vuosikerta | Hinta 8 € MARKKINOIDEN PARHAISTA RAAKA-AINEISTA Hallix Finland Oy, Kokkola | www.hallix.fi jussi.lampela@hallix.fi | +358 400 977 396 PVC-HALLIT JA KATOKSET ERISTETYT PVC-HALLIT HALLIX HYBRID® HALLIT TEKNIIKKA RALLISPRINT RALLICROSS HENKILÖKUVA TARKKOJEN AJOLINJOJEN KULJETTAJA K uv a: Ja ri K oh on en RALLISPRINT-AUTOJEN VERTAILU K uv a: M iik a W uo re la KABIINISTA KIPPARIKSI K uv a: To ni gr ap hs /T on i O lli ka in en K uv a: H ol ge r Ek lu nd ULF GRÖNHOLM SUOMEN NOPEIN MAANVILJELIJÄ. K C A L B S K E E W Alennukset jopa -50% Alennukset jopa -50% www.set-performance.com Myymälässä ja verkkokaupassa 10.-30.11.2025 nro 11/2025 14.11.2025 | 34
270,alk. 59 € /vuosi nro 11/2023 3.11.2023 32. FORD ENKKU ja ATLAS 3.44-5.85 BMW 188, 188K ja 210 3.91-5.44 VOLVO 1030-1031 3.15-6.13 Hinnat alk. VARAOSAT JOKA LÄHTÖÖN LAAJA VARASTOVALIKOIMA NOPEAT TOIMITUKSET! Erikoisosat moottoriurheiluun Varaosat vanhempiin siviiliautoihin HETI varastosta mm. vuosikerta Hinta 8 € SM RALLI ASUNMAALLE NELJÄS SM1-MESTARUU S JOKAMIEHENLU OKKA REISKAN RÄHINÖISSÄ RIITTI TAPAHTUMIA M at ti Le ht ov aa ra Ta ne li N iin im äk i/ AK K MATALAMÄKI RACING AUTOURHEILUA KOKO PERHEEN VOIMIN Ji iV ee K or pe la VERKKO KAUPPA » sarlinrac eteam.fi MOOTTO RIURHEI LUN KOT IMAINEN TILAUKSET: www.hanaa.fi • info@hanaa.fi • 0400 245 459 (ma-ti 9-11) HANAA!-LEHTI ILMESTYY JOKA KUUKAUSI. ILMOITUKSIA 2 HANAA! 11/2025 Bigemiltä kotimaiset ja kestävät iskunvaimentimet myös moottorikelkkoihin • 3-säätöiset, hydraulinen bumb stop • Kaikkiin Lynx-moottorikelkkoihin (vm.-09 alkaen), kysy muut mallit ISKUNVAIMENTIMET Ota yhteyttä ja kysy lisää: 044-2000 123 • info@bigem.fi • www.bigem.fi • FB: @bigemsuspension Lynx Rave kauppa.rallybaron.fi 050 553 2902 tai 040 551 4854 BMW, VOLVO, FORD, OPEL, TOYOTA..
Mukana Tarmo Ollilan ikoninen Escort, Aki ja Marjo-Riitta Mansikkamäen Starlet ja Jukka Lifländerin Honda. Hanaa!-lehden uunituorein lehti niputtaa taas yhteen värikkäitä tarinoita moneen autourheilumakuun. Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. 28.11. Tämä takaa nopeat ja luotettavat toimitukset! Teräsvauhtipyörä, VW Gol n kone/ kuplan vaihteisto 150,90 HUIPPUTA RJOUS JOKKISHO MMIIN! Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. Ulf Grönholm, Suomen nopein maanviljelijä, muistetaan rallin kaksinkertaisena Suomen mestarina. www.lehtiluukku.fi/lehti/hanaa www.lehtiluukku.fi/lehti/hanaa. Mutta millainen hän oli kuljettajana. Kisaosakauppaa jo vuodesta 1996 Tilaa tuotteet verkkokaupastamme! www.lautamakimotorsport. Lisäksi tutustutaan tänä vuonna rallin SM-sarjassa tuplamestaruuteen ajaneeseen nuorenpolven edustajaan Jarno Pentinpuroon, rallicrossissa EMja MM-tasolla monessa roolissa menestyneeseen Jussi Pinomäkeen sekä Jari Nurmiseen, jonka Formula1-haaveet saivat takaiskun kahteen eri otteeseen. 040 131 7447 Taitto: Mervi Salonen Ilmestymisja aineistoaikataulu: Nro Ilmestyy Aineisto 12/25 12.12. Henkilökuvissa ääneen pääsevät usean lajin ja usean ikäluokan edustajat. Mitä kuuluu rallisprint-pätkillä Toyota Corolla GT:tä yleisöön vetoavilla ajolinjoilla tuoneelle Pasi Erkkilälle, entä rallin aktiiviharrastaja Erkki Tiaiselle, jolta löytyy edelleen nälkää tehdä autourheilutapahtumia. www.lautamakimotorsport. ! HANAA!-LEHTI HANAA!-LEHTI MYÖS DIGINÄ Tilaajatunnuksella luet digiarkiston kaikki Hanaa!-lehdet. Vertailussa vastakkain olivat myös niin asvalttikuin sorasarjan Suomen mestarien luottovehkeet, Jari Lamminsivun Skoda Fabia ja Tuukka Hallian Mitsubishi Lancer. RLO Events Oy ei ole kustantanut lehteä lokakuun 2023 jälkeen, ja Hanaa!-lehdellä on oma pankkitili, jonka numero löytyy laskusta. Nopeat toimitukset! Kaikki verkkokaupan tuotteet ovat meidän omassa varastossamme. Sivuilla 3235 tutustutaan autoihin ja niiden tarjoamiin mittaustuloksiin. Tämä takaa nopeat ja luotettavat toimitukset! Teräsvauhtipyörä, VW Gol n kone/ kuplan vaihteisto 150,90 HUIPPUTA RJOUS JOKKISHO MMIIN! 57 MM JA 65 MM SISÄHALKAISIJOILLA HUIPPULAADUKKAITA KYNÄJOUSIA Pituudet 10-40 cm VARASTOSSA YLI 100 ERI MALLIA Katso valikoima verkkokaupasta! Jäykkyydet 4 lbs (0.7 kg/cm) 1600 lbs (286 kg/cm) HANAA! 11/2025 3 Monenlaista marraskuussa Käsillä tuntuu olevan loputtoman harmaa marraskuu, mutta ei hätää. Vuoden tilausjakso käsittää 12 numeroa. Kisaosakauppaa jo vuodesta 1996 Tilaa tuotteet verkkokaupastamme! www.lautamakimotorsport. PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: MTC Oy / Hanaa-media My Two Cents Oy Haikanvuori 4, 33960 Pirkkala Asiakaspalvelu: info@hanaa.fi, 0400 245 459 (ma-ti klo 9-11) Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. Kauden viimeisistä ratakierroksista ja erikoiskokeista on entiseen malliinsa koostettu raportit. Kauden päätyttyä saatiin Hyvinkään Vauhtipuistoon kaksija nelivetoisia kisapelejä lajin huipulta. Nautinnollisia lukuhetkiä! HUOM! ASIAKASPALVELUMME TAVOITTAA PUHELIMITSE MA-TI KLO 9-11 MERVI SALONEN, PÄÄTOIMITTAJA HYVÄ TILAAJA, olethan tarkkaavainen tilauslaskun kanssa. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. Hanaa! vieraili myös Rauno Rosendahlin pakosarjatakomossa. On tärkeää, että niin tilinumero kuin viitetieto ovat laskua maksettaessa oikein. Kirsikkana kakussa rallisprint-autojen nelisivuinen vertailu. www.lautamakimotorsport. Kestotilaushinta on 59,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 66,00 euroa/vuosi. Painopaikka: Sanoma Manu,Tampere, ISSN 1235-0524 Toimitus: Mervi Salonen, päätoimittaja Toimituksen sähköposti: toimitus@hanaa.fi Avustajat: AS-Gruppo, Kare Asp, Hannele Hatanpää, Riikka Hokkanen, Jani Karjalainen, Jari Kohonen, Miikka Kimari, JV Korpela, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Tero Lyttinen, Toni Ollikainen, Sportkuvat, Petri Pirkola, Timo Uimi, Eero Wihuri Ilmoitusmyynti: MW Motor Sports/Miika Wuorela miika.wuorela@hanaa.fi Puh. Käytä viimeisimmän laskun tietoja. Missä olet nyt -sivuilla kurkataan Keijo Eerolan uran kulkuun ja mikä on tänä päivän Keksan isoin intohimo. Uffen uraa jutussa muistelevat niin poika Marcus Grönholm kuin monet menestys-Opelit rakentanut Christer Ekegren, mekaanikkona ja kartturina toiminut Raimo Anttonen, Autonovon rallitallia vetänyt Erkki Karhu sekä Autonovolla työskennelleet mekaanikot Kari Reutsalo ja Ossi Lankinen. Nopeat toimitukset! Kaikki verkkokaupan tuotteet ovat meidän omassa varastossamme
90 km Kokonaisreitin pituus n. 62 km Siirtymät n. JUHLARALLI 24.1.2026 HRT-sarjan osakilpailu Aluemestaruusosakilpailu 5 EK:ta EK-kilometrit n. 152km TERVETULOA!. 4 HANAA! 11/2025 ILMOITUKSIA KIURUVEDEN UA 60 V
SM Ralli Kitee, Kitee 25.-26.9. Arctic Lapland Rally, Rovaniemi 27.-28.2. Leppävirta SM Rallisprint, Leppävirta 12.9. SIIMU SM Rallisprint, Siikajoki 29.8. Koillis-Sa vo Ralli, Tuusniemi 3.10. SM Porvoo Ralli, Porvoo Ralli SM 2026 Kalenteri Sarjailmoittaut uminen kaudelle 2026 avataan pian! fcup.akk fcup_akk f-cup.fi 7.2. SM Imatra Ralli, Imatra 12.-13.6. rallism rallinsmsa rja rallinsmsa rja rallism.fi Asfalttisprint SM -sarjan osakilpailut kaudelle 2026 vahvistetaan pian!. 61. SM Oili Jalonen Sprint, Laitila Rallisprint SM 2026 Kalenteri rallisprintsm rallisprintsm rallisprintsm.fi F-Cup 2026 Kalenteri Sarjasäännöt ja lisätiedot osoitteessa rallism.fi. Laukaa-Uu rainen 7.3. HANAA! 11/2025 5 16.-17.1. Pohjanmaa Ralli, Seinäjoki 5.9. MRF Tyres SM Sprint, Ylistaro 10.10. SM Mikkeli Ralli Kuopio, Mikkeli 29.-31.1. XXII Kangasnie mi Ralli, Kangasnie mi 6.6. Laukaa-Uu rainen Talviralli. SM Riihimäki-ralli, Riihimäki 22.-23.5. TUA SM Rallisprint, Marttila 14.2. OUA SM Rallisprint, Oulu 15.2. Puumala-R alli, Puumala 25.1. SM Jyväskylä Ralli, Jyväskylä 14.-15.8
Männät Golf 81-81,5-8282,5-83mm, Kupla 77-94mm. (03) 718 2882 www.hemimotors. ILMOITUKSIA LUE QR-KOODI ???. . TUNNUSTA VÄRIÄ, TILAA HANAA! -FANITUOTTEET Tilaa tuotteet kätevästi www.hanaa.fi -sivuston verkkokaupasta LIPPALAKIT, PIPOT, T-PAIDAT, HUPPARIT, COLLARIT, TOPPAJA SOFTSELLTAKIT SEKÄ EMALIMUKIT Tilaa omasi jo tänään!. www.kaasutinexpertti.. Hinnat alk. Golf kk./rk. Etuiskari Lada 10€, Kupla-Golf. . 450,VOLVO KAMPIAKSELIT 80-98 mm OSALLISTU LUKIJAKYSELYYN ja voita lehden vuosikerta. Lohko std.2,50mm. VW vakioja viritysosia JM kilpa-autojen osia Keiteleen Kone Oy Turuntie 2D 00370 Helsinki P. VARAOSAT JOKA LÄHTÖÖN LAAJA VARASTOVALIKOIMA NOPEAT TOIMITUKSET! Erikoisosat moottoriurheiluun Varaosat vanhempiin siviiliautoihin esim. Kotimaiset erikoisvoiteluain t joka lähtöön! TESTIEN TULOKSET PUHUVAT NYT: Vedetön jäähdytysneste . 6 HANAA! 11/2025 KAUPPAPAIKKA Koneistamo HEMI MOTORS Ky Sammontie 1, 18300 Heinola P. . Runko, akseli std.-1,50mm. ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa . Männänrenkaat, Kupla-Fiat-FordLada-Opel-Pösö-Toyota-Golf-Wiseco-Volvo ym. . std-1,50mm. Moottorin laakerit, Kupla kk. 0400 704 470 Toimitusmyynnissä Porschen Volvon MB:n osia Alusta-Jarru-Kumitiivisteet-Kromi-Kytkin-Sisusta-MoottorinosatPakoputket-Sähkö-Tuulilasit-Tiivisteet-Vaijeritym. std.1,00mm. vahvempi kipinä antaa enemmän tehoa, pienemmän kulutuksen, vähemmän päästöjä Uusia kaasuttimia ja kaasuttimien huoltosarjoja MAINOSTILA HANAA!-LEHTEEN Ota yhteyttä: Miika Wuorela / 040 131 7447 miika.wuorela@hanaa.fi kauppa.rallybaron.fi 050 553 2902 tai 040 551 4854 BMW, VOLVO, FORD, OPEL, TOYOTA... kiehumispiste 180°C, jähmepiste -60°C Katso valikoima nettikaupastamme tai soita 050 523 89 51 tai kirjoita kurki-suonio@kolumbus.. moottorikoneistukset varaosat ja tarvikkeet kilpureihin vauhtipyörät, välilaipat Tutustu tarkemmin tuotteisiimme ja palveluihimme www.hemimotors. Pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle
Touko-JM, Kalmookangas, Pohjankyrön UA (AKK) K 6.6. Meille Rauski toimi tärkeänä mentorina Black Rocket -rallien järjestämisessä yhdessä Turengin Autourheilukerhon kanssa. Kinnunen Motorsport JR, Aittokosken rata (HaMu) K 13.-14.6. Kemi Ralli, Pohjoinen Talvimestaruus 2026, Kemin Ykkösautourheilijat ry (HaMu) K 27.-28.2. GGTurbo Rallisprint, Mäntyharju, Mäntyharjun Moottorikerho (AKK) K, Aluem. HYA Center -ralli, PR-Racing ry (AKK) K, NEAFP 14.-15.8. Kitee SM Ralli, Keski-Karjalan UA (AKK) SM, Aluem., NEAFP, RSJM 20.-22.8. SM Jyväskylä Ralli, Jyväskylän UA (AKK) SM, NEAFP, RSJM 27.6. Pesämäki Helatorstai JM, Honkajoen Moottorikerho / UA (AKK) K 14.5. SM Oili Jalonen rallisprint I, Laitila, Turun Moottoriseura ry (AKK) SM. Hän teki asioita täydellä sydämellä ja omisti aikansa koko autourheilun yhteisön hyväksi tavalla, jota jäädään kaipaamaan pitkään. Keuruu Ralli, Autotarvike Rallisarja 2026, Moottoriurheilukeskus ry (HaMu) K 6.-7.3. Ähtärin Talvi JM, Ähtärin UA (AKK) K 11.4. Arctic Lapland Rally, Rovaniemi, Kemijärvi ja Posio, Rovaniemen UA (AKK) SM, NEAFP 31.1. 24.1. Heinolan Helatorstai JM, Heinolan UA (AKK) K, Aluem. 22.2. IV Vesala AS, Hämeenkyrö, Ikaalinen, Sastamala, Kiikoisten Autosuunnistajat (AKK) K JOKAMIESLUOKKA 14.-15.2. Haluamme esittää syvimmän osanoton Rauskin läheisille. TUA SM-rallisprint, Erkka Korpiaho Racing Circuit Marttila, Turun UA (AKK) SM, Aluem. Hänen tiestöjen tuntemus Etelä-Suomen alueella oli poikkeuksellinen, etsiskellen aina uusia mahdollisia reittien kokonaisuuksia, huomioiden yhdistellä myös kilpailujen muut tärkeät toiminnat. 3.Rallicross SM Härmä, Kalmookankaan Moottorirata, AL Härmän osasto (AKK) SM 7.-8.8. Rauskin intohimo ja palo autourheilua kohtaan olivat käsin kosketeltavia, opettaen sekä haastaen myös meitä nuorempia sukupolvia jatkamaan tätä hänen perintönään. 6.-7.2. Mikkelin Talvi-SM, Mikkelin UA (AKK) SM, RSJM, NEAFP 24.1. XXII Kangasniemi Ralli / Seuran 60v juhlaralli, AL Kangasniemen osasto (AKK) F-Cup 14.3. Muistot jää. Sastamala Rallisprint, Tyrvään Moottorikerho (HaMu) K 15.2. F-Cup Pohjanmaa Ralli, Seinäjoki, Pohjanmaa-ralli ry (AKK) SM, NEAFP 12.-13.6. Piippola ralli, Keskipiste Racing ry, Pohjoinen Talvimestaruus 2026 (HaMu) K 16.-17.1. SM Imatra Ralli, Imatran UA (AKK) SM, NEAFP, RSJM 6.6. Itä-Suomen ralli, Rautavaaran UA (AKK) K, Aluem. 9.5. Euroopan Kulttuurikaupunki 2026 JR SM, Oulu Zone (HaMu) K 29.-30.8. 5.Rallicross SM Honkajoki, Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Honkajoen Moottorikerho / UA (AKK) SM 4.-59. HANAA! 11/2025 7 KILPAILUKALENTERI MUISTOISSAMME Rauno "Rauski" Vuorinen Ikäväksemme saimme tiedon, että Tervakosken Urheiluautoilijoiden perustajajäsen sekä pitkän linjan toimija Rauno "Rauski" Vuorinen on menehtynyt. Arkala JR, Oulu Zone (HaMu) K 14.5. Särkikangas JM, Vilppulan UA (AKK) K 16.5. Lappeenranta Ralli, Hartialukko Racing ry (HaMu) K 24.-25.7. XXXV Asfalttikunkku, Kemoran moottorirata, Vetelin UA (AKK) K 9.5. 16.-17.5. Tuuri Historic Ralli, Alavuden UA (AKK) HRT 14.2. Lahti Historic Rally, Lahti Historic Rally ry (AKK) EM, HRT 12.9. SiiMu SM-rallisprint, Siikajoen Moottoriurheilijat ry (AKK) SM 22.2. Leppävirta SM-rallisprint, Puponmäki, Leppävirta Racing Team ry (AKK) SM, Aluem. Alatalot JM SM Liiga 2026, Karvian Moottorirata, Karvian UA (AKK) SM 3.10. Rauski oli tunnetusti aina valmis lupautumaan tehtäviin kuin tehtäviin, kun osattiin kysyä lähtisikö mukaan toteuttamiseen. Toivakka Ralli, Autotarvike Rallisarja 2026, Yellow Racing Team ry (HaMu) K 21.2. Akaa JM Talvimestaruus, Toijalan satama, Akaan Moottorimiehet (AKK) K, Aluem. Jari-Pekka Ralli, Hartola, Heinolan UA (AKK) K, Aluem. RALLICROSS 15.-16.5. – autourheilu.fi (AKK), harrastemoottoriurheilu.fi (HaMU) ja suomenautourheiluliitto.fi (SAL) Kilpailukalenteri 2026 AUTOSUUNNISTUS 14.2. Le ht o Tilanne 28.10. Hän oli mukana monissa tapahtumissa suurella sydämellä ja omistautumisella. 29.8. 6.Rallicross SM Jalasjärvi, Murtoharjun moottorirata, Jalasjärven Moottorikerho / UA (AKK) SM RALLISPRINT 4.1. 3.1. Parkano Ralli, Autotarvike Rallisarja 2026 (HaMu) K 19.9. Pukkila Ralli, Pukkilan Moottoriurheilijat ry (AKK) K, NEAFP 27.6. Lepää rauhassa, Rauski. Yhtenä konkreettisena muistona on kaudella 2011 parhaiten järjestetty Historic-luokan osakilpailu, jota Rauski oli pokkaamassa asiaan kuuluvana palkintogaalassa. Kiuruveden UA 60v Juhlaralli, Kiuruveden UA (AKK) K, HRT, Aluem. 61. Ralli-SM Porvoo, Porvoon Seudun UA (AKK) SM, NEAFP 10.10. Rauski tunnettiin autourheilupiireissä laajasti, niin autosuunnistuksen kuin rallienkin parista, tekijänä, toimitsijana, kilpailuiden suunnittelussa rataja reittipuolen johtotehtävissä. PH-Peltiasennus Ralli, Autotarvike Rallisarja 2026 (HaMu) K 18.7. Sastamala Ralli, Autotarvike Rallisarja 2026, Tyrvään Moottorikerho ry (HaMu) K 16.5. Ala-Talkkari Areena JM, Lapuan UA (AKK) K 18.-19.4. 4.Rallicross SM Oulu, Oulu Zone, Ni-Ro Oy (AKK) SM 21.-22.8. Itä-Suomen ralli, Viinijärvi, Joensuun UA (AKK) K, Aluem. Samoin myös vuosikymmenet Etelä-Suomen alueen hallituksessa sekä autourheilun kattojärjestön, AKK Motorsport ry:n liittovaltuuston jäsenenä. 8.2. Marttila Rallisprint, South West Motorsport ry (HaMu) K 22.2. Raisio Ralli, Raision UA (AKK) HRT 22.-23.5. Laukaa-Uurainen -talviralli, Uuraisten UA (AKK) F-Cup 6.-7.2. Riekkola Infra JM SM, Pello Kittisvaara, Ylitornion UA (AKK) K, SM 22.8. Inkeroisten Maastoajo, Anjalankosken UA (AKK) K 9.5. 2.Rallicross SM Kouvola, Tykkimäen Moottorirata, Valkealan UA (AKK) SM 3.-4.7. Vihdin Viuhahdus JM, Hyvinkään Vauhtipuisto, Vihdin UA (AKK) K RALLI 3.1. Kuhmo Ralli, Pohjoinen Talvimestaruus 2026, Ralli Team Kainuu ry (HaMu) K 9.5. Kevät-Mylly, Joensuun UA (AKK) K, Aluem. Vesilahti Rallispecial, Vesilahti Racing Company ry (HaMu) K 31.1. Kevät JM, Satakunnan UA (AKK) K 30.4.-3.5. SM Riihimäki-ralli, Riihimäen UA (AKK) SM, NEAFP, RSJM 28.2. 10.10. Itä-Suomen ralli, Leppävirta Racing Team ry (AKK) K 21.2. Lipposen Talvirallisprint, Lipposen maarata, Rantasalmen UA (AKK) K 24.1. Kaikkiaan hän ehti toimia näiden vuosien varrella myös TerUA:n puheenjohtajana, sihteerinä sekä taloudenhoitajana. Kontiolahti Ralli, Pohjoinen Talvimestaruus 2026, Kontio-Racing ry (HaMu) K 14.2. JR Uljua, Uljuan Moottorirata (HaMu) K 16.-17.5. Hänen laaja verkostonsa tiehoitokuntiin, viranomaisiin sekä eri seurojen toimijoiden keskuudessa kuvastaa sitä arvostusta, jota hän nautti harrastajien parissa. Rantabaari ralli, Savitaipale, Autotarvike Rallisarja 2026, Hartialukko Racing ry (HaMu) K 29.-31.1. KUPLA-Kuhmut, Kokemäen UA (AKK) K 25.4. 16.5. Tervakosken Urheiluautoilijat ry, Turengin Autourheilukerho ry K uv a: H . Huittisten Laatupalvelu JM, Huittisten UA (AKK) K, Aluem. 26. XLIX Rantaralli, Naantalin Seudun UA (AKK) HRT, Trophy, Aluem., HRT/RT, NEAFP 25.-26.9. Häntä jää muistamaan suuri joukko ystäviä ja harrastajakollegoita eri puolilta Suomea. 1.Rallicross SM Hyvinkää, Hyvinkään UA (AKK) SM 5.-6.6. Jämsä Ralli, Autourheilukerho Jämsän Äijät ry (AKK) K 21.2. Rauskin sanonta ”Kyllähän sen munaskuissaan tuntee, jos kisa on mennyt hyvin” on jäänyt monien mieleen – se kiteytti hänen suorasukaisen ja aidon suhtautumisensa lajiin, jota hän rakasti. Rallisprint SM Kouvola, Valkealan UA (AKK) K 25.1. JM-SM EVK/Nu/Na, Sotkan Moottorirata, Kauhajoen UA (AKK) K 27.-28.6
Suomalaiskuljettaja onnistui lähdössä, mutta lipesi ulos radalta ensimmäisen mutkan ulostulossa. Sammaliston manageri Giovanni Minardi pitää sopimusta suurena edistysaskeleena suomalaiskuljettajan uralla. Turpeisen vauhti oli hyvällä tasolla koko viikonlopun. Olen tyytyväinen, että pääsimme sopimukseen DEForcen kanssa, sillä olen pitänyt heidän tavastaan työskennellä ja ottaa jokainen kuljettaja huomioon. Sammalisto nousi kahdesti palkintokorokkeelle ajaen sijat neljä, kolme ja kolme. RALLICROSS Turpeinen ylsi finaaliin Joni Turpeinen, 16, sijoittui viidenneksi Ranskan mestaruussarjan kovatasoisessa päätösosakilpailussa Dreux’ssa. Myöhemmin tiedotettiin, että ensi kaudeksi Sammalisto nousee FIA Formula Regional -sarjaan. Trident tarjoaa täydellisen ponnahduslaudan tulevaisuutta varten. Nyt keskitymme kovaan työhön ja parhaiden mahdollisten tulosten saavuttamiseen kaudella 2026. Sijoitus olisi varmasti ollut parempi ilman alun hässäkkää. Toisessa lähdössä suomalaiskuljettaja taisteli kärkiryhmässä koko kilpailun ajan ja nousi viime hetkillä kolmanneksi. JBX-tiimi valitsi lähtöpaikan viidentenä. Sijoitus ei kuvasta meidän vauhtiamme tai potentiaaliamme. K uv a: Q ni ga n. USF Juniors -sarjakausi starttaa jo helmikuun puolivälissä Floridan Homesteadin radalta. Toki moottoriurheilussa voi tapahtua mitä vain, mutta koen olevani valmiimpi tekemään tulosta heti auton ja tiimin ollessa tuttuja, Aatola kuvailee. Trident Motorsport kuuluu Euroopan menestyneimpiin junioritiimeihin ja on tunnettu kuljettajien kehittämisestä kohti moottoriurheilun korkeinta tasoa. Sammalisto sijoittui Italian Formula 4 -sarjan kokonaispisteissä kahdeksanneksi. Pystyin pitämään ykkössijan, vaikka lisälenkillä puhkesi rengas, Turpeinen kertoi. Finaalin startissa Turpeinen oli ottamassa kakkospaikan, mutta kilpakumppanin osuman myötä suomalainen putosi viidenneksi ja oli samalla sijalla myös maalissa. DEForce Racing Team kiinnitti Aatolan ensimmäisenä kuljettajanaan kaudelle 2026. Hallmanilla ja ajopari Zoncalla oli mahdollisuuksia jopa kolmanteen sijaan, mutta lopullisesti menestyshaaveet murenivat Zoncan ajovuorolla, kun tiimin auto hyytyi kesken kaiken ylämäkeen. Sammalisto suuntaa nyt katseensa ensi kauteen. Ensimmäisessä kisassa piti vähän taistella aluksi, kun rengas ei heti toiminut. Kovatasoisessa kilpailussa mukana nähtiin myös kuopiolainen Tommi Hallman, joka edusti F1-mestari Jenson Buttonin omistamaa JBX-tiimiä yhdessä Christine Giampaoli Zoncan kanssa. Semifinaalissa Turpeinen voitti oman lähtönsä ja lunasti starttipaikan finaaliin eturivistä. Kilpailuviikonloppu oli Turpeiselle toinen ranskalaisen Team PGRX:n Hyundai i20:lla. Tämä on tiimityötä ja yhteistyön tulee olla sujuvaa sekä yhteisiä tavoitteita tavoittelevaa. Päättyneellä tulokaskaudellaan Aatola oli sarjassa seitsemäs. Yhteistyö US Racingin kanssa toimi erinomaisesti, ja kehityin kuljettajana heidän opastuksellaan paljon. Aatolan kisaohjelmaan on laitettu optio ylemmän luokan kilpailusta Indy500-kisaviikonlopun perjantain kisassa. Finaalissa JBX-tiimin loppusijoitus oli seitsemäs. Pääsin kiertämään muita, mutta rata oli todella voimakkaasti kasteltu ja varsinkin mutkan loppuosassa oli todella paljon vettä. Sopimus on 1+1-vuotinen, eli mahdollistaa Sammaliston nousun FIA Formula 3 -sarjaan kaudelle 2027. Lopulta kaikista kilpailun eri vaiheista kerätyt yhteispisteet muodostivat tulosluettelon, jonka mukaisessa järjestyksessä tiimit pääsivät valitsemaan lähtöpaikat finaaliin. Jäin sumppuun ja siinä tuli vähän osumaa. Loppukiri ei enää riittänyt kärkikolmikkoon. K uv a: Fo to Sp ee dy K uv a: Ex tr em e H /S pa ce su it USF JUNIORS -FORMULAT Aatola jatkaa formulauraansa USA:ssa Vilho Aatola, 16, jatkaa ensi kaudella USF Juniors -formulaluokassa Yhdysvalloissa samassa tiimissä kuin tulokasvuonnaan. Mukana oli kaikki kahdeksan tiimiä. Sen sijaan kisastarteissa Sammalisto oli parhaimmillaan. Hyviä asioita on tulossa ja nälkä menestyä on kovempi kuin koskaan. Se kattaa osallistumisen Formula Regional Middle East -sarjaan sekä FIA Formula Regional European Championship -sarjaan. EXTREME H Hallman debytoi uudessa Extreme H -sarjassa Historian ensimmäinen vetykäyttöisten maastoautojen Extreme H -kilpailu ajettiin Saudi-Arabiassa. Kilpailuformaatissa torstaina ajettiin aika-ajoja, perjantaina kaksintaisteluja ja ennen lauantain finaalia ohjelmassa oli vielä kaksi alkuerävaihetta neljän auton lähdöissä. Suomalainen allekirjoitti sopimuksen italialaisen Trident Motorsportin kanssa. Dreux’n kilpailu päättyi ranskalaisen Julien Febreaun voittoon. Hallman valitsi kuutosruudun radan ulkoreunasta ajatuksenaan välttää ensimmäisen mutkan mahdollinen hässäkkä ja saada enemmän vapaammin tilaa startata. Ensimmäisessä lähdössä hän teki nousua kohti kärkeä ajamalla kilpailun nopeimman kierroksen ja sijoittumalla neljänneksi. Kahdesti podiumilla – pakko olla tyytyväinen, Sammalisto sanoi. 8 HANAA! 11/2025 SUOMALAISET MAAILMALLA FORMULA 4 Sammalisto kahdesti podiumille Misanossa Kauden 2026 kuviot selvillä Luka Sammalisto päätti Italian Formula 4 -kauden vahvasti Misanossa. Kaikki kurat tuli silmille ja sitten mentiin sokkona, Hallman kertasi. Tämä olisi nuoren kuljettajan ensimmäinen ovaalikisa. Semifinaalissa sain hyvän lähdön ja pääsin ajamaan omaa ajoa. Aika-ajoissa huippuvauhti ei täysin realisoitunut. Hyundai alkaa jo tuntua omaan käteen sopivalta, vaikka alku oli vaikea. Vauhti oli kuitenkin koko viikonlopun todella hyvää. Tiimi on viime vuosina juhlinut useita FIA Formula 3 -mestaruuksia, kun Gabriel Bortoleto (2023), Leonardo Fornaroli (2024) ja Rafael Câmara (2025) voittivat kuljettajien mestaruudet Tridentin väreissä. Tällä kaudella oli liikaa epäonnea ja teknisiä murheita, mutta opin valtavasti. Sunnuntain finaalissa viidennestä ruudusta startannut Sammalisto kruunasi viikonlopun niin ikään kolmossijalla. Päätösviikonloppu alkoi vauhdikkaasti, kun Sammalisto kellotti pohja-ajan molemmissa perjantain vapaissa harjoituksissa. Meille kummallekin oli selvää, että tulevan kauden tavoite on ainoastaan sarjan mestaruus. He uskovat voittavansa tulevalla kaudella luokan mestaruuden yhdessä suomalaiskuljettajan kanssa. Dreux’n rata on erittäin haastava ja luokan taso todella kova, Turpeinen summasi
Ralli oli hienosti järjestetty ja yleisöä oli valtavat määrät niin pikataipaleiden varrella kuin lähtöja maaliseremonioissa. Iltapäivän kaksi viidettä sekä yksi neljänneksi nopein erikoiskoeaika oli meille tyydyttävä tulos. Se tieto antaa runsaasti motivaatiota alkaa suunnittelemaan kilpailukautta 2026, joka tulee meidän osalta alkamaan perinteikkäällä tavalla eli Arctic Lapland Rallilla. Lauantain päivähuollon jälkeen Karppanen harmitteli, että ote katosi. Mutkayhdistelmän ensimmäinen osa meni napsun leveäksi. Kuudennella pätkällä jokin kuitenkin alkoi luistaa voimansiirrossa. Karppanen-Riipinen saavutti hyvät asetelmat toiseen rallipäivään, johon suomalaiskaksikko lähti luokan neljänneltä sijalta. K uv a: Br un o Pe na s K uv a: @ Ja ni K ek on i POHJOISMAIDEN RALLIMESTARUUSSARJA Mika Karppasesta Pohjoismaiden rallimestari Pohjoismaiden rallimestaruus ratkaistiin Tanskassa. Kaksikko pokkasi voiton yli minuutin erolla kakkoseksi ajaneeseen meksikolaiseen Alejandro Mauroon. RALLYE CIUDAD DE GRANADA Heikkilä keskeytti kärjestä, Korhonen nousi voittoon Vuosi sitten Granada-rallissa yleiskilpailun voittanut Mikko Heikkilä ja kartanlukija Kristian Temonen starttasivat tämän vuoden ralliin järjestäjän kutsumana ensimmäisen sukupolven Skoda Fabia R5:lla. Loppukilpailu meni Karppasen ja Riipisen osalta varmisteluksi. Ennakkotesteissä tiimi huomasi, miten sadekelin rengas toimi soralla huomattavan hyvin perinteisiin asvaltti ”slikseihin” verrattuna. Karppasen ja kartanlukija Aino Riipisen edustamassa NRC1-luokassa kisaan osallistui 12 autokuntaa. Vaikka jossittelu on turhaa niin silti ehjällä ajolla olisimme olleet palkintokorokesijoituksessa kiinni. Luottamus puhtaalla asvaltilla ajamiseen oli hukassa ja myös kilpakumppanien huippunopeuksista jäätiin. Stoholm-ralliin lähdettiin tilanteesta, jossa mestaruudesta kamppailleen Mika Karppasen piti ottaa vähintään yhdeksän sarjapistettä. Sen kautta pystyn hahmottamaan aikatappion mitä toisella ajolenkillä kertyi, Karppanen pohti. Kummatkin rengasrikot aiheutuivat omista ajovirheistä. Niin myös kävi, sillä lopuksi Karppasen sekä Hvaalin väliin jäi eroa neljä pistettä. Vanhemmalla autolla kilpailukykyisiä aikoja tavoitellut nurmijärveläinen osui sisämutkassa olleeseen kiveen. Lauantaiaamun lenkki osui Karppaselta nappiin rengasvalinnan johdosta. HANAA! 11/2025 9 SUOMALAISET MAAILMALLA RALLYE CIUDAD DE GRANADA Eskelisellä rengasrikot murheena Mikko Eskelisellä ja kartturi Arto Kapasella Rally Ciudad de Granada alkoi vaikeasti. Koska meillä ei ollut toista varapyörää mukana, niin sen myötä olimme pakotettuja jättämään kaksi erikoiskoetta ajamatta. Matka jatkui ns. Heikkilän johtoaseman peri Roope Korhonen ja kartturi Anssi Viinikka. Se varmisti mestaruuden Karppasen sekä Riipisen nimiin. Kun seitsemän EK:n mittaisesta rallista oli ajettu kolme, Heikkilä johti kilpailua reilulla 15 sekunnilla. Samalla saimme runsaasti kokemusta myös äärimmäisen kapeista ja kivikkoisista pikataipaleista eli täysin erilaisista mitä Suomessa olemme tottuneet ajamaan. Vedimme sivuun ja jätimme leikin siihen, ettei tulisi lisävahinkoa. Kaksipäiväinen ralli avattiin perjantain hämärtyessä neljällä erikoiskokeella. Ilmeisesti ajoivat pidemmällä välityksellä, sillä rajoitinta vasten tulimme monessa kohdassa. Toiseen mutkaan piti kääntää juuri sen verran liikaa sisälle, että heinikossa ollut kivi irrotti raidetangon pyörän navasta, Heikkilä kertasi. Kokonaiskilpailussa sijoitus oli 12. Kaksikko kärsi heti rallin aluksi kaksi rengasrikkoa ja keskeytti toisen pätkän jälkeen. Ihan uuden edessä olimme ja haastetta lisäsi vaativa nuottijakso. Tiet olivat huimia ja nopeita, Karppanen luonnehti. K uv a: G re g R os lo n. Kakkosena kisassa oli maanmies Roope Korhonen. Siellä tuli sitten onnistumisia ihan kunnolla, Karppanen paljasti. Tämä oli varmasti urani rankin kilpailu ja se tekee mestaruudesta vielä asteen verran kovemman. Se lämmitti vanhan miehen suurta rallisydäntä. Kannustusta riitti. Rallin lopputuloksissa kaksikko sijoittui luokassaan viidenneksi ja kokonaiskilpailussa sijalle 13. Neljännellä erikoiskokeella Heikkilän eteen tuli ongelmia. Päätimme kokeilla sadekelin rengasta erikoiskokeilla, joissa ajettiin soralla asvaltin sijaan. Parivaljakko jäi kyttäysasetelmiin seuraamaan mestaruutta uhanneen norjalaisparin, Hvaal-Johanssen, sijoittumista sekä huolehtimaan, että ero pisteissä maaliin tultaessa pysyi riittävänä mestaruuden varmistamiseksi. Nyt on loistava fiilis, vaikka takki on ihan tyhjä. Saimme niistä aikasakkoa 20 minuuttia, Eskelinen totesi. superrallisäännön turvin viidenneltä erikoiskokeelta ja Eskelinen kellotti kolme hyvää EK-aikaa. Paikallisen säännön mahdollistamana huoltomiehistö parsi pellolla auton kuntoon ja kisa jatkui. Kaksikko avasi kilpailun kahdella pohja-ajalla
Paikalliset kuljettajat juhlivat kolmoisvoittoa Ivan Piña Chincillan johdolla. Vaihteleva keli antoi ehkä hieman tasoitusta, mutta kilpailun ensimmäisellä tunnilla kuivalla radalla olimme myös kärkikahinassa mukana, Miemois kertasi. K uv a: Po rt o C er vo R ac in g K uv a: W & S M ot or sp or t SUOMALAISET MAAILMALLA CROSSKART Ylilammi kokeili EM-tason kyytiä Espanjan Mollerussassa kisattiin Crosskartien EM-sarjan osakilpailu. K uv a: To yo ta G AZ O O R ac in g. Ei auta muuta kuin kääntää seuraava sivu ja yrittää uudelleen, Lindholm harmitteli. Ollaan jälleen kerran aivan uuden edessä, mutta ainoa tavoite on voittaa. Moottori ei käynnistynyt heti uudelleen ja Lindholm-Hämäläinen-kaksikko menetti tilanteessa kaikkiaan seitsemän minuuttia. Kun kauden tavoite oli jo saavutettu, saksalainen W&S Motorsport tiimi päätti antaa autokunnan osallistua SP7-luokaan ilman tehorajoitusta, jolloin he pääsivät haastamaan tehokkaampia GT3-autoja. Willoz-merkkisellä vuokrakalustolla kisanneen Joonatan Ylilammin vauhti parani viikonlopun edetessä ja tie vei aina finaaliin saakka. Olosuhteet tulevat olemaan kaikille uudet. Tapahtuman formaatti poikkesi kauden aiemmista kilpailuista – kuljettajia oli kymmenen joka lähdössä ja kierroksia viidestä kymmeneen. Kun lopulta katsoi takapuskurin alle niin huomasin, että pakoputken pää oli auton alla pientä hiekkakasaa vasten. Saavutettu kahdeksas sija on suoritus, jota ei tarvitse hävetä. MM-rallien lisäksi Korhonen on kilpaillut myös ERC-sarjassa, jossa hän saavutti voiton Unkarissa ja kakkossijan Ruotsissa. Kun asiat eivät ota onnistuakseen niin ne eivät ota. Takarivistä lähtenyt Ylilammi napsi muutaman sijan ja tuli maaliin kuudentena. RALLY TERRA SARDA Viimeisen EK:n draama vei voiton Lindholmilta Emil Lindholm ja Reeta Hämäläinen kilpailivat Sardinian asvaltilla ajetussa Rally Terra Sardassa Italialaisen Miele Racingin Škoda Fabia RS Rally2:lla. Suomalaiskuljettajalle irtosi finaalipaikka viidennellä sijalla. Hieno kokemus ja kokonaisuutena hyvinkin tyytyväinen voi olla tulokseen, kun ottaa huomioon, että kisattiin vuokrakalustolla ja ns. Korhosen kaluston ylläpidosta kauden viimeisessä MM-rallissa vastaa Sports Racing Technologies -tiimi, joka on Korhoselle tuttu kauden ERC-osakilpailuista. Lähtö uusittiin kolaroinnin vuoksi, eikä Ylilammi onnistunut yhtä hyvin toisella yrityksellä. Kilpailun päättäneellä pätkällä Škodan moottori sammui jarrutuksessa ja auto liukui ulos tieltä. Finaalissa oli jälleen ahdasta ja kilpailu tiukkaa. Kerran se on jo tehty, joten emme voi tavoitteista enää tinkiä. Meillä oli kilpailukykyinen ja luotettava auto ja kausi oli meille nousujohteinen. Onnistuneesta viikonlopusta huolimatta Ylilammi ei haikaile EM-radoille koko kaudeksi. Kolmen alkuerän jälkeen Ylilammin sijoitus oli 12. turistina oltiin tutustumassa EM-tason tapahtumaan. K uv a: R PF M ed ia /J ar i N ur m in en WRC2 Korhonen mitalitaistoon Saudi-Arabian MM-rallissa Rautio Motorsportin Roope Korhonen ja kartanlukija Anssi Viinikka taistelevat WRC2-luokan mitalista Saudi-Arabian MM-rallissa Toyotan GR Yaris Rally2 -autolla. Avauspäivän jälkeen suomalaisautokunta johti kilpailua 8,8 sekunnilla kellotettuaan päivän kolmelle EK:lle kaksi pohja-aikaa. Laukaalaisen Korhosen kausi käynnistyi Ruotsissa hienolla kakkossijalla, Portugalista tuli neljänneksi korkeimmat pisteet, mutta Sardiniassa Yaris lipsahti leveäksi. Pisteenlasku toteutetaan jokaisessa luokassa erikseen. Saavutimme asetetut tavoitteet. Yksi meni rallissa toisena Hyundailla ajaneelle Hayden Paddonille. Tiesin, että suhteellisen hyvä aika pitäisi tulla peesissä, Ylilammi kertasi. Edellinen MM-ralli Jyväskylässä päättyi debyyttivoittoon toiseksi korkeimmalla sarjatasolla. Olen tyytyväinen kauden lopputulokseen ja yhteistyöhön tiimikavereiden kanssa. Puhdistin käsin ylimääräiset hiekat pois ja jatkoimme matkaa EK:n maaliin. Pitää tietenkin ajaa järkevästi ja pitää mielessä myös mitalitaisto, Korhonen suunnittelee. Lindholm kasvatti johtoaan toisena ajopäivänä ja ennen rallin viimeistä erikoiskoetta johtoasema oli jo 17,9 sekuntia. Saudi-Arabiassa kilpaillaan ensimmäistä kertaa MM-tasolla. Pääsin heti heidän peräänsä lähdöissä. Jyväskylässä kaikki osui kohdalleen, tuloksena WRC2-luokan ykkössija tiukan taistelun päätteeksi. Kahdeksasta osakilpailusta Miemoisin autokunta voitti kuusi. Taakse jäi yli puolet kilpailuun osallistuneista tehokkaammista GT3ja GT3Cup-luokan autoista NLS-sarja on moniluokkasarja, jossa yli 100 autoa eri suorituskyvyllä kilpailee yhtaikaa. 10 HANAA! 11/2025 NÜRBURGRING LANGSTRECKE SERIES Miemoisin autokunnalle luokkamestaruus Philip Miemoisin Porsche Cayman GT4 RS -autokunta päätti kautensa nelituntisten kestävyyskisojen Nürburgring Langstrecke -sarjassa luokkavoittoon ja yleiskilpailun kahdeksanteen sijaan. sijaan. Semifinaalissa riitti tapahtumia. Olemme hyvin tasavahva kuljettajakolmikko, mikä on tietenkin vahvuus kestävyysajossa. Jo ennen viimeistä osakilpailua kuljettajakolmikko Miemois, saksalainen Moritz Oberheim ja enlantilainen Toby Goodman olivat varmistaneet luokkamestaruuden SRO-luokitettujen GT4autojen SP10-luokassa. Virossa Korhonen oli kolmas. Omissa alkuerissä oli vastassa muun muassa kolminkertainen Euroopan mestari ja viikonlopun voittaja, jotka määrittivät tahdin. Varmalta näyttänyt voitto vaihtui rallin 13. Samassa kohdassa Paddonin autosta katkesi vetoakseli, mutta uusiseelantilainen pääsi maaliin ajaen rallin voittoon. Nousin autosta ja tutkin moottoritilan, kaikki oli kunnossa. Siksi moottori ei suostunut käymään. Moottori ei alkuun käynnistynyt, ja kun se lopulta käynnistyi, niin se kävi huonosti
Kävelimme tietä pitkin kohti omaa autoa, kun takaa alkoi kuulua kaasuttamisen ääntä. Taas erehdyttiin varsinaisesta aiheesta pitkälle. Kolmannelta erikoiskokeelta tällainen löytyikin ja sinnehän sitä sitten mentiin. Nämä puristetun sämpylän väliin. Saattaa olla, että tästä seuraavasta jäi hyvinkin pysyvä muistijälki tapahtuman osallisille. HANAA! 11/2025 11 KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Toni Vilanderin matka kohti autourheilun näköalapaikkoja alkoi tällaisten kartingin lähtösuhinoiden parista. Tästä näkymisestä jokainen voi olla omaa mieltään. Tuli aika sanaton olo – johan sen sanoo järkikin, että jos ihminen ja auto laitetaan vastakkain, on ilmiselvää, että kumpi häviää. Tästä on hyvä siirtyä siihen varsinaiseen aiheeseen. Avoin mieli vie eteenpäin Edellisessä Hanaa!-lehdessä jorisin tällä palstalla fyysisen kunnon ylläpitämisestä. Eikä siitä kielitaidon kehittämisestäkään ole haittaa, päinvastoin. Mutta edelleenkin kannattaa julkisuutta hakea myös alan lehtien sekä alueellisten ja paikallisten tiedotusvälineiden avulla. Siinä sujuva käytös ja aloitteellisuus palkitsevat! RIIKAN NUOTTIVIHKOSTA RIIKKA HOKKANEN Tapahtuipa kerran penkalla… N yt ollaan jo siinä vaiheessa vuotta, että kotimaan kilpailut ovat jo enää haalea muisto vain. Niin kuin aiemmassa kolumnissa on tullutkin kehuttua, että ainakin ”liinamiesten nostopalvelu” toimii kilpailijan näkökulmasta paremmin kuin hyvin. Olihan niillä sitten merkitystä, tämän osoittaa Vilanderin myöhempi historia niin Ferrarin kuin muidenkin kansainvälisten komennusten merkeissä. Yhtäkkiä ”paikkavahti” yritti kapealla tiellä penkan kautta meistä ohi, osuen autollaan seurueemme jäsenen jalkaan ja taisipa samalla sivupeilikin antaa osumaa tiellä kävelleeseen. Toki tuossa haastattelutilanteessa oli mukana myös Vilanderin isä vähän niin kuin henkisenä tukena. Tässä vaiheessa ihmetys oli suuri, kun kyseinen sankari vielä kaasutti pois paikalta muina miehinä, vaikka tiesi juuri osuneensa tiellä kävelleeseen ihmiseen. Mutta jos tilanne kehittyy ja uralla mennään eteenpäin, on tilanne sitten jo toinen. Joten hieman tuli yllätyksenä, millainen hierarkia katselupaikoissa vallitsee. Vai onko sittenkään. Suomalaiseen rallikulttuuriin ei edellä mainitun kaltainen sikailu mielestäni sovi – kunhan taas kilpailukausi alkaa, niin muistetaan kunnioittaa niin pätkien varrella kuin muuallakin toisia ihmisiä ja nautitaan hyvällä mielellä hienosta lajista. Pääsimme nauttimaan kauniista syyskelistä ja erilaisista ajosuorituksista reilun sadan auton verran, kunnes pätkä meni vaihtoehtoiselle reitille maalipäässä sattuneen ulosajon takia. Yhtäkkiä ilmestyi mieshenkilö hyvin käskevään sävyyn komentamaan, että tässä ette voi olla – näytte kilpailijoille liikaa ja ”paikka” paljastuu. Mutta hän ei isosti puuttunut jutun tekoon, eikä sitä edes tarvittu vaan ”poika” hoiti homman kunnialla. Erikoinen paikka juontuu siihen, että tuolloin Hanaa!-lehden toimisto oli Riihimäellä. Sieltä suutarien pyhästä kaupungista muutin toki etelämmäksi jo 1976 syksyllä. Puhuttiin kielitaidon kehittämisestä. K uv a: To ni gr ap hs. Tässä vaiheessa lienee syytä muistuttaa, että sekä Vilander että allekirjoittanut ovat kotoisin Kankaanpäästä. Toki nykyisin etenkin englannin kielen oppiminen on helpompaa kuin omassa nuoruudessani. Nykyisin tulee niin harvoin käytyä Kankaanpäässä, että Vilanderin ravintolayrityskin on vielä tutustumatta. Nykyään tulee käytyä suhteellisen vähän penkalla ihan katsojan roolissa, yleensä muiden ajosuorituksia tulee ihailtua lähinnä silloin, kun oma kilpailu on jäänyt syystä tai toisesta kesken ja pätkän varressa on enemmän kuin hyvin aikaa odotella ja ihmetellä. Moni muukin oli huomannut hyvän aukkopaikan, eli porukkaa oli reilusti. Toni on syntynyt vasta 1980, joten emme ole kulkeneet samoissa piireissä. Asetuimme mielestämme fiksuun ja turvalliseen paikkaan, mutta tämä ei kaikille käynytkään. No, siirryimme sitten sen verran, että tarmokas ”paikkavahti” oli edes jotenkin tyytyväinen sijoittumiseemme. Samassa paikassa oli paljon muitakin autoja, myös ”paikkavahdin” kulkupeli. Nykyisin hampurilaiset venyttävät suupieliä, eikä silti kaikkea tarvittavaa saa suuhunsa yhdellä haukkauksella. Siihen, että menestyminen autourheilussa edellyttää nykyisin myös kykyä reagoida julkisen sanan mutta myös omien fanien toiveisiin. Ynnä niiden kehittämisestä. Tämän jälkeen vasta melkoinen jännitysnäytelmä alkoikin. Mutta entäpäs sitten, kun lähtee puhtaasti rallituristina pällistelemään penkalle. Nykyisin on oman julkisuuden ylläpitoon paljonkin mahdollisuuksia. Muistojen helminauhassa mennään 1990-luvulle, jolloin tapasin nuoren, karting-uraansa aloittelevan Toni Vilanderin Riihimäen rautatieasemalla. Kielen oppimisen ja tenniksen läiskimisen ohella mieleen jäivät hienot rannat, muualta tulleet vastakkaisen sukupuolen edustajat ja vaahtoava olut. Honkajoen kisoista tullessa on luontaisin pysähtymispaikka ollut grilli Herkkupaussi. Nyt on aika puhua myös henkisestä valmentautumisesta, esiintymisestä ja ulosannista. Mutta koko ajan olen syrjäsilmällä seurannut nuoren miehen kasvua ja kehitystä. Ynnä juuri Bournemouthissa toiminut hampurilaispaikka, jossa myytiin pelkistetyn mainioita hampurilaisia. Kuvituskuva Forssan radalta kesällä 2021. En toki väitä, että jos harrastaminen painottuu vain ja ainoastaan kansallisiin lajeihin ja luokkiin, olisi esiintymistaidolla ja kielihallinnalla esimerkiksi auton säätämistaitoja tärkeämpi rooli. Sen verran penkkareissuun, eli Jyväskylän Suurajoihin ”valmistautuessa” piti olla hereillä, että kisa-aamuna ennen sulun alkamista ajettiin pätkiä läpi ja nuotittamassa olleiden kilpailijoiden vinkkien perusteella haettiin sopivia katselupaikkoja. Tullessani juttukeikalta muistan sanoneeni tuolloin Hanaa!-lehteä taittaneelle Jorma Mikkolalle, että olipa harvinaisen hyvällä ulosannilla varustettu nuori mies. Pontimena tähän kirjoitelmaan ovat viime viikonvaihteen tapahtumat, kun AKK Motorsport ry valitsi uuden puheenjohtajan. Muun muassa keväällä ajetussa Turun SM:ssä tuli nähtyä Suomessa harvinaiset vieraat lahden toiselta puolen eli rallikuorma-autot GAZ:it, oman kilpurin ollessa päreinä penkalla. Lähdimme kävelemään autolle, joka oli parkkeerattu pätkältä lähtevän pienemmän tien varteen. Lähtökohtaisesti suomalaiset rallikatsojat ovat fiksua porukkaa. Kunnon pihvi, ruskistettua sipulia, maustepläjäykset. Televisiossa ja netissä on jatkuvaa ”käytännön kielikurssia” tarjolla, ja siinä ohessa pääsee myös viihtymään. Onneksi tästä selvittiin mustelmilla, mutta pahemminkin olisi voinut käydä. Eivät opetelleet. Kiinnostus autourheiluun on saatu verenperintönä ja vauhti vain kiihtyy. Ja Toni isänsä kanssa oli tulossa jostakin testitapahtumasta/neuvottelutilaisuudesta kohti Kankaanpäätä. Itse kehitin lukioaikana englannin kielen taitoa kahdella kielikurssilla, toinen Bournemouthissa ja toinen Brightonissa. Pohdimme silloin, mikä merkitys ulospäin suuntautumisella mutta myös esiintymiskoulutuksella on pyrittäessä kansainvälisille areenoille. Hänellä näytti olevan kova kiire pois pätkältä ja toiminta oli sen mukaista. On YouTubea, sosiaalisen median päivityksiä ja niin edelleen. Riikka Hokkanen on kartturi, joka kirjoittelee aina välillä muutakin kuin nuotteja. Takana ovat ajat, jolloin eräskin jo pois nukkunut tähtikuljettaja väitti, että kyllä tallipäälliköt opettelevat suomen kielen, jos heillä on hänelle jotain asiaa
Otin toki vauhtia pois kunnolla kaverin aikasakon jälkeen, vaikka muutenkaan en täysillä uskaltanut ajaa. Jyväskylän Suurajot 18.10.2025 Järjestäjä: Jyväskylän Suurajot ry Historic Rally Trophy, osakilpailu 6/6 EK:t: 5 EK-kilometrit: 52 Lähtijöitä: 179 Maaliin: 133 Teksti: Timo Uimi, kuvat: Marko Kyöstilä Historic Rally Trophyn mestaruudet ratkottiin Jyväskylässä. Tällä kertaa legendaariselle rallireitille lähti 179 kuskia. Lopulta se kumottiin tutkinnan jälkeen. Hapulahden kovin haastaja mestaruustaistelussa oli koko kauden Toni Kemppainen, joka kärsi moottoririkon ykkösellä. Luokkavoiton lisäksi ajolla irtosi nuottisarjalaisten yleiskisan kolmas sija. E dellisen kerran HRT-pisteistä taisteltiin Jyväskylässä kaudella 2022. Virranjakaja irtosi kakkosella ja rupesin sitä rassaamaan siirtymällä, eikä ehditty sitten ajoissa kolmoselle, Söderlund kertasi. 12 HANAA! 11/2025 RALLI JYVÄSKYLÄN SUURAJOT Petri Fonsell kiri tasapisteisiin Pasi Hapulahden kanssa, mutta joutui tyytymään hopeaan. Harrille lätkäistiin minuutin aikasakko liian aikaisesta saapumisesta. Alkumatkasta taistelussa oli mukana myös Antti Will, mutta hänen matkansa päättyi tekniseen vikaan. Fonsellille hyvää vastusta luokassa antoi alkumatkasta Jussi Lappalainen, mutta kisa jäi kesken nelosen jälkeen. Nuottisarjan pistejohdossa Jyväskylään saapunut Pasi Hapulahti lähti hieman altavastaajana kisaan, kun samassa luokassa oli mukana yllättäen pari nelivetokuskia. Kotikisaansa ajaneella Eteläniemellä oli varsin etevä tutkapari, kun vieressä istui Lauri Hartikainen. Lopputulos hieman yllätti. Toisen nelikkokuskin, Timo Markkasen matka päättyi puolestaan heti ykkösellä, kun Sierra meni hieman leveäksi ja särkyi. Eteläniemi fiilisteli kuusysien voittoon Kategoriassa 1969 kovimpaan vauhtiin yltyi 1300 Escortilla kilpaillut Jesse Eteläniemi, jolla oli taustalla kahden vuoden ajotauko ja autokin oli täysin tuntematon. Huollossa Petäjävedellä piipahdettiin kolmannen erikoiskokeen jälkeen. Tämä nosti Fonsellin lopulta Hapulahden suurimmaksi mestaruusuhaksi, kun kaksikko päätyi tasapisteisiin. Taipale oli varmistanut mestaruuden jo ennen Jyväskylän osakilpailua. Mestari heti ulos Ykkösryhmässä Sami ja Minna Leino varmistivat mestaruutensa jo edellisessä osakilpailussa. Kun tuli tieto muiden keskeytyksistä, ei meidän enää tarvinnut Silvastin kanssa kisata luokkasijoituksesta, kun hänellä oli muutama nollakisa takana, Hapulahti kertoi. Hapulahti mestaruuteen Muutamat HRT-mestarit ratkesivat jo edellisessä osakilpailussa, mutta panoksia mitalitaisteluihin riitti vielä kaikissa kategorioissa. Tilanne kääntyi Hapulahden eduksi, sillä Fonsell ei ollut mukana Kuopion osakilpailussa, kun taas Hapulahti osallistui kaikkiin kisoihin. 1600cc:ssa Raimo Linden oli ainoana mukana ja pääsi tuulettamaan voittoa. 1300cc:n luokassa Kemppaisen keskeytettyä Starlet-kuski Petri Fonsell piti kovinta kyytiä koko päivän. Kauden toista kisaansa ajanut Juuso Metsälä menikin menojaan heti alussa. Kisan ja luokan toiseksi ajoi tyylikkäällä Lancia 037:lla Ville Silvasti, joka ei osallistunut kaikkiin sarjan kisoihin tällä kaudella. Enintään 1000cc:ssa Könösten veljekset Harri ja Raimo mittelivät toisiaan vastaan voitosta. Aamun avaus, 3,9 kilometrinen Laajavuori osoittautui korkeuseroineen sekä pakkasyön jäljiltä varsin haastavaksi, kun yhteensä liki 20 kuskia joutui keskeyttämään joko erikoiskokeelle tai sen jälkeen erinäisten syiden takia. Kaksikko ajoi luokkavoiton miltei kolmen minuutin erolla ennen Ari Koskista. Toiseksi nousi Harri Antinaho ja kolmanneksi sarjaan vierailun Skoda Favoritilla tehnyt Juho Koski-Lammi. Hapulahti avasi nuotin yleiskisan kärkikahinoissa, mutta pahimpien vastustajien pudotessa yksi kerrallaan pois, pystyi Volvo-kuski jo hieman löysäämään tahtia. Koko kisan nopeimman tittelin otti tiukan taistelun jälkeen lisäluokissa kilpaillut Pekka Keski-Korsu (RaaUA), joka oli matkassa rallin SM-sarjasta tutulla Renault Cliolla. Luokkavoitto kirjattiin Volvo-kuskille 1,2 sekunnin turvin. Reilu minuutin ero oli kuitenkin paperia, kun miltei viiden vuoden ajotauon pitänyt Söderlund huimisteli loput erikoiskokeet onnistuneesti. Tämän lisäksi kolmosen lähdöstä rapsahti minuutin aikasakko ja kisa näytti olevan pilalla. Höllättiin tahtia alun jälkeen. Vaihdelaatikko ei meinaa kestää hyppyjä, joten sitä säästeltiin, Karhapää paljasti. Hapulahti taiteili maaliin nuottisarjalaisten yleiskisan viidentenä ja luokkansa kolmantena, joka riitti mestaruuteen. Leinon keskeytyksen myötä 1300cc:ssa Markku Hakala sai ajella rauhassa luokkavoittoon. Kolmosella meiltä rikkoutui kardaanin tukilaakeri, jonka takia hävittiin yli minuutti. Ajo kulki heti vähäisestä kokemuksesta huolimatta ja liukkauskaan ei tehnyt tepposia meille. 1600cc Escort Sportia käskyttävä Juha-Pekka Jokela on kisannut ainoana kuljettajana luokassaan ja luokkavoittojen ansiosta sarjasta tuli pronssia. Yleiskisan ja yli 2000cc:n luokan selvään voittoon nautiskeli Metsälä, jonka vierellä nuottia säesti äiti Sari Ohra-Aho. Päivän nopein hissekuski oli Keuruun UA:n Juuso Metsälä nelivetoisella Ford Sierralla. Kahdella viimeisellä edelle menevien kiinni ajaminen sekoitti, mutta tulipa jonkinlaista historiaa tehtyä, kun vedettiin Urrian hyppy peräkanaa toisen kanssa, Eteläniemi kertasi. Komeasta syyssäästä huolimatta kuskeja ei päästetty helpolla, kun edessä oli Laajavuoren, Humalamäen, Kuohun, Jukojärven ja Urrian vauhdikkaat erikoiskokeet. Yli 1600cc:ssa Jorma Karhapää Porschella ja Matti Söderlund Volvo 122:lla ajoivat Laajavuoren avauksen vielä tasatahtia, mutta kakkosella Söderlund ajautui teknisiin ongelmiin. Hakala varmisti samalla Ykkösryhmän pronssin. Hopealle sarjassa ajoi Kai Iivanainen, joka ei ollut mukana Jyväskylässä. Jyväskylän Suurajot päättivät Historic-sarjan. Muita luokkavoittajia nuottisarjassa olivat Pekka Anttalainen ja Kari Kajula. Jyväskylässä kaksikon oli tarkoitus vain nauttia upeista teistä, mutta heti Laajavuoressa Sunbeam Avenger syöksähti ojaan ja kisa jäi kesken. Se tiputti Opel Kadett -kuskin sarjassa kuudenneksi. Taipaleen takana luokan toiseksi ajoi Bertil Lindholm, varmistaen samalla sarjapronssin. Harri ajoi lopulta selvään voittoon, mutta pientä jännitystä saatiin loppuun. Enintään 1000cc:ssa nähtiin mukana vain Antti Heinänen Fiat 850 Specialilla, sarjahopeaa napannut Warre-kuski Jari Ohrankämmen ei enää innostunut lähtemään Jyväskylän osakilpailuun. Harmillisesti melkein koko reitti jäi ajamatta, mutta onneksi tämä ei vaikuttanut mitenkään pistetaisteluun, kun mestaruus oli varmistettu, flunssan kourissa kisaan lähtenyt Leino kertasi. Kategorian voitto irtosi puolestaan miltei minuutin erolla ennen 1600cc-luokan voittanutta Markku Taipaletta
Kärkikolmikon täydensi Kristian Nieminen. Janne Kukkonen (27/29) 48 3. Antti Siikala (15) 50 3. Janne Kanerva (14) 44 2. Sami Tannermäki (14) 20 Seiskavitosten mestaruus Hännisille Kategoria 1975 pikkuluokassa Sami Leinonen tykitti avaukseen pohja-ajan, mutta kannentiiviste sanoi jo seuraavalla sopimuksen irti. Matti Leander (27) 25 5. Janne Kukkonen (27/29) 48 3. Salmijärven ja Ari Sorsan välillä nähtiin kovaa vääntöä, jonka Salmijärvi käänsi edukseen viimeisellä erikoiskokeella. BMW Rallisarjassa Ville Mäntynen nappasi kotikisastaan makean voiton yli minuutin erolla toiseksi tulleeseen Niko Palolaan. Tämä palkittiin myös kategorian mestaruudella. Yli 1600cc:ssa Sami Vuorinen lähti johtamaan joukkoa alusta alkaen. Juha Mäkitalo (17) 37 CLASSIC F 1. Sinne tuli jo hyvä aika, mutta paljon jäi vielä tehtävää auton säätöihin, Tiinus pohti. Sami Leino (2) 54 2. Laaksoselle mestaruus. Vuorinen nappasi samalla ilman nuottia ajavien yleiskisan toisen sijan ja Tuominen kolmannen. Anssi Laurell (29) 14 RALLY TROPHY 1. Päivän kolme ensimmäistä erikoiskoetta meni pieleen ja suistumispaikkoja oli useita. Ensi vuoden Historic-sarja käynnistyy Kiuruvedeltä tammikuun 24. Tämän erän vei nimiinsä Keski-Korsu 8,9 sekunnin turvin. Luokan kakkoseksi nousi tämän myötä Vesa Båga. Janne Kanerva (14) 52 2. Kisan alla autokauppoja tehnyt Tiinus takoi hurjan ajan Urrialle, kavuten luokkavoittoon 11,3 sekunnin turvin. Luokan toinen kuljettaja, Pekka Selenius hävisi rapiat neljä minuuttia Tannermäelle. Toiseksi tuli Sami Tuominen ja kolmanneksi paluun Saabin rattiin tehnyt Tomi Tikanmäki. V1600/Trophy -luokkien nopein kuljettaja oli Riku Rantasalo ennen Jani Laaksosta. Auto hankittiin kolmisen viikkoa sitten, jonka jälkeen aika on mennyt kaaripajalla sekä muutamien muiden hommien kanssa. Vain kaksi kuskia -81:ssa Tämän kategorian mestaruuden jo edellisessä kisassa varmistanut Janne Kanerva ei ollut enää mukana Jyväskylässä. 1600cc:ssa Pasi Männistö ajoi neljä pohja-aikaa perättäin ja voiton suhteen alkoi näyttää hyvältä, kun eroa toisena tulleeseen Risto Tiinukseen oli miltei 20 sekuntia ennen viimeistä erikoiskoetta. Ajan parhaiten, kun ei ole mitään pakkoa. Antti Heinänen (5) 45 HISTORIC -75 1. Eetu Kirppu (30) 44 3. Ennen jokaista kisaa iltaisin 2–3 kertaa ja olemme ajaneet myös Autoliiton yleisillä teillä järjestettyjä kisoja, Stellberg valotti menestyksen saloja. Selänteen takana Siikalan Favorit hyytyi viimeiselle siirtymälle toiselta sijalta. Matti Leander (27) 25 5. Opel Ascona-kuski ajoi yli kahden minuutin voittoon ennen Janne Kukkosta. Sami Vuorinen (11) 27 4. Koko kauden mittapuulla tässä kategoriassa on ollut niin vähäisesti osallistujia, että tällä kertaa mukana ollut Sami Tannermäki otti kahden ajetun kisan myötä pronssia. Ari Koskinen (6) 48 5. Yli 2000cc:ssa Sami Jaakkola ajoi ainoana kuljettajana Mersunsa ykköspaikalle ollen samalla tämän kategorian nopein. Lisäluokkien yleiskisassa nähtiin tiukka sekuntikamppailu, kun Pekka Keski-Korsu ja Leevi Lassila taistelivat voitosta samanlaisilla autoilla. Bertil Lindholm (7) 48 4. Keskeytyksestä huolimatta Siikalalle hopeaa ja 1600cc luokkavoittoa Jyväskylässä juhlineelle Koskelalle pronssia. Antti Väätäinen (29) 52 2. Mestaruus puolestaan matkasi toistamiseen Pekka Stellbergille, joka oli Jyväskylässä toinen. Jussi Lappalainen (20) 46 5. Jani Laaksonen (31) 52 2. Sami Jaakkola (11) 33 3. Esa Lindroos (13) 48 3. Kaudella jokaiseen kisaan osallistunut Hänninen nappasi samalla kategorian mestaruuden. Juha Selänne kesti paineet ja nousi ikäkategorian 1992 mestariksi.. Kärkikaksikko ajoi 1600 Escorteilla ja kolmanneksi sijoittunut Esa Laine Escort Twincamilla. HANAA! 11/2025 13 RALLI JYVÄSKYLÄN SUURAJOT LOPPUPISTEET HISTORIC NUOTTISARJA (suluissa HRT-sarjan luokkanumero) 1. Kolmannelle sijalle nousi viimeisen erikoiskokeen ansiosta Miika Leino, joka kävi päivän aikana kovaa taistoa Lassi Määtän kanssa. Kolme pohja-aikaa siivitti Escort-kuskin luokkavoittoon sekä seiskavitosten nopeimpaan aikaan. Markku Taipale (7) 44 2. Pasi Hapulahti (23) 52 2. Lisäluokkien nopein 2-veto kuski oli Pauli Junttila. Veijo Hänninen (9) 52 2. Pasi Honkalatva (12) 21 5. Treenaamme paljon. Ilkka Koskela (18/16) 50 4. Raimo Könönen (1) 42 HISTORIC -69 1. Juuso Metsälä osallistui kahteen HRT-sarjan osakilpailuun ja molemmista napsahti voitto. Muita luokkavoittajia olivat Nuutti Korhonen sekä Jarmo Mustonen. Jyväskylässä Tannermäen vauhti oli ilman nuottia ajavien kovinta eli luokkavoiton lisäksi Volvo-kuski pääsi tuulettamaan yleiskisan voittoa. Juho Silvennoinen (15) 45 5. En aio luovuttaa ennen kuin on kirkkain palkinto ansaittu, lukuisista teknisistä ongelmista kauden aikana kärsinyt Silvennoinen vakuutti. Sarjassa mestariksi ajoi Mäntynen. Ari Häiväläinen (31) 35 5. Tasanopeusluokassa Reijo Rintala nousi voittoon viimeisen erikoiskokeen onnistuneella suorituksella. Markku Taipale (7) 54 2. Kolmanneksi nousi Katja Salmijärvi, kun Sami Laurila keskeytti moottoririkkoon viimeisellä erikoiskokeella. Petri Fonsell (20) 52 3. Jari Ohrankämmen (5) 42 HISTORIC LUOKAT 1-18 YLEISKILPAILU 1. Volkkareiden mittelössä Kari Haapalainen vei pisimmän korren Kari Aaltosen ajaessa toiseksi. Kategorian yleiskisan kolmas oli Matti Leander, voittaen samalla 1400cc-luokan. Sami Tuominen (9/11) 23 5. Sami Tuominen (9/11) 43 HISTORIC -81 1. Sami Vuorinen (11) 43 5. Tämän jälkeen Selänne siirtyi selkeään johtoon ja ajoi luokkavoittajana maaliin. Keskeyttämään joutunut Esa Niittymäki juhli mestaruutta. Kärkikaksikon kissahiiri leikki jatkui aina nelosella saakka, jossa Silvennoisen Skoda Favoritista jäi kaasarin neulaventtiili jumiin ja edessä oli keskeytys. Harras Lindroos (29) 29 4. Kai Iivanainen (1) 52 3. Esa Laine (10) 46 3. Hopeaa kasiykkösissä saalisti Esa Lindroos, joka kilpaili Jyväskylässä poikkeuksellisesti -92 kategoriassa. Jesse Eteläniemi palasi ajohommiin tyylillä ikäkategoria -69 voitto. Anssi Laurell (29) 14 HISTORIC TASANOPEUS 1. Kari Kajula (22) 43 HISTORIC YKKÖSRYHMÄ 1. Markku Hakala (2) 48 4. Juha-Pekka Jokela (21) 48 4. Harras Lindroos (29) 29 4. Ossi Paasiranta (30) 40 4. Ennen kisaa en päässyt ajamaan ollenkaan tällä, Tiinus kertoi. Eemil Pitkänen (11) 45 4. Jari Ohrankämmen (5) 52 3. Hännisen voittaessa mestaruuden, hopeaa nappasi Laine ja pronssia Eemil Pitkänen, joka toi Volvonsa yli 1600cc luokassa viidenneksi. päivä. Harri Könönen (1) 46 5. Luokassa toisena kuljettajana mukana ollut Veijo Hänninen kruisaili näin helppoon luokkavoittoon. Veijo Hänninen (9) 42 5. Auto oli aika karmea ajettava, mutta viimeiselle sain säädettyä sitä jo paremmaksi. Sami Tannermäki (14) 23 4. Juha Selänne (15) 54 2. Mestaruus meni Antti Väätäiselle, joka ei ollut mukana Jyväskylässä. Antti Väätäinen (29) 52 2. Kun näin Silvennoisen tienposkessa, niin ajo alkoi heti luistaa paremmin, Selänne tunnusti. Nuutti Korhonen (30) 23 HISTORIC SENIORIT 1. Juha Selänne (15) 44 4. Muut luokat Classic F:ssä edettiin Petri Vesterisen tahdissa. Selänne neljänteen luokkavoittoon Ikäkategorian 1992 sarjakärjessä Jyväskylään saapui Antti Siikala, mutta mitalisijoista taistelivat myös Ilkka Koskela, Juho Silvennoinen ja Juha Selänne, joka oli pakkovoiton edessä mieliäkseen mestaruuteen. 1300cc:ssa Silvennoinen ja Selänne aloittivat tasa-ajalla, Siikalan seuratessa tässä vaiheessa kolmosena. Sami Tannermäki oli omaa luokkaansa ilman nuottia ajavien yleiskilpailussa. Keijo Hållfast (12) 12 HISTORIC -92 1. Sami Leino (2) 44 3
Juho Ruuth (10) 61 5. Eroa oli 11 sadasosaa. Sellaisen BMW 325 -kuljettaja kuitenkin otti, vaikka avauskierroksen jälkeen kärkipaikkaa piti Volvollaan Ville Reuter. Juha Lusa (5) 67 4. Tarmo Ollila (NokUA) pokkaa 64 pisteellään senioreiden pronssia. Tuomisto, R. Raakateippi 198 M. Se tarkoitti sitä, että voittoa ei välttämättä tarvinnut ottaa. Nieminen 5. Lemmetti, T. Riku Koski (20) 66 2. Tuukka Hallia (2) 76 2. Honkajoen Honda-mies ajoi mestaruuteen Myös junioreissa mestaruuden tavoittelijoita oli vielä kaksi. Mertanen, H. Pronssimitalin nappasi Aki Ala-Varvi. Veijo Viitanen (14) 69 3. Valtteri Koski (7) 76 3. Harry Nieminen (1) 51 5. Vili Hyytiäinen (HyUA) jäi mestarista seitsemän pisteen päähän ja kuittaa hopeisen SM-mitalin. Väyrynen 4. Mestarista ei jäänyt lopulta mitään epäselvyyttä. Honda Civiciä aina näyttävästi tuova imatralainen kuittasi Laitilassa luokkavoiton, joka toi Keski-Karjalan UA:lle taas arvometallia. N elivetojen kakkosluokassa kilpaileva Hallia dominoi kisojen tapahtumia koko kauden ajan, eikä taipunut kertaakaan. Lifländer luokkavoitolla kultamitalistiksi Senioreissa mestaruuteen ajoi Jukka Lifländer. Toiseen kierrokseen laitoin sitten kaiken peliin. Kisan panoksena oli viisi mestaruutta, sillä Tuukka Hallia oli omansa eli nelivetojen kullan varmistanut jo edellisessä osakilpailussa. Laitilassa kokonaiskilpailun voitto irtosi jälleen näytöstyyliin yli neljän sekunnin erolla. M-R Mansikkamäki (16) 37 5. Niiden turvin mestaruus menee lopulta Lahdelle. Titteli on Lemmetille toinen perättäinen ja kolmas kaksivedoissa. Aatu Nikusaari (18/19) 29 BMW-RALLISARJA SUOMI-CUP 1. Jukka Riuttanen (4) 61 JUNIORIT 1. Viitanen, V. Koski joutui silti tyytymään hopeaan, kun kauden toisessa osakilpailussa luokassa ei ollut riittävästi osallistujia täysiin SM-pisteisiin. Toinen kierros ratkaisi kuitenkin odotetusti, kun Lemmetti nousi sekä luokkansa, että kaksivetojen yleiskilpailun ykköseksi. Naisten SM-pronssi matkaa Kaisa Sistoselle (NokUA), joka jäi kärkikaksikosta kuuden pisteen päähän. Hopeamitalin joulukuisessa palkintogaalassa kaulaansa saa ykkösluokan voiton ja nelivetojen kolmossijan Laitilassa napannut Skoda-kuljettaja Aarni Mertanen. Kauniit syysmaisemat värittivät reittiä, kun Timo Viitanen vei Hondansa luokkavoittoon ja juniorien mestaruuteen. VAH Team Kajaani 139 V. Viimeisen mitalisijan nappaa Rasmus Pentti (LMM) 61 pisteellään. Hän joutui parantamaan aikaansa toiselle kierrokselle, ettei Sakari Nieminen voittaisi. Gentlemens Sport Club 137 M. AL-Härmän Jari Koski Mitsubishillaan oli luokan toinen ja hän tulee pokkaamaan sarjapronssia. Kausihan meni kaiken kaikkiaan hienosti, viisi yleiskilpailun voittoa ja yksi kakkossija, Lemmetti naureskeli. Ville Reuter (6) 70 3. Anssi Luoma-Aho (20) 45 4. Kaisa Sistonen (16) 58 4. Laitilassa nuorten parasta vauhtia piti Bemarillaan Jalmari Ilvesoksa ennen Aatu Nikusaaren Volvoa. Timo Karhinen (20) 11 5. SM Oili Jalonen Sprint 11.10.2025 Järjestäjä: Turun Moottoriseura Rallisprint SM, osakilpailu 6/6 Radan pituus: 4100m, sora/asvaltti Kilpailijoita: 91 RALLISPRINT SM LOPPUPISTEET 4WD YLEINEN (suluissa luokkanumero) 1. Marginaalia ei paljon jäänyt, Lemmetti kertoi. P. Hallia, T. Valtteri Koski (AL-Härmä) keräsi Viitasen tapaan kauden jokaisesta kisasta luokkavoitot ja yhtä paljon pisteitä. Reuter, A. Ville Mäntynen (20) 8 JOUKKUEET SUOMI-CUP 1. Nelivetojen kakkonen tässä kisassa oli Vihdin Niko Riikonen Fiestalla. Sami Laurila (20) 57 3. Jari Koski (2) 55 4. Aki Ala-Varvi (8/10) 64 4. Maria-Teresa Lahti (16) 64 2. Kaksivetojen yleisen mestaruus oli Laitilassa kahden kuljettajan välinen taisto. Jesper Rantanen (19) 56 5. 14 HANAA! 11/2025 RALLISPRINT SM OILI JALONEN SPRINT Teksti: Kare Asp, kuvat: Janette Taskinen/AKK SM-sarjan päätöskisassa palattiin rallisprint-kansalle tuttuihin maisemiin. Pentti Viisi kultamitalia löysi ottajansa Miska Tuomisto otti Laitilassa luokkavoiton ja mestaruuden.. Leif Tuomela (13) 56 5. Veijo Viitanen (RaaUA) oli kovin uhkaaja, mutta edes oman luokan voitto ei lopulta riittänyt haastamaan Lifländeriä, tuloksena oli hopeaa kahden pisteen erolla. Kaikki oli vielä mahdollista, vaikka Laihian UA:n Mika Lemmetti starttasi melko turvallisen tuntuisesta kuuden pisteen johtoasemasta kauden päätöskisaan. Suomi Cupin puolella BMW Rallisarjan mestaruus menee AL-Härmän Riku Koskelle. Vili Hyytiäinen (19) 62 3. Pisimmän korren veti Hondalla Timo Viitanen (HoMK/UA), joka sai balsamia haavoihinsa jouduttuaan keskeyttämään edellisenä viikonloppuna F-Cupin osakilpailussa kesken huiman mestaruuskamppailun. Ilmankos mies oli tyytyväinen. Koski 3. Jukka Lifländer (13) 71 2. Laitilan Vidilänkylässä ajettu kisa oli saanut nimensä pitkäaikaisen sprinttitukijan eli Oili Jalosen mukaan. Laitilassa jaossa olivat kuitenkin vielä sarjan himmeämmät mitalit. Viitanen & Väyrynen Racing 147 M. Kulta Keuruulle Nuorissa mestaruuden pokkaa Keuruun UA:n Miska Tuomisto, joka päätti kautensa Laitilassa luokkavoittoon. Raahen UA:n Meiju Viitanen ja Nokian UA:n Maria-Teresa Lahti päätyivät kauden lopuksi tasapisteisiin. Mestari keräsi kauden aikana kaikkiaan 69 pistettä. Miska Tuomisto (19) 69 2. Koski Racing 154 J. Max Koljonen (7) 60 SENIORIT 1. Meiju Viitanen (16) 64 3. Eero Nahkala (2) 33 2WD YLEINEN 1. Tuukan mestaruus oli jo neljäs peräkkäinen. Koski, R. Jari Lamminsivu (15) 51 NAISET 1. Viitanen 2. Viitanen. Ensimmäinen kierros oli vähän sellainen, että ajoin sen vain läpi, jotta mestaruus varmistuu. Rasmus Pentti (19) 61 4. Timo Viitanen (8) 76 2. Tarmo Ollila (14) 64 4. Joukkuekisan ykköseksi ajoi Raakateippi, jonka kuljettajakolmikosta Mika Lemmetti, Timo Viitanen ja Tuukka Hallia ei kukaan hävinnyt omassa luokassaan kertaakaan tämän kauden aikana. Niinpä Lahden perhekunnassa päästään juhlimaan vuoden toista SM-kultaa, kun siippa Olli kuittasi rallicrossista omansa. Laitilan historic-karkeloissa nopein oli selvästi Päijät-Hämeen Kupla-ukko Kari Haapalainen. Naisissa tiukkaa ja tarkkaa Naisten mestaria jouduttiin hakemaan pidemmän kaavan kautta. Mika Lemmetti (4/6) 76 2. Pentti, J. Sanna-Kaisa Tiilikka (16) 22 NUORET 1. Koski, V. Ville Keljo (5) 65 5. Taas kerran meni hyvin. Naisten kärkikaksikon sarjat olivat identtiset, jonka johdosta mestaria jouduttiin hakemaan kauden aikaisten yleiskilpailun sijoitusten perusteella. Aarni Mertanen (1) 59 3
Tapahtumassa oli järjestetty ohjelmaa myös lapsille. Järjestävän seuran Hannu Heikkilä oli hyvä naapuri, kakkossijalla ja kolmantena pitkään jokkista ajanut ja muutenkin autoja harrastava Esa Metsä-Vähälä. Kisaan tuli tällä kertaa niin vähän JR1300-luokan ilmoittautumisia, ettei luokkaa ajettu. Kuva: Noora Mukala Joonas Rantanen (69) ja Joni Viita (24) kisasivat yleisen voitosta. Autolla sai pidettyä nopeissa kaarteissa kovaa vauhtia. Etuvetoja kardaaniautojen luokan voitti puolestaan Lahden UA:n Joni Korhonen Opelilla. Yleisen voiton otti Ladallaan Aki Kaveri ennen merkkitoveri Sami Löllöä. Yleisen B-finaalissa Kimmo Penttilä kaatoi autonsa. Osa kilpailijoista pääsi aloittamaan ensi vuoteen valmistautumisen jo nyt maksamalla JokkisRacen jäsenmaksun ennen Paratiisia. Kiimingin Teija Kyllönen toi Peugeotinsa kolmoseksi. Häntä ahdisteli vaativalla radalla Jurvan Joni Viita Volkkarilla, mutta Fiat-mies piti pintansa ja kärkipaikkansa. Naisissa tuo Viljamin ajama Pösö kulki Laura Similän ohjaamana voittoon ennen Johanna Korkiakosken Opelia ja Jutta Lintulahden Citikkaa. Ja menestykseen voidaan ”nurkan takaa ajateltuna” laskea mukaan vielä Janne Korhosen Fiatilla ajettu nuorten kakkossija, jonka otti vaihtelevan finaalin jälkeen Jami Räikkönen. Naapurikylän Heini Mäkelä toi Fiatinsa ykkösenä maaliin ennen Ähtärin Marjo Saarimäkeä, joka kenkäili Pösöä todella vauhdikkaasti. Järjestävää seuraa edustava Akseli Ruoppa oli kakkonen Volkkarillaan, kolmanneksi nousi Santtu Timperi ja Fiat ennen Timo Ruoppaa. Voittoon Siikajoen Sami Pietilä Volvolla. Nuorten karkelossa Miika Grönlundilla oli ajossa EVK-luokan voitto-Mazda. Yleisen kolmanneksi ajoi Ladalla Teppo Puttonen ennen Onni-Sameli Jokea ja Pasi Välimäkeä. Mutta ehkä kakkossijan napannut Elias Komonen Citroën Xsaralla pääsi yllättämään. Siinä pääsi Jose Ikävalko rinnalle ja hetkeksi ohitse, mutta Räikkönen nousi vielä kärkeen ja taisteluun. Nimittäin luokkien menestyjille oli jo tässä vaiheessa tarjolla reilun kokoiset joulukinkut. Särkikangas on mielenkiintoisesti sijoittunut alue tismalleen Vilppulan ja Jämsän välissä. Pappaluokan kaksoisvoitto kirjattiin jalasjärvisille. Sieltä otettiin toinenkin nousupaikka Volkkarilla, asialla VaToSUA:n Jarno Salminen. Yleisessä ei Janne Korhosen voitto ollut yllätys. KISASALAATTI JOKAMIESLUOKKA Sami Kukkonen kiertää ulkoa EVK-luokan voittoon. Janne on kotoisin Inkeroisten Anjalasta, joka nykyisin kuuluu Kouvolaan. Kysymykseksi jää enää se, tuhotaanko kinkut jo tiimin päättäjäisissä vai säilyvätkö ne ihan jouluun saakka. JR1300-luokassa oli kahdeksan osanottajaa. Seniorien ykköseksi kiihdytti Peugeotin Kiimingin Teemu Kyllönen ennen Ylivieskan Antti Soukan Bemaria ja EVK:ssakin nähtyä Toyotaa, jota nyt käskytti Teppo Ålander. VISUA 50V JUHLA-JM 11.10.2025, VILPPULAN SEUDUN UA, OSALLISTUJIA 195 Teksti: Kare Asp Särkikankaalla kakkua ja kisaa M akoisissa tunnelmissa käynnistyi Vilppulan Seudun UA:n 50-vuotisjuhlana käyty jokkiskisa. Naisten kakkonen oli Heidi Korkiakoski ja kolmas Anne Koljonen. Nyt Nokian UA:n kuljettaja on kotiutunut etuvetoiseen Renaultiin. Inka voitti naiset ja Heimo papat. Mutta peli ei enää toiminut odotetusti, voittoon ajoi Luumäen Konsta Mentula. HANAA! 11/2025 15 JR ASFALTTI ARKALA 1 11.10.2025, JOKKISRACE RY, OSALLISTUJIA 105 Teksti: Kare Asp Aki Kaveri yleisen voittoon, Jani Kostekivi hallitsi EVK:ssa A sfaltti oli areenana JokkisRacen vuoden toiseksi viimeisessä kisatapahtumassa. Taitaa jopa olla niin, että radan virallinen sijainti on Jämsässä. Kakkosena Matti Loponen ja kolmantena Saku Liimatainen, molemmat Raahesta. Hillilän isä ja tytär -tiimiin kinkkuja tuli kahden luokan voitoista. Suvi Pertätalo Fiatin ratissa kolmas ennen Volkkariin edelleen luottavaa Heli Lindroosia. Myös tuupparien voitto kirjattiin Jalasjärvelle, yleisen luokan finaalissa kaatanut Topi Ojajärvi oli nyt Fiatin ratin takana voitokas. Jämsän Valtteri Mäenpää Escortilla oli kolmas. Myös yleisö pääsi jännittämään kinkkuonnea. Toyota-mies Tommi Suni Oulusta oli kolmas. Ykkösenä maalissa Pasi Ojajärvi ennen Jari Koivikkoa. Sami Löllö ajoi myös EVK-luokassa saman sijoituksen. Osallistujamäärältään suurimmat olivat yleinen ja EVK. Eemeli Hautamäki vei Kuortaneelle ykköstilan, Härmän Aleksi Myllyaho oli toinen ja seuratoverinsa Riku Suutarinen kolmas. Janne Korhonen voitti Fiatillaan kaksi luokkaa eli yleisen ja tuupparit. Teemu Yrjölä keskeytti ja Juha Lähde oli viides. Kolmantena maalissa Oliver Väre ja neljäntenä Jose Ikävalko. Kakkosena Fiatilla Alavuden Joni Kiviniemi ja kolmosena yleisen voittaja Joonas Rantanen. RENTA INKEROISTEN MAASTOAJO 12.10.2025, ANJALANKOSKEN UA, OSANOTTAJIA 142 Teksti: Kare Asp Korhoset olivat menopäällä P ikkusuon radalla ajetun syksyisen jokkiskisan päivän nimi oli Korhonen. Tuuppareissa paras oli Tommi Virho. Lapinlahden Olli Tiikkainen johti viiden Volkkarin joukon maaliin ennen Fiatilla ajanutta Jimi Korkiakoskea. Santun takomaa Fiatia ajanut Susanne oli nyt ykkönen, Anne kolmas. Joni Viita oli ottanut voiton tapahtumia täynnä olleessa B-finaalissa. Suvereenin Korhosen ja takaa nousseen Niko Virtasen jälkeen kolmanneksi ajoi Kari Yrjölä. Kyseessä oli etuvetoinen 850-malli. Sijoituserän voittajana finaalin tullut Mika Saarinen oli maalissa ennen aikanaan myös Escortia komentanutta Antti Niemeä. Papoissa Heimo ajoi perinteisellä VW:llä ennen Tommi Lappeteläisen Volkkaria ja Jyrki Ylimäen Mazdaa. Hyvältä maistui varmaankin myös yleisen luokan voitto Hämeenkyrön UA:n Joonas Rantaselle. Hän oli A-finaalin neljäs, kolmanneksi kiri Juvan Eetu Kotro. EVK-luokan B-finaalissa nousupaikan otti Sami Fält. Fiatien väliin mahtui Kuplalla Heidi Ruhanen. Pappaluokan voiton otti (tekisi mieli kirjoittaa jälleen kerran) Arto Harju. Sen toteutti Jalasjärven Topi Ojajärvi. Kuva: Jussi Rantala. Paras Volkkari oli Sulo Kariluoman ajama lainapeli nelossijalla. EVK-luokassa Vakka-Suomen Sami Kukkonen näytti pitkäakselivälisen Vectran sopivuuden Särkiniemen radan kaarteisiin. ProRacessa kiisi Härmän Tero Rantala ykköseksi, seuraavina Nico Kivioja myös Fiatilla ja Samuli Säävälä Opelilla. PRO ESTORE JR 25.10.2025, PARATIISI MOTORSPORT RY, OSALLISTUJIA 62 Teksti: Kare Asp Possuilua JokkisRacen kauden päätöksessä J okkisRacen kauden päätös Paratiisin radalla meni silkaksi possuiluksi. Nuorissa Fiat-voima jylläsi. A-finaalissa hänen sijoituksensa oli viides. Särkikankaalla vietettiin siis järjestävän seuran viisikymppisiä. Toinen kaasutin irtosi ja moottori hävitti tehoja. Naisissa nähtiin tuttu voittaja. Niinpä Meri-Lapin Kimmo Anttila otti Toyotalla voiton ennen Kuusamon Henrik Viinikkaa Volvolla ja Kiimingin Pasi Huhtaa Volvolla. Järjestävän ja samalla juhlivan seuran Aki Mäenpää oli kolmas, sitten Urjalan Ari Koskinen. Nyt voittoon kaasutti kuitenkin Mazdalla Jani Kostekivi Puolangalta. Joni Korhoselle tuli muuten erikoinen liputus – mustavalkoinen lippu varikolla kaahaamisesta. Ja pitihän se tästäkin ottaa ykkössija ennen Viljami Similän Peugeot 206 -autoa ja Veikka Kauttion Fiatia. Nuoria oli mukana 13, joista voittoon Härmän Matias Mäki-Kojola ennen Emil Koljosta ja Miika Grönlundia. Täten tuo maksu on voimassa myös ensi vuoden alussa. Lisäksi kinkkuja arvottiin ilmoittautuneiden kesken sekä toimitsijoiden kesken. Finaalista otti nousun Kalkkisten Joni Kantonen. Hän edustaa kuitenkin liigakuvioiden takia Nokian UA:ta. Naisissa olivat taas tytär Susanne ja äiti Anne Koljonen samassa finaalissa. Sastamalan Kasperi Linnikko sai mustan lipun Volvollaan, aiheena työntäminen. Kun asfaltilla mennään, on ProRacessakin usein muuvetoisia autoja kärjessä. Hän johti finaalia ylivoimaisesti, kunnes epäonni astui kuvaan. Niinpä auto ei enää totellut oikeaa jalkaa ja puski. Tuuppareissakin mentiin Janne Korhosen komennossa. Etuvetoja kardaaniluokassa kinkun makuun pääsivät voittaja Juhamatti Turpeenoja Bemarilla, Jyrki Ylimäki Mazdalla ja Kalle Parkkila Fordilla. Seuraavina tulivat Ville Leskelä ja Petri Impiö Kaukoidän tuotteillaan. Mukana olivat kaikki Racesta tutut seitsemän luokkaa. Tuuppareita oli mukana vain yhden lähdön osallistujamäärä eli kuusi autoa. Tuloksena oli voitto ennen Pieksämäen Toni Tiaisen etuveto-Volkkaria. A-finaalin tapahtumiin kuului myös kaato eli nututus. Paikalla olleille oli heti kisan käynnistyttyä tarjolla kahvia ja täytekakkua, ja testiryhmämme mukaan hyvältä maistui. Joka luokassa kolme parasta palkittiin potkalla
Petri Kannasoja sai nuorten voittoautolla kaksi mustavalkoista lippua eli se oli siinä. Sijoitus rataja rallicrossista tutulla neidolla nyt kymmenes. Ja niin vaan homma onnistui, toki paria kaarretta piti varmuuden vuoksi varoittaa keltapunaisella lipulla ehkä liukkaiksi. Ja eniten tarjouksia keräsi Jonttu Rajalan, Henri Tuomaalan ja Tero Tupalan komentama erikois-Fiat. Naisissa Minna Palojärvi (syntyjään Lampinen) näytti autolla menemisen mallia finaalissa. Kun nuoret ja naiset olivat omat menestyksensä ratkaisseet, mittelivät voimiaan etuvetoja kardaaniautojen yhteisluokan kilpailijat. Sunnuntain ohjelmassa olivat erikseen ajetut etuvetoluokka ja takavetoiset, yleinen ja papat. Anders Skullbacka Golfilla neljäs, Kari Suomela Citikalla viides ja Markus Hautalahti Bemarilla kuudes. Kimmo Lampinen siis voittoon, Toni Ketomäki nyt kakkonen. Tomi Hongisto ajoi Opelin neljänneksi, ihan kuin tyttärensäkin oli tehnyt. Neljän luokan voitot, yhdessä kakkossija. Harri Laapotti oli aherruksen jälkeen saanut Pösön Reiskan Rähinät 18.-19.10.2025 Järjestäjä: Kyrön Seudun UA Kansallinen JM Kilpailijoita: 423 kuntoon päästen A-finaaliin. Hän saavutti Virtasta ihan silmissä. Nuorissa nähtiin huima taisto. Nyt kotona odottaa urakka, jossa teen Ministä kilpailukykyisen ajokin Kemoralle ensi kevääksi. Etuvetoisissa nähtiin sellainen ”ihme”, että jo mainittu supervoimainen Honda ei voittanutkaan. Aina, kun mahdollista, hän käy treenaamassa Daytona Circuitilla. Mutta siellä tuli viides sija ja mustavalkoinen radan ulkopuolella ajosta. Tiia Heinonen on nuori lukiolainen, joka ajaa tavoitteellisesti.. Nyt Lampisten superajokin ohjaamoon asettui Sami, joka oli koko viikonlopun häärinyt huollossa. Teksti ja kuvat: Kare Asp Alastarolla ajettu perinteinen Reiskan Rähinät sai tällä kertaa tosi hyvän kilpailijakaartin. Saarela sai hakea vauhtia B-finaalista josta mukaan A-finaaliin tuli myös Vili Kukkonen. Maininnan arvoinen oli Hyvinkään Noora Kinnusen ensiesiintyminen jokkiksessa liki vakiokuntoisella Astralla. Sunnuntain kisan erikoisuutena oli pakettiautojen ja maasturien lähtö. Suurin osa kilpailijoista oli varustautunut etuvedolla, joka näkyi myös tulosluettelossa. Peugeotilla ajanut Mika Aaltonen oli nyt neljäs, rengasteknisten ongelmienkin satuttamana. Siellä kärkipaikkaa piti miltei maalisuoralle saakka radan mainiosti tunteva Henri Tuomaala, joka komensi Rajalan tiimin erikoista Fiatia. Alussa näyttikin siltä, että hän hoitaa homman, mutta sitten takaa lähestyi Opelilla 16-vuotias Akaan Moottorimiesten Tiia Heinonen. Eevert Virtasella oli komennettavanaan keltainen BMW. Kimmo Lampinen erikois-Hondalla ja Toni Ketomäki hiukan tutummalla Civicillä. Samat autot kuin naisten luokassa ottivat ykkösja kakkospaikan. Toki Lampisen pelillä ajettiin kakkoseksi. Lampisten Hondalle myös yleisen voitto Sunnuntai päästiin aloittamaan aikataulusta myöhässä jääesteiden takia. Etuvetoja oli omassa luokassaan 85, takavetoisia vain ja ainoastaan 17. Vaikka alkuperäisestä 506 ilmoittautuneesta lopputulemaksi saatiinkin 423 kilpailijaa, oli tarjolla niin vauhtia kuin taisteluakin. Hannu Ketomäki keskeytti ja sekä Mikko Kiviranta, Tero Tupala että Mikko Laine saivat mustat liput kerättyään kaksi mustavalkoista. Pääsin ihan kantaan ja sitten, kun Bemari kerran ajautui leveälle linjalle, päätin mennä ohitse. B-finaalista A-finaaliin nousivat Lopen Miska Aaltonen Pösöllä ja Äetsän Jarno Hakala Mazdalla. Kakkossijalle ajoi Golfilla Mika Salo ennen Ari Kulmalan Hondaa. Molemmilla oli perinteisemmät Civicit. Reitillä taisi olla vajaa sata autoa. Tähän hankkeeseen panostetaan niin paljon töitä, etten viitsi ottaa riskiä siitä, että kuljettaja pilaisi kaiken sekoilemalla vaikkapa vaihteiden kanssa. Kimmo Lampinen Hondalla ykkönen, Toni Ketomäki Hondalla kakkonen ja Samuli Saarela Corsalla kolmas. Tiia asuu Toijalassa, mutta käy ilmailulukiota Vääksyssä. Tiia on tuttu asvalttipinnan kanssa. Kilpailuviikonlopun ilmiö oli Lampisen suvun käyttämä Honda, oliko sitten Integra vai Acura. Tulevaisuuden tavoitteita neidolla riittää, lentämään olisi tarkoitus päästä joko matkustajakoneen kapteenina tai vielä mieluummin hävittäjäkoneen ohjaajana. Ainakin Alastaron työnäyte osoitti, että hävittäjälentäjän elkeitä löytyy – tilanteen seuraaminen ja analysointi. Saarela otti voiton B-finaalista ja mukaan tarttui Kari Suomela. Matalahko auto oli myös mainiosti käskettävissä. Erityispalkinnon viikonlopun parhaasta autokunnasta sai ”yllättäen” Pellonsyrjän tiimi Hondallaan. Näin, että Bemarin linjat alkoivat leventyä, lienevätkö renkaat tulleet liukkaiksi. 16 HANAA! 11/2025 JOKAMIESLUOKKA REISKAN RÄHINÄT Viime vuoden numero ykkönen oli tänäkin vuonna ykkönen, mutta vain etuvetojen erikoisluokassa. Kyseessä oli kardaaniautoksi tehty 128 Coupe. Joka tapauksessa sillä voitettiin neljän luokan ykköspytyt ja siinä viidennessäkin auto oli kakkonen. Toni Ketomäki siis kakkonen, ja hän oli tyytyväinen kauden päättämiseen podiumilla. Miro Nurmi myös BMW:llä oli kolmas. Tutut nimet valtasivat yleisen luokan podiumin. Tämä tietää aina sitä, että lopullinen osanottajamäärä pienenee, autoja hajoaa, ja vaikka niitä yön aikana saadaankin kuntoon, on osan jätettävä peruutuksensa. Kilpailun aloittivat naiset ja nuoret. Alastarolla rähistiin Viikonlopun superauto. Eivätkä muutkaan finalistit mitään outolintuja olleet. Eikä jokkiskisa ole ohitse ennen pappaluokkaa. K isaa ajettiin kahden päivän aikana seitsemässä luokassa. Siinä kerättiin kynnelle kykenevät pakettiautot, maasturit ja muut huoltoautot ajamaan rataa letkassa, jotta se saataisiin sulaksi. Sijoituserästä A-finaaliin nousivat Janina Salo Golfilla ja Eeva Pajarinen Opelilla. Ketomäki ei ainakaan vielä tarttunut toimittajan ehdotukseen tehdä Ministä oikealta ohjattava. Tiettävästi auto oli ostettu viime vuonna samasta kisasta, ja muutoksiin kuului ainoastaan lukon tekeminen. Voittokulku jatkui. Ooppera ei ole ohitse ennen kuin paksu leidi laulaa. Sehän onnistui ja ensimmäinen voitto oli plakkarissa, Heinonen kommentoi. Nyt alla oli nopean sorttinen Opel, joka yhdessä harkitsevan kuljettajan kanssa toi voiton. Katsojat ja kanssakilpailijat saivat kuulla, kun Honda joikasi todella korkealle ja ajoi muilta karkuun. Vaikka muuten aurinko paistoi kahden päivän aikana komeasti, yllätti sadekuuro lauantaina myöhään illalla radan ja varikon väen. Ei vaan ehdi, tiivisti yleensä värikkäästi puhuva Ketomäki. Kun sen jälkeen lämpötila painui nopeasti pakkasen puolelle, oli sunnuntaina aamulla rata umpijäässä. Anders Skullbacka tuomittiin mustan lipun arvoisesti päälle ajosta. Kuva naisten karkelosta. Seuraaviksi nousivat koko ajan vauhtiaan parantanut Riikka Holma sekä Endurancesta asvalttikokemusta hankkinut Sari Luoto. Neloseksi ajoi Emilia Hongisto nätillä Opel Kadettilla. A-finaalissa joutui keskeyttämään Rantasalmen kuulua etuvetosukua edustava Roope Pulkkinen. Kolmanneksi finaalissa ajoi Citikallaan Kari Suomela ennen Kukkosta ja nuorten voittaja-autoa käskenyttä Toni Wesiniä. A-finaalissa sai Aaltonen osumaa, keskeytys oli edessä. Kolmoseksi nousi nyt Golfilla Mynämäen Juha Matilainen ennen Tomi Hongistoa. Se auttoi. Nyt sillä ajoi Ismo Lampinen, joka joutui tunnustamaan Sastamalan Samuli Saarelan Corsan voittajaksi. Kisa oli ohitse. Mutta maalisuoralle tultaessa Tuomaalan linjat olivat hakusessa ja voittoon ajoi Tomi Suomela Bemarilla
Rolle Ikäheimosella oli hyvä idea taittaa sisälle Koiviston rinnalle. Mutaleikkejä Pohjois-Hämeessä Kinkku JM 25.-26.10.2025 Järjestäjä: Pohjois-Hämeen UA Kansallinen JM Kilpailijoita: 328 Milla Kangasniemi ajeli naisten voittoon. Tuominen ajautui ulkokurvin mutapatjaan ja putosi viidenneksi. Aluksi Hietalaa jäljesti Sauli Haavisto, kunnes Volvo päästi ulos voimasavut. Ratahuoltoa oli tehty illan ja aamun aikana. Kyytiä oli liikaa ja Volvo pyörähti ympäri. Farmari-Sierraa kuskannut Lauri Hyttinen hämääntyi sen verran, että ajautui penkalle keskeyttäen. Laitinen paineli kärjessä karkuun. Takana meneillään oleva vääntö on kohta päättymässä rytinään kaiteen kanssa. Kukkonen ja Tuominen pääsivät puolestaan kuittaamaan. Sateen jatkuessa, olosuhteet olivat entistäkin haastavammat. Pessin heiniä Pappa-luokassa kärkikaksikko lasketteli Fiateillaan kovaa kyytiä muilta karkuun. Nousija, Riku Suutarinen, leikkasi sisälinjalle ja kolmikko oli hetken rinnan. Topi Ojajärvi siirtyi pääsuoralla tapahtuneen nojailun jälkeen toiseksi. Tästä Ojajärvi kimposi koluamaan pitkin penkkoja. Kukkonen sai pidettyä toisen sijansa ennen Puolangalta asti kisailemaan lähtenyttä Tuomista, Rautiaista sekä Tarkkaa. Tarkka ajautui uudestaan mudalle ja Tuominen pääsi kuittaamaan. Puttonen kurvasi pikku-Corollalla tarkasti puhtaalla linjalla pysyen kärkeen. Rolle Ikäheimonen sai useamman kerran osumaa ja matka päättyi pääsuoran päähän. Leveästäkin leveämpää linjaa käyttäen Tikka kiersi kolmanneksi. Volvon etukulma siirtyi reilusta taaksepäin. Nousijat Jussi Saarni sekä Joonas Tuominen irtosivat lämpimillä renkailla hyvin. Rautiainen eteni voitto mielessään ja yritys oli enemmän kuin tapissa. Matikaisen haasteena oli Fiatin apumiehen puoleisen pyörän taittuminen alle. Koko päivän kaikki olivat vältelleet mutaseinämää ja rata oli alkanut kulua ajonlinjalta. Viimeisellä kierroksella jarrutuksessa Tikka osui oman Fiatinsa etupyörällä Ojajärven ”takarattaaseen”. Eetu Hietala nousi neljänneksi ennen Juuso Lehtoa sekä Ikäheimosta. Tikka nousi toiseksi. Lisäksi kisan puolustava voittaja, Topi Ojajärvi, ahdisteli herkeämättä. L auantaina vesisateen piiskatessa EVK-luokka liukasteli finaalin käyntiin. Linja hieman ulos ja takana tullut Suutarinen iski ohi välittömästi. Teksti ja kuvat: Jani Karjalainen Pito ja näkyvyys olivat kortilla, kun Jäähdyspohjan radalla ajettiin syksyinen megakisa. Se pomppuutti varsinkin tuuppareita. Jussi Kouvalainen ajautui teknisiin ongelmiin heti lähtökiihdytyksessä. Kangasniemi piti pintansa loppuun asti, vaikka Suorsa ja Kaukola hiillostivatkin. Hylkäyksen myötä voitto meni Turpeiselle, mikä oli hänen ensimmäisensä jokkiksessa. Takana Tiia Suorsa ja Vanessa Mäkelä yrittivät tunkea toiseen mutkaan. Silti Matikainen ei sortunut virheisiin. Kolistelua Naisissa Milla Kangasniemi porhalsi kärkeen. Pelkkää Fiatia Tuuppari-finaalissa Sauli Laitinen karautti kärkeen. Mikael Tarkka oli hetken Volvolla toisena, sitten ”klasi” meni rapaa täyteen ja linja meni leveäksi. Sauli Laitinen suorastaan lensi Tuuppareiden finaalin kärkipaikalle. Tasaisempi vääntö käytiin toisesta sijasta. Ojajärvi pääsi vielä ladulle, mutta Juuso Lehto ennätti ohi. Kotiradallaan ajanut Koivisto ei ollut yllätettävissä ja Tikan oli tyytyminen kolmanteen sijaan. Farkku-Volvo pääsi pyörähtämään. Perttu Kangasniemeä vietiin nuorten finaalin alussa kuin litran mittaa. HANAA! 11/2025 17 KINKKU JM JOKAMIESLUOKKA Teppo Puttonen karkasi EVK-finaalin kärkeen. Viljo Salmela joutui taipumaan kolmanneksi Fiatin etupään kärsittyä pompuissa. Se paheni hetki hetkeltä. Matti Koivisto kamppaili pari finaalia nousseen Topias Tikan kanssa toisesta sijasta. Oliko ohitus tapahtunut ennen keltaisten lippujen aluetta. Yleisen luokan finaalissa nousija Aatu Matikainen hyödynsi tehokkaasti lämpimät renkaat ja ampaisi kärkeen. Muilla oli näkemisen kanssa vaikeuksia. Tikka ajautui vellistä todella leveäksi. Fiat kesti Sunnuntaina kisailu jatkui. Kohta kuului tuomio Suutarisen mustasta lipusta. Ikäheimonen haki poskea mihin nojata, mutta osuma etukulmaan pyöräytti Fiatin kurassa vaakatason piruetteihin. Suvi Kaipila piirteli ulkoa ja joutui kilkatuksi penkkaan. Saarni lasketteli huimalla vauhdilla ensimmäiseen mutkaan. Eka voitto Nuorten finaalissa Pauli Turpeinen irtosi kärkeen, mutta Perttu Kangasniemi venytti jarrulla osittain rinnalle. Jonni Rautiainen ja Sami Kukkonen puristivat ohi. Pauli Turpeinen (7) nappasi voiton, Riku Suutariselle (34) tarjoiltiin synkemmän väristä lippua.. Yleisesti ottaen märkä keli sopii etuvetoisille ja Kukkoselle jäi pari kierrosta ottaa Puttosta kiinni. Tilanne meni senttipeliksi. Samoin sisäradalta Teppo Puttonen. Kangasniemi rullasi jääneenä neljänneksi. Joona Kulmala nousi kusiaisella toiseksi. Topias Tikka kiri myös kaksikon seuraksi. Nykyään harvakseltaan ajeleva Jari Pessi ajoi voittoon ennen kotiradallaan ajanutta Mika Niemistä. Essi Korpela oli finaalin neljäs. Pari päivää kestänyt vesisade muutti radan melkoiseksi velliksi, yritystä se ei onnistunut lannistamaan. Erilaiset ajolinjat olivat nyt kuran takia myrkkyä ja vauhti pysähtyi liukasteluun. Viimeisellä kierroksella näin kävi Turpeisellekin. Tehokkaimmin sekaannuksen hyödynsi Nea Kaukola, nousten Kuplalla hänniltä kolmanneksi. Juha-Pekka Hietala piti kolmannen paikkansa. Mäkelä osui Volvolla ”kuuluisaan kaiteeseen”. Kangasniemi oli hetken kuin flipperin pallo ja nojailu päättyi pyörähdykseen. EVK-sarjan osakilpailu ei ollut tällä kertaa kyseessä, mutta 400 pintaan päästiin silti ilmoittautuneissa. Kirittäjäksi vaihtui Janne Hautamäki, mutta Hietala piti pintansa
Yleensä tauolle tultaessa on jo muutama kilpailukortti täynnä, mutta Ritolan kisassa oltiin vasta toista korttia täyttämässä. Tähän moni autokunta lankesi ja kahteen kertaan otettavaksi tarkoitettu kyltti tulikin korttiin vain kerran. Ritolan kansallisen C-luokan voitti virheettömällä reittisuorituksella Lapuan pari Mika Alakoskela-Janne Näykki. Aloitus olikin juuri sitä, mutta sen jälkeen tahti vähän hyytyi. SM-sarjan finaalikisasta odotettiin tiukkaa kisaa hyvillä metsäkankailla Ritolan ympäristössä. Ratamestarin ajatuksena lienee ollut, että Cup-, SMja NAC-luokat pääsevät ratkaisemaan kisansa vasta pimeän saavuttua, kun tultiin uudestaan Ritolan kankaille ja monttuihin. Teksti: Hannu Halme, kuva: Jyrki Tuusa Cup-mestaruuteen ajoivat UFAK:n Timo Leinonen ja Kimmo Kortelainen. Pronssille nousivat FoSUA:n Jari ja Toni Koivisto. NAC-osakilpailun ulkomaisten luokan voittivat Tanskan Harald ja Jan Söndergaard. Sarja oli tiukka sillä mestaruus saavutettiin vain kahden pisteen erolla. Ritolassa ratkaisut Lauantaina oli vuorossa Ritolan Sinne Tänne -ajot. Ajeltiin pitkiä siirtymiä ja välillä lyhyitä suunnistusjaksoja, joissa oli harvakseltaan reittiasemia. Lopen UA:n Mika PulkNuukan Pojan Eksytys 10.10.2025 Järjestäjä: Lapuan UA Kilpailijoita: 46 Ritolan Sinne Tänne -ajot 11.10.2025 Järjestäjä: Alavuden UA Kilpailijoita: 78 kinen kartturinaan FoSUA:n Joni Halme sijoittuivat sarjan viidenneksi. Kolmas C-luokassa oli Turengin AUK:n Janne ja Aki Raitala. Cup-luokan kilpailijat pääsivät matkaan C-luokan jälkeen ja olivat kilpailuun oikein tyytyväisiä. Toiseksi sijoittuivat AAU:n Miikka Mäenpää ja Tommi Muilu. Etukäteen jo osattiin odottaa vaikeaa kisaa, kun tiedossa oli Murhaston monttua pimeässä. Voittoon Cup-luokassa ajoi NNSB:n Kenneth Wärnman ja Erica Wärnman. P erjantaina vuorossa oli Laihialla ajettu Nuukan Pojan Eksytys, joka toimi NACja Cup-osakilpailuna. Sarjan kärjessä on ennen Ruotsin osakilpailuja Ritolassa toiseksi sijoittuneet Björn Henrikkson ja Ulf Andersson. Autosuunnistuksen NACja SMviikonloppu Laihialla ja Ritolassa. Esa Similä ja Riku Rousku sijoittuivat Ritolassa näistä kolmesta parhaiten, mutta ei sekään riittänyt. Voittajaksi ajoi Ritolassa pari Morten Jäger-Bent Mikkelsen. Rousku ja Åstrand sujuttelivat Mitsullaan kahdella viimeisellä jaksolla nopeammin kuin Karppinen ja Saarinen. NAC-kotimaisten ykkönen oli Iiro Rousku ja Stefan Åstrand. NAC Beginners Cup taitaa olla tänä vuonna suomalaisten hallussa, kun Miikka Mäenpää-Tommi Muilu sekä Mika ja Eemi Salo ratkovat sen keskenään. Lapuan UA:n Joni Auvinen ja Tommi Lepistö jatkoivat hyviä suorituksia ja sijoittuivat toiseksi. 18 HANAA! 11/2025 AUTOSUUNNISTUS NUUKAN POJAN EKSYTYS & RITOLAN SINNE TÄNNE -AJOT Mestarit Anssi Karppinen ja Timo Saarinen näyttävät mallia etenemisestä. SM-kultaa saa TCOF:n Anssi Karppinen ja Timo Saarinen. Kaikki oli kohdallaan ja kylttejä ei ollut piiloteltu. Niin ikään Lapuan UA:n Jukka Jääskeläinen-Ari Ikola ajoivat myös ilman reittivirheitä toiseksi. Auto liikkuu juuri sinne, minne kartturi näyttää ja käskee. C-luokan voittivat LapUA:n Anttoni Lemponen ja Konsta Nikkari. Niinhän siinä sitten kävikin. Pronssimitalille oli myös kolme mahdollista ottajaa. Pelto-osuudet olivat melko liukkaita ja pehmenivät aika lailla. Cup-luokan voitto ratkesi viimeisen jakson viimeisellä reittiasemalla. Viimeisessä osakilpailussa hieman epäonnistuneet Forssan Seudun UA:n Jari ja Toni Koivisto nousivat hieman yllättäen SM-pronssille tasaisemmilla sijoituksillaan muista osakilpailuista. Hopealle sijoittuivat Iiro Rousku NaSU ja Stefan Åstrand Ufak. Ennen tuota synkän nimistä paikkaa kierreltiin vähän pihoja ja peltoja. Mestaruuden jo varmistaneet Timo Leinonen ja Kimmo Kortelainen epäröivät hieman, kumpaa uraa ajaisivat ja valitsivat väärän. Similän ja Rouskun sijoitus SM-sarjassa oli neljäs. SM-luokan voittaja ratkesi niin ikään viimeisillä jaksoilla Ritolan kankailla. Ritolan voittokaan ei riittänyt Suomen mestaruuteen Rouskulle ja Åstrandille. NAC-sarjan ulkomaiset kiertäjät nauttivat taas koko rahalla suomalaisesta autosuunnistuksesta. Kolmas oli LapUA:n Joni Auvinen ja Tommi Lepistö. Kotimaisten luokan voitti Rousku ja Åstrand. Heti alkuun oli ratamestari sijoittanut pienen jäynän pihankierrossa. Kolmanneksi tulivat yhdellä reittivirheellä Timo Leinonen ja Kimmo Kortelainen. Molemmilla pareilla oli vain yksi puuttuva reittimerkintä. Kisa ratkaistiin suunnistamalla ja sujuvalla ajamisella. Tommy Nyholm ja Kortelainen junior eli Tatu valitsivat oikein ja ajoivat ykkösiksi. Ritolassa toiseksi ajaneilla Anssi Karppisella ja Timo Saarisella oli parempi sijoitus Pusulan osakilpailusta ja niin SM-kullat ripustetaan joulukuussa heidän kauloihinsa
Oli outoja kirjeitä ja suljettuja WhatsApp-ryhmiä. ”Mitä järkeä tässä touhussa on, jos kellään ei ole kivaa”, hän kysyi. Ennen vaalia oli erilaisia lobbausyrityksiä, ja seurojen äänestyskäyttäytymiseen yritettiin vaikuttaa. Aivan uudenlaiseen haasteeseen hän tarttuu lajiliiton puheenjohtajana, kun kaksivuotinen puheenjohtajakausi alkaa vuodenvaihteessa. Kankaanpääläinen sai 203 ääntä, Pasi Mäenpää 61 ja loppuvaiheessa ehdokkaaksi asettunut Jukka Westerback sai 33 ääntä. Kiristyneet ympäristöja meluvaatimukset ovat myös aiheuttaneet ratojen sulkemisia. Näin monen seuran ampumaradan toiminta saatiin turvattua. Tässä hankkeessa Laitinen hoiti monen seuran ympäristölupa-asiat seurojen vapaaehtoisten puolesta. Jokainen harrastaja on tärkeä. Jos ei ole ratoja, eli suorituspaikkoja, ei ole harrastajia, Toni Vilander kiteyttää. V ilanderin valinta oli erittäin selkeä valinta jäsenseuroilta. Autourheilu on yhteisö, jota rakennetaan yhdessä, ei käskemällä. Vilanderin mukaan keskeinen ongelma on suomalaisen autourheilukentän hajanaisuus. Tulevien kuukausien aikana Vilander kertoo etsivänsä tapoja, joilla seurat, kilpailuiden tekijät ja kilpailijat voivat keskustella asioista hänen kanssaan. Mutta toimintakulttuuri määrittää pitkälti sen, kokevatko harrastajat toiminnan mielekkääksi. Ihmiset harrastavat siellä, missä on mukavaa. -Toni Vilander. Loppuvuoden aikana hän muun muassa perehtyy tarkemmin AKK:n henkilöstöön, hallitustyöhön ja puheenjohtajan tehtävän käytännön asioihin. Vilander nosti ennen puheenjohtajavaalia yhdeksi keskeisimmäksi tehtäväkseen harrastajien ja AKK:n välisen kuilun kaventamisen. AKK:n puheenjohtajaksi Jyväskylässä lokakuun loppupuolella valitulla Toni Vilanderilla, 45, on vaikuttava ura kilpaautoilijana. Harrastajamäärät ovat olleet laskusuunnassa ja talkoolaisia on yhä vaikeampaa saada mukaan seuratoimintaan sekä kilpailuiden tekemiseen, Vilander kiteyttää suurimman ongelman. Voisiko autourheiluun ajatella samanlaista hanketta, jossa AKK auttaisi seuroja ympäristölupa-asioissa. Olen itse ollut tänäkin vuonna KITI:n käyttäjä niin ilmoittajan kuin kilpailijankin ominaisuudessa. Ampumaurheiluliiton ympäristöja olosuhdepäällikkönä viime vuoteen saakka työskennellyt Lotta Laitinen sanoi julkisesti moneen kertaan lain olevan tarpeettoman tiukka todellisiin riskeihin suhteutettuna. Vilander äänivyöryllä AKK:n puheenjohtajaksi Toni Vilander lupaa avoimuutta ja selkeyttä AKK:n päätöksentekoon. Olen täysin samaa mieltä. Vilanderin tietojen mukaan parhaillaan selvitetään, mihin KITI:n kehittämiseen sijoitetut eurot ovat menneet. Hän korostaa haluavansa kuulla autourheiluväen näkemyksiä ja kokemuksia, koska ilman niitä työtä ei voi tehdä oikein. Ei ole mikään salaisuus, että puheenjohtajavaalissa olivat vastakkain halu uudistaa liittoa, sekä laajemminkin suomalaista autourheilua, ja nykyinen toimintakulttuuri. AKK:n hallitus keskeytti hankkeen, kun kävi ilmi ohjelmiston keskeneräisyys ja yli 400 000 euron lisärahan tarve. Kilpailijoille on olennaista päästä ajamaan hyvissä kilpailuissa. Tiedän, että viime vuosina tästä asiasta on oltu AKK:hon yhteydessä, mutta vielä tällaista hanketta ei ole perustettu. Haluan, että touhuun tulee maalaisjärkeä niin, etteivät kilpailijat koe AKK:n olevan ”iso, paha poliisi”, joka vain käskyttää ja komentaa. Ja on ikävää, että asia tuli nyt vasta esille, jolloin siihen on myöhäistä reagoida. Suorituspaikkojen turvaaminen Suomalaisen autourheilun yksi kivijaloista ovat suorituspaikat. Vilander tiivistää ajattelunsa siten, että kaikki päätökset ja kehittämistyö on tehtävä lajin etu edellä. KITI on kilpailijoille ja järjestäjille tärkeä ohjelma, sen täytyy toimia. Seuroissa koettiin äänestämisellä olevan vaikutusta, Vilander kommentoi tulosta. Vilander haluaa AKK:n näyttävän esimerkkiä hyvästä, kannustavasta toimintatavasta. Lähes miljoonan euron ikävä yllätys Jyväskylän kokouksessa Toni Vilanderin silmille lävähti myös yllätys. KITI:n (Kilpailutietojärjestelmä) menneet rahat uhkasivat jo vaarantaa AKK:n ja sen markkinointiyhtiö AKK Sports Oy:n kassavarat. Puheenjohtajaksi ehdolla ollut Jukka Westerback tiivisti mielestäni asian erittäin osuvasti. Laitinen veti Suomen Ampumaurheiluliiton, Suomen Ampumahiihtoliiton, Suomen Metsästäjäliiton, Suomen riistakeskuksen, Reserviläisliiton ja Suomen Reserviupseeriliiton yhteistä ampumaratojen ympäristölupahanketta. Haluan, että AKK:n toimintakulttuuri muuttuu entistä osallistavammaksi, läpinäkyvämmäksi ja tulevaisuuteen suuntaavaksi. Ratojen toiminnan turvaaminen on erittäin tärkeää. En meinannut ensin uskoa, kun kuulin asiasta. AKK:n ja kentän välille on rakennettava aito yhteys, jossa tieto, päätökset ja vastuu liikkuvat avoimesti molempiin suuntiin. Hänen mukaansa intohimo, tunne, kuuluu autourheiluun. Vilander painottaa haluavansa aloittaa puheenjohtajan tehtävässä hyvin valmistautuneena, ja ymmärtäen, millaisessa tilanteessa AKK ja suomalainen autourheilu ovat. Kilpailuiden ja sääntöjen pitää olla harrastajille sopivia, hän paaluttaa. Ennen vaalia minulla oli tieto siitä, että ainakin joitakin ääniä tulen saamaan. Olen iloinen ja huojentunut siitä, että autourheiluväki sai kiinni teemoistani. Kenttä hajalla Toni Vilanderilla on edessään iso työmaa, eikä hän kiistä sitä mitenkään. Autourheiluväki ei ole tuskansa kanssa yksin. Meidän on löydettävä keinot, joilla ratojen toiminta voidaan turvata, Vilander linjaa. Haluan, että AKK:n toimintakulttuuri muuttuu entistä osallistavammaksi, läpinäkyvämmäksi ja tulevaisuuteen suuntaavaksi. Vuonna 2000 voimaan tullut ympäristönsuojelulaki kiristi monia ampumaratojen toimintaan vaikuttavia ehtoja. Viime vuosina monet autourheiluseurat ovat joutuneet yhä tiukemmin taistelemaan esimerkiksi kartingja rallicrossratojensa toiminnan jatkumisen puolesta. Liiton johtamismalliin kehittäminen, päätöksenteon avoimuus sekä seura-, nuorisoja harrastustoiminnan kehittäminen ovat Vilanderin keskeisimmät tavoitteet. HANAA! 11/2025 19 AKK TONI VILANDER Teksti: Eero Wihuri, kuva: Katja Lindman/AKK Le Mans -voittaja, FIA WEC-sarjan maailmanmestari ja pitkäaikainen Ferrarin tehdaskuljettaja. Kyse on KITI-kehityshankkeesta, joka on maksanut tässä vaiheessa AKK:lle yli 900 000 euroa. Tämä on yksi niistä asioista, joihin täytyy perehtyä. On ikävä yllätys, että KITI:n uudistamiseen on mennyt paljon rahaa. Kabinettipäätösten ja kuppikuntien aika on ohi. Lajiväki on etäällä toisistaan ja etäällä liitosta
20 HANAA! 11/2025
Nyt minulla on Ford Fiesta V1600, kertoo Hugo innostuneena. M oni on nähnyt rallisprint-varikolla hulppean yhdistelmän; bussin, ja perässä kaksikerroksisen autotrailerin. Esapekka Lappi antaa tiimikaverina arvokasta sivustatukea kaudella 2026. Š koda Motorsport Suomi on nimennyt kaksi ensimmäistä kuljettajaa ensi kaudelle. Halonen teki SM-rallidebyyttinsä jo vuonna 2024 saavuttaen hopeaa molemmissa luokissa. Uusi auto tulee Škoda Motorsportilta ennen kauden alkua, joten Lappi pääsee testaamaan sitä jo alkutalvesta. Toki Päivi tekee muutakin, kuten pakkaa huoltoautoa ennen kisaa, ja kisapaikoilla avustaa ilmoittautumisissa ja katsastuksissa, kun me pojat tutustutaan rataan polkupyörillä, Harri kertoo. Myös Miron ensikosketus autourheiluun oli karting, josta valkeakoskelainen Petri Sääksilahti heidät houkutteli crosskartin puolelle. Halonen nuorten ohjelmaan RALLISPRINT KÄMPPI RACING Voiko autourheilua vain harrastaa. Itselläni on autourheilutaustaa ratapuolelta, Truck Racing -sarjasta. Täällä saa ajaa tosissaan, mutta pysyä samalla lähempänä kotia ja perhe-elämää, Lappi kertoo. Miten viimeisin kisanne, Saunamaailma.pro -rallisprint meni. Yhteistyö ison automerkin kanssa antaa tähän tekemiseen myös aivan uutta vauhtia, Halonen sanoo. Kouvolan seudulta kotoisin oleva Halonen voitti kaudella 2025 sekä SM4-luokan että Nuorten SM-sarjan mestaruuden. Lauri Halonen (oik.) on vasta 16-vuotias, mutta osoittanut ralliurallaan jo sellaisia otteita, että paikka Škoda Young Talent -ohjelmassa aukesi. Itselleni autourheilu on tullut Formula Offroadin puolelta, kertoo vaatimattomasti taannoinen lajin Suomen ja Pohjoismaiden mestari Harri Kämppi. Hugo nappasi pronssia. Harrihan vei tiimin keskinäisen voiton ja Miro ajoi upeasti toiseksi, vaikka toinen kierros jäi kesken vetonivelen petettyä. Yhteistyön kautta haluamme varmistaa, että lahjakkuudet saavat parhaat mahdolliset edellytykset kehittyä, Helkama-Auton Head of Communications Kari Aalo sanoo. Ensi kaudella vaihdamme luokkaa, mikä tuo lisää mielenkiintoa ja uusia haasteita. Nuorten kuljettajien ohjelma on uusi merkittävä avaus, jota Helkama-Auto haluaa kehittää. Puhumme jo seuraavan päivän kilpailusta sekä syömme hyvin. Tämä kausi on tuonut juuri sitä ajamisen iloa ja tyydytystä, mitä kaipasin MM-sarjan jälkeen. Hän pystyy antamaan paljon vinkkejä ja tukemaan ralliuraani alkuvaiheessa. Meillä on uusi aluevaltaus tulossa ensi vuodelle, Micra Cup. Se onkin sitten todellista koko perheen harrastamista, kun kaikki pääsevät ajamaan samalla autolla. On todella mielenkiintoista päästä mukaan tähän projektiin, tekemään yhteistyötä Škodan ja RTE Motorsportin kanssa. Keitä he ovat. Hugolta puuttui siten auto toiselle kierrokselle, mutta siitäkin selvittiin pienellä kikkailulla, kiitos järjestäjien ymmärrykselle. Ruuanlaitto onkin minun bravuurini tässä tiimissä jännittämisen ohella, tallipäällikkö Päivi hihkaisee. Helkama-Auto ja Škoda tukevat nuoria rallilupauksia Škoda Motorsportin ja suomalaisten rallikuljettajien välille muodostui jo yli puolivuosisataa sitten yhteistyöosaamisen suhde, josta kertovat useat saavutetut mestaruudet. On ollut hienoa kilpailla tutussa porukassa ja kavereiden kanssa. Tulemme kisapaikoille usein jo edellisenä päivänä ja vietämme iltaa. Innostuin nuorena kartingiin ja crosskartiin. Toimin kartturina sekä teknisenä neuvonantajana pojille. HANAA! 11/2025 21 RALLI ŠKODA MOTORSPORT SUOMI Teksti: Škoda Motorsport Suomi, kuva: Meritapix Škoda Motorsport Suomen menestyksekäs kausi 2025 saa jatkoa ensi vuonna. Ammattitiimi tuo paljon uutta tukea ja oppia. Mitä tavoitteita teillä on tulevaisuudessa. Nuorten tukeminen on ollut pitkään Helkama-Auton ja Škodan toiminnassa keskeinen asia. Nyt mennään hauskanpito edellä ja harrastetaan, mutta eihän sitä koskaan tiedä. Suomen mestari Esapekka Lappi jatkaa tiimin ykköskuljettajana. Vaikka ihan V1600-autoilla ajetaan, ei tämä halpaa silti ole. Teksti: Tero Niemelä, kuva: Kämpin kotialbumi Kyllä voi, kertoo Harri Kämppi Hanaa!-lehden revolverihaastattelussa. Škoda Young Talent -ohjelman tavoitteena oli löytää nuori kuljettaja, jota Škodan maahantuoja Helkama-Auto voisi tukea eteenpäin autourheilu-urallaan. Kämpin perheelle autourheilu on yhteinen, mieluisa harrastus. Esapekka Lappi lähtee kauteen 2026 uudella Škoda Fabia RS Rally2 -autolla. Olemme tunteneet jo pitkälle yli 30 vuotta Kämppien kanssa, ja on upeaa nähdä, kun nuorisokin innostuu lajista ja saa harrastaa. Valitsimme Laurin, joka on juuri sellainen kuljettaja, jota etsimme: nuori, motivoitunut ja valmis tekemään töitä päästäkseen mahdollisimman pitkälle. Kuvassa vasemmalta: Jouni Tölli, Miro Kämppi, Hugo Kämppi ja Harri Kämppi.. Miten innostuitte autourheiluun. Aiemmin rallilupaus on kartuttanut kokemusta harrasterallisarjoissa ja kartingin parissa. Lappi on tyytyväinen kuluneeseen kauteen ja paluustaan SM-sarjaan. Yhteisöllisyys ja perheen kanssa harrastaminen. Uutta vauhtia rallivuoteen tuo 16-vuotias rallilupaus Lauri Halonen, joka on valittu Škodan maahantuojan, Helkama-Auto Oy:n, lanseeraamaan nuorten kuljettajien ohjelmaan. Lauri Halonen nousee Škoda Young Talent -kuljettajaksi kaudelle 2026 Nuoresta iästään huolimatta Lauri Halonen on ehtinyt harrastaa rallia jo pitkään ja saavuttanut merkittäviä tuloksia. Kävin juuri hakemassa meille aihion ja sillä lähdemme kiertämään asvalttiratoja ensi kesänä. Olen saanut peilata tekemistäni Esapekan kanssa. Mutta sydämentykytyksiä tiimipäällikölle toi erityisesti Miron keskeytys, kun puhelin oli jäänyt bussiin, eikä hän voinut ilmoittaa tilanteestaan. Tiedä vaikka tallipäällikkö Päivikin istutettaisiin rattiin, niinhän muuan mestaruustason rallitallikin on tehnyt, Harri Kämppi hymyilee. Tätä komeutta isännöi Kämppi Racing, autourheilun harrastajat Pälkäneeltä. Mikä lajissa viehättää, Harri Kämppi. Tiimiin kuuluuvat: isä Harri Kämppi, äiti Päivi Virtanen, sekä pojat Hugo 17 v ja Miro 14 v, sekä uutena jäsenenä Jouni Tölli. Pälkäneläinen perhe kiertää rallisprint-kilpailuita ympäri Suomen upealla kaksikerrostrailerilla. Jouni Tölli, mikä sinun asemasi on tiimissä
Nelivetoisten osalta Rally3:n ei ollut taloudellisesti mahdollinen, joten päädyimme Mitsuun. Pentinpuron talliin tuli parin välikäden kautta edesmenneen Seppo Kopran Mitsubishi Lancer Evo IX. Pentinpuro avasi SM-pistetilinsä kakkossijalla. Perjantain pimeydessä Hautamäki sai revittyä puolisen minuuttia eroa, mikä sinetöi kakkosena olleen Pentinpuron taktiikan toiseen ajopäivään. Hankala loskakeli lisäsi jännitysmomenttia. Se oli itsellenikin hieman yllätys. Saatiin hyvä nuotti ja hyvä itsevarmuus kisaan. Rytmiä ei tuntunut löytyvän. Iso ja luonteikas tiestö sopi autolle, mutta myös kuskille. Halusin kokeilla uutta ja saada vauhtia lisää. K ilvanajouransa 14-vuotiaana aloittanut Pentinpuro oli kuluneen rallikauden alla uuden haasteen edessä. Ihan parhaaseen suoritukseen en yltänyt missään vaiheessa kisaa. Lähtökohdat kauteen eivät olleet helpoimmat. SM5-luokkaan tuli mukaan kovia ja kokeneita kilpakavereita, joista Ville Hautamäki oli hyvä vauhtimittari. Mitsubishilla ehti tasaisesti yleiskilpailussakin kympin sakkiin. Hoksottimet eivät silloin vielä pelanneet, ja vasta jälkeenpäin tajusin, mitä autosta olisi pitänyt muuttaa. Lauantaiaamuna takaraivossa kolkutti, että tämäkin sijoitus riittää junnujen mestaruuteen. Nyt tietää vähän pelin hengen ja mitä vaaditaan myös autolta, että sillä pystyy ajamaan lujaa. Kauden päättäneessä kilpailussa Seinäjoella panoksena oli vielä juniorien Jarno Pentinpuro teki ehjän debyyttikauden. Saimme kuitenkin ihan mukavan vauhdin päälle. Lumijokinen sai ensimmäistä kertaa alleen neljä vetävää pyörää. Parikymmentä vuotta myöhemmin Mitsulla menestytään edelleen uuden rallisukupolven ajolahjoilla. Onhan se vähän mielipiteitä herättävää, kun tällainen nuori kaveri lähtee ajamaan SM-sarjaa vanhalla Mitsulla, Pentinpuro naurahtaa. Tämän vuoden aikana Pentinpuro sanoo kehittyneensä eniten nimenomaan nelivetoisen teknisessä ymmärtämisessä ajamisen ohella. Edessä oli paitsi Pentinpuron ensimmäinen Tunturiralli kuin etenkin vanhempia kilpureita koetteleva kestävyyskilpailu. Ysi oli valttia edelleen vuonna 2008. Pentinpuro johti luokkaansa aina lauantai-iltapäivään asti, kunnes Mitsubishista hajosi jarruletku ja Miikka Vuokila nousi kisan voittoon. Pakkovoittoa tavoitteen täyttyminen ei vaatinut. Autoon olisi pitänyt tehdä muutoksia, koska tiestä ei pitoa saanut. Pentinpuro lähti lakeuksille sarjajohdossa, päätavoitteenaan varmistaa juniorien mestaruus. Pentinpuron syntymävuonna 2005 Suomen mestariksi ajoi aiemmalla kehitysversiolla, Evo kasilla, Juha Salo. Autolla saatiin hyvää kokemusta SM-sarjasta ja nelivetoisten sielunelämästä. Lisäksi sarja sekä sen osakilpailut olivat vieraita, ja varusmiespalveluskin rajoitti kesään saakka testien määrää. Vuotta myöhemmin yhdeksiköllä juhli Jari Ketomaa, joka toisti mestaruutensa vielä 2007. Takana oli jo useampi vuosi etuvetoisella Citikalla, joten perusasiat siinä ja Rally4:ssa olivat suunnilleen samat. 22 HANAA! 11/2025 RALLI JARNO PENTINPURO Teksti: Mervi Salonen, kuvat: Mervi Salonen, Marko Kyöstilä, Taneli Niinimäki/AKK Jarno Pentinpuro, 20, viimeisteli ensimmäisen kautensa rallin SM-tasolla tuplamestarina saavuttaen Suomen mestaruudet niin kansallisessa nelivetoluokassa (SM5) kuin junioreissa. Kun viime vuonna Pentinpuron tiimissä mietittiin seuraavaa askelta ja autoa, vaihtoehtona oli jatkaa etuvetoisella tai tuplata vetävien pyörien määrä. Seuraavassa, talvikauden päättäneessä Savonlinnan osakilpailussa Pentinpuro nappasi jo ensimmäisen luokkavoittonsa. Kampoihin nykyautoille Pentinpuro voitti luokkansa Savonlinnan lisäksi Lahdessa, jossa varmisti samalla SM5-luokan Suomen mestaruuden. Nuori kuljettaja, vanha menestysauto SM-mitalit. Pentinpurolle ei jäänyt paljoa aikaa päästä sinuiksi Mitsubishin kanssa, vaikka suunnitelmissa oli jättää SM-sarjan avauskilpailu Kuopiossa väliin ja aloittaa vasta Tunturista. Yllätti, että tällaisella vanhalla Mitsulla pystyi laittamaan kampoihin nykyaikaisille autoille. Tällöin oli taas Salon vuoro tarttua mestaruusvaltikkaan. Vuodesta 2020 ensin Renault Cliolla ja sitten Citroën C2 R2:lla ajanut nuorukainen halusi hankkia kokemusta nelivetoisen kilpurin ohjaimissa. Seuraavaksi Pentinpuro ja kartanlukija Rami Suorsa ajoivat Mitsun alas lähtölavalta Rovaniemellä. Sellaisilla syntyy helposti eroa, Pentinpuro luonnehtii. Perjantaina ajetun kuuden pätkän jälkeen Pentinpuro oli hienosti yleiskilpailussa sijalla viisi, ja takana oli Ville Vatasta lukuun ottamatta kaikki muut SM2-luokan kuljettajat, kuten Patrick Enok. Entisaikojen ehdoton menestysauto, jollaisella on voitettu SM-sarjan yleiskilpailujen ohella mestaruustitteli jos toinenkin. Ainoat testikilometrit kerrytettiin tammikuun alkupuolella Piippola-rallissa. Pienen tien ajo ja tekninen osuus ovat niitä asioita, mitä pitää jatkossa kehittää. Vähäinen kokemus pimeässä ajamisesta ja vääränlaiset valot rokottivat ja jäimme perjantaina liikaa. Pentinpuro myöntää kevyen Citroënin jälkeen muutama sata kiloa painavamman Mitsubishin olleen iso pala purtavaksi. Kokemattomuus näkyi. Helpontuntuinen ralli ja hieno lopputulos. Lähdimme Tunturiin ilman tulostavoitteita tekemään omaa suoritusta ja katsomaan, miten ajo lähtee kulkemaan. En koe vieläkään, että se olisi ollut hutilyönti tai väärä päätös. Se toi lumijokiselle Suomen mestaruudet niin SM5-luokassa kuin junioreissakin. Meni pitkään, että autoon tottui ja oppi, miten sitä kuuluu ajaa, jotta saa tehon ja muut ominaisuudet hyödynnettyä. Kuva: Mervi Salonen. Oli yllättävän paljon pientä tietä, enkä isolla ja painavalla Mitsulla osannut ajaa sitä yhtä hyvin kuin Ville. Autosta oli todella vähäinen kokemus, eikä sitä ollut ehditty hieroa oikein mihinkään suuntaan
Sitä seurasi kymmenen ikävuoden korvilla äidin kauppakassi-Volvo, joka taas vaihtui takavetoiseen Starletiin. En voinut kuitenkaan siinä vaiheessa tietää, kuinka nopeasti auton saa sovitettua itselleen sopivaksi ja miten sillä oppii ajamaan, kun aikaisempaa kokemusta ei ole. Kansallinen nelivetoluokka tarjoaa myös uransa alkuvaiheessa oleville nuorille hyvän mahdollisuuden oppia nelivetoisten saloihin. Jos kustannuksia miettii, niin nelivetoiseksi SM5-luokan laitteet ovat kohtuullisen edullisia. Kuva: Marko Kyöstilä Kuva: Marko Kyöstilä. Perusajatushan näissä on sama kuin Rally2:ssa tai Rally3:ssa, neljä pyörää vetää ja siinä on ratti, Pentinpuro sanoo ja jatkaa, että vaikka Mitsubishi on koriltaan vähän painava ja akseliylityksiä on, niin autoon on saatavilla kohtuullisen nykyaikaista tekniikkaa. Esimerkiksi nuottia pitää kehittää yhä paremmaksi ja tarkemmaksi. Ennen kuin ikä riitti kilpailuihin, Pentinpuro haki ajotuntumaa Toyota Starletilla. Kun jalat jotakuinkin ylsivät polkimille, peltoauto-Berlingo sai Jarnon käsittelyssä kyytiä. Tiesin jo, että etuvetoisella löytyy vauhtia, kun saa kaiken osumaan. Pitää koputtaa puuta, mutta toistaiseksi olen ollut varmasuoritteinen. Pentinpuro ei vielä pari vuotta sitten osannut ajatella näin pitkälle, että juhlisi nyt tuplamestaruutta ensimmäisen SM-tasolla suoritetun kisakauden päätteeksi. Koko ajan on vain ollut halu päästä ajamaan rallia ja nälkä on kasvanut syödessä. Luokkaan sopivia kilpureita on olemassa paljon ja nuorten kykyjen hyppysissä ne heräävät henkiin taas uudelleen. Siihen tietysti pitää pyrkiä rallissakin. Pentipuron kisataipaleen alkuaikoina ja jo treenivaiheessa kyydissä istui Janne Seluska, jolta löytyy myös juniorien mestaruus vuodelta 2013. Antaa nuorukainen itselleen myös tunnustusta. Pentinpuro tietää rallien vaativan tasaisuutta ja varmuutta. Pentinpuro luonnehtii olevansa hyvin itsekriittinen. Vuoden 2023 Rantarallissa Pentinpuro oli vauhdissa Citroën C2 R2:lla. Näin, miten he tekivät asioita. Oppimisen ja vauhdin kasvattamisen eteen on panostettu paljon. Mikään ei ole tullut itsestään, vaan kehityksen eteen on tehty työtä. Olihan se siistiä ja ajointo vain kasvoi. RALLI HANAA! 11/2025 23 JARNO PENTINPURO Pentinpuro ei osannut ensimmäiseen SM-kauteensa lähdettäessä hahmottaa realistisia tavoitteita, mutta kirjautti heti nimensä pikkupoikana ihailemaansa rallimestareiden listaan. Kyllähän sen taustajoukot sekä kokenut kartturi tiesivät, ja jollakin tasolla itsekin sen ymmärsi, että eihän tässä auta muu kuin kerätä kilometrejä ja hioa ajoteknisiä asioita, jotta vauhti alkaa nousta. Pentinpuro ajoi monipuolisesti HaMU:n kisojen lisäksi F-Cupia ja rallisprintejä. Isällä ei ole kuin takavetotaustaa, joten Janne oli se, joka istui kyydissä ja opetti niin etuvetoisten saloihin kuin muitakin perusasioita. Kausi päättyi F-Cupissa nuottiluokan kuudenteen sijaan. Välillä on tietenkin ollut tasaisempaa, mutta koko ajan on kuitenkin päästy eteenpäin. R-Rallicupin jälkeen vuorossa oli vuonna 2021 Harrasterallisarja, jossa Pentinpuro sijoittui koko sarjan seitsemänneksi. Jooa Iivari oli kesäkaudella pariin otteeseen mukana SM5-kapinoissa ja Seinäjoella nelivetoisen Subarun ohjaimissa debytoi Max Koljonen. Sen lisäksi tavoitteena on päästä ajamaan joku ralli uudemmalla vuokrakalustolla. Tammikuussa 2020 Pentinpuro pääsi viimein mittaamaan vauhtiaan oikeaan ralliin ja keräsi ensimmäisen vuoden kokemusta R-Rallicupin nuorten luokassa kaksilitraisella Renault Cliolla. Sellaiseksi, jolla pystyy oppimaan paljon nelivetoisista ja saamaan ajokokemusta. Berlingolla harjoiteltiin vetämään kässäriluisua, Pentinpuro nauraa lapsuusmuistoille. Samana vuonna ajo-ohjelmassa oli myös harrasterallisprintin mestaruussarja, josta Pentinpuro kuittasi koko sarjan neljännen sijan. Clio vaihtui kaudelle 2022 Citroën C2 R2:een ja samalla kisaohjelmaan tulivat nuottirallit. Yksittäisiä kisoja olisi voinut suorittaa paremmalla tasolla, mutta se on osa oppimisen kaarta. Kilpailuhenkeäkin löytyy ja aina tekee mieli pärjätä. Uskoin, että nelivetoisellakin pitäisi pystyä pärjäämään. Lopputuloksen valossa kovin paljon paremmin kausi ei olisi voinut mennä. Paljon tuli myös katsottua samankaltaisella autolla ajaneiden ja menestyneiden kavereiden, esimerkiksi Huttusen Jarin, videoita. Sen saa sinällään rakennettua hyväksi autoksi. Opin myös hahmottamaan, kuinka lujaa tien pystyy ajamaan. Aina ei voi onnistua kaikessa. On tehty pitkiä testija kisareissuja Oulun seudulta keskiseen Suomeen ja etelämmäksi, katsottu omia ja muiden videoita ja analysoitu syitä tappioille sekä löydetty ratkaisuja, mitä voi tehdä toisin, jotta seuraavalla kerralla pärjää paremmin. SM5-luokassa on nähty kuluneen kauden mittaan Pentinpuron tapaan muitakin parikymppisiä kuljettajia. Kun pääsi ensimmäisiin kilpailuihin tajusi, kuinka lujaa oikeasti pitää mennä, jos haluaa pärjätä. Sanotaanhan, että tyytyväisyys tappaa kehityksen. Ulosajoja ei ole koko uran aikana tainnut tulla kuin yksi. Realiteetit tulivat heti esiin. Ikä ei vielä riittänyt kisatouhuihin, joten Pentinpuro treenaili lisää ajamisen alkeita niin jokkisradalla kuin testipätkillä. Kun kiersin rallisprintejä opin, että jos haluaa menestyä, virheiden määrä ei voi olla kovin suuri. Vaikka tulos on ihan hyvä, niin itse huomaan virheet, joista haluan päästä eroon. Kuvassa nuorukaisen vauhtivaroja maistelee ukki. Itseluottamus nousi vähitellen, kun pääsi kiertämään ralleja ympäri Suomen ja onnistui saamaan jonkin pytyn matkaan. Hyppy seuraavaan nelikkoon sujuu varmasti helpommin, kun on jo pohjalla ymmärrys nelivetoisen sielunelämästä. Sprintissä niitä ei ehdi enää korjata, vaan kierros on pilalla. Pentinpuro ja kartturi Rami Suorsa ehtivät Lahdessa luokkavoiton lisäksi yleiskilpailussa seitsemänneksi. Kuva: Taneli Niinimäki/AKK Kuva: Pentinpuron kotialbumi Pentinpuro hyppyytti Renault Clioa 15-vuotiaana ensimmäisellä kisakaudellaan vuonna 2020 Tammisaaren sprinttipätkällä. ”Alku oli vähän isku vasten kasvoja” Pentinpuron into ralliautoiluun syttyi jo varhain isänsä Jyrkin ajettua rallia 90-luvun puolivälistä eteenpäin. Pentinpuro sanoo, että ensi vuoden suunnitelmissa on tarkoitus pitää Mitsulla tuntumaa yllä rallisprintin SM-sarjassa sekä satunnaisissa ralleissa. Vauhtia ja meteliä riitti. Alku oli vähän isku vasten kasvoja
Kuvassa vasemmalta rallitallin paperiasioita hoitanut Merit Lemminkäinen, mekaanikot Kari Reutsalo ja Ossi Lankinen, Marcus Grönholm, tallin johtoon kuulunut Erkki Karhu ja rengasautoa ajanut Jarmo Vainio. Kuva: Eero Wihuri Ulf Grönholm Suomen nopein maanviljelijä Uffe oli Suomen nopein kuljettaja 1970-luvun lopun pimeissä kisoissa Ulf Grönholm innostui rallista 1960-luvun alkupuolella. Kuva: Holger Eklund. Vuonna 1970 Grönholm siirtyi ajamaan Opeleilla. Espoossa ja Inkoossa maata viljellyt Grönholm saavutti urallaan kaksi Suomen mestaruutta ja kaksi SM-hopeaa. Hänellä ei ollut haaveena päästä ammattilaiseksi MM-sarjaan, sanoo poika, omalla urallaan kaksi maailmanmestaruutta saavuttanut Marcus ”Bosse” Grönholm. S uomen nopein maanviljelijä. Christer Ekegren muistelee eri Opeleita, Kadettja Ascona-malleja, olleen tusinan verran Uffen käytössä1970-luvulla. Hän kilpaili 1960-luvun loppupuolella myös muun muassa eri Volkswagenin malleilla. Hän hymyillen kertoo tavanneensa Uffen ensimmäisen kerran, kun hän tuli riiuureissulle tapaamaan Ekegrenin Carita-siskoa. Hän voitti sekä Tunturiettä Hankirallin, Jyväskylän Suurajoissa hän oli parhaimmillaan neljäs. Ulf Grönholmin kilpailu-ura alkoi vuonna 1962 HMK-juhlarallissa. 24 HANAA! 11/2025 HENKILÖKUVA ULF GRÖNHOLM Teksti: Eero Wihuri, kuvat: Eero Wihuri, Holger Eklund Ulf Grönholm muistetaan rallin kaksinkertaisena Suomen mestarina. Pauli Toivosen kyydissä pääsimme Uffen siskon luokse. Armeijan käytyään Ulf Grönholm hankki autokseen ensin kaksitahtisen Saab 96:n. Faija oli ensisijaisesti aina maanviljelijä. Olin töissä Nikolajeffin Autonovon rallitallin väkeä muisteli Ulf Grönholmia syyskuun loppupuolella hänen Marcus-poikansa rallimuseossa. Niinpä hän pyysi minut kartturikseen ensimmäisiin ralleihin. Ulosajo tapahtui Mustiolla. Hän halusi menestyä rallissa, mutta se oli kuitenkin harrastus. Tällaisella attribuutilla kuvailtiin 1970-luvulla Ulf ”Uffe” Grönholmia. Myöhemmin he menivät naimisiin ja perustivat perheen. Ensimmäinen ralliauto oli Skoda Octavia Super. Rallista Grönholm ei koskaan halunnut itselleen ammattia. Ei enempää eikä vähempää. Heti toisessa rallissa, Helsinki-rallissa, Skoda kaatui ja romuttui. Grönholm tiesi Ekegrenin ajaneen ja lukeneen karttaa ST-ajoissa. Rallikärpänen puraisi oikein kunnolla Uffea. Saavutukset ovat kivenkovia varsinkin, kun Grönholmille ralli oli rakas harrastus. Millainen hän oli kuljettajana. Hänelle ralli oli rakas harrastus, eikä hän koskaan haaveillut ammattilaisuudesta. Innostus syttyi ja sitten sitä ruvettiin puuhamaan rallitouhuja, kertoo Ulf Grönholmin lanko ja hänelle monet menestyksekkäät Opelin ralliautot rakentanut Christer Ekegren
Tämän vuoksi Grönholm ei voinut saavuttaa Fiat 131 Mirafiorin ratissa Suomen mestaruutta. Paikka ”Novon” tallista vapautui, kun Timo Salonen siirtyi Datsunin tehdaskuljettajaksi MM-sarjaan. Uffe yksinkertaisesti istui hyvin tiimiin. Rakensin Uffelle useita Opeleita ja olin kisoissa mekaanikkona. Maanviljelyksen tärkeydestä ja merkityksestä kertoo se, että Grönholm jätti useana vuonna ajamatta Jyväskylän Suurajot, koska kilpailu ajettiin elokuun loppupuolella, keskellä puintiaikaa. Hän nautti rallista harrastuksena, hän ei ollut hakemassa itselleen kansainvälistä uraa. Uffe oli myös hyvin maanläheinen ihminen. Hän siirsi ralliin samanlaisen ajatusmaailman, ralliautojen piti olla kunnossa ennen kilpailuiden alkua. Autojen rakentaminen oli intensiivistä. Fiatin talliin Ulf Grönholmin ralliura sai uuden käänteen, kun hänet valittiin kaudeksi 1979 Fiatin maahantuojan, Autonovon rallitalliin. Kaudella 1977 Anttonen oli Grönholmin kyydissä koko kauden, seuraavana vuonna osassa SM-sarjan ralleja sen verran, mitä siviilityö mahdollisti. Uffen vauhdista kertoo, että 1970-luvun loppupuolella hän kykeni kotimaan kisoissa voittamaan muun muassa Hannu Mikkolan, Ari Vatasen ja Timo Salosen, jotka olivat jo päässeet ammattilaisiksi MM-sarjaan. Hän osti kaksi Asconaa, toisesta tehtiin ralliauto ja toisesta siviiliauto. Kruununa olivat luonnollisesti Hankirallin voitto 1980 ja Tunturirallin voitto 1981. Hän oli meitä kohtaan avoin, Uffe antoi välittömästi palautteen autossa olevista ongelmista. Kumpikin oli todella nopea, mutta ajoittain rallit päättyivät ulosajoihin liiallisen yrittämisen seurauksena. Ystävyys johti siihen, että 1970-luvulla Anttonen oli usean vuoden ajan Grönholmin mekaanikko ja myös kartturi. Tähtäin oli yksittäisten rallien voitoissa. Uffen valintaan vaikutti erityisesti hänen nopeutensa. Anttonen luonnehtii Grönholmia todella nopeaksi kuljettajaksi. ”Hankkijalaisuus” oli varmasti yksi peruste valita hänet talliin. Me kilpailimme yhdessä Opelin eri Kadettja Ascona -malleilla. Uffe oli onnistunut kuljettajavalinta, Karhu sanoo. Ja niitä tuloksia tuli. Uffe osasi ajaa rohkeasti, ja hänen reaktionsa olivat todella nopeat. Puhelimet soivat usein, kun kuljettajat ilmaisivat halustaan tulla meille ajamaan. HANAA! 11/2025 25 HENKILÖKUVA ULF GRÖNHOLM Opel-huollossa ja huomasin Opeleiden sopivan hyvin ralliin. Novon talliin oli kuskeja niin sanotusti tyrkyllä. Valmistautuminen palkittiin Raimo Anttonen ystävystyi Uffe Grönholmin kanssa asuttuaan samassa taloyhtiössä Kauniaisissa. Nopeus perustui ajosilmään ja vahvaan takapuolituntumaan. Siitä se Opelilla kilpaileminen alkoi. Siellä niitä autoja laitettiin kilpailukuntoon. Uffella oli Espoon Kauklahdessa kotitalo, jonka yhteydessä oli pieni autotalli. AKK poisti nelosryhmältä SM-arvon juuri vuonna 1979. Kuva: Holger Eklund. Ensimmäisen Opel Kadett Rallyen Uffe osti Kotkan Autotuonnin Esko Nuuttilalta. Uffe oli maanviljelijänä oppinut, että pellolle lähdettäessä traktorin ja puimurin pitää toimia. Uffe oli taitava kuljettaja, hän ajoi kisasta toiseen hyvin. Uffe oli jo todistanut kykenevänsä voittamaan ralleja, kertoo Autonovon rallitallia yhdessä Ville Kamusen kanssa vetänyt Erkki Karhu. Uffe ajoi kovaa ja hän tiesi autojen kestävän. Kun tallin toiminta päättyi, Uffe siirtyi kaudeksi 1973 takaisin ajamaan Opelia. Pellolla ei ole aikaa eikä mahdollisuuksia korjata vehkeitä. Anttonen muistaa Grönholmin jämptinä miehenä, jolle auton kunto oli todella tärkeä asia. Talvisin auton pitäminen spooreissa vaati voimaa, siihen aikaan ei ollut ohjaustehostimia. Ekegren kertoo auton olleen osina, kun se hinattiin Kotkasta Espooseen. Lisäksi Uffella oli todella kova kilpailuvietti, hän halusi voittaa kisoja. Autonovon omisti Hankkija. Toki Grönholm ajoi myös Jyväskylässä hyvällä menestyksellä, hän oli vuoUlf Grönholm juhli vuonna 1980 kartturinsa Bob Rehnströmin kanssa Hankirallin voittoa. Se, että talliin oli mahdollisuus valita nopea maanviljelijä, oli myös Grönholmin valintaa puoltanut tekijä. Uffen vauhti perustui yksinkertaisesti hänen ajotaitoonsa. Erkki Karhu muistaa Ulf Grönholmin avoimena persoonana, Autonovon rallitallin väki piti hänestä. Grönholmin ja Anttosen yhteinen kilpailu-ura huipentui Suomen mestaruuksiin. Huolellinen valmistautuminen palkittiin kisoissa. Autot olivatkin aina tiptop-kunnossa. Uffe oli todella vahva kaveri. Mutta tietenkin tärkein peruste oli nopeus. Hän ei itse ollut valitsemassa kuljettajia, päätökset tehtiin viime kädessä Autonovon johdossa, yhteistyössä Fiatin tehdastallin kanssa. Hän pärjäsi kädenväännössä, kaveripiirissä usein miteltiin voimia. Uffe kilpaili vuosina 1971 ja 1972 Volkkarilla, hän pääsi VW:tä maahantuoneen Wihurintalliin. Teknisiin vikoihin hän ei juuri koskaan keskeyttänytkään. Ekegrenin mukaan Ulf Grönholmissa ja hänen pojassaan Marcus Grönholmissa on paljon samaa. Raimo Anttonen muistelee myös Grönholmin käsivoimia, jotka olivat erityisesti tarpeen talviralleissa. Anttonen kertoo Grönholmin panostaneen luotettaviin varaosiin ja tosipaikoissa koeteltuihin teknisiin ratkaisuihin. Christer Ekegren nauraen kertoo autojen huoltamisen ja korjaamisen tapahtuneen iltaisin, hyvin usein myös öisin. Joskus olin myös kartturina, jos varsinainen kartturi Raimo Anttonen ei työkiireiltään ehtinyt ralleihin mukaan, Ekegren muistelee. Vuoden 1977 SM-sarjassa Grönholm kukisti mestaruustaistelussa Vatasen ja Salosen, seuraavana vuonna kakkosryhmässä Henri Toivosen ja Hannu ”Nakke” Valtaharjun. Kuvassa oikealta mekaanikko Juhani Viitanen, tallipäällikkö Ville Kamunen, Ulf Grönholm, kartturi Bob Rehnström, sekä tiimin mekaanikot. Autonovo panosti ralliin paljon, ja rallin avulla autojen markkinoiminen sekä myyminen vaatii tuloksia. Juuri katsoin tilastoista, että Uffe voitti Mirafiorilla kymmenkunta rallia. Rupesin kasaamaan autoa ja siitä tuli hyvä
Koska he eivät ajamalla pärjänneet, he tietoisesti ärsyttivät Uffea. Hän olisi voittanut mestaruuksia lisää – niin nopea hän oli, Lankinen arvioi ykskantaan. Tauolla Toivosen Pauli yritti pitää Mirafiorin etuovea kiinni, ettei Uffe pääsisi autosta ulos. Grönholm voitti kartturinsa Bob Rehnströmin kanssa kymmenkunta rallia reilun kahden vuoden aikana. Vuosina 1979 ja 1980 nelosryhmällä ei ollut SM-arvoa, joten mestaruudet jäivät saavuttamatta. Usein puhuimme ihan muista kuin ralliasioista. Uffe tuli meitä usein moikkaamaan, ja kahvilla keskustelimme usein kaikenlaisista asioista. Yhdellä pätkällä Ari ja Timo syöksyivät samaan reikään. Kuva: Eero Wihuri Ulf Grönholm siirtyi kaudeksi 1979 Fiatin maahantuojan Autonovon rallitalliin. Vaikea nuotitus Sekä Kari Reutsalo että Ossi Lankinen kertovat Uffen loistaneen nimenomaan pimeissä ralleissa, nuotittaminen oli hänelle vaikeampaa. Kyseessä oli ajan tyyliin niin sanottu pimeä kilpailu. Ruotsiksi hän kirosi hartaasti, jos asiat eivät sujuneet mieluisalla tavalla. 26 HANAA! 11/2025 HENKILÖKUVA ULF GRÖNHOLM den 1979 kilpailussa neljäs. Muutama SM-sarjan kärkikuljettaja, nimiä mainitsematta, tiesi, etteivät he pärjää nopeudessa Uffelle. Mutta Uffe oli todella vahva, ja vaikka Paulillakin riitti voimaa, niin vain Uffe sai tempaistua oven auki ja hän meni antamaan Henkalle korvatillikan, Ossi Lankinen kertoo. Ossi Lankinen muistelee hymyillen SM-sarjan viimeistä kilpailua, Oulun seudulla ajettua Pohjola-rallia vuonna 1977. Arin matka jäi kesken, mutta Timo pääsi rikkoutuneella Mirafiorilla rämpimään maaliin. Suomen nopein Autonovon rallitallissa työskennelleet mekaanikot Kari Reutsalo ja Ossi Lankinen arvostavat Ulf Grönholmia suuresti. Uffe saattoi hermostua nopeasti. Timon kanssa oli myös kamppailua Suomen mestaruudesta. Toki Uffe Grönholm osasi myös AT-jonossa joskus onkia ratkaisevaa tietoa omaksi hyödykseen. Uffe oli 1970-luvun lopussa ja 1980-luvun alussa Suomen nopein kuljettaja pimeissä kisoissa. Sanoin usein Uffelle, ettei hän menisi pätkien AT-jonossa muiden kuskien luokse, vaan olisi rauhassa autossa. Uffehan ei missään vaiheessa edes haaveillut ammattilaisurasta MM-sarRallimuseossa on myös takki ja kypärä muistoina Uffe Grönholmin ralliurasta. Erkki Karhu kuvailee Grönholmia tasaiseksi suorittajaksi. Karhu muistelee lämpimästi Uffen vierailuita Autonovon pääkonttorille, joka sijaitsi Helsingin Herttoniemessä. Koska kilpailutilanteissa Grönholm tunnettiin tulisieluisena, jopa äkkipikaisena persoonana, monet kuljettajat pyrkivät tietoisesti ärsyttämään häntä. Uffen äidinkieli oli ruotsi, ja hän puhui suomea murtaen. Koska he eivät ajamalla pärjänneet, he tietoisesti ärsyttivät Uffea. Grönholm ensin käsirysyn vuoksi hylättiin maalissa, mutta lopulta hänet julistettiin rallin voittajaksi. Uffe kilpaili rallin voitosta Ari Vatasen ja Timo Salosen kanssa. Monien varttuneempien rallin ystävien muistoissa ovat Tunturirallin tapahtumat alkuvuodesta 1981. Uffe saattoi hermostua nopeasti, ja ärsyttämiseen liittyi myös kieliasia. Grönholmin mielestä ohjauslaiteviasta kärsinyt Henri Toivonen hidasti tahallaan hänen menoaan rallin neljännellä erikoiskokeella. Uffe selvitti paikan, hän voitti rallin ja Suomen mestaruuden. Hänen mukaansa Grönholmin voittaminen oli likipitäen mahdotonta. Kuva: Holger Eklund Muutama SM-sarjan kärkikuljettaja, nimiä mainitsematta, tiesi, etteivät he pärjää nopeudessa Uffelle. – Ossi Lankinen – ULF GRÖNHOLM 8.1.1943-26.2.1981 Rallin Suomen mestaruudet: 1977 (ryhmä 4) ja 1978 (ryhmä 2) SM-hopeaa: 1973 (ryhmä 2) ja 1976 (ryhmä 4) Voitti urallaan muun muassa Tunturirallin 1981, Hankirallin 1980, Teboil-rallin 1979, Riihimäki-rallin 1978, Pohjola-rallin 1973 ja 1977. Tauolla tilanne kiristyi. Se vaati epäonnea, kuten esimerkiksi rengasrikon. On todella suuri harmi, että AKK otti nelosryhmältä SM-arvon pois juuri silloin, kun Uffe siirtyi Autonovon talliin. ”Minä kysyin, onko pahoja paikkoja”, Uffe kertoi maalissa. Kisan jälkeen Uffe Grönholm kertoi, miten hän oli ennen erikoiskoetta selvittänyt AT-henkilöstöltä erikoiskokeen pahat paikat. Lankisen mukaan Uffen nopeus herätti ärsytystä monissa muissa kärkipään kuljettajissa. Hänen kanssaan ei räiskynyt samalla tavalla kuin tallikaveri Markku Alénin kanssa
Riihimäkeläisenä hän tunsi alueen tiet, lisäksi Salonen oli erinomainen kuljettaja lumella. Ajamisen lisäksi Uffe osasi tekniikan. He menehtyivät törmättyään Hankirallin aattona aura-autoon Kirkkonummella, Vitträsk-järveä kiertävällä tiellä. Grönholm oli muutenkin alkuvuodesta 1981 huikeassa vauhdissa. Sieltä Grönholm ja kartturi Rehnström lähtivät Kirkkonummen teille. Bob oli myöhässä, mutta lopulta hän tuli eikä Bosse päässyt mukaan. Erkki Karhu muistelee Grönholmin usein testanneen autoa Kirkkonummen Masalan ja Jorvaksen välisellä tiellä, joka tunnettiin ennen päällystämistä Masalan erikoiskokeena. Uffen mukaan ”Liukas-Kyösti” harjoitteli eniten salaa, mutta hän harjoitteli toiseksi eniten. Grönholm oli Mäntässäkin voittovauhdissa, mutta hän menetti voiton yleisöerikoiskokeella tapahtuneeseen siiman alle sukeltamiseen ja sitä seuranneeseen peruutteluun. Kun mekaanikot saivat auton kuntoon myöhään illalla, Grönholm otti auton ja ajoi sillä kotiinsa Espooseen. Hän oli sydämeltään maanviljelijä, jolle ralli oli tärkeä ja rakas harrastus. päivä vuonna 1981. Christer Ekegren oli paikalla Espoon Kauklahdessa, kun Grönholm ja Rehnström lähtivät yön selkään kohtalokkaalle testilenkille. Fakta on, että Grönholm oli onnistunut puhumaan Hankiralliin Markku Alénin käytössä olleen Fiat 131 Mirafiorin. Liikkeellä on ollut faktatietoa, mutta paljon myös huhuja ja olettamuksia. Pimeiden kilpailuiden erikoiskokeisiin tutustuminen ennakolta, salaharjoitteleminen, oli varsinkin 1960ja 1970-luvuilla maan tapa. Kari Reutsalo muistaa käymänsä keskustelut harjoittelusta. Onnettomuudesta on puhuttu ja kirjoitettu paljon. Uffe oli henkilö, joka ei halunnut antaa tasoitusta autossa. Huikea Riihimäkiralli Ulf Grönholmin ralliuran yksi huikeimmista suorituksista oli vuoden 1981 Riihimäki-ralli. – Ossi Lankinen – Kuva: Holger Eklund. Nuotituksen oppiminen ja nuoteista ajaminen ei ollut hänelle kovinkaan tärkeää, Reutsalo sanoo. Autonovon tallipäällikkö Ville Kamusen mukaan tarkoituksena oli kokeilla, että kilpailuun valmisteltu auto oli valmiina Hankiralliin. Kun auto oli kerran säädetty hyväksi, Uffe luotti niihin ja antoi mennä. Fiat Mirafiorilla ajanut Grönholm sai vastaansa muun muassa Antero Laineen, Mikael Sundströmin ja Lasse Lammen. Hän oli miellyttävä henkilö, jonka kanssa oli helppoa tehdä töitä. leen joskus jopa enemmän kiinnostuneita tallikaverin autosta ja renkaista kuin omistaan. Markun käytössä olleessa Mirafiorissa oli kymmenen senttiä pidempi jousitus kuin Uffen käytössä olleessa autossa. Testejä ajettiin usein myös Sipoon Immersbyssä. Yleisillä teillä autojen kokeileminen oli tuohon aikaan yleistä. Vieressäni oli kyyneleitä nieleskellyt Bosse, joka kinusi päästä mukaan lenkille. Markku oli sähikäinen, Uffe oli enemmän rauhallinen ukko. On todella ikävää, miten kaikki päättyi. Autonovon rallitallin tallipäällikkö Ville Kamunen kertoo Markun ja Uffen olVuoden 1977 ja 1978 olivat menestyksekkäitä Grönholmille ja Anttoselle – kaksi Suomen mestaruutta. Vaikka toki hänkin osasi suuttua. Kohtalokkaana yönä noin kello 0.25 Grönholm törmäsi aura-autoon. Grönholmien perhe asui Espoon Kauklahdessa. Kuvassa vaimo Carita, tytär Mia, Ulf ja poika Marcus, josta tuli rallin kaksinkertainen maailmanmestari. Ja vaikka kilpailutilanteissa Uffe Grönholm saattoi räiskyä, Kari Reutsalo ja Ossi Lankinen kuvailevat häntä huomattavasti rauhallisemmaksi kuin tallikaveri Markku Alén. Se mitä tapahtui, oli valtava shokki, Erkki Karhu sanoo hiljaa. Kuva: Holger Eklund Tauolla Toivosen Pauli yritti pitää Mirafiorin etuovea kiinni, ettei Uffe pääsisi autosta ulos. Kumpikin oli huolissaan, onko toisella paremmat renkaat. Auto oli Autonovon tiloissa Herttoniemessä vapaana, koska Alén valmistautui samaan aikaan Portugalin MM-ralliin. Mutta niin vain Grönholm paukutti pohjat jokaiselle kahdeksalle erikoiskokeelle ja voitti kilpailun ennen Salosta. Onnettomuudesta on kulunut aikaa 44 vuotta. Hän voitti Riihimäki-rallin lisäksi Tunturirallin. Muistikuvat siitä, miten Uffe Grönholm onnistui puhumaan itselleen käyttöönsä tallikaverin Mirafiorin vaihtelevat. Se oli pojalle siinä hetkessä kova pettymys. Tämä suoritus kertoo, millaiseen vauhtiin hän kykeni. Joka tapauksessa Uffe sai alleen tallikaverinsa auton. Eli Grönholm oli lähdössä kilpailuun omassa käytössä olleen Mirafiorin sijaan tallikaverinsa Mirafiorilla. Reutsalo kuvailee Ulf Grönholmia määrätietoiseksi ja osaavaksi kilpailijaksi. Lisäksi Markun autossa oli jonkin verran parempi moottori. Uffe kutsui Kyösti Hämäläistä ”Liukas-Kyöstiksi”. Mutta lähtöviivalle asettui myös tehtaan Datsunilla Timo Salonen. Hän tiesi tarkalleen, mitä haluaa autolta. Usein kävi niin, että erikoiskokeen jälkeisessä huollossa Markku ja Uffe hyppäsivät ulos omista autoistaan ja menivät katsomaan, millaiset renkaat tallikaverilla oli. Kohtalokas yö Ulf Grönholmin ja hänen kartturinsa Bob Rehnströmin elämät päättyivät yöllä helmikuun 26. HANAA! 11/2025 27 HENKILÖKUVA ULF GRÖNHOLM jassa. Koska Mirafiorin ovissa lukivat nimet Markku Alén-Ilkka Kivimäki, ensin luultiin heidän menehtyneen. Muistot Uffesta ovat yhä kirkkaat Karhun mielessä. Mirafiorin takaperää kiristettiin paremman vetopidon saamiseksi. Siksi hän halusi saada paremman auton alleen, kun ilmeni ettei Markku ehdi ajamaan Hankirallia, Ossi Lankinen kertoo. Uffe ei kuitenkaan kiukutellut koskaan mistään pienistä asioista eikä hän hinkannut autonsa säätöjä koko aikaa. Pian kuitenkin selvisi, että menehtyneet olivat Grönholm ja Rehnström. Hän ymmärsi, miten säätömuutokset vaikuttavat autoon. Grönholmkin harjoitteli erikoiskokeita ennakolta. Se oli täysin Uffen idea. Mänttä 200-rallissa Uffe oli toinen Kyösti Hämäläisen jälkeen. Mutta Uffe oli todella vahva, ja vaikka Paulillakin riitti voimaa, niin vain Uffe sai tempaistua oven auki ja hän meni antamaan Henkalle korvatillikan. Arvostan suuresti Uffea. Tekniikan ymmärtämisestä Ossi Lankinen kertoo konkreettisen esimerkin
Per Eklund oli kolaroinut autonsa kaiteeseen. Kohti uutta ja tuntematonta Rallicrossissa oli olemassa erittäin vahva suomalaisperintö Matti Alamäen myötä, mutta sinivalkoiset värit eivät olleet tuohon aikaan EM-sarjassa esillä. Mestaruuteenkin olisi ollut mahdollisuus. Pääluokka sai vielä odottaa suomalaista. Kaikkiaan kilpailuja sillä kaudella tuli reilu parikymmentä. Pisimpään Pinomäen näpit ovat olleet pelissä RX-kuljettajien ja -tiimien menestyksessä niin EMja MM-tasolla kuin Amerikassa. Oli yritystä päästä ulkomaille. Minä ajoin rallicrossia ja Kalle rallia samanlaisella autolla. Formulakuljettajasta kasvoi rallicrossin kolminkertainen Euroopan mestari 2000-luvun taitteessa. Pinomäki pakkasi kauden 2003 alkajaisiksi Ranskasta tulleen autonsa kuormuriin ja lähti Ahveniston moottorirataa nykyään pyörittävän Sami Liljedahlin kanssa kahdestaan Turusta kohti Portugalissa ajettua kauden avauskisaa. Lindefjellin kärkipaikkaan Pinomäellä jäi matkaa yhdeksän pistettä. Laput silmillä mentiin ja katsottiin mitä tulee. Oman aktiiviuransa jälkeen Jussi Pinomäki on työskennellyt kymmenien rallicross-kuljettajien kanssa. Siitä varmasti tuli jonkinlainen kipinä lähteä mukaan, Pinomäki muistelee. Kun ensimmäisellä formulakaudella Pinomäki ei vielä tiennyt mihin lähti, seuraavaan panostettiin jo toisella tasolla. Pinomäki sai projektiin mukaan silloisen Renaultin maahantuojan Volvo Auton. Lapsuutensa mikroautoilla kilpaillut Pinomäki keskittyi teinivuosina enimmäkseen jääkiekkoon, mutta lämmitteli ajohommia uudelleen alta parikymppisenä jääradalla ja rallisprinteissä. Lähdimme velipojan, Kallen, kanssa vielä samana syksynä katsomaan Saksaan EM-sarjan finaalikisaa. Rahoitusta ei kuitenkaan ollut mahdollisuutta saada kasaan, eikä lähtö Relluihin onnistunut. Pinomäki myöntää, että siinä hypättiin suoraan syvään päähän toiminnan kanssa. Pinomäki siirtyi Hansenien talliin ja ajokkina oli Citroën C4, jollaisella Kenneth Hansen oli vienyt sarjan mestaruuden edellisellä kaudella. Pinomäki toteaa kolarin olleen ensisysäys sille, että alkoi suunnata katseensa oman ajamisen sijaan muualle. Ne olivat kai niitä oppirahoja, jotka on aina maksettava, kun lähdetään tuntemattomaan, Pinomäki kertaa. Avauskautta seurasi kaksi mestaruusvuotta. Vuonna 2005 olisi jo haluttu eteenpäin, mutta se ei onnistunut. Kaudella 2006 Pinomäki ajoi 1A-divisioonassa Super1600:lla Renault Cliolla. Pinomäki sanoo rallicrossin olleen jollain tasolla takaraivossa isän perintönä 80-luvulta. Formula Renault oli siihen aikaan suosituin pikkuformulasarja Euroopassa. Oli huomattavasti edullisempaa lähteä ajamaan rallicrossin EM-sarjaan kymmenen osakilpailua kuin Formula Renaultilla vastaava määrä kisoja. Ensimmäisessä kisassa olin heti toinen. Kotitekoisessa autossa oli alkuun tekniikkamurheita, mutta kaudella 2008 Pinomäki viimeisteli mestaruuden tehtaan autolla voittaen 11 kilpailusta kahdeksan. Katse oli eteenpäin ja seuraavat pari kautta Pinomäki kilpaili Formula3:ssa. Ajoin ensimmäistä kertaa ulkopuolisessa tiimissä. Ajattelin, että sen myötä saisi nostettua lajia näkyville kotimaassa ja muualla, mikä taas mahdollisesti helpottaisi uran rakentamista eteenpäin. 28 HANAA! 11/2025 RALLICROSS JUSSI PINOMÄKI Teksti: Mervi Salonen, kuvat: Mervi Salonen, Pinomäen kotialbumi, Tonigraphs/Toni Ollikainen Jussi Pinomäki on monen roolin mies. Jotta nuoria saataisiin enemmän lajin pariin ja myös kansainvälisiin kisoihin, kustannuksia pitäisi saada alaspäin. Suomessa tehtiin rallicrossiin tarvittavat muutokset. Muita EM-sarjaa kiertäviä suomalaisia ei ollut. Paljon oli uutta opeteltavaa, mutta ei sitä silloin miettinyt sen enempää. Hopeamies Olivier Bossard jäi Citroën C2:lla Pinomäelle 24 pistettä ja Zden?k ?ermák Škoda Fabialla jo 60 pistettä. Tuli hylkäys ja samalla lähti pisteitä. Osakilpailuvoittoa ei Pinomäelle tullut, mutta kymmenestä kilpailusta neljä kakkossijaa ja kaksi kolmossijaa. Saksalainen Rene Munnich ajoi samaan nippuun täydellä vauhdilla. Itse ajamista jeesasi eniten etuvetokokemus jääradalta ja sprinteistä. Mestaruusmahdollisuudet kariutui kokemattomuuteen. Ehkä senkin takia juttu meni nopeasti suunnitelmalliseksi ja tavoitteelliseksi. Formulakausista oli suoraan crossiin siirrettävissä lähinnä se huolellinen ja suunnitelmallinen valmistautuminen, sekä kisojen ulkopuolella tapahtuva työnteko. Kauteen lähdettäessä oma kokemus nelivetoautolla ajamisesta oli nolla. Pinomäki oli jollain tasolla autourheilun kanssa tekemisissä, mutta askeleen totisempaan kilpailemiseen hän otti ratakisoissa 2000-luvun taitteessa. Oli vain liian paljon uutta ja hölmöilin juttuja. Näin jälkeenpäin ajateltuna, en ollut kuljettajana valmis ottamaan sitä hyppäystä. P inomäki, 48, hyppäsi Formula Fordin ohjaimiin vuonna 1999. Kuva menneeltä kesältä, kun tiimi valmistautui Kouvolassa KymiRingin kisaan. Rata SM -sarja eli ja hengitti vahvana jättimenestystä nauttineen Sport2000-luokan myötä ja kilpailijoita riitti myös muihin luokkiin. Pinomäki ajoi kauden alkupuolella kerran kolmoseksi ja pariin otteeseen neljänneksi, kunnes Itävallassa ajettiin kauden viides osakilpailu. Olisi vain pitänyt pystyä valmistautumaan paremmin, niin olisi osunut paremmin lankulle se homma. Heti vaikutti siltä, että tämä on makea juttu. Siihen aikaan autot olivat aika vaikeita ajettavia. Auto maksoi noin 32 000 euroa ja oli periaatteessa valmis kilpa-auto. Jokisen Marko ajoi isoa luokkaa, mutta asui siihen aikaan jo Ruotsissa. Kävin testejäkin ajamassa syksyllä 2002. Crossissa puhuttiin ehkä noin 25 prosentin kustannuksesta verrattuna formuloihin. Ne olivat hinnaltaan järkeviä. Suomalaiskuljettaja ei nähnyt ruotsalaisen autoa pölypilven keskellä, vaan törmäys oli väistämätön. Pinomäki voitti kyseisenä vuonna Formula Fordeissa Suomen mestaruuden lisäksi Pohjoismaiden mestaruuden. Se tuli miehen itsensä sanoin puskista. Debyyttikausi päättyi Pinomäen osalta kakkosdivisioonan EM-pronssiin. EM-sarjan lisäksi ajoin Ruotsin mestaruussarjan ja siihen päälle Ranskassa viisi tai kuusi kilpailua. Se oli paljon parempi sijoitus, mitä osasin ennakkoon kuvitella. Valmiit kilpurit ostettiin ralliautoina Renault Sportilta. Loppupisteissä suomalaisen edellä olivat norjalaiset Guttorm Lindefjell ja Harald Sachweh. Kaudella 2004 Pinomäki voitti kymmenestä kilpailusta kuusi ja nousi kakkoskorokkeelle kahdesti. Päätöstä tuki se, että divisioona kakkosessa ajettiin pikkuännän autoilla. Mestaruuksista ajettiin niin Formula Ford kuin Formula 3 -luokissa. Lasiset ikkunat vaihdettiin plekseihin, tehtiin vähän iskarimuutoksia ja muita. Oli mietittävä muita vaihtoehtoja. Mäenpään Kari, Koskisen veljekset ja Kauralan Olli Somerolta. SaKuva: Mervi Salonen Kabiinista kippariksi. SET Promotion syntyy Suomalaiskuljettaja saatiin SuperCar-auton rattiin EM-kaudelle 2009. Toiseksi viimeisessä kisassa, Puolassa, autossa oli vääränlaiset takavanteet. Ajatus oli vain ajaa mahdollisimman paljon, pärjätä ja saada kontakteja, joilla mahdollistaa seuraavat stepit. Päädyimme ajamaan samalla autolla enemmän kisoja. Nykyään ensimmäinen askel lähteä EM-sarjaan on liian kallis. Oma työsarka kisojen ulkopuolella väheni ja ajaminen oli pääjuttu. Pystyimme rakentamaan sen ympärille kokonaisuuden. Pinomäelle ja Munnichille tuli sairaalareissu. Vuodesta 2022 lähtien Pinomäki on kipparoinut MM-sarjassa CE Dealer Teamia. Samalla, kun Pinomäki ajoi Hansenien tiimissä, hän ajatti ensimmäistä kertaa ulkopuolista kuskia Super1600:ssa. Pinomäki peilaa kahden vuosikymmenen takaista tilannetta tähän päivään. Kauteen 2000 valmistauduttiin huolella ja yritettiin tehdä pohjat kunnolla. Turun seudulla oli tuttua porukkaa, jotka ajoivat formuloita. Hyvin pienillä jutuilla päästiin alkuun. Plakkariin kertyi SM-pronssi vuodelta 2001 ja Cup-mestaruus vuodelta 2002. Saimme jo heti alussa ympärille hyvät ihmiset, joilta löytyi tietotaitoa ja osaamista formuloista. Pinomäki joutui alkuerässä rajuun kolariin
Vuosien 2017–2019 aikana akatemian kävi yli 50 kuljettajaa ympäri maailman, kaukaisimmat Uudesta-Seelannista ja Australiasta. Heikkisen Topi ajoi Jenkeissä vuonna 2013, sitten oli Wimanin Joni ja Niclas (Grönholm) tuli sinne 2016. Menestynyt yhteistyö vaatii herkkää pelisilmää ja hyviä ihmissuhdetaitoja. En ollut hirveästi tehnyt pohjatyötä taloudellisen puolen eteen, jotta olisin pystynyt pitkäjänteisesti rakentamaan sinne projektia. Pinomäki sanoo roolinsa eläneen vuosien saatossa paljon. Jokainen myös käsittelee onnistumiset ja epäonnistumiset eri tavalla. Jollain tavalla joo, hyvässä ja pahassa varmaan, Pinomäki nauraa ja jatkaa, että on ollut kunnia saada olla monessa mukana. Suomessa oli juuri sillä hetkellä koronan suhteen parempi tilanne. Sitten tuli seuraava, joka näki, että homma pelaa. Parhaimmillaan ajatimme samanaikaisesti viittäkin Super1600-autoa. Olen ollut onnekas ja äärettömän kiitollinen, että minulla on alusta asti ollut tosi hyvä porukka ympärillä. Näen, että oma vahvuuteni on ihmisjohtaminen tai ”sirkustirehtöörin” rooli. Oman ajouransa päätyttyä Pinomäki on kipparoinut tiimejä ja edesauttanut kuljettajien etenemistä lajin parissa. Suomalaisen menoa Höljesissä. Oppirahojakin maksettiin. Niitä palavereja oli siihen aikaan varmaan kerran viikossa, kun pohdittiin, miten sarja saadaan ajettua pandemian keskellä. Pelisilmää ”sirkustirehtöörinä” Voidaan sanoa, että Pinomäki on rallicrossmaailmassa monen roolin mies – näpit ovat olleet pelissä isossa määrässä rallicrossmenestystä. Pinomäki ajoi Hansenien Citroën C4 SuperCarilla EM-sarjassa 2009. Heitin, että tehdään kisa täällä. SETin entiset kuskit Bakkerud ja Nitiss nähtiin MM-sarjassa 2014 ja 2015. Tarvittiin yksi kilpailu lisää. Niissä on aina takana omat tarinansa ja makeat muistonsa. Parin kuukauden kuluttua Tykkimäessä ajettiin MM-sarjan kaksi osakilpailua. Oli iso ja positiivinen meininki päällä, mutta puuttui sellainen ammattimainen ruohonjuuritason toiminta. Kun lähdin hahmottelemaan projektia ruutupaperille, MM-sarjassa oli mukana useampia autonvalmistajia. Niclas ajoi MM-sarjassa Fiestalla 2017 ja ensimmäiset Hyundait rakennettiin 2018. Vuonna 2010 Pinomäki kävi ajamassa Amerikassa vielä pari kisaa eurooppalaistyylisen rallicrossin rantauduttua mantereelle. Tärkeää on välittää ihmisistä, joiden kanssa hommia tekee ja saada jokaisen kokemaan, että heitä arvostetaan. Vuodesta 2022 lähtien Pinomäki ja SET ovat olleet vahvasti mukana CE Dealer Teamin projektissa rallicrossin MM-sarjassa. Projekti sisälsi kolme pääkohtaa. Pinomäen palo rallicrossiin näkyi myös ideoimassaan ja vetämässään RX Academy -projektissa. Kuva: Tonigraphs/Toni Ollikainen Kuva: Pinomäen kotialbumi Jussi Pinomäki starttasi uransa kotimaan ratakisoissa voittaen Formula Fordeissa SMja PM-tittelit vuonna 2000. Siitä homma lähti pyörimään. Omat ajohommat päättyivät. Ilmapiirin luominen on minun juttuni, ja se, että saa tiimin toimimaan saumattomasti. Tilanteessa kuin tilanteessa kipparin paletin on pysyttävä kasassa. Sen se vaatii. Palaverin päätyttyä promoottorikaveri soitti perään ja kysyi, olenko tosissani. Kun olimme pärjänneet tiiminä hyvin, syksyllä 2008 tuli ensimmäiset yhteydenotot, voisimmeko hoitaa EM-sarjaan auton kaudeksi 2009. HANAA! 11/2025 29 JUSSI PINOMÄKI RALLICROSS maan kohtaan voidaan ajoittaa myös nykymuotoisen SET Promotionin syntyhetket. SET suunnitteli ja valmisti yhteistyössä PWR Groupin kanssa täyssähköiset PWR RX1e -autot. F3-kauden 2002 jälkeen Pinomäki vaihtoi formulauran rallicrossiin. Olin myös kuskien apuna Amerikan Global Rallycross -sarjassa. Luotiin sellainen. Se toimi vähän niin, että kun SET:n etuvetokuskit siirtyivät eteenpäin, useampi tuli ajamaan OMSE:lle SuperCaria. Ei tätä yksin kukaan pysty tekemään. Vuoden 2019 jälkeen päätettiin, ettei projektia jatketa. Aina joku tuli ja voitti mestaruuden ja siirtyi eteenpäin. Ajoi vuoden tai kaksi ja siirtyi eteenpäin. MM-sarjan tehdastiimejä alkoi poistua ja lajin kiinnostus nuorten kuskien silmissä laimeni. Kun jengillä on hyvä olla, niin loppu viimeksi se näkyy myös radalla. Yritän saada tiimin toimimaan niin, että roolitukset ovat selkeät ja löytyy sopivassa suhteessa erikoisosaamista. Kaikki mitä luvattiin, vietiin läpi. Yritän jelpata, ettei heidän tarvitsisi tehdä samoja virheitä kuin itse aikanaan tein. Pinomäki hyppäsi uuteen rooliin ja tarjosi SET Promotionin kautta tiimipalveluja. Vuonna 2017 Pinomäki aloitti viiden kauden mittaisen yhteistyön Marcus Grönholmin GRX:n kanssa. Tiedän, mitä kuskit käyvät läpi omassa päässään. Pinomäki päästi MM-sarjan Team Managerien tapaamisessa ilmoille idean. Sanoin, että ei kai siinä, olen valmis kartoittamaan, voisiko se onnistua. Pinomäki laskee SET:n ajattaman kuljettajan voittaneen Euroopan mestaruuden 11 kertaa. Ohjelma tarjosi nuorille, kansainvälistä uraa tavoitteleville kuljettajille turvallisen ja tasapuolisen ympäristön kehittyä ja oppia. Amerikan-reissu poiki kuitenkin paljon kontakteja ja omalla tavallaan ohjasi suuntaa, miten kuviot ovat edenneet oman ajourani jälkeen. Sopivasti hullusta ajatuksesta lähti myös MM-osakilpailun järjestäminen Kouvolassa koronavuonna 2020. Kaikille osa-alueille oli omat vastuuhenkilönsä. Turkulainen on työskennellyt pitkälti yli 50 kuljettajan kanssa, joista jokainen on omanlaisensa persoona. Kuva: Pinomäen kotialbumi Kuva: Pinomäen kotialbumi. Samaan aikaan SET ajatti vielä muita autoja EM-sarjan puolella. Ikinä ei ole harmittanut tai kaduttanut, että lopetin kilvanajon. Pinomäki näkee, että lajilla on valtava potentiaali ja kestävät toimintaedellytykset tulevaisuudessakin, kunhan vain perusasiat saadaan kuntoon. Sitä kautta he antavat aina parhaansa. Samaan aikaan, kun SET Promotion pyöri EM-sarjassa, Pinomäki työskenteli MM-sarjassa vuosina 2013– 2016. Olen saanut näiden kuljettajien kautta elää uudelleen kilpauraa, hyödyntää kokemuksiani niin hyviä kuin huonoja. Debyyttikautensa 2003 jälkeen Pinomäki juhli kakkosdivisioonassa mestaruutta kahdesti, vuosina 2004 ja 2005. Jenkkikisojen siivittämänä Andreas Eriksson, Olsbergs MSE:n omistaja, tarjosi minulle duunia. Luulen, että kaiken moottoriurheilun osalta pitää yrittää hieman miettiä eri tavalla asioita, jotta saadaan kestävältä pohjalta rakennettua tulevaisuutta, Pinomäki päättää. Ajovalmennuksen lisäksi oli mentaalija fysiikkavalmennusta sekä mediavalmennusta. Muun muassa Timur Timerzyanov, Andreas Bakkerud, Reinis Nitiss ja Janis Baumanis voittivat kaikki yhden tai useamman mestaruuden meidän kanssamme, Pinomäki valottaa. Kaudella 2008 Pinomäki ajoi 1A-divisioonan Euroopan mestaruuteen Super1600:lla Renault Cliolla
Kaikki oli valmiina, Jari Nurmisesta oli tulossa Keke Rosbergin jälkeen seuraava suomalainen autourheilun kuninkuusluokassa. Emme saa koskaan tietää, miten Jari Nurminen olisi pärjännyt ykkösissä, mutta Arrowsilla olisi ollut mahdollisuudet pistesijoista kilpailemiseen. Minulle todettiin, etteivät näyttöni riitä. Hän ei millään uskonut nopeuttani, Nurminen muistelee reilut 38 vuotta sitten ajettua F1-testiä. Testi järjestyi tupakkayhtiö Barclayn avustuksella, yhtiö oli Arrowsin F1-tallin pääsponsori ja tupakkayhtiö tuki myös F3-luokassa ja F3000-luokassa kilpaillutta Nurmista. Formula 1 -unelman kariutuminen kahdesti oli valtava pettymys Jari Nurmiselle sekä hänen Harry-isälleen. Nurminen piti silloin, ja pitää yhä, Arrowsin tarjousta erittäin hyvänä. Jari Nurmisen kilpa-autoura eteni nopeasti. Espoossa nykyisin asuva Nurminen kuvailee F1-auton suorituskykyä värikkäästi. Danner kilpaili vuonna 1986 englantilaisen Arrowsin tallissa, ja hänen olisi pitänyt olla reilusti kokematonta Nurmista nopeampi. Siihen aikaan ykkösissä käytettiin turbomoottoreita. Toinen takaisku Jari Nurminen ei päässyt Arrowsille. Nurminen näki Arrowsin F1-auton ensimmäistä kertaa vasta marraskuisena testipäivänä Doningtonin radan varikolla. Suomalainen Jari Nurminen on ajanut Englannissa Doningtonin radalla Arrows-tallin F1-autolla parin kymmenyksen päähän Dannerin ajasta. Arrows-diili kaatui siihen, ettei minulle myönnetty FIA:n superlisenssiä, joka oli ykkösissä ajamisen edellytys. Suomalainen jatkoi F3000-luokassa, kunnes kauden 1987 päätteeksi paikka F1-luokkaan oli jälleen avoinna. Kun autolla kiihdytti, pää taipui taakse niin paljon, että saattoi katsella taivasta. Colonin johto ilmoitti hoitavansa lisenssiasian. Kuninkuussarjan tähdiksi oli Suomesta tarjolla myös Rosbergin manageroimat suojatit Jyrki Järvilehto ja Mika Häkkinen, jotka päätyivät F1-kuljettajiksi 90-luvun vaihteen molemmin puolin. Unelmasopimus kuitenkin kariutui. Italialainen F1-kuljettaja Ivan Capelli, joka myöhemmin pääsi Ferrarillekin, oli yksi puhemiehistäni. Suomi on pieni maa, ja kyse oli sponsorirahan riittävyydestä. Tunsin tallin väkeä entuudestaan, koska olin ajanut F3000-luokassa italialaisessa Venturini-tallissa. Coloni lähetti FIA:lle selvityspyynnön, joka oli Nurmisen mukaan sävyltään kiukkuinen. Italialainen Coloni tarjosi paikkaa kaudelle 1988. Toteutumattomat F1-haaveet F1-auton testaaminen oli huikea kokemus, joka ei unohdu koskaan mielestäni, sanoo Arrowsin F1-autolla marraskuussa 1986 Doningtonin radalla ajanut Jari Nurminen. Hyväksyin asian, koska näyttöni F3000-sarjassa olivat heikot vuonna 1986. Sain ennen testiä tiimiltä selkeät ohjeet. Jarrutettaessa puolestaan pystyi katsomaan omia sukukalleuksiaan. Järvilehto vuonna 1989 ja Häkkinen 1991. Arrowsin auto oli hyvin tasapainoinen, se oli helppo Kuva: Eero Wihuri. Oliveriin teki vaikutuksen myös Nurmisen kypsä ajaminen. Ja osoitin nopeuteni. Molemmilla kerroilla kisaamiseen vaadittu superlisenssi jäi saamatta. Koska Arrows menetti Barclayn tuen Williamsille, minun olisi pitänyt maksaa ajopaikasta miljoona dollaria. Vastineeksi olisin saanut myydä etusiiven mainospaikat omille sponsoreilleni, minkä lisäksi olisin saanut myydä sponsoripaikat ajopukuun ja kypärään. Lopulta Coloni sai selville, miksi Nurmiselle ei ollut puollettu superlisenssiä. Nurminen kertoo keskustelleensa Colonin kanssa edellisvuoden lisenssiongelmasta. Suomalainen ei yrittänyt liikaa, eikä siksi rikkonut autoa. Vain kuusi vuotta uransa aloittamisen jälkeen hän pääsi Arrowsin F1-testiin, ja teki vaikutuksen tallipäällikkö Jackie Oliveriin. Ensimmäinen takaisku Se, että Jari Nurminen ajoi pienemmillä turbonpaineilla lähes saman ajan kuin tallin varsinainen kuljettaja Christian Danner, herätti tallipäällikkö Jackie Oliverin kiinnostuksen. Niistä tärkein oli: pysy radalla, äläkä riko autoa. Hän suositteli minua Colonille. Hän halusi nähdä, olinko ruuvannut luvatta BMW:n turbomoottorin paineita ylemmäs. Vaikka ajopaikka olisi vaatinut rahaa, tarjotut sponsoripaikat mahdollistivat rahoituksen hankkimisen. Testin jälkeen sain houkuttelevan tarjouksen. Silloin ajateltiin, että Suomesta riittää rahaa vain yhteen F1-kuljettajaan. E päuskoa. Todellisuudessa en edes tiennyt, miten turbonpaineita olisi voinut säätää. Kyse oli siitä, kenestä tulee Rosbergin jälkeen seuraava suomalainen F1-kuljettaja. Danner tuli varikolla autoni luokse. Tarkoituksena oli kilpailla ykkösissä vuonna 1988, mutta minulle ei taaskaan myönnetty superlisenssiä. Saksalainen F1-kuljettaja Christian Danner on ihmeissään. Vaikka F3000-luokan autoissa oli tuohon aikaan noin 500 hevosvoimaa, suorituskykyero ykkösiin oli valtava, Nurminen kertoo. Tallissa kaudella 1987 kilpailivat Eddie Cheever ja Derek Warwick. Arrowsissa oli BMW:n erittäin tehokas moottori, josta otettiin aika-ajosäädöissä irti pitkälti yli tuhat hevosvoimaa. Testi jännitti etukäteen. Päätös herätti italialaisissa kovasti ihmetystä, koska minulla oli useiden kausien kokemus F3ja F3000-luokista. Nurminen onnistui keräämään vaadittavan rahasumman kasaan. Arrows tarjosi minulle paikkaa ykkösiin kaudeksi 1987. Toisaalta mielessäni pyörivät ajatukset siitä, mitä voi tapahtua, jos onnistun testissä. Mutta nuori suomalainen ajoi aivan Dannerin aikaan kiinni. Mitä juuri äsken tapahtui. Olin saanut paketin kasaan, minulla oli rahoitus kunnossa ja sopimus Colonille tehty. Hämmennystä. RATA 30 HANAA! 11/2025 JARI NURMINEN Teksti: Eero Wihuri, kuvat: Eero Wihuri, Nurmisen kotialbumi Jari Nurminen teki niin suuren vaikutuksen Arrowsin F1-testissä marraskuussa 1986, että hänelle tarjottiin ajopaikkaa autourheilun kuninkuusluokkaan seuraavaksi kaudeksi. Testin jälkeen tallipäällikkö Jackie Oliver tarjosi minulle paikkaa kaudeksi 1987 Arrowsin talliin. Ymmärtääkseni Danner ajoi korkeammilla turbonpaineilla hieman paremman ajan kuin minä
Nurminen kilpaili Venturinilla kaudet 1986 ja 1987, kausi 1988 sujui myös F3000-luokassa Colt Racingin riveissä. Nurmiselle tarjottiin paikkaa sarjaan, mutta sopimustarjous oli hänen mukaansa taloudellisesti järjetön. Hän suoritti 1990-luvulla CART-sarjan rookietestin ja sai ajotarjouksen, mutta se oli taloudellisesti järjetön. Nykyisin Nurminen tyydyttää ajohalujaan simulaattorilla. Se olikin melkoinen oppikoulu, kun etuvetoisella Golfilla piti kilpailla Escorteja, Alpineita ja Porscheja vastaan. Hän kuitenkin pyysi, että varmistan Kurtin mestaruuden. Kausi 1984 oli Nurmisen läpimurto Saksassa, hän oli sarjan loppupisteissä viides. Olisin voinut voittaa F3 -luokan mestaruuden, joka olisi avannut lisää ovia. Vuonna 1984 käytettiin maaefektiautoja ja kaudelle 1985 tulivat tasapohjaiset autot. Oman kilpailu-uransa Jari Nurminen aloitti vuonna 1980. Tuohon aikaan ajokortin saamisen jälkeen piti ajaa vuoden ajan 80-lätkällä. Bemarin turbokone oli tehokas ja luonteeltaan helppo. Minulle tarjottiin seuraavalle kaudelle erään virittäjägurun tekemää VW:n konetta, se olisi ollut voittajamoottori. Minun olisi pitänyt jäädä vielä F3-luokkaan. Ortwin Podlech auttoi jälleen ja Jari Nurminen pääsi italialaiseen Venturini-talliin. Silloin ajateltiin, että Suomesta riittää rahaa vain yhteen F1-kuljettajaan. Aiemmin samanlaisen luvan oli saanut ainakin Henkka Toivonen, Nurminen muistelee. Autoni oli Marchin rakentama F3-auto ja moottorina oli Toyota. Sitten hän sääti ja sääti autoa lisää, ja lopulta Capelli oli yhtä nopea kuin minä. Siihen aikaan F3000-luokassa oli noin 50 kilpailijaa ja 20 aika-ajojen nopeinta pääsi kilpailuihin. Minulta putosi pohja pois, haaveet F1-autoihin pääsemisestä piti haudata. Se oli huono vuosi, menestystä ei tullut. Italialaisen Colonin auto ei puolestaan ollut luokan parhaimmistoa. Meidän koneemme olivat liian tehottomia. Voitin sillä heti ensimmäisen kisan Diepholzissa. Kun ikää oli riittävästi, ajoinkin isän Golfilla jääratakisoja. Auto oli kilpailukyvytön. Nurminen tiesi, että jos uralla haluaa eteenpäin, ulkomaille on lähdettävä. Isä oli sitä mieltä, että autonhallinnan oppii jääradalla. Thiimin mestaruus ratkesi Nürburgringillä, jossa satoi kaatamalla. Loppupisteissä Nurminen oli jälleen viides. Sen jälkeen hän teki omien sanojensa mukaan uransa pahimman virheen siirtymällä F3000-luokkaan. F3000-luokan autoissa käytettiin Cosworthin vanhoja F1-moottoreita, ja niitä virittivät eri pajat. Talli käytti autona Dallaran rakentamaa formulaa. Tallikaveri Kurt Thiim voitti mestaruuden. Suomi on pieni maa, ja kyse oli sponsorirahan riittävyydestä. Capellin analyysi oli selkeä: meillä oli huono moottori. Tästä hyvästä talli tarjosi minulle hyvää sopimusta seuraavalle kaudelle. Talli syntyi, kun Malte Bongers lähti sarjan huippuihin kuuluneesta Schäferin tallista ja perusti oman tiimin. Vaikka Nurminen oli kauden avauskisassa Zolderissa kolmas, hänen mielestään Alfan moottori ei enää ollut riittävän tehokas. F3000-luokka oli tuolloin järkyttävän kallis. Uuden tallin autona oli Raltin auto, ja moottorina Alfa Romeo. Mestaruuden lisäksi Harry Nurminen saavutti kaksi SM-hopeaa ja kolme SM-pronssia. Arrows oli vähintäänkin ylemmän keskikastin talli. Hänellä ei ole kartingtaustaa, vaan kilpaileminen alkoi poikkeusluvalla Formula Veessä. Suunnaksi tuli silloinen Länsi-Saksa, ja maan tasokas F3-sarja. Nurminen yritti päästä myös Yhdysvaltoihin. Saksalainen F1-kuljettaja Christian Danner opasti Jari Nurmista Arrowsin saloihin. Dallara oli hyvä F3-luokassa, mutta F3000-luokan auto oli heikko. Testi järjestettiin Monzassa. Nurminen mietti ja mietti, oliko hän hidas vai oliko auto hidas. Tiimi pitkitti liian kauan päätöstä siirtyä F3000-luokkaan. Käytännössä se tarkoitti sitä, että kilpailemisen pystyi aloittamaan vasta 19-vuotiaana. Nurmisen kilpaura kuitenkin jatkui. Malten mukaan vika oli autossa. Kaudeksi 1983 hän hankki isänsä kanssa oman F3-luokan auton, jolla saattoi kilpailla SM-sarjassa SuperVee-luokassa. Vuosina 1981 ja 1982 Nurminen kilpaili radalla ja jääradalla. Minulla oli täysi työ päästä mukaan kisoihin. Kun päätös viimein tehtiin, talli sai kasaan ”second hand” -autoja ja osia. Tallikaverina oli tuolloin muun muassa italialainen naiskuljettaja Giovanna Amati, joka myöhemmin pääsi ajamaan muutaman kilpailun ykkösissäkin. Lopulta Malte ymmärsi moottoriongelman, ja kesken kautta autooni tuli VW:n kone. Vaikka auto oli vanha, ja osin kilpailukyvytön, Nurminen oppi F3-auton niksejä ja saavutti SM-hopeaa. Läpimurto Saksassa Kaudella 1984 Saksan sarjaan perustettiin uusi talli, Malte Bongers Motorsport. HANAA! 11/2025 31 JARI NURMINEN RATA Jari Nurminen selvitti CART-formulasarjan rookie-testin 1990-luvulla. Ivan ajoi kaksi tuntia ja pääsi parhaimmillaan 0,3 sekunnin päähän minun ajastani. -Jari Nurminen. Harryn merkittävin saavutus on vuoden 1974 Formula V:n Suomen mestaruus, hopealle hän jätti Keke Rosbergin. Auto ei tehnyt yllättäviä liikkeitä ja oli johdonmukainen. Sain kuitenkin poikkeusluvalla kilpailla 18-vuotiaana Formula Veellä. Radalla oli ensin luokkana Formula Vee ja sitten Formula SuperVee. Ennen kisaa hän tuli sanomaan olosuhteiden olevan niin huonot, että voin hyvinkin voittaa kilpailun. Nopeasti maailmalle Jari Nurminen syntyi vuonna 1961 autourheiluperheeseen. Kaudella 1983 ajoin omalla autollani ensimmäiset kilpailut Saksassa. Jo tuolloin isäni kysyi Keke Rosbergilta apuja, mutta Keke ei halunnut auttaa. Lopulta Nurminen sai järjestettyä Ivan Capellin testaamaan autoa. Arrowsilla olisi voinut yltää kisoissa kuuden parhaimman joukkoon, eli pisteille. Kurt voitti kilpailun ja minä olin toinen. Sen sijaan Keken managerina toiminut Ortwin Podlech kiinnostui, ja hän auttoi minua Kekeltä salassa. Kuva: Nurmisen kotialbumi Kuva: Nurmisen kotialbumi ajettava. Talli oli menestynyt erinomaisesti F3-luokassa, mutta ensimmäisestä kaudesta isommassa luokassa tuli pettymys. Malte tiesi minun olevan nopea sadekelillä. Mutta sponsorini halusivat siirtyä eteenpäin F3000-luokkaan, vaikka se merkitsi isompaa rahan tarvetta. Kuva: Nurmisen kotialbumi Nurminen kilpaili Porsche Carrera Cupissa Helsinki Thunderin osakilpailussa 90-luvun puolivälissä. Hän pärjäsi kilpailuissa kotimaan kisoja hallinnutta Jorma ”Bisse” Airaksista vastaan, ja sai tarvittavaa itseluottamusta. Isä Harry Nurminen oli 1970-luvulla Suomen parhaimpia ratakuljettajia. Tuohon aikaan tasokkaimmat F3-sarjat olivat Länsi-Saksassa, Italiassa ja Englannissa. Hän kilpaili muun muassa C-ryhmän urheiluautolla, FIA:n GT-sarjassa ja kotimaassa Legends-luokassa. Ja näin tehtiin. Seuraavalla kaudella Jari Nurminen huomasi Alfa Romeon koneiden jäävän VW:n jalkoihin suorituskyvyssä. Capelli oli reilu, hän puolusti minua varikolla. Nurmisen arvion mukaan Colonillakin olisi silti voinut joissakin kisoissa yltää hyville sijoituksille. Ortwin Podlech auttoi Jari Nurmista pääsemään talliin tanskalaisen, myöhemmin DTM:ssä menestyneen Kurt Thiimin tallikaveriksi. Autoni ei ollut kovinkaan kilpailukykyinen, mutta onnistuin luomaan tulevaisuuden kannalta tärkeitä suhteita. Harry Nurmisella oli vitosryhmän VW Golf, jolla Jarinkin oli tarkoitus kilpailla, mutta siihen poikkeuslupaa ei myönnetty. Ne lähtivät takavetoisina autoina lähtöviivalta paljon rivakammin kuin Golf
Lisäksi Toyota oli koko joukon kevein auto. Aki Mansikkamäki kiihdytti Starletilla kaksivetoisten nopeimmat kiihdytykset. Voima puhuu, mutta painollakin on merkityksensä. Lisäksi kaksivetoisia edustivat Aki ja Marjo-Riitta Mansikkamäen Starlet, Jukka Lifländerin Honda Civic ja Tarmo Ollilan Escort. Sen pitkä Suomi-historia ulottuu aina 2000-luvun alkuun. Niinpä Hanaa-lehden rallisprintvertailu toteutettiin sekin vasta lokakuussa. Alun perin auton toi maahan Topi Kannonlahti. Tarmo Ollilan Escort jäi sadasosan päähän nopeimman kaksivetoisen tittelistä.. S aimme Hyvinkään Vauhtipuistoon nelivetoisista paikalle molempien sarjojen mestarit, Tuukka Hallian Mitsubishillaan ja Jari Lamminsivun Skoda Fabiallaan. Vertailuun saatiin molempien sarjojen mestarit, Tuukka Hallia Mitsubishillaan ja Jari Lamminsivu Skoda Fabiallaan. Nykyisin keulalla on Fordin kolmelitrainen ja nelisylinterinen moottori billetkannella. Siihen aikaan etuna oli se, että paloseinä oli taaempana, kun sitä ei silloisten sääntöjen mukaan saanut siirtää, Ollila esittelee. Ennen Topia tämä palveli Liettuassa nelivetoisena rallicrossautona. 32 HANAA! 11/2025 TEKNIIKKA RALLISPRINT-AUTOJEN VERTAILU Teksti, kuvat, mittaukset: Jari Kohonen, tekninen avustus: Crazy Mike Uuskoski, Tuukka Hallia Rallisprintin SM-kausi, tai paremminkin kaudet on saateltu päätökseen. Kylmästä kelistä huolimatta tulos oli lehtemme mittaushistorian paras etuveto toistaiseksi. Asfalttisprintin SM tosin ratkesi jo heinäkuussa, mutta kuuden osakilpailun mittainen rallisprintin SM ratkesi vasta lokakuun puolivälissä. Liukkaasti lähtee… Jukka Lifländerin Civic osoittautui äärettömän nopeaksi etuvetoiseksi. Ollila ei enää itsekään muista tarkalleen, miten monta vuotta on Corworthilla kilpaillut. Lisäksi kaksivetoisia edustivat Aki ja Marjo-Riitta Mansikkamäen Starlet, Jukka Lifländerin Honda Civic ja Tarmo Ollilan Escort. Se on aito Cosworth. Häneltä Escort siirtyi Jari Lamminsivulle. Mutta korilla on ajettu 28 vuotta, ensin rallia ja crossia, nyt sprinttiäkin jo 25 vuotta, Ollila nauraa. Juuri Ollilan Escort on yksi laji-ikoneista
Tehoa on 580 hevosvoimaa ja vääntöä 900 Newtonmetriä. Moottori on 2400-kuutioinen ja Garretin turbolla. Tässä ei ole muuta sprinttiä kuin 2,2-litrainen moottori, Hallia toteaa. Rallitaustaisia nelikkoja Nelivetoisia oli paikalla kolme, mutta Niko Riikosen Fiesta ei valitettavasti ollut mittausvireessä. Renkaiden vaihtokaan ei helpottanut tilannetta, joten lopputulos ei kerro koko totuttaa ”Jaltsun” Skodan todellisesta potentiaalista. Geometria on kokonaan Skodasta ja voimansiirto Mitsusta, Lamminsivu esittelee. Kyllä sen moottorin pitää 16-venttiilinen olla, jos 16-satasten luokassa haluaa pärjätä. Mulla onneksi niitä ja periä vielä on. Taka-akseli on Volvon iso (1031) ja välitys 3,9. Kori on viidennen sukupolven Civicistä, mutta tekniikka on tuoreempaa vuosikertaa. Tuukka Hallia voitti Mitsubishilla SM-sarjan ja Jari Lamminsivu Skodalla asfalttisarjan Kiihdytystestin kannalta olosuhteet eivät enää olleet kaikkein optimaalisimmat. Autossa on nyt 15-vuotiaan kilpavaihteiston rikkouduttua N-ryhmän välitetty vaihteisto ja vakio perävälitys. Vaihteisto on Mitsubishin omiin kuoriin sovitettu sekventaali. Niinpä keskityimme kahteen mestaruusautoon. Nyt jälkipolvi on kerännyt jatkoksi jo neljä yleisen luokan kultamitalia. Paras veto asettuu 6500 kierroksen iloisemmalle puolelle, joten parkua riittää. Edellisessä penkityksessä tehoa mitattiin 240 hevosvoimaa ja vääntöä 202 Newtonmetriä. HANAA! 11/2025 33 TEKNIIKKA RALLISPRINT-AUTOJEN VERTAILU Lohko on Eslingerin. Kori on menneiden vuosikymmenten klassikkoainesta, mutta tekniikka verrattain modernia. Skoda/Mitsubishi-konsepti on palvellut jo keväästä 2020 alkaen ja Lamminsivulla on kaksi samankaltaista autoa. Tämä on periaatteessa samanlainen kuin se, mutta hieman huonompi, mm. Sekventaalivaihteisto on ruotsalaisen MotorDesignin kehittämä ja viisiportainen. Hirveästi painaa ja tehoa ei ole kovin paljon, joten hanskalla pitää paikata, Hallia virnistää. Aika paljon joutuu kesän mittaan tekemään remonttia, Lamminsivu naurahtaa. Perävälitysvaihtoehtoja on kaksi, 4,88 ja 5,1, joista harvempi on nykyisillä tehoilla Ollilan mukaan sopivin myös asfaltille. Ollaan sillä saatu pois takapyörähäviötä, jota tiheämpi välitys aiheuttaisi, Mansikkamäki paljastaa. Vertailussamme esiintynyt yksilö on rakennettu asfaltille. Myös lukko ja perävälitys ovat Sadevin käsialaa. Jos on kori 1970-lukulainen ja moottori paria vuosikymmentä tuoreempaa perua, on voimalinjan loppupäässä tuoreempaa tavaraa. Muutaman asteen lämpötila pysyi sentään plussan puolella, mutta kylmä asfaltti ei tarjoillut parasta pitoa. Toisaalta olosuhde oli sama kaikille. Mansikkamäkien Starlet noudattaa samankaltaista konseptia. Hallian konsepti hyvään starttiin oli ehkä hieOLOSUHTEET HYVINKÄÄLLÄ 17.10.2025 Puolipilvistä Lämpötila: 4–7 °C Ilman kosteus: 57 % Ilmanpaine: 1012,9 mb Tuuli: 2,5 m/s (kaakosta) VERTAILUSSA MUKANA Ford Escort, Tarmo Ollila Honda Civic, Jukka Lifländer Toyota Starlet, Aki Mansikkamäki Mitsubishi Lancer, Tuukka Hallia Skoda Fabia, Jari Lamminsivu Tuukka Hallia oli Mitsubishillaan nopein kiihdyttäjä huolimatta sorarallirenkaista. Nykyisen auton edeltäjä tuhoutui Hausjärvellä kesällä 2014 Tomi Hallian hurjassa kaadossa. Onneksi oli osia, ja saatiin tilalle uusi moottori. Juuri mainittu olosuhde pistää paitsi autot, myös ajajat erityiseen testiin. Lamminsivun Skoda edustaa tavallaan modernia Mitsubishi-aikaa, sillä tekniikka on peräisin Evo 7:sta ja kori puolestaan entisestä Rally2-luokan autosta. Ensimmäinen moottori hajosi siihen, että lämpömittari näytti puuta heinää ja sulatin sen. Muutaman asteen lämpötila pysyi sentään plussan puolella, mutta kylmä asfaltti ei tarjoillut parasta pitoa. Aika rivakka, mutta voimansiirto on kovilla. Toisaalta olosuhde oli sama kaikille. Tai ehkä juuri siksi?. Iskutilavuus on 2150-kuutiota. Moottori esimerkiksi on seitsemännen sukupolven Type R:stä. Sutii, sutii… Kiihdytystestin kannalta olosuhteet eivät enää olleet kaikkein optimaalisimmat. SM-kultaa. Kulmavaihde kestää aika huonosti. Kylmä keli ja liukas asfaltti teetti melkoisia haasteita kaikille. Nykyisessä 16-venttiilisessä oli ennen kansihuoltoa ja uusia venttiileitä tehoa 407 hevosvoimaa ja vääntöä 460 Newtonmetriä. Vaihteisto on Samsonasin 6-pykäläinen sekventaali. Ehkä eniten pidon ja ennen kaikkea sen puutteen kanssa taisteli Jari Lamminsivu. Tomi Hallia on voittanut sillä kaksi SM-kultaa. Vaihteisto on Sadev ST90, eli 6-portainen sekventaali. Kori on muuten Jari Kasin vanha. Yhteistä on se, että myös tämä on käytännössä ralli-Mitsu. Hallian Mitsubishi on myös jo legendaarinen sprintauto. Eikä oikein muuta automerkkiäkään voi ajatella kuin Toyotaa, Aki Mansikkamäki miettii. Ero Tuukka Hallian Mitsubishiin oli lopulta 1,3 sekuntia. Vanhaa ja uutta Jukka Lifländerin Honda on toteutettu niin, että se soveltuu alustaa vaihtamalla sekä soralle että asfaltille. Jari Lamminsivun Skoda kärsi kenties eniten olosuhteista sekä kiihdytyksissä että jarrutuksissa. Niitä saa koko ajan ruuvata. Välityssuhteet on tehty laatikolla, joka on ensiövälitteinen. Vetoakselit on suunniteltu sillä agendalla, etteivät rajut tehot ja väännöt aiheuta turhia murheita. Tehoa on 295 hevosvoimaa ja vääntöä 275 Newtonmetriä. 100 kiloa painavampi
Joten voisi sanoa, että aika manuaalisesti piti lähtö kontrolloida, Hallia naurahtaa. Jari Lamminsivun auto on ulkoisesti ja alustageometrian osalta Skoda, mutta voimalinja on lainattu Mitsubishista. man yllättävä. Tarmo Ollilan Escortin keulalla on Ford-perustainen kolmen litran moottori, jossa tehoa ja vääntöä riittää ”vapariksi” valtavasti. Kiihdytyksiä mitattiin VBox-mini-laitteella, joka käyttää hyväkseen satelliittipaikannusta mittauksissa. Niinpä rengastus ja hiottu lähtötekniikka toivat joukon kovimman tuloksen. Esimerkiksi karttavalon katkaisijaa ei monista sprintautoista löydy. Lifländerin Civic oli vain 0,5 sekuntia hitaampi kuin Aki Mansikkamäen Starlet. Auto oli vaikeista olosuhteista huolimatta 0,5 sekuntia nopeampi kuin Mika Korhosen ralli-Civic kevään F-ryhmän vertailussa. Hallian Mitsussakin on kaksilevyinen kytkin jousittamattomilla sintterilevyillä. Niko Riikosen Fiesta oli valitettavasti kauden jäljiltä jo siinä kunnossa, ettei kiihdyttely tällä kerralla käynyt laatuun. Mutta syytä häpeilyyn ei toki ole. Onkin kiinnostavaa havaita, etteivät. Mutta on toki eroa painoissakin. Konkarikuljettaja on tehnyt valtavasti töitä auton kehityksen eteen ja on syytä todeta, ettei näin nopeita etuvetoja usein pääse mittaamaan. Tässä on nyt sellainen kytkin, että se on vähän sellainen joko tai. Alla oli muutaman sprintin ajetut, 205 leveät Pirellin K8B-sorapyörä. Mansikkamäen alle 1,6-litrainen Starlet painoi punnituksessa 826 kilogrammaa, kun Ollilan Escortille mitattiin massaa 1 114 kilogrammaa. Nopealla matematiikalla teho-paino-suhde on Starletissa 3,6 kg/hv ja Escortissa 2,3 kg/hv. Erityisesti soralla on ihan äärimmäisen hankala lähteä, Lifländer kuvailee. Mulla ei ole mitään launch control -systeemejä, vain pelkkä kierrosrajoitin 5500 tai 6500 r/min. Toisaalta tehoa Escortissa on lähes tuplamäärä. Starletin ja Escortin kohdalla kiinnostavaa on se, että tulos meni lähes tasan, vaikka autojen tehoissa on merkittävä ero. Jotain jännättävää jää siis tulevien testien varaan. Hyvinkäällä mitattiin myös jarrutusmatkoja, mutta totuuden nimessä on sanottava, että tuloksia on syytä pitää korkeintaan viitteellisinä. Nopea etuveto Kaksivetoisten puolella ei ollut yllätys, että joukon ainoa etuvetoinen, Jukka Lifländerin Honda Civic oli joukon hitain. 34 HANAA! 11/2025 TEKNIIKKA RALLISPRINT-AUTOJEN VERTAILU PAINOT JA PAINONJAKAUMA Auto Omamassa (kg) Etu/taka-akseli (kg) Jakauma e/t (%) Honda 955 637/318 66/34 Ford 1 114 546/567 45/55 Mitsubishi 1 310 803/507 64/36 Skoda 1 217 719/498 55/45 Toyota 826 459/367 55/45 KIIHTYVYYSJA JARRUTUSMITTAUKSET Auto Aika (s) Matka (m) Jarrutusmatka (m) Honda 6,2 92 m 116 m Ford 5,8 74 m 80 m Mitsubishi 3,4 52 m 38 m Skoda 4,6 54 m 102 m Toyota 5,7 77 m 49 m Tuukka Hallian Mitsun ohjaamossa paljastuu, että auto on alun perin rallitaustainen
Painonjakauma on kiihtyvyyden kannalta tehokkaalle autolle hyvä, sillä jo tyhjänä 55 prosenttia painosta on taka-akselilla. Jari Lamminsivu on yksi rallisprintin legendoista. Pikantti yksityiskohta on lisäksi se, että kuljettajan kanssa auton painonjakauma on lähellä 50/50-suhdetta, kun tyhjässä autossa 55 prosenttia massasta jää etuakselille. HANAA! 11/2025 35 RALLISPRINT-AUTOJEN VERTAILU TEKNIIKKA Tarmo Ollila ajaa Escortilla, jolla on jo neljännesvuosisatainen Suomi-historia rallisprintautona. Jo aiemmin mainitut pitovaikeudet aiheuttivat hajontaa, joka ei kerro edes osatotuutta autojen todellisista ominaisuuksista. Kiihtyvyysmittauksista poiketen myös Riikosen Fiesta osallistui vielä punnituksiin. Tässä mielessä jarrutuskokeen mittaukset voi jättää omaan arvoonsa, eikä niiden pohjalta kannata tehdä kovin seikkaperäisiä tulkintoja. Tehon pitää välittyä tiehen riippumatta siitä, miten paljon tai vähän massaa on liikuteltavana. Auto sallii siis lähes 100-kiloisen kuljettajan ollakseen edelleen minimipainoissaan. ”Jaltsu” on kilpaillut sprinteissä jo 1990-luvulla ja ura jatkuu edelleen.. Suurimmalla osalla kuljettajista perä karkasi pitkää luisuun jarrutuskokeessa, jolloin jarrutuksesta tuli moniosainen, eikä siten erityisen tehokas. Kolmelitrainen Escort on hivenen ylipainoinen, mutta kohtuuden rajoissa. Omamassaa oli 1 310 kilogrammaa, mikä oli vajaat 20 kilogrammaa enemmän kuin Hallian Mitsubishin paino. Painavaa asiaa Kepeällä aasinsillalla päästään kiihtyvyyksistä ja teho-paino-suhteista varsinaisiin punnituksiin. Mitsun moottori on aika painava ja se tekee omat haasteensa painonjakauman kannalta, Lamminsivu toteaa. Hankalat jarrutukset Hyvinkäällä mitattiin myös jarrutusmatkoja, mutta totuuden nimessä on sanottava, että tuloksia on syytä pitää korkeintaan viitteellisinä. Kaksivetoisista kevein oli odotetusti Starlet. Tässä tapauksessa Starlet veti pidemmän korren. Se myös oli kuusikon painavin. Lamminsivun Skoda oli nelikoista kevein. Auto on erinomaisesti minimipainoissaan, sillä minimipaino on kuljettajan kanssa 920 kg. Auto pysähtyi kerrasta ja ilman tarpeettomia sivuliikkeitä. Siinä painonjakaumaa on kohennettu siirtämällä jäähdytin taakse. Lifländer on saanut hiottua Hondansa myös keveäksi. Hallian haamutulos selittyy sillä, että sorarengas piti jopa odotettua paremmin. numerot paperilla ratkaise kaikkea. Osasyynsä oli myös huippuhyvällä jarrutuksella. Yli kaksilitraisella moottorilla minimipaino on 1 030 kilogrammaa kuljettajan kanssa, joten kovin paljon yli minimin ei tässäkään tapauksessa mennä
Kuva: Miika Wuorela Teksti: Miika Wuorela, kuvat: Miika Wuorela, Erkkilän kotialbumi Pasi Erkkilä ajoi renkaanjäljet rallija sprinttifanien mieliin vuosituhannen vaihteessa. Pian hän olikin jo lähtöviivalla autonsa kanssa. Ajankohta lamavuosina ei sekään ollut järin otollinen rahaa vaativan harrastuksen aloittamiseen. Ajoin kaikkien heidän kanssaan testipätkää. Aluksi ajoin rallia ja nousin yleiseen vuonna 1996. Useimmille kuljettajille oman suorituskyvyn salaisuudet ovat jonkinlainen mysteeri. Nopeatempoisessa kilpailussa kuljettajan on sytyttävä välittömästi ja saatava itsestään kaikki irti. S atakuntaan kuuluvasta Siikaisten kunnasta kotoisin oleva Pasi Erkkilä aloitti autourheilu-uransa. Siinä kisassa löin toiseksi nopeinta kaksivetoista kolmella sekunnilla. Sen jälkeen hän optimoi ajamistaan niin, että jokaiseen mutkaan oli jo etukäteen tiedossa moottorin oikea kierrosluku. Tarkkojen ajolinjojen kuljettaja. Tätä myös Erkkilä on hyödyntänyt hioessaan omasta ajostaan sekunnin sadasosia pois. Ajoimme velipojan kanssa peräkanaa jäällä, tien levyistä rataa. Hain omaa lajiani ja ajoin satunnaisia kisoja. Videolta katsoen hän kellotti erilaisten ajotyylien nopeuseroja. Erkkilän ajotyyli oli suoraviivainen ja nopea. Punaisesta Toyota Corolla GT:stä tuli Erkkilän tavaramerkki. Rallisprint valikoitui Erkkilän lajiksi kuin itsestään. Kartturiakaan ei oikein ollut tarjolla. Olisin halunnut aloittaa jo aiemmin, mutta perustimme isäni kanssa metsäkoneyrityksen, ja sitten tuli 1990-luvun lama. Lajissa ei tarvita kartturia, eikä lyhyen tapahtuman kulut toisaalta nouse liian korkeiksi. Rallin harrastaminen tosin jäi muutamaan kokeiluun. Siihen se perustuu, Erkkilä nyökkää. Tutka on sekuntikellon lisäksi armottomin mittari etenemisen vauhdikkuuden toteamisessa. Kun mutka aukeaa, on Erkkilä jo täydessä vauhdissa matkalla kohti seuraavaa mutkaa, eikä suinkaan heinikkoa viistämässä. Moottorista irtoaa 235 hevosvoimaa. 36 HANAA! 11/2025 RALLISPRINT PASI ERKKILÄ Pasi Erkkilä niitti menestystä rallisprintissä ja taisteli jokaisessa kilpailussa luokkavoitosta. En kuitenkaan voittanut luokkaani, sillä toisella kierroksella tuli pieni ajovirhe, muistelee Erkkilä. Aloin ajaa kilpaa vuonna 1994. Joskus ajoin viikonlopun aikana 200 kilometriä testiä ja kokeilin erilaisia tyylejä mutkiin. Pimeä ralli ei kiinnostanut, se ei ollut minun juttuni. Hän tuli velipoikansa ja kartturinsa kanssa Siikaisiin. Netissä on video Saarijärveltä. Kyseisessä Ruoveden-kisassa näin kuitenkin kävi. Erkkilän luontainen käsitys kovaa ajamisesta osoittautui oikeaksi, joten hampaat irvessä hänen ei tarvinnut treenata. Kun osuin penkkaan ulostulossa hiemankin, jäin heti 10–20 metriä velipojalle. Kaikki irti Corollasta Riuskat otteet ja voitontahto vaativat myös auton, joka tottelee kuljettajansa toiveita. Autossa on Toyotan 5.86-perä ja Lampolan laatikko. Rohkaisu kilpailuihin mukaan lähtemiseen tuli kokeneemmalta kilpakumppanilta, joka kävi kokeeksi istumassa Corollan kyydissä. Se loi uskoa siihen, että vauhti riittää myös kilpailuissa, sillä ilman vertailukohtaa, testitien vauhtia oli vaikea Erkkilän itse arvioida. Kaiken osuessa kohdalleen, ajosuorituksesta on muodostunut sellainen, että kilpakumppanit ovat voineet vain hämmästellä Erkkilän vauhdinpitoa. Kun ensimmäisen kierroksen tulokset tulivat, olin nopein kaksivetoinen ja edelläni oli kymmenen nelivetoista. Paikalla oli ralliakatemia tutkailemassa mutkista ulostulonopeuksia. Kun on kerran nähnyt niin sanotusti aitiopaikalta sen, mitä ulkomutkissa roikkuminen ja penkkoihin tössäyttely vaikuttaa loppuaikaan, pyrkii automaattisesti välttämään liian laveaa menoa. Erkki tuumasi, että hän ei pysty sellaiseen vauhtiin, ja että menestys on varma, kunhan vain osallistun kilpailuihin. Toiseksi ajanut kuljettaja sanoi puoli sekuntia menneen virheisiin, mutta ei millään ymmärtänyt, mistä loput aikaerosta tuli. Ilmoitin itseni vuoden 1997 viimeiseen SM-sprinttiin. Tekevälle sattuu, mutta harvassa ovat ne kerrat, kun Erkkilä on joutunut hakemaan vauhtia tien ulkopuolelta. Pienestäkin virheestä rangaistaan, joskaan autoa ei tarvitse säästellä aivan samaan tapaan kuin rallissa. Mies toi ”punaista paholaistaan” yleisöön uppoavalla tavalla, josta piti myös kello. Mäki-Taskun Janne teki moottorin, ja se on parasta mitä rahalla saa. Oma, aggressiivinen kädenjälki ajamiseen löytyi testitietä hinkkaamalla. Minulla oli oma 3,3 kilometrin testipätkä isän metsissä, jotka ovat nyt minun metsiäni. Vauhtini perustui siihen, että sain ajaa paljon. Silloin selvisi, mitä alan ajaa. Säädettävät Öhlinsit ovat edessä ja takana. Ajotyyliäni on joskus kritisoitu, mutta se on haettu jääradalla mahdollisimman tarkaksi. Hain sitä tyyliä, jolla pääsen mahdollisimman kovaa ulos mutkasta, kertoo Erkkilä. Ruovedellä näkee, kun olen jo ennen kurvia poikittain, ja kun kurvi aukeaa, olen suoralla autolla ulkona mutkasta. Netistä löytyvillä videoilla voi nähdä, kuinka itsevarmasti Erkkilä autoaan kuljettaa. Erkkilälle ei niinkään, sillä heti uransa alussa hän otti tekemiseensä tieteellisen näkökulman. Kaikki tämä kiehtoi Erkkilää siinä määrin, että hän lähti kokeilemaan sprintin metkuja. Tykkäsin ajaa treeniä paljon, myös järven jäällä. Menen tosi aikaisin – jo ennen mutkaa – kaasulle, ja minulla on kaasu pohjassa ulostulossa. Se näytti sen, ettei auto saa osua lainkaan penkkaan. Passaan itse sisäänmenonopeudessa, jotta pääsen mahdollisimman lujaa ulos. Erkkilä olisi ollut valmis ratin taakse jo jonkin verran ennen varsinaista debyyttiään, mutta ensin oli varmistettava elinkeino. Pyysin Tiaisen Erkin katsomaan ajamistani. Intohimo oli kauhea. Autosta oli tehty niin hyvä kuin se sääntöjen puitteissa oli mahdollista
Siellä kävelin hermostuneena varikolla. Näissä maisemissa hän valmistautui niin ensimmäiseen kuin viimeiseenkin ajamaansa kilpailuun, ja aina samanlaisella intensiteetillä ja tarkkuudella. Se näytti sen, ettei auto saa osua lainkaan penkkaan. HANAA! 11/2025 37 PASI ERKKILÄ RALLISPRINT Toyota tallessa. Kartingissa pojan otteet jännittivät aika paljon, mutta kyllä siihen tottuu. Sitä ei olisi pitänyt tapahtua. Molemmat ovat kuskausoppilaita, mutta onneksi tytöllä on vain 200 metriä Porin kirjastoon, jossa voi kuluttaa aikaa. Laihialla auto kellahti ojaan, kun oikaisin liian syvältä. Seitsemän kertaa vaihtui vetää, mutta ”Sepe” oli ensimmäisenä maalissa. Leikekirjoista löytyy paljon omia muistoja tukevia faktoja – kuten vaikkapa se, että kaksivetoautoilla ajetut sprint-mestaruudet ovat olleet harvassa. Niissä mukana on ollut isosisko, joka on viehättynyt niin ikään kilpa-autoilusta. Merkkasin aina paperille auton korkeuden. ”Jaltsu” voitti vuonna 2000 ja minä 2002. Jalasjärven sprintissä Erkkilä joutui oikaisemaan yllättäen pellolle. Ajettuihin kilpailuihin nähden vahinkoja on sattunut verrattain vähän. -Pasi ErkkiläSiinä kisassa sattui paha tilanne, kun takapyörä roikahti ojaan. Vaikea minun on antaa ohjeita. Ohjausvarsi oli poikki, enkä päässyt maaliin. Kaikista ajamistani kisoista en toki saanut palkintoa, laskee Erkkilä. Tuttu tie kätkee varrelleen monia muistoja Pasin omista ajoista. Kolme poikaa taisteli 20 kierroksen ajan, kilometrin pituisella radalla aivan puskuri puskurissa. Kuulin, että hantin puolella paukahti ja tunsin, että ohjauksessa meni jotain rikki. Se oli jännää, myöntää Erkkilä. Tarkoitus on ajaa jonkin verran kisoja, Sebastian Erkkilä sanoo. Arki on pysynyt kiireisenä ilman omaa autourheilu-uraakin. Keulan jousitus oli rikki, minkä näkee siitä, että auto pomppii ja soutaa. Luokkavoittoja on kaikkiaan 44 ja voittoprosentti lähes 70. Asvaltilla kärkipään sijoituksia ei ropissut aivan samaan tahtiin, mutta tilastollisesti koko uraa voi kuvata sanalla loistava. Mieluisin alusta Erkkilälle oli talvikeli, jolloin häntä ei voittanut kukaan. Palkintoja on 300 kappaletta, kisoja ei ole aivan samaa määrää, sillä keskimäärin pyttyjä kertyi enemmän kuin yksi per kisa. Kuva: Miika Wuorela Ajoimme velipojan kanssa peräkanaa jäällä, tien levyistä rataa. Onneksi auto pysyi pyörillään, Erkkilä kiittelee. Sebastian Erkkilä (vas.) on valmis jatkamaan isänsä jalanjäljissä autourheilun parissa. Sukupolvenvaihdos meneillään Kuten monissa muissakin autourheiluperheissä, myös Erkkilän perheessä on nuorennusleikkaus ratin takana menossa. Pasi Erkkilä lennätti ”punaista paholaistaan” luokkavoitosta toiseen. Soralla kakkostiloja on kahdeksan, enkä huonompaa sijoitusta soralla ole koskaan ajanutkaan. Ajoin sen kauden loppuun, ja se oli siinä sitten. Sebastian, 13, aloitti autourheilu-uransa radalla, mutta on jo pidemmän aikaa halunnut isänsä tavoin koppiauton ohjaksiin. Oli varmasti kulunut 15 vuotta, ettei kaksivetoisella ollut voitettu mestaruutta, koska nelikot saivat lisäpisteitä. Kisoista ei tavallisesti tarvinnut palata tyhjin käsin kotiin. Jouduin oikaisemaan pellolle, kun ohjaus tuntui yhtäkkiä kevyeltä, eikä auto kääntynyt. Viimeisessä mutkassa menin kahdenkympin vauhdista ojaan. Kuva: Miika Wuorela. Sen hän tunnustaa, että omat opit eteenpäin siirrettäväksi jäävät suhteellisen vähäisiksi siitä yksinkertaisesta syystä, että Sebastian hakee tuntumaa etuvetoisella autolla, jolla ajamisen lainalaisuudet ovat takavedosta merkittävästi poikkeavia. Syyksi paljastui myöhemmin auton muuttunut korkeus. Tyttö syntyi heinäkuussa 2010. Yksi jännimmistä kilpailuista oli aluemestaruuskilpailu Porissa vuonna 2020. Tyttö oli myös mukana kisassa ja myönsi ajaneensa välillä nurmikolle katsellessaan ”Sepen” taistelevan voitosta. Pasi-isä ei myönnä aktiivisesti hermoilevansa poikansa otteita kilpurin ratissa, mutta jännittäviä hetkiä on autourheilun parissa tähän mennessä jo koettu. Katsoessani pojan ajolinjoja, tuli aivan omat ajoni mieleen, sillä linjat olivat samanlaiset molempiin suuntiin. Pitkän tauon rikkoi yhä aktiivisesti kilpaileva Jari Lamminsivu, ja pari vuotta myöhemmin mestarin pokaalin itselleen voitti Pasi Erkkilä. Sepe on kaksi vuotta pyytänyt autoa itselleen. Menneenä kesänä tuli 15 vuotta täyteen siitä, kun Erkkilä laittoi ajohanskat naulaan, eikä ole niitä sen koomin käteensä sovittanut. Kerran oiottiin peltejä, muutoin tultiin tietä pitkin. Tarkkana miehenä hän on pitänyt kirjaa kisamuistoistaan. Pitkä rivi palkintoja Erkkilän kotona muistuttaa niistä hetkistä, jotka autourheilun parissa muuttuivat menestykseksi. Piti ensin omaa GT-Corollaa hänelle laittaa, jotta hän pääsisi ajamaan, mutta etuveto on nykypäivää. Siksi hommasimme tällaisen Sitikan. Leikekirjoista löytyy lehtileikkeiden ja valokuvien lisäksi itse kirjoitettuja kisaraportteja, joista selviää kunkin kisan oleellisimmat yksityiskohdat. Kartingia tuli ajettua kymmenen vuotta, mutta olen jo vähän liian iso niihin autoihin. Kun osuin penkkaan ulostulossa hiemankin, jäin heti 10–20 metriä velipojalle. Testipätkä Siikaisissa on päässyt jälleen käyttöön, kun toisen sukupolven kuljettaja on ottanut ensiaskeleitaan koppiauton ratissa. Neljään kertaan virheet jäivät. Se on aika vähän, kun ottaa huomioon, että ajoin 15 vuotta. Voitin kaikki lumella ajetut sprintit, jotka ajoin. Ihmettelin, mitä tapahtui. Tyttö on englanninkielisellä luokalla ja poika urheilukoulussa, yläasteella. Olemme käyneet ajamassa Vuorijärvellä, ja pihassa olen pari kertaa ajanut. Tämä on enemmän miesten laji. Minulle oli vitonen päällä ja hain hyvin mutkaan. Niinpä talliin on jo ilmestynyt moderni Citroen C2 R2, jolla tahkotaan kilometrejä tutulla testipätkällä. Treenipätkämme ei ole ajan saatossa muuttunut, sillä reunoilla on kalliot. Ainut kerta, kun auto on kaatunut, oli sinä vuonna, kun ajoin vain kaksi SM-sprinttiä. Kuva: Erkkilän kotialbumi Valtikan vaihto. Takakorkeus oli laskenut 1,5 senttiä, mikä teki sellaisen ilmiön, että panssarin alle pääsi ilmaa, enkä siksi pystynyt kääntämään. Oikomistöihin hän on joutunut ani harvoin. Tämä on etuveto, enkä ole koskaan itse ajanut etuvedolla kisaa. Metsäkonetöiden lisäksi Erkkilä kuljettaa lapsiaan kouluun ja takaisin, ja on heidän tukenaan autourheiluharrastuksessa. Menestystä tuonut Corolla löytyy yhä Erkkilän kotitallista Söörmarkussa
Tosin, seuran saama rahallinen korvaus ja työpanoksen määrä eivät kohtaa oikein millään. Tällä kertaa MM-rallikalenteri ja Viron osakilpailun läheisyys tekivät tehtävänsä, eikä aikatauluja saatu natsaamaan. Seura oli 2000-luvulla pitkälti jäähdyttelemässä enää, kunnes syksyllä 2014 kokosimme hallituksen ja aloimme pohtia, laitetaanko kannet kiinni, vai mitä tehdään. Tampereen seudulla ei aktiivisia ralliseuroja ole tällä hetkellä kuin PR-Racing. TEXT PUUHAMIES 38 HANAA! 11/2025 ERKKI TIAINEN Monessa roolissa. Laskut piti tulla kahden kuukauden sisään rallista, mutta kyllä niitä tippuu edelleen. Seuran vaihdos ei ole käynyt Tiaisen mielessä, sillä nykyinen seura on saatu elvytettyä elinvoimaiseksi, ja onhan hän ollut seuran jäsen jo 1989 alkaen. Tiekulut olivat yllättävän edulliset, koska ajoimme vain pieniä pätkiä yksityisteitä. Niinpä jäsenistöä on myös palkittu vuosittain vaivannäöstä yhteisen hyvän eteen. Teksti ja kuvat: Miika Wuorela Rallin järjestelyistä kiinnostuneet tahot vähenevät vuosi vuodelta, eikä uusia tule. Tilanne säilyy jonkinlaisessa tasapainossa, kunhan järjestelyapua saadaan lähialueiden muiltakin autourheiluseuroilta. Rallin järjestäminen on täyttä työtä liki vuoden läpeensä. Teimme hyvällä porukalla PR-Racingista jälleen toimivan seuran. P orilainen rallin aktiiviharrastaja Erkki Tiainen, 60, on yksi niistä harvoista puuhamiehistä, joka on varmuudella mukana, kun kilpailua lähdetään viemään suunnittelusta toteutukseen. Seuraa on hoidettu sen verran taidokkaasti, että talous ei ole monien muiden seurojen tapaan kuralla. Pienten kilpailijamäärien kilpailuissa riskit ovat suuret. Kyläkisoja voidaan järjestää, ehkä jopa SM-ralli, mutta sitten pitää ajaa useaan kertaan samo”Kymmenen vuotta voidaan vielä jatkaa näin”. Vaikka tummat pilvet seilaavat rallijärjestäjien taivaalla, ei Tiainen laske todellista, kisojen järjestämiseen vaikuttavaa uhkaa ilmestyvän eteen vielä vuosikausiin. Porilaisen lähipiirissä löytyy vastaavaa innostusta velipojasta, entisestä kartanlukijasta ja muutamasta muusta luottokaverista, mutta pian on koko aktiiviporukka lueteltu. Vähäinen osanotto näkyy taloudessa, jota joutuu jännittämään vielä kuukausia rallin jälkeenkin. Tiainen kavereineen edustaa tamperelaista PR-Racingia, joka alkutaipaleensa aikana järjesti kilpailuja lähinnä vain Ladalla kilpaileville nimellä Lada Racing. Rallin tekeminen kestää yhdeksän kuukautta, kuten lapsen synnytys. Pikkujouluihin kyllä saadaan sata ihmistä osallistumaan, Tiainen hymähtää. Erkki Tiainen on ollut vuosien ajan mukana PR-Racingin järjestämässä rallissa, jolla aiemmin oli Suomen MM-rallin epävirallisen testikilpailun status. Turvallisuus, eli ambulanssi ja ensivaste, maksaa eniten, sekä myös tulospalvelu. Seurassa on 200 jäsentä, joista ralleja tekemässä on vain 20 hengen ydinporukka. Menneen kesän kilpailu, joka aiemmin haki aktiivisesti itselleen Suomen MM-rallin testikilpailun statusta, on nykytilanteessa joutunut tyytymään vain tavallisen kyläkisan asemaan. Jos HYA Center -rallissa ei olisi ollut hyviä mainosmyyjiä, niin takkiin olisi tullut 60 auton kisassa, Tiainen ynnää realiteetit. Tilanne on tulevaisuutta ajatellen kestämätön, sillä talkootyötä ei missään tilanteessa voida täysin korvata ostopalveluina. Siltä ajalta kumpuaa myös Tiaisen liitos kyseiseen seuraan, vaikka kotiseudun oma Satakunnan UA olisi loogisempi valinta. Viranomaisvaatimukset, sekä Tukesin ja Ely-keskuksen kanssa asiointi vaativat oman aikansa. Syyskokouksessa valittiin uusi hallitus ja alettiin potkia seuraa uuteen vauhtiin. Nyt selvisimme ainakin oletettavasti sukat kuivana. Yhtäkkiä kilpailijat eivät enää löytäneetkään kisaa omakseen, vaikka edelliskesänä viivalla oli lukuisia MM-ralliin valmistautuvia. -Kymmenisen vuotta voidaan näin edetä. Salopuron Jaakon kanssa soitimme kaikki jäsenet läpi ja tiedustelimme kiinnostusta jatkaa. Välillä täytyy hiljentyä talousasioiden äärellä, sillä ne määrittelevät paljolti sen, mikä on mahdollista ja mikä ei. Ehtymätön nälkä olla mukana tekemässä turvallista ja kiinnostavaa autourheilutapahtumaa on pitänyt Tiaisen konklaavin liikkeellä kuluvanakin vuonna harva se viikonloppu. Into on kantava voima, mutta pelkällä sydämellä ei asioita voi kovin pitkäjänteisesti hoitaa. Meille olisi annettu tehtäväksi Ralli SM -osakilpailu ja F-Cup, mutta taloudellinen riski on liian kova
Olen tehnyt päätöksen, että ostan vielä yhden VFTS:n, vaikka velipoika suolasi ideani sanoen, että aika on ajanut ohi autosta, mutta niin se on minustakin, naurahtaa Tiainen. Autourheilu pitää olla lajina turvallinen, mutta nopeudet ovat nykyisin niin järkyttäviä. PR-Racing on sellaisessa maineessa, että aina voi ottaa yhteyttä, jos vaihtotarvetta on tulossa. Niinpä miehen sydämessä on yksi Ladan mentävä aukko ennen kuin autourheilu-uralle voi laittaa totaalisen pisteen. Silloin löin hanskat naulaan, joskin ostin Bemarin vuonna 2005. Sillä tavalla hän voi tulla toistekin. Ne ovat osittain helpompia järjestää. Autourheilu pitää olla lajina turvallinen, mutta nopeudet ovat nykyisin niin järkyttäviä. Timolla riittää virtaa ja ideoita, ja olen aina sanonut hänelle, että mikäli hän olisi hieman nuorempi ja olisi kielitaitoa, hän olisi tehnyt rahaa ideoillaan Amerikassa. Ylimääräistä ei ole, mutta olemme onnistuneet hankkimaan muun muassa kolme simulaattoria talliimme. Rahalla emme pysty muille seuroille maksamaan avusta. Lehdet hakevat aina vain negatiivisia asioita, ja aina kun tapahtuu ulosajo, kyseessä on kauhea ulosajo, vaikka ei todellisuudessa olisikaan, Tiainen tiedostaa lajin nurjan puolen. Niemen Timo täytyy aina nostaa esiin, sillä hän on pitkä sielu. Nuorten mukaan saaminen on edellytys toiminnan ehyelle jatkumiselle myös tulevina vuosina. Porilainen toivoo vielä saavansa kilpailla VFTS-mallilla. Tämän Tiainen näkee hyvänä asiana. Hyvässä maineessa Tiainen on kiitollinen erityisesti siitä, että seuran hyvä maine uuden nousun jälkeen on kiirinyt läpi autourheilukentän. Kotimainen autourheilumenestys ja kansallista itsetuntoa nostavat rallisankarit kelpaavat kyllä hyvinä päivinä, mutta ovat myös yksi ensimmäisistä tikunnokkaan nostettavista, kun vastoinkäymisiä tapahtuu. Vielä kerran VFTS Oman ralliuransa Tiainen jätti jo yli 20 vuotta sitten. Vapaa-ajan ongelmia ei täten ole. Autot ovat kehittyneet niin, että V1600-auto menee jo paremmin kuin entinen huippu äffäläinen. Tämä on jonkinlainen positiivinen häiriö aivoissa. AKK:n tarvitsisi tehdä kisojen järjestäminen helpommaksi. Aloin ajaa vuonna 1989 ja jatkoin aina vuoteen 2003 asti. Ralli ei ole lajin kiehtovasta luonteesta huolimatta onnistunut houkuttelemaan mukaan uusia tekijöitä järjestelypuolelle. -Lajiliittojahan on käytännössä kolme, vaikkakin Suomen Autourheiluliitto keskittyy vain Keski-Suomessa järjestettäviin tapahtumiin. Tungokseksi asti ei uusia tekijöitä ole tulossa. Leveitä ja hyväkuntoisia valtionteitä on pakko hyödyntää, mutta samalla keskinopeudet nousevat nykyautoilla huiman suuriksi. Toinen vaihtoehto olisi alkaa vetää keittoa, mutta sellaiseen ei nyt ole aikaa eikä rahaa. On elintärkeää, että voimme tehdä oman kisan ja maksaa avustaville tahoille talkooapuna. Nopeuksille täytyisi tehdä jotain. Ei kyläkisoja voi tehdä kuin MM-rallia, sillä FIA:lla on omat sääntönsä, viittaa Tiainen huomattavasti tiukempaan vaatimustasoon. Konkreettisena kiitoksena ja palkintona seuran talous on vakaalla tasolla, ja arkipäiväiset ilotkin ovat mahdollisia, sillä seuran omistamilla simulaattoreilla voi nykypäivän vaatimusten mukaisesti jokainen hioa ajotaitojaan kisakauden ulkopuolella ja ohessa. Muutama omakotitalo on lyöty ilmaan ratin takana. Jo kotimaisissa tapahtumissa aletaan olla puun ja kuoren välissä. Tiainen urakoi sekä AKK:n että HaMu:n järjestämissä kisoissa. Perinteiseen polttomoottoritekniikkaan perustuva kilpa-autoilu ei sellaisenaan ole salonkikelpoinen tuote vihreään siirtymään. Lada valikoitui Erkki Tiaisen kilpa-autoksi heti uran alussa. Autot ovat kehittyneet niin, että V1600-auto menee jo paremmin kuin huippu äffäläinen, Tiainen puntaroi. Harvalla urheilulajilla on ammattimaisiksi kutsuttavia katsojia, mutta rallissa sellaisen nimityksen ansaitsevat katsojat, jotka aktiivisesti seuraavat kilpailuja ulosajojen toivossa ja ymmärtävät lajin vaaroja satunnaista kävijää paremmin. Tiaisen oma merkki oli aikanaan Lada, jota hän toi tien täydeltä. Ammattikatsojat ovat sikäli lajin pelastus, että he pitävät paikan sellaisena, ettei yleisö jää auton alle, ja ovat myös heti auttamassa kuljettajaa. Seuralla on oma talliosake ja hieman rahaa tilillä. Päätös ei ollut vedenpitävä, joten senkin jälkeen tallissa on nähty parikin erilaista menopeliä. Sillä ajoin muutaman vuoden, kunnes ostin Starletin. Vihreät arvot eivät meitä suosi. Tiet sinänsä eivät ole merkittävästi muuttuneet, mutta autot ovat, alimmasta kategoriasta alkaen. ERKKI TIAINEN PUUHAMIES HANAA! 11/2025 39 ja erikoiskokeita. Toki, niihin saimme avustusta OKM:stä, josta osa käytettiin nuorisoja simulaattoritoimintaan. Timon kontaktien määrä on hirmuinen, mikä on todella tärkeä asia, kiittelee Tiainen. Kehittämisvastuu jää Tiaisen mielestä AKK:n harteille, sillä eri kokoluokan kilpailuja ei voi mitenkään järjestää samalla formaatilla. Keski-ikä on suuri, eikä itsellänikään ikä ala enää viitosella, vaikka nuorimmasta päästä olenkin. Mahdollista rahallista korvausta mietitään, mutta se on aina viimeinen vaihtoehto, sillä yhtä tiukoilla tässä ollaan kuin muutkin järjestäjät. Silti koen, että aika autourheilun parissa on ollut mielekästä ja tuonut hemmetin hyviä kavereita. HaMu:ssa kisoja tehdään paljon, ja kyllä ne ovat aivan yhtä hyviä kilpailuja kuin AKK:n alaiset tapahtumat. Niillä saa käydä vapaasti ajamassa rallipeliä, tiettyinä ajankohtina muutkin kuin seuran jäsenet. Ei näihin hommiin ole mitään oppikirjaa, vaan ihan mestari-kisälli-periaatteella mennään. Jos saamme nuoren mukaan toimintaan, emme laita häntä mihinkään niin sanottuun paskahommaan, vaan annamme hänelle tuen ja sitä kautta mielekkyyden oppia asioiden tekemistä. Silloin kun nuoria tekijöitä mukaan ilmaantuu, haluaa seura olla kaikin tavoin tulokkaan tukena ja tartuttamassa autourheiluinnostusta. Jo vuosia vallalla ollut tekemisen pirstaloituminen usealle eri lajiliitolle on sekin löytänyt Tiaisen mukaan enemmän sujuvaan yhteistyöhön viittaavia säveliä kuin katkeruutta ja keskinäistä kilpailuhenkeä. Apua annetaan ja vastaanotetaan. Täytyisi olla jokin täky, jolla kaveriensa kanssa hengaileva nuoriso saataisiin päiväksi metsään. Maineikas autourheiluseura henkilöityi alkuvaiheessa lähes täysin yhteen mieheen. Jos laskee kaikki tapahtumat, joissa olemme olleet vaihtoerikoiskokeella mukana, niin siitä tulee tosi iso lukema. Olemme viimeisen kymmenen vuoden aikana pitäneet oikeastaan vain yhden koronavuoden taukoa. Jos ei nuorennusleikkausta tapahdu, tässä kaadutaan omaan näppäryyteen. Sitä enemmän syntyy vaihtovelkaa, mitä enemmän on erikoiskokeita. -Erkki Tiainen. Kisan talouden vuoksi emme voi mennä yksityisteille, mutta toisaalta valtiontie ei voi olla rallitienä, jos erikoiskoe on paaleilla tehty. Lähes kaikkea mahdollista autourheilun parissa tehnyt Timo Niemi puhkui henkeä seuraan vuosikausien ajan ja on yhä 76-vuotiaana mukana seuran toiminnassa. Se täytyy nyt silittää, sillä ajoin sen harjoituspätkällä katolleen
Mistään ei tiennyt mitään; ei tiekirjoista, tai miten ajat lasketaan. Teksti: Mervi Salonen, kuvat: Sportkuvat/Eero Auvinen, Marko Kyöstilä, Miika Wuorela, Mervi Salonen Tässä juttusarjassa palataan autourheilun kotimaisiin tuttuihin nimiin. Voittokulun joukkoon mahtui niin teknisiä vikoja kuin ulosajojakin, jotka vaikuttivat paljolti mitalin väriin. Yhteisiä kisakilometrejä kertyi tuhansia. Takamatkaa Puhakkaan ja Eerolaan kertyi 28 sekuntia. Jos ajo sujuu, on annettava mennä. Yksi makoisampia kokemuksia oli, kun Sohlbergin Kari antoi mahdollisuuden päästä kilpailemaan Audilla. Yhtä oikeaa tapaa ei mielestäni ole, vaan tärkeintä on kuljettajan ja kartturin keskinäinen ymmärrys ja kommunikoinnin sujuvuus. Ainakin ehjänä selvittiin maaliin. Karille suuri kiitos. Viimeisen yhteisen rallinsa kaksikko ajoi lähes kaksi vuosikymmentä myöhemmin talvikauden päättäneessä SM-osakilpailussa Nilsiässä vuonna 2002. Mutta miten ”Keksa” ja ”Jokke” päätyivät saman ralliauton kabiiniin. Rallia oli tullut jo harrastettua niin kauan, joten tuntui, että välillä oli aika tehdä jotain muutakin. Viimeinenkin mutka piti ajaa ja päästä maaliin. Kun olit enemmän Joken kanssa reissussa kuin kotona, tunsit kuskin melkein paremmin kuin oman tyttöystäväsi tai vaimosi. Saa olla pikalukija, että pystyy rytmittämään asiat siten, että kuljettaja ne vielä sisäistää. Nykyään, kun pätkät ajetaan vain pariin kertaan, yhdestä mutkasta voi olla kirjattuna yhdeksän eri asiaa. Voittamaan toki aina lähdettiin, mutta eihän se koskaan itsestään selvää ollut. Ja kun siihen päälle lisätään vielä treenija nuotitusjaksot, niin kilometrit saa moninkertaistaa. Tuon kauden jälkeen Eerola on nähty Tunturi-rallissa vuosina 2009 (Jarno Kangas) Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen. Tuolloin Eerola urakoi niin Jarmo Mikkosen kanssa Miljoona-Cupissa A-ryhmäläisellä Lancialla kuin Puhakan kyydissä B-ryhmäläisellä Audilla. Kankkusen Juha sanoi joskus, että yhteen aikaan hän mietti ennen rallia, että kukahan mahtaa tulla toiseksi. Ensimmäisen ison N-ryhmän Suomen mestaruuden Eerola vei Puhakan kanssa vuonna 1996 ja toisen heti perään 1997. Kaudella 1999 N-ryhmässä menestymään tottunut autokunta oli uuden haasteen edessä A-ryhmäläisellä Toyota Celicalla. Se oli myös viimeinen hetki päästä kokemaan ne autot, koska tuon kauden jälkeen B-ryhmäläisillä ei saanut enää ajaa. Missä olet nyt. Jokella ei ollut tiedossa sellaista kartturia, joka olisi nuottia osannut, joten lupauduin lähtemään. Se oli oikea tehtaan ralliauto, jolla voitimme B-ryhmän Cup-mestaruuden. Makoisin mestaruus B-ryhmässä Vaikka Mitsubishi-vuodet olivat Puhakan vierellä menestyksekkäitä ja Suomen mestaruudet seurasivat toisiaan, Eerola nostaa uran varrelta kärkimuistoksi kauden 1989. Jossain kohtaa on toki osattava myös rauhoittaa menoa. Keijo Eerola toisaalta jarrutellakaan. Kolmanneksi sijoittui A-ryhmäläisellä Mitsubishi Starionilla Lasse Lampi ja Pentti Kuukkala. Useasti Jokke lähti mittaamaan vauhtiaan A-ryhmän Audia kuskannutta Saarenpään Esaa vastaan, Eerola kertoo ja jatkaa, että kuljettajia on vaikea Keijo Eerola palasi yhden välivuoden jälkeen Jouko Puhakan kartturiksi. Silloin tuntui, että kaikki ajoivat rallia, tai oli vähintään lajista jollain tavalla kiinnostuneita, Eerola kertaa. Itselläni tuli maha täyteen ja olin poissa Joken viereltä yhden vuoden. Samassa autossa istuttujen kilometrien jälkeen kaveri alkoi olla aika tuttu, Eerola nauraa ja jatkaa, että Joken kanssa toimeen tultiin erittäin hyvin. Ensimmäisen nuottikisan Eerola muistelee istuneensa Puhakan kyydissä Mäntässä vuonna 1987. Eerola myöntää, että välillä, kun N-ryhmässä ei löytynyt vastusta, Puhakka haki vahvan kilpailuvietin vallassa vauhtimittaria A-ryhmän kuljettajista. Eerola sai uutta virtaa tekemiseen, kun Puhakka siirtyi ajamaan Toyota Celicaa kaudella 1999. Mukavampaa se oli voittaa kuin keskeyttää. Eikä suotta, sillä vankkaa menestystä kotimaan kamaralla niittäneen autokunnan yhteistyö käynnistyi jo 80-luvun puolivälin tietämillä. Kisaan osallistuttiin ilman minkäänlaista kokemusta hommasta. Toimiva keskinäinen yhteistyö näkyi kaksikon rallimenestyksessä. Ajanjakso A-ryhmäläisellä jäi yhden kauden mittaiseksi ja kaksikko palasi Mitsubishiin. Olisiko ollut vuosi 1980, kun istuin ensimmäisen rallini juuri Seppälän Arin kyydissä. Autokuntaa 37 sekuntia nopeammin reitin selvitti Audi Quattro A2:lla kisanneet Erkki Heikkurinen ja Aulis Lindfors. Kaudelle 2001 plakkariin tuli jälleen N-ryhmän SM-titteli. Kilpailu luokassa oli tuolloin kovaa. Se oli Karjaalla ajettu 100-ralli, josta hulluus sitten lähti, Eerola muistelee ja jatkaa, että kaikki oli tuolloin uutta ja ihmeellistä. Mistä heidät muistetaan, ja ennen kaikkea, mitä heille kuuluu nyt. Sitten kumminkin Sohlbergin Mika onnistui houkutella kyytiinsä muutamiin kisoihin. Varmistelun myötä alkaa sattua helpommin virheitä. 40 HANAA! 11/2025 KEIJO EEROLA MISSÄ OLET NYT. Kumpikin olimme ihan vihreitä nuottien suhteen. Erikoiskokeita saatiin entisaikaan ajaa useampaan kertaa, joten kuljettajat alkoivat muistaa niitä ulkoakin. Jyväskylääkin treenattiin kuukausi yhteen putkeen silloin alkuun, kun pätkiä sai ajaa rajoituksetta yötä päivää. Eerolalle, 66, kartturinjakkara oli selkeä valinta nuoresta saakka. Yhteistyö kehittyi ja nuottikieli sen mukana. Niin Puhakan kuin Eerolan aktiiviura päättyi Nilsiän SM-rallin hylkäyksen jälkipyykkiin talvella 2002. Lammilta lähtöisin oleva, mutta nykyään Jämsässä asuva Eerola tuli lajin pariin kaverinsa Ari Seppälän innoittamana. Tavaraa on paljon. Kyyti oli BDA:lla alkuun aika kylmää, mutta kyllä se siitä sitten lähti sujumaan. Puhakka ja Eerola kehittivät nuottia alati, ja kun se saavutti toimivaksi todetun pisteensä, nuotti vakiintui. J okainen rallia seurannut yhdistää kartanlukija Keijo Eerolan yhteen kuljettajaan – Jouko Puhakkaan. Joidenkin kavereiden kautta Hyrylässä opimme tuntemaan toisemme. Jokella oli aika tarkka nuotti jo tuolloin. Puhakka jatkoi vuonna 1998 mestaruusvauhdissa, mutta Mika Ovaskaisen kartturoimana. Jokke on Keravalta kotoisin, ja siihen aikaan touhusin itsekin kaikenlaista samalla suunnalla. Tuon jälkeen kaksikko oppikin tuntemaan toisensa enemmän kuin hyvin. Kaikki meni kuitenkin ihan putkeen, ei tullut kömmähdyksiä. Kankaan Jarno sai minut palaamaan 2005 ja samana vuonna istuin myös yksittäisiä kisoja muun muassa Tahkon Rikun ja Arolaisen Jounin kyydissä. Se on ihan ymmärrettävää, kun kilpailuvietti on kova ja oman luokan kilpakumppanit olivat keskeyttäneet tai ne olivat jääneet paljon, piti lähteä ajamaan kilpaa muiden kanssa. Puhakka ja Eerola sijoittuivat rallissa kakkoseksi
Lensin itse kisojen välissä kotiin, mutta toki oli sellaisiakin rallien välejä, jolloin pois ei tultu ollenkaan, kuten Argentiina ja Chile. En tanssi, enkä ole musiikillisesti lahjakas, Eerola nauraa. Kaikkiaan sain hyvän käsityksen siitä, mitä rallimaailma tuolla tasolla on. Hommasin viime vuonna hirvikoiran, Jämtlannin pystykorvan. Rallin ollessa käynnissä toimin säämiehenä ja pyörin pätkillä. Sain tammikuussa ammuttua yhden vasankin sille. Nyt metsässä kuljetaan huomattavasti rauhallisempaan tahtiin. Eläkkeelle vuoden alusta jäänyt jämsäläinen kiisi aiemmin ralliauton kyydissä pitkin metsäteitä. Niin Puhakan kuin Eerolan aktiiviura päättyi Nilsiän SM-ralliin vuonna 2002. Metsä kutsuu Vuosikymmenet rallin parissa ovat ystävien ja tuttavien, sekä lukuisten muistojen lisäksi antaneet Eerolalle monenlaisia oppeja. Siellä hermo lepää. Kangas teki hienon A-ryhmäläisen Evo kolmosen. Rytmitajua löytyy vain, kun lyödään neljä pyörää alle ja toistasataa kilometriä tunnissa vauhtia metsän keskelle. HANAA! 11/2025 41 MISSÄ OLET NYT. Jos maailmalla kiertäminen ei aktiiviuralla tullut tutuksi, Eerola pääsi vuodesta 2017 eteenpäin kokemaan WRC-ympyrät Toyotan rallitiimin matkassa. Puhakka sen sijaan kävi ajamassa joitakin kisoja maailmalla, mutta Eerolan sijaan niissä ralleissa nuottia luki toinen kartturi käytännössä rahoittajan kytkynä. Pari vuotta sitten Kangas onnistui vielä saamaan nuottivihkot hyllyttäneen Eerolan kyytiinsä. Se on kehittänyt tietynlaista sitkeyttä. Jotenkin se asvaltilla ajaminen tuntui jännittävämmältä kuin mennä Suomen ralliteillä puiden välissä, jota taas moni Euroopan mies pelkää. Hirviä on kaatunut parisen kymmentä, mutta jutun juju on jossain ihan muualla. Rallin jälkeen leiriä ryhdyttiin purkamaan, oli kilpailu sitten päättynyt voitonjuhliin tai miten hyvänsä. Elämässä tulee eteen vastoinkäymisiä ja niistä pitää päästä eteenpäin aivan kuten rallissakin keskeytysten jälkeen. Oli syksy ja liukasta. Rakennusalalla ikänsä työskennellyt Eerola oli toteuttamassa TGR-WRT:n toimitiloja Jyväskylässä, minkä myötä lähti pystyttämään Toyotan leiriä MM-sarjan huoltoalueille. Olin melkein 200 päivää vuodesta maailmalla ja hoidin setup-hommaa aina korona-ajan alkuun saakka. Eroa kärkeen tuli 26 minuuttia, mutta maali saavutettiin. Meksiko oli viimeinen kisa, jossa olin Toyotan leiriä rakentamassa. Onko Eerolaa houkuteltu mukaan ladulle. Kun aiemmin syksyn hirvijahdit jäivät rallin vuoksi väliin, nyt eivät jää. KEIJO EEROLA ja 2010 (Ari Mökkönen). Vuonna 2023 ohjelmassa oli kaksi Historic Rally Trophy -sarjan kilpailua. Rallia lähdettiin tekemään aina puolitoista viikkoa aiemmin. Täällä Suomessa on pitkälti pyöritty ja maailmalla olin mukana vain joissakin kisoissa. Se oli mielenkiintoista hommaa sekin. Hyvä, kun pääsimme sieltä koronarajoitusten vuoksi vielä pois. On pääasia, että saa olla metsän rauhassa. -Keijo EerolaTunturissa 2001 Puhakka ja Eerola ajoivat maalilavalle N-ryhmän kolmantena.. Kuva: Mervi Salonen Jarno Kangas onnistui houkutella Keijo Eerolan ottamaan esiin jo hyllytetyt nuottivihkonsa vuonna 2023. Hylkäysten jälkeen uransa ensimmäiseen SM-rallin yleiskilpailun voittoon nousi Juha Salo. Eerola kiittelee, että tuo muutaman vuoden mittainen ajanjakso kiertää MM-ralleja sarjan ehdottoman huipputiimin mukana oli hieno kokemus, vaikkakin 20 vuotta nuorempana siitä olisi voinut saada vieläkin enemmän irti. Aikoinaan ennen rallihommia hiihdin viisi kertaa Finlandian. Kaksikko osallistui pariin HRT-kisaan Mitsubishi Lancer Evo kolmosella. Vuonna 1991 Eerola suuntasi juniorien Suomen mestaruuden edellisellä kaudella voittaneen Timo Lahtisen kyytiin Saksan ralliin. Sai ylipuhuttua, joten ajettiin Kuhmoisten ja Hämeenlinnan rallit. Silti ilmassa on omanlaistaan jännitystä ja siitä on löydettävissä myös palkitsevia onnistumisten kokemuksia. Vaikka nuotinluku tulee edelleen selkäytimestä, eikä siihen hommaan paluu ole pidemmänkään tauon jälkeen Eerolan mukaan niin suuren kynnyksen takana kuin kuljettajalla, tuovat ikävuodet aina mukanaan tiettyä varovaisuutta. Ajettavana oli yli 350 EK-kilometriä keskieurooppalaista asvalttia. Samoilla ”apajilla” liikkuvat sudet tuovat kuitenkin tarpeetonta lisäjännitystä ja välillä oman metsäkaverin irti laskeminen arveluttaa. Italialaisen Lancia-kuljettaja Piero Liattin voittamassa kilpailussa suomalaiskaksikko Lahtinen-Eerola päätyi yleiskilpailussa sijalle 12. On Jokke pyytänyt mukaan, mutta ei hänen matkassa taitaisi pysyä. Äärimmäisyyksien mies, kun on, Eerola hymyilee. Se on paras metsäkaveri ja oman koiran myötä metsästyksen luonnekin on muuttunut aika paljon mielenkiintoisemmaksi. Sanoin Jarnolle, että kyllä niitä kyytiinlähtijöitä löytyy varmasti muitakin, mutta ei. Kuten tammikuun Hanaa!-lehdestä kävi ilmi, Puhakka on siirtynyt ralliuransa jälkeen suksille ja nautiskelee pitkistä hiihtolenkeistä Lapin lumilla pitkälle kevääseen. Lahtisen Timpan kanssa käytiin Saksassa ja Viitasen Silvon kanssa Venäjällä, Eerola listaa. Luokassa sijoitus oli seitsemäs. Nyt nuottivihkot on hyllytetty lopullisesti. Kuva: Marko Kyöstilä Kankkusen Juha sanoi joskus, että yhteen aikaan hän mietti ennen rallia, että kukahan mahtaa tulla toiseksi. Niin tärkeää asiaa ei ole, että pitäisi metsältä olla pois. Päätin silloin, ettei minun nenääni työnnellä enää niitä testitikkuja. Kartturin hyvälle rytmitajulle Eerola ei lupaa löytää muuta käyttöä. Vuonna 1996 Englannin rallisarjassa Volkswagen Golf III Kit Carin kyydissä istui Marko Lehtinen ja kaudella 1999 muutamassa MM-sarjan osakilpailussa Jakke Honkanen. KoiKuva: Miika Wuorela Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen Kaudella 1989 Keijo Eerola urakoi Puhakan lisäksi Jarmo Mikkosen Lancian kyydissä. Takavetoisella Cossulla oltiin matkassa. Koen, että hiihdin silloin junnuna riittävästi, niin nyt ei enää ole niin välttämätöntä. ran kouluttaminen vie aikaa ja on vielä kesken, mutta pikkuhiljaa se oppii. Vuosia WRCkuvioissa Eerola pysyi aktiiviurallaan koko lailla kotimaan kamaralla Viroon suuntautuneita kisareissuja lukuun ottamatta. Normaalielämässäkään vaihtoehtona ei ole luovuttaa. Saksassa oli vähän syvempää ojaa ja viinitarharinnettä, jotka toivat asvaltin lisäksi siihen hommaan ihan erilaisen elementin
Sillä tavalla saadaan viidestä seitsemään hevosvoimaa lisää. Kaikki lähtee liikkeelle materiaalivalinnoista. Siviiliautoihin ei kysyntää juuri ole, sillä teinitkään eivät tuotteiden perään kysele. Tämä on hieman kuin 3D-ohjausta. Piirustuksia pystyy helposti tekemään, jos on valveutunut. Konela-Auto otti sarjan 1600-kuutioiseen Ladaan. Asiakastyytyväisyyttä mies pitää kaikkein tärkeimpänä asiana. Sarja on saatava kerralla valmiiksi keskittymisen häiriintymättä. Lämpö haihtuu kanteen. En ehdi edestakaisin hyppäämään. Suuria salaisuuksia ala ei kätke sisäänsä, mutta tietyt lainalaisuudet on syytä ottaa huomioon. Tehokkaampiin autoihin pakosarja tehdään 40 tai jopa 50 millimetrin paksuisesta putkesta, mutta 35 mm riittää useimpiin, alle kaksilitraisiin moottoreihin. Se aiheuttaa vähiten päänvaivaa, ja kestää parhaiten käyttöä. A4-koon paperille käsin piirretyt kuviot saavat nopeasti rasvaisia sormenjälkiä mausteeksi, jolloin Rosendahl joutuu tekemään piirustuksen uudestaan – ulkomuistista, vuosien kokemuksella. Putkien mitoitus on tärkeä, ja se mihin putkea käännetään. Rauno Rosendahl on valmistanut autokorjaamollaan kilpapakosarjoja jo 45 vuoden ajan. Asiakastyytyväisyys tärkeää Ison tilan verstaasta valtaa kone, joka alkaa väkisin taivuttaa putkea haluttuihin kulmiin ja mittoihin. Olisi mennyt hyvä työmies haaskuuseen. Putket on saatava kulkemaan sujuvasti moottoritilassa muiden komponenttien lomaan. Vuosikymmenten ajan kilpapakosarjoja valmistanut Rauno Rosendahl on yksi heistä. Ensimmäisen pakosarjani tein Kuplaan vuonna 1968. Lämpötiloilla on oma, ratkaiseva merkityksensä. Kone on vaarallinen, tapaturmiakin on sattunut. En halua näistä paljon tietoa julki, muutoin tulee kiiru, hymyilee Rosendahl. Pakosarjojen kysyntä oli kovimmillaan 1980ja 1990-luvulla, jolloin niitä valmistui kymmenittäin joka kuukausi. Virtasen Timo otti niitä ja myös ralliharrastajille niitä on mennyt. Laipat ovat 25 euroa kappale, Rosendahl laskee. Optimilämpötila on 700 astetta. Räkäraudassa ei ole lämpölaajenemista. Kauppa käy kaikesta huolimatta omalla RR Exhaust -tuotemerkillä, jota saa jälleenmyyjien kautta. RAUNO ROSENDAHL TEKNIIKKA Ohut putki Ohut putki taipuu parhaiten taipuu parhaiten pakosarjaksi pakosarjaksi. Tietokonetta ei Rosendahlin autokorjaamolta löydy, sillä hän luottaa siihen, että paperiversiona tieto säilyy parhaiten tallessa. Sanon, kuten Kurki-Suonion Tuomo sanoo, että ohuen putken valitsemalla onnistuu varmimmin. Volvon sarja maksaa 200 euroa. Kun pakopuoli hengittää tehokkaasti, voidaan tehoja nostaa samassa suhteessa. Yhden pakosarjan tekeminen kestää neljä tuntia. la. Autokorjaamo on miehen päätyö, mutta noin neljänneksen kuukausittaisesta työajasta vievät pakosarjat, joita tällä hetkellä valmistuu kymmenkunta kuukausittain. Täytyy miettiä saumamääriä, jotka moottoritilaan mahtuvat. Rosendahlia se ei haittaa. Vaikein laskukaava on se, että saa sarjan mahtumaan autoon. Jos laittaa nämä sähköiseen muotoon ja kone tilttaa, niin ne katoavat, mutta nämä eivät katoa ikinä, kun ne on kerran piirtänyt. Tunnettuun kilpailijaan verrattuna Rosendahl uskoo olevansa myös kustannustehokkaampi valinta. Lämpötilat huomioon ottaen Insinöörin pätevyyttä työssä ei tarvita – hahmottamiskykyä sen sijaan sitäkin enemmän, sillä moottoritila on tunnetusti ahdas. Kaikkien vuosien jälkeen Rosendahl on tyytyväinen elämänpolkuunsa. Halvempia nämä varmasti ovat kuin kilpailijan sarjat. Itse asiassa sitä on tarjolla niin paljon, etteivät kaikki osaajat tule koskaan tunnetuksi – suurin osa omasta tahdostaan. Mikäli lämpö nousee yli 800 asteen, kone rikkoutuu, huomauttaa Rosendahl. Hyvä, etten päässyt kaikkiin kouluihin, joihin hain. Hänen tuotteensa ovat löytäneet tiensä kotimaisten harrastajien menopeleihin, mutta silti hänen nimensä on todennäköisesti useimmille tuiki tuntematon. Etenkin ahdetuissa moottoreissa lämpö olisi saatava tehokkaasti johdettua ulos, sillä liian korkea lämpötila aiheuttaa nopeasti ongelmia. Kun Rosendahl ottaa pakosarjan tekeille, muita töitä hän ei ota samaan aikaan vastaan. Erilaisia piirustuksia löytyy jotain sadan ja kahden sadan välillä. S uomalainen kädentaito on tunnetusti vertailun kestävää. Sitten kun paperi on pikinen, piirrän kuvan uudestaan. Nimenä hän ei ole suurelle yleisölle tuttu, mutta käyttäjät arvostavat euralaisen kädenjälkeä kovasti. Suoraankin näitä on minulta haettu, mutta ei kauheasti, vaan jälleenmyynti tapahtuu Mopo Sportin kautta. Valurautasarjat ovat äkäisiä. Autoja ei saa tehdä lainkaan, kun näitä tekee. Tiedän mitat ulkomuistista useimpiin sarjoihin. Materiaali ei juurikaan maksa. Siinä on 7 Kw hydraulimoottori, joka vääntää putkea. Viimeisimmät 12 vuotta mies on tehnyt töitä yksin yhtiökumppaninsa kuoleman jälkeen. Materiaalina Rosendahl suosii räkärautaa, eli tuttavallisemmin hitsattavaa rakenneterästä. Yli 170 hevosvoiman on päästy 4-2-1-sarjalKuplasta kaikki alkoi. Jos kouluopinnot jäivät vähiin, on työ opettanut tekijäänsä sen verran tehokkaasti, ettei haastavia tilanteita ole päässyt syntymään. Asiakkaat eivät oikein ole valmiita maksamaan, vaikka teen millaisen pakosarjan vain. Liiketoiminta alkoi liikekumppanin kanssa 1980, kun teimme sarjoja Kuplaan. Niissä on paljon mutkia ja lämpö tahtoo nousta. Olen tehnyt näitä hommia yli 45 vuotta. Tein sen pienemmästä putkesta, jolloin teho nousi kymmenen hevosvoimaa. Kone työntää väkisin savut pihalle. Kun valmistan pakosarjan, se ei tule koskaan takaisin asiakkaalta, myhäilee Rosendahl tyytyväisenä. 42 HANAA! 11/2025 Teksti ja kuva: Miika Wuorela Rauno Rosendahl on valmistanut pakosarjoja kilpa-autoihin jo vuosikymmenten ajan. Pakokaasu on turboautoissa kuumaa, sillä turbo ei toimi alle 500 asteen lämmössä. Raakamateriaali pakosarjoihin tulee läheltä. Kiireisin aika on jo jäänyt taakse, sillä kypsässä 75 vuoden iässä vapaa-ajallakin on oma arvonsa
6275 € Yleisperävaunu, joka on suunniteltu ensisijaisesti ajoneuvojen kuljettamiseen. Sis. HANAA! 11/2025 43 KONEENKULJETUSJA LAVETTIVAUNUT SEKÄ AUTOTRAILERIT AGCO Suomelta AKU TP385-DLB (3500 kg) EC0332AK TARJOUS! 8190 € Norm. Ajorampit ovat osa perävaunun kaasujousilla vaimennettua kippaavaa runkoa, joka mah dollistaa ajoneuvon nopean ja kätevän lastaamisen. Perävaunun vahva rakenne sekä yksityiskohdat ja kompo nen tit on suunniteltu erityisesti varmistamaan perävaunun toiminta vaikeissa olosuhteissa. • Lavan koko 418 x 196 cm • Kantavuus 2049 kg • Omapaino 701 kg • Kokonaispaino 2750 kg • Renkaat 185R14 C M+S • 2 x kumivääntöjousi AKU AP2850-DRB EC0328AK Saatavana myös alumiinisella kuomulla! TARJOUS! 6700 € Norm. • Lavan koko 410 x 177 cm • Kantavuus 1163 kg • Omapaino 437 kg • Kokonaispaino 1600 kg • (saatavana myös 1100, 1200, 1300, 1400 ja 1500 kg) • Renkaat 185R14 C M+S AKU AP2600-DRB EC0311AK TARJOUS! 5300 € Norm. Soveltuu myös kolmipyöräisten laitteiden kuljetukseen. 7864 € Kuumasinkitty, täysin hitsatulla rungolla oleva AKU-autotrailereiden lippulaiva, tarkoitettu henkilöautojen ja suurten raskaiden kuormien kuljetukseen. 13 653 € AKU AS1600-RB EC0358AK TARJOUS! 3090 € Norm. Takuu 2 vuotta Suomen suurin AKU-jälleenmyyjä agcosuomi.fi • Nokkapyörä 250 kg • Hitsattu upposinkitty runko • Kaasujousilla kevennetty ajoramppi tukijaloilla • Kauhapöytä • Step-on-lokasuojat • Astinlaudat lokasuojissa • 13-napainen pistoke • 4+4 kiinnityssilmukkaa ulkolaidoissa • 2+2 kiinnityssilmukkaa ulkoreunoilla • Kumivääntöjousi • Nokkapyörä • Kipin kevennys kaasujousella • 4+4 kiinnityssilmukkaa ulkolaidoissa • Pistoke 13-napainen • Nokkapyörä • Tukijalat ja ajoramppi • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita • 6+6 kiinnityskoukkua lavan pohjassa • 4+4 kiinnityskoukkua ulkolaidoissa • 13-napainen pistoke • Sisään työnnettävät, rullilla varustetut ajorampit • Nokkapyörä 500 kg • 2 kpl integroitua 2-toimista tukijalkaa • Lukittava säilytyslaatikko lisävarusteille • 2 kpl säädettävää renkaiden liukuestettä • 13-napainen pistoke • Lavan koko 383 x 180 cm • Kantavuus 2576 kg • Omapaino 924 kg • Kokonaispaino 3500 kg (saatavana myös 3650 kg) • Renkaat 185 / 70 R13 C M+S • 2 x lehtijousi • Verkkopohja alu m i in ik uo mu ll a! A u tot r a il erit myös Sivulaitasarjat + asennusosat alkaen TARJOUS! 1 095 € Norm. 9703 € Monitoiminen koneenkuljetusvaunu, joka on suunniteltu erikoislaitteiden (minikuormaajat, kaivinkoneet jne.) kuljetukseen. Vahvistettu hitsattu runko on suunniteltu jokapäiväiseen käyttöön raskaille kuormille. alv 25,5 %. 4 995 € Vaunun alla on ajoramppien kuljetuskiskot valmiina. Lavan matalat laidat mahdolistavat käytön myös tavallisena perävaununa. Ajosillat säädettävällä leveydellä mahdollistavat erilevyisten ajoneuvojen kuljettamisen. Hintaan lisätään rekisteröintimaksu. Lisävarusteena irrotettavat 35 cm lavatolpat ja sivulaidat eloksoitua alumiinia. Sivulaitojen lavalukot upotettu. • Lavan koko 500 x 209 cm • Kantavuus 2065 kg (AP3500 2790 kg) • Omapaino 785 kg (AP3500 860 kg) • Kokonaispaino 2850 kg (AP3500 3650 kg) • Renkaat 155 / 70R12 C M+S • 2 x kumivääntöjousi AKU-AUTOTRAILERIT Lavettivaunut alkaen AKU CP400-DRB 2850 kg TARJOUS! 4 170 € Norm. Helppokäyttöiset ajosillat, joiden loiva kulma mahdollistaa matalan maavaran ajoneuvojen (esimerkiksi drifting autot) kuljetuksen. Säädettävillä tuki jaloilla varustettu ramppi on varustettu kaasujousilla, joka takaa laitteiden helpon, nopean ja turvallisen lastauksen. Norm. AKU-KONEENKULJETUSVAUNUT • Leveällä ajorampilla tai leveyssuunnassa säädettävillä ajorampeilla • Verkkopohjalla tai vanerilattialla • 1500–3500 kg kokonaispainoilla AKU-LAVETTIVAUNUT • Lavapituudet 3–6 metriä • Kokonaispainot 825–3500 kg • Laidoilla tai ilman Valikoima voi vaihdella myymälöittäin, varmista toimitusaika ja saatavuus. Hinnat 31.12.2025 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. 3 666 € Kevyt ja kompakti yksiakselinen autotraileri on suunniteltu pienempien ajoneuvojen kuljet ta mi seen. AKU AP3500-DRP EC0325AKB TARJOUS! 11300 € Alumiinisella kuomulla. Ajoramppeja voi käyttää myös sivulastauksessa. 1310 € Katso lisää AKU-vaunuja ja teknisiä tietoja agcosuomi.fi > Täydentävät tuotteet > AKU-peräkärryt ja -trailerit Vaunuissa on: • Jarrut • Hitsattu ja upposinkitty runko • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • 10–12 kuorman kiinnityspistettä • Lastauskorkeus 65 cm • 2 x kumivääntöjousi Kuvasta poiketen, kuomussa on mattamusta pinta.