HARRASTERALLI M ar ko K yö st ilä To ni O lli ka in en HENKILÖKUVA JERE KALLIOKOSKI ON MONITAITURI T L Ph ot o & M ed ia TEKNIIKKA MIKO JALAVA OTTI SUOMUSSALMELTA KAUDEN KOLMANNEN VOITON. vuosikerta Hinta 7 € JAETAANKO F-RYHMÄN SÄÄNNÖT KAHDEKSI. nro 5/2021 16.4.2021 30
044 053 1118 Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle. (017) 554 2972 Teollisuustalotie 2, 79100 LEPPPÄVIRTA KÄYTETYT VARAOSAT www.osamyyntiaf. Kardaaniputki 2,5 ja 3 tuumaa. 0400 692 617 www.pirellimotorsport. Alulaippa+pultit+mutterit 140€, laippa nivelelle 60€, nivel 35€ ja liukukappale 90€, kartaaniputki 80€/m. Vaihtoja rahoitusmahdollisuus kaikkiin autoihin. Älä tyydy vähempään. Suomen suurin, mutta modernein käytettyjen varaosien kauppa. LOPEN AUTO JA RENGAS OY ilkka.rantala@lar. 050 596 1107 ympäri vuorokauden P. Nopeiden moottoriosat uudessa verkkokaupassa. IRPNORDIC.COM Nopeiden Drenth seguentaali-vaihdelaatikot ja moottoriosat uudessa verkkokaupassa. Älä tyydy vähempään. alv 24% sekä kierrätysmaksun Meiltä myös rallirenkaat MERCEDES-BENZ GLA 30.800€ 250 4Matic A Urban O -roader, Navi, Bi-Xenon, 4-matic Näyttävä GLA huippuvarustein, täyd. IRPNORDIC.COM www.ape-import.com 0400 680 726, esko.perttu@ape-import.com KARDAANIT EUROOPASTA viikossa kaikkiin merkkeihin. APE-IMPORT KY Sintterilevyt ja sintteripalalevyt. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. Helposti ja edullisesti. KANSITYÖT jokkiksesta rallicrossiin TEHOKANSI JR p. huoltokirja 2015, ml. 151.000km, bensiini gaRAGE-SHOP.FI myynti@garage-shop. GM K Kestävää pitoa ajamisen iloa! Kestävää pitoa ajamisen iloa! pinnanlev. 2 HANAA! 5/2021 ILMOITUKSIA Älä tyydy vähempään. Sintteripalojen vaihtopalvelu. 51€/kk. puh. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. Bemariin 1-osaisen kartaanin rakenneosia. Hitsattavat joket, nivelet ja laipat. Kymmenia tuhansia vaihtoehtoja. 75.000km, bensiini SUBARU FORESTER 17.800€ 2,0i XE CVT Täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja 2013, ml. kork. Sekä merkkikohtaisia laippoja, että reiättömiä, voi porata halutun jaon. Mm. silikoniletkut puh. 165/70-15 150mm 615mm 240€ 175/70-15 169mm 625mm 250€ 185/70-15 165mm 638mm 255€ 195/70-15 180mm 650mm 280€ 205/65-15 180mm 649mm 320€ Rengasseokset: 4-medium, 6-soft, 8-supersoft Kaikki hinnat sis. kork. Janne Salonen, automyynti, 050 308 1587 SUBARU XV 16.800€ 2,0 S (CF) CVT Business Täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja 2012, ml. puh. 184mm/2,6mm sintterilevy ilman keskiötä 80€/kpl, Keskiöllä 150€/kpl. 165/80-13 135mm 590mm 207€ 185/70-13 160mm 590mm 218€ 185/70-15 165mm 638mm 255€ pinnanlev. 138.500km, bensiini Poikkea reiluille autokaupoille. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam
RISTO LAINE, KUSTANTAJA A utourheilun harrastajien tavatessa ovat sääntöjen epäkohdat usein esille nouseva keskustelun aihe. 23.8. 25vuotta kisaosakauppaa Olemme myös verkkokaupassa! www.lautamakimotorsport. Ihmetellään myös, miksei sääntöä korjata, vaikka niin moni sitä haluaa. Kun sitten asiasta keskusteli toisen harrastajan kanssa, hän olikin asiasta täysin eri mieltä. Saatesanoina oli aina, että kaikki harrastajat ovat esityksen takana. Päättäjien rooli ei ole kadehdittava. www.lautamakimotorsport. Väite siitä, ettei sääntöihin pysty vaikuttamaan tai etteivät päättäjät kuuntele harrastajia ei ole täysin totta. Kyllä he kuuntelevat. Konkreettinen esimerkki tästä on jo useamman vuoden työn alla ollut F-ryhmän sääntöjen uudistaminen. Toivottavasti mahdollisimman moni F-ryhmän harrastaja ilmaisee kannatuksen, vastustuksen tai muutostarpeen nyt esiteltyihin sääntöluonnoksiin. 040 752 1087 tuomo.kiisseli@hanaa.fi Erikoistoimittaja / lehden perustaja: Kare Asp kare.asp@hanaa.fi Toimitus: Paippistentie 457, 04170 PAIPPINEN toimitus@hanaa.fi / 0400 245 459 (ark. HANAA! 5/2021 3 PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: Hanaa-media, Paippistentie 457, 04170 PAIPPINEN Asiakaspalvelu: 0400 245 459 (ark. Kestotilaushinta on 55,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 62,00 euroa/vuosi. 2.8. 15/2021 17.12. Ei vaikka muutostarpeesta on käyty vilkasta keskustelua sosiaalista mediaa myöten. 15/2021 19.11. 12.7. Hallitus puolestaan käsittelee lajiryhmän esitykset kesäkuun kokouksessa. 9/2021 23.7. Päivitellään tietyn säännön järjettömyyttä, epäkäytännöllisyyttä tai muutoin vaan huonoutta. Jos tuntuu että muutkin pitävät ajatusta hyvänä lähetä se perusteluineen päättäjille. Tekniikan lajiryhmä on tehnyt kyselyitä ja sääntöesityksiä, joita se on julkaissut kommenteille. 11.10. 15/2021 3.9. Ollessani aikanaan AKK:n toimihenkilö asian huomasi lähes päivittäin. Tuosta voisi helposti vetää johtopäätöksen, ettei sääntöihin haluta muutosta. 8.11. Ja tekee sen suoraan päättäjille. J otta sääntöä voi ja kannattaa muuttaa on tärkeää saada muutokselle mahdollisimman suuri tuki. 7.12. Volvo perävälitys 5.38 (1030-perään) 145€ X-Quip avokypärä 275€ X-Quip umpikypärä 239€ Imukotelo tuplakaasuttimille ja läppärungoille 189€ imuaukko 100mm. 9-16) Ulkoasu: Johanna Jäminki johanna.jaminki@hanaa.fi Avustajat: AS-Gruppo, David Evans, Jani Karjalainen, Miikka Kimari, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Tero Lyttinen, Joni Nikkola, Toni Ollikainen, Vesa Rauhala, Jarno Saari, Asko Saarinen, Hannu Tamminen, Rallikuvat.net. Jos siis koet tarvetta jonkun säännön muuttumiseen tulevalle kaudelle, nyt on aika toimia. Tämä siksi, että sääntömuutoksiin olisi riittävästi aikaa reagoida. Vuoden tilausjakso käsittää 15 numeroa. AKK:n kohdalla aikataulutus toimii siten, että seuraavaa vuotta koskevat sääntömuutosehdotukset lähetetään lajiryhmille, jotka valmistelevat ne toukokuun aikana hallitukselle esitettävään muotoon. Tulevaisuudessa kun syntyy ajatus jonkun säännön muuttamiseen tai uuteen sääntöön, kannattaa esitystä tunnustella kavereiden kanssa. Näin ollen seuraavan kauden sääntömuutokset ovat valmiina jo kesäkuun aikana. 7/2021 4.6. 8/2021 2.7. Sääntöjä ei oikeastaan koskaan muuteta kesken vuotta. 10/2021 13.8. Sillä ei ole merkitystä, ettei kukaan ole tehnyt päättäjille perusteltua esitystä säännön korjaamiseksi. 13.9. 24.5. Tästä huolimatta tekniikan lajiryhmä on jälleen julkaissut F-ryhmään uudet sääntöluonnokset, joihin se perää mielipiteitä. Jos tukea ei tule ei muutosta ole perusteltua tehdä. Ei ainakaan niin, että muutos olisi sääntöä tiukentava. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. Silloin sain vastaanottaa yhteydenottoja säännöistä, joihin toivottiin muutosta. Ilmoitusmyynti: Jorma Mikkola / Puh. Vastausmäärä ei edusta edes kymmentä prosenttia Suomessa aktiivikäytössä olevien F-ryhmän autojen haltijoista. 21.6. 15/2021 24.9. A KK on julkaissut aikataulun mihin mennessä perustellut sääntömuutosehdotukset tulee toimittaa kullekin lajiryhmälle. 0500 490 812 jorma.mikkola@hanaa.fi/ilmoitukset@hanaa.fi Ilmestymisja aineistoaikataulu: Lehden numero Ilmestymispäivä Aineistopäivä 6/2021 7.5. 15/2021 22.10. Painopaikka: Lehtisepät Oy, Tuusula ISSN 1235-0524 Päätoimittaja: Tuomo Kiisseli Puh. Niihin saatujen vastausten määrä on ollut kuitenkin todella pieni. Perusteltu esitys lajipäällikölle ja asia lähtee etenemään. 26.4. Myöhemmin tavattaessa samat aiheet palaavat keskusteluun lisäyksellä, etteivät päättäjät kuuntele ”kentän” ääntä, koska asiaan ei ole tullut muutosta. Vain siten voi saada muutosta aikaan. Taas saa vaikuttaa Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. 9-16), info@hanaa.fi Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena
Nyt toive saattaa toteutua. Niissä olisi myös mahdollista käyttää enintään 1450 kuutioista turbomoottoria. Huomionarvoista on, ettei kumpikaan sääntöluonnos ole suoraan sama kuin F:n nykyinen tekniikkasääntö. Mielenkiintoinen rajoitus koskee autoja, joissa on enemmän kuin 2 venttiiliä sylinteriä kohden. Näin ollen Toyota Starletissa ei sallittaisi 5K-lohkoa vaan kyseisellä lohkolla varustetut auto ajaisivat Pro F:ssä. Vapautusta tulisi myös iskunpituuteen sekä sylinterikansiin. Lohkon on kuitenkin oltava peräisin vähintään 4-paikkaisesta sarjavalmisteisesta henkilöautosta. – Kyselyssä moni ilmaisi toiveenaan, että vierasmoottorit ajaisivat omassa luokassaan, mutta vastaavasti oli myös mielipiteitä, ettei missään nimessä saa tulla luokkia lisää. Volvo ilman lisäsäiliöiskareita ja sekventaalivaihteistoa olisi potentiaalinen Origanal F:n auto.. Kysyimme tekniikan lajipäälliköltä Iiro Palmilta, mistä tämä johtuu. Pro F sallisi vierasmoottorit Pro F:n sääntöluonnos sisältää useiden harrastajien toivomat vierasmoottorit. Esimerkiksi moottoreiden enimmäistilavuus on rajattu 2550 kuutioon ja sylinterilohkon on oltava alkuperäinen. – Ilahduttavaa oli, että varsin moni harrastajakin esitti turvavarusteiden parantamista vierasmoottoreiden sallimisen edellytykseksi, Palmi toteaa. Original F edullisempi Jos edellä kuvailtu Pro F tuntui hurjalta, tarjoaa Original F miedomman vaihtoehdon. Sääntöluonnoksessa on merkittäviä rajoituksia nykyiseen. Vastavuoroisesti työnimellä Pro F oleva luonnos sisältää todella suuria vapautuksia. Turvamääräysten päivitys koskisi autoja, joihin asennetaan vierasmoottori, moniventtiilikansi tai joiden moottorin iskunpituutta olisi kasvatettu. P almin mukaan luonnoksilla on yritetty täyttää mahdollisimman monen harrastan toiveita, jotka nousivat esille AKK:n talvella toteuttamassaan kyselyssä. – Oli päivän selvää, että mahdolliset vapautukset aiheuttaisivat lisäkustannuksia. Koska on oletettavaa, että Pro F:n sallimilla muutoksilla autot nopeutuvat entisestään on niihin esitetty tämän päivän turvamääräyksiä auton valmistusajankohdasta riippumatta. Erittäin mielenkiintoinen esitys Pro F:ssä on sallia vetotavan muutos autoihin, jotka on valmistettu vuonna 2010 tai myöhemmin. Escortteihin on toivottu vierasmoottoria. Myös alkuperäisen kuutiotilavuuden kasvu on rajoitettu, eikä Wankelmoottoreita sallita vierasmoottorina. 4 HANAA! 5/2021 PUHEENAIHE AKK on julkaissut talven aikana valmistellun F-ryhmän sääntöuudistuksen luonnokset harrastajien kommentoitaviksi. Tästä johtuen tulimme lajiryhmän kanssa siihen tulokseen, että F-ryhmän kahtiajakaminen on ainoa tapa varmistaa, ettei ketään ole pakotettu tekemään autoonsa suuria muutoksia säilyttääkseen sen nykyisen kilpailukyvyn. Niissä olisi käytettävä alkuperäistä imuja pakosarjaa sekä kaasuläppäkoteloa. Nyt esitetyssä luonnoksessa moottorin ei tarvitse olla samaa merkkiä itse auton kanssa. Toisaalta oli myös mielipiteitä, ettei mitään saisi muuttaa, Palmi kertoo. Työnimellä Original F julkaistu sääntöluonnos sijoittuu nykyisen F:n säännön ja Classic F:n välimaastoon. – Kyselyssä esimerkiksi vierasmoottorien salliminen ja kuituluukut saivat kannatusta, mutta toteutusehdotuksia oli varsin monenlaisia. Kuutiotilavuuden ylärajana säilyisi kuitenkin nykyinen 3050 cc. Meneekö F-ryhmä kahtia. Yllättävintä on, että luonnoksia onkin kaksi
Näin uusien kansallisten luokitusten sisältöä halutaan järkiperäistää. BMW Rallisarja BMW rallisarjan 325:t olisivat sellaisenaan Original F:n kalustoa.. Jatkossa 5K:lla pääsisi vain Pro F:ään. Kyseiset varusteet olisi sallittu vain Pro F:ssä. Nyt on tärkeää kommentoida Kokonaiset sääntöluonnokset ovat nyt luettavissa AKK:n nettisivuilla. Nyt toive saattaa toteutua. – Mitään ei siis ole kiveen hakattu, mutta luonnollisesti lajiryhmä toivoo kommentteihin myös perustelut, mikäli jotain kohtaa olisi syytä muuttaa. Näihin luonnoksiin nämä toivotut muutokset on nyt pääsääntöisesti siirretty. Mielipiteet ja muutosehdotukset tulee tehdä joko Palmille tai tekniikkalajiryhmän jäsenille 30 huhtikuuta mennessä. Palmi haluaa korostaa niiden olevan vasta luonnoksia, joihin halutaan mahdollisimman monen harrastajan mielipide. Kommentoida voi yksittäistä sääntökohtaa tai sääntökokonaisuutta. Siksi on tarpeen helpottaa kansallista luokitusta, jotta uusien autojen tulo olisi helpompaa. HANAA! 5/2021 5 – Moniventtiilimoottorit on hyväksytty nykyiseen F-ryhmään A-ryhmän luokitusten perusteella. Starlet on ollut F:n ainoa vierasmoottoriauto. Escortteihin on toivottu vierasmoottoria. Kuvat: Marko Kyöstilä BMW M3 kävisi moottorinkoosta johtuen vain Pro F:ään. Uudet säännöt on tarkoitus hyväksyä AKK:n hallituksen kesäkuun kokouksessa. Kansallinen luokitus käsittäisi ainoastaan ryhmän F. Mielipide kannattaa lähettää myös siitä, onko kahtiajako tarpeen vai olisiko jompikumpi sääntö yksin riittävä. Näin saataisiin yhteistyössä sellaiset säännöt, joiden kanssa kaikki voisivat elää, päättää Palmi. Kansallisen säännöt tähän päivään Näihin luonnoksiin liittyy olennaisena osana myös kansallisen luokituksen helpottaminen. Nämä mahdolliset rajoitukset ovat suoraan A-ryhmän säännöistä, Palmi taustoittaa säännön ajateltua rakennetta. Tänä päivänä autonvalmistajat luokittelevat vähenevässä määrin autoja FIA-luokituksin. – Edellinen kysely oli vapaamuotoinen kysely harrastajille siitä, mitä harrastajat haluaisivat säännöissä muuttaa, Palmi kertoo. Original F:ssä tulisi vaihteiston olla H-kaaviolla eikä lisäsäiliöllisiä iskunvaimentimia sallittaisi
Pekka Mäkinen Auto-Kilta Sprint 24.4.2021 Sprinttiä Motoparkissa Mikkelin UA järjestää Motoparkin alueella asfalttirallisprintin 24.4.2021. Se jouduttaneen toteuttamaan ilman yleisöä. Lopullinen lupa kilpailun järjestämiseen olisi tullut vasta toukokuun alussa, joten aikataulu olisi mennyt kaiken suhteen liian tiukalle. Huhtikuun 24.–25. Järjestäjä alkaa selvittämään lupia tulevalle kilpailulle, joka sijoittuisi elokuun viimeiselle tai syyskuun ensimmäiselle viikonlopulle. Näillä näkymin kilpailu pystyttäisiin toteuttamaan, mutta valitettavasti ilman yleisöä. Nyt sarjaa ollaan käynnistämässä päivämäärällä 9.5. Momo Racing Team ry järjestää seuran ylläpitämien ratasarjojen kansallisen ratakilpailun Alastarolla. Kare Asp Perusmaa JM 17.4. Kisa aloitetaan 24.4. Vaihtoehtoina ovat äitienpäiväviikonloppu ja syksy. Nummelassa. kello 10. Ratakausi avataan Lauantaina 8.5. 1000 merkkiä) ennakkotiedotteita maksutta. Juuri ennen lehtemme painoon menoa tuli tieto, että kilpailua joudutaan siirtämään. Kauden ensistartit Porissa Kartingin kesäinen kausi on käynnistymässä Porissa. Lisäksi lauantain ohjelmassa ovat Cadetit, joilla ajetaan Karting-liiton mestaruusosakilpailu. Luokat ovat naiset, nuoret, yleinen ja EVK. Kaasuttelua Kuninkaisissa Huittisten Kuninkaisten radalle on kalenteriin merkitty perinteinen Huittisten Laatupalvelu JM päivämäärällä 8.5. Kausi alkuun Oulu Zonella JokkisRacen Pohjanmaa Cupiin kuuluva Kevät Zone käynnistää kauden OuluZonella. Helatorstai JM Hyvinkää 13.5. Harjoittelua JM-SM Liigafinaalia varten Suonenjoen UA:lla on tänä vuonna paljon urakoitavaa. Kapinahenkeä Nivalassa Nivalan UA on taas kapinamielellä järjestämässä jokkiskisaa 8.5. Lähetä tiedote kaksi viikkoa ennen lehtemme julkaisupäivää. Ajettavat luokat ovat yleinen, nuoret/naiset, ja EVK/tuupparit. Rataan voi tutustua jo 13.5. ja paikkana totutusti Alastaron rata. Mutta se tullaan ajamaan ilman yleisöä ja huoltohenkilöstökin on rajattu kahteen per kilpailu. Erikoisuutena on ralliautoille tarkoitettu sorapyörävaihtoehto. Tiedotteet sähköpostitse: Kare Asp / toimitus@hanaa.fi. Yleisörajoitukseen ei siirto kuitenkaan vaikuta, vaan runsas kilpailijamäärä ajaa kisansa ilman yleisöä. Tiedotteessa voit kertoa kisatapahtuman luonteesta (arvokisa/kansallinen/harraste), hiukan reitistä, kilpailukeskuksesta ja ilmoittautumisajasta. AKK / Outi Talikka Kilpailunjärjestäjä: Haluatko etukäteistietoa kisastasi tälle palstalle. MRT 100 SS/TC 8.5. päivinä ajetaan Kevätpäräys 2021 Porin FK-Kerhon järjestämänä. Jos tapahtumasta on jotain erikoista kerrottavaa, älä arkaile liittää sitä muutamalla lauseella mukaan. Karting-jatkoa Vihdin radalla Karting-kausi jatkuu Vihdin UA:n järjestämällä Junior Karting kisalla 8.–9.5. Kilpailun järjestäjänä toimii South West Motorsport Ry. Kilpailulle sinänsä on terveysviranomaisten lupa. Sarja käynnistyy Momo Racing Team ry on pitkään kantanut huolta endurancen kilpailutarjonnasta. Kaikki tähtää elokuun lopulle, jolloin olisi tarkoitus ajaa JM-SM Liigafinaali. Junior Karting Vihti 8.–9.5. Niinpä järjestäjällä on suunnitteilla kilpailun live stream -videointi. Kilpailussa mittaa toisistaan otetaan SSja TC-luokissa. Kevätpäräys 24.–25.4. Luokat ovat tutut. Ilmoittautumisaika päättyy päivä tämän lehden ilmestymisen jälkeen. Kisa käynnistyy kello 10. 6 HANAA! 5/2021 TULEVIA KILPAILUJA TULEVIA KILPAILUJA Tammisaari-ralli Siirtyy syyskesälle Tammisaaren osakilpailun piti alkuperäisen suunnitelman mukaan avata Suomen kesäinen rallikausi, mutta valitettavasti vallitsevien olosuhteiden vuoksi kilpailu on päätetty siirtää myöhempään ajankohtaan. Julkaisemme kohtuullisen pituisia (maks. Huittisten Laatupalvelu JM 8.5. Mukaan kisaan voidaan ottaa 200 kuljettajaa. Endurance Cup Alastaro 9.5. Päivämäärällä 25.4. Luokkina ovat Mini 60, OK, OKJ, Raket 95 ja Raket Micro. Kilpailun ensimmäinen lähtö tapahtuu kello 11.00. Erikoiskoekilometrejä päivän aikana kertyisi 51. toteutetaan Alastarolla Momo Racing Teamin järjestämä harjoituspäivä viranomaisten antamia kokoontumismääräyksiä kunnioittaen. Järjestäjänä on Huittisten UA, jonka sivuilta kannattaa seurata esimerkiksi yleisöä koskevia asioita. jolloin on tarkoitus ajaa Metsäpellon Mansikat JM. Luokkia on kaikkiaan 28 kappaletta. JR Pohjanmaa Cup Kevät Zone 24.4. Metsäpellon Mansikat JM 13.5. Nämä tarkentuvat alkukesän aikana. Perinteistä helatorstaiherkkua Hyvinkään UA on järjestämässä helatorstaille herkutteluhetken eli jokamiesluokan perinteisen Helatorstai JM -kisan. Jokkisavaus siirtyi viikolla Lapuan UA siirsi jokamieskisansa nimeltään Perusmaa JM viikolla eteenpäin alkuperäisestä aikataulusta. Näin järjestelyille ja asfalttiradan ”siivoamiselle” tuli lisää aikaa. Kisa joudutaan järjestämään ilman yleisöä, mutta live-videointi on tulossa. Tero Lyttinen Vallitie rallicross ja crosskart Kauden avaus tulee siirtymään Karstulan UA pyrkii järjestämään Fin RX -sarjan ensimmäisen osakilpailun Vallitien radalla. Kilpailussa on tarkoitus ajaa tämän hetken tiedon mukaan kuusi erikoiskoetta, kaikki yhteen kertaan. Kevätkapina JM 8.5
Harrasterallisarjan luokkien lisäksi runsaasti lisäluokkia sekä nuotista että ilman. Tervetuloa kilpailemaan! SOUTH WEST MOTORSPORT RALLY la 8.5.2021 Tammisaari Kuusi erikoiskoetta, 51 EK-kilometriä. Ilmoituksen julkaisun jälkeen peruutettujen kilpailujen mainostila ei siis maksa mitään. Kilpailuilmoitukset Hanaalehteen riskittä! Lisätiedot: 0500 490 812 Jorma Mikkola jorma.mikkola@hanaa.fi PESÄMÄKI ELO GAMES 7.-8.8.2021 JOKKIKSEN SUURTAPAHTUMA PESÄMÄEN MOOTTORIURHEILUKESKUS, HONKAJOKI Rahapalkinnot yhteisarvo 35.000€! Kisassa mukana myös kokeiluluokka (auton hinta 3.000€) HONKAJOEN MK/UA Ajettavat luokat Yleinen, Naiset, Nuoret, Seniorit, EVK ja Tuupparit. Siksi olemme ottaneet Hanaa-lehdessä käytännöksi laskuttaa kilpailuilmoitukset vasta – ja vain silloin – kun kilpailu on ajettu. osakilpailu ja sorakauden avausralli Vallitsevista olosuhteista (Covid -19) johtuen kilpailu ajetaan ilman yleisöä. määrä 260. LIsätietoja: Jonny Söderström 040 826 0967, Michael Flemming 040 456 4261 Kuva: Tony Axberg Viimeajat ovat osoittaneet, että toisinaan on epävarmaa, pystytäänkö kilpailuja lopulta pitämään. Osanottajien max. Tasanopeusluokka. Ilmoittautuminen päättyy 27.4.2021 klo 18, www.ajaksi. HANAA! 5/2021 7 Ajettavat luokat ajojärjestys: Nuoret/Naiset limittäin, Seniorit, EVK ja yleinen Tervetuloa! Suonenjoen UA TULE TUTUSTUMAAN jm sm liIGARatAAN 2021 -jm Helatorstaina 13.5.2021 klo 10.00 alkaen Suonejoen RC-rata, Ralliraitti, 77600 Suonenjoki Kansallinen ja alue 3:n aluemestaruusosakilpailu Palkintojen yhteisarvo 3.000€ Huom! Ilmoittautuminen pe 7.5.2021 klo 23.59 Liigatiedustelut : jmsmliiga2021@ gmail.com Harrasterallisarjan 4
RADALLE.com Kymiring K Radalle UA 29.–30.5. Vallitie Crosskart, Karstula (siirtyy) K, Cup, SM Karstulan UA 29.5. RMC KOTKA K RMC Finland 23.5. Juuka ralli Mestaruus Ralli Team Kainuu ry Jokamiehenluokka 17.4. Endurance Cup 2021, Botniaring Cup Momo Racing Team ry Harrasteralli 8.5. SM/Cup Härkätienlenkki AS, Hämeenlinna K, Cup, SM Ahveniston AU Crosskart 24.–25.4. IAME Ruuhimäki K Toivakan Autourheilukerho 20.6. Vallitie Rallicross, Karstula (siirtyy) K Karstulan UA 22.5. Tuplakisa, Monako K Monako FK 22.–23.5. SM Pohjanmaa Ralli, Seinäjoki SM, RSJM,ERT Pohjanmaa-Ralli ry Rallicross 24.–25.4. UNICO JMJUHANNUS, Kauhava K Kauhajoen UA 25.–26.6. Rally X Nordic, OuluZone KV Ni-Ro Oy 19.–20.6. Rospuutto-JM, Kotka K Kotkan UA 22.5 Irva JM, Oulainen K Oulaisten MK/UA ry 22.5. FPDA Drifting SM Kuopio SM Suomen drifting ry 19.6. Endurance Cup 2021, Alastaro Cup Momo Racing Team ry 12.–13.6. JR Pohjanmaa Cup Vehkamaa, Liminka JokkisRace Ry 12.6. JR Pohjanmaa Cup Kevät Zone, OuluZone JokkisRace Ry 30.5. Flying Finn Raket CUP PirKa, Kangasala K, Cup Pirkanmaan karting ry Ralli 15.5. RADALLE.com Kymiring K Radalle UA 29.5. KevätKapina-JM, Nivala K Nivalan UA 13.5. Historic Race Motopark K Historic Race Finland 12.–13.6. Junior Karting Vihti, Nummela K Vihdin UA 15.–16.5. Jyväskylän UA/Korpilahden UA 18.6.–19.6. SM Länsirannikon ralli, Varsinais-Suomi SM, Am, NEAFP, RSJM Turun UA 12.6. Huittisten Laatupalvelu JM K, Am Huittisten UA 8.5. EPUA Drifting, Lapua K, NEAFP Etelä-Pohjanmaan UA/ Suomen drifting ry 22.5. Puolangan Vaarat XIV, Roninkangas K Puolangan MK/UA 20.6. Kevätpäräys 2021, Pori K Porin Formula Karting Kerho 8.–9.5. Helatorstai JM, Hyvinkää K Hyvinkään UA 13.5. Metsäpellon Mansikat JM, Suonenjoki K Suonenjoen UA 15.5. Tammisaari ralli (siirtyy) Mestaruus South West Motorsport ry 19.6. Karstula JM, Vallitien maarata (siirtyy) K, Am Karstulan UA 23.5. Mäntsälä Aero Ralli F-Cup Mäntsälän MK 28.–29.5. FinRX Crosskart Joensuu K, Cup, SM Joensuun UA 19.–20.6. 1. Korpilahden Kesäralli HRT, Am. Haapakumpu JM, Kiuruvesi K Kiuruveden UA 19.6. Rata SM 2, Ahvenisto SM Kilpailukalenteri 16.4.-30.6.2021 (Tilanne 12.4.2021) Timo Louhelainen Pertti Kangasniemi/ AKK Ari Karhunen Toni Ollikainen Marko Kyöstilä. Mikkelin UA 5.6. Inkeroisten Maastoajo, Pikkusuon moottorirata K Anjalankosken UA 30.5. Lapuan UA 8.5. Honkajoki Rallicross, Pesämäki K Honkajoen MK/UA Rallisprint 24.4. JM-Turkkimäki, Tuusniemi K, Am Koillis-Savon UA 29.5. CLASSIC LIIGA, Hollola K Päijät-Hämeen UA 12.–13.6. JR Pohjanmaa Cup Haapavesi JokkisRace Ry Karting 24.–25.4. Perusmaa JM, Ala-Talkkari Areena K, Am. HämUA asfalttisprint, Nokia K Hämeenkyrön UA Rata-ajo 15.–16.5. Rallicross SM Honkajoki, Pesämäki SM Honkajoen MK/UA 29.5. IAME Series Finland 2021 Vantaa K Finndrive ry 15.–16.5. SORAKUNKKU XXVIII, Jepoa K Nykarlebynejdens SB 19.–20.6. Oulun Romu EVK-Kingi JM K Scuderia palas 15.–16.5. Flying Finn Raket CUP Hyvinkää K, Cup Hyvinkään UA 29.–30.5 Iame Baltic Cup, Tykkimäki K, NEAFP Kouvolan formula k-kerho ry 11.–13.6. Lake City Rally – Pengonpohja, Ylöjärvi K, Am Tampereen UA ry 22.5. Karting SM, Vantaa SM Finndrive ry 19.–20.6. Yöttömän Yön JM, Juvakainen K Kolarin MK JokkisRace 24.4. Hulkkonen Yhtiöt JM SM Nuoret, Naiset ja EVK, Paltanen SM Pieksämäen UA 19.6. SVH.FI-JM, Kauhajoki K, Am. Rengas Turku Ralli, Salo K Salon UA 16.5. Kevät-Mylly, Ylämyllyn Moottoriurheilukeskus K, Am Joensuun UA 6.6. RADALLE.com Artukainen SM K, SM Radalle UA Endurance 9.5. Rata SM 1, Kemora SM 21.–22.5. FinRX Rallicross Joensuu K Joensuun UA 5.–6.6. Kassun-JM, Hangassuon JM rata K Noormarkun UA/MK 16.5. 8 HANAA! 5/2021 KILPAILUKALENTERI Autosuunnistus 22.5. Honkajoki Crosskart, Pesämäki K, Cup, SM Honkajoen MK/UA Drifting 1.5. Auto-Kilta Sprint, Virtasalmi, Motopark K, Am. Jokkisrace SM 2021 JokkisRace Ry 27.6. Kauhajoen UA 25.6. West Coast Drift Race K West Coast Drift RacE 12.6. Porsche Sport Cup Weekend, Ahvenisto K, NEZ Porsche Racing Club Finland 22.5
Marko Kyöstilä Britanniassa on ajettu 1000-kuutioisten autojen rallisarjaa jo vuosikausia. – Pirellillä tiedostetaan kuinka haastavaa ja kallista ralliuran rakentaminen on, tehtaan rallipuolen päällikkö Terenzio Testoni kommentoi Hanaa-lehdelle. 1000 Cup on kolmen automallin merkkiluokka ralliin Formula 1000 Rally Suomen Autourheiluliiton kilpailuihin myönnetään siirtoluvat Liikenneja viestintävirasto Traficom on antanut hyväksynnän siirtoluvallisten autojen käyttöön myös kolmannen kotimaisen autourheilun keskusliiton kilpailuissa. Max Karhapää otti edellisen R-Rallicupin voiton. Idea Britanniasta Kuusniemi on seurannut paljon Britanniassa ajettavia sarjoja, ja sieltä löytyi idea myös näiden pikkuautojen merkkiluokalle. Suomessa Pirellin tuen piiriin kuuluu Ralli SM:n SM3-luokassa ajettava Printsport Junior Cup, ja nyt tukea laajennetaan myös Nuorten SM -sarjaan. – Tuntui jotenkin erikoiselta, että hän olisi joutunut odottamaan vielä seitsemän vuotta ennen kuin pystyisi osallistumaan kilpailuihin, Kuusniemi selvittää. – Itselläni on seitsemänvuotias tytär, joka on ajanut pellolla tuhansia kilometrejä kotoa löytyvällä V1600-luokan Suzuki Igniksellä. Varsinaisiin ralleihin nuorten luokan ikärajaksi on suunniteltu 12–17 vuotta. – Toivomme, että nyt Nuorten SM -sarjaan antamamme tuki auttaa uusia suomalaislupauksia kehittymään urallaan eteenpäin, Testoni toteaa. Suomen Autourheiluliiton päätuotteen R-Rallicupin osalta on tehty päätös pitää välivuosi. – Maailmalla on satoja merkkiluokkia, joissa kilpailijoilla on samanlaiset autot, miksei se toimisi Suomessakin, hän kysyy. Sportkuvat. – Kun sitten huomasin, että Riihimäen Marko kyseli kiinnostusta pienikuutioisille vakioluokille, ehdotin hänelle tätä konseptia. Viime vuonna perustetun Suomen Autourheiluliiton toiminta aktivoituu Traficomin päätöksen myötä. Normirallien lisäksi luokkaan on suunnitteilla kilpailuja rata-alueille, joissa ei ole puita tai muita kovia esteitä, joihin törmätä kovalla vauhdilla. Merkkiluokkien etuna on, että autot ovat tasaväkisiä ja helposti verrattavissa keskenään. – Tässä on vähän sama ajatus kuin aikanaan ykkösryhmän pikkuluokissa, että auto olisi mahdollisimman monikäyttöinen. Siirtoluvilla niissä kilpaileminen mahdollistuu huomattavasti suuremmalle porukalle, liiton puheenjohtaja Marko Riihimäki iloitsee. Rovanperän lisäksi nykyisistä tehdaskuljettajista kansainvälisen uransa Pirellin tuella ovat aloittaneet Ott Tänak, Elfyn Evans ja Craig Breen. – Täysi-ikäinen kartturi vaaditaan ja lisäksi kuljettajan on suoritettava erillinen ajotesti. Kiinnostus on ollut kovaa ja autojakin on jo työn alla useita kappaleita, Kuusniemi toteaa. Ei vain nuorille Luokkaa ei kuitenkaan tehdä pelkästään nuorille, vaan myös aikuisille on tulossa omat kilpailunsa. – Varsinkin uran alussa tukea on vaikea saada. Kyseessä on vuosien 2005–2014 aikana valmistetut 3-sylinterisillä ja 68-hevosvoimaisilla moottoreilla varustetut autot. Suomen Autourheiluliiton jäsenseuroja on tällä hetkellä Turussa, Hyvinkäällä, Kangasalla, Keuruulla, Jyväskylässä, Siilinjärvellä, Limingassa ja Rovaniemellä. HANAA! 5/2021 9 UUTISIA S uomessa on työn alla uusi kolmen tuhatkuutioisen auton sisarmalleihin perustuva merkkiluokka. – Suomen Autourheiluliiton ralleihin tulee näille autoille oma luokka myös täysi-ikäisille. – Koska autoja on jo useita työn alla, on todennäköistä, että kilpailutoiminta käynnistyy jo tänä vuonna, Riihimäki päättää. Niihin lisätään turvavarusteet, mutta muutoin ne ovat lähes vakioita. Jokaisessa Nuorten SM -sarjan kesäkilpailuissa paras Pirellin renkaita käyttänyt kilpailija palkitaan 500 euron rengaslahjakortilla. – Näin alkuun toimintamme pohjautuu ralliin, sprintteihin ja rallispecialeihin. Kilpailutoiminta on käynnistymässä kesäkuussa Keski-Suomessa. Tästä johtuen päätimme lisätä Nuorten SM -sarjan osaksi tukiohjelmaamme. Kyse ei siis ole pelkästään nuorille tarkoitetusta luokasta, Riihimäki jatkaa. Luokan alustavat tekniikkasäännöt ja muuta lisätietoa löytyy Facebookista ryhmässä 1000 Cup. – Rata-alueilla järjestettäviin kilpailuihin ei 1000 Cup kuljettajille ole asetettu alaikärajaa, Autourheiluliiton Marko Riihimäki kertoo. – Marko innostui ajatuksesta, ja sen jälkeen asiat alkoivat rullaamaan vauhdilla eteenpäin. – Alun perin ajatuksena oli ajaa sarja kesän aikana, mutta nykytilanteessa on järkevämpää pitää välivuosi ja tuoda sarja ensi vuodelle entistä ehompana, Riihimäki päättää. Tällaisia kilpailuja on suunnitteilla ainakin Suomen Autourheiluliiton alle. Luokkaan sallitut automallit ovat Citroen C1, Peugeot 107 ja Toyota Aygo. – Korona rajoittaa meitäkin, ja siksi suunnitelmat ovat vielä tässä vaiheessa maltillisia, Riihimäki taustoittaa. – Ideana on tehdä luokka nykyaikaisille autoille, joiden aihiot ovat kohtuuhintaisia ja rakentamiskustannukset maltillisia, idean isä Heikki Kuusniemi kertoo. Lisätietoja tukiohjelmasta saa Pirellin kilparenkaiden maahantuojalta Lopen Auto ja Rengas Oy:ltä. Pirelli ulottaa tukiohjelmansa Nuorten SM -sarjaan Rallin MM-sarjan rengastoimittaja Pirelli on tunnettu nuorten ralliautoilijoiden kannustusohjelmistaan. Kilpailuja on kuitenkin tulossa useampia. Lisäksi kaikkien Pirellin renkaita käyttäneiden kesken arvotaan 200 euron rengaslahjakortti. Jopa alle 10-vuotiaille Yhtenä merkittävänä tekijänä 1000 Cupin synnylle on se, että luokka mahdollistaa entistä nuorempien kuljettajien kilpaileminen ralleissa. – Olimme mukana vauhdittamassa Kalle Rovanperän uran alkuvuosia, Testoni muistuttaa
Jotta viranomaisohjeistukset jatkossa täyttyvät, on Hamussa päätetty ottaa käyttöön harrastajarekisteri. Hamun kilpailija-ID-numero vaaditaan jatkossa jokaiseen Hamun alaiseen kilpailuun ilmoittautuessa. He ovat valmistaneet ajovarusteiden kankaita jo vuosia myös muille tehtaille, RTE Motorsportin Janne Eronen kertoo. Järjestäytyneen toiminnan yksi edellytys on, että kilpailijat ovat rekisteröityneitä jäseniä. – Stretch-materiaali takaa myös puvun paremman istuvuuden, eikä ylimääräistä materiaalia tarvitse jättää kuten perinteisiin pukuihin. – Marina Racewear on ainoa ajovarustevalmistaja, joka tekee pukujen materiaalit kokonaan itse. – Normaalisti ähinää aiheuttavat toimenpiteet kuten autoon meneminen ja sieltä pois tuleminen eivät ole koskaan olleet näin vaivattomia, Eronen naurahtaa. Täysin elastinen ajopukuuutuus Janne Ferm (vas.) ja Esapekka Lappi käyttivät Marina Superstretch -pukuja Arctic Rally Finlandissa.. – Ylivoimaisesti mukavin ajopuku mitä minulla on koskaan ollut. V arkautelainen RTE Motorsport on aloittanut espanjalaisen Marina Racewear -ajopukujen maahantuonnin. Nyt rajoitusten aikaan asiasta oli tulossa ongelma, sillä kyseinen toimintamalli ei täyttänyt viranomaislinjausten mukaista järjestäytyneen harrastamisen määritystä. Tämä edellyttää kilpailijoiden rekisteröitymistä. Joustavuus on aivan eri tasolla verrattuna aikaisemmin käyttämiini ajopukuihin, Lappi kertoi käyttäjäkokemuksestaan. Rekisteröitymisen yhteydessä tulee suorittaa lyhyt tutkinto, jonka hyväksytyn suorittamisen jälkeen tekijä saa oman Hamu ID -numeron. RTE Motorsportin osaomistajaksi maaliskuussa liittynyt Esapekka Lappi käytti uutuuspukua voitokkaassa Arctic Rally Finlandissa. 10 HANAA! 5/2021 UUTISIA HaMun kilpailijoille rekisteröintija tutkintovaatimus Harrastemoottoriurheilun keskusjärjestön kilpailuihin osallistuminen ei ole edellyttänyt kilpailijoilta lisenssiä tai jäsenyyttä. Kilpailijoille rekisteröityminen on ilmaista ja sen saa tehtyä Hamun nettisivuilla. Puvut valmistetaan täysin elastisesta Superstrech-materiaalista, jota Marina Racewear ei myy muille valmistajille
Mutta päästiinpäs siitä rikkomalla Minin vetovehkeet. Jatkoa seuraa. Osallistuin N-ryhmän Favoritilla. Kilpurit olivat Volvoja, niin Amazonia kuin Möykkyä. Yhden vuoden osalta sain suuvärkin oikea-aikaisen avautumisen ansiosta vetoauto-ongelman ratkaistua koko vuodeksi. Ja vetopeliksi sain ”koko kesän kuittauksella” 740 Turbodieselin, jossa oli vetohommaa varten käsitelty automaattiloota ja takana ilmaiskarit. Sen sijaan polttoaineenkulutus ei sallinut pitkiä kisareissuja. Vaan kortti ei silloin ollut riittävä. M yöhemmin on tullut vedettyä monenlaisilla Mersuilla. KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja JiiVee Korpela AutoWiki/Carzine GR Alanen hankki crosskart-auton Teksti ja kuva: Vesa Rauhala Kirpeistä moottoripyörä-moottorisista Sunbeam Impeistä tunnettu Ari Alanen on hankkinut crosskartin. Lainaussuhde päättyi autoa luovuttaneen myyjän huomautukseen ”Saattaapi olla ettei ajokorttisi riitä yhdistelmän vetämiseen.” Voi piru, niinhän se olikin. Viime kaudella hän ajoi kahteen lähtövoittoon kansallisissa kilpailuissa. Sen kanssa piti olla tarkkana tasapainon suhteen, takajousitus ei ollut perin kantava. Se liikahteli talvioloissa lukemissa 18 litraa sadalla nyytti perässä ajaessa. – Moottoriongelmat iskivät juuri sarjan osakilpailuihin, ja se jäi todella harmittamaan. Oli vain 127 Fiat, joka veti Miniä hinausköydellä kohti läheistä hiekkakuoppaa. Siinä oltiin tien tukkona. Ja sitten kotia kohti. K ilpailu-ura jatkui lainaamalla eri liikkeistä vetämiseen soveltuvia kamppeita. Seuraavana päivänä tankkasin Skodan, ja vielä oli yli puoli tankkia jäljellä! Tällaisella ”viisipiippuisella” G-Mersulla oli lysti vetää kärryä. Crosskartit olivat pääsiäisen aikaan Lapuan asfaltoidulla Alatalkkari Areenalla testaamassa. Mutta lunnaat olivat aavistuksen korkeat. S itten seuraavaan vetoautoon, jonka kanssa piti talvella ajaa varovaisesti kuin siilien lisääntymistalkoissa. Voi sitä jampatusta. Eipä silloin ollut mitään perävaunua eikä edes dollya. Se oli todella hyvä veturi. Talven aikana autoa on siistitty tekniikan puolesta, joten luotettavuus on Mäkelän mukaan toivottavasti paremmalla tasolla. Torvet soivat. HANAA! 5/2021 11 Kilpurit kisoihin eli muistoja vetoautoista K ilpa-ajokin kuljettaminen radoille tai ralleihin on iso osa harrastamista. Kyse oli 1971-mallisesta Audi 100 L -ajokista. Vaihteita oli kolme, ja vain kaksi ylintä synkronoituja. – Viime kaudella saatiin kuitenkin auton alustan säädöt hiottua huippuunsa. Tankkasin Launosten Essolla ja ajoin kisapaikalle. Toki auto oli todella lämmin myös varikolla värjötellessä. S iikalatvan Rantsilasta kotoisin oleva Milla Mäkelä jatkaa Mtec Formula Technology -tiimin Mercedes AMG -korisen V8 Thunderin tehoauton ohjaimissa myös alkavalla kaudella. Alasen Sunbeameista yksi on myyty, eli tallissa on vielä kaksi. Mutta paras muisto kisareissusta oli 90-luvun alussa ajettu ralli Lahdessa. Seuraava valinta oli kunnon vetoauto – Volvo 244 automaattilootalla. – Tekniikka on sama kuin muissakin Suomessa olevissa autoissa, mutta hinta on halvempi. Mielenkiintoinen kokemus oli lainattu Mitsubishin Galant turbodiesel, 2.3-litrainen takavetoinen auto. Kaudella 2020 Mäkelä osoitti pystyvänsä taistelemaan kärjen vauhdissa, joten tälle kaudelle tavoite on ottaa lähtövoittoja ja taistella SM-mitaleista. Mäkelä on ajanut kilpaa jo yli 20 vuotta, niistä kaksi edellistä V8 Thunder -sarjassa. Piti olla valveilla Hämeenkyrön pitkissä ylämäissä. Oli sitten hieno peli vedellä, vaikka rattailla oli painavampikin auto. Etuveto ja nousu Nummelan radalle talviliukkailla oli malttia ja päättäväisyyttä vaativa operaatio, kun taakkana oli traileri ja Kupla. – Ostin tämän Semog Bravo -merkkisen auton Virosta Andre Kiililtä, Alanen kertoo. Ajettavuus oli erinomainen eikä kulkupuolessakaan ollut valittamista, Mäkelä kertoo. Menohan oli muuten mukavaa, mutta pehmeissä hiekkakuoppaoloissa kisapaikoilla huomasi ykkösen olevan aavistuksen pitkä. Aina perjantaisin oli pelko persiissä, ettei vaan talon korjaamo tarvitsisi sitä vetohommiin. Tulevaan kauteen on siis erittäin hyvät lähtökohdat, Mäkelä kommentoi. Siinä oli vetokoukku ja leima kirjassa. Sitten rattaat perään ja porrasperä kyytiin. – Moottorin tehojakin on ehkä saatu siinä sivussa paremmin hyötykäyttöön. Myös Ari Alanen haki tuntumaa uuteen ostokseensa. Tuosta ”Rembrandtista” tulee mieleen syksyinen kisatapahtuma, jota ennen vaihdoin alle paikallisen liikkeen ylijäämävarastosta löydetyt Goodyear Decathlon Polyglass -renkaat. Päästiinpäs sieltäkin pois, vaikkakin kytkimen merkkisavun säestämänä. Teholla ei päästy jylläämään, mutta painonjakauma oli helppo saada kohdalleen. – Tällä kaudella on tarkoitus ajaa crosskartilla yksittäisiä kisoja, Alanen paljasti suunnitelmaansa. Hienon näköiset, mutta syksyn kylmyydessä kesti aikansa, kunnes ne löysivät pyöreytensä. Kisa meni vaivatta lävitse yhden ulosajon jälkeen. Toki koukku oli niin huteran oloinen, että sitä vahvistettiin lattaraudoilla. Itse SM-sarjan pari viimeistä lähtöä olivat moottoriongelmien sävyttämiä, ja lopputulos kaudesta jäi tulosten valossa laihaksi. Itse muistan ensimmäisen harjoittelureissun Mini Cooperilla. Kisareissuista jää monenlaisia muistoja. Esimerkiksi pystylyhtyisellä 220 D:llä vuosimallia 1971. Oli hyvä, että tuli harjoiteltua malttia, kun kisakin ajettiin talvioloissa ilman nastoja. Sattui vaan niin, että Fiatia ajanut kaveri hermostui vanhaa, silloin aktiivikäytössä ollutta kolmostietä ylitettäessä ja sammutti yhdistelmän. Ensi esiintyminen tapahtui Kuusamon SM ja Cup-jääratakisoissa. Kaverin johtamasta liikkeestä lainasin Mersun G-maasturia kolmelitraisella koneella. Milla Mäkelä mitalijahtiin V8 Thunder SM -sarjaan. Ensimmäinen varsinainen vetoautoni oli Rambler American vuosimallia 1966
– Joku on sanonut, että sen takapään rakenne ja Suomen tiet eivät pelaa yhteen. Peugeot vaihtui Fordiin Nyt Pökötti on jo vaihtanut majaa. Auto on osoittautunut luotettavaksi. Alustaa koitettiin Jooan mukaan säätää ja muuttaa, mutta eipä tullut tulosta. – Mutta samalla se on myös tukevampi eikä lisäpaino haittaa, pikemmin päinvastoin eli meno on vakaampaa. Jos liippiä tulee hiukankin liikaa, on kelattava taas vauhtia alusta pitäen, otettava niin sanotusti uusi lähtö. Jooa ei osaa analysoida menestyksensä salaisuuksia. – Kävin tosin joskus päästelemässä sisäkarting-radalla, mutta en kilpamielessä. – Helppoahan se ei ole, ja tuuria tarvitaan. Kesäkelillä aloitettiin, ja kesää odotetaan nytkin. Kuva Kouvolan kilpailusta. Huh! Iivari panostaa tarkkaan ajamiseen Jooa Iivari on 15-vuotias korpilahtelainen. Hänestä on hyvää vauhtia kasvamassa jäsen siihen kuuluisaan Keski-Suomen rallimafiaan. No, etupyöräthän ne vievät autoa eteenpäin. Tällä hetkellä autossa on Bigemin alusta, joka tuntuu tosi toimivalta. RALLI Yritystä, intoa – mutta myös taktiikkaa Jooa Iivari aloitti kilpailemisen Peugeotilla. Keskittymisen kilpailusuoritukseen pitää olla täydellistä. Jostakin syystä en päässyt sinuiksi sen ajettavuuden kanssa. Kotoa on hyvä siirtyä läheisille pikkuteille ajotuntumaa ottamaan, Iivari kertoo. Vasta tänä vuonna rallissa aloittanut 14-vuotias Tuukka Kauppinen on sarjassa kakkosena. Heistä 15-vuotias Jooa Iivari johtaa nuorten SM-sarjaa. Minulle jäi sellainen mieli, että olipa hirveä laite, Iivari tuumii. H yvä tavaton, miten nuo ”keskenkasvuiset” painelevat kovaa! Näin totesi eräskin rallin seuraaja tuloksia ruudulta katsellessaan. – Jos mennään todella rajusti, ollaan mukavuusalueen ulkopuolella. Onneksi pysyttiin ojien välissä, vaikka joskus käytiin ”reunalla”. – Tätä ajotyyliä on hiottu ihan määrätietoisesti, enkä halua siitä luopua kun tälläkin kerkiää! Kilpailijoiden kalustoihin verrattuna on Fiesta on aavistuksen painavampi. – Toivottavasti uusi omistaja saa sen menoa taltutettua. Se osoittautui haasteelliseksi taltutettavaksi. Takapyörät olivat jatkuvasti ilmassa. Sportkuvat Jooa Iivari, Tuukka Kauppinen ja Konsta Saarinen:. Sen sijaan olen ajanut paljon autoa näissä kotimaisemissa. Mutta ei ainakaan ollut tylsiä hetkiä! Nykyisin Jooa ajaa Ford Fiestalla. Tiedä häntä. –Isoja remontteja ei ole tarvinnut tehdä, sellaista perushuoltoa vain. Jooan kilpailu-ura ei vielä ole varsin pitkä. Jooa pyrkii ajamaan suoraviivaisesti ja vähemmän näyttävästi. Ennen rallien ajamista hänellä ei ollut isommin kilpailukokemusta mistään lajista. – Ja varmaankin ajan sen myös seuraavana vuonna, sitten voisi saada poikkeusluvalla ajokortin ja siirtyä SM4-luokkaan. – Siitä riittäisi tarinoita kerrottavaksi. Viime vuoden kolmonen, vielä 16-vuotias Konsta Saarinen puolestaan hyppäsi jo SM 4-luokkaan pitäen kahden osakilpailun jälkeen kakkossijaa, vaikka Kouvolan kisassa auto ei ollut yhteistyökykyinen. – Välillä pätkällä alkoi oikein naurattaa, kun auto ei todellakaan pysynyt maan pinnalla. Kilpailemisen Jooa aloitti Peugeotin 206-mallilla, V1600-auto sekin. Jooa Iivari ja Mika Rantanen ovat hyvässä vauhdissa nuorten SM-sarjassa. Siinä ovat kokeneemmat kuljettajat tehokkaine ajopeleineen ihmeessä! Miten käykään silloin, kun kokemusta tulee hiukan lisää ja kalusto saa lisää tehoa ja ominaisuuksia. 12 HANAA! 5/2021 TEINITÄHDET JYRÄÄ Teksti: Kare Asp Hanaa-lehti esittelee kolme rallin todella nuorta lupausta. – Se on ajettavuudeltaan kuin eri planeetalta ja kulkeekin hyvin. Toki minun ajamani auto ei ole varmaan ihan niitä tehokkaimpia, mutta tälläkin pärjää. Samaan sarjaan myös ensi vuonna Nyt Jooa Iivarin on tarkoitus ajaa lävitse nuorten SM-sarja. Ja sama olisi varmasti mielipide, jos pääsisi pätkän varteen katsomaan, kun nuorten luokan kilpailijat laittavat menemään V1600-autoillaan
Kuva Kouvolan kilpailusta. Clion kuljettajana oli Nico Valkonen. – On sekin ihan kilpa-auto, mutta kyllä Fiesta sittenkin osuu käteen paremmin, Jooa vertailee. Talvikausi sujui Jooa Iivarilta hienosti. SM-aikakauden menestysmerkit ovat olleet Opel Astra (Pajari), Honda Civic (Kiminki) ja viime vuoden Renault Clio (Säisä). Marko Kyöstilä Jatkuu seuraavalla sivulla 4. Jo 2015 otettiin voitto V1600-ajokilla, asialla Arttu Lähdeniemi Alfa 147-ajokilla. Siellä kova kilpakumppani Tuukka Kauppinen pääsi nousemaan ykkössijalle, juuri Hondalla. Tarkasti, harkiten ja puhtaita linjoja suosien. Sen jälkeen on tittelit ratkaistu puhtaasti V1600-ajokeilla. Jooa Iivari ja Mika Rantanen ovat hyvässä vauhdissa nuorten SM-sarjassa. Sen voiton otti Fiestalla Jooa Iivari, jolla on kartturina tuttu Mika Rampanen. Sitten taas voittoisa automerkkija malli vaihtui, kun Roni Kauppi vei tittelin Toyota Yariksella. Silti hän odottaa kesäkautta malttamattomana. Seuraavan vuoden nuorten mestari oli Niko Kiminki, joka puolestaan käskytti Hondaa. – Vara-autona olevalla Honda Civicillä voi myös harjoitella, silläkin on kertynyt kilometrejä melkoisesti. Ennen virallisen SM-sarjan alkua ajettiin Nuorten Cupia, Siinä oli vielä vuonna 2015 mahdollisuus ajaa myös 1400 Trophy -autoilla. Katsotaan sitten kesällä, miten kyyti riittää. Tilannetta seurataan, ja jos lisää kyytiä tarvitaan, niin sitten painetaan kaasua vaan syvemmälle. Seuraavan vuoden Cup-voitto vietiin Renaultilla. Fiesta on tiimin ”edustusauto”. Jooa Iivarin tiimi kiertää kisoja pienellä mutta tehokkaalla miehityksellä. Silloin on tiellä enemmän tilaa ja pito parempi. HANAA! 5/2021 13 – Tuntuisi siltä, että kesäkeli olisi mieluisampaa. Varalla on myös toinen vaihtoehto. Kakkoseksi ajoi Tuukka Kauppinen Hondalla Veli-Pekka Karttusen hoitaessa oman leiviskänsä. Tuolloin mestaruuden voitti Opel Astralla Sami Pajari. Fiestalla Jooa oli myös Laukaan SM-sprintissä. Kuluvana vuonna on nuorissa ajettu vasta yksi osakilpailu. Tuorein nuorten mestari on Verneri Säisä, jolla ajokkina Renault Clio. – Kun mukana olevat osaavat hommansa, ei sitä näinä aikoina mitään isoa tiimiä tarvitakaan, hän toteaa. Kakkossuunnitelma olemassa Määrätietoinen suhtautuminen kilpailemiseen näkyy myös siinä, että Jooa Iivarilla ja Mika Rampasella on kakkossuunnitelma siltä varalta, että Fiestan kanssa tulee ongelmia. – Länsirannikolle lähdemme pistejahtiin sillä samalla taktiikalla. Marko Kyöstilä Ulla Kutvonen Nuorilla mestareilla erilaisia kilpureita Nuoret eli alle ajokortti-ikäiset kuljettajat ovat taistelleet rallissa virallisesta SM-tittelistä vuodesta 2018 alkaen
Eiköhän suunta ole johonkin autoihin liittyvään, hän pohdiskelee. Tavoitteena pitää aina olla voitto, ja taktiikkaa sovelletaan tilanteen mukaan. Se on varmaan yhtä nopea kuin V1600-luokan Fordit. 14 HANAA! 5/2021 RALLI TEINITÄHDET JYRÄÄ Kolmannen polven ralli-Kauppinen Huuha UA:ta edustava laukaalainen Tuukka Kauppinen on tällä hetkellä vasta 14-vuotias. – Se on ihan eri tyylinen ajokki kuin nämä V1600-autot. Marko Kyöstilä Sportkuvat Meritapix Meritapix. Rallikisat aloitettiin Opel Astralla, ja menestys alkoi tulla kohtalaisen nopeasti. – Siinä varmaan vaikuttaa tuo kokemus kartingista, siinä oppii ajamaan todella tarkasti. Nyt panokset on pantu rallipuolelle, josta perheellä on pitkä kokemus. – Vielä en ole ehtinyt miettiä, mitä teen peruskoulun jälkeen. Sprintit eivät suuremmin innosta Laukaan sprintissä Tuukka hoiti homman nuorten luokan voiton arvoisesti. Sieltä löytyy tuttu Veli-Pekka Karttunen, joka paimentaa nuorukaisen intoa juuri sopivasti. Crosskart kuului Tuukan lajeihin kartingin lisäksi. Autot ovat ihan eri planeetalta. Tuukka Kauppinen aloitti rallin ajamisen Opel Astralla. Mutta ehkä vielä ensi vuosi menee tässä nuorten SM-sarjassa. Vesa on silloin tällöin nähty tasanopeuskisassa kartturina, Mikko suuntaa tällä hetkellä voimavarat pojan uran kehittämiseen. Nyt vakituisena kisakamppeena on Honda Civic, johon satsataan sen verran paljon, että nykyinen ajokki kunnostetaan ennen kisakauden jatkoa. Rallikilpailut hän aloitti vuodenvaihteen jälkeen, sitä ennen kokemusta kertyi kartingista 7-vuotiaasta. Tuukan käytössä on myös R2-Fiesta, jota käydään silloin tällöin kokeilemassa. – Crosskart on nyt takanapäin, peruskoulun kahdeksatta luokkaa käyvä Tuukka kertoo. Pienellä tiellä tarkasti ja kovaa Tuukka kertoo olevansa kuljettajana parhaimmillaan pienellä tiellä. – Suorilla tosin huomasi, että se viimeinen ponnistus puuttui, eli kyllä Honda on selvästi nopeampi. Lisäksi Tuukka ajoi kauden crosskartia, siinäkin kelpo menestyksellä. Tuukka Kauppinen suuntaa kiitosta myös kartturin puolelle. Menestystä tuli ihan sarjatasollakin mukavasti. – Katsotaan sitten, jos aikanaan saa ajokortin poikkeusluvalla ja pääsee ajamaan yleisen SM-kisoja. Isoisä Vesa ajoi aikanaan kisaa, ja isä Mikko tunnettiin etenkin Toyotoiden ja Bemarien ratista. Tuukka piti Opel Astraa hyvänä ja opettavaisena ajokkina. Tuukka Kauppinen on vasta 14-vuotias. Samalla valmistellaan ensi vuoden ajokin toteuttamista. – Sitten tarvittaessa lisätään löylyä, jos sitä on vielä varaa antaa. Matkaan Tuukalla mahtuu myös välivuosi, jonka aikana keskityttiin pelkästään treenaamiseen. Tuukka Kauppisen ajopeliksi on valikoitunut Honda Civic. Voimaa on todella paljon enemmän ja alusta toimii hienosti. – Ehkä kesällä voisi lähteä sorasprinttiin, jos sellaisia olisi tarjolla, hän arvelee. Kartturina istuu kokenut Veli-Pekka Karttunen. Tuukka kertoo pyrkivänsä seuraamaan kisojen tilanteita tarkasti koko ajan. – Mutta kun näitä nuorten SM-kisoja ajetaan V-autoilla, pitää tyytyä sellaisella ajamiseen – ja ajaa mahdollisimman hyvin, Tuukka sanoo. Pätkän jälkeen katsotaan netistä, mikä oli aika verrattuna kilpakumppaneihin. Huollossa kisareissuilla ovat isä ja huoltomies, ja joskus myös Tuukan sisar on mukana. Muuten sprintit eivät ihan hirveästi innosta
– Olen hankkinut niitä muutaman, ja koreja kunnostetaan ja autoja laitetaan muutenkin kuntoon joko siviilikäyttöön tai kilpa-autoiksi. Suzukin kaato ei ollut Konstalle todellakaan ensimmäinen horisontaalinen häiriö. Ajattelin, että turpiin tulee. Nuottiharjoitus ja ajo onnistuivat, luokkavoitto oli tuloksena. Auto leivottiin kisakuntoon alle viikossa, nyt aikaa meneekin vähän enemmän. Ja aina yritystä löytyy! Rallin puolelle siirtyessään Saarinen piti pitkään hallussaan titteliä ”Suomen nuorin rallikuljettaja”. Konstalla on kokemusta myös jokamiesluokasta. Riihimäellä Auto Sorsa -rallissa Saarinen ja Mäkelä pitivät yllä nuottirutiinia. Varaosiakin löytyy, kun olen osannut ostaa varakorejakin jemmaan. – Katsotaan millainen siitä loppujen lopuksi tulee. Se kuitenkin riitti hyvän Tunturi-menestyksen ohella tuomaan SM-sarjan kakkossijan. Se laitettiin kuntoon ja kovaahan se meni. Fiestan ja Suzukien rinnalla kalustoksi on tulossa Citikan C2. Tuloksena luokkavoitto, alla käväisi Renault Megane. – Varoitusvalot vilkkuivat kojelaudassa eikä auto mennyt oikein mihinkään. Joskus on menty kellahtamaan harjoittelussa, joskus loivasti kyljelleen. – Hyvinkäällekään ei pitänyt syksyllä mennä, mutta sponssit yllättivät ja ostivat auton. Arkisin Konsta työskentelee metallialalla CNC-koneistuksen parissa. Starletit harrastuksena Hiukan erilaisena, mutta autourheilua todella läheltä liippaavana harrastuksena Konstalla on Toyota Starletien ehjääminen. On paljon muutakin tekemistä, Konsta kertoo. Nyt sen boksi on laitettavana, josko saataisiin kuntoon. Yritys on ollut kovaa ja rapatessa roiskuu. Tuloksena SM 4-luokassa oli neljäs sija. Ja autot ovat vaihtuneet varsin usein. – Mietin etukäteen, kannattaako sinne ollenkaan lähteä kun auton kanssa olin altavastaaja. – Nyt keskitytään rallipuolelle, enkä varmaan lähde edes rallicrossin FinRX-sarjaan. Yritys päättyi siihen, että toisen auton kanssa tulleen osuman seurauksena Suzuki Ignis lähti lentoon, joka päättyi nurinniskoin radan vierellä olevaan lumipenkkaan. – Toki kaverien kanssa hiukan ajellaan, mutta en lähde kilpailemaan. Tuttuun tyyliin kalustot ovat vaihdelleet, milloin alla on ollut suosikkiauto Fiat ja milloin mahtavan kokoinen Mersu. Parin vuoden takaisen FinRX-päätöskisan Nokialla Konsta voitti Renaultilla, joka ei ole ollenkaan sama auto kuin nyt rallissa. Se oli tarkoitus myydä kisan jälkeen, nyt tarvitaan hiukan oikaisua. Tässä ollaan ilmassa Riihimäellä. Pistejääradalla, jossa Konsta haastoi V1600-autollaan paljon tehokkaampien autojen kuljettajia. Tai sitten tulee peltihommia, no se viimeksi mainittu arpahan sieltä nousi. Viikonloppupuuhiin on kuulunut muun muassa autojen maalaaminen. Tampereen Pistejäällä Konsta Saarisen meno herätti hämmästystä. Voittojen tiellä Ennen Kouvolaa ajetussa Riihimäen Auto Sorsa -rallissa kaverukset olivat liikkeellä poikkeuksellisesti Renault Meganella. Muuten Fiesta olisi Konstan mukaan tosi hyvä auto ajaa, mutta Kouvolassa siinä ei varmaan ollut sataakaan hevosvoimaa. Niinpä auto oli helppo myydä heti kisan jälkeen. HANAA! 5/2021 15 Konsta ja räväkät otteet Tämän vuoden toiseksi viimeisenä päivänä 17 vuotta täyttävä oriveteläinen Konsta Saarinen tunnetaan räväkkäotteisena kuljettajana. – Siihen tuli vaihdossa tuo Suzuki, jolla lähdin pistejäälle. Kunnes… Kilpailu-uran tarinaan kuuluu monta Suzuki Ignis -autoa. Tuon myöhäisen syntymäpäivänsä ansiosta hän pääsi ajamaan ensimmäisen rallin kilpailukautensa loppuun 14-vuotiaana. Myös varsinainen ”edustuskilpuri” Fiesta on ollut kiireellisten peltiremonttien kohteena ennen kisoja. Ja viime vuonna hän oli Hyvinkään kaksipäiväisessä crossissa luokassaan ylivoimainen, kunnes takapyörä kyllästyi rääkkiin ja päätti ottaa suunnan kohti Hyvinkään keskustaa. Konsta Saarinen on ajanut erilaisia autourheilulajeja jo pitkään. Autossahan on melko tehokas moottori, mutta lisäpainoa tarvitaan, jos se tehdään V 1600-luokkaan, Konsta kertoo. Konsta raahautui kuitenkin finaalin maaliin, mutta voitto oli mennyttä. Mutta Kouvolassa Fiesta sitten aloitti kiukuttelun tekniikkapuolella. Uraan on mahtunut myös kilpailemista crosskartissa, josta saavutuksena on esimerkiksi kertaalleen juniorien talvisarjan voitto. Sportkuvat Marko Kyöstilä Marko Kyöstilä Reijo Keskikiikonen. Konsta Saarisen varsinainen kilpuri on tyylikkäästi maalattu Fiesta. Ei lähellekään. Hän ei ole rajoitusaikana siirtynyt ajamaan tietokoneella E-kilpailuja. Rovaniemellä Saarinen ja Joni Mäkelä taistelivat luokkavoitosta, mutta loppua kohti renkaat antoivat periksi ja parivaljakon oli tyytyminen kakkossijaan. Viimeksi tällaisen leiman hän sai otsaansa Tampereen 44
Jere Kalliokosken perheellä on nimittäin myös kilpa-autoja vuokraava yritys. Seuraavakin kausi toi mitaleja, jääradalta tuli kultaa ja rallicrossista hopeaa. – Joissakin Kardaanikunkku-kisoissa ajoin kardaaniautoa, hän muistelee. – Se on tähän tarkoitukseen hyvä ajokki, ajettavuus on kohdallaan ja auto lähtee hyvin viivalta. – Olen joka toinen viikko Kittilässä yrityksemme työnjohtajana. Rallicrossin MM-sarja kiinnostaisi kovasti Jere harmittelee juuri ennen jutuntekoa korviin kuulunutta uutista siitä, että Suomessa ei tänä vuonna ajeta rallicrossin MM-osakilpailua. Ei siis ihme, että alan piireissä Jeren lempinimi on ”Kirurgi”. – Auto ei jostakin syystä lähtenyt muiden tahtiin, Kirurgin tarkkuudella lajissa kuin lajissa Jere Kalliokoski on voittanut kaksi kertaa jääradan SM-kultaa 4WD-luokassa. Tuore nelivetoisten Suomen mestari nappasi Kuusamossa kirkkaimman mitalin puhtaalla pelillä. Kilpailutyyli viehätti, niinpä rinnalle tuli rallicross. Pääosa kilpakalustosta oli Fiateja. Tuorein tuli maaliskuussa Kuusamosta.. 16 HANAA! 5/2021 HENKILÖKUVA JERE KALLIOKOSKI Teksti: Kare Asp Useita autourheilulajeja harrastava Jere Kalliokoski tunnetaan piiruntarkkana, kilpailutapahtumiin hyvin keskittyvänä kuljettajana. – Saa ajaa todella kovaa ja laittaa auton vauhdikkaaseen luisuun, hän kuvailee. Rallicross-autoksi tehty A-sarjan Mersu on saanut uuden koneen, ensimmäinen nokalla käynyt variaatio ei ihan täyttänyt odotuksia. – Taisin olla historian nuorin SM-kultamitalisti Super Car -luokassa. Tavoitteena kuitenkin olivat ”koppiautot”. Yksi kauden merkkipaaluja oli Honkajoen Pesämäessä ajetun osakilpailun voitto. Alahärmässä ja Kittilässä vuoroviikoin Kalliokosken keskittymiskyky kilpailutapahtumissa on siis sitä luokkaa, että lempinimi ”Kirurgi” osuu täysin nappiin. H ärmäläinen Jere Kalliokoski, 23, pitää nimenomaan jäärata-ajoa hienona kilpailumuotona. Heti, kun oli mahdollista, Jere hyppäsi jokkisauton rattiin. Hän oli viime vuonna mukana Kouvolan MM-osakisassa ja ylsi tavoitteeseensa eli oli semifinaaleissa. – Kuusamon SM-kisan yhdessä lähdössä Tuurin Jari tosin pääsi ottamaan paremman startin hyvin kulkevalla Skodallaan, mutta pian olin kaarteessa sisemmällä ja pääsin ohitse, Kalliokoski selvittää. Crossikärpänen oli puraissut niin vahvasti, että seuraavana vuonna Jere ilmestyi SM-sarjan kuninkuusluokkaan eli Super Careihin Skodan ratissa. – Siinä on ollut monenlaista vatvomista, joka vaikutti myös SM-sarjan aikatauluihin. Autokrossiin hankittiin Toyota MR-kakkonen, jolla Jere ajoi SM-sarjassa viidenneksi. – Tähän rooliini kuuluu myös yhteydenpito tukijoiden kanssa. – Esimiehet vinoilivat, että nyt kyllä pitää tulla voitto. Kartingista jokkikseen ja rallicrossiin Jere Kalliokoski otti ensimmäiset askeleensa autourheilussa tutulla tyylillä: hän oli noin 7-vuotias ajaessaan ensimmäistä kertaa karting-autolla. Kausi oli tasaista taistoa Aki Karttusen kanssa, ja se päättyi tuolloin 19-vuotiaan Kalliokosken voittoon. – Pyrin tosiaan keskittymään suoritukseen täydellisesti, nykyisin Kittilän ja Alahärmän väliä vuoroviikoin suhaava Kalliokoski tunnustaa. – Tätä Mitsua olen opetellut ajamaan, se tottelee hienosti. Kalliokosken ajokkina jäällä on edelleen se sama Mitsubishi Lancer, jolla hän aikanaan teki ensimmäiset kokeilunsa nelivetoisella. – Olin ollut neljä päivää palveluksessa, kun sain lähteä lomalle SM-osakilpailuun. Vuonna 2019 tuli sarjaan harmillinen takaisku kalustorikon takia, silloin mitalin väri tummeni hopeiseksi. Silloin Jere oli juuri astunut suorittamaan asevelvollisuuttaan. Voitot molempien kisapäivien alkueristä ja finaalista ratkaisivat kullan. Näin hän pääsi uusimaan vuoden 2017 kultamitalinsa. – Mutta se tapahtuu sillä edellytyksellä, että lähtö on onnistunut ja saa painaa menemään kärjessä, tai ainakin kolmen parhaan joukossa. Otin asian sen verran tosissani, että palasin kasarmille SM-osakilpailuvoittajana, Jere naurahtaa. – Ensin kilpailtiin Pohjanmaan aluesarjoissa, ja 12-vuotiaasta asti ajoin kahden kauden ajan kartingin SM-sarjassa. Kalliokosken ei ole jääradalla tarvinnut peesata muita. Kalliokosken tuorein saavutus on jääradan SM-kulta Kuusamosta. No, nyt hommat taitavat olla selvät. Valikoimassa on niin rallicross-kalustoa, vanhempaa ja uudempaa, ainutlaatuista Mersua, kuin ralliautojakin R5-Skodasta F-ryhmän Volvoon. Ja oikeastaan kilpailukauden aikana, jos sellainen vaan tulee, olen puoliammattilainen kilpurien kanssa. Taaempana on näkyvyys lumituiskussa tosi vähäistä ja uskallusta pitää olla, jos laskee tulemaan sokkona. He ovat olleet hienosti mukana urani kehityksessä, pyrin pitämään heihin säännöllisesti yhteyttä ja kertomaan, missä mennään, Jere kuvailee
HANAA! 5/2021 17 Kirurgin tarkkuudella lajissa kuin lajissa Jere Kalliokoski on voittanut kaksi kertaa jääradan SM-kultaa 4WD-luokassa. Marko Kyöstilä. Nyt on tilanne sellainen, että pitää seurata uutisia miten täältä pääsee kulkemaan ja miten pääsee takaisin, Kalliokoski miettii. – Kahden tallisopimuskauden jälkeen päätimme hankkia itsellemme auton, se ostettiin Manfred Stohlin Stard-tiimistä. Toni Ollikainen Toni Ollikainen Jalasjärvellä ajetussa SM Liigafinaalissa Kalliokoski oli voittaneen joukkueen kovin pisteidenkerääjä. Paras saavutus oli Ranskan osakilpailun viides sija G-Forcen Peugeotilla. – Mutta muiden sarjojen suhteen yhteistyökumppaneille pitäisi pystyä tarjoamaan selkeä suunnitelma, missä ajetaan ja milloin. – Olisi sinne MM-kuvioihin ollut taas hieno lähteä kokeilemaan. Kansainvälistä menestystä tuli RallyX Nordic -sarjasta 2019, jolloin kauden päätteeksi kaulaan ripustettiin pronssimitali. mutta vauhtiin päästyäni kierrosajat olivat hyviä. Hän arvioi, että nyt varmaankin painopiste on SM-sarjassa, mutta myös Rally X Nordic kiinnostaisi, ainakin Oulun kisa. Tämä ratkaisu on osoittautunut hyväksi, Kalliokoski toteaa. Nyt kalustona oli kuitenkin omalla tallilla ylläpidetty Fiesta. Vaihtelevia kokemuksia – ja menestystäkin Nuori mies koetteli taitojaan jo aikaisemmin (2017– 18) kansainvälisillä areenoilla ajaen parinkin tallin kalustolla EM-sarjaa. Tuorein tuli maaliskuussa Kuusamosta. Autot eivät toimineet luvatulla tavalla ja ylläpito oli – no, jos sanottaisiin, sattumanvaraista. Hän hyppäsi Juho Siekkisen kanssa BMW Xtreme -luokan ajokkiin kahden osakilpailun rata-ajon SM-sarjaan ja 4 Taistelua jääradalla Kuusamossa. – Samalla se tarkoitti sitä, että SM-sarjasta jäi yksi osakilpailu ajamatta, mutta sieltäkin tuli pronssia. Jari Tuuri antoi Skodallaan kovan vastuksen Kalliokosken Mitsulle. BMW Xtreme -luokassa heti SM-kultaa Jere Kalliokosken viime kesä ei pitänyt sisällään rallicrossia, mutta mitali tuli silti. – Ne kokemukset eivät olleet ihan positiivisia
Tässä Jere SM-Pohjanmaa -rallissa 2020. Pitäähän sitä vuokrakalustoa käydä testaamassa myös rallissa. – Ja sitten, voittoisan kauden jälkeen, on hienoa päästää käsijarru pois päältä ja juhlistaa saavutuksia ihan kunnolla. Suunnitelmallisuus ja hereillä oleminen kaikissa tilanteissa. Mutta siellähän auto punnitaan kuljettajan kanssa, ja lisäpainoa asetetaan tarpeen mukaan. Siinä Jeren perheyrityksen Suomen Maa-autot SMA -tiimi on ollut vahvasti mukana. Pohjanmaalla ajetussa SM-rallissa Kalliokoski piti Skodan ratissa hyvää vauhtia. Yhteishenki ennen kisaa ja kisan aikana on todella hieno kokemus. Kukaan ei pidä tiimin kesken omia tietojaan salaisuuksina, jokainen tekee kaikkensa, jotta menestystä taas tulisi. Liigaan valmistautuminen on monivaiheista. Se on tämän harrastuksen suola! Kalliokoski vauhdissa Honkajoen SM-rallicrossissa 2019. Jere Kalliokoski kiteyttää muutamaan sanaan menestyksensä kulmakivet eri lajeissa: – Tarkka keskittyminen siihen, mitä on tekemässä. Se ei ole niin aggressiivista kuin rallicross, mutta kun yhden lähdön aikana tulee ajettua enemmän kuin koko rallicross-päivän aikana, se käy myös kunnon päälle, Jere kuvailee. – Hieno kokemus kerta kaikkiaan. – Nyt valmistaudutaan kovalla tohinalla Suonenjoen kisaan, joka viime vuodelta peruutettiin. Finaalissa viisi lähtövoittoa viidestä kertoo tarkan ja yritteliään kuljettajan panoksesta. Se voidaan toki pistää juuri sopivaan paikkaan ajettavuutta ajatellen, kunhan vaan turvallisuusnäkökohdat huomioidaan. Vuonna 2018 pidettiin taukoa, mutta baanalle palattiin taas 2019 voittoisana. 18 HANAA! 5/2021 HENKILÖKUVA JERE KALLIOKOSKI niinhän siinä kävi, että parivaljakko kuittasi ensimmäisen BMW Xtreme -luokassa jaetun SM-kultamitalin. – Kun ne toteutuvat, on hienoa todeta onnistuneensa. Meidän tiimimme on ainakin valmis taisteluun, Kalliokoski vakuuttaa. Toki hänellä on myös pieni etu puolellaan painon suhteen, mies kun on kevyen sorttinen. – Käydään testaamassa autoja, kellotetaan kiihdytyksiä, parannellaan ja taas kellotetaan. – Rallicrossissa tästä on joku leukaillutkin. – Siinä hioutuu porukan yhteistyö parhaimmilleen, kaikki toimivat yhden ja yksi kaikkien puolesta. Tilastoihin on kirjattu neljä voittoa. – Rata-ajo on oma taiteen lajinsa. "Keskity tarkasti ja ole hereillä" Viimeksi ajetussa liigafinaalissa Jalasjärven Murtoharjulla Jere Kalliokoski oli joukkueensa kärkikuljettaja ajettujen pisteiden metsästäjänä. Hän muistuttaa, että Liiga on ihan omanlaisensa kilpailumuoto. Toni Ollikainen Rallicrossin SM-sarjasta tarttui vuonna 2019 mukaan SuperCar-luokan pronssia. JM-SM liiga lähellä sydäntä Juttua Jere Kalliokoskesta on vaikea tehdä niin, että ohittaisi JM-SM liigakisan. Marko Kyöstilä Toni Ollikainen. Toivottavasti se nyt saadaan ajaa. Mukaan harrastuksen kirjoon Jerelle tuli myös ralli
En ole siitäkään varma kuka kartturi oli. – Oman seuran eli Lammin UA:n Jari Kankaanmäki pyysi kartturiksi yhteen ralliin. Se ajatus mikä Mälköselle oli leimahtanut Mikkelin SM-rallin katsomon puolella, oli jalostunut siihen tilanteeseen mistä nuori neito oli haaveillut. Tarina kertoo, että koska äitini teki noina aikoina vuorotöitä, olin isäni kanssa illat rallitallilla. Olisiko tuo ollut sitten kolmas kilpailuni kartturina. – Mitään erityisiä sijoituksia en saavuttanut, mutta silloin jo huomasin, että kilpailuvietti oli kova, Mälkönen avasi. – Minulla oli kova halu päästä eteenpäin kartturina4 Matti Kallio ”Silloin mä mietin – Hitto, tonne mäkin haluan” Mälköset Lammi-rallin kisatunnelmissa 2012 – isä kuljettajana ja Enni kartturina. Rallit ja bensan tuoksu olivat tulleet Lammilta kotoisin olevalle Mälköselle tutuiksi jo paljon ennen tuota Mikkelin SM-rallia. Enni Mälkösen polku rallin maailmaan Kaudella 2019 Mälkönen ja Kristian Kiviniemi olivat Skoda Fabialla hyvässä vauhdissa SM-sarjan SM1-luokassa.. Palkinnoksi saatu posliinilautanen on edelleen tallella. Ralliteilläkin tarvittava kilpailuvietti heräsi kuitenkin muualla: nimittäin ratsastuksessa. Kun menestystä on tullut kakkoskuskina on Mälkönen siirtynyt itse ratin taakse. – Ralli on ollut mukana minun nuoruuteni kuvioissa isän kautta. – Lammi-rallissa kilpailin isäni kanssa. Lada oli isäni ralliauto ja sen kyydissä pääsin jo pienenä isän mukana jääradalle. Silloin pääsin oikein kunnolla vauhdin makuun ja se oli sitten menoa siihen missä nyt ollaan. Jokainen suoritus kiinnosti, mutta rallia seurannut nuori Enni Mälkönen myi itsensä autourheilulle erään autokunnan ohittaessa paikan. Kankaanmäki säväytti Mälkösen kotipitäjällä Lammilla on vahva maine autourheilun saralla ja lapsesta saakka rallin maailmassa kasvanut Mälkönen löysi pian aktiivisen ratsastusharrastuksen loppuessa itsensä ralliautosta itse kilpailutilanteessa. Yleisö reitin varrella seurasi kilpailuparien edesottamuksia aistit tarkkoina. Siellä tuli touhuttua kaikenlaista ja monenlaiset autot tulivat tutuiksi. Se muistuttaa palkintokaapissa siitä mistä on aloitettu. Siinä tilanteessa tuo ajatus ryhtyä kartturiksi rallikilpailuissa meni kaiken muun ohi, nykyää 30-vuotias Mälkönen muistelee. Voitimme luokkamme ja muistan edelleen miten menimme palkintojenjakoon kilpailukeskuksena toimivan koulun tupaten täynnä olevaan liikuntasaliin. – En edes muista mikä kilpailupari oli kyseessä, mutta autossa oli naiskartturi. – Autot toki kiinnostivat, mutta ratsastus on se mitä harrastin ihan pienestä pitäen. O tsikon lainaus on Mikkelin SM-rallin reitin varrelta vajaa kymmenen vuotta sitten. Samana vuonna Mälkönen pääsi ajamaan myös muita kilpailuja. Isä ajoi rallia ja olin usein isän mukana harjoituspätkillä. Varhaisessa nuoruudessa ralli ei kuitenkaan vielä herättänyt kiihkeitä tunteita. – Ensimmäisessä kilpailussani Pakkauspojat rallissa vuonna 2012 olin Lammilaisen Anssi Laurellin kartturina. HANAA! 5/2021 19 HENKILÖKUVA ENNI MÄLKÖNEN Teksti ja kuvat: JiiVee Korpela Enni Mälkönen on tarkka ja voitonjanoinen kartturi, joka on tuttu näky SM-ralleissa. Vauhtia valmennusryhmästä Heti ralliuran alusta alkaen Mälkönen halusi saada itsestään enemmän irti ja kehittyä paremmaksi kartturiksi. Ensimmäisenä kilpailuvuotena taisin olla kartturina viidessä rallissa. Kilparatsastamisen aloitin kun olin 14 vuoden ikäinen ja kilpailu-uraa kesti nelisen vuotta
Oli hieno kokemus ajaa luokkavoittoon MM-rallissa. Jos jotakuta vähänkään kiinnostaa kartturin penkki, kannattaa hakea esimerkiksi valmennukseen. – Ulkomaan kilpailuissa omat rutiinit alkavat heti lentokentältä lähtiessä. Kuskin penkille Viime aikoina Mälkönen on nähty myös kuskin penkillä V1600-luokan Alfa Romeo -ralliautossa. – Olin Villen kartturina kauden kaikissa muissa ralleissa, mutta en kauden avanneessa Rovaniemen Tunturirallissa. Kisapirsseinä olivat BMW ja yhdessä osakilpailussa Ford Falcon. – Valmennusryhmästä irtosi paljon hyötyä ja sellaista oppia, mitä muuten olisin joutunut hakemaan kantapään kautta. Oli tosi hienoa, että minut valittiin mukaan, vaikka minulla oli vain vähän kokemusta rallista, Mälkönen kiittelee. Hankin itselleni Alfan, kun Naisenergiaa rallireitillä. Siellä kuljettajana oli ”vanha tuttavuus” Jari Kankaanmäki ja Lammin UA:n kilpailijapari juhli rallin voittoa. Pronssi karkasi, enkä edes muista mikä oli lopulta sijoituksemme sarjassa. Siellä eivät kaikki toimihenkilöt ymmärtäneet englantia, mutta asiat tulivat silti hoidettua, Mälkönen kirkastaa. Talven osakilpailujen jälkeen pari on luokan kolmantena. Mutta eiväthän ne mitalit ole ainoa tavoite. Äidin ollessa vuorotöissä pikku-Enni oli usein isänsä mukana, kun isä tuuletti ralliautoa jääradalla. Hain AKK:n rallivalmennusryhmään. Mitalin syrjässä Kaudella 2019 Mälkösellä oli pesti Kristian Kiviniemen kartturina rallin SM-sarjan SM1-luokassa. Yksittäisistä ralleista Mälkönen nostaa esiin Historic-luokan EM-sarjan osakilpailun Lahdessa kesällä 2018. Mitaleilla mitattuna merkittävimmät kaudet sijoittuvat vuosiin 2016 ja 2017. Italia on ollut poikkeus. – Sinä vuonna ajettiin hienoja sijoituksia koko kauden ajan. Motivoituneena mahdollisuudesta Mälkönen yritti ottaa talteen kaiken sen opin mitä rallivalmennus ryhmäläisille antoi. 20 HANAA! 5/2021 HENKILÖKUVA ENNI MÄLKÖNEN ja mietin, mitenkä se parhaiten kävisi. Suomen kieltä käytetään vain oman tiimin porukassa, mutta kaikki muu täytyy hoitaa kansainvälisillä kielillä. Jälkimmäinen mitali oli myös hopeinen ja se tuli Historic-autojen EM-sarjasta Sverre Norrgårdin kartturina. SM-tasolla vauhti on kovempaa kuin Historic-luokassa, mutta kisatilanteessa edetään samojen kaavojen mukaan. Toisenlaisen mitalin karkaamisen Mälkönen oli kokenut vuotta aiemmin Subarulla kilpailleen Ville Hautamäen kartturina SM-sarjan SM2-luokassa. Viimeisessä, Turun osakilpailussa olimme kiinni pronssimitalissa, mutta ajettiin ulos muutama kilometri ennen maalia. Mälkösen arkisto Enni Mälkönen nähdään vielä tänä vuonna täysissä ajokamppeissa V1600-luokan Alfa Romeon kabiinissa.. Enni Mälkönen lukee karttaa ja Jonna Olkonniemi käskee Sitikkaa Pohjanmaa Rallissa. – Olin Ford Fiestalla JWRC-luokassa kilpailevan Sami Pajarin kartturina. Kaikki ovat suhtautuneet minuun ihan tasavertaisena kilpakumppanina, joiden kesken vain ammattitaito ja nopeus ratkaisevat, ei sukupuoli, Mälkönen tarkentaa. Kuluvalla kaudella Mälkönen hoitaa kartturin pestin Kristian Kiviniemen SM2-luokan Mitsubishin kabiinissa. Kansallisissa ralleissa naiskarttureita on jonkin verran, mutta vakituisesti SM-tasolla naisia on vain harvalukuinen joukko. Mälkönen oli pikakomennuksella, kun Rovaniemellä ajettiin MM-rallia päättyvän talven lumilla. Pari kilpaili Skoda Fabialla ja oli kiinni SM-mitalissa kauden viimeisessä osakilpailussa. Pari kilpaili Honda Civicillä. Ensin mainitulla kaudella Mälkönen palkittiin rallin SM-sarjan SM4-luokan hopealla Esa Ruotsalaisen kartturina. – Kilpailusarjat olivat luonteeltaan erilaiset, mutta kartturin tehtävät pysyivät samanlaisina. – En ole valmennuksen aikana, enkä kilpailuissa koskaan kokenut, että minua kohdeltaisiin eriarvoisena kuin mieskilpailijoita. Mälkösen ja Kiviniemen yhteistyö ralleissa on tuottanut monet palkintosijat eri SM-luokissa. Tunturiralli ratkaisi sijoitukseni – jäin sarjassa neljänneksi, Mälkönen toteaa. Rallin myötä Mälkönen on saanut todella hienoja mahdollisuuksia ja ikimuistoisia kokemuksia, joista hän on todella kiitollinen jokaiselle kuljettajalle. – Kun tuli tuo kolmenkympin kriisi niin alkoi poltella, että pitäisi koittaa mitenkä ajohommat itseltä sujuvat. Motivaatio kartturin työhön kasvaa ryhmässä paljon paremmin kuin yksin puurtaessa, Mälkönen kehottaa rallista kiinnostuneista naisia. Ajoimme tasaisen kauden ja Ville sai SM-pronssia. Ryhmän avulla tutustuin oikeisiin ihmisiin ja sain näin mahdollisuuden päästä mukaan SM-ralleihin, Mälkönen kuvailee. Mitaleilla palkittu Mälkösen kyvyt voitontahtoisena ja tarkkana kartanlukijana on huomioitu kuljettajien keskuudessa ja neito on ralliurallaan ehtinyt luotsata jo liki kahtakymmentä kuljettajaa