vuosikerta Hinta 7 € AUTOIHIN TOIVOTTU HINNANKOROTUS Hyllyt täynnä voittajien valintoja! Tervetuloa ostoksille uuteen verkkokauppaamme! HENKILÖKUVA KARTING MM TUUKKA TAPONEN ON MAAILMANMESTARI! JOKAMIEHENLUOKKA LÄHTEENMÄET: RATA-AUTOILUA JO NELJÄSSÄ POLVESSA Ja rn o Sa ar i M at ti Le ht ov aa ra Ph ili pp e K al m ès. nro 14/2021 19.11.2021 30
Kymmenia tuhansia vaihtoehtoja. 044 053 1118 Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle Älä tyydy vähempään. Bemariin 1-osaisen kartaanin rakenneosia. www.ape-import.com 0400 680 726, esko.perttu@ape-import.com KARDAANIT EUROOPASTA viikossa kaikkiin merkkeihin. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. Hitsattavat joket, nivelet ja laipat. huoltok. Mm. puh. Älä tyydy vähempään. KANSITYÖT jokkiksesta rallicrossiin TEHOKANSI JR p. 24% LOPEN AUTO JA RENGAS OY ilkka.rantala@lar. 0400 692 617 www.pirellimotorsport. 2 HANAA! 14/2021 ILMOITUKSIA Älä tyydy vähempään. puh. Sintteripalojen vaihtopalvelu. silikoniletkut puh. 205/65-15” 470€ 185/65-15” 435€ BMW X3 29.900€ Drive35i TwinPower Turbo Sport A F25 Nahkaverhoilu, sähköpenkit muistilla, Prof nav, kamera 2012, ml. gaRAGE-SHOP.FI myynti@garage-shop. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. 184mm/2,6mm sintterilevy ilman keskiötä 80€/kpl, Keskiöllä 150€/kpl. IRPNORDIC.COM IRPNORDIC.COM WEBSTORE F-Cup Orimattilan voittajan Jarkko Ojalan valinta! PPM Köln Expo 2021 uutuudet. APE-IMPORT KY Sintterilevyt ja sintteripalalevyt. Sekä merkkikohtaisia laippoja, että reiättömiä, voi porata halutun jaon. 198.000km, diesel J1A WJA Nopeiden moottoriosat uudessa verkkokaupassa. Kestävää pitoa talven kisoihin! Kestävää pitoa talven kisoihin! Hinnat sisältävät alv. 114.000km, bensiini Janne Salonen, automyynti, 050 308 1587 Poikkea reiluille autokaupoille. Ole yhteydessä!. Alulaippa+pultit+mutterit 140€, laippa nivelelle 60€, nivel 35€ ja liukukappale 90€, kartaaniputki 80€/m. Suomen suurin, mutta modernein käytettyjen varaosien kauppa. 050 596 1107 ympäri vuorokauden P. (017) 554 2972 Teollisuustalotie 2, 79100 LEPPPÄVIRTA KÄYTETYT VARAOSAT www.osamyyntiaf. MERCEDES-BENZ SPRINTER 24.800€ 316CDI-3,55/37K keskipitkä A2 A BE, sis. 51€/kk. Vaihtoja rahoitusmahdollisuus kaikkiin autoihin. ALV Webasto, 1-om., ilmastointi, vetokoukku, täyd. Kardaaniputki 2,5 ja 3 tuumaa. Helposti ja edullisesti. 045 6765 380 srt@sarlinraceteam. 2014, ml
Kun tuollaiseen luonteeseen lisätään jo moneen kertaan todistettu poikkeuksellinen lahjakkuus, on olettavaa, että Tuukka Taponen tarjoaa tulevaisuudessakin paljon ilon aiheita suomalaiselle autourheiluväelle. 17.10. 0500 490 812 jorma.mikkola@hanaa.fi/ilmoitukset@hanaa.fi Ilmestymisja aineistoaikataulu: Lehden numero Ilmestymispäivä Aineistopäivä 15/2021 17.12. Kalustoa päivitetään ja huolletaan, jotta kaikki olisi valmista alkavaan kilpailukauteen. 9-16) Ulkoasu: Johanna Jäminki / johanna.jaminki@hanaa.fi Avustajat: Nita Ahola, AS-Gruppo, Hannele Hatanpää, Jani Karjalainen, Miikka Kimari, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Tero Lyttinen, Toni Ollikainen, Rallikuvat.net, Vesa Rauhala, Jarno Saari, Asko Saarinen, Tuija Syrjä, Hannu Tamminen, Timo Uimi, Eero Wihuri Ilmoitusmyynti: Jorma Mikkola / Puh. Eihän niin ole voinut tehdä, koska ei ole ollut sääntöjä, joihin tutustua ja jotka tulisi ymmärtää. Menestystä, sääntöjä ja hinnankorotuksia Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. 19.9. 7.12. 1/2022 14.1. Varastot on pitänyt täyttää, jotta asiakkaiden tarpeisiin pystyy vastaamaan mahdollisimman hyvin. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. Painopaikka: Lehtisepät Oy, Tuusula ISSN 1235-0524 Päätoimittaja: Tuomo Kiisseli Puh. Kestotilaushinta on 55,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 62,00 euroa/vuosi. 7.3. 10/2022 19.8. 14/2022 25.11. 8.8. Alan tarvikeja varustemyyjien valmistautuminen on alkanut jo kuukausia sitten. Ensi vuoden sääntökirjaa kuten ei AKK:n sarjojen sarjasääntöjäkään ole vielä julkaistu, vaikka seuraavan kilpailukauden alkuun on aikaa alle kaksi kuukautta. A utourheilu ei tunnetusti ole niitä halvimpia lajeja harrastaa. 9/2022 29.7. 24.1. 13/2022 28.10. Se, ettei yksikään suomalainen ole aiemmin pystynyt voittamaan kartingin maailmanmestaruutta, tekee juuri 15 vuotta täyttäneen Tuukka Taposen saavutuksesta ainutlaatuisen. 5/2022 8.4. Eli jokainen ennen joulukuun toista viikkoa lisenssin lunastava huijaa vakuuttaessaan lisenssikaupassa tutustuneensa sääntöihin ja ymmärtävänsä ne. 12/2022 30.9. Ainakaan kaikilta osin. www.lautamakimotorsport. Heidän mukaansa Tuukka on yksi varikon miellyttävimpiä ja vaatimattomimpia henkilöitä. Uskoisin kaikkien alalla toimivien hyötyvän, mikäli säännöt julkaistaisiin aikaisemmin kuin kolme viikkoa ennen kauden alkamista. Tässä kohtaa asia tulee hiukan haasteelliseksi. Kilpailijalisenssiä lunastettaessa kilpailija joutuu vakuuttamaan lukeneensa säännöt ja ymmärtäneensä ne. Vuoden tilausjakso käsittää 15 numeroa. 11/2022 9.9. 9-16), info@hanaa.fi Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. 14.11. 23.5. 5.12. T aas on se aika vuodesta, jolloin lukuisissa autotalleissa ja kerhotiloissa suunnitellaan ensi vuoden kilpailuohjelmaa ja kilpailujen tekemistä. 25vuotta kisaosakauppaa Olemme myös verkkokaupassa! www.lautamakimotorsport. Niin kauan kun olen ollut lajissa mukana, kilpailijoiden yhtenäisenä toiveena on ollut kustannusten laskeminen. HANAA! 14/2021 3 PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: Hanaa-media, Paippistentie 457, 04170 PAIPPINEN Asiakaspalvelu: 0400 245 459 (ark. 8/2022 1.7. 29.8. 18.7. Onpa säännöissä kerrottu myös kilpailijalta tai toimihenkilöiltä vaadittavat edellytykset. Kaikkia edellä mainittuja tahoja ohjaa yksi yhteinen tekijä: säännöt. 28.3. Seuratessani nettilähetystä Taposen huikeasta finaaliajosta huomioni kiinnittyi selostajien luonnehdintaan tuoreesta mestarista. Erikoiseksi tilanteen tekee se, että AKK on ilmoittanut julkaisevansa ensi vuoden sääntökirjan joulukuun toisella viikolla, mutta avaavansa vuoden 2022 lisenssikaupan marraskuussa. 040 752 1087 tuomo.kiisseli@hanaa.fi Erikoistoimittaja / lehden perustaja: Kare Asp / kare.asp@hanaa.fi Toimitus: Paippistentie 457, 04170 PAIPPINEN toimitus@hanaa.fi / 0400 245 459 (ark. 7/2022 3.6. 2.5. 20.6. 3.1. 3/2022 25.2. 2/2022 4.2. 6/2022 13.5. Mikä huikeinta, se tuli lajissa, jota Ayrton Senna luonnehti autourheiluksi puhtaimmillaan. Jokamiehenluokan harrastajat ovat ilmeisesti pitäneet lajinsa kuluja liian pieninä, sillä heidän toiveestaan luokan autojen hankintahintaa korotetaan ensi vuodelle reilulla kolmellakymmenellä prosentilla. RISTO LAINE, KUSTANTAJA S uomeen saatiin tänäkin vuonna autourheilun maailmanmestari. Tiedän kyllä, että sääntökirjan julkaisun aikataulu on ollut aina näin, mutta olisiko nykyajan välineillä ja päätöksenteon aikatauluttamisella mahdollista aikaistaa sitä. Käytännössä lajin harrastajat valmistautuvat kauteen ja tekevät hankintoja ilman, että heillä on säännöt tiedossa. 4/2022 14.3. Ei näköjään enää. 14.2. Volvo perävälitys 5.38 (1030-perään) 145€ X-Quip umpikypärä 239€ COBRA MONACO -istuin FIA-hyväksytty “WRC” takaspoileri 189€ 119€. Säännöissä määritetään, kuinka kilpailut pitää järjestää ja minkälaisilla autoilla sekä varusteilla niihin saa osallistua. 15/2022 16.12. Mutta onko huomioitu, että hinnankorotuksen myötä uusien harrastajien aloittamiskynnys nousee
Laukaa Koostelähetykset AlfaTV:lle ja Youtubeen by Marraskuun loppuun mennessä sarjaan ilmoittautuneiden kesken arvotaan Piippola-rallin ilmoittautumismaksu. Tervetuloa! ????????????????????????. Palkintoina lahjakortteja ja muuta rahan arvoista menestyneille ja arvottuna. 27.08. Kankaanpää 09.07. Piippola 29.01. 7 huippuosakilpailua eri puolilla Suomea. Tornio 19.02. 4 HANAA! 14/2021 TULEVIA KILPAILUJA 08.01. KOHTA SE STARTTAA! Säännöt ja ilmoittautuminen auki osoitteessa: www.harrasterallisarja.fi KILVANAJOA 110-LASISSA, MUTTA LEPPOISASTI HARRASTAEN Jaossa viisi mestaruutta. Tikkakoski 05.02. ????????????????????????. Kontiolahti 21.05. Nivala 27.08. Kannattaa olla mukana. ???????????????????????
HANAA! 14/2021 5
Kemi sprint Am. Keuruun rallisprint K, NEAFP Keuruun UA 6.3. Varaa paikkasi 25.11. Särkikangas JM, Vilppula K Vilppulan seudun UA 29.4.-1.5. Arctic Lapland Rally, Rovaniemi SM, NEAFP Rovaniemen UA 21.–22.1. Savonlinna-ralli K, HRT Savonlinnan UA 26.2. XXXII Asfalttikunkku, Veteli K Vetelin UA Karting 23.–24.4. Ähtärin Talvi JM K Ähtärin UA 9.4. Kevät JM, Pori K Satakunnan UA 23.4. KUPLA-Kuhmut, Kokemäki K Kokemäen UA 23.4. Koillis-Savon UA, Kuopion UA Rallisprint 9.1. Kontio-Racing ry 12.3. Best Glass JM Talvimestaruus, Nivala K Nivalan UA 27.2. Ilvesalo SM/Cup, Hämeenlinna K, Cup, SM Ahveniston UA Crosskart 30.1. Riihimäki Ralli SM, NEAFP, RSJM Riihimäen UA 18.–19.2. Am. V Kuhmoisten Sora-ralli HRT, NEAFP Tullan UA 29.1. RalliSprint Paltanen K Pieksämäen UA 30.1. OP Rallisprint, Salo K. SM Rallisprint Oulu 2022 SM, Am. AutoCenter Sprint K Ekenäs-Tammisaaren MK Kilpailukalenteri 19.11.2021-30.4.2022 (Tilanne 15.11.2021) Varaa paikkasi Hanaa-lehden joulunumeron ilmoitusliitteestä ja tavoita aktiiviset autourheilijat Hanaa-lehden vuoden viimeisen numeron yhteydessä julkaistaan ilmoitusliite, joka tarjoaa tietoa ja vinkkejä autourheilun harrastajille. tuote-esittelyihin, poistotuotteista ilmoittamiseen, kilpailujen ja sarjojen mainostamiseen tai tukijoiden kiittämiseen edelliskaudesta. Tornio Ralli Mest. Kontiolahti Ralli Mest. Ala-Talkkari Areena Asfaltti JM, Lapua K, Am. Kauhava Sprint Jokamiehenluokka 19.–20.2. Kitee Rallisprint K, Am. Liminka Sprint 26.2. Palvaanjärven Loma-Sprint, Luumäki K Kouvolan Seudun AU 22.1. Keskipiste Racing ry 29.1. Lipposen Talvirallisprint, Rantasalmi K, Am. Lapuan UA 16.–17.4. Laukaa SM Sprint SM Laukaan MM 24.4. Jää Sprint, Ähtäri K Ähtärin UA 27.2. Rantasalmen UA 15.1. Tornion Ralliharrastajat ry 12.2. SM Ralli Kuopio SM, RSJM, Am. AVIS-ralli, Savitaipale F-Cup Valkealan UA 4.-5.2. Oulun UA 20.2. OP Crosskart, Marttila K Salon UA 12.2. 6 HANAA! 14/2021 KILPAILUKALENTERI Autosuunnistus 12.2. Salon UA 6.2. Piippola Ralli Mest. Liite soveltuu erinomaisesti mm. Jaresko Oy rallisprint, Siikajoki K, Am. SM Talvieksytys, Riihimäki SM, Cup Riihimäen UA 26.2. Tuupovaara Sprint Kontio-Racing ry 12.2. Härmä Crosskart, Alahärmä K AL-Härmän osasto Harrasteralli 8.1. Keski-Karjalan UA K-KUA 29.1. XX Kangasniemi Ralli F-Cup AL Kangasniemen osasto 4.–5.3. MhMk Rallisprint, Mäntyharju K Mäntyharjun MK, Mikkelin UA 12.2. Kemin UA 19.2. Rallisprint Lempäälä K Lempäälän UA 12.2. Habittaako 3.0 Ralli, Laukaa LTM-Motorsport ry 5.2. mennessä: Jorma Mikkola / 0500 490 812 / jorma.mikkola@hanaa.fi. Suomussalmi Ralli Ralli Team Kainuu ry Harrastesprint 29.-30.1. Kevätpäräys, Pori K Porin FK-kerho Ralli 13.–15.1. Siikajoen MU 26.2. Rallisprint, Sastamala Tyrvään MK 13.2. 22. Lapwall Ralli Yellow Racing Team ry 19.2
Rautiaisen mukaan ostotarjouksista kertyvällä rahalla on suuri merkitys SM-kisojen taloudelle. Niihin on satsattu parhaat autot ja usein SM-kisoihin lähdetty sellaisella pelillä, joka pihalta lähtee käyntiin ja on katsastuskuntoinen. Porissa ajetussa Työteknikko JM SM -kisassa starttasi viivalta 156 kilpailijaa. Suojatarjousten hinta on SM-kisoissa 20 euroa. JM SM -arvoisissa kisoissa muuttuvat ostotarjousten hinta ja tarjouksista kertyvän rahan käyttö. Vielä vuonna 2009 ajettiin Pellossa isolla porukalla, kilpailijoiden määrä oli 302. Alan ”piireissä” on pohdittu osallistujakadon syitä, toki viime aikojen koronatilanteet ovat vaikuttaneet. EVK-luokan SM ajetaan samoissa kisoissa, sen osallistujamäärä on ollut 80–100. Seuran puheenjohtaja, tulevan kilpailun johtotehtävissä toimiva Markku Rautiainen odottaa mielenkiinnolla, miten 2.–3.7. Näin on päästy SM-kisan varikolle ja myös tekemään ostotarjouksia kärkiautoista. Silloin ostotarjouksia tulee nykytasoon verrattuna enemmän, ja vaikka rahasta menee puolet kilpailijoille, uskon kannaltamme tyydyttävään lopputulokseen. Naisten ja nuorten SM-kisojen osallistujamäärä luokittain on viime vuosien aikana liikkunut keskimäärin 60 kilpailijassa. – Ja toisaalta, jos kilpailijoiden määrä lisääntyy, tulee enemmän ilmoittautumismaksuja ja kilpailijoitaan kannustamaan tulevaa yleisöä eli pääsylipun ostajia, Rautiainen toteaa. Syiksi on esitetty myös se, että isojen kansallisten kilpailujen palkintojen taso on ollut niin korkea, että se on houkutellut mukaan monentasoisia yrittäjiä. Jos kuljettajia on 70, jaetaan summa seitsemälle parhaalle, ja jos kuljettajia on 130, jaetaan ”saldo” 13 parhaalle. Jos luokassa on 50 kuljettajaa, jaetaan tuo 10 prosenttia viiden parhaan joukkoon sijoittuneelle. HANAA! 14/2021 7 UUTISIA OLE VALMIINA KAUTEEN 2022! Ota yhteyttä ja kysy lisää: 044-2000 123 • info@bigem.fi • www.bigem.fi • FB: @bigemsuspension Nyt on paras aika tilata Bigemiltä kotimaiset, laadukkaat iskunvaimentimet kaikkiin autoihin ja lajeihin • Ralliin • Radalle • Rallicrossiin • Driftingiin • Myös huollot ja varaosat Jokamiehenluokan sääntöihin tulee ensi vuodelle ehkä merkittävimpiä muutoksia, joita lajiin on pitkään aikaan tehty. Perusteena on uusien kilpailukäyttöön tehtävien autojen osien hinnan nousu. Toki mukana on myös niitä, joiden mielestä tuo summa on jo liian suuri. Eikä tässä vielä kaikki. Kuva Wallius-JM:stä 2021. – Mutta luotan siihen, että uudet säännöt voivat lisätä kilpailijoiden määrää ja heidän ajokkiensa tasoa. Härmässä 2018 oli osallistujia 171 ja Kolarissa vuotta aiemmin 146. Osallistujakato vaivannut SMkisoissa Aikanaan hyvinkin suositut SM-kisat ovat etenkin yleisessä luokassa kärsineet viime vuosina osanottajakatoa. Marko Kyöstilä. Toinen 50 prosenttia jaetaan kyseessä olevan luokan ostotarjousten perusteella niin, että 10 prosenttia summasta menee jokaisen luokan parhaiten sijoittuneille kuljettajille. Viime vuonna SM-kilpailuja ei ajettu, mutta 2019 ajettiin Hyvinkäällä 204 kilpailijan voimin. Kilpailuissa käytettävien autojen hinta nousee 2 000 euroon. S uuri osa harrastajista on pitkään toivonut merkittävää hinnan muutosta. Ostotarjousrahat jaetaan niin, että kilpailun järjestäjälle jää 50 prosenttia jokaisen luokan ostotarjousrahoista. Onko niin, että näillä muutoksilla elvytetään intoa lähteä SM-kisoihin vai ei. Jokkisauton hinta nousee 2 000 euroon Ensi vuonna on tuttujen Volkkarien ja Fiatien myyntihinta kisoissa 2 000 euroa. ajettava tapahtuma kiinnostaa kilpailijoita ja yleisöä. – Tässä on vähän sellainen toisaalta/toisaalta tilanne, lopputuleman tietää vasta heinäkuussa. Vaikutuksia odotetaan mielenkiinnolla Karstulan UA järjestää ensi vuonna Bling Factory SM 2022 -kisan eli jokamiesluokan yleisen SM-kisan uudistetulla Vallitien radalla. Sekä JM SM -yleisessä, SM-tason nuorissa, naisissa että EVK-kisoissa ostotarjouksen hinta on 40 euroa tarjoukselta
Oma televisiointi lisää huomioarvoa EM-kilpailuihin on suunnitteilla oma All Live -televisiointi MM-sarjan tapaan. 8 HANAA! 14/2021 Retro Rallikalenteri 2022 Kuvitettu kuvakollaasissa näkyvillä vanhoilla rallikuvilla. V uodesta 1966 järjestetty kotimaisen rallitalven pääkilpailu kuului EM-sarjaan vuosina 1972–2003. Rautio Motorsportin VW Polo GTI R5:llä kilpaileva virolainen ei ole mikään uusi tuttavuus suomalaisille. – Mahdollisuuksien mukaan MM-startteja saattaa tulla lisääkin, mutta kauden pääpaino on Ralli SM:ssä, Markku Rautio vahvistaa. tiedoilla! A4 kierrekalenteri, joka aukeaa A3 kokoiseksi seinälle. Koostelähetykset esitetään Yle TV2 -kanavalla tuttuun tapaan viikko jokaisen SM-osakilpailun jälkeen. He ajoivat SM1ja SM2-luokkien mestareiksi 2014. Tilaa nyt itsellesi tai vaikka kaverin tallin seinälle lahjaksi. Toisin on nyt. – Kyllä me käymme neuvotteluja tosissamme ja on paljon mahdollista, että EM-sarja tekee paluun Rovaniemelle, Heikki Poranen sanoo. Kaukaisilla saarilla ajettavat osakilpailut ovat tippumassa pois ja tilalle haetaan uusia ralleja. Arctic Lapland Rally EMsarjan osakilpailuksi. Sarjasta löytyy luokat myös Rally3ja Rally4-autoille, joten SM-osakilpailun ajaminen EM:n yhteydessä onnistuisi hyvin. virallisen kalenteripohjan nimipäivillä ym. Marko Kyöstilä. EM-sarjan nykyinen kahdeksan osakilpailun kalenteri on kokemassa suuria muutoksia kaudelle 2023. Myös AKK Sports Oy:n toimitusjohtaja Riku Bitter on iloinen yhteistyön jatkumisesta. Se on tuomassa sarjaan isoja uudistuksia. – Ralli on Ylen moottoriurheilutarjonnan keihäänkärki. EM-sarjan pääluokka on sama kuin SM-sarjassa, eli siellä ajetaan Rally2 (R5) luokitelluilla autoilla. Ensi vuoden alusta EM-sarjan promootiosta vastaa sama taho, joka pyörittää rallin MM-sarjaa. – Olisimme saaneet osakilpailun jo tulevalle talvelle, mutta haluamme kuitenkin katsoa miten sarjan uudistukset lähtevät liikkeelle. Kalenterissa on myös vuoden 2022 AKK:n, HaMu:n ja SAUL:n rallikalenterit. Egon Kaur Ralli SM -sarjaan Rallin SM:n kärki saa ensi kaudelle kovan haastajan, kun Viron Egon Kaur ajaa täyden SM-sarjan. – MM-ralli osoitti, että meillä on täydet valmiudet EM osakilpailun tekemiseen, Poranen vakuuttaa. Noina vuosina EM-sarjassa ajettiin valtaisa määrä osakilpailuja eikä kilpailijoiden sarjapisteissä menestyminen edellyttänyt Lappiin matkustamista, ja pisteet jaettiin normaalisti kotimaisten kuljettajien kesken. Kauden 2021 Ralli SM -koostelähetykset tavoittivat kaikkiaan 1 314 000 katsojaa. Se tulee osaltaan lisäämään sarjan huomiota. Taneli Niinimäki/AKK Ralli SM Ylellä myös ensi vuonna Ralli SM -sarjan televisiointi jatkuu Yle TV2 -kanavalla myös ensi kaudella. Mitalistit jatkavat Kuluvan vuoden SM1-luokan tasoa pidettiin yhtenä kautta aikojen kovimmista, eikä tuleva kausi näytä yhtään heikommalta. Egon Kaur matkalla Top Building Rallin voittoon. Luokan mitalikolmikko Emil Lindholm, Mikko Heikkilä ja Teemu Asunmaa jatkavat sarjassa. Olemme tosi tyytyväisiä, että hyvä yhteistyömme SM-sarjan kanssa jatkuu, Ylen urheiluoikeuksien päällikkö Riku Saaranluoma iloitsee. – Hienoa, että kotimaisen autourheilun kärkituotteemme Ralli SM -sarja näkyy yhä valtakunnan ykköskanavalla, Bitter kertoo. – Ensimmäiset keskustelut aiheesta käytiin maaliskuussa Rovaniemellä ajetun MM-rallin yhteydessä, Arctic Lapland Rallyn järjestelytoimikunnan puheenjohtaja Heikki Poranen kertoo. Hinta 25€ postikuluineen Tilaukset: sportkuvat@gmail.com Sportkuvat Luodetie 5, 11120 Riihimäki 050-4073857 Tilauslahjana saat 10 kpl kymppikuvia suomalaisista mestareista! UUTISIA Rovaniemen ympäristössä ajettava Arctic Lapland Rally saattaa tehdä paluun rallin EM-osakilpailuksi vuonna 2023. Yle jatkaa myös rallin MM-kilpailujen televisiointia. – Kauden päätyttyä mietimme pääyhteistyökumppanimme Markku Raution kanssa, mikä sarja palvelisi tavoitteitamme parhaiten, Kaur kertoo. Sis. – Päädyimme Ralli SM:n ajamiseen, sillä jos siinä sarjassa menestyy, voi odottaa menestystä myös korkeammalla tasolla. Toistaiseksi ainoat ulkomaalaiset rallin Suomen mestarit ovat Kaurin maanmiehet Karl Kruuda ja Kaspar Koitla. Vuoden 2016 Viron mestari osallistui kuluneella kaudella kolmeen SM osakilpailuun voittaen Top Building Rallin. Täydet valmiudet jo olemassa Sarjaan halutaan yksi kunnon lumikilpailu, jota on tarjottu Rovaniemelle. Kaurin ohjelmaan kuuluvat myös Ruotsin, Viron ja Suomen MM-rallit
Sen tehtävänä on valmistella esityksiä mahdollisista muutostarpeista tuleville kausille. Tilaisuus pidetään lauantaina 20. Myös mestaruustitteleiden määrää oli kasvatettu, sillä perinteisten mestaruuksien lisäksi uudelle Pro F:lle oli merkitty oma mestaruutensa. Vaikka sarjamaksua ei ole, kilpailijan tulee kuitenkin ilmoittautua sarjaan ollakseen pistekelpoinen. Rallisprintin asfalttisarjoilla on Suomessa monivuotiset perinteet. – Meiltä on pyydetty asfalttisarjaa jo pidemmän aikaa, lajipäällikkö Henrik Frank kertoo. Jälleen asialla oli lajin aktiivikuljettaja, tällä kertaa Mika Myllylä. Samalla kun mestaruuksia vähennettiin jo tiedotetusta, luokkien määrä kuitenkin kasvoi syyskuussa tiedotetusta. marraskuuta klo 14 alkaen. Sarjan isänä toimi itsekin lajissa aktiivisesti kilpaillut Erkki Koskelo. Rallisprinttiin suunnitteilla uusi asfalttisarja AKK/Pertti Kangasniemi Jonni Ruottunen voitti F-Cupin yleisen mestaruuden päättyneellä kaudella.. Tulevalla kaudella sarjassa on tarjolla peräti 23 eri luokkaa. Ei sarjamaksua Tulevan sarjan perusajatus on samantyyppinen kuin mitä rallisprintin SM-sarjassa käytetään, eli siellä kilpailtaisiin 2ja 4vetoisten mestaruudesta erikseen. Työryhmä aloittaa toimintansa ennen tulevan kauden ensimmäistä osakilpailua. Tasangon yrityksen mukaan nimettyä Future Cupia ajettiin kymmenen kautta aina vuoteen 2017. Kilpailunsa ovat varmistaneet Tammisaari, Iso-Syöte ja Tuusniemi. Sarjaan ei ole suunnitteilla erillistä sarjamaksua. Lisäksi suunnitteilla on jakaa aikaisemmista asfalttisarjoista tuttu pistekunkkumestaruus. Toisin kuitenkin kävi. Sarjan tulevaisuutta mietitään F-Cup kokee ensi vuonna suurimmat muutokset koko sarjan historiassa, ja aika näyttää miten muutokset otetaan vastaan. Määrä romahtanut Korona-aikana rallisprint-kilpailujen määrä on romahtanut. HANAA! 14/2021 9 WhatsApp 0400 102 888 | info@tuningkauppa.com | 020 734 2020 Kaikki RST-putket, valoraudat, vanteet, valot ja kromiosat pakettiautoihin suoraan omasta varastosta! Erittäin kattava valikoima BMW:n korinosia suoraan hyllystä, mm. Marko Kyöstilä A KK:n rallisprintin lajiryhmä on päättänyt järjestää asfaltilla ajettavan sarjan kesällä 2022. Sarjan kilpailukalenteri on tarkoitus julkaista jo marraskuussa. Yleiskilpailussa eritellään F:n ja Pro F:n yleiskilpailut omikseen kyseisten autojen erilaisesta viritysasteesta johtuen. Yhden välivuoden jälkeen asfalttisarja syntyi uudestaan ja kaudella 2019 sarja tunnettiin nimellä Japan Motors Cup. – Aikaisempina vuosina sarjan tekijöinä ovat olleet yksityiset tahot, mutta kun sellaisia ei ole näköpiirissä, sarjan järjestämisvastuu on päätetty ottaa lajiryhmän hartioille. Neljän kauden jälkeen sarjan vetovastuun otti toinen lajiaktiivi Kari Tasanko. – Keskustelutilaisuuden jälkeen alkaa sarjasääntöjen valmistelu siten, että ne saataisiin julkaistua tammikuussa 2022, Frank valottaa. Ensimmäinen koko maan kattava sarja ajettiin 2004 Kotamestarit Rallisprint -nimellä. Ajatuksena on, että osakilpailujen osallistumismaksuista menee osa sarjan palkintorahastoon. Kansaliike sai muutosta aikaan Tiedotteen julkaisemisen jälkeen ryhmä harrastajia lähestyi AKK:n hallitusta esittäen muutosta jo tiedotettuihin luokkiin ja mestaruustitteleihin. Sarjan kehittämistä ja seurantaa varten päätti AKK nimetä erillisen työryhmän. lokasuojat, valot, puskurit ja konepellit ym. Myös yleiskilpailusta jaetaan pisteitä, mutta nyt vain viidelle ensimmäiselle. Kun rajoitukset alkavat nyt poistua, ajatus asfalttisarjan uudelleen synnyttämisestä on herännyt. Ensi vuonna F-Cupissa palataan pistelaskun osalta enemmän luokkasijoitusta painottavaan malliin. Vielä keväällä AKK:sta viestittiin, ettei F-Cupin luokkamäärää tultaisi muutoksesta huolimatta merkittävästi kasvattamaan. Sarja on vielä suunnitteluvaiheessa, mutta jo nyt on selvää, että siinä ajetaan vähintään neljä osakilpailua. Syyskuun loppupuolella julkaistussa tiedotteessa luokkia oli lähes kaksinkertainen määrä tähän vuoteen verrattuna. Avointa keskustelua Saadakseen huomioitua harrastajien näkemyksen sarjan sääntövalmistelussa, rallisprintin lajiryhmä järjestää avoimen keskustelutilaisuuden Hotelli Ellivuoressa Sastamalassa. Japan Motors Cup ja Total Tarmac -sarjat olivat suunnitteilla myös vuodelle 2020, mutta toisin kävi. 2019 eli Japan Motors Cupin ensimmäisenä vuotena järjestettiin Harrastemoottoriurheilun keskusjärjestön alaisuudessa oma Total Tarmac -asfalttisprint-sarja. Liitto otti aiheen vielä kerran käsittelyyn ja sen tuloksena syntyi päätös säilyttää mestaruustitteleiden määrä samana kuin 2021. Keväästä lähtien on ollut tiedossa F-ryhmän tekniikkasääntöjen jakautuminen kahteen, mutta jaon vaikutus itse sarjaan on ollut hämärän peitossa. Kun vielä 2019 lajin kilpailuja järjestettiin nelisenkymmentä, kahden viime vuoden aikana niitä on järjestetty alle puolet tuosta määrästä. TÄYSIN UUSITTU verkkokauppamme tutussa osoitteessa: tuningkauppa.com F-Cupin mestaruuksien määrä ei kasva Harrastajat ovat odottaneet F-Cupin sarjasääntöjä kädet syyhyten
R-Rallicup palaa vuoden tauolta R-RALLICUP 2022 15.1. www.peratielle.com www.peratielle.com Joulu on lähellä. Keski-Suomi (paikka avoin) 20.8. Sarjan puuhamies Marko Riihimäki tarjosi R-Rallicupia myös AKK:lle, mutta sielläkään ei ehdotukselle lämmetty. Lahjat kannattaa hankkia jo nyt ja meiltä niitä löytyy! Näytillä noin 2900 erilaista pienoismallia Ralliautoja 50-luvulta nykyisiin WRC-autoihin! Myynnissä paljon malleja, myös siviiliautoja! Näyttely avoinna jokaisena viikonloppuna ennen Joulua, alkaen 27.11.2021! Ralliautojen pienoismallinäyttely Huppionmäenkatu 4, Tampere! Katso lisää. Ilmoittautuminen käynnissä R-Rallicupin sarjasäännöt julkaistiin ja sarjailmoittautuminen käynnistyi lokakuun lopulla. www.facebook.com/rallymodelcarexpo Joulu on lähellä. Ennakkotutustuminen lisää kustannuksia. Silti lajin ulkoinen suosio on varsin alhainen verrattuna sen kansainväliseen kiinnostukseen. Lahjat kannattaa hankkia jo nyt ja meiltä niitä löytyy! Meiltä löytyy kaikkea mitä moottoriurheiluharrastaja haluaa, ralliautojen pienoismalleja,ralli lmejä, T-paitoja sekä huppareita! Ja huomaa edulliset lähetyskulut etukäteen maksettaessa, ne ovat jopa ilmaiset! VAPAA PÄÄSY Katso lisätietoja ja aukioloajat Facebookista ja netistä Tarkista nettikaupasta uudet ralli lmit! Pari vuotta sitten suurta suosiota nauttinut R-Rallicup ajetaan ensi vuonna kuuden osakilpailun mittaisena. Aikatauluksi on asetettu kausi 2023 tai viimeistään 2024. Lievestuore 16.7. Sarja käynnistyy Juankoskelta ja päättyy Nilsiään, mutta siinä välissä ajettavat kilpailut ovat Suomen MM-rallista tutuilla alueilla. Näiden lisäksi merkkiluokkina ajetaan BMW-, VWsekä kaksi Lada-luokkaa. – Tällä hetkellä, kun kuljettaja haluaa siirtyä V-luokasta eteenpäin, tarjolla ei ole selkeää tietä. Rata-autoiluun haussa uusi pääluokka TCR-luokkaa ajetaan maailmanlaajuisesti. – Haluamme tehdä kuljettajapolun selkeämmäksi, Karjalainen toteaa. Kotimaisen rata-autoilun harrastajamäärät ovat hyvällä tasolla ja suorituspaikkoja on tarjolla hyvin. Osakilpailujärjestäjät ovat puolestaan Saulin osakkaita. Poikkeuksellista muihin keskusjärjestöihin on Saulin toiminta voittoa tavoittelemattomalla osakeyhtiömallilla. Ilmoittautuminen on avoinna vuoden loppuun. Kilpailut pääosin Keski-Suomessa Ensi vuoden R-Rallicup on varsin Keski-Suomi-painotteinen, sillä peräti neljä kilpailua ajetaan sen alueella. Ladat on jaettu enintään ja yli 1650-kuutioisiin. Historiceille luokkia on viisi samoin kuin kaksivetoisille viriautoille. – Kiinnostuneita tekijöitä on ollut ympäri Suomen, mutta näin ensimmäisellä kaudella monet haluavat nähdä miten sarja lähtee liikkeelle. Niistä 1000ja 1600-kuutioisissa on omat luokat 14–18-vuotiaille. – Tämä lähtee puhtaasti harrastajien toiveesta, Marko Riihimäki painottaa. Nilsiä Timo Uimi. Sarjaan otetaan kaikkiaan 200 kilpailijaa. Ensi vuoden R-Rallicup järjestetään sen nimissä. – V1600 on osoittautunut erittäin toimivaksi, mutta se on profiloitunut nuorten kuljettajien luokaksi, lajipäällikkö Henri Karjalainen taustoittaa uuden luokan tarvetta. – Nyt mukana olevat ovat kokeneita rallintekijöitä, mutta on joukossa uutta väkeäkin, Riihimäki iloitsee. Tanskassa luokka on noussut suureen suosioon. Juankoski 5.2. – Kilpailunjärjestäjillä on toki mahdollisuus ottaa ennakkotutustuttavia luokkia lisäluokiksi, ja näin varmasti tapahtuukin. Max Karhapää on viimeisin R-Rallicupin voittaja. Jyväskylä 10.9. 10 HANAA! 14/2021 UUTISIA A KK:n rata-ajon lajiryhmä on päättänyt selvittää, voisiko aika olla kypsä uuden pääluokan tuomiselle rata-autoiluun. Edellä mainittujen lisäksi sarjassa on luokat myös senioreille ja nelivetoautoille. – On kyllä useita samantyyppisiä luokkia, mutta niistä yksikään ei ole kerännyt kovinkaan suurta osanottajamäärää. S arjan järjestämiseen tuli tauko, kun Harrastemoottoriurheilun keskusliitto HaMU päätti järjestää oman rallisarjan eikä myöntänyt enää lupaa R-Rallicupille. Luokat harrastajien toiveiden pohjalta Nykytavan mukaan myös R-Rallicupissa on tarjolla runsaasti luokkia, kaikkiaan 21 kappaletta. Erona muihin sarjoihin niistä yksikään ei ole ennakkotutustuttava. – Toisin kuin yhdistyksillä, osakeyhtiöiden tilinpäätökset ovat julkisia. Yksi syy saattaa olla, että Suomessa ei ole ollut selkeää pääluokkaa sitten 2000-luvun. – Voittoa tavoittelemattomuus tarkoittaa sitä, ettei yhdistys maksa omistajille osinkoja vaan käyttää mahdolliset tuotot toiminnan kehittämiseen. Keuruu 19.2. – Päätimme toimia osakeyhtiömallilla, jotta toiminta on mahdollisimman avointa, Riihimäki perustelee. Riihimäki ei kuitenkaan jäänyt toimettomaksi vaan perusti uuden autourheilun keskusjärjestön, joka sai nimekseen Suomen Autourheiluliitto, lyhenteeltään Sauli. Tarjolla on vakioautoluokkia kolmessa eri kuutiotilavuudessa eli 1000, 1600 ja 2000
Tikkakoski 5.2. Siinä oli jo kinofilmi ja linssin päällä valotusmittarin toimintaa avustava kennosto. Hyvä kamera, mutta ei sekään kestänyt vuoden 1964-mallisen Datsun Bluebirdin painoa. Saadakseen harrastajien näkemyksen tietoonsa on lajiryhmä julkaissut AKK:n sivuilla aiheeseen liittyvän kyselyn. Alfa TV näyttää kaikki osakilpailut Viimevuotiseen tapaan BVTeam toteuttaa sarjan jokaisesta kisasta koosteen, joka esitetään Alfa TV:llä. Halvin vaihtoehto oli samanlaisella kierrekiinnityksellä varustettu Praktica. Tulevana vuonna osakilpailuja on seitsemän, joista peräti neljä talven aikana. M elkoinen askel eteenpäin oli sitten toinen Yashica. Paras uudistus oli kinofilmi, jossa yhteen filmiin sai hurjat 36 kuvaa. Sain lainaksi isäni hankkiman kaksisilmäisen Yashicaflex-peilikameran. Kolmijalka oli jo itsellä. Hankalaa etenkin jääradan varrella kylmän kangistaessa sormia. Siinä tarkennus ja näkymä katsottiin päältä päin, kameran silmistä toinen oli kuvan ottoa varten, toinen hyödynnettiin valotusmittarissa. Jokaisessa osakilpailussa myös arvotaan sarjalaisten kesken yksi ilmainen ilmoittautuminen kauden seuraavaan osakisaan. Siihen sai jopa kolme erilaista objektiivia, oli valovoimaista normaalia, oli 135-millistä ja laajakulma. Kamerassa käytettiin rullafilmiä, johon sai joskus jopa 16 kuvaa. Wikimedia Creative Commons Harrasterallisarjassa seitsemän osakilpailua O sanottajamäärältään heti Suomen suurimmaksi rallisarjaksi noussut Harrasterallisarja kasvattaa kilpailumääräänsä ensi kaudelle. Tämä ikä, nääs. Näin mentiin opiskelun rinnalla paikallista lehteä avustaen, ja tuli aika ostaa oma kamera. Mielenkiintoinen ilmoittautuja on myös paremmin kartturin paikalta tunnettu Marko Salminen. Marraskuun loppuun mennessä sarjaan ilmoittautuneiden kesken arvontaan yksi ilmainen ilmoittautuminen avauskilpailuun Piippola-ralliin. Sen kameran käyttö jäi lyhyeksi, en päässyt hyvään yhteistyöhön valotusmittarin lukemien kanssa. Luokka saavutti hyvän suosion, jonka myötä myös muiden rataluokkien suosio kasvoi. Harrasterallisarjan mestaruuksista kilpaillaan viime kauden tapaan viidessä eri kategoriassa. Siitä tulee mieleen ajatus kertoa siitä, millaisilla valokuvausvälineillä olen puuhaillut autourheilun parissa vuosikymmenten vieriessä. Siinä mahdollisia luokkavaihtoehtoja on annettu neljä eli TCR-vakioautot, BATCC-sarjan BMW-merkkiluokka, V8 Thunder ja GT-autoihin perustuva TGT. Niillä rahoilla ostin Toyota Crown -farmarin… E nnen asepalvelukseen menoa harrastin musisointia ravintolabändissä. Mutta tuo paikallinen lehti lakkautettiin, keikat hävisivät ja kamerat menivät myyntiin. Tällainen Asahi Pentax Spotmatic mullisti valokuvaamiseni. Kun halusin siihen uuden valotusmittarin patterin, heitti yhden paikallisen valokuvaamon omistaja minut pihalle: "Kehtaatkin tuoda noita idän laitteita meidän kauppaamme." T yöpaikan vaihdoksen myötä sain käyttööni uuden toimeksiantajan laitteiston. Yksi ensimmäisiä ilmoittautuneita oli sarjan osakilpailuja tänä vuonna hallinnut Suomussalmen Kai Hyttinen. Mukaan otetaan 240 kuljettajaa. Kyse oli DDR-valmisteisesta aika hyvästä työkalusta. Silloin tänne lanseerattiin järkihintaisiin ja kohtuullisesti viritettyihin vakioautoihin perustuva Sport 2000 -luokka. Siihen virittelin kauko-ohjatun laukaisimen ja lainasin luontokuvaaja Hannu Hautalan aikaisemmin käyttämän 600-millisen objektiivin. KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja TCR-luokkaa ajetaan maailmanlaajuisesti. Ilmoittautuminen sarjaan käynnissä Luokkien osalta on tapahtunut pieniä muutoksia, kun tänä vuonna vähäiselle osanottajamäärälle jääneitä luokkia on yhdistetty muihin. HANAA! 14/2021 11 Muistikuvia valokuvaamisesta I stuessani työhuoneessani, jota voi todella perustellusti kutsua Raatteen tieksi tai Katastrofikeskukseksi, osuvat silmät erääseen pöydällä talvehtivaan, turhan panttina olevaan vanhaan järjestelmäkameraan. Nivala 27.8. Kankaanpää 9.7. TCR-Denmark HARRASTERALLISARJA 2022 8.1. Toimiva pääluokka toisi nostetta Edellisen kerran kotimaisessa rata-autoilussa panostettiin selkeään pääluokkaan 1990-luvun loppupuolella. Siellä tehtäviin kuului varuskunnan tiedotuslehden toimittaminen. Petri oli merkkinä tullut tutuksi, kun tuhosin kiinteäobjektiivisen Petri Computer -kameran peruuttaessani Ruisrockin parkkipaikalla kassin ylitse. Kävin laittamassa asetukset kuntoon radan aukaisukierroksen aikana, ja sitten harkiten lauoin rannalta kaukolaukaisijalla. Onneksi filmin vaihdon sai jo tehdä ilman pimiötä. Kamat kulkivat Tojottimella. Kun Petri-järkkäri alkoi piiputtaa, piti ostaa nopeasti uusi järkkäri. Tanskassa luokka on noussut suureen suosioon. Se oli hyvin lähellä ammattitasoa. Seuraava oma järjestelmäkamera oli Canon T 90 varusteineen. Nämä ovat Klassikko, Nuotti, Nuoret, Seniorit ja Harraste. Niinpä tilasin legendaarisen Nikon F -rungon, ja hommassa alkoi olla pro-meininkiä. Ostin Petri-merkkisen järjestelmäkameran, joka oli mukanani armeijassa. Jo ennen varsinaista ”journalistista uraani” olin kuvaamassa autourheilua 1960-luvulla. Osakilpailujärjestäjät osallistuvat televisioinnin kustannuksiin tilittämällä kymmenen euroa jokaista sarjaan ilmoittautunutta osallistujaa kohden. Ne kaikki virittelin Mikkelissä jokkiksen talvimestaruuskisaan, jossa lunta oli niin vähän, että jäälle ei päässyt kuvaamaan. Laukaa. Tarjolla useita vaihtoehtoja Uudeksi pääluokaksi on tarjolla useita vaihtoehtoja. Sarjailmoittautuminen on auki jouluaattoon 24.12. Se osui käteen todella hyvin. Hän on lähdössä mukaan Toyota Starletilla. Tuusulalainen ajoi Kontiolahti-rallin luokkavoittoon jo menneellä kaudella, joten mestarin taidot ovat tallella. Tornio 19.2. – Kyselyyn on tullut hyvin vastauksia. Piippola 29.1. Harmina oli edelleen tuo 36-kuvainen kinofilmi… Sitten siirryttiinkin digiaikaan, hitaasti mutta varmasti. Nyt kamerassani tärkeintä on kohtuullisen keveä rakenne, tärinänvaimennus ja sen verran pitkä objektiivi, ettei ”jalkazoomia” tarvitse liikaa käyttää ja riskejä ottaa. Harrasterallisarjan säännöt julkaistiin ja samalla sarjailmoittautuminen avattiin loka-marraskuun vaihteessa. Mutta sitten avautui onni ja autuus, kun taas sain lainata isäni hankkimaa Asahi Pentax Spotmatic -järjestelmäkameraa. Armeijan jälkeen hakeuduin lehtialan töihin. saakka. Toistaiseksi suurinta mielenkiintoa on osoitettu TCRja BMW-luokkia kohtaan, Henri Karjalainen paljastaa. Talven kilpailut ajetaan tiuhaan tahtiin, sillä ensimmäisen ja neljännen kisan väli on vain kuusi viikkoa. Koosteet julkaistaan myös BV-Teamin YouTube-kanavalla. Kontiolahti 21.5. Sarjassa on kuitenkin tarjolla 21 eri luokkaa. Sillä 60-lukulaisella kameralla tuli otettua jopa ensimmäiset painotuotteessa julkaistut kuvani. Nuottimestaruudesta taistelemaan on ilmoittautunut moninkertainen Suomen mestari Jouko Puhakka. Hallitseva nuottimestari jatkaa tutulla Mitsubishillä tyttärensä Idan kartturoimana. Kun ajoittain työskentelin naapurin valokuvausliikkeessä, sain sieltä hankittua Nikon Nikkormatin varusteineen
Siis tasan 70 vuotta Hugon Jyskälän-rallin jälkeen. Toni hallitsi V8 Thunder -luokkaa Ahvenistolla ajetusta ensimmäisestä kisaviikonlopusta lähtien ja varmisti toisen peräkkäisen SM-kultansa jo KymiRingillä syyskuun alussa. Nyt koko Suomen autourheiluväki tietää Lähteenmäet. 12 HANAA! 14/2021 LÄHTEENMÄEN AUTOURHEILUPERHE Teksti: Tuomo Kiisseli Kun Hugo Lähteenmäki ampaisi matkaan Mercedes Benz 180 -autollaan ensimmäisissä Jyväskylän Suurajoissa 1951, hän ei taatusti osannut kuvitella miten keskeiseksi asiaksi autourheilu vuosikymmenten saatossa hänen perheelleen muodostuisi. Pasin isä Arto oli niinikään ässä sekä asfaltilla että jäällä, plakkariin kertyi useita merkkimestaruuksia. Kilparatoja kiertää jo neljännen polven Lähteenmäkiä – ja ajamisen iloa sekä menestystä on kertynyt roppakaupalla. Lähteenmäkien kotialbumi HENKILÖKUVA. Jääradalle kisaamaan Citroenin ratissa Arto Lähteenmäki, 73, ei pidä mitenkään ihmeellisenä asiana sitä, että hänen isänsä kiinnostui nimenomaan kilpa-autoilusta. Mutta palataan vielä hetkeksi perheen "kantaisään", jo edesmenneeseen Hugo Lähteenmäkeen. Arto ja Saab Alastarolla vuonna 1990. Tonin ja Nooran isä Pasi taas kilpaili omalla urallaan sekä rataa että jäärataa ja saavutti muun muassa Suomen mestaruuksia Sport 2000-, Super 2000 Tourja Super Touring -luokissa. Rakkaudesta rata-autoiluun Arto Lähteenmäki (vas.) aloitti oman kuljettajauransa 1960-luvulla, Pasi (oik.) parikymmentä vuotta myöhemmin. Autojen kanssa hän räpläsi aina, ja kun siihen aikaan jäällä kilpaileminen oli suuressa huudossa ja helppoa, isä innostui mukaan, Arto kertoo. Mistä hänen autourheiluharrastuksensa mahtoi saada alkunsa. Toni ja Noora jatkavat kunniakkaasti perheen perinteitä. – Asuimme 1950-luvun alussa Äänekoskella, isällä oli siellä kuorma-autofirma. T uoreimman Suomen mestaruuden akaalaiseen Lähteenmäen perheeseen toi Toni Lähteenmäki tämän kauden Rata SM -sarjasta. Tonin pikkusisko Noora puolestaan on päässyt tähän mennessä kahdesti SM-mitalien makuun V1600-luokassa
– Ihan ensimmäinen niistä oli Mänttä-200, ja sen jälkeen ajoin huvikseni pari muutakin rallia. Arton tie vei jäältä Keimolaan Autourheilukärpänen puraisi pian myös Artoa. Lahtinen oli itse ajanut sillä sekä rataa että jäärataa. – Simcalla kisasin itse vuoteen 1990 asti. Seuraavan kilpailukauden hän aloitti V1600-luokassa Hondalla. – Taisin olla viiden vanha, kun pääsin jäällä kokeilemaan miltä Fiatilla ajaminen tuntuu. Mini Cooperin jälkeen Arto Lähteenmäki hankki ajopelikseen Fiat 850 Specialin, jolla kilpaili vuodesta 1973 lähtien. Ne olivat hauskoja kokeiluja. Siirrytään kuitenkin vielä hetkeksi muutama vuosikymmen taaksepäin. Kasipuolikkaalla Fiatilla jäärataa Arto Lähteenmäki oli nuorena miehenä töissä kirjapainossa, mutta värkkäsi aina iltapuhdetöinään autoja. – Simca on minulla yhä tallella, suunnitelmissa olisi laittaa se vielä joskus kuntoon vaikkapa historic-kisoja varten, Arto kertoo. Mini Cooperilla Arto kiersi tiiviisti jääratakisoja ja ajoi voittoon muun muassa Nokian SM-jääradalla helmikuussa 1970. Seuraavana vuonna kaksikon järjestys vaihtui, ja Suomen mestariksi Pasi ajoi Hondallaan myös 2005 ja 2007. Mutta kauan sitä ajamisen riemua ei kestänyt: matka päättyi jo yhdennellätoista kierroksella, kun jakoketju meni poikki, Arto hymyilee. Lähteenmäkien kotialbumi. Keimolan moottorirata oli avattu 1966 ja Ahvenisto vuotta myöhemmin, enää ei siis tarvinnut Suomessakaan tyytyä pelkkiin katuratoihin. Nykyään Pasi, 52, on keskeinen henkilö Lähteenmäki Racing Teamin takana. Saabilla useita merkkimestaruuksia Saabilla Arto napsi ykkössijoja jääratasarjoista ja voitti asfaltilla useita merkkimestaruuksia. Näin kävi jo sekä Fiatin että Simcan tapauksissa. Vaihdelaatikko, moottori, alusta, pyörät – kaikki laitettiin itse uusiksi. Vuonna 1992 Pasi sijoittui Simcallaan Special Saloon -luokan SM-sarjassa viidenneksi. Kilpailun voitti pari Leo Kinnunen-Antti Aarnio-Wihuri Porschellaan. HANAA! 14/2021 13 Jääradalla Hugo Lähteenmäen ajokkina oli Citroen, mutta historian ensimmäisiin Jyväskylän Suurajoihin 1951 hän hommasi alleen Mersun. – Se oli alunperin ihan siviiliauto, hinta oli 25 000 euron paikkeilla, ja sen kilpuriksi muuttamiseen meni varmaan 100 000 euroa. Lähteenmäen yrityksellä on tällä hetkellä kolme kappaletta V1600-luokan autoja ja niinikään kolme V8 Thunder -luokan kilpuria. – Oma kilpailemiseni alkoi vuonna 1968, heti kun sain kortin. Toni Lähteenmäki ajoi ensimmäisen kilpailunsa syksyllä 2010. – Siitä ei jäänyt kyllä mitään muistelemisen arvoista. Kyseinen Mini Cooper muuten oli lehtikeisari Urpo Lahtisen vanha auto. – Huimia, jännittäviä kilvanajoja käytiin Ollin kanssa vuodesta toiseen, Pasi kuvailee. Lähteenmäkien autourheiluharrastukselle on ollut luonteenomaista, että sama kilpuri siirtyy sukupolvelta toiselle. Hugon harrastus kuitenkin jatkui. "Harrastukseen kasvoi mukaan" Kuten arvata saattaa, Pasin tie autourheilijaksi oli viitoitettu jo pikkulapsena. – Se tehtiin sitten myöhemmin ryhmäpeliksi. Kilpuri siirtyy aina isältä pojalle 1970-luvun lopulla Arto Lähteenmäen ajopeliksi vaihtui ykkösryhmän Simca 1000 Rallye. Toisena kuskina oli välillä Olli Haapalainen, välillä Sebastian Lindholm sekä Valle Mäkelä. Toni ja Noora jatkavat kunniakkaasti perheen perinteitä. Lähteenmäet muuttivat vuonna 1957 ensin Lietoon ja sieltä 1961 nykyiselle kotiseudulleen Viialaan (joka on tänä päivänä osa Akaan kaupunkia). Arto Lähteenmäen ensimmäinen asfalttikilpailu oli Keimola 500 vuonna 1969 yhdessä Kari Väätäsen kanssa. Pasin oma ajoura alkoi kuitenkin hiipua ja oli seuraavan sukupolven aika hypätä tosimielellä ratin taakse. Sittemmin työura jatkui vielä pitkään tamperelaisessa automaalaamossa. Nykyään olen yritellyt lähinnä pitää autojen kuoria kunnossa, kahdeksan vuotta eläkkeellä ollut Arto naureskelee, omaa panostaan suotta vähätellen. Onneksi Markus Palttala oli apuna, hänellä oli hyvät suhteet sikäläiseen diileriin. Viisikymppisiäni sitten juhlistin pari vuotta sitten Golfin ratissa Alastaron Rata 4 Pasi (oik.), serkkunsa Sami ja legendaarinen Simca Ahvenistolla 1988. Kausi päättyi sarjan seitsemänteen sijaan. Saabilla Pasi takoikin siitä lähtien upeaa tulosta ja voitti muun muassa kahdesti merkkimestaruuden (1995 ja -96) sekä kesällä että talvella. Debyyttikisa Kemorassa syyskuussa 1988 päättyi keskeytykseen. Tuorein kisa Reiskan Rähinän Honda Civic -vuosien jälkeen Lähteenmäki kilpaili GT3-luokan SM-sarjassa Dodge Viperilla ja sijoittui parhaimmillaan yhteispisteissä neljänneksi. Myös seuraavana vuonna hän kisasi Suurajoissa samalla autolla. Asfaltti ja ratakilpailut vetivät kuitenkin puoleensa. Simca ja Arto olivatkin tuttu kaksikko sekä jäällä että kesäisissä ratakilpailuissa käytännössä koko 1980-luvun ajan. Ollilla hän tarkoittaa kovaa kilpakumppaniaan – ja sisarensa miestä – Olli Haapalaista, joka napsi tuolloin peräti viisi SM-kultaa. – Kisasin minä vielä talvella 2012 Tampereen Pistejääradalla, mutta siihen se ajaminen jäi pitkäksi aikaa. Ralleihin hän pääsi ottamaan tuntumaa kesällä 1969. Arton kilpailu-ura päättyi 1990-luvun puolivälissä. Ja jääratakisoja riitti siihen aikaan, legendaarisina paikkoina muun muassa Ahtialanjärvi Lempäälässä, Nunnalahti Naantalissa, Kiperin Jääkiharat Eurassa, Nuutajärvi Urjalassa ja Mynälahti Mietoisissa. Automerkki pysyikin samana vuoden 2001 loppuun saakka, mutta suurempi menestys antoi yhä odottaa itseään. Ja tulosta syntyi: heti ensimmäisellä kaudella Pasi sijoittui Sport 2000 -luokassa SM-hopealle, mestaruuden vei lankomies Olli Haapalainen VW Golfillaan. Seuraavana talvena hän ajoi ensimmäiset kisansa isäukon Saab Turbolla jäällä – ja menestyi heti hienosti, kruununa merkkimestaruus. Ajoin ensimmäisenä talvena jäällä kolme kisaa ja sain yleisen luokan lisenssin. Ja aivan kuten isänsä, myös Pasi aloitti kilpailemisen heti kun se oli mahdollista. – Meillä oli jo kaudeksi 2001 kiikarissa Honda Civic Type-R, mutta sellainen saatiin Saksasta vasta seuraavaksi vuodeksi. Kuvat: Jarno Saari Tiimin uuttera keskushahmo Pasi Lähteenmäki valloitti 2000-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä kaikkiaan kolme rata-autoilun Suomen mestaruutta (Sport 2000-, Super 2000 Tour ja Super Touring). – Viimeisen kesäkisan taisin ajaa 1995, sen jälkeen siirryin Pasin taustajoukkoihin. – Isän mukana kuljettiin kisoissa ja ikäänkuin itsestään kasvettiin tähän harrastukseen mukaan, Pasi kuvailee. Autona oli Volvo PV, Arto muistelee. Sitten jatkoin Saab 900 Turbolla, ja Simca siirtyi Pasin ajokiksi, Arto selvittää. Vähitellen iltaharrastuksesta kehkeytyi myös ammatti, kun hän perusti oman automaalaamon. – Ne olivat niitä aikoja, jolloin suurin piirtein joka toisena vuotena mestaruuden voitti Olli ja joka toisena vuotena minä, Pasi hymyilee. – Ensimmäiset kisani ajoin suht saman tien kun pääsin kahdeksankympin lätkästä eroon. Asfaltilla kilpurina oli isän Simca. Arto Lähteenmäki (vas.) aloitti oman kuljettajauransa 1960-luvulla, Pasi (oik.) parikymmentä vuotta myöhemmin. – Jännityksellä sitä kisaa odotettiin ja Mini Cooperilla siihen startattiin. Honda Civic hankittiin Saksasta Vuonna 1997 Pasi Lähteenmäki lähti uuden Sport 2000 -luokan SM-sarjaan VW Golf GTi:llä
– Täältä löytyy monen lajin harrastajia ja seurat, kuten Valkeakosken-Toijalan seudun UA ja Akaan Moottorimiehet, toimivat aktiivisesti, Pasi Lähteenmäki sanoo. – Hän ajaa omilla V8-autoillaan, me huollamme kahta niistä. 4 SM:ssä, Pasi kertoo. Noora, Toni, Pasi ja Arto ovat jatkaneet Hugo Lähteenmäen aikoinaan viitoittamalla tiellä.. – Mekaanikkojen ja muiden tiimin jäsenten panos on aina ratkaisevassa roolissa, autourheilussa jos missä yhteen hiileen puhaltaminen on avain menestykseen, Pasi Lähteenmäki sanoo. Monen mestaruuden Honda. Omassa yrityksessä riittää vilskettä "Siviilipuolella" Pasi Lähteenmäki kouluttautui nuorena miehenä autonasentajaksi ja työskenteli pitkään merkkiliikkeissä Tampereella. Siitä on hyvänä osoituksena vuoden verran toiminnassa ollut Daytona Circuit, kilometrin mittainen asfalttirata. Taustalle tarvitaan lajista innostunutta ja sille omistautunutta, osaavaa porukkaa. Edellisestä jokkiskisastani olikin jo aikaa, silloin nimittäin elettiin 1980-luvun loppua, Pasi laskeskelee. Oman autoalan yrityksen hän perusti kymmenisen vuotta sitten. Camarolla on ollut tärkeä rooli Lähteenmäkien tiimin menestystarinassa. – Vuorokaudesta tuppasivat tunnit loppumaan kesken kun yritti yhdistää päivätyön ja nämä kilpa-autohommat, Pasi perustelee oikeaksi osoittautunutta ratkaisuaan. 14 HANAA! 14/2021 HENKILÖKUVA LÄHTEENMÄEN AUTOURHEILUPERHE Tärkeät taustajoukot Lähteenmäet korostavat, että autourheilussa ei kukaan pärjää yksin. – AKK saisi ryhdistäytyä, sillä Rata SM -sarja tarvitsisi kovasti lisää näkyvyyttä. Tuorein kilpailukokemus on kuitenkin vain muutaman viikon takaa jokamiesluokan Reiskan Rähinöistä: – Voitin Pösö 205:llä pappaluokan muut lähdöt paitsi A-finaalin, jossa auto hajosi. Lähteenmäen yritys muun muassa vuokraa ja huoltaa V1600ja V8 Thunder -luokkien autoja, ja vilskettä riittää. Firman asiakkaisiin kuuluu V8 Thunder -sarjassa kilpaileva Petri Ortju. Hän kantaa kuitenkin huolta suomalaisen rata-autoilun tulevaisuudesta. Varsinkin kesät ovat tosi kiireistä aikaa, kun sarjat pyörivät täysillä. Autourheiluharrastus on pysynyt Lähteenmäen kotiseudulla, nykyisessä Akaassa vireänä. Pasi napsi tällä ajokilla SM-kultamitaleja 2000-luvun alkuvuosina, Tonin vuoro tuli 2018. Lähteenmäkien tarina jatkuu seuraavalla aukeamalla. Lähteenmäkien tiimiin kuuluvat Harri Toivonen, Mikael Roehr, Mikko Ahonkivi, Tomi Hakkarainen, Jari Lappalainen, Juha Salmi, Ville Haavisto ja Esa Viitanen
HANAA! 14/2021 15 ja tiedät mitä kotimaisessa autourheilussa tapahtuu sisältää 15 numeroa/vuosi + Hanaa-lehden digiarkisto Lehden tilaajana saat käyttöösi myös digiarkiston! sisältää lehdet numerosta 2/2010 alkaen
Kullan voitti Tuomas Pöntinen Minillään, minä sijoituin hopealle. Ähtärin jääradalta Suomen mestaruus Kun isä, isoisä sekä isoisoisä olivat ajaneet aktiivivuosinaan jäärataa, oli luonnollista että Toni jatkaa perheen perinteitä. Pertti Kangasniemi/AKK Suomen vauhdikkain kirjanpitäjä. Noora muistelee naureskellen mitä tapahtui eräässä Virossa ajetussa NEZ-osakisassa. – Olen saanut elää unelmaani todeksi, Toni sanoo. – Ajoin ykköseksi kaikkiaan viidessätoista ensimmäisessä kisassa. Kulunut kausi jäi Noora Lähteenmäeltä lähestulkoon kokonaan väliin varsin pätevän syyn takia. Sama meno jatkui myös seuraavan kauden alkupuolella. Nuoren kuljettajan mieli paloi kuitenkin päästä kokeilemaan tehokkaampien autojen vauhtia. Passeliksi sarjaksi tarjoutui kuin tilauksesta juuri niihin aikoihin aloiteltu Camaro Cup. Toni laskee kilpailleensa 11 vuotta tähän mennessä kestäneellä autourheilijan taipaleellaan 23 eri sarjassa, ja hän on saavuttanut jo ison nipun SM-, Cupja NEZ-sarjojen kultamitaleja. Tonilla on kolme pikkusiskoa: Noora, Lotta ja Veera. Viime talven SM-jääradalla Kuusamossa Lähteenmäki kamppaili finaalissa rajusti voitosta Johan Dahlbackan kanssa kunnes ohitti tämän Toni Lähteenmäki varmisti kuluneella kaudella V8 Thunder -luokan Suomen mestaruuden itselleen jo toiseksi viimeisenä kisaviikonloppuna. Kilpaa ajamisen aloitti ensin Toni. 16 HANAA! 14/2021 HENKILÖKUVA LÄHTEENMÄEN AUTOURHEILUPERHE V1600-luokassa kilpaileva Noora Lähteenmäki, 27, on siviiliammatiltaan kirjanpitäjä. Kartingia lähinnä omaksi iloksi Kun Pasi Lähteenmäki hankki lapsilleen karting-auton, varsinkin Noora innostui heti kokeilemaan miltä ajaminen tuntuu. Vauhtia kyllä riitti, mutta virheitäkin tuli tehtyä ihan tarpeeksi, Toni muistaa. Kun Pasi alkoi lopetella uraansa, oli pojan vuoro. Kilpakuljettajaksi tähtääminen oli Tonille itsestäänselvä asia pikkupojasta lähtien. – Noora on minua puolitoista vuotta nuorempi, hänen kanssaan opettelin ajamisen ensi alkeet kun isä hommasi meille yhteisen karting-auton. Koskimaan Jarin kanssa käytiin tiukka kisa, mutta pääsin lopussa ohi ja kuittaamaan SM-kullan. Varsinkin isä teki älyttömän ison homman. Voitosta voittoon debyyttikaudella Toni Lähteenmäen debyyttikausi oli sanalla sanoen loistava: hän voitti tuolloin vielä Cup-arvoisena ajetun V1600-luokan kaikki kymmenen osakilpailua. Olin silloin yhdeksän tai kymmenen vanha, Toni kertoo. Noora edustaa Pasin ja Tonin tavoin Akaan Moottorimiehiä. Hän voitti kaudella 2012 lopulta kahdeksan osakilpailua kymmenestä – ja luonnollisesti myös koko sarjan. Olin itsekin aika ihmeissäni, Toni kuvailee. – Minut otettiin kisoihin mukaan lähestulkoon suoraan synnytyslaitokselta. Niinpä painelin kaasu pohjassa viimeiselle kierrokselle saadakseni parannettua aikaani. Vuonna 2015 kilvanajon tosimielellä aloittanut Noora on tähän mennessä saavuttanut kaksi SM-mitalia ja voittanut Pohjoismaiden mestaruuden. Totuus valkeni pian: tosiasiassa mekaanikot olivat yrittäneet käsimerkein epätoivoisesti viittoilla, että "tule pois radalta, olet jo paalulRata-autoilun moniosaaja V8 Thunderin tuore Suomen mestari Toni Lähteenmäki, 29, kumartaa syvään vanhempiensa ja isovanhempiensa suuntaan kun tulee puhe hänen omasta ajajaurastaan. Hän arvioi, että oma vauhti on varmaan ainakin osaksi veren perintöä. – Ensimmäiset kilpailuni samoin kuin koko kausi menivät ihan kokeilemisen ja treenaamisen merkeissä, Noora kuvailee. Radat, varikot ja moottorien jylinä ovat aina olleet iso osa elämääni. Kauden 2017 saldona Noora Lähteenmäellä oli NEZ-sarjan hopea ja SM-pronssi, seuraavana vuonna NEZ-mestaruus ja viides sija SM-sarjassa. Jääradan SM-koitokset ovat siitä pitäen kuuluneet Tonin kilpailukalenteriin, mestaruuksia on tähän mennessä kertynyt yhteensä kolme kappaletta. Hänellä ei vielä tuolloin ollut radioyhteyttä varikolle. – Olihan se ensimmäinen kausi kuitenkin minulta vielä melkoista opettelua. Ne tuskin tulevat jäämään hänen ainoiksi meriiteikseen autourheilussa. Toni myös kiittelee 1990-luvulta saakka Lähteenmäkien ajokkien päämekaanikkona ahkeroinutta Harri Toivosta siitä, että Camarolla kisaaminen tuli mahdolliseksi. – Keli oli vähän haastava, ilma plussan puolella ja vettä radalla. Seuraavan vuoden Rata SM -sarjaa varten Tonille laitettiin Honda-kilpuri kuntoon V1600-luokkaan. Mestaruuksia on radalta ja jäältä tarkalleen kymmenen, muita mitalisijoja tuplasti tuo määrä. "Isä teki ison homman" Tonille hankittiin talvella 2013 Chevrolet Camaro ja se rakennettiin kilpailukuntoon kesää varten. Sisarukset ajoivat lähinnä harrastesarjoissa ja aluemestaruuskisoissa, valtakunnallisia sarjoja he eivät kiertäneet, sillä Pasi-isän kaikki aika meni vielä tuolloin omaan kilpailemiseen. – Kiersin rataa kuin hurmiossa kunnes näin, että mekaanikot viittoilivat ja huusivat minulle varikkomuurilta. – Näin jälkeenpäin arvioiden taisin yhä turhan paljon arastella kun kilpakumppaneina oli kokeneita kuljettajia. Ei liene yhtään liioiteltua sanoa, että hän on ammattikuntansa vauhdikkain edustaja koko Suomessa. – Luulin, että he yrittivät käskeä minua ajamaan vielä kovempaa. – Siihen nähden sarjan kolmossija oli kohtalaisen hyvä suoritus. Seuraavana vuonna tilanne oli kokonaan toinen. Talven 2014 Suomen mestaruudet ratkottiin kerrasta poikki -systeemillä Ähtärin Mekkorannassa, sinne nuori Lähteenmäki lähti Hondallaan V1600-luokkaan. Noora voitti luokan kahdestatoista osakilpailusta neljä ja kamppaili Suomen mestaruudesta loppuun saakka. – Homma ratkesi vasta Ahvenistolla viimeisessä lähdössä. Karting-autolla me Tonin kanssa kurvailimme pääasiassa omaksi iloksemme muun muassa Toijalan vauhtipuistossa. – Halusin jo pikkumuksuna testata aina kaikki mahdolliset mopot ja muut laitteet. "Tule pois radalta, olet jo paalulla" Jatkossa vauhti ja itseluottamus vain kasvoivat. Toni ajoi ensimmäisen kilpailunsa, Alastaro Syysracen syyskuussa 2010 VW Golfilla. – Käytännössä nollapisteestä silloin aloitettiin, onneksi oli hienoja ihmisiä apuna talkoissa. – Poika sai nimekseen Nooa Aukusti, Noora kertoo ylpeänä. Muutama viikko sitten nimittäin vietettiin ristiäisiä. – Itse olin ensialkuun aika varovainen, katselin mieluummin sivusta miten rämäpäinen Noora paineli menemään, Toni nauraa. Luokka oli sama V1600, johon Noorakin muutamaa vuotta myöhemmin (2015) lähti Honda Civicillä mukaan
oikeaan kilpa-ajamiseen, se kehittää kuljettajaa monella osa-alueella. Kaadoistakin Nooralle on kertynyt hiukan kokemusta. Noora Lähteenmäki jatkaa ensi vuonna kilpailemista V1600-luokan SM-sarjassa. – 2016 oli surkea vuosi. Virtuaalisessa MM-rallicrossissa rahaa on jaossa 25 000 dollaria. – Rysäytin kerran Seinäjoella niin pahasti, että auto piti rakentaa melkein uusiksi. Sim racing kuuluu yhä olennaisempana osana Tonin ajoharjoitteluun ja myös kilpailemiseen. Kun jäljellä on vielä neljä osakilpailua, Lähteenmäki on sijalla 11. – Kun kaikki meni hyvin, menestymisen nälkä alkoi kasvaa ja päätimme jatkaa. Toni on saavuttanut "simuissa" kaksi SM-pronssia ja jatkaa lajin parissa entistä tiiviimmin. Mutta siitä eteenpäin vauhtia on riittänyt ja menestystä Camarolla tullut: muun muassa ensimmäinen V8 Thunder NEZ -mestaruus 2017, jatkossa lähes vuosittain Suomen mestaruuksia sekä jäältä että asfaltilta. Lokakuussa Toni kävi isänsä kanssa Reiskan Rähinöissä kokeilemassa, miltä jokkis maistuu. Se olisi hienoa voittaa vielä joskus, viime kerralla ylsin kolmanneksi. Kesällä kolaroin pahasti Seinäjoella ja Ahvenistolla, molemmilla kerroilla auton runko meni vaihtokuntoon, Toni harmittelee yhä. Jokkisvoitto ensikertalaisena Toni kävi aikoinaan ammattikoulussa paperimies-linjan, mutta ei ole koskaan tehnyt sen alan töitä. – Taso on sim racingissä äärettömän kova. Muutoksia on luvassa: hyvin palvellut Honda saa väistyä ja tilalle tulee uusi ajokki, Toyota. Iskä korjasi sitä yötä päivää. – Sim racingista on ollut paljon hyötyä ns. Sim racing yhä tärkeämpi laji Myös digitaalinen autourheilu on jo pitkään kuulunut olennaisena osana monipuolisuusmiehen lajeihin. Isän vanhalla Hondalla SM-kultaa Suomalaista autourheiluhistoriaa Toni kirjoitti kaudella 2018, ei V8 Thunderissa vaan tuolloin lanseeratussa The Gran Turismo -luokassa. Jokamiehenluokkaan ei ole kuitenkaan tarkoitus panostaa tulevaisuudessa sen enempää. Tällä hetkellä tähtäimessä on virtuaalisen rallicrossin MM-sarja, jossa hän karsintojen kautta raivasi tiensä jo 28 parhaan kuljettajan joukkoon. toiseksi viimeisellä kierroksella. Sarjan ykköseksi ajoi lopulta Jari Nurminen, Toni nappasi hopeasijan. Rahapalkkiotkin ovat nousseet aika huimiksi, siinä lajissa voi yltää todella suuriin tienesteihin. SM-jääradalla Kolarissa auton moottorista hävisivät tehot ja putosin kärkipaikalta neljänneksi. V8 Thunderin kärkikaartiin Kesällä 2014 Lähteenmäki oli jo valmis taistelemaan tasapäisesti 550-hevosvoimaisten Thunderien kärkipaikoista. Hän on toiminut vuodesta 2015 lähtien autopesuyrittäjänä Akaan Toijalassa. Lähteenmäkien kotialbumi Toni Lähteenmäki edustaa Akaan Moottorimiehiä, kuten Pasi ja Noorakin. Ja hyvinhän se maistui, hän voitti ensikertalaisena Pösöllään yleisen luokan. – Vähän me ensialkuun jännitettiin miten Honda mahtaa kestää, kyseisellä autolla ei nimittäin ollut juuri ajettu sitten vuoden 2008. Rinnakkaissarjana kisatun V8 Thunder Cars Finlandin hän voitti. – Mutta jotakin muuta minulle uutta lajia tekisi mieli kokeilla, katsotaan nyt, Toni Lähteenmäki puntaroi. Pertti Kangasniemi/AKK. Seuraavallla kaudella SM-jäältä irtosi hopeaa, kesällä Thundereissa järjestys pysyi samana kuin vuotta aiemmin, eli sarjan voitti Nurminen, Toni oli kakkonen. – Hommia on riittänyt sen verran, että toimeen on tultu, poikamiehenä Toijalassa asuva Toni toteaa. – Talven koitoksista yksi hienoimmista on aina ollut Tampereen Pistejäärata. Uudella ajokilla ensi kauteen Vaikka kilvanajo ei juuri lähiviikkoina ja -kuukausina olekaan Noora Lähteenmäelle se tärkein asia, hän aikoo jatkaa uraansa V1600-luokassa jo ensi kaudella. Jääradan SM-kisat Kuusamossa viime talvena: Toni ajoi lopulta voittoon. – Isä rakentaa sitä kilpailukuntoon, Noora kertoo. Kauden 2022 kilpailut hän aloittaa tuttuun tyyliin jääradalta, ja V8 Thunder -luokassa tavoitteena on luonnollisesti mestaruuden uusiminen. Thunder-sarjassa hän sijoittui neljänneksi. HANAA! 14/2021 17 la!" Noora oli siinä vaiheessa kellottanut jo puoli sekuntia paremman ajan kuin toiseksi nopein kuljettaja. Hän valloitti luokan ensimmäisen Suomen mestaruuden samalla Honda Civicillä, jolla hänen isänsä oli aikoinaan voittanut kolmasti SM-kultaa. Alunperin olikin tarkoitus, että kokeilen sitä vain yhden fiilistelykisan verran, Toni hymyilee. Tulevaisuudessa saattaa odottaa toinenkin mielenkiintoinen asia: – Tonin kanssa on tehty diili, että jos hän sattuisi vielä joskus toistekin varmistamaan mestaruuden ajoissa, ennen päätösviikonloppua, saisin ajaa V8 Thunder -luokan viimeisen osakisan
Volkkari-kuskien oman kilpasarjan alkutahdit lyötiin 2011, jolloin Riku Ainasvuoren ideoimaan VMF-rallisarjaan haluttiin mukaan myös erilaisia merkkiluokkia. Puolet eli kolme kisaa ajettiin AKK:n kilpailuissa ja toiset kolme HaMU:n alaisissa ralleissa. Neljän osakilpailun jälkeen pistejohtoa pitänyt Erkki Eerola kaatoi autonsa reippaan puoleisesti viidennessä osakisassa Tammisaaressa. Esa Niittymäki ajoi sarjakakkoseksi. Tällä kaudella VW-sarjan kilpailukalenterissa oli kuusi osakilpailua, joista kaksi ajettiin talvella ja neljä kesäkaudella. Sarjan puuhamies Mika Hannu toivoo, että mukaan saataisiin lisää ikäkausiautoja. Kalusto vaati suurempaa remonttia, joten kolme viikkoa myöhemmin sillä autolla ei ollut asiaa sarjan päätöskisaan. Lokakuun lopussa VW Aircooled -sarjaa pyörittävät tahot sopivat Historic Rally Trophyn kanssa, että Volkkarit palaavat kahden vuoden tauon jälkeen HRT-sarjaan, jonka yhteydessä merkkiluokkaa siis ajetaan kaudella 2022. – Sarjataulukostakin näkee, että Historic-autoille on tarjolla lisäpisteet luokittain, se osaltaan tasoittaa sarjatilannetta, Hannu huomauttaa. Marko Kyöstilä Kolmanneksi sarjassa sijoittunut Erkki Eerola koki kovia Tammisaaren osakilpailussa. VW Aircooled palaa HRT-sarjan yhteyteen Kari Haapalainen nousi VV Aircooled -mestariksi voitettuaan kaksi viimeistä osakisaa. Siitä huolimatta toissavuoden mestari päätti jättää Parkanossa ajetun kauden viimeisen kisan väliin. Keikka poiki hyvän alun yhteistyölle länsinaapurin harrastajien kanssa. – Kaikki tietävät maailman tilanteen ja syyn sille, miksi kahden menneen kauden aikana Ruotsin kisamatka ei toteutunut. Sen myötä käynnistyi nykyinen VW-sarja. Hänen lisäkseen kisoissa kärkivauhtia esittivät Erkki Eerola ja Esa Niittymäki. Haapalaisen saavuttaman mestaruuden taustalta löytyy yksinkertainen selitys: kaluston tekninen varmuus ja myös kuljettajan suoritusten varmuus ovat nousseet edellisiä kausia paremmalle tasolle. – Sarjakisojen lisäksi olemme saaneet sovittua VW-kuskeille oman luokan muutamiin ralleihin, Hannu jatkaa. Kyseessä ovat VW Aircooled -sarja ja BMW Ralli -sarja. Toivotaan, että se onnistuu, Mika Hannu vinkkaa. Ruotsissa ehkä myös kilpailu VW-sarjan kilpailijat vierailivat vuonna 2019 Ruotsissa Eskilstuna-rallissa. 18 HANAA! 14/2021 RALLI VW AIRCOOLED JA BMW RALLI -SARJAT Teksti: Jarno Saari Kotimaan ralleissa on tullut tutuksi kaksi merkkiluokkaa, joiden taustalla on tehty paljon töitä sarjamuotoisen kilpailutoiminnan hyväksi. N yt takana on jo 11 kilpailukautta, ja luontevaksi merkkiluokan nimeksi muodostui VW Aircooled -sarja. Kauden toinen osakilpailu päättyi Haapalaiselta sähkövian vuoksi keskeytykseen, mutta muista osakilpailuista lohkesi hyvä pistepotti. – Pari vuotta sitten oli havaittavissa pientä kasvua ja uusia kiinnostuneitakin löytyi, mutta koronan vuoksi uudet kalustosuunnitelmat eivät ole vielä toteutuneet, sarjan puuhamies Mika Hannu kertoo. VW Aircooled -sarjan hyvästä yhteishengestä kertoo paljon se, että useampikin kilpakumppani tarjosi tallissaan olevaa autoa Eerolalle käyttöön. Ruotsalaiskuskit ovat kiinnostuneita merkkiluokasta, joten toiveena on jatkossa nähdä myös heitä kilpailemassa Suomessa. Haapalainen nousi mestariksi Valkoisella Kuplalla kilpaileva Kari Haapalainen oli kauden 2022 alusta lähtien mukana sarjan kärkikahinoissa. Hän jätti päätöskisan ajamatta. – Myös osakilpailujen määrää oli tarkoitus nostaa, mutta päädyimme siihen, että 6–7 osakilpailun sarja on sittenkin paras ratkaisu. Tätä toivetta on pyritty pönkittämään sarjan pistelaskun avulla. Kyseiset Typ3:t ovat esiintyneet sarjassa selvänä vähemmistönä suosittuihin Kuplavolkkareihin verrattuna. Mika Hannun ajokkina on VW 1600 TL. – Toiveena olisi saada aktivoitua sarjaa kiertämään enemmän ikäkausiautoja, niillä voisi sitten eri rallikisoissa kilpailla myös Historic-luokissa. Kuluneella kilpailukaudella sarjassa pisteille ylsi yhteensä 13 kuljettajaa. Mika Hannu on itse kilpaillut useamman vuoden ajan VW 1600 TL -mallilla. Ensi vuoden syksylle olemme jälleen virittelemässä sarjan ulkopuolista kisaa Eskilstunaan. Kari Haapalainen onnistui voittamaan kauden kaksi viimeistä osakilpailua, ja sen myötä hän kuittasi sarjan mestaruuden ennen Niittymäkeä ja Eerolaa. VW Aircooled -sarjasäännöt ja autojen tekniset säännöt on hyväksytty naapurimaan harrastajien piirissä. Marko Kyöstilä Marko Kyöstilä Timo Honkala
BMW Ralli -sarjassa positiivista pöhinää BMW Ralli -sarjan mestari Toni Parkkinen ajoi ykköseksi Korpilahden ja Urjalan osakilpailuissa. Heitä koskevat luonnollisesti luokan tekniset säännöt ja samat rengassäännöt, Luoma-aho selvittää. Senioreiden sarjan voittajana palkittiin Hannu Hokkanen, ja BMW Ralli -sarjan juniorimestaruuden vei nimiinsä Tuomas Tuuri. – Heidän tarkoituksenaan on ollut kilpailla vain harvakseltaan tai sitten osallistua oman lähiseudun rallikisaan. HANAA! 14/2021 19 Teksti: Jarno Saari BMW Ralli -sarjan yksi kokeneimmista kuskeista on Anssi Luoma-aho. Se auttaa pitämään kilpailukustannukset maltillisina. Keskustelua käytiin myös siitä vaihtoehdosta, että kukin kilpailija voisi itse valita osakisan, josta korotettuja pisteitä tavoittelee. Kaudella 2022 BMW Ralli -sarja oli mukana kolmessa HRT:n sarjakisassa. Sen ansiosta Kokkolan kisassa peräti viidellä kilpailijalla oli mahdollisuus sarjan ykköstilaan. – Lisäksi F-Cupin sääntöjen muutokset saattavat tuoda kilpailijoita meidän sarjaamme, Luoma-aho arvioi. BMW Ralli -sarjan tekijät odottavat, että ensi kaudella mukana olisi parhaimmillaan yli 20 autokuntaa. Rengassopimukset on tehty ensi kaudelle, jolloin talvikisoissa käytetään Pirellin ja kesäkaudella MRF:n renkaita. Tuomas Tuuri oli junioreiden kärkinimi. B emari-sarjassa ajetaan E36-korisilla 325i-malleilla. Rallisarjan voiton pokkasi vahvan kesäkauden ansiosta Toni Parkkinen. Sarja jatkaa HRT:n ohessa BMW-sarjalaiset ovat olleet hyvin tyytyväisiä yhteistyöhön Historic Rally Trophyn kanssa, joten merkkiluokka jatkaa kilpailemistaan HRT-sarjan mukana paria poikkeusta lukuun ottamatta. – Meille ihanteellinen kisakalenteri on kolme talvikisaa ja kolme kesäkisaa, promoottori Anssi Luoma-aho vahvistaa. Riihimäen kisan keskeyttämisestään huolimatta hän ylsi sarjakakkoseksi. Jokaisessa osakilpailussa on ollut mukana myös pari-kolme sarjan ulkopuolella ajanutta kuskia. – Sarjan suhteen on positiivista pöhinää ilmoilla ja puhelin on kyllä soinut aiheen tiimoilta. Toni Ollikainen Toni Ollikainen Toni Ollikainen. – Tässä kauden päätöskisassa meillä oli 15 autoa viivalla. Toni Ollikainen Sami Laurila sijoittui loppupisteissä kolmanneksi. Hän on seurannut läheltä merkkiluokkaa sen aloitusvuodesta 2007 lähtien. Sarjaa ajaneet kuskit ovat ilmoittaneet jatkavansa, jonka lisäksi odotamme innolla uutta kalustoa mukaan, Luoma-aho kertoo. Yksi vierailu tehtiin HaMU:n kilpailuun, ja sarjakausi päättyi komeasti Kokkolan juhlarallissa, joka oli myös Ralli SM -sarjan viimeinen osakilpailu. Porukkahenki on hyvä ja kanssakilpailijaa autetaan kaikessa mahdollisessa, Anssi Luoma-aho toteaa. Viimeisen kisan korotettuihin pisteisiin kuitenkin päädyttiin, koska sen avulla jännitys sarjassa säilyy varmemmin loppuun saakka. – Talvikaudelle meillä on vielä hakusessa kolmas osakilpailu, koska Historicien sarjassa on vain kaksi talvikisaa. – Sarjan sääntöihin ei ole odotettavissa uudistuksia. Mestarit selville päätöskisassa BMW Ralli -sarjan viimeisessä osakilpailussa jaettiin pisteet 1,5-kertaisina. – Meidän sarjamme on tosi harrastajaystävällinen ja kulut pysyvät järkevällä tasolla. Anssi Luoma-aho kehuu Bemari-sarjan porukkahenkeä. Sarjaan on tulossa junnukuskeja ja sellaisia kilpailijoita, jotka ovat tauon jälkeen palaamassa takaisin kisatouhujen pariin. Lisäksi kesäkaudella emme osallistu HRT:n Lahden ja Jyväskylän osakilpailuihin. Hopealle ajoi Hannu Hokkanen ennen Sami Laurilaa, joka toimii sarjan tekniikka-asioiden yhteyshenkilönä. – Ulkopuolella ajavat eivät kisaa sarjapisteistä, mutta osakilpailun paremmuuksista ja palkinnoista he toki pääsevät kamppailemaan. Kyseistä pistelaskun uudistusta alettiin puuhata jo kaksi vuotta sitten. Hannu Hokkanen voitti yhden osakilpailun ja napsi kärkisijoja pitkin kautta. Se ennakointi osui aivan nappiin. Niinpä lapualainen on mies paikallaan toimiessaan BMW-sarjan promoottorina. Tekniikaltaan autot ovat lähes vakioita ja ne ovat kestäviä ja varsin huoltovapaita
Aamuvarhain, monesti auringon vielä ollessa maillaan, lähdetään ajamaan kohti rataa. Luvassa on matkalaukkuelämää ja kurinalaista ohjelmaa. Hanaa-lehti seurasi suomalaisten kuljettajien ja heidän tukijoukkojensa ikimuistoista MM-matkaa. Toiset hyödynsivät sen golfaten, toiset tuliaisostoksilla tai lähiseudun nähtävyyksiin tutustuen. Etenkin ulkomaan 4 Kartingin riemua Espanjassa Tuukka Taponen ajoi Suomen lippujen liehuessa maailmanmestaruuteen.. Onneksi kuljettajilla oli välipäivinä hetki aikaa lomailuun. C ampilloksessa järjestetty MM-karting oli silmiä avaava kokemus siitä, mitä kaikkea kovatasoiset kansainväliset kisat vaativat nuorilta kuljettajilta sekä heidän taustajoukoiltaan. – Tällaisia kisakokemuksia ei saa mistään muualta kuin ulkomailta, MM-kisoissa debyyttinsä tehneen Kaius Torvisen isä, aina hyväntuulinen Mikki Torvinen kommentoi. – Kaikkien suomalaisten karting-kuljettajien tulisi lähteä kansainvälisiin kisoihin edes testimielessä mahdollisimman hyvissä ajoin, mikäli aikovat urallaan tosissaan eteenpäin, hän jatkoi. Myös kaikilla Campilloksen MM-kisoihin osallistuneilla suomalaiskuljettajilla oli edessään vähintään kahden viikon ulkomaankomennus Espanjassa, muutamilla jopa kolme viikkoa yhtä soittoa Andalusian auringon alla. Tottumattomille tuollainen reissu on kovaa koulua, mutta kaikesta oppii ja kaikkeen sopeutuu, kun motivaatio ja asenne ovat oikeat. Olipa maa mikä hyvänsä tai paikallisia nähtävyyksiä kuinka paljon tarjolla tahansa, harvemmin niistä kuljettajat pääsevät nauttimaan. Kisareissuilla nähtävyydet rajoittuvat pääosin rataan, varikkoon sekä maanteitä ympäröiviin maisemiin. Arvokilpailut ovat myös kasvun paikka jokaiselle kuljettajalle; on päästävä sisälle kansainväliseen tiimiin, omaksuttava tiimin työskentelytavat ja -kulttuuri. Tällöin on tärkeää huolehtia energiavarastoistaan ja jaksamisestaan, pysyä oikeassa vireystilassa. Mutta kisamatkojen fokus on aina radalla, ei rannoilla. Kaikki kisamatkat ovat verrattavissa aikuisten ulkomaan työmatkoihin, jolloin tutuksi tulevat ainoastaan messukeskukset, kokoustilat tai lentokentät. Campilloksen alueella majoituskapasiteetti on todella rajallinen, joten monien kuljettajien “koti” oli jopa tunnin ajomatkan päässä radalta. Vertaistukea tarjolla taustajoukoilta MM-kisoissa mukana olleet suomalaisvanhemmat ja taustajoukot olivat toisilleen tuttuja vuosien takaa ja monet ovat myös ystäviä keskenään. Päivät ovat MM-kisoissa aina pitkiä, työntäyteisiä ja luonnollisesti myös kuluttavia. MM-kisoja nimittäin edelsivät Campilloksen testiviikko sekä Champions of the Future -nimellä kulkevat esikisat viikkoa ennen kauden päätapahtumaa. Päivät tarkasti aikataulutettuja Karting-kuljettajan arki on erittäin aikataulutettua, olipa kyseessä itse kisaviikonloppu, testiviikko tai harjoituspäivät. Campillos sijaitsee tunnin matkan päästä Malagasta, ja seudulla on tunnetusti paljon nähtävää. Unihiekat karisivat viimeistään siinä vaiheessa, kun päästiin varikolle ja pärinä alkoi. Rata, varikko ja maantie ainoat nähtävyydet Nuorten kuljettajien nukkumaanmenoajoista pidetään tiukasti kiinni ja samalla taataan se, että yöunet ovat riittävät. Kasvun paikka jokaiselle kuskille Jokainen kuljettaja joutuu välillä odottamaan omaa seuraavaa vetoaan jopa toista tuntia. Tekeminen tiimeissä on täysin ammattimaista, huippuosaajia on ympärillä ja potentiaalisia mestareita varikko täynnä, joten jokaisen kuljettajan pitää antaa tiimille myös oma parhaansa. 20 HANAA! 14/2021 REPORTAASI HANAA-LEHTI KARTINGIN MM-KISOISSA Teksti ja kuvat: Tuija Syrjä, Campillos Kartingin MM-kisat Espanjassa huipentuivat Tuukka Taposen historialliseen maailmanmestaruuteen, Maamme-lauluun ja sinivalkoisiin Flying Finn -tunnelmiin. Ulkomaan kisamatkat venyvät usein monen viikon pituisiksi ja ne vaativat sekä sopeutumista että kotiutumista erilaisiin ympäristöihin. Se oli myös Campilloksessa kaikille itsestäänselvyys. Koska kilpailijoita on paljon, päivän aikataulut ovat todella haastavia. Täysi tohina oli varikolla käynnissä ennen kuin aurinko edes kunnolla ehti avata silmänsä. Väsymättä ja herpaantumatta