UNELMA-AMMATTI DC-6:N LENTÄJÄ
Numero 1/2010
10001
30 VUOTTA SUOMESSA
HAWK
73. vuosikerta
Hinta 6,50 euroa
je py yp oh uus arj s uv valli sk La tur
2010-06
6 41 488 2 8 880 30
288803-1001
n
PAL.VKO
Ilmaillaan ajatuksen kanssa, kiirehtimättä ja määräyksiä sekä ohjeita noudattaen. Suuri ongelma on ollut epätietoisuus määräyksen lopullisesta muodosta. Part-M:n valmistelun yhteydessä. Asioissa aktiivisesti mukana olevat näet ymmärtävät tilanteen aika tavalla toisin. Ilmailuliiton piirissä on lukuisa ihmisjoukko, joka uhraa runsaasti vapaa-aikaa yhteisten asioiden eteen. Päivät pitenevät ja itse kullakin mieli halajaa enemmän ja enemmän harrastuksen pariin. Eurooppalainen etujärjestömme EAS on tehnyt huikean työn myös Part-M:n lobbaamisessa EU:n ja EASA:n piirissä. Suuri ongelma piilee siinä, mitä tiedottaa. Pian jutustelu kääntyi yleisilmailua koskeviin uusiin vaatimuksiin. Onneksi EAS:n piirissä työn merkeissä kannetut korret ja sinne maksetut jäsenmaksut ovat tuottaneet hyvää tulosta. Näin tulee kenties ajatelleeksi etenkin, jos ei itse ole mukana edunvalvontatyössä tai ei muuten seuraa asioiden etenemistä. Rahaakin on asiaan käytetty merkittävästi. Rakentava palaute ja uudet ideat ovat aina tervetulleita. Olenpa kuullut, että painetussa sanassakin eräs toimittaja arvioi asiantuntemattomasti liiton toimintaa ja yhdistää siihen myös asiattomasti liiton roolin viranomaisen avustamisessa. Tätä ei valitettavasti ymmärretä riittävästi. Monet vaatimukset olisivat huomattavasti hankalampia, jos EAS jäsenliittoineen ei olisi ollut tehokas. Monet alan yrittäjät ovat lyöneet lapun luukulle. Lukemattomia tunteja ja päiviä on käytetty aikaa niin liiton toimistossa kuin laajan luottamusmiesjoukonkin keskuudessa. Muuttuneet huoltotoimintamääräykset ovat tuoneet monenlaisia haasteita kustannusten noususta puhumattakaan. Ongelma on luonnollisesti myös se, ettei Ilmailuliitolla ole valtaa päättää siitä, mitä määräyksessä lopulta lukee. Keskustelun jatkuessa ystäväni totesi, että tässä kohtaa on epäonnistuttu edunvalvonnassa. EAS on saavuttanut monta voittoa puolustustaistelussaan. Tähän kuuluu olennaisesti myös liiton mukanaolo European Air Sports (EAS) -järjestössä. Uusi ilmailuvuosi on alkanut. Pääasiallinen "vastustaja" on EASA, se kuuluisa mörkö, joka hankaloittaa elämäämme täällä pohjolassakin. Asiaton kommentointi ei edesauta suomalaista ilmailua. Tuloksena saamme nautinnollisia kokemuksia ja elämyksiä sekä turvallisuuden kaupan päälle.
Tapasin pitkästä aikaa erään hyvän ilmailijaystäväni. Olen ihmetellyt tiettyjen tahojen kritiikkiä liiton toimintaa kohtaan koskien edunvalvontaa ja tiedottamista mm. Nyt on aika tehdä uuden vuoden lupaus. Ilman EAS:n panosta Part-M olisi muodostunut meille kaikille kauhistukseksi. Määräysvalmistelua seurattiin liitossa mahdollisuuksien mukaan ja pyrittiin pysymään ajan tasalla kaikin käytettävissä olevin keinoin. Puheenjohtajalta
Yhteiseurooppalaista ilmailua
kaikista kokousmatkoista, joita luottamusmiehemme ovat tehneet määräysvalmistelun alkulähteille Keski-Eurooppaan. Puhumattakaan
Turvallista ilmailuvuotta! Hannu Halonen puheenjohtaja
Hannu Wille Halonen on Suomen Ilmailuliiton hallituksen puheenjohtaja. Prosessin aikana on asiasta järjestetty monia esitelmätilaisuuksia, joissa parhaiten asiaan perehtyneet edusmiehet ja Ilmailuhallinnon edustajat ovat sen hetkisen tiedon välittäneet paikalle olleille ilmailijoille. Perinteinen yleisön lennättäminen ja taksilentotoiminta ovat vaikeutuneet huomattavasti. Wille lentää ammatikseen Blue1:n MD-90-konetta.
2 ILMAILU
1/2010. Hän on aktiivinen kilpapurje- ja moottorilentäjä. Keskeneräisistä asioista tulee helposti tiedotettua väärin. Tiedottamisen vaikeudesta on hyvä esimerkki vuosikausia hämmentynein mielin odotettu EASA:n Part-M -huoltotoimintamääräys. Siinä ovat osaltaan olleet suomalaiset edusmiehet mukana. EAS:n kokouksissa matkailee moni liiton luottamusmies vääntämässä asioita harrastus- ja yleisilmailun kannalta mahdollisimman oikeaan suuntaan. Tiedotus voisi toki olla tehokkaampaa
Pyrimme esittelemään ILMAILUN sivuilla Suomeen tulevia koneyksilöitä niin paljon kuin mahdollista.
Onnea koneiden ostajille ja hyvää alkanutta talveksi kutsuttua aikaa sekä vuotta 2010.
Mikko Sokero Kannen kuva Perttu Karivalo
Tässä numerossa 2 4 9 10
Puheenjohtajalta Saapuvat-uutispalsta Max Bishop jätti FAI:n Tiger Moth kerhokoneena
Painopaikka
Painotalo Auranen, Forssa 2010 tuotanto@auranen.fi Puh. Rekisterikuvaus ja seloste ovat nähtävänä liiton tiloissa. Siellä menestyksekkäästi
pohjoismaista konekantaa tuorestanut Air Alpha ajautui konkurssiin. Osasyynä pieneen koneenhankintabuumiin oli mahdollisuus arvonlisäverottomaan hankintaan. 172 on edelleen yksi maailman halutuimmista nelipaikkaisista koneista. Kuopion Lentäjät onnistui esimerkiksi löytämään alle sata tuntia lennetyn, käytännössä uudenkarhean Cessna 172 -yksilön Rissalaan. Tiettävästi yhtiön avainhenkilöt ovat perustamassa uutta Piper-myyntiin erikoistunutta yhtiötä. Tämä ei tarkoita sitä, etteikö ostohaluja olisi, mutta amerikkalaistehtaan tuotanto on myyty pitkäksi aikaa aivan muualle maailmaan. Helsinki-Malmille on tulossa uusia ultrakevyitä ja lähes uusia tyyppihyväksyttyjä Pipereita. Alhainen dollarin kurssi on vauhdittanut siten myös privaattijetin kaupantekoa. Yksi mielenkiintoisimmista, tai ainakin kalleimmista, koneuutuuksista, joka tulee Suomeen yksityiskäyttöön, lienee Eclipse. Oma lukunsa on Räyskälän lentokeskus, jota pitää kotikenttänään useampi uuden purjekoneen hankkija. Uusi vuosi ja uudet koneet
Kustantaja
Suomen Ilmailuliitto Finlands Flygförbund ry 73. Laeista, asetuksista tai viranomaisten toimista aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja voimaantulohetkestä lähtien ja koskevat myös jo tehtyjä tilauksia/ ilmoitusvarauksia. Tämä "Tanskan kauppa" ja arvonlisäveron säästömalli päättyi viime vuonna. Tilaaja tai jäsen voi kieltää tietojensa käytön markkinointitarkoituksiin ilmoittamalla asiasta liiton toimistoon.
34
Gordon Bennet -pallokilpailu
16 18 21 22
Laskuvarjohyppyturvallisuus asiantuntijan kannalta Vihreämpää lentämistä Paavon Purjelentokulma New Englandin museoesittely
40 42 43 44
Pienoista Mallipuhetta ILMAILU kuulee vitosena ILMAILU 70 vuotta sitten Unelma-ammatti DC-6:n liikennelentäjänä
42
Hawk 30 vuotta Suomessa
30
Tapahtumakalenteri
ILMAILU 3
1/2010. Koneiden tulee olla toimitettuina omistajilleen kesällä. vuosikerta
E
Päätoimittaja
Mikko Sokero mikko.sokero@ilmailu.fi
Toimitussihteeri
Christa Soivio christa.soivio@ilmailu.fi
Art Director
Jouko Arpalo jouko.arpalo@editext.fi
Toimituksen yhteystiedot
Ilmailu-lehti Helsinki-Malmin lentoasema 00700 Helsinki Puh. 040 594 2362
Konemarkkinat ja tapahtumat
christa.soivio@ilmailu.fi Faksi (09) 3509 3440 (Konemarkkinailmoituksiin maksukuitin kopio mukaan)
Tilaukset ja osoitteenmuutokset
Tarja Lehtimäki sil@ilmailuliitto.fi Puh. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. (09) 3509 340 Faksi (09) 3509 3440 Ilmestyy 10 kertaa vuodessa Vuosikertatilaus 55 euroa Kestotilaus 48 euroa
des kirosana lama ei ole saanut suomalaisilmailijoita tekemästä aina mieltä lämmittäviä konekauppoja. (09) 3509 3444 Faksi (09) 3509 3440 ilmailu@ilmailu.fi www.ilmailu.fi
Ilmoitusmyynti
Panu Hämäri ilmoitukset@ilmailu.fi Puh. Ihka uusien Cessna 172 Skyhawkien, jotka ovat perinteisesti olleet harrasteilmailun työjuhtia ympäri maailman, määrä Suomessa ei kiihtyneessä konekaupassa loista. Olkoonpa syy mikä hyvänsä, on ilmaaluskantamme keski-iän lasku, vaikka pienikin sellainen, tervetullut ja ilahduttava asia. (03) 424 41 ILMAILU-lehti on Suomen Ilmailuliiton äänenkannattaja ja Aikakauslehtien liiton jäsen ISSN 0019-252X
Artikkeleissa esitetyt mielipiteet ovat kirjoittajien omia, eivätkä välttämättä vastaa kustantajan virallista kantaa. Liitolla on oikeus käyttää ja luovuttaa rekisterissä olevia tietoja henkilötietolain mukaisesti (esimerkiksi tarjoamalla jäsenetuja kolmannen osapuolen välityksellä). Uusien koneiden toimitusta odottelee useampikin Räyskälän purjelentäjä. Tiettävästi yhtään tällaista ei ole Suomeen tulossa. Ilmoituksissa vastuu rajoittuu korkeintaan ilmoituksesta maksetun hinnan palauttamiseen. Onpa Malmille tulossa myös yksi ihka uusi kaksipaikkainen Cessnakin. Räyskälään tulossa ainakin yksi ilmailutekniikan high end -tuote: huippusuorituskykyinen ja ekologinen sähkömoottorilla varustettu purjekone. ILMAILU-lehti ja Suomen Ilmailuliitto eivät vastaa ilmoittajalle aiheutuneesta vahingosta, jos ilmoitusta ei voida julkaista aiottuna aikana tai käsikirjoituksen/vedoksen mukaisesti. Muuten Skandinavian Piper-markkinoita ajatellen tietoon tuli ikävä uutinen Tanskasta. Lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä tai palauttamisesta
Kokemukset ovat osoit-
Air Austral tilaa Airbusilta kaksi A380-jättilentokonetta
taneet, miten tehokas A380 käytännössä on. Voimaan tullakseen ehdotus vaatii EU:n ministerineuvoston ja Euroopan parlamentin hyväksynnän. Täysjäsenyyden myötä myös yhteistyö yhtiöiden välillä tiivistyy. Mäkisen työpaikka on Euroopan avaruustekniikan tutkimuskeskuksessa ESTEC:ssä, Noordwijkissä, Hollannissa. Asiakasedut säilyvät ennallaan Blue1:n tarjotessa niitä matkustajilleen täysimääräisinä jo entuudestaan.
Pitkään suomalaisilmailijoita Hyvinkäällä ja Malmilla palvellut Veikko Veksi Lindholm jäi viime vuonna joulun alla hyvin ansaitulle eläkkeelle. Leasing-sopimusten päätyttyä yhtiön laivastosta on marraskuulla poistunut kaksi 49-paikkaista Embraer 145 -suihkukonetta.
Air Austral on tilannut kaksi A380-lentokonetta vilkkaasti liikennöidylle reitille Pariisin ja Intian valtameressä sijaitsevan La Réunionin välille. 1. Uudet täysjäsenet saavat lisäksi uutta maailmanlaajuista näkyvyyttä osana Star Alliancen jäsenyhtiölistaa. Airbusilla on tällä hetkellä 202 tilausta A380-lentokoneista 17 asiakkaalta. Veksi jatkaa erityistehtävissä Konekorhosella, joten kokonaan hän ei kuvioista poistu. Koneisiin tulee vain yksi luokka, jolloin niihin mahtuu noin 840 matkustajaa. tammikuuta 2010 Blue1 siirtyi maailman suurimman lentoyhtiöallianssin, Star Alliancen täysjäseneksi. Vaikutus näkyy mm. Tilava ja erittäin hiljainen matkustamo tuo uudenlaista mukavuutta edullisille lennoille, Air Australin pääjohtaja Gérard Ethève sanoo. Onko konekimpassanne uusi alus. Rajoitusten purkamisen on suunniteltu alkavan EU:n ulkopuolelta tulevista jatkolennoista. Ympäristöä säästäväksi suunniteltu A380 kuluttaa yleensä alle kolme litraa polttoainetta matkustajaa kohden 100 kilometrillä. Konetyyppi edustaa modernia ilmailuteknologiaa, ja Finncommin uusin lentokone on maailman ensimmäinen ATR, johon on asennettu Electronic Flight Bag (EFB). Liikenneministeri Anu Vehviläinen kertoi nestekiellosta luopumisesta 9. 1/2010
4 ILMAILU. Täysin uuden konetyypin painosta 53 % on komposiittiosia kuten runko ja siivet. Komission ehdotuksen mukaan näillä lennoilla rajoitukset päättyisivät viimeistään 29. Tarkoitus on, että kielto päättyisi viimeistään 29. joulukuuta. Adria Airways, Blue1 ja Croatia Airlines ovat toimineet Star Alliance -lentoyhtiöverkoston alueellisina jäseninä vuodesta 2004 alkaen. Vuonna 2009 Finncomm on vastaanottanut laivastoonsa kolme uutta lentokonetta, kaksi ATR 72-500 -tyyppistä potkuriturbiinikonetta ja yhden Embraer 170 -suihkukoneen. joulukuuta EU-asioiden ministerivaliokunnassa. EFB on laite, johon on tallennettu lennon aikana tarvittavat dokumentit, esimerkiksi kartat ja käsikirjat. Hyviä eläkepäiviä Veksille!
entoyhtiö Blue1 liittyi Star Allianceen sen ensimmäisenä alueellisena jäsenenä jo vuonna 2004. Hän on Ilmailutoimittajien jäsen. Star Alliancen laajentuessa vuoden 2010 aikana, Star Alliance muuttaa toimintarakennettaan siten, että alueellinen jäsenkategoria poistuu käytöstä ja em. YLEN Prisma-ohjelmista tuttu Jari Mäkinen on nimitetty vanhemmaksi tiedetoimittajaksi Euroopan avaruusjärjestöön ESAan. Mäkinen aloitti työnsä viime marraskuussa.
Finncomm Airlinesin laivasto kasvoi jälleen yhdellä lentokoneella, kun yhtiön kahdestoista ATR alkoi liikennöinnin viime vuonna 17. kolme jäsenyhtiötä siirtyvät Star Alliancen täysjäseniksi.
Siviili-ilmailun turvakomitea suosittaa nestekiellon päättämistä
Lentoturvallisuuden asiantuntijoista koostuva siviili-ilmailun turvakomitea on hyväksynyt komission ehdotuksen, jonka mukaan lentoliikenteen nestekiellosta siirrytään nesteiden turvatarkastamiseen EUalueella. Blue1 siirtyy käyttämään A Star Alliance Member -logoa ja vaiheittain koko perinteistä Star Alliance -brändiä osana viestintäänsä. Hän vastaa osaltaan järjestön miehitettyihin avaruuslentoihin liittyvän tiedotusmateriaalin tuotannosta. Q
Lyhyesti
Ensimmäinen komposiittiosa Airbusin uuteen A350 XWB -lentokoneeseen on valmistunut Ranskassa. Keskisiipikoteloon tuleva hiilikuitupaneeli on kooltaan 36 neliömetriä. Kerro kuulumisenne kaikille ILMAILUN lukijoille
L
Blue1 Star Alliancen täysjäseneksi
Muutos näkyy selvimmin brändäyksessä. Neljällä lentoyhtiöllä on käytössä 20 A380-lentokonetta 13 reitillä neljän mantereen välillä. Air Australin mallissa vastaavan polttoaineen kulutuksen odotetaan putoavan alle kahden litran. Näillä lennoilla EU-alueelle saapuvat voisivat kuljettaa käsimatkatavarassa sellaisia nesteitä, jotka on hankittu EU:n ulkopuolella sijaitsevalta lentoasemalta tai muun kuin EU-lentoyhtiön lennolla. Kun koneessa on paljon matkustajia, A380 on mukavin lentokone. huhtikuuta 2011.
Jari Mäkinen tiedetoimittajaksi ESAan. lentoasemien opasteissa, kuulutuksissa lennoilla sekä osin myös Blue1:n lentolaivueen ulkoasussa. Nesteiden kuljettamisen salliminen vaatii siirtymäajan, jonka aikana EU:n lentoasemilla saadaan käyttöön riittävät turvatarkastusmenetelmät. Air Austral aloittaa uuden aikakauden A380:n käytössä: koneen polttoainekustannukset ja päästöt matkustajaa kohden ovat pienemmät kuin millään muulla lentokoneella tätä nykyä. huhtikuuta 2013. Nesteiden tulisi olla pakattuna annettujen turvavalvontaohjeiden mukaisesti. Tähän mennessä koneet ovat lentäneet yli 8 700 kaupallista lentoa ja kuljettaneet yli kolme miljoonaa matkustajaa. Airbus on saanut tähän mennessä 505 sitovaa tilausta A350 XWB -koneista 32 asiakkaalta.
KOONNUT MIKKO SOKERO
vaikka kuvan kanssa! Tekstit ja kuvat osoitteeseen ilmailu@ilmailu.fi.
Kerho- ja yhdistyskuulumisia tai uutisia. Uusi ATR 72-500, rekisteritunnukseltaan OH-ATL, on 68-paikkainen. Air Austral saa tästä hyötyä uudella tavalla, Airbusin asiakastoimintojen johtaja John Leahy sanoo. Tavallisessa, kolmeen luokkaan jaetussa koneessa on tilaa 525 matkustajalle
Koneiden huolto: Kun huolto-ohjelma on tehty, koneen huolto hoituu käytännössä kuten ennenkin. joulukuuta 2009 nimittänyt Liikenteen turvallisuusviraston (TraFi) pääjohtajan virkaan varatuomari Kari Wihlmanin. Ennen tätä kutsuttiin katsastukseksi. Helsingin yliopistossa arkeologiaa pääaineena opiskellut Laitinen on toiminut Suomen Ilmailumuseon museoamanuenssina vuodesta 2007. Museonjohtaja Yrjö Toivanen irtisanoutui 1.12.2009 ja jatkoi tehtävässään vuoden loppuun. Laitinen on myös aktiivinen ILMAILUN avustaja. Kari Wihlman siirtyy virkaan Ajoneuvohallintokeskuksen (AKE) ylijohtajan tehtävästä, jossa hän on toiminut vuodesta 2008. Koneen Roll-Out-tilaisuus pidettiin syyskuussa. Toki silloin ilmenee pilkun viilaajia häiritseviä yleistyksiä, mutta nyt ne epätarkkuudet sallitaan. Nimetty PilotOwner voi tehdä omalle koneelleen tiettyjä rajattuja huoltotehtäviä.
FM Matias Laitinen, 37, on nimitetty Suomen Ilmailumuseon vt. Monta ihmeellistä termiä ilmailijalle. Sitä ennen hän oli Ajoneuvohallintokeskuksen ajoneuvojen rekisteröinnistä ja verotuksesta vastaava johtaja. Liikenteen turvallisuusvirasto on liikennejärjestelmän sääntely- ja valvontatehtävistä vastaava hallinto- ja turvallisuusviranomainen, jonka tehtävänä on edistää liikenteen turvallisuutta ja kestävää kehitystä liikennejärjestelmässä sekä tuottaa liikenteen viranomaispalveluja. Aiemmin Laitinen työskenteli Museovirastossa tutkijana. Sen alakohdat ovat: PartM, huoltotoiminta Part145. G+I toimilupa tarkoittaa, että organisaatio saa tehdä jatkuvan lentokelpoisuuden edellytyksenä olevia tarkastuksia lentokoneen lentokelpoisuuden jatkamiseksi. Q
SUIO:LLE G-ORGANISAATIO
Huolto-organisaatio, huolto-ohjelmat, jatkuvan lentokelpoisuuden valvonta, G-organisaatio... Hän on Pienoista Mallipuhetta -palstan työryhmän toimittaja.
Matias Laitisesta Ilmailumuseon vt. Patrian tekemiin muutostöihin on kulunut noin 100000 työtuntia. korjaamotoiminta Part66, huoltajien lupakirjat Part147, koulutus huoltotoimintaan PartM:n mukainen huolto-organisaatio on G-organisaatio (CAMO) ja sen toimintaa ohjaa toimintakäsikirja (CAME). Nyt ensilentonsa lentänyt kone on korjattu ja modifioitu yhteentörmäyksessä pahoin vaurioituneesta yksipaikkaisesta C-mallin Hornetista. Wihlmanin toimikausi alkoi 1.1.2010 ja päättyy 31.12.2014. valvotussa ympäristössä eli hyväksytyn G+Iorganisaation valvonnan alla, lentokelpoisuutta jatketaan joka kolmas vuosi, muuten kerran vuodessa. Hanke on lisännyt merkittävästi F-18-koneen rakenteiden sekä järjestelmien tuntemusta Suomessa. Olen vakuuttunut siitä, että teknisellä osaamisellamme luomme edellytyksiä myös tuleviin menestystarinoihin, toteaa johtaja Jukka Holkeri Patriasta. Kaksi Satakunnan Lennoston F-18 Hornet -hävittäjää törmäsi toisiinsa yölentoharjoituksessa Lappajärven kaakkoispuolella 8. Toinen, pahoin vaurioitunut toinen kone pystyi palaamaan yhdellä moottorilla Pirkkalan tukikohtaan. Jätetään pienet numeronippelit pois ja koetetaan selittää asia kansantajuisesti. 1/2010
Patrian modifioima Hornet lensi onnistuneen ensilentonsa
Patrian modifioima kaksipaikkainen D-mallin F-18 Hornet lensi onnistuneesti 51 minuuttia kestäneen ensilentonsa torstaina 3.12.2009 Jämsän Hallissa. Vuosina 2000 2007 hän oli viraston toimialajohtajana, 19962000 apulaisjohtajana. Jos valvoo itse, lentokelpoisuuden jatko on hoidettava joka vuosi joko TraFin virkamiehen katsastuksella tai G+I-organisaation Imiehen avulla. marraskuuta 2001. Modifiointi on osoitus Patrian kansainvälisen yhteistyön ja kumppanuuden toimivuudesta Hornetmaailmassa. EU:n perusasetus määrittelee neljä kokonaisuutta: Huoltoasetus, Lentokelpoisuus, Lentotoiminta ja Lupakirjat. Nyt käsiteltävä asia on Huoltoasetus. Liikenne- ja viestintäministeriön liikennehallinnon kuusi virastoa yhdistyivät 1.1.2010 kahdeksi virastoksi, Liikennevirastoksi ja Liikenteen turvallisuusvirastoksi. Riittävän koulutuksen saanut lentokoneen omistaja(t) on tuollainen Pilot-Owner tai jos omistaja on kerho, kerholaiset ovat niitä. Matias Laitinen toimii museonjohtajana 1.1.2010 alkaen, kunnes uusi museonjohtaja nimitetään. museonjohtaja
Matias Laitisen nimi on tuttu Pienoista Mallipuhetta -palstalta.
Kari Wihlman TraFin pääjohtajaksi
Valtioneuvosto on 22. Työ on myös todiste innovatiivisesta ajattelusta ja teknologisesta huippuosaamisesta. Tässä lyhyt oppimäärä asiasta. geneeriset ohjelmat ja niiden käyttöön hyväksytyt menetelmät, G-organisaatio saa käyttää epäsuoraa hyväksyntää eli hyväksyä itse tekemänsä huolto-ohjelmat. Jatkuvan lentokelpoisuuden edellyttämää valvontaa huolto-ohjelmien ylläpitämiseksi. G-organisaatio saa tehdä: Huolto-ohjelmia ja vastaa niiden oikeellisuudesta. museonjohtajaksi. Jos huolto-organisaatiolla on hyväksytyt ns. Kun lentokone on ns. Tässä on se tärkeä kohta, joka jokaisen lentokoneenomistajan on mietittävä; jätänkö koneen valvonnan valvottuun ympäristöön vai hoidanko valvonnan itse. Molemmat ohjaajat selvisivät onnettomuudesta vammoitta.
6 ILMAILU. Toinen syöksyi maahan ja sen ohjaaja pelastautui heittoistuimella. Termi Pilot-Owner on nyt tärkeä. Liikenteen turvallisuusviraston toimialaan kuuluvat nykyiset Ajoneuvohallintokeskuksen, Ilmailuhallinnon ja Rautatieviraston tehtävät sekä Merenkulkulaitoksen meriturvallisuustoimintojen tehtävät. Jatkuvan lentokelpoisuuden edellyttämää lentokoneen huoltotarpeiden seurantaa ja huoltojen tilaamista
A400M:lle hankitaan sekä Euroopan lentoturvallisuusviraston hyväksyntä että sotilassertifiointi. Helsingin ja Norrköpingin välinen liikenne sai lentävän lähdön. Airbus ja Airbus Military ovat hyödyntäneet mittavaa tietotai-
Finncomm Airlines ennätykseen Helsinki-Norrköping-reitillä
Finncomm Airlinesin uusi Helsingin ja Norrköpingin välinen lentoyhteys jatkaa kasvuaan. Lipuista ei saa takaisinmaksua, mutta varausta voi muokata 50 euron lisämaksusta (ei koske kampanjahintaisia lentoja). Lokakuussa reitillä tehtiin uusi yhden kuukauden matkustajaennätys. Viivästymisissä ja ongelmatilanteissa asiakkaita auttaa Air Francen ROC-osasto (Reservations Operations Center).
Airbus Militaryn uusi sotilas-
toaan siviililentokoneista ja kehittäneet kuljetuskoneen, joka soveltuu sekä strategisiin että taktisiin toimiin. Kaikki matkustajat matkustusluokasta riippumatta voivat jatkossakin kerryttää Flying Blue -len-
1/2010
ILMAILU 7. Airbus Military on saanut uudesta koneesta tähän mennessä 184 tilausta Belgiasta, Espanjasta, Isosta-Britanniasta, Luxemburgista, Malesiasta, Ranskasta, Saksasta ja Turkista.
Air France uusii palvelukonseptejaan
Voyageur on tarkoitettu asiakkaille, jotka haluavat helpon ja edullisen tuotteen, joka ei tingi laadusta. Menopaluulippujen lisäksi myydään nyt myös yhdensuuntaisia lentoja tarjoushintaisina. Finncomm Airlines tekee yhteistyötä Finnairin kanssa sekä Suomen kotimaanliikenteessä että Norrköpingin reitillä. Lipuista saa takaisinmaksun ja varausta voi muuttaa veloituksetta. Kaikki Premium-asiakkaat käyttävät lentokentällä omaa lähtöselvitysaluetta, nopeita turvatarkastuspisteitä, joita on eniten Paris-Charles de Gaullen lentokentällä ja he pääsevät koneeseen ensimmäisinä. Finncomm Airlines teki lokakuussa myös uuden yhden kuukauden matkustajaennätyksensä. Ensilento aloitti testauksen, jossa viisi lentokonetta lentää noin 3 700 tuntia ennen koneen käyttöönottoa vuoden 2012 lopulla. Lisäksi miehistö tarkkaili koneen lennettävyyttä, seurasi moottoreiden toimintaa ja arvioi alustavasti lentokoneen järjestelmiä. Lentokoneen toimintaa seurattiin tosiaikaisesti sekä Sevillasta että Toulousesta. Paris-Charles de Gaullen lentokentän erinomaiset vaihtoyhteydet takaavat matkustajille suuren määrän kohteita ja hyvät yhteydet. Asiakkaat voivat käyttää Air Francen toimistoja ja palvelutiskejä lentokentällä sekä palvelunumeroita, ja heitä opastaa Air Francen henkilökunta kaikkina aikoina. Premium-asiakkailla on myös oma palvelupuhelinnumero. Lokakuussa Finncomm teki samalla myös uuden yhden kuukauden matkustajaennätyksensä kuljetettuaan yhteensä 84 426 matkustajaa.
topisteitä. Finnair-yhteistyömme myötä voimme tarjota lentoyhteydet erityisesti Aasian kohteisiin, joille on kysyntää niin liike- kuin vapaa-ajanmatkustuksessakin, sanoo projektipäällikkö Perttu Soininen Finncomm Airlinesilta. Lentomatkan aikana tarjoiltavien aterioiden esillepanoon ja sisältöön on panostettu erityisesti. Premium-asiakkaat matkustavat koneen etuosassa. Matkustajien määrä kasvoi viime vuoden lokakuuhun verrattuna 69 %, kertoo Norrköpingin lentoaseman toimitusjohtaja Mari Torstensson. Air France tarjoaa ainoana yhtiönä tätä palvelua verkossa. Matkustajia Norrköpingin ja Helsingin välillä oli lokakuussa 2009 enemmän kuin koskaan aiemmin. Lentokone on suunniteltu käytettäväksi myös tankkauskoneena, joka voi tankata sekä helikoptereita että hävittäjäkoneita halutussa nopeudessa ja korkeudessa. Sotilaskäytössä kone pystyy laskeutumaan pehmeille ja epätasaisille alustoille sekä lyhyille kiitoradoille tuodakseen joukot ja tarvikkeet sinne, missä niitä tarvitaan. Airbus Militaryn sotilaskuljetuskone A400M ensilennollaan
kuljetuskone A400M lähti vuoden vaihteessa neitsytlennolleen Sevillan lentokentältä. Premium Business -asiakkaat voivat valita istuinpaikkansa lentoa varatessaan. Ruumaan menevän veloituksettoman matkatavaran enimmäismäärä on 23 kg, istuinpaikan saa valita lähtöselvityksessä, sanomalehtivalikoima on runsas, ateriatarjoilu on sovitettu lennon pituuteen ja apua tarvitseville asiakkaille on omat infotiskit. Hintoja on alennettu ja yksinkertaistettu, mikä tekee mahdolliseksi kilpailukykyisimmän hinnan löytämisen: verkkosivulla näkyvät hinnat halvimmille saatavilla oleville meno- ja paluulennolle. Premium-asiakkaat voivat valita kahdesta tuotteesta: Premium Eco on joustavuutta ja tehokkuutta kilpailukykyiseen hintaan ja Premium Business niille, jotka arvostavat mukavuutta ja yksityisyyttä. Premium Business -asiakkailla on leveät istuimet eikä vierustoveria. Air France tarjoaa myös 10 euron lisähintaan matkalipun hintatakuun, jolloin asiakkaan matkavaraus ja hinta säilyvät useita lisäpäiviä. Asiakas voi varausta tehdessään määritellä veloituksetta, haluaako hän käytävä- vai ikkunapaikan, ja tarkistuskortti lähetetään asiakkaalle sähköpostitse. Premium Eco -luokan hinnat ovat keskimäärin 20 % nykyistä Tempo Challenge -luokkaa edullisempia, ja myös Premium Business -hinnat ovat alhaisempia kuin nykyiset Affaires-Business Class -hinnat. Premium on räätälöity liikematkustajille, jotka haluavat joustavaa, hyvää palvelua sekä tehokkuutta ja ajansäästöä edulliseen hintaan. Kaikki Premium-liput ovat saatavilla hintaluokissaan menopaluulippuina tai yhdensuuntaisina lippuina
Sitoviin tilauksiin sisältyvät muun muassa Air Australin kaksi A380-lentokonetta (655 miljoonaa dollaria), Ethiopian Airlinesin kaksitoista A350konetta (2,9 miljardia dollaria) sekä Comluxin tekemä tilaus Airbusin liikelentokoneesta (75 miljoonaa dollaria). Airbus julkisti messuilla myös sharkletit, uudet suuret winglet-siipiulokkeet, joiden avulla A320-perheen koneiden polttoaineen kulutusta saadaan pienennettyä noin 3,5 %. Tämän lisäksi retken aikana huolletaan Aboan automaattinen säähavaintoasema ja tehdään huoltotöitä myös aseman muihin havainto- ja mittauslaitteistoihin.
Suomen Ilmailuliitto ry
Suomen Ilmailuliitto on urheiluja harrasteilmailun keskusjärjestö. Messut olivat meille suotuisat, odotettua paremmat. Operaatiolla varmistettiin Aboan tutkimusaseman polttoainehuolto kolmen seuraavan Etelämantereen kesän tutkimusretkien ajaksi. Sitovia tilauksia yhtiö sai 15 lentokoneesta 3,6 miljardin dollarin edestä. Rahdin otti vastaan kolme kokenutta Etelämannerveteraania aiemmista FINNARP-retkikunnista. Vuoden 2009 retkeen liittyy neljä erillistä tieteellistä hanketta. Poikkeuksellista oli operaation toteutustapa. Lähes 35 000 kg polttoainetta ja muuta rahtia pudotettiin laskuvarjoilla tutkimusasema Aboan läheiselle jäätikölle suuresta Iljushin 76 TD -rahtikoneesta, kertoo logistiikkapäällikkö Mika Kalakoski. Verrattuna perinteisiin laivakuljetuksiin, laskuvarjopudotus on kustannustehokas ja turvallinen tapa toimittaa rahtia syrjäisille tutkimusasemille. (09) 3509 3450 silshop@ilmailuliitto.fi mape klo 10.0017.00 talvikaudella la 10.0014.00 Myyntipäällikkö Harri Oksanen harri.oksanen@ilmailuliitto.fi Tuotepäällikkö Ari Suomi ari.suomi@ilmailuliitto.fi
Katsastusasiat Katsastukset voit tilata osoitteesta www.ilmailuliitto.fi olevalla lomakkeella.
www.ilmailuliitto.fi
1/2010
8 ILMAILU. Ulokkeet pidentävät koneiden kantamaa ja parantavat niiden nousuominaisuuksia. Näiden lisäksi Yemenia Airlines on tehnyt tilauksen kymmenestä A320-koneesta (770 miljoonaa dollaria), Senegal Airlines neljästä A320-koneesta ja kahdesta A330-koneesta (670 miljoonaa euroa) sekä Nepal Airlines yhdestä A330-koneesta (258 miljoonaa euroa). Alamme ei kuitenkaan ole vielä selvillä vesillä. Liiton lajeja ovat moottori- ja purjelento, lennokit, experimentalrakentaminen, ultrakevyet, riippu- ja varjoliito, kuumailma-pallot, laskuvarjourheilu sekä nousuvarjoharrastus. (09) 3509 340 Fax (09) 3509 3440 sil@ilmailuliitto.fi Jäsenmaksut 2010 Varsinainen jäsen (yli 18 v.) Nuorisojäsen Perheenjäsen Kannatusjäsen 64,31,40,170,Puheenjohtaja Hannu Halonen Varapuheenjohtaja Ville Kajala Toiminnanjohtaja Kai Mönkkönen (09) 3509 3434 050 3502 085 monkkonen@ilmailuliitto.fi Lajipäällikkö Jari Lehti (09) 3509 3443, 044 2612 587 lehti@ilmailuliitto.fi lennokit, nuorisotoiminta, nousuvarjot, tapahtumamarkkinointi Lajipäällikkö Martti Roivainen (09) 3509 3433, 050 5670 965 roivainen@ilmailuliitto.fi laskuvarjourheilu, riippu- ja varjoliito Lajipäällikkö Jorma Sucksdorff (09) 3509 3441, 045 6576 166 suksi@ilmailuliitto.fi moottori- ja purjelento, experimental, kuumailmapallot sekä ultrat Toimistosihteeri Tarja Lehtimäki (09) 3509 3457 tarja.lehtimaki@ilmailuliitto.fi ILMAILU-lehti Päätoimittaja Viestintäpäällikkö Mikko Sokero (09) 3509 3444, 0400 691 301 mikko.sokero@ilmailu.fi Toimitussihteeri Christa Soivio (09) 3509 3442 christa.soivio@ilmailu.fi SILSHOP Lennokki- ja ilmailutarvikemyymälä Nettikauppa www.silshop.fi Malmin lentoasema, 00700 Helsinki Puh. Aiesopimukset 18 lentokoneesta ovat arvoltaan 1,7 miljardia dollaria. Retkikunnan tieteellisenä tavoitteena on tutkia Etelämantereen lunta ja aerosolihiukkasten muodostumista. marraskuuta viime vuonna Etelämantereelle lähtenyt huoltoretkikunta on saanut työnsä valmiiksi. Edessä on vaikea talvi, mutta Dubaissa tehdyt kaupat ja kiinnostus messuilla koneitamme kohtaan antavat vinkkiä siitä, että kevät ei ehkä ole kovinkaan kaukana, Airbusin asiakastoimintojen johtaja John Leahy sanoo.
35 000 kilon rahti laskuvarjoilla jäätikölle
27. Malmin lentoasema, 00700 Helsinki mape klo 9.0016.30 Puh. Q
Airbusille 5,3 miljardin tilaukset Dubain messuilta
Dubain ilmailumessujen aikana Airbus sai tilauksia 33 lentokoneesta, joiden arvo on yli 5,3 miljardia dollaria. Suomi aloitti aktiivisen tutkimustoiminnan Etelämantereella vuonna 1988 perustamalla tutkimusasema Aboan. Huoltoretkikunnan lähtiessä kohti Suomea, tutkimusasemalla aloitti työt FINNARP 2009 -tutkimusretkikunta, joka jatkaa tutkimuksia tammikuun loppuun saakka. Sharkletit tulevat ensimmäisenä Air New Zealand -lentoyhtiön koneisiin
Olette näyttäneet sen, että Suomen kaltainen pieni maa pystyy vaikuttamaan kansainvälisestikin. Max aikoo lomailla alkuvuo-
den lähinnä kotimaisemissaan Sveitsin Lausannessa. Muun muassa Suomen Ilmailuliitto on FAI:n jäsen. Arvostan paljon kaikkien niiden suomalaisten työtä, jotka ovat saaneet Malmin pysymään aktiivisena lentokenttänä. Jatkakaa samaan malliin, jotta Malmin tulevaisuus olisi mahdollisimman turvattu ja pelastettu, Bishop kannustaa. Kun laji kelpaa televisioon, se alkaa kiinnostaa suurta yleisöä. Aion miettiä tulevia työhaasteita kunnon loman jälkeen, Max kertoo. Tarvitsen hieman hengähdystaukoa 17 vuoden puurtamisen jälkeen. Olen aina nauttinut silloin kun olen käynyt Suomessa. Tämän tosiasian tunnustaminen ja sen eteen työn tekeminen ei koskaan ole turhaa. Max on lentänyt purjekoneella yli kaksituhatta tuntia. Ilmailun kaikkia lajeja on tuotava esille julki1/2010
Seuraajaltaan Stéphane Despreziltä Bishop peräänkuu-
Kaikenlaisen ilmailun näkyvyys on Bishopin mielestä tärkeää. Ilmatila on uhanalainen asia ilmailijoille. Suurin osa lentotunneista on ajalta ennen kuin hänestä tuli FAI:n toiminnanjohtaja.
F
AI:n toiminnanjohtaja-aikana Max Bishop ehti painia tismalleen samanlaisten ongelmien kanssa kuin Suomen Ilmailuliittokin. MIKKO SOKERO
ILMAILU 9. Markkinointihenkisyys on tärkeää, jotta FAI ja jäsenmaat pystyvät nostamaan kansainväliset, suuret urheiluilmailutapahtumat kokonaan uudelle tasolle. Tapahtumia on kaiken aikaa kehitettävä ja markkinoitava siten, että suuren yleisön kiinnostus kasvaa. Max Bishop jätti FAI:n toiminnanjohtajuuden
LOMAILLA
Kansainvälisen Ilmailuliiton (FAI) toiminnanjohtaja Max Bishop on tehnyt 17 vuoden uran ilmailun edunvalvojana. Hänellä on purjelennon kolmen timantin kultainen suoritusmerkki. ILMAILU haastatteli Maxia tämän viimeisenä työpäivänä viime joulukuussa Sveitsin Lausannessa.
suudessa kaiken aikaa. FAI:n toiminnanjohtajana hänellä ei ollut siihen tarpeeksi aikaa.
ilmailijanakaan mikään eilisen teeren poika. Te suomalaiset olette myös olleet todella aktiivisia erilaisissa edunvalvonta-asioissa. Vain siten meille ilmailijoille tärkeät asiat pysyvät esillä, Max sanoo.
NYT AION
Max Bishopilla on nyt aikaa harrastaa ilmailua. Eri lajit tarvitsevat yleisöystävällisiä muotoja niin kuin mikä tahansa muukin urheilu. Hän haluaa kiittää myös suomalaisilmailijoita kaikesta tuesta, jonka hän on saanut. Purjelentäjä Max Bishop ei ole
luttaa hyviä mediasuhteita. Se ei tunnu koskaan lisääntyvän vaan päinvastoin
Jossain näytöksessä oli kuulemma hieman lannistavaa esiintyä Red Arrowsin jälkeen. Ilmailukarttaan paikaksi on merkitty myös Lashenden ja tätä kutsua voi käyttää myös radiossa. Alle kahdenkymmenen mailin päässä sijaitsee Faversham-niminen paikka, jossa 1698 perustettu panimo tuottaa kuuluisaa Spitfire Bottle of Britain olutta (ale). Poikkeuksena CAP 10, josta lue-
Kymmenisen vuotta sitten suunnittelin tiedostamattani ilmailuretken Englantiin. Lyhyen nettihaeskelun tuloksena löytyi Tiger Club -niminen lentokerho Kaakkois-Englannissa Kentin kreivikunnassa. Tiikeriklubin muut koneet ovat Piper Super Cub, Jodel Mascaret, CAP 10C ja peräti neljä Rollason D31 (Druine) Turbulentia. Leedsin linna on näkemisen arvoinen niin ulkoa kuin sisältäkin.
De Havilland Tiger Moth
keRhokoneena
R
yhdyinpä siis tutkimaan, missä voisi lentää Tiger Mothilla Englannissa. Kerhon seinällä on haalistunut kuva, jossa neljä Turbulentia lentää muodostelmassa Spitfiren kanssa.
Kerhon verkkosivuilta löytyi hinnasto, josta ilmeni Tiger Moth -lentojen hinnaksi 160 puntaa tunnilta opettajan kanssa tai ilman. Kuvassa oppilas on unohtanut kiinnittää turvavyöt ja lento on edennyt siihen vaiheeseen, että vain etuohjaamossa on lentäjä. Tiger Mothien lisäksi kerhon taitolentohenkisyys houkuttelee varmasti uusia jäseniä. Matkan aikana yksi punta maksoi noin 1,12 euroa, mikä on viime vuosiin verrattuna erittäin edullinen kurssi. Kaikki konetyypit ovat kannuskoneita. Tiger Clubin -laivastoon kuuluu peräti kolme Tiger Mothia. Kerhon koneissa on laskutusta varten aikalaskuri, joka käynnistyy lentonopeuden mukaan. Taulun maisema näyttää mukavalta niin maasta kuin ilmastakin.
Anna Walker briiffaamassa kyyditettävää.
10 ILMAILU
1/2010. Turbulent-tiimi on käynyt konetyypin kotimaassa Ranskassakin asti esiintymässä. Lentäminen ei siis ollut aivan halpaa, mutta ainakin selvästi edullisempaa kuin yleisölennätyksenä kaupatut Tiger Moth -keikat. Olin tuolloin taideostoksilla Tiimari-nimisessä arvotavaraliikkeessä ja mukaan tarttui pieni Tiger Moth -taulu, jossa taustalla näkyy Leedsin linna Kentissä. Tämä 1956 perustettu kerho toimii Headcornin nurmikentältä, joka on yksi niistä lukuisista kentistä, joilta käsin Englantia puolustettiin sodan aikana. Kerho opettaa myös muodostelmalentoa ja siksi Turbulenteja on neljä
Täytin kerhon jäsenhakemuksen Suomessa ja sovin olevani Headcornissa 27.4.1.5. ehti lentonäytökseen Old Wardeniin Lontoon pohjoispuolelle.
Talvitauon ja yhden sateisen
Lentokone lentää hyvin, jos se näyttää hyvältä. Huh, mitkä maisemat! Reissun tavoite numero kaksi oli saavutettu. Uudenveroiseksi entisöity G-ACDC de Havillandin lentokoulun väreissä.
taan moottorin käyntiaikaa. Kentän radioliikenne on aika yksinkertaista. Suomessa sitä kutsuttaisiin AFIS-kentäksi. Rekisteristä huolimatta koneessa ei ole vaihtovirtaa ensinkään. Totta ainakin tässä tapauksessa.
Club Manager Glyn Richards Piper Super Cubissa.
tutustumispäivän jälkeen aloitin ilmailemisen Piper Super Cubilla kerhon pääjehun Glyn Richardsin kanssa. Radio toimii pienellä akulla kuten purjekoneissa eikä startteria ole. Lahjattomalle suunnistus on hankalaa peltojen keskellä, etenkin kun on tottunut suunnistamaan järvien mukaan. Teen Piperilla viisi laskua lisää kuudennen saan maksettavaksi.
Toisena lentopäivänä pääsen aamulla lyhyelle keikalle Tiger Mothilla G-ACDC. Suuntasimme etelään Hastingsin länsipuolella sijaitsevan Eastbournen kohdalta. Maankamara näytti olevan korkeimmilta kohdiltaan samalla tasolla kuin mekin. Meren päällä valuimme noin 600 jalkaan merenpinnasta. Heti tulopäivänä kuolasin tätä vuoden 1933 rouvaa ja ihmettelin sen mainiota kuntoa. Eksyneen tarvitsee vain tietää ollaanko kentän itä- vai länsipuolella. Ajoitin retken niin, että sunnuntaiksi 3.5. Eastbournen niemennokan kohdalla meressä nökötti punavalkoinen majakka, joka näytti varsin pieneltä kallioseinämän vieressä. TeksTI jA kUvAT sAMI HäMäLäInen
Happilaitteita testataan.
Fin Pearl täyttyy lähtöpaikalla. Sen ansiosta rullatessakin näkee eteensä. Tuskaisesti karttaa lukien löy-
dän takaisin Headcornin kentälle. Lovely. Onneksi Headcornin lävitse kulkee helposti tunnistettava viivasuora rautatie itä-länsi-suunnassa. Toisin kuin J3:ssa, superkarhunpennussa pääohjaamo on edessä. Numero yksi oli tietenkin Tiger Mothilla lentäminen. Tähystelen lähikyliä ja yritän iskostaa päähäni, mitkä rypsipellot auttavat kentän löytämisessä. Kolme laskuharjoitusta sujuivat sen verran uskottavasti, että pääsin seuraavalle lennolle yksin. Tähän 1957 kerhoon hankittuun koneeseen on hiljattain tehty noin kaksi vuotta kestänyt remontti, joka maksoi 85 000 puntaa.
ILMAILU 11
1/2010. Toteutimme heti yhden unelmistani: nähdä Englannin vaaleat rantakalliot Luftwaffe-perspektiivistä
Viiden minuutin lämmityskäytön ja magneettojen kokeilun jälkeen saamme hienointa mahdollista maapalvelua, kun kuuluisa näytös12 ILMAILU
lentäjä ja mm. Sivuperäsin on sopusuhtaisen tehokas, mutta sitä voi pitää
poikkeutettuna vaikkapa sivuluisua varten hyvin pienellä voimalla. Moottori käynnistetään potkurista heittämällä. Paksu laskuvarjo peffan alla auttaisi näkyvyyteen. Hän lensi 25 vuotta Duxfordin B-17 Memphis Bellellä ja kokonaistiimaa on ties kuinka paljon. Toinen Tiger Moth G-ADGT, lempinimeltään Gadget lepää määräaikaishuollossa ja kolmas G-ASKP on pakattu konttiin odottamaan parempia päiviä. Tehoa vähennettäessä painetaan sitten oikeaa jalkaa. Tyypit hänellä on muun muassa Short Sunderland -lentoveneeseen. Opettajanani on Keith Sissons, vanhahko ja erittäin sympaattinen herrasmies. Mustang- ja Spitfire-pilotti Anna Walker ottaa pyöräpukit pois ja kävelee siivenkärjessä rullauksen alussa. Jo kylmiä tyyppejä istuessani totesin, että Tiger Mothista ei näe senkään vertaa ulos kuin Stearmanista. Myötätuuleen rullatessa sivuperäsimen teho menee varsin heikoksi. moottoriin kaksi litraa öljyä. Edelliset pari lentoa on lennetty taitolentoa, ja käsikirjankin mukaan öljyä häviää pintti tunnissa. Englantilaista maaseutua parhaimmillaan.
ACDC näyttää aivan uuden veroiselta vaikka sillä on lennetty yli 13 000 tuntia. Kaasun töräyttäminen kunnolla auttaa.
on vähintään yhtä outoa kuin autoilu vasemmanpuoleisessa liikenteessä. Miehellä on yli 40 vuotta lentokokemusta. Korjailen jalan voimaa kaartomittarin toisen viisarin mukaan, joka toimii kuten kuula: poikkeu-
Lentoonlähdössä huomaan,
että perän nostamisen jälkeenkään ei vielä näe kiitotien sivumerkkejä kunnolla. Rullaus onnistuu hyvinkin mutkitellen, mutta hetkeäkään ei näe mitä suoraan edessä on. Nimi velvoittaa. Lentoonlähdön kummallisuutta lisää se, että äänekkään Gipsy Major -moottorin potkuri pyörii englantilaisittain vastapäivään ohjaamosta katsottuna. Jarruja ei ole. Keith on vaatimaton kuten Glyn minulle kertoi. Painan siis vasenta jalkaa, kun lennetään hiljaa ja suurella teholla. Tämä
Päivätarkastuksessa lisään
1/2010
Sininen hökötys ohjaajan naaman edessä on kompassi.
B-17-guru Keith Sissons (alla) etsimässä vikaa Super Cubin radioista.
Herrat Watkins ja Richards harjoittelemassa muodostelmalentoa Turbulenteilla. Kuva Glyn Richards. Vihreä pallukka oikealla on solakoiden lukitsemisvipu. Tiger Mothin ohjaamo (vas.) on yksinkertainen. Oikeanpuoleinen kone on Glyn Richardsin oma kone.
1/2010
ILMAILU 13. Kartan nurkan kohdalla näkyy kaasuvipu. Mainio opettaja David Bilcliffe.
Jylhät rantakalliot Eastbournen kohdalla Piper Super Cubista nähtynä. Satunnainen ilmailija raikkaan D31 Turbulent -keikan jälkeen. Tästä alkaa Englanti Kanaalin yli tultaessa
Briiffauksessa kerrattu normaali tekniikka lentoonlähdössä sivutuuleen tuntuu purevan.
Nousemme 4000 jalkaan sak-
Toisella lennolla samana päi-
vänä tehdään sakkauksia ja viisi läpilaskua. Vapaa-asennossa automaattisesti toimivat solakot lukitaan kiinni. Tällä menetelmällä voi ajaa mittarioloissa maahan asti ja selvitä pienillä kolhuilla. Vastaus on myönteinen, hihii! Nyt teetä juomaan.
maan. Ensimmäisessä kierteessä unohdan siivekkeet lievästi poikkeutetuiksi vasemmalle ja oikea kierre muuttuu oikaisussa äkisti vasemmaksi kierteeksi, jonka saan oikaistua. Opettajani on tällä kertaa RAF-kouluttaja David Bilcliffe. Ensimmäinen lento on lyhyt, koska lähtömme tapahtui verkkaisesti ja heti peräämme kone on varattu pariin lennätyskeikkaan. Kentällä liikuskeli myös de Havillandin uudempaa tuotantoa. Pieni sivuperäsimen painaminen on kuitenkin tarpeen kaarrossa. Jokainen tehon muutos edellyttää pientä jalkatyöskentelyä. Opettelen sivuluisua molempiin suuntiin tähystääkseni eteenpäin. Lennon jälkeen lisään taas litran öljyä moottoriin ja hieman teetä opettajaan. Lasku onnistuu kuitenkin ihmeen hyvin ja kysyn Keithiltä lennon jälkeen, teinkö kaiken tuon itse. Vuosien saatossa himmentynyttä ja
1/2010
14 ILMAILU. Tässä harjoituksessa kirkastui, että jalka pitää keskittää välittömästi, kun kierre lakkaa.
Pari kolme lisäharjoitusta menevät hyvin ja tunnen oppineeni jotain.
Seuraa suunnistustehtävä.
Käännepisteeksi määritetty tekojärvi löytyy tuskaisen kartanluvun jälkeen. Aloitamme vetämällä sauvan hiljalleen takarajoittimeen. Nopeus on 40 solmun nurkilla. Kuvassa Chipmunk.
ta sivuperäsintä viisarin osoittamaan suuntaan. Sakkaustilasta huolimatta nokka ei rojahda alas ja teemme 180° kaartoja pelkkää sivuperäsintä käyttäen. Sauva on mukavan kevyt ja sopivan tehokas niin korkeus- kuin kallistusohjaukseenkin. Reunamerkit tulevat sitten syrjäsilmällä näkyviin. Ilokseni osun kentälle monta kertaa peräkkäin, joskus hieman pompaten. Korkeutta hupenee rivakasti, mutta jää kellottamatta kuinka rivakasti. Kolmannella lennolla seuraavana päivänä täytämme tyhjiksi jääneet kohdat kerhon tyyppilentolomakkeesta. Hei, tämänhän pystyy jo jotenkin hallitse-
kaus- ja syöksykierreharjoituksia varten. Syöksykierrettä varten hidastelemme hissukseen aina sakkaukseen asti. Seuraavalla lennolla kurkin reunojen ylitse. Jalka painetaan hidastellessamme hiljalleen pohjaan ja siivet pidetään suorassa vastasiivekkeellä.
Ennen pitkää kone muljahtaa nätisti kierteeseen. No eivät tulleet. Variometriä ei ole. Laskussa yritän Stearmanilla oppimaani tekniikkaa: katse suoraan eteenpäin, vaikka nokka tuleekin näköesteeksi. Siivekkeet ovat vain alatasoissa ja niissä on voimakas differentiaali niin, että ne kääntyvät tuskin lainkaan alaspäin. Kentällä vallitseva tuuli käy suoraan sivusta, joten ensimmäiseksi saan harjoitusta sivutuulirullauksessa ja lentoonlähdössä. Seuraavaksi pitäisi löytää takaisin Headcorniin
David on kyllä kerrassaan loistava ja selkeä opettaja. Koneen mukavuutta lisää tuulilasi, joka todellakin suojaa tuulelta (toisin kuin Tiger Mothin). Viimeisenä kokeiluna lennän vielä lyhyen temppukeikan CAP-10C:llä Glynin pojan Tony Richardsin opastuksella. Pöh. Elokuvalavasteiksi koneet ovat varsin hienoja. Olen samaa mieltä.
1/2010
Lopuksi David näyttää malliksi yhden pyörälaskun sivutuuleen. Saan palautettua koneen ehjänä seuraavalle pilotille. Listaan tulee suunnistuksen kohdalle merkintä tarvitsee harjoitusta. Museot ovat pieniä, mutta yksityiskohtineen mielenkiintoisia. Leedsin linnaan odottelemaan tuulen tyyntymistä. Päätöstäni jättää tämä kunnia toiseen kertaan helpottaa vallitseva sivutuuli ja kurkistus lompak-
tigerclub.co.uk
Headcornin kenttä
headcornaerodrome.co.uk kbobm.org
RAF Manston
Kent Battle of Britain Museum
Seitsemän lentotuntia ja 21
rafmanston.co.uk
antoisaa laskua viisaampana suuntaan seuraavana päivänä kohti Ramsgaten kenttää, jonka
Spitfire & Hurricane Memorial
spifirememorial.org.uk
Museum
ILMAILU 15. Kone ei kestä montakaan G:tä. Kaasun käyttö vaatii harjoittelua, potkuri on kevyt ja moottori kiihtyy käytännössä viiveettä täysille kierroksille. Oikeaan suuntaan ajellen katselen lopuksi väärää peltoa ja luulen sitä Headcorniksi. Niitä käytettiin Taistelu Englannista -elokuvan teossa. Museossa on myös lukematon määrä alas ammuttujen koneiden kappaleita ja muuta rekvisiittaa, jotka hyvin valottavat sodan mielettömyyttä.
Verkkosivuja
Tiger Club
oudosti sijoitettua kompassia pystyy juuri ja juuri lukemaan. Jälkimmäisen museon Spitfire Mk XVI on selvinnyt rintamakäytöstä ja sen tilillä on muutama pudotuskin. Niitä saa pällistellä aika läheltä ennen kuin eron oikeisiin koneisiin huomaa. Anna Walker lähdössä kyydityskeikalle Bücker Jungmannilla.
Kentällä piipahti nostalgisen näköinen Miles Messenger.
koon. Kone on varsinainen herkkupeli ja keikan jälkeen taitolentokärpäsen purema on vaikeasti hoidettavissa. Saamani ohje älä lennä taitolentoa, vaikka mieli tekisi oli paikallaan. Otan tuntumaa experimental-lentämiseen Rollason D31 Turbulentilla. Onnistun tekemään saman perästä, koska lyhyt muistini pelaa laskukierroksen verran. Syön museon kuppilassa Merlinburgerin, minkä jälkeen medikaalini on toivottavasti vielä voimassa. Kone on kiva lentää, tosin nousukykyä voisi olla hiukan enemmän. Seuraavana päivänä katson saman linnan uudelleen ilmasta. Reissun lento-osuus ylitti kaikki odotukset. Chipmunkissa kompassi on alempana, jotta sitä voisi lukea. Antoisan debriefingin jälkeen saan hyväksynnän yksinlentoihin. Ehdin vielä Kent Battle of Britain -museoon Hawkingeen, jossa lähes kaikki koneet ovat replikoita. Paikallisten mukaan neljä lentopäivää viidestä on hyvä saavutus sumujen saarella.
Menen lähellä sijaitsevaan
vierellä sijaitsevat kaksi ilmailumuseota RAF Manston ja Spitfire & Hurricane Memorial Museum. Ohjaimet purevat kuin ajatus
Hyppymäärä kasvoi ensimmäisen kerran seitsemään vuoteen, nyt lähes kymmenellä tuhannella edelliseen vuoteen verrattuna. Viimeisen viiden vuoden aikana Suomessa ei ole kuollut yhtään hyppääjää hyppyonnettomuuksissa. Laskuvarjourheilun turvallisuus 2009
TEKSTI KIMMO PAULARANTA KUvA PETRI MASTOLA
133 ILMOITUSTA VAARATILANTEESTA
Laskuvarjohyppäämisen turvallisuutta pyritään parantamaan esimerkiksi analysoimalla hyppääjien tekemiä vaaratilanneilmoituksia. Täytetty ilmoitus lähetetään Ilmailuhallinnon Tutkinta ja analyysi -osastolle. niiden perusteella Koulutus- ja turvallisuuskomitea antaa tarvittaessa hyppääjiä tai hyppykalustoa koskevia turvallisuusmääräyksiä ja -tiedotteita.
uonna 2009 hypättiin yli 47 000 hyppyä ja vaaratilanteista ilmoitettiin 133 kertaa. Sieltä se kulkee lii1/2010
16 ILMAILU. Vakavia loukkaantumisia tapahtui kaksi: toinen oppilaalle, toinen C-luokan kelpoisuushyppääjälle.
V
Vaaratilanneilmoitus tulee tu-
tuksi jokaiselle hyppääjälle koulutusvaiheessa. Ilmoituslomake otetaan esiin viimeistään ennen kelpoisuustodistuksen saamista. Mm. Myönteistä on, ettei kuluneenakaan kautena tapahtunut yhtään kuolemaan johtanutta onnettomuutta. Ilmoitusten määrä on pysynyt viime vuosina melko vakiona suhteessa hyppymäärään: noin yhdellä hypyllä kolmestasadasta on sattunut jokin vaaratilanne. Vuosittain muutama kymmenen oppilasta täyttää hyppymestarinsa kanssa vaaratilanneilmoituksen todellisesta vaaratilanteesta
Turvallisia hyppyjä kaudelle 2010!
Vaaratilanneilmoitusten määrät ja syyt, jos jokaisena SYYT suhteutettuna 50 000 hyppyyn vuotena olisi hypätty 50 000 hyppyä.
250 200 150 100 50 0 19 56 48 42 68 65 57 53 53 58
71 34 42 56 62 71 74 70 77 MUUT TAPATURMA VARAVARJO
36 44
33
58 46 50 53
41 40 51 44
80 78 71 74 57 62 55 51 44 59 59 47 45 40 42
ILMAILU 17. Tällöin puhutaan enää sekunneista ennen maahan tuloa. Niiden kouluttaminen saattaa tuntua yksitoikkoiselta, mutta oppilaiden ehjät nilkat ja ranteet ovat varmasti riittävä palkkio huolellisesta kouluttamisesta. Oppilailla AAD avaa varavarjon noin 330 metrin korkeudessa, kelpoisuushyppääjillä reilussa 200 metrissä. Esimerkki on keksitty, mutta ei kovinkaan kaukana todellisesta tapauksesta. Tähän liittyy myös radiohenkilöiden kouluttaminen. Huolestuttavaa viime vuonna oli se, että automaattilaukaisin (AAD) avasi varavarjon peräti yhdeksän kertaa eli noin 5 000 hypyn välein. Toisaalta saatetaan huomata, että samantyyppisestä asiasta tulee kauden aikana useita vaaratilanneilmoituksia. Varsinkin oppilaiden ensimmäisillä hypyillä sattuneista vaaratilanteista tehdyt ilmoitukset ovat usein hyppymestarin tai radiokouluttajan ja hyppääjän yhteisen pohdiskelun tuloksia.
-tiedotteen antamiseen. Venähdysten määrä puolestaan kasvoi seitsemällä 19:ään. ton koulutuspäällikön kautta Laskuvarjotoimikunnan Koulutusja turvallisuuskomitean (KTK) jäsenille. Ilmoitusten analysointi tapahtuu aluksi luokittelemalla ilmoitukset loukkaantumisiin, varavarjon käyttöä vaatineisiin tilanteisiin ja muihin vaaratilanteisiin. Pääsyy varavarjon käyttöön on yleensä joko huono avausasento tai pakkausvirhe. Radiolla ohjeiden antaminen oppilaalle ei ole kaikkein helpoin tehtävä. Syy varavarjon käyttöön oli kova avaus, joka samalla aiheutti kypärän irtoamisen päästä. Kelpoisuushyppääjillä pääasiallisina syinä olivat loppuvedon myöhästyminen tai muut laskeutumiseen liittyvät seikat. Hyppääjä teki matalalla käännöksen, ns. Esimerkki: hyppääjä käytti varavarjoa ja joutui laskeutumaan huonoon paikkaan, mikä puolestaan aiheutti sääriluun murtuman. koukun, jonka seurauksena hänen molemmat reisiluunsa katkesivat ja alin lannenikama painui. Tulkinta perustuu täysin hyppääjien omaan käsitykseen ja kertomaan, paikalla on harvoin katsojia. Jussi Sistonen on opastanut hyppääjiä omassa esityksessään hyvin selkeästi: Jos horisontti näyttää olevan vinossa, avausasento ei ole hyvä.
Loukkaantumisiin kuuluvat
kaikki ilmoitetut vammat kuhmuista murtumiin. Muitakin syitä on, mutta nämä kaksi ovat vuodesta toiseen kärkisijoilla. Oppilailla vastaavat luvut ovat 470 ja 390. Turvallisuuspäälliköllä on siinä tärkeä tehtäväalue. Kausi 2009 oli vuosituhannen turvallisin suhteessa hyppymäärään. Usein tapahtumat ovat näiden luokkien yhdistelmiä. Tehtyjen ilmoitusten määrä kertoo paitsi vaaratilanteiden määrän myös sen, että hyppääjät haluavat edistää turvallisuutta.
Sattuneiden vaaratilanteiden
1995/126
1996/152
1997/131
1998/144
1999/162
2000/143
2001/178
2002/217
2003/171
2004/187
2005/186
2006/170
2007/180
2008/148
Yksittäinenkin tapaus voi johtaa turvallisuusmääräyksen tai
1/2010
2009/141
määrä ei varmastikaan vastaa ilmoitettujen vaaratilanteiden määrää. Tällöin tutkitaan, onko vika esimerkiksi koulutuksessa, pitäisikö sitä muuttaa tai onko mahdollisesti jossakin päin maata omaksuttu jokin, ei ehkä loppuun asti ajateltu, uusi toimintamalli. Poikkeus on vakavasti loukkaantuneen hyppääjän hyppykokemukseen nähden suuri siipikuorma (1,58/323 hyppyä). Oppilailla syynä oli pääasiassa huono alastuloasento tai ongelmat varjon ohjaamisessa. Ongelmapaikat eivät juuri ole viime vuosina muuttuneet. Kokeneilla meni siis keskimääräistä paremmin ja oppilailla huonommin. Kerhokulttuuri voi myös vaikuttaa asenteeseen vaaratilanteiden ilmoittamisesta. Myös puolijarrut johtivat varavarjon käyttämiseen. Viime vuonna luunmurtumien määrä väheni neljääntoista vuoden 2008 kahdestakymmenestäyhdestä. Pääsääntöisesti tilanne lienee hyvä, erityisesti oppilaiden keskuudessa. Korkeuden tarkkailu niin oppilailla kuin kelpoisuushyppääjillä on edelleen tärkeää, siitä kertovat monet matalat avaukset ja automaattilaukaisimen toimimiset. Sen vuoksi taitoa tulisi pitää yllä toimimalla aktiivisesti radiokouluttajana. Aina ei ole perehdytty varjon käsikirjaan ja sen mukaiseen pakkaamiseen tai varjon tarkastamiseen. Kalustoihmiset seuraavat erityisesti varusteista johtuneita vaaratilanteita. Jos esimerkiksi havaitaan, että tietty toimintamalli tai varuste voi aiheuttaa ääritilanteessa hengenvaaran. Jos jotakin myönteistä näistä hakee, suurimmassa osassa tapauksista hyppää-
jä itse oli juuri avannut päävarjon tai avasi sen samaan aikaan kun AAD laukesi.
Kalusto-ongelmia on syntynyt
mm. Oppilaiden ohjaus- ja laskeutumiskoulutukseen on kiinnitettävä erityistä huomiota. Tarrat ovat olleet huonossa kunnossa tai jarrut on kiinnitetty väärin. Siipikuormat ovat olleet kohtuullisia yleisesti sekä loukkaantumiseen johtaneissa tapauksissa. Ainakin yhdessä tapauksessa automaattilaukaisin pelasti hyppääjän hengen. Kova avaus johtui huonosta avausasennosta. Tärkein tiedonlähde on hyppääjän oma näkemys tapahtumasta ja sen syystä. Joskus myös silminnäkijät antavat arvokasta lisätietoa. Vuonna 2009 kelpoisuushyppääjät aukoivat varavarjojaan 1 300 ja loukkaantuivat 2 000 hypyn välein, oppilailla samat asiat tapahtuivat 400 ja 360 hypyn välein. varjon pakkaamisissa ja tarkastuksissa. Vaaratilanneilmoitus pitää tehdä aina, kun on käytetty varavarjoa, on sattunut lääkärin- tai sairaalahoitoa vaatinut onnettomuus, varjon toiminta on ollut epänormaalia tai sattunut muu tapaus, joka on johtanut tai olisi voinut johtaa vaaratilanteeseen. Pääsääntöisesti voi sanoa, että tilastojen mukaan on turvallisinta olla kokenut hyppääjä. Viime vuosina laite on lauennut 24 kertaa vuodessa. Vaikka vaaratilanteita on ollut, voin tuskin tarpeeksi korostaa sitä, että suomalaisissa kerhoissa tehdään erinomaista työtä turvallisen hyppäämisen eteen. Kynnys ilmoituksen tekemiseen saattaa olla joskus korkea. Tällöin KTK toimii välittömästi ja antaa tarvittavat toimintaohjeet hyppääjille. Ei ehkä kehdata tunnustaa mokaansa, vähätellään tapahtunutta tai unohdetaan tehdä ilmoitus. Yksityisyyden suojasta on huolehdittu siten, että koulutuspäällikkö poistaa ilmoituksista hyppääjien henkilötiedot. Tavallisin loukkaantuminen on käden tai nilkan murtuminen tai venähtäminen. Keskimäärin he käyttävät varavarjoa 1 080 hypyn välein ja loukkaantuvat 1 690 hypyn välein
Erityisesti eräät kansalaisjärjestöt vastustavat kiivaasti lentomatkustusta. Osana kampanjointia Finnair ja Finavia järjestivät ympäristöseminaarin Vantaan uusimman terminaalilaajennuksen avajaispäivänä 10. Kyseessä on siis varsin keskeinen elinkeinoelämän alue.
H
uoli ilmaston ihmisen toiminnan aiheuttamasta lämpenemisestä on noussut jokapäiväiseksi puheenaiheeksi. Kaikki nimittäin lienevät yhtä mieltä siitä, että nykymaailmassa lentäminen on ainoa keino matkustaa järkevästi pitkiä matkoja. Silti vain kaksi prosenttia ihmisen toiminnan tuottamasta hiilidioksidista on peräisin lentämisestä. Palamisessa syntyy hiilidioksidia sekä myös pienhiukkasia ja häkää. Paljon on kuitenkin vielä tehtävissä, mutta se vaatii uusia innovaatioita ja ennen kaikkea uudenlaisia, ekologisesti kestäviä uusiutuvia polttoaineita.
1/2010. Lentoyhtiöt ja konevalmistajat ovat luonnollisesti reagoineet tähän. Rahtia kulkee 42 miljoonaa tonnia, mikä on 36 % kaikesta kansainvälisestä kaupasta. Aihe oli ajankohtaisin, sillä Kööpenhaminan lopulta lähes tulokseton ilmastokokous oli juuri alkamassa. Kansainvälinen ilmakuljetusjärjestö IATA on ottanut kunnianhimoiseksi tavoitteekseen täysin hiilidioksidia tuottamattoman lentämisen. Agendaan kuuluu, että lentäminen nähdään turhana ylellisyytenä. Ala kuljettaa vuosittain 2 250 miljoonaa matkustajaa, se työllistää 32 miljoonaa ihmistä ja siinä liikkuu rahaa 2,31 biljoona (2 310 000 000 000) euroa. Suihkuturbiinit polttavat nykyisin JET A1 -kerosiinia. TEKSTI TERO TUOMINEN
Kohti
viHreämpää
lentoliikennettä
Lentoliikenteestä ollaan kovaa vauhtia tekemässä kaikkein pahinta ilmastorikollista. Muutenkin talousvaikeuksien keskellä kamppaileva ala on yleisen paheksunnan ohella saamassa EU-alueella niskaansa myös päästökaupan kustannukset.
Keskeisenä teemana oli ennen kaikkea se, miten vähentää lentoliikenteen CO2-päästöjä. Sen tavoitteina on vähentää hii-
lidioksidipäästöjä 50 % vuoteen 2020 mennessä, typen oksideja 80 % ja melua 50 %. Tätä perustotuutta on vaikea muuttaa, sillä moottorien kehitys alkaa jo olla niin kypsä alue, että yhtä päästöä leikattaessa toinen alkaa lisääntyä. joulukuuta.
18 ILMAILU
Vastatakseen ympäristöpaineisiin noin 40 lentoliikenteen eurooppalaista toimijaa perusti vuonna 2001 ACARE-yhteenliittymän (Advisory Council for Aeronautical Research in Europe)
Niistä pisin osa lentoa voitai-
siin tehdä ilman päästömaksuja. ja aiheuttaa samalla hiilivuotoa EU:n ulkopuolisiin maihin.
Lopullinen ratkaisu hiilidiok-
Myöhässä oleva Airbus A350XWB on tulevaisuudessa Finnairin laajarunkolaivaston peruskone. Myös Yhdysvaltain ilmavoimat on kiinnostunut biopohjaisista lentopolttonesteistä. Kuvassa Airbusin komposiittimateriaaleista valmistama kokeellinen A350:n rungon osa. Koska kasvit sitovat kasvaessaan hiilidioksidia, niistä valmistetun polttoaineen hiilijalanjälki on mitätön. Öljy on fossiilinen polttoaine, joka ennen pitkää loppuu. Biopohjaisia polttoaineita on jo testattu matkustajakoneissa hyvin tuloksin. Varsinaisia päästöjä sen sijaan syntyisi enemmän.
Samaten aivan EU:n rajan ulkopuolella olevat lentokentät, kuten Pietari, saattavat kehittyä uusiksi Aasian liikenteen keskuksiksi. Jo tästä syystä on järkevää ja välttämätöntä kehittää uusiutuvia biopohjaisia vaihtoehtoja. Tutkimus on siis kiivasta ja tuloksia nähtäneen lähitulevaisuudessa.
Töitä tarjolla ilmailun parissa!
20 ILMAILU
1/2010. Myös lopulliseen prototyyppiin kuuluvia osia on jo tuotannossa. Finnairin kanta ymmärrettävästi on, että päästökauppa pitäisikin toteuttaa maailmanlaajuisena. Yksi lupaava kohde on jathropa-kasvi, joka ei sovellu syötäväksi ja kasvaa vaatimattomissa oloissa. Haasteelliseksi on osoittautunut esimerkiksi polttoaineen jähmettyminen lentokorkeuksien matalissa lämpötiloissa. Tutkimus on nyt keskittynyt toisen sukupolven biologisiin energialähteisiin, jotka eivät sotke elintarviketuotantoa. Ensimmäisen sukupolven biopolttoaineet ovat osoittautumassa huonoksi ratkaisuksi, sillä niihin käytetään myös elintarvikkeiksi soveltuvia raaka-aineita kuten palmuöljyä. Muuten se vääristää kilpailua
Airbusin vastine 787:lle on A350XWB. Lopullinen ratkaisu löytynee kuitenkin levien hyödyntämisestä lentopolttoaineen raaka-aineina. Yhdennäköisyys Boeing 787 -koneen kanssa on silmiinpistävää. Se on lukuisien muutosten jälkeen myöhässä. Tämä uhkaa sotkea monien kehittyvien maiden ruokahuoltoa nostamalla hintoja ja valtaamalla käyttökelpoista viljelysmaata polttoainetuotannolle. Kuva Airbus.
taa tulla halvemmaksi lentää Helsingin sijasta esimerkiksi Dubain kautta, koska siloin yhtiö välttyisi maksuilta. Itse konsepti on siis osoittautunut toimivaksi myös haastavassa ilmailukäytössä, jossa turvallisuus on ehdoton ykkösasia. Kuva Airbus.
sidipäästöihin saadaan vasta uusiutuvista polttoaineista