vuosikerta Hinta 8 € Tuhansia tuotteita! Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA » sarlinraceteam.fi Tervetuloa tutustumaan laajaan valikoimaan! Meillä on yli 30 vuoden omakohtainen kokemus moottoriurheilusta ja tiedämme asiakkaidemme tarpeet ja vaatimukset. nro 13/2022 28.10.2022 31. RALLI SM MIKKO HEIKKILÄ TAISTELI MESTARIKSI RALLISPRINT SM TUUKKA JATKOI HALLIOIDEN KULTAMITALIPUTKEA AK K /T an el i N iin im äk i Ja rn o Sa ar i HISTORIC EM-RALLI SILVASTI VIHDOIN SARJAVOITTOON
0400 692 617 www.pirellimotorsport. SINTTERIPALALEVYT APE-IMPORT KY SINTTERIPALOJEN VAIHTOPALVELU Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan pikaliittimien valikoimaamme! » sarlinraceteam.fi 4/4 ANNEX 1 Stäubli logo Logo white space Always maintain a minimum of 1 X white space around the logo. Suomen suurin, mutta modernein käytettyjen varaosien kauppa. 044 053 1118 Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle P. 2 HANAA! 13/2022 ILMOITUKSIA Tuhansia tuotteita! Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA » sarlinraceteam.fi Tervetuloa tutustumaan laajaan valikoimaan! IRPNORDIC.COM IRPNORDIC.COM WEBSTORE Mestari Joonas Lindroosin valinta! ItalianRP, Ross dampers ja Drenth gearboxes Soita ja kysy 0500 683 101! ItalianRP, Ross dampers ja Drenth gearboxes F-Cupin mestari & Vetomies 2022 Joonas Lindroos gaRAGE-SHOP.FI myynti@garage-shop. Helposti ja edullisesti. (017) 554 2972 Teollisuustalotie 2, 79100 LEPPPÄVIRTA KÄYTETYT VARAOSAT www.osamyyntiaf. 24% WJB WJ1 7 ja 8mm:n nastalla J1B 490€ 490€ 460€ 205/65-15” 205/65-15” 185/65-15” 7 ja 8mm:n nastalla 9mm:n nastalla Kestävää pitoa talven kisoihin! Kestävää pitoa talven kisoihin! www.kirjapainopalvelu.fi VÄRITYSKIRJAT. In situations without space restrictions, white space of 2 X or more is recommended. Hinnat sisältävät alv. 24% LOPEN AUTO JA RENGAS OY ilkka.rantala@lar. 24% Hinnat sisältävät alv. Kymmenia tuhansia vaihtoehtoja. Color definition of Stäubli grey: This logo definition complements the Corporate Design guidelines which are available from corporate.communications@staubli.com Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan jarrupalavalikoimaamme! » sarlinraceteam.fi Hinnat sisältävät alv
BMW E36 325 vauhtipyörä/kytkinpaketti sis. Lehden linjaa Terhin mukaantulo ei tule muuttamaan, vaan keskitymme jatkossakin raportoimaan kotimaan autourheilusta ja suomalaisten menestymisestä. Rovanperän ja Halttusen mestaruuden myötä ralli on jälleen noussut yhdeksi valtakunnallisen median uutisoinnin kärkilajiksi. Painopaikka: Lehtisepät Oy, Tuusula ISSN 1235-0524 Päätoimittaja: Terhi Heloaho / terhi.heloaho@hanaa.fi Toimitus: Kare Asp / kare.asp@hanaa.fi Tuomo Kiisseli / tuomo.kiisseli@hanaa.fi Ulkoasu: Johanna Jäminki / johanna.jaminki@hanaa.fi Avustajat: Nita Ahola, AS-Gruppo, Hannele Hatanpää, Jani Karjalainen, Miikka Kimari, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Tero Lyttinen, Toni Ollikainen, Rallikuvat.net, Vesa Rauhala, Jarno Saari, Asko Saarinen, Tuija Syrjä, Hannu Tamminen, Timo Uimi, Eero Wihuri Ilmoitusmyynti: Jorma Mikkola Puh. Lehteä Tuomo ei kuitenkaan jätä, vaan jatkaa sen kokoamista eläkepäivistä huolimatta. 575€ alk. 133,00 44mm alk 133,00 48mm alk. 295,00 50mm alk. Niin huikea oli suomalaiskuljettajien voittokulku sarjan ensimmäisinä vuosina, että niiden jälkeen mestaruuden voittaminen on ollut ainoa asia, joka riittää tälle menestyshullulle kansalle. Suomalainen on jälleen voittanut rallin maailmanmestaruuden. Harri teki ratkaisun, ettei hän puhuisi Kallelle ajamaan menosta mitään, vaan auto saisi seisoa tallissa niin pitkään kunnes Kalle itse pyytäisi päästä taas rattiin. Varmasti kaikki Hanaa-lehden lukijat ovat nähneet videot, joissa 8-vuotias Rovanperä käskyttää Starlettia suomalaisessa talvimaisemassa. Moisesta mitalisaaliista oltaisiin todella ylpeitä lähes missä lajissa tahansa, mutta ei kuitenkaan rallissa. www.lautamakimotorsport. 7.11. 25vuotta kisaosakauppaa ROISKELÄPPÄÄ: 33x40cm 50x100cm 28€ 104€ paksuus 4mm. 295,00 55mm alk. teräsvauhtipyörän + sintterikytkinlevyn + paineasetelman. Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. L ajiylpeyden palauttamiseen tarvittiin päivää ennen tittelin varmistumista 22 vuotta täyttänyt Kalle Rovanperä, aisaparinaan Jonne Halttunen. Kestotilaushinta on 59,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 66,00 euroa/vuosi. Uutena päätoimittajana on tästä numerosta alkaen Terhi Heloaho, josta tulee Hanaa-lehden ensimmäinen naispuolinen päätoimittaja. Y ksi olennainen asia Kalle Rovanperän menestyksessä on hänen henkinen vahvuutensa. Onkin mielenkiintoista nähdä, miten lajin parissa toimivat liitot hyödyntävät sen nauttimaa boomia edesauttamaan lajia kansallisella tasolla. 295,00 FAJS-vaakakaasuttimet 40mm alk. Tuntuu jotenkin koomiselta, kuinka näitä kahta vuosikymmentä on kuvattu mediassa ja usein myös laji-ihmistenkin keskuudessa rallin lamavuosiksi menestyksen suhteen. Loppu onkin sitten historiaa. Maailmanmestaruuden voittaminen 22-vuotiaana lajissa, jossa kokemuksella on merkittävä rooli, kertoo erittäin poikkeuksellisesta lahjakkuudesta. Musta, sininen, keltainen ja punainen Tämä läppä kestää hiekkapuhalluksen ja myös pakkaskelit. H anaa-lehden päätoimittaja vaihtuu, kun lehteä viimeiset pari vuotta päätoimittanut Tuomo Kiisseli siirtyi tehtävästä eläkkeelle. 215,00 45mm alk. 217,00 48mm alk. Vuoden tilausjakso käsittää 15 numeroa. 149,00 Suomalaisen rallimaineen palauttaja. Tuolloin luotiin pohjaa Kallen ajotaidoille, vaikka silloisen ajamisen tarkoituksena ei ollutkaan valmentaa pojasta maailmanmestaria. Niiden aikana kun suomalaiskuljettajat saavuttivat kuitenkin peräti neljätoista MM-mitalia. Toki perhe ja varsinkin isä Harri antoivat Kallelle mahdollisuuden ajaa ja kehittyä, mutta ei mitenkään ohjatusti tai tavoitteellisesti. Ajaminen oli lähinnä yhteisen ajan viettoa ja hauskanpitoa. Jos ralliin suhtauduttaisiin kuten pääosaan muita urheilulajeja, lamavuosista ei olisi ollut puhettakaan. Erityisen Rovanperästä kuitenkin tekee se, että kilpailuissa tarvittavat päätökset hän tekee pääosin itse eikä juurikaan epäröi tai välitä muiden päätöksistä, vaikka ne poikkeaisivat hänen omistaan. Jyväskyläläiskaksikon tie rallimaailman huipulle on ollut varsin nopea. Terhillä on pitkä kokemus autourheiluviestinnässä. Edelliset viisi vuotta hän vastasi Toyota Gazoo Racing World Rally Teamin viestinnästä. RISTO LAINE, KUSTANTAJA K ahdenkymmenen vuoden odotus on ohi. Heiltä Kalle on imenyt oppia. 5.12. Aikaa kuluikin jonkin verran, mutta sitten eräänä päivänä Kalle oli huolestuneena kysynyt Harrilta, miksei enää käydä ajamassa. HANAA! 13/2022 3 PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: Hanaa-media, Paippistentie 457, 04170 PAIPPINEN Asiakaspalvelu: 0400 245 459 (ark. Volvon 8v vinokoneen imusarja vaakatuplille 99€ Volvo teräsvaihdekeppi m45 110€ FAJS-pysty kaasarit 40mm alk. 15/2022 16.12. 0500 490 812 jorma.mikkola@hanaa.fi/ilmoitukset@hanaa.fi Ilmestymisja aineistoaikataulu: Lehden numero Ilmestymispäivä Aineistopäivä 14/2022 18.11. Aivan kuten jo aikaisemmin eläkeikään tulleet Kare Asp ja Jorma Mikkola tekevät. Kallen ympärillä on toki ollut vuosien varrella useita asiantuntijoita ja on luonnollisesti vieläkin. 9-16), info@hanaa.fi Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. Kenties yksi ratkaisevimpia hetkiä Kallen uran kannalta on ollut, kun isä Harri alkoi pohtia, oliko hän vain innokas isä joka vei poikaansa ajamaan, vai kiinnostiko ajaminen aidosti poikaa itseään. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi
Lähetä tiedote kaksi viikkoa ennen lehtemme julkaisupäivää. Tiedotteessa voit kertoa kisatapahtuman luonteesta (arvokisa/kansallinen/harraste), hiukan reitistä, kilpailukeskuksesta ja ilmoittautumisajasta. Kilpailussa ajetaan yksi 4,4 kilometrin mittainen erikoiskoe soralla kahteen kertaan. 4 HANAA! 13/2022 TULEVIA KILPAILUJA R.T.P. Luokkia on kutsussa kaikkiaan 17. Mukana ovat myös V1000-autot niin nuorissa kuin yleisessäkin. Kilpailualue on monista tapahtumista tuttu, esimerkiksi kilpailutoimisto löytyy osoitteesta Mikroradantie 142. Pekka Mäkinen. Kilpailunjärjestäjä: Haluatko etukäteistietoa kisastasi tälle palstalle. Reitti kulkee koko ajan suljetulla alueella, ei yleisillä teillä. Niinpä niin sprinttiautolla kuin nuorten luokan kuljettajilla ilman kartanlukijaa on mahdollisuus osallistua kilpailuun. 100kg sarja; Autoissa 30kg lisäpaino mahdollisuus painoluokkien osakilpailut tiistaisin vuoroviikoin vuoden loppuun saakka 25.10.22 1.11.22 8.11.22 15.11.22 22.11.22 29.11.22 6.12.22 13.12.22 20.12.22 27.12.22 3.01.23 oletko seuraava sisäkarting suomen mestari . 1000 merkkiä) ennakkotiedotteita maksutta. haasta itsesi ja tule mukaan ! sisäkarting suomen mestaruussarja on avoin sarja, jossa pystyy kuka vain kamppailemaan suomen mestarin tittelistä. Rallispecial 29.10. Järjestäjänä on Rally Team Palokka Ry. Suomen Autourheiluliiton sääntöjen mukaan ajettava R.T.P. Paras yhteenlaskettu aika ratkaisee menestyksen. Rallispecialin jälkeen reilun parin kuukauden tauko. Julkaisemme kohtuullisen pituisia (maks. Tarjolla on loka-marraskuussa vain yksi rallispecial-tyyppinen kilpailutapahtuma. 70kgja min. Jos tapahtumasta on jotain erikoista kerrottavaa, älä arkaile liittää sitä muutamalla lauseella mukaan. o s a k il p a il u t kic.fi Rallien ja sprintien tarjontaan tulee R.T.P. kello 12 alkaen Lievestuoreella. Kesämuistona arkistokuva Multia-rallista 2018. Tiedotteet sähköpostitse: Kare Asp / toimitus@hanaa.fi osta paikkasi kisoihin lue lisää sarjasta kartingmestari.fi ja tule mukaan sarjan järjestäjä: HELSINKI OULU TURKU VANTAA TAMPERE sisäkarting suomen mestaruussarja on avoin sarja, jossa pystyy kuka vain kamppailemaan suomen mestarin tittelistä. haasta itsesi ja tule mukaan ! sarja huipentuu finaaliin lauantaina 21.01.2023 seitsemän osakilpailua per kaupunki helsinki, oulu, turku, tampere osakilpailut kahdessa painoluokassa min. Siirtymineen reitin pituus on noin 5,5 kilometriä. Sorakausi päätökseen Lievestuoreella Talven tuloa odotellessa kuihtuu kilpailutarjonta hetkeksi olemattomiin. oletko seuraava sisäkarting suomen mestari . Rallispecial kilpaillaan lauantaina 29.10. Jos kilpa-ajoneuvossa on kakkosohjaaja, tulee kakkosohjaajan oven sekä turvakaarien osalta rallin teknisten sääntöjen täyttyä
Salo Sprintti, Salo K Salon UA 4.2. Rallispecial talvisarja, Kaustinen K Keski-Pohjanmaan MU Rallisprint 8.1. Asfalttisprint, Alastaro Circuit K Kyrön Seudun UA 11.2. Kiuruvesi Ralli, Kiuruvesi Ralli Kiuruveden UA 25.2. Terrawise Sprint, Ähtäri K Ähtärin UA 23.4. OuluZone Crosskart talvi, OuluZone SM Ni-Ro Oy Jokamiehenluokka / JokkisRace 30.10. Särkikangas V1600 krossi K Vilppulan Seudun UA Ralli 29.10. Kevätpäräys , Pori Circuit K Porin FK-Kerho Rallicross 16.10. Kinkku JM, Virrat, Jäähdyspohjan rata K Pohjois-Hämeen UA 4.2. XXXII Asfalttikunkku, Kemora K Vetelin UA Jäärata 25.02. Revontuliralli, Hankasalmi HRT, T Hankasalmen UA 22.1. Laukaa Rallispecial, Laukaa Ralli Laukaan Moottorimiehet 12.–14.1 58. JM Paltanen, Paltasen Autourheilukeskus K Pieksämäen UA 25.2. HANAA! 13/2022 5 TULEVIA KILPAILUJA Autosuunnistus 4.2. Alkkulan Jää JM Talvimestaruus, Ylitornio K Ylitornion UA 7.4. Kuopion SM Ralli, Kuopio SM, RSJM Koillis-Savon UA / KUA 5.2. Rallispecial, Lievestuore K Rally Team Palokka 28.1. 23. R-Rallicup, Palokka R-Rallicup Rally Team Palokka 25.2. Laukaa SM Sprint, Ruuhimäki, Laukaa SM Laukaan Moottorimiehet Ry 18.3. KUPLA-Kuhmut, Risten rata, Kokemäki K Kokemäen UA 28.–30.4. Rallispecial, Lievestuore K Rally Team Palokka 22.1. Ala-Talkkari Areena Asfaltti JM, Lapua K Lapuan UA 15.–16.4. SM-Jäärata, Ylivieska K, SM Ylivieskan UA Karting 22.–23.4. Ralli, Kouvola F-Cup Valkealan UA 3.–4.2. Rallispecial talvisarja, Lievestuore K Rally Team Palokka 11.2. Kinkku Crosskart, Virrat, Jäähdyspohjan rata K Pohjois-Hämeen UA 11.3. R.T.P. R-Rallicup, Kaustinen R-Rallicup Keski-Pohjanmaan MU 11.2. Arctic Lapland Rally, Rovaniemi ja Kemijärvi SM,RSJM Rovaniemen UA. Hämeenlinna -Ralli, Hämeenlinna HRT, T Ahveniston AU, Lammin UA 11.2. AutoCenter Sprint, Horsbäck (teollisuusalue) K Ekenäs-Tammisaaren MK/UA Kilpailukalenteri 28.10.2022–30.4.2023 (Tilanne 21.10.2022). Jyväskylän SM Talviralli, Jyväskylä SM Jyväskylän UA 3.3. VI Kuhmoisten Sora-ralli, Kuhmoinen HRT, T Tullan UA 3.–4.3. R.T.P. 21.1. Ilomantsi ralli, Ilomantsi F-Cup K-Kua 18.2. Rallispecial, Lievestuore K Rally Team Palokka 7.1. Saarijärvi JM, Saarijärvi K Saarijärven UA 4.–5.3. Lipposen Talvirallisprint, Lipposen Maarata K Rantasalmen UA 29.1. Rallisprint, Lempäälä K Lempäälän UA 9.4. Tuuri Ralli, Alavus Ralli Alavuden UA 18.2. AS SM Klapitehtaan kierros, Lapua Cup, SM Lapuan UA Crosskart 29.10. MSP SM Rallisprint Sangi, Sanginjoki Oulu SM Oulun UA Ry 12.3
Jotain uutta pitää kokeilla. Voisi sanoa, että taas. Lisäksi sanelin pöytäkirjaan perustelut omalle ratkaisulleni, Puuskamäki kertoo. K yseinen päätös sai rallicrossin lajiryhmän pitkäaikaisen puheenjohtajan Vesa Puuskamäen tekemään oman ratkaisunsa. – Ilmoitin kokouksessa, että eroan tehtävästä välittömästi. Rallicrossin ja crosskartin SM-sarjojen yhdistämisestä eripuraa. Mutta tilanteet kehittyvät jatkuvasti, ja nyt olin yhdistämisen puolella, Klemola aloittaa. – Päätös tulee tilanteessa, jossa rallicross-sarja on hyvässä vedossa niin osallistujamäärien kuin kilpailullisen tason suhteen. – Olin itsekin pitkään sitä mieltä, että sarjojen pitää olla erillään. Tässä tuntee itsekin vähän pettäneensä kentän, Puuskamäki toteaa. – Koko ajan puhutaan, että toiminnan pitää perustua kentän toiveisiin. Itse päädyin pitkän harkinnan mukaan siihen, että tässä ratkaisussa on enemmän mahdollisuuksia kuin peikkoja. Sakari Klemola on pitkään ollut mukana rallicrossissa niin järjestävän osapuolen leivissä kuin oman tallin vetäjänäkin. "Jotain uutta pitää kokeilla" Miten asian näkee AKK-Motorsport ry:n hallituksen jäsen Sakari Klemola. – Voidaanhan aikatauluja tiivistää ja järjestelyjä tehostaa. Lajiryhmä oli selvällä enemmistöllä yhdistämistä vastaan. Ja kun teimme asiasta Hyvinkään kisan yhteydessä kuljettajakyselyn, tulos oli murskaavan ylivoimaisesti erillään pitämisen puolella. Vesa Puuskamäki korostaa, että tällainen toiminta vie pohjan demokraattiselta päätöksenteolta. – Toisaalta pitää katsoa tulevaisuuteen. 6 HANAA! 13/2022 UUTISET Teksti ja kuvat: Kare Asp Turbulenssi vaivaa rallicrossin SM-sarjan valmisteluja. Tilannetta sekoittaa vielä R-Cross-sarjassa ajettaisiin V-luokkien autoilla, mutta myös vapailla kaksivetoisilla. Klemolan mukaan ei ole kirkossa kuulutettu, että yhdistetyn kilpailuviikonlopun järjestelyissä mentäisiin orjallisesti nykyisten käytäntöjen mukaan. Nimittäin päättyneen vuoden ratkaisutkin venyivät pitkälle kevääseen. – Ei vaan jaksa tuota hallituksen toimintaa. – Eli kiteytetysti: kiitti, mulle riitti! Ja saamieni puhelujen perusteella suuri osa kilpailijoista ajattelee samoin. Mutta sitten sanellaan tällaisia ilmeisesti jo pitkään suunniteltuja periaatepäätöksiä. Nyt vakavan keskustelun pontimena on AKKMotorsport ry:n hallituksen tekemä päätös rallicrossin ja crosskartin SM-sarjojen yhdistämisestä. Rallicrossin SM-sarjan osallistujamäärä ei välttämättä vakuuta etenkään SRC-luokan suhteen. Crosskartin puolelta enemmän kannatusta Hanaa-lehden keräämien mielipiteiden perusteella tuntuu siltä, että sarjojen yhdistäminen on saanut vahvempaa kannatusta crosskart-kilpailijoiden ja näiden taustajoukkojen puolelta kuin ”koppiautoharrastajista”. Kuva V-luokan kisasta Särkikankaalta viime vuodelta. – Perusteena oli muun muassa se, että kesäkauden viikonloput ovat niin vähäisiä, että kahden sarjan pyörittäminen vie ajankohtia vähiin
Kuva V-luokan kisasta Särkikankaalta viime vuodelta. kerran Onnistuneista tapahtumista tuppaa tulemaan perinteitä. Tämän osoittaa hiukan ensi vuoden puolelle luiskahtava Jokkisristeily Tukholmaan ja takaisin. Arctic Lapland Ralli huomioi kuljettaja-, kartanlukijaja mekaanikkoveteraaneja. Erikoiskokeen päättymisen jälkeen on siirtyminen takaisin Pohjanhoviin jatkoille. Toni Ollikainen se, että mukana on nykyisin perhekuntia, joissa vaikkapa isä ajaa perinteisen rallicrossin puolella ja lapset crosskartia. Veteraanien ohjelma järjestetään kokonaisuudessaan kilpailuperjantaina. Tällä kertaa laiva on Viking Linen M/S Gabriella. risteily. Alkuilta on yhteistä ajanviettoa vanhoja tarinoita ja kilpailuja muistellen sekä maittavaa lohikeittoa nauttien. – Tärkeintä olisi saada pitävää tietoa kalentereista mahdollisimman pian. Tukholmassa laivalla pidetään yksityistilaisuus. Kare Asp Tammikuun toisella viikolla Rovaniemellä järjestettävä 58. Jokkisristeily seilataan jo 20. Mukaan mahdutetaan tietenkin myös kilvanajoa, tapa on vielä auki, mutta kannustus satavarmaa. Sen järjestää EVK-sarja. Ne ovat aakkosjärjestyksessä Honkajoki, Hyvinkää, Jalasjärvi ja Tykkimäki. Vesa Puuskamäen ilme ei ollut näin mairea viimeisen lajiryhmän kokouksen jälkeen. Nopealla ilmoittautumisella varmistaa haluamansa hytin. Kyseessä on jo 20. Paikkoja on varattu 400 kappaletta ja ne täytetään varausjärjestyksessä. Viime vuoden kilpailujen välit olivat tavallisen harrastajan kannalta liian tiiviitä, V1600 Cupia ajanut Voitto Hassi toteaa. Kuva vuodelta 2017. Ja jälleen tammikuussa hänet palkitaan. Lopullisista aikatauluista, kisapaikoista ja kisojen toteuttamisesta ei ole vielä tällä hetkellä virallista tietoa eikä ”sapluunaa”. Ilmoittautumiset sähköpostilla kalevi.westerlund@hotmail.com. Siinä palkitaan EVKja tuuppari-sarjojen menestyjät. Risteilyn ikäraja on 18 vuotta, tätä nuoremmat pääsevät mukaan oman vanhempansa kanssa. Tämä on tärkeää, jotta tarkoitukseen luvattu hyttikiintiö säilyy. Kuitenkin tällä hetkellä neljä merkittävää kilpailunjärjestäjää/rataa ovat epävarmoja oman SM-kisansa järjestämisestä. Nyt kentällä odotetaan, mitä tapahtuu. Arctic Lapland Rallissa ohjelmaa lajin veteraaneille. Joni Korhonen on ollut EVK:n kestomenestyjä, takana on useita sarjavoittoja. Risteily toteutetaan ”kaikkien loppilaisten juhlapyhänä” eli loppiaisena. kello 10.10. Aikaisemmin Tunturirallin nimellä ajettu Arctic Lapland Ralli on aina vetänyt runsaasti rallituristeja. Idean taustalla ovat rallin monivuotinen kilpailunjohtaja ja nykyinen järjestelytoimikunnan puheenjohtaja Heikki Poranen sekä useasti kilpailuun itsekin osallistunut Kalevi Wersterlund. Ilmoittautumiset on tehtävä ja maksut hoidettava viimeistään 1.12. Näissä tapauksissa kilpailuviikonloppujen määrä selvästi pienenee. Lisää ohjelmaideoita voi lähettää vaikka Yrjölän Hannalle tai Timperin Liisalle. – Pitäisi ehtiä muutakin tehdä. – Ohjelman hinta on 25 euroa, ja mukaan otetaan noin 40 henkeä, Westerlund summaa. Ja niin, ettei kilpailukautta tiivistetä liian tiiviiksi. Toki viimeksi mainitulla on yhteistyö RallyX Nordic -sarjan kanssa ja Jalasjärvellä järjestettävänään jokkiksen tuottoisa SM-kisa. Kaikki alkaa kokoontumisella kilpailukeskuksena toimivassa Pohjanhovissa iltapäivällä. Illalla ryhmä siirtyy yhteiskuljetuksella Mäntyvaaran erikoiskokeelle seuraamaan päivän päätös erikoiskoetta, jossa heille on varattu omat paikat raviradan sisäkatsomosta. Lisää ajantasaista tietoa risteilystä löytää jokkis.netin uutisia-osiosta. Kuva jokkiksen SM-liigafinaalista, jossa kokeneen harrastajan vetämä joukkue otti voiton. – Ajatus veteraanien omasta ohjelmasta syntyi, kun useampi veteraani toivoi kilpailuun valmiiksi järjestettyä aktiviteettia, Kalevi Westerlund kertoo. Matkaan lähdetään torstaina 5.1.2023 kello 17.15 ja takaisin Helsingissä ollaan 7.1. Eli aikaa on tointua merenkäynnistä vielä sunnuntainkin verran. Jokkisristeilyllä jaetaan EVKja tuuppari-sarjojen palkinnot. HANAA! 13/2022 7 R-Cross-sarjassa ajettaisiin V-luokkien autoilla, mutta myös vapailla kaksivetoisilla
Rautio Motorsportilta suursatsaus tulevaisuuteen "Huikea mahdollisuus" Tavoitimme Roope Korhosen San Marinosta, jossa hän oli ystävänsä Kalle Rovanperän kartturina Rally Legendsissä. Ohjelma kattaa Egon Kaur ajoi SM-pronssia Roope Korhosen käyttöön tulevalla VW Pololla. – Olemme käyneet Raution kanssa keskusteluja pitkin kautta, mutta vasta Mikkelin SM:n jälkeen asiat alkoivat konkretisoitua. Korhonen jo mukana Ensimmäinen Rautio Motorsportin alkavalle kaudelle vahvistama kuljettaja on SM3-luokan Suomen mestari Roope Korhonen. 8 HANAA! 13/2022 UUTISET Muutaman viime vuoden ajan kotimaisella autourheilukentällä voimakkaasti näkynyt Rautio Motorsport aloittaa ensi kaudella suursatsauksen nuorten kuljettajien eteenpäin viemiseksi. A ikaisempina vuosina Rautio Motorsport on lähinnä sponsoroinut yksittäisiä urheilijoita, mutta nyt tiimin fokus siirtyy autourheilijoiden kokonaisvaltaiseen kehittämiseen ja uran edistämiseen. – Onhan se huikea mahdollisuus, Korhonen riemuitsee valinnastaan Rautio Motorsportin kuljettajaksi. Korhonen siirtyy kotimaassa SM1-luokkaan, jossa hän saa ajettavakseen Egon Kaurin käytössä olleen VW Polon. Ensi maistit VW Polosta hän saa joulukuussa. – Kyllä tiimin toiminnasta on jo ehtinyt muodostumaan todella ammattimainen kuva. – Timo otti yhteyttä ennen viime vuoden Secto Rallia ja tiedusteli kiinnostustani lähteä Sunisen Teemun taustajoukkoihin, Markku Rautio kertoo yhteistyön alkamisesta. – Keskitymme enintään kahteen kuljettajaan, sillä fokuksen liika jakaminen ei ole hyväksi kuljettajien kehittymiselle, Mikko Markkula valottaa. Roope Korhonen. Jouhki lupautui sparraajaksi Viime vuosikymmeninä kotimaisten rallikuljettajien eteenpäin viemisestä on vastannut pääosin yksi mies, Timo Jouhki. – Siitä yhteistyömme on kehittynyt varsin tiiviiksi, ja nyt Timo on lupautunut uuden hankkeemme sparraajaksi. Hänen viimeisin suojattinsa, Kalle Rovanperä, varmisti juuri lajin maailmanmestaruuden. Se oli yhdeksäs titteli Jouhkin talliin. Polon lisäksi Rautio on hankkinut uuden Rally3 Fiestan, jolla Korhonen lähtee jahtaamaan WRC3-luokan MM-titteliä. – Projektin taustalla on tiimin omistajan Markku Raution kiinnostus autoja ja ennen kaikkea autourheilua kohtaan, toimintoja koordinoiva Mikko Markkula kertoo. Kokonaisvaltaiseen toimintaan kuuluu sopimus omasta rallivalmennusohjelmasta Kuortaneen Urheiluopiston kanssa. Rallivalmennusohjelma Rautiolla on tiedostettu, että urheilijoiden kehittymiseen vaikuttavat monet muutkin asiat kuin pelkkä ajotaito. Ennen San Marinon matkaa Korhonen oli testeissä Kuortaneen Urheiluopistolla, jossa mitattiin hänen nykytilansa. Jouhki on kuitenkin ilmoittanut, ettei ota enää uusia kuljettajia siipiensä suojaan, ja hän on toivonut toiminnalleen jatkajaa. Loudlife Media/AKK. – Toivottavasti saan mahdollisimman paljon testikilometrejä alleni ennen Arctic Rallia, jotta pystyisin ajamaan siellä kärkisijoista, Roope Korhonen toivoo. Tämän ohjelmaan kuuluisi SM-sarja Rally3 Fiestalla sekä lisäksi valikoituja MM-startteja. Tiimillä on neuvottelut pitkällä myös toisen kuljettajan kanssa
Aina rallin MM-sarjan syntyyn eli vuoteen 1973 asti EM-sarjaa pidettiin maailman arvostetuimpana rallisarjana. Kyseisen promoottorin mukaantulon myötä rallin EM-sarjan näkyvyys on kasvanut. EM-sarjan pääluokassa kilpaillaan Rally2-autoilla, joiden näkyvyys WRC-lähetyksissä on rajallista. Kuusikymmenluvulla saatiin myös toinen mestaruus, kun Pauli Toivonen valloitti tittelin vuonna 1968. Se edesauttaa rahoittajien mukaansaamisessa. Toni Ollikainen SM1-luokan tuoreen Suomen mestarin Mikko Heikkilän ensi kauden tavoitteena on voittaa rallin Euroopan mestaruus. Sarjalla on hyvä näkyvyys Rallin EM-sarjalla on nykyisin sama promoottori kuin MM-sarjallakin. – Mietinnässä oli myös WRC2-sarjaan pyrkiminen, mutta tulin lopulta siihen tulokseen, että EM-sarjan ajaminen on tässä kohtaa järkevämpää, eikä vähiten kustannussyistä. M ikko Heikkilällä on takanaan kolme nousujohteista kautta Ralli SM -sarjan pääluokassa. Viimeisimmät kaksi mestaruutta ovat voittaneet Juho Hänninen kaudella 2012 ja Esapekka Lappi kaudella 2014. Ensimmäistä suomalaismestaria päästiin juhlimaan vuonna 1965 Rauno Aaltosen ajettua ykköseksi BMC Mini Cooper S:llä. Nykyisin Lasse Hirvijärvi tunnetaan paremmin menestyksestään ykkösohjaajana. Lasse Hirvijärvi ja Esa Saarenpää Tunturirallissa vuonna 1992. Ensimmäinen täysi SM-kausi 2020 toi pronssimitalin. – Halu on mennä uralla eteenpäin niin pitkälle kuin mahdollista, Heikkilä vahvistaa. Kirjan tarinoissa seikkaileviin kuljettajiin kuuluvat muun muassa Esa Saarenpää, Hannu Hotanen, Pekka Rantakari, Riku Tahko, Kosti Katajamäki, Kalle Keskinen, Daniel Skurnik, Vesa Mikkola, Jaakko Keskinen ja Timo Kuivinen. Hän oli itse mukana Volkswagenin ohjelmassa toimiessaan Andreas Mikkelsenin kartturina. – Aloitimme Kuortaneen kanssa yhteistyön Egon Kaurin valmentautumisessa, ja sen tulokset alkoivat näkyä hänen kilpailusuorituksissaan melko nopeasti, Markku Rautio kehuu. EM-rallien kaikki erikoiskokeet lähetetään suorana aivan kuten MM-ralleistakin. Myös Markku Rautio uskoo vahvasti kilpailijan kokonaisvaltaiseen kehittämiseen. Kuortaneella valmentajina toimivat Sebastian Vettelin kanssa kaksi maailmanmestaruutta voittanut Tommi Pärmäkoski sekä Valtteri Bottaksen taustalla pitkään toiminut Jaakko Ojaniemi. – Malli on vastaava, jota VW Motorsport käytti omien kuljettajiensa kanssa, Mikko Markkula kertoo. Tällä kaudella EM-sarjaa on suomalaisista kiertänyt Toni Herranen Junior ERC -luokassa Ford Fiestallaan. Ensimmäiseksi mestariksi kruunattiin saksalainen Helmut Polensky. EM-ralleissa Rally2-autojen ruutuaika on MM:n WRC1-autojen saamaa aikaa vastaava. Nyt ilmestyvässä kirjassa on toki tarinoita itse ajetusta kisoista, mutta ennen kaikkea kartanlukijan tehtävistä eri kuljettajien kanssa aina ulkomaita myöten. Viimeisimpänä on BMW Ralli -sarjan voitto tältä kaudelta – tai BMW MM -sarjan, niin kuin Lasse sitä itse kutsuu. Mestaruuden myötä Heikkilän katse on kääntynyt eteenpäin. Molempien ajokkina oli Skoda Fabia S2000. Kirja julkaistaan lokakuun viimeisenä viikonloppuna. Kuvituskuva kirjasta. Heikkilän tähtäimessä Euroopan mestaruus Fiaerc.com Hirvijärvi julkaisee kirjan Hanaa-lehden lukijoiden vuoden 2019 rallikasvoksi valitsema seinäjokelainen ralliautoilija Lasse Hirvijärvi julkaisee kirjan, johon hän on koonnut yhdessä Petri Riihimäen kanssa tarinoita ralleista vuosien varrelta. Egon Kaur ajoi SM-pronssia Roope Korhosen käyttöön tulevalla VW Pololla. On tullut voittoja, mutta myös monenlaisia yllätyksiä ja melko dramaattisia ulosajojakin. Hirvijärven tiedotteen mukaan noin 120-sivuisen kirjan jutut ovat hauskoja, humoristisia ja niin sanotusti kieli poskella kirjoitettuja, mutta kuitenkin todellisuudessa tapahtuneita asioita. Tarinoita ei ole siis ole väritetty vaan suorastaan päinvastoin... Viime vuonna mitali kirkastui hopeiseksi ja tänä vuonna oli mestaruuden vuoro. HANAA! 13/2022 9 huolehtimisen niin urheilijoiden fyysisestä ja psyykkisestä kunnosta kuin ravinto-ohjelmat ja urheilulääkärin palvelut. Ajokkina hänellä oli Porsche 911 S. Mikko Heikkilä ja Samu Vaaleri ajoivat kolmanneksi Latvian EM-rallissa heinäkuussa. Kanavakin on sama, eli WRC+. Ennen kauden finaalia Herranen on sarjassa neljännellä sijalla. Hirvijärven vuonna 1980 alkaneen ralliuran varrelle on mahtunut monenlaisia tapahtumia. Suomessa neljä Euroopan mestaria Rallin EM-sarjaa on ajettu vuodesta 1953 lähtien
Anttia, Nortin savua, puolimätää Toyota Hiluxia ”ToukIn Memoriam Autourheilun vaikuttajahahmo Pitkäaikainen autourheilun vaikuttajahahmo ja O.K. 73-vuotiaana vaikeaan sairauteen menehtynyt Seppo Luukkonen oli laajalla alueella tunnettu ja tunnustettu autourheilun monitoimimies sanan varsinaisessa merkityksessä. Kokeneelle rallimiehelle oli tietysti kysyntää myös toimitsijatehtävissä. Niissä Juha Koskela toimi usein kilpailunjohtajana. Juha Koskelaa jäivät kaipaamaan Seija-vaimo, lapset, lapsenlapset sekä suuri joukko autourheilun ystäviä. Ralliin Seppo tutustui ensin huoltomiehenä ja pian kartanlukijana Kinnusen Ahdille ja Jarnolle. Seppo kunnostautui kuljettajana, mutta myös kartanluku onnistui hyvin. Juha Koskela.. Alusta saakka Joensuun Urheiluautoilijoita edustanut Seppo aloitti niin monen aikalaisen tapaan autourheilun ST-ajosta, joka näytteli merkittävää osaa koko 1980-luvun. Auto -rallin kilpailunjohtaja Juha Koskela nukkui pois rauhallisesti pitkällisen sairauden uuvuttamana syyskuun alussa. Seppo syntyi 1949 Liperin Viinijärvellä esikoisena viljelijäja yrittäjäperheeseen. Keväinen Korpilahden F-Cupin kilpailu jäi meidän viimeiseksi, tavoitteesta jäi uupumaan viitisen vuotta. Kouvolassa on järjestetty lähes vuosittain isoja rallikisoja, joista yli kymmenen on ollut yleisen luokan SM-osakilpailuja. Luottamustoimet Hyrylän UA:ssa sekä myöhemmin muodostuneessa Uudenmaan AutoUrheilijoissa (UAU) sekä Hki-Vantaan lentokentän viereisen moottoriradan puitteissa olivat lähellä Antin sydäntä. Siellä paikallisen tiimin yhteistyön avulla hän pääsi kilpailemaan Polski Fiatin tehdasjoukkueessa. Noin 50 rallia yhdessä ajettiin, koettiin yhdessä rallin ilot ja surut. Antille kertyi Antsan ysikutosia rakennellessa ja huollossa kierrellessä niin rallissa kuin crossissakin huomattava tietotaitopääoma 96 Saabista, kajakkikaksikosta. Juha Koskelan (s. Antilta saadulla hiljaisella tiedolla on ollut omaan harrastamiseeni suuri merkitys, harvoin on enää tullut keskeytyksiä ns. Arto Piiroinen Seppo Luukkonen. Aikoinaan Antille lupasin, että jos vain Luoja suo, ajamme kilpaa yhdessä niin pitkään, kunnes hän täyttää 80 vuotta. viiden pennin vikoihin. Seppo kunnostautui myös jokamiesluokan ja rallicrossin kilpailuissa toimitsijatehtävissä, useimmiten lähdön järjestelyssä. Tutustuin Anttiin 1990-luvun lopulla vaiheessa, jossa hän oli jo omia ajojaan lopettelemassa. Hän oli lahjomaton tehtävässään, ja toimitsijoiden radiopuhelimissa kaikui tuhansia kertoja Sepon matalalla äänellä sanat ”lähtö valmis”. Luokkavoittoa hän pääsi juhlimaan Historic EM-sarjan Tsh ekin Vltava-rallissa. Kouvolan UA:n kasvatille kertyi kokemusta myös ulkomaisista rallikisoista. Hän kouluttautui teknikoksi Varkaudessa ja teki mittavan työuran muoviteollisuudessa Perloksessa ja Valukummussa. Hän oli valmis kantamaan vastuuta kilpailujen johtajana, EK-päällikkönä, sulkumiehenä, tuomarina toimien niin jokkiksessa, radalla kuin rallissakin. Harvinainen mahdollisuus Koskelalle tarjoutui uran alkupuolella hänen kilpaillessaan Puolassa. 10 HANAA! 13/2022 UUTISET In Memoriam Tunnustettu monitoimimies Loppukesän kaunis päivä 23. Ajot menivätkin kohtuullisen hyvin, ja yhtenä vuotena saavutuksena oli junnujen Etelä-Suomen aluemestaruus Saab 96:lla. Kuvaan kuuluivat myös monien kilpailuiden ratamestarin ja johtajan tehtävät. Vuonna 1990 toteutui Juhan haave kilpailla ja päästä maaliin Jyväskylän Suurajoissa. Antti kertoili miten mikäkin asia oli toiminut ja mitä ei missään nimessä pitänyt Saabissa tehdä, jos halusi maaliin päästä. Seposta kehittyikin SM-Itärallin sekä lähiseurojen rallien luottoratamestari. Eläkevuosinaan hänen mielipuuhaansa oli käydä katsomassa F1-kisoja sekä osallistua Ahon Kilun vetämille matkoille milloin mihinkin maailmankolkkaan. Seppo oli luonteeltaan äärimmäisen tarkka, joten rallin ratamestarin tehtävä oli kuin hänelle tehty. Viimeisin kunnianosoitus oli AKK:n myöntämä kultainen ansiomerkki 2021. Seposta tuli Jarnon vakiokartturi, ja siitä kasvoi mittava ralliura. In Memoriam Saab-legenda on poissa Ralliaktiivi ja kilpailujen järjestelytehtävissä vuosikymmeniä vaikuttanut Saab-legenda Antti Mäkeläinen on poissa. Seppo Luukkosen jykevä ja tarkka, mutta lempeä hahmo on siirtynyt viimeiselle, pitkälle erikoiskokeelle. Alussa meidän oli tarkoitus vuoron perään ajella toisen kartturoidessa, mutta hyvin pian Antti halusi siirtyä vakituiseksi kartturin penkille. Viimeisissä ralleissa Seppo hoiti mallikkaasti reittijohtajan tehtävät ja koulutti samalla nuorempia ratamestarin tehtäviin. Häntä jäivät suuresti kaipaamaan lapset Marko ja Sirpa perheineen, muut sukulaiset ja ystävät sekä erittäin laaja autourheilun harrastajakunta. Parivaljakko Seppo Luukkonen-Heikki Kyyrönen saavuttikin B-Cupin mestaruuden 1982. Antti oli yksi niistä itsestään numeroa tekemättömistä väsymättömistä puurtajista, joiden ansiosta kilpailijoilla on ollut mahdollisuus kisoihin osallistua. Antti ajautui ralliautoilun maailmaan tutustuttuaan Kellokoskella vaikuttaneeseen nuoreen rallilupaukseen Antero Laineeseen ja tämän entiseen tehdastallin ysikutoseen Saabiin, AYA-kymppiin. Eipä ihme, että Juha ja hänen kaverinsa innostuivat jo varhain ralliautoilusta. Mies oli tuttu näky taloudellisuusajojen tuomarina, rallien turvatarkkailijana ja kouluttajana. 1953) kotitalo sijaitsi Luumäellä sellaisen tien varrella, joka on yksi alueen tunnetuimmista rallin erikoiskokeista. Yhden rallin Juha Koskela ajoi itsekin, mutta sen jälkeen hän siirtyi kartanlukijan jakkaralle. Seppo Luukkonen palkittiin kilpailijana sekä toimitsijana lukuisia kertoja ja hän oli Joensuun UA:n ainaisja kunniajäsen. elokuuta sai ylleen tumman varjon, kun tieto kokeneen harrastajan Seppo Luukkosen poismenosta tavoitti läheiset ja autourheiluväen. Rallikilpailujen järjestelytöiden lisäksi Koskela toimi autourheilun parissa erilaisissa tehtävissä laidasta laitaan. Kisakokemusta ja menestystä kertyi runsaasti SMja kansainvälisiä ralleja myöten pitkälle 2010-luvulle saakka. Vuonna 2009 AKK-Motorsport palkitsi Koskelan ja hänen vaimonsa Vuoden toimitsijoina. Lopulta Antsan jo kurvaillessa Volvolla, BDG Escortilla ja Audilla, Antti päätti kokeilla omia siipiään kupla-Volkkarien ja jokkiksen lisäksi myös rallissa. Kaiken sen tiedon mitä he olivat aikoinaan kantapään kautta Antsan Saabien kanssa oppineet, hän auliisti jakoi eteenpäin nuoremmalle sukupolvelle
Etenkin kun välillä autoja hommattiin ja rakennettiin vuokrakäyttöön, silloin niiden piti täyttää kyseisen luokan säännöt just eikä melkein. Sitten myöhemmin syksyllä tuli tieto, että pitkäiskuiset ja tuplakaasariset takatuupparit olisivat säännön vastaisia keväästä 1984 lähtien. Lauantaina yksi 0-auto ei enää startannut. Seppo oli yksi parhaista tuntemistani remonttialan yrittäjistä. Silloin suhtautui aina pienellä pelolla siihen, millaisia sääntömuutoksia olisi tulossa. Ongelmana oli vielä auton akku, joka oli heikohko eli käynnistymisestä ei voinut olla varma. Eihän se startannut. Talleissa ja kuppiloissa mietitään mahdollisia sääntömuutoksia, kilpailukalenterien sanomaa, mutta myös oman kaluston ja kilpailu-uran kehittämistä. Kirjoittajan tuoma Corolla GT oli aikansa suosikkimalli, joka on pitänyt pintansa nykypäivään asti. Loppusyksyn askareita ja tallijupinoita K un kilpailukausi alkaa loppua, alkavat ne niin sanotut tallijupinat. Vetomiesten vetomies Seppo Kopra oli menehtynyt äkilliseen sairaskohtaukseen. In Memoriam Vetomiesten vetomies Lauantaina 8.10. Hurjia tilanteita ja läheltä piti -suorituksia myös riitti, kuten myös mainitussa Orimattilarallissa, jossa "Sepi" voitti Mikkosen Jampan 15 vuotta vanhemmalla WRC-autolla ja käytetyillä renkailla tullen kahdella pyörällä maaliin. Pyysin ohikulkijoilta työntöapua englanniksi – etteivät ruottaslaaset vaan ymmärtäisi suomalaisen olevan avun tarpeessa. Tullimies hädin tuskin katsoi ikkunasta ja totesi, että onhan se kilpa-auton näköinen. Ne hommat Seppo lopetti vuonna 2021, mutta niistä hänelle kertyi paljon hyviä muistoja ja ystäviä. Sepolla oli lahja saada ihmiset rentoutumaan ja hyvälle tuulelle työnteon lomassa. Parhaimmiksi rallisuorituksiksi voidaan mainita muun muassa 2013 Vetomieskisan pohjat joka erikoiskokeelle, 50-vuotis-Orimattilarallin voitto Toyota Corollalla sekä Vetomies 2007 -kisan toinen sija heti Toni Gardemeisterin jälkeen. Seppo ehti onneksi nähdä Kalle Rovanperän ja Jonne Halttusen maailmanmestaruuden, ja siitä hän suuresti iloitsi. Ulos, tullista passitus tullaukseen Hyvinkäälle keskiviikkoaamuksi ja Corolla satamassa odottavalle lavetille. Elettiin perjantaiaamupäivää, ja kaaret olisivat valmiit tiistaina illalla. Eipä silloin tieto tulevista sääntömuutoksista painanut mieltä. Ostin JM-käyttöön SM-kisasta NSU-auton syksyllä 1983. Illan pimetessä Nasun raatoa kantoi viisi–kuusi miestä trailerille. Se sitten vietiin oman kylän kisaan, jossa alku meni hyvin ja loppu hyvin huonosti. Vuonna 2016 Tommi Mäkinen soitti Sepolle ja pyysi apua kuljetuskaluston rakentamisessa. Viikkarilla ylitse, vastassa oli myyjän kaveri, joka kuskasi tuonne tallille. Eihän autourheilun sääntöjen vastaisuus niistä tee laittomia, vaan laittomuudet löytyvät hallinnollisten asioiden kuten omistusoikeuden tai maahantuonnin puolelta. Lähtihän se, ja sammuttamatta laivan uumeniin. Nimittäin yksikään pyörä ei pyörinyt, sen verran raju kaato oli käynyt. Siinä itselläkin taju hävisi hetkessä. M aahantuonti oli aikanaan omanlaisensa tapahtumasarja. Suuressa surussa lohduttaa, että Seppo vietti viimeisen päivänsä mukavissa, vetomiehelle tyypillisissä merkeissä, Heinola-rallin erikoiskokeita nuotittaen. Meillä on Sinua Sepi jo nyt niin ikävä! Mia Miettinen Seppo Kopra.. Loppuvaihe oli jo varsin kiireinen. Suuri yleisö tuntee hänet parhaiten vuonna 2005 Youtubeen ladatusta legendaarisesta videosta, jossa sanavirtuoosi Sepi latelee omaan värikkääseen tyyliinsä ohjeita kartanlukijan roolissa B-juniori Jouni Arolaiselle. Seppo oli välittävä ja opastava isä ja isoisä, hän oli verbaalisesti erittäin lahjakas. Viime vuonna nousi merkittäväksi puheenaiheeksi jokamiesluokan autojen hinnan nousu. Ja löi leiman. Sieltä pölyinen Corolla sitten löytyi, hiukan putsplankkia ja liikenteeseen kohti satamaa. Seppo Kopra (5.6.1961– 8.10.2022) oli rallimies henkeen ja vereen. Sen verran oli autokansi lämmin, että auto lähti aamulla Turun satamassa käyntiin. HANAA! 13/2022 11 kaa” huollossa kaivaten, hyvinä muistoina ikuisesti säilyen. Sen tuonti maahan marraskuussa 1990 olisi oman kirjansa arvoinen. Viimassa käveltiin takaisin ja oltiin autolla niinä hetkinä, kun auton sai ajaa laivaan. Auto ajettiin lähelle terminaalia, ja sitten Gamla Staniin hakemaan jotain syötävää. Eli ihan turhaan kiirehdittiin niiden kaarien kanssa. No, eipä ollut korjaamisen tarvetta. J oskus kohtalo pelastaa suurilta teknisiltä sääntömuutoksilta. Keskiviikkona aamulla sitten Hyvinkäälle, auto oli trailerilla. Tämä ratkaisu syntyi vain omien taitamattomien käsien ja malttamattoman mielen myötä nimimerkillä "kuusi volttia kerien". Siitä alkoikin Sepon ura Toyotan rallitallissa, jossa hän toimi muun muassa säämiehenä ja setup teamin jäsenenä. I tsekin olin tietyssä vaiheessa elämää aktiivinen kilpa-autojen rakentaja/ rakennuttaja. Autossa kun oli pitkä isku ja muhkea paketti kaasareita. Seppo aloitteli ralliuraansa vuonna 1986. Perintönään Seppo jätti monelle ystävälleen ja läheiselleen lempinimet, jotka jäävät ikuisesti elämään. suru-uutinen tavoitti meistä niin monet. Sieltä suoraan Huittisiin Luuppalan pajalle kaarien tekoon. Jo silloin käytettiin termiä ”laiton”. Tämä on ihan ”säännönmukaista” toimintaa. Keski-Häme-ralli syyskuulta – jonka Seppo voitti – jäi hänen viimeiseksi rallikseen. Eihän siitä mitään propseja saa, jos kilpailijan vuokraama ajokki on sääntöjen vastainen. Liekö vieläkään täysin löytynyt. Tänä vuonna on sanallista peistä taitettu niin rallicrossin SM-sarjan ”uuden yhteisen tulemisen” kuin rallin juniorien SM-sarjan kalenteriratkaisujen suhteen. Kiitollisuudella Tomi Tikanmäki, rallien huoltoStefat, Saabbi-kaverit ja laaja autourheilun ystäväpiiri. Hänen näkemyksensä ja ahkeruutensa tuottivat asiakkaille aina priimatulosta. Auto oli Tukholman lähellä ollut jemmassa eräässä kellarissa, josta kävin sen sitten hakemassa. KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Arkisto/Marko Kyöstilä Antti Mäkeläinen. Alla olivat vielä kesäiset renkaat, ja eikös vain marraskuinen pakkanen jäädyttänyt tien pinnat. Nuoremmilleen hän opetti työnteon tärkeyttä ja moraalia. Viimeiset viikkonsa Seppo työskenteli lähinnä Kytäjällä saneerauskohteissa. Kokemusta siitä sain hankkiessani Saksasta ”punakilpikäyttöä” varten Corolla GT:n. Eipä tarvinnut lähteä tekniikkaa muuttamaan uuden säännön mukaiseksi
Tehtävät on hoidettu mallikkaasti, mutta hieman huolta herättää lajiaktiivien vähyys. Pientä nousuakin on kilpailijamäärissä, meillä oli kaikkiaan 113 SM-kisoihin ilmoittautunutta kuljettajaa. Kehittämiskohteiksi nousseiden asioiden kautta oli selvästi havaittavissa, että kilpailujen tasalaatuisuudessa ja laadussa ylipäätään on edelleen työsarkaa. Reaalimaailmassa konsepti ei kuitenkaan toimi näin. Myös kaikkien kisojen live-striimaus sai paljon hyvää palautetta, joten positiivisia juttuja on saatu aikaan. Sarjalla on yhdeksän hengen toimihenkilötiimi. – Konkreettisia toimia olivat live-striimauksen kehittäminen ja sisällön parantaminen sekä kameravalvontalaitteiston hankkiminen tuomarityötä avustamaan, Karjalainen selvittää. Kartingin SM-sarjaa ajettiin tällä kaudella viisi osakilpailua, ja on pienen yhteenvedon aika. Kumppanien saaminen mukaan ei käy pelkkää näkyvyyttä myymällä – etenkään jos näkyvyyttä ei ole. Miten kausi sujui. Sarjatyöryhmä moottorina Sarjatyöryhmä vastaa sarjan konseptista ja kehittämisestä ja siinä on mukana lajiaktiiveja lajin eri puolilta, osakilpailujärjestäjiä, kisojen päätoimihenkilöitä, kilpailijoita, taustajoukkoja, alan kauppiaita sekä muita osaajia. Paljon hyvääkin toki löytyi. – Tällaisia osaajia pitäisi löytää lisää, mutta vapaaehtoistyö pelkillä matkakorvauksilla ei ole nykypäivän kiireisille ihmisille hirveän houkuttelevaa, sarjatyöryhmän puheenjohtaja Sami Lappalainen pohtii. Sarjatyöryhmä teki kauden päätteeksi kilpailijoille, järjestäjille ja muille mukana oleville tahoille kilpailukyselyn, jossa selvitettiin, mikä onnistui ja missä olisi kehitettävää. Resurssit jäävät heti liian niukoiksi ja homma juuri ja juuri pyörii, mutta mikään ei kehity eikä mene eteenpäin. Oletetaan, että promoottori kaikessa yksinkertaisuudessaan kerää kaupallisilta kumppaneilta rahat, maksaa siitä sarjan kustannukset ja itselleen palkan – ja homma vaan toimii. Nousukiidolla lentokorkeuteen Sarjan vetäjiä nimitetään usein promoottoreiksi, ja jo useammassa sarjassa on nähty toimintamalli, jossa promootio-oikeudet, eli kaupalliset oikeudet myydään tai jopa annetaan yrittäjänä toimivalle promoottorille. Se on ihan hyvä määrä, kartingin lajipäällikkö Henri Karjalainen kertoo. – Näiden lisäksi kaipaisin sarjalle vielä johtajaa, vaikkapa promoottoria, joka katsoo asioita kokonaisuutena ja kehittäisi sitä ihan työkseen. – Uskon, että hyvällä ja tavoitteellisella johtamisella konseptia pystyttäisiin kehittämään niin, että saataisiin lisää osaavia avainhenkilöitä vastuullisiin tehtäviin. – Kartingin SM-sarja sujui tällä kaudella ihan hyvin. Tässä porukassa ovat tuomariston puheenjohtaja, kilpailutapahtumien johtaja, apulaiskilpailutapahtumien johtaja, sarjan pääkatsastaja, tulospalvelu, videotuomari, tiedottaja sekä striimiä varten kaksi henkilöä – ohjaaja-kommentaattori sekä selostaja. – Promoottorin taustalle Napakammalla johtajuudella uudelle tasolle Kuvat: AKK/KartMama. Autourheilun parissa on nähty jo liikaa konkurssiin ajautuneita promootioyrittäjiä, jotka ovat toimineet rakkaudesta lajiin, mutta tulot eivät vain kata menoja. 12 HANAA! 13/2022 KARTING Teksti: Terhi Heloaho Kartingin SM -sarja oli nostettu tälle kaudelle AKK:n toimintasuunnitelmassa lajin kehittämisen painopisteeksi niin harrastekuin huippu-urheilunkin osalta. – Jotkut henkilöt ovat olleet toimessaan vuosikaudet ja jo vähän varoitelleet, että eivät ehkä enää kovin kauaa jaksaisi. Hyvissä jutuissa on kiva olla mukana. Sarjassa oli tälle kaudelle erinomainen potti palkintoja, kun sarjatyöryhmä kokosi kaikkiaan noin 20 000 euron suuruisen palkintopotin. Homma päätyy nousukiidosta suoraan kuolemanspiraaliin. Tämän rooli kuitenkin ymmärretään usein liian kapeasti ja odotukset ovat epärealistisia. Kisakohtaisesti osallistujia oli 75–95. Tavoitteena on, että tämän sarjatiimin henkilöt toimisivat sarjan jokaisessa viidessä osakilpailussa, näin varmistettaisiin tasainen laatu kilpailuissa. Työryhmässä toimii kaikkiaan 16 henkilöä, puheenjohtajana on Sami Lappalainen. Vapaaehtoisia tarvitaan tietenkin myös, mutta heidänkin työskentelynsä olisi motivoivampaa, kun työtä johdettaisiin selkeästi. Nyt sitä ei oikein tee kukaan. Kysyimme asiaa lajipäällikkö Henri Karjalaiselta ja lajiaktiivi Sami Lappalaiselta. – Sarjan eteen on tehty työtä pala kerrallaan, ja tänä vuonna oli tavoitteina laadun parantaminen sarjatyöryhmän avulla sekä kiinnostavuuden parantaminen viestinnän keinoin. Se vastaa eri osa-alueista, joiden kustannukset on jaettu AKK:n ja järjestävien seurojen kesken. Lajin merkitys koko autourheilulle on näin ollen suuri. K arting on se laji, joka tuo nuoret autourheilun pariin jo lapsena. Johtaja puuttuu Sarjan pyörittämisestä vastaa AKK:n markkinointiyhtiö AKK Sports Oy
SM-sarjassa oli yhteensä noin 20 000 euron palkintopotti kauden päätteeksi. – Sarjan kehittämistä pitää pystyä miettimään useamman vuoden tähtäimellä. Lappalainen on itsekin pitkän linjan yrittäjä, hänellä on kokemusta ja näkemystä kartingin toimialaan monelta kantilta. Henri Karjalainen, Kartingin lajipäällikkö, kertoo promoottoriasioiden olleen liitossa yleisesti tapetilla. Hän uskoo, että kartingin SM-sarjassa on kaikki edellytykset menestyvään promootiotoimintaan. Nurmitarhat Oy lahjoitti parhaalle Mini60-luokan rookielle Oskari Wallelle sarjaja kilpailuilmoittautumismaksut SM-sarjaan ensi kaudelle. Hyvän kierre Talouden realismi rakentuu kansallisessa urheilussa harrastamisen maksuista, oheispalveluista ja toiminnallisista kumppanuuksista. Sellainen konseptihan otettiin juuri käyttöön rata-autoilun puolella, Karjalainen toteaa. – Tyhjällä kassalla liikkeelle lähtevä ei saa nousua aikaiseksi, joten sarjasta vastaavan tahon pitää pystyä kantamaan riskiä muutama vuosi, ennen kuin projektin oma rahoitus alkaa pyöriä, Lappalainen sanoo. Kartingalan yrittäjällä ja Karting SM -sarjatyöryhmän puheenjohtajalla Sami Lappalaisella on kokemusta ja osaamista arvioida lajin tulevaisuutta niin urheilukuin talousmielessäkin. Pelkkä näkyvyyksien myyminen ei mahdollista sarjan kulujen kattamista niin, että siellä pystytään järjestämään hyvin toimivat palvelut kilpailijoille ja yleisölle. – Kartingin SM -sarjan osalta ei ole päätöksiä tehty, mutta asiaa ilman muuta selvitetään, Henri Karjalainen muistuttaa. Vasta kun urheilulaji herättää kiinnostusta laajemmassa yleisössä – paikan päällä tai ruutujen ääressä – voidaan alkaa myydä näkyvyyksiä. Rata-autoilussa Mika Heinonen työskentelee AKK Sports Oy:lle toimien uuden rataluokan TCR Finlandin promoottorina. Se nostaa sarjan kiinnostavuutta yleisön ja tiedotusvälineiden silmissä, koska urheilullisuus kohentuu, ja se puolestaan herättää kiinnostusta potentiaalisten kumppanien silmissä. – Meillä on ollut puhetta, että joitakin arvosarjoja alettaisiin pyörittää jatkossa enemmän promoottorivetoisesti. Keskellä Eetu Lehto, vasemmalla Niilo Pekkala ja oikealla Onni Pekkala. HANAA! 13/2022 13 Napakammalla johtajuudella uudelle tasolle tarvitaan vakaata kassaa, että päästään oikeaan lentokorkeuteen ja pystytään kehittämään toimintaa, Sami Lappalainen kuvailee. Hyvällä johtamisella tapahtumista saadaan sellaisia, että niitä on kiva olla tekemässä. Nuoret apulaiset Oulu-Zonen kisassa. Kuvassa Anssi Saarijärvi haastattelee Mark Dubnitskiä. AKK/Petro Piilo. – Promoottorin vastuulla – ja oikeutena – pitää olla myös sääntöasiat, kalenteri, kilpailunjärjestäjät ja paikat sekä rengassopimukset, Lappalainen pohtii. Sarjaviestintä nousi nykypäivän tasolle, kun sarja tuotti live-striimin jokaisesta osakilpailusta. Tämä olisi se ihanteellinen hyvän kierre, johon urheilusarjojen johtamisessa tulisi pyrkiä ja antaa muutama vuosi aikaa päästä lentokorkeuteen. Täysipainoinen ja oikein suunnattu työ sarjan johtamisessa kasvattaa sarjan kiinnostavuutta urheilijoiden keskuudessa, koska homma toimii
Reijo Muhonen 86,00; 4. Nelivetoisten autojen SC1-luokkaan ei startannut Kouvolassa kilpailijoita, joten sarjataulukkoon ei tullut muutoksia. Mikko Hast nappasi kolmannen Suomi Cup -mestaruutensa. – Puhdas veto oli kisan alussa. Simo Rantanen 37,50; 4. Syksyisellä kelillä auraamisesta ei suurta haittaa ollut, mutta ei se Kouvolassakaan paras lähtöpaikka ollut. Virolainen VW Polo -kuski ei paljastanut muille teknistä ongelmaansa kisan aikana, Heikkilälle kultaa pienellä erolla SM O.K. SC2-luokassa päätöskisan kolmas oli Marko Haapsaari. Kouvola Järjestäjä Kouvolan Seudun Autourheilijat Ralli SM 7/7 EK:t 7 kpl / 98,02 km Lähtijöitä 89 Maaliin 71 Mikko Heikkilä sai himmeämpien mitaleidensa jatkoksi kultaa ja kartturi Samu Vaaleri (vas.) pokkasi ensimmäiseltä SM1-kaudeltaan mestaruuden. Lopussa oli ihan kunnon tilanne, josta todisteena auton takaosasta roikkui puutavaraa vielä maalipaikalla, Hast kertasi. Yritystä ei ole enää varaa nostaa, kun pätkät ajetaan toiseen kertaan, Heikkilä laski. K ilpailun reitti oli uudistunut, joten kuskeilla ei ollut tuttua baanaa kovinkaan montaa kilometriä. Hirviojan johtomarginaali oli parhaimmillaan 22 sekuntia. Viime kisan tavoin Heikkilä aloitti väkevästi ja oli nopein ykkösellä, ja sitä seurasi toiseksi nopein noteeraus kakkospätkällä. Taneli Niinimäki/AKK Emil Lindholm jäi niukkaakin niukemmalla erolla hopealle. Auto -ralli, 30.9.–1.10. Kim Forsgren 103,16; 3. AUTO -RALLI KOUVOLA, LUOKAT SM1, SM2 JA SM3 Teksti ja kuvat: Jarno Saari Kouvolassa saatiin todistaa aivan huikeaa sekuntikamppailua, jonka myötä rallin SM-kausi sai arvoisensa päätöksen. – Paineet helpottivat, kun Cupin voitto varmistui. Katsotaan, pystytäänkö vähän kiristämään, jos pito paranee, suunnitteli 3,5 sekunnin päässä kärjestä ollut Lindholm. Timo Partanen 25. LOPPUPISTEET 7/7 Luokka SC1 1. Luokka SC2 1. Teppo Vekka 29,47.. Ojan reunalta Cup-voittoon Suomi Cupin kisan alussa BMW-kuskit Kim Forsgren ja Aki Hirvioja kellottivat kärkiaikoja. Pentti Veikkanen 40,68; 3. Kauden aikana Mikko Heikkilä oli hieman altavastaajan asemassa, mutta kahden viimeisen osakilpailun voitot toivat hänelle mestaruuden. Jari Sysimetsä 49,70; 5. Sarjajohtaja Emil Lindholmin keskeytys edellisessä osakilpailussa tasoitti puntteja kärjessä. Mikko Hast 135,43; 2. Lindholm on ajanut ensimmäisenä autona reitillä lähes koko kauden, joten asetelma oli hänelle varsin tuttu. – Täysillä ollaan tultu ja odotetun tiukkaa on kärjessä. Osasin ennakoida, että erot tulevat olemaan pieniä. Sen jälkeen taululle kirjattiin vielä kaksi pohja-aikaa, jonka myötä hallussa oli johtopaikka saavuttaessa päivähuoltoon. Ensimmäisen erikoiskokeen jälkeen ohjelmassa oli kolme kahteen kertaan ajettavaa pätkää. Hast ja kartanlukija Anne Heinonen onnistuivat viimeisten pätkien pohja-ajoillaan nousemaan myös luokkavoittoon 10,6 sekunnilla ennen Hirviojaa. Tuloksena pronssia. Egon Kaur haastoi kärjen kaikissa kisoissa. Mats Rinne 59,00; 2. Yrjö Martti 27,20; 5. Niinpä päätöskisaan lähdettiin tilanteesta, jossa Lindholm tai Mikko Heikkilä veisi voitolla SM-tittelin. Alkukaudella sarjaa vauhdillisesti hallinnut Forsgren joutui keskeyttämään tauon jälkeen, ja sen myötä pistejohtaja Mikko Hastin Cup-mestaruus varmistui. Kolmen kauppa Kärkikaksikolla ei ollut varaa virheisiin, sillä tasaisen kauden ajanut Egon Kaur oli 7,4 sekunnin päässä Heikkilästä. 14 HANAA! 13/2022 RALLI SM O.K
Päätöskisassa Korhonen ja Joona sijoittuivat yleiskilpailussa komeasti sijoille 5 ja 6. Anssi Viinikka 154; 2. Kauden edetessä luokassa on ilmennyt kilpailijakatoa, joten ensi vuoden uudesta SM5-luokasta sopii odottaa piristysruisketta näille kilpailijoille. Juha Pasanen 80; 4. Kaksikko oli luokan ainoa autokunta, joka ajoi maaliin kaikissa kauden kisoissa. Tuukka Shemeikka 138; 3. Joona myönsi, ettei ollut riittävän terävänä ja lupasi kiristää pätkien toiselle ajokerralle. Pronssikin tyydyttää kovatasoisesta sarjasta, vaikka mestaruudesta lähdettiin ajamaan, Kaur ynnäsi. Vuonna 2018 Mikon sisko Heidi Heikkilä keräsi eniten pisteitä SM4-luokassa, mutta silloin autokunnan ykköskuski saavutti pronssia. – Vaikealle kaudelle harmillinen päätös. Ville Hautamäki saavutti kolmannen peräkkäisen mestaruutensa SM2-luokasta. Jukka Toivonen 64; 5. Luokka SM3 kartanlukijat 1. Varsinainen tilastoknoppi on se, että Heikkilä on urallaan aiemmin ajattanut jo kaksi kartanlukijaa mestariksi, mutta pokkasi siis itse nyt ensimmäisen tittelinsä. Tuotantoautojen luokkaan starttasi vain viisi autokuntaa. – Neljä kymmenystä taivuttiin päätöskisassa ja yksi piste sarjassa. LOPPUPISTEET 7/7 Luokka SM3 kuljettajat 1. Emil Lindholm 129; 3. – Luottamus oli korkealla hyvän testirupeaman jäljiltä. Luokan kolmas kuski Benjamin Korhola taipui kärjelle runsaat 48 sekuntia. Tahko piti koko kisan ajan Anssit Valkosen ja Rytkösen takanaan. SM2-luokan hopeaa saavuttanut Miikka Vuokila päätti Mitsulla kautensa neljänteen sijaan ennen Stefan Henkolan Miniä. Mika Pyyny 120; 3. Alussa ohjaus vääntyi kiveen osumisesta ja lopussa keskilukko alkoi vaivata, Lähdeniemi raportoi. Jussi Lindberg 46; 4. Se ei tosin ollut mikään ihme, koska nopeita pikataipaleita ajettiin toiseen kertaan. Lauri Joona 138; 3. Silver Simm 105; 4. Projekti maalissa Voittajaparin ja heidän tukijoukkojensa riemu oli ylimmillään päätös-EK:n maalissa. Arttu Lähdeniemi 52; 5. TGS Skoda Team 243; 4. Heidän tasaisen kovat tuloksensa ilman keskeytyksiä takasivat tiimimestaruuden Printsport Junior Teamille. Ykkössija varmisti kaksikolle heidän uransa ensimmäisen SM-kullan. Luokka SM2 kartanlukijat 1. Tuuka Tyyskä 16. Reijo Heikkilä 46. Ford Fiesta Rally3 -auton vauhtivaroja on esitelty kovan kaksikon toimesta läpi kauden. Emil Lindholm ja kartanlukija Reeta Hämäläinen antoivat kaikkensa rallin lopulla, mutta he joutuivat pettymään historiallisen niukan tappion myötä. Ville Ruokanen 37. Egon Kaur 105; 4. Se kuitenkin riitti Heikkilälle ja kartanlukija Samu Vaalerille: he voittivat kilpailun 0,4 sekunnin erolla. Vauhti nostetaan talvikaudella taas kärkitasolle, Asunmaa kaavaili. Vauhti vakiintui kisan edetessä kolmannelle sijalle (+1.49,8). Ensi kaudella kiinnostaisi ajaa enemmän ulkomailla, mutta mietitään niitä tarkemmin juhlien jälkeen, mestari huikkasi. Nelospaikkaa piti Juha Salo (+24,2), josta lähes 20 sekunnin päässä oli Teemu Asunmaa. Tiimien pisteet 1. – Tosi hienoa päättää kausi voittoon. Lindholm ja myös Kaur alkoivat kiriä kiinni Heikkilän etumatkaa, joten jännitys tiivistyi. Riku Tahko nautti taukotunnelmista kuudentena. Konsta Saarinen debytoi Skoda Fabian ratissa ja tuloksena oli sama seitsemäs sija kuin viime kisassa Mitsun puikoissa. Mikko Heikkilä 130; 2. Roope Korhonen ja kartanlukija Anssi Viinikka tekivät kovasti töitä koko kauden ja se palkittiin SM-tittelillä. Miikka Vuokila 120; 3. Kisan loppuosakin kulki Lähdeniemen ja kartanlukija Jukka Toivosen komennossa, ja sen myötä plakkariin tuli ensimmäinen ykkössija SM-tasolta. HANAA! 13/2022 15 mutta EK4:lla hän kärsi pop off -venttiilin häiriöstä. Rautio Motorsport 171. Ville Hautamäki ja kartanlukija Ari-Pekka Hautanen ajoivat tasaisen varmasti toiseksi (+32,5). – Tällä kertaa ei pystytty kääntämään sekuntikamppailua meidän hyväksi. Jarno Ottman 30; 4. Kuinka ollakaan, Kaur kirjasi selvät pohjat, mutta ei aivan onnistunut nousemaan mestaruudesta kamppailevan kaksikon ohi. Korhonen taisteli mestariksi SM3-luokassa Roope Korhonen ja Lauri Joona veivät kauden aikana voittoja vuorotellen. Aikaerot olivat marginaalisia myös kisan toisella puoliskolla. – Pitäisi ajaa paljon enemmän, jos kyytiä haluaisi tästä nostaa, Uutela myönsi. Kympin sakkiin päätöskisassa ajoivat myös Jari Tuuri, Kim Niemi ja Matias Henkola. Välillä vauhti oli aivan kärkitasoa, mutta liian paljon oli vuoden aikana vastoinkäymisiä, Salo selvitti. Rytkösen kisa keskeytyi lopussa, kun bensan paineet hävisivät. Kolme selkeää pohja-aikaa kasvattivat Lancer Evo10 -kuljettajan johtomarginaalin lähes puoleen minuuttiin. – Ajettiin jokainen pätkä niin kovaa kuin osattiin. Teemu Asunmaa kirjasi maalissa neljännen sijan, ja sen myötä menestymään tottuneen Skoda-kuskin monivuotinen mitaliputki katkesi. Aleksi Röyhkiö 58. Jari Jaakola 80; 4. Juha Salo oli tukevasti kiinni nelossijassa, mutta turboa ohjaava osa petti ja kisa oli jätettävä kesken ennen viimeistä pätkää. Antti Haapala 58. Alkupätkillä Korhonen onnistui tekemään pientä eroa (+7,3). Hyvin alkanut kirivaihe ei lopulta tuonut tulosta, joten maalissa kaksikon eroksi mitattiin 6,3 sekuntia. Luokka SM1 kartanlukijat 1. Tietenkin se kaivelee, kun on tasaisessa väännössä se hävinnyt osapuoli, Lindholm totesi. Timo Pallari 25; 5. Viimeisellä EK:lla jarrupoljin pehmeni ja loppu tultiin jarruja pumppaamalla, Korhonen huokaili. Ratkaisuhetkillä Korhonen oli vahvempi, kun päätöskisan voitto varmisti hänelle Suomen mestaruuden. – Kauden alussa olimme sarjapisteissä takaa-ajajina, kunnes kahdessa viimeisessä kisassa homma oli jo omissa käsissä. – Katseet on käännetty jo ensi kauteen. Tavoite saavutettiin, vaikka pari kertaa oli lähtö lähellä vikalla pätkällä, Heikkilä huokaili. Taneli Niinimäki/AKK Jatkuu seuraavalla sivulla4. CoMotorsport 311; 3. Ari-Pekka Hautanen 143; 2. Arttu Lähdeniemen vauhti oli kohdallaan heti alusta lähtien. LOPPUPISTEET 7/7 Luokka SM1 kuljettajat 1. Ville Hautamäki 143; 2. LOPPUPISTEET 7/7 Luokka SM2 kuljettajat 1. Lauri Joona ja Tuukka Shemeikka joutuivat tyytymään kakkossijaan ja hopeaan. Riku Tahko ajoi ehjän kisan ja kirjasi viitossijallaan kauden parhaan tuloksensa. Arttu Lähdeniemen SM-uran ensimmäinen voitto lohkesi selvällä erolla. Ennen viimeistä erikoiskoetta, jolla mittaa oli 25,5 kilometriä, Heikkilän etumatka Lindholmiin oli enää 1,3 ja Kauriin 6,6 sekuntia. Printsport Junior Team 328; 2. Samu Vaaleri 130; 2. Printsport 226; 5. Mikko Heikkilän jäädessä viime kaudella hopealle, SM1-luokan karttureiden mestari oli vierellä istunut Topi Luhtinen. Kovaa taas ajettiin ja saatiin pieni ero. Kovaa vääntöä oli koko kauden, Joona totesi. – Käytännössä mestaruus hävittiin kahden lähes nollakisan (Riihimäki ja Mikkeli) vuoksi, ei niinkään tämän kisan tuloksella. Paljon on ollut teknisiä ongelmia, eikä aivan ehjänä selvitty nytkään. Niukka tappio Huippukovan kisan kolmanneksi, vain 1,5 sekunnin päähän Heikkilästä, sijoittuivat Egon Kaur ja Silver Simm. Roope Korhonen 154; 2. – Täytyy vähän siistiä ajoa, jos sen avulla pystyisin vielä nousemaan, Kaur tyytyi kommentoimaan. – Kahteen otteeseen menetimme moottorista tehoa, niihin hukkui jokunen sekunti aikaa. Reeta Hämäläinen 129; 3. Mitsubishi-kuskin perusvauhti on niin hyvällä tasolla, että konkaria on vaikea ajamalla pudottaa pois palkintosijoilta. Harvakseltaan kilpaileva Marko Uutela oli liikkeellä RTE:n Yaris N5 -kilpurilla. Lindholm johti epävirallisten väliaikojen mukaan parhaimmillaan pari sekuntia Heikkilää, mutta maalissa Lindholm oli yhdeksän kymmenystä ripeämpi. Teemu Asunmaa 97; 5. Hautamäki hallitsi, Lähdeniemi voiton makuun SM2-luokassa Ville Hautamäelle riitti mestaruuden varmistamiseksi käytännössä maaliin pääsy ehjällä ajolla. Ville Mannisenmäki 97; 5. – Kolmen vuoden projekti on nyt hienosti maalissa, kun mitalin väri kirkastui vuosittain. Riia Rantasalo 46. Se tulos varmisti kaksikolle SM-kultaa. Roope Korhonen ja Anssi Viinikka voittivat neljä kisaa ja SM3-luokan mestaruuden. Onneksi tekniikka kesti ratkaisuhetkillä, Hautamäki jutteli. Kolmen kärki oli omassa kastissaan
Niiden avulla Ford-kuski nousi luokan kärkipaikalle. Ero kärkeen oli 21,5 sekuntia. Tämän jälkeen aletaan keskittyä tehokkaampaan kalustoon ja siirtymiseen luokkaa ylemmäksi, Räikkönen kertoi. Jesse Kallio 60; 5. Välilät ylsivät parhaaseensa Nousujohteisen kisan päätteeksi harvinainen poika ja äiti -kilpailijapari Tuomas ja Päivi Välilä saavuttivat kakkossijan, joka oli heille kauden paras tulos. Niko Patajoki 58. Pisteitä hän keräsi yhtä paljon kuin Kauppinen, joka vei mitalin paremman kisasijoituksen turvin. Jesse Kallio ja Toni Nuikka kamppailivat voitosta, mutta viimeisellä pätkällä pettänyt vetonivel pudotti sijoituksen kolmanneksi (+30,1). Kovin merkittävää eroa Fordissa ja Hondassa ei ole, molemmilla voi pärjätä tässä luokassa, myrskyvaroituksen ensi kaudelle antanut Kauppinen totesi. Tuukka Kauppinen 77; 4. Valtteri Nieminen 117; 3. Jere Pensas ja Jouni Saarijärvi ajoivat komean kauden: neljä voittoa ja kolme kakkossijaa. – Tasaisen kova suoritus, eikä tullut mitään notkahduksia. Positiivinen homma on toki se, että pystyimme hyvin kamppailemaan kärkisijasta, Kallio jutteli. SM5-luokan viidenneksi päätöskisassa ajoi Suvi Jyrkiäinen. Juha Lummaa 58. – Yli 20 sekuntia siinä hukkui, kun jouduin ajamaan varovasti. Vaikka sijoitus oli heikompi kuin viimeksi, ajallisesti hän oli lähempänä kärkeä (+49,2). Nieminen vastasi haasteeseen ja nappasi ykkössijan takaisin ennen huoltoa ajetulla EK4:lla. Vastaavasti pronssista kisasi vielä monta kilpailijaa. Useamman kakkossijan jälkeen ensimmäinen voitto SM4-luokasta maistui jyväskyläläisille. Kimmo Pahkala 125; 2. Toni Herranen 83; 4. Tulokaskauttaan SM-sarjassa päättävä Jesse Kallio näytti sen jälkeen tasonsa ja kellotti kahdelle seuraavalle pätkälle pohjat. K aksi kuskia oli erottunut kauden aikana muista, joten mestaruuteen oli mahdollisuudet enää Jere Pensaalla ja Leevi Lassilalla. Luokka SM4 kartanlukijat 1. Henri Hokkala 125; 2. Arto Ala-Kokkila 113; 3. Tyytyväinen voi olla vauhdin puolesta, Välilä summasi. Jännitys säilyi silti mestaruusja mitalikamppailussa aivan kisan loppuun saakka. Mikael Korhonen 70; 5. Toni Nuikka 60; 5. Rallin loppupätkät kulkivat myös laukaalaisen Kauppisen ja kartanlukija Ari Koposen tahdissa, joten voittajasta ei jäänyt epäselvyyttä. Juho-Erik Järvinen 77; 4. Ari Koponen 69. Luokan kuopus oli jo ehtinyt ajaa treenikisan alle uudella autolla. Kauppisen vauhti oli heti kärkitasoa ja hän kirjasi kolme pohja-aikaa rallin neljällä ekalla pätkällä. – Jännättiin Leevin aikaa vikan pätkän maalissa, mutta sijoitukset eivät vaihtuneet. – Ajo kulki hyvin ja kaikki toimi. Tuukka Kauppinen päätti vaiheikkaan kauden voitokkaasti. Voittopisteiden ansiosta Kauppinen nousi SM-pronssille. Tavoite saavutettiin" Jere Pensas ja kartanlukija Jouni Saarijärvi varmistivat SM-tittelin kakkossijalla (+27,0). Walle Pajuoja 77; 5. Ajollisesti sujui hyvin, oli sellainen tunne, että olisi voinut paikoitellen kiristääkin vauhtia, Nieminen kertasi. Justus Räikkönen 70. Sebastian Virtanen 83; 4. Kristian ja Valtteri Nieminen eivät jättäneet mitään arvailujen varaan, vaan pikkuserkukset ajoivat pohjat kaikille loppupätkille. – Kiva oli saada teknisesti ehjä kisa kauden päätteeksi. Tuukka Kauppinen oli vaihtanut Honda Civicin luokan valtamerkkiin Ford Fiestaan. Kaksikon välistä löytyi moottoriviasta kärsinyt Toni Herranen, joka palkittiin sarjan päätteeksi pronssimitalilla. Jere Pensas 150; 2. Luokka SM5 kartanlukijat 1. Kristian Nieminen 117; 3. Tiukasti kiinni hopeassa ollut Kristian Nieminen aloitti kisan pohja-ajalla, mutta kakkossijalta löytynyt japanilainen Nao Otake aiheutti vauhdillaan positiivisen yllätyksen. Kristian Nieminen vei nimiinsä SM4-luokan päätöskisan ja varmisti itselleen hopeamitalin. Pensas ajoi huippukauden LOPPUPISTEET 7/7 Luokka SM5 kuljettajat 1. Tuore mestari Henri Hokkala ei enää startannut Kouvolassa, eikä kahdesta himmeämmästä lätkästä nähty kunnon kamppailua. Fiestan taka-akseli oli vaurioitunut päätös-EK:lla. AUTO -RALLI, LUOKAT SM4 JA SM5 Nieminen vastasi haasteeseen SM4-luokka oli ainoa, jossa asetelmat olivat jo selkeät mitaleiden suhteen ennen päätöskisaa. Samalla he varmistivat hopeiset mitalit. Teksti ja kuvat: Jarno Saari SM5-luokassa Jere Pensas ajoi vahvan kauden ja keräsi eniten sarjapisteitä kaikki luokat huomioiden. Walle Pajuoja oli luokan neljäs ja päätyi samalle sijalle myös sarjassa. Jouni Saarijärvi 150; 2. 16 HANAA! 13/2022 RALLI SM O.K. LOPPUPISTEET 7/7 Luokka SM4 kuljettajat 1. Hyvää vauhtia kesäkaudella esittänyt Tuomas Välilä piti hallussaan kolmossijaa (+13,0). Leevi Lassila 113; 3. Justus Räikkönen oli maalipaikalla yllättynyt, kun järjestäjä vinkkasi hänet podiumin kolmannelle paikalle kanssakilpailijan epäonnen myötä. Jesse Kallio kamppaili voitosta, mutta tekniikkamurhe pudotti sijoituksen kolmanneksi. Pensas eteni järkevällä taktiikalla ja oli tauolla toinen (+9,9) ennen Lassilaa (+16,5). Taneli Niinimäki/AKK. Toyotan junioriohjelman kuskit Nao Otake ja Hikaru Kogure kirjasivat sijat 5 ja 7. Niko Patajoki oli maalissa neljäs. Todella hienot tunnelmat, kun tavoitteena ollut mestaruus saatiin, Pensas sanaili. – Hyvä tulos opettavaisen kauden päätteeksi. Kallio oli 5,6 sekunnin päässä. Leevi Lassila palkittiin hopeamitalilla, vaikka kisa päättyi harmillisesti keskeytykseen viimeisellä siirtymällä
HANAA! 13/2022 17 ja tiedät mitä kotimaisessa autourheilussa tapahtuu sisältää 15 numeroa/vuosi + Hanaa-lehden digiarkisto Katso tilausehdot osoitteesta hanaa.fi. * Sisältää lehdet numerosta 2/2010 alkaen.
– Alussa ei vaan lähtenyt kulkemaan, mutta tauon jälkeen alkoi meno maittaa. AUTO -RALLI, JUNIOREIDEN JA NUORTEN SM Vatanen piti pintansa Nuorten SM-sarjan mestaruus ratkaistiin Ville Vatasen, Joonas Ojalan ja Henri Sääskilahden kesken. Miko Jalava ja kartanlukija Matias Peippo saivat tuulettaa mestaruutta suuren fanijoukon kera. Vasta rallin viimeisellä pikiksellä mäntyharjulainen kellotti reilut pohjat, joten maalissa ero Tomi Sorsaan oli 55,6 sekuntia. Porukan vahvimmilla oli Peugeot 206-kuski Vatanen, hänelle riitti kolmaskin sija sarjavoittoon. Ismo Martiskainen 59. Vähän se harmitti kun hopea karkasi, mutta kyllä pronssikin maistuu, Kärki myönteli. Kaikki kolmikosta olivat päässeet juhlimaan kauden aikana voittoa. Hieman alkoi jo stressata jälkimmäisellä lenkillä, mutta läpi päästiin ehjänä, Jalava tunnelmoi. Sen jälkeen loppupäivä oli käytännössä eron kontrollointia. Ville Aromaa 70; 3. Miko Jalava 86; 2. – Kausi oli onnistunut ja päätöskisassa suoritus oli kauden paras. Ensi kauden ajosuunnitelmat ovat vielä auki, Aromaa pohti. Ville Vatanen 68; 2. Voittojen määrä ratkaisi Loppupisteissä Vatanen ja Ojala olivat tasapisteissä, mutta voittojen määrä ratkaisi, niitä oli Vatasella yksi enemmän. Aatu Hakalehto 38. Toyota Corolla -kuski ajoi varmistellen, mutta siitä huolimatta tuloksena oli oman luokan ja yleiskilpailun voitto. 18 HANAA! 13/2022 RALLI SM O.K. Kauden aikana on totuttu, että alkupätkien jälkeen autokunnalla on ollut jo ylivoimainen etumatka muihin. Kisan loppupätkät tulivat Aromaalta kuin hurmoksessa ja VW Polo-kuski nousi toiseksi vain 1,2 sekunnin päähän luokkavoitosta. Topi Kärki 69; 4. Päätöskisaan valmistautumisessa kävi haaveri, joten kilpailua varten käytiin hankkimassa vanhan tilalle vastaava ajokki. Jarno Saari Ville Aromaa ajoi hyvän kauden, ja se palkittiin hopeisella lätkällä. – Ensi vuonna jatketaan samalla kalustolla, mutta hypätään nuottipuolelle, ja uudeksi kartturiksi tulee Antti Hyttinen. LOPPUPISTEET 6/6 Nuoret 1. Henri Sääskilahti 66; 4. Hopealle päätyneen Ojalan kesäkausi oli erinomainen: vauhti kiristyi kaiken aikaa ja kahdesta viimeisestä osakisasta lohkesi ykkössija. R SJM4-luokassa Miko Jalava ja kartanlukija Matias Peippo tyytyivät tarkkailemaan tilannetta, ja hallussa oli 1,4 sekunnin johtoasema kolmen pätkän jälkeen. Vataselta ralli käynnistyi tahmeasti, ja alussa sijoitus oli neljäs aikaerojen ollessa kohtuullisen pieniä. RSJM3-luokassa kilpaileva Topi Kärki oli jo varmistanut pronssin, mutta hän tavoitteli hopeamitalia. Oli hienoa päättää SM-kausi voittoon, vaikka mestaruus jäi pienestä kiinni, Ojala huokaili. Jalavalle odotettu titteli LOPPUPISTEET 6/6 Juniorit 1. – Koko kausi on tähdätty mestaruuteen, joten on hyvät fiilikset kun saavutimme sen. Henri Timonen 60; 5. Siihen olisi vaadittu oman luokan voitto tai Aromaan jääminen omassa luokassa kärjen taakse. Ville Vatanen johti sarjaa alusta loppuun, mutta pistetilanne meni lopussa tiukoille. – Neljä podiumia sisältäen yhden voiton ja lukuisia pohja-aikoja ei ole mielestäni huono saavutus ensimmäiseltä rallikaudelta, Sääskilahti laski. Luokan kolmanneksi ehtinyt Henri Timonen taipui yli kahden minuutin päähän. Pronssille ajaneen Sääskilahden ei tarvitse hävetä ensimmäistä kauttaan rallin parissa, sillä vauhti oli erinomaista. – Rallihomma jatkuu ensi kaudella, katsotaan tuonnempana mitä ja millä kalustolla. Kisa kulki alusta loppuun Ojalan komennossa. – Tosi mahtavat fiilikset, kun kovasti on töitä tehty tämän eteen niin auton kuin kuskinkin osalta, Vatanen selvitti. Jarno Saari Henri Sääskilahti palkittiin nuorten sarjan pronssilla. Joonas Ojala 68; 3. Teksti: Jarno Saari Junioreiden sarjaa vauhdillisesti hallinnut Miko Jalava oli erikoisessa tilanteessa: hänelle riitti mestaruuteen päätöskisassa maaliin pääsy. Aromaa kiristi hopealle Junnusarjassa SM-hopealle nousi kovan kirin lopussa tehnyt Ville Aromaa. Kilpailun tauolla Aromaa oli RSJM1-luokassa vasta neljäntenä, se sija olisi riittänyt pronssiin. Topi Kärki pokkasi pronssia ja oli sarjassa ainoa, joka ajoi kaikissa kisoissa maaliin. Luokkavoiton vei kuitenkin Tuukka-Matias Kivioja Fiesta Rally4:lla, kun toiseksi jäänyt Kärki kilpaili pari napsua vanhemmalla Fiesta R2 -mallilla. Vatanen nosti nopeasti itsensä kolmen joukkoon, ja se sijoitus pitikin maaliin saakka. – Toiseen kertaan ajettavilla pätkillä auto otti välillä kovaa osumaa, mutta mitään ei onneksi särkynyt. Kuvat: Marko Kyöstilä. Raoul Dahlqvist 51; 5. Joonas Ojala oli parhaassa vauhdissa kauden lopulla. Kolme pohja-aikaa heti alkuun kasvattivat eron yli 15 sekuntiin. Nuottikisoihin lähdetään joka tapauksessa, mestari huikkasi. Kärkisijan vei toista kertaa peräkkäin Ismo Martiskainen Renautilla
Hän piiskasi Astrallaan reitin läpi reilut 12 sekuntia vikkelämmin kuin veli Niko Patajoki, jonka alla oli Ford Fiesta. Ennakkotutustumattomien luokkien nopein oli Astra-kuljettaja Mika Seppälä, hän kuittasi samalla luokkavoiton seitsemän sekunnin erolla Eetu Kainulaiseen. Espoo Järjestäjä Espoo Motorsport Club Kansallinen ralli EK:t 4 kpl / 35 km Lähtijöitä 65 Maaliin 54 Salo testasi voittoon Benjamin Korholan debyytti Ford Fiesta Rally3:lla oli lupaava: luokkavoitto ja yleiskisan kolmas sija. Voittoon ajoi Henri Koskenala Renault Cliolla. 445€ alk. Toiseksi kisassa ajoi Mikko Lehti, joka kilpailee harvinaisella nelivetoisella Opel Corsalla. Kisan kolmoseksi sijoittui luokkansa voittanut Benjamin Korhola, hän talutti ensimmäistä kertaa viivalle Ford Fiesta Rally3:n. Patajoki vauhdissa Astrallaan Kisan neljänneksi ajoi Arttu Lähdeniemi Mitsubishilla ennen niinikään Mitsulla ajanutta Kim Niemeä. www.setpromotion.com – info@setpromotion.com – 040 6463 203 SET Promotion Oy SADEV voimansiirrot myynti ja huolto IC-Crosskart varaosat verkkokaupasta Aspen kisabensat Speedline vanteet MAXXIS crosskart renkaat Renault Clio Rally4 ja Renault Sport varaosat Olemme muuttaneet! Kimokatu 1, 20380 Turku Osatuonti Racing Shop/SET Promotion Oy Kimokatu 1, 20380 TURKU hannu.makila@osatuontiracingshop. R TRC-rallin neljän erikoiskokeen reitti kierteli Lohjan, Someron ja Salon alueilla, ja tarjolla oli 35 erikoiskoekilometriä. – Hieman toki harmitti, kun kolmospätkällä stumppasin auton lähtöön ja siinä hävittiin aikaa. – Oli mielenkiintoista ajaa pitkästä aikaa ekana autona reitillä, hiukan enemmän siinä joutuu tekemään töitä kuin normaalisti. Kisan suosituin luokka oli luokka 22, se veti viivalle kymmenen kuljettajaa. – Hyvin sujui! Tavoitteeseen päästiin eli saatiin lisää kokemusta uuteen kalustoon, Korhola kommentoi. RTRC-ralli 24.9. Kompakti kisa keräsi mukaan 65 kilpailijaparia, joista 27 ajoi nuottiluokissa. 230€ FIA-hyväksytyt päätuelliset mallit Kuppi-istuimet Ajovarusteet Vain OIKEIN huollettu sammutusjärjestelmä toimii! Olemme valtuutettu OMP, Lifeline, SPA valmistamien sammutusjärjestelmien huoltopiste Suomessa. Eikä rallin voittajasta jäänyt epäselvyyttä: miltei kotikisaansa ajanut karkkilalainen kellotti Skodallaan pohjat kaikille erikoiskokeille ja kuittasi kisan nimiinsä reilun 40 sekunnin erolla. 830g (L) erikoishintaan Stand21 Hans Club 3 se oikeasti kevyt 245€ paino vain 630g FIA-hyväksytyt alk. Meiltä myös kaikki varaosat järjestelmiin .. Päivän kovinta kaksivetovauhtia esitti seitsemänneksi yleiskilpailussa ajanut Peetu Patajoki. Kuvat: Sportkuvat Henri Koskenala nappasi Renault Cliolla selvän ykkössijan kisan suosituimmassa luokassa. Numerolla yksi liikkeellä ollut lajin kymmenkertainen Suomen mestari Juha Salo oli testaamassa kauden viimeistä SM-rallia silmällä pitäen. Mutta tästä on mukava lähteä Kouvolaan. HANAA! 13/2022 19 RALLI KESKI-HÄME RALLI Teksti: Miikka Kimari Syyskuun viimeisenä lauantaina ajettu kansallinen RTRC-ralli sujui tutussa komennossa, kun Juha Salo vei voiton. Uskon, että pikkumuutoksilla olemme hyvässä lyönnissä Kouvolaan, Salo kertoi. phone: +358 500 525 342 Maailman myydyin Hans-tuki Stand21 Hans Club 289€ paino vain 730g (M). Juha Salo: ykkönen oli ykkönen. – Ihan hyvä ja hauska päivä, saatiin hyvät kilometrit alle
Laaksonen joutui keskeyttämään Luokassa 21 kilvoitteli vain kaksi autokuntaa, mutta laatu korvasi määrän, sillä etukäteen odotettiin minkälaisen kaksintaistelun sarjan pistejohtaja Mikko Frilander ja aina nopea Golf-kuljettaja Juha Laaksonen saavat aikaan. – Ensi vuonna olemme sarjassa mukana, jos näyttää siltä, että tulee porukkaa ajamaan. Frilander varmisti sarjavoiton Kuvat: Sportkuvat Kasitien Katsastus XLV Rantaralli 1.10. Pohja-aika kaikille erikoiskokeille toi yleiskilpailun voiton minuutin ja 14 sekunnin erolla Petri Fonselliin, joka piiskasi piskuisen Starletin hyvään vauhtiin ja voitti samalla luokan 20. Välillä mentiin pätkä hyvin ja välillä heivattiin, kun oli aika nopeata osuutta. Ykkönen oli ykkönen. HRT-sarjan viimeisessä osakilpailussa jaettiin 1,5-kertaiset pisteet, ja sarjalaisia lähti kisaan mukaan 33 autokuntaa. Nuottisarjan vei nimiinsä Mikko Frilander. Juhannusvuori tuli tänä vuonna HRT-sarjaan mukaan kesken kauden ja nappasi kaksi voittoa. Varottiin, ettei hajoa auto sinne, Juhannusvuori kertoi. Mynämäki Järjestäjä: Naantalin Seudun UA Historic Rally Trophy 7/7 EK:t 6 kpl / 59 km Lähtijöitä 112 Maaliin 73 Petri Fonsell kiidätti Starletin luokkavoittoon ja Nuottisarjan yleiskilpailun kakkoseksi. Tuttujen nimien lisäksi sarjassa saatiin myös uusia mestareita. Historic Rally Trophy -luokkien lisäksi Rantarallissa viimeisteltiin myös tämän kauden osalta BMW Ralli -sarja sekä VW Kuplapaja -rallisarja. Latua avasi luokka 22 Kimmo Juhannusvuoren johdolla. 20 HANAA! 13/2022 RALLI KASITIEN KATSASTUS XLV RANTARALLI, HRT 7/7 Tekstit: Miikka Kimari Historic Rally Trophyn viimeisessä osakilpailussa ratkottiin urakalla mestaruuksia pitkän kisakauden päätteeksi. Juhannusvuori ylivoimainen Nuottisarjassa oli tällä kertaa mukana vain kahdeksan kuljettajaa kolmessa eri luokassa. Kuuden erikoiskokeen pituisen rallin reitti kierteli hyviksi havaittuja erikoiskokeita Mynämäen ympäristössä, ja reitillä oli myös muutama kilometri kestopäällystettä. Mestaruudet olivat auki neljässä kategoriassa. H RT:n päätösosakilpailu ajettiin lokakuun ensimmäisenä päivänä Mynämäellä perinteikkäässä Rantarallissa, joka järjestettiin nyt kolmattakymmenettä kertaa. Valitettavasti voittoväänMikko Frilander ajoi siististi maaliin ja vei Nuottisarjan mestaruuden. Numero 1 oli rautaa myös tuloksissa, sillä Autoglym-rallissa voittoon ajanut Escort-pilotti Juhannusvuori oli Rantarallissa ylivoimainen. Ikäkausi -69:ssä mestaruuden oli jo varmistanut Jari Ohrankämmen, -81:ssä Matti Jaatinen ja Ikäkausi -90:ssä Esa Lindroos. Kimmo Juhannusvuori vei nimiinsä vuoden viimeisen HRT-sarjan osakilpailun.. Myös Tasanopeussarja oli jo ratkennut, kun parivaljakko Reijo Rintala-Antero Mannila varmisti mestaruuden jo Lahdessa. – Kyllä mekin vähän heivasimme vauhtia