1/ 20 21 TEEMA: Suuria hitsattuja tuotteita www.kemppi.fi Ennennäkemättömän tuottavaa kaarihitsausta X5 FASTMIG
METLAB OY Nuutisarankatu 17 33900 Tampere 03 31245800 orders@metlab.fi www.metlab.fi Nyt uutena palveluna SEM + EDS tutkimukset! o Vetokokeet 1200 kN asti o Kuumavetokokeet o Iskukokeet (EN ja ASTM) o Kovuuskokeet eri menetelmillä o Taivutus-, puristusja litistyskokeet o Koostumusanalyysit OES ja XRF o PMI-analyysit myös kenttämittauksina o Makroja mikrorakennetarkastelut o Elektronimikroskopia + EDS o Vaurioanalyysit, metallurgia o Korroosiokokeet eri menetelmillä o Termisen leikkauksen menetelmäkokeet Palvelumme
Ja tätä SHY tarjoaa. Tähän ei hallituksessa yksiselitteistä vastausta löydetty. Vuosi 2020 alkoi kyllä mukavasti, mutta siitä kehittyi varsin sekava koronavuosi, jolloin teollisuustoiminta hidastui ja Suomi melkein pysähtyi. Vuonna 2020 tuli COVID19 ja Suomi ja maailma hiljeni. Ajatuksena oli vahvistaa SHY:n vaikuttamista niin, että toiminta kohdistuu erityisesti hitsaavan teollisuuden tarpeisiin. Jostain syystä emme ole SHY:n tulevaisuuden henkilöresurssit Visio ja Strategiasuunnitelmassa vuonna 2010. juhlavuosi jäi mieleen positiivisena ja yhdistävänä. Tähän pyrittiin vuoden 2019 ja 2020 toimintasuunnitelmissa, mutta oikein hyvää ratkaisua ei löydetty. Tilanne kurittaa edelleen, erityisesti, koska perinteinen sosiaalinen toiminta on jäissä. Tämä siksi, että talouden tappiokierre päätettiin hallituksessa katkaista. Katsoimme myös, että aika oli ajanut tehdyn toimintamallin ohi ja siihen tarvittiin muutos. Tämä leikkasi myös meidän toimintaamme, ehkä jopa enemmän kuin teollisuutta keskimäärin, sillä esimerkiksi elvytysrahoitus ei kohdistunut yhteisöihin ja olimme omillamme. Nähtiin myös, että toiminta oli kyllä laajentunut, muttei se ollut juurikaan muuttunut, vaikka aikaa oli kulunut melkein 10 vuotta. Toimintojemme painopistealueet ovat olleet ja ovat edelleen hitsaustietoisuus, vaikuttaminen ja koulutuksen organisointi. Tämä toteutettiin vuoden 2011 loppupuolella ja muutoksen ajuriksi valittiin Jouko Lassila. SHY tänään huomenna SHY:n tulevaisuuden henkilöresurssit Visio ja Strategisuunnitelmassa vuonna 2010. Näillä perusteilla emme nähneet muuta mahdollisuutta kuin aloittaa toiminnan sopeutusneuvottelut, jotka päättyivät lomautuksiin, toimintojen uudelleenorganisoimiseen ja toiminnanjohtajan tehtävän lopettamiseen vuoden 2021 alusta. Tätä päätöstä ja tehtyjä ratkaisuja päädyimme hallituksessa pohtimaan 2018, mutta silloin asia jäi pöydälle. Lisäksi nähtiin, että tarvitsemme henkilön, joka suuntaa yhdistystä selvästi tulevaisuuteen ja huomioi yhä nopeammin muuttuvan teollisuuden tavoitteet, kuva. Toteutimme ensin lomautukset ja heti sen jälkeen leikattiin kuluja pysyvästi ja toimintoja organisoitiin uudelleen. Myös yritysten aktiivisuus on mieluummin laskenut kuin kasvanut. Tosin, taloutemme kyllä muutaman tappiovuoden kestäisi, mutta kestävällä pohjalla emme tällaisessa tilanteessa ole, eikä tällä tavalla enää voitu jatkaa, se on selvä. Edellisen kerran strategiaa tarkasteltiin eri näkökulmista ja laajasti vuonna 2010 ja sen perusteella päätettiin toimintaa laajentaa perustamalla toiminnanjohtajan toimi. Toinen merkittävä asia, joka meitä on vaivannut jo useamman vuoden, on talous, jota ei vain ole saatu korjattua tekemisiä muuttamalla tai sitä kehittämällä. Analyysimme perusteella SHY:n osaaminen on hyvä, mutta strategian ei enää nähty vastaavan kunnolla teollisuuden megatrendeihin eikä se, kaikesta huolimatta, ollut osa meneillään olevaa Suomen teollisuuden muutosta. Olemme vakiinnuttaneet asemamme niin kansallisena kuin kansainvälisenäkin toimijana, ja asema perustuu aktiivisen jäsenistön ja osaavan henkilökunnan lisäksi selkeisiin toimintaperiaatteisiin, jotka on määritelty jo 70-vuotta sitten ja niitä tarkennettu pitkin matkaa. Tilaisuuksia kyllä järjestettiin menestyksekkäästi, mutta vaikuttaminen ei ollut toivotulla tasolla. Vuonna 2019 yhdistyksen Visio ja Strategisuunnitelma otettiin uudelleen ja tarkempaan analyysiin sekä hallituksen ylimääräisissä kokouksissa että neuvotteluissa toimiston väen kanssa. Hallitus oli päätöksissään yksimielinen. Nopeat muutokset työelämässä eivät aina yhdistystoiminnassa näy, aktiivijäsenet vanhenevat ja sosiaalinen toiminta on siirtynyt myös muualle kuin yhdistyksiin. Vaikuttaminen Koulutus Hitsaustietous Toiminnanjohtaja Jäsenistö Hallitus Paikallisosastot ja klubit Komiteat Instituutti Koulutuspäällikkö Tiedottaja Ehdotettuhenkilöstöjokokokoaikaistataiosapäiväistä Päätoimittaja SHY:ntulevaisuudenhenkilöresurssitVisiojaStrategisuunnitelmassavuonna2010.. [ www.hitsaus.net ] 1/ 20 21 2 PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS Vuosi 2019 oli liiketoiminnan näkökulmasta aika lailla tavallinen, eikä isoja muutoksia tapahtunut ja yhdistyksemme 70. Haluan korostaa, ettei tämä ole kenenkään syy ja työt SHY:ssä on tehty ammattitaidolla, tehokkaasti ja niin kuin on sovittu. Ehkä tästä syystä jäsenmäärä vähenee, emmekä ole saaneet nuoria mukaan. Tilanne on toisaalta outo, sillä me kaikki tiedämme, mikä on yhteistyön, osaamisen ja hyvien suhteiden merkitys työelämässä. Hyvä niin. Ehkä tässä näkyy yhdistystoiminnan yleinen tila niin Suomessa kuin muuallakin Euroopassa. Näin nopeaa muutosta ja omituista aikaa emme ole kokeneet koko historiamme aikana, vaikka muutaman vakavan laman yhdistys on jo selättänytkin. Tämän ja koronan yhteisvaikutuksesta hallitus teki keväällä 2020 varsin raskaan päätöksen. Yhdistys on tehnyt tasaista tappiota jo yli viisi vuotta
Kiitos Jouko ja hyviä eläkepäiviä! SHY on nyt palannut takaisin 10. Lue lisää ja liity sisäpiiriimme: www.cavitar.com/sisapiiri See what you have missed SISÄPIIRIIMME Ilmianna suurimmat haasteesi – liity Cavitar Welding Camera C300 Ennennäkemätöntä selkeyttä ja tarkkuutta. PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS kunnolla tavoittaneet jäsenkuntaamme ja 2010 päätetty toiminnan laajentaminen nimenomaan vaikuttamisen suuntaan ei onnistunut. Onneksi meillä sellaiset osaajat jo ovat ja tästä on todella hyvä jatkaa. Hän aloitti tarinoinnin rautaajasta ja se päättyi nykyhetkeen. On muistettava, että Hitsaustekniikka lehti on kantanut läpi ajan. Analyysimme perusteella koulutustoiminta ja hitsaustietoisuus ovat yhdistykselle todella tärkeitä ja oleellisia, vaikka ainakin koulutustoiminnan tuotot tulevatkin tulevaisuudessa jäämään pysyvästi aikaisempia vuosia pienemmälle tasolle. Sisäpiiriläisenä autat meitä tuotekehityksessämme, jotta pystymme tarjoamaan sinulle yhä laadukkaampia tuotteita. Myös hallituksen vaikuttamista tulee vahvistaa erityisesti poliittisten päättäjien suuntaan, jotta voidaan varmistaa tämän tyyppisen yhdistystoiminta myös tulevaisuudessa. Sisäpiirin jäsenenä voit saada käyttöösi uutuustuote C300:n määräajaksi täysin ilmaiseksi. Hyvä ja yhtenäinen porukka on meidän voimavaramme. vuoden takaiseen organisaatiorakenteeseen, jossa tehtävät on jaettu koulutusja toimistopäällikölle (kuvassa tiedottaja). Käytännössä tämä tarkoittaa enemmän vapaaehtoistyötä, mutta myös yhdessä tekemistä. Tämä johtuu Suomen hallituksen päätöksistä. Toisaalta SHY on edelleen poikkeuksellinen yhdistys, sillä sen osaaminen on sama kuin Suomi Oy:n osaaminen ja se on paljon se. Tulevaisuudessa toiminnanjohtajan tehtäviä korvataan osittain myös siirtämällä vastuuta entistä enemmän hallitukselle, paikallisosastoille, klubeille, komiteolle ja instituuteille. Tarvitsemme myös osaavan henkilökunnan toimistoon, joka pystyy pyörittämään SHY:tä, kouluttamaan, organisoimaan erilaisia tapahtumia jne. Haluan kiittää eläkkeellä jäänyttä toiminnanjohtajaamme Jouko Lassilaa aktiivisesta otteesta ja erityisesti hänen arvokkaasta panoksestaan yhdistyksellemme. Tämä siksi, että uskomme erityisesti paikallisosastojen pystyvän aktivoimaan oman alueensa yritykset näkemään SHY:n roolin hitsaavan teollisuuden kehityksen edistäjä ja tulevaisuuden visioija. Tiedämme, että Suomen teollisuus tarvitsee osaamista, muuten emme pärjää. Tarinan jälkeen en enää muistanut, mistä oli kyse, mutta työt ja päätökset tuli tehtyä. Muistan Joukon myös erinomaisena seuramiehenä eri tilaisuuksista ja hyvänä organisoijana. Me kaikki muistamme Joukon jostain, sillä hän tuntee Suomen teollisuuden, mutta minulle hän on jäänyt mieleen, jostain syystä, henkilönä, joka piti hallituksen kokouksissa todella monisanaisia ja pitkiä alustuksia. Jukka Kömi SHY:n hallituksen puheenjohtaja jukka.komi@oulu.fi Mitä suurempi on hitsausprosessin haaste, sitä todennäköisemmin oikea ratkaisu on Cavitar Welding Camera C300
EasyBridge valmistetaan usein käyttämällä ilmastokorroosiota kestävää teräslaatua S355K2W (säänkestävä ns. I-palkkisillat: Usein kokonaistaloudellisin rakenne pääkannattajiksi on tasakorkuinen I-palkki (kuva 1: E18 sillat). EasyBridge-tyyppisilta kuuluu tähän I-palkkisiltoihin (kuva 2: Settijärven patosilta). Suurin osa terässilloista on liittopalkkisiltoja, joissa kansirakenteen betonilaatta toimii yhdessä teräspalkkien kanssa. Kuva 3. COR-TEN teräs), jolloin pintakäsittelyä ei tarvita. Kotelopalkkisillat: Kotelopalkin käyttäminen kantavana rakenteena mahdollistaa matalamman rakennekorkeuden, jonka vuoksi niitä käytetään usein risteyssilloissa ja rampeissa. Tämä mahdollistaa huoltovapaan rakenteen. Kotelo on myös vääntöja taivutusjäykkä rakenne (kuva 3: Stora Helvetet, 237 m, 632 tn) Kaarisillat: Kaarisilloissa on usein käytetty kahta pääkaarta, jotka ovat yleensä kotelopalkkeja. Tyypillisin poikkileikkausmuoto on trapetsinmuotoinen kotelo, jonka päällä on betonikansi. Valtatie E18:n silta. Kaarisiltoja käytetään yksiaukkoisessa yleensä alle 100 m silloissa. Pidemmillä jänneväleillä voidaan käyttää viisteellisiä ja korkeudeltaan muuttuvia palkkeja. Teräsrakenteiset sillat Pohjoismaissa Kuva 1. Viime vuosina niiden Kuva 2. StoraHelvetet bro. Alarakenteena on kaksi pituussuuntaista pääkannattajaa, sekä niiden välissä olevia poikkirakenteita. Erityisen pitkille jänneväleille käytettävät riippusillat eivät ole yleisiä Suomessa. EasyBridge-tyyppinen Settijärven patosilta. Myös suorakaiteen muotoisia koteloita käytetään. [ www.hitsaus.net ] Terässiltatyyppejä Tyypillisiä rakenteita ovat Ija kotelopalkkisillat, kaarisillat, ristikkosillat ja vinoköysisillat. Myös Nordecin Jarmo Koskimaa Suomessa terässiltoja käytetään pääosin vesistösiltoina, Ruotsissa selvästi enemmän myös rautatieylityksissä ja kaupunkialueilla. 1/ 20 21 4. Koska jäykistävät rakenteet ovat kotelon sisällä, saadaan aikaan ulkoasultaan selkeä rakenne. Kaarien ja alhaalla olevan pääkannattajan välillä on joko köydet tai putkipalkit vetosauvarakenteena
Ristikkosillat: Ristikkosiltoja on käytetty perinteisesti ratasiltoina ja viime aikoina ne ovat yleistyneet kevyen liikenteen silloissa kaupunkialueilla. Ruotsissa erillistä sovellusohjetta silloille ei nykyään ole, sen sijaan toimitaan SSEN 1090-2 ja projektikohtaisten ohjeiden mukaisesti. Vinoköysisillat: Käytetään suurissa ja pitkäaukkoisissa silloissa. Teräslaadut ja hitsausaineet Silloissa tyypillisesti käytettyjä teräslaatuja ovat S355J2+N / K2+N, S420M / ML ja S460M / ML. Näitä käytetään nykyään enemmän ratojen ylittävissä kevyenliikenteen kulkusiltoina. Lisäksi vaatimuksia on muissa viranomaisdokumenteissa. [ www.hitsaus.net ] 1/ 20 21 5 käyttö on lisääntynyt haettaessa näyttävyyttä kaupunkiympäristöissä (kuva 4: Arenastaden bro, 300 tn). Kantta kannatetaan tukien lisäksi pylonista lähtevillä vinoköysillä. Kuva 4. Pitkä silta toteutetaan tyypillisesti siten, että sillan molemmin puolin on normaalia I-palkkeihin perustuvaa liittopalkkisiltaa ja sillan keskellä olevat pitkät aukot on kannatettu vinoköysillä. Ruotsissa käytetään varsinkin lyhyemmissä ratasilloissa usein kaukalo-tyyppistä rakennetta, jolloin ratakiskot asennetaan suoraan pohjarakenteeseen (kuva 6). Aiemmin näitä käytettiin paljon ratasilloissa niitattuna rakenteena. Myös normalisoituja (N / NL) käytetään, mutta varsinkin paksummilla leKuva 6. Normit, standardit, viranomaisvalvonta Liikenneviraston siltakohteissa Suomessa käytetään Väyläviraston ohjetta 3/2020: Standardin SFS-EN 1090-2 soveltamisohje (Teräsrakenteiden toteutus) – NCCI-T yhdessä standardin SFS-EN 1090-2:2018 (Teräsja alumiinirakenteiden toteutus, Osa 2): Teräsrakenteita koskevat tekniset vaatimukset kanssa. Valvontaa tehtaalla ja asennustyömaalla käy suorittamassa tilaajan ja/tai liikenneviraston edustaja. Suomen kolme pisintä siltaa on toteutettu vinoköysisiltana: Raippaluodon silta (kuva 5: Raippaluodon silta, 1045 m, 3300 tn), Tähtiniemen silta (pituus 924 m) ja Kärkistensalmen silta (pituus 788 m). Prosesskode 2, jossa on määritelty, kuinka NS-EN 1090-2 sovelletaan, sekä lisävaatimuksia ja poikkeuksia joihinkin asioihin, kuten menetelmäkokeisiin ja tarkastuksiin. Myös Helsinkiin tuleva Kruunuvuoren silta, josta tulee valmistuessaan Suomen pisin silta (1200 m), toteutetaan vinoköysisiltana. Raippaluodon silta. Norjassa on käytössä Statens Vegvesen håndbok R762 eli ns. Arenastaden kaarisilta.. Teräsrakenteet on suunniteltava Eurokoodien mukaisesti ja lisäksi CE-merkittävä standardin SFS-EN 1090-1 mukaan. Kuva 5. Kaukalomallinen ratasilta
Suomessa työnjohdolta vaaditaan yleensä FISE:n myöntämä teräsrakennetehtaan työnjohtajan valmistusluokan VL2 (aiemmin 1(AA)) pätevyys ja asennustyönjohtajalta teräsrakenteiden vastaavan työnjohtajan pätevyys, kohteesta riippuen vaativa tai poikkeuksellisen vaativa (aiemmin 1(AA)). Kevyen liikenteen silloissa vaativuusluokka saattaa olla alhaisempi. Umpija metallitäytelankaa käytetään hitsaukseen jalkoasennossa ja rutiilitäytelankaa asentohitsauksiin ja työmaahitsauksiin. Osa 1: Kaarihitsaus) mukaisesti hyväksyttyjä WPS:iä. Näissä tapauksissa suunnittelija voisi myös tehdä, jos mahdollista, erityismaininnan tekniseen toteutuseritelmään, että iskusitkeysvaatimus olisi -40 °C jolloin lisäainetoimittajat pystyisivät vastaamaan kysyntään. Yleisimmin käyttämämme lisäaineet ovat jauhekaarihitsaukselle (121) Esab OK Autrod 12.22 + OK Flux 10.71 (luokitus EN ISO 14171-A: S 38 4 AB S2Si) ja Esab OK Autrod 13.27 + OK Flux 10.71 (EN ISO 14171-A: S 46 5 AB S2Ni2). IWE), koska toteutusluokka on yleensä EXC3, käytetään lujia teräksiä ja materiaalivahvuudet ovat suuria. Hitsausoperaattoreiden ja hitsausasettajien pätevyyskokeet. hybridirakennetta, jossa uumat ovat S355-laatua ja laipoissa käytetään, etenkin vetorasitetuissa osissa, lujempia teräslaatuja. Hitsauskoordinoijalta vaaditaan yleensä C-tason pätevyys EN 1090-2 taulukon 14 mukaisesti (esim. Hitsaajien ja hitsausoperaattoreiden pätevöitys voidaan hoitaa yrityksessä sisäisesti, valvojana ja pätevyyden myöntäjänä toimii hitsauskoordinoija. NDT-tarkastajilta edellytetään EN ISO 9712 (Rikkomaton aineenkoetus. Tämä on kerrottu selkeästi EN 1090-2:2018 kappaleessa 7.4.3, eikä kansallisissa vaatimuksissa ole yleensä muuta vaadittu. Suuremmilla ainepaksuuksilla (yli 40 mm) käytetään yleensä iskusitkeydeltään -50 °C:ssa luokiteltuja teräslaatuja. Hyväksyntä tehdään standardin EN ISO 15614-1 (Hitsausohjeet ja niiden hyväksyntä metalleille. Korkealujuusterästen käyttöä rajoittavat osittain suunnittelunormit, joiden mukaan toimittaessa lujuuksia ei voida täysin hyödyntää. Joskus työmaalla joudutaan hitsaamaan raudoiteteräksiä sillan runkorakenteeseen ja tällöin hitsausohjeet ja hitsaajat on pätevöitettävä standardin EN ISO 17660-1 tai -2 mukaisesti. Osa 1: Teräkset) ja hitsausoperaattorit EN ISO 14732 (Hitsaushenkilöstö. Olemme saaneet tätä varten Kobelcolta todistuksen, jossa kerrotaan, että kyseessä on täysin sama lanka samalta tehtaalta, vain nimi muuttuu. Tehtäessä siltoja Norjaan on kuitenkin huomioitava muutamia lisävaatimuksia menetelmäkokeiden testauksissa ja voimassaoloajoissa. Siltalohko työn alla.. Me olemme pyrkineet menetelmäkoekustannusten ja käytön selkeyden vuoksi pitämään lisäainevalikoiman pienenä ja siksi käytämme osittain ylilujia lisäaineita S355-luokan teräksille. Hyväksyntä menetelmäkokeella. Hitsausohjeet ja menetelmäkokeet Hitsausohjeina käytetään standardin EN ISO 15609-1 (Hitsausohjeet ja niiden hyväksyntä metalleille. NDT-henkilöiden pätevöinti ja sertifiointi. Tuotannossa pyrimme kääntämään kappaleet siten, että voimme hitsata suurimman osan hitseistä jalkotai alapiena-asennossa. Koekappaleiden NDT-tarkastukset tehdään käyttäen omia päteviä NDTtarkastajia. Valmistusprosessi Valmistusprosessi voidaan jakaa seuraavasti: tuotannon suunnittelu, materiaalien hankinta, esivalmistus (levyjen sinkopuhdistus, polttoleikkaus, laippojen reunan hionta ja esitaivutus), palkin hitsaus jauhekaarihitsausKuva 7. Rikkovat testaukset teetetään akkreditoidussa testauslaboratoriossa. Hitsauslisäaineiden kehitys ei kuitenkaan ole pysynyt mukana kehityksessä ja tasalujan lisäaineen löytäminen iskusitkeydelle -50 °C luokitellulle perusmateriaalille etenkin jauhekaarihitsaukseen on haastavaa. Silmämääräiselle tarkastukselle ei ole muodollisia pätevyysvaatimuksia, mutta käytännössä edellytämme itse myös heiltä tason 2 mukaista pätevyyttä. Ruotsissa asennustyönjohtajalta vaaditaan yleensä ruotsalainen TR-Stål N tai K-pätevyys. Osa 1: Terästen kaarija kaasuhitsaus sekä nikkelin ja nikkeliseosten kaarihitsaus) mukaisella menetelmäkokeella. Suomen silloissa ulkopuolisen tarkastuslaitoksen käyttöä ei vaadita tarkastuksissa. Metallisten materiaalien mekanisoitu ja automatisoitu hitsaus) mukaisesti. SSAB on kehittänyt tästä terästyypistä myös lujat versiot S420J5W+M ja S460J5W+M, joita voitaisiin käyttää myös suuremmissa silloissa. Koska täytelankojen hyväksyntä menetelmäkokeessa on sidottu kauppanimeen, tämä muutos vaatii erityistoimenpiteitä. Kokeen valvonta tehdään itse. Maksimipaksuudet levyille ovat yleensä 60 mm ja tätä paksummat laipat tehdään hitsaamalla useampia levyjä päällekkäin laippapaketiksi. lisätarkastuksessa eli käytännössä silmämääräisissä ja NDT-tarkastuksissa. Hitsausohjeet. Usein käytetään ns. Tämän lisäaineen myynti Elga-brändin alla loppuu ja jatkuu Kobelco Trustarc MX-A55T nimellä. Ruotsin silloissa vaaditaan yleensä akkreditoidun tarkastuslaitoksen käyttöä ns. EN 1090-2 ja kansalliset siltanormit pohjoismaissa eivät edellytä kolmannen osapuolen valvontaa. Yleisperiaatteet) mukaisia tason 2 pätevyyksiä. Käsihitsauksessa käytämme MAG-umpilankaprosessille (135) lisäaineena Esab OK Aristorod 12.50 (EN ISO 14341-A: G 42 4 M G3Si1), MAG-jauhetäytelankaprosessille (136) Lincoln OS81K2-H (EN ISO 17632-A: T 50 6 1.5Ni P M2 H5) ja MAG-metallitäytelankaprosessille (138) Elgacore MXA 55T (EN ISO 17632-A: T 46 6 1.5Ni M M 1 H5). Sulahitsaus. Tapitushitsausoperaattoreilla on huomioitava lisäksi standardin EN ISO 14555 vaatimukset. [ www.hitsaus.net ] 1/ 20 21 6 vyillä niiden runsaampi seostus ja sitä kautta korkeampi hiiliekvivalentti vaativat usein tuotannossa enemmän esilämmitystä kuin käytettäessä termomekaanisesti valssattuja (M/ML) laatuja. Myöskään mittatarkastuksille ei ole olemassa pätevyysvaatimuksia eikä pätevöintijärjestelmää. Vaarnatappien hitsaamiseen käytetään prosessia 783 (kaaritapitushitsaus nostosytytyksellä käyttäen keraamista rengasta) Pätevyydet Hitsaajat pätevöitetään standardin EN ISO 9606-1 (Hitsaajan pätevyyskoe. Varsinkin yksityisteille tehtävissä silloissa käytetään ilmastokorroosiota kestävää terästä S355K2W, jolloin teräsrakennetta ei tarvitse maalata ja se on siltä osin huoltovapaa. Hitsauslisäaineet valitaan lähtökohtaisesti käytettävän perusaineen mukaan
Myös kuumavalssattujen Ija HE-palkkien reunat vaaditaan nykyään pyöristämään. Ruotsissa ja Norjassa viimeistelyaste on P3. Pitemmillä hitseillä käytetään MAG-polttimen kuljetinta. Terästyövalmiille rakenteille tehdään mitta-, NDTja vaarnatarkastukset. Termistä sinkitystä ei voi tehdä maalaamossa palovaaran vuoksi, joten sitä varten tarvitaan erillinen hallitila. syistä on mahdollista, siltalohkot pyritään kokoamaan valmiiksi tehtaalla, jotta työmaalle jää mahdollisimman vähän työtä (kuva 7). Aluksi rakenteet suihkupuhdistetaan teräsrakeella. Kuumasinkittäville rakenteille viimeistelyaste on P2. Mikäli tilaaja ei sitä hyväksy, niin siinä tapauksessa se maalataan vasta työmaalla sen jälkeen, kun kaikki asennushitsit on hitsattu ja maalattu. Palkkien varustelu tehdään käsin. Näissäkin tapauksissa ainakin piiloon jääviin alueisiin, kuten sillan sisäpuolelle pyritään maalaamaan kaikki kalvot tehtaalla. Tarvittaessa pyydetään lupa suunnittelijalta jatkoille. Siltapalkin maalaus (kuva Tikkurila). Tämän prosessin hitsausohjeet ja operaattorit pätevöitetään standardin EN ISO 14555 mukaisesti. Terästyön viimeistely on maalattaville rakenteille Suomessa NCCI-T:2020 mukainen EN ISO 8501-3 P2, paitsi reunat ja roiskeet P3. Liittopalkkien vaarnatapit hitsataan hitsausprosessilla 783 (Kaaritapitushitsaus nostosytytyksellä käyttäen keraamista rengasta). Myös viimeinen maalikalvo pyritään maalaamaan konepajalla hyvissä olosuhteissa, mikä nopeuttaa työmaan kokonaisaikataulua. Maalausjärjestelmänä on yleensä EPZn(R)EPPUR 320/5 – FeSa2,5. Pintakäsittelyn suorittaa tehtaalla tiloissamme Alucrom Oy. Myös väliristikot kootaan käsin jigejä apuna käyttäen. Tällä vältetään jatkoskohtien mahdolliset sumurajat. Kun tarvittavat levykoot on saatu määriteltyä, ne tilataan terästehtaalta halutun kokoisina eli ns. Putkipalkkiristikoita hitsattaessa on huomioitava, että hitsaajilta vaaditaan erillinen koe terävän haarakulman (kulma alle 60°) liittymien hitsaamiseen. Uumat ja laipat polttoleikataan osiksi. Jatkot hitsataan jauhekaaritraktorilla. Norjaan toimitettavissa silloissa sinkkipohjamaalin tilalla käytetään termistä ruiskusinkitystä, jolloin puhdistusaste on Sa3. Ruotsissa vaaditaan yleensä painekokeella tehty tiiveystarkastus. Uumien ja laippojen jatkohitsit tarkastetaan ultraäänitarkastuksella ennen palkiksi kokoamista. Mittatarkastuksiin käytetään tarvittaessa takymetriä. Jos kuljetusteknisistä ym. Pintakäsittelyn aikana jokainen maalikalvo tarkastetaan. Ruotsiin toimitettavissa silloissa vaaditaan yleensä röntgentarkastus 40 mm levyvahvuuteen saakka. (kuva 9). Tarvittavat jatkohitsaukset pyritään tekemään levyjatkoina ennen rainoitusta, jos se koon ja painon puolesta onnistuu. Hitsaukset pyritään tekemään jalkoasennossa palkkeja käännellen MAG-umpilankahitsausprosessilla (135) lujuusluokkaan S420 asti. S460 teräkselle käytetään MAG-metallitäytelankahitsausprosessia (138). Palkkiaihio hitsauslinjalla käyttäen tandem-jauhekaarihitsausta. Suljetuille kotelorakenteille, kuten väliristikoille riittää NCCIT:n mukaan silmämääräinen ja magneettijauhetarkastus. Stora Helvetet.. Kuva 9. Kuva 8. Kuljetukset työmaille tehdään pääosin maanteitse erikoiskuljetuksina (kuva 10: Stora Helvetet), joskus käytetään myös merikuljetuksia, jos asennuspaikka ja aikataulu Kuva 10. Lopullinen silmämääräinen tarkastus tehdään raepuhalletulle rakenteelle, jolloin yksittäiset viat havaitaan helpommin. Asentohitsit hitsataan MAG-jauhetäytelankahitsausprosessilla (136). Palkkiaihiot kootaan ja hitsataan jauhekaarihitsauksella palkinhitsauslinjalla (kuva 8). Pinnan karheus ja puhtaus tarkastetaan. Pienemmät varusteluosat tilataan yleensä valmiina alihankkijoilta. [ www.hitsaus.net ] 1/ 20 21 7 linjoilla, varustelu, tarkastus, pintakäsittely ja lähetys. standardikokoisia levyjä ei käytetä. Kotelosilloissa rakenne joko suljetaan hermeettisesti tai maalataan samalla tavalla kuin ulkopuoli. Valmistus alkaa uumien ja laippojen, sekä suurten jäykisteiden nestauksella eli sijoittelulla levyille
190 milj. Kuva 12. Apuna käytetään asennusnokkaa, joka ohjaa lohkon tuelle. Kun riittävän monta lohkoa on jatkettu peräkkäin, siltä työnnetään tunkkaamalla tuelle (kuva 12: Jännevirran silta, 560 m, 2430 tn). Kuva 11. [ www.hitsaus.net ] 1/ 20 21 8 mahdollistavat sen. Kuva 15. Ylivieskan tehdas on perustettu 1976 ja siltoja valmistettu yli 1000 kpl. Jännevirran sillan lohkoja asennuspenkalla (Kuva Tikkurila).. Lövön sillan lohkon nosto. Asennustyömaalla sääsuojaus on tärkeää, varsinkin talviolosuhteissa. euroa ja työntekijöitä 650, joista Ylivieskan tehtaalla 100. Asennushitsauksia varten laaditaan yleensä hitsausja tarkastusloki, johon merkitään hitsitarkkuudella hitsaaja, käytetty WPS ja tehdyt tarkastukset. Lohkojatkot on saatava hitsauksen ja paikkamaalauksen ajaksi vedottomiksi, lämpimiksi ja kuiviksi (kuva 15: Stora Helvetet). Kuva 13. Jännevirran sillan keskilohkon nosto tunkkaamalla. Joissain tapauksissa asennuspenkan teko on mahdotonta ja asennus tehdään nostamalla nosturilla (kuva 13: Lövön silta, 500 m, 1000 tn) tai tunkkaamalla vaijerien avulla (kuva 14: Jännevirran silta). Jarmo Koskimaa Welding Coordinator, Quality Engineer Nordec Oy, Ylivieska jarmo.koskimaa@nordec.com Nordec Oy kuuluu saksalaiseen Donges Group:iin, jolla on tuotantolaitoksia 3 maassa (Suomi, Puola, Liettua). Tässä tapauksessa lohkot tai palkit tuodaan asennuspenkalle, jossa ne hitsataan yhteen. Penkalla asennetaan myös kansivalun tarvitsemat muotit. Stora Helvetet. Merikuljetuksena silta voidaan kuljettaa suurempina lohkoina, joka nopeuttaa asennusta (kuva 11: Vårdön silta). Tämä helpottaa tehtyjen toimenpiteiden valvontaa. Liikevaihto on n. Asennus Suomessa yleisin suurten siltojen asennustapa on kokoonpano asennuspenkalla ja työntöasennus. Kuva 14. Vårdö
Soodakattilat tuottavat sellutehtailla prosessin jäteliemestä energiaa ja niissä myös regeneroidaan ja otetaan talteen prosessikemikaaleja. Voimakattiloilla on muutenkin hyvä markkinatilanne Aasiassa.” Sellun hyvä hintataso näkyy myös investoinneissa soodakattiloiden saneerauksiin ja uusiin kattiloihin. Niissä ovat yleistyneet yksittäiset pienemmät kattilat, joita käytetään paikallisissa sähköä ja lämpöä tuottavissa laitoksissa. Leijupolttokattiloita on kahta tyyppiä: leijukerrosja kiertoleijukattilat. Kuva 1. 1/ 20 21 9. Tehtaanjohtaja Ville Lehtikangas kertoo, että Valmet on metsäteollisuuden kattilatoimituksissa maailmanlaajuisesti kahden ja voimakattiloissa kolmen johtavan valmistajan joukossa. Valmet Lahdesjärven voimaja soodakattilat On kokoa, hitsausta, tarkkuutta ja standardeja Jussi-Pekka Aukia Painehitsausmaailma vaatii menetelmäkokeita, hitsausohjeita, kuumalujien terästen hitsausosaamista, äärimmäistä tarkkuutta ja erilaisten päällekkäisten standardien kanssa elämistä. [ www.hitsaus.net ] Voimakattilat tuottavat korkeapaineista kuumaa höyryä teollisuuden prosesseihin, kaukolämmöksi tai turbiinille, joka tuottaa siitä sähköä. Valmetin Tampereen Lahdesjärven tehdas valmistaa komponentteja sekä voimaettä soodakattiloihin. Soodakattiloissa trendi on päinvastoin kohti suurempia yksiköitä”, Lehtikangas kuvaa. Kaaviokuva kiertopetikattilasta (Valmet CFB). Japaniin on Fukushiman onnettomuuden jälkeen toimitettu paljon voimakattiloita korvaamaan ydinvoimaa. Erityisesti Euroopassa kivihiiltä polttavien kattiloiden toimitukset ovat pääasiassa korvautuneet biomassaa, kierrätyspuuta tai jätettä polttavilla kattiloilla. ”Voimakattiloissa näkyy myös siirtyminen vihreämpiin polttoaineisiin. ”Voimakattiloiden markkinat ovat maailmalla lukumääräisesti isommat. Niiden markkinat ovat vahvat myös Etelä-Amerikassa, ja hyviä uutisia on kuultu myös Suomessa, missä Valmet on toimittanut kattilan Äänekosken biotuotetehtaalle ja on solminut esisopimuksen Kemiin toimitettavasta soodakattilasta. Tampereella se osataan
”Komponenttien kuljetuselementin täytyy mahtua maantiekuljetuksella satamaan ja sieltä asiakkaan työmaalle. Myös asiakkaalla saattaa olla omia vaatimuksiaan, joita he haluavat tarkastettavan, ja sen lisäksi meillä on myös itse määrittämiämme tarkastusmenetelmiä ja -kohteita.” Kuva 2. Se on kehitetty vanhasta 10CrMo9-10-materiaalista parantamalla kuumalujuusja virumisominaisuuksia vanadiinija booriseostuksella.” Käytössä ovat T/P91, X10CrMoVNb9-1 ja vastaavat hyvin runsasseosteiset kuumalujat teräkset, samoin kuin niukkaseosteinen 15NiCuMoNb5-6-4. Kattilalaitokset kootaan omista ja alihankkijoiden tuottamista komponenteista paikan päällä. ”Me valmistamme pääsääntöisesti Suomessa painerungon osista esimerkiksi soodakattiloiden tulipesän alaosan sekä tietyt tulistimet”, Lehtikangas kertoo. Suomessa valmistettu osa saatetaan toimittaa esimerkiksi Kiinaan asiakkaan työmaalle tai toisin päin.” Teollinen osaaminen ratkaisee enemmän kuin maantieteellinen sijainti, toki rahtikustannukset ovat osa kannattavuusyhtälöä. Niiden keskinäinen suhde tilauskirjoissa vaihtelee jatkuvasti, samoin kuin peruskunnostusten ja uusien kattilatoimitusten painotus. Tämä pitää huomioida materiaalien valinnassa. ”Meillä on korroosiolaskentaan työkalu, jolla voidaan optimoida näiden kalliiden materiaalien käyttöä, ja se on ehdottomasti yksi Valmetin valteista.” Lahdesjärvellä käytettävien kuumalujien terästen kattaus on myös laaja. Yksi materiaali ei enää vain riitä”, Lehtikangas kertoo. Mitä myöhemmässä vaiheessa joudutaan tekemään korjauksia, sitä kalliimmaksi se tulee”, hitsauskoordinaattori Simo Lustig sanoo. [ www.hitsaus.net ] 1/ 20 21 10 Suurten soodaja biovoimakattilalaitosten maailmanlaajuinen markkina on noin 2030 kattilaa vuodessa. ”Pienimmät kattilat ovat itsekantavia ja isommat roikkuvat korkean teräsrakenteen kannattelemana. ”Valitettavasti asioita voi myös mennä pieleen. Mitä seostetumpia nämä materiaalit ovat, sitä vaativampaa on niihin liittyvä valmistustekniikka.” Esikuumennus ja hitsauksen jälkeinen lämpökäsittely (PWHT) on arkipäivää hitsaustuotannossa, jossa hitsataan paljon seostettuja kuumalujia teräksiä. ”Soodakattiloissa tyypillinen esimerkki vaihtelee sen mukaan, mistä kattilan kohdasta puhutaan: tulipesän alaosassa käytetään tyypillisesti kompound-putkia, joissa pinnoite on austeniittinen ruostumaton teräs 304L tai Alloy 825-tyyppinen nikkeliseos. Voimakattiloissa tulipesän rakenteen putkien ja evien tyypillisiä teräksiä ovat P265GH:n kaltaiset seostamattomat kuumalujat teräkset tai 16Mo3:n kaltaiset niukkaseosteiset kuumalujat teräkset. ”Tarvitsemme materiaaleja, jotka kestävät kovia lämpötiloja ja paineita, ja joiden virumislujuus on hyvä. Esimerkiksi 1970-luvun lopun Tampereen Naistenlahden voimalaitosta laajennettiin ja uusittiin vuosituhannen vaihteessa, ja nyt toimitamme sinne uuden kattilan parin vuoden sisällä.” Jättimäiset kattilalaitokset Maailman suurimman kiinteitä biopolttoaineita polttoaineenaan käyttävän voimalan, Alholmens Kraft 2:n, lämpöteho on noin 600 MW ja sähköteho 240 MW. ”Ruostumattomien terästen ja erilaisten pinnoiteratkaisujen – kuten päällehitsausten ja ruiskupinnoitusten – käyttö on lisääntynyt. ”Pinnoitetuissa erityisratkaisuissa putken painetta kantava osuus on seostamatonta tai seostettua terästä, jonka päällä on korroosiota hyvin kestävä kerros austeniittista terästä tai nikkelipohjaista seosta. Toki niitä saatetaan tuona aikana saneerata ja laajentaa. Hyvänä esimerkkinä on muun muassa tulistimissa paljon käytetty niukkaseosteinen kuumaluja teräs 7CrMoVTiB10-10, jonka käyttö on huomattavasti lisääntynyt viimeisten 10 vuoden aikana. Tulipesän seinämän putkievärakennetta.. ”Kattiloille tehdään painekoe ennen käynnistämistä, mutta laatua valvotaan tarkasti koko tuotantoprosessin aikana. ”Erikoismateriaalien saatavuuteen ja toimitusaikoihin liittyy paljon haasteita. kompound-putkia ja päällehitsauksia. Näiden putkien yhteydessä käytetään yleensä vastaava teräslaatua evämateriaalina.” Armotonta laadunhallintaa Tulistinputkien sisällä kiertävä höyry saavuttaa jopa 560 asteen lämpötilan ja 170 baarin paineen, soodakattiloissa vastaavat enimmäislukemat ovat 515 astetta ja 110 baaria. Keravan tai Järvenpään kaltaisen keskikokoisen kaupungin lämpövoimalassa lämpöteho on 40-80 MW ja sähköteho 10–15 MW. Valtavien paineiden ja korkeiden lämpötilojen takia hitsaustyön on oltava virheetöntä ja laatukontrollin tiukkaa. Isoimpien voimakattilalaitosten korkeus on 50-60 metriä ja ison soodakattilarakennuksen, jollainen on esimerkiksi Äänekoskella, korkeus on Tampereen Torni-hotellin kokoluokkaa eli lähes 90 metriä.” Jokainen Valmetin kattila suunnitellaan kulloiseenkin asiakastarpeeseen mahdollisimman hyvin sopivaksi. ”Tyypillisiä kohteita näille ovat erilaiset kammiot sekä X10:n kohdalla tietyt tulistimet .” Sekä soodaettä voimakattiloissa käytetään aiempaa enemmän pinnoitettuja materiaaleja, mm. Tulipesän seinät ovat putkievärakennetta, jollainen on myös pohjana ja kattona soodakattiloissa ja kiertopetikattiloissa. Valmetin Suomen tehtaat, Lahdesjärvi ja Lapua, tuottavat valmistusja materiaaliteknisesti kriittisimmät komponentit sekä osat, joiden kohdalla halutaan suojella Valmetin tietotaitoa ja IPR:ää myös valmistuksen osalta. Laadunhallinnassa valmistuskoodit asettavat tiettyjä vaatimuksia. ”Kattilainvestoinnit tehdään kymmeniksi vuosiksi. Niissä on materiaaleille haastavia ympäristöjä, varsinkin kun kattilasta haetaan lisätehoa korkeammilla suunnittelupaineilla ja lämpötiloilla. Vuotoja voi ilmetä kattilan käytön aikana ja niitä varten päivystää tiimi, joka tarvittaessa hälytetään paikkaamaan niitä.” Ville Lehtikangas muistuttaa, että Lahdesjärven tehtaalla on erittäin vahvaa näyttöä tuotteiden laadusta ja vuotamattomuudesta. ”Laadunhallinnassa pyrimme saamaan kaiken kerralla oikein suunnittelusta, materiaaleista ja ohjeistuksesta varsinaiseen hitsaustyöhön. Kuljetuksen tyypillinen leveys on 3,5-4 metriä ja pituudeltaan se voi olla jopa 30-metrinen ja painaa kymmeniä tonneja.” Materiaalien monet haasteet Siirtyminen biopolttoaineisiin näkyy kattiloiden materiaaleissa ja kattilateknologiassa, sillä biomassat ja jätepolttoaineet lisäävät korroosioriskiä kattilan käytön aikana. Käytämme paljon esimerkiksi voimakattiloiden tulipesän, 2-vedon ja tyhjänvedon sekä tulistinten valmistuksessa päällehitsauspinnoituksia sekä voimakattiloiden seinissä ruiskupinnoituksia”, Lehtikangas sanoo. ”Alihankittava osuus saadaan eri toimittajilta yleisimmin Itä-Euroopasta ja Aasiasta
Tuotteen tulee myös olla asiakkaankin mielestä asiallisen näköinen”, Simo Lustig sanoo. ”Kaikki on hyvin säänneltyä. ”Meillä on käytössä vähintäänkin visuaalinen tarkastus ja muutkin ainetta rikkomattomat tarkastusmenetelmät, kuten MT, PT, RT ja UT. [ www.hitsaus.net ] 1/ 20 21 11 Mikä maa, mikä standardi. Ville Lehtikangas kertoo, että koodien hallinnointi on yksi globaalisti toimivan valmistajan suurista haasteista, sillä samankaltainen hitsi samoilla materiaaleilla kulkee eri maantieteellisillä alueilla eri nimillä ja prosesseilla. Päällystettyjen materiaalien pinnoitepaksuus ei usein ole kovinkaan suuri, eikä tunkeumaa saa tulla liikaa. Puikkohitsausta tehdään myös hankalissa asennoissa.. Japanissa, Intiassa, Venäjällä ja Kiinassa on omat vastaavat koodinsa. Iso haaste on hitsausmenetelmien hallinnointi. Kuva 5. Eväputkipaneelin jauhekaarihitsausta. Jokaiselle paineenalaiselle hitsille tai paineenalaiseen osaan liittyvälle hitsille pitää määritellä hitsausohje, jolle on tehty menetelmäkoe, ja johon hitsarilla on näyttökokeella hankittu pätevyys. Putkien TIG-hitsausta. Se on haaste sekä hitsareille, tarkastukselle että koordinoinnille. MAG-hitsausta täytelangalla. Tässäkin tulevat vastaan eri alueiKuva 3. ”Projektit vaihtuvat nopeasti, ja tarkastuksen sekä kirjanpidon pitää olla kunnossa, jotta vältytään sekaannuksilta. Kuva 6. Jokaiselle uudelle materiaaliyhdistelmälle pitää testata, määritellä ja validoida oma WPS eli hitsausohje. Euroopassa toimintaa ohjaa Painelaitedirektiivi ja EN-vesiputkistandardisarja EN 12952, Pohjoisja Etelä-Amerikassa käytetään ASME-koodistoa. Kuva 4. Kullakin maantieteellisellä alueella on oma koodinsa eli standardinsa, jonka mukaan sinne toimitettavat kattilat täytyy suunnitella ja toteuttaa. Se edellyttää hitsaajilta erityistä käden taitoa, ja esimerkiksi kykyä hitsata peilin avulla ahtaissa paikoissa. Myös muuttuvat materiaalit ja esimerkiksi nikkelipohjaiset lisäaineet haastavat hitsaajan. Standardeihin liittyvät vaatimukset tullaan tarkastamaan käytännössä aina ulkopuolisen auditoijan toimesta.” Hitsattavissa rakenteissa on trendinä mahduttaa aikaisempaa enemmän tavaraa aikaisempaa pienempään tilaan
”Työnäyte on olennainen osa työhaastattelua. Toki niitä tutkimme ja hyödynnämmekin jo tietyissä kohteissa.” Jussi-Pekka Aukia Freelance-toimittaja VAIKUTTAMINEN KOULUTUS HITSAUSTIETOUS Hitsaavien yritysten kehityksen edistäminen ja toimintaedellytysten varmistaminen Kansainvälisen hitsauskoulutuksen organisointi Hitsaustiedon kokoaminen ja jakaminen SUOMEN HITSAUSTEKNILLINEN YHDISTYS RY. ”Muutenkin haluaisin rohkaista koulusta valmistuvia nuoria ja alanvaihtoa harkitsevia aikuisia tutustumaan myös hitsausalaan. Haastavia hitsauksia ”Käytämme kaikkia normaaleja käsihitsausmenetelmiä. +358 9 773 2199 www.hitsaus.net. Sen vuoksi Lahdesjärvellä ei hyväksytä Valmetin ulkopuolella tehtyjä pätevyyksiä. Digitalisaatiossa on muutenkin vielä paljon hyödynnettäviä virtoja ja käyttötapoja, joilla esimerkiksi hitsausohjeiden ja standardien hallinnointi helpottuu. TIG-hitsausta käytämme sekä käsihitsauksessa että orbitaalihitsauksessa ja hitsausasemilla. Me täydennyskoulutamme perustaidoiltaan osaavan hitsaajan painehitsausmaailman erikoisuuksiin”, Lehtikangas kuvaa Lahdesjärven rekrytointipolitiikkaa. Entä tulevaisuuden menetelmät. ”Digitaalisten ominaisuuksien lisääminen valmistustekniikoihin on voimassa oleva Painehitsausmaailma tarvitsee osaavat hitsaajansa Ville Lehtikangas sanoo, että valmiita osaajia ei saa, vaan heidät pitää usein itse kouluttaa. Lehtikangas arvioi lankakoneiden sekä koneiden ja käyttäjän interaktion kehittyneen ja vielä kehittyvän valtavasti. Vaikka suoraan koulunpenkiltä voi tulla hyvinkin taitavia hitsaajia, ne erikoisuudet ja lainalaisuudet, joita Valmetilla näkyy tuotannossa, eivät ole vielä heille tuttuja. Tämä ei myöskään ole mikään auringonlaskun ala, vaan päinvastoin täältä löytyy monenlaisia töitä, joihin tarvitaan huippuosaajia.” suuntaus. Vanha mielikuva pimeässä ja märässä hallissa kuumaa ja ikävää työtä tekevästä hitsarista ei enää pidä paikkaansa. Automaatio ja robotiikka ovat edelleenkin vahvasti pinnalla, mutta meidän tapauksessamme niiden soveltuvuutta täytyy punnita tarkkaan, sillä meillä jokainen projekti on voimakkaasti asiakasräätälöity eikä bulkkivalmistusta ole. Jauhekaarihitsausta käytetään lähinnä eväputkirakenteissa ja tapitushitsausta seinäelementtien varustelussa. Mäkelänkatu 36 A 2, 00510 Helsinki Puh./Tel. [ www.hitsaus.net ] 1/ 20 21 12 den standardien erot, joiden takia työnjaon, pätevyyksien ja menetelmien hallinnointiin tarvitaan jo tietokantaohjelmistoa.” Valmetilla on noin 1500 ENja ASME-standardien mukaista menetelmäkokein pätevöitettyjä hitsausohjetta eli WPS:ää, mikä kuvastaa myös materiaalien kehittymistä viime vuosina. Myös materiaalit kehittyvät jatkuvasti ja se näkyy meillä tekemisessä
Nyt, Helsingin kaupungin kasvaessa ja rakentamisen lisääntyessä telakan ympärillä, toiminta keskittyy jälleen Munkkisaareen alueelle, jolla laivarakennus siis alkoi vuonna 1865 Hietalahden Sulkutelakka-nimisenä yrityksenä. Helsinki Shipyard Oy:n päätuotteiksi on valittu matkustajalaivat ja erikoisalukset. Eurooppalaisille telakoille kilpailu erityisesti aasialaisten uudempien telakoiden kanssa on tarkoittanut painetta erikoistumiseen ja toiminnan jatkuvaan kehittämiseen. [ www.hitsaus.net ] Laivanrakennus jatkuu Omistajat ja rakennettavat laivatyypit ovat vaihtuneet vuosien varrella. Helsingin telakka-alue kesällä 2020 Hietalahden telakalla on rakennettu laivoja vuodesta 1865. Helsinki Shipyard Oy aloitti toimintansa toukokuussa 2019 telakan siirryttyä Algador Holdingsin omistukseen. Telakka-alueen koko ja sijainti asettavat toiminnalle vaatimuksia, jotka telakka on pyrkinyt kääntämään kilpailuedukseen ja tähän pyrkimykseen panostetaan myös jatkossa. Jatkuvaa muutosta perinteisellä alalla Kehittyvät taloudet ovat perinteisesti luoneet teollisia työpaikkoja rakentamalla telakoita. konepaja, puutyöpaja ja lohkotuotanto. Samalla kamLaivanrakennusta Helsingin keskustassa Niko Rautiainen ja Juha-Pekka Keltanen Kuva 1. Espoon Otaniemen Aalto-yliopistolla on korkeatasoista meritekniikan ja arktisen teknologian opetusta ja tutkimusta. Kuva 2. Telakalta on vuosien varrella ulkoistettu mm. 1/ 20 21 13. Vuosien varrella telakka laajeni Munkkisaaresta Hernesaareen toiminnan kasvaessa. Telakan on otettava toiminnassaan huomioon naapurusto esimerkiksi työmenetelmien valinnassa. Helsinki Shipyard Oy sijaitsee Helsingin keskustassa. Helsingin telakka pääsee yhdistämään laivojen suunnittelussa ja rakentamisessa matkustajalaivaja jääosaamisensa. Helsingin telakan toiminta on muuttunut lähes kaikki toiminnot käsittävästä telakkayhtiöstä kohti yhä selkeämpää kokoonpanotelakkakonseptia. Suomen telakoiden kehityspolkuja. Laivat tarjoavat matkustajilleen pääsyn arktisten alueiden vaikeasti saavutettavien luonnon aarteiden äärelle. Telakoiden pudotuspeli onkin ollut ajoittain kovaa. Telakan omaa organisaatiota on viime vuosina kehitetty erityisesti suunnitteluvaiheen konseptikehitysja perussuunnitteluorganisaatiota vahvistamalla. liuotinvapaiden laivamaalien käyttöönotossa. Helsingin telakka onkin ollut edelläkävijä mm. Telakan tilauskannassa on kolme kappaletta tutkimusmatkaristeilijöitä Swan Hellenic -varustamolle
Nämä toimittajat tekevät paljon esivalmisteita telakan ulkopuolella. Tämä on tarkoittanut panostamista yhteistyökumppanien valintaan ja alihankittujen toimitusten valvontaan. tarkempaa seurantaa ja oikeaaikaisempia materiaalitoimituksia -> ei tuotantokatkoksia ja vähemmän sitoutunutta pääomaa varastomateriaalissa . Telakka on ulkoistanut myös merkittävän osan erilaisia hitsattavia varustelutöitä. Odotettavissa on mm.: . Helsinki Shipyardin lähiajan suurin tuottavuusloikka saavutetaan 3D-suunnittelujärjestelmien ja tuotannon ohjausjärjestelmien kehitystyöllä sekä näiden järjestelmien paremmalla integroinnilla. Tutkimusristeilijä SH Minerva. Sisustusalueet hankitaan kokonaistoimituksina avaimet käteen periaatteella toimittajilta, jotka vastaavat työkuvista ja asennuksista telakalla. Samassa mallissa on sekä runkoettä varustelusuunnittelumalli. Lohkot hankitaan kuumavarusteltuina ja maalattuina. Auditoinnil. Tulitöiden minimoimiseksi alihankittujen lohkojen mittatarkkuutta ja kuumavarusteluastetta kehitetään yhdessä lohkotoimittajan kanssa. parempaa suunnittelun laatua -> vähemmän muutoksia/kerralla oikein . hankitaan järjestelmätoimittajilta, jotka toimittavat järjestelmien materiaalit telakalle telakan ulkopuolella esikoottuina kokoonpanoina. Useimmat laivan järjestelmät kuten ilmastointi, hissit, propulsio, jäteveden käsittely jne. Helsingin telakalla on hieno historia laivanrakennusta mullistaneiden innovaatioiden kehittämisessä ja käyttöönotossa. Yhteistyö oppilaitosten, tutkimuslaitosten ja alan johtavien järjestelmätoimittajien kanssa on merkittävässä roolissa kokoonpanotelakan toiminnassa ja kehittämisessä. MS Minervan 3D -laivamalli. [ www.hitsaus.net ] 1/ 20 21 14 pusalueella myös VTT tutkii arktista meriteknologiaa sekä vastuullista merenkulkua ja älykästä laivateknologiaa. Malli sisältää myös paljon tuotetietoa, jota telakan uusi toiminnanohjausjärjestelmä hyödyntää. Laadunhallinta Lohkovalmistajat auditoidaan Helsinki Shipyardin toimesta ennen sopimuksenmukaisen alihankintatyön aloittamista. Lisäksi pääkaupunkiseudulla toimii useampi alan johtava järjestelmätoimittaja ja johtava laivasuunnittelutoimisto. Nyt kehitysloikkaan tarjoaa mahdollisuuden ”digitalisaatio”, joka tulee muuttamaan lähes kaikkia toimialoja myös Helsingin telakkaa. Viime aikoina tuotannon kehittäminen on painottunut parantamaan logistiikkaa ja varustelutöiden pajatoimintoja, joihin telakan rajallinen pinta-ala ohjaa kehitystoimintaa luontevasti. osa päätetyöstä voidaan automatisoida ja päällekkäisiä prosesseja karsitaan -> vähemmän ei-jalostavaa työtä ja inhimillisiä virheitä Kuva 3. neesta. Jotta tässä onnistutaan, tulee myös yhteiskumppaneiden prosessien olla kunnossa. Koneikkoja, putkipaketteja, hyttimoduleja jne valmistetaan telakan ulkopuolella ja toimitetaan telakalle asennettavaksi. Tulitöiden määrä telakalla pyritään minimoimaan. Levyja hitsaustyöt kokoonpanotelakalla Lohkotoimitukset ovat yksi telakan tärkeimpiä hankintakokonaisuuksia. Kaavio Helsinki Shipyardin toimintatavasta. Ulkoalueiden viimeinen maalauskerros jää usein Helsingin telakalle suoritettavaksi viimeistellyn lopputuloksen takaamiseksi ennen laivan luovutusta. parempia raportteja -> tarkempi tilannekuva ja parempi toiminnanohjaus . Kuva 5. Ne ovat selkeästi isoin yksittäinen alihankittava kokonaisuus. Materiaalitoimitusten on tultava juuri oikeaan aikaan ja oikealaatuisina. Kuvassa 4 on esimerkki 3D-laivamallista. Telakan ulkopuolella sulatetaan noin 60-70 % hitsauslisäaiKuva 4
SH Minervan lohkot saapuneet Helsinki Shipyardin telakalle.. MS Minervan lohkotuotannon aloitus Helsinki Shipyardin lohkotoimittajalla 27.4.2020. Kuva 9. Tasolohkojen valmistusta lohkotoimittajan tasolohkolinjalla. Suurlohkokoontia lohkotoimittajalla. Teräsosakoontien hitsausta telakan lohkotoimittajalla. Kuva 7. [ www.hitsaus.net ] 1/ 20 21 15 Kuva 6. Kuva 11. Kuva 8. Kuva 10. Lohkotoimittajan maalaushalli
Osa 2: Kattavat laatuvaatimukset) ja Helsinki Shipyardin asettamat laatuvaatimukset. Samoin hitsaajat tulee olla pätevöitetty standardin EN ISO 9606-1 (Hitsaajan pätevyyskoe. Esimerkki Helsinki Shipyardin rungonkoonnissa käytettävästä tarkastuspöytäkirjasta.. MS Minervan rungonkoontia Helsinki Shipyardin telakalla. Kuva 14. Käytännössä aina lohkovalmistaja on myös jo valmiiksi EN ISO 38342 mukaan sertifioitu kolmannen osapuolen, esimerkiksi laivaluokituslaitoksen toimesta. Kuva 13. Tarkastuksista tehKuva 12. Lohkoalihankintasopimuksen valvonta tapahtuu lohkoalihankintaan erikseen nimetyn projektiryhmän (Site teamin) ja sille nimetyn vetäjän (Site Manager) toimesta. Lohkoalihankintasopimuksen jälkeen määritellään lohkovalmistuksen toteuttavalle yritykselle Helsinki Shipyardin valvontaresurssit. Site Manager toimii Helsinki Shipyardin virallisena edustajana ja Site teamin esimiehenä työkohteessa. Varusteltu pumppuhuonelohko. Menetelmäkokeisiin perustuvat hitsausohjeet ja yhteenveto käytetyistä lisäaineista hyväksytetään projektin laivaluokituslaitoksella ennen tuotannon aloitusta. Laivalohkojen tarkastuksiin lohkovalmistajalla osallistuvat Helsinki Shipyardin edustajien lisäksi, luokituslaitoksen ja laivatilaajan edustajat. Auditoinnin aikana varmistetaan muun muassa, että yleiset laatustandardit, projektikohtaiset laatuohjeet ja -dokumentit ovat saatavilla ja niitä noudatetaan. [ www.hitsaus.net ] 1/ 20 21 16 la varmistetaan lohkovalmistajan kyvykkyys täyttää standardin EN ISO 3834-2 (Metallien sulahitsauksen laatuvaatimukset. Osa 1: Teräkset) tai luokituslaitoksen sääntöjen mukaan. Lisäksi hitsausja laadunvalvontahenkilöstön pätevyydet ja osaaminen sekä laitteiden kalibroinnit tarvittavilta osin tarkastetaan. Niinpä suuremmilta yllätyksiltä auditointivaiheessa usein vältytään. Sulahitsaus. Tuotantotiloissa suoritettavalla kierroksella varmistetaan, että hitsauslisäaineita säilytetään ja käsitellään vaatimusten mukaisesti sekä hitsien ja materiaalin jäljitettävyys on kunnossa. Site teamin kokoonpano muodostuu normaalisti vetäjästä eli Site Managerista, lohkojen terästyöntarkastajasta, varustelutyöntarkastajasta ja maalaustarkastajasta
Valmiiksi hitsattujen rakenteiden Telakka sijaitsee ainutlaatuisella paikalla Helsingin keskustassa. Helsingin telakalla on tehty lukuisia hienoja innovaatioita, joilla on ollut merkitystä koko toimialan kehitykseen. Laivanrakennus Hietalahdessa jatkuu. Tämä on tarkoittanut panostamista yhteistyökumppanien valintaan ja alihankittujen toimitusten valvontaan. Kaikkea ei enää tehdä itse. Korjaavien toimenpiteiden jälkeen suoritetaan uusintatarkastus ja huomautukset/poikkeamat kuitataan tehdyiksi. 47 esimerkki ylisuuren ilmaraon korjauksesta ”butteroimalla” tai inserttilevyllä.. 47 toimii yleisenä valmistuksen laatustandardina, joka antaa ohjeistusta tyypilliselle rakennustavalle ja asettaa raja-arvoja rakenteiden kohdistuksille, suoruuksille, mittatarkkuudelle sekä laadulle. Lisäksi laivaprojektin perussuunnitteluvaiheessa tehdään projektikohtaisia laatudokumentteja, joissa muun muassa määritellään tarkastusmenetelmät ja minimilaajuudet NDT-tarkastuksille ja viimeistelyasteet pintakäsittelylle. Lisäksi pääkaupunkiseudulla toimii useampi alan johtava järjestelmätoimittaja ja johtava laivasuunnittelutoimisto. ”myyntiraportti”, johon mahdolliset poikkeamat ja huomautukset kirjataan. Niko Rautiainen, IWE Vice President, Global Sourcing niko.rautiainen@helsinkishipyard.fi ja Juha-Pekka Keltanen, IWE Welding Engineer, Hull Production juha-pekka.keltanen@helsinkishipyard.fi Helsinki Shipyard Oy avaaminen ja uudelleen kohdistaminen sekä muutostöiden tekeminen aiheuttaa turhia kustannuksia ja voi viivästyttää aikatauluja huomattavasti. Tiivistelmä Helsinki Shipyard Oy on erikoistunut vaativien matkustajaja erikoislaivojen rakentamiseen, joiden suunnittelu ja rakentaminen vaatii korkeaa ammattitaitoa. Yhteistyö oppilaitosten, tutkimuslaitosten ja alan johtavien järjestelmätoimittajien kanssa on merkittävässä roolissa kokoonpanotelakan toiminnassa ja kehittämisessä. Telakan ulkopuolella sulatetaan noin 60-70 % hitsauslisäaineesta. kokoonpanotelakkakonseptilla. Hitsaus tapahtuu suurelta osin telakka-alueen ulkopuolella. IACS no. Laivanrakennuksen terästyönstandardi IACS no. Toiminta perustuu hyvään yhteistyöhön alan johtavien verkostoyritysten kanssa. Telakalle on rekrytoitu ”tuoretta verta”, jolta on odotettavissa uusia innovaatioita. Aalto-yliopistolla on korkeatasoista meritekniikan ja arktisen teknologian opetusta ja tutkimusta. Kokoonpanotelakkakonseptissa yksi tärkeimmistä alihankintana tehtävien suurlohkojen laatuasioista on mittatarkkuus. [ www.hitsaus.net ] 1/ 20 21 17 dään pöytäkirja ns. Kuva 15. Telakka toimii ns. Helsingissä tehtävä laivan rungonkoonti vaikeutuu huomattavasti, jos suurlohkojen mittatarkkuudessa on heittoja. Samalla alueella VTT tutkii arktista meriteknologiaa, sekä vastuullista merenkulkua ja älykästä laivateknologiaa. Telakkatoiminta Hietalahdessa on saanut taas uutta puhtia uuden omistajan ja uuden alustyypin myötä
Toukokuussa 1988 Iin koneja Oy myytiin Insinööritoimisto Databotnia Oy:lle, joka puolestaan myytiin ruotsalaiselle Elektrounion Ab:lle. masuunin korjausprojektin ansiosta vuonna 1994. Tämä ketju luo laadukasta kustannustehokkuutta, josta hyötyvät ensisijaisesti asiakkaat. Vienti ulkomaille sai potkua Ahlströmin kanssa tehdystä yhteistyöstä. Iin konepaja konserni 40 vuotias mittatarkkojen massiivisten terästuotteiden taitaja Timo Kauppi, Tapio Frantti ja Pentti Aula IKP konserni toimii energiaomavaraisessa Iin kunnassa Pohjois-Suomessa. Yhtiöiden palvelukonsepti on hioutunut yhteistyöksi, jossa tarjotaan tuotteiden toimitus valmistuksesta asennukseen asti. Siltanosturien (5 kpl) nostokapasiteetti vaihtelee välillä 12,5-50 tonnia. Ns. karusellisorvi, kappaleen max. Malesiaan, Ranskaan, Belgiaan Indonesiaan jne. 40 000 mk. Tuotanto-, pintakäsittelyja huoltotiloja on käytettävissä 4500 m 2 ja nostokorkeus hallissa on 10,4 m. Päätuotteita ovat säiliöt, siilot ja paineastiat, kanavistot, kuljettimet, offshoretuotteet, purkaimet, teräsrakenteet, sakeuttimet ja selkeyttimet. Pitkät työsuhteet ovat kartuttaneet merkittävän osaamispääoman yritykselle. särmäyspuristin, särmäysvoima 1400 tonnia, suurin särmättävä leveys 7000. Alkutaipaleen haasteista… Ensimmäisiä projekteja oli sakemassatornien teräsrakennetyöt Kajaanin sellutehtaalle. Urakan laskentavaiheessa todettiin, että pelkästään hitsauslisäaineita tarvitaan n. Konepajan toimiessa Iin Alarannalla sijainneessa autotallissa ja vieressä olleessa 72 m 2 hallissa Veijo Pitkänen teki markkinointityötä. Varsinaiseen teräksen käsittelyyn on käytettävissä seuraavia laitteita: . 1987 aloitettiin ensimmäisten meesauunien asennustyöt. Konsernin liikevaihto on viime vuosina ollut n. ison kaliiberin tuotteissa on laadun kannalta ensiarvoisen tärkeää, että valmistaja myös asentaa tuotteen ja näin vastaa laadukkaasta lopputuloksesta. [ www.hitsaus.net ] 1/ 20 21 18 Iin konepajan tarina alkaa vuodesta 1980, jolloin Pentti Aula ja Veijo Pitkänen perustivat yrityksen ja aloittivat toiminnan Iissä kunnan elinkeinoasiamiehen Mauri Hietalan ja kunnanjohtajan Kalevi Niskasen luotsaaman yritysmyönteisen elinkeinopolitiikan nosteessa. Vuonna 1993 Fenix-lintu nousi tuhkasta eli Uusi Iin konepaja Oy aloitti toimintansa viiden osakkaan voimin ja silloinen Rautaruukki oli asiakkaana avainasemassa 2. Meesauuneista onkin kehittynyt vuosien saatossa yksi yrityksen strategisista tuotteista. Massiivisia teräsrakenteita edustavat kuorimarummut ja erityisesti meesauunit, joita on toimitettu lähes sata kappaletta eri muodoissaan tähän päivään mennessä. Osaamispääoma hitsauksessa ja vahvojen terästen työstämisessä antaa merkittävän edun myös tulevaisuuteen. levymankeli, taivutettavan levyn paksuus enintään 150 mm, leveys 4500 mm ja pienin taivutussäde on 600 mm . 2 km Iin keskustasta etelään. Todellisuudessa tämä oli pihalta löytynyt, pressusta tehty venevaja. Tuotteita on toimitettu Suomen lisäksi muun muassa Ruotsiin, Venäjälle, Indonesiaan, Thaimaahan, Kiinaan, Chileen, Brasiliaan jne. IKP:n läpiajettavasta pintakäsittelyosastosta. Meesauuni on yksi raskaimpia pyöriviä laitteita, mitä teollisuudessa käytetään. Hän soitteli eri yrityksiin tarjouksia tehden ja teki siinä ohessa myös ensimmäisen markkinointiesitteen, jossa kerrottiin mm. Toimitusjohtaja Tapio Frantin mukaan Iin konepaja Oy ja IKP Service Oy ovat nykyään osa Steelmaster’s Voice Oy:tä, johon kuuluvat myös AP-Tela Kokkolasta ja Halikko Steel Halikosta. Päämiehen alihankkijana toimitukset ylsivät aina Indonesiaan, Thaimaahan ja Kiinaan saakka. Tämä työ tehtiin alihankkijan roolissa ja urakkaan kuului kokonaisvastuu tarvittavista työkaluista ja tarveaineista. Elektrounion Ab meni konkurssiin vuonna 1992, joten yhteystyö ruotsalaisten kanssa ei jatkunut pitkään. 3000 kg, arvoltaan markka-aikana n. 6 M€. Tuotannon laitekanta on sellaista, että suuretkin aineenpaksuudet muuttavat muotonsa halutunlaiseksi ja osien liittäminen toisiinsa onnistuu jouhevasti. Yrityksellä on sertifioidut laatu-, ympäristöja työturvallisuusjärjestelmät (ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001), kantavien teräsrakenteiden CE–merkintäoikeus (EXC3) sekä hitsaukseen liittyvä toiminta on auditoitu standardin SFS-EN ISO 3834-2 vaatimusten mukaisesti. Jaakko Manninen AGA Oy:ltä kertoi luottavansa yritykseen ja teki kaupat tarvittavasta määrästä luotolla ja maksuehdolla 30 pv per nto. Asennamme itse noin puolet konepajan tilauksista, vuodesta riippuen. Mittatarkkaa suurien aineenpaksuuksien hallintaa Iin Konepaja Oy on toimittanut terästuotteita ympäri maailman jo neljänkymmenen vuoden ajan. Tämä lisäaine-erä oli ratkaiseva Iin konepaja Oy:n tulevaisuuden kannalta. Tällä alueella avainhenkilöksi ja ykkösosaajaksi nousi Heikki Södö, joka tuli kuvioihin mukaan jo vuonna 1982. Meesauuneihin liittyviä kansainvälisiä töitä tehtiin mm. Toiminta kehittyi ja v. …korona-aikaan Iin konepaja Oy:llä ja IKP Service Oy:llä on takanaan perinteikäs ja pitkä historia raskaassa konepajateollisuudessa. Kolmen konepajan ja huoltoyhtiön palveluksessa on nyt noin 85 henkilöä ja vuotuinen liikevaihto on noin 15-18 miljoonaa euroa. Konserniin kuuluvien Iin konepaja Oy:n ja IKP Service Oy:n toimitilat sijaitsevat valtatien E8 varrella n. Tähän tuo oman lisänsä standardien mukainen laatudokumentaatio, joka on automaattisesti osa toimituskokonaisuutta tilauksesta lopputarkastuksiin ja tuotteen luovuttamiseen asti. halkaisija 6300 mm, korkeus 2700 mm ja massa 54 tonnia . Suurin yksittäinen valmistettava kappale voi painaa yli 140 tonnia