nro 9/2021 23.7.2021 30. vuosikerta Hinta 7 € PERÄLÄ OTTI PORISTA TOISEN MESTARUUTENSA Hyllyt täynnä voittajien valintoja! Tervetuloa ostoksille uuteen verkkokauppaamme! CROSSKART SM M at ti Le ht ov aa ra Ja rn o Sa ar i RALLI ROVANPERÄSTÄ NUORIN MM-RALLIN VOITTAJA Te ro Ly tt in en JOKAMIESLUOKAN SM UITTO XTREM JUNIOR -LUOKAN KÄRKINIMI OULUSSA
138.500km, bensiini Nopeiden moottoriosat uudessa verkkokaupassa. Sintteripalojen vaihtopalvelu. puh. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. Älä tyydy vähempään. kork. Vaihtoja rahoitusmahdollisuus kaikkiin autoihin. alv 24% sekä kierrätysmaksun Meiltä myös rallirenkaat FORD TRANSIT 27.800€ 350 2,0 TDCi 170 hv Trend L4 H3 takaveto 3,15 Webasto Vähän ajettu Jumbo Transit 170hv.koneella, sis.alv 2017, ml. 044 053 1118 Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle Älä tyydy vähempään. Suomen suurin, mutta modernein käytettyjen varaosien kauppa. 0400 692 617 www.pirellimotorsport. silikoniletkut puh. Helposti ja edullisesti. Mm. 050 596 1107 ympäri vuorokauden P. 51€/kk. Alulaippa+pultit+mutterit 140€, laippa nivelelle 60€, nivel 35€ ja liukukappale 90€, kartaaniputki 80€/m. Bemariin 1-osaisen kartaanin rakenneosia. puh. GM K pinnanlev. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. 2 HANAA! 9/2021 ILMOITUKSIA gaRAGE-SHOP.FI myynti@garage-shop. KANSITYÖT jokkiksesta rallicrossiin TEHOKANSI JR p. 165/70-15 150mm 615mm 240€ 175/70-15 169mm 625mm 250€ 185/70-15 165mm 638mm 255€ 195/70-15 180mm 650mm 280€ 205/65-15 180mm 649mm 320€ Rengasseokset: 4-medium, 6-soft, 8-supersoft Kaikki hinnat sis. Sekä merkkikohtaisia laippoja, että reiättömiä, voi porata halutun jaon. Kardaaniputki 2,5 ja 3 tuumaa. (017) 554 2972 Teollisuustalotie 2, 79100 LEPPPÄVIRTA KÄYTETYT VARAOSAT www.osamyyntiaf. Kymmenia tuhansia vaihtoehtoja. Hitsattavat joket, nivelet ja laipat. 146.000km, bensiini PIRELLI K 205/65-15 NYT UUSI VERSIO! SUBARU FORESTER 17.500€ 2,0i XE CVT Täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja 2013, ml. LOPEN AUTO JA RENGAS OY ilkka.rantala@lar. 184mm/2,6mm sintterilevy ilman keskiötä 80€/kpl, Keskiöllä 150€/kpl. IRPNORDIC.COM IRPNORDIC.COM WEBSTORE Kuva Timo Honkala Voittajan valinta Drenth seguentaali-vaihdelaatikko ja Ross-damperit Verkkokaupasta myös ItalianRP männät ja kanget -10% 31.7.2021 saakka.. Janne Salonen, automyynti, 050 308 1587 SUBARU XV 15.900€ 2,0 S (CF) CVT Business Xenon Täydellinen huoltokirja, vetokoukku, peruutuskamera 2013, ml. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. 165/80-13 135mm 590mm 207€ 185/70-13 160mm 590mm 218€ 185/70-15 165mm 638mm 255€ pinnanlev. APE-IMPORT KY Sintterilevyt ja sintteripalalevyt. Älä tyydy vähempään. www.ape-import.com 0400 680 726, esko.perttu@ape-import.com KARDAANIT EUROOPASTA viikossa kaikkiin merkkeihin. 77.000km, diesel Poikkea reiluille autokaupoille. kork
Usein puhutaan siitä kuinka asiat olivat ennen paremmin. Ilmoitusmyynti: Jorma Mikkola Puh. Kun itse aloitin kilpailemisen vuonna 1974, kuljetuskalustona toimi perheen Ford Escort. Myöhemmin mukaan tulivat kyllä pakettiautot, ja Lahden radan avajaisten aikaan meidän perheellämme oli käytössä tuon ajan suurin kuljetin, 508 Mersu oikein erillisellä makuutilalla. Ei ollut kyllä talliakaan. Kilpurini, ykkösryhmän Mazda 1300, toimi myös siviiliautona, jota huollettiin pääosin vasta kun jotain meni rikki. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. Huollossa meillä oli työpaikalta lainattu Datsun Cherry, jossa kulkivat sekä työkalut että muut huoltotavarat. Kestotilaushinta on 55,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 62,00 euroa/vuosi. K arting ei ole toki ainoa laji, jossa huoltokaluston koko on kasvanut. Musta, sininen, keltainen ja punainen Tämä läppä kestää hiekkapuhalluksen ja myös pakkaskelit.. 7.12. Hän päätti ajaa oman autonsa takaisin kotiin, jotta Mazda voitaisiin lastata heidän trailerilleen. Kilpa-ajokkien kokokaan ei ole ratkaisevasti kasvanut, mutta kuljetus ja huoltokaluston sen sijaan sitäkin enemmän. Nyt huoltoautonani toimii VW Crafter erillisine pukeutumistiloineen, joista löytyy niin ilmastointi kuin lämmitinkin. Jotta kilpailijoiden huoltokalusto saadaan mahtumaan, on tilaa oltava käytössä huomattavasti enemmän kuin aikaisemmin. Kaato tapahtui viimeisellä erikoiskokeella ja auto säilyi sen verran ajokuntoisena, että maaliin kyllä päästiin. Teltta oli kyllä mukana, mutta sitä ei käytetty varikolla vaan radan pysäköintialueella nukkumiseen. HANAA! 9/2021 3 PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: Hanaa-media, Paippistentie 457, 04170 PAIPPINEN Asiakaspalvelu: 0400 245 459 (ark. Ei huoltoautoa eikä traileria. Niin tälläkin kertaa. Kerran meinasi kunnollisen huoltokaluston puute kostautua, kun kaadoin auton siten, että kaikki lasit rikkoutuivat. Kyseessä oli talviralli, joka ajettiin reilun kahdensadan kilometrin päästä kotoa. Vuoden tilausjakso käsittää 15 numeroa. 12/2021 24.9. Koululla tuli aika orpo olo kun mietitimme, kuinka Mazda saataisiin takaisin kotiin, mieluiten niin, ettei kukaan paleltuisi. Melkeinpä sanoisin, että siltä osin asiat ovat menneet parempaan suuntaan. www.lautamakimotorsport. 2.8. N ykyisin nuo muistot kyllä naurattavat, mutta voin vannoa ettei tuolloin paljon naurattanut. 9-16) Ulkoasu: Johanna Jäminki johanna.jaminki@hanaa.fi Avustajat: AS-Gruppo, David Evans, Jani Karjalainen, Miikka Kimari, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Tero Lyttinen, Joni Nikkola, Toni Ollikainen, Vesa Rauhala, Jarno Saari, Asko Saarinen, Hannu Tamminen, Rallikuvat.net. 11.10. 14/2021 19.11. Edellä mainittu Häkkisen Mika kulki kilpailusta toiseen ilmajäähdytteisellä VW-pakulla yhdessä vanhempiensa ja siskonsa kanssa. 25vuotta kisaosakauppaa Olemme myös verkkokaupassa! www.lautamakimotorsport. 23.8. 15/2021 17.12. RISTO LAINE, KUSTANTAJA A jellessani eräänä päivänä Lahden karting-radan ohitse minulle konkretisoitui, kuinka laji on muuttunut niistä ajoista, jolloin itse olin lajin aktiivi. Painopaikka: Lehtisepät Oy, Tuusula ISSN 1235-0524 Päätoimittaja: Tuomo Kiisseli Puh. Kyseisiä Mersuja ei kuitenkaan ollut monta, vaan suurin osa liikkui nykymittapuun mukaan pienehköillä pakettiautoilla. 13/2021 22.10. 13.9. Enempää ei kyllä ollutkaan. Olivatko asiat ennen sittenkään paremmin. Kilpurikin kulkee kilpapaikkakunnille komeasti umpitrailerissa. Kartingin arvokilpailujen osanottajamäärät eivät ymmärtääkseni ole sen suurempia kuin ne olivat tuolloin, kun Mikat Häkkinen ja Salo kilpailivat radalla aktiivisesti. Huoltokaluston osalta en ole niinkään vakuuttunut, että tuo väite pitää paikkansa. Käytössä on kuitenkin edelleen alkuperäinen varikko, joka riitti komeasti arvokilpailuihin radan valmistuttua vuonna 1980. Aloittaessani rallin parissa minulla ei ollut lainkaan huoltokalustoa. Niitä ei ollut paljon, sillä Cherryyn piti mahtua kyytiin kolme kaveriani. 040 752 1087 tuomo.kiisseli@hanaa.fi Erikoistoimittaja / lehden perustaja: Kare Asp kare.asp@hanaa.fi Toimitus: Paippistentie 457, 04170 PAIPPINEN toimitus@hanaa.fi / 0400 245 459 (ark. Radan uusin varikko-osa on jäänyt Lahden eteläisen ohitustien alle, josta johtuen siellä ei nyt pystytä järjestämään arvokilpailuja. Toki kaluston kasvaminen on tuonut ongelman suorituspaikoille ja kilpailujen järjestäjille. Lopulta pelastajaksi löytyi samalta paikkakunnalta kotoisin ollut kilpakumppani, joka oli tuonut autonsa paikalle trailerilla. Mazda oli siitä hyvä auto, että sen peräkonttiin mahtui neljä piikkirengasta. Kilpuri kulki ensin kattotelineellä ja myöhemmin saman auton perään kytketyllä perävaunulla. Sillä ajettiin niin työmatkat kuin kisareissutkin. Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. 11/2021 3.9. 0500 490 812 jorma.mikkola@hanaa.fi/ilmoitukset@hanaa.fi Ilmestymisja aineistoaikataulu: Lehden numero Ilmestymispäivä Aineistopäivä 10/2021 13.8. 8.11. 9-16), info@hanaa.fi Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. Volvo perävälitys 5.85 (1031-perään) 295€ X-Quip umpikypärä 239€ Imukotelo tuplakaasuttimille ja läppärungoille 189€ imuaukko 100mm ROISKELÄPPÄÄ: 33x40cm 50x100cm 24€ 86€ paksuus 4mm. Ei ollut huoltorekkoja tai muita vastaavia. Tuohon aikaan maaliintulot tapahtuivat aina puolen yön jälkeen yleensä jollekin koululle
Se korvaa alustavan suunnitelman mukaisen Seinäjoen osakilpailun. Perinteisiä luokkia on 14. Koko reitin mitta on 115 kilometriä. Lisätiedot: ajaksi. Kovaa menoa Botniaringillä Etelä-Pohjanmaan UA saa järjestettäväkseen SM-osakilpailun Kurikan/Jurvan Botniaringillä. SM-sarjan kolmas osakilpailu Tykkimäessä Monenlaisissa olosuhteissa ajettu rallicrossin SM-sarja jatkuu lauantaina 7.8. Rallicross SM Kouvola 7.8. Kilpailu käynnistyy perinteiseen tyyliin aika-ajoilla kello 10.30. kello 7.31, ja ensimmäistä maaliin tulijaa juhlistetaan satamassa noin kello 17. Kouvolan jälkeen sarjassa on pieni tauko, osakilpailumuutosten takia jatketaan Hyvinkäällä 4.9., ja sarjan päätösosakilpailu ajetaan 18.9. Lauantaina BMW Xtreme ajaa kaksi lähtöä, V8 Thunder, Porsche Challenge NEZ, V1600, Formula Open Finland ja The Gran Tourismo yhden lähdön. Yleisöllä vapaa pääsy!! TULEVIA KILPAILUJA EM Lahti Historic Rally ja Top Building Ralli 13.–14.8. Nyt kilpaillaan päivämäärillä 31.7.–1.8. päivänä elokuuta. Kilpailussa noudatetaan HaMU:n kilpailuja tekniikkasääntöjä. Tervetuloa! lahtihistoricrally.fi YKSI TAPAHTUMA KOLME KILPAILUA Elokuussa (13.-14.8.2021) Lahdessa järjestettävä ainutlaatuinen rallitapahtuma ajetaan upealla kilpailureitillä. Kisa ajetaan HaMU:n sääntöjen mukaisesti. Kaanaan radalla. Tikkakoskella 18 luokkaa kisaamassa LTM Motorsport sai hyvää palautetta ensimmäisestä Habittaako-rallistaan. Tuolloin ajetaan EM Lahti Historic Rally, ja sen yhteydessä kisataan kansallinen Top Building Ralli NEAFP-mahdollisuudella. EM Lahti Historic Rallyn kanssa ajettava kansallinen Top Building –ralli (NEAFP) on Historic Rally Trophyja Ralli SM -osakilpailu. Lauantaina ajetaan noin kello 13.05:een saakka eri luokkien lämmittelyä ja aika-ajoja. Habittaako ralli II 31.7. tasanopeus ja näytösajo); 12 erikoiskoetta, 146 EK-kilometriä. Nivalan Teollisuuskylä Oy Sprint 7.8. EM-kisan ja kansallisen Historic Rally Trophyn reitti on pituudeltaan 145 erikoiskoekilometriä, erikoiskokeita on kaikkiaan 11 kappaletta. Ilmoittautuminen EM Lahti Historic Rallyyn päättyy keskiviikkona 28.7.2021 ja Top Building –ralliin perjantaina 30.7.2021. kello 9.31 alkaen. Ilmoittautuminen päättyy 1.8.2021 klo 23.59. Sunnuntain varsinaiset kisalähdöt käynnistyvät kello 11.15. Siinä ratkaistaan myös Ralli SM -pisteet ja Historic Rally Trophy. Ilmoittautuminen EM Lahti Historic Rallyyn päättyy keskiviikkona 28.7.2021 ja Top Building –ralliin perjantaina 30.7.2021. Ensimmäinen kilpa-auto lähtee radalle kello 12 ja kilpailun odotetaan päättyvän kello 17.15. EM Lahti Historic Rally ja Historic Rally Trophy (ml. Siellä isännöivät Akaan Moottorimiehet ja Honkajoen MK/UA. TERVETULOA! lahtihistoricrally.fi -RALLI Elokuussa (13.-14.8.2021) Lahdessa järjestettävä ainutlaatuinen rallitapahtuma ajetaan upealla kilpailureitillä. Liepeen Asfalttirallisprint 8.8. klo 12.00 Pitkä, 4,2km:n mittainen rata. Eli yksi tapahtuma pitää siipiensä sisällä käytännössä kolme rallia. Edulliset osanottomaksut: nuoret 40€, muut 80€. Kilpailussa ajetaan neljä erikoiskoetta, joiden yhteispituus on noin 35 kilometriä. EM Lahti Historic Rallyn kanssa ajettava kansallinen Top Building -ralli (NEAFP) on Historic Rally Trophyja Ralli SM -osakilpailu. Lisäksi ovat mukana HR-autot rallisorarenkailla kolmessa luokassa. rannekkeen, jolla pääsy kaikille erikoiskokeille) Jari-Pekka Hartola Koskikartano Hämeenkoski Neste Sysmä (Sysmän Polttoainepalvelu) Radio ja Tv Westerlund Lammi SEO Padasjoki Päijät-Hämeen AD Autohuolto Cafe, Vääksy Kilpailukeskus Shell Kivistönmäki Neste Hennala Neste Tuuliharja Neste Matkakeidas Hollola Järvelän Kesoil & K-rauta Neste Tuulos Myyntipaikat:. Kilpailunjärjestäjä: Haluatko etukäteistietoa kisastasi tälle palstalle. Kouvolan Tykkimäessä Valkealan UA:n ja Kouvolan Seudun AU:n yhteisessä isännyydessä. Katsastus ja lähtö toteutetaan Kuikan lavalla. (sis. Toinen kilpailupäivä käynnistyy lauantaina 14.8. Ralli SM -kilpailun ja Suomi-Cupin reitti on yhdeksän erikoiskokeen mittainen, kilometrejä kertyy 110 kappaletta. SM-sarjalaiset liittyvät leikkiin noin kello 15.50, riippuen historic-kilpailijoiden määrästä. alkaen kello 12. Sitten siirrytään varsinaisten kilpailutapahtumien pariin. tasanopeus ja näytösajo): 12 erikoiskoetta, 146 EK-kilometriä. EM Lahti Historic Rally ja Historic Rally Trophy: (ml. Lähetä tiedote kaksi viikkoa ennen lehtemme julkaisupäivää. Luokkia on 18, kilpailukeskus sijaitsee osoitteessa Kirkkokatu 11. tasanopeus ja näytösajo); 12 erikoiskoetta, 146 EK-kilometriä. Rata-SM 3 Botniarace 31.7.–1.8. klo 8. YKSI TAPAHTUMA KOLME KILPAILUA Elokuussa (13.-14.8.2021) Lahdessa järjestettävä ainutlaatuinen rallitapahtuma ajetaan upealla kilpailureitillä. 4 HANAA! 9/2021 TULEVIA KILPAILUJA OY SPRINT La 7.8.2021 alk. Ilmoittautuminen kisaan on tämän lehden ilmestyessä vielä kesken. Luokkia on 18, joista erikoisimpia V1600 jokkissäännön renkain, kaksivetoluokka sorarenkain ja HV 1000 -luokka, jossa vakiorenkain päästelevät jopa vuosina 2006–2009 syntyneet nuoret lupaukset. Ilmoittautuminen EM Lahti Historic Rallyyn päättyy keskiviikkona 28.7.2021 ja Top Building –ralliin perjantaina 30.7.2021. Matkaan lähdetään kello 11 alkaen ja ensimmäinen auto on maalissa kello 15. Siellä on ilmoittautumisen, palkintojenjaon ja tauon lisäksi myös huolto. Nyt Tikkakosken kiemuroissa järjestetään Habittaako-ralli 2.0. Kolmen alkueräkierroksen ja semifinaalien jälkeen ollaan finaalivaiheessa noin kello 16. Tiedotteet sähköpostitse: Kare Asp / toimitus@hanaa.fi Julkaisemme kohtuullisen pituisia (maks. Hyvä konsepti toteutetaan uudelleen Rally Team Palokka sai hyvää palautetta ensimmäisestä Liepeen Asfalttirallisprintistä. EM Lahti Historic Rally ja Historic Rally Trophy (ml. Kansainvälistä tunnelmaa ja SM-taistoja Erikoinen rallitapahtuma on tarjolla Lahden ympäristössä 13.–14.8. V1600 ajaa kaksi starttia, samoin Porsche Sprint Challenge NEZ. EM Lahti Historic Rallyn kanssa ajettava kansallinen Top Building –ralli (NEAFP) on Historic Rally Trophyja Ralli SM -osakilpailu. Ralli SM ja Suomi Cup: 9 erikoiskoetta, 110 EK-kilometriä. Sprinttiä asfaltilla Revolt Racing Teamin järjestämän sprintin osallistujia odottaa 4,2-kilometrinen rata asfalttipinnalla lauantaina 7. Historic-kilpailijat starttaavat Lahden satamasta perjantaina 13.8. Ralli SM ja Suomi Cup; 9 erikoiskoetta, 110 EK-kilometriä. Se ajetaan Jyvässeudun Ajoharjoitteluradalla sunnuntaina 8.8. TERVETULOA! lahtihistoricrally.fi -RALLI Rallipaketit (20€) tulevat myyntiin ke 11.8. 1000 merkkiä) ennakkotiedotteita maksutta. Nyt tehdään ”samoilla lämpösillä” toinen vastaava tapahtuma. Ralli SM ja Suomi Cup; 9 erikoiskoetta, 110 EK-kilometriä
Naiset ja nuoret sekä EVK ja tuupparit ajavat limittäin. maksutta VIP: 100€ Nettisivut: rallicrossrxsmkouvola.com Tervetuloa!. HANAA! 9/2021 5 Ajettavat luokat ja ajojärjestys: Yleinen, Naiset/nuoret limittäin, EVK/Tuupparit limittäin Osallistumismaksu 40€/luokka Liput: 10€ alle 15-v. Perinteinen suurkisa tulee taas Karvia Päivä JM ajetaan Karvian Moottoriradalla lauantaina 31.7. Osoite: Haapavuorentie 145, Pihtipudas, Suomi 2. Välissä pääsevät Porsche-harrastajat radalle. Ensimmäinen lähtö ampaisee liikkeelle kello 11.00. Järjestäjänä on Karvian UA/MK. Pohjanmaa Cup jatkuu Kainuussa Suosittu JR Pohjanmaa Cup jatkuu seuraavaksi Kainuussa Aittokosken radalla. kello 10 alkaen. Kolme kisalähtöä tarjolla Porsche Sprint Challenge NEZ ajaa Kymiringillä lauantaina kolme osakilpailulähtöä, Mukana ovat myös Club Racing Race ja Time Trial. Luokkia on kaikkiaan seitsemän kappaletta. Ilmoittautuminen Kitissä päättyy 26.7. Ilmoituksen julkaisun jälkeen peruutettujen kilpailujen mainostila ei siis maksa mitään. Siksi olemme ottaneet Hanaa-lehdessä käytännöksi laskuttaa kilpailuilmoitukset vasta – ja vain silloin – kun kilpailu on ajettu. Palkintoihin on satsattu, yleisen luokan voittaja saa Honda EU 30 is -generaattorin, jonka ohjehinta lähentelee kolmea tuhatta euroa. Pertti Kangasniemi Karvia Päivä JM 31.7. Kilpailuluokat ovat ajojärjestyksessä yleinen, naiset, nuoret, EVK ja tuupparit. ilmaiseksi KOSKEN VARAOSAPOJAT JM 31.7.2021 klo 10.00 Haapavuoren moottorirata, Pihtipudas Tervetuloa! Äänekosken ua Porsche Sport Cup Weekend Kymiring 6.–7.8. Kilpailu alkaa kello 10. Ensimmäiset kilpailulähdöt ajetaan kello 10.00–11.30, sitten 14.10–15.40 ja 15.50– 16.45. Pihtiputaalla päästellään Äänekosken UA järjestää Pihtiputaan radalla Kosken Varaosapojat JM-kilpailun 31.7. kello 23.59. Hannu Tamminen Viimeajat ovat osoittaneet, että toisinaan on epävarmaa, pystytäänkö kilpailuja lopulta pitämään. Kilpailuilmoitukset Hanaalehteen riskittä! Lisätiedot: 0500 490 812 Jorma Mikkola jorma.mikkola@hanaa.fi KOUVOLA Tykkimäen moottorirata 7.8.2021 klo 10:30 Liput: 20 €, alle 12 v. Radasta asfalttia on noin 20 prosenttia. Luokkina ovat ajojärjestyksessä nuoret/naiset limittäin, yleinen ja EVK/tuupparit limittäin. Päivämäärä on 31.7. Kosken Varaosapojat JM 31.7. Radan pituus on noin 900 metriä ja leveys 10,5–16 metriä. JR Pohjanmaa Cup Kuutamokeikat 25 v 31.7
Ensimmäinen lähtö on viivalla kello 10.00. Karting SM Pori 30.7.–1.8. päivänä elokuuta. Korkatissa kaasutellaan Haapaveden MK järjestää perinteisesti jokkiskisansa Korkatin radalla. Ulvilalla oma juhlakisansa Ulvilassa on perinteisesti ajettu Ulvilan päivään linkittyvä karting-kilpailu. Se ajetaan tällä kertaa sunnuntaina 1.8. ajetaan Haapaveden Autovaraosa JM. Suonenjoella on todella paljon mansikkatiloja jossa sopii yöpymään n. Pohjanmaa Cupia Poleenharjulla Poleenharjun moottorirata Kannuksessa on tapahtumapaikkana, kun JR Pohjanmaa Cup jatkuu 14.8. Ilmoittautumisaika päättyy 10.8. Ilmoittautuminen kilpailuun tapahtuu KITI:n välityksellä tai pyytämällä kilpailun sihteeriltä toissijaiset ilmoittautumisohjeet. EVK-luokka ajetaan loppuun jo lauantaina. Luokkia on seitsemän, joista aloittamassa limittäin ajettavat Pro Race ja JR 1000. Areenana on Pesämäen moottoriurheilukeskus, joka tarjoaa mainiot olosuhteet myös majoittumiseen. RMC Lahti 14.–15.8. Kilpailuluokat ovat lauantaina Mini 60, OKj, OK ja KZ 2. 10-100 henkilöä. Luokat ovat yleinen, tuupparit, EVK, nuoret, naiset ja seniorit. https://www.marjanviljelijat. 6 HANAA! 9/2021 TULEVIA KILPAILUJA Koniwatit valloillaan 1.8. /majoitus/ LIPUT: La 10€, su 20€, la-su 30€ Varikkolippu 60€ (sis. Pekka Jetsonen 050 599 0275 vain reilu kuukausi, kun ratkaistaan LIIGAmestaruuS. Kilpailutapahtumat alkavat kello 10 sekä lauantaina 14.8. Kuusi luokkaa Somuralla Someron moottoriradalla (Somura) Somerniemellä ajetaan sunnuntaina 8.8. Lauantaina ajetaan nuorten ja naisten luokkien alkuja keräilyerät limittäin. Järjestäjänä on tuttuun tyyliin Kotkan UA. mukana 27 timantin kovaa joukkuetta! Varaa majoitus ajoissa: Kaupungin sivut: https://www.suonenjoki. Lentäviä suomalaisia etsitään Monakossa Sastamalan Monakon radalla ajetaan nyt Flying Finn Raket Cupin osakilpailu 15. / Lisäksi nämä perinteiset majoitushaut: Airbnb, GoFinland, Booking.com, Hostellit. Kokeiluluokka taas mukana Pesämäki Elo Gamesissa 7.–8.8. Kansallisesti Hyvinkäällä Hyvinkään UA järjestää omalla radallaan kansallisen FK-kilpailun sunnuntaina elokuun ensimmäisenä päivänä. HONKAJOEN MK/UA Ajojärjestys: La: Naiset, EVK, Tuupparit limittäin Su: Nuoret, Yleinen ja Seniorit Liput ja majoitus Liput 10€/päivä Majoitus 30€/auto/vaunu viikonloppu sis. kello 11 alkaen. Niiden yhteystietoja voisi kysellä täältä. Viime vuonna suurtapahtumaksi muodostunut kisa tarjoaa yhteisarvoltaan 35 000 euron potin rahapalkintoja. Kisa kuitenkin siirrettiin varikon rakentamisongelmien takia Kotkan radalle. päivänä elokuuta. elokuuta 2021 kello 23.59. Jokkista Kotkan radalla Kotkan alueen autourheilukesään kuuluu perinteinen KoniWatit valloillaan -jokkiskisa Kotkan Moottoriurheilukeskuksessa. THU-Teamin voimin järjestettävä Wallius JM. Niin myös tänä vuonna, kansallinen kisa ajetaan Ulvilan radalla paikallisen FK-kerhon isännyydessä sunnuntaina 8. Rotax Max Challenge jatkuu RMC-sarjan seuraava osakilpailu ajetaan Lahdessa 14.– 15. Sunnuntaina vuoron saavat nuoret, yleinen ja seniorit. päivänä elokuuta. Niin nytkin, kun sunnuntaina 1.8. Sarjan jatkoa länsirannikolla Kartingin SM-sarjan karavaanit kulkevat nyt Poriin, jossa ajetaan Porin Formula Karting Kerhon isännyydessä 30.7.–1.8. , Lomarengas, Nettimökki, Mökkihaku ja https://www.jmsmliiga2021. Ajankohta pysyi ennallaan. kello 21.00. Hulkkonen Yhtiöt JM SM 14.–15.8. Lahdessa Pippon radalla. Kilvanajoa Kimi Circuitilla Lappeenrannan UA järjestää Flying Finn Raket Cupin osakilpailun Kimi Circuitilla 7.–8. Ilmoittautumisen ja osallistumismaksun on oltava järjestäjällä viimeistään tiistaina 3. Kolme mestaruutta ratkeaa Paltasella Paltasen Autourheilukeskuksessa Pieksämäellä käynnistyy kolmen jokamiesluokan SM-tittelien tavoittelu lauantaina 14.8. Haapaveden Autovaraosa JM 1.8. Kisassa ratkeavat niin EVK-luokan, nuorten kuin naistenkin luokkien mitalistit. Lauantaina ajetaan naiset, EVK ja tuupparit (nämä limittäin). Siirto Lahdesta Kotkaan IAME-sarjan osakilpailu piti ajaa 7.–8.8. Sunnuntaina jatkavat muut paitsi KZ 2. Ja lisää tietoa löytää facebookista. Ulvilan päivän kisa 8.8. Wallius JM 8.8. /suonenjoen_kesa/majoitus. Pesämäki Elo Games 7.–8.8. la+su) SEURAA MYÖS: https://www.jmsmliiga2021. Flying Finn Raket Cup Monako 15.8. sähkön. päivänä elokuuta. että sunnuntaina 15.8. kokeillaan taas 3 000 euron autonhintaa. PESÄMÄKI ELO GAMES 7.-8.8.2021 JOKKIKSEN SUURTAPAHTUMA PESÄMÄEN MOOTTORIURHEILUKESKUS, HONKAJOKI Rahapalkinnot yhteisarvo 35.000€! Kisoissa mukana uudelleen 3.000€ kokeiluluokka. Nimikkoluokan lisäksi ajetaan kansallisesti Cadet, Mikroja Mini60-luokissa. IAME 7.–8.8. / facebook suonenjoen UA ja Konnekuljetus JM SM Liiga 2021. kello 11. Flying Finn Raket Cup 7.–8.8. Nuoret ja naiset ajetaan limittäin, samoin tuupparit ja EVK. Luokkia on kuusi eli nuoret, naiset ja seniorit sekä yleinen, EVK ja tuupparit. Hyvinkään Karting 1.8. Kilpailut alkavat molempina päivinä klo 10.00 Tervetuloa! Suonenjoen UA Kilpailuun liittyvissä asioissa: ota yhteyttä jmsmliiga2021@gmail.com tai kilp.joht. Rata on 900 metrin mittainen, osittain asfaltoitu. JR Pohjanmaa Cup Kannus 14.8. Luokat ovat yleinen, naiset, nuoret, tuupparit ja yleinen EVK
Huoneen luovutus lähtöpäivänä vasta klo 14. ilmaiseksi Tervetuloa kisaan! KONIWATIT VALLOILLAAN Su 1.8.2021 klo 11. Nuoret ja Naiset SM -mestaruus Liput: Lauantai 20 €, Sunnuntai 20 € Varikko 30 € / pvä Lauantai + Sunnuntai 60 € sis.varikon Ilmoittautuminen päättyy 3.8.2021 piekua.fi La 14.8. Nuoret ja Naiset SM -mestaruus Liput: Lauantai 20 €, Sunnuntai 20 € Varikko 30 € / pvä Lauantai + Sunnuntai 60 € sis.varikon Ilmoittautuminen päättyy 3.8.2021 22.8.2021 klo 10.00 Laitilan Krouvinummella Luokat: Yleinen, Nuoret/Naiset/Seniorit ja EVK/Tuupparit Ilmoittautuminen päättyy 16.8.2021 klo 23.59! Palkinnot: Lahjakortteja ja yleisen luokan voittajalle Naantalin Kylpylän lahjakortti “Romanttinen yö kahdelle” Lahjakortti sisältää majoituksen 2 hengen parvekkeellisessa Deluxe-huoneessa, kuohuviinitervehdyksen huoneeseen mansikoilla ja suklaalla (sesongin mukaan), vuoteen koristelun ruusun terälehdillä sekä vuoteella pyyhejoutsenet. Liput 10€, alle 12-v. Nuoret, Naiset Alkuerät ja karsinnat EVK -luokka SM -mestaruus Su 15.8. Aamiainen huoneeseen toimitettuna, kylpylän ja kuntosalin käytön. Nuoret ja Naiset SM -mestaruus Liput: Lauantai 20 €, Sunnuntai 20 € Varikko 30 € / pvä Lauantai + Sunnuntai 60 € sis.varikon Ilmoittautuminen päättyy 3.8.2021 piekua.fi La 14.8. HANAA! 9/2021 7 piekua.fi La 14.8. Nuoret, Naiset Alkuerät ja karsinnat EVK -luokka SM -mestaruus Su 15.8. Nuoret, Naiset Alkuerät ja karsinnat EVK -luokka SM -mestaruus Su 15.8
AutoCenter Jokkis, Raasepori K Ekenäs-Tammisaaren MK/UA 21.8. Ulvilan päivän kisa K Ulvilan FK-kerho 14.–15.8. JR Pohjanmaa Cup, Kannus JokkisRace ry 4.9. Härmä JM IX, Alahärmä K AL Härmän osasto 11.–12.9. Historic Grand Race, Ahvenisto K Historic Race Finland 27.–28.8. Karting SM 2021 Pori SM Porin Formula Karting Kerho 1.8. Raisio sprint, Lieto K Raision UA 29.8. Iisalmen UA ry 28.8. RMC LAHTI K RMC Finland 15.8. Rapakunkku XIX, Jepua K Nykarlebynejdens SB 12.9. Flying Finn Raket Cup Ulvila Cup Ulvilan FK-kerho 24.–25.7. Porsche Club Festival, Alastaro K, NEZ Porsche Racing Club Finland 28.–29.8. Flying Finn Raket CUP KimiCircuit Cup Lappeenrannan UA 7.–8.8. Liepeen Asfalttisprint 2 Rally Team Palokka 12.9. Rata SM BOTNIARACE SM, Cup, NEAFP Etelä-Pohjamaan UA 6.–7.8. 4. KRC Rallicross, Särkikangas K Vilppulan seudun UA 4.9. Harjoittelu on edullista ja vielä löytyy runsaasti vapaita ajomahdollisuuksia. Karting SM Lahti SM Lahden FK ry Ralli 13.–14.8. Endurance Cup , Kemora Veteli Cup Momo Racing Team ry 4.–5.9. Jokamiehen Kiekaus, Krouvinummi Laitila K, Am. IAME Series Finland 2021 Kotka K Kotkan FK-kerho 8.8. Endurance Cup 2021, Botniaring Cup Momo Racing Team ry Harrasteralli 31.7. Koniwatit Valloillaan, Kotka K, Am. Tammisaari-ralli Mest. Venetsia Drifting, Kokkola K RADALLE UA 11.9. Flying Finn Raket CUP Monako K, Cup Monako FK 20.–22.8. Kuopion UA 28.–29.8. 8 HANAA! 9/2021 KILPAILUKALENTERI Autosuunnistus 7.8. South West Motorsport ry 11.9. Hulkkonen Yhtiöt JM SM Nuoret, Naiset ja EVK, Paltanen SM Pieksämäen UA 21.8. RMC Lahti K Lahden FK ry 14.–15.8. Pesämäki Elo Games K Honkajoen MK/UA 8.8. Autokorjaamo Jazu JM, OuluZone K Scuderia Palas 21.8. Rata SM 4, KymiRing SM 4.–5.9. Harrastespecial Tornio Tornion Ralliharaastajat ry 4.9. • 110 dB päivät 4.8, 11.8, 18.8. THU-Team ry 14.–15.8. Sotka-JM, Kauhajoki K Kauhajoen UA 22.8. Kardaanikunkku XXXV, Kaanaa K Lempäälän UA 31.7. Historic Ralli Urjala HRT, Ralli Urjalan UA Rallicross 7.8. Hellelenkki 2021, Mikkeli, Hirvensalmi K Mikkelin UA ry Crosskart 21.8. RADALLE.com Festivals Motopark K RADALLE UA 13.–15.8. Konnekuljetus JM SM-Liiga 2021, Suonenjoki SM Suonenjoen UA 4.9. Autosaari JR, Kannonkoski JokkisRace ry Karting 24.–25.7. MRT Rata, Kemora K Momo Racing Team ry 31.7.–1.8. Historic Race KymiRing K Historic Race Finland 11.–12.9. EPUA Drifting SM, Seinäjoki SM Suomen drifting ry 27.–28.8. Jokamiesluokan kilpailu, Mäntyharju K Mäntyharjun MK 4.9. Reeti-ralli, Luhanka Yellow Racing Team ry Harrastesprint 7.8. IAME Series Finland 2021 Honkajoki K Honkajoen MK/UA 5.9. 0400-817002 Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, 13130 Hämeenlinna R A C E C I R C U I T • H Ä M E E N L I N N A , F I N. Nivalan Teollisuuskylä Oy Sprint Revolt Racing Team 8.8. Sareni JM, Heinjoki K, Am. Kosken Varaosapojat JM, Pihtipudas K Äänekosken UA 1.8. Aluemestaruuskilpailu, Hyvinkää K, Am. RADALLE.com NEZ Pesämäki K, NEZ RADALLE UA 21.8. ja 25.8. Rallicross SM Kouvola SM Valkealan UA Kouvolan seudun UA 21.8. Haapaveden Autovaraosa JM K Haapaveden MK 1.8. Koillis-Savon SM-Rallisprint SM, Am. Koillis-Savon UA 21.8. Kotkan UA 7.–8.8. RADALLE.com Festivals Motopark K RADALLE UA 25.7. Flying Finn Raket Cup Jämsän Äijät 50 v K, Cup AU-kerho Jämsän Äijät 10.–12.9. MLVxSPO HKD Drift Challenge K Hyvinkään UA Endurance 24.–25.7. • Muina päivinä on voimassa 95 dB rajoitus. Isokyrö RATI Ralli K Pohjankyrön UA 11.9. Lahti Historic Rally KV, EM Lahti Historic Rally ry 13.–14.8. RMC KANGASALA K RMC Finland 30.7.–1.8. Askolan Granit Ralli, Kerava K, RSJM Rally Drivers Team 4.9. Rallicross SM Hyvinkää SM Hyvinkään UA Rallisprint 24.7. Sulle Mulle ST, Seinäjoki K Etelä-Pohjanmaan UA 21.–22.8. Rallisprint Prästkulla, Tammisaari South West Motorsport ry Jokamiehenluokka 24.–25.7. Vakka-Suomen UA ry 22.8. Rata SM 5, Alastaro SM Kilpailukalenteri 23.7.-15.9.2021 (Tilanne 19.7.2021) Ahveniston ainutlaatuinen moottorirata Etelä-Suomessa Tule Ahvenistolle testaamaan taitosi ja ajoneuvosi suorituskyky. JSH-Kuljetus rallisprint, Äkönmaa Hämeenkyrö K Hämeenkyrön UA 4.9. Iisalmi-sprint K, Am. Karting SM 2021 PirKa, Kangasala SM Pirkanmaan Karting Ry 29.8. TERVETULOA NYT AJAMAAN!! LISÄTIEDOT JA VARAUKSET: Puh. Hyvinkää Karting K Hyvinkään UA 7.–8.8. WALLIUS JM, Somero K, Am. XXXVII Fixus Koivuniemen SyysJM Eurajoki K Rauman UA 5.9. 3. EVK-Liiga, Joensuu K Joensuun UA 11.9. Hyvinkään UA 4.–5.9. JR Pohjanmaa Cup Kuutamokeikat 25v Suomussalmi JokkisRace ry 14.8. Leppävirta Rallisprint K Leppävirta Racing Team Rata-ajo 23.–25.7. SM Top Building Ralli, Lahti SM, HRT Lahti Historic Rally ry 28.8. Habittaako Ralli II, Tikkakoski LTM-Motorsport 14.8. Karvia JM K Karvian UA 5.9. Porsche Sport Cup Weekend, KymiRing K, NEZ Porsche Racing Club Finland 21.–22.8. Salo jokkis K Salon UA JokkisRace 31.7. Crosskart SM, Särkikangas K, SM Vilppulan seudun UA Drifting 25.7. Karvia-Päivä JM K Karvian UA /MK 31.7
Luokkajakoa jo kaavailtu Toukokuussa rallin lajiryhmä julkaisi tiedotteen, jossa alustavaksi kuutiotilavuusjaoksi oli suunniteltu enintään 1850 cc, enintään 2550 cc ja yli 2550 cc. Niiden myötä pikkuluokkien autot eivät ole säilyneet yleiskilpailussa kilpailukykyisinä ja ovat vähitellen jääneet pois sarjakilpailuista. Nyt onkin oiva aika pohtia, kannattaisiko sarjan pistelaskua muuttaa takaisin luokkajakopainotteiseen suuntaan. Tuolla jaolla kahdessa pienemmässä luokassa voisivat Fja Pro F -autot ajaa yhdessä, kun taas iso luokka olisi pelkästään Pro-autoille. – Kun yleiskilpailupisteet otettiin käyttöön, ralleja pystyi vielä voittamaan pikkuluokan Starleteilla ja Corolloilla, pitkään sarjan järjestelyissä mukana ollut Jorma Mikkola muistelee. T ulevat tekniikkasäännöt on otettu vastaan pääosin positiivisesti, mutta keskusteluun ovat nousseet niiden vaikutukset F-Cupin luokkajakoon. – Myös tämä pistelaskuasia on sellainen, josta toivomme mahdollisimman paljon mielipiteitä, Frank päättää. Tällä kaudella sarjaluokkiin on saanut osallistua viiden eri tekniikkasäännön kalustolla. – Tavoitteena on, ettei luokkien määrä kasva merkittävästi, lajipäällikkö Henrik Frank vahvistaa Hanaa-lehdelle. Ennen lopullista päätöstä toivomme harrastajilta mielipiteitä siitä mikä luokkajako olisi järkevin. – Tuo on yksi vaihtoehto, Frank vahvistaa. Ne, joiden kalustolla voi ajaa yleiskilpailun voitosta ovat ehdottomasti sitä mieltä, että yleiskilpailua tulee korostaa. Aikaisemmin useita tekniikkasääntöjä F-Cup ei ole enää vuosikausiin ollut pelkästään F-ryhmän kalustolle, vaan mukaan on päässyt myös muiden tekniikkasääntöjen kaksivetoautoilla. Viime vuosina suuntaus on ollut pääosin suurimoottorisiin tehokkaisiin autoihin. Vuonna 2007 pisteitä ryhdyttiin antamaan myös yleiskilpailusijoituksista – ensi alkuun hyvin maltillisesti, mutta nykyisin yleiskilpailupisteet ovat jo suuremmat kuin luokkasijoituksista saatavat sarjapisteet. – Tämä on kuitenkin asia, joka jakaa mielipiteitä. Tämä on vaikuttanut sarjassa käytettävään kalustoon, joka on painottunut pääosin ison luokan autoihin. F-Cupin luokkajako uusiksi Toni Kuhasen vuoden 2012 sarjavoitto on viimeisin alle 2-litraisella autolla otettu F-Cupin yleisen mestaruus. Painojen porrastamista puoltaa myös se, että uudemmat korit ovat painavampia. Mikäli luokkien lukumäärää ei aiota merkittävästi kasvattaa, näiden kahden säännön mukaisilla autoilla tulisi kilpailla yhdessä, milloin mahdollista. Käyttöön tulee kaksi erillistä sääntöä, F ja Pro F. Nämä ovat F, FIN R 2WD, FIA R3, A ja N. HANAA! 9/2021 9 UUTISIA F-ryhmän tekniikkasäännöt kokevat ensi kaudelle suurimman muutoksensa koko niiden reilun kolmenkymmenen vuoden historiassa. – Toki painotaulukot ovat vielä työn alla. – Nykyisin tilanne on toinen. – Mitään ei ole kuitenkaan päätetty. Toisaalta luokkapisteiden myötä myös pienemmällä kalustolla ajavat saattaisivat innostua tulemaan mukaan. Marko Kyöstilä. Pistelasku vaikuttaa Kuudentoista ensimmäisen vuoden ajan F-Cupin pistelasku perustui vain luokkapisteisiin. Niistä F on lähellä tämän vuoden sääntöä, kun taas Pro F antaa autojen rakentamiseen huomattavia vapautuksia. – Nopeasti ajateltuna luokkapisteiden painotus olisi sarjalle hyväksi, Henrik Frank kommentoi. Jotta se tapahtuisi mielekkäästi, F:n ja Pro F:n eroja tulisi tasata esimerkiksi painoilla siten, että Pro F:n painot olisivat korkeampia kuin vastaavan kuutiotilavuuden omaavilla F:n autoilla. – Taulukkoja valmistellessaan tekniikan lajiryhmä ei ole miettinyt miten näiden kahden säännön mukaiset autot voisivat kilpailla keskenään, tekniikan lajipäällikkö Iiro Palmi tunnustaa. Sillä muutoksella saattaisi olla positiivinen vaikutus F-Cupin osallistujamääriin. Kyseinen malli lisäisi vain yhden luokan kuhunkin sarjaan, eli nuotti, yleinen, seniorit ja juniorit. Sinällään tilanne tullee selkiytymään, jos sarjaan pääsee vain Ftai Pro F -autoilla
Teknisellä puolella HV1000-luokassa annetaan vapautuksia muun muassa pakoputkistoon, renkaisiin ja vanteisiin. F1000 Rally Club UK HaMU:n ralleihin uusia luokkia Hävisikö sinulle tärkeä Hanaalehti savuna ilmaan. Se on aiheuttanut väärinkäsityksiä, sillä niitä on luultu HaMU:n virallisiksi luokiksi, ja on ihmetelty, kun niihin ei löydy sääntöjä järjestömme nettisivuilta, HaMU:n tekniikkalajiryhmän vetäjä Asko Eronen kertoo. Kiinnostuneet voivat ottaa yhteyttä minuun, Antti Leinonen päättää. Leinonen haluaa kehittää varaosamyynnistä yrityksen perusliiketoiminnan. – Satsaamme paljon verkkokauppaan, johon on tarkoitus tuoda esille kaikki tuotteemme. Junnikkalan liiketoimintoja jatkaa aiemmin lähinnä kilpa-autojen vuokraukseen ja Volvon kilpaosien myyntiin keskittynyt Rallybaron Oy. Luokan virallistaminen tarkoittaa, että tämä luokka on jatkossa aina tarjolla HaMU:n alaisissa ralleissa. Laajentuneen toiminnan myötä Rallybaron lisää myös henkilökuntaansa. Ralleissa luokan kuljettajien vähimmäisikä on 15 vuotta. Ei hätää. Lisätietoja osoitteesta hanaa.fi/lehtikioski. – Verkkokauppa on parhaillaan työn alla ja tuotteet kuvattavana. H aMU:n tiedotteen mukaan luokkien ottaminen virallisiksi luokiksi tarkoittaa sitä, että kaikissa tulevissa HaMU:n kilpailuissa nämä luokat ovat aina tarjolla. Se auttaa toimintamme käynnistämistä merkittävästi, Leinonen kiittelee. – Tulemme palkkaamaan varaosamyyntiin henkilön, joka pystyisi samalla ylläpitämään myös omaa kalustoamme. – Osassa kilpailuja on jo aikaisemmin ollut mukana vastaavia luokkia. – Kaupan myötä saimme heti varastoon yli 500 perävälitystä, Leinonen kertoo esimerkkinä. HV1000 eri kuin 1000 Cup HV1000 eroaa talvella esitellystä 1000 Cup -luokasta siten, että HV1000-luokkaan hyväksyttäviä automalleja on peräti kaksitoista. – Junnikkala on vuosien myötä luonut todella hyvät päämiessuhteet, jotka saamme kaupan myötä meille. Nyt säännöt löytyvät HaMU:n sivuilta. – Luokkien virallistamisen myötä asiaan tulee korjaus. Aiemmin lähinnä Volvoihin keskittynyt varaosavalikoima laajenee käsittämään Fordin, Toyotan, BMW:n ja Opelin osia. Toinen niistä on jo Harrasterallisarjassa ajettava luokka BMW Original, toinen tuhatkuutioisiin vakioautoihin perustuva HV1000. Myös autojen vuokrausta jatketaan, sillä tallista löytyy kaksi R5 Hyundaita ja F-ryhmän Volvoa. – Luokkaa ei virallistettu pelkästään nuoria varten, vaan toivomme mukaan myös iäkkäämpiä harrastajia, jotka haluavat nautiskella edullisesti kilvanajosta, Eronen toteaa. Harrastemoottoriurheilun Keskusjärjestö HaMU on virallistanut kaksi uutta luokkaa. 10 HANAA! 9/2021 UUTISIA Rallybaron Oy hankki Autotuonti Junnikkalan rallivaraosaliiketoiminnan Autourheilijoiden osatarpeita 24 vuotta Oulusta käsin palvellut Juha Junnikkala siirtyy ansaituille eläkepäiville. Panostusta verkkokauppaan Rallybaronin toimitilat sijaitsevat Nuppulinnassa, kun Junnikkalalla ne sijaitsivat Oulussa. Leinonen ei usko sen vaikuttavan toimintaan, sillä varaosakauppa on valtakunnallista. Verkkokaupastamme voit ostaa vuodesta 2019 tähän päivään ilmestyneitä irtonumeroita. – Keskitymme lähinnä voimansiirron komponentteihin ja sellaisiin erikoisvaraosiin, joita on harvemmin saatavilla, varsinkaan suoraan varastosta. Juha Junnikkala (vas.) ja Antti Leinonen kättelivät liiketoimintakaupan kesäkuun lopussa. – Nyt kun korona on taittumassa, uskomme kilpa-autojen varaosakaupan kasvavan, Rallybaronin omistaja Antti Leinonen kommentoi tekemäänsä investointia. Myös lisämalleja voidaan hyväksyä, mikäli ne ovat tehopainosuhteeltaan samankaltaisia kuin luokkaan jo sallitut autot
– Toukokuun alussa sovimme sarjapromoottorin kanssa aikatauluksi saada jatkosopimuksemme valmiiksi ennen syksyn kilpailua, Bitter kertoo. Yhdeksän jo sopimuksen vuodelle 2022 omaavaa MM-rallia ovat Monte Carlo, Ruotsi, Portugali, Italia, Kenia, Japani, Espanja, Viro ja Kreikka. Uusien sarjojen myötä joudutaan tekemään henkilöstön uudelleenorganisointia, ja kun ne asiat saadaan valmiiksi, sopimusten teko jatkuu. – Meillä on vielä tämän kauden voimassa oleva sopimus, ja neuvottelut uudesta monivuotisesta sopimuksesta ovat käynnissä. – Nyt julkaistuilla yhdeksällä kilpailulla ovat sopimukset ensi kauteen voimassa, AKK:n toimitusjohtaja Riku Bitter kommentoi tilannetta. Suomen MM-rallin jatkosopimusneuvottelut hyvällä mallilla AKK/Taneli Niinimäki VOITTAJARENKAAT MEILTÄ! VOITTAJARENKAAT MEILTÄ!. Valmiiksi ennen syksyn kilpailua Sopimusneuvotteluja ovat hidastaneet sarjapromoottorin puolella tapahtuvat muutokset. Muutoksia ovat aiheuttaneet rallicrossin MM-sarjan ja nyt myös rallin EM-sarjan siirtyminen saman promoottorin alle. HANAA! 9/2021 11 Kansainvälinen autoliitto FIA julkaisi heinäkuun alussa ensimmäiset yhdeksän rallia ensi vuoden MM-sarjaan. Niiden joukossa ei ollut Suomea, ja se on kirvoittanut keskustelun siitä mikä on Suomen kohtalo jatkossa
PIT-LINK GSM Keskusyksikkö tarjoaa täysin virheettömän yhteyden Kuljettajan ja Varikon tai huollon välillä! Keskusyksiköt, kypärään mikrofoni/kuulokesarja ja korvanapit, varikko headsetit, adapterit ym. NRX-sarjasta maailmanlaajuinen FC1-X-autot muodostavat pääluokan amerikkalaisen Travis Pastranan kehittämässä Nitro Rallycross -sarjassa kaudella 2022. , http://www.osatuontiracingshop. 75€ Suomalaisyritys kehittämässä maailman nopeimpia rallicross-autoja Oulussa majaansa pitävällä AJL-Engineeringillä on vahva rooli uuden FC1-sähkörallicross-auton valmistuksessa, tuotekehityksessä ja testauksessa. www.stand21. FC1-X-autot valmistaa ruotsalainen Olsberg MSE, jonka kanssa AJL-Engineering on tehnyt pari vuotta yhteistyötä. Kyseessä on nelivetoinen täyssähköauto, jonka huipputehoksi ilmoitetaan 1 000 hevosvoimaa. Täysin virheetön yhteys kaikissa olosuhteissa, ralliin, radalle ja karting treeniin. 12 HANAA! 9/2021 UUTISIA OSATUONTI Racing Shop ASIANTUNTEVAA PALVELUA OMP ja Momo pääntuelliset penkit, nyt myös XXL koot, jotka on helppo asentaa hyttiin!! “Made in Italy” Maailman myydyin Hans-tuki Stand21 Hans Club LIFEPO4 Litium Akku on todellinen kuiva akku, jonka voi asentaa autossa haluamaansa paikkaan ja asentoon. 550€ KYPÄRÄT HANS-TUET UUTUUS! 275€ paino vain 730g (M) 830g (L) erikoishintaan Stand21 Hans Club 3 se oikeasti kevyt paino vain 630g 235€ AJOPENKIT alk. 420€ KILPA-AKUT alk. Painonsäästö vakioakkuun verrattunA13-15 kg ja ”n.s kilpa-akkuihinkin” 3-6 kg CARTEK Elektroniset päävirtakytkimet ja paneelit Kaikki kypärät FIA8859-2059 AJOVARUSTEET Ajohaalarit alk. FC1-X-autoilla kilpaillaan NRX-sarjassa. – Sain pari vuotta sitten pyynnön lähteä Jamaikalle auttamaan Olsberg MSE:tä Motec-asioissa, AJL-Engineeringin Arto Lehtonen kertoo yhteistyön alkuaskelista. Tuolloin NRX leviää maailmanlaajuiseksi, kymmenen osakilpailua käsittäväksi kilpasarjaksi. NRX. Autojen sähköjärjestelmät tulevat olemaan AJL-Engineeringin käsialaa. 285€ Ajojalkineet alk. 260€ 229€!! OMP J-R BELL MAG-1 BELL MAG-9 OMP GPS Evo BELL Sport BELL GP3 375€ 375€ 525€ 425€ 545€ 680€ Voittajan valinta on Zeronoise puhelinsarja Ralliin ja Radalle! Osatuonti Racing Shop, puh 0500 525 342 Purokatu 9, 21200 Raisio, myynti@momo. Siitä yhteistyömme on kasvanut tähän pisteeseen. – Olimme siellä silloin pari viikkoa OMSE:n Andreas Erikssonin kanssa, ja huomasimme ajatustemme kohtaavan. 129€ Ajokäsineet alk. Autojen tarkemmat tekniset tiedot julkaistaan lähiaikoina. 149€ alk. AJL-Engineeringin lisäksi sarjaan tulee muutakin suomalaisväriä, sillä kotimainen GRX on yksi sarjaan vahvistetuista tiimeistä. Keskusyksiköt Kypäräsarja alk. 60€ OMP First-S ajohaalari mittatilauksena alk
Toki kaksipaikkaiseen autoon mahtui vain kaksi henkilöä tavaroineen, mutta eihän siinä mitään joukkoja ollutkaan tarkoitus majoittaa. Polttoainesäiliö olisi 120-litrainen, ja renkaaksi olisi tulossa kuviorenkaat. Mutta kyllä siellä hyvin neljä kaveria ottaa unta kaaliin. Tietyn porukan kanssa käytiin kilpailua katsomassa niin, että lauantaiaamuksi hankkiuduttiin Ruuhimäen varteen. Hanaa-lehti oli yhteydessä pariinkin endurance-harrastajaan, jotka eivät kuitenkaan halunneet tulla julkisuuteen ajatustensa kanssa. Volvo 240 -farmari ei välttämättä ole rakennettu matkailuautoksi. Harrastajia pyydetään lukemaan ehdotus ajatuksella läpi ja antamaan vapaat kommentit sekä perustellut huomiot muutoksesta. Kori olisi vapaa, moottori vapaa laskennallisen kuutiotilavuuden mukaan, alusta vapaa ja jarrut vapaat. Olin aamusta lähtien pakannut toiseksi vanhimman poikani muuttokuormaa Joensuuhun ja vienyt sen purkamiseen asti. Endurance-työryhmän mukaan V-luokkien rakennuskustannukset ovat nykyisiä Saloon-autoja alhaisemmat. Sen kyljessä luki Solifer Arctic 450. Aikanaan yritin pyörittää yritystä, joka vuokrasi niitä. Tämä tarkoitti sitä, että hyvissä ajoin perjantaina illalla ajettiin auto lähelle pätkää. Aamulla sitten pikkugrillillä tiristettiin makkarat ja kananmunat ennen kuin vauhtivehkeiden virta alkoi liikkua pätkällä. Tankkaussääntö pysyisi voimassa Työryhmän mielestä renkailla olisi helpointa tasata eri luokkien nopeuseroja. Yksi majoittumisen vaihe sentään olivat matkailuautot ja -vaunut. Jos ne kaikki saisi laitettua peräkkäin, tämänkään lehden painopinta-ala ei riittäisi. Valikoimasta oli mahdollisuus ottaa viikonlopuksi omaan käyttöön joku vähemmän kysytty vaihtoehto. Mutta otetaan nyt ”framille” joitakin hommaa kuvaavia. Jonakin vuonna 1980-luvulla hommaa parannettiin kertaheitolla: saimme käyttöömme VIP-varustellun Mazda-pikkubussin, jossa oli niin sanotut lentokoneistuimet. Vuosien vieriessä jäivät majoittumiset vähemmiksi. Baltian A-luokkien vapaa rakentaminen mahdollistaa puolestaan minkä tahansa olemassa olevan kilpurin ottamisen kilpailukäyttöön, kunhan se mahtuu moottoritilavuuden sääntöön. Rinnalle olisivat tulossa Touring-sääntöjen alaiset luokat. A-luokissa voisivat aihioina olla nykyiset endurance-autot, BMW Extreme, ralliautot, Saabin merkkiluokan autot, historic/Roadsport-autot ja entiset Sport 2000 -autot. Muutos tulisi voimaan 2022 tai viimeistään 2023. Yötä tuli vietettyä sekä Dethlefssissä, Mobi Cabinissa (sellainen korotettu HiAce) että Adrian pikkuvaunussa. Sai paremmin nukuttua ja oli taas aamulla valmis töräyttämään 150–200 kilometriä takaisin kisapaikalle. Siellä sade ropisi vaunun kattoon ja uni yllätti niin, että puoli makkaraakin jäi syömättä. No, ei siitä sen enempää. Niin myös kohdallani, oli sitten kyse itse kilpailemisesta (silloin joskus), juttumatkoista tai harrastusmielessä seuratuista useampipäiväisistä kilpailuista. Kevyehkö vaunu kulki näppärästi vähän pienemmänkin auton perässä, ja erityisesti Toyota HiLux oli vallan mainio veturi. AKK:n sivuilta löytyvään kyselyyn voi vastata maanantaihin 26.7. KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Enduranceen on suunnitteilla luokkauudistus, tai oikeammin luokkien lisäys. Tein nimittäin sellaisen tarkkailuhavainnon, että kohtuullisen pitkältäkin kannatti ajaa kotiin nukkumaan tuttuihin oloihin. HANAA! 9/2021 13 Kisareissut ja nukkuminen M ajoittuminen on merkittävä osa autourheilutapahtumia. Ja autossa oli jopa jääkaappi… O n rehellisesti tunnustettava, että liian usein kisamatkoja ja niissä tapahtuvaa yöpymistä leimasi mielihyvää tuottavien nesteiden nauttiminen. E nsin kokemuksia Jyväskylän Suurajojen seuraamisesta. Ensimmäinen oli se, kun kaveri toi vaunun Pihtiputaan Shellin pihalle yöksi. Nykyisin Endurance Saloon -luokkaa hallitsevat Hondan ja BMW:n eri versiot. Etenkin kun reissueväät eivät ole liian nestemäisiä. mennessä. Tankkauksessa on AKK:n hallitukselle suunnitellun esityksen mukaan syytä pitää 3 minuutin tankkaussääntö voimassa. Uskoo ken tahtoo. Sitten yöksi Pihtiputaalle. Moottori pysyy vakiona eikä polttoainesekä jarrujärjestelmää tarvitse rakentaa uudelleen. Ryminä oli melkoinen ja kiroilu valtavaa. V4ja VT 2-luokkien ajokit tuotantoautoja Ehdotuksessa Suomessa otettaisiin käyttöön nykyisen kolmen Saloon-luokan lisäksi uuden Endurance Touring -luokan alle VT2 tuotantoautot -luokka, V4 tuotantoautot -luokka sekä Baltiasta peräisin olevat vapaammat BEC6H A2000-, BEC6H A3000ja BEC6H A3000+ -luokat. V4ja VT 2 -luokkien ajokit olisivat tuotantoautoja: esimerkiksi vakiokori, vakiomoottori, vapaa alusta, vapaat jarrut ja vakiotankki. Kokemusten kirjaan on jäänyt valtava määrä erilaisia sattumuksia. Kyllä, kyse on aikakaudesta, jolloin tapahtuma kulki tuolla nimellä. Tällaisessa Soliferissa tuli uinuttua usean kisareissun yhteydessä. Enduranceen tulossa iso luokkauudistus Kare Asp. Joskus meni jopa lähelle rajapintaa/ överiä. Tai ainakin yritettiin nukkua. L ajiryhmät ehdottavat nykyisen Saloon-luokan sääntöjen jäädytystä ensi vuoden muutoksien jälkeen. Autoissa on merkittävä ero teho/painosuhteessa. Sieltä löytyy myös lisätietoa muutoksesta. Nimi oli enne, kun Tuusniemellä majoituttiin kylässä nimeltä Kosula, jonka majoituslaitos oli Hupeli. Unet jatkuivat vasta kun tiimi rakensi kilpurin kuljettamisessa (trailerilta alas ajettaessa) käytetyistä kakkosnelosista ja hallitunkista väliaikaisrakenteen tukemaan petiä. Kuva Huutokaupat.comin sivustolta. Se tuo ehdottajien mukaan turvallisuutta, poistaa kiireen tankkauksista ja on asetettu kaikille luokille samaksi. Ja sitten nukuttiin jonkin aikaa. Mukavia ja vähemmän mukavia. Toinen sattumus oli Botniaringillä, jossa Soliferin päätyvuode romahti allekirjoittaneen alta. S ittemmin tuo toiminta päättyi, ja alkoi siihen liittyvä velkojen maksu. Renkaaksi olisi tulossa kuviorengas. "Solihveeruksesta" on kaksi erikoista muistoa. Nyt harrastajilta pyydetään mielipidettä ja perusteltuja kommentteja ennen kuin muutosta lähdetään toteuttamaan. Mahdollisia aihioita voisivat olla Saab 9-3, Audi A 3 ja TT, VW Polo ja Golf, BMW 320-330 sekä Opelin, Subarun ja Seatin mallit ynnä useat muut merkit ja mallit. Pontimena ajatukselle on muun muassa endurancen harrastajamäärien hidas hiipuminen. Jos ovat, herää aina joku toinenkin, kun yhden matkaajista täytyy lähteä puskapissalle. Mutta pariin kertaan erilaisissa kaupoissa kulkeutui pihalle yhden merkin ja tyypin matkailuvaunu. Niitä olisi hyvä saada hallittua, kun samoissa lähdöissä ajaisivat Saloon ja Touring. Niillä jopa pystyi nukkumaan. Tuli koko endurance-tiimi katsomaan, mitä oli tapahtunut. – Tässä on monta monessa, toinen heistä totesi muinaisen ministerin tapaan
– Jos olisin vähän enemmän malttanut, olisin päässyt Jyväskylässä maaliin ja ajanut monessa muussakin MM-rallissa hyviä sijoituksia, hän toteaa itsekriittisesti. – Se oli ensimmäinen MM-rallini isossa luokassa. Kesällä ennen Jyväskylää Jani Paasonen ajoi vielä Mänttä-rallissa voitokkaasti WRC-Focuksella. Sarjaa kiersi vuonna 2001 kuusi tallia ja tehdastallipaikkoja oli parisenkymmentä. Fordin tehdastallin riveissä MM-pisteistä ajoivat Carlos Sainz, Colin McRae ja Francois Delecour. – En tiedä tarkalleen, miten Mika onnistui auton minun käyttööni neuvottelemaan. Hyundain talli lähti kisaan myös kolmella autolla, autoja ohjastivat Juha Kankkunen, Kenneth Eriksson ja Alisteir McRae. Ensimmäisen kerran WRC-auton rattiin Vuosi 2000 oli ollut mäntyharjulaiselle Jani Paasoselle menestyksekäs. V aikka Jyväskylä päättyi ulosajon vuoksi keskeytykseen, kilpailu oli minulle hyvä näyttö. Auto kuitenkin vuokrattiin, eli siitä piti maksaa, Jani Paasosen ikimuistoinen Jyväskylän MM-ralli 2001: Jani Paasonen sai unelma-alun, hän oli kolmen ensimmäisen erikoiskokeen jälkeen kolmantena. – Mika Sohlberg toimi managerinani, ja hän hankki Suomeen vuosimallin 1999 Ford Focus WRC:n, Paasonen kertoo. Voitto EteläRuotsin rallissa Hyppäys N-ryhmän autosta WRC:hen oli Janin mukaan aika raju, mutta autoon kuitenkin tottui nopeasti. Etelä-Ruotsin rallia oli moni nimekäs suomalainen Hannu Mikkolaa ja Ari Vatasta myöten yrittänyt voittaa siinä onnistumatta. Paasonen ajoi Ford Focus WRC:llä kärkipään vauhtia, kunnes ulosajo päätti matkanteon. Vuoden 2000 saavutuksiin kuului myös N-ryhmän voitto Jyväskylässä. Hän kuitenkin pystyi osoittamaan kykynsä, ja se toi paikan Mitsubishin tehdastalliin seuraavalle kaudelle. Onnistuin voittamaan rallin ensimmäisenä suomalaisena, ja ylipäätään ensimmäisenä ulkomaalaisena. – Lähdin kilpailuun sillä mielellä, että nyt näytän vauhtini. 70 VUOTTA RALLIA JYVÄSKYLÄSSÄ Tasokas osallistujajoukko Jyväskylän MM-rallin 2001 lähtöluettelo oli todella tasokas. Skodan tallin miehistön muodostivat Stig Blomqvist, Armin Schwarz ja Bruno Thiry. Yksityiskuljettajista mukana olivat muun muassa Peugeotilla Sebastian Lindholm, Toyotan WRC-Corolla oli kilpurina Janne Tuohinolla, Pasi Hagströmillä ja Juuso Pykälistöllä. Kaikkiaan WRC-autoja oli mukana huimat 37, se on edelleen ennätys Jyväskylässä. – Olin ensimmäinen yksityiskuljettaja, jolle annettiin 2001-mallin Focus. Subarulla kilpailivat Richard Burns, Markko Märtin ja Petter Solberg. Paasonen kuitenkin myöntää, että Jyväskylän kisaan liittyy piirteitä, jotka vaivasivat häntä muissakin MM-ralleissa. Hän voitti Mitsubishi Lancerilla N-ryhmän Suomen mestaruuden ja saavutti tuotantoautojen MM-sarjassa neljännen sijan. 14 HANAA! 9/2021 Teksti: Eero Wihuri Jani Paasonen teki kansainvälisen läpimurron 20 vuotta sitten Jyväskylän MM-rallissa. – Pidän itse Etelä-Ruotsin rallia yhtenä urani parhaimmista saavutuksistani. Rallin MM-sarja eli 2000-luvun alussa historiansa kukkeimpia vuosiaan. Siihen joukkoon halusi myös Paasonen. – Syylari meni rikki ja kisa päättyi siihen, Paasonen toteaa. Mitsubishillä kisaan lähtivät Tommi Mäkinen, Freddy Loix ja Toni Gardemeister. Kilpailu valitettavasti päättyi siihen, että lauantain viimeisellä erikoiskokeella auto karkasi käsistä ja osui nokka edellä puuhun. Peugeotin tehdastallissa ajoivat Marcus Grönholm, Harri Rovanperä ja Didier Auriol. Kilpailu on kuin Tunturiralli Suomessa. Ajattelin, että Jyväskylässä onnistuminen avaa ovia seuraavalle vuodelle, Jani Paasonen kertoo.. Sohlberg ajoi autolla rallin SM-sarjaa, mutta helmikuussa Paasonen pääsi ajamaan kyseisellä Fordilla Ruotsin rallissa. Samanlaisilla autoilla tehtaan tiimissä ajoivat Carlos Sainz ja Colin McRae. Vauhtia ja kaksi kaatoa Hanaa-lehden juttusarjassa kerrotaan 70 vuotta sitten ensimmäisen kerran kisatun Jyväskylän Suurajojen ja sittemmin eri nimillä ajetun Suomen MM-rallin ikimuistoisista tapahtumista vuosien varrella. Todistin tallipäälliköille vauhtini riittävän kärkikamppailuun, Jani Paasonen, 46, muistelee. Legenda ja Oppipoika Mika Sohlberg onnistui neuvottelemaan Fordin tehdastallin toiminnasta vastanneen M-Sportin kanssa Jani Paasoselle Jyväskylään vuoden 2001 mallin WRC-Focuksen. Vuonna 2001 hän pääsikin WRC-auton rattiin, kartanlukijaksi tuli kokenut Arto Kapanen. Alkukesästä 2001 Paasonen pääsi Arto Kapasen kanssa WRC-Focuksella Etelä-Ruotsin ralliin, joka oli EM-sarjan osakilpailu
Vaikka Englannissa on vasemmanpuoleinen liikenne, autossa oli ratti vasemmalla puolella aivan kuten meilläkin, Paasonen kertoo. – M-Sportin kaverit ajoivat Focuksen rinnalle, ja kun olin päässyt autosta pois, he morjestivat ja lähtivät heti jatkamaan matkaansa. Tallikavereita markkinointiin medialle Legendana ja Oppipoikana. En hirveästi päässyt ajamaan, lähinnä kokeilimme auton lähtöä viivalta, Paasonen muistelee. Toisella etupenkillä oli kartta, johon oli merkitty 4 Jani Paasonen sai unelma-alun, hän oli kolmen ensimmäisen erikoiskokeen jälkeen kolmantena. Maximun Attack nautiskeli kilpailussa 50-vuotissyntymäpäiviensä kunniaksi Paasosen aiemmin ajamalla vuosimallin 1999 WRC-Focuksella. – Ajoimme Englannin puolelle Cockermouthiin, jossa on M-Sportin tehdas. – Kaveri kertoi, että aamulla minut haetaan kello 4.30, lähdemme Skotlantiin ajamaan lentokentälle kytkintestejä, Jani kertaa. Sportkuvat Markku Alén oli Jani Paasosen tallikaverina Jyväskylässä. Selviytymiskyky testiin Englannissa Kilpailuun valmistautuminen oli varsin värikästä. Muistan, kun kuljettajalle soitettiin ja kerrottiin motellin pihalla olevasta Ford Focuksesta. Aamulla Paasonen oli valmiina kuin partiopoika hypätessään Ford Galaxyn takapenkille. Siellä M-Sportin kaveri haki minut lentokentältä johonkin motelliin. Marko Mäkinen. Jäin säkkipimeyteen aivan yksin. Mr. Perillä alkoi koko päivän kestänyt työrupeama, testasimme Sachsin kytkimiä. HANAA! 9/2021 15 Jani Paasosen ikimuistoinen Jyväskylän MM-ralli 2001: Jani kertoo taustoista. Suomalaiskuljettajan selviytymiskyvyn testaaminen jatkui kytkintestin jälkeen. – Matka Skotlantiin kesti kolmisen tuntia. – Avasin Focuksen oven. Vuoden 2001 Jyväskylä oli Paasoselle mielenkiintoinen kokemus siksikin, että hänen tallikaverinaan oli kisan kuusi kertaa voittanut Markku Alén. Paljastui, että kyseiseen autoon oli kannettu Janin matkatavarat. Jani Paasonen tyydyttää ajohalujaan tällä hetkellä muun muassa sähköisen rallicross-auton ratissa. – Pääsin tutustumaan autoon Brittein saarilla. Oli täysin pimeää ja satoi, kun kaveri pysäytti auton ja näytti, että tuossa on huoneesi, mene sinne
Ne olisivat antaneet paremman pidon näillä pätkillä, joilla oli pehmeämpiä tieosuuksia. Ennen kilpailua kritisoitu alustaratkaisu onnistui. Lankamaa on aina ollut Paasosen suosikki. – Vaatimuksestani autoon laitettiin Ruotsin rallin jouset. – Tykkäsin ajaa löysällä autolla, se oli perua N-ryhmän Mitsulla ajamisesta. – Löysä alusta toimi niin hyvin ja toi tuloksia, että tauolla Sainz ja McRae ilmoittivat haluavansa samanlaiset jouset, Paasonen nauraa. Auto ajautui sisäpuolen ojaan, siitä kuitenkin selvittiin ilman vahinkoja. Wilson ei halunnut muistaa koko asiaa. Hän kysyi myöhemmin M-Sportin omistajalta, silloin Fordin tehdastallin päällikkönä toimineelta Malcolm Wilsonilta, haluttiinko nuorta miestä testata. – Olin testissä Sainzin kyydissä, hän ajoi todella kovaa. Ohjaus meni yllättäen tappiin pätkän loppuosan nypyissä, joissa mennään täyttä. Sportkuvat Sportkuvat. – Jotakin hän teki, auto tuli hieman paremmaksi testipäivän aikana. – Pätkällä oli aamukosteutta, ja perä vaan lähti alta. Paasonen yllätti M-Sportin insinöörit haluamalla autoonsa löysän alustan. Aamulla vielä piti ilmoittautua kello 8 M-Sportin tehtaan portilla, sinnekin osasin suunnistaa ajoissa, Paasonen nauraa. Minulle kuitenkin ilmoitettiin, että käyttööni on varattu vain leveämpiä pyöriä. Rupesin miettimään, ettei omasta kilpailusta tule mitään jos tällaista vauhtia pitäisi pystyä menemään. Aika vähiin testaaminen jäi. Yötauolle Paasonen tuli kahdeksantena, 51,1 sekuntia kärjestä. "Sama kikka nuorille kuskeille?" Paasonen joutui sateisessa yössä suunnistamaan uuteen majapaikkaan. Pidin pääni, ja alustasta tehtiin varsin löysä. Siellä hän ajoi kolmanneksi nopeimman ajan jääden Grönholmin pohjista vain 2,7 sekuntia. – Olisin halunnut autoon näille erikoiskokeille kapeammat renkaat. – Eipä silti, hyvä koulu se oli, Paasonen hymähtää. Se oli hyvä aloitus. Tyylinäyte Mitsubishilla vuoden 2002 Neste Rallissa. Kolmen ensimmäisen pätkän (Valkola, Lankamaa ja Laukaa) jälkeen Paasonen tuli Paviljongin huoltoon kolmantena. Unelma-alku – ja täystuho lähellä Paasosen ralli sai unelma-alun. Jani kertoi asiasta M-Sportin väelle, ja insinööri Ian Davis yritti keksiä ratkaisua ongelmaan. – Mieleen on jäänyt Lankamaan erikoiskoe, pätkän pikkutie oli todella huonossa kunnossa. – Eihän majapaikan vaihtamisessa ollut muuten mitään järkeä. Minua pelotti. – Testissä huomasin, että auton perä rupesi karkailemaan. Marcus Grönholm johti 3,1 sekunnin erolla Harri Rovanperään, Paasonen oli 10,9 sekuntia kärjestä. – Täystuho oli lähellä. – Sainz ja McRae saivat autoihinsa kapeammat renkaat, Paasonen hymähtää. Jani joutui hieman taipumaan kahdella erikoiskokeella, päivän toiseen huoltoon tultaessa hän oli yleiskilpailussa viidentenä, 28,5 sekuntia kärjestä. Tehtaan Ford-kuljettajista Colin McRae oli noin kahdeksan sekuntia Paasosta edellä, Carlos Sainz 6,6 sekuntia takana. Sen yläpuolella luki ”next hotel”. Vasuri oli käytännössä pätkän ensimmäinen mutka. Se osoittautui oikeaksi ratkaisuksi. – Ajoin ensin pientä tietä Toivakassa ja sitten isoa tietä Ruuhimäessä. Testin aikana epävarmuus hälveni, ja ralliin lähti itsevarma kuljettaja. Siinä Paasosen hyvin alkanut ralli sai uuden käänteen auton kaatuessa katolleen. Auto nurin heti alkajaisiksi Lauantaiaamu Talviaisen pätkällä alkoi Jani Paasoselta huonoimmalla mahdollisella tavalla. 16 HANAA! 9/2021 70 VUOTTA RALLIA JYVÄSKYLÄSSÄ pisteellä sijainti sekä toinen piste. Hän varmaan käyttää yhä samaa kikkaa uusille kuskeille. Takaiskun Paasonen koki huollossa ennen erikoiskokeille lähtöä. Hän myöntää englanninkielen taitonsa olleen tuohon aikaan surkea. Laukaan erikoiskokeella Paasonen oli neljänneksi nopein, mutta pätkän loppuosassa meinasi jo tapahtua raju ulosajo. M-Sportin inssit yrittivät väittää, etteivät ne toimi Suomessa. Päivän mittainen testi toi varmuuden Jyväskylän kisan alla Jani Paasonen oli seuraamassa Fordin tehdastallin testejä. Edellä menivät Marcus Grönholm, Harri Rovanperä, Richard Burns ja Markko Märtin. – Olin Englannissa ensimmäistä kertaa, mutta niin vain yöllä onnistuin suunnistamaan oikeaan hotelliin. Auto pohjasi monta kertaa, rynkytyksessä hajosi tuulilasikin. EtuJani Paasonen halusi Fordiinsa löysän alustan. – Valkola tuli hyvin, rytmi löytyi. Erikoiskokeen alussa oli pitkä suora ja hyvin loivasti oikealle kääntynyt kaarre ennen vasemmalle kääntyvää kaarretta. Testeissä kuitenkin saatiin jo esimakua siitä, mitä kilpailussa lopulta tuli tapahtumaan. Huomioitavaa on, että tehtaan Fordit olivat yhä Paasosen takana. Ennen Jyväskylää Paasonen pääsi ajamaan yhden päivän testin. Se oli onnistunut ratkaisu. Olin pätkän kuudenneksi nopein, kärjestä jäin 3,7 sekuntia. Tarjolla vain leveämpiä renkaita Ralli jatkui Mökkiperän ja Palsankylän pätkillä. Kun vauhtia oli riittävästi ja auton tiukasti käänsi mutkaan, perä vain yllättäen irtosi
– Turvakaarien vääntymiseen ralli päättyi. Paasonen on ensimmäinen kuljettaja, joka ylsi WRC-Mitsubishillä MM-rallissa pohja-aikaan. – Osallistuminen ei ole vielä varma asia, mutta kovasti mieli tekisi lähteä ralliin mukaan, Jani Paasonen miettii. Ulosajon epäiltiin tuoreeltaan johtuneen liiallisesta yrittämisestä kylmillä renkailla. Andrew Cowanin omistama, Mitsubishin tehtaan tukema talli myytiin ja tallin uusi omistaja päätti vetäytyä vuoden 2003 MM-sarjasta uuden automallin rakentamisen vuoksi. Skoda-kaksikko Jani Paasonen ja Janne Tuohino vuonna 2005. Ehikissä Paasonen oli jälleen vauhdissa, EK:n neljänneksi nopein aika nosti hänet yleiskilpailussa yhdeksänneksi. Reilu minuutti meni hukkaan, Paasonen muistaa. Se ei pysynyt enää kiinni, vaan Kapanen joutui toisella kädellään pitämään kiinni ovesta ja toisella kädellä nuottivihkosta. Autoa tielle nostettaessa huomasin turvakaarien vaurioituneen. Hän ilmoitti minulle jäävänsä siihen. – En riittävästi ymmärtänyt kuitenkaan sitä tosiasiaa, että rallissa ei tarvitse voittaa jokaista erikoiskoetta. Jani Paasonen sai MM-rallin pääsponsorilta vuonna 2004 Star of The Rally -palkinnon. Paasosella on tallissaan R5-luokan Ford Fiesta. Paasonen pääsi vielä Skodan tehdastalliin, mutta ura MM-tasolla päättyi kauden 2005 päätteeksi Skodan vetäytymisen vuoksi. Talviaisen, Västilän ja Päijälän erikoiskokeiden jälkeen Paasonen oli yleiskilpailussa yhdentenätoista, 2.15 kärkeä perässä. Marko Mäkinen Marko Mäkinen Marko Mäkinen. – Hyväksyin sopimuksen ja ajattelin tulevaisuuden olevan kirkas. Auto ei teknisesti vaurioitunut, mutta kartturi Arto Kapasen puoleinen ovi otti osumaa. Cowan tarjosi Janille kauden 2003 MM-sarjan sorakilpailuja. Ajatuksena on ajaa kotimaan MM-rallissa tulevana syksynä. Eikös siellä heinikossa ollut kanto. – Vaikka vuonna 2002 kaadoin Mitsunkin muutaman kerran, tallipäällikkö Andrew Cowan tarjosi minulle paikkaa tehdastallista seuraavalle vuodelle. Uusi nousu ja finaalikaato Huoltotauolla Ford Focus saatiin korjatuksi kuntoon. Pitkään olin myös nopeampi kuin tehtaan Fordeilla ajaneet Carlos Sainz ja Colin McRae. Tämä tapahtui Uuden-Seelannin rallissa. Kapasen Arto tiesi pikkuveljensä olevan katsomassa risteyksessä. Silloin tajusin rallin päättyvän viimeistään seuraavaan huoltoon. Paasonen arvioi, että maltti olisi auttanut häntä pääsemään urallaan pidemmälle. – Pysäytin auton ja päästin Arton kyydistä. – Pienen tien osuudella takarengas meni renkaan leveyden verran heinikkoon. Sen vuoksi auton perä karkaili. Parkkolan maaliin Paasonen kurvaili kuitenkin yksin. Puhuin kuitenkin hänet jatkamaan rallia. Laskin viimeiset sadat metrit maaliin yksin, Paasonen nauraa. – Paikalla oli yleisöä, ja saimme auton aika nopeasti pois kannokosta. Seuraava erikoiskoe, Parkkola, päätti Paasosen vaiherikkaan rallin. Tulevaisuuteni kannalta olisi varmasti ollut parempi vähän hillitä omaa menemistä ja ottaa rallista viides tai kuudes tila. – Tietysti haluaisin ajaa rallia WRC-autossa, mutta realistisempaa on lähteä kilpailuun R5-autolla. Todellinen syy paljastui rallin jälkeen. Toisin kuitenkin kävi. Jani Paasosen unelma WRC-auton rattiin pääsystä toteutui 2001. – Nuotitin kyllä kaikki MM-rallit, mutta kisoja en juurikaan saanut ajaa. – Vähän ennen maalia tie kääntyy pikkutieltä isommalle. Auto otti kannosta kimmokkeen ja veto oli päällä, auto lensi kuin katapultista heitettynä kannokkoon. Ralli toi hyvää ja huonoa Jyväskylän MM-ralli 2001 tarjosi Jani Paasoselle sekä hyvää että huonoa. – Hyvää oli vauhti. Minulla oli liikaa voitontahtoa, intoa oli enemmän kuin järkeä. Vaikka auto oli rajun näköinen kahden kaadon jälkeen, moottori ja vaihdelaatikko pysyivät vahingoittumattomina. HANAA! 9/2021 17 rengas tökkäsi ojan penkkaan kiinni ja sitten mentiin. Olin esimerkiksi koko ajan Subarun tehdasautoilla ajaneita Petter Solbergia ja Markko Märttiniä nopeampi. Jani Paasonen suunnittelee osallistumista Jyväskylän MM-ralliin vielä kerran. – Olin kuitenkin liian malttamaton. – Läpimurrosta tulee kuluneeksi 20 vuotta, siksi mieli tekisi osallistua, Jani perustelee. Kun oli nopea kaarre ja vauhtia riittävästi, lukko-ohjelman virheen vuoksi keskilukko vapautui yllättäen. – Keskilukon toimintaa säädelleestä tietokoneohjelmasta löytyi vika. Esimerkiksi Solberg ja Märttin ovat samanikäisiä kuin minä, ajoimme samoista tallipaikoista. Mitsubishin tehdastalliin Jyväskylän MM-rallissa näytetty vauhti edesauttoi Jani Paasosen pääsyä vuodelle 2002 Mitsubishin tehdastalliin. Vielä kerran Jyväskylään. – Ensin sain tallista auton rahalla, mutta tilanne muuttui ja minusta tuli tallin virallinen kuljettaja. Arto ilmoittikin, että nyt riittää. Pyörätkin olivat paikoillaan. – Arto oli aivan poikki, kun olin ajanut pätkän loppuun miljoonaa hullun kiilto silmissä
No, viitisenkymmentä vuotta siinä vierähti ennen kuin se unelma toteutui, Eero hymyilee. Myös ajokin kuljettaja tunnetaan autourheilupiireissä – hän on tamperelainen Eero Haarjärvi, 72. Pikkupojan haaveet vähitellen todeksi Oulussa vuonna 1949 syntyneen Eero Haarjärven tie ratin vääntäjäksi ei ole se kaikkein perinteisin. – Itse yleensä vastaan, että en pärjää mitenkään, ja keskustelu loppuu siihen. – Vaikka takana on jo paljon karting-kilpailuja niin taas opittiin jotakin uutta. Tärkeintä on se, että on päässyt kokemaan kilvanajoa ja viettämään samalla mukavia hetkiä aina yhteen hiileen puhaltavan autourheiluväen kanssa. – Autourheilu ei vielä pitkään aikaan kuulunut mitenkään arkeeni, mitä nyt penkkiurheilijana lähinnä rallia seurailin, Haarjärvi kuvailee. Sillä sitten ajelin viitisen vuotta veteraanikisoissa. Sähköalalla työskennellyt Haarjärvi lähti tuolloin työkeikalle Tampereelle. Meillä oli oma porukkamme, joka kamppaili peräpään sijoituksista, Max Master -luokan lähdöissä kisannut Eero kuvailee. Sportkuvat. Eero kävi jo alle kymmenvuotiaana pojannassikkana katsomassa kotikaupungissaan Oulussa motocrossia ja rallia – ja ihastui oitis vauhtiin ja moottorien pauhuun. Edellisenä RMC-viikonloppuna Eero sijoittui Max Master -luokassa kolmanneksi molemmissa lähdöissä. Käänteentekeväksi muodostui vuosi 1971. Sijoitukset ovat kuitenkin olleet aina sivuseikka Haarjärvelle. Miten Haarjärvestä sitten tuli moottoriurheilun innokas harrastaja vasta kypsässä iässä. – Olin nimittäin kuusikymppinen kun ostin itselleni motocross-pyörän. Takana on helteinen kartingin IAME-kisaviikonloppu Kangasalla, ja nyt ajokkiin on laitettava toisenlainen voimanlähde. – Myös rallin ajaminen pysyi vielä vuosikymmenien ajan pelkkänä haaveena, Eero kertoo. – Menin valmisteilla olleeseen Naistenlahden voimalaitokseen komennushommiin, mutta kävikin niin että loppujen lopuksi jäin Tampereelle pysyvästi. Ei tarvitse enää sen koommin selitellä, Eero naureskelee. Kuvat: KartMama Ikä ei ole este autourheilussa Eero Haarjärvi sen todistaa: Eero Haarjärvi poikansa Jarkon kanssa East Side -rallissa Hämeenlinnassa 1998. – Kangasalan tapahtumasta jäi hyvät fiilikset. Y ksi asia Eero Haarjärveä autourheiluaktiivina kuitenkin vähän ihmetyttää: – Kun varttuneemmat ihmiset käyvät potkimassa palloa, keilaamassa, pelaamassa lätkää tai harrastamassa muita lajeja, heiltä ei kysytä kuinka he niissä pärjäävät. Innostus moottoriurheiluun kumpuaa kuitenkin lapsuusvuosista. Kartingissa hänelle kävi oikeastaan juuri päinvastoin. Hänen perheja lähipiiriinsä ei juuri kuulunut autourheiluihmisiä. Ensin rallia, sitten kartingia Autourheiluharrastus ei siis siirtynyt Eeron tapauksessa niinsanotusti isältä pojalle, kuten monasti käy. Sitä ennen ehti "siviilielämässä" tapahtua paljon. "Sijoitukset ovat sivuseikka" Eero Haarjärvi on heinäkuisena maanantaiaamuna kotipihallaan moottorinvaihtopuuhissa. Pirkanmaan Kartingia edustava Haarjärvi kilpaili kotiradallaan, ja samassa paikassa hän ajaa myös seuraavan RMC-koitoksen. – Ikä ei ole mikään este autourheilussa, tämän harrastuksen voi mainiosti aloittaa vaikka vasta eläkeläisenä, Haarjärvi muistuttaa. Seuraavat kilpailunsa Eero nimittäin ajaa RMC-sarjassa. Seurasivat tutut kuviot perheen perustamisineen ja kiireisine työvuosineen. Ralliakin Haarjärvi seurasi nuorena innokkaasti, muttei ryhtynyt sitä vielä silloin itse harrastamaan. – Päätin jo silloin, että vielä joskus ajan itsekin motocrossia. Mutta jostakin syystä moottoriurheilussa sitä aina kysytään. 18 HANAA! 9/2021 HENKILÖKUVA EERO HAARJÄRVI Teksti: Tuomo Kiisseli Auto numero 72 on tuttu näky kesän RMCja IAME-karting-sarjojen kilpailuissa. Haarjärven poika Jarkko alkoi ajaa kartingia 1988, ja Eero Haarjärvi vauhdissa Kotkan RMC-kisassa. Ratin takana tällä kertaa Jarkko
Bemarilla Eero Haarjärvi kilpaili F-rallisarjassa. Samaan hengenvetoon Haarjärvi muistuttaa, että kartingissa ei ikärasismia tunneta. – Jarkko kuitenkin lopetti kun meni armeijaan. – Laura oli kartanlukijana jo seuraavassa rallissa, hän oli juuri täyttänyt 18 vuotta. Myös endurance on tullut tutuksi autourheilulajiksi. Minä aloin ajaa vasta sen jälkeen, karting-auton hommasin itselleni 57-vuotiaana 1997, Haarjärvi kertoo. – Kokemus oli ikimuistoisen hieno vaikka oma ajamiseni oli sellaista soutamista ja huopaamista. Pari-kolme kertaa olen itse ehtinyt lopettaa, mutta sitten olen aina löytänyt uuden mielenkiintoisen auton, Eero nauraa. Rallien ajamiseen Eerolla tuli välillä pitkä tauko. Tähtiperä-Cortinalla pariskunta osallistui kesäkuussa Korpilahden Kesäralliin. Liisa-vaimo tärkeänä tukena Palataan takaisin kartingiin. – Eihän tästä harrastuksesta tulisi mitään ilman Liisaa, hän huoltaa ja auttaa kaikessa mahdollisessa, Haarjärvi tunnustaa. – Hankin ajokiksi M3-Bemarin, sen kanssa kiersin viisi vuotta F-rallisarjaa senioreissa, ja vaimo istui kartturina. – Totuus on se ettei tästä harrastuksesta pääse koskaan irti. "Kaikki rohkeasti mukaan vaan" Eero Haarjärvi on itse mainio esimerkki siitä, että kartingia ja muutakin moottoriurhrilua voivat harrastaa muutkin kuin juniori-ikäiset. – Välillä Liisa ihmettelee itsekin että miten hän on niin hurahtanut kartingiin, hänelläkään kun ei ole minkäänlaista autourheilutaustaa. Escort vaihtui tauon jälkeen Bemariin Haarjärvi painottaa, että ralleihin osallistumisessakin hänelle on aina ollut tärkeintä se, että saa ajaa kilpaa, sijoituksella ei ole niin suurta väliä. – Joku voi pitää minua hörhönä, kun ajan kilpaa tässä iässä. Itseäni moiset puheet eivät hetkauta. Hän aikoo jatkossa kiertää Cortinalla muitakin historic-ralleja. – Poika ajoi Escortilla katon kautta ympäri, ja päätin lopettaa koko rallitouhun, Eero kertoo. Kangasalan IAME-tapahtumassakin Eero hääräsi aattopäivän talkoissa ja Liisa toimi kisapäivinä monissa eri tehtävissä. Taidettiin sijoittua B-junnuissa viimeiseksi tai toiseksi viimeiseksi, Haarjärvi muistelee. Ensimmäinen kilpailukin Cortinalla on jo takana: Eero ajoi sillä kesäkuussa Korpilahden Kesärallin, kartturinaan vaimo Liisa. Eero Haarjärven debyytti kuljettajana tapahtui Porin Kevätpäräyksessä vuonna 1997. HANAA! 9/2021 19 isä puuhaili mukana huoltojoukoissa. Mutta on hyvä että saadaan sinne peräpäähänkin enemmän kisailijoita! Autourheilusta on tullut Eeron ja Liisan yhteinen harrastus. – Itse olen 72, ja toiseksi vanhin kuski taitaa olla 53-vuotias. Myöhemmin myös Jarkko tuli touhuun mukaan. Hän haluaakin herätellä varttuneempaa väkeä mukaan karting-radoille. Ratakokemusta Haarjärvellä on entuudestaan muustakin kuin kartingista: – Minitonnisissa ajoin muutama vuosi sitten kisoja parina kesänä. – Kotimaan kisoja kierrettiin tosi ahkerasti kuutisen vuotta. Mutta kymmenen vuoden tauon jälkeen Haarjärvi huomasi jälleen istuvansa ralliauton ratissa. – Lisäksi haaveena on päästä kilpailemaan myös radalla. Kuljen omia polkujani – ja nautin joka hetkestä kilpurin ratissa, Eero vakuuttaa. Nuoret kuljettajat ja pitkän linjan harrastajat menevät menojaan, ja niinhän se kuuluukin olla. Ikä ei ole este autourheilussa Liisa teetti Eerolle hienon moottoriurheilumukin. – On upeaa miten hyvin nuoret kuljettajat ottavat tällaisen harmaapäisen kollegansa joukkoonsa. – Ihan häntäpäässä tulin maaliin, toiseksi viimeisen kanssa kisattiin keskenämme tosi tiukasti. Eero Haarjärven kotialbumi Eero Haarjärven kotialbumi. Eero ja Liisa osallistuvat myös aktiivisesti seuransa Pirkanmaan Kartingin toimintaan. Jatkossa kartturin hommia hoitelivat omat lapset, Jarkko ja Laura. Nyt kyseinen "Tähtiperä" komeilee Haarjärven tallissa. – Ostin vuonna 1995 äffäläisen Ford Escortin. Endurance-kisoja on myös kolmelta kesältä. Rohkeasti vaan mukaan kaikki moottoriurheilusta kiinnostuneet, Eero Haarjärvi kannustaa. Karting ei kuitenkaan ollut ihan ensimmäinen moottoriurheilulaji, jota hän alkoi harrastaa. Mutta hienoa oli ajaa! Karting on kuulunut siitä lähtien olennaisena osana sekä Eeron, mutta myös Liisa-vaimon kesäkauden viettoon. Kenties homma toteutuu jo tämän vuoden Historic Grand Racessa Ahvenistolla elokuussa. Ensimmäinen kilpailuni oli Pohjois-Häme-ralli, kartanlukijana toimi Jukka Linjamaa. Cortinalla ehkä myös radalle Ja mielenkiintoisista autoista puheenollen: Haarjärvi huomasi keväällä ilmoituksen myytävänä olleesta Ford Cortinasta, vuosimallia 1965. – Tämän lajin voi ottaa elämänkokemuksena. – Olihan se vähän erikoinen kokemus ajaa 84-hevosvoimaisella, kun Bemarissa oli tottunut kolmeensataan, Haarjärvi vertailee
Toisen ja kolmannen alkuerän aikana aukenivat yläkerran vesihanat. Hyvin kärkitaisteluissa ollut Jari Tuuri joutui keskeyttämään paloteknisistä syistä. Auto leimahti tuleen. 20 HANAA! 9/2021 RALLICROSS RALLICROSS SM 2/5 Teksti: Kare Asp Murtoharjulla jatkettiin taistelua rallicrossin SM-pisteistä Jalasjärven MK/UA:n isännyydessä. Kallio piti kuitenkin päänsä kylmänä ja maltin mielessään ottaen kakkossijan ennen Liimataista. Iivari Niemi ja Mika Liimatainen taistelun tuoksinassa.. Y leisökin sai kisan puolivälissä niskaansa sellaisen sateen määrän, jota harvoin näkee ja kokee. Super Car -luokan voitto tuli suvereenin esityksen jälkeen. Jos onni kävi ja pääsi starttaamaan kuivemmissa oloissa, aika oli selvästi parempi kuin monsuunityyppisellä säällä ajettaessa. Kalliokoski, Mikkonen ja Rajala SM-kisan kova kolmikko Matti Anttila Oy Rallicross SM Jalasjärvi 10.7. Täydet pisteet alkueristä, semifinaalin voitto sekä finaalissa ylivoimainen suoritus tuottivat alahärmäläiselle jälleen täydet 30 SM-pistettä. Järjestäjä Jalasjärven MK/UA SM-osakilpailu 2/5 Osallistujia 64 Kuvat: Toni Ollikainen Ville Mikkonen pääsi Bemarillaan voittovauhtiin. Sadekeli on jostakin syystä varsin tuttua Murtoharjulla. Kakkoseksi nousi rallicrossin perinneautolla (muun muassa Eklund-Heikkinen-Rajala-Ikonen) kaasutellut Jesse Kallio. – Kausi näyttää oikein hyvältä, nyt vain täysi valmistautuminen seuraavaan Kouvolan kisaan. Kalliokoski oli aivan uskomattomassa iskussa. Saab taipui etenkin märällä pinnalla uskomattoman hyvin. Ja tuulilasin ollessa täyteen rapattuna oli näkyvyys sitä ynnä tätä. Autokrossin semifinaalissa riitti tapahtumia. Nyt pääsi yleisökin paikalle ihailemaan sankareidensa menoa. Valtava vesimäärä näkyi myös radalla. Sade vaikutti sijoituksiinkin Sade vaikutti myös alkuerien sijoituksiin. Voittoon ajamassa Jonttu Rajala, kakkoseksi Mika Liimatainen. Vallitseva pandemiatilanne oli otettu huomioon erinäisissä järjestelyissä. Koitetaan jatkaa samaan malliin. Osa autoista nousi kiihdytyksissä plaaniin, osa liiteli kuran päällä varsin erikoisen näköisiä kuvioita. Edellinenkin SM-osakilpailu kaksi vuotta sitten ajettiin siellä pääosin sateessa. Loppua kohti päästiin kuivempiin oloihin. Aivan tasapuolisia olosuhteita aika-ajoon ei ollut tarjolla. Kuivalla alkoi ajokin ikä jo hiukan näkyä, ja Mika Liimatainen Fiestalla lähestyi uhkaavasti. Lähtö uusittiin, Tuuri ei tietenkään ollut mukana, ja uusinnassa ”hävisivät” siihen mennessä annetut liput. Kuitenkaan kuljettajat eivät ajaessaan käyttäneet maskia, joka olisi voinut sadekelissä vähentää tuulilasille höyrystyvän kosteuden määrää. Kalliokoski täysin suvereeni Jere Kalliokoski hallitsi Murtoharjulla sekä monsuunityylisen sateen aiheuttamat erikoiset olosuhteet että kuivankin kelin. Voittoihin ajoivat Jere Kalliokoski, Ville Mikkonen ja Joni-Pekka Rajala. Muun muassa Jukka Pykäläisen vilppi nollaantui. Tähän eivät järjestäjät, AKK tai sarjatyöryhmäkään päässeet vaikuttamaan. Eikä aikataulua ollut varaa venyttää kuivumista odottaen. – Toisessa alkuerässä sade vähän sotki ajoa, mutta muuten oli ihan täydellinen päivä, Kalliokoski totesi