Ilmailulehti 1/2007 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

vuosikerta IRTONUMERO 5,00 euroa Eurofighter vihdoin käytössä 18-metristen SM-kilpailu Nummelassa RAF:n museo Hendonissa 2007-08 07001 6 41 488 2 8 880 30 288803-0612 PAL.VKO. Tammikuu nro 1 / 2007 70
Tai miksei pakinoitakin, kun yksi yhteisyritelmä sai noin hyvän vastaanoton. Ja jos Tero on ollut hyvä lehden päätoimittaja, niin myös mainio seuramies, työkaveri ja keskustelukumppani laajemminkin. Ruokatunnilla syntyneen idean takana oli se, missä ihmeen vaiheessa maailmanhistoriaa jotain on mennyt pahasti pieleen. Uudistuksesta toivotaan ehkä isompaa ja kokonaisvaltaisempaa, kuin mitä lehden historiassa on yhdellä kerralla pinnistetty koskaan. päätoimittajan ja jollain aikavälillä varmaan myös hieman uuden tyyppisen tiimin lehden taakse kehittämään niin lehteä kuin Ilmailuliiton viestintää laajempana kokonaisuutenakin. Luin vain pienen otannan omia kolumnejani, niin tuoreita kun kauempaakin ja totesin, että on syytä olla kirjoittamatta mitään ja sen jälkeen kirjoitella jotain muuta. Jälkimmäisiä kun on hauskakin rustailla, etenkin ilman tiukkoja deadlineja. Kyseessä lienee ollut varsinainen kauhukuva. Mutta voihan olla, että vaikkapa Kuppilatiimakiilari tarvitsisi uusia avustajia. Olisiko kaikin mahdollisin keinon vaadittava takapakkia kaikilla tasoilla lähes hallitsemattomasti kiristyvästä säätelystä. Toki on sanottava, että pakina on äärimmäisen vaikea laji, joten tarkkana saa olla. Tässä yhteydessä haluan kiittää Teroa hienosta 17 vuodesta ja toivottaa parhainta menestystä millä ikinä saralla tahansa. Eikä vähiten siitä syystä, että viestinnän kenttä ja ehkä tarvekin on laajentunut sitten viime uudistuksien melkoisesti kaikilla rintamilla. Täytyypä tiedustella. Uusia toiminnanjohtajan ILMAILU-lehti sai uuden Päätän siis kolumnit tähän, koska asiasta on sovittu uuden päätoimittajan kanssa. Olen itsekin pohtinut, että yleismaailmalliset taivaita hivelevät kolumnit saavat nyt vähäksi ajaksi riittää. Tai jopa kevyempää "sit ku mä kaarsin" osastoa voi olla tulossa. Ja varmasti törmäämme/törmäätte Teroon monet kerran ilmailun eri tapahtumissa. Edellisessä ILMAILU-lehdessä vuuskohta päätoimittajan vaihtuessa on hanskojen tiskiin lyömiseen aivan oivallinen. Taiteilu lehden sisällön osalta liiton laajan lajikirjon keskellä ei todellekaan ole aina helppoa. järjestötietoa mutta ei "kuukausittaisella pakolla". Muutama laskettelua mutta ei ilmailua harrastava tuttu luki jutun ja ilmailijoista poiketen heitä ei naurattanut yhtään. Esiin toivotaan tulevan aivan uusia asioita, tapoja löytää verkostoja ja yhteistyötä. Se hämmästytti, sillä julkaisun alla oli pohdittu, mahtaako näin tärkeiltä ja vakavia asioita satirisoida. Miksi harrasteilmailua "yhteiskunnalle-ei-kovinkaan-vaarallisena-puuhana" on alettu säätelemään niinkin raskaasti kun sitä tehdään. Kun tuota kuvaakaan tuolta sivun kulmasta ei ole ehditty päivitettyä vastaamaan nykyistä asiaintilaa. Perimmäinen tarkoitus jutulla oli, että ilmailun kanssa tekemisissä olevat ihmiset miettisivät ollaanko jo liian pitkällä. Juttu poiki enemmän positiivista palautetta kuin mikään yksittäinen artikkeli aiemmin päätoimittaja Tuomisen 17-vuotisella uralla. tarinoita ei siis ilmesty enää automaattisesti joka lehdessä vaan silloin tällöin. Epäjatku-. Ryhdyn tarpeen, kiinnostuksen ja ajankäytön rajoissa kirjoittelemaan pieniä ihan oikeita juttuja ajankohtaisista asioista, ehkä SIL:n hallituksen kokousraportteja tms. Ehkä sen hetken tärkeistä päivänpoliittisista asioista, vaikkapa edunvalvonnan koukeroista. Mahdolliset henkilöt, tapahtumat ja paikat olivat täysin hypoteettisia, vaikka joku vahvasti laukkaavan mielikuvituksen omaava saattoikin löytää pienen pieniä viitteitä ilmailun todellisuuteen. Lähes kaupallisen ammattiliikenne-ilmailun tapaan. Näitä perinteisiä kun oli rustattava kesä- ja talvilomallakin deadlinejen puitteissa aina valmiiksi seuraavaan lehteen. 2 mönkkönen tammikuu 2007 Oliko absurdia? oli täysin kuvitteellinen juttu laskettelusta
(09) 3509 340 PAINOPAIKKA Painotalo Auranen Saksankatu 1 30100 FORSSA Puh. Sivu 4. 2 3 6 13 18 20 24 26 28 31 32 36 39 40 42 47 Mönkkönen - toiminnanjohtajalla on asiaa Pääkirjoitus RAF:n museo Hendonissa Uutiset Purjelentouutta 18-metristen SM Nummelassa Maarianhaminan ilmapommitus 1916 Läpilaskuja: kirjavuoden rääppiäiset Lennokkipakki: vuoden palkinnot Medikaalivaatimukissa muutoksia Konemarkkinat ja tapahtumat SIL-sivut Osakeyhtiömuoto kerhotoiminnassa ILMAILU kuulee vitosena: kausikortit Typhoon palveluskäytössä Kuppilatiima - ilmailusta kuultua ja luettua KANSI: Eurofighter Typhoon on pitkän koelento-ohjelman jälkeen palveluskäytössä. Jätän mielelläni pelikentän Mikolle, mutta ilmailun parissa toimin innolla jatkossakin. Ilokseni seuraajani löytyi nopeasti, jopa ennen kuin paikkaa oli ehditty laittaa haettavaksi. vuosikertansa. Valinta piti kaiken lisäksi tehdä useamman, runsaasti kannuksia lehtialalla hankkineen kiinnostuneen välillä. Sellaisesta saavat suuren yleisön lehdet vain haaveilla. Onpa hän työskennellyt myös lehtikuvaajana, joten itse tärkeänä pitämäni hyvien ilmailukuvien julkaiseminen jatkuu vastaisuudessakin. Joulukuun ILMAILU kertoi, että jätän tehtäväni 17 vuoden jälkeen, kun tämä tammikuun numero on valmis. ILMAILU on pienen piirin lehti, mutta sen lukijoiden kiinnostus ja sitoutuminen ovat aina olleet omaa luokkaansa. (09) 3509 3444 Fax (09) 3509 3440 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Fax (09) 3509 3440 ulmanen@ilmailuliitto.fi Puh. Hän tuo varmasti lehteemme lisää nykyisin tärkeänä pidettyä, henkilöiden kautta asioista kertovaa journalismia. Vaikka Mikko on aiemmin vetänyt laajaa ja suurella budjetilla toiminutta työyhteisöä, hänellä on kokemusta myös pientoimituksista. Moottorilentäjänä ilmailua harrastava Mikko toimi viimeksi päätoimittajana OHO!-lehdessä, jossa ihmiset ovat pääosassa. Kiitän kaikkia lukijoita kuluneista vuosista. Kuinka monen aikakausilehden lukijoita on mennyt kirjansidontakursseille vain saadakseen vuosikertansa koviin kansiin. ISSN 0019-252X ILMAILU on Suomen Ilmailuliitto ry:n jäsenlehti ja äänenkannattaja. Sopwith Camel syöksyy Hendonin ilmailumuseon uudessa hallissa. Tämä kertoo ILMAILU-lehden elinvoimasta ja kehitysmahdollisuuksista. Varsinaista juhlaa vietetään keväällä 2008, jolloin tulee kuluneeksi tasavuodet ensimmäisen lehden ilmestymisestä. vuosikerta Aikakauslehtien liiton jäsen PÄÄTOIMITTAJA Tero Tuominen VASTAAVA PÄÄTOIMITTAJA numerosta 2/2007 Mikko Sokero mikko.sokero@ilmailu.fi ULKOASU Tero Tuominen TOIMITUS Malmin lentoasema 00700 HELSINKI Puh. Valitettavasti harrasteilmailulla riittää uhkia. Kehitys on tosin tuonut mukanaan myös ikäviä asioita. Jään vapaaksi toimittajaksi ja jatkan ilmailuaiheiden parissa, toki vähän muidenkin. ILMAILU ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä tai palauttamisesta. LMAILU-lehti aloittaa tällä numerolla 70. Kieltämättä merkittävä taival mille tahansa erikoisalan julkaisulle. Hänen tittelissään sana "vastaava" on uutta, lain mukaan nykyisin lehdellä pitää olla nimenomaan vastaava päätoimittaja. Uudet lajit, uudet innovaatiot, suuret uutiset, kaikki ovat pitäneet mielenkiintoa yllä. Niistä on tällä palstalla kirjoitettu niin useasti, että unohdetaan ne tällä kertaa. Toivottavasti omani kestävät tarkastelun silloinkin. Lehti ei vastaa mahdollisten virheiden aiheuttamista vahingoista. Kuva Eurofighter GmbH, tämän sivun kuva Nils Rostedt. ILMAILU - arjen yläpuolella I Artikkeleissa esitetyt mielipiteet ovat kirjoittajien omia eivätkä siten välttämättä vastaa Suomen Ilmailuliiton virallista kantaa. Uusi päätoimittaja Mikko Sokero aloitti Ilmailuliitossa vuodenvaihteen jälkeen. Numeroiden tallentaminen tuo myös poikkeuksellisen vastuun; tiedät että juttujasi voidaan lukea kriittisesti jopa kymmenien vuosien kuluttua. Omat 17 vuottani ILMAILU-lehdessä ovat olleet mainio mahdollisuus seurata alan kehitystä. Blue skies! Tero Tuominen päätoimittaja. ILMAILU on omana aikanani lähestynyt alaansa pitkälti tekniikan ja tapahtumien kautta. Ilmoituksissa vastuu rajoittuu ilmoituksen hintaan. (03) 42 441 Fax (03) 4244 200 mac@auranen.fi tai pc@auranen.fi ILMOITUSMYYNTI, KONEMARKKINAT JA TAPAHTUMAT Puh (09) 3509 340 Fax (09) 3509 3440 (konemarkkinailmoituksiin maksukuitin kopio mukaan) TILAUSHINTA Vuosikerta 40 euroa. Otsikon iskulause oli aikanaan SIL:n tarrassa ja se kertoo mielestäni edelleen mainosti siitä, mistä harrasteilmailussa on kyse. Mikko oli sopivasti vapailla markkinoilla, kun tieto luopumisestani julkistettiin. Ilmestyy kymmenenä numerona vuodessa. sisältö tammikuu 2007 3 JULKAISIJA Suomen Ilmailuliitto Finlands Flygförbund ry 70
Museoon on vapaa pääsy. Seuraavana rivissä on niin ikään yöhävittäjäversio Junkers Ju 88 -pommikoneesta. RAF HENDON aikaansa seuraava museo E räs talvisaikana suositeltava ilmailun harrastusmuoto on perehtyä historiaan vierailemalla alan museoissa. Suurin uutuus sitten viime käynnin oli suuri ja valoisa "Milestones of Flight" -halli, missä oli edustettuna ilmailun koko historia alkaen 1800luvun ilmalaiva-gondolista Bleriot XI:n kautta päätyen uusimpaan Eurofighter Typhoon-koneeseen (josta esillä on tosin täysikokoinen malli eli replika). 4 ilmailumuseo tammikuu 2007 Hendonin Battle of Britain -hallissa on näytteillä harvinaista saksalaiskalustoa, etualalla Me 110 G-2 -yöhävittäjä haravamaisine tutka-antenneineen. Pakosarjoissa on liekinsammuttimet. Englannissahan näitä museoita riittää. Stanstedin lentoaseman käyttäjille löytyy oikotie: airport-bussilla Golders Green-asemalle ja sieltä metrolla. Hendon on ollut ilmailun tukikohta aina vuodesta 1911, jolloin alan pioneeri Claude Grahame-White perusti alueelle London Aerodrome-kentän, jolla sittemmin järjestettiin lukuisia suuria ilmailutapahtumia. Näytillä on kuitenkin myös muiden maiden lentokalustoa, kuten varsin mielenkiintoinen kokoelma saksalaisen Luftwaffen lentokoneita toisen maailmansodan ajalta. Rakennus on useampikerroksinen ja suuri osa koneista on ripustettu katosta "lentoasennossa". Tämä tekee katselukierroksesta huomattavasti mielenkiintoisemman verrattuna perinteiseen lattiatason kokoelmaan.. Niitä voi ihailla myös seiniä kiertäviltä parvekkeilta. Lontoossa sijaitseva RAF:n museo Hendonissa on yksi alan ehdottomia huippukohteita. Lontoon pohjoispuolella sijaitsevalle museolle pääsee helpoiten metrolla Lontoon keskustasta, Colindalen metroasemalta on vajaan kilometrin kävelymatka. Alue oli myöhemmin RAF:n lentokäytössä vuoteen 1968, jonka jälkeen lentotoiminta väistyi ja tilalle tuli suosittu ja koko ajan kasvava museo. Kirjoittajalle tämä oli toinen käynti museossa. Mitä sitten museosta löytyy. Kyseessä on Royal Air Forcen museo, joten Museon edustalla vierailijoita tervehtivät Spitfiren ja Hurricane IIC:n täyskokoiset replikat. Mikä parasta, Lontoon matkalaisen on helppo käydä siellä. Muun muassa Heinkel He 162 Volksjäger-suihkukone ja Junkers Ju 87 "Stuka" ovat maailmalla melkoisen harvinaisia kapistuksia. Tässä kuitenkin oikea Spitfire LF16. museo keskittyy sotilasilmailuun ja RAF:n oma kalusto on tietenkin etusijalla
6 ilmailumuseo tammikuu 2007 Multimediaesityksessä kerrotaan taistelusta Englannista ja esitellään sen "päätähdet" näyttävästi. "Plotting table" -johtotasolle merkittiin tutkien ja ilmavalvonnan havainnot. Museossa on alkuperäinen ilmataistelun johtokeskus. Seinän taulut ilmaisivat hävittäjäyksikköjen tilanteen. "Never in the history of human conflict was so much owed by so many to so few", toteaa museon Churchill-nukke muistuttaen RAF:n lentäjien taistelusta.. Etualalla Heinkel He 111 -pommikoneelle tunnusomainen lasitettu nokka
Suomalaisittain se kiinnostaa, koska Immolasta toiminut Luftwaffen osasto Kuhlmey käytti Stukia kesän 1944 suurhyökkäyksen torjunnassa. Boeing B-17G eli Lentävä linnoitus. Tällaisten Norden-pommitähtäinten takaa aiheutettiin toisen maailmansodan aikana aikamoista tuhoa Saksan kaupungeille. Amerikkalaiset olivat vahvasti mukana Britannian sodassa 1941 lähtien. Alatorni tuli konetyyppiin kun se osoittautui haavoittuvaksi edestä tehdyille hyökkäyksille.. ilmailumuseo tammikuu 2007 7 Avro Lancaster I:n nokkaan on maalattu pommituslentojen merkinnät ja Luftwaffen komentaja Herman Göringin surullisenkuuluisat sanat "Yksikään viholliskone ei lennä valtakunnan yllä" S for Sugar teki sen peräti 137 kertaa. Battle of Britain -hallista löytyy mm. tämä Junkers Ju 87 G-2 Stuka -syöksypommittaja
8 ilmailumuseo tammikuu 2007 "Kansanhävittäjä" eli Heinkel He162A-2 Volksjäger. Luftwaffe yritti epätoivoisesti vuonna 1944 uusilla suihkukonetyypeillä pysäyttää liittoutuneiden ilmasotaylivoimaa. Kyseessä on Kanadassa rakennettu Bolingbroke, joka on muunnettu Blenheimiksi. Tätä erikoisversiota käytettiin ohjaajakoulutuksen. Blenheim IV:n nokka. Sodan lopputulokseen ohjukset eivät vaikuttaneet, mutta ne antoivat lopulta alkusysäyksen avaruuslennoille. Harvinainen kaksipaikkainen versio Focke-Wulf 190 A-8 -hävittäjästä. He162 oli osin puurakenteinen tyyppi, jolle asetettiin suuret toiveet, mutta konetyypillä saavutettiin vain kaksi ilmavoittoa. V-2-ohjus oli yksi Hitlerin kostoaseista. De Havilland Mosquito, puurakenteinen nopea kevyt pommikone.. Tässä sen ohjausevät, jotka oli sijoitettu rakettimoottorin virtaukseen
ilmailumuseo tammikuu 2007 9 Messerschmitt Bf 109 G-2 tropiikkivärityksessä. Supermarine Seagull V eli kuuluisa Walrus. Tällä amfibiolla poimittiin merestä lukuisa määrä englantilaisia alasammuttuja hävittäjälentäjiä, jotka pääsivät nopeasti taas taisteluun. Takavasemmalla Messerschmitt 262 -suihkuhävittäjä. Hieman yllättäen Walrus oli RAF:n ensimmäinen konetyyppi, missä oli sisäänvedettävä laskuteline ja kokonaan katettu ohjaamo.. Tässä mielessä Walrusin merkitys taistelussa Englannista oli erinomaisen tärkeä
Fiat CR42 Falco, Suomessakin tuttu konetyyppi. Jykevä Republic P-47D Thunderbolt II -hävittäjä RAF:n Aasian väreissä (punainen puuttuu kansallisuustunnuksista). Westland Lysander III. Avro Ansonin runko kuljetuslavetilla. Tyyppi oli käytössä myös Suomessa. CASA E3B, Espanjalainen versio Bücker Jungmannista, jolla suuri osa Luftwaffen lentäjistä sai peruskoulutuksensa. Hawker Tempest V, loppusodan tehokas potkurihävittäjä. Tämä koneyksilö ei ehtinyt sotaan vaan toimi maalinhinauskoneena, siksi huomiota herättävä väritys. Tyyppi kunnostautui eritysesti vakoojien kuljetuksissa ja vastarintaliikkeen huoltolennoilla Englannin kanaalin yli. Myös Lysander lensi Suomessa.. Koneen ominaisuudet mahdollistivat operoinnin tilapäiskentiltä Ranskassa. 10 ilmailumuseo tammikuu 2007 North American Harvard IIB. Nykyisin konetyyppi on maailmalla suosittu aloittelevien warbird-harrastajien "edullisena" vaihtoehtona oikeiden hävittäjien sijasta. RAF käytti sitä monimoottorikoulutukseen
Koneella ylitettiin ensimmäisenä Englannin kanaali 1909. Rolls-Royce "R"-moottorista kehittyi myöhemmin kuuluisa Merlin. Bristol F2B Fighter -koneen rakenteita on jätetty museokävijöiden tarkasteltavaksi. Bristol Bulldog oli RAF:n hävittäjä 30luvun alussa. ilmailumuseo tammikuu 2007 11 Bleriot XI elementissään pilotti mukanaan. Museon koneessa on ennätysversiota tehokkaampi moottori. Supermarine Southampton I -lentovene vuosilta 1925-1936. RAF on pitkään hyödyntänyt moottorittomia koneita koulutuksessa.. Vasemmalla Slingsby Tutor -purjekone. Hienoa puutyötä ja upeaa entisöintiä. Supermarine S.6A "N248" vuodelta 1929 osallistui Schneider Cup-kisoihin. Tämä yksilö on rakennettu uudelleen vuonna 1964 Farnboroughissa tapahtuneen onnettomuuden jälkeen
Kyseessä onkin luonnollisen kokoinen malli koneesta. McDonnell Phantom II:n mittaritaulu. Vasemmalla etualalla Gloster Meteor, oikealla de Havilland Chipmunk.. Museon kone on PR3tiedusteluversio. Erikoista oli myös suihkumoottorien sijoittaminen päällekkäin. Tämän lehden kansikuvassa poseeraava Eurofighter Typhoon on ehtinyt jo museoonkin, vaikka palvelusura on vasta alussa. Tornado on ollut RAF:n keskeisiä taistelukoneita vuodesta 1980 alkaen. Monivärinestekidenäytöt loistavat poissaolollaan. Phantomin suihkusuuttimet ja jarrutusvaijerin koukku. 12 ilmailumuseo tammikuu 2007 Panavia Tornado GR1A:n yksityiskohtia: kääntyvän siiven liikeradan mahdollistava saranointi tiivisteineen ja oikealla korkeusvakaimen trimmiasteikko. Kaksimoottorinen kone tunnettiin janoisuudestaan, lisäpolttoainesäiliöt ovat erikoisesti siiven päällä. Tyyppi oli mukana Persianlahden sodassa. Jykevä rakenne on tarpeen kun kone jysäytetään lentotukialuksen kannelle. English Electric Canberra oli eräs onnistuneimmista englantilaisista suihkukoneista. Tornadon erikoisalaa olivat matalahyökkäykset lentokenttien kiitoteitä vastaan. BAC (English Electric) Lightning, täysbrittiläinen hävittäjä, joka kykeni Mach 2 -nopeuteen. Koneen palveluskausi oli erittäin pitkä
joulukuuta. päivänä kirjattiin taas pieni pala suomalaista yleisilmailun historiaa, kun PIK-27koneen prototyyppi OH-XYA nousi ensilennolleen Vesivehmaan lentokentältä. Se on Teknillisen Korkeakoulun entisten ja nykyisten opiskelijoiden ilmailukerho ja myöntää jäsentensä suunnittelemille lentokonekonstruktioille sarjanumerot. koonnut NILS ROSTEDT moottorilentouutiset tammikuu 2007 13 Uusi suomalainen konetyyppi nousi siivilleen joulukuussa PIK-27 Sehinun ensilento Suunnittelija ja koelentäjä Aki Suokas rullaa PIK-27 Sehinulla juuri ennen koneen ensilentoa 21. Hyvä näkyvyys ja kenttäkelpoisuus jatkuvassa hinaustyössä ovat myös olleet tärkeitä suunnittelun lähtökohtia. Kunnolliset peilit mahdollistavat hinattavan purjekoneen sijainnin seuraamisen. Koneen 1:3 -malli lensi jo vuonna 1997. Nykyiset hinauskoneet kun yleensä ovat alunperin muuhun käyttöön suunniteltuja. OH-XYA on ollut Lahden Ilmailukerhon ja Windcraft Oy:n rakennusprojektina jo liki kymmenen vuoden ajan. Moottori voi käyttää lentobensiiniä mutta tavallinen autobensiini on pääasiallinen polttoaine. Toivotaan menestystä jatkossakin kuuleman mukaan ensimmäinen konetilaus on jo saatu! PIK-sarjanumerot myöntää Polyteknikkojen Ilmailukerho ry. Akin mukaan lento sujui hyvin ja koneen ominaisuudet olivat odotusten mukaiset. Kuva Juhani Sorvali. J oulukuun 21. www.windcraft.fi. TKK on Suomen ainoa yliopisto, jonka konetekniikan osastolla voi suorittaa diplomi-insinöörin tutkinnon lentotekniikassa ja lentokoneen suunnittelussa. Tekniset tiedot Kärkiväli 9,0 m, pituus 6,19 m, moottori turboahdettu Rotax 914, (85 kW, 115 hv). Suunniteltu hinauskyky on yli 750 kg:n purjekoneille, ja 550 kg:n purjekone perässä nousunopeus on 3,6 m/ s 115 km/h lentonopeudella. Koska hinauslentokoneiden maailmanmarkkinat ovat vain muutaman kymmenen koneen luokkaa vuosittain, tällainen kone ei Akin mukaan kiinnosta suurempia valmistajia, joten tässä olisi markkinarako jopa PIK-27:n piensarjavalmistukselle. Suunnittelussa on pyritty kohtalaisen kevyeen koneeseen, jossa hyvä hinauskyky yhdistyy taloudelliseen Rotax-moottoriin. Kokonaan uuden kotimaisen konetyypin valmistuminen on hieno uutinen. Moottorina on moderni turboahdettu nelitahtinen vastaiskumoottori, Rotax 914UL, jonka suurin lentoonlähtöteho on 85 kW. Koneen runko on kantavalta rakenteeltaan teräsputkiristikkoa ja siipi, vakauttimet ja peräsin ovat pääosin lasi- ja hiilikuitulujitemuovirakenteiset. Kunniakkaan PIK-sarjan uusin luomus PIK-27 Sehinu on suunniteltu purjelentokoneiden hinauskoneeksi "ilman kompromisseja". Ohjaimissa oli koneen suunnittelija, ilmailupiireissä hyvinkin tuttu konkari Aki Suokas. Täten ne ovat käytössä turhan raskaita ja kalliita verrattuna pelkästään hinaustehtävää varten optimoituun PIK-27 -koneeseen. On hienoa, että pitkään jatkunut projekti on nyt saavuttanut merkittävän virstanpylvään
Diamondin mukaan koneeseen saa kuitenkin myös bensiinimoottorin. Kone kilpailee samoista ostajista kuin edellä mainittu Diamond DA50 numeroar- voja ei ole esitetty muuta kuin että NGP "sijoittuu 230 hv:n ja 140 solmun 182 Skylanen yläpuolelle". Oshkoshissa ensi kertaa ilmassa nähdystä "Next Generation Piston" -koekoneesta oli marraskuun AOPA Expossa esillä matkustamon mock-up, josta Cessna keräsi innokkaasti kommentteja näyttelyvierailta. Uusin osoitus tästä trendistä on havaittavissa amerikkalaisten Light Sport Aircraft-koneissa. Kuva Flight Design. Lisätietoja Cessna NGP:stä Perinteinen markkinavaltias Cessna on sekin lisännyt vauhtiaan uusien koneiden tuotekehityksessä. Kuvien perusteella uutta on erillinen takaovi ja vapaasti kääntyvä nokkapyörä. Kuva Cessna.. Näin Diamond alkaa tosissaan kilpailemaan myös uudessa suuremmassa koneluokassa, jossa tällä hetkellä kuumimmat vastustajat lienevät Cirrus SR22, Columbia 350/400 ja Cessna 182/206. Diamondin julkaiseman kuvan perusteella koneessa on edessä lokinsiipiovet, jotka korvaavat DA40 Starin eteenpäin aukeavan kuomun. Kuva Diamond Kuvaruututrendi jatkuu Yleisilmailun koneuutisia seuraillessa tuskin keneltäkään on jäänyt huomaamatta, miten elektroniikka ja kuvaruutunäytöt ovat parina viime vuosina tehneet tuloaan yhä pienempiin ja kevyempiin koneisiin. Varalla pienikokoinen nopeus- ja korkeusmittari. Moottorikopan muodon perusteella voimanlähde on nestejäähdytteinen ja arvatenkin dieselkäyttöinen ainakin Euroopan markkinoilla. Ohjaamossa on nykymuodin mukaan vahvasti panostettu muotoiluun. Yrityksen joulujuhlassa Itävallan Wiener Neustadtissa esiteltiin "epävirallisesti" uusin projekti, DA50 Super Star. Tietoja on toistaiseksi tullut vain tipoittain, mutta kyseessä on kuitenkin viisipaikkainen kiinteällä laskutelineellä varustettu alataso, johon sopii jopa 350 hv:n moottori. 14 moottorilentouutiset tammikuu 2007 Huhut vahvistettu DA50 tulossa D iamond Aircraft Industries ei lepää laakereillaan. Vastaanotto oli kaikesta päätellen varsin myönteinen, joten arvatenkin projektissa edetään nopeasti. Arvioiden mukaan Cessna tekisi tuotantopäätöksen vuoden 2007 keskivaiheilla, josta kuluisi noin 18 kuukautta, kunnes kone on tyyppihyväksytty. Useaan, meillä ultrakevyeksi luokiteltuun konetyyppiin tarjotaan jo täyttä kuvaruutumittaristoa, esimerkkinä vaikkapa tutut konetyypit CTSW, SportStar (Eurostarin LSA-versio) ja Allegro (Coran kehitelmä). Uusi Cessna NGP. Iso, huomiota herättävä kuvaruutumittaristo antaakin modernin vaikutelman koneessa kuin koneessa, joten ei ihme että uusien koneiden ostajat suosivat näitä "lasiohjaamoja". www.diamondair.at CTSW 2006-vuosimalliin saa Dynonin kuvaruutumittariston ja autopilotin. www.cessna.com Salaperäisiä koneprojekteja: Diamond DA50:n kuvasta ei kovin paljoa pysty päättelemään - jotain kuitenkin
Toimitusaika on 2009-2010 tienoilla.. Hinta on 3,65 miljoonaa USD. Alemmasta kaaviosta selviää, miten ilmalaivan kuori pingoitetaan kiristettävillä pitkittäisjäykistäjillä, jolloin alus saavuttaa muotonsa. Kiitospuheessaan Ilmailutoimittajien puheenjohtaja, Kauppalehden reportteri Heikki Haapavaara (vas.) korosti palkitun työn kansainvälistä luonnetta. Hawker 400XP ja 800XP sekä Raytheon Premier I. Näin kunniakas Beechcraft-nimi, joka on viime vuodet ollut hieman taustalla, tulee taas enemmän esille. Koneesta on 110 tilausta ja valmistaja us- HondaJet tilattavissa Hondan ensiyritys liikesuihkupuolella, 6-8-paikkainen HondaJet on päässyt vaiheeseen, jossa tilauksia otetaan vastaan. Yhtiö tunnetaan liikesuihkuistaan, mm. Palkittava avoimen luokan kuva on mikä tahansa ilmailuun liittyvä kuva. Nopeus on 10,5 solmua (20 km/h), joten kovin tuulista ei saa olla. Tällä systeemillä 30 metriä pitkä ilmalaiva on helppo tyhjentää ja purkaa konttikokoiseen pakettiin lennon jälkeen. Geust on avannut Neuvostoliiton arkistoja aikana, jolloin siellä ei sitä ymmärretty tai uskallettu tehdä. Valmistajan mukaan Personal Blimp -ilmalaivan ohjattavuus hitaalla nopeudella on ylivoimainen kaikkiin aikaisempiin yritelmiin verrattuna. Toteutus on aika nerokas: ilmalaivassa on joukko pitkittäisjäykistäjiä, jotka taivutetaan muotoon ulkoverhoilua vasten kiristämällä keskellä kulkevaa tukivaijeria. www.personalblimp.com Pitkittäisjäykistäjät Kiristysvaijeri Eclipsen luovutus Eclipse Aviationilla juhlittiin, kun ensimmäinen Eclipse 500 kevytsuihkukone saatiin vihdoin luovutettua asiakkaalle vuoden 2006 viimeisenä päivänä. Prototyypissä on 24 hv bensiinimoottori, mutta suunnitelmissa on sähköinen voimanlähde. Sillä saa koneen, joka kuljettaa 635 kg:n kuorman 420 solmun nopeudella 1180 NM matkan(IFR). Personal Blimp -nimisen kuumailmalaivan prototyyppi on lentänyt jo 10 tuntia ja valmistajan mukaan täyttänyt kaikki odotukset. Molempien sarjojen voittajaa valittaessa kiinnitetään huomiota sekä kuvan taiteelliseen että tekniseen laatuun. Uutiskuvasarjan palkittava kuva on ilmailuun liittyvä uutiskuva. Sen on täytettävä uutiskriteerit ainakin löyhästi, eli kuvan tulee esittää tapahtumaa. Ohjelmaan kuuluvat edelleen maineikkaat potkurikoneet Bonanza, Baron ja King Air sekä liikennekone 1900C/D. Ilmailuaiheinen valokuvauskilpailu Ilmailutoimittajat ry ja FlightForum.fi ovat julistaneet valokuvauskilpailun. Tämän avulla päästään eroon siitä aikamoisesta avustajakaartista, jota tavallinen ilmalaiva tarvitsee laskeutuessaan aluksen pitämiseksi aloillaan, kertoo projektitiimi Dan Nachbar, Mike Kuehlmuss ja Wayne Crouch. Suomen Ilmailutoimittajien yhdistyksen Follow Me -tunnustuspalkinto on myönnetty johtaja Carl-Fredrik Geustille (oik.). Etureunasolakot ja Fowler-laipat parantavat hidaslento-ominaisuuksia ja sakkausnopeus on nyt saatu pienennetyksi 90 solmuun. Tuotannon FAA-hyväksyntä on kuitenkin edelleen kesken, joten kestää vielä aikansa ennen kuin sarjatuotanto pääsee täyteen vauhtiin. Personal Blimp poikkeaa muista vastaavista siten, että tässä on jäykkä runko. Voittajat valitsee raati, johon kuuluvat Helsingin Sanomain säätiön yliasiamies Heleena Savela, ministeri Pertti Salolainen sekä Ilmailutoimittajien edustajana Ilkka Kangastalo. Räväkkä väritys vielä korostaa erikoista muotoa. Kuvien on oltava vuodelta 2006. Hän on julkaissut kymmenkunta kirjaa. Kuvat on toimitettava 16.2.2007 mennessä Palkintona on lentolippu voittajan valitsemalle Finnairin (uutiskuva) ja Blue 1:n (avoin luokka) Euroopan reittilennolle turistiluokassa. Tunnustus luovutettiin Geustille Oslossa Ilmailutoimittajien ja lentoyhtiö Blue1:n seminaarissa. Sidestick-sauva on vaihtunut normaaliin ohjaussauvaan paremman ohjattavuuden takaamiseksi hidaslennossa. Modifikaaatioiden johdosta Javelinin matkanopeus on pudonnut ja on nyt "vain" 500 KTAS (925 km/h). Tarkemmat tiedot www.ilmailutoimittajat.fi Javelin modifioitu Uusien kevytsuihkukoneiden nopeuskuningasta, kaksipaikkaista hävittäjäntapaista ATG Javelinia on koelentojen perusteella modifioitu melkoisesti. Vuodenvaihteessa valmistuksessa oli 37 konetta. koo tyyppihyväksyntään vuonna 2008. Beechcraft palaa Raytheon-yhtymä on myynyt lentokone-liiketoimintaryhmänsä Hawker Beechcraft Corporation -nimiselle uudelle yritykselle, jonka takana ovat sijoitusyhtiö GS Capital Partners sekä Onex Partners. Nokian ja Soneran johtajana tunnettu Geust on myös sotahistorioitsija, ilmailuhistorian tallentaja, tietokirjojen ja artikkeleiden kirjoittaja sekä alan järjestömies. Kuva Miikka Hult. Yläkuvassa kieltämättä varsin erikoisen näköinen Personal Blimp lennolla. Siinä on kaksi sarjaa: Uutiskuva ja Avoin luokka. Kuvan aiheen on liityttävä ilmailuun. 16 uutiset tammikuu 2007 Follow Me CarlFredrik Geustille Uudenlainen ilmalaiva T ässä ilma-alus, joka sopii niille, jotka eivät välitä kovasta nopeudesta
F-35 on F-22 Raptorin ohella ainoa viidennen sukupolven monitoimihävittäjä. Systeemi-integraatiolla pyritään varmistamaan, että lentäjällä on aina käytössään oleellinen tieto. Sekä Yhdysvallat (P-38 Lightning) että Englanti (English Electric Lightning) ovat operoineet samalla nimellä tunnettua konetta aiemmin. Kone valittiin Yhdysvaltain Joint Strike Fighter -ohjelman (JSF) perusteella ja sen aiempi kehitysversio on tunnettu X-35-tyyppitunnuksella. Se korvaa lukuisia vanhenevia tyyppejä näiden maiden palveluksessa (AV-8B Harrier, A-10, F-16, F/A-18 Hornet, F-111, Harrier GR.7 ja Sea Harrier). Ilmeisesti F-35:stäkin rakennetaan versio, joka lentää ilman pilottia. Kokonaan eri asia on, kuinka moneen koneeseen meillä olisi varaa. Lightning II:n odotetaan olevan valmis palveluskäyttöön vuonna 2009 peräti 12 000 tuntia kestävän koelentoohjelman päätteeksi. Onkin lähes varmaa, ettei tällaisiin lukumääriin koskaan päästä. Siitä kehitetään seuraavan sukupolven hävittäjää yhdeksän mukana olevan maan ilmavoimille ja merivoimille (USA, Englanti, Italia, Hollanti, Turkki, Kanada, Australia, Tanska ja Norja). Vientiponnistusten toivotaan nostavan kokonaismäärän jopa 4500 kappaleeseen. F-35 on varmasti yksi vaihtoehdoista, joita Suomessakin mietitään kun Hornetien seuraajan valinta lähenee. Jotkut ovat jopa epäilleet, että Lightning II jää viimeiseksi ainakin Yhdysvaltojen rakentamaksi konventionaaliseksi hävittäjäksi.. F-35:stä on kehitteillä kolme versiota. Tämä viidennen polven hävittäjä on tarkoitettu korvaamaan melkoinen määrä vanhentuvia konetyyppejä. Toisena koneena mukana oli Boeing X-32. Kuva Lockheed Martin. L ockheed Martin F-35 Lightning II -hävittäjä teki ensilentonsa 15. Tämä lienee ylenpalttista optimismia, sillä maailma on muuttunut konehankkeen ympärillä. uutiset tammikuu 2007 17 F-35 Lightning II lentää Lightning II starttaa ensilennolleen. Sen suunnittelussa stealth-ominaisuudet ovat olleet keskeisellä sijalla. Lockheed Martinin ehdotus valittiin toteutettavaksi lokakuussa 2001. Myös laskuteline on vahvempi kuin muissa versioissa. Vain tähän malliin tulee kiinteästi asennettu tykki. F-35 on jo mainittu kaikkien aikojen kalleimpana konehankkeena. Kone sai kesällä 2006 nimen Light- ning II. Ne voivat toimia pieniltä lentotukialuksilta sekä eteen työnnetyistä tukikohdista Harrierien tapaan. F-35C voidaan puolestaan laukaista tukialukselta katapultilla ja pysäyttää laskussa jarruvaijerilla kuten Hornet. Uudenlaisessa tilanteessa pitkän toiminta-ajan mahdollistavat miehittämättömät taistelu ilma-alukset (UCAV) korvaavat ennen pitkää perinteiset sotakoneet. Nyt lentänyt Amalli toimii normaalisti kiitoteiltä. Lento kesti 35 minuuttia aiotun tunnin sijasta ja mm. Koneeseen ei tule lainkaan HUD-heijastusnäyttöä, vaan kypäränäyttö korvaa sen ensimmäistä kertaa kokonaan. Syynä oli ongelma koneen toisessa Air Data Sensor -järjestelmässä. laskutelinettä ei otettu sisään. Alkuperäisten ajatusten mukaan F35-koneita rakennettaisiin 2 581 Yhdysvalloille ja Englannille sekä yhteensä 700 muille hankkeessa mukana oleville maille. Tähän malliin tulee suurempi siipi, joka voidaan taittaa kokoon. Ohjelma käynnistyi marraskuussa 1996. joulukuuta Forth Worthissa Teksasissa. Lyhyeen nousukiitoon ja pystysuoraan laskuun soveltuvat B-versiot saavat eri moottorin (STOVL, short takeoff/ vertical landing)
Joulukuun 18. Melko verkkaiselta sitten vaikuttaakin 500 km:n edestakaisen reitin ennätysnopeus 275,8 km/t. Se ei ole kuitenkaan yhtä monimutkainen ja kallis kuin valmistajatehtaan tarjoama ohjaamo. Uusia lentäjiä koulutetaan ja koneita hankitaan koko ajan lisää. Ohlman lensi myös ennätyssuuren kolmion, eli 1556,3 km. Konehan oli tietysti se luokan ainoa mahdollinen, eli PW-5 ja lähtöpaikka Briggs Texasissa. Kone oli Nimbus 4 DM. Muutostyön jälkeen ohjaamo vastaa pitkälti Hornet-koneita. Tilaus kattaa yhteensä 30 koneen ja yhden simulaattorin muutostyöt ja sen arvo on noin 20 miljoonaa euroa. Joutuu tässä miettimään, että mitäs kurssilla opetettiinkaan mittarinopeuksista ja tosi-ilmanopeuksista ja suurimmista sallituista nopeuksista. Oikealla asenteella tehtävä yhteistyö on avainasemassa ke- K vytilmailukulttuurin kehittämisessä. Sillä sitten saisi yli kilometrin korkuisia vinttauksia. Patria on huoltanut Hawkeja koko niiden käytössä oloajan sekä toteuttanut mittavia muutoshankkeita. Mutta kuuleman mukaan Schempp-Hirth on Ohlmannin Nimbusta jonkin verran modifioinut. - Nyt tehty tilaus vahvistaa edelleen Ilmavoimien ja Patrian kumppanuutta. Työ tehdään vuosina 2007 - 2010. FAI on sen jo hyväksynytkin. Hornet-kalustossa on vastaavan mahdollistava laitteisto. Akselilla Joensuu-Kitee-Kouvola puhutaan jostain "Kolmen tonnin leiristä". Eikä se vielä mitään: 29.12. Kiirettä ovat muutkin pitäneet. Entäs me harrastajat. Sneadin maailmanluokassa saavuttama kolmiolennon pituus 569,2 km. Mukana ennätyslennoilla oli eri perämiehiä. syntyi 500 km:n kolmiolla ennätystulos 306,9 km/t. Naisten ennätys 15 m:n luokassa satasen kolmiolla on puolestaan 159,17 km/t. BAe Systems valmistaa kuvaruutuohjaamolla varustettua Hawk LIFT (Lead In Fighter Trainer) -konetta. Kerhossa tapahtuvan jatkokoulutuksen ohella yhteistyö muiden harrastajien kesken on se tie, jossa saadaan käyttöön "kantapään kautta koettu tieto". Käärittiin hihat ja alettiin hommiin, summaa Friman taustan. Suurin muutos on pyöreiden, mekaanisten mittareiden korvaminen kuvaruutunäytöillä. - Ei ole järkevää harrastaa "kuppikuntatiimaa" vaan sitä perinteisesti hyväksi koettua "kuppilatiimaa" jota voidaan harrastaa kaikkien ilmailijoiden kesken, kiteyttää Friman uuden kerhon ajatusta. Yhteiskunta toimii, viranomainen toimii, liitto toimii.. Namibian Bitterwasserista herra Siegfried Baumgartl otti ja lensi Ventus CM:lllä 500 km:n kolmion nopeudella 156,3 km/t. Lisäksi ympäristöön tulee jatkuvasti uusia pilotteja, jotka ostavat oman koneen ja lentävät omilta lentopaikoiltaan, esimerkiksi mökin rannasta. 18 moottorilentouutiset uutiset tammikuu 2007 Uusi kevytilmailukerho evytilmailu on lisääntynyt vauhdilla Lahti-Vesivehmaalla. Kuva BAe Systems. aiheiden opettamisen käyttökustannuksiltaan edullisemmalla Hawk-kalustolla. Ymmärrettävän mittainen, mutta uljas on myös amerikkalaisen William B. On hyvä että saadaan sekä kerholaiset, että yksinlentäjät tiedon ja kuppilatiiman äärelle. Ilmavoimilla on yhteensä 49 BAe Hawk Mk51/51A -harjoituskonetta, joista Patria on koonnut suurimman osan vuosina 1980 - 1985. Kohtuuvahva vinssikin tietysti tarvitaan ja melkoisesti tilaa. Ilmailukouluttaja Veli Matti Friman Kiitotie kaksviis ry:stä kertoo, että syntyi tarve kerholle, joka kokoaa kaikki harrastajat tiedon ja taidon pariin. päivä herra Klaus Ohlman pyyhkäisi Argentiinassa 100 km:n kolmiolle ennätystuloksen 289,7 km/t. Nyt modifioitavat koneet valitaan niiden teknisen kunnon perusteella. Kevättalvella se ei liene ongelma, mutta kesäaikaan voi olla, meillä kun ei ole montakaan kolmekilometristä rataa.. Tehtävät muutokset parantavat Hawk-koneiden koulutustehokkuutta ja mahdollistavat eräiden nyt Hornet-torjuntahävittäjällä lennettävien koulutus- S Suunnilleen tältä voisi suomalaisenkin Hawkin ohjaamo näyttää modernisoinnin jälkeen. Sen lensi puolatar Marta Najfeld SZD-55:lla Nevadassa heinäkuussa. www.kiitotiekaksviis.net Lisää va L oppuvuonna taisi olla eteläisellä pallonpuoliskolla hyviä kelejä. Purjelentäjillä, moottorilentäjillä, liitäjillä ja muiden lajien harrastajilla on paljon tietotaitoa, jota kevytilmailu voi hyödyntää. Lisäksi 15 koneen ohjaamo modernisoidaan vastaamaan paremmin nykyaikaisen ohjaamon vaatimuksia. Muita viimevuotisia ennätyshakemuksia on tietysti herrojen Steve Fossett ja Einar Enevoldson saavuttama absoluuttinen korkeus, huikeat 15 447 m. - Ilmailuharrastuksella on aivan loistavat puitteet maassamme. Muutostyön tavoitteena on lentokoulutuksen laadun edelleen parantaminen luomalla Hawk-kalustolle tehtävän valmistelu-, tallennus- ja purkukyky (debriefing). Näihin koneisiin tulee myös Head Up Display -heijastusnäyttö (HUD), mikä mahdollistaa tärkeimpien lentotietojen näkemisen samalla kun ohjaaja katsoo näytön läpi eteenpäin ulos koneesta. Marraskuun 23. Kiitotiekaksviis ry:llä on 2 koulukonetta, 2 matkakonetta ja 2 vesikonetta. (www.fai.org) Patria uudistaa 15 Hawkin ohjaamot uomen ilmavoimat tilasi joulukuussa Patrialta Hawk-harjoituskoneiden modernisointityön. Sillä tarkoitetaan, että jonkinmoinen korporaatio hommaisi kolme kilometriä keinokuitunarua vintturiin. Kuvassa on kuitenkin uusi Hawk LIFT -tuotantoversio. Patrian omistavat Suomen valtio ja EADS (European Aeronautic Defence and Space Company N.V.). Lisää narua! Vintturihomma on menossa ihan hurjaksi. Se on ennätysnopeus 15 m:n luokassa. Nämä ovat kerhon perustamisen lähtökohdat, kertoo Friman. Kotimaan hävittäjäkoulutuksen paranemisen lisäksi Hawk-kaluston ohjaamon modernisointi lisää myös Ilmavoimien ja Patrian mahdollisuuksia yhdessä tarjota koulutuspalveluja ulkomaisille asiakkaille, toteaa johtaja Jukka Holkeri Patria-konsernista
18m-luokkaan oli ilmoittautunut vain seitsemän osanottajaa ja kerholuokkaan osallistui kahdeksan kilpailijaa. Suihkutilat oli käytettävissä Nummelan koululla, joka sijaitsee kentän itäpuolella kävelymatkan päässä. Nummelassa ei ole pidetty SM-tason kilpailuja muutamaan vuoteen, ja nyt oli sitten paikallisten puuhamiesten (ja -naisten!) toimesta kääritty hihat ylös ja hoidettu kisajärjestelyt. Yksi kerholuokan kilpailija, Jouko Ruotsalainen osallistuikin kaikkiin kolmeen kisaan hyvällä menestyksellä. Briefingit pidettiin HEIK:n kerhorakennuksen luokkahuoneessa. Vaikka osallistujia oli vähänlaisesti, tapahtuma oli mukava ja tarjosi jännitystä loppuun asti. Nummela osoittautui edelleen toimivaksi kisapaikaksi. 1 8 -metrin luokan kilpailut oli viime kesänä myönnetty Nummelaan, Helsingin Ilmailukerhon järjestettäväksi. Viime vuoden kisat olivatkin hiukan kokeiluluontoiset: katsottiin miten nämä asiat saataisiin muulla tavalla järjestettyä. Starttimestarina oli Hannu Vormisto ja kisatoimiston vastaavana toimi Leea Sucksdorff. Kiihkeä kisaputki Kisojen ajankohta osui keskelle tiivistä kisasumaa. Kilpailut päättyivät 8.7. Kahvit ja pullat ym. Kentällä toiminut Airmotel tarjosi siihen aikaan majoitustiloja ja ravintolan jota voitiin käyttää hyväksi mm. Tilapäinen leirintäalue oli järjestetty Helsingin Ilmailukerhon kerhorakennuksen taakse, sähköä oli tarjolla asuntovaunuille ja liikuteltava WC oli Sorrin perheen toinen lemmikki (purjekoneen ohella) nauttii lähtöryhmityksestä! hinattu paikalle. pidettiin vakion ja 15m kilpailut Räyskälässä ja nyt sitten alkoivat 18m-kilpailut sunnuntaina 2.7. Silloinhan kentällä toimivat aktiivisesti myös Polyteknikkojen Ilmailukerho (PIK) ja Nuorisoilmailijat, jotka sittemmin siirtyivät Räyskälään. Valitettavasti Nummelan toiminnan jatkuvuus on ollut jo pitkään, 1980luvulta lähtien, ajoittain jopa pahastikin vaakalaudalla. Nämä ovat varsin surkeat osallistujamäärät ja toivoa sopii, että useammat purjelentäjät vaivautuisivat myös kisoihin, jotka pidetään muualla kuin Räyskälässä. 20 purjelento tammikuu 2007 teksti ja kuvat ERIC HEINONEN Purjelennon 18m-luokan SM-kilpailu 2006 tarjosi Haastavia kelejä Uutta lentokautta odotellessa palataan viime kesään ja 18mluokan SM-kisojen tunnelmiin. Tämä oli varsin onnistunut ratkaisu esim. Toki toimintaluvut ovat huomattavasti vaatimattomammat kuin erittäin vilkkailla 1970- ja 1980-luvuilla. Juha Sorri voitti 18m-luokan kisat vuonna 2003 samalla 15 metrin Discuksella!. Juhannuksesta eteenpäin lauantaihin 1.7. Kilpailujen johtajana toimi Markku Roschier, säästä (tai ainakin sen ennustamisesta) vastasi Tapio Tourula joka toimi myös tehtävänantajana. Hinauskoneita oli käytettävissä kolme. Järjestelyt toimivat vaikka olivatkin hieman totuttua vaatimattomammat. Nyt nämä palvelut mukaan lukien peseytymistilat, sauna ja uima-allas puuttuvat. Kilpailupaikkana toimi pitkästä aikaa Nummela. On kunnioitettavaa että kentän toimintaa sitkeästi ylläpitäneet tahot ovat vuodesta toiseen onnistuneet tehtävässään ja kentällä lennetään purjelentoa varsin aktiivisesti. Koneista neljä oli "oikeita" 18m laipallisia purjekoneita. Martti Sucksdorffin koneena oli LS6-18 ja tämän kirjoittaja edusti Hämeenlinnan Ilmailukerhoa Ventus 2C:llä. Samanaikaisesti pidettiin myös kerholuokan Suomen mestaruuskilpailut. purjelentokisoissa ja muissa tapahtumissa. ja heti sen perään käynnistyi perinteinen Jannen kisa Räyskälässä. Kalenteri mahdollisti kolmen viikon ajalle kolmeen eri kisaan osallistumisen. Kesäkuussa Ruotsissa järjestettiin purjelennon MM-kilpailut, jotka päättyivät 17.6. Juha Sorri lensi omalla vakioluokan Discus 2:lla ja Tero Koivunen sekä Juha Vainikka LS8-18 -koneilla. sai kerhon kuppilasta. Nuorisoilmailijoita edustava Antti Koskiniemi lensi myös Ventus 2C:llä, Simo Kettunen oli mukana kimppakone LAK 17 at:llä. kerhojen koneiden käyttöä ajatellen