vuosikerta | Hinta 8 € MARKKINOIDEN PARHAISTA RAAKA-AINEISTA Hallix Finland Oy, Kokkola | www.hallix.fi jussi.lampela@hallix.fi | +358 400 977 396 PVC-HALLIT JA KATOKSET ERISTETYT PVC-HALLIT HALLIX HYBRID® HALLIT HENKILÖKUVA RALLI RALLISPRINT RALLI F-CUP HUIPENTUI JÄNNITTÄVIEN VAIHEIDEN JÄLKEEN K uv a: Ee ro W ih ur i TAPIO LAUKKANEN KOLMEN MAAN MESTARI K uv a: T im o U im i TUUKKA HALLIASTA NELINKERTAINEN MESTARI K uv a: Ja ne tt e Ta sk in en /A K K K uv a: M er vi Sa lo ne n RALLIN SM-SARJA PAKETTIIN SEINÄJOELLA. ON NYT UUSITTU VERKKOKAUPPA AVATTU » sarlinraceteam.fi Sarlinilta ja asiantuntevilta jälleenmyyjiltä FERODO-JARRUPALAT nro 10/2025 17.10.2025 | 34
. (03) 718 2882 www.hemimotors. Lohko std.2,50mm. Moottorin laakerit, Kupla kk. Golf kk./rk. moottorikoneistukset varaosat ja tarvikkeet kilpureihin vauhtipyörät, välilaipat Tutustu tarkemmin tuotteisiimme ja palveluihimme www.hemimotors. . FORD ENKKU ja ATLAS 3.44-5.85 BMW 188, 188K ja 210 3.91-5.44 VOLVO 1030-1031 3.15-6.13 Hinnat alk. Pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle . Etuiskari Lada 10€, Kupla-Golf. std.1,00mm. vahvempi kipinä antaa enemmän tehoa, pienemmän kulutuksen, vähemmän päästöjä Uusia kaasuttimia ja kaasuttimien huoltosarjoja HANAA! ILMESTYY JOKA KUUKAUSI! Tiedä mitä kotimaisessa autourheilussa tapahtuu! MAINOSTILA HANAA!-LEHTEEN Ota yhteyttä: Miika Wuorela / 040 131 7447 miika.wuorela@hanaa.fi. VW vakioja viritysosia JM kilpa-autojen osia Keiteleen Kone Oy Turuntie 2D 00370 Helsinki P. . kiehumispiste 180°C, jähmepiste -60°C Katso valikoima nettikaupastamme tai soita 050 523 89 51 tai kirjoita kurki-suonio@kolumbus.. www.kaasutinexpertti.. Kotimaiset erikoisvoiteluain t joka lähtöön! TESTIEN TULOKSET PUHUVAT NYT: Vedetön jäähdytysneste . Runko, akseli std.-1,50mm. ILMOITUKSIA 2 HANAA! 10/2025 kauppa.rallybaron.fi 050 553 2902 tai 040 551 4854 BMW, VOLVO, FORD, OPEL, TOYOTA... Männänrenkaat, Kupla-Fiat-FordLada-Opel-Pösö-Toyota-Golf-Wiseco-Volvo ym. . 0400 704 470 Toimitusmyynnissä Porschen Volvon MB:n osia Alusta-Jarru-Kumitiivisteet-Kromi-Kytkin-Sisusta-MoottorinosatPakoputket-Sähkö-Tuulilasit-Tiivisteet-Vaijeritym. Männät Golf 81-81,5-8282,5-83mm, Kupla 77-94mm. ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa . std-1,50mm. 270,Koneistamo HEMI MOTORS Ky Sammontie 1, 18300 Heinola P. VARAOSAT JOKA LÄHTÖÖN LAAJA VARASTOVALIKOIMA NOPEAT TOIMITUKSET! Erikoisosat moottoriurheiluun Varaosat vanhempiin siviiliautoihin HETI varastosta mm
Tämä takaa nopeat ja luotettavat toimitukset! Teräsvauhtipyörä, VW Gol n kone/ kuplan vaihteisto 150,90 HUIPPUTA RJOUS JOKKISHO MMIIN! 57 MM JA 65 MM SISÄHALKAISIJOILLA HUIPPULAADUKKAITA KYNÄJOUSIA Pituudet 10-40 cm VARASTOSSA YLI 100 ERI MALLIA Katso valikoima verkkokaupasta! Jäykkyydet 4 lbs (0.7 kg/cm) 1600 lbs (286 kg/cm) HANAA! 10/2025 3 Kisat kisattu, katseet tulevaan V ähiin käy ennen kuin taukoaa. www.lautamakimotorsport. Palautteesi on tärkeä, koska lehden teossa lukijatyytyväisyys on ykkösasia. Onneksi vain hetkiseksi. Kesän kotimainen kilpailukausi on ollut täyteläinen ja vivahteikas. Nopeat toimitukset! Kaikki verkkokaupan tuotteet ovat meidän omassa varastossamme. !. Toki ulkomaisissa sarjoissa pidetään sinivalkoisia värejä yllä hieman Suomen syksyä kauemmin. 28.11. Tämä lokakuun Hanaa! on vielä vahvasti kisaraporttipainotteinen, mutta marraskuun lehdestä talvikauden alkuun asti lehden sivut tarjoavat luettavaksi toisenlaisia tarinoita. Painopaikka: Sanoma Manu,Tampere, ISSN 1235-0524 Toimitus: Mervi Salonen, päätoimittaja Toimituksen sähköposti: toimitus@hanaa.fi Avustajat: AS-Gruppo, Kare Asp, Hannele Hatanpää, Riikka Hokkanen, Jani Karjalainen, Jari Kohonen, Miikka Kimari, JV Korpela, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Tero Lyttinen, Toni Ollikainen, Sportkuvat, Petri Pirkola, Timo Uimi, Eero Wihuri Ilmoitusmyynti: MW Motor Sports/Miika Wuorela miika.wuorela@hanaa.fi Puh. Tämän lehden lähtiessä painoon ajetaan vielä jokamiesluokan kapinoita, päätellään rallisprintin sorasarjan SM-kausi ja nähdään vielä Jyväskylän Suurajojen muodossa Historic Rally Trophyn loppuhuipennus. Sivulta 40 löytyvin ohjein pääset täyttämään kyselylomakkeen. Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. 12/25 12.12. Kisaosakauppaa jo vuodesta 1996 Tilaa tuotteet verkkokaupastamme! www.lautamakimotorsport. 040 131 7447 Taitto: Mervi Salonen Ilmestymisja aineistoaikataulu: Nro Ilmestyy Aineisto 11/25 14.11. Näiden lisäksi myös autosuunnistajat tahkoavat vielä kisareittejä. On tärkeää, että niin tilinumero kuin viitetieto ovat laskua maksettaessa oikein. Tämä takaa nopeat ja luotettavat toimitukset! Teräsvauhtipyörä, VW Gol n kone/ kuplan vaihteisto 150,90 HUIPPUTA RJOUS JOKKISHO MMIIN! Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. Käytä viimeisimmän laskun tietoja. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. Kysely on avoinna marraskuun viimeiseen päivään asti, jolloin yhteystietonsa jättäneiden vastaajien kesken arvotaan viisi Hanaa!lehden vuosikertaa. Nopeat toimitukset! Kaikki verkkokaupan tuotteet ovat meidän omassa varastossamme. 31.10. HUOM! ASIAKASPALVELUMME TAVOITTAA PUHELIMITSE MA-TI KLO 9-11 MERVI SALONEN, PÄÄTOIMITTAJA HYVÄ TILAAJA, olethan tarkkaavainen tilauslaskun kanssa. Hanaa!-lehti on myös suunnannut katseensa tulevaisuuteen ja kysyy mielipiteitä tilaajiltaan ja lukijoiltaan. RLO Events Oy ei ole kustantanut lehteä lokakuun 2023 jälkeen, ja Hanaa!-lehdellä on oma pankkitili, jonka numero löytyy laskusta. Kisaosakauppaa jo vuodesta 1996 Tilaa tuotteet verkkokaupastamme! www.lautamakimotorsport. Kestotilaushinta on 59,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 66,00 euroa/vuosi. www.lautamakimotorsport. Kilpailukalenterit alkavat kuitenkin vähitellen täyttyä uudelleen ja katseet on suunnattu jo vuoteen 2026. Vuoden tilausjakso käsittää 12 numeroa. PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: MTC Oy / Hanaa-media My Two Cents Oy Haikanvuori 4, 33960 Pirkkala Asiakaspalvelu: info@hanaa.fi, 0400 245 459 (ma-ti klo 9-11) Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. Tuhansia ja taas tuhansia merkkejä, kymmenittäin kuvia. Hanaa! on niputtanut sen tekstein ja kuvin
4 HANAA! 10/2025
No, Riihimäen jokkiskisaan lainasin yhden auton Vähäkainun Jussille ja toisella ajoi VIP-lähdöissä Iiro Viinanen (tämä auto oli sinivalkoinen ja kelpasi oikean laidan hyökkääjälle). Iiro oli VIP-kisan kakkonen haettuaan tiukassa kaarteessa liian kauan pienempää vaihdetta. Riikka Hokkanen on kartturi, joka kirjoittelee aina välillä muutakin kuin nuotteja. Ja kun itse ajoin autoa rattaille kisan jälkeen, leikkasi kone kiinni. Oma kausi alkoi jo heti tammikuun alussa testeillä ja kauden ensimmäisen kilpailun virkaa toimitti onnistuneesti Kuopion SM-ralli. Tässä vaiheessa vuotta ja kautta tulee jopa hieman haikea olo, kun ajattelee, että yksi vuosi on taas melkein paketissa hienoine kokemuksineen ja hetkineen. Loppujen lopuksi ei ole enää pitkä aika uuden kilpailukauden alkuun. Hankintoja tehdään, ensi vuoden kilpailukalenteria selaillaan ja jotkut onnelliset jopa voivat miettiä kaluston vaihtamista ”tärmäkkäämpään”, mikäli lompsa vaan on lyönnillään. Ralliporukka on kuin toinen perhe, ja se konkretisoituu erityisesti silloin, kun joku tarvitsee apua tai tukea. Kiinnostus autourheiluun on saatu verenperintönä ja vauhti vain kiihtyy. Kisapaikalla eväinä olivat ruisleipä, tonnikala, porkkanaraaste ja raejuusto. Pitäkää peukkuja! Tämä vuodatus on esillä siksi, että moni on kysynyt kisapaikoilla kuulumisia ja sitä, miksi en pysty olemaan paikalla kovin pitkään. Samalla otettiin sokerikoe ja lukemat olivat sellaiset, että hän meinasi laittaa ”lanssin liikkeelle”. Jussi voitti kisan, mutta autokin meni kaupaksi. Pitkiä automatkoja perustetun lehden keikoilla, epäterveellistä syömistä ja liian vähän unta. Kävelyä ja veden juontia, niinpä illansuussa vessassa kuului iloinen kilahdus. Nyt täysimittaisen jokkiskisankin seuraaminen jalkojen päällä on mission impossible. Sinne piti mennä jo lauantaina, mutta niin vaan jollotus kyljessä äityi sellaiseksi, etten lähtenyt ajamaan. Siinä menivät kevään kisat, joita varten oli jo kalustoa hankittuna. Kenellä kalusto ja luokka vaihtuu ja vaihtuuko mahdollisesti kartturikin. Paljon pääsi tekemään ja kokemaan. Nyt ollaan toisessa laidassa, kun seuraavana hätyytellään 85 kilon lukemia. Sitten ne autourheilulliset kokemukset yhdistettynä sairauskertomuksiin. Nyt sitten viime kesän kuuman kauden oireilun jälkeen hoidetaan sydämeen johtavia verisuonia. Aikanaan lähestyttiin 135 kilon vaakalukemaa, vaikka pituutta ei järin paljon olekaan. On aina hienoa nähdä, miten nopeasti tarvittaessa löytyy puuttuva osa, työkalu tai vaikka lohduttava sana pettymyksen hetkellä. Lyhyehkön routatauon jälkeen oli aika vaihtaa piikkipyörien tilalle sorapyörät ja jatkaa kautta sulalla maalla. Vuonna 1986 riesana olivat todella kivuliaat munuaisja virtsatiekivet. Ja kotikisa on aina kotikisa. Ikävä uusi piirre oli se, että jalkojen ja alaselän hallinta karkaili. Aika usein se lohduttava sana saattaa tulla ilmoille leikkimieliseen kettuiluun verhottuna, mutta pääsääntöisesti tarkoitus on kuitenkin hyvä. Hetken päästä laitoin tavarat kyytiin, kaksi pojista lähti pitämään äijälle seuraa ja Hiace Mobi Cabinin keula kohti Härmää. RIIKAN NUOTTIVIHKOSTA RIIKKA HOKKANEN Viimeisiä viedään N iin vain taas vuosi ja rallikausi ovat hujahtaneet ohi niin vauhdilla, ettei ole oikein edes ehtinyt hitaampi tajuamaan. K uv a: To ni gr ap hs. Vuoden sisään sokerit olivat hyvin hallinnassa, ja jostakin syystä vanhat tavat alkoivat hiljalleen palata. Ja neuvoksi kaikille: toimikaa ajoissa. Kuva: Kare Asp Tällaista elämä on... Aijai, kun vielä olisi mahdollista ajaa kilpaa. Varmaankin aika monesti, kun katsoo auton trippimittaria ja siihen vuoden aikana kertyneitä kilometrejä. Nuo kivet toistivat tulonsa vuonna 1991, jolloin ajettiin Härmässä jokkiksen SM-kisaa. Tältä konkaripalstalta haluaisin kuitenkin painottaa myös kilpailijoiden itsensä terveydestä huolehtimista, kunnon parantamista ja terveellisiä elämäntapoja. Vuodet olivat kuitenkin tehneet tehtävänsä ja sokerit alkoivat sitten palata pahoihin lukemiin. Vuoden 2000 paikkeilla alkoi olla huonompi olo, koko ajan väsytti ynnä kusetti. Ymmärrystä, kiitos. Mutta ei sentään, alkoi lääkitys ja ruokavalion kehittäminen. Hieno kisa! Näin mentiin 1990-luku. Mutta painoa en päästänyt enää riehaantumaan. Niinpä makkarat, lihapiirakat ja Coca Cola jäivät pois, ja kuuden kuukauden aikana paino putosi noin 40 kiloa. Oma painoni on tietyssä vaiheessa ollut sietämättömän suuri. Onneksi on tuo kameranjalka, jota voi käyttää kävelyapuna. Merkittävin ja hienoin hetki puolestaan oli Jyväskylän MM-ralliin eli tutummin Sectoon osallistuminen. Tämäkin kilpailu oli ihan oma tarinansa, täynnä pieniä onnistumisia, oppimiskokemuksia ja välillä myös niitä hetkiä, kun kaikki ei mennyt ihan suunnitelmien mukaan. Moni kuluvan kauden kilpailuista on jäänyt mieleen ei niinkään tuloksen vuoksi, vaan tunnelman ja yhteisöllisyyden takia. Kaiken vaivan arvoista kuitenkin, ehdottomasti. Niiden poistaminen ei mennytkään kuin Strömsössä, joten tie vei kolmeksi viikoksi sairaalaan leikkaukseen. Kuka jatkaa kilpailemista ja kuka ei. Ei voi koskaan tietää mitä odottaa – keli voi vaihdella lähes kesälämpimästä aina vesija räntäsateeseen. Taskussa on koko ajan nitrosuihke. Kysymysmerkkejä on ilmassa monta. S yksyn tullen autourheilupuolella aletaan hiljalleen varustautua tallielämään ja tulevaan kauteen. Ainakin tiukkaa kamppailua mestaruuksista ja samalla jo myös hieman katseiden suuntaamista tulevaan kauteen. Tuo painonpudotus toisi turbottomaan ajokkiin 4-6 lisähevosvoimaa! Nyt ei enää ajeta kilpailumielessä ja kisapaikoillekin tultaessa noudatetaan viranomaisten tien laitaan laittamia maksiminopeuksia aika säntillisesti. Kartturin vakiovarusteena kulkevat syksyllä mukana niin toppatakki, pipo, sateenvarjo kuin aurinkolasitkin sekä mikä tärkeintä, kartturinkenkien päälle puettavat vedenpitävät töppöset, etteivät jalat vaan kastu. Useammassakin kisassa olen joutunut raahautumaan autoon ja istumaan, sitten persiinlämmitys päälle ja olo parani. Kuten vanha sanonta kuuluu, Siperia opettaa – tässäkin asiassa. Talvikausi oli tiukka, koska melko lyhyeen ajanjaksoon osui useampi SM-sarjan ja F-Cupin osakilpailu. Se jos mikä on ainakin varmaa, että kauden viimeiset kilpailut ovat monesti olosuhteiltaan hyvinkin vaihtelevia. Pieni hengähdystauko toi ihmeesti uutta intoa tekemiseen – mikäs sitä taas oli ajella kilpaa kauniissa keväisessä ja kesäisessä suomalaisessa maalaismaisemassa. Omalla kohdalla kevään harmillisin hetki oli Turun SM:ssä ihan loppu(kilo)metreillä sattunut ulosajo, joka käänsi koko kauden suunnan SM-sarjassa kilpailemisen osalta. Ja saihan tuo osin sponsoroimani Saarisen Petteri edellisen vuoden SM-kullan jatkoksi hopeaa. Cokiskin vaihtui Pepsi Maxiin ja Vissyyn. Toki sinne mahtuu mukaan myös vähemmän hienoja hetkiä – mutta nekin kuuluvat lajin luonteeseen. Joskus jää vauhtiviisarin neula jopa alle sallitun lukeman, tämän etu tulee tankatessa. Mutta mitä näiltä syksyn viimeisiltä kilpailuilta voi sitten odottaa. HANAA! 10/2025 5 KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Auton ajaminen kannattaa edes joskus vaihtaa metsäpoluilla kävelyyn tai hölkkään. En edes äkkiseltään muista, että kuinka monta kertaa tämän vuoden aikana on tullut hypättyä autoon ja lähdettyä nuottitreenille, testeihin tai kisoihin. Tuttu lääkäri huomasi tilanteen ollessani häntä haastattelemassa. Siellä sunnuntaina oli tuskallisen kuuma, mutta muistin juoda tarpeeksi. Rallin SM-sarja sai hienon päätöksensä Seinäjoella ja niin myös F-Cupin viimeinen, Lammilla ajettava osakilpailu, alkaa olla tätä juttua kirjoittaessa käsillä. Pontimena tälle kirjoitukselle ovat omat kokemukset, jotka mitä suurimmassa määrin peilaavat elämäntavoista. Edessä on vielä yksi operaatio
Nykyään nelivetoisena. Yhdistetty EU-kulutus 8,8 l/100 km. Kuvan autot erikoisvarustein. Volkswagenin jälleenmyyjät ovat Bifa, Jyväskylän Autotarvike, Käyttöauto, Pörhön Autoliike, Savilahden Auto, Traktoauto ja K Auto Volkswagen. Caddy 2,0 TDI 90kW 4Motion 2501 kg hinta alk. 4MOTION, ilman takaistuimia hinta alk. Buzz Cargo 4MOTION Kampanjahinta alk. 69 161 €*. Ajoneuvon kulutus ja toimintamatka on määritelty maailmanlaajuisesti yhtenäistetyn testimenetelmän (WLTP) mukaisesti. Paras kuljettaa varmasti. 6 HANAA! 10/2025 Juhlavuoden huipennukseksi tarjoamme kaikkiin nelivetoisiin Volkswagen pakettiautoihin 750 euron hintaedun. Buzz Cargo -malliston yhd. ID. 55 780 €* Crafter 35 4MOTION Kampanjahinta alk. Vetovoimaisin jo 75 vuoden ajan. EU-kulutus 20,3 kWh/100 km päästöillä g/km. Kampanjaedut voimassa 31.12.2025 saakka. Transporter 2,0 TDI 125 kW 4MOTION automaatti hinta alk. Volkswagen ID. Kuva: Helsingin kaupunginmuseo / Simo Rista. Hintoihin sisältyvät autovero, alv. 62 906 €* Caddy Cargo 4MOTION Kampanjahinta alk. Volkswagen Hyötyautojen Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Amarok Style Limited Edition 2.0 TDI 151kW Autom. 69 911 € CO?-päästöillä 258 g. volkswagen.fi *30 päivän alimmasta hinnasta/listahinnasta vähennetty 750 €:n kampanjaetu. Yhdistetty EU-kulutus 5,9 l/100 km. 40 234 € CO?-päästöillä 156 g. 56 530 € CO?-päästöillä 223 g. Yhdistetty EU-kulutus 9,8 l/100 km. 39 483 €* Transporter 4MOTION Kampanjahinta alk. 25,5 % ja toimituskulut 600 €. ID. Buzz Cargo 250kW PRO 79 kWh 4Motion Business, 340 hv akku netto 79 kWh brutto 84 kWh hinta alk. 60 430 € CO?-päästöllä g/km. 63 656 € CO?-päästöillä 233 g. Yhdistetty EU-kulutus 8,5 l/100 km. Crafter 2,0 TDI 130 kW 4Motion 8at, 3640 hinta alk. 59 680 €* Amarok 4MOTION Kampanjahinta alk
Kuljettajaa vaihdetaan jokaisen kilpailulähdön puolivälissä ja vaihtoaika on rajallinen. Reiskan Rähinät, Alastaro Circuit, Kyrön Seudun UA, (AKK) K, Aluem. Vettenranta teki finaalissa varmaa nousua kohti kärkeä, kun taas pistejohtoon ennen finaalistarttia noussut Le Marchand alkoi vastaavasti pudota kärjestä. Kyllähän tämä on urallani ensimmäinen todella iso mahdollisuus ja kovin juttu tähän mennessä, mutta samalla myös kovin haaste, Hallman painotti. KILPAILUKALENTERI Päivitetty 6.10. Kisa ajetaan kahden päivän aikana. HANAA! 10/2025 7 TULEVIA KILPAILUJA KINKKU JM 25.-26.10.2025 Kaksi päivää Virroilla Jäähdyspohjan rata ja Pohjois-Hämeen UA isännöimässä. Hallman tulee osallistumaan lokakuussa Saudi-Arabiassa ajettavaan Extreme H -sarjan historian ensimmäiseen kilpailuun. Vauhti oli siellä missä piti, eikä tullut mitään turhia kolareita ja tyhmiä ajovirheitä. Talviaika vielä imaisee tunnin valoisasta ajasta sunnuntain puolella. Auto saatiin "istumaan käteen" säätöjen osalta aika nopeasti. Extreme H -sarja tulee jatkamaan vuonna 2021 käynnistyneen Extreme E -sarjan tavoitetta, eli pyrkiä toteuttamaan kansainvälistä autourheilua luonnon ehdoilla. Kohdallani onnistumiset olivat tasaisuudessa ja virheettömyydessä. PRO ESTORE JR 25.10.2025 Vielä kerran Paratiisissa JokkisRacen kausi päättyy Oulaisten Paratiisissa ajettavaan kilpailuun. Siinä missä Extreme E -sarjassa kilpailtiin sähköautoilla, niin Extreme H -sarjassa autot tulevat käyttämään vedyllä toimivia polttokennoja. ROMUKAUPPA-JM 8.11.2025 Loimaan kisa Somuralla Jokkiskauden päätöskisan toteuttaminen jäi Loimaan UA:n harteille. Autot ovat täysin erityyppiset mihin olen aiemmin tottunut ja kilpailut ajetaan maastoradoilla, mitkä tietysti eroavat merkittävällä tavalla normaaleista kilparadoista. Treeneissä kyyti oli hyvää koko ajan, mutta aika-ajossa en saanut ulosmitattua parasta vauhtia. 25.-26.10. Ottaen huomioon, että Junior-luokassa kuljettajat ovat iältään 12-14-vuotiaita ja Oiva 12-vuotiaana luokan nuorimpia, niin sarjan voitto on todella kova juttu, tiimipäällikkö Jussi Kohtala kommentoi. Lähdin yhdestä kantista lentoon ja osuin edellä ajavan perään. Vettenranta lähti Cremonan radalla ajettuun kisaan sarjajohdossa tavoitteenaan mestaruus. Seura sai järjestettäväkseen Romukauppa-JM kisan, joka toteutetaan Somuran radalla Somerniemellä. Lystinpito alkaa isänpäivän aattona klo 10. Hallman sijoittui yhdessä tiimikaverinsa Christine Giampaoli Zoncan kanssa lauantaina kahdeksan tiimin kilpailussa kuudenneksi ja sunnuntaina sijoitus oli viides. Extreme E -sarjassa kilpaili neljän kauden aikana useita autourheilunmaailman supertähtiä, kuten Sebastien Loeb, Carlos Sainz, Johan Kristoffersson, Mattias Ekström Jenson Buttonia unohtamatta. Vettenranta nousi kisan loppupuolella kakkoseksi. Suomen Jesse Krohn BMW GT3 -autolla oli myös palkintopallilla molemmissa lähdöissä sijoittuen GT3 Pro Am -luokassa sijoille kaksi ja kolme. Taso on kyllä äärimmäisen kova, Hallman kuvaili. Hallman toimi Extreme E -sarjan testija varakuljettajana Skotlannissa vuosina 2023 ja 2024. Kilvanajo käynnistyy molempina päivinä klo 10. Kun päivä alkaa olla lyhyt, on kilpailuluokkia valikoitu. Viikonloppu ei antanut aihetta juhlaan, mutta kaudesta löytyi myös positiivisia asioita. Formula ykkösten vuoden 2009 maailmanmestarin Jenson Buttonin omistaman tiimin toisena kuljettajana ja Hallmanin tiimikaverina toimii italialais-espanjalainen Christine Giampaoli Zonca. Klo 10 alkavassa kisassa saa pitää kiirettä, vaikka kelloa käännetään vasta seuraavana yönä. Ainoa kilpailuun osallistunut suomalainen on Heikki Kovalainen, joka edusti Buttonin tiimiä kahdessa osakilpailussa vuonna 2023. Kinkku JM, Jäähdyspohjan rata, Virrat, Pohjois-Hämeen UA, (AKK) K 25.10. Espoolaisen debyytti palkittiin Corvetten uuden GT3-luokan kilpurin, Z06 GT3.R:n, ratissa Pro-Am-luokan kolmannella sijalla. Kausi meni tuloksellisesti laihasti, mutta hopeareunuskin siitä löytyy. Aiemmin syyskuussa Lappalainen kilpaili Perinteikkäässä Suzukan 1000 kilometrin rata-autokilpailussa Japanissa. Putkirunkoisella "katumaasturilla" on kokoa ja sen myötä myös painoa, peräti 2200 kiloa, on vauhtia kuitenkin luvassa. Suomalaiskuljettaja ja tiimikaveri Green olivat avauslähdössä sijalla 12. FIA Extreme H World Cup nimeä kantava kansainvälinen sarja tulee olemaan maailman ensimmäinen vetykäyttöinen moottoriurheilusarja. Ensin ajavat naiset/nuoret/papat limittäin ja sitten yleinen. Ennen Extreme H -sarjan ensimmäistä kilpailua Hallman osallistui Extreme E -sarjan historian viimeisiin osakilpailuihin Saudi-Arabiassa. Kauteen on mahtunut paljon epäonnea, teknisiä ongelmia, sekä myös autokunnan omia virheitä. Romukauppa JM, Somuran moottorirata, Virrat, Loimaan UA, (AKK) K RALLI 17.-18.10 Jyväskylän Suurajot, Jyväskylä, AL-Jyväskylä, (AKK) HRT, Aluem., HRT/RT, Ralli Talvikauden 2026 kisakalenteri julkaistaan marraskuussa ilmestyvässä Hanaa!-lehdessä. Italian Cremonassa ajetussa viimeisessä osakilpailussa 12-vuotias Vettenranta sijoittui toiseksi ja varmisti mestaruuden neljän pisteen erolla Ranskan Maël Le Marchandiin. Alkuerät eivät alkaneet parhaalla mahdollisella tavalla, kun sain hylkäyksen ensimmäisestä erästä. GT WORLD CHALLENGE EUROPE Lappalaisen haastava kausi päätökseen Valenciassa Konsta Lappalaisen kilpailukausi GT World Challenge Europessa päättyi Valenciassa. Lauantaina ajetaan tuupparit ja EVK limittäin sekä nuoret ja naiset limittäin. Finaaliin Vettenranta lähti yhdeksännestä lähtöruudusta. Mielen tulee olla avoin ja kaikki uusi täytyy sisäistää mahdollisimman nopealla aikataululla. Kilpailut käydään tiimikaverin kanssa, jokaisen autokunnan muodostavat naisja mieskuljettaja. Pro Estore JR, Paratiisi, Oulainen, JokkisRace ry, (HaMU) K 8.11. Kun Le Marchand ajoi maaliin seitsemäntenä, nousi suomalaiskuljettaja koko sarjan voittoon neljän pisteen erolla. Aika-ajossa sijoitus oli oman ryhmänsä neljäs ja koko luokan kahdeksas. Uusi vetykäyttöinen Extreme H -auto kiihtyy nollasta sataan 4,5 sekunnissa ja 544 hevosvoimaa (400 kW) tarjoavat kuljettajalle 200 km/t huippunopeuden. Sarjassa Lappalaisen autokunnan sijoitus oli nyt yhdeksäs, kun viime vuonna saaliina oli pronssimitali. Tasaisuus sekä suorituskykyinen vauhti olosuhteiden salliessa povaavat vahvaa ensi kautta, eikä Ferrari-kuljettaja sortunut kauden mittaan virheisiin. Pitkään on tehty töitä, että pääsisin autourheilussa ammattilaiseksi ja tämä on nyt iso askel kohti sitä. FIA Academy Trophy -sarjan ovat aikaisemmin voittaneet muun muassa Niklas Tiihonen vuonna 2010 ja Joonas Lappalainen 2012 sekä Charles Leclerc 2011.. Extreme E on yksi niistä sarjoista, missä ammattilaisuus on ollut mahdollista. Ehkä pois luettuna Magny-Coursissa yksi ratarajojen ylitys aika-ajossa, joka maksoi meille 6-7 sijaa ja Zandvoortin kolari, mutta se oli aika vahvasti pois omista käsistä, Lappalainen analysoi. Sen luokat ovat yleinen, naiset, nuoret, EVK, seniorit, Pro Race, tuupparit ja JR 1300. Odotukset olivat korkealla. Tämä on taas kauden toiseksi viimeisen jokkiskilpailun ”sapluuna”. Kotiin ei jäänyt oikeastaan paljoa kerrottavaa, mutta ei auta kuin ottaa ne hyvä asiat ja lähteä rakentamaan niiden pohjalta ensi vuotta, Lappalainen huokasi. Tiimikaverilla oli vaikeuksia löytää vauhtia ja siinä annettiin liikaa tasoitusta. Vaikka kilpailuformaatti tietyllä tapaa muistuttaakin rallicrossia, niin tietysti tässä kohtaa puhutaan aivan eri lajista. SUOMALAISET MAAILMALLA EXTREME H Hallmanille huippusopimus Hyvällä menestyksellä rallicrossin RallyX-sarjassa kilpaillut Tommi Hallman, 25, on solminut merkittävän sopimuksen brittiläisen JBX-tiimin kanssa. Näin eivät päivät veny pitkiksi, eikä pimeys ala uhata. K uv a: Ex tr em e H M ed ia KARTING Vettenranta voittoon FIA Karting Academy -sarjassa Tamperelainen Oiva Vettenranta, teki historiaa ajamalla FIA Karting Academy Trophy -sarjan voittoon. Toisessa alkuerässä olin neljäs ja viimeisen erän voitin, Vettenranta kertasi. Kauden päätöslähdöstä jäi käteen keskeytys Greenin ajovuorolla ja kilpakumppanin avittamana. Sarjan voitto ei ollut enää omissa käsissä. Oma vauhti oli hyvällä tasolla, siihen olen tyytyväinen. Vaihtelevissa olosuhteissa ajetuissa harjoituksissa Vettenranta oli vauhdissa kellottaen kärkiaikoja. Sunnuntaina ajavat yleinen luokka ja seniorit. – autourheilu.fi (AKK), harrastemoottoriurheilu.fi (HaMU) ja suomenautourheiluliitto.fi (SAL) Kilpailukalenteri 2025 JOKAMIESLUOKKA 18.-19.10. Viikonlopun tulokset summaavat tämän kauden aika hyvin
Perjantain harjoituksissa Siipola joutui taistelemaan teknisten haasteiden kanssa, mutta lauantain aika-ajossa hän nappasi paalupaikan. 8 HANAA! 10/2025 SUOMALAISET MAAILMALLA WORLD RX Turpeinen MM-debyytissään neljänneksi – Liimataiselle EM-pronssi Joni Turpeinen, 16, teki rallicross-historiaa Istanbulin MM-osakilpailussa Turkissa. Suomen Jesse Krohn BMW GT3 -autolla oli myös palkintopallilla molemmissa lähdöissä sijoittuen GT3 Pro Am -luokassa sijoille kaksi ja kolme. Plakkarissa on pronssit kausilta 2021-2023. Moni kuljettaja joutui olosuhteiden uhriksi. Chen Fangping toi auton kuljettajavaihtoon sijalta kahdeksan. Shanghaissa ajettu viimeinen osakilpailuviikonloppu alkoi hienosti. K uv a: @ w or ld K uv a: Te am PG R X DMV BMW 318TI CUP Tatu Siipola Saksan mestariksi Morts Racing -tiimissä ajava Tatu Siipola, 18, varmisti DMV BMW 318ti Cup -sarjan mestaruuden toiseksi viimeisessä osakilpailussa Lausitzringillä syyskuun lopussa. Finaalin alussa Iivari jäi nalkkiin tiukassa tilanteessa. Ole Christian Veiby vei kilpailun voiton ja kiri pisteissä pronssille vain pisteen päähän hopeaa saavuttaneesta suomalaisesta. Turpeinen ei tyytynyt olemaan pelkästään nuorin osallistuja MM-tasolla, vaan hän sijoittui lajin pääluokassa neljänneksi. FIA:n tähtäin MM-sarjan palauttamiseen on vuodessa 2028. Kilpailun viimeisen vartin aikana Safety Car tuli radalle ja poistui kymmenen minuuttia ennen kilpailun loppua. lähtöruudusta, mutta nousi upean ajon päätteeksi aina voittoon saakka. Esitys varmisti mestaruuden jo ennen kauden viimeistä osakilpailua. ERC Joona kuudes Kroatiassa Kroatiassa ajettu rallin EM-sarjan päätösosakilpailu oli Lauri Joonalle kauden ensimmäinen asvalttiralli. Sastamalalainen lähti kisaan Team MRF Tyresin ilmoittamana, joten kisa oli Joonalle myös ensimmäinen kyseisillä renkailla ajettu kisa. Itse olen asian suhteen hieman skeptinen. Tämä aikakausi olisi ollut tietysti hienoa päättää mestaruuteen, mutta MM-hopeakin on meidän paras saavutuksemme. Ensimmäinen kilpailu päättyi kuitenkin kytkimen hajoamiseen, kun kisaa oli jäljellä yhdeksisen minuuttia. Siipola oli viides ja samalla myös nuorin suomalainen, joka on voittanut saksalaisen rata-autosarjan mestaruuden. Sellaista henkistä kasvua ja mielestäni olin jokaisella osa-alueella parempi kuin ennen. Viikonloppu meni hienosti, vaikka en ihan podiumille yltänytkään. Myös oma tekemiseni oli parempaa. Sunnuntain toiseen kilpailuun Siipola lähti matkaan vasta 28. CROSSKART Männistöjen kausi päättyi Kankaanpään UA:n Iida-Maria ja Iivari Männistö päättivät kautensa Gävlessä ajettuun Ruotsin mestaruussarjan kilpailuun. Kautta on värittänyt erinäisten teknisten murheiden lisäksi myös huono tuuri. Muutaman kierroksen ajan se siinä luistatti ja kiukutteli. Ei mestaruus ole vain minulle, vaan ihan kaikille, jotka ovat olleet mukana matkalla. Finaalissa Iida-Maria oli kahdeksas.. Turpeinen jatkaa kansainvälisten moottoriratojen valloitusta ja kilpailee lokakuun toisena viikonloppuna Ranskan mestaruussarjan viimeisessä osakilpailussa Dreux’ssa. Kilpailun puolivälissä Seppänen toi auton johdossa kuljettajan vaihtoon. Saatiin arvokasta kokemusta tulevaisuuteen. Saatiin tuotua tiimille arvokkaita pisteitä ja EM-titteli. Sen jälkeen Siipola tähtää Saksan GT4-sarjoihin. Lauantaina Grönholm voitti päivän jokaisen erälähdön, mutta Johan Kristoffersson vei finaalissa voiton. Sunnuntain kilpailuun autokunta lähti kymppiruudusta. Sijoitus siivitti tiimin EM-kultaan. Sunnuntaina Grönholm taisteli vatsataudissa kolareiden sävyttämien erien kautta finaalin kolmanneksi. Euro RX1-luokassa lauantaina kolmanneksi ajoi Mika Liimatainen. Saas nähdä. Liimataiselle EM-pronssi, mestariksi ajoi Sveitsin Yuri Belevskiy. Uusintastartissa Seppänen nousi neljänneksi ja siitä nopeasti kilpailun kakkoseksi. Lundgrenin kanssa heillä tuli osumaa, kun Iivari meni lisälenkille. Samalla Turpeinen oli paras MM-sarjan ulkopuolinen ja paras polttomoottoriautolla ajanut kuljettaja. En usko, että laji tästä kaudella 2027 esiteltävien uusien autojen myötä hirveästi muuttuu. Maaliinpääsy oli ensimmäinen tavoite. Ajattelin että nyt on vain sinniteltävä. Kymmenen erikoiskoetta sisältänyt kilpailun ensimmäiseen iltahuoltoon tullessa Joona ja kartturi Kristian Temonen olivat yhdeksäntenä. Lopputuloksissa suomalaiskuljettaja oli kuudes, paras Team MRF Tyres -kuljettaja. CHINA GT CHAMPIONSHIP Seppäsellä kulki Shanghaissa Elias Seppänen on tänä vuonna ajanut China GT Championship -sarjaa Climax Racingin Ferrari 296 GT3-autolla ajoparinaan kiinalainen Chen Fangping. Finaalissa Iivari ajoi kakkoseksi Hugo Lundrenin jälkeen. Olosuhteet olivat haastavat. Sunnuntaina satoi rankasti. Ensi vuonna lajissa kilpaillaan polttomoottoriautoilla EM-pisteistä. Ajopari Chen Fengping taipui lopulta maanmiehelleen (Andy Dengin) ja maalissa sijoitus oli yleiskilpailussa kakkonen ja omassa GT3 Pro Am -luokassa voitto. Se jää nähtäväksi ja toivon, että olisin väärässä. Kyllä toinen tila oli hyvä sijoitus, Paavo-Petteri Männistö totesi. Hopea oli Grönholmille uran ensimmäinen. WORLD RX Grönholmille MM-hopeaa CE Dealer Teamin Niclas Grönholm sijoittui Turkissa Istanbul Parkin radalla ajetuissa rallicrossin MM-kauden päätöskisoissa toiseksi ja kolmanneksi. Seppänen oli 31 autokunnan nopein kuljettaja jo harjoituksista alkaen. Grönholm toivoo, että rallicross lajina nousisi seuraavan kahden vuoden aikana jaloilleen. Kokemus oli hieno, eikä tuloskaan niin huono ollut, Turpeinen naurahti. DMV BMW 318ti Cupin viimeinen osakilpailu ajetaan Hockenheimissa. Toki parannettavaa on yhä. Seppänen nousi nopeasti viidenneksi. Kristoffersson oli sunnuntaina kakkonen ja maailmanmestaruus matkasi jo kahdeksannen kerran Ruotsiin. Kun emme kilpaile enää nykyisillä autoilla MM-sarjaa, niin sähköautoihin panostanut tiimimme lähtee alta ja ajot loppuvat osaltani. Testit alkavat talvella. Iida-Marian saldo alkueristä oli sijat kolme, kaksi, kuusi sekä kolme ja niillä irtosi paikka suoraan A-finaaliin. Sitten hävisi veto ja vaihde ei enää vaihtunut, Siipola summasi. Eroa Grönholmiin kertyi 23 pistettä. Unkarin ja Suomen kisat jäivät harmittamaan, sillä näissä kisoissa en olisi voinut itse tehdä mitään eri tavalla, Grönholm summasi. Itse en sulje sitä mahdollisuutta pois, että vielä joskus kilpailisin rallicrossin kansainvälisessä arvosarjassa. Sunnuntaina Turpeinen osallistui villillä kortilla sunnuntain World RX -kilpailuun. Kilpurina toimi Team PGRX:n Hyundai i20, joka vapautui käyttöön, kun autolla tämän kauden kilpaillut Juha Rytkönen ilmoitti jättävänsä Turkin osakilpailun väliin. Liimataisen meno oli vauhdikasta myös sunnuntaina. Vaikka istun autossa yksin, koko vuosi on puhallettu yhteen hiileen yhteistyökumppaneiden ja tiimin kanssa. Iivari otti Xtreme Junior -luokassa kaikkiaan kolme alkuerävoittoa ja yhden kolmostilan. Viikonloppu tarjosi runsaasti dramatiikkaa. Juuri ennen viimeisen kierroksen alkua Seppänen siirtyi ohituksen myötä kärkipaikalle ja toi autonsa ruutulipulle ensimmäisenä. Semifinaalissa mies ampaisi lähdöstä kärkeen, mutta kisa päättyi kaatoon ensimmäisellä kierroksella. Aika-ajosta suomalaiskuljettaja saalisti paalupaikan. Lauantaina Joni Turpeinen kilpaili EM-sarjan Euro RX1-luokassa, jossa hän sijoittui neljänneksi. Alkoi taistelu sijoituksista
Oli hienoa voittaa kartingin mestaruus sen päämaassa. Sammaliston osalta vapaat harjoitukset jäivät vajaiksi tekniikkamurheiden takia. Ensimmäinen vapaa harjoitus meni pääasiassa varikolla ihmetellessä moottorissa ilmenneitä sähköongelmia. Ensimmäisellä erikoiskokeella Kees Burger pystyi 1,5 sekuntia Pietarista nopeampaan aikaan. Ehdimme loppukisan aikana nousta neljänneksi. Ei alkanut suunnitelmien mukaisesti. Autoon löydettiin toimivat säädöt. Mestaruus ei irronnut helpolla. Sammalisto nousi viidenneksi. Viimeisellä eroa tuli enää 1,8 sekuntia, mikä tarkoitti yleiskilpailun voittoa hollantilaiselle 10,6 sekunnin erolla Pietariseen nähden. Risto Laine nappasi tallistaan alle Opel Asconan ja lähti haastamaan luokka ykkösen kärkisijoista. Kim Niemen matka Mitsulla päättyi heti ensimmäisellä erikoiskokeella. Miemois edustaa saksalaista W&S Motorsport -tiimiä, kuljettajakolmikon täydentävä Toby Goodman (UK) och Moritz Oberheim (DE). Tekniset ongelmat kuitenkin alkoivat verottaa vauhtia kisan puolivälissä. Laskimme, että kuudes sija riittäisi. Aika-ajossa eivät askelmerkit osuneet täydellisesti kohdalleen. Sunnuntaina tiimi ajoi suvereeniin luokkavoittoon ja saavutti yleiskilpailussa sijan 16. Sarjan viimeinen kilpailuviikonloppu ajetaan lokakuun puolivälissä Misanossa Italiassa. FORMULA 3 Taponen jatkaa FIA F3 -sarjassa, tiimi vaihtuu Scuderia Ferrari Driver Academyn 18-vuotiaasta Tuukka Taposesta tulee MP Motorsportin kuljettaja FIA Formula 3 -sarjaan kaudelle 2026. Lauantaina ajettuun kilpailulähtöön tehtiin muutoksia, jotka paransivat vauhtia oleellisesti. Loppukauden tekniset ongelmat ja muutama oma ajovirhe aika-ajoissa vaikuttivat sarjan loppusijoitukseen. Loppukauden aikana Taposen taustajoukot Ferrari mukaan lukien tulivat siihen tulokseen, että tässä kohtaa uraa on paras pysyä vielä vuosi FIA F3 -sarjassa. Piti mennä paikattavaksi. Päätös antaa Taposelle mahdollisuuden näyttää kokeneempana F3-kuljettajana paremmin sen, mihin pystyy. Luokkavoitto irtosi 22,6 sekunnin marginaalilla Corollalla ajaneeseen Keijo Hållfastiin nähden. Tani, 16, on panostanut viime vuodet ulkomaisiin karting-sarjoihin ja nimenomaan kartingin päämaahan. Reitti ja kisan konsepti olivat onnistuneita. Taposen asettama oma tulostavoite ei täyttynyt, vaikka kauden alku näytti, että siihen oli enemmän kuin hyvät mahdollisuudet. Mukana nähtiin myös Max Verstappen. Sammalisto nousi kahdessa kilpailulähdössä hienosti viidenneksi ja kuudenneksi, vaikka viikonloppu sisälsikin teknisiä murheita ja vaihtelevia sääolosuhteita. T iivis, neljän erikoiskokeen reitti tarjosi kilpailijoille samalla hyvän testausmahdollisuuden, sillä sama 3,8-kilometrin tien pätkä ajettiin neljä kertaa, eikä ajosuuntaakaan vaihdettu kesken kaiken. Tällä kaudella Taponen debytoi FIA F3 -sarjassa. ”Eikka” on tällä kaudella kiertänyt ahkerasti F-Cupin kisoja, joten välillä oli paikallaan ajaa myös liki kotikulmilla järjestetty ralli. Kellotin pohjat kaikissa harjoituksissa. KARTING Kimi Tani Italian mestariksi Riihimäkeläinen Kimi Tani varmisti itselleen kartingin KZ2 Under -luokan Italian mestaruuden syyskuussa Italian Franciacortassa. Koetettiin ajaa kaasu pohjassa. Keskeytyksen takia lähtöpaikka finaaliin oli kymppiruutu. Se helpotti ohituksia loppuun asti. ROCK MKR -ralli 13.9.2025 Järjestäjä: Sipoon Autokerho ry EK:t: 4 EK-kilometrit: 15 Lähtijöitä: 26 Maaliin: 19 Teksti: Miika Wuorela, kuva: Carswithmake Eerik Pietarinen piti toiseksi nopeinta vauhtia yllä Pornaisissa ajetussa ROCK MKR -rallissa. Mestaruuden voittaminen nimenomaan Italiassa ja KZ-luokassa on kova suoritus. Valitettavasti emme ehtineet lähtöruudukkoon ajoissa ja starttasimme varikolta. Sain hyvän lähdön ja kilpailun edetessä onnistuin säästämään renkaita aina mahdollisuuksien mukaan. Hyvin meni. HANAA! 10/2025 9 SUOMALAISET MAAILMALLA FORMULA 4 Sammalisto vahva Barcelonassa Formula 4 -kuljettaja Luka Sammalistolla oli tapahtumarikas viikonloppu Espanjan Barcelonassa. Yhdeksännestä ruudusta startannut Sammalisto ajoi kuudenneksi. Tätä mahdollisuutta hyödynsi erityisesti Eerik Pietarinen, joka osallistui kisaan GT-Corollallaan. Kaikki muut nelivetokuljettajat jäivätkin sitten Pietarisen taakse. Pahimpana pettymyksenä koneen hajoaminen Cremonan kilpailussa ylivoimaisesta johdosta. Hieman koetimme katsoa myös aikoja, mutta huomattiin, ettei Burgerille ollut jakoa tällä pätkällä, Pietarinen myönsi. Sijoitus oli pettymys, mutta saimme kuitenkin tärkeitä sarjapisteitä, Miemois kommentoi. Finaalissa Tani nousi haastamaan kärkeä. Seuraavat ajokerrat menivät 3,3 ja neljän sekunnin erolla Burgerille. Kausi on ollut täynnä yläja alamäkiä. Taponen on tehnyt viime vuosien suorituksilla vaikutuksen kaikkiin pikkuformuloiden huipputalleihin ja pitkin kulunutta vuotta taustajoukot neuvottelivat tulevalle kaudelle sopivaa ajopaikkaa niin F3kuin F2-luokkaan. Autokunta selätti lauantaina haasteet ja sijoittui lopulta luokkansa neljänneksi. Laine oli luokkansa nopein jokaisella erikoiskokeella ja pokkasi samalla yleiskilpailun kuudennen sijan, ollen päivän neljänneksi nopein kaksivetokuljettaja. Syksyllä ajetaan kolme virallista kahden päivän FIA F3 -luokan testiä Jerezissä, Barcelonassa ja Imolassa.. Se antaa myös vuoden lisäaikaa valmistautua seuraavaan steppiin, joka on FIA Formula 2. Osanottajamääräkin oli ihan hyvä, kun ottaa huomioon ympärillä olleet rallit, kiitteli Laine. Taktiikkana oli ajaa mestaruudesta, eikä kilpailun voitosta. Tani toi autonsa varmasti maaliin kuudentena varmistaen Italian mestaruuden. Aika-ajoista suomalaiselle irtosi lähtöruudut 10, 9 ja 8. Sunnuntain kisa oli suomalaisen autokunnan dominointia alusta loppuun ja autokuntaohitti kanssakilpailijansa kahdesti. Toisesta vedosta yritimme saada kaiken mahdollisen irti, mutta hieman sokkona piti lähteä aika-ajoihin, Sammalisto kertoi. Noin tunnin kilpailun jälkeen polttoainejärjestelmässä ilmeni ongelma ja putosimme luokan kuudenneksi. NÜRBURGRING LANGSTRECKE SERIES Miemoisin autokunnalla onnistunut kisa Nürburgring Langstrecke Series (NLS) -sarja jatkui syyskuun puolivälissä. RALLI ROCK MKR -RALLI Pietarisen isku riitti lähes voittoon Eerik Pietarinen oli iskussa neljän erikoiskokeen rallissa, ollen päivän nopein kaksivetoinen ja haastaen ainoana kuljettajana Skodaa luotsanneen Kees Burgerin. Suomalaiskuljettajan vauhti oli sunnuntaina ajetussa toisessa kisalähdössä nousujohteista. Myös viides sija olisi ollut otettavissa, mutta kilpailun loppupuolella radalle tullut Safety Car vei mahdollisuuden ohitukseen. Suomalaiskuljettaja ajoi ART GRAND PRIX -tallin kalustolla kolme podium-sijaa Bahrainissa, Monacossa ja Unkarissa ollen sarjan loppupisteissä yhdeksäs. Mekaanikot tekivät aivan mahtavan suorituksen vaihtamalla Porscheen vaihdelaatikon kahdessa tunnissa. Miemoisin autokunta johtaa NLS-sarjan GT4-autojen SP10 -luokkaa GT4, kun kaksi osakilpailua on ajamatta. Kilpakumppani ajoi perään esifinaalissa ja siinä rytäkässä sormet ottivat osumaa. Aika-ajo oli vähän tuskainen ja paras rypistys jäi tekemättä, kuitenkin kohtuullinen kolmas ruutu alkueriin, Tani kertoi. Esifinaalin keskeytys ja käynti ambulanssissa eivät helpottaneet urakkaa. Paljon mukavampaa oli ajaa tällainen kuin pelkkä harjoituserikoiskoe, kun mukana on kilpailullinen elementti. Kolmas kilpailulähtö jouduttiin keskeyttämään rajun ukkosen ja kaatosateen vuoksi. Edelle ennätti vain Skodan Rally2-autolla ajanut Kees Burger. Kaikki sujuikin päivän aikana autourheilun monitoimiyrittäjän suunnitelmien mukaan. Lauantaina aika-ajon lopussa hajosi vaihdelaatikko. Viikonloppu alkoi lupaavasti Kimin ollessa vapaiden harjoitusten nopein. Nürburgring Nordschleife -radalla ajettiin niin lauantaina kuin sunnuntaina 4-tunnin mittaiset kisat, joihin osallistui 114 autokuntaa ja kaikkiaan 298 kuljettajaa 34 maasta
Toiseksi nopeimman noteerauksen kellotti vanha rallikettu Ari Vihavainen, joka oli liikkeellä suomalaisittain eksoottisella Citroenin R5-kalustolla. Vielä Niemistäkin pahemmin nelonen moukaroi Samsonasia, sillä Bemari-pilotti jäi pohjista peräti 45 sekuntia ja putosi samalla kakkossijalta seitsemänneksi. Ensimmäisellä, hiukan alle kymmenen kilometrin mittaisella erikoiskokeella parhaiten oli hereillä liettualaisvieras Samsonas, joka piiskasi hienosti ääntelevän Bemarinsa yleiskisan pohja-aikaan hiuksenhienolla 0,1 sekunnin marginaalilla ennen Keski-Suomen nopeaa nuoriso-osastoa edustavaa Subaru-pilotti Iivaria. Sää oli syyskuulle tyypillinen, välillä satoi ja välillä paistoi, joten olosuhteet vaihtelivat erikoiskokeilla myös hiukan lähtönumeron mukaan, mikä kuuluu lajin luonteeseen. Perinne jatkui myös tänä vuonna ja tällä kertaa kisa kantoi Grafiteam Rallin nimeä. Nelospätkä ratkaisi pelin myös pimeään ajaneiden kohdalla, sillä Suurosen matka katkesi kaasuvaijerin kiinnihirttämistä seuranneeseen ulosajoon. Se mielestäni ollut liian nopea. Grafiteam Ralli 13.9.2025 Järjestäjä: Yellow Racing Team Harrasteralli EK:t: 5 EK-kilometrit: 50 Lähtijöitä: 144 Maaliin: 108 Teksti: Miikka Kimari, kuva: jpleinonen.1g.fi Syyskuun puolivälissä Joutsassa ajettu Grafiteam Ralli sujui Subaru-pilotti Jooa Iivarin tahdissa. K eski-Suomen kisakauden varma syksyn merkki on viime vuosina ollut Joutsassa tai sen ympäristökunnissa ajettava Yellow Racing Teamin masinoima ralli. Pimeiden luokkien kovinta kyytiä tarjoili kisan ensimmäisellä lenkillä Keski-Suomen kisoissa hyvin menestynyt Juha-Pekka SuuIivarin tahtiin Joutsassa ronen Corolla GT:llä. Raikas yritys nosti miehen tulosluettelossa viidenneksi ja vyölle kirjattiin myös päivän nopeimman kaksivetokuljettajan arvonimi sekä luokkavoitto. Kakkospätkällä perinteinen neliveto oli yliveto, kun Kiviniemi täräytti 1,4 sekunnin pohjat ennen Iivaria, joka nousi samalla kisan piikkipaikalle. Kärkiviisikosta parhaiten pätkän metkut hallitsi Iivari, joka ajoi virheettömästi ja kellotti 4,3 sekunnin pohjat Kiviniemeen. Samsonas oli yleiskisan kakkosena ja Kiviniemi kolmantena ennen Kristian Niemistä ja Vihavaista. Rallin kärkiviisikko mahtui tässä vaiheessa 7,5 sekunnin sisälle, joten kisa oli ilahduttavan tiukkaa ja loppulenkillä peli oli vielä täysin auki. Toiseksi nousi hyvän loppukirin ottanut pitkän linjan Escort-kuljettaja Tommi Huhtala, joka jäi Rantasesta reilut 14 sekuntia. Iivari oli neljänneksi nopein ja pysyi huoltoon tultaessa kärkipaikalla 2,2 sekunnin erolla. Tuumataan nyt hetki taas, että miten tästä eteenpäin. Kisan kovinta kaksivetovauhtia piti liettualainen Martynas Samsonas raikkaasti soraa lennättävällä Bemarilla. Nuottipuolella luokkavoittoihin venyivät Iivarin ja Samsonasin lisäksi Juha Immonen Starletilla (HR alle 2250 kuutiota) ja V1600-luokassa Aaron Holopainen Toyota Auriksella. Vain 3,2 sekunnin päässä Suurosesta vaani Markku Immonen Bemarilla ennen merkkitoveri Petteri Rantasta. Vekslailuiden jälkeen peli oli luonnollisesti pelattu, mutta sellaista se välillä on, kun yritetään, Nieminen raportoi. Rallin kilpailukeskus oli viety Joutsan keskustaan. Parivaljakko kellotti kisassa kaksi pohja-aikaa. Niemisen askelmerkit sen sijaan sekosivat ja eroa pohjiin tuli miltei 20 sekuntia. Kisa veti viivalle mukavan määrän autoja ja lähtöluettelossa nähtiin pituuden lisäksi myös laatua, kun mukana oli kansainvälistä väriä sekä rallin SM-sarjasta tuttuja nimiä, joten ainekset hyvälle kisapäivälle olivat mainiot. Yritettiin hieman hyökätä ja alku tulikin hyvin, mutta sitten risteysjarrutuksessa pyörä meni hieman lukkoon ja spinnattiin sisäpuolen ojaan. Näin ansioluetteloon kirjattiin kisan voitto, joten Iivari oli tyytyväinen kisan kulkuun ja reittiin. Rallin ajo ei lopu. Rantasen hyvä vire jatkui Ilman nuotteja Joutsan teitä lähti kesyttämään reippaat 101 kilpailijaparia 14 eri luokassa. Kuljettajan näkökulmasta sillä ei ole väliä, onko tie nopea vai hidas, sitä yritetään aina ajaa täysiä, Iivari kertoi kisan jälkeen. Suurosen keskeytettyä kärkipaikan peri ja voittoon ajoi Rantanen, joka on tällä kaudella ollut hyvässä vedossa, sillä plakkarissa on myös RAT Express Rallisarjan voitto. Ennen huoltotaukoa karautettiin vielä kisan lyhyin erikoiskoe ja 7,6 kilometrin mittaisella taipaleella Samsonas palasi pohja-aikojen makuun. Iivari piti pintansa Huollon jälkeen vuorossa oli vielä kaksi erikoiskoetta ja reilun 15 kilometrin mittainen nelospätkä oli kisan pisin rypistys, joka näytteli tällä kertaa suurta roolia rallin voittokamppailussa. Syksyn suunnitelmissa hänellä on vielä ainakin Saarenmaa Ralli. Immonen oli pimeään ajaneiden kolmas ennen Starletilla kisaavaa Krister Sjölundia ja BMW:hen luottavaa Jani Liimataista.. Tehoa meiltä vähän puuttuu, mutta siihen löytyy toivottavasti lääkkeitä. Pidin reitistä. Kristian Kiviniemi kiiruhti Mitsullaan kolmanneksi. 10 HANAA! 10/2025 RALLI GRAFITEAM RALLI Jooa Iivari ja Hannu Lamminen veivät kisan voiton varmalla ajolla. Tämä kori lienee tullut nyt tiensä päähän. Vaurioita on nyt tutkittu kotosalla ja vaihtoehtoja ei kauheasti ole. Viimeinen erikoiskoe oli 7,6 kilometrin pituinen ja turvallisessa 18 sekunnin johtoasemassa sinne startannut Iivari selvitti sen puhtaasti ajaen jaetut pohjat. Eipä siinä ollut mitään tehtävissä ja vauhtiakin tilanteessa oli vielä jonkin verran, joten onni onnettomuudessa, ettei käynyt kuinkaan. Kisan kakkoseksi ajoi Kiviniemi ja kolmoseksi Vihavainen ennen Niemistä. Myös Vihavainen tuli hyvin ja jäi pohjista 12,3 sekuntia. Ajollisesti päivä meni hyvin, nuotti osui kohdalleen ja vauhti oli omaa ajoa ilman likitilanteita. Edellisellä erikoiskokeella tulosluettelossa pudonnut Samsonas laittoi päätöspätkällä ”sukkaa syyläriin” ja ajoi Iivarin kanssa tasa-ajan. Kyllä täältä taas noustaan tavalla tai toisella noustaan, Suurosen tiimi raportoi. Viiden erikoiskokeen pituisen kisan reitti kurvailtiin nelostien itäpuolella ja sen ansiosta mukana oli suurimmalle osalle kilpailijoista uusia erikoiskokeita. Samsonas oli edelleen kiireisin kaksivetopilotti, viidenneksi nopeimman ajan myötä yleiskisan sijoitus vaihtui kolmanneksi
Leinosta leivottiin ykkösryhmän mestari Ykkösryhmäläisten mittelössä oli viivalla kahdeksan autokuntaa neljässä eri luoEnsimmäiset mestarit selvillä kassa. Niin ikään Jämsästä ponnistava Risto Tiinus johti luokkaa viimeiselle siirtymälle asti, kunnes Avengerin bensapumppu. Tauon jälkeen Forsgren putosi pois ja silloin alkoi luokkavoiton varmistelu toden teolla. Aamulla ajattelimme, että ajetaan varman päälle maaliin. Pelkkiä luokkavoittoja tällä kaudella kirjauttaneelle Leinolle riitti mestaruuden varmistamiseen maaliin pääsy ja se myös onnistui, joten ykkösryhmän mestaruus matkaa tänä vuonna Jämsään. Kolmosen jälkeen Forsgrenin johto oli 39,5 sekuntia, mutta tauolla hänen oli heitettävä pyyhe kehään kannentiivisteen petettyä. Luokassa 14 kuitenkin mentiin eikä meinattu, kun kauden viidettä luokkaja kategoriavoittoa Volvollaan metsästänyt Janne Kanerva oli ilman nuottia ajaneiden nopein ja intoutui jälleen ajamaan myös kovempaa kuin nuottisarjan kilpailijat. Tienpohjat olivat syyssateiden myötä märät, joten liukasta riitti. Pitkät perinteet omaava Jari-Pekka Ralli houkutteli mukaan mukavasti 165 kilpailijaparia. Ne sujuivat hänen komennossaan. Reitillä oli viisi erikoiskoetta Hartola-Sysmä akselilla, ja niiden joukosta löytyivät muun muassa tutut Mynnilän ja Ylemmäisen erikoiskokeet. Hapulahti oli kolmantena vain 0,4 sekuntia Fonsellia jäljessä. Näin johtopaikan peri Hapulahti, joka lähti kahdelle viimeiselle pätkälle 7,9 sekunnin etumatkalta Fonselliin. Täällä homma toimii aina järjestelyiden puolesta hyvin, kertoi Hapulahti, jonka auto kesti Akropolis Historic Rallyn rasitusten jälkeen vielä Jari Pekka Rallin kurvailut. Kahden pohja-ajan myötä Hapulahti pääsi maalissa tuulettamaan kauden kolmatta nuottisarjalaisten voittoa hiukan alle puolen minuutin marginaalissa Fonselliin, joka kirjasi kakkossijan lisäksi luokan 20 voiton. Sorateiden sinfoniaa soitettiin tällä kertaa raikkaassa syksyisessä säässä. Ja ehtipä mies käydä kurvailemassa Lahden jälkeen myös Kreikassa Akropolis Historic Rallyssa. Väki oli jälleen vähissä, kun mukana oli vain neljä kilpailijaparia kahdessa luokassa. Parhaiten pelin taisi Kai Iivanainen, joka kellotti kaikille pätkille pohjat ja ajoi luokkavoittoon miltei puolentoista minuutin erolla Raimo Könöseen. Kyllä oli tuskallista ajaa varmistellen. Ykköspätkän maalissa katsoimme aikoja ja totesimme, että nelivetoisen vauhtiin ei ole mitään palaa, joten päätimme ajaa omaa ajoa. Huoltoasemayritys työllistää nyt sukupolvenvaihdoksen jälkeen todella täysipainoisesti. Vauhtia oli ja ilman ongelmia mentiin, mitä nyt tie meinasi loppua kesken pari kertaa, Kanerva kertasi. Jari-Pekka Ralli 20.9.2025 Järjestäjä: Heinolan UA Historic Rally Trophy, osakilpailu 5/6 EK:t: 5 EK-kilometrit: 53 Lähtijöitä: 165 Maaliin: 133 Teksti: Miikka Kimari, kuvat: Marko Kyöstilä Historic Rally Trophyn viides koitos Hartolassa sujui tutussa komennossa, kun nopeinta historic-vauhtia edennyt Janne Kanerva varmisti itselleen kaksi mestaruustitteliä. Maaliin oli pakko tulla. Se onnistui ja kisa oli muutenkin oikein hyvä. Se suunnitelma unohtui, kun laitoimme kypärät päähän. Kakkosluokassa oli ainoana matkassa Sami Leino Sunbeam Avengerilla. Luokassa 3 oli mukana kaksi autokuntaa ja myös siellä jämsäläisyys oli valttia, kun voiton vei Raimo Linden Celicallaan. Kuudenneksi sijoittunut Teemu Koivisto vei Mersullaan luokan 23 voiton. Kanervan vauhti on ollut sarjassa ylivertaista ja alustavien suunnitelmien mukaan harrastus jatkuu edelleen HRT-sarjassa myös ensi vuonna. HANAA! 10/2025 11 RALLI JARI-PEKKA RALLI Sami Leino ajoi kisassa varmasti maaliin ja samalla hän varmisti Ykkösryhmän mestaruuden itselleen jo ennen viimeistä osakilpailua. Nuottitietoisten kolmanneksi ajoi 1600-kuutioista Escortia kuljettava Juha-Pekka Jokela, joka voitti luokan 21. Toivottavasti sarjaan saataisiin lisää kuljettajia mukaan sekä meidän luokkaamme että muutenkin. Samalla Kanerva varmisti itselleen ikäkauden ja luokkien 1–18 mestaruudet. Myös ykkösryhmässä mestaruus ratkesi ja sen vei Sami Leino. H RT-sarjan toiseksi viimeinen osakilpailu ajettiin syyskuun kolmantena lauantaina Hartolan ympäristössä. Nyt ei oikein nautittu rallin ajamisesta, kun takaraivossa jyskytti maaliin pääsy, Leino raportoi. Toisaalta mukana oli nyt myös harvemmin ajettu EK4 Nuoramoisten ja nelostien välissä. Kategorian suosituin luokka oli jälleen pikkuluokka, jossa nähtiin neljän Fiat 127:n mittelö. Kakkosella Forsgren meni edelleen omilla sekuntiluvuillaan ennen Hapulahtea ja Fonsellia. Nuottisarjan puolella Pasi Hapulahti otti kauden kolmannen voittonsa. HRT-sarja on ollut hyvä tapa pään nollaamiseen, joten eiköhän sen parissa jatketa. Kanervalle kaksi mestaruutta Ilman nuotteja ajavien historic-luokkien yleiskisan kovinta kyytiä pidettiin jälleen kerran ikäkategoria 1981:ssä. Ensimmäisellä erikoiskokeella nähtiin, että neliveto oli odotetusti yliveto, kun Forsgren kellotti ylivoimaiset pohjat reilun 18 sekunnin erolla toiseksi ehtineeseen Starlet-kuljettaja Petri Fonselliin. Hänen peräänsä reitille starttasi sarjan pistekunkkuna komeillut Volvo-kuljettaja Pasi Hapulahti, jolla oli alla nuottisarjan voitot Lahden ja Mäntsälän osakilpailuista. Kisan ennakkosuosikki oli numerolla 1 kisannut Kim Forsgren, joka talutti viivalle nelivetoisen Mazda 323 GTX:n. Autoja kuitenkin on olemassa paljon, Neste Anjalan yrittäjänä toimiva Kanerva totesi. Luokassa 13 voiton vei Esa Lindroos Talbot Sunbeamilla. Ykkönen karsi tekniseen vikaan Toni Kemppaisen ja ulosajoon Seppo Raittilan. Hapulahdelle kauden kolmas voitto HRT-sarjan toiseksi viimeinen osakilpailu keräsi nuottisarjaan viivalle 12 kilpailijaparia. Kahdella ensimmäisellä pätkällä sekuntituntumassa Iivanaiseen ajanut Harri Könönen sortui tällä kertaa ulosajoon kolmospätkällä
Heti ensimmäisen erikoiskokeen alussa kuitenkin huomattiin, että auton kytkin luistaa. Toiseksi ehätti Miika Leino ennen Esa Niittymäkeä. Kategorian kovinta kisailua koettiin luokassa seitsemän, jossa oli mukana neljä autokuntaa. Luokkavoiton vei nimiinsä Ismo Korkala, joka kellotti jälleen pohjat kaikille erikoiskokeille. Juha Mäkitalo (17) + 3:02,9 9. Eetu Torikka (9) + 3:26,0 10. Pekka Stellberg Pertti Toivonen vp 54,1 4. Vuorinen ikäkausi -75:n vikkelin Ikäkategoria 75:ssä nähtiin viivalla kymmenen kilpailijaparia ja kovinta kyytiä pidettiin odotetusti luokassa 11, jossa oli mukana viisi autokuntaa. Meillä on autossa runsaasti vettä mukana. Nelosluokan voiton vei Antero Sakselin, joka oli liikkeellä Porsche 924:llä ja piti koko kategorian kovinta vauhtia. Taipale jatkaa kategorian pistekärjessä ennen Ohrankämmentä. Sami Tuominen (11) + 1:40,5 4. Nelospätkä oli mutkaisempi ja hitaampi, joten ajoin pienemmällä vaihteella. Sami Vuorinen (11) + 1:03,0 3. Mäntynen johtaa sarjaa ennen Korkalaa ja Sami Laurilaa ennen viimeistä osakilpailua, jossa on luvassa 1,5 kertaiset pisteet. Kasiluokassa Plymouth Valiantilla kisaava Juha Berner ajoi luokassaan jälleen ylhäisessä yksinäisyydessään, mutta vauhti oli jälleen kategorian kovinta. Toiseksi ajoivat Reijo Rintala-Jari Kulmala virhepisteillä 53,7. Myös neljäntenä olevalla Selänteellä on vielä hyvät saumat mestaruuteen. Kari Kuosmanen Tomi Auersalmi vp 78,5 PISTETILANTEET WWW.HRCF.FI sanoi työsopimuksensa irti ja kohtalona oli harmittava keskeytys kalkkiviivoilla. Trophyjen sarjakärjessä on Eetu Kirppu ennen Laaksosta ja Ari Häiväläistä. Eugen Damstedt Jari Itäkodes vp 77,7 10. Tietty mukavampi se olisi ollut ajaa auton puolesta ongelmaton kilpailu, mutta näitä on osattu uutukaisen kanssa odottaa. Pasi Hapulahti (23) 0:51,3 2. Kone kuumeni enemmän kuin esimerkiksi viimeisellä, joka oli nopeampaa tietä ja isommat vaihteet käytössä. Onneksi se sentään pärähti käyntiin, eikä saatu aikasakkoakaan. Ennakkotutustumattomien lisäluokkien puolella nopein oli Juha Högström Corolla GT:llä. Petri Fonsell (20) + 25,4 3. Kymppiluokan voiton vei ainoan kilpailijana matkassa ollut Esa Laine Twincam Escortilla. Esa Lindroos (13) + 3:34,4 NUOTTISARJALAISET (suluissa HRT-sarjan luokkanumero) 1. Kyllä se vauhti sieltä alkaa löytyä sitten, kun saa asiat kohdilleen ja kuskille luottoa autoon. Hannu Juselius Matti Juselius vp 54,2 5. Kuutosluokan voiton vei ainoana matkassa ollut Renault-kuljettaja Ari Koskinen. Moottori on ollut rikki jo kesästä lähtien. Astetta isommassa luokassa voittoon ajoi Keijo Hållfast Toyota Corolla GT:llä. Eero Juutilainen Eetu Juutilainen vp 55,1 6. Päivän kilpailussa parhaiten onnistui Opel Astralla kisaava parivaljakko Mika Alakoskela-Risto Salonpää, jolle kertyi 41,9 virhepistettä. Trophy ja V1600-luokissa nähtiin komeat 20 autokuntaa ja kovinta kyytiä piti trophy-luokan voittanut Jani Laaksonen VW Pololla. Viimeisellä erikoiskokeella edessä oli kuitenkin keskeytys, kun Sinisorsan olka-akseli antautui. Ari-Pekka Jääskeläinen Risto Valkonen vp 65,4 7. Vedet eivät pysy sisällä. Reitti oli hieno ja pätkät olivat todella hyviä. V1600-luokan voiton vei Henri Koskenala Renault Cliolla ja seniorit voitti Jarmo Mustonen Mini Onella. Kolmikko paineli Vuorisen johdolla hyvää kyytiä ja valloitti luokkien 1–18 yleiskilpailussa sijat kaksi, kolme sekä neljä. Merkkiluokissa ylivoimaiset voittajat Pitkältä kesätauolta palannut BMW Rallisarja keräsi mukaan kymmenen kilpailijapari ja luokan tahti oli sama kuin edellisessä osakilpailussa Mäntsälässä. Harri Antinaho (20) + 2:54,4 TASANOPEUSLUOKKA 1. Janne Kanerva (14) 30:48,5 2. Viitosen lähdössä oli pieni tauko, ja taas tuskailtiin käyntiongelman kanssa. Niko Allinen (11) + 2:40,9 6. Tällä kertaa kupletin juoni oli selkeä, sillä voiton vei Kari Haapalainen. Voitosta voittoon tällä kaudella ajanut Markku Taipale oli Twincam-Escortillaan jälleen nopein 18,7 sekunnin erolla Lotus Cortinaa kuljettavaan Bertil Lindholmiin. Kategorian kärjessä viimeiseen kisaan lähtee Hänninen. Myös Sami Tuominen oli mukana Escortilla, joka valmistui kesän aikana. Hieman stressiä aiheutti se, kun moottori ei meinannut pysähdyksen jälkeen lähteä käyntiin. Luokassa hyvin menestynyt Escort-kuljettaja Sami Vuorinen sai tällä kertaa seurakseen uusia kirittäjiä, kun Niko Allinen oli siirtynyt pikkukoneisen Escortin puikoista RS2000:n ohjaimiin. Hapulahden kesäkausi on ollut komea, sillä hän on voittanut Nuottisarjan kaikissa kolmessa osakilpailussa. Pikkuluokan välienselvittelyssä neljä pohja-aikaa kellottanut Juha Selänne oli Favoritillaan ykkönen ennen merkkitoveri Juho Silvennoista. Pitkään 1300-kuutioisella Escortilla menestyksekkäästi ajanut Allinen oli ottanut ensipuraisut kaksilitraisesta Escortistaan edellisenä viikonloppuna rallisprintissä. VW-merkkiluokassa nähtiin tällä kertaa vain viisi autokuntaa. Antero Sakselin on Porschellaan Ykkösryhmäläisten nopein kuljettaja.. YLEISKILPAILUTULOKSET LUOKAT 1–18 (suluissa HRT-sarjan luokkanumero) 1. Pekka Stellberg ja Pertti Toivonen olivat kolmantena ja he ovat myös sarjan kärjessä. Reijo Rintala Jari Kulmala vp 53,7 3. Pasi Hapulahti nappasi Jari-Pekka rallista Nuottisarjan voiton. Porukka vähän ihmetteli, kun ennen ja jälkeen pätkää oli pakko lisäillä nestettä koneeseen, Taipale sanoi. Toni Sinkkonen Pekka Niemi vp 69,9 8. Classic F:n kisassa luokkavoittoihin ajoivat Antti Väätäinen Escortilla, Jani Kivistö Starletilla ja Janne Kukkonen Vauxhall Astralla. Juha-Pekka Jokela (21) + 1:10,0 4. Haapalainen ajoi viisi pohja-aikaa. Ensin Ruotsissa ja sitten vielä Lahdessa. Nopein kaksivetokuljettaja oli Jaro Kinnunen Honda Civicillä. Vuorisen etumatka toiseksi ajaneeseen Tuomiseen oli lopulta 37,5 sekuntia ja Allinen oli kolmas minuutin Tuomista hitaampana. Berner kuusysien nopein Kategoria -69 oli tällä kertaa yhdeksän kuljettajan välienselvittely. Pekka Kaipainen Jukka Hallamaa vp 74,0 9. Luokan 17 voittoon ajoi ainoana osallistujana matkassa ollut Juha Mäkitalo Fiat Ritmolla. Toiseksi ajoi Ville Mäntynen ja kolmanneksi Niko Palola. Hartolassa on aina mukava olla mukana, kaikki toimi loistavasti, Ohrankämmen kertoi. Alakoskela-Salonpää tasanopeuden tarkin pari Suosittu tasanopeusluokka keräsi tällä kertaa kisaan mukaan 21 parivaljakkoa. Neljän pätkän jälkeen hän johti luokkaa reilun puolen minuutin turvin. Keijo Hållfast (16) + 2:54,9 8. Näin luokkavoiton vei Eetu Torilla 1300-kuutioisella Escortilla ennen Veijo Hännistä. Taipaleen päivää sävyttivät tekniset ongelmat, jotka kuitenkin saatiin auttavasti kuriin. Siellä auton ohjaukseen tuli vikaa, joka saatiin ennen Hartolaa kuntoon. Kilometrejä ja kokemusta kisaan oli kuitenkin lähdetty hakemaan ja ne saatiin tällä kertaa. Kategorian nopein kuljettaja oli luokassa 18 yksin kisannut Sami Jaakkola, joka sompaili Mersullaan luokkien 1–18 yleiskisassa viidenneksi. Jussi Lappalainen (20) + 1:12,0 5. Ysiuokassa viivalla oli neljä autoa ja kisa näytti sujuvan Renault-kuljettaja Toni Herralan komennossa. Lisäluokkien ja koko kisan kovinta kyytiä piti senioriluokassa kisannut Mikko Nevalainen Renault Cliolla. Vitosluokassa oli vauhdissa mukana kolme kilpailijaparia, joista Warre-mies Jari Ohrankämmen oli jälleen ohittamaton ja kuittasi luokkavoiton miltei yli 4,5 minuutin erolla fiatisti Antti Heinäseen. Allisen tiimistä raportoitiin. Kategorian pistekärjessä on Antti Siikala ennen Koskelaa ja Silvennoista. 12 HANAA! 10/2025 RALLI JARI-PEKKA RALLI Sami Tuomisen pitkään ja hartaasti rakennettu Escort RS2000 eteni Jari Pekka Rallissa luokkakakkoseksi ja luokkien 1–18 kolmanneksi. Sami Jaakkola (18) + 2:45,0 7. Mersu oli rautaa ikäkausi 92:ssa HRT-sarjan tuoreimman ikäkauden kisassa oli mukana 12 kuljettajaparia neljässä eri luokassa. Nyt hieman tiedetään taas mihin pitää kehitysajatuksia kohdistaa. Mika Alakoskela Risto Salonpää vp 41,9 2. Jyrki Putila (14) + 2:14,0 5. HRT-sarjalaisten, Volkkareiden ja BMW-sarjan lisäksi kisan lisäluokissa oli mukana 47 kilpailijaparia 11 eri luokassa. Ajollisesti meni tällä kertaa tosi hyvin
H 2050-luokan nuorten kera voittivat Konsta ja Santeri Karvonen. M uutenkin kisassa oli runsaasti ennakkosuosikkien keskeytyksiä. Ladyissa valtikkaa heilutti aluksi Juulia Sivunen Corolla GT:llä, mutta huoltotauolla oli jätettävä keskeytysilmoitus. Ison kaksivetoluokan nopein oli myös päivän nopein, Eetu Kortelainen. Urheiluhenkeä osoittivat Nivalan/Kajaanin Artturi Visuri ja Esa Karjalainen. Niinpä naisten voiton otti Siilinjärven Mira Myllynen Janne Korhosen kartturoimana. Meneillään on koulutusjakso. Seniorien isossa nuottiluokassa hallitsi Heikki Hosionaho Markus Mähösen kanssa. Ykkösellä jäivät välille ulosajon takia sekä Tapio ja Toni Lauronen sekä Kai Hyttinen vierellään tyttärensä Ida. HANAA! 10/2025 13 RALLI JUUKA RALLI Honda on menevä peli myös vaaramaisemissa. Juuka ralli 27.9.2025 Järjestäjä: Ralli Team Kainuu ry Kansallinen harrasteralli EK:t: 4 EK-kilometrit: 52 Lähtijöitä: 87 Maaliin: 61 Teksti: Kare Asp, kuva: Kiia Kajala Kaksivetoiset tarjosivat kovaa kyytiä, kun Juuan maisemissa ajettiin harrasterallia. Tsjoen oli viime vuonnakin Juuan sorateillä mukana. Autona oli Fiat Bravo.. Päivän vertailuajoissa he olivat toisia Joensuun Honda-mies Kortelaisen jälkeen. Saku Räsänen ja Antti Ahtola kisailivat Pösön 306 S 15 -ajokilla kakkoseksi. Classic-luokassa ilman nuottia Kalevi Hassinen, Hannu Uimonen ja Escort ottivat voiton. Ajokki on perheen itse hankkima. Uutta polvea astui esiin nuorten luokassa, jossa yhdistettiin V1600ja HV1000-autot. V1600 nuotti -luokassa oli nopein Jere Ohenoja Corollalla. Tuolloin oli kyseessä hänen ensimmäinen rallinsa sorateillä ja nelivetoisella. He jättivät Aarni Mertasen ja Jukka Kukkosen Skodan yli minuutin päähän, hieno suoritus vaaramaisemien ensikertalaiselta. Luokan keskeyttivät EK nelosella ulosajoon Tomi Malja ja Marko Toivanen. Kisassa oli paljon osallistujamäärältään pieniä luokkia. Nuotista ajoi Joni ja Noora-Maria Närhi Bemarilla soolona. Reilun minuutin erolla luokkavoittoon Seniorien alle 2250-luokassa ajoivat Riku Turunen ja Heikki Hämäläinen. Auriksella ajaneet Lindroosit Asseri ja Joonas ottivat vajaan puolen minuutin voiton Oskari Tarkiaisen ja Kari Barckin Pösöstä. Tsjoen on 16 vuoden ikäinen. Juuka rallissa muisteltiin menneitä ajamalla myös takavetoisten Escortien oma luokka. Nelivetojen kolmoseksi nuotista ajoivat Juha Vinni ja Janne Laasonen. Ja samantyyppisillä autoilla senioreissa ajoi luokkavoittoon Timo Raivio Jaana Koukkulan kanssa. Aloittelijoissa oli monenlaista kalustoa, voiton otti pari Seppo Hartikainen-Jari Korhonen ajokkinaan Escort RS 2000. V1600ja Trophy-kaluston nopeimmat olivat Jussi ja Otto Määttä Citikan C2:lla. Voiton ottivat Renaultin Rally3:lla ajaneet Charles Tsjoen ja Eddy Chevaillier. Myös isojen nelivetojen nuottiluokassa ajanut Joni Toivanen Arto Romppasen takia joutui keskeyttämään ykkösen jälkeen. Molempien luokkien voitoissa käytettiin Baijerin rautaa. Nopeimman yhteisajan ajoi kaksivetojen nuottiluokassa päästellyt joensuulaispari Eetu Kortelainen-Krister Suhonen Hondalla. He tulivat maaliin 11 minuuttia 38 sekuntia luokkavoittajaa hitaammin. Pienempikuutioisten eli alle 2550-protoluokan voittanut pari Kalle Hämäläinen-Heikki Kekäläinen oli reilut viisi sekuntia isokoneisia nopeampi. Mutta tämän idän pikajunan matka ei kestänyt pääteasemalle saakka, vaan edessä oli keskeytys EK3:n jälkeen. Kaksivetoisen alle 2050-kuutioisten nuottikisassa Kristian Kylmänen ja Patrik Goman toivat Fiesta ST 150 -auton voittoon selvästi Hondalla kisan kovin vauhti ennen Opel Adamilla ajaneita Jarmo Pekkarista ja Jan Pousia. Pienemmän luokan ensimmäisiin keskeyttäjiin kuului Mersulla sompaillut Kimmo Johansson. Isompikuutioisessa seniorikisassa erokin oli isompi, voittajana Kuopion Julkuset Jukka ja Minja. BMW originaleissa Jukka Anttila ja Antero Hankonen voittivat Joona Saarelaisen ja Waltteri Muhosen. Niinpä nelivetojen nuottiluokan voitto meni Belgiaan saakka. Eetu Kortelainen oli päivän nopein. Sami Sorjonen ja Niina Sallinen jäivät minuutin ja 42 sekuntia. Isokoneisessa protoluokassa Tero Karppi ja Teemu Tuppurainen nousivat voittoon 4,6 sekunnin erolla Pauli Junttilaan ja Erkki Hyytiseen. Ekkereistä kolme tuli maaliin ja kaksi jäi välille. Tonnisissa nopeampi oli Eeli Pennanen. AvausEK:lla heidän edelleen ajoi vain pari Vesa Hirvonen-Lassi Turunen Bemari M3:lla. Kartturina oli Krister Suhonen. Siellä tuli kirjattua luokkapohjat, mutta matka ei jatkunut. Kai Hyttiselle ulosajo merkitsi sairaalakäyntiä. Nuorukaisesta ollaan kovaa vauhtia leipomassa Thierry Neuvillen belgialaista manttelinperijää. Nopein maalissa oli selvällä erolla Harri Mielityinen kartturinaan Aki Eronen. Ajokkina oli Suzuki Swift RS Sport
Hienoja vehkeitä molemmat. Sprintistä sen sijaan mitalia löytyy montaa väriä ja tänä vuonna Keski-Korsu oli JM SM Liigan voittaneessa joukkueessa. Luulen, että tarvitsisin juuri sitä painetta, jotta fokus pysyisi kisassa. Finaalista jaetut korotetut pisteet mahdollistivat teoriassa vielä yllätyksiäkin. Piste-ero Lapin ja Kauppisen välillä oli finaaliin lähdettäessä 31 pistettä. He olivat reitillä sloganilla "turvallisuus kuuluu kaikille" ja halusivat herättää keskustelua, nuorten yliedustuksesta liikenneonnettomuuksissa. Sai ajaa rallia alusta loppuun. En väheksy tätä missään nimessä, mutta ehkä maailmalla olon jälkeen Suomen mestaruus ei ole äärettömän tärkeä asia. Kokemus tämäkin, vielä ensi kauden ajojen osalta epävarma Asunmaa päätti. Kausi lähti hienosti käyntiin. Sarjakärkeen nousi Lahden voitollaan Aatu Hakalehto, kun Joni Korhonen menetti pistejohtonsa ulosajoon. Onhan niissä isot erot. Katsotaan. Oli hankala ajaa varmistellen. Niin kauan kuin Ledda pysyi mukana, meille riitti se luokan kolmossija, jolla olimme. Kristian Nieminen sijoittui rallissa kolmanneksi. Kauppisen voittaessa se ei kestänyt Lapin epäonnistumista. Kun voittajalle jaossa oli 34 pistettä, Lapin asema oli turvallinen. Oikeasti en tiedä, miten se oli mahdollista. Lahdessa niin ikään kaataneella Jarkko Nikarallakin oli mahdollisuudet mestaruuteen, mutta matkaa HakalehKuva: Toni Ollikainen/Tonigraphs. Asunmaa ajoi rallin neljänneksi, mikä oli kotikisassaan ajaneelle pieni pettymys. Sen jälkeen Lappi hallitsi sarjaa. Vatanen kiittelee tuntumaa uuteen autoon. Ensimmäinen kausi pääluokassa päättyi hopeaan. Sanotaanko, että mestaruutta isompi asia on se, että pystyi nauttimaan. Eilen olisi pitänyt olla pehmeämpiä pyöriä. Korhosella oli kirittävää Seinäjoen reitillä 12 pistettä, mutta tuntumassa vain pisteen päässä hiillosti Niko Kalmi. Driftingissäkin vuoden varrella kisannut Asunmaa sijoittui sarjassa pronssille vajaasta kaudesta huolimatta. Yhdessä spinnissä hävittiin aikaa, mutta muuten meni puhtaasti. Vasta kesällä tuli ongelmia, eikä ensimmäiset sorakisat oikein lähteneet. Siihen on kuitenkin tottunut. Luokka on ollut tänä vuonna kovatasoinen. Olin tehnyt rengasvalinnan lauantaita silmällä pitäen. Voin olla tyytyväinen. Tänään jännitin, että tulenko pilaamaan kuskin kisan kokonaan ja onko minusta mihinkään. Luokkavoittoon ajoi lähes minuutin erolla Ville Vatanen. Vatanen vaihtoi Fiestaan SM2-luokassa hopeassa kiinni ollut Ville Vatanen vaihtoi Renault Clionsa Ford Fiestaan. Pari omaa virhettä talvikaudella verotti pisteitä. Vatanen kävi ajamassa Suomen ohella myös muutaman EM-rallin sekä pari MM-rallia. R allin yhdeksästä erikoiskokeesta kolme ajettiin perjantai-illan pimeydessä. Viimeisillä pätkillä oli jo liukasta, kun renkaat alkoivat loppua. Maalissa eroa Enokiin kertyi kymmenisen sekuntia. Kauppinen aloitti kauden vahvasti. Kisa kisalta kuitenkin parani ja nyt ajettiin voitosta. Vaiherikas kausi päättyi hopeaan, kun Enok oli jo ehtinyt viedä Lahdessa Vatasen tavoitteena olleen mestaruuden. Loppua kohden yritimme kiristää, mutta viimeisen pätkän otimme kyllä erittäin varman päälle, Keski-Korsu luonnehti. Pääluokassa nähtiin mukana myös SM2-luokan mestaruuden varmistanut Patrick Enok, jolla ajokkina oli Printsport Racingin Rally2:n Toyota. Sen vuoksi oli aika helppo ottaa varman päälle ja jäädä muutama sekunti. Kehitystä on ainakin omasta mielestä tullut. Rengastaktiikkakin oli pikkuisen väärä. Jossain olosuhteissa varmasti toinen on parempi kuin toinen. 14 HANAA! 10/2025 SM SEINÄJOKI RALLI, EPUA 60V RALLI Jarkko Nikara ja kartturi Tomiya Maekawa lähtivät Seinäjoelle SM3-luokan neljänneltä sijalta, mutta juhlivat mestaruutta tapahtumarikkaan rallin päätteeksi. Se oli makeaa, Kauppinen kertasi. Olimme vähän kyttäysasemissa. Kun Keski-Korsun perässä pisteen päässä ollut Takumi Matsushita ei osallistunut Seinäjoelle, konkarin lähin uhka oli italialainen Valentino Ledda 16 pisteen päässä. Leddan matkanteko päättyi rajusti kuudennella erikoiskokeella vähän ennen yksityistieltä isommalle valtiontielle kääntynyttä asvalttiristeystä. Tilanne oli jokseenkin auki, vaikka vahvoja viitteitä mitalisteista olikin. Kesäkauteen lähdimme takamatkalta haalimaan mahdollisimman hyviä sijoituksia. EK5 jätettiin ajamatta pätkän varrella juuri ennen kilpailijoiden starttia tapahtuneen sairauskohtauksen vuoksi. Huono olo ei vaivannut ja pystyin jopa nauttimaan, Kuronen kertasi maalissa hymyillen kokemukselleen. Maalissa ero kakkoseksi sijoittuneeseen virolaiseen oli 5,9 sekuntia. Se tiesi kokeneelle Keski-Korsulle rallin kakkossijaa ja pronssia. Kuronen hyppäsi kartturin penkille kylmiltään. Hyvin istui käteen. Muutamia virheitä siellä täällä tuli, mutta olen tyytyväinen hopeaan, ensi vuonna mitalia kirkastamaan lähtevä Kauppinen sanoi. Esapekka Lappi hyppäsi mukaan SM-sarjaan Rovaniemeltä, mutta joutui toteamaan Tuukka Kauppisen siellä vahvemmaksi. Maistuisi ajaa myös ensi kaudella. Uran toinen Suomen mestaruus vuoden 2012 jatkeeksi sinetöityi vaivattomasti, kun Lappi kellotti kolmelle lauantaiaamun pätkälle pohjat ja siirtyi kisan kärkeen. Viimeisiä palavereja käydään niiden osalta SM2:ssa vieraili myös Seinäjoen Ideaparkin toimitusjohtaja Petri Häli, jonka kartanlukijana nähtiin mediapersoona Sami Kuronen. Lappi starttasi lauantaihin rallin neljänneltä sijalta ja jätti tienavaajan rooliin Enokille, Kauppiselle ja Asunmaalle. Ensikaudeksikin yritän kerätä paketin kasaan, Lappi päätti. Nautinto titteliä tärkeämpi SM1-luokassa Teemu Asunmaa vei kauden avausrallin. Rallin kolmannen sijan ajoi Kauppinen. Ralli SM pakettiin Seinäjoella Sain paljon oppia kaudesta. Pronssin varmistuminen myös Hannulle (kartturi Lamminen) vaati vähintään viitossijan. Joillakin niitä oli ja joillakin ei. Mestarikandidaatit ulos SM3-luokassa on nähty tapahtumarikkaita kilpailuja. Pronssi oli vahvasti Asunmaan hyppysissä. Olihan se erilaista ajaa, kun oli vähemmän painetta suorittaa. Pyrkimys oli parempaan, mutta joskus se on tällaista. Se sattui tarkoittamaan samalla aika montaa sijaa, mikä taas oli tälle päivälle tosi hyvä juttu. Suunnitelmat ensi vuoden osalta ovat ihan hyvässä mallissa. Kun se höykytys alkoi, niin kroppa taisi säikähtää ja perjantain pätkät menivät vähän pahoinvoinnin selättämiseksi. Vatasella oli 19 pisteen kaula Pekka Keski-Korsuun. Aamun muutaman kovemman ajan jälkeen pystyi jo vähän katselemaan, Lappi luonnehti maalissa. Teimme oikeastaan sen, mitä pystyimme, Vatanen sanoi. Kun hän keskeytti, niin oma mitalini varmistui siinä samalla. Rallin puolelta Keski-Korsulla ei ole muita mitaleita kuin viime vuoden hopea ja nyt ajettu pronssi. Vaikka mahdollisuus mestaruuteen on seitinohut, rallissa voi sattua mitä tahansa, Kauppinen ennakoi. Sen kirkastaminen vaati taas apuja Kauppiselta. Vähän parempaa odotin, mutta tuli muutamia virheitä iltapäivään, mikä söi fiilistä. SM Seinäjoki Ralli, EPUA 60v 26.-27.9.2025 Järjestäjä: Etelä-Pohjanmaan UA Ralli SM, osakilpailu 7/7 EK:t: 9 EK-kilometrit: 116 Lähtijöitä: 86 Maaliin: 60 Teksti: Mervi Salonen, kuvat: Toni Ollikainen/Tonigraphs, Mervi Salonen Kun SM2ja SM5-luokkien osalta mestareiden nimet varmistuivat jo Lahdessa, haettiin lakeuksilla ratkaisuja vielä kolmessa luokassa
Lauri Heikkinen (6) 73 4. Tänään meno parani koko ajan, mutta voimansiirrosta hajosi taas jotain heti maalin jälkeen. Löin keskilukon jumiin ja päästiin etuvedolla maaliin. Tuomisto varmisti sijoituksellaan Nuorten SM-hopean ja oli SM4:n loppupisteissä neljäs. Tero Korhonen 65 SM4 Kuljettajat 1. Sen jälkeen autokunta nappasi kolmen voiton putken, mikä nosti Nikaran ja Maekawan mukaan mitalitaisteluun. On kyllä mahtava palkinto tähän kauteen. Hautamäki paahtoi luokan kärjessä ja eroa Pentinpuroon oli ennen viimeistä pätkää kertynyt jo 55 sekuntia. Saavutin sen lopputuloksen, jota lähdin tavoittelemaan. Kaksikon matka SM-sarjassa starttasi vasta Tunturista. Hopea tuli nyt vähän Korhosen ulosajon myötä, mutta palkinnot jaetaan aina vasta maalissa. Juha-Mikael Hannula 49 4. Arttu Karhumäki 41 5. Katsellaan uusia tavoitteita ensivuodelle. Onneksi kartturi asui viidensadan metrin päässä, niin ajoimme peltoja pitkin tallille vaihtamaan sen, Ketomäki valotti keskeytystään. Katsoin äskeisiä aikoja ja hän oli enää vain puoli sekuntia kilometrillä (Ville) Hautamäkeä hitaampi. Esapekka Lappi 159 2. Niko Kalmi 106 3. Valentino Ledda 51 Kartanlukijat 1. Mikko Nevalainen (2) 32 5. Haloselle mestaruus viiden voiton putkella SM4-luokassa Tomi Tikkinen piti kärkipaikkaa aina Lahteen asti, jolloin sen nappasi neljä voittoa ennen finaalirallia ajanut 15-vuotias Lauri Halonen. Tänään yritimme hyökätä, mutta eroa tuli lisää. Hirvonen ajoi neljänneksi ja Tikkinen viidenneksi. Mitalin. RALLI SM LOPPUPISTEET SM1 Kuljettajat 1. Oli se välillä hankalaa ajaa varmistellen, mutta kokemuksen myötä hermoilla ei tarvinnut. Roope Hirvosella matkaa mestaruuteen oli 24 pistettä ja hopeapaikan Tikkiseen viisi. Huollossa selvisi syy. Tuukka Kauppinen 114 3. Miro Iljina 87 4. Roope Hirvonen 105 4. Rehellisesti sanottuna jännitti kovasti lähteä tänne. Ulosajo samalla pätkällä korjasi luokan johtopaikalta myös Rio Ogatan. Lauri Halonen 109 2. Alkukaudesta ei vielä tuntunut, että mestaruus olisi mahdollinen, mutta kesä meni suorastaan täydellisesti, voitot kaikista ralleista, Halonen hehkutti viimeisen pätkän maalissa. Takumi Matsushita 66 5. Mats Rinne (1) 41 3. Junioreiden SM-sarjan osalta Hirvonen nappasi hopean. Halonen jatkoi voittokulkuaan myös kauden finaalissa, eikä mestaruusosoite ollut epäselvä. Lauri Heikkinen 73 2. Vielä yksi tai kaksi metsäpätkää, niin todennäköisesti olisimme jääneet reitille. Pitää pystyä suorittamaan hyvällä tasolla. Roope Hirvonen (4) 81 3. Jarno Pentinpuro (5) 109 2. Loppupisteissä Tikkinen vei hopean vain pisteen erolla Hirvoseen. Jarkko Nikara 109 2. Hautamäki vauhtimittarina SM5-luokan tittelin oli varmistanut Jarno Pentinpuro, joka jahtasi Seinäjoella vielä Juniorimestaruutta. Aarre Luoto (5) 58 2. HANAA! 10/2025 15 RALLI SM SEINÄJOKI RALLI, EPUA 60V toon oli jo 24 pistettä. Pentinpuro vei Seinäjoen sijoituksellaan Juniorimestaruustittelin. Ennen viimeistä EK:ta öljyt oli alarajassa. Silver Simm 102 3. Yhteistyö jatkuu ensi vuonnakin, mutta Nikara ei vielä osannut tarkentaa autoa tai edes sarjaa, josta kartturille haetaan seuraavaksi kokemusta. Tästä syystä Seinäjoelle mentiin Halosen 19 pisteen etumatkalla. Kaksikko aloitti perjantaina luokan kärjessä lähes tasatahtiin, mutta Ketomäen Mitsuun tulleet ongelmat pakottivat piipahtamaan pajalla illan tunteina. Ouneva Oy 179 Vatanen, Nevalainen 4. Reeta Hämäläinen 47 SM2 Kuljettajat 1. Juha Koljonen 55 4. Kalmin mukaan yleisökin oli reagoinut Fiestan tahmeaan kulkuun. Heikkinen kuitenkin keskeytti jo avauspätkällä perjantaina ja uusi keskeytyksensä lauantain toiseksi viimeisellä pätkällä. Pimeässä oli todella vaikeaa. Meni ihan hyvin siihen nähden, että olin ajanut Subarulla ennen tätä kisaa 20 kilometriä. Mikko Tuhkanen 55 4. SM-sarjaa ajetaan ja luokkakin voi vaihtua, Halonen heitti. Mäntyharjun MK:n mies selvisi maaliin luokan neljännellä sijalla ja mitalin väri oli hopeinen. Toki hopeaan olisi ollut mahdollisuus, mutta mestaruus oli mennyt jo. Mikko Lukka 59 SM5 Kuljettajat 1. Petri Gullans (3) 43 Ville Vatanen käskytti Seinäjoella Ford Fiestaa tutun Renault Clion sijaan. Aarre Luoto 83 3. Sebastian Virtanen 114 3. Luokan muut podium-sijat menivät Miska Tuomistolle ja Valtteri Koskelle. Mikko Hirvonen 63 5. Hakalehdon pisteet riittivät pronssille keskeytyksestä huolimatta. Aaron Holopainen 74 4. Teemu Asunmaa 97 4. Jaakko Jäntti 34 SUOMI-CUP 1. Joni Korhonen 87 5. Patrick Enok 127 2. Toisin kuin muissa luokissa, SM4:ssa vähennettiin heikoimman osakilpailun pisteet. Perjantai oli haastava, eikä auto toiminut tänään oikein kunnolla. Miska Tuomisto 98 5. Laku-autolla ajanut Halonen juhli yleisen luokan mestaruuden lisäksi myös Nuorten SM-kultaa. Joonas Ojala 84 5. Seinäjoella sattui ja tapahtui. Se vei itseluottamusta. Nyt on vähän eri fiilis kuin Lahdessa, jossa auto oli katollaan pellit rytyssä. Onneksi maali oli tässä, Kalmi jatkoi. Jari Liiten 64 5. Juha-Mikael Hannula voitti Seinäjoen kisan ja nousi Kilpiän ohi sarjan kolmanneksi. Nikaralle mestaruus oli pitkällä uralla vasta toinen. Teimme sellaisen päätöksen, että annetaan nuorison ajaa. Kalmilla ei kulkenut ja lauantain puolivälin huollossa Fiesta-kuljettaja löytyi neljänneltä sijalta minuutin päästä johtaneesta Nikarasta. Viime vuonna ei oltu päätöskisassa mukana kultajahdissa, mutta nyt olemme. Aatu Hakalehto 99 4. Max hyppäsi Subarun rattiin kylmiltään. Patric Öhman 94 3. Miska Tuomisto 93 3. Niklas Heino 143 2. Edellä tuloksissa taitaa olla vain Suomen mestareita, varusmiespalvelukseen tammikuussa suuntaava Koljonen kommentoi. Jukka Alalantela 56 3. Vahvimmaksi mestarikandidaatiksi nousi Korhonen, joka ajoi kilpailussa kolmannella sijalla, kunnes kuudennella pätkällä Peugeot kellahti katolleen. Timo Pitkonen 36 5. Enni Mälkönen 159 2. Se päättyi keskeytykseen. Hopeakamppailua käytiin Tikkisen ja Hirvosen välillä tiiviisti loppuun asti. KSL Experience 151 Keski-Korsu, Skantz, Tikkinen 5. Mietimme, että jossain muuallakin pitää olla vikaa kuin pelkästään ratin ja penkin välissä, Kalmi kertasi. Jarno Pentinpuro 152 2. Jukka Rasi 98 4. Kim Niemi (5) 33 4. Mietin, että oliko oikea päätös, mutta kun pääsi ajamaan niin jännitys katosi. Tomi Tikkinen 106 3. Heikkinen vei Suomi Cupin Lauri Heikkinen lähti Seinäjoen reitille mestarisuosikkina. Talvikausi oli hyvä, mutta kesä alkoi vaikeammin. Paineita ei oikeastaan ole, ajetaan rennosti, mutta tähdätään siihen kirkkaimpaan mitaliin, Halonen ennakoi. Lauri Halonen 143 2. Niclas Grönholm 61 Kartanlukijat 1. Tuukka Shemeikka 52 4. Tässä oli nyt kaksi kisaa kerralla, kauden avausja päätöskisa, Ketomäki tuumasi ja jatkoi, että muutama parempi ja itseään miellyttävä pätkäaika muuttaa kummasti mielen rallin ajamisen suhteen. Olin varma, että eilen pimeässä tulen näillä vuosilla jäämään kavereille, mutta siinä kävin toisinpäin. Auto vain nytkähti eteenpäin. Tomiya Maekawa 109 2. SM4-luokassa kisannut Aaron Holopainen saavutti pronssia Nuorten SM-sarjassa ja oli yleisen puolella kuudes. Vähän jännäksi meni, mutta se riitti voittoon, kertasi Hautamäki, jota kilpailun kakkonen, Pentinpuro, tavoitti peräti 21 sekuntia kolmen kilometrin matkalla. Kulmavaihde hajosi kakkosen lähtöön. Kun nostin kytkimen ylös, hajosi takaperä. Printsport 196 Ruokanen, Enok, Liiten 3. Molemmat jäivät rallissa palkintosijojen ulkopuolelle. Rallin kakkoseksi ajoi Joni Nikko ennen Mika Hautaniemeä. Hautamäen onneksi, sillä autoon tuli viimeisen pätkän lähdössä ongelmia. Nina Luoto 83 3. Kun pistekakkonen Aarre Luoto ei ilmoittautunut lakeuksille, olisi Juha Koljoselle avautunut mahdollisuus hopeaan. Per Almkvist 48 5. Se oli positiivinen yllätys, Hautamäki jatkoi. Mikko Kilpiä 42 5. Pekka Kelander 66 5. Kokenut Nikara ja Toyotan junioriohjelmaan kuuluva kartturi Tomiya Maekawa kuittasivat Seinäjoelta täydet sarjapisteet, vaikka tulivat rallin maaliin kakkosena Kanta Yanaguidan jälkeen. Sijoitus kympin sakissa riitti varmistamaan tittelin. Mutta miksi mies tavattiin EK:n varrelta katsojan roolista ja Subarua luotsasi Max Koljonen. Kalmin ero mestaruuden vieneeseen Nikaraan jäi kolmeen pisteeseen. Tarkoituksena ei ole himmailla. RTE Motorsport 331 Asunmaa, Halonen, Lappi 2. Vili Hakala 65 Kartanlukijat 1. Max Koljonen oli debyyttikisassaan nelivetoisen kilpurin ohjaimissa kolmas. Tuomas Pöntinen 116 3. Ketomäki ehti pohja-aikoihin lauantaina, mutta podium-taistelu oli karannut. TGS 79 Rytkönen, Ledda NUORET OSAKILPAILUT 6/6 1. Mikko Lauhasmaa 38 MASTERS CUP 1. Heikkinen pääsi siitä huolimatta virittelemään mestaruusjuhlia, kun lähimmistä uhkaajista Jukka Alalantela oli maalissa luokan viides ja Mikko Kilpiä oli päättänyt kisansa perjantaina keskeytykseen. Vili Hakala oli kisan kolmas. Sitten on tullut yksi hopea ja pari pronssia. Kuva: Toni Ollikainen/Tonigraphs Kuva: Mervi Salonen. Kilpailun mukana on mentävä ja tehtävä ratkaisuja sen mukaan, Hakalehto sanoi ennen kisaa. Ville Vatanen 120 3. Matias Nevalainen 61 5. Kyllä tämä maistuu, Nikara iloitsi. Jukka Alalantela (6) 48 5. Kim Niemi 36 Kartanlukijat 1. Sami Kuronen-Petri Häli oli reissussa liikenneturvallisuuden merkeissä. Pätkä kerrallaan keskityin, mutta tietysti vähän myös laskeskelin, mihin tulos voisi riittää, Hirvonen kertoi. Avasimme huohotinsäiliön ja siellä oli öljyä. Junioreista löytyy mestaruus vuodelta 2006. Kyllähän ajosta vähän rutiini puuttuu. Kisan lopussa erot olivat jo aika selkeät, joten iltapäivän sai ajella rauhallisin mielin. Hakalehdon nimen sai vetää yli mestaruuskamppailusta heti perjantai-illan avauspätkällä, kun hän ajoi rajusti ulos. Niklas Mäenpää 52 JUNIORIT OSAKILPAILUT 6/6 1. Hannu Lamminen 80 4. Olen vähän ällistynyt. Alkaa selkeästi perheessä valtikka vaihtua, Juha Koljonen jännitti kutosella katsoessaan poikansa kulkua. Pekka Keski-Korsu 92 4. Luokassa nähtiin myös rutkasti SM-rallikokemusta, kun Ville Hautamäki ja Jukka Ketomäki starttasivat kotikonnuillaan. Halosen tuloksissa oli keskeytys, kun taas Tikkiseltä lähti kymmenen sarjapistettä. Moottorista on koko viikonlopun ajan puuttunut x-määrä tehoa. Danilo Fappani 51 SM3 Kuljettajat 1. Alalantela oli sarjan kakkonen. Jose Kangas 71 Kartanlukijat 1. Jarno Ottman 120 2. Kees Burger (1) 30 TIIMIT 1. Rami Suorsa 152 2
Honda Civic -kuljettaja varmisti näin jo kolmannen nuottisarjan mitalinsa putkeen, kun hopean ja pronssin jatkoksi tuli jälleen hopeaa. Tänään todella halusin voittaa ja omistaa tämän voiton hyvälle kilpakumppanilleni, Sepille, Koljonen tunnelmoi. K ahdeksan erikoiskokeen ja reilun 80 EK-kilometrin mittainen kisa ajettiin pilvipoutaisessa syyssäässä Lammin seudun vaihtelevilla erikoiskokeilla. Talvikaudella. Näin tällä kertaa. Sarjavierailija Pauli Junttila nousi toiseksi. Kausi oli tosi hieno ja meillä on ollut mukava ja rento meininki niin kuin koko sarjassakin. Sipoon Autokerhon kuljettaja oli lopulta pikkuluokan ykkönen ja yleiskisassa juuri viides, joka riitti tuomaan Toyota Corolla GT -kuljettajalle nuottikategorian mestaruuden. Kortelaiselle kovimman vastuksen Lammilla antoi sarjavierailija Jaro Kinnunen, joka oli matkassa samassa luokassa vanhemman mallisella Civicillä. Volvo-kuljettaja saapui ensimmäiseen huoltoon yli 13 sekunnin johtoasemassa ennen Juha Högströmiä ja Sällistä. Se myös toteutui, kun Subaru-kuljettaja ajoi kartanlukija Riikka Hokkasen kanssa tasaisen suorituksen ollen kolmas. Lammi Ralli 4.10.20025 Järjestäjä: Lammin UA F-Cup, osakilpailu 5/5 EK:t: 8 EK-kilometrit: 82 Lähtijöitä: 110 Maaliin: 75 Teksti ja kuvat: Timo Uimi F-Cup huipentui lokakuun ensimmäisenä viikonloppuna Lammilla. 16 HANAA! 10/2025 LAMMI RALLI RALLI Eerik Pietarinen pääsi tuulettamaan mestaruutta kartturinsa Topi Luhtisen kanssa jännittävän Lammi Rallin päätteeksi. Nuottikategoriassa Ajari Piironen starttasi kisaan yhden pisteen etumatkalla Eerik Pietariseen nähden. Tällä kertaa Jousi oli ainoana sarjakuljettajana mukana yleisen väliluokassa, joten maaliin pääsy riitti sinetöimään mestaruuden. Saumat mestaruuteen omasivat myös pienellä takamatkalla olleet Eetu Kortelainen ja Jaakko Ollikkala. Tärkeintä, että mestaruus varmistui, Karjalainen kertoi. Yleisen kärjessä aloitti sarjavierailija Marko Makiainen. Katsotaan mitä keksitään ensi vuodeksi, mukavahan se olisi ajaa, Pietarinen pyöritteli. Kategorian yleiskisan ja ison luokan voittoon ajoi lopulta Sällinen. Menneinä vuosina WRC2-tasollakin kilpaillut Pietarinen kesti paineet. Kortelaisen vahva kesäkausi jatkui Väliluokassa kesäkaudella huimaan vauhtiin yltänyt Kortelainen ajoi toisen perättäisen kaksivetoisten yleiskisavoiton. Konginkankaan UA:n JuF-Cupin finaalissa jännittäviä vaiheita ha Sällinen ja Nurmijärven UA:n Niko Jousi ratkaisivat kirkkaimmat mitalit. Alkukaudesta näytti, että ei ehditä kyytiin, mutta kesällä alkoi sitten sujua. Ison luokan kärjessä avasi Joonas Lindroos, mutta matka katkesi voimansiirto-ongelmiin kolmosen jälkeen. Högström jatkoi vahvaa menoa ja oli ajamassa kategorian voittoon, mutta viimeisellä erikoiskokeella alkaneet moottoriongelmat pudottivat Toyota kuskin kolmanneksi. Alussa oli tosi liukasta, enkä oikein saanut juonesta kiinni. Ilman paineita pystyttiin ajamaan, vaikka kahden paikalliskuskin kanssa sai tosissaan kisata. Nelosella Makiaisen matka päättyi tekniikkamurheisiin. Näin Karjalainen uusi viimevuotisen mestaruutensa. Pikkuluokan kärkisija säilyi. Kinnusen matka katkesi tekniseen vikaan kärkipaikalta viimeistä edellisellä erikoiskokeella. Luokan kakkoseksi kiiruhti Eeka Lahtinen. Muutama vuosi sitten jäätiin kakkoseksi täällä Lammilla, kun kisattiin vielä Sepiä vastaan. Reitti oli kompakti ja mahdollisti kaksi huoltotaukoa, erikoiskokeiden kolme ja viisi jälkeen. Maalissa voitto veti Koljosen tunteelliseksi, sillä edellisen kerran Lammilla voittotaistelussa oli mukana vielä nyt jo edesmennyt Seppo ”Sepi” Kopra. Samalla Hellström oli nuottikaksivetoisten yleiskisan toinen ja Ollikkala kolmas. Kisan edetessä Kortelainen oli jo välillä kuitenkin menossa kohti mestaruutta, kun Pietarisen vauhti ei näyttänyt riittävän viiden joukkoon yleiskilpailussa. Loppulenkillä auto alkoi täristää, niin jouduin vähän himmaamaan. Markus Hellström tarrasi tämän jälkeen kiinni kärkipaikkaan, mutta vitosella tekniset ongelmat rokottivat 20 sekuntia ja sijoitus putosi kolmanneksi. Piirosen keskeytyksen jälkeen Pietarinen pääsi varmistelemaan mestaruutta. Aika hankala oli ajella varmistellen, kun olisi tehnyt mieli kisata kunnolla. Väliluokassa tekniset ongelmat piinasivat kuskeja, kun yhdeksästä lähtijästä vain kaksi selvisi maaliin saakka. Tässä varmaan täytyy nyt ensi kautta alkaa suunnitella, Kortelainen kertoi. Sitten kävi, miten kävi. Kyllähän tähän kauteen on loppujen lopuksi oltava tosi tyytyväinen. Jousi starttasi pisteissä kisaan pienoiselta takamatkalta, mutta hän oli kuitenkin ennakkosuosikki mestariksi, kun loppupisteisiin lasketaan viidestä kisasta neljä parasta mukaan. Pikkuluokan toiseksi ajoi Aki Laakkio ja kolmanneksi Joonas Keränen. Jousi kapusi yleisen mestariksi Yleisen kategoriassa mestaruus oli kahden kauppa. Kisa sai kilpailun järjestävää seuraa Lammin UA:ta edustavan Piirosen kannalta dramaattisen käänteen heti toisella erikoiskokeella, kun Honda Civicin vetoakseli sanoi pienen nypyn jälkeen ”naps” ja edessä oli kauden ensimmäinen keskeytys pahimpaan mahdolliseen hetkeen. Meillä oli todella hyvä kisa tuolloin, mutta tappio vähän harmitti totta kai. Jaakko Ollikkalan oli tyytyminen toiseen sijaan Jarkko Ojalan täydentäessä kärkikolmikon. Piironen nappasi värikkäiden vaiheiden jälkeen pieneksi lohduksi pronssisen mitalin. Väliluokan voittoon ajoi kotikilpailussaan sarjavierailija Timo Hoppania ennen Jousta. Mestaruudet olivat jaossa vielä kuudessa kategoriassa ja mitalien kohtaloa saatiin jännätä aivan kisan loppumetreille saakka. Hellström sisuuntui ongelmista ja nosti itsensä luokkavoittoon viimeisen erikoiskokeen huimalla suorituksella. Pronssia Timo Partaselle. Karjalainen varmisteli 4WDmestaruuden Nelivetoisissa Mikkelin UA:n Pekka Karjalaiselle riitti Lammilta maaliin pääsy, jotta mestaruus varmistuisi. Nelivetoisten ja koko kilpailun nopein kuljettaja oli Juha Koljonen, joka kilpaili vain osassa sarjakisoista tällä kaudella. Kaksivetoisten voittoon ajoi Keski-Karjalan UA:n Eetu Kortelainen ja nelivetoisia hallitsi Juha Koljonen (RiiUA). Sain soiton, että vielä pitäisi tyrkätä ihan kunnolla ja viimeisellä joutui kiristämään, Pietarinen kertasi. Luokkansa voittamalla Piironen ajaisi mestariksi. Huollossa spekuloitiin, että maaliin ajaminen riittäisi mestaruuteen, mutta eihän se niin ollut. Toiseksi nelikoissa ajoi Tomi Vihavainen, joka pokkasi kauden päätteeksi hopeaa
Sälliselle siis hopeaa ja pronssille nousi Högström, joka oli vielä ennen päätöskisaa sarjassa vasta sijalla kahdeksan. Nelosen jälkeen jo varmisteltiin, mutta eihän se ikinä helppoa ole. Koko kauden harmillisista takaiskuista kärsineen Korhosen tuuri ei kääntynyt Lammillakaan, kun jo alkumatkasta tuli jälleen yksi rengasrikko. Junioreissa huima mestaruustaistelu Junioreiden kategorian mestaruustaistelu käytiin isossa luokassa ajavien Eemeli Pohjosen (SaaUA) ja Timo Viitasen (HoMK/UA) välillä. Kaiken kaikkiaan 80 kuljettajaa keräsi sarjapisteitä kauden aikana, joista 30 yleisen nuottikategoriassa. Nuutti Korhonen (13) 40,5 3. Hemi Motors Racing 53 5. Se kannatti tällä kertaa. Yhdessä kisassa jäätiin luokkamme toiseksi ja se vei tällä kertaa mestaruuden. Viimeinen oli sitten vaikea, kun tarvitsi vaan ajaa maaliin, kun ero Korhoseen oli jo niin iso. Tämä oli raju veto, kun otetaan huomioon, että junnuissa ajetaan ilman nuottia. Anssi Hyttinen (6) 20 SENIORIT 1. Ville Aromaa (13) 29,5 NAISET 1. -Eerik Pietarinen. Hopealle nousi vielä ennen kisaa mitalikolmikon ulkopuolella ollut Kimmo Linden, joka pokkasi myös kisan kakkostilan. Nylkkykaasu Racing 57 4. Kimmo Linden (7) 32,5 3. Kausi käynnistyy Laukaa-Uurainen Talvirallilla 7. Nuorten ja naisten mestaruudet olivat varmistuneet jo ennen kauden päätöstä. Lammilla voitto irtosi yli minuutin marginaalilla. Eetu Kortelainen (2) 44,5 3. Maalissa Ahoketo toinen ja Korhonen kolmas. Sarjavierailija Katja Salmijärvi ajoi Lammin osakilpailun voittoon. Kolmanneksi kiireisin oli pikkuluokan voittaja Antti Laakkio, jonka kilpailu meinasi katketa viimeistä edellisellä erikoiskokeella kaatoon. Pimeään ajavia kuskeja on harmittavan vähän, joten jos ensi kaudella aikataulut antavat myöden, niin nuottikisoja voisi kokeilla, Sällinen paljasti. Ajari Piironen (2) 42 4. Muhoselle toinen perättäinen Senioreissa talvikaudella uuden BMW 130:sen säätöjen kanssa tuskaillut Reijo Muhonen on ottanut omansa kesän ja syksyn kisoissa. Väliluokan voittoon ajoi Joonas Ahokas ennen Petteri Kauppista. Markus Hellström (3) 36,5 YLEINEN 1. Timo Hinkkala (7) 32 4. Ratkaisut nähtiin lopulta seuraavalla erikoiskokeella, kun Viitasen kisa katkesi harmittavasti moottoririkkoon. Ada Akkanen (15) 12 NUORET 1. Korhosen oli tyytyminen hopeamitaliin. AM Metsätyö 49 Tunteet olivat pinnassa, kun Lauri Ahoketo sai huoltoparkissa lujan halauksen isältään mestaruuden varmistuttua. Tällä kertaa voittajasta ei jäänyt epäselvyyttä, kun Vili Hyytiäinen (HyUA) ajoi vastustamatonta vauhtia lähdöstä maaliin. Mestaruustaistelu käytiin viime vuoden pronssimitalisti Lauri Ahokedon (PokyUA) ja hallitsevan mestarin, Nuutti Korhosen (MäntsMK) välillä. F-CUP LOPPUPISTEET NUOTTI (suluissa luokkanumero) 1. Korhonen sisuuntui vastoinkäymisistä, mutta ero Ahoketoon venähti sen verran isoksi, ettei ohi menemiseen ollut enää mahdollisuuksia. RALLI HANAA! 10/2025 17 LAMMI RALLI Vanhan liiton Subarullakin ehtii hyvin, tästä osoituksena nelivetomestaruus Pekka Karjalaisen ajamana. Luokkavoiton nappasi sarjavierailija Veikka Koskinen. Lisäluokkien yleiskilpailun voittoa juhli Marko Rämänen (MhMK). Naisissa mestaruus meni Ada Akkaselle (KaUA), joka ei ollut mukana Lammilla. Kolmanneksi kiireisin oli Verneri Aallontie. Auto toimi kesäkauden hienosti, mutta jos talvella meinaa kisata, niin töitä on tehtävänä, jotta se saadaan kilpailukykyiseksi, Muhonen pohti. Juha Paavilainen (6) 20 5. Ahoketo kirkasti mitalinsa Kauden tiukimmat taistelut nähtiin useasti V1600:ssa. Toiseksi ajoi F-Cupin alkuvuosien suurmenestyjä, nyt 200:tta kilpailuaan ajanut Esa Peltonen, tutusti Toyota Starletilla. Pekka Karjalainen (12) 40,5 2. Pohjonen huimisteli samalla erikoiskokeella koko kilpailun kolmanneksi nopeimman ajan, vain 4,5 sekuntia koko porukan nopeimmasta. Voittomarginaaliksi kirjattiin yli minuutti. Meillä on todella tasainen luokka, jossa on mukava taistella sijoituksista. Oli kova kisa. Otettiin vielä riski ja ajettiin ilman vararengasta painon takia. Joonas Ahokas (10) 29,5 4WD 1. Ihan sai maksimit tyrkätä ja tultiin koko tien leveydeltä paikka paikoin. Matka kuitenkin jatkui ja lopulta Laakkio saalisti sarjasta hopeaa. F-Cupin tiimimestaruus matkasi Pohjanmaalle, kun Team Pohjankyrön UA (Ahoketo/Ollikkala) pääsi juhlimaan mestaruutta. Jaakko Ollikkala (3) 41,5 5. Eerik Pietarinen (1) 49,5 2. Nuorissa mestaruutta juhli Daniel Salasin (VihUA), joka ajoi luokkansa toiseksi Lammilla. Vuoron perään pohja-aikoja ajanut kaksikko oli toiseen huoltoon tultaessa vain 2,2 sekunnin päässä toisistaan Pohjosen johtaessa. F-Cupissa ajetaan kaudella 2026 jälleen viisi osakilpailua. lokakuuta Puumala Ralliin. Voiton ja korotettujen pisteiden ansiosta Hyytiäinen nousi sarjan pronssille. Sarjassa Ahoketo kirkasti viime vuoden pronssin kultaiseksi. Niko Jousi (5) 49,5 2. Osuttiin maakiveen kakkosella, joka rikkoi renkaan lisäksi myös iskarin. Timo Viitanen (11) 36,5 4. Mestaruus meni oikeaan osoitteeseen tällä kertaa, Korhonen onnitteli Ahoketoa. Näin Savonlinnan UA:ta edustava kuljettaja pääsi tuulettamaan toista perättäistä seniorimestaruutta. Junnujen pikkuluokan kakkonen oli Jyri Rantanen. Mika Orbinski (7) 20 JUNIORIT 1. Juha Sällinen (6) 47,5 3. Tämän seudun tiet sopivat itselle ja auto toimi, joten sillä yhdistelmällä saavutettiin mestaruus, Pohjonen kertasi. Lauri Ahoketo (13) 41 2. Timo Hinkkala lähti kisaan sarjakakkosena, mutta joutui taipumaan pronssille, sama oli myös sijoitus kilpailussa. Huollossa spekuloitiin, että maaliin ajaminen riittäisi mestaruuteen, mutta eihän se niin ollut. Viitanen putosi pronssille. helmikuuta ja päättyy 3. Todella tyytyväinen pitää olla kauteen, Ahoketo iloitsi. Daniel Salasin (14) 15 TIIMIMESTARUUS 1. Race Rebels 63 3. Jarmo Honkanen (12) 18 V1600 1. Otto Järvinen (13) 32 5. Timo Partanen (12) 30 4. Reijo Muhonen (7) 39 2. Eemeli Pohjonen (11) 47,5 2. Sain soiton, että vielä pitäisi tyrkätä ihan kunnolla ja viimeisellä joutui kiristämään. Vili Hyytiäinen (13) 33,5 4. oli pieniä teknisiä murheita, mutta kesäkausi meni hienosti ja tulos on sen mukainen. Junnujen ja ison luokan toiseksi ajoi Ville Uski. Onnistuimme ajamaan tasainen kausi ja toiseen kisaan tullut uusi auto toimi heti hienosti. Juha Högström (4) 27,5 4. Veini Kämppi (7) 27 5. Kilpailuun lähdettiin tasapisteissä, joka tarkoitti sitä, että ykkösenä maaliin tullut nappaisi myös mestaruuden. Kausi on ollut muutoin hyvä ja olemme välttyneet suurimmilta ongelmilta. Tomi Vihavainen (12) 39 3. En osannut ennakkoon kuvitella, että tämä olisi näin tiukaksi mennyt. Antti Laakkio (9) 38,5 3. Ville Uski (11) 34 5. Viimeistä edellisen erikoiskokeen maalikurvissa mentiin niin pitkää luisua, että kerkesin jo miettiä, että tässäkö tämä oli, mutta siitä selvittiin. Taistelu oli hurjaa kisan alusta lähtien. Iso kiitos sponsoreille ja toivottavasti ensi kaudella jatketaan, Jousi kertoi tyytyväisenä. Tämän jälkeen Pohjonen pystyi varmistelemaan kategorian yleiskisan sekä ison luokan voiton ja mestaruusjuhlat olivat valmiina alkamaan. Team Pohjakyrön UA 83 2. Juha Koljonen (12) 22,5 5
R .T.P Rallispintsarjan viimeinen osakilpailu ajettiin syyskuussa tutuissa maisemissa Lievestuoreen Ruuhimäen moottoriurheilukeskuksessa kuuden kilometrin pituisella radalla. Kategorian sarjakärjessä kisaan lähdettäessä oli Jormanainen. Luokkavoiton myötä hän kiipesi myös sarjapisteissä toiseksi. Harmillisesti Iivarin kisa meni pilalle rengasrikkoon ja lähellä se oli minullakin, kun vitosen kyydistä mutkan leikkauspisteessä oli yllättäen kivi urassa. Kisan konsepti oli sarjan aiemmista osakilpailuista tuttu, kun tulos muodostui kahden ajokierroksen yhteen lasketusta ajasta. Tämä oli taas erilaista nopeussilmän treeniä kuin lauantaina Joutsassa, jossa tiet olivat tosi nopeita. Nyt kerätään voimia ja seuraavan kerran kisatouhuissa ollaan mukana piikkirenkaat alla, tyttärensä kanssa kisan ajanut Rimpeläinen kertoi. Jani Jormanainen 40 2. Rimpeläinen ja Keränen kisasivat tässä vaiheessa tasapisteissä sarjavoitosta Viri-autojen kategoriassa. Jormanaiselle sarjan ykkössija Vakioissa Myös Vakio-kategorian karkeloissa kärkipaikka vaihtui toisella kierroksella, kun Otto Autio kiilasi pohja-aikansa myötä kärkeen. Kari Hytönen 24 7. Rimpeläinen ajoi toiseksi nopeimman ajan ja pääsi juhlimaan kisan voittoa kuuden sekunnin erolla toiseksi nousseeseen Iivariin. Iivarin nilkutettua maaliin pöytä oli katettu takana tuleville. -Jarmo LeppänenTeksti: Miikka Kimari, kuva: jpleinonen.1g.fi R.T.P Rallisprintsarjan neljännessä osakilpailussa saatiin uusi yleiskilpailun voittaja, kun Tommi Rimpeläinen kuittasi kisan nimiinsä. Rimpeläinen Viri-kategorian sarjavoittoon Toiselle kierroksella kisan kärkipaikka ei vaihtunut, vaikka Iivari ajoikin reippaat pohjat ja nousi toiseksi. Toni Valovaara 31 4. Nyt on mietittävä hetki, että mitä seuraavaksi. Tällä kertaa kilpailu keräsi mukaan 44 kuljettajaa ja mukana oli koko joukko kilpailijoita, jotka nähtiin edellisenä päivänä Joutsassa ajetussa Grafiteam Rallissa. Sprinttisarjaa emme lähde järjestämään, mutta jotain kisatouhua yritetään toki keksiä. Nuutti Korhonen 17. Veli-Matti Saarelainen 18 10. Miska Tuomisto 19 9. 18 HANAA! 10/2025 RALLISPRINT R.T.P RALLISPRINT Sprinttisarjaa emme lähde järjestämään, mutta jotain kisatouhua yritetään toki keksiä. Tuukka Kauppinen 20 9. Jani Jormanainen oli Volvo 142:lla kolmantena ennen Ismo Lepistöä ja Elvi Rihtoa. Näin Aution viikonloppu sujui voitokkaasti, kun Grafiteam Rallin luokkavoitto sai jatkoa Ruuhimäessä. Mukavasti kisa meni. Tommi Rimpeläinen 52 2. Totuttuun tapaan reitti oli myös mahdollista nuotittaa, joten kartturin kanssa pääsi ajamaan niin halutessaan. Pistejohdossa kolmen osakilpailun jälkeen komeillut Juha-Pekka Suuronen oli pelistä pois ajettuaan rajusti ulos edellisenä päivänä Grafiteam Rallissa kaasuvaijerin hirtettyä kiinni. Iivari jäi kärjestä 14 sekuntia, neljänneksi ehtinyt Subaru-pilotti Onni Jormanainen 17 sekuntia ja viidenneksi vikkelin Veli Nisula Mitsubishilla reilut 18 sekuntia. Elvi Rihto 26 6. Neljän osakilpailun pituisessa R.T.P Rallisprintsarjassa nähtiin kauden aikana neljä eri yleiskisan voittajaa ja kisojen automäärä vaihteli 44 ja 98 autokunnan välillä. Tuloksena oli rengasrikosta huolimatta yleiskisan kolmas sija ensimmäisen vedon jälkeen. R.T.P Rallisprint 14.9.2025 Järjestäjä: Rally Team Palokka R.T.P Rallisprintsarja, osakilpailu 4/4 Radan pituus: 6000m, sora/asvaltti Kilpailijoita: 44 R.T.P RALLISPRINTSARJA LOPPUPISTEET VIRI YLEISKILPAILU 1. Tommi Rimpeläinen voitti R.T.P Rallisprintsarjan viimeisen osakilpailun ja nousi samalla sarjavoittoon omassa kategoriassaan. Parhaiten homma hoitui Mitsu-mies Tommi Rimpeläiseltä, joka kellotti pohjat reilun kuuden sekunnin erolla Skoda Fabia R5:llä kisanneeseen Juha-Matti Kinnuseen. Juha-Pekka Suuronen 35 4. Harri Mielityinen 33 5. Onneksi rengas kesti. Vili Viitaniemi 26 5. Rengasrikon runtelema Iivari hyökkäsi toisella kierroksella, mutta aivan kaikkea ei laitettu peliin röykkyisellä reitillä. Samalla hän voitti sarjan omassa kategoriassaan. Ekan vedon rengasrikon vuoksi piti hidastaa reilusti, kun oikea takarengas oli tyhjä. Ensi vuonna nykymuotoista sarjaa ei kilpailunjohtaja Jarmo Leppäsen mukaan ajeta. Jormanaisen pahimpana uhkaajana kolmen osakilpailun jälkeen ollut Toni Valovaara ei startannut Ruuhimäessä. Valovaara sijoittui sarjassa kolmanneksi. Osalle kuljettajista ja katsojista syyskuun puolenvälin viikonlopusta muodostui täten erittäin autourheilupainotteinen. Toisella kierroksella yritin totta kai kunnolla, mutta säälin kyllä myös vähän autoa, sillä pätkä oli paikoitellen todella huonossa kunnossa. Hauskahan tuo oli käydä pyörittämässä sprintin merkeissä eilisen jälkeen. Kimi Rajala 18 10. Rimpeläinen vei voiton Ruuhimäessä Vakioiden kisan toiseksi nopein oli Allinen ja kolmanneksi kiireisin Jormanainen, joka kuittasi samalla kategorian sarjavoiton. Arttu Lähteenmäki 21 8. Joonas Keränen 43 3. Jukka Lifländer 21 8. Tomi Kankaanpää 24 7. Ainakin nuotista ajetaan, mutta missä ja milloin, se on vielä auki, Autio raportoi. Marko Pulkkinen 17 VAKIO YLEISKILPAILU 1. Keränen oli nopeimpana kaksivetoisena yleiskisan kuudes ja sarjan loppupisteissä hän oli Viri-kategoriassa hopealla ennen Suurosta. Syyskuun sää näytteli myös tässä kisassa suurta roolia, sillä syyssateet pehmittivät radan melko rapsakkaan kuntoon toiselle ajokerralle. Korpilahden kasvatin kyyti oli odotetun kovaa, mutta tällä kertaa onnetar ei ollut suosiollinen vaan Subarun oikea takarengas tyhjeni kesken ensimmäisen vedon ja Iivari joutui lopussa hiljentämään vauhtia reilusti. Melko reilulla erolla irtosi luokkavoitto ja yleiskilpailussa sijoitus 15. Fiesta sai runtua sen verran, että vähempikin riehuminen olisi riittänyt. Samalla Rimpeläinen nappasi myös sarjavoiton omassa kategoriassaan. Tämän vuoden sarjan osalta ei saatu muita tekijöitä kisoille, mikä oli pieni pettymys. Yleiskisan kolmanneksi ajoi Kinnunen ennen Jormanaista ja Nisulaa. Samoin oli se, että emme kesäkuussa päässeetkään Petäjävedelle kisaamaan, kuten oli tarkoitus, Leppänen kommentoi. Miika Leppänen 30 6. Kovinta kaksivetovauhtia ensimmäisellä ajokerralla esitti Citroen C2:lla kisannut Joonas Keränen, joka oli yleiskisassa kuudentena 1,5 sekuntia Nisulaa perässä. Otto Autio 40 3. Ennakkosuosikkina kisaan starttasi edellisenä päivänä Grafiteam Rallin yleiskisan kuitannut Jooa Iivari tutulla vihreällä Subarullaan. Treenin kannaltahan tämä sprintti oli hyvä, kun ei liikaa ole kesällä tullut ajeltua. Vakiokategorian kisassa ensimmäisen kierroksen kovinta kyytiä ajoi Niko Allinen hissevireisellä Ford Escortilla ennen V1600-luokan Fiestalla ajanutta Otto Autiota
Ihan hyviä ja virheettömiä vetoja tuli. Reuter toinen, Koski-Lammi kolmas ja samalla luokan neljä ykkönen. Kärkikolmikosta Koski-Lammi paransi ensimmäisenä aikaansa ja nousi kärkeen. Hallia pitelemätön Nelivetoisten kärjessä ei nähty yllätyksiä. Kun ensimmäisellä vedolla nähtiin vain kolme 2-veto kuljettajaa, jotka pystyivät rikkomaan kolmen minuutin haamurajan, toisella se rikkoontui jo 12 kuskin toimesta. Kolmas oli Anssi Luoma-Aho. Kai Mäkelän toinen kierros jäi kesken ja sijoitus tipahti kolmanneksi. Kolmas luokassa oli Jukka Riuttanen. Luokassa neljä Koski-Lammin takana toiseksi ajoi Henri Niemi, jonka aika riitti kaksivetojen neljänneksi. Konkari kellotti kokonaiskisassa nelikkojen neljänneksi nopeimman ajan. Tuukka Hallia tykitti ensimmäisellä vedolla yli kuuden sekunnin pohjat Mats Rinteeseen nähden. Joukkuekisassa Raakateipin (Hallia, Lemmetti, Viitanen) kausi jatkui täysillä pisteillä ja sarjajohto vankistui. Nelivetoisissa mentiin myös tutussa komennossa, kun Tuukka Hallia tyylitteli voittoon. Keljo paransi aikaansa yli neljä sekuntia, mutta joutui toteamaan muiden tehneen vielä kovempia kellotuksia, sijoitus neljäs. Jari Pentti täydensi kärkikolmikon. Toisella vedolla junioreissa kilpaileva Tuukka-Matias Kivioja nousi nelikkojen yleiskisan toiseksi, nipistäen Hallian voittomarginaalin 5,46 sekuntiin. Leif Tuomela teki toisella vedolla huiman parannuksen ja nousi 0,02 sekunnin päähän Lifländeristä. Seuraavana oli Reuterin iskun paikka. Viitanen ykkönen 2-veto junnuissa Honkajoen MK/UA:n Timo Viitanen jatkoi vahvaa kesäkautta luokassa kahdeksan. Ensimmäisellä vedolla samassa luokassa kilpaileva Aki Ala-Varvi oli pari sekuntia nopeampi, mutta toisella osat vaihtuivat ja Viitanen kuittasi voiton 2,11 sekunnin erolla. Jere Pensas oli matkassa juuri valmistuneella Ford Fiestalla. Kaksivetoisten yleiskisan ja luokan kuusi voitto meni 0,1 sekunnin turvin Lemmetille. Honda Civicillä kisaava Viitanen oli samalla junnujen kaksivetoisten nopein kuljettaja. HANAA! 10/2025 19 RALLI RATI SM SPRINT ISOKYRÖ Teksti: Timo Uimi, kuva: Janette Taskinen/AKK Rallisprintin SM-sarja siirtyi syyskuun puolivälissä Pohjanmaalle, kun kauden neljäs osakilpailu ajettiin Isossakyrössä. Toisella vedolla tulosluettelo meni uusiksi. Aki Mansikkamäki nosti itsensä kolmanneksi. Edellisen osakilpailun tavoin Valtteri Koski nappasi voiton miltei viiden sekunnin erolla ennen Max Koljosta. Edellisen osakilpailun tavoin kaksivetoisten kärjessä jatkoi hallitseva mestari Mika Lemmetti. Senioreiden nelikoissa ainoana kuljettajana mukana nähtiin Jari Lamminsivu. SM-sarja jatkui heti seuraavana päivänä Laihian osakilpailulla. Juuri ennen ensimmäistä kierrosta syksy näytti pahintaan, kun kova sadekuuro kasteli reitin, mutta itse kisa saatiin ajettua kuivuvassa säässä. Alun ja lopun nopeampi osuus sai vastapainokseen keskivaiheilla tarkkoja pihan kiertoja sekä peltomutkia. Historiceissa Toni Herrala oli ensimmäisellä vedolla selkeä ykkönen, mutta toisella Kari Haapalainen tyrkkäsi vähän kovempaa ja nappasi voiton 0,37 sekunnin erolla. K ilpailu ajettiin idyllisissä maisemissa, kun keskuspaikkana toimi Kyrön vierailukeskus Kyrönjoen varrella. Hallian takana sprinttiautojen luokassa Jari Koski oli selkeä kakkonen. Marjo-Riitta Mansikkamäki täydensi kärkikolmikon. Viitaset vauhdissa myös naisissa ja senioreissa Raahen UA:n Veijo Viitanen ajoi Escortilla senioreiden nopeimmaksi 2-veto kuljettajaksi. Aiemmin V1600-kalustolla mitaleja sprinteistä rohmunnut Pensas oli heti hyvässä vauhdissa ajaen kolmanneksi ensimmäisellä yrityksellä. Kajaanilainen paransi yli kuusi sekuntia, mutta se ei aivan riittänyt. Toiseksi ralliautoluokassa ajoi Aarni Mertanen. Marko Heikkilä tempaisi luokkapohjat Juha Lusan seuratessa toiseksi 1,57 sekunnin päähän. Etunurkka hipaisi maalin ennakkokylttiin toisella vedolla, ei muuta ihmeellistä, Hallia kuittasi. Nuorten luokassa 18 ainoana kilpaillut Jalmari Ilvesoksa ajoi voittoon ja kellotti nuorten nopeimman ajan BMW:llä. Luokan kolmanneksi ajoi Tuomas Lehtonen. Pensaan toinen veto päättyi tekniseen vikaan ja sijoitus valahti viidenneksi. Naisten luokassa Meiju Viitanen jatkoi voittokulkua, kun Maria-Teresa LahMika Lemmetti vahvisti sarjajohtoaan, kun 2-vetojen voitto irtosi 0,1 sekunnin turvin. Muita luokkavoittajia junnujen 2-vetoisissa oli Petri Väyrynen (lk9) ja Juho Ruuth (lk10). Meiju Viitanen siirtyi voiton myötä naisten sarjajohtoon. V1600-luokassa (7) Toyota Auris kuljettajat miehittivät kärkisijat. RATI SM Sprint 13.9.2025 Järjestäjä: Pohjanmaa Ralli ry Rallisprint SM, osakilpailu 4/6 Radan pituus: 4670m, sora/asvaltti Kilpailijoita: 73 Tutut nimet jatkoivat voittojen tiellä. Lähimmäksi pääsi nuorten luokan 19 voittoa juhlinut Miska Tuomisto, häviten 0,53 sekuntia Ilvesoksalle. Rinne tippui yleiskisan kolmanneksi, mutta nappasi ralliautoluokan voiton. ti jäi reilun kahden sekunnin päähän toiseksi. Pienemmässä luokassa sarjakärki Jukka Lifländer voitti täpärästi. Cup-sarjojen puolella AL-Härmän Riku Koski jatkoi vakuuttavaa menoa BMW-luokassa ottaen voiton miltei kymmenen sekunnin erolla Sami Laurilaan nähden. Toisella vedolla pito parani ja samoin ajat. Tuomiston takana luokan toiseksi ajoi Rasmus Pentti ja kolmanneksi sarjakärki Vili Hyytiäinen. Kärkikolmikon täydensi sarjaan vierailun tehnyt Heikki Koski-Lammi, joka kilpaili pari pykälää pienemmässä luokassa. Lifländer jatkaa sarjakärjessä, mutta Viitanen hiipi jo kolmen pisteen päähän. Ville Keljo avasi ripeimmin luokassa viisi. Lemmetti tyrkkäsi vielä reilu kaksi sekuntia kovempaa ja otti johtopaikan. Reitin lähtö ja maalipää sijaitsivat kestopäällysteellä, mutta suurin osa mentiin totta kai pohjalaista soratietä pitkin. Seuraavaksi katseet kohti kotikisaa, jossa tien pitäisi kyllä sopia itselle, Lemmetti ennakoi. Hienoa, kun on kovaa taistelua voitosta Villen kanssa. Hyvin meni ja aika pienillä vaurioilla selvittiin. Kaksivetoisissa sarjakärki Mika Lemmetti avasi upeasti, kun pohja-aika syntyi yli kahden sekunnin erolla kovimpaan kilpakumppaniin, Ville Reuteriin nähden. Isommassa senioriluokassa Marko Mäkiniemi oli toinen ja Tarmo Ollilla kolmas
Faija veti silloin tällä samalla autolla hienosti, mutta ihan hyvin onnistuin minäkin, Hallia veisteli lyötyään isänsä ajan 2,5 sekunnilla. Anssi Rita (3) 31 Marko Heikkilä (5) 31 JUNIORIT (suluissa luokkanumero) 1. Mahtavan tiukka kisa Marjo-Riitan kanssa. Hiukan olisi vielä matkaa kuitenkin faijan koko uran mestaruussaldoon, niitä kun on se seitsemän, Hallia pohdiskeli. Juho Ruuth (10) 54 5. Raakateippi 165 2. Ralliautoluokan kakkonen oli Aarni Mertanen ja kolmas Harry Nieminen. Koski Racing 129 3. Juha Asikainen 34 SENIORIT (suluissa luokkanumero) 1. Niemen tavoin kotikisaansa ajanut Lemmetti ylsi kolmanneksi vain 0,03 sekuntia Lusalle jääneenä. Riku Koski (20) 60 2. Aarni Mertanen (1) 53 3. Jukka Riuttanen jatkoi tasaisia suorituksia olleen luokan neljäs, mikä nosti riihimäkeläisen sarjan kolmanneksi. Luokan neljä toiseksi ajoi Heikki Koski-Lammi ja kolmanneksi Walle Pajuoja. Meiju Viitanen (16) 57 3. Joukkuekisassa Raakateippi (Hallia, Lemmetti, Viitanen) nappasi jälleen täyden pistepotin. Janne Laine (5) 44 8. Aika oli myös senioreiden nopein kaksivetoisista. Vielä ensimmäisen vedon jälkeen johdossa ollut Marjo-Riitta Mansikkamäki taipui reilulla sekunnilla. Aurinkoinen syyspäivä eteni täysin Hallian komennossa ja yleiskisan voitto irtosi tällä kertaa reilun kuuden sekunnin erolla ennen junioreiden nelikoissa kilpaillutta Tuukka-Matias Kiviojaa. Maria-Teresa Lahti (16) 58 2. Rasmus Pentti ajoi kolmanneksi ja luokan 19 kakkoseksi. Mika Lemmetti (4/6) 70 2. Vili Hyytiäinen (19) 54 2. Ville Mäntynen (20) 8 JOUKKUEET (SUOMI-CUP) 1. Vauhti riitti yleiskisan neljänneksi. Jari Lamminsivu (15) 51 5. Vertasin jo samalla vauhtia yleisen puolelle ensi vuotta silmällä pitäen. Satu Munkki (16) 9 NUORET (suluissa luokkanumero) 1. Seurakaveri Niemi paransi myös, mutta taipui toiseksi alle sekunnin erolla. Muissa junnuluokissa voittoa juhlivat Petri Väyrynen (lk9) ja Juho Ruuth (lk10). Kai Mäkelä (13) 35 8. Hallia on dominoinut viime vuosina sprinttejä mielin määrin. Yleiskisan kolmanneksi nousi yli viiden sekunnin parannuksella Ville Reuter, joka otti samalla luokan kuusi toisen sijan. Erot olivat jo ensimmäisen kierroksen jälkeen aika isoja ja koitin sitten toiselle kierrokselle lähteä lyömään isä-Tomin aikaa samalta pätkältä vuodelta 2018. Rallisprintin SM-sarjan viimeinen osakilpailu ajetaan Laitilassa. Sarjasijoitus putosi viidenneksi. Viitanen ja Koski jatkoivat voitokkaasti Junioreiden kaksivetoisissa Timo Viitanen ei antanut muille mahdollisuuksia. Sanna-Kaisa Tiilikka (16) 22 6. VAH Team Kajaani 117 5. Max Koljonen (7) 47 8. Ville Keljo (5) 51 6. 20 HANAA! 10/2025 RALLISPRINT RATI SM SPRINT LAIHIA Teksti: Timo Uimi, kuva: Janette Taskinen/AKK Rallisprintin SM-sarjan Pohjanmaan kaksipäiväinen turnee huipentui Laihialle. M äntsälän MK:n Tuukka Hallia oli suorastaan liekeissä sunnuntai päivänä ajetussa kilpailussa. Marko Mäkiniemi (14) 30 9. Ämmänkylän Rallyring 106 7. – Olemme molemmat nyt ajaneet neljä mestaruutta putkeen, saa nähdä tulisiko ensi vuonna itselle viides. Kati Vinni (17) 17 7. Jukka Lifländer (13) 61 2. Leif Tuomela kiidätti Alfan kolmanneksi ensimmäisen kierroksen ajalla. Edellinen tappio SM-sarjassa on vuoden 2022 keväältä, jolloin sarjassa ajettiin vielä asvaltilla. Ville Reuter (6) 64 3. Pikafiksaus huollossa ja auto kesti vielä toisen vedon. Jesper Rantanen (19) 50 5. Senioreiden nelikoissa ainoana kuljettajan mukana nähtiin Jari Lamminsivu. Öljypohja otti osumaa ensimmäisellä vedolla. Kärkikolmikon täydensi Mats Rinne, voittaen samalla ralliautoluokan. Luokan toiseksi ajoi Marko Mäkiniemi ja vaihdelaatikkomurheista kärsinyt Veijo Viitanen oli kolmas. RATI SM Sprint 14.9.2025 Järjestäjä: Pohjanmaa Ralli ry Rallisprint SM, osakilpailu 5/6 Radan pituus: 4400m, sora Kilpailijoita: 72 Hallian nimi on komeillut sprintin kärkitaisteluissa jo yli 20 vuoden ajan, ensin Tomin toimesta ja nykyisin Tuukan ajaessa voitokkaasti kisasta toiseen. Markku Lindblom (13) 27 NAISET (suluissa luokkanumero) 1. Kaikki meni hienosti, etenkin tämä Laihian reitti oli todella mahtava, yksi Suomen parhaita sprinttipätkiä. Jalmari Ilvesoksa (18) 21 6. Lemmetti laittoi jälleen kaiken peliin toisella vedolla ja paransi yli viisi sekuntia ottaen luokan kuusi sekä 2-vetoisten yleiskisan voiton. Ari Petlin (8) 41,5 10. Jari Pentti (7) 44 9. Timo Karhinen (20) 11 5. Hallialle neljäs Suomen mestaruus RALLISPRINT SM PISTEET OSAKILPAILUT 5/6 4WD (suluissa luokkanumero) 1. Rasmus Pentti (19) 53 3. Konsta Saarinen (1) 11 Juho Mäki-Tammela (2) 11 2WD (suluissa luokkanumero) 1. Kaksivetoisissa nähtiin paikallisten kamppailu, jonka vei nimiinsä Mika Lemmetti. M-R Mansikkamäki (16) 37 5. Tuukka Hallia (2) 70 2. Sami Laurila (20) 51 3. Aki Mansikkamäki oli kolmas. Juha Lusa (5) 52 5. Mestaruustaistelussa Lemmetti otti jo suhteellisen turvallisen eron, kun Reuter on kuusi pistettä jäljessä ennen viimeistä osakilpailua. Gentlemans Sport Club 110 6. Tällä kertaa toiseksi kerkesi Jari Pentti ja kolmanneksi Max Koljonen. Voittoa lähdettiin hakemaan, niin kuin muistakin kisoista. Laihialaisten taistelu kaksivetoisissa Laihian UA:n Henri Niemi ajoi ensimmäisellä vedolla kaksivetoisten pohja-ajan 0,29 sekunnin erolla ennen Juha Lusaa. Jari Koski (2) 48 4. Timo Viitanen (8) 70 2. Nuorten sarjakärjessä jatkaa Vili Hyytiäinen, mutta Pentti on enää yhden ja Tuomisto kahden pisteen päässä. Harry Nieminen (1) 45 5. Mats Rinne (1) 25 6. Anssi Luoma-Aho (20) 45 4. Veijo Viitanen (14) 59 3. Valtteri Koski (7) 66 3. Toiseksi Hallian jälkeen luokassa kaksi ajoi Jari Koski ja kolmanneksi Eero Nahkala. Voittoputki on siis jo yli kolmen vuoden pituinen. Juha Vinni (1) 19 Aleksi Röyhkiö (2) 19 9. Luokassa viisi Lusa taipui toiseksi, kun Marko Heikkilä nousi toisen kierroksen ajalla voittoon. Pienemmässä luokassa Kai Mäkelä oli vikkelin, jättäen sarjakärki Jukka Lifländerin 1,69 sekunnin päähän toiseksi. Luokan kolmanneksi ajoi Eetu Myllymäki. Leif Tuomela (13) 46 6. Eero Nahkala (2) 21 7. Vielä pitää kiristää, jos mielii siellä pärjätä, mutta on ne ajat jo sinnepäin, Viitanen kertoi. Nuorissa luokan 19 Miska Tuomisto oli kaikkein nopein ennen luokan 18 voittajaa, Jalmari Ilvesoksaa. Jesper Rantanen kaatoi autonsa Laihialla ja putosi sarjassa neljänneksi. Jukka Riuttanen (4) 53 4. Aatu Nikusaari (19) 15 7. Kaikki johtivat tauolla omaa luokkaansa. Kaisa Sistonen (16) 46 4. Miska Tuomisto (19) 52 4. Tuntuu kyllä hyvältä, kun uskalsin oikeasti päästää vauhdikkaalla reitillä kovaa, ehkäpä tämä tästä alkaa pikkuhiljaa taas luonata, Lahti tunnelmoi tiimin sivulla. Veini Kämppi (14) 41 7. Eeli Pennanen (19) 9 Sakke Säisä (19) 9 BMW-RALLISARJA (SUOMI-CUP) (suluissa luokkanumero) 1. Väinö Viro (19) 10 Elias Kalliokoski (19) 10 9. Tarmo Ollila (14) 57 4. Sami Juusonen (13) 28 10. V1600-luokassa edettiin tutussa komennossa, kun Valtteri Koski jatkoi voittokulkua. Walle Pajuoja (4) 50 7. Anssi & Klopit 77. Pohjanmaan kisoihin sarjakolmosena tulleen Ville Keljon mitalitaistelu otti pienen kolauksen, kun Laihian osakilpailussa Starletin kytkin antautui jo ensimmäisellä kierroksella ja tulos jäi tekemättä. Yleisen V1600-luokassa (3) Anssi Rita piti kovinta vauhtia. Tuomas Lehtonen (8) 49 Petri Väyrynen (9) 49 7. Naisten luokassa Maria-Teresa Lahti palasi voittokantaan ja nousi samalla takaisin sarjakärkeen. Viitasen vauhti riitti kaikista kaksivetoisista kisan viidenneksi alle neljä sekuntia Lemmetistä, joten hirvittävän kaukana Suomen kärjestä Honkajoen MK/UA:ta edustava kuljettaja ei ole. Tällä kertaa luokan kahdeksan voitto kirjattiin yli 4,5 sekunnin erolla Aki Ala-Varviin. Päivän päätteeksi juhlittiin kauden ensimmäistä Suomen mestaria, kun Tuukka Hallia tykitti kisan voittoon ja varmisti tittelin. Aki Mansikkamäki (5) 36 9. Historic-luokassa voittoon ajoi ainoana mukana ollut Jari Perttu. Viitanen & Väyrynen Racing 120 4. Suomi-Cup BMW-rallisarjassa jatkettiin Riku Kosken tahdissa. Senioreiden isossa kaksivetoluokassa Tarmo Ollilla pokkasi pitkästä aikaa pisimmän pystin. Isänsä tavoin vaihteistomurheista kärsinyt Meiju Viitanen ylsi kolmanneksi ja piti mestaruushaaveet elossa. Aki Ala-Varvi (8) 55 4. Viitasen vauhti oli liikaa tänä viikonloppuna, mutta pitää olla tyytyväinen kakkostilaan ja sarjan kolmospaikalle nousuun, Ala-Varvi kertasi. Niemi samalla luokan neljä voittoon
Eroa Halliaan tuli reilut 19 sekuntia. Kun auto meni mutkiin, tuntui, että se uhmaa kaikkia fysiikan lakeja. Vauhtia oli parhaimmillaan 180 km/h. Ensimmäinen oli liukas verrattuna toiseen. Tukivarsi rikkoutui ja kisa jäi tähän. Syyskuun kolmantena viikonloppuna vuorossa oli JMS Technic -rallisprintsarjan toiseksi viimeinen osakilpailu Vammalan ja Punkalaitumen välissä, Jokelankulmalla. Näytti siltä, että auto menee siitä ohi, mutta ei mennyt. Pari viikkoa aiemmin kisattiin saman sarjan merkeissä kivenheiton päässä, Vesilahden Kehrossa. Kuudenneksi ajoi Ford Escort RS:llä Tommi Huhtala (lk 19, HR alle 2250). Seitsemänneksi nopein oli sarjakärjessä tasapistein Lamminsivun kanssa Sastamalaan lähtenyt Toyota Starlet -kuski Ville Keljo (lk 21, Proto alle 1650). Pikkusen täytyy pajottaa, mutta ei se paha ole. Ensimmäisellä vedolla oli liukkaampaa, mutta toiselle pito parani. Hallia tarjosi elämyksen Hallia on säästellyt Mitsubishiaan, jotta se kestäisi SM-sprintkauden rasitukset. Numero 26 kyljissään edennyt VW Golf kaatui ensimmäisellä kierroksella radan alkuneljänneksellä. Kaikkiaan kymmenen ensimmäisen kierroksen nopeinta oli 28,5 sekunnin sisällä. Toiselle kierrokselle keli kuivahti, mikä näkyi selkeinä aikaparannuksina. Maalissa eroa jäi kahdeksan kymmenystä Viitasen eduksi. Hän vetää nuoruuden innolla, kisan jälkeen varikolta tavoitettu Lamminsivu luonnehti. Viidentenä kokonaiskilpailussa ensimmäisen vedon jälkeen ollut Timo Viitanen nappasi ajastaan pois reippaan 3,5 sekuntia ja sijoittui Lamminsivun jälkeen neljänneksi ohi Mika Hirvikankaan. Viimeisellä ajokerralla töpeksin. sijalta kolme pykälää korkeammalle. Siksi on pakko aina jostain kerätä sopivasti kassaa, että pääsee viivalle, Hallia sanoi. Kokonaiskilpailusijoitus parani ensimmäisen kierroksen 12. Pistetilanteessa Keljo pysyy sarjajohdossa Lamminsivun kanssa täydellä pistepotilla. Olisihan viides mestaruus hieno, pystyisi isän (Tomi Hallia) nokittamaan ainakin peräkkäisten mestaruuksien määrässä. Lamminsivu ei pystynyt vastaamaan Hallian aikaan 3:29.95, vaan jäi Superseniori-luokan (lk 14) vedollaan seitsemisen sekuntia ja luokan 29 vedolla lähes yhdeksän sekuntia. nuoruus Tommi Huhtalalla ajan parantaminen toisella vedolla oli tiukassa, mutta luokkavoitto piti edelleen Escort-kuskin sarjan kolmosena. Tuukka Hallia näytti kisavauhtiaan Sanna ja Hannu Henrikssonille.. Kilpailun kymmenes oli Ari Gylden, jolla toinen kierros kulki 5,5 sekuntia ensimmäistä rivakammin. Se on vaan pirun kallista hommaa. Kirittävää jäi Hirvikankaan ja Viitasen vauhtiin 2,8 sekuntia. Eniten autoja oli sarjan ulkopuolisessa 2WD-luokassa (lk 28). Tommi Huhtalalla ajan kohentaminen oli tiukemmassa. Kokemus vs. Niin se vain kulki mestarin käsittelyssä kuin tanssi. Jotain olosuhteista kertoo, että kahdessa luokassa (lk 14 ja 29) ahkeroineen Lamminsivun ensimmäisellä kierroksella, kilpailunumerolla 21 kellottama aika oli lähes kymmenen sekuntia lähtönumerolla 46 ajamaansa aikaa hitaampi. Luottamus Tuukkaan oli kova, ei tarvinnut jännittää. Viitanen voitti luokan 20 ja Hirvikangas luokan 28. Laatikko olutta ja tallille, niin alkaa tapahtua. Molemmat kierrokset sujuivat hyvin. Liukas ensimmäinen veto Sarjan avauskisan Lempäälässä Subarun ohjaimissa voittanut Tuukka Hallia on jättänyt sarjan muut osakilpailut väliin, mutta talutti Sastamalassa viivalle tutun luottoratsunsa. Sen kuljettajat Kari Mäkinen ja Jari Viitasaari sekä luokan 12 (Seniorit yli 50 v. Rata oli ihan ok, vähän kiviä oli noussut näkyviin. Sarjassa ajetaan kunniasta kategorioissa Historic (lk 1-6), Naiset (lk 7), Nuoret (lk 8-10), Seniorit (lk 11-14), 2WD (lk 1520), Proto/Sprint (lk 21-23) ja 4WD (lk 24). Ei käynyt kovin suuria kämmejä. Sillä irtosi kuitenkin luokan 19 voitto. Se tarkoitti samalla myös nousua kokonaiskilpailun kahdeksannelta paikalta kuudenneksi. Kyytiläisetkin tykkäsivät, sanoi Hallia, joka tarjosi kisavauhtisen elämyksen yhteistyökumppaneilleen Sanna ja Hannu Henrikssonille. Oikealle kääntyneen mutkan sisälaidassa oli hiekkaa sisältänyt oikaisueste, joka käänsi Golfin ympäri. Viimeisin kaato on vuodelta 2015. Myös Kari Mäkinen tempoi toisen vedon rivakasti ja kiirehti kuudenneksi parantamalla aikaansa yli kuusi sekuntia. 4WD) Ari Gylden täydensivät kymppikärjen kokonaiskilpailun osalta. Mentiin ja tehtiin pohja-aika. Sekunnin parannus pudotti Huhtalan kahdeksanneksi. HANAA! 10/2025 21 RALLISPRINT SAUNAMAAILMA.PRO RALLISPRINT Teksti ja kuvat: Mervi Salonen Sastamalan seutuvilla on nähty loppukesän mittaan useana viikonloppuna kiireellä eteneviä kilpureita. Eroa kaksikon välille saatiin vain kahdeksan sadasosaa. Kisa keskeytyi useampaan kertaan. Tammisaaren osakilpailu päättää JMS Technic -rallisprintsarjan, jossa kauden päätteeksi arvotaan kaikkien sarjamaksun maksaneiden kesken 3500 euron arvoinen JMS Technicin/Juho Moision rakentama alustasarja. Ensimmäisenä keltaiset liput heiluivat senioreiden kaksivetoluokan Vesilahdella voittaneelle Marko Kinnuselle. Läpi yön jatkuneiden sateiden ja aamun kuurottelun jälkeen, ensimmäinen kierros tarjosi liukasta sorapintaa. Otin varmaan sentin liikaa sisältä ja hipaisin paalia. Saunamaailma.pro rallisprint 20.9.2025 Järjestäjä: Tyrvään MK JMS Technic -rallisprintsarja 2025, osakilpailu 4/5 Radan pituus: 6000m, sora Kilpailijoita: 82 Edellisessä Vesilahden kisassa 2-vetoisten nopein Marko Kinnunen kippasi Golfinsa oikaisuesteen avittamana Sastamalan Jokelankulmalla. Luokkansa ykkösiä olivat myös Nicklas Gylden (lk 1), Jarmo Jokela (lk 2), Sakari Nieminen (lk 3), Tarmo Ollila (lk 11), Jarmo Asikainen (lk 13), Aleksi Savikko (lk 15), Mikke Yrjölä (lk 17), Leevi Myllynpää (lk 22), Juuso Mattila (lk 25), Jorma Kelvo (lk 27) ja Elvi Rihto (lk 40). Ehkä aika olisi ilman sitä vielä vähän parantunut, mutta Halliaan en olisi tietenkään yltänyt. Rallisprintiä ainakin jatketaan ja mistä sitä tietää, jos tulisi lottovoitto, niin ajaisin ehkä ralliakin. Millaisin miettein Hallia katsoo seuraavaa kilpailukautta. Ensimmäisellä kierroksella Hallian vierellä nautiskeli Sanna, jolle kyyditys oli ensimmäinen laatuaan. Varikkona toimineelle ja pahasti pehmenneelle pellolle oli muutamat uhkarohkeat ajaneet autonsa, mutta pääpiirteissään kisaan osallistuneiden 80 kuljettajan autoja huollettiin pitkässä letkassa tienvarressa. Olosuhteiden osalta Saunamaailma.pro-rallisprintissä mentiin syksyisen kosteissa merkeissä. Kun kävimme tutustumassa reittiin autolla, ei voinut kuvitella, mitä kyyti on kisassa. Hallia tempoi Mitsun Evo kutosella ensimmäisen kierroksen aikaan 3:35.49 ja oli Skoda Fabia -kuljettajaa Jari Lamminsivua reilut kolme sekuntia nopeampi. Luokan 20 (HR yli 2250) nopein Timo Viitanen hengitti Hirvikankaan niskassa Honda Civic Type-R:llä. Nyt, kun kisakaudelle asettamansa tavoitteet on täytetty, toi Hallia autonsa viivalle Sastamalaan. Aikaparannuksia Hallia paransi toisellaan lähes kuudella sekunnilla ja voitti kilpailun ylivoimaisesti. Autourheilu tarjoilee ainakin meikäläiselle jotain sellaista, mitä ei muualta saa. Katsotaan, ehtiikö kuntoon Tammisaareen, Kinnunen kommentoi paikallisen talon pihaan hinatun autonsa viereltä. Tästä huolimatta Lamminsivun molemmat ajat riittivät kokonaiskilpailussa ensimmäisen ajokierroksen jälkeen toiselle ja kolmannelle sijalle. Oli viime vuodelta tiedossa, että tiehen syöpyy jonkinlaiset urat ja pitohan puhtaassa urassa on valtava. Eipä näitä useasti ole tapahtunut. Naiset (lk 7) voitti Jenny Saarinen ja Nuoret V1000 (lk 8) vei Veeti Hyytiäinen. Hirvikangaskin oli hyvässä kyydissä pidon parannuttua ja tuli lähes samaa vauhtia Viitasen kanssa. Mika Hirvikangas ehti Toyota Corolla GT:llä (lk 28, sarjan ulkopuolinen 2WD-luokka) ensimmäisen vedon ajallaan neljänneksi. S print-radan pituus oli kuutisen kilometriä, josta kaksi kolmasosaa luonteeltaan teknistä yksityistietä ja loppu nopeampaa valtiontietä. Yhdeksänneksi ehti nuorten V1600 -luokassa (lk 9) ajanut Miska Tuomisto, joka toi Toyota Auristaan jopa kolmisentoista sekuntia avausvetoa kovempaa ja voitti samalla myös luokkansa. Ville Keljo paransi viisi sekuntia, mikä oikeutti kilpailun seitsemänteen sijaan sekä luokan 21 voittoon. Siinä kun vain pysyi ja luotti reunaan, niin aika parani paljon. Toisella kierroksella oli Hannun vuoro ottaa tuntumaa tuoreen sprintin Suomen mestarin vauhtivaroihin
Hellströmin aikaparannus oli vielä reippaampi, sillä hän pysäytti kellon miltei neljä sekuntia nopeammin kuin ensimmäisellä yrittämällä. Muita luokkavoittajia Munarännissä olivat luokan 10 voittanut Mauri Hietamäki Starletilla, luokassa 13 juhlinut Volvo-kuljettaja Aki Suominen ja naisten luokan voittanut Iira Lindstedt Mini Onella. Ensimmäisen kerran Munaränniä ajettiin jo vuonna 1973 ja tuolloin paikkana oli munapitäjä Laitila. Starlet-pilotti eteni kylätiellä yli kaksi sekuntia nopeammin kuin Tenho ja vei yleiskisan sekä luokan 2 voiton. Nyt 50 vuotta myöhemmin Kärrysissä ajettiin Munaränniä kansallisena rallisprintinä ja kilpailijat tavoittelivat jälleen legendaarisia munanmuotoisia palkintoja. 30. kerran ja kuun viimeisenä lauantaina rallisprintkalenterissa oli vuorossa Munaränni järjestysnumerolla 30. Esimerkiksi Leif Tuomela oli kisannut täällä ensimmäisen kerran jo vuonna 1988. Nuorten luokissa matkassa oli kuusi tulevaisuuden toivoa kahdessa eri luokassa. Tenholta alkutahdit Ensimmäisellä kierroksella Munarännin metkut taisi parhaiten seniorien nelivetoluokassa ainoana kuljettajana matkassa ollut Jukka Tenho Mitsubishi Lancer Evo 6:lla. Tällä kertaa historicien kädenvääntö päättyi Haapalaisen eduksi täystyrmäyksellä, sillä hyvällä yrityksellä Sinisorsaa aina kuljettavan Herralan matka päättyi ensimmäisellä kierroksella ilmaviin voltteihin radan loppuosalla. V arsinais-Suomessa autourheilulla on pitkät perinteet ja siitä hyvänä osoituksena ovat maakunnassa syyskuussa ajetut kilpailut. Kärjen takana tiukkaa Hellströmin testikisa päättyi sijalle kolme ja hänen vanavedessään jaetulle nelossijalle ajoivat tasa-ajalla Rantasalo ja Heikkilän tavoin hyvän nousun tehnyt Jere Ämmälä Bemarillaan. Seuraaville sijoille yleiskisassa ajoivat kokeneet Munarännin kiertäjät Korhonen ja Tuomela. Nousiaisten Kärrystentielle kisa siirtyi vuonna 1975, jolloin voittoon ajoi Mr. Eka kierros onnistui ja se riitti luokkavoittoon tänään. Täysin yllätyksenä ykkössija ei tullut, sillä Heikkilä on tuttu näky rallisprintin SM-sarjasta, jossa hän on vuosien varrella saalistanut Starletillaan kaksi SM-hopeaa ja yhden pronssin. Komea Gordini meni rytäkässä rusinaksi, mutta Herralan tiimissä on jo kääritty hihat, ja mies nähtäneen viivalla jälleen tulevaisuudessa. Ensimmäinen kierros tuli hölmöiltyä aivan täysin ja sitten lähdin vähän selkä seinää vasten tokalle kierrokselle. Vuoden 2025 kisa veti viivalle 60 kuljettajaa ja mukana oli pitkän linjan harrastajia, joille Munaränni oli tuttu jo vuosien takaa. Kympin nippuun mahtui ensimmäisellä yrittämällä vielä V1600-luokan kärjessä ajanut Teemu Varjo Toyota Auriksella. Heikkilä hyökkäsi voittoon Toisella kierroksella Tenho jatkoi sinisellä Mitsullaan hyvässä vauhdissa ja nipisti ensimmäisen kierroksen ajastaan 38 sadasosaa pois. Rantarallia kurvailtiin kuun alussa jo 48. Munaränni Järjestäjä: Mynämäen UA Kansallinen rallisprint Radan pituus: 6700m, sora Kilpailijoita: 60 Heikkilä Munarännin vikkelin. Ensimmäisellä kierroksella liika yritys radan loppupään vasurissa kostautui, spinnaus ja hyvä aika valui romukoppaan. Sjölund sijoittui yleiskilpailussa kuudenneksi ja luokan 9 voittanut Vepsä seitsemänneksi. Voiton vei Hannu Jokirinne. Mäkelä oli yleiskisan yhdeksäs ja luokan 16 voittanut Yrjölä kymmenes. Päivän nopein oli luokan 21 Volvolla voittanut Aatu Nikusaari. Nuorten V1600-luokan voitti Jonne Rokka VW Pololla. Voittajan päivä oli monivivahteinen. Teksti: Miikka Kimari, kuva: Tommi Jalava Nousiaisten Kärrysissä ajettiin kymmenen vuoden tauon jälkeen rallisprintiä, kun pitkät perinteet omaava Munaränni palasi kilpailukalenteriin. Luokassa 27 voittoon ajoi ainoana osallistujana mukana ollut kisan nestori Matti J. Haapalaisen jälkeen luokassa 24 toiseksi ajoi niin ikään Kuplaan luottanut Jukka Laine. Toisella kierroksella panokset olivat korkealla ja onnistunut suoritus palkittiin. 22 HANAA! 10/2025 RALLISPRINT 30. Syyskuun viimeisenä lauantaina Varsinais-Suomea hellittiin aurinkoisella säällä, joten kisaolosuhteet maankuululla sprintradalla olivat mainiot. Pistetilanne ennen sarjan toiseksi viimeistä kisaa oli tiukka, sillä kärjessä oli Renault 8 Gordinilla kisaava Toni Herrala. Toki aina voi vähän parantaa, mutta kyllä siinä jo vähän tilanteitakin oli, Heikkilä kertoi kisan jälkeen. Vuosien varrella kisaa on ajettu sekä kesällä että talvella ja edellisen kerran näissä maisemissa kisattiin vuonna 2015, jolloin voiton vei Jarkko Hosike Mitsubishillaan. Vain pisteen päässä Herralasta vaani VW Kuplaa kuljettava Kari Haapalainen. Hieno tapa päättää kausi, Varjo kommentoi. Oli pakko onnistua, jos aikoi jotain kotiin saada. Mitsubishi-kuljettaja Eero Nahkala nappasi yleiskisan kahdeksannen sijan sekä luokkavoiton luokassa 7. Hän kellotti pohjat miltei neljän sekunnin erolla Starlet-kuljettaja Krister Sjölundiin. V1600-luokan voiton vei Varjo, jonka ensimmäisen kierroksen aika jäi voimaan. Rantasalo pääsi samalla tuulettamaan seniorien kaksivetoluokan voittoa. MUNARÄNNI Marko Heikkilä nousi Munarännin yleiskisan voittoon toisen kierroksen onnistuneen ajon myötä. Rallisprint Timo Mäkelä, jonka ansioluettelossa on kisasta seitsemän voittoa. Vähän kaksijakoinen päivä. Se tuli ihan nappiin kyllä. Tarvainen Mitsu Galantilla. Klassikkokisan voittoon ajoi kotimaisemissaan kisannut Marko Heikkilä Toyota Starletilla. Haapalainen historicien herra Munaränni oli Historic Rallisprint -sarjan osakilpailu ja historiallisia kilpureita ilmestyi viivalle kahteen luokkaan yhteensä kuusi. Kakkoskierroksen nimi oli kuitenkin kotikisaansa ajanut Marko Heikkilä, joka käänsi ensimmäisen ajokierroksen vaikeudet voitoksi ja kellotti huimat pohjat. Yleiskilpailun kuudenneksi ja luokan 16 kärkeen kiilasi tässä vaiheessa Mikke Yrjölä Nissan Micralla ennen Civic-pilotti Mika Korhosta ja GT Corollalla etenevää Kai Mäkelää. Kolmanneksi kiireisin oli tässä vaiheessa BMW-pilotti Markus Hellström, joka oli kisassa mukana testaamassa Vetomies-rallin ulosajon jäljiltä uuteen uskoon rakennettua autoaan. Seniorit olivat hyvässä vedossa, sillä Mika Rantasalo piiskasi Citroen C2:n yleiskisan neljänneksi ennen luokka 9:n kärkiajan ajanutta merkkitoveri Sami Vepsää
Aleksi Savikko (15) 33 RALLICROSS AUTOLIITTO 6. Kaikilla lopputuloksissa täydet pisteet. Yhteenlaskun aika Kisat kaudelta 2025 oli ajettu ja JMS Technic -rallisprintsarjan pisteet jaettu. Tekniikkapäällikön kanssa oli keskusteltu asiasta aiemmin tällä kaudella ja pahoiteltiin silloin, kun säännöt eivät ole tarpeeksi selkeät ja ajan tasalla. Syytä olikin, sillä Lohjan ripeä etuvetomies Hannu Ruohorinne pudotti omasta ajastaan Kadettin ratissa liki viisi sekuntia. Rallicross SM Härmä 19.-20.9.2025 Järjestäjä: AL-Härmä Rallicross SM, osakilpailu 6/6 Kilpailijoita: 78 A reenana oli nyt muutoksia kokenut Kalmookankaan moottorirata. Tuukka Hallia (24) 33 8. K amppailu eri kategorioiden menestyksestä oli kovaa, mukana oli myös yrityksen paranemista toisella ajokerralla. Kokonaiskisan voittajaksi selvisi täysillä pisteillä Jari Jaltsu Lamminsivu ennen Tommi Huhtalaa ja nuorten edustajaa Miska Tuomistoa. Pienemmillä eli tonnisilla ajaneista ripein oli Mäntsälän Veeti Hyytiäinen Aygolla. Tommi Huhtala (19) 44 3. Perttelin volvoilija Aki Suominen oli kolmas ennen yritteliäästi Micraa tuovaa Mikke Yrjölää. Ehkä pettynein kilpailijoista oli Pieksämäen Nuutti Kolehmainen. Mutta kaikki pisteet menivät ”tuulen mukana” kun viimeiseen kilpailuun ei Ladaa kelpuutettukaan luokkaan, jossa sillä oli aikaisemmin menestytty. Keuruun Miska Tuomisto komensi tämän hetken suosikkipeli Aurista komeaan 4,78 sekunnin voittoon Hondaa käskeneestä Saakosken Elvi Rihdosta. Annettiin lupa ajaa kausi loppuun asti samassa luokassa, mutta sekin oudosti mitätöityi tänä aamuna. Kaksivetoisissa palkittu kärkikolmikko oli Tommi Huhtala, Miska Tuomisto ja Ville Keljo. KonneGroupista mitalikantaan nousivat Joni-Pekka Rajala ja Jesse Silvasti. Ari Lamminsivu (14) 44 2. Elvi Rihto (9) 34 6. Hän jatkoi. Teksti: Kare Asp, kuvat: Toni Ollikainen/Tonigraphs Kun rallicrossin SM-sarjan kuudetta ja viimeistä osakilpailua Härmässä lähdettiin ”perkaamaan”, oli ratkaisematta enää V1600-luokan mestaruus, mutta myös muiden luokkien himmeämpien mitalien saajat ja heidän järjestyksensä. Autoliitto Härmä oli muutenkin tehnyt ”urosmehiläisen työn” kisaa järjestäessään, yleisön olosuhteet oli huomioitu hyvin. Mutta hiukan yli sekunti jäi turvaamaan Flemmingin voittoa. Miksi autoa ei hylätty ja siirretty toiseen luokkaan heti ensimmäisessä kilpailussa, sitäkään en tiedä. Voittajajoukkueessa oli kaksi kultamiestä eli Jere Kalliokoski ja Olli Lahti höystettynä hopeamies Tuomas Venäläisellä. Mutta Lohjan Niko Konkola keitti myrkkykeittoa toiselle rundille ottaen kaksivetoisten voiton Hondalla. Maanrakennus Sjöberg Rallisprint 4.10.2025 Järjestäjä: South West Motorsport JMS Technic -rallisprintsarja 2025, osakilpailu 5/5 Kilpailijoita: 71 Riikoselle Lamminsivun päänahka JMS-TECHNIC RALLISPRINT-SARJA LOPPUPISTEET (suluissa luokkanumero) 1. Timo Viitanen (20) 33 10. Miska Tuomisto (9) 44 4. RALLISPRINT HANAA! 10/2025 23 MAANRAKENNUS SJÖBERG RALLISPRINT Teksti ja kuva: Kare Asp Hienoissa olosuhteissa Raaseporin tunnetusti haastavalla 4,3 kilometrin mittaisella sprinttipätkällä ajettiin JMS Technic -rallisprintsarjan päättänyt Maanrakennus Sjöberg Rallisprint South West Motorsportin isännöimänä. RALLICROSS SM HÄRMÄ Niko Riikonen tuli viimeiseen sarjakisaan näyttämään erikoisen Fiestansa vauhtia. Kauden aikana säännöt vissiin eläneet sen verran, että nyt onkin peruste siirtää toiseen luokkaan. Toki ensimmäisellä ajokerralla Niko Riikonen oli nopeampi, mutta lauantain kunniaksi Tuukka laittoi puita uuniin ja paransi liki 4,5 sekuntia. Nuorissa ajettiin sekä 1600että 1000-kuutioisilla V-autoilla. Fordin keulan alla mylvii Mitsun moottori. mutta Lamminsivulla täysiä pisteitä tuli viidestä kisasta. Toisen kierroksen parannus oli luokkaa 32 sadasosaa. Hän ajoi koko kauden hyvällä menestyksellä Samarallaan. Nelivetojen kakkonen, seniorien ykkönen. Ja mikä tässä on veikeintä, että tämä auto on kauden ensimmäisessä sarjakilpailussa katsastuksessa hyväksytty, jolloin myös katsastuskortti tähän autoon on annettu. Draamaa tarjolla Kalmookankaalla Team Challengen kolmen parhaan joukkueen riveistä löytyy monta mitalistia. Sitten kaksivetoiset, joissa näyttävästi Escortilla ajava Tommi Huhtala ajoi ensimmäisellä ajokerralla pohjat. Kolmantena ikäihmisissä oli pitkän linjan harrastaja Tarmo Ollila kaksivetoisellaan ennen aina näyttäviä linjoja tarjoavaa Kai Mäkelää ja nelivetojen pariin siirtynyttä Ari Gyldeniä. Dynamosta kultaa otti Lari Tulkki ja hopeaa Anton Seppä, Jari Tuuri oli neljäs. Autoliitto 6. Janne Viitikko oli neljäs.. Jarmo Jokela (2) 33 9. Ville Keljo (21) 44 5. Nelivetoisissa ilman ikärajaa hallitsi Tuukka Hallia melko suvereenisti. Riikonen otti kahdessa eri luokassa ajaen sijat kaksi ja kolme, Lamminsivun vastaava urakointi toi nelivetoisissa sijat neljä ja viisi. Mitä sanoo nuorukainen itse. Molemmilla Bemarit, mutta Kaisalla sellainen räyhäkkäämpi versio. Veeti Hyytiäinen (8) 34 7. Valitettavasti se toimi kunnolla vain yhden erän ajan. Eli ensimmäisellä vedolla ajettiin niin sanottu varma aika, ja toisella otettiin jo riskejä ajan parantamista ajatellen. Eroa kertyi 0,43 sekuntia. Ensimmäisellä vedolla tuli porukan nopein aika, mutta se parani vielä toisella kierroksella yli neljä sekuntia. Rihto osoitti tekevänsä tarkkaa työtä ajaen kahdella numerolla eri luokissa 25 sadasosan sisään myös kolmanneksi. Oli edessä luokan vaihto, joka huuhtaisi samalla jo ajetut pisteet pois. Kolmanneksi nopein vanhemman kaluston edustaja oli Jarmo Jokela VFTS-Ladallaan. Mukaan oli houkuteltu myös yleisömagneetin tehtävää toteuttamaan Henri ”Haabäg” Haapamäki, joka sai ajettavakseen Kalliokoski Motorsportin SuperCar-Mersun. Kun olisi vaikka viime viikolla ilmoitettu asiasta, niin ei olisi tarvinnui ajaa viittä tuntia kisapaikalle ja puoli tuntia ennen kilpailua todet,a että tästähän joutaisi vaikka takaisin kotiin, Kolehmainen päivitti. Historiceli classic-autojen nopein oli liki kotikontujaan ajanut Michael Flemming, tällä kertaa Mitsubishi Lancer Evo kolmosen ratissa. Niko Riikonen sai prototyyppi-Fiestansa sellaiseen lentoon, että luokan kakkoseksi ajanut ikivoittaja Jari Lamminsivu jäi 2,93 sekuntia. Naisissa oli todella kokenut Kaisa Sistonen varsin selvästi nopeampi kuin ensiaskeliaan kisapoluilla ottava Jenny Saarinen. Senioreissa valtikka vaihtui viimeisessä kisassa ainakin hetkellisesti
Vierelle A-finaaliin tuli Anton Seppä ja kakkosriviin Jari Tuuri sekä Jonttu Rajala. Ensimmäisen alkuerän nopein oli Escortin taas julmaan laukkaan saanut Jesse Silvasti. Apua löytyy aina, on monen kilpailijan todistama väitä. Valtteri Koski 74 4. Muuramessa vaikuttava Matti tunnetaan myös siitä, että apua tarvitseva kanssakilpailija ei jää pulaan. Sarjassa ajetun Team Challengen voiton otti Team SMA 320 pisteellä. Janne Viitikko ja Mika Haukka ottivat seuraavat lähtöpaikat. C-finaalissa nousuun Valtteri Koski ja Lassi Härkönen. Jotain ihmettä tässä kävi. Auton Evo-versio on nyt kahdeksan, aikaisemmin oli käytössä vanhempia versioita. Alkuerien jälkeen A-finaaliin haluamalleen paikalle asettui Tuomas Venäläinen vierelleen Jesse Silvasti. Matti Nisula tutuissa puuhissa, ehjääminen menossa. Elias Kalliokoski 101 3. Rajala nousi Miragella kolmoseksi varmistaen näin SM-mitalin numero 73. Rajala, J. Sen sijaan Viitikko putosi mitaleilta tiimitoveri Silvastin saadessa pronssia. Aamun sade oli liukastanut rataa ja se merkitsi tutuille kärkinimille ongelmia. A-finaalissa, ensimmäisen kaarteen jätössä tapahtui. Kakkosena oli Niko Lehtinen ja kolmantena Niko Haukka. Hyvä niin, motivaatiota on tullut lisää. Hanaa!-lehti ja sen rallicrossiin hurahtanut Mattiakin vuoden vanhempi kirjoittaja toivottavat Matille onnea ja hyvää jatkoa harrastuksen parissa. Miko Simonen 57 2WD 1. Tuomas Venäläinen 83 3. Janne Viitikko 62 5. Monet remontit rallicrossin varikoilla on tehty Matin avustuksella, olkoon kyse sitten koneremontista, vaihdelaatikon korjaamisesta tai peltien oikaisemisesta. Jesse Lammi 58 5. Jesper Rantanen kuittasi kolmannen sijan, joka merkitsi pronssia myös SM-mitalitaistossa. Jonttu Rajala oli saanut Finnin pelaamaan haluamallaan tavalla ja voitti kaksi alkuerää. Kalliokosken työnäyte SuperCareissa ei ketään varmaan yllättänyt, että Jere Kalliokoski otti voitot kaikista alkueristä kotiradallaan. B:ssä voittoon huimisteli isokoneisella Pösöllään Riku Snygg, Koski oli kakkonen. C-finaalin voiton otti Kian viimein hyvään laukkaan saanut Janne Hallenberg. Blomqvist ei saanut nousupaikkaa. Ville Mikkonen 60 SUPERCAR 1. Jesper Rantanen 74 4. Itse kilpailuissa ei Matti ole päässyt poseeraamaan podiumilla. Nämä neljä miehittivät A-finaalin. RALLICROSS SM HÄRMÄ Tulkki varmisti V1600-luokan ensimmäisen alkuerän nopein oli Auriksella Lari Tulkki. Syksyllä hän ”kätteli” kaupat Starletista. Mikkoselle armottomasti hylky, Koski viidenneksi. Maanrakennus Team 175 V. Ja takana vaanivat Niko Kalliokoski ja Jesper Rantanen. Elias hoiti homman myös alkuerä kolmosessa, kakkosena Niko ja kolmantena Jesper Rantanen ennen Tulkkia. Kalliokoski, J. B-finaalista jatkopaikat ottivat ”vanhan tekniikan autoilla” ajaneet Jesse Lammi Citikalla ja Kai-Petteri Koivisto Astralla. Tulkki lähti lenkille heti kuin mahdollista, kun ei päässyt kärjen tuntumaan. Vaan ei, hän tuli kakkosena maaliin ja tämän myötä otti mestaruuden. Ei, sillä tarkoituksena on harrastaa, eikä edes yrittää kärkitaistoon. Nuori Lari Tulkki oli mestaruuteen tyytyväinen. C-finaalista nousun ottivat kauden komeetta Mico Saari ja Aku Salonen. 24 HANAA! 10/2025 RALLICROSS AUTOLIITTO 6. Koivisto ja Lammi eivät kerta kaikkiaan ehtineet nykyautojen vauhtiin. Toki Koivisto piti välillä kolmatta sijaa, kunnes meni lisälenkille. Rolle aloitti rallicrossissa vuoden 2024 kesällä. Hallenberg Jotain ihmettä tässä kävi. Kalliokoski, N. Kokonaispisteissä Elias oli edellä, mutta häneltä lähti heikoimman kisan pisteitä enemmän pois kuin Tulkilta. Saari jatkoi nousuaan B-finaalissa saaden mukaansa Tino Niemen. Kalliokoski, T. Koski sai osumaa ja oli ulkona, myös Mikkosen reissu oli lyhyt vaikka hän pääsi hiukan Koskea pidemmälle. Jonttu voitti, mutta putosi pisteellä mitaleilta 2WD-luokassa oli mestari Olli Lahti turistina paikalla. Lari Tulkki otti varmalla ajollaan kauden kultamitalin. Mutta se toivottu kauden toinen rallicross-mitali jäi pisteen päähän. Kakkoseksi ajoi Dynamo RallyRX 274 pisteellä ja kolmoseksi Team KonneGroup 221 pisteellä. Tämä pieni stiplukaan ei vienyt Venäläiseltä hopeamitalia. Niinpä alkuerien jälkeen parhaat pisteet oli kerännyt Elias Kalliokoski, vierelle eturiviin asettuisi Lari Tulkki. RALLICROSS SM LOPPUPISTEET V1600 1. Aikaisemmin hän kiersi myös rallisprintejä Sierralla sekä Volvolla. Finaalikin meni hyvin ja siitä tuloksena tuli kultamitali. Päättää kausi voittoon kotiradalla, Kalliokoski paljasti. Eliaksen kannalta olisi ollut parempi, että Lari olisi pysytellyt Nikon takana. Kakkospaikoista mittelivät Ville Mikkonen ja Mikael Uitto. Kai-Petteri Koivisto 49 AUTOKROSSI 1. Jari Tuuri oli neljäs. Jonttu Rajala ajoi rauhassa voittoon ennen Mikael Uittoa ja Riku Snyggia. Kosken sijoitus viidenneksi nosti hänet kolmossijalle. Tuomas Skantz 55 RX TEAM CHALLENGE 1. Mikael Uiton kakkossija toi hänelle myös kakkossijoituksen SM-tilastossa. Lari Tulkki 103 2. Team SMA 320 J. Silvasti 4. Sillä otettiin nyt jo viides SM-kulta ja tarkoituksena on jatkaa sarjaa, 20-vuotias vantaalainen totesi. Anton Seppä 88 3. Toisessa alkuerässä otti Tuomas Venäläinen valtikan haltuunsa. A-finaali oli jännitysnäytelmä, jossa pääosissa Kalliokosken veljekset, Lari Tulkki ja Jesper Rantanen. KIA Motorsport Finland 174 E. Tästä on hyvä jatkaa. Supereissa ajettiin vain B-finaali, josta jatkoon Tuomas Skantz ja Christian Jensen. Viimeksi mainittu keskeytti A-finaalin kierroksen jälkeen. Tuomas Venäläinen veti joukkoa, Viitikko ja Silvasti peesasivat. Luulin, että vielä on kierros jäljellä, Venäläinen kommentoi. Koski, T. Huomion arvoisia olivat Aada Pakkasen ja Janne Hallenbergin hyvät ajot. Lahti 2.Dynamo RallyRX 274 A. Tulkki 3. Olli Lahti 100 2. Kaverina kohti B-finaalia jatkoi Nicce Blomqvist. A-finaalissa Kalliokoski pisti täyden rähinän päälle, selvä voitto ennen Seppää. Jo mestaruuden varmistanut Rolle Ikäheimonen ei ollut paikalla, hän oli Turkissa seuraamassa lajin MM-kisaa ”turistina”. Viitikko. Jere Kalliokoski 114 2. J. Joni-Pekka Rajala 73 5. Tähän toivotukseen yhtyvät varmasti kaikki rallicross-aktiivit. Tämä oli tavoite. Kakkoseksi nousi Mico Saari ja kolmanneksi Niko Haukka. Tuuri, L. Seppä, J. Venäläinen, O. Toisessa alkuerässä Elias olikin nopein ennen Tulkkia, kolmanneksi ajoi kotiradallaan Jesper Rantanen. Matti tunnetaan ahkerana kilpailijana, joka hoitaa kalustonsa kunnossapidon pääosin itse. Venäläinen ja Viitikko eivät menneet lähdön aikana lisälenkille, Silvasti oli sellaisella jo käynyt ja ajoikin voittoon. Jesse Silvasti 30 4. Nyt ajokkina on taas Lancer. Häntä seurasivat Niko ja Elias Kalliokoski, viimeksi mainittu Tulkkia haastanut mestarikandidaatti. Lisälenkkiratkaisut olivatkin A-finaalin suola. Luulin että vielä on kierros jäljellä. Värikylläinen autokrossi Autokrossi-luokassa riitti väriä yllin kyllin. Viimeisellä kierroksella huomattiin ihmeellinen tapahtuma. Toki joskus on lähdön kärkipaikka tullut konkarikuljettajalle ja hänen hiukan vanhemmalle kalustolleen. Niemi, P. Kolmansissa erissä Venäläinen oli taas nopein ja Viitikko kakkonen, nyt kolmantena Tino Niemi. Joni-Pekka Rajala 78 4. Joukkueen muodostivat Kalliokoski, Venäläinen ja Lahti. Team Konnegroup 221 J-P. Mikael Uitto 76 3. Välillä tämä vaatii yöunista tinkimistä ja joskus jopa niistä luopumista. -Tuomas VenäläinenUutterasti kilpaileva Matti Nisula täytti 70 vuotta Teksti: Kare Asp, kuva: Risto Kaskinen Koko rallicrossväen tuntema ja kunnioittama Matti Nisula saavutti Härmän SM-rallicrossin aattona kunnioitettavan 70 vuoden iän. Turpeinen 5. N ykyisin Matti ajaa rallicrossin SuperCar-luokassa Mitsulla. Mutta homma hoituu, jos kahvia vaan riittää. Kyllä nuoret tulee kovaa, Rajala kiitteli. Rolle Ikäheimonen 94 2. Mukaan mahtui myös kausi Porsche 911 -ajokin ratissa, kunnes kuvaan astui Mini Cooper S -autosta tehty SuperCar. Jari Tuuri 60 5. Ilman Mattia ei crossivarikko ole ennallaan.. Kolmannen alkuerän voiton otti Mika Savolainen. Janne Viitikko oli kakkonen ja Jesse Silvasti kolmas
Pistetilanne oli kärkikaksikon osalta nyt tasan. SM-mitalien osalta osoitteet olivat avoinna. Marko Rantasen perässä pitkään ohituspaikkaa kytännyt Siekkinen paranteli asemiaan kakkoseksi, mutta Valli oli päässyt jo liian kauaksi voittoa ajatellen. Mitään tilanteita ei kuitenkaan ollut, Westman hymyili. Toisena ruutulipulle saapui autokunta Lari Haavisto-Matias Salonen jälkimmäisen ajamana ja kolmantena Grönthal-Holappa, josta puikoissa nyt Holappa. Samalla Kiminki pääsi vapaalla radalla vetämään eroa kakkoskamppailun kuskeihin. Westman näki Kimingin vajaan kuuden sekunnin päässä ja lähti tavoittelemaan kärkipaikkaa. Ennen Alastaroa Bemareiden pisteykkösenä oli autokunta Markus Grönthal-Atte Holappa. Kansallisen arvon 9X-luokassa voittajaksi ajoi autokunta Jukka Soimetsä-Janne Järvelä. Pari kierrosta ennen maalia Westman saavutti Kimingin ja väänsi ”Lemminkäisessä” ulkokautta rinnalle ja ohi. Levulan tuloksena oli keskeytys ja nolla sarjapistettä – Minin vaihdelaatikko hajosi. Westman sinetöi voitolla mestaruuden. Yritetään talvi miettiä, että miten olisimme nopeampia ja pystyisimme voittamaan Emilin. ”Ei päästy yrittämään” BMW Race Series ajoi lauantaina kolme lähtöä, joista kauden päättänyt startti oli 32 minuutin mittainen. Pääsi sateella kuittaamaan Kimingin, joka on aina nopea tällaisessa kelissä, Westman jatkoi. Westman vei Viime kauden V8 Thunderien ykköselle Emil Westmanille riitti mestaruuden uusimiseksi, että toi autonsa maaliin Alastaron avausstartissa. Grönthal teki rataa piiskanneen sateen keskellä rajun nousun ja saapui ruutulipulle lopulta kolmantena, kun Rantanen pyörähti edestä. En vain malttanut. Ratkaisut jäivät viimeiseen pitkään lähtöön. Tilanne meni jännäksi avauslähdössä, kun sarjaa johtaneen autokunnan Grönthal löytyi lähtöruudukosta viimeiseltä paikalta. HANAA! 10/2025 25 RATA FRC ALASTARO Teksti ja kuvat: Mervi Salonen FRC-kausi paketoitiin Alastarolla. Toinen lähtö mentiin Westmanin komennossa lähdöstä maaliin. Roope Mäkelä ei startannut Virossa ja Alastarolle tultiin Meri Levulan johtaessa sarjaa. Mitaleille löydettiin ottajat ainakin melkein kaksi hopeasijaa. Se lähti käyntiin ihan hyvin, mutta puolessa välissä alkoi sataa enemmän ja ajo meni mahdottomaksi. Nyt oli siinä mielessä mahdollisuus tasata tilit. Westman vei kauden 13 lähdöstä yhdeksän, Kimingille kaksi voittoa samoin kuin Rajalalle. Näin Alastaron UA:n kuljettaja kirkasti kotikisassaan viime vuoden SM-pronssin cup-mestaruuteen. Pronssista kamppaili Jake Welin-Joakim Valli sekä yksin ajava Ossi Pohjanharju. Harmillinen loppu, ettei päästy yrittämään, Mäkinen ja Siekkinen kommentoivat. Autoja jäi radan varteen sikäli monta, että joukko saapui ruutulipulle turva-auton perässä. Jani Kaleva oli lähdön kakkonen ja Koistinen uusi kolmossijansa. Westman ei lähtenyt liiemmälti varmistelemaan, vaan hiillosti Rajalaa lähituntumalla. Levulan harmina oli nyt. Nuoriso-osasto tuli Chevrolet Camaroillaan maaliin samassa järjestyksessä ja tämä oli järjestys myös SM-mitalien osalta. Kakkoslähtö meni Rantaselle. Kuusitoista V-autoa lähti ensimmäiseen kisaansa monsuunisateessa ja kävi selväksi, että rata ei riitä kaikille. Kiminki joutui taipumaan kamppailussa Westmanin kanssa, mutta hopeasijaa ajatellen Lapinlahden AU:n edustajan ote tiukkeni. Vuosi sitten Alastarolla oli myös kostea keli. Kun Mäkinen-Siekkinen sijoittui Mäkisen ajamana kuudenneksi, oli Grönthal-Holappa jälleen vahvimmin kiinni mestaruudessa. Rankka syyssade vesitti finaalipäivää, mutta aurinko kuivatti radan kauden viimeisiin lähtöihin. Molemmilla Toyota Aurikset. Johdin kisaa ja silloin Kiminki ohitti minut. Piti pitää järki päässä ja pelata hopeaa. FRC Alastaro Järjestäjä: Momo Racing Team ry Finnish Racing Championship, osakilpailu 5/5 Kilpailijoita: 131 S ääntöjen mukaan pisteistä vähennetään luokasta riippuen 1-3 heikointa tulosta, joten kalkulaattorit olivat tiimeissä ahkerassa käytössä. Westman hyökkäsi ”Las Palmas -mutkassa” ja siirtyi sitä seuranneessa nopeassa vasurissa ohi Rajalasta. Rajala nousi kakkospaikalle ohi Westmanista. Vielä on tiukkaa, täytyy pitää Veeti (Rajala) takana, Kiminki kuittasi. Auto oli ajokuntoinen, mutta ei kilpailukykyinen, Rajalan tiimistä tiedotettiin. Emma Mäkinen-Juho Siekkinen hiillosti vain neljän pisteen päässä, kun tilanteessa jätettiin huomioimatta kahden heikoimman kisan pisteet. Toiseen lähtöön keli kuivui ja Mäkelä toi Mininsä maaliin ykkösenä näytöstyyliin. Kilpailun puolivälissä, samoihin aikoihin kuljettajavaihtojen kanssa, kolaroitiin Kivimäen ja Mattilan toimesta ”Lemminkäisessä”. Kisa oli selviytymistä. Nyt on sarjasta Emil Westman vei kahden luokan mestaruuden ahkeroituaan niin kuvan V8 Thunder -autolla kuin GT Openissa 2-luokan Porchella. Tuli ehkä otettua turhia riskejä, kun vähempikin olisi riittänyt. Kolmikko irtosi matkoihinsa. Ilman Westmanin ongelmia Miko Kiminki ja Veeti Rajala väänsivät SM-hopean ja -pronssin kohtalosta. Kiminki seurasi kakkosena ja Rajala kolmantena. Mäkisen ja Siekkisen piti kuitenkin yltää voittoon viedäkseen mestaruuden. Rajala selviytyi kisan kolmanneksi, vaikka lauantaiaamun lämmittelyssä autossa ilmeni teknisiä ongelmia, joita ei pystytty selvittämään kisapäivän mittaan. Yksi ulkoilleista oli paalulta startannut ja mestaruutta tavoitellut Mäkelä, joka kuitenkin pystyi jatkamaan kisaansa koko joukon kymmenentenä ja luokkansa viidentenä. Kiminki pysyi paalupaikalta kärjessä, kun kahdeksan tehokasta ukkosautoa kiisi vesipatjan päällä Alastaron ensimmäisiin mutkiin. Grönthalin ja Holapan BMW:n kulku päättyi Alastaron uudelle osuudelle. Otin sen, mikä oli otettavissa. Kisan puolivälin jälkeen tuntui, että mitä huonommaksi keli meni, sitä kovempaa sain ajettua poikia kiinni. Edellytykset olivat hyvät, sillä autokunta ajoi kakkosena Welin-Valli-parin perässä. Tilanne kärjen osalta pysyi muuttumattomana, joten mestaruutta ei päästy ratkaisemaan kisavauhtisesti. Kultaa alkaisi vaatimaan pikkuhiljaa, Kiminki kommentoi. Valli ajoi ykköseksi ilman uhkaajaa. Grönthal-Holappa piti keskeytettyäänkin kiinnityksen E36-luokan Suomen mestaruuteen, Mäkinen-Siekkinen hopeaa ja Welin-Valli pronssia. Kärjessä Arttu Kilpi Toyota Yariksella, kakkosena Jermu Karinen ja kolmantena Robert Koistinen. Mäkelälle V-autojen cup V1600-luokalla oli tällä kaudella cup-arvo ja sen ohessa vanhemmat vakioautot taistelivat omassa kansallisessa luokassaan. Olisi ollut kiva päästä taistelemaan kullasta, mutta nyt meni näin. Paalulta starttasi Valli vierellään Siekkinen. Joko ohjaustehostimen pumppu tai ohjausvaihde oli rikki ja sen lisäksi auton keulan säädöissä oli isoja ongelmia. Turva-auto tuli radalle ja kilpailu päätettiin sen perässä. Ajattelin alussa, että pysyn kolmantena, se riittää. Tiesin, että Emilille riittää, kun tuo auton maaliin
Petri Ortju 287 5. En ole sellaista päätöstä tehnyt, ettenkö olisi ensi vuonna ajamassa. Hieman harmittaa, kun alkukausi oli niin hyvä ja sitten tuli kaksi huonoa viikonloppua teknisten ongelmien takia. Ollila oli kauden päättyessä luokan kolmas. Ensimmäisen ja toisen lähdön kunniataulukko oli identtinen; Rajavuori, kauden ainoaa kisaviikonloppuaan ajanut Timo Dahl ja Nieminen. Jukka Soimetsä 30 LEGENDS SM Alastaron viimeisten kilpailulähtöjen pisteitä ei ole vahvistettu lehden painoon mennessä. Lintukannolle alustavasti hopea ja Lähteenmäelle pronssi. Haru tuli koko ajan perässä, enkä pystynyt himmaamaan. Näin kisoissa kuitenkin mentiin. Kun jätettiin huomioimatta kahden heikoimman kisan pisteet, Takalon ja Harun ero oli kuitenkin seitsemän pistettä Harun eduksi. John K. Simulaattorikisoista Legends-auton rattiin hypännyt Peltonen starttasi viimeiseen lähtöön kuudennesta ja Lintukanto 15. Vauhti on ollut märällä suhteessa parempaa, Lähteenmäki kommentoi. Lavikainen voitti myös Alastaron ensimmäisen startin ja jätti toisen ajamatta. Kilpailunjärjestäjä ei ole vahvistanut mestaruussarjan kolmannen lähdön tuloksia, joten odotamme vahvistusta, jonka jälkeen laskemme koko sarjan pisteet, Legends Cars Finlandin hallituksesta kerrottiin. Hannulan, Kupiaisen ja Mäkisen lisäksi podiumille kipusivat ensimmäisen lähdön kolmanneksi yltänyt Julius Salminen sekä toisessa lähdössä kakkoseksi yltänyt ja ensimmäistä kisaansa luokassa ajanut Jenni Silventoinen. Meri Levula 182 3. Juha Rajavuori 67,5 3. Märkä keli sopii minulle. Seppänen teki hurjan nousun kärkeen ja haastoi joukkoa johtaneen ja uransa ensimmäistä voittoa jahdanneen Viitalan kisan loppumetreillä. Matti Alamäki oli harrastesarjan kakkonen ja Sami Juvonen kolmas. Lintukannolle tuli viimeisellä kierroksella ongelmia ja sijoitus putosi neljänneksi Seppäsen perään. Päätöslähdön tulokset olivat vielä lehden mennessä painoon ehdolliset. Kolmosluokassa oli tasaista ja erot mitattiin vain pisteissä John K. Niin kuin elämässä yleensä moni asia, oli sekin sattumien summa, kun lähdin kesällä Botniaringille ensimmäiseen kisaan. Kimmo Angervisto (Rookie) 540 Autokunta Grönthal-Holappa (96) piti kaksikon Mäkinen-Siekkinen (26) takanaan loppupisteissä. Omalla esimerkilläni haluaisin näyttää, että varsinkin naiset ja tytöt uskaltavat tulla mukaan ilman pitkää ajokokemusta. Kolmosruudusta ensimmäiseen lähtöön startanneen Takalon ”Lambo” lipesi haastavissa olosuhteissa hiekalle ja Riihimäen UA:n kuljettaja joutui kirimään hänniltä. Legends-luokassa tehtiin viimeisen lähdön jälkeen vastaulauseita ja vetoomusilmoituksia, joten virallisia tuloksia ei ollut tarjolla lehden mennessä painoon. Mika Koivu (Golden Master) 558 5. Tommi Haru 140,25 2. Ykkösluokassa Lamborghini-kuljettaja Kimmo Takalo oli bruttopisteiden valossa johdossa ennen viimeisiä startteja. Mäkinen-Siekkinen 474 3. Hullu duuni tässä on. Mäkinen varmisti ensimmäisen startin viitossijalla ja toisen lähdön kolmannella sijalla hopean. Aleksi Isokangas 178 3. Mattias Wrede 144 3. Toni Lähteenmäki oli sarjapisteissä kolmantena ja Ojaranta neljäntenä. Kivimäki-Kivimäki 334 BMW RACE E9X 1. Suomen mestaruutta lähden ensi vuonna tavoittelemaan, jos sarjalla on SM-arvo, kolmatta kauttaan V-autolla ajanut Mäkelä kuittasi. Kausi oli kaikkiaan onnistunut, suoritukset paranivat loppua kohden, hopean kuitannut Takalo kertasi. Mattias Wrede johti sarjaa Alastarolle tultaessa. Jarkko Tähtinen 129,5 5. Ossi Pohjanharju 354 5. Toisaalta en ole sekuntiakaan yrittänyt pois moottoriurheilun parista, vaan ennemminkin sinnitellä mukana, Golden Masters -mestari Alamäki sanoi. Lavikainen harrastesarjan ykkönen Legendseissä kilpaillaan myös matalan kynnyksen harrastesarjassa. Jyrki Peltola 56,5 GT OPEN 2 1. LEGENDS HARRASTE 1. Kun Westman vei nimiinsä molemmat startit Wreden ollessa toinen ja kolmas, matkasi mestaruus Kokkolaan Westmanin osoitteeseen. Aika paljon vaatii opettelua. Roope Mäkelä 200 2. Pronssi meni Pasi Kupiaiselle, joka sijoittui märällä radalla ajetussa ensimmäisessä lähdössä kakkoseksi ja toisen startin kuivalla neljänneksi. Toisen lähtönsä Legendsit ajoivat sateen liukastamalla radalla. Nelosluokan Esa Nieminen oli jo varmistanut voiton, mutta vajaan kauden ajaneet Jukka Soimetsä ja Juha Rajavuori olivat tasapisteissä. Mika Mäkinen 143 3. Vähän meinasi mennä tiukaksi, Peltonen huokaisi. Osallisena olleet kuljettajat selvisivät vammoitta, mutta radan puhdistustoimet veivät aikaa ja kisaa jatkettiin lyhennettynä. Mestaruuden suhteen maaliin pääsy oli edellytys, eikä Lintukannon voittaessa Peltonen saanut olla kolmatta sijaa huonompi. Porsche-kuljettajat Tommi Haru ja Jari Ollila haastoivat. Ensimmäisen kilpailun kärkikolmikosta ei löytynyt mestaruudesta taistelleita kuljettajia, vaan kunniataulukoksi muodostui kauden avauskisaansa ajanut Nico Tikkinen, Robin Sario ja Tommi Viitala. Kokonaiskilpailussa Takalo ehti kuudenneksi. Pekko Nieminen 64 V1600 KANSALLINEN 1. Legends-mitalit vielä jakamatta Legendsit ajoivat ensimmäisen lähtönsä perjantaina ja lauantaina vuorossa oli vielä kaksi mahdollisuutta kerätä SM-pisteitä. Pronssille ajoi Citroen C2:lla Otto Nisula. Lintukanto teki upean nousun kahden ensimmäisen kierroksen aikana Peltosen tuntumaan. Soimetsä-Järvelä 320 GT OPEN 1 1. ruudusta. Arto Ojarannan tekniikasta tullut hylkäys jäi voimaan Pärnun toisen lähdön osalta vetoomuksesta huolimatta, joten Leevi Lintukanto johti sarjaa Onni Peltonen tuntumassaan. Aleksi Pennanen 159 V8 THUNDER 1. Kolmikko vuorotteli kärjessä. Kakkosluokassa Porschella kisaavalla Emil Westmanilla oli mahdollisuus tuplamestaruuteen, kun on ahkeroinut niin GT Openissa kuin V8 Thundereissa. Ensimmäinen lähtö jäi harmittamaan, mutta toisessa pääsin näyttämään, että kyllä kulkee. Jarkko Tähtinen sijoittui toisessa lähdössä kakkoseksi, mutta jäi niukasti mitaleilta. Peltonen oli neljännellä sijalla, mikä nosti Kankaanpään UA:n kuljettajan epävirallisesti pistejohtoon. Viron vierailun jäljiltä pistetilanne oli avoinna aivan finaaliviikonlopun kynnykselle asti. Pari tuntia täytyy tanssia sadetanssia. Welin-Valli 420 4. Haru vei luokan isoimmat pisteet, kun lähdön voittanut Olli Kangas ajoi sarjan ulkopuolisena. Alamäki, 68-vuotias autourheilulegenda, on ottanut väkevästi yhteen Lavikaisen kanssa harrastesarjan mittelöissä. Soimetsän jätettyä Alastaron GT Open -kapinat väliin Rajavuorelle luokan hopea. Lähteenmäki veti joukkoa, Peltonen kakkosena ja Lintukanto kolmantena. Arto pääsi livahtamaan edelle, joten vielä taistellaan pronssimitalista. Ennen uusintastarttia autoihin sai vaihtaa kuivan kelin kumit. Turo Levänen 131,5 4. Kolmikosta Hannula nousi lopulta ykköseksi viedessään molempien Alastaron lähtöjen luokkavoitot. Otto Nisula 200 2. Näillä kilsoilla mennään vähän vuosi kerrallaan. Olen perusrohkea ja vähän yllytyshullu, enkä juuri ajattele, että mitä jos ei onnistu. Westmanin, Mika Mäkisen ja Markku Hannulan välillä. On tämä hienoa tällaisen kauden jälkeen. Miko Kiminki 383 3. Ojaranta sijoittui viidenneksi. Piti ajaa apinan raivolla. Nisula Otto 169 4. Samalla Nisula vei nimiinsä myös kansallisen luokan ennen Opel Astralla ajanutta Aleksi Isokangasta ja Honda Civicillä kisannutta Aleksi Pennasta. Esa Nieminen 120,75 2. Peltonen veti pidemmän korren ja voitti. Ojaranta oli kuudes, Lähteenmäki kymmenes ja Lintukanto sijalla 12. Jari Ollila 122 4. Kivaa on ollut ja tulokset ovat olleet yllättävänkin hyviä. Makoisa FRC GT Open Kansallisen FRC GT Openissa ajettiin mestaruuksista neljässä luokassa. Auto on ehdottomasti vaikein, millä olen ajanut, Lavikainen tuumasi. Simo P. Olli Lavikainen oli matkalla mestaruuteen, sillä rallin ja rallicrossin puolelta tuttu kasvo on ensimmäisellä rata-autoilukaudellaan voittanut harrastesarjan jokaisen ajamansa kilpailun. Lintukannon sijoitus oli jälleen 12. Levulalle hopea. Grönthal-Holappa 490 2. Jos toinen lähtö olisi ajettu ensimmäisen tapaan sateella, olisin ollut liemessä. Olli Lavikainen (Rookie) 600 2. Seppo Kovanen 57 GT OPEN 3 1. Kimmo Takalo 132,5 3. Slicksikeli pelasti. Sami Juvonen (Rookie) 573 4. John K Westman 125,5 5. Akaasta löytyy kovia moottorimiehiä, Toijalasta tulee kovia kuskeja, Seppänen veisteli ja viittasi saman kylän mieheen Lähteenmäkeen, joka kiipesi podiumille myös. FRC LOPPUPISTEET V1600 CUP 1. Pasi Kupiainen 132 4. Toivotaan, että keli pysyisi märkänä, mutta vähän huolestuttavalta näyttää. Emil Westman 430 2. Toki rallija soramiehelle asvaltti on vähän vieras elementti. Taistelua tehtiin toista kierrosta, se päättyi siis Seppäselle. Ilman niitä olisin taistellut mestaruudesta, Lähteenmäki kertasi. 26 HANAA! 10/2025 RATA FRC ALASTARO luistava kytkin, mutta maaliin pääsyä se ei estänyt. V1600 cup-mestaruuden vei Roope Mäkelä.. Ojaranta kakkosena, Lähteenmäki kolmas ja Peltonen neljäs. Luokan lähdöissä nähtiin mukana myös rallikartturi Enni Mälkönen. Cup-mestaruus maistuu, mutta SM:ää arvostaisin korkeammalle. Julius Salminen 123 GT OPEN 4 1. Kangas 70,5 5. Turo Leväselle pronssi Alastaron kolmannella ja neljännellä sijalla. Mestaruuteen ei riittänyt Takalon toisessa lähdössä ottama uran avausvoitto, vaan Haru sinetöi kakkossijallaan kokonaispisteissä ykköspaikan. Veeti Rajala 375 4. Lähteenmäki ruutulipulle toisena. Kisan jälkeen sarjapisteissä ennen Alastaroa kärjessä olleen viisikon autot seisoivat Parc Fermessä pitkään vielä senkin jälkeen, kun muut autot oli jo viety varikkopilttuisiinsa. Päätöskisa keskeytettiin heti startin jälkeen lähtösuoralla tapahtuneen kolarin seurauksena. Matti Alamäki (Golden Master) 576 3. Emil Westman 170 2. Westmanin ajamat sijat neljä ja kuusi pudottivat konkarin mitaleilta luokan neljänneksi. Näin Peltonen vei mestaruuden vielä epävirallisesti. Joku sanoi, että tämä on helppo ja mukava luokka – bensaa tankkiin ja radalle. Markku Hannula 162 2. Ykköseksi ajoi neljännestä ruudusta startannut Erik Seppänen. Olin tyhmä ja uskoin. Vesa Mäkelä 269 BMW RACE E36 1
Vesa Virtanen 13 HISTORIC VAKIO/GT H2-I/R1 1. Kokonaiskilpailun voitti Karpiola ennen Kunialaa ja Richard Björkrothia. Antti Seppänen oli toinen ja Ilkka Saarinen kolmas. Henry Snabb oli kisojen toinen. Kausi meni hyvin paitsi täällä. 2A:n Tommi Leinon BMW 328i:n ja Soinisen M3:sen kosketuksesta lähti tapahtumasarja, mikä sai aikaan uusintalähdön ja keskeytti heidän sekä Rytiniemen kisan. Nora Svensson 42 HISTORIC FORMULA J HRF FF DURATEC 1. Petri Armivesi 54 3. Oksala jatkoi ykkösenä Historic erikoisvakio/GTS:n G/D:ssä moninkertainen mestari Ari Oksala 1300 GT Escortilla eteni voitosta voittoon ongelmitta. F/D:ssä Kari Erkintalon sarjavoitto Morris Cooper S:llä varmistui viikonlopun kahdella voitolla. Pekka Salenius 13 4. Marko Kokko 57 3. Harri Ukkonen 59 2. Hän puolusti edellisen vuoden mestaruutta siinä onnistuen. Tomi Taipale 36 LOCOST 1. Ruotsalainen voitti lauantaina ja oli toinen sunnuntaina. Janne Karppinen 51 3. SS1300:t vei nimiinsä niin sarjassa kuin finaaleissa Tomi Taipale Stilettolla. Kymi Racessa Korsi lisäsi pistesaalistaan kolmosja kakkossijalla. En ole ajatellut asiaa, kun aika on mennyt auton kanssa painiessa. Hannula ei hyydy Roadsport A, 2A ja V8 -lähdöissä 2A:n Markku Hannula BMW M3:lla voitti kokonaiskilpailut kannoillaan A:n Juha-Matti Riikonen BMW M3:lla ja Jami Saarnivaara BMW 2002:lla. Hannula ei osallistunut sarjaan. A:n mestaruus meni Riikoselle neljällä voitolla. Ele Hyrske 49 SS 1300 1. Jukka-Pekka Kerola 60 3. Risto Tonteri 22 HISTORIC FORMULA H HRF FF1600 1. Risto Volanen Mustangilla nousi toiseksi ja Rautio oli kolmas. Sarjasijoitus tuli yllätyksenä. Markus Vuori 56 2. Peter Hasselgren Escortilla oli neljällä voitolla kolmas. Samuel Dahl 51 3. Anders Skullbacka oli sarjan pronssilla. Tekniikka kesti koko kauden, toki sunnuntain kisassa tehot hiipuivat, Leskinen kertoi. Kukkolan nappiviikonloppu Kovimmat kierrosajat Roadsport B:ssä kellottanut Kari Kukkola Volvo 242 GT:llä voitti molemmat lähdöt sijoittuen sarjan toiseksi. Juha Kuljunlahti 28 HISTORIC VAKIO/GT G-H1/R1A, G-H1/R1C, FIAT RATAPOTTI 1. Niko Hirvonen 77 2. Timo Laturi 45 3. Ronnie Westman 47 ROADSPORT 2C 1. Sarjakakkonen, Jari Lahti, jäi 29 pisteen päähän ajaen finaaleissa toiseksi ja viidenneksi. Tuomo Pio 44 ROADSPORT A 1. Jukka Ello 68 2. Roadsport 2B:ssä Sami Inkiläinen oli lähtöjen ykkönen, Tomi Ahjoniemi kakkonen ja Jani Turunen kolmas. Juha Liukkonen 57 3. H2-I/r1:n mestariksi tahkoi Jukka Karpiola Kadettilla kuudella voitolla Kari Erkintalon ajaessa Minillään toiseksi. Petri Rautio 42 3. Hartikainen otti J:n mestaruuden Pion ollessa toinen. Sarjassa toiseksi ajoi Ismo Hemilä. Lauantaina Ukkonen oli kolmas Kesselin ja Juha Liukkosen Falconeiden jälkeen. Marko Peltonen ja Juha Soininen ottivat muut sarjapalkinnot. Kari Kukkola 69 3. Markku Pietilä ja Victor van Nunen täyttivät podiumin. Raimo Kesseli 55 HISTORIC ERIKOISVAKIO/GTS G/C 1. Marko Lundan 51 MINI TONNI 1. Harri Kuniala oli toinen ja Pekka Salenius kolmas. Pekka Tommisesta tuli 2-kaasari FV -mestari, jolle vastusta antoi Kymi Racessa voittanut Ruotsin Johan Lund. Jami Saarnivaara 31 ROADSPORT B 1. Mieleen jäi erityisesti aika-ajojen nopein aika sekä kaksi voittoa. Locostien mestaruuden nappasi Jukka Ello sijoittuen kolmanneksi KymiRingillä. Laineen kausi päättyi moottoririkkoon. V8-luokassa Markus Vuoren pisteet kertyivät viidestä voitosta ja kakkossijoista. Juha-Matti Riikonen 40 2. 2C:ssä Jere Ruotsalainen ahkeroi Civicillä mestariksi Timo Laturin tullessa toiseksi Micralla ja Petri Koskelan kolmanneksi Corollalla. Ossi Lehtimäestä Asconalla tuli H/B ja H/D:n mestari, vaikka KymiRingiltä ei pisteitä tullutkaan. Jarmo Kerola 44 3. Finaali jäi Ojanmaalla kahteen kierrokseen. Lauantaina hän jäi pisteittä keskeytyksen vuoksi. Max Svensson otti hopeaa voitolla ja useilla kakkossijoilla. Jussi Korsi 53 2. Kari Erkintalo 52 3. Mika Kerojoki sijoittui sunnuntaina sekä sarjassa kolmanneksi Falconilla. Max Svensson 54 3. Marko Peltonen 45 3. Mestaruuden otti jälleen Niko Hirvonen täydellä voittosarjalla ja ollen koko sarjan pistehai. Miiko Rannikko 35 3. Sarjamestaruuden voitti seitsemän kertaa täydet pisteet saalistanut Arto Leskinen. Formula J:ssä Pekka Rinne oli nopein ennen Sami Hartikaista ja Tuomo Pioa. Mestaruutta puolustanut Magnus Nordström voitti Subaru Sporteissa yhtä vaille kaikki osakilpailut ja piti kiinni mestaruusvaltikasta. Antti Mäenpää palkittiin Fiat Historic Rataportin voittajana. Historic Kymi Race 20.-21.9.2025 Järjestäjä: Historic Race Finland ry Gulf Historic Race Cup, osakilpailut 7-8/8 Kilpailijoita: 160 S ubaru Sporteissa Magnus Nordström voitti yhtä vaille kaikki osakilpailut. Kari Erkintalo 73 2. Vauhti on ollut ok, jos auto toiminut. Hän, Liukkonen ja Kesseli päätyivät tasapisteisiin ja säännöt ratkaisivat lopulta järjestyksen. Soinisen tulos oli kakkonen ja keskeytys. Pekka Tomminen 18 HISTORIC FORMULA D 1. Raimo Kesselin voitti. Tom Wiik 22 3. Arto Leskinen 69 2. Ari Salmela 22 HISTORIC FORMULA C 1. Mestariksi ajoi 2B:ssä Jussi Korsi M3:lla. G/C:ssä Kari Loppi voitti sarjan Cortinalla Juha Kuljunlahden ollessa sarjakakkonen. Finaalilähtöjen kakkonen, Kari Erkintalo, oli Morris Cooper S:llä sarjakakkonen. Ensimmäisessä lähdön toinen oli Kim Mattson. Jukka-Pekka Kerola ajoi sarjassa toiseksi. Juha Soininen 34 ROADSPORT 2B 1. Jari Winqvist 6 ROADSPORT V8 1. Ari Salmela sijoittui sarjan kolmanneksi. Ele Hyrske sijoittui sarjan kolmanneksi. Kari Anttila 47 2. Mukana oli sarjan nopeimmat, Ahjoniemi ja Inkiläinen, joten talvella on tehtävä paljon parannuksia. Jukka Karpiola 62 2. Petri Kiikka 61 2. Jari Lahti 48 3. H/B:n voitot menivät sarjakolmoseksi yltäneelle Timo Rantaselle Kadett GTE:llä. Matty Suonsivu 54 2. Kaudesta on jäänyt todella paljon muistoja. Simo Kohonen 55 2. Matty Suonsivun tie Fiat Ritmolla I:n mestaruuteen syntyi viidellä voitolla ja kahdella kakkosijalla ennen Jimmy Kronqvistia ja Juha Kuljunlahtea. Voiton vei lauantaina Kari Maunula ennen Timo Savolaista. Ari Rajamäki Caprilla oli tuplasti kolmas. HANAA! 10/2025 27 RATA HISTORIC KYMI RACE HISTORIC RACE CUP LOPPUPISTEET HISTORIC ERIKOISVAKIO/GTS F/A, F/B 1. Jussi Itävuori 911 Porschella oli kirkkaasti ykkönen F/B:ssä. Magnus Nordström 61 2. 911 Porschella Miiko Rannikko oli sarjan toinen ja Saarnivaara kolmas. Sijalle 17 pudonnut Liukkonen kipusi kisan neljänneksi ja samalla sarjakakkoseksi. Niina Mönkö 49 HISTORIC ERIKOISVAKIO/GTS G/A, G/B 1. Mika Mansukoski 38 2. H:n mestari on Nora Svensson. Reima Perho 46 Teksti: Hannele Hatanpää, kuva: Foto Malmström HRF:n 35-vuotiskausi päättyi ennätysosanottoon KymiRingillä. Arto Hietavala 71 2. Harri Kuniala 30 3. Sami Hartikainen 48 2. Sunnuntaina Vuori voitti, vaikka ohjaustehostin kiukutteli. Henrik Weiner 43 HISTORIC ERIKOISVAKIO/GTS F/D 1. Jere Ruotsalainen 57 2. Ismo Hemilä 48 3. Escort-kuljettaja Arto Hietavalalle riitti kakkossijat mestaruuteen. Eniten niitä keräsi Sami Salo Escortilla neljällä voitolla. Jyrki Laine 50 3. Liukkosen ohitusyritys Kesselistä päättyi spinniin. Formuloita joka lähtöön Historic Formuloiden FV-mestaruuden vei Simo Korhonen Veemaxilla voittamalla Jyrki Laineen. F/C:ssä Heikki Välikoski uusi mestaruutensa voitoin Lotus Cortinalla. Mika Mansukoski saavutti jälleen Porsche Carrera RS:llä H/A:n mestaruuden ennen Marko Laihoa. Karpiola pisterohmu Historic vakio/GT-autoissa G-H1/r1A ja G-H1/rIC sekä Fiat ratapotti ajoivat samoista sarjapisteistä. Suuremmissa tilavuusluokissa G/A:ssa ja G/B:ssä mestaruuden otti Petri Kiikka Boss Mustangilla Petri Kakon ollessa Datsun 1800 SSS:llä toinen. Hirvonen pistehai Mini tonneissa oli yksi yli muiden. Jimmy Kronqvist 29 3. Simo Ojainmaa 38 3. Raimo Kesseli 57 HISTORIC ERIKOISVAKIO/GTS F/C 1. Petri Salonen 32 2. Laine oli kolmas lauantaina ja ruotsalainen Anna Lund sunnuntaina. Liukkonen säntäsi finaalissa kolmosruudusta kärkeen, mutta Kesseli pääsi kuittaamaan. Ari Mikkola 36 ROADSPORT 2A 1. Marko Laiho 12 HISTORIC ERIKOISVAKIO/GTS H/B, H/D 1. Ari Oksala 70 2. Sarjakakkonen, Janne Karppinen, ajoi kakkosja kolmossijat. Anders Skullbacka 53 ROADSPORT C 1. Päätöspäivänä Savolainen jäi toiseksi sarjakakkosen, Petri Armivedenvoittaessa. Jenni Silventoinen 47 2. Janica Kero 12 HISTORIC FORMULA F JA G 1. Finaaliviikonlopun ensimmäisen lähdön voitti sarjakakkonen Petri Rautio 928 Porschella, Vuori oli toinen Mustangilla ja Jukka Rytiniemi kolmas Chevy II:lla. Sami Salo 32 2. Formula 3:n ja 4:n sarjamestari Petri Salonen oli finaalien kolmas, kun voitot vei sarjakakkonen Mico Helkilinna Risto Tonterin ollessa toinen ja sarjan kolmas. Timo Rantanen 47 HISTORIC ERIKOISVAKIO/GTS I/A, I/B, I/D 1. Lauantaina oli H/D:ssä maalissa ensimmäisenä Corollalla Antti Klinga ja sunnuntaina Lauri Peltonen. Jari Kuljunlahti 38 3. Molemmat lähdöt Camarolla voittanut Raimo Kesseli oli kolmas sarjassa. Henrik Koivumaa 25 HISTORIC FORMULA B 1. Petri Koskela 31 SUBARU SPORT 1. KymiRingillä ajaminen alkoi vihdoin tuntua hyvältä ja säädöt saatiin kohdilleen. Tekniset ongelmat ovat kiusanneet pitkin kautta. Kolmantena maaliin tullut Reima Perho oli sarjan kolmas. Mika Kerojoki 57 4. Peter Hasselgren 33 HISTORIC ERIKOISVAKIO/GTS G/D 1. Kari Loppi 49 2. KymiRingillä voittanut Kari Anttila otti Volvolla C:n mestaruuden ennen Simo Ojanmaata. Kausi huipentui. Työvoitto Ukkoselle Historic erikoisvakio/GTS:n F/A ja F/B:n yhdistetyn mestaruuden sinetöi Harri Ukkonen Barracudalla sunnuntain lähdön nopeimmalla kierroksella ja kakkossijalla. D:n Formula Fordeissa mestaruuden uusi Silver Racingin Jenni Silvennoinen kahdella kakkossijalla ja viidellä voitolla. Chevy sai osuman Soiniselta, mikä johti öljyjäähdyttimen vuotoon. G/B:n voitot menivät Kadett-kuljettaja Anton Hedbergille. Tiimin Reynard oli saatu hyvään kisakuntoon Ahveniston muurikosketuksen jälkeen. Oman tulkintani mukaan tämä oli ensimmäinen kerta 15 vuoteen, kun Subarulla onnistuttiin voittamaan molempien lähtöjen kokonaiskilpailut, Nordström kertoi. Mico Helkilinna 27 3. Heikki Välikoski 52 2. Kari Erkintalo 42 HISTORIC ERIKOISVAKIO/GTS H/A 1. He eivät osallistuneet sarjaan. Ossi Lehtimäki 66 2
Säkylän UA:n Santtu HonkakanKimmo Lampinen pienellä Fiatilla ja Mikko Blomster astetta isommalla kävivät taistoa yleisen voitosta. Rauman UA:n järjestämässä Fixus XL Koivuniemen Syys-JM -kisassa tehtiin lauantaipäivänä historiaa. Hanna Yrjölä oli puoli kierrosta toisena ja tiukimmin kiinni sarjahopeassa. Sitten pyörähdys Lantan kurvissa. Kiitos järjestäjille, että loitte tällaisen tapahtuman. Jonni Rautiainen viiletti kärkeen ja karkuun. Vakka-Suomen UA:n Susanna Kukkonen oli varustautunut kisaan Honda Preludella. Kaikki finaalit tahkonnut Jonni Rautiainen pystyi haastamaan lämpimillä renkailla aluksi. Mynämäen Janinan Salo ehti Fiatilla maaliin ennen Susanna Kukkosen Hondaa. Osalla oli muutama pistetulos. Sami Fältillä pysyivät pyörät kiinni ja tuloksena oli yleisen luokan voitto. 28 HANAA! 10/2025 Sami Fältin tuuppariluokan voitto karkasi eturenkaan myötä. Etuvetoja kardaaniluokassa mentiin jopa yllättävän tiukassa kardaanikomennossa. Tiimi pelaa yhteen maaliin yhdessä tallissa yhteisesti rakennellen. Kuva: Race.kuvat.fi VALUA 60V. Minulla on kahdeksan vuoden aikana mennyt yksi auto kaupaksi, kiinteistökauppaa työkseen tekevä Susanna Kukkonen kertoi. Tero Roslund kotiseurasta ajoi Ladansa kakkoseksi ennen Loimaan Ari Käänteen muhkean kokoista Volvoa. Pappaluokassa jatkui Anni Lampisen ja Konsta Ranttilan käyttämän auton menestys. Olipa kiva kisa. Prelude ei mennyt kaupaksi, mutta se kaipaa kohta uutta potkua moottoriin. Hopea matkasi Mäkelälle, pronssia ojennettiin Grönforsille. Pitkällä, solakalla etuvetoisella Susanna otti voiton ennen 99-Saabia ajanutta Mari-Anne Järveä (Nokian UA). Kihlström nappasi sarjasta hopeaa, Antinaholle pronssia. Pyörähdys muun porukan eteen ja uunituore mestari täräytti suoraan kylkeen. Sami Kukkonen on Susannan veli ja Vili Kukkonen Samin poika. SYYSRYLLÄYS 13.-14.9.2025, VALKEALAN UA, OSALLISTUJIA 299 Teksti: Jani Karjalainen Matikainen uusi mestaruutensa K ouvolan Syysrylläys oli tällä kertaa järjestävän seuran juhlakisa sekä EVK-sarjan päätösosakilpailu. Mestaruudesta kamppailivat enää sarjakärki Eetu Matikainen, Kari Yrjölä sekä Joni Korhonen. Velipoika Santeri Fält ohitteli lopulta voittoon ennen Rolle Ikäheimosta sekä Santtu Timperiä. Voitto tuli ennen Pasi Ahlbergiä ja Tarmo Kärkistä. Sunnuntain sadekelissä Fält otti omansa. Himmeämpiin mitaleihin oli isommalla joukolla mahdollisuus. Olivia Väre paineli Datsunilla kärkeen. Naisissa Kati Grönfors paineli Kuplalla voittoon ennen Vanessa ja Heini Mäkelää. Kuva: Jani Karjalainen JOKAMIESLUOKKA KISASALAATTI FIXUS XL KOIVUNIEMEN SYYS-JM 12.-14.9.2025 RAUMAN UA, OSALLISTUJIA 214 Teksti: Kare Asp Susanna Kukkosesta mummomestari, Kimmo Lampinen juhlakisan voittoon J okamiesluokassa on pitkään jaettu erilaisia titteleitä. Kaikilla Fiatit ennen Sauli Haaviston Volvoa. EVK yleisen pistetilanne oli melko selkeä. Mukana oli usein nähtyjä kuljettajia, mutta myös niitä, jotka nykyisin kilpailevat harvakseltaan. Hyvin tuntuu Kuplakin sopivan nuorukaisen käteen. Muun vetotavan edustajista paras oli neljänneksi ajanut Eetu Helminen Opelilla. Susanna Kukkonen oli muuten tässäkin luokassa mukana Hondalla, sijoituskarsinnassa tuli keskeytys. Timo Puhjo joutui heille taipumaan. Mukana oli sellaisiakin kuljettajia, joilla oli edellisestä kisasta aikaa parikymmentä vuotta. Sitten Kari Yrjölä pääsi yllättämään ja taaempana Korhonen pääsi nousemaan Matikaisen ohi. Ensimmäistä kertaa leivottiin mestarimummo, eli lauantain kisassa selvitettiin, kuka on nopein ”seniori-ikäinen” naiskuljettaja. Tällä kertaa yleisen luokan voitto meni Punkalaitumelle, kun monenlaisten autojen ratissa viihtyvä Kimmo Lampinen otti Fiatilla voiton. Varsinaisessa kaikille avoimessa naisten luokassa voiton otti Fiatin ratissa kiirehtinyt Anni Lampinen ennen pienemmällä Fiatilla ajanutta Nea Kaukolaa. Sunnuntai oli sateinen. Papoissa Arto Harju hallitsi sadekelin. Yrjölän ja Sami Puttonen putosivat ennen päälähtöjä. Elias Kihlström liukasteli pitkäkatto-Volvolla voittoon ennen Jose Ikävalkoa sekä Konsta Mentulaa. Riissanen kasvatti tasaisesti etumatkaansa. Ihan sukuselvitystä peliin. Joni Jusi ja Fiat ottivat ykköstilan ennen Rauman toista kuljettajaa, Saku Peippoa Volkkarilla. Matti Koivisto eteni Taunuksella toisena ja hetken hopea näytti matkaavan Virroille. gas toi aurinkoa päivään Escortilla. Nuorissa Tommi Heikkilä törkättiin tylysti sivuun. Ensin ajettiin kolme piste-erää ja sitten finaali. Kati Grönfors oli nyt Kuplalla päivän kuudes. Kihlström oli toinen ennen Bemarilla taistellutta Kärkistä sekä Jere Antinahoa. Tuuppareissa voitto jäi järjestävälle seuralle. Kakkoseksi ajoi Satakunnan Mikko Blomster astetta suuremmalla Fiatilla ja kolmanneksi Mietoisten Miska Lännistö Kuplalla. EVK pappa sarjan voitto meni Sami Väreelle ennen Marko Matikaista. Väre sai loppuun asti pidettyä takanaan etuvetoista Rellua paiskoneen Mäkelän. Nyt oli tyytyminen toiseen sijaan. Nuorten kisassa ajoi Lounais-Hämeen Konsta Ranttila samalla Fiatilla kuin Anni Lampinen. Nuorten kolmas finaalissa oli vankkaa vauhtisukua edustava Rasmus Rajala ennen Kokemäen Vesa Suomista, jolla komennettavana monen muistoista kumpuava Anglia. Hanna Yrjölä putosi kolmen pisteen erolla neljänneksi. Tällä kertaa Bemariin luottanut Tanja Jäminki oli viides. Sarjan neljästä osakilpailusta lasketaan pisteisiin kolme parasta suoritusta. Matikainen uusi mestaruutensa finaalipaikalla. Punkalaitumen Ismo Lampinen Fiatilla nyt kolmas.. Korhonen nousi hopealle, pronssia Koivistolle. Matikaisen voitonjuhlat muuttuivat sammutustalkoisiin Volvon päästeltyä savumerkkejä. Rautiainen ja Kalle Yrjölä kiilasivat seuraaviksi. Ja lisäksi tällaisesta erikoiskisasta puhuttiin Raumallakin ihan yleisesti, taisipa katsojiakin tulla paikalle seuraamaan mummoikäisten menoa, Susanna Kukkonen totesi. Ohi pääsivät pahimmat haastajat Heini Mäkelä ja Kati Grönfors. Finaalissa Korhonen meni kärkeen, mutta vauhtia oli aavistus liikaa. Ja kiitos kanssakilpailijoille, että tulitte mukaan, Kukkonen jatkoi. Sami Helenius sekä Jarkko Kohtaniemi nousivat seuraaviksi. Pahin kilpakumppani Joonas Pohjantähti jäi semeihin. Urjalan Niina Kallio Astralla oli kolmas. Finaalissa Atte Kihlström karkasi Kadettilla keulaan, mutta Joona Riissanen puristi ylälenkillä ohi. Tuuppareissa Sami Fält porhalsi kärkeen ja repi heti aroa muihin, kunnes toinen etupyörä karkasi omille teilleen. EVK nuorissa Atro Kärkinen nappasi mestaruuden selviytymällä finaaliin. Juha Pere oli kakkonen ja Teuvo Viljanen kolmas. Nyt autoa ohjasti voitokkaasti Sami Lampinen. Kakkospaikan nappasi lainatulla Volkkarilla ajanut Sulo Kariluoma, joka kartingin jälkeen aloitti jokkisharrastuksen Pösöllä. Koivuniemessä oli nyt kuudeskymmenes kisa, joten perinteitä riittää. Lähelle kisan pitopaikkaahan tuo titteli meni. Osalla pisteitä oli joka kisasta, mutta pienemmällä saaliilla. EVK naisten mestaruuden oli varmistanut jo aiemmin Mia Yrjölä. Ja voittohan siitä tuli. Mutta muut mitalit olivat edelleen avoinna
Lopulta Laurila huimisteli ulkoa voittoon. Siinä jäi Tornion Juho Sihvonen Skodillacilla neljänneksi. alk. Aiemmin molemmat hassuttanut Eero Laurila joutui tyytymään kolmanteen sijaan. Eemeli Lintulahden Sitikka otti sen verran osumaa, että rapea ranskalainen ei enää kääntynyt. Ajokki puski kohti hiekkoja. Taaempana Eetu Ullgren ohitteli Volvolla neljänneksi ennen Taavi Ylimäkeä. Savolainen pyörähteli hetkeä myöhemmin. Kotiradan kikat oli jo paljastettu. Koko kärkikolmikko oli mukana. Naisten luokassa rymisteltiin niin, että koko kärkikolmikko lipesi radan varteen. Kotikylän kuskit olivat tylyinä vieden kaikki luokkavoitot. HANAA! 10/2025 29 TC-KING JM 14.9.2025, LAPPAJÄRVEN UA, OSALLISTUJIA 118 Teksti: Jani Karjalainen Syksyinen kisa Särkiniemellä L appajärvellä kisattiin komean syksyisessä kelissä. Aki Junnonaho nousi sisältä toiseksi, mutta Kärkinen hiillosti innokkaasti. Kärkikolmikko rupesi nuorten finaalissa painimaan tosissaan kärkipaikasta. Naisissakin voitto otettiin Fiatilla, sen ohjauspyörän takana oli Minna Kerttula. Nimittäin Puolangan Taneli Moilanen Fiatilla hoiti homman Pellon Juha-Matti Marttalan ja Joni Nieppolan keulojen edestä. Sitten seuraakin alueelta tuttuja sukunimiä lajin parissa, toki nuorempina versioina. Särkiniemen rata-alue oli entistäkin prameammassa kunnossa. Ulkoa Tomi Kallio tönittiin Fordilla nurmikon puolelle. EVK-luokassa Ville Pudas taittoi kärkeen, mutta kannassa tuli taisteleva kolmikko rinta rinnan. NUUSKAKAIRA JM 13.9.2025, YLITORNION UA, OSALLISTUJIA 129 Teksti: Kare Asp Taskila taas voittokannassa P ohjoisen Suomen syksyiseen jokkistarjontaan kuuluu olennaisesti Pellon Kittisvaarassa ajettava Ylitornion UA:n Nuuskakaira JM. 59 € /vuosi TILAUKSET: www.hanaa.fi • info@hanaa.fi • 0400 245 459 (ma-ti 9-11). Salla-Maaria Saariaho pysyi kyydissä kierroksen. Lakeuden Riki Rautio on voittajasuosikkina aina viivalle nuorten luokkaan tullessaan. Riku Rautio pyöri penkoille. Kaksi ensimmäistä luotti Fiatiin, Eemelillä oli VW. Ja pitäähän se mainita, että pohjoisen Suomen kardaanilegenda Eikka Härö oli nyt Ladalla finaalin viides. Nousija Eero Laurila livahti kaaoksen keskeltä toiseksi. Kuva: Jani Karjalainen KISASALAATTI JOKAMIESLUOKKA KONEURAKOINTI OLLILA OY JM 20.9.2025, OULAISTEN MK/UA, OSALLISTUJIA 191 Teksti: Jani Karjalainen Kuraista kisailua Irvassa O ulaisten syksyinen kisa keräsi runsaan osanoton. Reipas saderintama pyyhkäisi kisapäivänä Suomen yli. Poikkeuksen listassa muodosti yhdeksänneltä sijalta löytyvä Kolarin Eelis Jaako myös EVK-luokassa nähdyllä Sitikalla. Alina Enbuska, Ebba Tapojärvi, Ronja Taskila olivat seuraavia ennen Saana Harjua. Yleisen luokan voitto meni jo konkariksi luonnehdittavalle Oulaisten Janne Taskilalle. Kärkisen ”Inva-Fiatin” poistuttua varikolle ja Kalle Himangan Fiatin takakulman saatua kipeää, nousi Häkkinen viimeisenä liikkuvana ajoneuvona toiseksi. Ensin vietiin Minna Kerttulaa. Ulkolinjaa edenneet Henri Häkkinen ja Mika Kerttula ajautuivat mukana nurmikonleikkuuseen. Arttu Savolainen meni Henri Kärkinen kannoillaan varikkomutkaan, missä Aatu Karvonen ja Samuli Säävälä pyörähtivät. Pappaluokan voittoon kiiruhti eteläisessä Suomessa asustava Kolarin MK:n Jari Vanhapiha Fiatilla ennen Pellon Jukka Enbuskaa Volvolla. Pudas lasketteli kotiradallaan kärjessä. Kaksikko otti yhteen ajautuen hieman leveäksi. Eihän se toiminut. Häkkinen ja Suotula tarkkailivat mahdollisia ajovirheitä. Papoissa Janne Siltanen veti letkaa kaksi kierrosta. Alkuerässään kattokerhoon liittynyt Janika Viita oli naisten nopein. Janne Alasaari sekä Jesse Ylitalo pyörähtelivät. Ei ollut ainakaan yksitoikkoista kalustoa. Niin myös tällä kertaa ja paineen kesto toimi. Tuuppareissa Joni Viita ja Jeri Kaitonen pysyivät kärkikaksikkona maaliin asti. Fiatit hallitsivat, sillä kahdeksan tulosluettelon kärkinimeä ajoi Fiatilla. Rautio menetti lisää asemiaan. Tapani Kalmukoski oli kolmas ennen Joni Kiviniemeä. Nuorten finaalissa rytisi takasuoralle taitettaessa. Joonas Rautio väänsi koko takasuoran kolmannesta tilasta Juha Suotulan kanssa. Savela pyristeli kolmanneksi ennen kalkkiviivoilla ohi tullutta Rautiota. Miia Rautio kiidätteli entisellä kotibaanalla voittoon ennen Suvi Mikkosta sekä Iina Saastamoista. Yleisen finaalissa rymisteltiin suoran päässä. Savolainen rullasi kalustoa jo säästellen voittoon. Kierroksen jälkeen Fordin moottorin käyttötunnit tulivat näyttävästi täyteen. Kytölän yritettyä ohitusta takasuoran päässä, Mäkinen nousi takaisin Syväjärven Asconan kantaan. Jeri Kaitonen paineli piikkiin. Nuorissa soviteltiin neljää Fiatia rinnakkain toiseen mutkaan. Sitten Fiatin vaihdeongelmat veivät voiton. Savolainen ampaisi takaa-ajoon. Lopulta Suotula siirtyi edestä raapivalla Nissanilla ohi. Roni Paavola ajautui ulos. Sen voitto meni ”vähän kauemmas, eikä kotiradan kupeeseen”. Voittoon Toyotalla OMU:n Tomi Kallio ennen Eelis Jaakon Sitikkaa ja seuratoveri Joonas Tapojärven merkkitoveria. Rautio voittoon ennen Oulaisten Topi Savelaa ja Ylitornion omaa Eemeli Lehtosta. Pyyhkeen joutuivat heittämään kehään Kaisa Nurkkala, Iida Matkaselkä sekä Heli Lindroos. Luukas Katajamäki kiri Kuplalla kantaan toiseksi ennen Eemeli Hautamäkeä. Siihen asti saatiin liukastella yhden ajouran radalla. Ulkolinjaa edennyt Matti Poikonen nousi kärkeen, ajaen voittoon. Häntäpään valvojan paikalta nousemaan lähtenyt Joni Leskinen siirtyi toiseksi. Sami Savolainen paineli muilta karkuun. Suoran päähän mennessä linja leveäksi ja Oskari Syväjärvi sekä Antti Kytölä pääsivät kuittaamaan keulaan. Kärkijoukossa tulleen Henri Kärkisen Fiat hukkasi toisen eturenkaansa. Järjestävän seuran Marko Kunnari piti Kuplan kunniaa korkealla, sijoitus kolmas. EVK-luokan merkkija mallivalikoima oli mukavan laaja. Tomi Kallio nousi kolmanneksi ahdistelemaan Savolaista. Tuupparien kisa oli näyttävä. Mutta kakkossijalle kaasuteltiinkin Golfilla, Tornion Rosa Rantamaa oli asialla. Joni Leskinen kuittasi sisältä kärkeen. Levottomuus aiheutti taaempana hässäkkää. Junnonaho selvisi vielä kolmanneksi ennen alussa ulos tökittyä Mika Kerttulaa. Kotikerhon Jani Koskela Mazdalla neljäs, Pellon Magnus Mäki Bemarilla viides sekä seuratoveri Timo Pihkakoski Volvolla kuudes. Tapani Kalmukoski ja Juha Sillanpää nousivat Kuplilla ohi. Se toteutettiin taas ruskan häämöttäessä. Syväjärvi piti hermonsa kurissa ja nappasi voiton. Petteri Ketulla oli omat kuviot sisällä. Henri Häkkinen taittoi toiseksi. Rytinän kiersi ulkoa Matti Poikonen. Tuuppareissa kolme rinnan taivuteltiin takasuoralle. Lännestä saapunut auringonpaiste lupaili kuraleikkien loppumista. Saariaho oli toinen ennen Mira Laurilaa. Mäkinen niukasti toiseksi ennen etuvetomiehiä Jyrki Hannilaa sekä Petri Saranpäätä. EVK-luokassa Mikko Mäkinen starttasi nopeimmin. Niitä ei tullut, joten asemat pysyivät samoina. Sitten varikon edessä paukkui. Yleisessä luokassa Arttu Savolainen kanttasi kärkipaikalle, mutta toinen mutka meni leveäksi. Topi Savelan toista sijaa tavoitteli alkuun Elias Lehtola Fordilla, kunnes Kettu nousi molempien ohi
Ketomäestähän kulkee sellainen väittämä, että mies tarvitsee noin kolmen tuuman levyisen raon, josta työntää etuvetoisen rinnalle. Eevert Virtanen otti Vakka-Suomen UA:lle voiton ennen Eemeli Orasta, joka ajoi erikoisesti Focuksella. Mika Antinaho toi Unelmavävy-Volvoaan neljänneksi ennen etuvetoa, jolla liikkeellä Mika Takaluoma ja autohan oli Citroen. Emilia Hongisto ja Fiat kolmannelle palkinnolle. LIPPOSEN ELEGRID JM 20.9.2025, RANTASALMEN UA, OSALLISTUJIA 68 Teksti: Jani Karjalainen Raparallit Rantasalmella R antasalmella ajettiin radan 30-vuotisjuhlakilpailu. Täälläkin vauhti oli hanskassa, sijoitus kakkonen ennen Honkajoen Markus Lehtistä. Penkkakansa tiesi hyvin, että kisa voisi olla jännittävä. Lopulta Fiat muljahti penkasta nurin. Ei mitään paineita, Sara, mutta kotiutuslyöntiä odotellaan… Naisissa oli mukana myös edellisenä viikonloppuna Rauman kisalla ensimmäisen mummomestaruuden napannut Susanna Kukkonen. Väittämä kaksi oli se, että Scuderia Palasin Sara Piispanen tulee radalle tutustumaan ensi vuoden SM-areenaan ja ottaa hommasta kaiken hyödyn irti ajaen niin yleisessä kuin naisissakin. Raskas keli verotti kalustoa kovalla kädellä. Konsta Ranttila nyt Volkkarilla kolmas heiluttaen järjestävän seuran lippua. Piispasen meno oli sen verran vakuuttavaa, että luottopeli ”Pässi” meni kaupaksi. Paha osuma löi käsille. Väittämä yksi oli se, että kun ajetaan Sotkassa, otetaan Välimäen sukuun ainakin yksi voitto. Anni Lampinen on usein menestynyt Kokemäen radalla. Joni Wiman tunnetaan kansainvälisilläkin areenoilla menestystä saavuttaneena kuljettajana, nyt ajokkina Fiat. Matilla Tojo ja Kimmolla Escort. Kaksi varoitusta muuttui mustaksi lipuksi. Nyt heitä oli kymmenen, joista perinteisesti Kuplalla ajanut Jukka Helenius otti voiton ennen Hämeenkyrön Ari Rantasta ja Nokian Jouko Joutsia. Ensi kesänä, tarkemmin 13.-14.6.2026, häviävät avustajat kehästä ja ratkaistaan kolmen luokan SM-tittelit Sotkassa. Joona Kulmala oli nyt viides. Yleisessä luokassa oli finaalissa kova taso. Tuuppareissa oli kova taso. Voitto jäi järjestävälle seuralle ja asialla oli Fiatillaan Tero Hakanen. Tämä lähestyi toki koko ajan, mutta kun välissä oli muita kilpailijoita ohitettavana, ei matka riittänyt. Etunimikaima Keski-Äijö naapuriseurasta tuli mukaan A-finaalin voitettuaan B-finaalin. EVK-luokan kuravellin täyteinen finaali alkoi Jani Pekurisen (5) ja Mika Auvisen (10) tiukalla taistolla. Murtuma merkitsi samalla sitä, että Susannan ajot ovat tältä syksyltä ilmeisesti siinä. Anne Koljonen ajoi voittoon. Nuorissa Joona Riissanen oli reilulla erolla nopein ennen Eetu Pöytälaaksoa ja Jesse Okkosta. Wiman pystyi kuitenkin kontrolloimaan märissä oloissa toteutettua kisatapahtumaa maaliin saakka ottaen selvän voiton ennen Ketomäkeä. Anniina Koljonen kurvaili toiseksi. Tuuppareissa kärkikaksikko, Jouni Ahonen ja Santtu Timperi, ottivat suoran päässä yhteen. Pekurinen kurvasi kärkeen ja Auvisen laite hajosi. Ketomäki oli EVK-luokassa voittajana maalissa. NUCOS JM 21.9.2025, LOUNAIS-HÄMEEN UA, OSALLISTUJIA 170 Teksti: Kare Asp Etuveto vastaan tuuppari K okemäellä Ristellä ajetun Lounais-Hämeen UA:n kisan yleisen luokan jännitysmomenttina oli kahden ajolinjataiturin kohtaaminen A-finaalissa tyystin erilaisilla autoilla. Lopullinen voittaja, Roope Pulkkinen, kylpee vielä mutasuihkussa. Ja molemmat väittämät osoittautuivat oikeiksi. Kotiradallaan ajanut Toni Ketomäki puolestaan oli valjastanut ratsukseen lämminverisen ranskalaisen eli 206-Peugeotin. Nyt ei ollut onnea, vaan epäonnea. Nytkin finaali päättyi voittoon ennen Noel Bolanderin ajamaa Välimäkien Fiatia. Sekä yleisen luokan voitto että tuupparien voitto meni Välimäkien perheeseen. Sekä Sami Lampinen että Pasi Piekkala keskeyttivät. Mutta naisissa tulikin voitto. Rautiainen on vakavasti otettava ehdokas EVK-luokan SM-kultaan 2026 ja haki tuntumaa rataan nousten mukaan A-finaalin taistoon voitettuaan B-finaalin. Sitten ne esikisaluokat. Entäs se toinen väittämä. Ja kun se on rinnalla, on peli usein menetetty. Yleisessä voiton otti Pasi ja tuuppareissa Jani. Tämän farkku-Volvon ajauduttua rankkaan luisuun piti Ketomäki sisälinjan ja otti voiton. JOKAMIESLUOKKA 30 HANAA! 10/2025 KISASALAATTI Sotkan radalla on yleisöllä mainiot olosuhteet ja näkymä radan tapahtumiin. Jere Piekkala otti Someron nimiin kakkossijan ennen seuratoveri Aleksi Raittista. AL-Härmän Atte Poltto Volkkarilla kolmas ennen colvoilija Toni Antinahoa. Voittoon nousi Roope Pulkkinen ennen Golfia kiikuttanutta Eetu Kotroa sekä Teuvo Immosta. Eetu Kotron ja V-P Hiltusen laitteiden antautuessa, Timperin adjutanteiksi tulivat Aku Karvinen sekä Ari-Pekka Ahonen. Järjestävän seuran Emilia Hongisto Fiatilla nappasi kolmannen sijan Elisa Saarelan Fordin ja Riikka Holman Pösön (Ketomäen ajokki) edestä. Tuuppareita hallitsi nuorempi Välimäen veljeksistä eli Jani. Kuva: Jani Karjalainen HANAA LEHTI MYÖS DIGINÄ Tilaajatunnuksella luet Hanaa!-lehden digiarkiston kaikki lehdet.. Kisojen loppuessa myös aurinko alkoi paistelemaan. Päivähän ei ole minkään väärti, ellei pappoja päästetä radalle. Kisassa toteutui ainakin kaksi perinteisiin sopivaa väittämää. Tässä mennään pääsuoraa. Ja kesällä sitten tuli samalta radalta naisten SM-kultaa. Nyt ensi vuoden nuorten, naisten ja EVK-luokan SM-kilpailua silmällä pitäen toteutettiin esikisa myös niitä varten, joille rata ei jostakin syystä ole tuttu. Lounais-Hämeen Konsta Ranttilalla on ollut hyvä veto päällä viime kisoissa. Yleisessä Santtu Timperi oli edelleen voittovauhdissa. Kakkoseksi ehti järjestävää seuraa kunnialla edustanut Paavo Töykkälä Vauxhallilla. No, Sara Piispanen ajoi yleisessä ollen B-finaalin kuudes. Kuusi parasta ajoi Fiateilla. Naisten luokka oli Koljosten taistelu. Mattila kolmas. Veli-Matti Hiltunen ohitteli toiseksi ennen Jouni Ahosta. Vesisade siunasi läsnäolollaan koko juhlakisan ajan. Papoissa kaikki lähdöt urakoinut Teuvo Immonen kiersi ensimmäisessä mutkassa ulkoa keulaan. Kuva: Säde Moisio RAUTAMYYNTI J.MÄENSIVU-JM 20.9.2025, KAUHAJOEN UA, OSALLISTUJIA 194 Teksti: Kare Asp Esikisa kiinnosti perinteisellä radalla K auhajoen Sotkan radalla on ajettu jokkista suuntaan jos toiseen, eri variaatioilla eri aikoina. Voittoon siis Pasi Välimäki, kakkoseksi aina hyvin menestyvä ja siisteillä autoilla ajava Tomi Hongisto. Sadekeli vielä tasasi asetelmia. Susanne Koljosen Fiatin etupää sai kipeää kärkipaikan tavoittelussa. Jokkista ei ole ajettu pitkiin aikoihin, vain pari kisaa Rokkirallia vuodessa. Timperi meni kärkeen ja Ahonen spinnaili muiden edessä. Mukaan tulikin hieno osallistujien määrä. Naisia oli viivalla esikisan arvoisesti eli yli 30. Mieleen tulee Somero syksyllä 2023, jolloin Sara oli samanlaisella tutustumismatkalla. Sitten kerrotaan siitä ehkä odotetuimmasta luokasta eli etuvetoisten ja kardaaniautojen esikisasta. Ohitetuksi tulivat muun muassa Jere Piekkala, Tero Hakanen ja Joonas Rantanen Fiateilla. Alkoi jahti, jossa viimeisenä liipasimella oli Niko Mattila. Vesku Nurmi oli neljäs, vilppilähdön ottanut Pasi Koskinen viides. Ylivoimaisessa johdossa olleelle Pekuriselle tuli varoitus keltaisen lipun noudattamattomuudesta. Sara Piispanen siis voitti naiset Kuplallaan, kakkosena Nea Kaukola myös Kuplalla. Riikalla oli päällä incar-nauhoitus, jossa selvästi eräässä lähdössä kuului kiljaisu, kun auto ajautui kiinni edellä ajavaan. Näillä Fiatit, joiden jälkeen maalissa Karstulan komeetta Jonni Rautiainen Volvolla. EVK-luokassa Jani Pekurinen ja Mika Auvinen vaihtoivat kärkipaikkaa pari kertaa. Jonni Rautiainen ei yllättänyt voitollaan, kakkosena B-finaalinousija Matti Koivisto ennen Pieksämäen Kimmo Kauppista. Niin kävi nytkin, ja naisten voitto tuli Fiatilla ennen Rauman Nea Kaukolan Citikkaa. Jan-Erik Vanne, Valtteri Pere ja Arttu Lampinen seuraavina, Janne Markkula keskeytti. Se ei ole ihme, kun nyt alla oli ”pihan huonoin Fiat”. Siinäkin Pösö suttasi lähdössä sen verran, että pitkät kardaaniautot ja Markus Suomisen Suzuki ehtivät edelle. Huimia ohituksia tehnyt Janne Hiltunen oli toinen ennen Pulkkista, Pekurista sekä Karvista. Näin tällä kertaa. Tässä kardaanit menestyivät paremmin, sillä neljä parasta ajoi putkivetoista. Nuorissa oli Volvo verraton vetäjä myös maaliin saakka. Nuorten puolellakin komea osanottajajoukko, 27 uljasta nuorta
Suurimmalle osalle paikalla olleista jäänee mieleen yleisen luokan A-finaalissa tapahtunut hurja kaato. Nyt voiton arvoisesti ajoi Miska Lännistö ennen Jeri Kaitosta ja Tero Hakasta. Olen toki aikaisemminkin kaatanut, mutta tämä oli ihan omaa luokkaansa rajuudessaan. Kun Wimanin vauhti hidastui ja edessä oli keskeytys, piti Vasenius päänsä kylmänä ajaen kolmannella sijalla kuppivoittoon. Suonenjoen Eetu Pöytälaakso yleisen voittoautolla oli kakkonen ennen Lapinlahden Roope Mykkästä Volvolla. Naisten voitto meni Äetsän Vanessa Mäkelälle ennen Sämpylä-Rellulla ajanutta Susanne Koljosta ja fiatisti Elisa Ukkosta. Kisassa käytiin värikkäitä kamppailuja eri luokkien finaalipaikoista. B-finaalivoittaja oli Jeri Kaitonen. Reissu läntiseen Suomeen ja auton laina ei ollut ollenkaan turha, tuloksena voitto. Vaimo oli pojan kanssa peliturnauksessa ja katseli tapahtumia striiminä. Rajalan sijoitukseksi jäi seitsemäs. Kisan avasi yleinen, ja samalla ratkeaisi Kuppi. Tuuppariluokassa oli mukana paljon samoja nimiä. Naisissa komensi Emilia Hongisto hienon näköisen Fiatin voittoon ennen Nea Kaukolaa, jonka ajopeli saatiin kuntoon yleisen luokan hajoamisen jälkeen. Kokemäen Toni Ketomäki Pösöllä ohitteli nyt itsensä kolmanneksi. Someron kisassa yleisen voittoon ajoi Tero Hakanen ja kakkoseksi Tomi Hongisto. Kakkosena Pauli Lahtinen, joka sai kaistanvaihdosta mustavalkoisen lipun. Yleisenkin starttaajien määrä jäi alle 30 kuljettajan. Kovat Fiatit Mira Wiman ja Susanne Koljonen olivat seuraavina. Pappojen valtikka meni eteläiselle Pohjanmaalle. Saku Vaseniuksen Somura Kuppi päättyi voittoisasti, vaikka viimeisessä osakisassa tulos oli kolmas. Hanna Rekola oli Kuplalla kolmas ja Niina Laapotti nyt uudella Mazdan korimallilla neljäs. Eipä Rajalakaan ilman palkintosijaa kisasta jäänyt. Matti Raittinen oli kakkonen ja Janne Pilpola Volkkarilla kolmas. Kakkoseksi ajoi seuratoveri Teemu Lähde Escortilla ja kolmanneksi sympaattisen näköisellä Datsunilla ajanut Saku Kalenius. Niinpä Teppo Puttonen kirjautti EVK-luokan voiton ennen Nurmeksen Ville Peltosen Bemaria. EVK-luokassa huiski Äetsän Jonne Virtanen Sierrallaan menemään voitokkaasti. Pyrkimys on vielä päästä ajamaan yksi kisa tänä vuonna, Reiskan Rähinät. Kunnossa ollaan, toki joka paikka särkee. EVK-luokassa hän ohjasti VW Polon kakkossijalle Karstulan kovan Jonni Rautiaisen jälkeen. Paras etuvetomies oli THU-Teamin Urho Finerus Pösöllä. Osa paikalle tulleista oletti, että se olisi kauden viimeinen taisto Somuralla. Äiti oli tällä kertaa nopeampi. A-finaalissa oli vankka Fiat-edustus, vain mukaan oikeutetulla Jussi Järvisellä oli ajokkina Saab. Bravo! Suonenjoen Ellen Huttunen Kuplalla oli kakkonen ja Joensuun Amanda Larkkonen kolmas. Ehjät osat talteen ja purkuun, ellei joku halua ostaa itselleen askarreltavaa, Rajala luonnehti. Voittoon ylsi Joensuun Mika Vartiainen Opelilla ennen seuratoveri Kai Revon Renaultia. Rajala kertoo, että kaato sai alkunsa radan lähtösuoran jälkeen oikealla puolella olevasta vallista. Nuorissa kivuttiin Volkkarilla voittoon, kun Joensuun Atro Kärkisen pitkä kisamatka toi taas ykkössijan ennen Honkajoen Verneri Ylistä ja järjestävän seuran Topias Honkalaa. Rainer Lehtonen Vakka-Suomesta ajoi kakkoseksi noustuaan sijoituserästä, Huittisten Sauli Haavisto ajoi kolmanneksi myös ruotsinrattaalla. Sarjan kärkikaksikko tuli mukaan A-finaaliin, Jere Piekkalan oli tyytyminen B-finaalipaikkaan. Tämä tuli vähän etukäteen, koska täytän kisan jälkeisenä lauantaina 30 vuotta, totesi juuri tuolla numerolla kilpaillut Vasenius. Naisten kärkipaikan otti järjestävän seuran Jenna Hirvonen Fiatilla. Olin menossa ulkokautta kärkeen. Saku Vasenius oli rauhoittavalla kolmannella paikalla. Fiatilla voiton otti järjestävän seuran Pauli Lahtinen ennen seuratoveri Rami Lehtosta, joka nousi sijoituserästä mukaan. Kaitosen Fiat oli voittovuorossa pappaluokassa, jossa sitä komensi isä-Mika. Mutta nyt ajettiin viimeistä Somura Kupin osakilpailua. Mitalirohmu Joni-Pekka Rajalan raju onnettomuus pysäytti monen hengityksenkin odottamaan, millaisessa kunnossa Rajala tulee ulos useaan kertaan pyörineestä Fiatistaan. Sain vähän osumaa auton etupäähän, eikä se ollut ajettavuudeltaan enää paras mahdollinen. Tiesin, että hän on pelästynyt ja laitoin heti ambulanssista viestin, että täällä ollaan jotenkuten kunnossa. Kaadon jälkeen keskeytyneen finaalin voitti Äetsän Emil Prihti. Ympäri Suomea kilpailujen perässä kulkeva Santtu Timperi oli nyt kolmas ennen Joensuun Pasi Mölsää Pösöllä. Jos Laatokalla mennään yleisen luokan kakkoseksi, on kyseessä kova laite kovissa käsissä. Tuupparien voittoon toi Fiatinsa Suonenjoen Vertti Pakarinen jättäen isäntäseuran Tero Hassisen kakkoseksi. Ensimmäisen kaarteen jälkeen tilanne oli jo selvempi, Joni Wiman ajautui ulommas ja kärkeen menivät Tero Hakanen ja Tomi Hongisto. Sitten tulosluettelossa viisi Joensuun UA:n kuljettajaa, joista nopeimpana Tuomas Riissanen Volvollaan Pappoja oli viivalla vain neljä. Sitten Outi Väätäinen ja äiti-tytär-pari Anne ja Susanne Koljonen. Niinpä jäädytin tilanteen ja annoin kärjen mennä, Vasenius kertoi. Nuorissa Vesannon Patrik Pakarinen Fiatilla hallitsi finaalin tapahtumat. Päivämäärä on isänpäivän aatto eli lauantai 8.11. SYYS JM 27.9.2025, SATAKUNNAN UA, OSALLISTUJIA 205 Teksti: Kare Asp Rajalan hurja kaato pelästytti S atakunnan UA:n syksyinen kilpailu houkutteli mukaan taas hyvän osanoton. Nuorissa sai Joensuun Atro Kärkinen kilpurikseen Miska Lännistön käyttämän Fiatin. Toinen auton lainaaja, Anjalankosken Jami Räikkönen toi Kuplansa kakkoseksi ennen Konsta Ranttilan Kuplaa. Kolmas oli Jalasjärven Topias Tikka. Vaseniuksen sarjavoitto tuli 72 pisteellä, Wimanin pistesaldo oli 62 ja Piekkalan 37. Kuva: Kare Asp. Kuva: Rajala Motorsport ÄSSÄ JM XL 28.9.2025, SOMERON UA, OSALLISTUJIA 197 Teksti: Kare Asp Hakanen kisan voittoon Vasenius vei Somura Kupin T odella kaunis syyspäivä suosi Somura Kupin viimeistä osakilpailua, Someron UA:n omaa Ässä JM XL-kilpailua. Siinä voisi olla pehmentävää hiekkaa niin kuin esimerkiksi Karvian radalla on. Santtu Timperi oli tässäkin luokassa kolmas. Siinähän pisteitä kerätään yleisessä luokassa. Tapahtuman jälkeen olen kuullut, että radalle suunnitellaan muutosta juuri tuohon kohtaan. HANAA! 10/2025 31 KISASALAATTI JOKAMIESLUOKKA SOTKAMON PORAKAIVO OY JM 21.9.2025, KOILLIS-SAVON UA, OSALLISTUJIA 80 Teksti: Kare Asp Yleisen ja tuupparien voitot Suonenjoen suuntaan T urkkimäen syksyinen jokkiskisa ajettiin melko pienillä osallistujamäärillä. Yleisen luokan A-finaalin jälkeen Rajalan auto oli rujon näköinen. Mukana ovat vain yleinen ja ”tripletti” eli nuoret, naiset ja seniorit limittäin. Mutta sekään ei saapunut lähtöviivalle B-finaalin kakkossijanousun jälkeen. Parhaissa asemissa rahapalkintoa tavoittelemassa olivat THU-Teamin Saku Vasenius ja seuratoverinsa Joni Wiman. Töissä olen jo ollut, vaikkakin hommat sujuvat vähän hitaammin, mestari kertoi puhelimessa. Toisen palkintosijansa Rajala oli ottanut tuuppareissa Fiatilla, joka myöhemmin tuhoutui. Mutta ei, Loimaan UA järjestääkin yllättäen vielä kisan Somerniemellä. Vaseniuksen Fiatia ajanut Jari-Matti Salo pappojen nelonen ennen volvoilija Ari Kulmalaa. Nytkin kova valli ja tie oli laskeutumiseen turhan kova. Sen voitto otettiin Kuplalla, tämän maineteon teki Suonenjoen UA:n Lauri Pöytälaakso ennen Vesannon Teppo Puttosen Ladaa. Samu Vasenius nyt neljäs ja Jere Piekkala viides. Kolmantena kärkkyi Jere Piekkala, jolla kuitenkaan ei ollut mahdollisuuksia voittoon. Kun sarja alkoi mennä hyvin, päätin panostaa siihen ja se sitten kannattikin. Hakanen ja Piekkala nousivat B-finaalista. Jari Pessi ja Fiat olivat valttia, seuraaville sijoille tulivat Volvot. Katsotaan nyt, miten kunto kehittyy. Kanssakilpailija muutti linjaansa, osumahan siitä tuli ja ajauduin vallille, joka heitti auton ilmaan pyörimään
Takasuoran päässä Pohtola teki liikkeensä kisan voitosta. Kisan paras Volkkari-kuljettaja oli totuttuun tyyliin Juha Sillanpää ollen B-finaalissa kakkosena. Koljonen lasketteli voittoon. AL-Härmän kolmikko hallitsi kisaa järjestyksessä Antti Nukala, Riku Suutarinen ja Atte Poltto. Kärkikaksikko, Riku Suutarinen ja Atte Poltto, meinasivat pyörähtää. Naisissa teki Irma Pekkarinen taas tempun Aave-Golfinsa ratissa ja nousi voittoon ennen Sini Siparia, joka ajoi Hietapohjankin käyttämää Corollaa. Hän otti voiton niin yleisessä luokassa kuin tuuppareissakin. EVK-luokassa etuvedolla otettiin voitto kardaanien nokan edestä. Hietapohja nousi A-finaaliin voitettuaan B-finaalin, siellä kakkoseksi jäi Niko Virtanen suvun perinteisellä automerkillä eli Saabilla. Viimeiseen mutkaan Tarkka laski reippaasti, mutta Volvon etupyörien mentyä irtosorapatjalle, linja vei leveäksi. Lähdössä eivät pykälät meinanneet mennä silmään, mutta sen jälkeen kyytiä riitti. Sara Honkakangas ajoi Opelin neljänneksi. Tuttuja autourheilullisia sukunimiä kaikilla, niin myös neljänneksi Kuplalla kiiruhtaneella Luukas Katajamäellä, Fiatin viidenneksi tuoneella Riki Rautiolla ja kuudenneksi Kuplineella Eemeli Hautamäellä. Matti Leiviskä sai pidettyä johtopaikkansa, vaikka Pohtola hiillosti. Sama automalli oli käytössä kolmanneksi ajaneella Simeon Ketolalla. Kärjessä Matikainen karkasi, kun Pakarisen Fiatista tyhjeni oikea etupyörä. Taas hänniltä nousua tehnyt Tero Hassinen sukelsi myöhemmin pääsuoran päähän rinnalle. Härmän Oskari Syväjärvi Opelilla oli tämän luokan kakkonen ennen Koskenkorvan Seudun Antti Kytölää Fordilla. Polton ja penkan välistä nurin. Pohtola kierteli etuvetoisella heti kolmanneksi. Kettu pyörähti ja Poikonen siirtyi kärkeen. Aatu Matikainen porhalsi kärkeen, mutta Saarinen ajeli kierroksen keulassa. Ensimmäisen mutkan huima ohitus ulkoa. Molemmat riitapukarit olivat selvinneet finaaliin. Yleisen finaalissa tapahtui jo lähdössä. Vilppikuski Timperi tuli kannassa maaliin. A-finaalin autovalikoimaa väritti kolmanneksi ajanut Joona Skog Volvolla. Sen jälkeen raivokasta takaa-ajoa. Samalla vauhti hidastuu ja saadaan keula kääntymään mutkan suuntaisesti. Jani Väyrynen ja Keijo Kämäräinen takertuivat Fiateineen toisiinsa. Lauri Saarinen otti sen verran reippaan vilpin, että aika mitattiin kalenterilla. Liputuksen huomattuaan Saarinen hiljensi jatkaen radan kiertämistä. Kun ahdistelijoita näkyi molemman puolen peileistä, Heinonen harmillisesti pyörähti koivukurvissa. Palkintopallille rullasivat jonkin verran jääneenä Moilanen sekä Jaakkola. Aleksi Marjoniemi sai pidettyä neljännen tilansa, vaikka Veeti Tuovinen ahdistelikin. Kimmo Kukonlehto oli neljäs ennen Krookia. Ulkoa rinnalle ja laitteet poikittain. Myös naisissa jyräsivät Fiatit. Tero Jaatinen Fiatilla luokan kolmonen. Lopulta keskihampaassa temppu onnistui. Tämä melskaaminen jätti sopivan työskentelyrauhan Timperille. Pari finaalia noussut Tero Hassinen ohitteli hänniltä eteenpäin. HAAPAKUMPU JM 4.10.2025, KIURUVEDEN UA, OSALLISTUJIA 169 Teksti: Jani Karjalainen Kovaa kisailua Kiuruvedellä E VK-luokan finaalissa huomio kiinnittyi voittotaistelun lisäksi myös aluemestaruuden kohtaloon. Kärkikolmikko repi pienen hajuraon muihin. Grönfors riensi toiseksi ennen Ukkosta sekä Anne Koljosta. Teemu Kuukkula ja Peugeot hallitsivat, sitten kardaanit eli Jere Arvilommi Ladalla, Juha Töytäri Bemarilla, Pekka Paukkuri Ladalla ja Jarkko Hirvonen Toyotalla. Muuvetoisten paras yleisessä oli Jarkko "Jakke" Näykki Opelillaan. Kun yhtä kurvia lukuun ottamatta käännytään vasemmalle, meno oli tuskaista. Kärjessä Suutarinen, Matti Poikonen ja Rasmus Kettu kurvasivat keskilenkille kolme rinnan. Heikki Kapaselle vilppi. Nuorten finaalissa aloitettiin ryminällä. Pakarinen sinnitteli toiseksi ennen Niemistä ja Holopaista. Nuoria oli ikävästi vain seitsemän, mutta saatiin järjestys heillekin. Naisten finaalissa paikat vaihtuivat tiuhaan. Tuuppareissa Santtu Timperi ja Mikko Turunen ryntäsivät alun ripeimmin. Mika Takaluoma oli etuvetoisella heti rokottamassa. Jose Ikävalko ajoi Harjunkin käyttämän Kuplan voittoon ennen Konsta Mentulaa myös Kuplalla. Kolmanneksi selviytyi Perttu Kangasniemi. Ruutulipulle tultiin Ojajärven vetäessä letkaa. Luotto-Kuplaa luotsannut Veli-Matti Hiltunen kurvasi tiukalla sisälinjalla kärkeen. Grönforsin kannalta matka loppui kesken. Kimmo Mäkinen oli seitsemäs. IKH/LAKEUDEN KONE JM 28.9.2025, KAUHAVAN UA, OSALLISTUJIA 179 Teksti: Kare Asp ”Nuorempi Puuskamäki” otti kaksi voittoa K auhavan toisen polven kilpa-autoilija Niklas Puuskamäki oli hyvässä vireessä kotiradallaan ajetussa jokkiskisassa. Nuorissa pääsuoran pään tuuppiminen pisti kärkipaikat uusjakoon. Kaikki ajoivat Fiateilla, kuten koko A-finaali. Lähdössä pyörähdellyt Kim Holopainen sai tämän ansiosta Niemisen kiinni. Lähdöstä Matti Leiviskä ja Kosti Kärkkäinen painelivat rinnakkain suoran päähän. Susanne Koljonen siirtyi keulaan. EVK-luokassa oli pudotuspeliä heti alkuunsa. Sitten ohi painelivat ensin Tero Kankaanpää ja sitten Henri Pohtola. Ajoitus oli vaan hieman pielessä ja kylkikosketuksesta Kankaanpää meni Fiateineen sisäpenkasta nurin. Haapakummun rata tarjoaakin hyvin erilaisia ajolinjoja, millä ohituksia pystyy yrittämään. Kuplien paras oli Viitasaaren Ville Paananen. Mutta kakkosena kuplakonkari Juha Sillanpää ja kolmantena myös Härmää edustava Jyri Poltto.. Pohtolalle tarjoiltiin suoraa mustaa lippua kiilaamisesta. Turunen jäi ulkoraiteille ja sisältä livahti Roope Moilanen ohi. Aapo Krook oli hetken toisena, kunnes ulkolinja ja irtosora toivat pyörähdyksen. Suutarinen haki ohitusta parin kierroksen ajan. Rapi Racingin sisäinen kamppailu kääntyi Grönforsille. EVK-luokan voittoon kiiruhti punaisella Rellullaan Ähtärin Topias Koskinen. Myös tuuppareissa olivat Fiatit hallitsevassa roolissa. Poltto kiemurteli enemmän ja sisältä rynnistänyt Joona Riissanen loikkasi suoraan etupyörän yli. PUROMÄEN SORA JM 5.10.2025, KARSTULAN UA, OSALLISTUJIA 190 Teksti: Jani Karjalainen Matikaisen päivän Karstulassa Y leisen luokan finaalissa Aatu Matikainen kipitti keulaan. Akseli Asikainen oli Fiatilla kolmas. Kahdeksan parasta ajoi näillä autoilla, ensin maalissa Puuskamäki, sitten Joni Tuominen ja Tuomas Koskinen. Joni Antinaho vei letkaa, mutta Mikael Tarkka haki nuoruuden innolla kärkipaikkaa. Poikonen ajoi toiseksi. Matikainen ja Vertti Pakarinen ehtivät ohi ennen keltaisia lippuja. Ongelmia oli myös Roope Moilasella. Tällä tuloksella Pohtola uusisi Itä-Suomen aluemestaruutensa. Elina Torkko Pohjankyrön UA:sta otti voiton ennen Nokian Suvi Kaipilaa ja Haapaveden Kati Grönforsia. Papoissa kärkikaksikkoa avitettiin takaa ensimmäiseen mutkaan. Kuplalla ajanut Harju otti ykkössijan Anjalankosken Hemmo Hietapohjan edestä. Riku Rautiolle kävi ulkopuolella huonommin. Takasuoran pään hevosenkengässä Pohtola nousi jo toiseksi. Naisissa kestomenestyjä Susanne Koljonen ajoi voittoon. Poltto keskeytti myös kusiaisen pudotettua koko etukulman radan varteen. Pitkään näytti, että Karoliina Heinonen vie pisimmän korren. Kun virheitä ei tullut, kolmen koplan asetelmat pysyivät muuttumattomina. Emilia Erämies Mäntyharjulta oli Fordilla kolmas. Kärkkäinen ajoi kolmanneksi ennen Taavi Ylimäkeä ja hänniltä ohitellutta Eetu Ullgrenia. Henri Pohtolalla oli pistejohto, mutta Eemil Airaksisella oli vielä mahdollisuudet. Mereltä tuleva tuuli hiukan viilensi olosuhteita, mutta itse kisaan se ei vaikuttanut. Lähellä oli, ettei Väyrynen mennyt nurinkin. Jani Känsäkosken laite hajosi lähtökiihdytykseen. Hassinen kolmanneksi ja Jaakkola pyörähteli. Tommi Savela nousi neljänneksi ennen Turusta ja Aleksi Marjoniemeä. Pappaluokassa voittoon ajoi Fiatilla Jari Perälä AL-Härmä. Timperi rullasi voittoon ennen Moilasta ja Hassista. JOKAMIESLUOKKA 32 HANAA! 10/2025 KISASALAATTI KONIWATIT VALLOILLAAN 4.10.2025, KOTKAN UA, OSALLISTUJIA 93 Teksti: Kare Asp Arto Harjulle voitto yleisessä P äijät-Hämeen UA:n jokkiskonkari Arto Harju ajoi yleisen voiton Kotkan radalla. Tällä kertaa palkintopallille seuraksi ajelivat Outi Väätäinen sekä Anne Koljonen. Yleisessä kakkostilan valtasi Härmän Joonas Isokangas ja kolmosen Jalasjärven Topi Ojajärvi. Mukaan A-finaaliin nousi B-finaalin voittajana Arttu Koljonen. Sijoituserästä nousseet kardaaniveljet, Roope Mykkänen ja Lauri Valtanen, veivät parhaat sijoitukset. Timperi valui lähettäjän käskynvallan alaisuudessa hieman eteenpäin ja siitä vilppi. Toinen kuplamies Janne Korhonen oli nyt neljäs ennen Fiatia ajanutta Kotkan omaa Tero Jaatista ja seuratoveri Jere Arvilommin Ladaa. Teemu Leivosen keskeyttänyt ajokki aiheutti liputetun esteen. Matikainen oli liikkeellä akselinsiirto-Kuplalla. Tuupparien finaali ajettiin erikoistilanne päällä. Rajua kiriä kehittäneen Ketun Fiat poksahti ennen ruutulippua. Tommi Savela keskeytti lähtöviivalle. Kuplia oli tuuppariluokan kisan kärjessä, kun voiton otti Janne Korhonen ja kakkossijan yleisen voittaja Arto Harju. Nieminen körötteli hissukseen Saarisen takana liputettuun esteeseen saakka, kunnes ohitti. Teemu Leivonen oli hetken toisena, kunnes Topi Ojajärvi huimisteli ulkoa ohi. Taaempana Henri Liimatainen teki etuvetoisella Corsalla nousua. Tero Saarinen oli kuudes. Hassinen nousi poskivalssin päätteeksi Turusen ohi kolmanneksi. Ainakin niin pitkään, kun rata ei kulu uraiseksi. Voittoon nousi Hassinen. Hän ehti ”ottaa mallia” B-finaalista, jossa kaadettiin kaksikin autoa. Hiltunen ajeli voittoon ja toiseksi ohitteli Jyrki Ylimäki etuveto-Matukalla. Myös nuorissa heilutettiin valtikkaa Fiatin ratissa. Pappojen päälähdössä Marko Matikainen ja Pasi Ojajärvi vaihtoivat pari kertaa keulapaikkaa. Matikainen sai pidettyä niukasti toisen sijan ennen Liimataista. Tuukka Jaakkola kierteli ulkolinjaa hyväksi käyttäen kärkeen. Turunen ei tästä lannistunut, vaan yritti ahkerasti kuitata takaisin. Seuraavana letkassa ollut Mika Nieminen oli tilanteen tasalla ja hyppäsi jarrulle. Tilanteessa lähes pitkin penkkoja ajautunut Kati Grönfors menetti asemiaan, Elina Ukkosen livahdettua ohi
Se olikin niin jyrkkä, että auto teki muutaman voltin sarjan. Mini-luokassa, jossa kaikki voittavat, kurvaili koko kauden aikana yhteensä 19 kuljettajaa. Niinpä taistelu oli kovaa. Toisena pisteissä oli Joonatan Ylilammi ja kolmantena Henri Mannismäki. Lauantaina parhaiten alkuerien pisteitä keräsi Topias Honkala ennen Venla Lehtojokea ja Kasper Ahosta. HANAA! 10/2025 33 CROSSKART SM LOPPUPISTEET 85/150cc 1. Tämä riitti SM-pisteissä kärkipaikalle, tiimipäälllikkö, isä ja autojen rakentaja Paavo-Petteri Männistö kertoi. Ei noiden nuorten kanssa vauhdissa ihan pärjää, Jonttu kertoili. Mannismäki kakkonen ennen Ylilammia. Palojärven hyvä viikonloppu ratkaisin kuitenkin hänelle juniorimestaruuden pisteen erolla ennen Viljami Saarista. 85/150-luokassa pistekärkeä lauantaina hallitsi Eemi Koivisto, Niku Palojärvi oli toinen ja Alpo Vainikka Firemaint Crosskart SM 13.-14.9.2025 Järjestäjä: Vilppulan Seudun UA Crosskartin SM ja JSM, osakilpailut 4-5/5 Kilpailijoita: 86 ja 83 kolmas. Männistö Motorsportilla on ollut kiireinen kisakesä. E hkä jännittävimmät hetket omille tukijoukoilleen tarjosi Kankaanpään Iivari Männistö, joka ratkaisi lopulta puolella metrillä itselleen Xtrem Junior -sarjan mestaruuden. Eemi Koivisto 119 125/250cc 1. Iivari Männistö 124 2. Topias Honkala 122 2. Pojan ollessa ambulanssissa lääkäri kysyi, sattuiko Iivari olemaan sukua Paavo-Petterille, jota hän oli tuon muutaman vuoden takaisen kaadon yhteydessä hoivaamassa. Kasperi Ahonen 121 3. Xtrem Junior oli osallistujamäärältään suurin luokka varsinaisista kilpailullisista luokista. ”Vanha kettu” eli Rajala ajoi kuitenkin itsensä neljänneksi ja hyville pisteille. Aleksi Suono 107 FIREMAINT CROSSKART SM CROSSKART Iivari Männistö ajoi kuperkeikkojen ja ahkeran pajotuksen myötä Xtrem Juniorien mestariksi. Teksti: Kare Asp, kuva: RPF Media/AKK Crosskart SM -kesäsarja tuli päätökseen Vilppulassa. Tässäkin auttoi märkä keli. Kevin Sundqvist 120 XTREM JUNIOR 1. Sieltä Iivari taisteli itsensä A-finaaliin, jossa osuma kaiteeseen viimeisellä kierroksella rikkoi renkaan. Nyt Xtrem Juniorissa ajoi lauantaina 20 kuljettajaa ja sunnuntaina 19. Toiseen alkuerään auto saatiin viivalle, mutta se oli keskentekoinen. Ja kukas sieltä takaa neljänneksi, hyville pisteille ja hopeaiselle mitalille nousikaan. Finaalissa Palojärvi nousi voittoon ennen Viljami Saarista ja Eemi Koivistoa. Kahden kilpailupäivän aikana koettiin monenlaisia sääolosuhteita, tapahtumia ja tiukkaa kisaa maalilipulle saakka. Sunnuntain alkuerien kuningatar oli Minea Perämäki, sitten Kevin Sundqvist ja Honkala. Kolmosena maaliin Alex Anttila. Isossa Xtrem-luokassa nähtiin Joni-Pekka Rajalan taistelevan taas yhdestä mitalista. Siitä tuli kaksi pistettä. Joni-Pekka Rajala 127 3. Kun finaalissa Huuhka oli ykkönen, oli homma taas selvä. Kisoissa löydettiin omistajat uusille SMja JunioriSM-mitaleille. Finaalissa Honkala piti kärkipaikkansa ennen Ahosta ja Iida-Maria Männistöä. Sitä edelsi lauantain hyvä suoritus ja sunnuntain alkuerän täydellinen epäonnistuminen. Iivari ajautui Särkikankaan radan alamäkioikeassa radalta penkalle. Siinä oli varikolla stressi lähellä, mutta kalustot saatiin viivalle. Riku Huuhka 147 2. Isosisko Iida-Maria ajaa 125/250 luokkaa. Viljami Saarinen 130 3. -Surkuhupaisaa tuossa rajussa kaadossa oli se, että muutamaa vuotta aikaisemmin kaadoin Fiat X1/9:n juuri samassa paikassa. Luokassa 125/250 SM-pistetilanne ennen Vilppulaa oli kutkuttava. Mukaan mahtui syyskuussa vielä yksi reissu Ruotsiin. Sama tahti säilyi finaalissa, ja myös Raappana ja Palojärvi pitivät paikkansa. Maaliin päästiin ja kolmanneksi puolen metrin erolla Petroon (Piira). Kauden toinen SM-mitali, hopea, varmistui Rajalalle. Sunnuntain finaalin voiton otti Matalamäki, kakkosena Jere Huuhka ja kolmantena Männistö. Finaalissa Honkala ajoi voittoon kultaisen mitalin kiilto silmissään, seuraavina neitiväkeä eli Minea Perämäki ja Iines Kangasaho. Lauantain alkuerien pistekunkku oli puolestaan hallitseva mestari Riku Huuhka, joka on kauden aikana keskittynyt maanpuolustukseen. Sunnuntaina pistekunkku oli taas Ylilammi ennen Huuhkaa. Kokonaissaldona nyt 72 SM-mitalia. Lauantain voittaja oli Peetu Matalamäki ennen Männistöä, joka oli voittanut kaikki kolme alkueräänsä. Riku Huuhka uusi mestaruutensa, Iivari Männistö taistellen kultaan. Niku Palojärvi 131 2. Varikolla oli tekemistä, jotta auto saatiin kuntoon toiseen alkuerään. Jere Huuhka 122 3. Nyt ajetaan tätä luokkaa, Iivari on vasta 12-vuotias. Lauantain finaalin voiton otti Ylilammi, toisena Huuhka ja kolmantena Mannismäki. Peetu Matalamäki 117 XTREM 1. Hänenkin autonsa taka-akseli hajosi juuri samoissa lähdöissä kuin Iivari kaatoi. Sunnuntain alkuerissä Saarinen hallitsi suvereenisti kolmella tolpalla ennen Eeli Raappanaa ja Niku Palojärveä. Pahalta näytti, mutta onneksi mukaan tuli paljon auttajia. Kolmannesta tuli sitten voitto ja näin paikka B-finaalista. Rajala
Keli kuitenkin kuivui nopeasti ja urat kestivät hyvin. Helpolla ei Pusulassa päästetty Cup-luokan kilpailijoitakaan. A-luokassa Ville Pasanen ja Aleksi Sopo voittivat ja nöyryyttivät nelivetoautoja kaksivetoisella Peugeot 106:lla. Viidenneksi jäivät Iiro Rousku ja Stefan Åstrand. Mitalien saajat ja värit ratkeavat vasta siis Ritolassa. Heillä oli koko kilpailun ainoa puhdas reittivirheetön suoritus. Kolmanneksi sijoittuivat Turengin Autourheilukerhon Janne ja Aki Raitala. SM-luokan jälkeen lähteneet cuppilaiset saivat "nauttia" tallatuista heinikoista, joissa risteysten muodot eivät enää oikein täsmänneet karttaan. Sääntökirja sanoo reittitarkastusasemien sijoittelusta että: "Kyltit on suunnattava niin, että molemmat kilvet näkyvät autoon ilman erityistoimenpiteitä ajettaessa oikeaa reittiä". Ämyrin tanssilavan parkkialueelle ei nyt tällä kertaa autosuunnistajat mahtuneet, kun siellä tanssittiin kauden päättäjäistansseja. Kärkeen nousi LopUA:n Mika Pulkkinen kartturinaan FoSUA:n Joni Halme. Metsäosuuksilla oli paljon ahtaita paikkoja, joissa Justyä isommat autot saivat uusia muotoja kylkiinsä. Tästä tykättiin, tosin ei kaikki. Pusulan Ajon kansallisen C-luokan voitti PoSUA:n pari Petri Viljala-Jari Leinonen. Maastovalvoja oli yrittänyt niitä vähän nostella näkyviin, mutta siitä huolimatta moni kyltti jäi pahasti piiloon. Tiedossa oli pitkä ja vaativa kilpailu. Ennen kilpailun alkua tuli pari rankkaa sadekuuroa ja järjestäjät huolestuivat pelto-osuuksien kestävyydestä. Neljänneksi sijoittuivat Esa Similä (LaihUA) ja Riku Rousku (NASU). P usulan kilpailua odotettiin innolla, kun maastoista oli jo saatu maistiaisia parissa Kanta-Hämeen AS-sarjan kilpailussa. Pusulan kilpailua oli tehty kovalla innolla ja siellä oli paljon hyviä juttuja kuten esimerkiksi hevosenkenkämäärittelyn käyttö itsetehdyillä kartoilla. Tässäkin luokassa tuli kilpailijapareille paljon läpiajettuja asemia. Kilpailun heikkous oli reittiasemien sijoittelu. Tässä kilpailussa moni kyltti piti tarkistaa peruuttamalla kohdalle ja avaamalla kartturin ovi. Toinen vahva mestariehdokas on pari Karppinen-Saarinen. Runsas läpiajettujen määrä pudotti parikin SM-luokan ennakkosuosikkia tuloslistalla alaspäin. Neljäs oli hienosti ajanut AAU:n autokunta Esa Yli-Eerola ja Teppo Valtonen. Cup-mestaruus alkaa olla jo jaettu. Puitteiden puolesta kaikki olikin kunnossa ja Pusulan keskustassa sijainneessa kilpailukeskuksessa kävi jopa yleisöäkin tutustumassa autosuunnistuskalustoon. 34 HANAA! 10/2025 AUTOSUUNNISTUS SM/CUP PUSULAN AJO Mika Pulkkinen ja Joni Halme ajoivat Pusulan Ajon voittoon. Kolmanneksi sijoittui UFAK:n Timo Leinonen ja Kimmo Kortelainen. Toinen oli AAU:n pari Miikka Mäenpää-Tommi Muilu. Heille kolmas sija tiesi Cup-mestaruuden varmistumista, kun pistepussissa oli jo oman kisan ratamestaSM/Cup Pusulan Ajo 13.09.2025 Järjestäjä: THU-Team Autosuunnistuksen SM/Cup, osakilpailu 3/4 Kilpailijoita: 84 ripisteet ja Lammin talvikisan voitto. Valitettavasti reittiasemien sijoittelu jätti ikävän jälkimaun kisasta. Ennakkoon järjestävä seura, THUTeam, oli esitellyt kuvia tulevista maastoista ja odotuksissa oli päästä Pusulan ja Someron välisille metsäkankaille. Heillä on vielä mahdollisuus mestaruuteen, jos Ritolan viimeisessä SM-osakilpailussa tulee voitto. Normaalisti näitä läpiajoja on kilpailussa ehkä pari kolme, mutta nyt niitä oli lähes joka parilla. Tuloslaskennassa puitiin pitkään muutaman reittiaseman sijoituksesta ja lopulta yksi hylättiin. Pusulan Ajosta tuli läpiajettujen kisa. Heinikkoon oli asetettu kylttejä tosi matalalle, eikä näkyvyyttä oltu varmistettu. Itse kilpailussa ei kuitenkaan paljoa kangasmetsissä ajeltu, vaan tarjolla oli sänkipeltoja, nurmipeltoja, röykkyisiä metsäpolkuja ja soramonttuja. Kartat olivat hyvät ja painojälki selkeä. Edellyttäen, että oli edes huomannut alas sijoitetun kyltin. Toinen oli pari Mauno Jussila-Juha Ojanen FinnAK:sta. Kartturin katse etsii matalalla mahdollisesti piileskelevää reittikylttiä. Someron puolella käytiin Keltiäisten jokkisradalla ja parkkialueella sekä Somerniemen kesätorin alueella. Tänne Etelä-Suomen alueelle tarvitaan näitä uusia kilpailuntekijöitä ja tekemällähän sitä oppii. Tästä hyötyi eniten FoSUA:n Jari ja Toni Koivisto, jotka nousivat toiselle sijalle ohi TCOF:n Anssi Karppisen ja Timo Saarisen. Heilläkin on vielä hyvät mahdollisuudet SM-mitaliin. Toki viimeisessä kilpailussa ei kenellekään voi tulla esimerkiksi keskeytystä. Liukasta kyllä oli. Toivottavasti tästä otetaan oppia seuraaviin kisoihin, eikä järjestävä seura lannistu palautteesta. Silloin pystyi lukemaan kyltin numeron. Tästä seurasi lukuisa määrä läpiajoja eli ajettiin oikeaa reittiä, mutta reittiasema jäi huomaamatta. Teksti: Hannu Halme, kuva: Juki Valkonen Mestaruustaisteluun tuli uusia ehdokkaita ja vanhat mestaritkin parantelivat asemiaan. LapUA:n Juha Ristikangas ja Markku Välilä ajoivat voittoon, vaikka heilläkin puuttuvia reittiasemia oli 14 kappaletta, osa läpiajettuja
Laukkasen vauhti herätti mielenkiintoa lajiliitto AKK:ssa, jossa tuolloin työskenteli Laukkasen ura lähti lentoon Englannin avoimessa rallisarjassa, jossa hän kilpaili sekä Renaultilla että Volkswagenilla. Olen vastannut kaikille kysyjille, ettei F1 ole välttämättä edes kiinnostavin tavoite. Parhaillaan Laukkanen auttaa Timi-poikaansa kartingissa. Myös rallissa on ollut, ja on yhä, MM-sarjan ohella muitakin sarjoja, joissa voi kilpailla ammattimaisesti. Euroopassa, Aasiassa ja Amerikassa on paljon todella tasokkaita ratasarjoja, joita Suomessa ei tunneta. Nopea lahtelainen Tapio Laukkanen on oiva esimerkki kuljettajasta, joka kykeni luomaan menestyksekkään ralliuran pääosin MM-sarjan ulkopuolella. Karting-ympyröissä isä-Laukkaselle on jo esitetty tuttu kysymys: ”Tavoitteletteko te paikkaa formula ykkösiin?”. Mestaruuden Laukkanen saavutti N-ryhmän Mitsubishi Galantilla. Sain ajaa useita vuosia hienoilla autoilla, samalla näin maailmaa. Ne saavat suurimman mediahuomion autourheilulajeista ja -sarjoista, sarjoissa kilpailevien suomalaisten otteita seurataan tarkasti. Minulla oli onnekseni hieman arvokkaampi siviiliauto, jonka myin. Laukkanen on oiva esimerkki kilpailijasta, joka kykeni luomaan ammattilaisuran MM-sarjan ulkopuolella. Rohkeasti Englantiin Suomalainen ralliväki alkoi kohista Tapio Laukkasesta 1990-luvun alkupuolella. Hänen nopeutensa ja tulokset tekivät säväytyksen. HANAA! 10/2025 35 TAPIO LAUKKANEN HENKILÖKUVA Teksti: Eero Wihuri, kuvat: Miika Wuorela, Eero Wihuri Lahdesta kotoisin oleva Tapio Laukkanen teki urallaan historiaa voittamalla kolmen eri maan rallimestaruuden. Tuolloin Suomessa elettiin syvässä lamassa ja raha oli todella tiukassa. Laukkasen uran ensimmäinen iso virstanpylväs oli vuonna 1993 voitettu Junioreiden Suomen mestaruus. Laukkanen kilpaili pitkään menestyksekkäästi maineikkaassa Englannin avoimessa rallimestaruussarjassa, ja uransa loppuvaiheessa hän menestyi Kenian rallisarjassa. Myynnistä saamani markat sijoitin Mitsuun, se oli kannattava liike. Hankin Mitsun loppuvuodesta 1992. Näissä sarjoissa on ainakin satoja ammattilaiskuljettajia, joille maksetaan hyvää palkkaa. Ralliammattilaisuus oli todella hienoa aikaa. RAC-rallissa 1998 tuli luokkavoitto pienessä a-ryhmässä ”Rellun” ratissa. Maailmalla on lukemattomia, vähintään useita kymmeniä, jollei jopa useita satoja, kiinnostavia ratasarjoja, joissa voi kilpailla ammattilaisena. S uomalaiset arvostavat suuresti formula ykkösten ja rallin MM-sarjoja. Se avasi ovia ulkomaille. Varsinkin ratapuolella F1:n katveeseen jää kuitenkin lukuisia laadukkaita ammattilaissarjoja, jotka tunnetaan varsin heikosti. Laukkasesta alettiin puhua kuljettajana, joka pääsee rallin MM-sarjaan ja voittaa maailmanmestaruuden. Tapio Laukkanen loi menestyksekkään ammattilaisuran Britteinsaarilla. Auto oli hyvin tehty ja sillä pystyi kilpailemaan aika lailla huolettomasti. Laukkanen kannustaakin suomalaisia autourheilijoita laajentamaan horisonttia, sillä kilpailuelämää – hyvää sellaista – on myös rallin MM-sarjan ja formula ykkösten ulkopuolella. Kuva: Eero Wihuri Kuva: Miika Wuorela Kolmen maan mestari. Urastani jäi hyvä maku, vaikka en kilpaillutkaan kuin muutaman kilpailun WRC-autolla MM-sarjassa, kiteyttää syyskuussa 56 vuotta täyttävä Laukkanen. Mitsu oli Kalliomaan Mikon vanha
Faijani oli suurena apuna, sillä hän tunsi oman yritystoimintansa kautta paljon ihmisiä. Seuraavana vuonna myös Englannin sarjassa tuli parempia tuloksia, hän oli loppupisteissä kuudes. Kauden kohokohtiin kuului myös muun muassa F2-luokan voitto Jyväskylässä. Tallikaveriltani Alister McRaelta hajosi vaihdelaatikko ensimmäisellä siirtymällä. Harvoin kilpailija pääsee urallaan niin nopeasti eteenpäin. Kuva: Miika Wuorela Jälkeenpäin olen tajunnut, miten nopeasti asiat tapahtuivat. Vuodesta 1997 lähtien rahaliikenne alkoi kulkea toisin päin, Laukkasesta tuli todellinen ammattilainen. Lisäksi kilpailin muutamissa SM-ralleissa Volkkarilla. Sitten talli päätti vaihtaa autoon Geminin tekemän kuusilovisen laatikon. Tallikaveri Alister McRae oli kolmas. Vuonna 1994 Laukkanen kilpailikin rallin SM-sarjassa ja kolmessa Englannin rallisarjan sorakilpailussa. Messuilla oli paljon yleisöä, ja näytösajo sai hyvin julkisuutta. Alussa oli kielimuuria, koska mekaanikot eivät puolestaan puhuneet juurikaan englantia, Laukkanen muistelee. Kausi 1996 oli kuitenkin kotimaassa menestyksekäs, hän voitti pienen a-ryhmän Suomen mestaruuden kartturinsa Risto Mannisenmäen kanssa. Kaudella 1996 Laukkasen mukaan VW:n moottori oli kilpailukykyinen, mutta seitsenlovinen vaihdelaatikko oli rikki jatkuvasti. Tuohon aikaan Renaultin myynti Britanniassa oli suurta, niinpä rallitouhuunkin riitti todella hyvin rahaa. Nopea kehitys Laukkasen urakehitys oli nopea. Ajoin ensimmäisen rallini loppuvuodesta 1991, kaksi vuotta myöhemmin voitin junnumestaruuden ja seuraavana vuonna ajoin jo Englannissa. Siinä meni aikaa ja rahaa hukkaan, kun tappelimme koko kauden laatikon kanssa. Vaikka minulla oli oma auto, lähtö Englannin avoimeen rallisarjaan vaati paljon rahaa. Siellä minun piti kiertää Volkkarilla tynnyreitä näytösajossa. Siinä meni periaatteessa kaksi vuotta hukkaan, koska myös seuraavalla kaudella autossa oli paljon vikoja. Muistan, kun olimme kilpailemassa tuolla kaudella Pohjois-Irlannin Ulsterissa. Sen vuoksi laatikon rattaat eivät osuneet toisiinsa suunnitellulla tavalla. Tuohon aikaan sekä Prodrive että M-Sport kilpailivat sekä rallin MM-sarjassa että Englannin sarjassa, Laukkanen selvittää. Siihen loppuivat laatikkoviat, auto tuli kerralla kuntoon. Englannin Renault panosti touhuun todella paljon rahaa. Ensimmäinen kausi VW:llä ei ollut helppo, koska Laukkasen mukaan auto hajosi koko ajan. Minun autostani laatikko hajosi ensimmäisellä pätkällä. Ymmärtääkseni piiriVarsin nopeasti kotimaan lehdistötilaisuudet vaihtuivat kansainvälisille erikoiskokeille. – Tapio Laukkanen–. Seuraavana vuonna Laukkanen oli kartturiksi tulleen Kaj Lindströmin kanssa samalla aaltopituudella tallin henkilökunnan kanssa. Ranskalaisten leipiin Kaudella 1997 Tapio Laukkanen ajoi kaksi kakkostilaa ja yhden kolmostilan Englannin rallisarjassa. Laukkanen voitti himoitsemansa Englannin rallimestaruuden kolmen osakilpailuvoiton ryydittämänä, minkä lisäksi hän ajoi hyviä tuloksia valikoiduissa MM-ralleissa. Bagnall oli minusta kiinnostunut ja tarjosi minulle lopulta sopimusta. Harvoin kilpailija pääsee urallaan niin nopeasti eteenpäin. Kyseessä oli silloisen F2-luokan etuvetoinen Golf. Saavutus avasi ovia, vaikka tekniikkamurheet pilasivat kaksi muuta kilpailua. Faija sai hankittua minulle hyvin sponsoreita. Heti ensimmäinen kilpailu Walesissa päättyi N-ryhmän voittoon. Talli teki Laukkaselle niin hyvän tarjouksen, että siirto ranskalaismerkille houkutteli. Laukkanen oli kuitenkin Englannin rallisarjan loppupisteissä neljäs, tallikaveri Martin Rowe voitti mestaruuden. Huollossa laatikko korjattiin, mutta en päässyt kuin noin kilometrin siirtymää eteenpäin, kun laatikko hajosi uudelleen. Vaikka kyseessä oli yksityinen talli, sillä oli vankka selkänoja ja VW:n virallinen status. Ensimmäinen vuosi oli vaikea. Tiimin päämaja oli Banburyssa, lähellä Prodriven tukikohtaa. Loppuvuodesta 1994 Bagnall otti Laukkaseen yhteyttä ja pyysi lahtelaista saapumaan Birminghamin autonäyttelyyn. VW:ssä oli ruotsalaisen pajan tekemä laatikko, jossa oli myöhemmin paljastunut mittavirhe. En puhu ranskaa, joten siksi minulla kesti hetken aikaa päästä mekaanikkojen kanssa samalle aaltopituudelle. Aikaansa Renaultilla Laukkanen muistelee lämmöllä. SBG Sport sai kaudelle 1995 VW:n Englannin maahantuojan tuen. Tulokset herättivät Renaultin kiinnostuksen. Walesin voitto herätti Backnalin kiinnostuksen, ja muissakin kisoissa ajoin kärkisijoilla ennen tekniikan pettämistä, Laukkanen kertoo. Auto-Meca -niminen yksityistalli kilpaili etuvetoisilla Renault Meganeilla merkin Britannian maahantuojan tuella. Hänellä oli sopimus Englannin rallisarjaan vain reilut kolme vuotta koko ralliuran aloittamisen jälkeen. Ajoin ensimmäisen rallini loppuvuodesta 1991, kaksi vuotta myöhemmin voitin junnumestaruuden ja seuraavana vuonna ajoin jo Englannissa. Hän otti Laukkaseen yhteyttä ja ehdotti siirtymistä Englannin avoimeen rallisarjaan. Ja tulosta tuli. 36 HANAA! 10/2025 HENKILÖKUVA TAPIO LAUKKANEN Risto Laine. Heistä yksi oli Elfyn Evansin isä Gwyndaf. Risto Mannisenmäki toimi kartanlukijana vuoden 1997 loppuun asti. Tiimi sai myös isoja, rahakkaita tukijoita kuten esimerkiksi japanilaisen elektroniikkajätti Sonyn. SBG Sport oli kunnon talli, se toimi kuin tehdastallit. Heidän tuellaan lähtö Englantiin oli mahdollinen. Steve Bagnallin vetämä SBG Sport ryhtyi ajattamaan vuonna 1995 VW Golfeja. Sain ajaa kolme Englannin sarjan sorakisaa. En saanut kovinkaan kaksisia tuloksia aikaiseksi, mutta onneksi tiimi tiesi tilanteen ja tarjosi jatkosopimusta. Vuosina 1995 ja 1996 Laukkanen ei vielä saanut palkkaa ajamisesta, vaan hänen piti viedä rahaa mukanaan tiimiin. Voitin Walesissa Steve Backnalin tallissa Ford Escort Cosworthilla ajaneet kuskit. Maahantuojalla oli piirimyyjien kanssa sopimus, jonka mukaan piirimyyjä antoi jokaisesta myydystä Renaultista tietyn osuuden puntia rallitoimintaan. Jälkeenpäin olen tajunnut, miten nopeasti asiat tapahtuivat
Pääsimme ihan kohtuullisella sijoituksella maaliin ja mestaruus varmistui. Hän patisti minut heti ajamaan auton pusikon taakse piiloon niin, ettei Rowe näe meitä. Onnekseni kuitenkin Volkswagen otti heti yhteyttä, kun tieto Renaultin vetäytymisestä tuli julkiseksi. Laukkanen ajatteli ajavansa suoraan mutkan takana olleelle pellolle ja palaavansa sieltä takaisin tielle. Kaikki penkalla olleet muistavat Laukkasen Meganen äänen, kone kiekui korkealta ja kovaa. Miksi Renault vetäytyi rallista, vaikka menestystä tuli. Tapio Laukkasen arvion mukaan kyse oli ranskalaistehtaan halusta panostaa F1-luokkaan, jossa Renault oli pitkään. Suomalaiset lähtivät nilkuttamaan kolmipyöräisellä Renault Meganella Rowen perään. Alku oli hankala tälläkin kertaa. – Tapio Laukkanen– ja riitti. Rallipiireissä liikkui 1990-luvun loppupuolella huhuja Renaultin tulosta pääluokkaan, eli WRC:hen. Tieto julkistettiinkin vasta loppuvuodesta. Lisäksi auton alusta oli säädetty liian kovaksi. Koneessa oli todella makea soundi, ja se kulki mahtavasti, Laukkanen tunnelmoi. Toisella erikoiskokeella yksi mutka tuli silmille. Renault Megane Kit Car oli sulavalinjainen auto – kuin urheiluauto rallipoluilla. Laukkanen onnistui perustelemaan näkemyksensä, ja sen jälkeen yhdistelmä Laukkanen ja Renault Megane oli huikaisevan nopea. Olin paljon nopeampi asfalttimoottorilla, sitten tallikin uskoi. Itse asiassa tilanne oli niin absurdi, että kesällä 1999 minulle ja tallikaverilleni Martin Rowelle kerrottiin Englannin maahantuojan vetäytyvän rallista kauden päätteeksi. Ensimmäisessä testissä ihmettelin, miksi auto oli niin korkea. Derek ei tajunnut, miten ihmeessä he olivat ohittaneet meidät, Laukkanen nauraa. Kilpailutilanne johti Laukkasen mukaan eriskummallisiin tilanteisiin. Kyllähän se kone kiersikin, rajoitin oli 9 500 kierroksessa. Laukkasen mainitsema kohtuullinen sijoitus tarkoittaa luokan neljättä sijaa. Renault Sport ei auttanut mitenkään Auto-Mecaa. MM-ralleja Renaultilla Jyväskylän lisäksi Tapio Laukkanen pääsi ajamaan vuosina 1998 ja 1999 muutamia rallin MM-sarjan kilpailuja Meganella. Laukkasen mukaan Renaultin maahantuoja halusi tiukasti kontrolloida, koska tieto vetäytymisestä kerrotaan. Äänen kuuli kilometrien päähän. Autossa oli alkuvaiheessa hyvin tehoa, mutta ei pitoa, Laukkanen kertoo. Kuva: Miika Wuorela Englannin Renault panosti touhuun todella paljon rahaa. Ajoimme muun muassa Sanremossa, Korsikalla ja Australiassa, RAC:n sekä Jyväskylän lisäksi. Talli oli tehnyt omat moottorit asfaltille ja soralle. Jyväskylän ohella hän voitti F2-luokan RAC:ssa 1998. Maahantuojalla oli piirimyyjien kanssa sopimus, jonka mukaan piirimyyjä antoi jokaisesta myydystä Renaultista tietyn osuuden puntia rallitoimintaan. Soramoottorissa oli tehoa noin 268 hevosvoimaa, asfalttikone tarjoili noin 300 hevosvoiman paukut. Ennen Jyväskylää oli testit, joissa kokeiltiin molempia moottoreita. Talli halusi, että ajamme F2-sarjan MM-ralleja. Oli kiva päästä ajamaan Englannin kisojen lisäksi MM-ralleja. Kisa päättyi keskeytykseen. En tarkkaan muista, mikä sijoitus vaadittiin, mutta jokin viides tai kuudes siVuoden 2000 Suomen MM-ralliin Laukkanen sai ajettavakseen Ford Focus WRC:n. Kenelläkään ei ollut mitään asiaa meidän vauhtiimme. Onneksi kartturini Kaj Lindström oli hereillä. En saanut kertoa Renaultin vetäytymisestä kenellekään, vaikka seuraavalle vuodelle minulla ei ollut ajosopimusta. Esimerkiksi Jyväskylässä 1999 auto oli huikean hyvä. Tilanne oli todella ikävä, koska halusin itse varmistaa hyvissä ajoin seuraavan kauden kuviot, mutta toisaalta minun piti olla hiljaa. Auton korkeudesta päätelleen olimme valmistautumassa Dakariin tai Safariin, emmekä Englannin sarjaan. Jonkinlaisia tuloksiakin saimme aikaan. En ikinä unohda Rowen kartturin Derek Ringerin ilmettä, kun hän tajusi meidän tulevan heidän perässään kolmipyöräisellä autolla. Jouduin tosissani perustelemaan tallin ihmisille, miksi haluan Jyväskylään asfalttikoneen. HANAA! 10/2025 37 TAPIO LAUKKANEN HENKILÖKUVA myyjätkin olivat sopimukseen tyytyväisiä, koska rallimenestys oli hyvää markkinointia ja edisti autokauppaa. Autosta saatiin testaamalla hyvin kilpailukykyinen. Kauden 1999 Englannin avoimen rallisarjan mestaruus ratkesi Ulsterin rallissa Pohjois-Irlannissa. Erikoisinta oli vaatimus olla asiasta hiljaa. Laukkasen tietojen mukaan Renault ei kuitenkaan missään vaiheessa suunnitellut nelivetoisen WRC-auton rakentamista. Ei, vaikka sen ranskalaiset kilpailijat Peugeot ja Citroen tekivät vahvan rynnäkön rallin MM-sarjaan. Suomalaisen piti tehdä vakuuttavasti perustella tallin väelle, miksi auton alustaa pitää pehmentää ja ajokorkeutta laskea merkittävästi. Huollossa pojat saivat auton kuntoon ja matka jatkui. Renault Sport ajatti muun muassa Jesus Purasta ja Philippe Bugalskia, tehtaan autot olivat hieman parempia kuin Auto-Mecan rakentamat autot. Vaikka Auto-Meca sai vankkaa tukea Englannin Renaultilta, MM-ralleissa Renault Sportin virallinen tehdastalli oli kilpailija. Jyväskylän voittovauhtia edelsi tallin sisällä kädenvääntö moottorivalinnasta. Se nappasi johonkin kiinni ja lähti omille teilleen. Laukkasen ja Lindströmin oltua puskan takana piilossa, tallikaveri Martin Rowe ajoi ohitse. Repäisin heti alussa riittävän etumatkan muihin ja sen jälkeen vain tarkkailin tilannetta. Pistejohtoa oli tallikaveriini Martin Roween jo sen verran, että mestaruuteen riitti maaliin tulo kohtuullisella sijalla. Tiimi teki esimerkiksi moottorit itse, samoin esimerkiksi kaikki iskarihommat tehtiin itse. Eikä siinä tainnut mennä kuin kilometri tai kaksi, kun näimme Rowen ajaneen ulos. Renaultilla vallitsi kuitenkin erikoinen, sisäinen kilpailutilanne. Rowen matka päättyi ulosajoon, mutta Laukkanen pääsi huoltoon. Kuinka ollakaan toinen takapyörä jäi jostain syystä matkalle
Minulle siitä koitui merkittävä taloudellinen tappio, koska kuukausipalkan maksu luonnollisesti päättyi. Laukkanen huokaisee syvään muistellessaan kariutunutta tehdassopimusta. Ruotsissa ja Portugalissa hän kilpaili ruotsalaisen Leif Asterhagin Toyota Corolla WRC:llä. Laukkanen kykeni ajamaan kohtuullisia aikoja WRC-autolla, ottaen huomioon vähäisen kokemuksen. Hän kysyi, mitä palvelukseni maksavat. Maalissa hän oli viides. Samaan kiveen päättyi monen muunkin kilpailijan taival. Niin vähäisellä testimäärällä ei ole mitään järkeä lähteä kisaan. Kauden viimeisen kilpailun Englannissa sössin ihan itse ajamalla ulos. Tasosta kertoo se, että lähtöviivalla oli lähemmäs 30 WRC-autoa. Freddy Loix sai vahvaa tukea tupakkayhtiö Marlborolta, ja Loixin avulla myös Mitsun tehdastalli sai Marlboron sponsorikseen. He ymmärsivät, ettei puolen päivän testi riitä mitenkään. Vuonna 2001 Laukkanen kilpaili harvakseltaan. Loix oli tehnyt japanilaisten kanssa sellaisen sopimuksen, joka kielsi kolmannen auton ajattamisen. Kariutunut unelma Laukkasen suoritukset kuitenkin herättivät mielenkiintoa muissa talleissa. Ouninpohjassa vauhti oli jo oikein hyvää, olin pätkäajoissa aivan Fordin tehdasautoilla ajaneiden Colin McRaen ja Carlos Sainzin vauhdissa. Ruotsissa avauspäivänä matka päättyi kiveen, jonka mutkan sisäpenkasta kaivoi esille ensimmäisenä autona liikkeellä ollut Tommi Mäkinen. Liksat Englannissa olivat kohdallaan. Cowan todella halusi minut Mitsulle, mutta Loixin ja Marlboron sopimus oli niin pitävä, että oli pakko luovuttaa. Hyvin alkanut yhteistyö VW:n kanssa sai kuitenkin pian eriskummallisia piirteitä. Alun perin ajatuksissa oli vuokrata WRC-auto jo aiemmin, mutta VW:ltä saatu hyvä sopimus lykkäsi kuviota. Laukkanen haluttiin hyvällä palkalla kilpailemaan tallin väreihin, mutta siihen panostus loppuikin. Australiassa pystyin ajamaan hyviä aikoja. Taisin koko kauden aikana ajaa vain pari päivää testejä. Miksi talliin haluttiin hyvällä palkalla huippukuljettaja, mutta muuten touhuun ei panostettu. Periaatteessa touhu oli hyvin ammattimaista, mutta jostain syystä VW ei kuitenkaan halunnut panostaa ralliin kunnolla. Talli ei nimittäin ajanut juuri lainkaan testejä. Suomalainen saikin unelmoimansa yhteydenoton. Laukkanen sai avauspäivän aikana enemmän kokemusta ja luottoa itselleen vieraaseen autoon ja ajat paranivat. Useaan kertaan vuoden aikana ihmettelin, miksi asiat tehdään näin. Autot ja mekaanikot tulivat Saksasta. Valitettavasti näin ei kuitenkaan käynyt. M-Sport ei tarjonnut minulle yhtään mitään. Aiemmin muun muassa Opelin ja Toyotan tehdastalleissa töissä ollut Karl-Heinz Goldstein otti yhteyttä ja kysyi, kiinnostaako minua VW. Fakta on, ettei kukaan pysty ajamaan kärkipään vauhtia ilman kunnollista testaamista. Mitsubishin tallipäällikkö Andrew Cowan halusi minut. Olisihan sieltä toki auton saanut seuraavallekin kaudelle, mutta se olisi vaatinut rahaa. Heitin ilmaan summan, joka oli kaksinkertainen verrattuna siihen, mitä sain Renaultilta. Siltikään ovet eivät kunnolla auenneet WRC:hen. Ilman vaihdelaatikkovikoja sijoitus olisi ollut kolmas. Portugalissa Laukkanen pääsi maaliin ja sijoitus oli yhdeksäs. Mutta rahasta oli tiukkaa, rahallahan testiaikaa olisi saanut lisää. Tuplapalkka VW:ltä Volkswagen kilpaili Golf Kit Careilla Englannin rallisarjassa. Auto oli tutumpi ja ajo sujui. Se oli iso takaisku, karmea pettymys. Tuolloin Ylellä televisiolähetysten asiantuntijakommentaattorina ollut Markku Alén oli katsomassa pätkää, ja näki Laukkasen kuviot. Tällä kertaa projektia johdettiin aiempaa tiukemmin VW Motorsportilta Saksasta, vaikka autoja ajatti edelleen SBG Sport. Auto sinänsä oli hyvä, mutta eihän ralleissa menestyminen ole kovinkaan todennäköistä, jos viivalle lähtee kylmiltään. Rallimaailma on raakaa touhua, sen tämäkin tapaus näytti. Yleiskilpailusijoituskin oli jo yhdeksäs, kun lauantaina iltapäivällä matka päättyi Vaherin erikoiskokeelle tekniseen vikaan. Mutta halusin urallani eteenpäin, siksi suostuin. Minun oli tarkoitus ajaa Mitsun kolmatta autoa Tommi Mäkisen ja Freddy Loixin tallikaverina, Laukkanen paljastaa. Laukkanen kertoo, ettei tänä päivänäkään ymmärrä VW:n kuviota. Yhden voiton ja kakkostilan Laukkanen kuitenkin saavutti VW:llä. Laukkasen siirto Mitsubishille kariutui sopimusteknisistä syistä. Voitto osoitti, ettei Laukkasen vauhVolkswagen-aikakausi oli Laukkaselle tutustumista ralliautoilun täysammattilaisuuteen. Lankamaalla, perjantaina iltapäivällä hän ylsi jo kymmenen nopeimman joukkoon. Sitten tulikin kylmää vettä niskaan saavikaupalla. ”Kalle” vastasi saman tien, että käy. Uskotaan, että olen poikkeustapaus ja pystyn ajamaan kovaa. Edes tallipäällikkö Andrew Cowan ei ensin tiennyt sopimuksesta, joten hän yritti ja yritti neuvotella asiaa. Vähiä rahoja ei kannata sijoittaa toivotaan, toivotaan -projekteihin, hän sanoo painokkaasti. Jälkeenpäin olen miettinyt, olisiko palkkapyyntöä pitänyt hilata vieläkin ylemmäksi, Laukkanen kertoo nauraen. Sohlberg ehdotti loppukauden WRC-ohjelmaa Laukkaselle, joka suostui, vaikka se vaati VW-sopimuksen ennen aikaista purkamista. Jyväskylään Laukkanen sai alleen VW Golf Kit Carin, jolla hän voitti F2-luokan. Kävin Mitsun pajalla Rugbyssä ja asiat saatiin sovittua. Sain ajaa vain puoli päivää testiä ennen kisaa. M-Sportin väki ja tallipäällikkö Malcolm Wilson olivat tyytyväisiä tekemiseeni. Heti kilpailun avauserikoiskokeella, Kuohulla, Focus meinasi livetä käsistä. Urani olisi saanut uudenlaisen käänteen, jos olisin päässyt kunnolliseen tehdastalliin ajamaan koko kaudeksi. Sopimuksen kariutuminen harmittaa yhä. Lopulta debyytti WRC-autolla tapahtui vuonna 2000, kun Laukkanen kilpaili Jyväskylässä, Australiassa ja Britannian MM-ralleissa. Markku tuli huoltoparkissa sanomaan minulle ”oli tilanne, oli tilanne”. Jotta kilpailussa olisi voinut pärjätä paremmin, olisi pitänyt ajaa kunnolliset testit. Saimme katkaistua VW:n kanssa tehdyn sopimuksen muutama kuukausi etuajassa. Lauantaina kilpailu lähti menemään paremmin, kun auto tuli tutummaksi. Ensimmäinen ralli oli Jyväskylä, johon Laukkasen mukaan lähdettiin juuri niin kuin ei pitäisi lähteä. Laukkasen mukaan yksityiskuljettajien pääluokan kokeiluissa on liian usein mukana toiveajattelua, katteetonta uskoa. Minulla oli tuohon aikaan managerina Mika Sohlberg, joka touhusi WRC-kuviota. Olen sitä mieltä, että jos ei ole rahaa testeihin, kisoihin ei kannata lähteä lainkaan. TEXT HENKILÖKUVA 38 HANAA! 10/2025 TAPIO LAUKKANEN ollut mukana sekä omalla tallilla että moottoritoimittajana. Viimein WRC:hen Tapio Laukkasta povattiin useaan kertaan pitkin 1990-lukua rallin MM-sarjaan. Seuraavassa kilpailussa, Australiassa, Laukkanen oli hyvässä vauhdissa. Hän tarjosi minulle paikkaa kaudelle 2001. Laukkaselle vuokrattiin M-Sportilta vuosimallin 1999 Ford Focus WRC. Kuva: Miika Wuorela
Vuonna 2017 hän voitti maineikkaan Safari-rallin, jolla silloin ei ollut MM-arvoa. Kuva: Miika Wuorela Eikä siinä tainnut mennä kuin kilometri tai kaksi, kun näimme Rowen ajaneen ulos. Touhu oli todella isoa ja ammattimaista. Valtaosa Laukkasen oppiin tulevista on urallaan eteenpäin haluavia, ulkomaisia kuljettajia. Iso-Britannia on rallin suurmaita, ja se näkyi sarjassa. – Tapio Laukkanen–. Oli hienoa asua ulkomailla ja nähdä maailmaa. Omaa kilpailu-uraansa Laukkanen muistelee lämmöllä. Siksi olosuhteita pitää osata lukea tarkasti välillä voi mennä reippaasti, mutta välillä pitää malttaa ajaa kävelyvauhtia. Englannin rallisarja oli todella tasokas1990-luvulla ja 2000-luvun alussa. Sarjan mestaruuden Vatasen lisäksi suomalaisista ennen Laukkasta olivat voittaneet Pentti Airikkala ja Hannu Mikkola. Lisäksi monen automerkin maahantuojat panostivat isosti sarjaan. Laukkanen pääsi ajamaan Prodriven rakentamilla Subarun WRC-autoilla valikoituja Englannin avoimen rallisarjan kilpailuita. Kausi 1997 päättyi samppanjan suihkutteluun. Brittimestaruuden voittivat 1990-luvun alkupuolella muun muassa Colin McRae ja Richard Burns, jotka myöhemmin urillaan ylsivät rallin maailmanmestaruuteen. Se oli hauskanpitoa, josta jäi todella hyvät muistot. Se oli todella kivaa aikaa. Ulkomailla asuminen on opettavaista ja samalla palkitsevaa. Laukkanen voitti Kenian rallimestaruuden ensimmäisenä ulkomaalaisena vuonna 2016 R4-luokan Subaru Imprezalla. Seikkailut Keniassa Aktiiviuransa jälkeen Laukkanen oli töissä Tommi Mäkinen Racingillä, kunnes lahtelaisen ralliura sai täysin uuden käänteen vuonna 2010 mystisestä sähköpostista. Asiat tehtiin viimeisen päälle hienosti. Ammattilaisuransa aikana Laukkanen asui sekä Englannissa että Espanjan ja Ranskan välissä sijaitsevassa Andorrassa. Sähköpostin lähettäjä oli kenialainen Manvir Singh Baryan. Vuosikausia, 1970-luvulta aina 2000-luvulle saakka, sarjaa pidettiin MM-sarjan jälkeen tasokkaimpana. Kenian vuodet ohjasivat Laukkasen rallivalmennukseen. Menestystä tuli, useiden osakilpailuvoittojen siivittämänä hän oli vuonna 2003 loppupisteissä kolmas. Laukkanen opettaa kuljettajia heidän omilla autoillaan, mutta tarvittaessa hän järjestää sopivat testipaikat, huollon sekä muut palvelut tarpeen mukaan. Sähköposti oli kummallinen, koska siinä ei ollut lähettäjän nimeä. Keniassa tiet ovat paikoin hyvin huonokuntoisia. Phil Morgan halusi, että hänen tiiminsä on mukana tietyissä kisoissa. ”Englannin sarja oli parasta mahdollista oppia MM-sarjaan”, kiteytti aikoinaan eräässä haastattelussa sarjan merkityksen Ari Vatanen, joka voitti Englannin rallimestaruuden kahdesti. Sarja oli näkyvä paikka markkinoinnille, sillä kilpailuissa oli paljon yleisöä ja Britannian yleisradioyhtiö BBC teki kisoista paljon telkkarilähetyksiä, joista osa oli suoria. TAPIO LAUKKANEN HENKILÖKUVA HANAA! 10/2025 39 ti ollut kadonnut mihinkään. Britit arvostivat, ja arvostavat yhä, rallia. Sitten kysyttiin, mitä maksaa, ja että tilataan lentoliput. Laukkasen suoritukset Keniassa herättivät myös Suomen suurlähetystön henkilökunnan huomion. Tiimin talous oli turvattu, sillä Baryanin isä omistaa Keniassa suuren kuljetusliikkeen. Laukkanen myös muistuttaa rallin lajina olevan kotoisin Britteinsaarilta. Suhteet Englantiin olivat kunnossa, ja pian Phil Morgan tarjosikin sopimusta. Laukkanen opetti kenialaisia ajamaan, ja samalla hän myös kilpaili Kenian rallisarjassa Baryanin tallin autolla. Laukkanen viihtyi Keniassa, jossa ralli on suosittu laji. Vaikka Andorrassa asuminen oli verotuksellisesti järkevää, suurimmaksi asiaksi Laukkanen sanoo elämänkokemuksen karttumisen. Lisäksi sarjassa kilpailivat muun muassa Markku Alén ja Henri Toivonen. Sarja mahdollisti minulle ralliammattilaisuuden, pystyin luomaan uraa MM-sarjan ulkopuolella, Laukkanen sanoo kiitollisena. Kenialaisten lisäksi opissani oli kuljettajia Tansaniasta ja Ugandasta. Hauskanpitoa hienolla autolla Laukkasen ralliura ei kuitenkaan päättynyt pettymykseen. Vuonna 2016 henkilökunta kävi kannustamassa Laukkasta kilpailuissa, ja hänet kutsuttiin vuonna 2017 suurlähetystössä järjestettyyn Suomi 100 -urheilupäivään yhdessä keihäänheiton maailmanmestari Julius Yegon kanssa. Ajettiin, ja kisojen jälkeen pidettiin tiimin väen kanssa lystiä. Hieman ehkä tylyynkin sävyyn vastasin, että voin tulla ja kysyin, milloin minun pitäisi olla Keniassa. Ensin hommattiin rallitallille tarvittava auto, ja sitten aloitin opettamisen. Hänen mukaansa ralli on Eurooppaan verrattuna erilaista Afrikassa. Laukkanen kyyditti tapahtumassa suurlähetystön vieraita, ja tapahtuman suosio oli taattu. Laukkasen muistot sarjasta ovat lämpimät. Opettamisen lisäksi suomalainen kilpaili menestyksekkäästi itsekin. Vuosien aikana opetin noin 40 kuljettajaa. Sitten tuli päivämääräehdotuksia ja minä vastasin. Kotimaisessa SM-sarjassa Laukkanen piti ylivoimaista vauhtia Volkswagenilla aina, kun auto toimi. Uransa aikana Laukkanen on opettanut rallin saloja muun muassa Kimi Räikköselle, Max Vataselle, Lorenzo Bertellille ja Thierry Neuvillelle. Maineikas sarja Englannin avoin rallisarja perustettiin vuonna 1958. En ikinä unohda Rowen kartturin Derek Ringerin ilmettä, kun hän tajusi meidän tulevan heidän perässään kolmipyöräisellä autolla. Autot olivat viimeisen päälle WRC-Subaruita, todella hienoja pelejä. Hänen yhteydenotostaan alkoi 14 vuoden työrupeama Itä-Afrikassa. Ihmettelin, että mikähän tämäkin homma on, mutta päätin vastata. Olin itse varsin kokematon saarelle mennessäni ja opin sarjassa paljon. Laukkasen jälkeen sarjan suomalaisvoittajat ovat Marko Ipatti ja Jukka Korhonen. Lahtelainen sai viestin, jossa kysyttiin hänen kiinnostustaan tulla opettamaan rallin ajamista Keniaan. Mukana oli useita tehdastalleja, kuten esimerkiksi Vauxhall, Peugeot, Renault ja Volkswagen. -Ei mennyt ihan huonosti, hän tokaisee virnistäen. Minkäänlaisia paineita ei ollut. Laukkaselle sopimus oli mieluinen, talli maksoi kaikki kulut, lisäksi Laukkanen sai palkkaa jokaisesta kilpailusta
Ralli ja sen maailma on opettanut minulle valtavasti ja antanut enemmän kuin osasin koskaan toivoa, olen äärimmäisen kiitollinen siitä kaikesta, Rovanperä tilittää. Teidän tukenne ja intohimonne on ollut jotain aivan erityistä, enkä koskaan tule unohtamaan sitä. Harvakseltaan radalla ralliuransa ohella kilpaillut Rovanperä on ollut jo muutaman vuoden viehättynyt driftingistä, sekä kilpaillut Porsche Carrera Benelux-sarjassa. Päätös ei todella ollut helppo, mutta välttämätön. Ja mikä kaikista tärkeintä – kiitos kaikille teille faneille. Hinnat alk. R allifanit saivat lukea melkoisen uutispommin Rovanperän sosiaalisen median kanavista aamupäivällä, torstaina 9. Uudessa Kanarian-osakilpailussa Rovanperä vei voiton näytöstyyliin, ja elokuussa suomalaisfanit saivat makeaa mahan täydeltä, kun hän liitti ansioluetteloonsa myös kotikisan voiton. Näin oli sovittu jo syksyllä 2023. kauppa.rallybaron.fi 050 553 2902 tai 040 551 4854 BMW, VOLVO, FORD, OPEL, TOYOTA... Suuri menetys On selvää, että Rovanperän siirtyminen radalle jättää suuren aukon rallin MM-sarjaan ja myös kotimaisten rallifanien sydämiin. Rovanperä siirtyy radalle Teksti ja kuva: Miika Wuorela Kalle Rovanperä jättää rallin MM-sarjan kuluvan kauden päätteeksi. Kalle Rovanperä jättää ammattimaisen ralliuransa kauden 2025 päätösosakilpailuna ajettavan Saudi-Arabian rallin jälkeen. Se fiilis, minkä luotte kilpailuihin ja erikoiskokeiden varrelle on vertaansa vailla. 450,VOLVO KAMPIAKSELIT 80-98 mm Yhden aikakauden loppu. Rovanperä lähtee jalostamaan taitojaan ratakuljettajana Japanissa ajettavaan Super Formula Championship:iin. Ralli on ollut koko elämäni jo lapsesta saakka. Betoninen perintö Tuoreeltaan on vaikea nostaa Rovanperää tarkalle sijalle kaikkien kuljettajien joukossa, mutta varmaa on se, että sijoitus on erittäin korkealla. Haaveeni silloin oli päästä WRC-kuskiksi, sitten voittaa MM-ralli ja lopulta maailmanmestaruus. Sain kasvaa esikuvien ja legendojen ympäröimänä ja mahdollisuuden ajaa itse jo hyvin nuorena. VARAOSAT JOKA LÄHTÖÖN LAAJA VARASTOVALIKOIMA NOPEAT TOIMITUKSET! Erikoisosat moottoriurheiluun Varaosat vanhempiin siviiliautoihin esim. Rovanperän taidot voi rinnastaa Sébastien Loebin ja Sébastien Ogierin saavutuksiin, sillä molemmat ranskalaiset pystyivät vuositolkulla dominoimaan rallin MM-sarjaa. Taidot olivat yhä timanttiset, mutta voittoja ei tippunut aivan vanhaan malliin. Näin ollen ura jatkuu Toyotan tiimissä, yhdeksi maailman kovimmaksi arvioidussa, yksipaikkaisten ratasarjassa. Ei liene ylimitoitettua pitää kahteen maailmanmestaruuteen ja 17 MM-osakilpailuvoittoon yltänyttä Rovanperää yhtenä kaikkien aikojen lahjakkaimmista suomalaiskuljettajista – niin vaivatonta huippuvauhdin ylläpitäminen ja voittojen takominen hänelle on ollut. 40 HANAA! 10/2025 RALLI KALLE ROVANPERÄ OSALLISTU LUKIJAKYSELYYN ja voita lehden vuosikerta. Toyota Gazoo Racing tiedotti Rovanperän uusista uratavoitteista samanaikaisesti. Hänen ralliuransa päättyy kuitenkin marraskuun viimeisenä viikonloppuna ajettavassa, uutena osakilpailuna mukaan tulleessa Saudi-Arabian -osakilpailussa. LUE QR-KOODI ???. Toivottavasti nähdään mahdollisimman monia teistä vielä kauden viimeisissä ralleissa kannustamassa, Rovanperä päättää tiedotteensa.. Se mahdollistaa minulle sen, että voin tähdätä kohti uusia uratavoitteitani. Kaudella 2024 Rovanperä oli yhä entisenlaisessa iskussa, voittaen neljä ajamistaan seitsemästä rallista, ja ollen jokaisessa kiinni voittopalkinnon korvassa. Kuten Rovanperä itsekin myönsi, hän tuli jo melko kylläiseksi ensimmäisestä MM-tittelistään. lokakuuta. Niinpä ei ollut yllätys, että syksyllä 2023 saatiin ilmoitus siitä, että Rovanperä tyytyy vain puolikkaaseen MM-rallikauteen. Mikäli nälkää olisi riittänyt, olisi Rovanperä ollut kyvykäs vielä lukuisiin mestaruuksiin. Toyota-kuljettajan kirje alkaa sanoilla: Olen tehnyt päätökseni lopettaa urani rallin MM-sarjassa. Kaksinkertainen maailmanmestari päättää ammattimaisen ralliuransa vain 25-vuotiaana. Se yllätti monet Rovanperää tuntemattomat rallifanit. Vaikka hänen uransa jäi lyhyen tuntuiseksi – ainakin mitä absoluuttisella huipulla ajamiseen tulee, olivat saavutukset sitäkin kirkkaampia. Kiinnostus pikipinnalla kilpailemiseen on siis ollut olemassa jo hyvän tovin. Se tuli todellisella yhdennellätoista hetkellä, kuten elokuun numerossa uutisoimme. Olen todella ylpeä, että onnistuin toteuttamaan nuo unelmat. Kuluvaan rallikauteen Rovanperä palasi tunnetusti jälleen täyden kauden kuljettajaksi. Rovanperä oli ensimmäinen, kotimainen vastine tuossa joukossa, ja nosti vuonna 2022 suomalaiset takaisin mestareiden joukkoon 20 vuoden hiljaiselon jälkeen. Rallikansalle osoitetussa tiedotteessa Rovanperä kiittelee vuolaasti häntä auttaneita ihmisiä
Skodan suursatsaus Helkama-Auton lehdistöpäällikkö Kari Aalo valotti uusia tukiohjelmia, joilla yksi nuori ja toinen vielä nuorempi kuljettajaa saatellaan kohti ralliammattilaisuuden portteja. Uusvanhalla mestarilla kausi 2026 lähes selvillä ”Haluaisin jatkaa vauhtimittarina” Lappi kyyditti Skodallaan kotimaisia median edustajia Suomen MM-rallin aikaan. Näytönpaikat R5-autolla alkuvuodesta 2021 ja hieno ajo Suomen MM-rallissa samaisena syksynä käänsivät kelkan vielä kerran kohti ralliammattilaisuutta. Kuva: Miika Wuorela. Kyseessä on suurin automaahantuojan kädenojennus vuosikausiin. Hyvää harrastusta on turha lopettaa väkisin, kunhan mahdollisuus ajamiseen järjestyy. Vastaavan kaltaista taloudellista ja teknistä tukea Helkama-Auto antoi 20 vuotta sitten, jolloin Mitsubishin menestys N-ryhmässä oli tärkeää myös japanilaismerkin päämajassa. Käytännössä oli selvää, että Lappi ei uudella autolla lähtenyt pelkästään itseään viihdyttämään. Katsotaan vielä kuitenkin, mitä Enni sanoo suunnitelmasta. Projekti toteutetaan yhdessä Pirellin kanssa, ja autosta vastaa TGS-tiimi. -Ehdottomasti haluaisin jatkaa jonkinlaisena vauhtimittarina nuoremmille. Valinnoista tiedotetaan lokakuun aikana. -Olen nauttinut rallista tänä vuonna enemmän kuin moneen vuoteen, joten kyllä me teemme töitä, jotta päästäisiin ensikin vuonna viivalle. Halu kilpailla ja nauttia rallin ajamisesta eivät olleet kadonneet, vaikka tehdastallien ovet sulkeutuivatkin. L appi, 34, palasi SM-sarjaan juuri niin voitokkaana kuin kaudella 2012, joka oli hänen läpimurtovuotensa kansainvälisiin koitoksiin. -Toisessa ohjelmassa haetaan 15+-ikäistä kuljettajaa, jota lähdemme tukemaan kohti hänen unelmiaan ja lopulta SM1-luokkaan Skodalle. Tämä ohjelma on merkistä riippumaton. Myös toisessa, alaikäisen ja ajokortittoman kuljettajan ajattamiseen tähtäävässä ohjelmassa päävastuullisena on TGS, joskin nyt kuljettajaa ei suoraan istuteta SM1-luokan auton rattiin, vaan kuljettaja voi nauttia tukipaketista omalla, itse valitsemallaan merkillä. Kilometrit eivät vieläkään tulleet täyteen, vaikka ympyrä todistetusti sulkeutui eräässä mielessä juuri SM-sarjaan paluun myötä. -Lanseeraamme kaksi erillistä ohjelmaa, joissa haetaan Skoda-kuskeja vuodelle 2026 ja siitä etenpäin. TGS antaa teknistä tukea kuljettajalle, joka toivottavasti etenee aikanaan jopa maailmalle asti. Vuosi Toyotalla ja kaksi vuotta Hyundailla merkitsivät päätepistettä ammattilaisuudelle, mutta ei ralliuralle. Kuva: Miika Wuorela Kuva: Toni Ollikainen/Tonigraphs Esapekka Lappi ajoi SM1-luokan mestariksi, vaikka ei osallistunut kauden avausralliin. Todennäköisimmin siis korkeintaan SM2-luokan auton ratissa. Helkama-Auto tiedottaa kuljettajavalinnoista lokakuun aikana. Avauskisaan Kuopioon Lappi ei vielä ennättänyt viivalle, mutta tuli Evo-Skodalla mukaan Tunturiin, josta irtosi kakkossija. Valitsijaraatiin kuuluvat Esapekka Lappi, Teemu Asunmaa ja Niclas Grönholm sekä Helkama-Auton toimitusjohtaja Maija Koskela ja lehdistöpäällikkö Kari Aalo. Sitten talliin ilmestyi uusi RS-malli ja tulossarakkeeseen kirjattiin pelkkiä voittoja. Meno Vaherin erikoiskokeella oli ikimuistoinen kokemus useimmille. Välittömästi kauden jälkeen oli vielä epäselvää, jatkaisiko Enni Mälkönen yhä kartanlukijana. HANAA! 10/2025 41 RALLI SKODA ESAPEKKA LAPPI Kenestä uusi tähtikuljettaja Skodan rattiin. Paluu merkitsi jonkinlaista ympyrän sulkeutumista, sillä Lappi jätti kotimaan kamarat tuoreena Suomen mestarina kauden 2012 jälkeen. Teksti: Miika Wuorela, kuvat: Toni Ollikainen/Tonigraphs, Miika Wuorela Neljä voittoa ja yksi kakkossija sinetöivät Esapekka Lapille ja kartanlukija Enni Mälköselle SM1-luokan mestaruuden. Helkama-Auto valitsee kaudelle 2026 kaksi nuorta kuljettajaa, jotka saavat nauttia maahantuojan taloudellisesta ja teknisestä tuesta. -Ensin Skodalta ei haluttu myydä minulle autoa, mutta Tunturin kakkossijan jälkeen heidän mielensä muuttui, Lappi hymähti. Näin saadaan suomalaisia kuskeja maailmalle, ja myös SM-sarjaan, joka näin on entistä kovempi. Pidetään se kovana tällä tavalla, tallipäällikön roolia hoitava Aalo vahvistaa. Ralliura ennätti jo kertaalleen päättyä kauden 2020 jälkeen, mutta u-käännös ralliuran karonkassa muutti kaiken. Ensi kaudella Lapin ranteille olisi jälleen kysyntää mittatikkuna, sillä Skoda lähtee kasvattamaan kahdessa eri SM-luokassa tulevaisuuden rattitaitureita. Nautinnon kautta irtosi joka tapauksessa paras tulos, kun sai vain harrastaa ilman, että tallipäällikkö olisi ollut niskaan hönkimässä. Lääke löytyi SM-sarjasta, johon pieksämäkeläinen kokosi ennätysnopealla aikataululla paketin. Voittaminen ja mestaruus olivat ainoa tavoite, joskin paineita asiasta oli turha ottaa. Ensimmäisessä ohjelmassa valitaan korkeintaan 23-vuotias kuljettaja joko SM2tai SM1-luokasta ajamaan Skodalla
Lennettiin Manchesteriin ja kun vei oikein muovikassitolkulla rahaa, niin sitten oli Malcolmin helikopteri meitä kentällä vastassa, Viita hymyilee. Armeijaikäisenä Viita työllisti jo kolme miestä. Teimme pääradalla öisin ratapölkkyjen vaihtoa VR:lle. Kun minun autossani ei ollut laitettavaa, he tekivät muita Malcolmin asiakkaiden autoja ja kiersivät myös mekaanikkoina ympäri maailmaa Jari Viidan kilpailuohjelmaan kaudella 2002 mahtui toista kymmentä rallia. Vuonna 1999 Viita hankki Ford Escort WRC:n ja sitä seurasi Ford Focus WRC '99. Viita luotti viimeisintä tekniikkaa sisältävään Ford Focus WRC:in. Viidan kilpuri alkoi olla kisojen väliset ajat pääasiallisesti Englannissa. Ford Focus WRC '99:llä ajetun kauden jälkeen Viita uusi kaudelle 2002 autonsa tuoreempaan ’01-malliin. Hänen korjaamonsa oli melkein meidän naapurissamme. Sierra RS Cosworth tuli Viidalle vuonna 1992 ja sen jälkeen muutama Escort RS Cosworth. Hän tarjosi minulle kahvit Shellillä, ja kun olen aina ollut kova höpöttämään, niin siinä sitten tutustuimme, Viita muistelee. Siinä ei kyllä hyötynyt kukaan muu kuin DSV:n tai Schenkerin pakettiyhtiöt. Kun huolto muuttui ammattimaisemmaksi, pääsin ajamaan rallia. Asconan pajoitus tiesi Viidalle ajotaukoa. Järjestely katsottiin kustannustehokkaammaksi. He rakensivat minulle ensimmäisen auton jokkikseen. Viimeiset rallikautensa, 2004 Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen. Yhteistyö Fordin kanssa syveni. Ne olivat aina niin hyviä, että menivät joka kerta kaupaksi. Sattumalla oli tässäkin tarinassa oma osuutensa. Ford toisensa perään Audi-ajanjakson jälkeen Viidasta tuli Fordin mies. Saarisen Petteri Riihimäeltä oli menestynyt hyvin jokamiesluokan kilpailuissa. Hän oli nuotittaessaan väistänyt jotain ja ajanut ulos. Petteri rakensi minulle jokusen auton. Myös nuotista ajaminen teetti omat haasteensa. Sillä reissulla tehtiin kaupat ’99 Focuksesta. Jari Viita edesmenneen Ken Blockin mukana rallicrosskisoissa. Ajoin hyvän kauden ja keräsin tasaisesti pisteitä. Teimme sellaisen päätöksen, että Malcolmin vaimo Ellen vuokrasi meille pajan läheltä kämpän. Petterillä oli 1600:n välikoppa-Escort ja kokeilin sitä. Emme oikeastaan tienneet nuoteista mitään. Harjoittelua tai auton testaamista hän ei ennen kisaa suorittanut. Viita pääsi kaudella 2003 ajamaan paljon. Talliin tuli Audi Coupé Quattro, jolla Viita kisasi muun muassa Junnu-cupissa. Siirtyminen kilpa-auton ratin taakse tapahtui osittain sattuman summana. Osat olivat vielä hyväkuntoisia, joten ne käytettiin minun autossani. Vaikka en mikään supernopea ikinä ollutkaan, pystyin kuitenkin nostamaan vauhtitasoani nimenomaan sen vuoksi, että auto toimi. Malcolm Wilson oli myös mukana kisassa. Rautanen ja Haapanala kehittyivät samalla ammattimaisiksi rallimekaanikoiksi, jatkaen työskentelyä myös rallicrossissa. Kaikilla herkuilla Viidalla oli urallaan käytössään monella mittapuulla kilpailukykyinen huippuauto. Siitä logistiikkapalveluihin keskittyvä yritystoiminta on eri vaiheiden jälkeen laajentunut merkittävästi. Vastaanotto oli juhlava, kun maksava asiakas lensi paikalle. Parikymppisen Viidan aika alkoi olla kortilla. V uonna 1977 sai alkunsa Viita-Yhtiöt, kun 15-vuotias Jari Viita osti ensimmäisen traktorinsa riihimäkeläiseltä herrasmieheltä. Teksti: Mervi Salonen, kuvat: Sportkuvat/Eero Auvinen, Marko Kyöstilä Tässä juttusarjassa palataan autourheilun kotimaisiin tuttuihin nimiin. Viita ajeli Asconallaan satunaisia kilpailuja, kunnes kauppasi auton eteenpäin. Hän harrasti jokamiesluokkaa Volkkareilla ja sai ylipuhuttua minut mukaan. Autoa yritettiin pitää kunnossa Turussa Henrik Rautasen ja Tommi Hapanalan toimesta. Viidan ensimmäisen, oma ralliauto oli merkiltään Opel, ja kolunnut jo erikoiskokeita kokeneen kilpailijan ajamana. Tommi ja Henrik muuttivat Englantiin ja he laittelivat M-Sportilla autoani kuntoon. Se oli tullut Rissaselle Kotkan suunnalta Kankaan Timolta. Viita ajoi pääasiassa SM-sarjaa ’01-versiolla kaudet 2002 ja 2003. Siitä rallikierre lähti. Se oli hieno tunne. Siellä oli aina joka joulu todella hienot joulujuhlat. Lapualla olin peräti ison A-ryhmän kakkonen, kun kilpatoverit sortuivat virheisiin tai teknisiin murheisiin. Kun heille vaihdettiin autoihin aina uutta romua, niin Tommi ja Henrik keräilivät niitä yhden rallin ajettuja ja roskiin heitettyjä osia. Osallistuin Jyväskylän Suurajoihin joskus 90-luvun alkupuolella. Minulla oli nuottikäytössä nelivetoinen pick-up ja köysi mukana. Paikassa, jossa osuin puuhun, minulla oli nuotti ”kolmosvaihteella melkein täyttä”, Viita naurahtaa silloin vielä varsin kehittymättömälle nuottikielelleen. Jälkimmäisen osalta kävimme (Sebastian) Lindholmin kanssa Malcolmia ja John Steeleä morjestamassa. Kyseinen Ford ei päätynyt koskaan Viidan omistukseen. Viita ajoi jokkista parin vuoden ajan 80-luvun alkupuolella. Kiskaisin Malcolmin takaisin tielle. Eihän sitä silloin opi ajamaan, jos joutuu aina pikkuvian takia keskeyttämään. Jokamiesluokasta ralliin Tänä vuonna tulee kuluneeksi pyöreät 40 vuotta siitä, kun Viita, 63, tarttui ensimmäistä kertaa ralliauton rattiin ja oli välittömästi myyty. 42 HANAA! 10/2025 JARI VIITA MISSÄ OLET NYT. Se laski intoa, kun aina piti aloittaa uusi autoprojekti, Viita kertaa. Minulle tuli Tammisaaresta töihin kaivinkonekuski. Kalevan kisa -tasollakin pariin otteeseen moukariringissä esiintynyt nuorukainen ei kyennyt ajanpuutteen vuoksi harjoittelemaan lajia sen vaatimalla intensiteetillä. En muista tarkalleen, oliko se vuonna 1986, kun hankin riihimäkeläiseltä Jorma Rissaselta legendaarisen Opel Asconan, RJS-495:n. Fordin ykköskuskeina olivat silloin vielä Colin (McRae) vainaa ja Carlos (Sainz). Toimipisteitä Viita-Yhtiöillä on Riihimäen ja pääkaupunkiseudun lisäksi Porissa, Harjavallassa, Kokkolassa, Siilinjärvellä ja Mäntsälässä. Siitä kunnia kuuluu Tommille ja Henrikille. Se taisi olla Turengin Autourheilukerhon vuonna 1985 järjestämä Janakkalan Suurajot, jossa otin ensikosketuksen ralliin. Uran alussa yritin enemmän ja vähemmän säätää itse auton kanssa ja aina oli jotain markan vikoja. Auto saatiin kuntoon vuoden 1987 Riihimäki-ralliin. Missä olet nyt. Steele oli silloin Wilsonin rahaministeri, vai miksikä sitä voi sanoa, hallintopäällikkö, Cockermouthissa. Mukaan mahtui myös ralleja Virossa. Lähdimme kisaan ihan kylmiltään. Kauden 2003 päätteeksi Viita juhli ison A-ryhmän SM-pronssia. Se on ehdottomasti yksi urani top3-saavutuksia, ja varsinkin, kun mitali varmistui kotikisassa Riihimäellä. Pian osallistuin sillä Karkkilassa Car Parts -ralliin, jossa ajoin Asconan korinvaihtokuntoon. Mistä heidät muistetaan, ja ennen kaikkea, mitä heille kuuluu nyt. Ykköspätkä sujui Viidan muistikuvien mukaan hyvin
Ei kannata mennä pilaamaan sitä vuoden 2004 muistoa, naurahtaa Viita, joka on viimeksi ajanut nolla-autokeikat Riihimäellä vuosina 2017 Vierimaan Sakun Sitikalla ja 2024 Gardemeisterin Tonin Skodalla. Meillä oli nuottiautona kaksilitrainen Toyota Camry. HANAA! 10/2025 43 MISSÄ OLET NYT. Jari Viita oli urallaan lähes aina mukana MM-rallin lähtölistoilla Jyväskylässä. Se oli niin sanotusti laite viimeisen päälle. Viita kertoo, että neuvotteluja on ollut käynnissä ensi vuoden helmikuun lopussa ajettavan Riihimäki-rallin osalta, mutta mitään sataprosenttista päätöstä ei ole asian suhteen tehty. Vuodelta 1998 muistuu mieleen omalaatuinen kohokohta. Kuva: Marko Kyöstilä Siellä oli aina joka joulu todella hienot joulujuhlat. Francois Delecour ajoi sillä Lapissa rengastestiä muutaman päivän. Kun rahat ovat kaikilla loppu, on keksittävä, millä pääsisi viivalle. Nyt, kun pelkää jo omaan varjoaankin, ei ole enää sellaista samanlaista hinkua ajaa kisanumerot kyljissä. Malcolmin kanssa soitellaan useasti, vaikka hän onkin kiireinen vetäessään vuoden 2027 projektia. Kameralle tallentui, kun punoitimme hytissä. Se oli myös hyvää vastapainoa työlle. Mikko oli tällä yksityisautolla Katalonian rallissa kolmas kaudella 2005. -Jari ViitaToukokuisessa Riihimäki-rallissa vuonna 2017 Viita ajoi nolla-autona Citroenin R5:lla.. Ensimmäisessä mutkassa pääsimme paikalliseen Urheiluruutuun, kun spinnasimme 360 astetta. Mikä motivoi satsaamaan ralliin kausi toisensa perään. Vuosi 2004 on jäänyt päällimmäisenä mieleen. Meillä ei ollut asvalttialustaa, vaan vedimme kisan sora-alustalla. Edelleen olemme vanhojen kilpakumppanien kanssa tekemisissä lähes päivittäin. Lajin kannalta olisi parempi, että mukana olisi mukana entistä enemmän automerkkejä ja isoja automaita sekä niiden kuljettajia. Se oli tarkkaa ja hienoa touhua silloin vuonna 2004. Päätimme yhdessä vaimon kanssa, että eiköhän tämä ollut tässä, Viita kertoo. Lennettiin Manchesteriin, ja kun vei oikein muovikassitolkulla rahaa, niin sitten oli Malcolmin helikopteri meitä kentällä vastassa. Ihmettelimme, kun takakonttiimme ilmestyi auto ja alkoi soittaa torvea. Siellä oli paikallinen kyläpastori liperit kaulassa matkalla kirkonmenoihin ja veti meistä ohi, Viita nauraa. Olin ehkä harkitsevaisempi ja varovaisempi kuski syystä, että perstaskusta piti löytyä raha auton korjaamiseksi, jos sen ajaisi metsään. Kaikki ralliautoilijat ovat oppineet ostamaan, myymään ja vaihtamaan. Ajolinjat olivat näyttäviä. Siihen oli hyvä niin sanotusti lopettaa aktiiviura. Päätimme Pylvänäisen Juhan kanssa lähteä Katalonian ralliin. Oli helppoa löytää autonsa parc fermestä, kun se oli 15 senttiä muita korkeampi. Olisin varmasti pystynyt jonkin kurvin vetämään kovempaakin, mikäli hanskalokerossa olisi ollut shekki valmiina. Malcolm ei saanut siihen hätään autoa, jotta pääsisi suorittamaan renkaiden kestotestiä. Tämänkin tapahtuman myötä yhteistyö Fordin suuntaan syveni. Käyttäisin sanaa itsensä kehittäminen. Sain käyttööni samanlaisen Focuksen, jolla Markko Märtin voitti Jyväskylässä vuotta aiemmin. Auto saatiin hyviin säätöihin. Kuinka paljon ajopaikkoja silloin on tarjolla ja minkälaisia autoja on tulossa, sitä ei tiedä kukaan. Siihen tuli sellainen kierre, että kun sai edellisen auton myytyä, niin laitettiin aina vähän lisää välirahaa, että saatiin parempi auto, jolla lähteä haastamaan itseään. Käytössäni oli Malcolmilta insinööri ja pari mekaanikkoa. Niin rallissa kuin yritysmaailmassakin pitäisi aina pystyä katsomaan huomiseen päivään ja tehdä silloin asioita paremmin kuin tänään. Viita valottaa, että kyseinen auto oli vuokrakäytössä myöhemmin myös Mikko Hirvosella ja Jari-Matti Latvalalla. Viita sanoo, ettei edes hekKuva: Marko Kyöstilä Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen Opel Asconan ratissa Viita haki tuntumaa ralliautoiluun 1980-luvun lopussa. Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen Jari Viita 0-autokeikalla kotikulmillaan Riihimäellä vuonna 2024. Sinä vuonna meille syntyi kaksoispojat, Kalle ja Urho. Alla Toni Gardemeisterin Skoda Rally2. Fordin mekaanikot säätivät pyöräpainotkin kuljettajan ja kartturin kanssa kahden kilon sisään per pyörä. Jo nuotituksessa Suomi-pojat saivat esimakua paikallisten vauhtivaroista. Näistä rallikavereista on ollut myös liike-elämässä monessa kohtaa hyötyä. Tunturirallissa 1996 Viita jatkoi totuttelemista Escort Cosworthin metkuihin. Se oli täyssähköinen, eli löytyi aktiiviset etu-, keskija takalukot, rattivaihteet, Reigerin iskunvaimentimet ja siipitekniikkaakin jo jonkin verran. Pastori vauhdikkaampi Ralliura on antanut Viidalle monen monta elämystä ja kokemusta, paljon ystäviä ja tuttavia Suomen lisäksi ympäri maailman. Emil Lindholmin, Mikko Heikkilän ja Roope Korhosen toiminnassa olen ollut mukana. tinen liike-elämä tai muu urheiluseuratoiminta pysty tarjoamaan samaa adrenaliinia kuin kilvanajo. Nykymeno laskee maailmanluokan mainostajien silmissä lajin kiinnostusta. Kaupankäynti on jokaisella veressä. Autoon tehtiin penkkikin omien mittojen mukaan, Viita listaa ja jatkaa, että kunhan vain osasi ja uskalsi ajaa, niin auto pysyi pitkissäkin kurveissa sisällä. Viita seuraa edelleen hyvin aktiivisesti lajin kehitystä ja on taustalla uuden rallisukupolven matkalla kohti MM-tavoitteita. Tällä hetkellä Viita on kilpa-autoton mies ja omien sanojensa mukaan todennäköisesti sellaisena pysyykin. Viita sanoo olevansa matkaansa erittäin tyytyväinen, ottaen huomioon, että tarttui kilpa-auton rattiin vasta yli kaksikymppisenä ilman minkäänlaista mikroautotaustaa tai vastaavaa. Sitten, kun nosti kaasua kesken kurvin, auto sekosi, että mitähän tuo jätkä nyt suunnittelee. Rallin parissa liikkui paljon samanhenkisiä ihmisiä. Autossa oli kaikki mitä harrastaja voi ikinä kuvitella autoon saavansa. JARI VIITA ja 2005, Viita ajoi Ford Focus RS WRC '03:lla. Viita kertoo, että myös ’99-versio oli testikäytössä Fordilla. Yritimme mennä sillä täysillä, kun kerran oli vähän parempi auto alla. Viita ajoi vielä alkuvuonna 2005 SM-sarjan osakilpailuja. Vaikka Viita oli enimmäkseen tuttu näky kotimaisilla rallipoluilla, kertyi kokemusta jonkin verran myös ulkomailta, Uutta-Seelantia myöten