pailulisenssit vuodeksi ja toimitti päätöksen ao. Tässä esitetty näkemys tilanteeseen johtaneista tapahtumista on henkilökohtainen, mutta niin omalta osaltani kuin liiton viralliseltakin kannalta lausunnot on jo annettu. FAI-kilpailulisenssit perutaan vuodeksi alkaen päätöspäivästä. Nämä ovat viimeistä lukuun ottamatta aitoja lehtiotsikoita samalta viikolta joulukuun puolesta välistä. vaaditaan allekirjoitettavaksi urheilijasopimus, jonka sisällön liiton hallitus on päättänyt. Siinä mainitaan mm. Aika pieniin asioihin nykyisin takerrutaan. Kyseisessä tapauksessa varsinaiselta pilotilta ko. Tuomio ei dopingkäryä, kahden vuoden kilpailukielto. Onneksi ei. sitoutuminen reiluun peliin, asianmukaiseen käytökseen, kisa- ja muiden sääntöjen noudattamiseen jne. kaikki annetut päätökset, aikanaan siis tästäkin tapauksesta yksityiskohtaisesti).
Edustusurheilijoiltamme
Ensimmäistä kertaa Ilmailuliiton historiassa mainittuun urheilun oikeusturvalautakuntaan on siis päädytty. Prosessissa eivät voita kuin GSM-operaattorit, sen verran on aikaa kulunut tapauksen tiimoilta luuri korvassa. Odotamme mielenkiinnolla. Pari linkkiä: www.slu.fi/hyva_seura/urheilijoiden_oikeusturvalautaku/ www.urheiluoikeudenyhdistys.fi/ oikeusturvalautakunta/ (jossa mm. Kisaajat eivät päätökseen tyytyneet, vaan kokivat tulleensa kaltoin kohdelluksi ja veivät asian alussa mainittuun urheilun oikeusturvalautakuntaan. Liiton hallitus päätti peruuttaa kil-
Nimetön-2
2
10/29/08, 9:54. Laaditaan ja vaaditaan sääntöjä ja ohjeita - ja käytännössä niistä viis veisataan. Salaisuushan tapaus ei ole ollut, mutta kovin paljon ei keskeneräisellä asialla ole haluttu retostella. Asiaa niiden pohjalta käsiteltyään PT teki SIL:n hallitukselle toimenpide-esityksen: Pilottien edustuskelpoisuus arvokisoihin evätään (eivät toistaiseksi nauti edustustehtäviin vaadittua luottamusta). henkilöille tiedoksi. Tämä siis tarina lyhyesti: epäurheilijamaista käytöstä kisaorganisaatiota kohtaan, josta käytöksestä rangaistus ja sittemmin valitus päätöksestä. Harjoitusviikolla kalusto ja miehet menivät tekniseen tarkastukseen, jossa sääntöjenmukaisuus tarkistetaan. Tähän episodiin, jota ilman olisimme voineet aivan mainiosti elää, on kulutettu suunnattomasti energiaa. Loppukesän ja syksyn mittaan on oma usko koko puuhaan ollut varsin kovilla. Jos olisimme ihan oikeasti median noteeraama "markkinaurheilulaji", niin lööpeissähän juttu olisi saattanut olla. Pesäpallon sopupelijupakka päätökseen. Kilpailun johtaja antoi tapahtuneesta pilotille kirjallisen varoituksen epäurheilijamaisesta käytöksestä. Odotamme vain oikeusturvalautakunnan kannanottoa.
Suomen maajoukkueen avoimen luokan edustaja kakkospilotteineen osallistui viime kesänä Räyskälässä järjestettyyn purjelennon EM-kilpailuun. Organisaation puolelta tarkastuksesta vastannut henkilö totesi eräässä vaiheessa, että "nyt ihan kaikki ei ole kohdallaan" ja syntyi sanaharkkaa, epäasiallista käytöstä, "haistattelua". Tämän jälkeen kisat alkoivat ja parivaljakko lensi kisat läpi. Se on aivan oikea valitusosoite ja tähän heillä totta kai oli oikeuskin. sopimus oli allekirjoitettu mutta co-pilotin osalta ei. Jos suullisia kuulemisia ei tule, on asia tältä osin pois pöydältä. Puhumattakaan niistä miestyötunneista, jotka ovat kuluneet asiaa eri instansseissa puidessa. Jos oikeusturvalautakunnalta tulee liiton toimintaa prosessissa ja rangaistuspäätöstä arvosteleva päätösehdotus, jonka mukaan liitto olisi toiminut väärin tai rangaistukset pitäisi purkaa, mietin kyllä kahteen kertaan omaa rooliani, yksinkertaisesti jaksamista. Käytännössä on varmaa, että kyse oli kaluston manipulaatiosta, jonka seurauksena kone ei ollut tarkastushetkellä sääntöjen ja määräysten mukaisesti lentokelpoinen. Päätös lautakunnasta on odotettavissa noin kuukausi tämän lehden ilmestymisen jälkeen, ehkä hieman aikaisemmin. Todistettavasti ihan kaikki ei alunperinkään ollut kohdallaan, mutta unohdetaan tässä yksityiskohdat. Syksymmällä Ilmailuliiton organisaatio sääntöjensä mukaisesti alkoi tutkia tarkastustilanteen tapahtumia syvällisemmin. 2
mönkkönen
tammikuu 2006
Tämmöistä meininkiä
Kuka nettosi veikkausliigan vedonlyönnissä. Rohkenen väittää, että sekä pilotti että co-pilotti olivat asiasta tietoisia. Voidaan toki hyvällä syyllä olettaa, että co-pilotti tiesi urheilijoilta vaadittavat toimintatavat ja säännöt luottamustehtäviensä kautta liitossa sekä kisaa käytännössä pyörittäneessä organisaatiossa. Viimeinenkin on totta, vaikkei iltapäivälehtien lööpeissä komeillutkaan. Purjelentotoimikunta lähetti asianosaisille ja paikalla olleilla silminnäkijöille kirjallisen selvityspyynnön. Purjelentäjät urheilun oikeusturvalautakunnassa
Ensimmäisen kerran lennettiin näissä merkeissä 2003. sisältö
tammikuu 2006
3
JULKAISIJA Suomen Ilmailuliitto Finlands Flygförbund ry 69. Useilla kymmenillä ka-
J
meroilla kuvatusta kisasta tuotetaan räväkällä musiikilla ja asiantuntevalla selostuksella ryyditettyä vauhdikasta televisio-ohjelmaa. Riski on aina mukana tällaisissa tapahtumissa. Kilpailu on vain tuotava lähelle ihmisiä ja se on tehtävä helpoksi seurata. Sivu 42.
2 3 4 11 17 18 20 24 28 32 34 36 38 40 42 47
Mönkkönen - toiminnanjohtajalla on asiaa Pääkirjoitus Finnair valitsi laajarunkokoneen Uutiset - ajankohtaista meiltä ja muualta Purjelentouutta FAI juhli sataa vuottaan Laskuvarjohyppääjät syystapaamisessaan 18-metristen SM-kisa Lennokkipakki Konemarkkinat Tapahtumakalenteri SIL-sivut Suomen Urheiluilmailuopisto kouluttaa Ilmailuhallinto aloitti Varjoliitoparatiisi Etelä-Afrikassa Kuppilatiima - ilmailusta kuultua ja luettua
KANSI: Airbus A350-900 on Finnairin tuleva lippulaiva. (09) 3509 340 PAINOPAIKKA Painotalo Auranen Saksankatu 1 30100 FORSSA Puh. Tämän sivun kuva: Esa Alaraudanjoki.
Vauhtia ja vaarallisia tilanteita
oulunalusviikolla esitettiin digi- ja kaapelitelevision Urheilukanavalla päivittäin vuoden 2005 Red Bull Air Race -osakilpailuista taltioitua ohjelmasarjaa. Hyvä kysymys on myös se, miten tällaisia kisoja on mahdollista järjestää esimerkiksi Rotterdamin satamassa asutuksen ja yleisön keskellä. Ilmailumääräyksiä on Suomessa ainakin aiemmin tulkittu tiukimman jälkeen. Ilmailuun tahalliset riskit eivät ole perinteisesti kuuluneet. Suosio oli suuri ja 2004 päätettiin järjestää useampia tapahtumia. Eri asia on, haluammeko sellaisen tänne?
Nimetön-3
3
10/29/08, 9:56. Lentäjät ovat lajin kärkeä, monet perinteisen taitolennon maailmanmestareita. Budapestin keskustassa järjestettyä kisaa seurasi joen rannoilta yli miljoona katsojaa! Nyt viime vuonna oli vuorossa seitsemän osakilpailun sarja, jota on jo ehditty kehua ilmailun Formula ykkösiksi. (09) 3509 3444 Fax (09) 3509 3440 ilmailu@ilmailuliitto.fi TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Fax (09) 3509 3440 ulmanen@ilmailuliitto.fi Puh. Mutta lisääkö se vain lajin kiinnostavuutta. Extreme toimii. Lehti ei vastaa mahdollisten virheiden aiheuttamista vahingoista. Kyseessä on huippuluokan taitolentokoneilla suoritettava nopeustehtävä, jota täydentävät muutamat taitolentoliikkeet. Vuonna 2001 yhtiössä syntyi idea taitolentokisasta, joka olisi yleisöystävällinen, vauhdikas ja myös televisioitavaksi sopiva. Jos voimassaolevien eurooppalaisten määräysten puitteissa on mahdollista järjestää Red Bull Air Race Hollannissa, pitäisi sen onnistua myös Suomessa. Ilmoituksissa vastuu rajoittuu ilmoituksen hintaan. Kisoissa on esimerkiksi käytetty maalilinjoina siltoja, joiden ali koneet sujahtavat. Red Bullin perustaja itävaltalainen Dietrich Mateschitz on itsekin ilmailija ja hänen energiajuomayhtiönsä on sponsoroinut lukuisia lentämiseen liittyviä tapahtumia mm. Red Bull Air Race osoittaa, että näin ei ole. Onko alkamassa uusi aika. Vaikka Helsingissä Kulosaaren silta olisi mainio maalilinja, on vaikea uskoa että lupia heltiäisi kilpailun järjestämiseen. Niiden korkeus on 18 metriä ja tornien väli 10-14 metriä (koneiden kärkiväli on tyypillisesti kahdeksan metriä). Lienee ajan kysymys, ennen kuin joku kuolee Red Bull Air Racessa. Purjekangasmateriaalia olevat tornit eivät vahingoita koneita vaikka ne osuisivatkin. varjoliidossa ja warbird-harrastuksen piirissä. Koneet ajavat äärimmäisen matalalla läpäistessään portteja, jotka on rakennettu ilmanpaineella pystyssä pysyvistä kangastorneista. Unkarilainen maailmamestari Peter Besenyei toimi konsulttina tapahtumaa suunniteltaessa. vuosikerta Aikakauslehtien liiton jäsen PÄÄTOIMITTAJA Tero Tuominen tuominen@ilmailuliitto.fi ULKOASU Tero Tuominen TOIMITUS Malmin lentoasema 00700 HELSINKI Puh. Ilmailijat usein valittavat, että media ei huomioi lajiamme tai että katsojat eivät lähde liikkeelle korpikentille. Kuva Airbus. Kiinnostus kisaan on silti suuri. (03) 42 441 Fax (03) 4244 200 mac@auranen.fi tai pc@auranen.fi ILMOITUSMYYNTI, KONEMARKKINAT JA TAPAHTUMAT Puh (09) 3509 340 Fax (09) 3509 3440 (konemarkkinailmoituksiin maksukuitin kopio mukaan) TILAUSHINTA Vuosikerta 40 euroa. ILMAILU ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä tai palauttamisesta.
Esa Alaraudanjoki kävi liitomatkalla Etelä-Afrikassa. Suomessa on jo laskuvarjourheilun uudessa vauhtilajissa Canopy Pilotingissa kolkattu maassa ollut valokuvaaja rajusti nurin ja yksi kilpailija on kiidätetty vakavasti loukkaantuneena sairaalaan. Ilmestyy aina kuukauden alussa ISSN 0019-252X ILMAILU on Suomen Ilmailuliitto ry:n jäsenlehti ja äänenkannattaja.
Artikkeleissa esitetyt mielipiteet ovat kirjoittajien omia eivätkä siten välttämättä vastaa Suomen Ilmailuliiton virallista kantaa
Finnair kertoi, että koneet otetaan käyttöön 2007-2008. MD-11-koneet poistuvat Finnairin laivastosta vuoteen 2012 mennessä. Ensimmäinen A350 toimitetaan siis 2011 ja ne korvaavat
Yhdeksän Airbus A350-900 konetta ja kolme A340-300konetta. New Yorkin reitille sijoitettuna se vapauttaisi yhden MD11-koneen kasvavaan Aasian liikenteeseen. Yhtiöhän oli jo pitkään kertonut MD-11-koneidensa korvaustarpeesta seuraavan vuosikymmenen vaihteessa. Harva kuitenkin odotti, että ratkaisu tehdään jo nyt.
F
Silti huhuja pikaisesta päätöksestä oli liikkunut pitkin syksyä. Parhaassa tapauksessa ensimmäinen tulee kuitenkin jo aiemmin. Lisäksi CFM56-moottori on sama, joka on eri versiona käytössä A320koneissa. Tämä kovan luokan ilmailu-uutinen julkistettiin nopeutetulla aikataululla 7. Boeingin 787 Dreamliner jäi nyt kakkoseksi ankarista markkinointiponnisteluista huolimatta.
innair aikoo ostaa tuhannella miljoonalla eurolla 12 uutta laajarunkokonetta Airbus Industrieltä. Nelimoottorinen A340 on selkeä välivaiheen ratkaisu. Nyt käytössä olevien MD-11-koneiden valmistus kuitenkin päättyi jo vuonna 2001. joulukuuta kello 13. Finnairin laivasto on tulevaisuudessa vahvasti eurooppalainen. Kone tulee varmasti vielä muuttumaan tästä tietokonemallinnuksesta - jo nyt ohjaamon sivuikkunat on muutettu yksiosaisiksi ilmanvastuksen vähentämiseksi (kuva sivulla 47). Siksi on perusteltua, että yhtiö ottaa A320/A350-yhteensopivat A340-300E-koneet heti laivastoaan täydentämään. Se vetää niin hyvin (viime vuonna kasvu 40 prosenttia), että lisäkoneita tarvitaan heti eikä vasta kuuden vuoden päästä. A320-perheen koneita on käytössä jo tilatut 29 kappaletta (11 kpl A319, 12 kpl A320 ja 6 kpl A321). 4
liikenneilmailu
tammikuu 2006
teksti TERO TUOMINEN
Finnair valitsi eurooppalaisen
Finnairin tulevaisuuden lippulaiva on Airbus A350-900 -laajarunkokone. Yllättäen julkistettu konevalinta merkitsee yhtiön keskittymistä reittiliikenteessään Airbuseihin. MD-11-koneita ei yksinkertaisesti enää löydy Finnairin käyttämillä GE-
Nimetön-4
4
10/29/08, 9:58. Se on ollut aiemmin brasilialaisen Varigin käytössä ja sittemmin varastoituna. Näiden varaan rakennetaan Finnairin kaukoliikenne nähtävissä olevassa tulevaisuudessa. A340pilotit voivat myöhemmin siirtyä hyvin pienellä siirtymäkoulutuksella A350:n lentäjiksi. Valinnassa mukana olleet Airbus A350 sekä Boeing 787 ovat myyneet hyvin, vaikka molemmat ovat edelleen piirustuslautaprojekteja. Toinen syy nopeaan päätökseen on Finnairin strateginen valinta keskittyä hyvin menevään Aasian liikenteeseen. Finnair hankki syksyllä käytettynä seitsemännen MD-11-koneensa. Se ei tosin sovi kovin hyvin Aasian kuvioon erityisesti rajoitetun rahtikuormansa vuoksi, mutta odotettaessa A350-toimituksia tyyppi on parempi kuin ei mitään. Toistaiseksi vielä piirustuslaudalla oleva tyyppi voitti Boeing 787 Dreamlinerin Finnairin tekemässä perusteellisessa vertailussa. Kuva Airbus.
A350
moottoreilla - ei ainakaan hyväkuntoisia yksilöitä. Kone vaati merkittävästi kunnostusta, ennen kuin se täytti Finnairin laatukriteerit. Kiireeseen on kaksi todennäköistä syytä. Lentokonekauppa käy kovilla kierroksilla ja Finnairin oli pakko tehdä sitoumus jo nyt, jotta toimitusslotteja yleensä olisi saatavilla haluttuna ajankohtana. Konetta on nyt suhteellisen nopeasti saatavilla. Finnairin A350-koneet toimitetaan vuosina 20112013
Sihteeri oli peruuttanut pääjohtajan päivän loppuohjelman ja bookannut liikesuihkukoneen Suomeen lentoa varten. Tarvittaessa A340-koneiden määrää voidaan kasvattaa tai korvata ne toisella, pienemmällä tyypillä. Vuoteen 2009 mennessä kaukoliikenteen laivastossamme on jo vähintään kymmenen konetta. Sivustatukea Airbuseille Finnairin laivastossa antavat brasilialaiset Embraer 170 ja 190 -koneet, jotka syöttävät matkustajia Aasian laajarunkoyhteyksille. Pystymme avaamaan uusia kohteita sekä lisäämään lentovuoroja kovimman kysynnän kohteisiin. Finnair on nettovelaton yhtiö - lentobusineksessa nykyisin varsin harvinainen tilanne. Tiedotustilaisuudessa kiistettiin, että kyseessä ei ollut eläköityvän pääjohtajan viimeinen peukalonjälki yhtiön tulevaisuutta suunnattaessa. Rahoituskin on vielä täysin auki, mutta yhtiössä ei olla tästä huolestuneita. - Kyseessä on Finnairin historian mittavin laivastouudistus. Tilanteen rauhoituttua Finnairin pääjohtaja Keijo Suila ja Humbert istuivat uudelleen pöydän ääreen ja heidän eteensä asetettiin koruttomat mapit, joissa oli ostoaikeen sinetöivä Memorandum of understanding -asiakirja (MOU). Uusien koneiden toimintasäteen kannalta ei tule ongelmia, mutta reitti pitäisi pystyä lentämään edestakaisin vuo-
Aiesopimus Peilisalissa
Finnairin joulukuussa tekemän A350päätöksen vauhtia kuvastaa se, että Airbusin pääjohtaja Gustav Humbert lensi Suomeen keskiviikkoiltapäivänä 7.12. Vastaava asetelma pysynee myös tulevaisuudessa.
Historiallinen kuva pääjohtajista: Finnairin Keijo Suila (oik.) ja Airbusin Gustav Humbert allekirjoittivat 7. Onhan 6000 miljoonaa vanhaa markkaa toki paljon rahaa, mutta kyseessä on investointi tuotantovälineisiin. Jopa 75 prosenttia Aasiasta tulevista matkustajista jatkaa Vantaalta eteenpäin Eurooppaan. Kallistuvan polttoaineen maailmassa säästöjä on näin selkeästi saavutettavissa, vaikka rahtikapasiteetista joudutaankin tinkimään. Välivaiheen A340 ottaa vieläkin vähemmän, noin 14 tonnia. Konetyypin korvaaminen osoittautuikin yllättävä vaikeaksi. Finnair teki joulukuun alussa lisätilauksen neljästä satapaikkaisesta Embraer 190 -koneesta. Vuoteen 2009 mennessä kaukoliikenteen laivastossamme on jo vähintään kymmenen konetta."
seitsemän MD-11-konetta vuoteen 2012 mennessä. Humbertin businessjetti oli sen verran myöhässä, että tiedotustilaisuuden alku viivästyi lähes tunnilla. Siksi miljardin euron konekaupan ei uskota tuottavan ongelmia. Päätös kuvastaa luottamustamme ja sitoutumistamme Aasian-kasvustrategiaamme. A340-300E-koneet (E = enchanced, parannettu) koneissa on tehokkaammat CFM56-5C4/P -moottorit, joiden ansiosta tyyppi kuluttaa polttoainetta selvästi vähemmän kuin nykyiset MD-11koneet. Uusi toimitusjohtaja Jukka Hienonen muistutti, että tällä hetkellä Finnair omistaa puolet laivastostaan ja puolet on vuokrattu. Nyt valittu A350 kuljettaa rahtia 17 tonnia Bangkokiin. joulukuuta aiesopimuksen 12 laajarunkokoneen ostamisesta.
Nimetön-4
5
10/29/08, 9:59. Kaksi aiemmin tilattua 76-paikkaista 170-konetta vaihdettiin samassa yhteydessä isommiksi 190-koneiksi. Reittiverkoston kriittinen paikka muutenkin on juuri Bangkok, jonne on matkaa Vantaalta 8600 kilometriä. Finnairin versiossa A350-900 kuljettaa 314 matkustajaa. Toimintasäde on 13 890 km, mikä kattaa merkittävän osan maailmasta Australiaa ja EteläAmerikkaa lukuun ottamatta. Kun puheet oli pidetty ja valokuvat otettu, suurin osa mediaa poistui Kämpin peilisalista deadlinen painaessa päälle. Sen johtajat sinetöivät allekirjoituksillaan. Tiedotteissa käytettiinkin avoimia termejä "hankkii" ja "is to acquire". Sen vahvimpia puolia on ollut suuri rahtikapasiteetti, jolla yhtiö on tehnyt rahaa matkustajaliikenteen aallonpohjissakin. - Pörssiyhtiön on julkistettava päätökset kun ne ovat valmiit, totesi Suila yksikantaan.
A340 korvaa lisä-MD-11:t
DC-10-koneesta kehitetty 296 matkustajaa kuljettava McDonnell Douglas MD-11 on ollut Finnairin kaukoreittien työjuhta vuodesta 1990. Finnair ei siis vielä varsinaisesti ostanut 12 lentokonetta. liikenneilmailu
tammikuu 2006
5
"Kyseessä on Finnairin historian mittavin laivastouudistus. Tuolloin päätös oli siis jo meillä julkistettu. Kiinan ohella olemme tekemässä uusia avauksia myös Japanin- ja Intian-liikenteessä, Finnairin vuoden alussa eläkkeelle jäänyt pääjohtaja Keijo Suila totesi konevalintaa julkistettaessa. Syksyyn 2007 mennessä yhtiöllä on näitä 170/190-syöttöliikennekoneita jo 16 kappaletta. MD-11 vie 20 tonnia
Sen ideana on, että maailman suurkenttien kiitotiekapasiteettia ei enää voida kasvattaa. Tällaisille väleille 7E7, sittemmin 787 on suunnattu. Se kuitenkin syntyi lähes pakon sanelemana vastavetona Boeingin esittelemälle 7E7-koneelle. Tämä mahdollistaa tulevaisuudessa sen, että Finnairin laajarunkolentäjät voivat välillä käydä vaikkapa Euroopan reiteillä A320-perheen koneiden ohjaimissa.
SEITSEMÄS MD-11
Tyypillisesti laajarunkokoneita ohjaavalle pilotille tulee vain 2-3 laskua kuukaudessa. MD-11 siirtolennettiin Yhdysvaltojen Vicorvilleen ja sieltä maalaamattomana huoltoon Vantaalle Finnairin tekniikkaan. Vaikka miehistön käytön edut ovat nyt tehdyssä ratkaisussa selvät, Finnairilta kerrotaan että tämä ei ollut ratkaiseva seikka uutta konetta valittaessa.
Vastaveto Dreamlinerille
Airbus mainostaa, että A350 on täysin uusi matkustajakone. Lentäjien motivaatiota ja turvallisuuttakin varmasti kohottaa mahdollisuus tulevaisuudessa lentää enemmän. Kuva Jaakko Ypyä.
Nimetön-4
6
10/29/08, 9:59. Uudemmat, suuremmilla moottoreilla varustetut -500 ja -600-mallit ovat korvanneet ne. Alkaneena vuonna heistä tyyppikoulutetaan 240. Aika näyttää jääkö se viimeiseksi. 6
liikenneilmailu
tammikuu 2006
A340 on Finnairin ensimmäinen nelimoottorikone sitten DC-8:n.
Airbus A340-200/300 -koneita on tilattu 244 ja niistä jo 239 on toimitettu asiakkaille. Airbus puolestaan keskitti voimavaransa A380-superjumbon kehittelyyn. Amerikkalaiset katsoivat, että maailman lentoliikenne hajaantuu suurilta keskuskentiltä pienempien paikkakuntien välisiksi suoriksi yhteyksiksi. Ja ennen kaikkea toista koneenvalmistajaa ei voi jättää yksin
Finnairin seitsemäs MD-11ER (OH-LGG) saapui Suomeen 12. Finnairin laajarunkopuolella on nyt 84 kapteenia ja 63 perämiestä. Vaikka A350-koneen (samoin kuin 787:n) koko olemassaolo perustuu uuteen taloudelliseen moottoriin, Finnair ei vielä kertonut valintaansa. Mixed Fleet Flying -konseptia. 1996 valmistunut kone on aiemmin ollut indonesialaisen Garudan ja brasilialaisen Varigin käytössä. Vaihtoehtona on Rolls-Royce Trent 1711. A350 lentää Mach .82, mutta Airbus on lupautunut nostamaan sen arvoon Mach .83. Ero voi merkittävä, jos luvassa on kovia vastatuulia. Se ei ole paljon, ATRlentäjälle moinen tulee lentopäiväkirjaan päivittäin. Kaikkiaan yhtiössä on 660 lentäjää. Finnair on GE-moottorien
pitkäaikainen käyttäjä, joten valistunut arvaus osuisi GEnx-moottoriin, etenkin kun se on ensimmäisenä saatavana.
Ristiinlentäminen tehostaa
Airbus on jo pitkään markkinoinut ns. marraskuuta. Etenkin kun Boeing vakuutta 787:n lentävän Mach .85. Se tarkoittaa sitä, että kapea- ja laajarunkokoneet ovat pilotin kannalta niin lähellä toisiaan, että niitä voidaan lentää samalla tyyppikelpuutuksella (Cross Crew Qualification; CCQ). Myös lentäjien ammattiyhdistyksen kanssa on päästy yksimielisyyteen uusien konetyyppien käyttöönotosta. Loppupelissä käynee ilmi, että molemmat olivat oikeassa ja kumpaakin konetta tarvitaan. A340-300:n ensilento tapahtui 1991.
rokauden aikana, jotta aikataulut täsmäisivät. Boeing 787 koneen voimanlähde on ensimmäisissä toimituksissa General Electric GEnx75A1. Koneeseen tulee ensimmäisenä uudet, makuuasennon mahdollistavat business-luokan istuimet. Vaihtoehtoja on tosin tasan kaksi. Eli melkoinen myllerrys on luvassa. Siksi ainoa ratkaisu on suurentaa koneiden matkustajamääriä
Kone poikkesi niin paljon lähtökohtana olleesta A330:stä, että uusi mallinimi oli perusteltua. Päätöstä kuitenkin lykättiin ja vasta joulukuussa 2004 saatiin lupa tarjota asiakkaille uutta konetyyppiä. Puhaltimen halkaisija on 282 senttiä. Altavastaajan osa ei miellyttänyt konemarkkinoinnin konkaria. Leahyn myyntitykit hyökkäsivät uudella innolla lentoyhtiöiden päättäjien puheille. Boeing kauppasi tarmokkaasti 7E7-konettaan, jonka se otti keihäänkärjekseen kun lähes äänennopeudella lentävä Sonic Cruiser ei ollut kiinnostanut lentoyhtiöitä. 787-koneessa ne ovat keskenään nopeasti vaihdettavissa, mikä on kokonaan uutta lentokoneenrakentamisessa.
Kuvat GE
kistamiseen. Kuva Boeing.
A350. Airbusin markkinoinnista vastaava johtaja John Leahy oli tuolloin pitkään sairaana. Uusi on aina uusi. Vastaavasti Boeing on ilmoittanut tekevänsä polttoainetaloudellisen kehitysversion legendaarisesta 747-jumbojetistään A380:n markkinaosuutta nakertamaan.
A350 keräsi vauhtia
Airbus seurasi vuonna 2003 tarkasti markkinoiden vaatimuksia. Julkisuuteen hanke tuli elokuussa 2004. Toulousen suunnittelutoimistoissa heitettiin isompi vaihde pykälään ja A350:stä muokattiin oikeasti varteenotettava kilpailija Boeingin tuotteelle. Uudelleensyntynyt A350 esiteltiin
Nimetön-4
7
10/29/08, 9:59. GEnx:n kehitystyössä on hyödynnetty GE90-moottorin rakennetta. Yhtiön lippulaivan A380:n ensilentoakin hän joutui katsomaan sairaalan ikkunasta. Kun Leahy palasi sairaslomalta takaisin töihin, hän huolestui A350-projektin vaisusta tilanteesta kilpailijaan nähden. Airbusin mukaan osanumeroista 90 prosenttia onkin nyt uusia. Tietenkin näin oli jo markkinoinnillisestakin näkökulmasta. liikenneilmailu
tammikuu 2006
7
Pelkällä kilpailijan kiusaksi tehdyllä vanhan konetyypin lämmittelyllä ei tässä kisassa pärjätä.
hallitsemaan tiettyä koneluokkaa. Ilmeisesti Airbusilla oli jo tuolloin valmius tarjota kehitysversio hyvin menestyvästä A330-koneestaan, mutta sen markkinoita ei haluttu ennenaikaisesti häiritä. Leahy totesi, että pelkällä kilpailijan kiusaksi tehdyllä vanhan konetyypin lämmittelyllä ei tässä kisassa pärjätä. Kallistuvan polttoaineen aikoina pieni nopeuslisä ei ohittanut kustannustietoisuutta. Se korvaa suositun CF6-moottoriperheen. Marraskuussa Airbus kertoi uskovansa, että pääomistaja EADS:n hallitus suostuu uuden konetyypin jul-
Boeing 787:n ja Airbus A350:n taloudellisuus kumpuaa pitkälti uusista moottoreista. Tavoitteena on 15 prosenttia pienempi polttoaineenkulutus kuin CF6-80C2-moottorissa. Lupauksena oli 11 prosentin kustannussäästö matkustajapaikkaa kohden verrattuna "lähimpään kilpailijaan". Lähtökohtanahan Airbusilla oli aluksi ollut pelkästään 787:ää varten kehitettävien taloudellisten moottorien laittaminen A330-koneeseen. Sen siivet ovat komposiittirakenteiset. Kevään 2005 aikana 787 keräsi mukavasti tilauksia. Niinpä Airbus kehitti A330-koneestaan A350:n suoraksi kilpailijaksi 787:lle. General Electric GEnx on toinen tarjolla olevista voimanlähteistä. Joulukuussa esiin astui myös ensimmäinen ostaja, espanjalainen Air Europa. Pääjohtaja Noel Forgeard myönsi syyskuussa, että Airbus tutkii kilpailijan rakentamista 7E7:lle ja tuolloin mainittiin jo tyyppitunnus
Puolalainen LOT päätyi valinnassaan Boeing 787 Dreamliner -koneeseen. Samaan aikaan A350:n tilauskirja eli hiljaiseloa. Luvassa olisi ollut kaksi versiota: A350-800 ja A350-900. Syksyn 2004 mittaan kävi ilmi, että suunnitteilla oli kaksi eri versiota A350koneesta. Toinen vaihtoehto A350:n moottoriksi on Rolls-Royce Trent 1700. Ohivirtaussuhde on miltei 1:9,5. Vuosi sitten uuden koneen käyttöönottoajankohdaksi arvioitiin vuosi 2010 (A350-800) ja 2011 (-900)
Siinä sivuvakaaja oli tätä materiaalia. A350:ssä hiilikuituvahvisteisia CFRPmateriaaleja on 37 prosenttia. A350:n siipiprofiili, wingletit, siiven ja rungon lii-
A350:n business-luokan matkustamon sisustusesimerkki. A350:ssä on muutenkin uudistettu siipi, jossa aerodynamiikkaa on parannettu monella tavoin. Airbus käytti ensimmäisen kerran kokonaan komposiittivalmisteista osaa A310-300-koneessaan vuonna 1985. A350:n moottoripankat ovat titaania. Tuolloin silmin nähden asiastaan innostunut Leahy vakuutti, että jo kesäkuussa Le Bourgetin ilmailunäyttelyssä yhtiöllä on esiteltävänään kolminumeroisia tilauslukuja. Uusilla materiaaleilla on kaikkiaan saavutettu 8000 kilon painon säästö. Kyseessä on luonnollisesti suuri teknillinen edistysaskel, mutta toisaalta ensimmäiset käyttäjät joutuvat koelentäjiksi. Isompi A350-900 vie 300 matkustajaa 13900 km päähän. Esimerkiksi laskusiivekkeiden käyttömekanismien suojuksia on pienennetty. Boeingin 787 on ensimmäinen matkustajakone, jossa suurin osa rakenteista on komposiittimateriaaleja. Ulkosiivessä uusilla rakenteilla saavutetaan 2,5 tonnin painon säästö. Kuva Airbus.
Nimetön-4
8
10/29/08, 10:00. LED-valaistus vähentää huollon tarvetta sekä mahdollistaa erilaisten värien käytön tunnelman luomisessa. Suuren komposiittirungon vauriot ovat vielä osin tutkimatonta aluetta.
Uutta ja vanhaa
Siivessä komposiittirakenteet ovat jo koeteltua teknologiaa. Vanha
sanontahan kuuluu: "Never buy anything Mark I"! Airbus kertoo, että A350:stä jopa 60 prosenttia on uusia materiaaleja. Valmistajan mukaan kone sopii reiteille, joilla kysyntä on vasta käynnistymässä. Esimerkiksi A350:n 25-metrinen siipisalko on komposiittimateriaalia. Suunnittelussa on käytetty uusia nopeita tietokoneohjelmia, jotka mahdollistavat aivan uudella tavalla aerodynaamisen optimoinnin. 8
liikenneilmailu
tammikuu 2006
Airbus käytti ensimmäisen kerran kokonaan komposiittivalmisteista osaa A310-300-koneessaan vuonna 1985.
Airbusin laajarunkokoneet kokoonpannaan Clement Aderin mukaan nimetyssä tehtaassa Toulousen lentokentällä Ranskassa. Samaten painerungon peräseinä on komposiittia, samoin kuin A380-koneessa (ironista kyllä EADS toimittaa vastaavan osan myös Boeingin 787-koneeseen). Se sopii Euroopan ja Latinalaisen Amerikan sekä Aasian välisille reiteille. A350-800
kuljettaa 253 matkustajaa 16300 km toimintasäteellä. Voidaanpa kattoon haluttaessa heijastaa vaikkapa tähtitaivas... Ja näin myös kävi.
Kaksi versiota
Airbusin uudet koneet tarjoavat lentoyhtiöille mahdollisuuden lentää pitkiä reittejä kuluttaen vähemmän polttoainetta kuin nykykalustolla. Käytössä on myös EADS:n kehittämä, kitkalla kuumentamiseen perustuva Friction Stir Welding, jossa pyörivä terä muuttaa liitettävien kappaleiden raon sulaksi metalliksi. Samaten siiven ja rungon liitoskohdan muoto-osat ovat entistä sulavalinjaisempia. Esimerkiksi massiivinen rungon ja siiven liitososa on toteutettu komposiiteilla. Liitoksissa käytetään laserhitsausta, joka säästää merkittävästi painoa niittaukseen verrattaessa. Osia kuljetetaan paikalle eri puolilta Eurooppaa, esimerkiksi siipi rakennetaan Englannissa. Airbusilla muistutetaan, että alumiinilithium-rakenteisen rungon korjauksissa voidaan käyttää koeteltuja menetelmiä. Kuitenkin komposiittimateriaalien osuus on pienempi ja koneen rungossa käytetään kolmannen sukupolven C47A T8 alumiinilithiumia. Kuva Airbus.
julkisesti Airbusin Technical Press Briefing -seminaarissa Toulousessa toukokuussa 2005
Kuva Airbus
toskohta sekä moottorien ripustus on kaikki pyritty saamaan mahdollisimman vähän vastusta aiheuttaviksi. Näin on ohjaamon alle saatu lepotila miehistölle. A350:n avioniikassa yhdistetään tärkeimmät tilannetietoisuuteen vaikuttavat näytöt (ATC, TCAS, WXR, TAWS) yhdeksi kokonaisuudeksi. Turvallisuusmielessä se on samaa lukitun oven takaista aluetta kuin koko ohjaamo.
Miehistön liikkumisen kannalta pitkillä lennoilla ratkaisu on mainio. Se tarkoittaa sähköistä lennonvalmistelua ja -hallintaa. Huonoissa olosuhteissa lentäjät voivat hyödyntää heijastusnäyttöä (HUD), jossa tuulilasin läpi eteenpäin katsottaessa näkökentässä on myös tärkeimmät mittarinäytöt. Tässä kuvassa on jo viimeisimpien suunnitelmien mukainen yksiosainen ohjaamon sivuikkuna. Esimerkiksi solakoissa on hyödynnetty A380:n kehitystyössä suunniteltua pyöristettyä johtoreunaa. Näin liikenne-, sää- ja maanpinnan korkeus ovat kaikki samalla kertaa nähtävissä.
Monesti vaaratilanteita syntyy suurilla lentoasemilla huonoissa sääolosuhteissa. Tämä on värikäs A330-300 kuuluu hongkongilaiselle Dragonairille, joka on tilannut 12 konetta. Lentäjillä on käytössään FlySmart. Yhtiö on kehitystyössä viimeksi muokannut siiven keskiosan yläpintaa sekä laskusiivekkeiden mekanismien koteloita vähentääkseen vastusta ja kasvattaakseen nopeutta. A330-200 ja A330-300-koneita on tilattu yhteensä 553 kappaletta, joista 374 on toimitettu. Nelimoottorinen versio on tarkoitettu pitkille reiteille. Winglettejä on voitu suurentaa. A350:n ohjaamossa on saatavana karttatietoa rullausteistä yhdistettynä koneen asemaan GPS-näytöllä. Sitä voi hallita myös kosketusnäytöllä, jolloin näppäimistöä ei tarvita. Vaikka ikkunapinta-ala pienenee, näkyvyys paranee.
Nimetön-4
9
10/29/08, 10:00. Niissä on sama siipi, ohjaamo ja runko. Lisäksi keulan alaosaa kasvatetaan, jotta ohjaamon alle tulevaan miehistön lepotilaan saataisiin seisomakorkeus. A330:n ensilento tapahtui 1992 ja tyyppihyväksyntä saatiin 1993. Airbus uskoo, että kaiken kaikkiaan A350 tarjoaa polttoainetaloudessa 15 prosentin parannuksen. Jo laskuvaiheessa voidaan valita "brake to vacate" -toiminto. Lattian alainen laitetila on siirretty matkustamon yläpuolelle. Samaten huoltokustannuksissa lienee odotettavissa vastaavan suuruinen säästö.
Airbus pyrkii nostamaan A350:n pitkien reittien matkanopeutta. Sen arvioidaan vähentävän vastusta pienillä nopeuksilla jopa kolme prosenttia.
Yhteinen ohjaamo
Ohjaamossa on säilytetty yhteneväisyys A330-koneisiin ja siten koko Airbus-perheeseen. Siinä kone jarruttaa automaattisesti optimaalisella tavalla saavuttaakseen tarpeeksi pienen nopeuden ennakkoon valitulle high speed poistumistielle kääntymisen mahdollistamiseksi. käyttöliittymä. matkanopeus Mach .82 Mach .82 Suurin lentonl.paino 245 t 275 t Hyötykuorma 49,8 t 50,9 t
A350:n suunnittelun lähtokohtana on ollut Airbus A330.Kaksimoottorinen Airbus A330 on nelimoottorisen A340:n sisarkone. liikenneilmailu
tammikuu 2006
9
A350-900 A340-300 Matkustajamäärä 314 303 Toimintasäde 13 900 km 13 350 km Moottori GEnx (?) CFM56-5C4 Pituus 65,2 m 63,6 m Kärkiväli 61,1 60,3 m Siipipinta-ala 362 m2 362 m2 Tyypil
tuotettua sähköä. Leveyssuunnassa tämä tarkoittaa pariakymmentä senttiä, joka jo tuntuu, mikäli istuinmäärää ei lentoyhtiön toimesta kasvateta. Sinällään Airbusin into markkinoida kaksimoottorista A350-konetta on vastoin kaikkea yhtiön aiemmin saarnaamaa. Vaikka A350 hyödyntää samoja uusia moottoreita, Airbus on valinnut koetellun vuodatusilman käytön. Kaiken kaikkiaan Airbus on hyödyntänyt hankkeessa A380:ssä kertynyttä osaamista. Ilman kosteuden vakuutetaan olevan 15 prosenttia, joka takaa miellyttävämmän olon pitkillä lennoilla. Nyt on ääni Airbusin kellossa muuttunut, koska oma tuote kilpailee suoraan Boeingin kanssa. A350:n ikkunat ovat suuremmat kuin A330:n - tämä ratkaisu on selvää 787:n peesaamista. Uuden jäsenen maksu määräytyy liittymiskuukauden mukaan: tammi-maalis 55 euroa, huhti-kesä 45 euroa, heinä-syys 38 euroa ja loka-joulu 31 euroa. Uuteen koneeseen on myös suunniteltu uudet matkatavarahyllyt. A330/340-matkustamo on ollut jo aiemmin markkinoiden hiljaisimpia. Moottorihäiriötilanteessa kaksimoottorikone joutuisi lentämään yhdellä moottorilla varakentälle, joka tietyillä reiteillä sijaitsee todella syrjäisellä seudulla. Boeingin 777 -koneen tultua markkinoille eurooppalainen valmistaja koitti kaikin keinoin vakuuttaa lentoyhtiöitä sekä matkustavaa yleisöä siitä, että pitkillä reiteillä kaksimoottorikoneet eivät ole turvallisia erityisesti laajojen vesialueiden (Tyyni valtameri) sekä napa-alueiden yli suuntautuvilla lennoilla (ETOPS, extended range operations). Monipuolinen viihdejärjestelmä on nykyään keskeinen osa lentoyhtiöiden tarjontaa. Samaten painerungon peräosaa muokkaamalla on saatu lisää tilaa pituussuunnassa. Nykyisten moottorien luotettavuus onkin sitä luokkaa, että jopa pitkät valtamerien ylitykset voidaan tehdä turvallisesti. Olen kiinnostunut ilmailusta laajemmin ja haluan liittyä Suomen Ilmailuliiton jäseneksi. Ikkunaistuinpaikkojen kohdalla korkeus on A350:ssä suurempi kuin kilpailijassa. Tosin häiriötilanteessa matkustajat voivat joutua kärsimään kylmästä ja matalasta paineesta varakentälle hakeuduttaessa.
Vuodatusta vai ei
Boeing päätyi 787-konetta suunniteltaessa siihen, että moottoreista ei oteta vuodatusilmaa käyttämään apulaitteita ja matkustamoa lämmittämään. Yhtiöhän tarjosi nelimoottorista A340-konetta vastaaville reiteille. A350:ssä on alusta alkaen lähdetty suunnittelemaan yhtenäistä verkkoa tätä toimintoa palvelemaan. Tämä vähentää merkittävästi muutoksia A330:n muuttamisessa uudeksi konetyypiksi. Boeing markkinoi 787:ää matkustamon alhaisemmalla painekorkeudella. Tilaus jatkuu automaattisesti, mikäli sitä ei erikseen peruuteta. Airbus vakuuttaa, että suunnitellussa 6000 jalassa mukavuus on sama, vaikka korkeutta onkin hieman kilpailijaa enemmän. Tavoitteena on plug and play -ympäristö, jossa uusia laitteita voidaan liittää haluttaessa milloin vain. Käytettävissä olevaa tilaa on onnistuttu lisäämään seinäpanelointeja ohentamalla. Luonnollisesti tarjolla on heti aluksi langaton laajakaistaverkko (WIFI) nettiyhteyksien mahdollistamiseksi. Sama aiotaan säilyttää myös uudessa koneessa. 10
liikenneilmailu
tammikuu 2006
Monipuolinen viihdejärjestelmä on nykyään keskeinen osa lentoyhtiöiden tarjontaa.
Vanhasta puserrettu lisätilaa
Matkustajan kannalta vanhasta A330matkustamosta on puserrettu esiin uutta. Helpoiten tilaat tai liityt netissä: www.ilmailuliiitto.fi
Vastaanottaja maksaa postimaksun
Nimi
ILMAILU
Ilmailulaji ja synt.aika (jäseneksi liittyvät)
Osoite
VASTAUSLÄHETYS Suomen Ilmailuliitto SOPIMUS 5002374 00003 HELSINKI
Postitoimipaikka
Allekirjoitus
Ota kupongista valokopio jos et halua leikata lehteäsi
Nimetön-4
10
10/29/08, 10:01. ALNA (Airline Network Application) on suunniteltu ennen kaikkea helposti laajennettavaksi tulevien tarpeiden varalta. Jäsenmaksuun sisältyy ILMAILU loppuvuoden ajaksi. 787 käyttää esimerkiksi matkustamon lämmityksessä moottorien generaattoreilla
Tilaamalla ILMAILUN varmistat saavasi jatkuvasti jokaisen lehden irtonumerohintaa edullisemmin suoraan kotiisi.
Kyllä! Tilaan ILMAILU-lehden edullisena kestotilauksena vuodeksi eteenpäin hintaan 40 euroa
koonnut TERO TUOMINEN
uutiset
tammikuu 2006
11
Blue1: isompia koneita ja uusia reittejä
opeasti laajentunut Blue1 hankkii kolme McDonnell Douglas MD-90-30 -konetta. V2500 on myös polttoainetaloudellisesti edullinen. Vaikka tässä moottori jää osittain piiloon, sen suurempi koko verrattaessa MD-80-koneiden voimanlähteisiin on ilmeinen. Suurempien Avrojen leasingsopimukset ovat voimassa vuoteen 2009. Kyseessä on tutun DC-9/MD-80-koneperheen kehitysversio, jossa on uuden sukupolven IAE V2500-moottorit (samoja käytetään A320-sarjan koneissa). Pituus vain 93mm, sopii hyvin taskuun. Blue1 liisaa MD-90:t emoyhtiöltään. Blue1:n marraskuun matkustajamäärä nousi 24 % 134 000 matkustajaan. Ensimmäinen 166-paikkainen MD90 tulee maaliskuun alussa, toinen kuun lopussa ja kolmas touko-kesäkuussa. Kyseessä on suurin voimalaite, joka on asennettu takarunkoon. MD-90:ssä ulkoinen melu on jopa pienempi kuin Airbuseissa, sillä koneen runko ja siivet vaimentavat maassa olevalta kuulijalta piiloon jäävien takamoottorien ääntä. Lisäanturit 19.90 /kpl. Tämänhetkisen laivaston muodostavat kaksi Avro RJ100 (99 matkustajaa) ja seitsemän RJ85 -suihkukonetta (84) sekä viisi Saab 2000 -potkuriturbiinikonetta (47). Yrityksen voimakas laajeneminen on vastaus markkinoiden tarpeisiin, toteaa Blue1:n toimitusjohtaja Stefan Wentjärvi. Blue1 harkitsee Saabiensa tulevaisuutta, sillä niiden vuokrasopimukset umpeutuvat syksyllä. Yritysmatkustajille voimme nyt laajentumisen myötä tarjota entistä paremmat yhteydet sellaisiin kohtei-
siin kuten Lontoo ja Zürich unohtamatta vapaa-ajan matkustajia, joille puolestaan tarjoamme hyvät ja edulliset yhteydet Etelä-Eurooppaan, kiteyttää Wentjärvi. MD-90 koneen kehittäminen käynnistyi 1988 ja ensilentonsa tyyppi teki 1993. SAS hankki kahdeksan tuolloin 142-paikkaista konettaan vuosina 1996-1997. Kesäaikataulukaudella Blue1:n koh-
N
Valokuvamanipulaatio MD-90-30-koneesta Blue1:n väreissä. Kokonaiskysyntä (myydyt henkilökilometrit) nousi marraskuun aikana 21 % ja kapasiteetti (tarjotut hkm:t) 1 %. Uusien koneiden myötä yhtiön kokonaistuotanto (ASK = available seat kilometer), lisääntyy jopa 70 %. Mukana yksi anturi, kello voi vastaanottaa jopa 3 eri anturin tiedot. Kun Douglas ja Boeing yhdistyivät 1998, MD-90:n tuotanto loppui kun kaikki tilaukset oli toimitettu. Yhtiön matkustajakäyttöaste nousi 10,3 prosenttiyksikköä 60,7 prosenttiin. Koneita rakennettiin 116 kappaletta. Tarkemmat tiedot nettisivuilta www.paratronic.fi
www.paratronic.fi
Nimetön-5
11
10/29/08, 10:33. Xplorer-mallit 1 2 3 4 Tuulennopeus&max x x x x Lämpötila&hyytävyys x x x Elektroninen kompassi x x Korkeusmittari, ilmanpaine&historia x Hinnat EUR 39,- 49,- 79,- 99,Paratronic Oy, 0400-297526 paratronic@kolumbus.fi
WS9520 projektiokello 79
Kellonajan ja ulkolämmön kattoon heijastava projektiokello, mukana ennustava "säämies" 24 eri ikonilla. Vuoden alusta yhtiö on kuljettanut 1 345 000 matkustajaa, mikä on 29 % enemmän kuin vuotta aikaisemmin. Ulkolämpö/kosteusanturi on langaton. Koneet ovat aiemmin olleet SAS:n käytössä, mutta ne ovat jääneet seisomaan yhtiön virtaviivaistaessa monista konetyypeistä koostuvaa laivastoaan. Projektiokello on ideaalinen laite esimerkiksi makuuhuoneeseen, helppo vilkaista keskellä yötä suoraan katosta kumppania herättämättä, paljonko kello on ja pitääkö nousta aikaisemmin autoa lämmittämään. Yhtiö panostaa voimakkaasti Euroopan liikenteeseen aloittamalla lennot Lontooseen (Stansted), Pariisiin, Dubliniin, Düsseldorfiin, Zürichiin, Madridiin ja Varsovaan sekä Etelä-Euroopan turistikaupunkeihin kuten Ateenaan, Roomaan, Nizzaan ja Barcelonaan. Liikenteeseen se tuli 1995. Kuva SAS.
teiden lukumäärä kasvaa 14 kohteesta 25:een. Kotimaan liikenteessä käyttöaste oli 68,6 % ja ulkomaan liikenteessä 59,2 %.
Xplorer käsituulimittarit 39 99
harrastajille ja ammattilaisille. Yksiköt m/s, km/h, kts, mph, fps, tarkkuus ± 3%
Lyhyillä reiteillä potkuriturbiinikoneen pahin kilpailija on auto. Finncommin tavoite on Vantaalla 25 minuuttia ja maakuntakentillä 15 minuuttia. maksuissa. Myös matkustamon sisustuksessa on vaimentavia materiaaleja. Finncommin ATR:t tankataan siiven alapuolelta. Finncomm Airlines on pohjalainen yritys, joka on lentänyt Finnairille syöttöliikennettä seitsemällä Saab 340 ja yhdellä Saab 2000 -koneella (340:stä kaksi on omia). Tämä osaltaan lisää entisestään oman auton houkuttelevuutta lyhyillä matkoilla. ATR 42:n rakenteista noin 15 prosenttia on komposiitteja. Tästä saadaan kilpailuetu, jolla uskotaan pärjättävän lyhyiden reittien tuottajana.
ATR 42-500 -koneen rahtitila on edessä ohjaamon ja matkustamon välissä. Lisäksi 20 vuotta vanhojen Saabien huoltokustannukset ovat merkittävästi isommat kuin uuden kaluston. Lyhyillä reiteillä tarvitaan suuri vuorotiheys, jotta matkustajat valitsisivat lentokoneen. Uusissa koneissa on myös kuusilapaiset Hamilton Standard 568F -potkurit, jotka nekin ovat aiempia nelilapaisia hiljemmat. Voimanlähteenä on samat Pratt & Whitney PW127E -moottorit kuin ATR 72-500 -koneessa. Polttoainetaloudellisuus puree myös lyhyillä rahtireiteillä. Rahtiovi estää koneiden operoinnin matkustajasilloista Helsinki-Vantaalla. ATR 42-500:n ohjaamo ei ole aivan viimeisintä kuvaruututeknologiaa. Matkatavaralokeroissa on 40 prosenttia enemmän tilaa kuin aiemmissa versioissa. Kuva Tero Tuominen.
Nimetön-5
13
10/29/08, 10:34. ATR 42-500 on kevyempi kuin suunnilleen yhtä monta matkustajaa kuljettava Saab 2000. teksti TERO TUOMINEN
uutiset
tammikuu 2006
13
Meluongelmaankin on löydetty ratkaisuja. Varustelultaan se ei kuitenkaan kalpene: mukana on koneen ja maatukikohdan välisen viestinnän mahdollistava datalinkki ACARS (Aircraft Communication Addressing & Reporting System) ja P-RNAV-navigointijärjestelmä (Precision Area Navigation). Niitä on hyödynnetty esimerkiksi pyrstörakenteissa. Loppuvuodesta kiristyneet turvatarkastukset ovat Helsinki-Vantaalla lisänneet lentoaseman läpäisyyn tarvittavaa aikaa. ATR on kehittänyt passiivisen Dynamic Vibration Absorbers -vaimennusjärjestelmän, jolla merkittävästi pystytään hiljentämään tätä ilmiötä. Finncommin kalusto yöpyy kahdeksalle maakuntakentälle rakennetuissa halleissa. Alkaneen vuoden tavoitteena on 20 000 lentoa ja 400 000 matkustajaa. Potkurien synkronointi on poikkeuksellisen tarkka, jolla pystytään entisestään pienentämään melua. Suomalaisessa ilmailussa merkittävän runsaan sadan miljoonan euron (optioineen 250 miljoonaa) konehankinnan rahoitus hoidetaan velkarahalla. Koneisiin tulee kaksi FMS-lennonhallintajärjestelmää. Kuva Tero Tuominen
Matkustamon nahkapäällysteisiä istuimia. Menettely on myös vihreiden arvojen mukaista. Finnairin ATR-koneista Finncommin uudet lentolaitteet eroavat siinä, että niissä ei ole edessä matkustajaovea. Samaten koneiden pesukustannuksissa säästetään 300 000 euroa vuosittain. Lisäksi yhtiöllä on pidemmille reiteille kaksi Embraer 145 suihkukonetta. Toisaalta rahtiovi parantaa koneiden jälleenmyyntiarvoa, sillä ATR on suosittu rahtikone. Kaikki tosin eivät varmasti innostu oikean puolen kahden penkkirivin sijoittamisesta niin, että niissä istutaan kasvot vastakkain. Finncommilla on kevyt organisaatio ja henkilöstön palkat ovat pienemmät kuin isoilla yhtiöillä. Sinne on ATR-koneita varten rakenettu erityiset matalammalla tasolla olevat ovet. Tämä on normaali järjestely: Finnairin ratkaisu on lisävaruste, josta joutuisi maksamaan 1,5 miljoonaa euroa. Näin talviaikaan koneet saadaan aamulla lämpiminä suoraan reitille ja lähtöluotettavuus paranee. Kuva Tero Tuominen.
PW-moottorit pyörittävät kuusilapaisia moderneja potkureita. Sen paikalla on suuri rahtiovi. Toisaalta seurueelle ratkaisu on mainio. Kuvassa kone vielä ranskalaisessa rekisterissä. Potkurien ilmavirtaus saa koneen rungon kumisemaan rummun tavoin. Yhtiössä uskotaan, että uusi kalusto tuo lisää matkustajia niin työkseen matkustavista kuin vapaa-ajan lentämisestä. Uudet ATR:t tarjoavat Saabeja suuremman istumamukavuuden uusissa 2+2 penkeissä. Liikevaihtoa kertyi 35 miljoonaa euroa. 42:ssa niistä otetaan vähemmän tehoa irti (de-rated), mikä kuluttaa moottoreita vähemmän ja parantaa taloudellisuutta. Tämä edellyttää myös lyhyitä kääntöaikoja. Tämä tuo säästöjä painoperusteisissa navigointi- yms. Viime vuonna lennettiin noin 19 000 lentoa ja kuljettettiin 350 000 matkustajaa. Päivittäin yhtiöllä on noin 90 lentoa 11 paikkakunnalle. Kaiken kaikkiaan tehdas väittää Elegance-matkustamon tarjoavan samantasoisen kokemuksen kuin suuremmis-
sa suihkukoneissa. Yhtiöstä vakuutetaan, että laskelmat ovat kunnossa ja on järkevämpää maksaa lyhennyksiä omista koneista kuin vuokraa vieraalle. Toisaalta yhtiössä uskotaan, että Helsinki-Vantaalle saapuvalle ja muualle lentäen jatkavalle syöttöliikenne tarjoaa mahdollisuuden läpäistä turvatarkastus jo maakuntakentillä, joissa se pienten väkimäärien takia sujuu nopeasti
Nopeus on samaa luokkaa Saab- ja ATR-liikennekoneiden kanssa lisänä on turbopropin käyttökulujen edullisuus. Tähän mennessä useimmat Eurooppaan tulleet Cirrukset on siirtolennetty, mutta laivakuljetuksella säästetään siirtolennon vaatimat 30-40 lentotuntia ennen kuin asiakas saa uuden koneen käyttöönsä. Moottorina on Rotax 912.
Nimetön-5
14
10/29/08, 10:34. Tyypillä voitettiin ultrien FAI-maailmanmestaruus vuonna 2005 ja puuhamies Pertti Husa (040-7433515) kehuu koneen lento-ominaisuuksia. Valttikortteina koneella on 320 solmun matkanopeus (FL 260), eli 55 solmua enemmän kuin TBM 700:llä. TBM 850 on jo saanut EASA-tyyppihyväksynnän.
Britten-Norman Cirrus-kokoajaksi
Tunnettu englantilainen konevalmistaja Britten-Norman on solminut sopi-
Muistutus
Ilmailuhallinnon (entisen lentoturvallisuushallinnon) nettisivuilta löytyy mielenkiintoinen tiedote. Omistajaporukka rakensi tämän koneen rakennussarjasta noin puolessa vuodessa. Käyttäjiä on tullut tasaisesti lisää, edustaen sekä kokeneita siipiveikkoja että tuoreempia pilotteja. Hintoihin tämä vaikuttaa esimerkiksi suurimmalta sallitulta lentoolähtöpainoltaan 701-900 kg oleviin koneisiin näin: ennen maksu oli 645,47e, nyt 1241,29e. www.skyranger.net
Socata TBM 850
Ranskalainen EADS ei tyydy katsomaan sivusta kevyiden suihkukoneiden rynnistystä markkinoille, vaan tarjoaa TBM 700-turbopropin terästettyä mallia TBM 850. Suosittelen tutustumista!
muksen Cirrus Designin kanssa Cirrus-koneiden loppukokoamisesta Euroopan asiakkaille. Kausikortin hinta nimittäin nousee Malmilla lähes kaksinkertaiseksi vuoden 2005 tasosta! Aikaisemmin Malmin kausikorttikerroin oli perushinta x 1,3, nyt se on perushinta x 2.5. Nettiaikana tämän ei pitäisi olla ylivoimaista, www.ilmailulaitos.fi/ilmailutiedotuspalvelu.
Uusi Skyranger. BN suunnittelee jopa 100 koneen luovuttamista vuosittain. Nyt talven aikana onkin hyvä aika jokaisen pilotin tutustua muutoksiin ja muutenkin kerrata säännöt. Cirrus koelentää koneet USA:ssa ja laivakuljetusta varten irrotetaan siivet ja korkeusvakain.
Uusia määräyksiä
Jokaiselle pilotille tuttu määräys OPS M1-1 eli Lentosäännöt on kokenut muutamia muutoksia. Muutokset astuivat voimaan 1. Mutta olisihan sitä toivonut edes hinnannousun jakamista useammalle vuodelle tällaisen kertarysäyksen sijaan.
Keskustelupalstan suosio kasvaa
Osoitteessa www.ilmailu.org löytyvä, alunperin experimental-ja ultrakevytilmailuun keskittynyt Ilmailufoorumi on syksyn aikana vakiinnuttanut paikkansa harrastelentäjien internet-keskustelukanavana. Tom Arppen ylläpitämästä sivustosta löytyy myös kasvava kokoelma valokuvia suomalaisista harrastelentokoneista. Pikasilmäyksellä näkyvyyden määritelmiin, radioyhteyden katkeamisen menetelmiin ja opastusmerkkeihin on tullut joitakin muutoksia. On syytä muistaa että lennonvalmistelussa pitää varmistaa että kartat ja muut tiedot ovat ajantasalla. Lakiesitys (HE 139/2005) on tätä kirjoitettaessa läpäissyt eduskuntakeskustelun ja on vahvistamista vailla, joten tätä lukiessasi se voi olla jo voimassakin. Taustalla on varmaankin laitoksen pyrkimys suurempaan kustannusvastaavuuteen, joten siinä valossa korotuksen voi jotenkin ymmärtää. Porin lentoaseman tornin taajuuden vaihduttua kesällä on jälkeenpäin useampi kone tullut laskuun vanhaa taajuutta käyttäen ja olettaen lennnonjohdon suljetuksi, kun ei kutsuihin ole vastattu. Kuusipaikkaisen koneen hinta on noin 2,7 MUSD, eli samaa luokkaa kuin Cessnan uusi, vain 20 solmua nopeampi Citation Mustang-jetti. Toinen kaikkia lentäjiä koskeva säädös on uusi ilmailulaki. 14
moottorilentouutiset uutiset
tammikuu 2006
koonnut NILS ROSTEDT
Lentäminen kallistuu
I
lmailulaitos on julkaissut vuoden 2006 liikennemaksuhinnaston, jossa on karua luettavaa varsinkin Malmin lentoaseman käyttäjille. Valiokuntakäsittelyssä esitykseen tuli joitakin muutoksia, joten lopulliseen tekstiin on syytä palata kunhan se julkaistaan.
Skyranger uusi ultra
Malmin lentoaseman koneiden joukkoon on syksyllä ilmestynyt uusi ultrakevyttyyppi. Aktiivisuudesta kertoo se että lukukertojen määrä kuukaudessa ylittää jo 3000. Ranskassa ja Englannissa suosittu Skyranger on ulkoisesti perinteisen näköinen, mutta suunnittelussa on käytetty joukko nerokkaita moderneja ratkaisuja joilla on saatu aikaan yksinkertainen, vahva ja edullinen rakenne. joulukuuta ja ne johtuvat lähinnä kansainvälisten säädösten muuttumisesta
747-8:n matkustajaversio Intercontinental on 3,6 metriä pidempi kuin 747-400 ja se kuljettaa 34 matkustajaa enemmän eli 450 henkilöä. Koneen julkistuksen yhteydessä ilmoitettiin myös ensimmäisistä kaupoista. koonnut TERO TUOMINEN
uutiset
tammikuu 2006
15
Uusi JUMBO
B
oeing on kertonut kehittävänsä uuden version 747 Jumbo Jetistä, joka teki ensilentonsa vuonna 1969. 747-8:n sisustus ja ohjaamo hyödyntävät myös 787-koneeseen kehitettyä teknologiaa. Se voi kuljettaa 140 tonnia rahtia. Toimintasäde on 14 800 km. Kone on ollut lentoyhtiöiden suosiossa, mutta viime aikoina sen myynti on lähes pysähtynyt. Rahtiversio on 5,6 metriä aikaisempaa pidempi. Boeingin mukaan koneen kustannukset matkustajapaikka kohden ovat jopa 20 prosenttia pienemmät kuin A380:lla. Voit käyttää Shell Aviation -korttia tuhannessa Shell Aviation -toimipisteessä 90 maassa kautta maailman.
Yksityislentäjille ja lentoyhtiön omistaja-lentäjille Liikennelentäjille ja liikelentoyhtiöille
Molemmat kortit tarjoavat: · korkealaatuiset, erittäin suorituskykyiset Shell Aviation -ilmailupolttoaineet · ilmailun johtavat voiteluaineet ja rasvat · turvallisen pääsyn tapahtumatietoihisi kätevästi vuorokauden ympäri, viikon jokaisena päivänä · PIN-koodisuojatut tapahtumat Tee Shell Aviation -korttihakemus WWW-sivustollamme. Ensimmäinen toimitetaan vuoden 2009 loppupuolella. Jumbo saa myös uuden siiven. Airbus on vallannut markkinat A380-koneellaan. Uusi versio on saanut tyyppitunnuksen 747-8. Japanilainen Nippon Cargo Airlines tilasi kahdeksan rahtaria. Kaupaksi on mennyt pelkästään rahtikoneita. Pidennyksellä saadaan 117 kuutiometriä lisää tilaa. Uutuuteen tulee samat tehokkaat ja taloudelliset GEnxmoottorit kuin 787 Dreamlineriin. Loogisestihan koneen pitäisi olla 747-500. Kauppojen arvo on noin 5000 miljoonaa dollaria.
Yhdistä työ ja huvi
Esittelyssä uusi Shell Aviation -kortti avain laadukkaisiin ilmailupolttoaineisiin ja voiteluaineisiin sekä teknisiin palveluihin. Shell Aviation -kortti avain maailmaan.
www.shell.com/aviation/cards
Nimetön-5
15
10/29/08, 10:34. Muodikas (A380-800, 787 ja A350-800) numero kahdeksan on mukana, koska sitä pidetään kaukoidässä onnea tuottavana. Lisätietoa numerosta 0204 43 2666. Luxemburgilainen Cargolux ostaa 10 747-8 Freighter -rahtikonetta
Ilmailuhallinnon perustaminen tuli ajankohtaiseksi, kun perustuslaki ja liikelaitoslaki uudistettiin. Osa Lentoturvallisuushallinnon yhteystiedoista siirtyy Ilmailuhallinnon käyttöön, osa on kokonaan uusia.
Ilmailuhallinnon yhteystiedot
-Puhelinvaihde: (09) 4250 11 -Postiosoite: Ilmailuhallinto, PL 186, 01531 Vantaa. Valmiita lupakirjoja voi tiedustella numerosta (09) 4250 2450. Ilmailuhallinto aloitti toimintansa 1.1.2006. 16
uutiset
tammikuu 2006
Suomen uuden ilmailuviranomaisen Ilmailuhallinnon yhteystiedot
S
uomen uusi ilmailuviranomainen, Ilmailuhallinto on muodostettu Ilmailulaitoksen yhteydessä toimineesta Lentoturvallisuushallinnosta ja Ilmailulaitoksen toisesta viranomaisyksiköstä Lentoliikennehallinnosta. Viraston perustamisen jälkeen Ilmailulaitos jatkaa valtion liikelaitoksena, ja se huolehtii edelleen Suomen lennonvarmistusjärjestelmästä ja valtion lentoasemista. Uuden ilmailuviranomaisen perustamiseen liittyy myös ilmailunlainsäädännön kokonaisuudistus, jossa ilmailulaki uudistettiin kokonaan. -Käyntiosoite: Ilmailutie 9, Vantaa. -Yleinen sähköpostiosoite: kirjaamo@ilmailuhallinto.fi / registrator@luftfartsforvaltningen.fi -Henkilökunnan sähköpostiosoitteet: etunimi.sukunimi@ ilmailuhallinto.fi (myös fcaa.fi -päätteinen osoite toimii) -Internet-osoite: www.ilmailuhallinto.fi / www.luftfartsforvaltningen.fi / www.civilaviationauthority.fi Tukisähköpostiosoitteet tiedusteluihin lentoturvallisuus yleensä: turvallisuus@ilmailuhallinto.fi matkustajien ja rahdin turva-asiat: turva-asiat@ilmailuhallinto.fi lentoturvallisuusilmoitukset: tutkinta@ilmailuhallinto.fi ilma-alusten rekisteröinti- ja kiinnitysasiat: ilmaalusrekisteri@ilmailuhallinto.fi lentotoiminta: lentotoiminta@ilmailuhallinto.fi koulutus ja ilmailulupakirjat: koulutusjalupakirjat@ ilmailuhallinto.fi ilmailulääketiede: ilmailulaaketiede@ilmailuhallinto.fi lentokelpoisuus: lentokelpoisuus@ilmailuhallinto.fi harrasteilmailu: harrasteilmailu@ilmailuhallinto.fi lentokokeet: lentokoe@ilmailuhallinto.fi teoriakokeet: teoriakokeet@ilmailuhallinto.fi
Nimetön-5
16
10/29/08, 10:35. Ilmailuhallinto hoitaa lentoturvallisuuteen ja ilmailun turva-asioihin liittyvien ohjeiden- ja määräysten antamisen sekä muut siviili-ilmailun viranomaistehtävät. Ilmailuhallinto toimii liikenne- ja viestintäministeriön alaisena, ja sen toimipaikka on Helsinki-Vantaan lentoasema-alueella, Lentoturvallisuushallinnon entisissä tiloissa. Asiakaspalvelu on avoinna arkisin 8.00 16.15
Kyseessä ei tosin ole tavallinen 10vuotishuolto, vaan samalla kone saatetaan "on condition" -huolto-ohjelman piiriin. Kyse on puhtaasti tutkimus- ja koehankkeesta. Maastoon ei kuitenkaan haluta matkakoululennoilla eikä suorituslennoillakaan joutua. L-13 ei tosin enää ole tuotannossa vaan nyt tehdään lyhytsiipistä L-13AC temppukonetta, L-23 Super Blanikia ja yksipaikkaista L-33 Soloa. Ilmajäähdytteinen kaksitahtimoottori on yksinkertainen ja halpa.
Nimetön-6
17
10/29/08, 10:36. Vaikka tehtaan ilmoitus 3000:n lentotunnin kokonaiseliniästä teki jo maailmalla monesta Blanikista romumetallia yhdessä yössä, ei uhka ole peruuttamaton. Lisäksi laipat kääntyvät 40:n asteen kulmaan siivekkeiden asettuessa silloin 0 -asentoon. Marraskuun 5. pääsi siivilleen myös Schleicherin uutuus, kone tyyppimerkinnältään ASG 29. Ainakin kirjeenvaihto tsekkien kanssa sujui hyvin tehtaan nettisivulta löytyvän osoitteen kautta. Lyhyen laskun saa aikaan tehokkailla kaksilevyisillä lentojarruilla. Suunnittelun lähtökohta oli nimenomaan kisoissa pärjääminen. Lisäksi DG tukee pienesti Karlsruhen teekkareiden hanketta varustaa DG1000S turbiinimoottorilla. huom.) Aerodynaamiseen viimeistelyyn kuuluu siiven tyvialueen huolellinen
Blanik uusiksi tehtaalla
Vanha kunnon L-13 Blanik ei vielä suostu tulemaan tiensä päähän. Se ei kuulemma kuitenkaan johtunut liitokyvyn (48:1) riittämättömyydestä vaan yllättävästä matalasta pilvisyydestä. Tämä ASG 29 on 15/18 -metrinen laipallinen kilpuri. Tehtaan nettisivuilla ASG 29:n liitokyvyn sanotaan olevan uskomaton ja nousukyvyn yhtä hyvä. Näkyvyys molemmista ohjaamoista on ihmeellisen hyvä ja kone muutenkin hyvätapainen, varoittaen lähestyvästä sakkauksesta tärinöillä seitsemänkympin vauhdissa. Ja tuleehan siihen ALV ja kuljetukset, kertyisikö 10.000 kaikkiaan. Rudolf Keiserin (ASK), Gerhard Weibelin (ASW) ja Martin Heiden (ASH) sarjaan liittyy nyt siis tuo "G" eli Michael Greiner. Vain sisäpuoliset perusliikkeet ovat DG-1000T:llä sallittuja. Siipipinta-alaa on 18-metrin kärkivälilläkin vain 10,5 neliömetriä. Uustuotantokin on kuulema myyty jo vuoteen 2007 saakka. Muutenkin on LS:n osia käytössä. Mahdollisesti huoltotilausta jouduttaakseen tehdas ilmoitti, että äkkiä kone tänne, kohta on linjoilla tungosta. Maastolaskukokemustakin LS11AFK1:llä jo on saatu. Tyhjämassa on 280 kg ja vettä saa kyytiin liki 200 kg. Teekkarien kone on tietysti yksittäiskappale, mutta AMS Flight on jo varannut lisenssin sarjatuotantoa varten. DG Flugzeugbau oli tekemässä kaksipaikkaisesta DG-1000:sta laipallista ja itsenousevaa versiota, mutta ensin tulikin kotiinpaluumoottorilla varustettu malli. Kuva Schleicher.
suunnittelu ja siiven alapinnan virtauksen hallinta rajakerrospuhalluksella sekä mylar-nauhat ohjainpintojen saumoissa. teksti PAAVO KOPONEN
purjelentouutta
tammikuu 2006
17
Kaksikko aina kaunihimpi
S
en verran seurallista sakkia ovat Kölnin teekkarit, että halusivat tehdä kaksipaikkaisen LS:n. Niinpä hirmukalliin itsenousevan sijasta enemmän kysyntää on "halvalla" turboversiolla. Sauma on suunnilleen siiven puolivälissä. Sukunäköisyys ei tietenkään ole yllätys, kun koneen perustana on LS6:n siivistö, tosin 20-metriseksi venytettynä. Tietysti - ja kuinkas muutenkaan uutukainen oli kaikkien osallisten mielestä ihmeen ihana. Se kuulemma selvisi jo heti ensihinauksen ensimetreillä. Vakavuutta on, ja ohjaintehoja ihan piisalleen. (Onkohan AAYIR, Avustajien Ammattiyhdistys Ilman Rahaa, saanut sanoa sanansa. Näin ulkosiiven ja wingletin muotoilu on saatu optimaaliseksi kummallakin kärkivälillä. Tehtaan perinteen mukaanhan konetyypin nimessä esiintyy tehtaan perustaja Alexander Schleicher sekä koneen suunnittelija. Muuten 18-metrisenäkin voi lentää, jolloin kone sopii peruskoulutukseen. Hän oli myös ensilennolla projektin veturin herra Siegfried Piontowskin mukana. Eri moottorivaihtoehdoista tehdas päätyi lopulta perinteiseen Solo-moottoriin. palstahenk. Siipiin menee 80 kg puolelleen ja runkoon 35 kg sekä jokunen kilo sivuvakaajaan massakeskiön hallitsemiseksi. Siiven osia on myös helpompi käsitellä, kun yksikään pala ei ole kovin iso. Niinpä niin. päivä se LS11-AFK1 sitten lensi. Varta vasten suunniteltu melko iso potkuri työntelee sitten kotiinpäin pientä ja nopeasti kiertävää mallia paremmin. Moottoriasennelma ei kuitenkaan sovi taitolentoon. Tehdas päätyi ratkaisuun asiakkaiden toivomuksesta. Ne liitävät kauemmas kuin uskotaan, mutta eivät tarpeeksi pitkälle (vanha purjelentäjien sanonta).
Ensilento Schleicherilla
Marraskuun 9. Sitten 10-vuotishuoltoja ei enää tarvita. Jos isoja vikoja on, maksaa niiden korjaaminen tietysti erikseen. Erityistä huomiota on kiinnitetty käytön helppouteen. Kovin kiittelevät Akaflieg Kölnin internetsivustolla koelentäjät konettaan, se kun on niin selvästi ominaisuuksiltaan LS. Niiden teho ja polttoainetalous ovat heikot pienillä nopeuksilla ja matalalla. Suihkuturbiinit ovat kalliita ja meluisia. Sattuneesta syystä palstahenkilö kävi tehtaan kanssa sähköpostikirjeenvaihtoa, ja sai tietää, että sopivalla remontilla Blanikille löytyy lisää elinikää. (www.let.cz)
DG-1000:lla illaksi kotiin
Vaikka kuinka kaunista kaksin olisi, haluavat DG:n kaksikkoasiakkaat illaksi kotiin. Sillä kone puretaan perusteellisesti, korjataan sekä kootaan ja kaikki huoltomääräykset suoritetaan. Kärkiväliä ei valita niinkään vaihtamalla kärkiä, vaan ulkosiipiä. Periaatteessa DG-1000 on lyhyillä 18-metrisillä siivillä temppukelpoinen. Kun kerhoilla ja kentillä on joka tapauksessa hinauskone tai vintturi niin kyllä ilmaan pääsee. Koneen kummisetänä lujuuksia laskemassa oli sitä paitsi itse Wolf Lemke. Tehtaalla tehtynä perushuollon hinta ei edes olisi vallan hirmuinen, vaikkakin vähän hirmuinen, 6.500 euroa netto. Kun sytytysvirta kytketään, tapahtuu koko moottorin ulosotto ja käynnistys automaattisesti. Varustukseen kuuluu kotiintulomoottori. Siipikuormituksen vaihteluväli on 33-55 kg neliömetrille. EU-byrokratiakin sallii suihkumopun lentokelpoisuuden vain kokeilutarkoituksiin ja kansallisesti.
ASG 29. Sivusuhde on melkoinen eli 31
Vuonna 2004 FAI rekisteröi 404 eri ilmailulajin tai luokan maailmanennätystä. Kaikilla ilmailulajeilla on FAI:ssa omat komissionsa. 18
järjestötoiminta
tammikuu 2006
teksti ja kuvat KAI MÖNKKÖNEN
Suomen Ilmailuliitto mukana onnittelemassa
FAI juhli 100 vuottaan
FAI:n satavuotisjuhlien yhteydessä Esko Keskinen (vas.) sai Paul Tissandier -diplomin ansioistaan purjelennon peruskoulutuksen kehittämisessä. Osmo Jalovaara nouti Urheilutaitolentäjien saaman Honorary Group diplomin.
Sinivalkoisia värejä juhlakokouksessa edustivat mm. Vuonna 2004 ilmailulajeissa järjestettiin 23 MM-kilpailua 15:ssa eri maassa. Mistään täysin turvalli-
sesta puuhasta ei siis ole tilastojen valossa kysymys. FAI:n pääkonttori on kansainvälisen Olympiakomitean naapurissa Lausannessa, jonne FAI muutti Pariisista kymmenkunta vuotta sitten. Samaan aikaan jäsenmaat ilmoittivat 249 urheiluilmailuonnettomuuksissa kuollutta. Pääsihteerinä toimii britti Max Bishop. Jäseninä juhlakokouksen aikaan FAI:ssa on 76 varsinaista jäsenvaltiota (kansallista organisaatiota), 12 järjestöjäsentä sekä seitsemän väliaikaisjäsentä. Muuta henkilökuntaa toimistossa on viisi henkilöä.
Satavuotisjuhlien päättäjäisgala vietettiin varsin näyttävissä puitteissa kristallikruunujen kimalluksessa. arvostuksen puutteen urheiluna (lajeja ei nähdä perinteisessä mielessä urheiluna). Suurimpina uhkina ilmailulle FAI:n jäsenmaat näkevät kyselyiden mukaan tiukkenevan säätelyn, ilmatilarajoitukset, pienentyvät jäsenmäärät, vaikeamman kulkemisen lentopaikoilla (turvatarkastukset yms.), lisäänty-
vät kustannukset, ympäristökysymykset sekä mm. Näihin osallistui yhteensä 2339 kisaajaa 56:sta eri FAI:n jäsenvaltiosta. FAI myöntää ilmailulajien maailmanmestaruuskisojen järjestämisoikeudet kansallisille liitoille. Vaikka ohjelman läpivienti ja kuljetukset välillä takkusivatkin, juhlavuudesta ei tingitty.
Nimetön-7
18
10/29/08, 10:39. FAI toimii kansallisten ilmailuliittojen kuten SIL:n keskusjärjestönä. FAI:n lennokkikomimission pitkäaikainen puheenjohtaja Sandy Pimenoff (vas.), SIL:n entinen toiminnanjohtaja Jaakko Kaskia sekä nykyinen puheenjohtaja Hannu Halonen.
K
ansainvälinen ilmailujärjestö Federation Aeronautique Internationale (FAI) kokoontui juhlayleiskokoukseensa lokakuun puolessa välissä. Kaikkiaan niitä on 14. Lisäksi on eri aihealueisiin keskittyviä kuten nuoriso- ja kasvatuskomissio, ympäristökomissio, lääketieteellinen komissio ja sekä komissio joka vastaa yleisistä säännöistä. Lisäksi kilpailtiin lukuisissa eri maanosien mestaruuskilpailuissa
Myös ilmaillullista ohjelmaa oli mukana: sisälennokki pääsi kierrokselle Vampiren varjossa.
Nimetön-7
19
10/29/08, 10:40. maailmanennätysten rekisteröinneistä.
Ranskan ilmailuliiton toimitilat riemukaaren välittömässä läheisyydessä ovat lievästi SIL:n vastaavia prameammat.
100-vuotisjuhlinta kesti kolme iltaa ja kaksi päivää. Rautio vieressään Kaija Rautio.
Vasemmalla FAI:n nykyinen pääsihteeri Max Bishop kahden edeltäjänsä kanssa. Yksi illallisista järjestettiin Le Bourgetin hienossa ilmailumuseossa. He vastaavat mm. järjestötoiminta
tammikuu 2006
19
Avajaisjuhlallisuuksissa oli mukana runsaasti FAI:n entisiä ja nykyisiä luottamushenkilöitä. Eturivissa viides vasemmalta on FAI:n ja SIL:n kunniapuheenjohtaja Olavi A. Oikealla puheenjohtaja Pierre Portman ja neljä entistä puheenjohtajaa.
FAI:n toimiston henkilökuntaa juhlaillallisilla
Nyt kaupunki toimisi puheenjohtaja Jukka Juntusen, muun Laskuvarjotoimikunnan sekä tietenkin kaikkien hyppääjien tärkeimmän vuotuisen tilaisuuden pitopaikkana. Voidaan sanoa, että tilaisuus täyttää tehtävänsä tiedotuskanavana jäsenistön suuntaan, kun muustakin pu-
huttiin kuin koulutusohjelmista. Melko varmasti jo hyppymestarien jatkokoulutustilaisuudessa helmikuussa 2006 päästään virallisesti opiskelemaan näitä uusia ohjeita. Vakavamman ohjelman ohella tärkeää oli tuttujen tapaaminen ja päättyneen kauden kokemusten kertaaminen. Saatiinpa Laskuvarjotoimikunnalle pitkästä aikaa uusi puheenjohtajakin Jukka Juntusen siirtyessä varapuheenjohtajan paikalle jäähdyttelemään.
Laskuvarjohyppääjien syystapaaminen eli Turpaboogie on muodostunut vakituiseksi osaksi lajin syksyn ohjelmaa. Edellisen säännön valvonta on ollut hankalaa, ja tavallisellakaan hyppyoppilaalla ei ole pakollista tapaturmavakuutusta. Tämä sopiikin yhteen SIL ry:n uuden strategian kanssa. Ensi vuodesta lähtien noudatetaan laskuvarjolajin turvallisuustiedotuksessa kahtiajakoa: turvallisuustiedotteet sisältävät suositusluontoiset asiat ja ohjeet ja turvallisuusmääräyksiin taas pannaan oikeat "määräykset", esim. Huomattavimmat muutosesitykset koskivat oppilaskoulutusta. 48 tunnin sääntö (jos joku muu kuin oppilas itse on ilmoittanut hänet kurssille, oppilaan on itsekin ilmoittauduttava 48 tuntia ennen hyppyä) sekä pakollinen vakuutus. Kaikki nämä esitykset ovat vasta käsittelyssä Lentoturvallisuushallinnossa (jonka nimi on 1.1.2006 lähtien muuttunut Ilmailuhallinnoksi), ja niiden voimaantulosta tiedotetaan erikseen. Läsnä oli noin 160 hyppääjää monesta eri seurasta, joten kyse saattoi hyvinkin olla Mikkelin suurimmasta ilmailutapahtumasta sitten ikinä.
Turvallisuustiedotteet ja -määräykset
Aluksi Kimmo Paularanta esitteli Koulutus- ja turvallisuuskomitean (KTK) tämän vuoden saavutuksia, mm. Jotkut ovat kokeneet nimittäin ongelmaksi sen, että tasohyppyjen jälkeen novaoppilas hyppää ensimmäisen hyppynsä yksin 1300 metristä, siis suhteellisen matalalta tasoihin verrattuna. Kuvassa etualalla Timo Kokkonen, joka on vuosia tehnyt ansiokkaita analyysejä vuoden vaaratilanneraporteista.
P
ikkupakkasen piristämiä talvivirkkuja laskuvarjohyppääjiä alkoi lauantaina kerääntyä Mikkelin ammattiopiston luentosaliin hyppääjien yhteiseen tapahtumaan eli Turpaboogeihin. siipikuormaraja. Kulissien takana toimikuntien luottamushenkilöt olivat jo pitäneet pitkiä palavereja, ja niiden hedelmät oli tarkoitus tarjota koko hyppykansalle. 20
laskuvarjourheilu
tammikuu 2006
Turpaboogiet päämajakaupungissa
Ulla Hiipakasta puheenjohtaja
Laskuvarjourheilijan vuodenkierto kääntyi 19.-20.11. Tietoa tulikin tuutin täydeltä, Jos kaikkiaan kokousaikaa oli noin 11 tuntia kahtena päivänä, siitä erilaiset koulutus- ja turvallisuusasiat veivät yli kuusi tuntia. Paikkana oli Mikkeli, jonne väkeä suuntasi joka puolelta Suomenniemeä. Kaiken kaikkiaan KTK on tehnyt puheenjohtajansa Timo Kokkosen johdolla mittavan työn, jossa on otettu huomioon jäsenistön mielipiteitä ja jolla on pyritty helpottamaan käytännön hyppytoimintaa turvallisuutta unohtamatta. Tavoitteena on koota saman katon alle mahdollisimman monta laskuvarjoilijaa, koska paitsi yhdessäoloa Turpaboogiet tarjoaa tärkeätä tietoa turvallisuudesta, menneen kauden tapahtumista ja tulevista asioista. Tällä taas olisi tilaisuus kertoa omat terveisensä ja toiveensa luottamushenkilöille. turvallisuustiedotteet ja tulevat muutokset SIL ry:n hyppäämistä koskeviin ohjeisiin. Tavoitteena on poistaa tandemkursseista ns. tuttuun asentoon: oli Turpaboogien aika. Alkeiskurssin vähimmäispituus pyritään laskemaan nykyisestä neljästä kolmeen päivään, mikä edellyttää tosin riittävää kouluttajamäärää, ja novaop-
pilaan uusi koulutusohjelma II sallisi novahyppymestarin päättää sen hyppyjärjestyksen. Paikallisen järjestävän seuran, Mikkelin Laskuvarjokerho ry:n puheenjohtaja Jukka Neuvonen toivotti kaikki tervetulleiksi kaupunkiin, jossa viime sotien aikana sijaitsi Mannerheimin ja muun ylijohdon päämaja. Kentän tapahtumien seuranta, nopea puuttuminen tilanteeseen tarvittaessa ja jatkuva kehitystyö onkin ollut laskuvarjopuolelle tunnusomaista jo vuosia.
Nimetön-8
20
10/29/08, 10:42. Myös eri hyppymestarien koulutusohjelmia on uudistettu siten, että lisäkelpoisuuden hankkiminen olisi helpompaa, ja huomioon on otettu myös ulkomaisten kouluttajakelpoisuuksien muuntaminen suomalaisiksi