Ilmailulehti 10/2006 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

vuosikerta IRTONUMERO 5,00 euroa KAASUPALLOKISA päättyi Suomeen Purjelennon MM-kisa AIR RACE! 2006-45 06010 6 41 488 2 8 880 30 288803-0610 PAL.VKO. Lokakuu nro 10 / 2006 69
Idea markkinointikokonaisuudesta lanseeraamaan ja valmistellaan ensin SIL:n avainhenkilöpäivillä lokakuun alussa. eivätkä ne tulevaisuudessa ainakaan vähene, pikemminkin päin vastoin. Kun kerhoissamme Niin ei ainakaan saisi käydä, että kun markkinoinnin innostama potentiaalinen tulokas soittaisi saamaansa puhelinnumeroon, niin vastaus olisi "ai mitä, meidän kurssit vai... Luitte aivan oikein. Ja onnistutaanhan ne, jos niin päätetään. Muut liikuntamuodot sijoittuvat haarukan väliin. Silloin tällöin olen itsekin kirjoitellut puitteista ja kalustosta kentillä ja siitä, ovatko ne nykyajan vaateiden mukaiset. Ilmailu ei löydy tutkimuksen listoilta. Vapaaehtoistyössä mukana olevat tekevät aiempaa enemmän päällekkäisiä tehtäviä, lyhyemmässä ajassa. Esimerkki on ihan toden totta ja elävästä elämästä, tosin yli kymmenen vuoden takaa. Miettikääpäs minkälaisia summia itse kukin pistää lajiinsa vuodessa. Sillä olisi aika järjetöntä markkinoida laajasti hienoa harrastusta, jos kursseille olisi jonoa. Jos vihreää valoa tulee lajitoimikuntatasolta, sen jälkeen projektia viedään eteenpäin lajien omissa tapaamisissa ja tapahtumissa talven aikana. käyttävät liikuntaharrastuksiinsa keskimäärin 427 euroa vuodessa. Vaikkapa TV:ssä?" Onhan tuo ihan hyvä kysymys, jota onkin Ilmailuliitossa pohdittu syksyn mittaan. Voihan olla että ajat ovat muuttuneet. Varsinainen isojen tavoitteiden ja panostusten vuosi voisi olla 2008, kun ideaa on kypsytelty ja sitoutuminen saatu mahdollisimman laajaksi. Monet aikuisista ovat mukana vapaaehtoistyössä lastensa harrastuksen kautta. Tutkimuksen toteutti TNS Gallup ja rahoitti opetusministeriö. Luettelossa mainitut luvut eivät kerro, kuinka paljon Suomalaiset aikuiset. Vapaaehtoistyö tarkoittaa monia päällekkäisiä tehtäviä etenkin huoltoa, ohjausta ja koulutusta sekä toimitsija- ja järjestelytehtäviä. Pitää olla erinomaisen vakuuttunut, että homma kerhoissa toimii markkinoinnissa annetun kuvan mukaisesti. 2 mönkkönen lokakuu 2006 Harrastamaan VIP-kerhon kautta? Aika monessakin yhteydessä on törmännyt kysymykseen "miksei liitto markkinoi laajemmin harrastusta ja ilmailun lajeja. Laitetaan telkkariin mainos, että "Tule mukaan kiehtovaan ilmailuharrastukseen". Nyt ei puhuta vain lajiesitteiden painattamisesta vaan kunnon kampanjasta. pohditaan mihin talkooväki on kadonnut, löytyy vastaus myös liikuntatutkimuksesta, sen toisesta osioista. Ei siksi, että olisimme, tai meidän tulisi olla listan kärjessä, mutta ihan muuten vaan. Yli puoli miljoonaa aikuista (532 000) on palkatta ja omalla vapaa-ajallaan mukana liikunnan ja urheilun vapaaehtoistyössä. Sitten paikat ja kalusto olisivat rempallaan. Suunnitelmissa kaavailtu eräänlaisia VIP-kerhoja (tässä vaiheessa työnimi), jotka takaisivat tulijalle "jotain ekstraa", vielä tarkemmin määrittelemätöntä. Valitettavasti kyseessä ovat tehtävät, joita ilmailukerhoissa tuntuu piisaavan... Ratsastuksen harrastaja käyttää liikuntaansa kaikkiaan 1628 euroa ja sauvakävelijä noin 292 euroa vuodessa, selviää liikuntajärjestöjen tilaamasta Kansallisesta liikuntatutkimuksesta. Syy lienee sama kun liikuntagallupeissa muutenkin, kun gallupin tekijä kyselee liikunnasta, ilmailija itse ei miellä omaa lajiaan perinteisessä mielessä liikuntaharrastukseksi kuten vaikkapa maastohiihtoa, jonka harrastaja satsaa lajiinsa 492 euroa vuodessa. Jos henkilö harrastaa useampia lajeja, vaikkapa squashia, tennistä, kaukalopalloa ja rullaluistelua, hänen kokonaispanostuksensa heijastuu siten kaikkia kyseisiä lajeja koskeviin lukuihin. Hallinnolliset tehtävät ovat kiinnostus- ja sitoutuneisuusasteikon aivan alapäässä, eikä se liene suuri yllätys kenellekään. Onkin varmistettava, että resurssit riittävät operaation asianmukaiseen ja nykyaikaiseen hoitamiseen. Käsittääkseni tilanne on tämä lähinnä liidinlajeissa, jossa koulutus on pitkälti "raakaa käsityötä". Luvuissa eivät ole mukana ne rahat, joita aikuiset käyttävät lastensa liikuntaharrastuksiin. Tämä tarkoittaisi erityistä sitoutumista kerholta, mutta myös jotain takaisin eli palvelua tai yhteistyökuviota liiton suunnalta. Vapaaehtoisten toimijoiden määrä on lisääntynyt noin 100 000:lla vuodesta 199798 mutta samaan aikaan seurojen ja lajien määrä on lisääntynyt suhteessa merkittävästi enemmän. Golf on listalla kakkosena (1592 euroa) ja laskettelu kolmosena (980 euroa). Aikuiset harrastavat keskimäärin kahta tai kolmea lajia, joista yksi on päälaji. Summa on viidessä vuodessa kasvanut sadalla eurolla. en tiedä niistä mitään, olin koulutuspäällikkö kolmisen vuotta sitten mutta en enää oikein edes mukana kerhon toiminnassa". Se voisi olla vaikkapa taloudellista tukea, jos ei seteleinä niin vaikkapa koulutusmateriaalina tms. Asiaan saattaa tulla muutos, jos tarvittavat resurssit eli rahat onnistutaan kaivamaan jostain. Eräs syy laajamittaisen markkinoinnin puutteeseen on koulutustarjonnan puute, ainakin joiltain osin. rahaa kyseisiin lajeihin sijoitetaan vuosittain, vaan sen, kuinka paljon tiettyjä lajeja harrastavat sijoittavat yleensä omaan henkilökohtaiseen minkä tahansa lajin - urheilun, liikunnan tai kuntoilun harrastamiseensa vuodessa
Sivu 4. 2 3 6 11 17 18 24 28 31 32 35 37 38 40 48 55 Mönkkönen - toiminnanjohtajalla on asiaa Pääkirjoitus Air Race on kilpailu riskirajoilla Uutiset Purjelentouutta Tarkkuus- ja rallilennon SM Turun Lentokerho juhli Oripäässä Sähkölennokit nopeuskisassa 30 vuotta Toka-kisoja Konemarkkinat ja tapahtumat SIL-sivut Moottorilentotoimikunnan kuulumisia Malewsky Cup Moskovassa Purjelennon MM Ruotsissa Kaasupallokisa ilmapurjehti Suomeen Kuppilatiima - ilmailusta kuultua ja luettua KANSI: Coupe Gordon Bennett lennettiin syyskuussa. Niinpä kyseessä on voimavara, ei uhka. Vaikuttaa valitettavasti siltä, että portit ja aidat ovat tulleet jäädäkseen. Tämä ei koske pelkästään kaupallista lentämistä, vaan myös harrasteilmailijoita erityisesti lentokentillä liikkumisen rajoituksina. Ilmailijat itse perinteisesti ymmärtävät turvallisuuden vaatimukset niin omassa kuin muidenkin toiminnassa. Ilmoituksissa vastuu rajoittuu ilmoituksen hintaan. Vaikka pahin shokki on ohi, erityisesti ilmailussa vaikutus näkyy edelleen jatkuvasti kiristyvinä turvatoimina. Terroristit ovat suunnanneet katseensa helpompiin kohteisiin kuten juniin ja metroihin. Kuva Arto Halttunen. Ilmavoimien koneet päivystivät Malmilla ja ohjuksin aseistetut Hornetit olivat ilmassa valmiina puuttumaan mahdollisiin terrori-iskun yrityksiin. vuosikerta Aikakauslehtien liiton jäsen PÄÄTOIMITTAJA Tero Tuominen tuominen@ilmailuliitto.fi ULKOASU Tero Tuominen TOIMITUS Malmin lentoasema 00700 HELSINKI Puh. Turvallisuuden nimissä kaikki lienee perusteltua. ILMAILU ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä tai palauttamisesta. Huimaa kilpalentoa Budapestin keskustassa. Helsingin keskustassa lentämistä rajoitettiin ja suurelle alueelle Etelä-Suomeen julistettiin lentosuunnitelmapakko. Oikeilla uhka-arvioilla sekä kohtuullisuuden henkeä noudattamalla voidaan se taata ilman, että samalla romutetaan vuosikymmeniä hyvin ja ilman riskejä toimineita käytäntöjä.. Suomessa on vältytty pahoilta ylilyönneiltä turvallisuusasioissa, koska keskusteluyhteys toimii viranomaiseen ja lentokenttiä ylläpitävään Finaviaan. (09) 3509 340 PAINOPAIKKA Painotalo Auranen Saksankatu 1 30100 FORSSA Puh. Yhteiskunnan turvallisuus on luonnollisesti ensisijainen päämäärä. Vaikuttaa siltä, että tällainen olisi mahdollista. Ilmestyy kuukausittain ISSN 0019-252X ILMAILU on Suomen Ilmailuliitto ry:n jäsenlehti ja äänenkannattaja. Artikkeleissa esitetyt mielipiteet ovat kirjoittajien omia eivätkä siten välttämättä vastaa Suomen Ilmailuliiton virallista kantaa. Suomen Ilmailuliitto on syksyllä hyvässä hengessä neuvotellut turvatoimista ja niiden soveltamisesta. Syyskuun terrori-iskujen vuosipäivän aikaan Suomessa järjestettiin EU-puheenjohtajuuteen liittyen Euroopan ja Aasian maiden ASEM-kokous. sisältö lokakuu 2006 3 JULKAISIJA Suomen Ilmailuliitto Finlands Flygförbund ry 69. (09) 3509 3444 Fax (09) 3509 3440 ilmailu@ilmailuliitto.fi TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Fax (09) 3509 3440 ulmanen@ilmailuliitto.fi Puh. He ovat myös omien lentokenttiensä parhaita asiantuntijoita, jotka heti huomaavat kaiken tavallisuudesta poikkeavan. Tämän sivun kuva Tero Tuominen. Kohtuullista turvallisuutta, kiitos V iime kuussa vietettiin 9/11 iskujen viisivuotispäivää. Mutta montako sellaista on tehty kuluneiden viiden vuoden aikana. On vaikea ymmärtää, miten esimerkiksi Kymistä tai Räyskä- lästä lentoon lähtevä purjekone olisi voinut oikeasti olla uhka Helsingissä pidettävälle kokoukselle etenkin kun ilmapuolustus on varpaillaan. 9/11 jälkeen lentokoneella tehtävää itsemurhaiskua osataan pelätä. Lehti ei vastaa mahdollisten virheiden aiheuttamista vahingoista. Turvatoimet olivat Suomen oloissa ennenkuulumattoman laajat. (03) 42 441 Fax (03) 4244 200 mac@auranen.fi tai pc@auranen.fi ILMOITUSMYYNTI, KONEMARKKINAT JA TAPAHTUMAT Puh (09) 3509 340 Fax (09) 3509 3440 (konemarkkinailmoituksiin maksukuitin kopio mukaan) TILAUSHINTA Vuosikerta 40 euroa. Tavoitteena on löytää toimiva, yhdenmukainen ja ennen kaikkea kohtuullinen malli toiminnalle lentokentillä. Kaikki keinot päätyvät varmuuden vuoksi käyttöön, vaikka vähemmälläkin selvittäisiin. Kaiken turvallisuuden nimissä tehtävän tulisi perustua realistisiin uhka-arvioihin. Maailma ei niiden jälkeen ole ollut entisensä. Tästä seuraa niin turhia kustannuksia kuin hankaluuksia matkustajille, lentoalan työntekijöille sekä myös harrastajille. Tämä puri myös harrasteilmailuun. Ongelmana on suomalaisten "parhaan oppilaan -syndrooma", jonka vuoksi kaikki ulkomailta tuleva otetaan kirjaimellisesti
Kisan sponsori ei todellakaan pihistele: kaikki tehdään viimeisen päälle. Pelkästään televisioinnin kustannukset ylittävät todennäköisesti kaikkien suomalaisten ilmailukisojen budjetit monen vuoden ajalta. Esimerkiksi Berliinissä lennettiin Schönefeldin lentoKisakoneet tukeutuivat Tökölin lentokenttään, joka aikanaan toimi neuvostoliittolaisten hävittäjätukikohtana. Avuksi kutsuttiin unkarilainen maailman ehdottomiin huippuihin kuuluva taitolentäjä Peter Besenyei. Tuomarit seuraavat silmä tarkkana suoritusta ja antavat reaaliajassa palautteen niin yleisölle kuin pilotille. Nopeuksien lähennellessä 400 km tunnissa pelivara onkin minimaalinen. Radan rakentamiseen menee kaksi päivää. Koska lennetään kelloa vastaan, tiukoilla käännöksillä voidaan radalla kuluvaa aikaa lyhentää. Keskeisempää paikkaa Unkarista ei löydy: joen rannalla on parlamenttitalo ja starttina toimii pääkaupungin kuuluisimpiin nähtävyyksiin kuuluva Ketjusilta. 4 ilmailutapahtuma lokakuu 2006 Ilmojen formulat: T aitolentokone syöksyy sillan alikeskellä suurkaupungin keskustaa. Juomavalmistaja halusi luoda näyttävän ja vauhdikkaan tapahtuman. Yhdessä hänen kanssaan kehitettiin ajatus kokonaan uudesta ilmaurheilulajista. Keveydestään huolimatta kartiomainen rakennelma kestää 54 kmh tuulta sortumatta. Torni kiinnitetään alustaansa 12 pisteestä, joista jokainen kestää 1200 kilon kuormituksen. Siniset tornit ovat 14 metrin päässä toisistaan ja niiden välistä tulee lentää vaakalennossa. Yleensähän on totuttu siihen, että säännöistä löytyy tiukka minimikorkeus, esim. Luulin että moottorini oli hajonnut, hän raportoi kokemusta. Kisan aikana ei viiveitä haluta. Vaikea arvioida, montako juomapurkkia enemmän sen avulla on saatu kaupaksi, mutta ilmailulle se on tuonut viime aikoina enemmän näkyvyyttä kuin kaikki perinteiset FAI-lajit yhteensä. Air Gateja voidaan sijoittaa myös yksitellen, jolloin ne toimivat slalomkeppeinä, joiden ympäri lentäjä pujottelee. Se muodostaa tarpeeksi tukevan rakenteen toimiakseen pujottelukeppinä koneille, mutta silti on tarpeeksi kevyt, jottei törmäys siihen ole kohtalokas Tornin huipun materiaali painaa vain 60 grammaa neliömetri, joten vaikkapa siiven osuessa siihen torni repeää aiheuttamatta vaurioita koneelle. Kolmen sekunnin sakko on luvassa portin läpäisystä väärässä asennossa tai liian korkealla. - En tuntenut mitään, mutta kuului kauhea pamaus. Air Race on muutamassa vuodessa kasvanut kokeilusta ympäri maailmaa pyöriväksi kilpailusarjaksi. Jos torni tuhoutuu törmäyksessä, erityiskoulutettu ryhmä pystyttää uuden vain kolmessa minuutissa! Kangastornit pujottelukeppeinä Tornit ovat 20 metriä korkeita ja niihin on tuomarien avuksi värivyöhykkeillä merkitty korkeus, josta kisakoneen tulee sujahtaa. Kehitystyön tuloksena syntyi Air Gate, ohuesta purjekankaasta valmistettu paineilmalla pystyssä pysyvä torni. Ei liene epäselvää, että inspiraatiota on haettu autourheilun maailmasta. Mikä luonnollisesti tarkoittaa matalalla lentämistä - perinteisesti vaarallisena pidettyä toimintaa. Mukana oli myös suoraa kuvaa kisakoneiden mukana olevista kameroista. Kuvassa meneillään moottoriurheilusta tuttu "media paddock walk" eli tiedotusvälineiden edustajien mahdollisuus keskustella kilpailijoiden parissa.. Budapestissa oli esimerkiksi täydellinen tv-studio, josta reaaliajassa tuotettiin kuvaa pitkin joen rantaa oleville jättiscreeneille. Laji on varta vasten kehitetty edistämään itävaltalaisen energiajuoman markkinointia. Radalla niitä on kahdenlaisia. perinteisessä taitolennossa 100 metriä. Radan keskellä olevasta neljästä punaisesta tornista muodostuvan kaksoisportin läpi lennetään kylkilennossa. Formula ykkösistä on otettu monta asiaa Air Raceen. Koska taivaalle on vaikea rakentaa rataa, se tehtiin maanpinnalle. Sääntöjen mukaan välitön hylkääminen seuraa vaarallisesta lentämisestä, portin läpäisystä liian matalalla sekä yleisölinjan loukkaamisesta. Joella on leveyttä kolmisensataa metriä, mutta kone jatkaa tiukkaa kaartelua vain muutamien metrien korkeudella veden pinnasta. Lopulta Peter Beseneyi teki lopullisen testin lentämällä koneellaan päin tornia. Turvallisuutta testattiin suunnitteluvaiheessa kokeilla, joissa urheiluauton kattoon kiinnitetyllä taitolentokoneen siivellä törmättiin torniin. Kyseessä ei ole perinteinen taitolento eikä mikään muukaan aiemmin tunnettu ilmaurheilun muoto. Kaiken kaikkiaan kyseessä on toiminta, joka on näyttävää ja aukeaa kadunmiehellekin. Pitäisikö tehdä raportti ilmailuviranomaiselle. Besenyei arvioi, että valitsemalla huolellisesti mukaan otettavat kilpailijat voidaan turvallisesti lentää huomattavasti matalammalla. Ei, vaan osoittaa suosiota 1,5 miljoonan katsojan kanssa! Meneillään on elokuinen Red Bull Air Race -osakilpailu Budapestissa Tonavan päällä. Idea vauhdikkaasta lentokisasta syntyi 2001. Kaksi tornia muodostavat portin. Siirrettävät hangaarit tarjoavat huoltoryhmille suojaa. Osumasta porttiin saa 10 sekunnin aikasakon. Erilaisia ratoja Kilpailusarjan radat poikkeavat huomattavasti toisistaan. Näiden tornien vaakaetäisyys on vain 10 metriä
teksti ja kuvat TERO TUOMINEN ilmailutapahtuma lokakuu 2006 5 Besenyei arvioi, että valitsemalla huolellisesti kilpailijat voidaan turvallisesti lentää huomattavasti matalammalla. AIR RACE! kuva Red Bull
Bell AH-1Z -taisteluhelikopteri omassa osuudessaan. Harvinaista nähtävää eurooppalaisessa lentonäytöksessä. Unkarin ilmavoimien Mi-8-kopterit avasivat näytöksen tuomalla Unkarin ja EU:n liput riippuvana kuormana. Mukana oli myös vastaava kone Malevilta. Näyttävä ja todennäköisesti helposti toteutettava esitys (pienenä vinkkinä Utin suuntaan...).. Lopuksi ne tekivät ohilennon parina. Parhaat paikat varataan ajoissa: ensimmäinen valokuvaaja oli rannalla jo kello seitsemän aamulla. Kuva Red Bull. AIR SHOW keskustassa Flying Bulls -taitolentoryhmä nautiskelemassa. Perinteistä lentosirkushuvia eli ilmapallojahtia kolmella Zlin Z-142-koneella. Kuvass Frank Versteegh on juuri aloittamassa kuubalaisen kahdeksikon puolikasta läpäistyään portin. Kansaa riittää rantabulevardeilla ruuhkaksi asti. 6 ilmailutapahtuma lokakuu 2006 Yleiskuva kisa-alueelta. Soolokone tekee tynnyreitä peilikuvana lentävän parin ympäri. Air Race -kisaa edelsi lentonäytös keskellä Budapestia. Kuvassa parlamenttitalo ja sitä ohittamassa noin 60 metrin korkeudessa SkyEurope-yhtiön Boeing 737. Lähtönä ja maalina (ruutukuvioitu kohta) toimiva Ketjusilta hallitsee maisemaa. Ei todellakaan helppoa..
Moottorihäiriötilanteessa lentäjä todennäköisesti pystyy suuresta vauhdista ohjaamaan koneensa ainakin pois päin yleisöstä. Sarjan voitti amerikkalainen Mike KOKONAISTILANNE SYYSKUUSSA KUUDEN OSAKILPAILUN JÄLKEEN Kone Maa 1 Kirby Chambliss Edge 540 USA 2 Mike Mangold Edge 540 USA 2 Peter Besenyei Edge 540 HUN 4 Paul Bonhomme Extra 300S GBR 5 Michael Goulian Extra 300SHP USA 6 Nicolas Ivanoff Extra 300SP FRA 7 Klaus Schrodt Extra 300S GER 7 Steve Jones Extra 300S GBR 9 Alejandro Maclean Edge 540 ESP 9 Nigel Lamb Extra 300S GBR 11 Frank Versteegh Extra 300L NED Pist. Oma lukunsa on teknisen vian mahdollisuus. Voi olettaa, että he pystyvät arvioimaan riskit ja lentämään niiden mukaisesti. Longleatissa rata oli puistomaisessa englantilaismaisemassa puiden välissä. Jos jokin osa pettää, tilanne on eri. Air Race perustuu osallistujien huolelliseen valintaan. FAI:n World Grand Prix -sarjan. Törmäys porttiin aiheutti keskeytyksen ja suorituksen hylkäyksen. Jos kone hajoaisi juuri Budapestin radalla, romut päätyisivät varsin todennäköisesti yleisön joukkoon. Kylmästi arvioiden on vain ajan kysymys milloin Air Racessa rysähtää. Koska konsepti oli osoittautunut toimivaksi, 2004 pidettiin jo neljä kisaa Englannissa, Unkarissa ja nopeuskisalennon kehdossa Renossa Yhdysvalloissa. Budapestin Tonavan ylle rakennettu rata lienee sarjan näyttävin - ja vaarallisin. Se veti heti satoja tuhansia katsojia. Meren päälle rakennettu rata tarjoaa ehkä vähiten haastetta. Kun paikalla on yli miljoona ihmistä, tyhjiä paikkoja ei rannalta juuri löydy. Mutta tulevatko ihmiset paikalle juuri sitä odottaen. Tunnettuahan on rallikatsojien hakeutuminen paikoille, joissa ulosajojen tiedetään olevan todennäköisiä... Taitolentokonetyyppejä on aina silloin tällöin ollut lentokiellossa rakenneongelmien vuoksi. Besenyei on kymmenkertainen Unkarin mestari taitolennossa ja hänet on valittu vuoden urheilijaksi 14 kertaa. Inhimillinen tekijä on kuitenkin aina mukana, etenkin kun lennetään ajasta. Vaara on osa Air Racea ja se kiehtoo. Ilmailussa pyritään perinteisesti vaaran minimointiin - tässä kilpailussa säännöt on erityisesti viritetty riskirajoille. Besenyei harrastaa laskuvarjourheilua sekä valokuvausta. kenttäalueella. Hän on lähes kansallissankarin asemassa voitettuaan lukuisia kansainvälisiä kilpailuja, mm. Miljoonayleisöt eivät ole yleensä kuuluneet lajeihimme. Mies oli keskeinen hahmo Air Racen kehittämisessä. Kilpailijat ovatkin pitkänlinjan taitolentäjiä, joilla on mitaleja vaikka muille jakaa. 28 24 24 17 8 7 6 6 3 3 0 lentäjäkuvat: Red Bull. Suosion siivittämänä lennettiin samana vuonna toinen kisa Besenyein kotimaassa Unkarissa. Yleisö myös hieman säikähti kun portin kappale jäi roikkumaan hetkeksi Edgekoneen siivestä. Aloitusvaiheessa koneet lentävät lähes 400 kmh nopeudella ja tiukimmissakin kaarroissa 200 kmh. Laji onkin aiheuttanut monenlaista filosofista pohdintaa perinteisen ilmailuväen keskuudessa. ilmailutapahtuma lokakuu 2006 7 KISAPILOTIT 2006 Steve Jones Frank Versteegh Kirby Chambliss Klaus Schrodt Mike Mangold Nigel Lamb Nicolas Ivanoff Paul Bonhomme Alejandro Maclean Michael Goulian Unkarilainen Peter Besenyei (50) joutui pettymään kotiradallaan Budapestin osakilpailussa. Ammatikseen hän toimii lennonopettajana ja koelentäjänä. Ainakin huippupilotteihin Air Race on vedonnut. Nopea kasvu Ensimmäinen kilpailu lennettiin Itävallan Zeltwegissä 2003. Pilotteihin ja koneisiin kohdistuu jopa 10 G kuormitus
Ruokamyyjiä, oluttelttoja, bajamajoja... Kaiken kruunaa jälleen Formula-maailmasta tuttu "podium", palkintokoroke, jolla voittaja voi juhlia saavutustaan yleisön hurratessa. Kun ensimmäinen onnettomuus lajissa joskus nähdään, on kiinnostavaa mitä se vaikuttaa viranomaisten suhtautumiseen. Kutsuvieraille pystytetään laaja VIPalue tarjoilutelttoineen jne. Lisäksi mukana liikkuu lennonjohtotorni sekä erilaisia oleskelutiloja. Mike Mangold nappasi ensimmäisen mestaruuden takanaan Peter Besenyei ja amerikkalainen Kirby Chambliss. Paikallisesti tapahtuma varmasti jatkaa menestystään ja miljoonayleisöjä nähdään jatkossakin. Kullekin kisapaikkakunnalle rakennetaan tukikohta koneille. 8 ilmailutapahtuma lokakuu 2006 Mangold. Air Racen ympärille on muodostunut samanlainen, toki pienimuotoisempi sirkus. Tornit oli sijoitettu lautoille, joiden pitävä ankkurointi voimakkaasti virtaavaan Tonavaan aiheutti jonkin verran vaikeuksia. Tuleeko Air Racesta uusi Formula 1 kisan kaltainen suuren yleisön suosikki. Se ei ole todennäköistä, vaikka sarja on tuotteistettu erittäin tehokkaasti. Korjauspartio ajoi veneellä paikalle ja uusi torni oli pystyssä muutamassa minuutissa. Kuva Red Bull. Peter Besenyei - tai Besenyei Peter kuten unkarilaiset itse sanovat - osui siivellään torniin, joka luhistui. Yhteensä kymmenen pilottia otti mittaa toisistaan seitsemässä osakilpailussa. Lisäksi tulee tietysti kaikki normaali suuriin kansanjuhliin liittyvä rekvisiitta. Ja vuonna 2005 järjestettiin ensimmäinen Red Bull Air Race World Series. Kuten suomalaiset hyvin tietävät, Venäjän osakilpailu Pietarissa peruttiin erilaisten lupaongelmien takia. Myös tulospalvelu pelasi nopeasti. Ei formulan veroinen Jos keskellä kaupunkia lentäminen on haastavaa, sitä oli myös Englannin osakilpailun Longleatin kartanopuistoon rakennettu rata. Ne ilmeisesti eivät liittyneet varsinaisen kisan järjestämiseen vaan lentokenttien käyttöön. Maailmanlaajuinen operaatio Termi "Formula-sirkus" kuvaa ympäri maailmaa reissaavaa kisatallien kulkuetta. Koneille on siirrettävät hangaarit. Vasemmalla kone sujahtaa portin läpi ja reaaliaikainen lähetys näyttää suorituksen toisesta suunnasta. Lisänäkyvyyttä hankitaan televisiossa esitettävillä napakasti ohjatuilla kisakoosteilla. Tornien kiertämisen ohella piti pujotella puuston seassa. Nyt sarja on kasvanut ja osakilpailuita on kaikkiaan yhdeksän kirjaimellisesti eri puolilla maailmaa. 1,5 miljoonan katsojan tarpeiden tyydyttäminen vaati Budapestissakin massiivista tilapäisrakentamista joen varrelle. Katsojat pysyivät hyvin ajan tasalla selostuksen sekä lukuisten valtavien videoscreenien avulla. Sen vieressä on tiedotusvälineille tarkoitettu tila kuvausterasseineen. Jos kone syöksyy veteen ja vain pilotti on uhrina, kaikki voi jatkua todennäköisesti en-. Myös kisapaikalle nousee lennonjohtotorni, jossa toimii myös televisiokeskus
Veden pinnan havaitseminen muodostui selvästi hankalammaksi ja oli todella lähellä, ettei kaarrossa muutamien koneiden siivet osuneet vedenpintaan. Koneet saapuivat odotuskuvioon alueen eteläpuolelle. Pilotit pudottivat kukin omalla tavallaan korkeutta samalla kiertäen läheisen linnavuoren. Rata lennetään läpi kaksi kertaa mutta eri tavoilla. Korkeus joen pinnasta oli tässä vaiheessa alle viisi metriä. Syöksy vedenpintaan ja jälleen rata läpi vastakkaiseen suuntaan. Radan toisessa päässä olivat rinnakkain sijoitetut portit 04 ja 05. Elokuinen kilpailu oli kolmas kerta, kun joella lennettiin. Kaarto, oikaisu ja sillan ali lentäminen piti tehdä muutamassa sekunnissa. Kuvassa näkyy hyvin tornien rakenne ja niitä pystyssä pitävät puhaltimiet. Nyt vuorossa oli tiukka lähes 90 asteen kaarto oikealle kohti porttia 10. Sitten olikin vuorossa jo kaksoisportti 03, josta selvitäkseen pilotin piti ajaa tiukassa vasemmassa vedossa kyljellään. Tähän liikkeeseen kului osalla aikaa sen verran, että aikaeroja syntyi. Lennonjohto antoi luvan lentää boxiin ja samalla määräsi pilotin laittamaan savujärjestelmän päälle. Viimeinen kisakierros lennettiin illan jo hämärtyessä. Sille ei päästetty katsojia - epäselväksi jäi johtuiko se lentokisasta vai sillan rakenteisiin kansallispäivän ilotulitusta varten kiinnitetyistä massiivisista ilotulitemääristä. Suoran lennon jälkeen edessä oli portti 01, jonka jälkeen kaarrettiin tiukasti oikealle kohti kakkosta. Lievästi kaartuva joki on paikalla noin 300 metriä leveä. Grafiikka Red Bull. Radan keskellä oleva neljän tornin muodostama kaksoisportti on läpäistävä kylkilennossa. Kaikki onneksi selvisivät kunnialla maaliin. Kaaviokuvasta käy ilmi miten suoritus tehdään. Siitä pilotit vetivät suoraan ylös tehden vähintään puolitoista nousuvaakakierrettä. Tässä rannat sekä Margaret-silta olivat todella lähellä. Kisa-alue on sen ja Margaret-sillan välissä. Läpäistyään portti 07:n pilotti teki yläkautta puolikkaan kuubalaisen kahdeksikon. Lähtölinjana ja maalina toimii kaupungin kuuluisimpiin nähtävyyksiin kuuluva Ketjusilta (kuvassa oikealla). Taustalla korjauksessa olevan parlamenttitalon rakennustelineitä.. Koneet sujahtivat vauhdilla sillan alta. Vuorossa oli jälleen kaksoisportti, nyt kuudentena ja toiseen suuntaan. Air Racen konseptiin kuuluu neljä suoritusta: kisaa edeltävänä päivänä kaksi "aika-ajoa" ja kaksi varsinaista kilpailulentoa. Portti 14 läpäisyn jälkeen piti vielä kaartaa tiukasti, työntää kone pintaan ja alittaa maalina toimiva Ketjusilta. Tämä loppuvaihe vaikutti ehkä kaikkein vaarallisimmalta osalta kilpailua. Lentäjän oli kaarrettava joen leveyttä pienemmällä matkalla 180 astetta. Sen päätteeksi syöksyttiin seuraavan portin 08 läpi kohti kaksoisporttia. ilmailutapahtuma lokakuu 2006 9 Taivaallista slalomia U nkarin rata Tonavan päällä on ainutlaatuinen
Berliini 27.5. Kofeiinia ja tauriinia sisältävä juoma pakattiin pieneen näyttävään tölkiin ja hinnoiteltiin yläkanttiin. Tonavan rannalle kokoontuneelle miljoonayleisölle palveluitaan tarjonneet telttaravintolat ja myyntipisteet kokivat kovia: näky oli myrskyn jälkeen kuin sotatanterelta. Useimmat nyt mukanaolijat ovat todella pitkän linjan lentäjiä. Rakas viranomaisemme kun on tunnettu tiukasta linjastaan lentonäytöksien turvallisuusasioissa. Air Racen palkintokoroke lensi tuulen voimasta alemmalle rantapenkereelle. Budapest 20.8. Dieter Mateschitz on aidosti kiinnostunut ilmailusta. Sikäläiset viranomaiset eivät salli juoman myyntiä ja sen takia maa kierretään kaukaa. Sami Kontio ehdolla Nopeasti suomalaisen taitolennon huipulle noussut Sami Kontio oli viime kesän MM-kisassa sijalla 12. Hienoa että näistä rahoista osa liikenee ilmailuun. Samin nykyinen kone Ultimate ei ole kilpailukykyinen Air Race -kisassa. Mm. Koneet on kaikki restauroitu ns. Kokoelmassa on - lentokuntoisina totta kai - mm. Kisan järjestäjän edustajat vihjaisivat Budapestissa mahdollisuudesta tuoda kisa Suomeenkin. Ranskassa Air Racea ei ainakaan nähdä. Vuonna 2003 Mateschitz pääsi miljardöörien listalle. Sen alettua Budapestiin iski raju ukkosmyrsky, joka aiheutti laajoja tuhoja. Se mahdollistaa hän mukaan pääsynsä ns. Olisi upeaa nähdä suomalainen mukana sarjassa. Sikäläinen nimi viittasi vesipuhveliin. Itse asiassa Kontio on ainoa ulkopuolinen pilotti, joka mainitaan kilpailun nettisivuilla. Loppu onkin historiaa. Restauroitavana on P-38 Lightning. Barcelona 6.5. San Francisco 7.10. Onneksi se ei aiheuttanut pahoja vammoja.. Tosin vakuuttavalla näytöllä rookie campillä voi sitä paikata. rookie campille, jossa ensi talvena voi antaa näyttöjä Air Race -sarjan järjestäjille. lisäämällä hiilihapotuksen. Pietari 17.6. Vastaavan hankkiminen tulisi eteen jos vihreää valoa näytettäisiin. Mahdollinen anomus käsitellään jos se tulee ajankohtaiseksi. (peruttu) Istanbul 29.7. 10 ilmailutapahtuma lokakuu 2006 nallaan. Ne sijaitsevat valtavassa lasikupolissa. Itävaltalainen Dieter Mateschitz löysi juoman Aasiasta 1982. Viisi ihmistä kuoli ja jopa 500 joutui sairaalaan. Ilmailuhallintoon ei ole järjestäjän taholta ainakaan vielä oltu yhteydessä. Mateschitz muutti lääkemäisen makuisen reseptin eurooppalaiseen makuun sopivammaksi mm. viimeisen jälkeen. jakamalla tuotetta ilmaiseksi sopi- R vissa yleisötapahtumissa. Se sponsoroi erilaisia extreme-urheilulajeja kuten BASE-hyppääjiä ja varjoliidon taitolentoa. Mainostaminen hoidettiin tavalla, jota nykyään kutsutaan sissimarkkinoinniksi. Toisaalta meillä nouda- tetaan pitkälti samoja eurooppalaisia JAA TGL 5 -määräyksiä kuin vaikkapa Saksassa ja Englannissa, joissa kilpailu on menestyksekkäästi ja toistaiseksi turvallisesti järjestetty. Osa tästä varmasti menee lentäjille, sillä harvan oma budjetti - vaikka sponsoroitunakin - sallisi matkailua ympäri maailmaa koneen kera. Abu Dhabi 18.3. Vuonna 2005 sitä myytiin lähes 2000 miljoonaa tölkkiä. Suomalainen ilmailija sanoo tietysti heti "tähän ei ikinä saada lupaa". Perth 19.11. Juomavoitoilla oma ilmailumuseo ed Bull on pienissä tölkeissä myytävä energiajuoma, jonka litrahinta on yli 10 euroa. Siellä sitä myytiin yskänlääkepullon näköisessä lasipakkauksessa. Ja nyt siis myös oma lentokilpailusarja. Mutta jos tapahtuu onnettomuus, jossa kuolee yleisöä, jatko muuttuu varmasti huomattavasti vaikeammaksi. Lupia Pietariin Malmilla odottaneet pilotitkin tuntuivat viihtyneen Suomessa, joten idea ei ole tuulesta temmattu. Juomalla on myös oma F1-talli. Tuotteen markkinointiin käytetään joidenkin tietojen mukaan vuodessa lähes 1000 miljoonaa dollaria - niistä noin 300 miljoonaa urheilusponsorointiin. Air Race -sarjan taloudesta ei ole paljoa tietoa saatavana. Se nähtiin myös Budapestissa Air Show -osuudessa. Heti Air Racen palkintojen jaon jälkeen järjestettiin kansallispäivän ilotulitus. Selvää on, että rahaa palaa miljoonia ja miljoonia euroja. Perinteisten keinojen sijasta Red Bull menee potentiaalisten kuluttajien luo esim. Koska tuotantokustannukset lienevät kohtuulliset, kate on kohdallaan. Tälläkin perusteella asian pitäisi olla mahdollisuuksien rajoissa. Matkassa on kuitenkin vielä monta mutkaa ennen kuin paikka heltiää. Kontion ura on näyttävä mutta vielä lyhyt. Kaikki huolto tehdään omin voimin museon vieressä Hangar 8 -rakennuksessa. Red Bullilla on myös oma Flying Bulls -taitolentoryhmä, joka lentää Zlin 50 LX koneilla. Hänellä on Salzburgissa Hangar 7 -nimellä tunnettu oma ilmailumuseo, jossa on myös huippuluokan Ikarus-ravintola. Ei ihme, että yhtiötä käytetään usein esimerkkinä onnistuneesta markkinoinnista. Sarjan pilotit lentävät Extra ja Edge koneilla. Longleat 2.9. B-25 Mitchell -pommikone (kuvassa), F4 Corsair -hävittäjä, viisi AlphaJet-suihkuharjoituskonetta, presidentti Titon entinen DC-6-matkustajakone sekä tuoreimpana hankintana AH-1Z Cobra -taisteluhelikopteri
Lisätietoa numerosta 0204 43 2666. Shell Aviation -kortti avain maailmaan. www.shell.com/aviation/cards. moottorilentouutiset lokakuu 2006 11 Kevytilmailu Ry tarjoaa: Laadukasta ul-b lupakirjakoulutusta Toimimme ainoana kevytilmailukerhona Suomessa Ilmailuhallinnon hyväksymän laatuohjeen mukaisesti Tutustumispaketin kiinnostuneille aktiivista vesi- ja talvilentokoulutusta Laadukkaan ja suositun pyörä- ja kellukekonekannan mukavia lentotapahtumia ympäri vuoden hyvät tilat malmin lentoasemalla lentokelpoisuuspalvelut jäsenille aktiivisen jäsenistön 6-10 Suomen suosituinta konetta. Voit käyttää Shell Aviation -korttia tuhannessa Shell Aviation -toimipisteessä 90 maassa kautta maailman. Yksityislentäjille ja lentoyhtiön omistaja-lentäjille Liikennelentäjille ja liikelentoyhtiöille Molemmat kortit tarjoavat: · korkealaatuiset, erittäin suorituskykyiset Shell Aviation -ilmailupolttoaineet · ilmailun johtavat voiteluaineet ja rasvat · turvallisen pääsyn tapahtumatietoihisi kätevästi vuorokauden ympäri, viikon jokaisena päivänä · PIN-koodisuojatut tapahtumat Tee Shell Aviation -korttihakemus WWW-sivustollamme. Ikarus C42 & Eurostar Ev-97 , ukaan tule m ään t lenne ä! ess yhd tutus paket t u m is it s e ennä l ti 80 www.kevytilmailu.net Yhdistä työ ja huvi Esittelyssä uusi Shell Aviation -kortti avain laadukkaisiin ilmailupolttoaineisiin ja voiteluaineisiin sekä teknisiin palveluihin
UL-B-luokan eli aerodynaamisesti ohjattujen kärjessä oli 1-paikkaisten osalta konetyypit Hi-Max, Test 9 Junior ja Stratos 300 K, kaksipaikkaisissa kärjestä löytyy Skyranger, Rans S-6, A-20 ja Ikarus C42B. Toistaiseksi uusi 128 henkilön tehdas tekee johdinsarjoja Citation-jetteihin, mutta ajatellen Oskoshissa nähtyjä Cessna-uutuuksia eipä olisi kovin suuri yllätys jos vaikkapa tuleva uusi LSA-kaksipaikkainen valmistettaisiin ainakin osittain Meksikon puolella. Mustangille tyyppihyväksyntä Otsikon tarkoittama kone on siis Cessnan uusin pikkujetti eli Citation Mustang, joka sai FAA:n täyden hyväksynnän syyskuun 9. Projektiokello on ideaalinen laite esimerkiksi makuuhuoneeseen, helppo vilkaista keskellä yötä suoraan katosta kumppania herättämättä, paljonko kello on ja pitääkö nousta aikaisemmin autoa lämmittämään. Sen ideana on kiinnittää pelastajien huomio onnettomuustilanteessa laukaisemattomaan varjoon. Valmistaja lisää kuitenkin että konetta ei ole vielä hy- Ultrakevyt-EM Olisiko tässä hyvä haaste pidemmälle ehtineille UL-piloteille. Ilmailuliitto on reagoinut kentältä tulleeseen palautteeseen ja syyskuussa pidettiin ensimmäinen palaveri Ilmailuliiton ja Finavian johdon kesken tästä asiasta. pelastusviranomaisille kerrotaan kuinka menetellään jotta esim. Näin Cessna ohitti tässä uuden kilpailijansa eli Eclipse 500-koneen, jonka hyväksyntä on toistaiseksi rajoitettua laatua. Mukana yksi anturi, kello voi vastaanottaa jopa 3 eri anturin tiedot. Seuraava aluevaltaus on suihkukoneen pelastusjärjestelmä, joka tulee ensimmäisenä Diamond D-Jet -koneeseen valinnaisvarusteena. edullisempien tuotantokustannuksien maahan. Lisäanturit 19.90 /kpl. Syynä tähän ovat tietenkin terroriteot USA:ssa ja niitä seuranneet tiukat EUturvadirektiivit. Tehtävät sisälsivät sekä tarkkuuslentoa, suunnistusta että taloudellisuuslentoa. kuva BRS Xplorer käsituulimittarit 39 99 harrastajille ja ammattilaisille. Yksiköt m/s, km/h, kts, mph, fps, tarkkuus ± 3%. Ulkolämpö/kosteusanturi on langaton. kaputtikoneessa oleva laukaisematon pelastusvarjon raketti ei aiheuta vaaraa ympäristölle. Xplorer-mallit 1 2 3 4 Tuulennopeus&max x x x x Lämpötila&hyytävyys x x x Elektroninen kompassi x x Korkeusmittari, ilmanpaine&historia x Hinnat EUR 39,- 49,- 79,- 99,Paratronic Oy, 0400-297526 paratronic@paratronic.fi WS9520 projektiokello 79 Kellonajan ja ulkolämmön kattoon heijastava projektiokello, mukana ennustava "säämies" 24 eri ikonilla. päivänä. 12 moottorilentouutiset lokakuu 2006 koonnut NILS ROSTEDT Lentoasemilla liikkuminen U seimmat yleisilmailijat ovat varmasti huomanneet että liikkumista valtion lentoasemilla on viime vuosina alettu valvomaan yhä tiukemmin erinäisten porttien ja tarkastuksien avulla. Yhtiö on tähän mennessä toimittanut pelastusjärjestelmät yli 23 000 lentokoneeseen, joista 2800 kpl tyyppihyväksyttyihin koneisiin (pääosin Cirrus) ja loput lähinnä ultrakevytkoneisiin. Täällä Suomessakin pelastusjärjestelmät pikkuhiljaa yleistyvät ultrakevytkoneissa ja niinpä EUT on työstämässä ohjetta, jossa mm. Myös EU:n suunnalta on merkkejä siitä että direktiivien suurimmat epäkohdat lentäjille saattavat lähitulevaisuudessa korjaantua. Toivomuksiamme on nyt huomioitu ja työtä jatketaan työryhmässä. Varmoja hengenpelastuksia on BRS-järjestelmän (kansansuussa pelastusvarjon) avulla saavutettu jo 194 kpl. Tarkemmat tiedot nettisivuilta www.paratronic.fi www.paratronic.fi. Asiasta kiinnostuneille tässä on EU-asetusluonnoksen koodi: COM (2005) 429. Jo yli 190 BRS-pelastusta Ballistic Recovery Systems, koko lentokoneen pelastusjärjestelmien markkinajohtaja, kertoi mielenkiintoisia lukuja tuoreessa tiedotteessaan. Kuvio muistuttanee sotilaskoneissa olevia, heittoistuimesta varoittavia merkintöjä. Ensi vuonna EM-kisat ovat Tsekissä, Orlici-nimisessä paikassa. Cessna avaa tehtaan Meksikossa Myös Cessna seuraa trendejä ja siirtää tuotantoa ns. Suunnitteilla on myös varoituskuvio koneisiin, joissa on tällainen järjestelmä (ohessa yksi mahdollinen versio). Erityisesti kentälle pääsy oman koneen luokse silloin, kun lennonjohto on suljettuna, voi nykyään olla jopa mahdotonta. Pituus vain 93mm, sopii hyvin taskuun. Aika näyttää mihin tuloksiin päästään, mutta omasta mielestäni tämä alku oli lupaava. (www.brsparachutes.com) Tänä vuonna osallistujia oli 10 maasta, Suomesta ei ollut osallistujaa. FAI:n Euroopan mestaruus ratkaistiin tänä vuonna UL-B-luokan lentokoneille Saksan Nördlingenissa. Siis pääosin hieman iäkkäämmän sukupolven konstruktioita. Cessnan mukaan Mustang täyttää tai ylittää kaikki aiemmin ilmoitetut alustavat saavutusarvot. Tulevaisuus näyttää valoisalta
Voimanlähteenä on 1000 hv:n P&W PT6A-67B turbiini. SEIMC:n puolestapuhujat painottavat että nykyaikaiset turbiinikoneet ovat osoittautuneet hyvin luotettaviksi mäntämoottori-twineihin (joille on kaupallinen IFR-toiminta sallittua) verrattuna, mutta eräät viranomaiset edelleen vastustavat ajatusta. Tapahtuma järjestetään aina syyskuun ensimmäisenä lauantaina. Käsittelyssä on melkoinen määrä ult- Finnairin Lentokerho ja Jukolan Pilotit ovat vuodesta 1984 lähtien kohdanneet maalinlaskukilpailun merkeissä Hyvinkäällä. Suomessa on poikkeusluvalla sallittu rahdin kuljetus yksimoottorikoneella, mutta taannoinen Cessna Caravan-kaputti Helsingin lentoasemalla on myös muistissa eri asia on sitten se, olisiko kaksi moottoria estänyt sen. F1 Kestrel ensilennolla Kevytsuihku-boomista huolimatta yleisilmailun raskaammassa segmentissä uskotaan myös turboprop-koneiden tulevaisuuteen. Kolme mitalisijaa sekä joukkuekilpailun kiertopalkinto menivät Jukolaan. moottorilentouutiset lokakuu 2006 13 väksytty jäätäviin olosuhteisiin, tosin sitä ei FAA vaadikaan. Henkilökohtaisen kilpailun paras oli Sami Viitanen. Määräyspuolella toinen tärkeä alue on uusi eurooppalainen sääntelyhanke eli MDM.032, missä EUT-edustajamme seuraa sekä Ilmailuliiton sisäistä keskustelua että kansainvälisten harrasteilmailijajärjestöjen mielipiteiden vaihtoa. Single Engine IMC eli yksimoottorikoneiden käyttö kaupallisessa IFR-liikenteessä on ollut esillä ainakin vuodesta 1993, mutta vielä ei tällaista hyväksyntää ole Eurooppaan tullut. Kuva Jukka Jusslin. o- n uri, Kevytvesilentäjä hymyilee myös talvella. Jo useat kymmenet tyytyväiset asiakkaat ovat valinneet ympärivuotiseen käyttöön Ikarus C42b kevytlentokoneen ja joustavat Full-Lotus kellukkeet. ja ka Meil tä m yös: Järvet jäätyy. Koneen alkuperä on Britanniassa, mutta erinäisten vaiheiden jälkeen ensilento suoritettiin Oregonin osavaltiossa. Uusin osoitus tästä on Farnborough F1 Kestrel, joka lensi ensilentonsa heinäkuussa. 352 solmua), turbopropin pieni kulutus (min. Ensi vuonna mukaan kutsutaan Malmin Ilmailukerho. Aikataulua tyyppihyväksynnälle ei ole vielä julkistettu, kuten ei hinta-arviotakaan. Myyntivalttina tällä 6-7-paikkaisella koneella on VLJ-luokan matkanopeus (max. kokemus & laadukkaat tuotteet. 195 lb/h eli noin 88 kg/h 249 solmun nopeudella) sekä pieni kiitotievaatimus (lähtömatka 15 m esteen yli vain 491 m). Kuvassa Finnairin Lentokerhon Tomi Nirkkonen tulossa esteelle. Tänä vuonna mukana oli Finnairilta seitsemän ja Jukolan Piloteista yhdeksän pilottia. Ei haittaa! ttav tuottasti muit eita! a 20v. Tähän liittyen onkin hyvä lopettaa ilmoittamalla seuraavien Talvipäivien päivämäärä: 24-25.3.2007, eli merkataanpa se heti ylös ja siirtäkää paikalleen kun otatte käyttöön ensi vuoden kalenterin! EUT-kuulumisia Ilmailuliiton experimental- ja ultrakevyttoimikunta on taas vauhdissa kesän lentokauden hiljalleen päättyessä. www.gulfaircraft-partnership.com SE-IMC EASA:lle Otsikon lyhenteiden takana piileksii pitkään jatkunut sääntelyasia joka on edellämainitun F1 Kestrelin kaltaisille lentokoneille hyvinkin merkittävä. Ilolla voi todeta että myös rakennuslupahakemuksia itserakennettaville lentokoneille saapuu tasaiseen tahtiin EUT:n käsiteltäväksi. Tämäkin on kuitenkin tulossa, kunhan löytyy riittävän jäätävää testauskeliä, kertoo Cessna. Uutena hienoutena koneen Garmin 1000-kuvaruuduille saa SafeTaxi-toiminnon, joka näyttää graafisesti koneen sijainnin lentoaseman rullausalueella ja auttaa näin suunnistamisessa maassa. nership:lla on osoitteet Farnboroughissa ja Abu Dhabissa. Nyt asia siirtyy JAA:lta EASA:lle osana EASA:n toimivaltuuksien laajentumisesta lentotoiminnnan sääntelyn puolelle, mikä tarkoittaa että ratkaisu siirtyy 2007/2008 tienoille. Valmistaja Gulf Aircraft Part- rapuolen määräysmuutosehdotuksia, joita aikanaan virallistetaan, sitä mukaan kun vuoropuhelu Ilmailuhallinnon kanssa ja käsittely siellä etenee. Tuoreimmassa kokouksessa syyskuun loppupolella niitä käsiteltiinkin peräti 33 kappaletta
Matkustajat ovat pitkään saaneet nauttia näiden potkuriturbiinikoneiden tarjoamasta matkustusmukavuudesta sillä harvassa koneessa on enää Saabien 35 tuuman istuinväli. Viimeinen yhtiön väreissä tehty Saab 2000 -lento oli Helsingistä Vaasaan (KF 283) koneena OH-SAU. Lentoaseman pelastuslaitos tarjosi koneelle perinteisen vesisuihkutervehdyksen. 14 moottorilentouutiset lokakuu 2006 Blue1 siirtyi suihkukoneaikakauteen kun yhtiön viisi Saab 2000 -potkuriturbiinikonetta poistuivat laivastosta syyskuun alussa. Kuva Martin Lydman
Näin Falken varaosahuolto on varmistettu tulevaisuudessakin. Kuva Nils Rostedt.. moottorilentouutiset lokakuu 2006 15 Robbarin merkkipaalu Robinson Helicopters vietti taannoin juhlapäivää, kun asiakkaalle luovutettiin R44-helikopteri numero 3000. Nelipaikkainen helikopteri sai tyyppihyväksynnän 1992 ja on nykyään maailman eniten myyty helikopteri. Muiden Scheibe-koneiden eli SF-34, SF-36 ja VLAprojekti Merlinin oikeudet pysyvät vielä toistaiseksi entisellä Scheibe Flugzeugbau-yhtiöllä. Kuva Robinson. Uusi pesä Falkelle Perinteikäs saksalaisen Falke-mopun valmistaja Scheibe, Suomessakin tuttu, on saanut uuden omistajan. R44 tarjotaan kahtena mallina: Raven I ja tehokkaampi Raven II, josta on erikoisversiot Police, Newscopter, Clipper, ja IFR Trainer. Perustajasuku on luovuttanut toiminnan Hartmut Sammetin johtamalle uudelle Scheibe-Aircraft-GmbH:lle, ja samalla toiminta siirtyy Dachausta Heubachiin, tiloihin missä aiemmin valmistettiin Fascination-tehoultraa
Joukkueessa on myös kaksi meteorologia. Sojuz telakoitui kansainväliselle ISS-avaruusalukselle 20. Sitä käytetään myös silloin kun Sojuz laskeutuu takaisin maahan. Andien aaltovirtauksissa Argentiiinassa lähellä El Calafatea he saavuttivat korkeuden 15 447 metriä. Avaruuteen pääsy on ollut hänen unelmansa lapsuudesta asti. Purjelentoa st erlan-projekti eli Steve Fossetin korkeusjahti purjelentokoneel la, alkaa jo tuottaa melkoisia tuloksia. Kohteina ovat vuoristoaallot sinänsä, sekä niiden vuorovaikutus tropopausin kanssa. Lopez Alegria. Samalla lennolla olivat mukana kosmonautti Mikhail Tjurin ja astronautti Michael E. Steve Fosset on ykköspilotti ja Einar Enevoldson kakkospilotti ja operatiivinen johtaja. Mutta Perlan-projektin tavoitteisiin on vielä matkaa. Sitä varten on tarkoitus rakentaa paineistettu Perlan purjelentokone. Ansari vietti yhdeksän päivää asemalla muun miehistön mukana. (Vai oliko se 50.699 ft.) Lukema tarkentunee, kunhan FAI on dokumentit tarkastanut. syyskuuta nousi kiertoradalle venäläisessä Sojuz TMA-9 -avaruusaluksessa. Nimi Perlan viitaa pohjoismaisella kielellä helmiäiseen, ja siellä helmiäis- P Anousheh Ansari (vas.) odottamassa laukaisua avaruuteen pukeutuneena venäläiseen Sokol-avaruuspukuun. Termi turisti ei siten kuvaa kovin hyvin osallistumisen tasoa, sillä kaikkien mukana olevien pitää osata käyttää aluksen järjestelmiä. päivänä herrat Fosset ja Einar Enevoldson nostivat purjelennon absoluuttisen korkeusennätyksen uudelle kilometrille. Projektissa on tiiviisti mukana kymmenen henkeä. Lienee leirissä vallinnut melkoinen innostus, koskapa tiedotteessa annetaan myös luku 15.453 m. Stratosfäärin saavuttaminen viiden vuoden yrittämisen jälkeen oli yhtä kaikki uljas lentoteko. Sehän on jo liki 19 kilometriä. Lopullinen tavoite, vaiheessa 2, on saavuttaa 100.000 ft. Sen voitti Burt Rutanin suunnittelema SpaceShipOne 21. Osallistuminen edellyttää hyvää terveydentilaa ja kuusi kuukautta kestävään perusteelliseen koulutukseen osallistumista. Vaiheessa 1, eli nyt käytettävällä DG505-koneella on tarkoitus saavuttaa 62.000 ft. 747 LCF on ensisijassa tarkoitettu 787-koneen osien kuljetukseen, mutta luonnollisesti sitä voidaan hyödyntää myös muiden ylisuurien rahtien siirtämisessä. Tietoa saadaan myös napa-alueita kiertävistä tuulijärjestelmistä. Myös Airbus vuokraa ulkopuolisille Beluga-nimellä tunnettuja vastaavia koneitaan. Sopivia sääoloja kytätään Argentiinan lisäksi Chilessä, Uudessa Seelannissa ja Ruotsissa. Lennon A BOEING 747 LCF SEATTLEEN Viime aikojen ehdottomasti eniten huomiota herättänyt koneprojekti on Jumbomatkustajakoneen muuntaminen 747 LCF -rahtikoneeksi. syyskuuta. 16 moottorilento lokakuu 2006 Ensimmäinen naisturisti avaruudessa hintaa ei ole julkistettu, mutta useimpien arvioiden mukaan se on noin 20 miljoonaa dollaria. Anousheh Ansari rikastui myytyään miehensä kanssa tietoliikennealan yrityksensä. Elokuun 29. Jatkossa tarkastellaan myös otsonikatoa. Kaupankäyntiä kuitenkin suvaitaan, koska Sojuz-lennot ovat avaruusaseman toiminnan kannalta välttämättömiä ja turistit tuovat niihin tarvittavaa valuuttaa. DG-505 on paineistamaton ja lentäjien asuna tietysti painepuku, samanlainen kuin astronauteilla. Taiwanilla modifioitu kone on nyt lennetty viimeistelyä varten Boeingin tehtaalle Seattleen Yhdysvalloissa. Oikealla astronautti Michael E. Ennätyslennolla edellinen, Robert Harrisin 1986 Kaliforniassa saavuttama ennätys, ylittyi reilulla puolella kilometrillä. Pelkästään huvin ja ennätysten vuoksi korkeuksia ei tavoitella, vaikkakin Fossetilla näyttää olevan taipumusta ennätysjahtiin milloin minkäkinlaisella laitteella. Kuva NASA. merikkalaisesta Anousheh Ansarista tuli ensimmäinen naispuolinen avaruusturisti kun hän 18. Yhdysvallat ei ole innostunut toiminnasta ja NASA:n viestinnässä turisteista käytetään siksi termiä "avaruuslennolle osallistuja", ei astronautti tai kosmonautti. Nousu 50.000:een jalkaan kesti neljä ja puoli tuntia. Venäjä on myynyt paikkoja avaruuslennoille ja Ansari on neljäs kiertoradalle rahalla päässyt. Ennätyslennolla käytetty, sarjakoneesta runsaasti muunneltu DG-505, hinattiin aaltoon neljän kilometrin korkeuteen. Jaloissa mitaten siis mentiin uudelle kymmentuhatluvulle, 50.671 ft. kesäkuuta 2004 tehdyllä lennolla Yhdysvaltoihin kotiutunut Ansari on iranilaista syntyperää ja nyt myös ensimmäinen iranilainen avaruudessa. Lopez-Alegria. Heidän nimensä on tuttu myös 10 miljoonan dollarin suuruisesta Ansari X-Prize -palkinnosta, jolla palkittiin ensimmäinen avaruudessa käynyt siviilialus. NASA on mukana, koska lennoilla kerätään tietoa meteorologiasta. Kuva Boeing.
Kussakin koneessa oli kolme kameraa ja niitä seurattiin vielä helikoptereillakin. Lystiä oli ollut ainakin kuulla alapuolella lentävien liikennekoneiden kapteenien kannanottoja. Juan Mandelbaum puolestaan on on ollut kameroineen Karl Striediekin kyydissä kisaamassa USA:n Appalakeilla. Saas nähdä mitä siitä kauan odotetusta avoimen luokan kaksikosta LAK20.stä lopulta tulee. Marraskuussa purjelentokauppoihin tulee myös DVD nimeltä "In the Sky over Patagonia", kertoo Aerokurier-lehti. DG myös laati suosituksen. Mandelbaumin 69-minuuttista teosta "A Fine Week of Soaring" kannattaa kysellä nettiosoitteesta www. Kokeessa kuumentunut rakenne petti ennen aikojaan. Kyse on kuuluisasta paikasta nimeltä Tocumwal Australiassa. Keltaoranssi loisteväri oli selvästi viileämpi ja viilein oli peilinkirkkaalla foliolla verhottu rakenne. Hartsi pehmenee. Historiallisen perspektiivin vuoksi ja 30-vuotisjuhlavuoden nimissä mainittakoon, että Räyskälän MM-kisoissa 1976 lensi avoimen luokan LAK-9 (kuvassa alla). Esimerkiksi Henryk Muszczynski voitti semmoisella Puolan mestaruuden vakioluokassa. Eli välillä mennään puiden latvoissa ja välillä jossain ylempänä. Lisää nettiosoitteessa www.perlanproject.com Määräysasiaa pelastusvarjojen pakkajille myös sivulla 39! Purjelentokeskus myytävänä Oikeastaan purjelentokeskus oli jo myytävänä, mutta kukaan ei ostanut. Siihen on syytä senkin takia, että myös maailmalta on raportoitu törmäyksestä ja hipovitseistä. Mutta kun ei, niin ei. Nyt olisi siis tarjolla aikanaan ison kaupallisen purjelentokeskuksen kiluja ja kaluja. Huomioväriä Koskapa Jannen kisoissa tapahtui kolistelua, otamme esille taas näkymisasian. Materiaalista koottu ohjelma on saatavissa DVD-levyllä joistain ulkomaan purjelentokaupoista ja lajiliitoista. Asia näkyy huolettavan myös muita. koonnut PAAVO KOPONEN purjelentouutta lokakuu 2006 17 toa stratosfäärissä pilvien korkeudella herrat aikovatkin seikkailla. Kisoissa tuli kuulemma yhdeksän uutta tilausta. Mutta kyllä ne henkselit paukkuvat myös Liettuassa, Sportine Avijacijan pajalla. Reiner Sahmin 28-minuuttisessa elokuvassa lennetään Andien maisemissa. Siiven kärjet ja wingletit voidaan maalata, samoin osia rungosta. Niinpä loisteväriteipit sopivat hyvin viileinä vuodenaikoina ja voidaan poistaa helteellä. Balsamia Schleicherille oli tietysti myös Michael Somerin voitto avoimessa luokassa ASW 22BL:llä. Yksiselitteinen johtopäätös on, että auringolle alttiiden kuormittuvien osien on oltava valkoisia. Tocumwal on kuitenkin ollut varsin kansainvälinen paikka. Niin, että jos huomiovärejä halutaan ja taiteellista luomisvimmaa on, niin vinkkejä ja erilaisia ehdotuksia löytyy DG:n nettisivuilta. Henkselit paukkuvat ASG 29 on ilmeisen onnistunut lentolaite. Semmoinen, jo sinänsä ennestään tuttu asia selvisi kokeilemalla, että kuumentuessaan lujitemuovirakenne heikkenee. Lienee hommassa oma hauskansakin. MM-kisoissa Eskilstunassa lensivät Stanislaw Wujcsak ja Luciano Avanzini tyypillä kolmannelle ja neljännelle sijalle. Sivuperäsin voidaan maalata, kunhan massa pysyy kurissa. Korkeusvakaajan kärjet voidaan maalata. Huutokauppa on loka- tai marraskuussa. Kommentaareista huolehtii mestarismies George Moffat. geovisiononline.com/fineweek. LAK-9 Lietuva. Puolen vuoden tarjolla olon jälkeen kaupalliselle toiminnalle ei löytynyt jatkajaa, ei ostajaa eikä edes vuokralaista. Kone kuitenkin vaurioitui kesken kisojen. Elokuvia talvi-illoiksi Lieneeköhän mistään saatavissa aikanaan niissä Räyskälän sateisissa MMkisoissa näytetty amerikkalainen purjelentofilmi, olikohan se joku "Duel at Dawn" tai jotain sinne päin. Pilottina oli Neuvostoliiton Oleg Pasetsnik. Britanniassa ASG 29:lle tuli kaksoisvoitto Russel Cheethamin ja Paul Bricen voimin. "Gladiators in the Sky" on kuvattu Uuden Seelanin Gran Prix -kisoissa tänä vuonna. Ylipäätään huomiovärillä voidaan maalata alueita, joihin ei lankea kohtisuoraa auringonvaloa ja joissa on suuret rakenteelliset turvamarginaalit. Valkoinen maali suojaa rakennetta niin, että suorassa auringonpaisteessakin lämpötila pysyy laillisissa rajoissa eli enintään 54 C. Tehdas ilmoittaa paikallisessa lehdessä, että sillä tehdään vielä ennätyksiä. On kuivaa keliä ja välillä sadekuuroja. Muun muassa japanilaiset ovat siellä käyneet säännöllisesti. LAK-19:llä on lennetty kärkisijoille monissa kansallisissa ja kansainvälisissä kilpailuissa. Ainakin DG Flugzeugbaun piirissä on oikein tutkittu huomiovärien käyttöä. Kansalliset mestaruudet heltisivät myös Italiassa ja USA:ssa, pilotteina Riccardo Brigliadori ja Chris Saunders. Kuva Paavo Koponen. No, jos ei ole, niin uudempia on. Eri maiden mestaruuskisoissa meni vielä paremmin. Nyt on myynnissä enää purjelentokeskuksen varusteita. Kun valkoiseksi maalattu koepaneli saavutti lämpötilan 44 astetta Celsiusta, niin tummanpunainen lämpeni arvoon 64 astetta. Tocumwalia kolmekymmentä vuotta pyörittänyt Sportavia ilmoitti elokuun alussa, että nyt pannaan lappu luukulle. Tämä 18-metrinen superorkidea lensi ensilentonsa vuoden päivät sitten ja nyt Schleicherin tehtaalla voidaan jo paukutella henkseleitä. Kaikilla muilla väreillä lämpötila voi nousta niin korkeaksi, että rakenne ei ole enää lentokelpoinen. Tietokoneanimaatiot näyttävät kolmiulotteisesti nopeuksia ja korkeuksia sun muuta
Keski-Suomen kartalle vaikeasti suunnistettavaa peltoreittiä ei saa millään aikaiseksi. Noin kymmenen muuta KSI:n jäsentä oli lisäksi tarpeen onnistuneille kisoille. Juhannuksesta asti jatkunut jokseenkin sateeton kausi alueella jatkui aina kisojen aloituspäivään saakka. Niinpä tämä puoli kisojen annista jäi väliin lähes kokonaan, kun kenttäalueelle sai mennä vain järjestelyjen kannalta välttämätön tuomarointiporukka. Niillä ratkesi kokonaiskilpailu heidän edukseen. Jyväskylän lentoasemalla on noudatettava kansainvälisiä lentoliikenteen turvaamiseksi annettuja määräyksiä sekä otettava sotilastukikohdan erityispiirteetkin huomioon. Kisa laitettiin kahdeksi tunniksi jäihin ja tehtävän saaneet karanteeniin. Kolmanneksi sijoittuneet Espoon Moottorilentäjien edustajat Martti Keskinen ja Kimmo Meuronen köröttelivät kisat tasokkaasti Piper Arrowilla. Varsinaiset SM-kisat Kisojen parasta tilannekomiikkaa tai tragiikkaa tarjoaa kanssakilpailijoiden kisalaskujen seuraaminen ja niiden kommentointi. Lentoreitin pituus oli yhteensä noin 165 km, josta varsinaista tarkkuuslentämistä ja havaintotehtäviä sisältävää osuutta reilut 140 km. Kuvassa kilpailujen johtaja Keijo Kinnunen ja muutama kilpailija ottavat tilaisuudesta irti sen minkä saavat. Järvet ja lammet ovat tarjottimella tarjoten varmoja kiinto-. He seuraavat lentoaseman kunnossapidon kahvion kaiuttimesta laskukisan radioliikennettä. Perjantaina ja lauantaina kisailtiin henkilökohtaisista mestaruuksista. Maaliinlaskuosiossa oli normaali neljän erilaisen laskun tehtävä SM-sääntöjen arvosteluasteikolla. Lopun aikaa sää oli kesäisen lämmin ja näkyvyydet hyvät. Kerran hyvin harjoitellut porukka koottiin uudestaan samoihin tehtäviin. Kolmen ensimmäisen rallilentokisan joukkueen painiskellessa torstai-aamupäivällä laskentatehtävien kanssa, kehittyi sekä kentälle että ympäristöön nopeasti sadekuuroja. 18 moottorilento lokakuu 2006 Tarkkuuslentäjät Tikkako sk Henkilökohtaisen kisan tarkkuuslentäjiä palkintokorokkeella: 1. Ismo Aaltonen Tarkkuuslentäjien koneita Tikkakosken seisonta-alueella. K eski-Suomen Ilmailijat saivat ja toisena vuonna peräkkäin moottorilennon SM-kisat järjestettäväkseen. Torstaipäivän aikana läpivietyyn ral- likisaan osallistui kuusi joukkuetta: Espoon Moottorilentäjät, Heinolan Lentokerho, Ilmavoimat sekä kolme joukkuetta Utin Lentokerhosta. Harri Vähämaa ja 3. Kilpailujen johtajana toimi Keijo Kinnunen, päätuomarina Pekka Kanninen, laskukisan vastaavana Ali Hiltunen ja tuloslaskentaa johti Jouko Nuora. Suunnistuslentoreittiä Tikkakosken itäpuolella kertyi siirtymisineen noin 170 kilometriä. Ilmavoimien kaksikko Kenneth Rosenqvist ja Rami Lindström poimivat suunnistuksessa ja maaliinlaskuissa hieman enemmän virhepisteitä kuin Utin Lentokerhon Heimo Nieminen ja Petja Sereda, mutta löysivät kaikki maastossa olleet merkit sekä paikansivat sekä ohjaajan että tähystäjän puoleiset yhteensä kahdeksan kuvaa täydellisesti. Suomen mestari Pertti Hatara, 2
Piirongin päälle tuli vuodeksi kovasti kiillotettavaa: Puijon pokaali, joka on Suomen mestarin kiertopalkinto, Danfoss-tuoppi parhaan siviililentäjän pokaalina, Lentoyhtiöiden pokaali kuuman sarjan (yli 600 tuntia moottorikoneilla) voittajalle sekä Harvia Oy:n lahjoittamia saunomisessa tarpeellisia tavarapalkintoja.. Moottorikoneilla kokemusta on kertynyt 1200 ja purjelentokoneilla 2000 ja mopuilla 200 tuntia. Ehkä sen vuoksi kärkipään virhepisteet eivät nousseet kovin korkeiksi. Vaistot eivät olleet virkeimmillään kaikilla kokeneillakaan kilpailijoilla ja kumit jodlasivat 72 metriä pitkän laskusaran ulkopuolella (+150 virhepistettä). ertti Hatara, jonka etunimestä on jossain käänteessä muodostunut kutsumanimi Santtu, on kokenut harrasteilmailija: purjelentokurssi 1982 ja moottorilentokurssi 1992. Selänpäähän Kouvolan Seudun Ilmailuyhdistyksen aktiivijäsen suuntaa purjelennon pariin ja Uttiin silloin kun Utin Laskuvarjokerhon lentovuoro iskee. Toisin oli tällä kertaa. Santtu asuu Valkealassa kahden lentokentän pitäjässä. teksti ja kuvat JUHA RITARI moottorilento lokakuu 2006 19 ko skella pisteitä, kunhan vain suunnistetaan herpaantumattomasti. Ennen näitä kisoja hän osallistui viimeksi vuonna 2002 Oripäässä järjestettyihin moottorilennon SM-kisoihin sijoittuen yhdenneksitoista. Kello 12 alkaen jatkettiin pakkolaskulla 1000 jalasta QFE:llä ilman laskusiivekkeiden käyttöä. Utin Laskuvarjokerhon hyppypilottina valtaosan lentokokemuksestaan keränneen Pertti Hataran hymy oli ensimmäisen kisapäivän jälkeen ainakin yhtä astetta normaalitilannetta leveämpi. Molempia lajeja hän on harrastanut koko ajan aktiivisesti. Santtu lentää kaikilla laskuvarjo-kerhon käytössä olevilla Cessnoilla C172:lla, C207 Soloylla ja C208 Caravanilla sekä jonkin verran muita lentoja paikkakunnan koneilla. Pieksämäen luoteispuolelta neljännen ja viidennen käännepisteen välinen alkuosa oli suota ja metsää, jossa kone oli pidettävä reitillä kompassin avulla, muutoin 1300 jalan QNH-reittikorkeus tarjosi etusektorissa sopivasti kiintopisteitä. Näiden kisojen suunnistuksen perusharjoittelun hän teki Turbulentilla. Viime vuosina olemme saaneet moottorilennon SM-kisoissa tottua siihen, että melkein samoille noin viidelle eri henkilölle ripustetaan vuoronperään jalometallit kaulaan hieman eri järjestyksessä eri vuosina. Laskentatehtävistä, suunnistuksesta ja havaintokokeesta oli tullut paras tulos, yhteensä 122 virhepistettä. Eivät siten kaukanakaan kärjestä kun otetaan huomioon laskukokeen käsittävän neljä laskua: kaksi moottorilaskua (toinen esteen yli), joissa ennen nollaviivaa tapahtunut kosketus metreinä kerrotaan luvulla 7 ja viivan jälkeinen kosketus luvulla 3, sekä kaksi jäljiteltyä pakkolaskua (jälkimmäinen sileänä), joissa vastaavasti metrilukemat kerrotaan luvuilla 4 ja 2. SUOMEN MESTARI PERTTI HATARA Lauantain laskukokeet Lauantain laskukokeiden puolivälin lounastauolla kalkuloidut pistemäärät ennakoivat tiukkaa mitalikamppailua kahden viimeisen laskun kierroksella. Kisakokemustakin on ennestään, kahdeksat SM-kilpailut ja kahdet EM-kisat purjekoneella sekä viidet moottorilennon P SM-kilpailut. Lämmin päivä kehitti nousevia ilmavirtauksia, joiden seurana on myös laskevia aiheuttaen yllättäviä käänteitä usealle kilpailijalle. Jyväskylässä Santtu sai SM-kultamitalin lisäksi joukkuehopeamitalin Salpauslento Oy:n joukkueessa. Saluunaan astui haastaja revolverit kourassa. Seuraavan päivän laskukokeiden merkityksen mestaruuden tavoittelussa ymmärsivät hyvin myös aivan hänen kannoilleen surffailleet Sari Aatolainen, Harri Vähämaa, Ismo Aaltonen, Heikki Mäkikuutti, Mauri Hälinen ja Rami Lindström, joiden pistemäärät olivat 128-190 välillä. Aamupäivän laskunuotit eivät enää soineetkaan. Koneena oli tuolloin Santun osaomistama Turbulent-experimental, joka on täysikokoiselle yksipaikkaisena niin ahdas että havaintotehtävän kuvat pitää melkein kuljettaa erikseen
No, tulihan sentään rallilennon mestaruus jo toisena vuonna peräkkäin. tarkasti kuin uskalsivat jäämättä yhtään vajaaksi, kummallekin 6 virhepistettä. Vitalin maljan voitti Harri Vähämaa tuloksella 13 virhepistettä, Ismo Aaltonen kakkosena 17, Aki Suokas kolmantena 52, seuraavina Pertti Hatara 104, Lasse Lintukangas 166 ja Kari Heiskanen 197. Tässä ihmetellään monelta maastossa havaitsematta jäänyttä viidennen käännepisteen A-kirjainta. Ilmeisesti lähellä sijainneet Pieksämäki-Jyväskylä ratakiskot "vetivät kompassia puoleensa", koska monen kilpailijan lentoratatulosteessa näkyi mutka käännepisteen eteläpuolella.. Kisassa tehdään kolme erilaista laskua. Nyt oli hänenkin todettava, ettei voitettu taaskaan. Kisat päättyivät moottorilaskuun esteen yli ja Aaltosen mopo-Cessna liiteli 13 metriä nollaviivan yli, josta tuli 39 virhepistettä. Hatara ja Vähämaa laskeutuivat edelleen niin Ensimmäisen henkilökohtaisen kisapäivän jälkeen Rami Lindströmiä vielä nauratti. Näin Pertti Hatara säilytti edellisen päivän suorituksissa hankkimansa johtoaseman. Olihan se siellä, jos vain löysi sen oikean paikallistien risteyksen. Sari Aatolainen antoi tällä kierroksella reilun tasoituksen miehille kahmaisten 72 virhepistettä. Yhteispisteiden perusteella johtonelikko oli lähes samalla viivalla, Sari Aatolaisella 134, Ismo Aaltosella ja Harri Vähämaalla 140 ja Pertti Hataralla 144 virhepistettä. Niin kuin kunnon kisoissa pitääkin, ratkaistiin mitalit finaalissa, tässä kisassa todellakin viimeisellä laskukierroksella. 20 moottorilento lokakuu 2006 Niin kuin kunnon kisoissa pitääkin, ratkaistiin mitalit finaalissa, todellakin viimeisellä laskukierroksella. Sari Aatolainen ja Ismo Aaltonen olivat keränneet kahdesta ensimmäisestä laskusta yhteensä vaivaiset 6 virhepistettä, Harri Vähämaa 10 ja Pertti Hatara 22. Laskukilpailun kuusi parasta kilpailijaa suorittivat vielä erillisen Henry Vitalin muistopalkintokisan. Ismo Aaltonen laskeutui kolmannessa laskussaan niin lähelle moottorilennon Suomen mestaruutta ettei sen lähemmäksi pääse, 0-viivalle. Hataralle tuli 6 ja Vähämaalle 16 virhepistettä, tasaisen varmaa peliä