan messut olivat erittäin laajat: näytteilleasettajia oli neljässä suuressa hallissa yli 500. Siinä oli kolmeksi päiväksi riittävästi nähtävää. Lentomatkus- Airbus 350:n elokuvateatterissa oli nähtävillä suomalaista huippuosaamista, Genelecin kaiuttimet. Kun ilmailijat puhuvat messuista, he yleensä tarkoittavat sellaisia messuja joissa katsellaan lentokoneita. Lentokoneiden sisustusmessuilla ei ollut ainuttakaan lentokonetta, mutta silti siellä oli paljonkin kiinnostavaa. Finnairin herrat mietteliäinä Recaron osastolla. Turistiluokassa neliömetrille yritetään tunkea niin monta Sitten istumaan. Alalla on paljon innovaatioita liikkeellä. tajan tärkein käyttöliittymä lentoyhtiöön päin ovat kehon osat, joita käytetään istumiseen. Koko idea kuulostaa hieman epäilyttävältä: mitä kiinnostavaa lentokoneiden sisustamisessa voi olla
Finnairilla on viime ajoilta kokemusta kolmesta ensimmäisestä. Se on pikemminkin hyvin kallistettu istuin kuin vuode. Kun katsoi Hampurin messujen tuotteita, tuli pikemminkin mieleen, että kehittely on vasta alussa. 10/2010 Suunnittelutoimisto Thompson Solutionsin mukaan turistiluokan istuin voisi näyttää tulevaisuudessa suunnilleen tältä eli istuimet ovat poikittaissuunnassa hieman eri etäisyydellä. Pitkillä lennoilla business- ja ykkösluokan istuinten on tarjottava paljon muutakin kuin tila istumiseen. Sen pitäisi olla myös hyvä istua. Bisnesluokan tyypillinen istuinväli (pitch) on noin 60 tuu- Näin syntyy mukava vuode ykkösluokan istuimesta (yllä ja alla). Viime vuosina monet lentoyhtiöt ovat uudistaneet bisnesluokan eikä 6 7 vuotta sitten lanseerattu lie-flat ole enää oikein trendikäs. Lentokoneen matkustajaistuimen pitää olla kevyt, kestävä, helppo huoltaa, eikä ole haitaksi, jos se on hyvän näköinen, mieluiten matkustajankin mielestä. Tällainen istuin on niin kutsuttu lie-flat. Istuimen viranomaishyväksynnän hankinta on työläs prosessi. Jo yksi tai kaksi lisäpaikkaa bisneksessä on lentoyhtiön kannalta merkittävä ero. TeksTI jA kUvAT Ike kAngAsTALo asiakasta kuin sinne kohtuudella sopii. Niistä neljä tai viisi on vakavasti otettavia vain ne ovat riittävän suuria toimittamaan riittävän määrän istuimia juuri lentoyhtiön haluamana ajankohtana ja isoillakin tekee joskus tiukkaa. Mielellään melko leveäksi, ja sellaiseksi joka on matkustamon lattian kanssa yhdensuuntainen. Nykyaikaisessa bisnesluokan istuimessa istuimen selkänoja, istuinosa ja alhaalta taittuva jalkatuki kääntyvät sähkömoottoreilla yhdensuuntaiseksi vuoteeksi, jossa pystyy makaamaan suurin piirtein suorana. Lufthansa ottaa sen käyttöön ykköluokassaan. ILMAILU 19. Sen täytyy kestää törmäystestissä 16 G:n voima eteenpäin matkustaja kyydissä ja lisäksi vielä muun muassa paloturvallisuustestit. Pitää olla full-flat. Suurimmat valmistajat ovat Sicma, Recaro, Contour, B/E Aerospace ja Weber. Koska matkustajan jalat ovat kuitenkin edessä istujan istuimen alla, sänkyasentoon kallistettu istuin jää aina noin 15 asteen kulmaan lattiaan nähden. Asentamalla laajarunkokoneeseen hiukkasen kapeammat istuimet voi joissakin tapauksissa onnistua istuttamaan yhdelle riville kymmenen matkustajaa yhdeksän sijaan. Erityisen tärkeää on pieni paino. Paremmissa luokissa eli bisneksessä ja ykkösluokassa lippukonseptiin kuuluu kuljetuksen lisäksi paljon kalliita oheispalveluja, mutta kyllä lentoyhtiöt niissäkin katsovat tarkkaan, montako matkustajaa kabiinin etuosaan saadaan mahtumaan. Ykkös- ja bisnesluokan moottoroidussa istuimessa on vielä paljon muuta testattavaa. EADSin valmistama Ultimate Sleeper on suunniteltu Lufthansan tekniikan tuella. Ei siis ihme, että lopputuote ei ole halpa hintataso on useita kymmeniä tuhansia euroja per matkustajapaikka. Lentokoneen istuin on vaativa valmistettava. Lentokoneen matkustajaistuin on vielä tuotekehitykseltään kesken. Istuimen pitää muuntua sängyksi. Kohtuuden määrää muun muassa kilpailutilanne: istuinväliä ei voi loputtomiin pienentää ainakaan, jos kilpailijat eivät tee niin. Toisaalta matkustamon täyteen sullominenkaan ei aina ole tuottoisaa: väljyys voi olla myyntivaltti ja se voi sittenkin tuottaa paremmin. Istuinten valmistajayrityksiä oli Hampurin messuilla paljon
Ei mahdu kapearunkoisiin. maa eli puolitoista metriä. Vierekkäiset istuimet ovat hieman erillään toisis- taan ja niiden välissä on laatikko, johon takana oleva matkustaja voi oikaista jalkansa nukkumisasennossa. Kokeilimme, ja Lufthansa tarjoaa välineistöä sairaankuljetukseen. Finnair uusii lähiaikoina koko Airbus 319 -kalustonsa istuimet samoihin Recaron valmistamiin istuimiin kuin 320- ja 321-koneissa on. Lisää tilaa tai ainakin näennäistilaa järjestyy Thompsonin turistiluokan uudella istuimella nimeltään Cozy Suite. Myös paarien rakenteiden tulee kestää 16 G:n kiihtyvyys. Paino ratkaisee. Tämä komposiittirakenteinen istuinjalka (tumma osa jalkaa) säästää kilon alumiiniseoksiin verrattuna. 20 ILMAILU 10/2010. Naapurin käsivarsi saattaa tulla hieman omalle tontille mutta vähän etusektoriin. Jos pankkitili kestää, tästä saa mukavan baaritiskin omaan koneeseen. Istuinväli voidaan kutistaa 45 tuumaan. Jos lie-flat-istuin pitäisi saada full-flatiksi, istuinvälin pitäisi olla yli 80 tuumaa. Irlantilainen suunnittelutoimisto Thompson Solutions keksi sijoittaa matkustajat hieman limittäin. Paketti näyttää kummalliselta, mutta idea onkin siinä, että vierekkäiset matkustajat eivät joudu hartioiden ja käsivarsien kohdalta kontaktiin. Kolme vierekkäistä penkkiä eivät olekaan aivan samassa linjassa. Konsepti on patentoitu. Viidennen Airbus 330 -koneensa myötä Finnair vaihtoi bisnesluokan istuintoimittajansa Recarosta Contouriin. Siihen on vaikea leipoa kaksimetristä punkkaa. Me lennätetään tilaa, tiivistää asian Mika Dahlberg, Finnairin sisustuspuolen järjestelmäpäällikkö. Thompson Solutionsin suunnittelemilla is- tuimilla A330:n bisnekseen mahtuu rungon ykkös- ja kakkosovien väliseen tilaan kaksi matkustajaa enemmän kuin perinteistä Recaron tuolia käyttämällä