» sarlinraceteam.fi Sarlinilta ja asiantuntevilta jälleenmyyjiltä FERODO-JARRUPALAT nro 5/2025 23.5.2025 | 34. vuosikerta | Hinta 8 € MARKKINOIDEN PARHAISTA RAAKA-AINEISTA Hallix Finland Oy, Kokkola | www.hallix.fi jussi.lampela@hallix.fi | +358 400 977 396 PVC-HALLIT JA KATOKSET ERISTETYT PVC-HALLIT HALLIX HYBRID® HALLIT TEKNIIKKA JOKKIS RATA HENKILÖKUVA VOITOKAS VOLVO VETELISSÄ K uv a: Ja ri K oh on en F-RYHMÄLÄISTEN VERTAILU K uv a: Ja ni K ar ja la in en V8 THUNDER VOIMA PUHUU K uv a: M er vi Sa lo ne n K uv a: Sp or tk uv at /E er o Au vi ne n MARKKU, KIIKI JA AJANJAKSO LANCIAN TIIMISSÄ
VARAOSAT JOKA LÄHTÖÖN LAAJA VARASTOVALIKOIMA NOPEAT TOIMITUKSET! Erikoisosat moottoriurheiluun Varaosat vanhempiin siviiliautoihin HETI varastosta mm. ILMOITUKSIA 2 HANAA! 5/2025 Bigemiltä kotimaiset ja kestävät iskunvaimentimet kaikkiin autoihin ISKUNVAIMENTIMET Ota yhteyttä ja kysy lisää: 044-2000 123 • info@bigem.fi • www.bigem.fi • FB & IG: @bigemsuspension • V1600-luokkaat valmiit sarjat useimpiin automalleihin: ralliin, rallicrossiin ja radalle • muihin luokkiin räätälöintimahdollisuus mittojen mukaan, 1-, 3tai 4-säätöisenä Toyota Auris kauppa.rallybaron.fi 050 553 2902 tai 040 551 4854 BMW, VOLVO, FORD, OPEL, TOYOTA... 270,Skannaa ja tilaa. FORD ENKKU ja ATLAS 3.44-5.85 BMW 188, 188K ja 210 3.91-5.44 VOLVO 1030-1031 3.15-6.13 Hinnat alk
3.10. 5.9. HUOM! ASIAKASPALVELUMME TAVOITTAA PUHELIMITSE MA-TI KLO 9-11 MERVI SALONEN, PÄÄTOIMITTAJA. Sen sijaan Open GT on kasvattanut osanottajamääräänsä. Mietteitä löydät lehden sivuilta. 040 131 7447 Taitto: Mervi Salonen Ilmestymisja aineistoaikataulu: Nro Ilmestyy Aineisto 6/25 19.6. Nopeat toimitukset! Kaikki verkkokaupan tuotteet ovat meidän omassa varastossamme. 12/25 12.12. Legendsien SMja harrasteluokat ovat kilpailijamäärällisesti mitattuna suosiossa edelleen, vaikkakin viime kaudella kiertäneiden 46 auton sijaan kisakapinoita viritellään nyt 37 kuljettajan voimin. 7/25 25.7. Osallistujamäärä putosi viime kaudesta puoleen. www.lautamakimotorsport. Painopaikka: Sanoma Manu,Tampere, ISSN 1235-0524 Toimitus: Mervi Salonen, päätoimittaja Toimituksen sähköposti: toimitus@hanaa.fi Avustajat: AS-Gruppo, Kare Asp, Hannele Hatanpää, Riikka Hokkanen, Jani Karjalainen, Jari Kohonen, Miikka Kimari, JV Korpela, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Tero Lyttinen, Toni Ollikainen, Sportkuvat, Petri Pirkola, Timo Uimi, Eero Wihuri Ilmoitusmyynti: MW Motor Sports/Miika Wuorela miika.wuorela@hanaa.fi Puh. Vuoden tilausjakso käsittää 12 numeroa. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. Kisaosakauppaa jo vuodesta 1996 Tilaa tuotteet verkkokaupastamme! www.lautamakimotorsport. Monella pajalla H-hetkeä on odotettu hartaasti. 8/25 22.8. 28.11. Kävimme tutkailemassa kauden alun meininkiä, kun Alastaron moottorirataa kiersivät niin FRC-sarjan SM-mitaleista mittelöivät V8-koneiset salama-autot kuin eräänlaiseksi ilmiöksikin nousseet Micra Endurance ry:n pelit. Tänä keväänä tutkinnon suoritti 60. Alun perin toukokuun alkupäivinä päättynyttä sarjaan ilmoittautumista jatkettiin viikolla. 5.6. 10/25 17.10. Lehden siirtyessä painokoneiden käsittelyyn, kilpailijamäärissä mentiin aika pitkälti edellisen vuoden lukemissa. Samaa muutosta on nähtävillä myös rataleimatutkinnoissa, joissa Karjalaisen mukaan on totuttu aiempina vuosina näkemään noin 90 osallistujaa. 8.8. PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: MTC Oy / Hanaa-media My Two Cents Oy Haikanvuori 4, 33960 Pirkkala Asiakaspalvelu: info@hanaa.fi, 0400 245 459 (ma-ti klo 9-11) Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. 11.7. 11/25 14.11. BMW Xtreme Racen ja BMW 9X:n sekä V8 Thunder -luokan osalta mennään sarjaan ilmoittautuneiden suhteen yhden kuljettajan vajauksella. 9/25 19.9. Kestotilaushinta on 59,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 66,00 euroa/vuosi. Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. Tällä kaudella neljän luokan yhteislähdöissä sarjaa kiertää 27 urheiluja vakioautoa, kun viime kauden lukema oli 19. Merkittäviä notkahduksia ei nähty muissa kuin tiiviistä kisakamppailustaan tunnetussa V1600-luokassa, johon ilmoittautumisajan puitteissa saatiin mukaan vain kuusi kilpailijaa. Rata-ajon lajivastaava Henri Karjalainen AKK:sta harmittelee, että parin kauden noususuhdanteen jälkeen automäärissä on joidenkin luokkien osalta tapahtunut hienoinen miinusmerkkinen muutos. Niin ikään Endurance Cupin avauskisa osoitti, että myös siellä on automäärissä nähtävissä vähentymistä. 31.10. Nissanin piskuisia laitteita liikuttavia tiimejä on hyväksytty sarjaan 60. Tämä takaa nopeat ja luotettavat toimitukset! Teräsvauhtipyörä, VW Gol n kone/ kuplan vaihteisto 150,90 HUIPPUTA RJOUS JOKKISHO MMIIN! HANAA! 5/2025 3 Ratapelit vauhtiin T alvehtineiden ratakilpurien tehot päästetään viimein irti ja tämän lehden ilmestyessä kotimaiset rata-autoluokat nielevätkin asvalttia jo täydessä kisavauhdissa. Rannalle jäi silti kymmeniä ajohalukkaita tiimejä. Finnish Racing Championship -sarjan ensimmäinen kilpailu ajetaan perinteikkäällä Kemoran radalla Vetelissä
Tule ja aisti vauhdin hurmaa erittäin mielenkiintoisilla uusituilla reiteillä. Päijät-Hämeen UA LA 14.6. VARAA ILMOITUSPAIKKA TAPAHTUMALLESI 040 131 7447 KuljetusEKKY Asfalttisprint SM OSAKILPAILUT I JA II Järjestää: Hämeenkyrön UA LA 7.6.2025 KLO 11 Nokian rata-alue Testiradantie 59, Nokia. KLO 11 LA 14.6. KLO 11 VEHKAMAAN VEHKAMAAN MOOTTORIURHEILUKESKUS MOOTTORIURHEILUKESKUS Li Liput: 10 €, alle 12 v ilmaiseksi KILPAILUJEN JÄRJESTÄJÄ! Tavoita kauttamme kilpailijat ja katsojat. Opastus valtatieltä 11. ” Liput 15€. 4 HANAA! 5/2025 ILMOITUKSIA jmsm2025.
Myös ajojärjestystä voidaan muuttaa. EVK, Nuoret, Tuupparit Su 15.6. Naiset, Yleinen, Seniorit Osanottomaksu: 80€/kaikki luokat Kilpailukutsu: jokkisrace.net Huom! Kaikki luokat voidaan ajaa myös lauantaina osallistujamäärän jäädessä pieneksi. Kilpailu sopii siis mainiosti, kun valmistaudutaan kesän arvokilpailuihin, kun ei ole myyntipakkoa! Tervetuloa taistelemaan ProRace-mestaruuksista! JOKKISRACE HONKAJOEN MOOTTORIKERHO ry JOKKISRACE HONKAJOEN MOOTTORIKERHO ry Liput: Päivälippu 15€ Alle 12-vuotiaat ilmaiseksi aikuisen mukana.. maksutta Tehontie 51 45200 Kouvola 14.-15.6.2025 klo 10 PRORACE-FESTIVAALIT PRORACE-FESTIVAALIT 14.-15.6.2025 klo 10 14.-15.6.2025 klo 10 PRORACE-FESTIVAALIT PRORACE-FESTIVAALIT 14.-15.6.2025 klo 10 Pesämäen moottoriurheilukeskus, Honkajoki Kaikki luokat ajetaan Prorace -säännöillä (tekniikka/ ns. Ajettavat luokat ja ajojärjestys: La 14.6. ILMOITUKSIA HANAA! 5/2025 5 28.-29.6.2025 KLO 10 www.fixusjmsm2025.fi Sponsored by Lisätiedot: 20 / PVÄ 30 /2 PVÄ Liput: Fixus JM SM 2025 fixusjmsm2025 Alle 12 v. kosketuskielto/ autot eivät ole myyntivelvoitteen alaisia
Vedentuotto 800 l/h ?. . compression free MYYNTI IL Lubricants • 0500 455 330 • ilkka@illubricants.fi 68€ /500 ml 5.7.2025 alk. klo 10 , Ralliraitti 74, 77600 SUONENJOKI KN Metal & Service / Karnevaali JM Hydrauliikkasylinterien huollot/korjaukset Koneistusja hitsaustyöt Pienkonehuolto Luokat ja ajojärjestys: Tervetuloa Suonenjoelle viettämään mukavaa Jokkispäivää! EVK & Tuupparit Yleinen Nuoret, Naiset ja Seniorit Osanottomaksu 40€, nuoret 30€ (limittäin) (limittäin) 10.000€ Palkintojen yhteisarvo noin Yleisen voittajalle 1.500€, EVK ja Tuupparit 500€ Nuoret, Naiset ja Seniorit 300€. Työpaine 150 baaria ?. Työpaine 200 baaria ?. Työpaine 180 baaria ?. Sähköliitäntä 230 V / 16A TORQUE-jarruneste kilpailukäyttöön . Vedentuotto 500 l/h ?. . Vedentuotto 900 l/h ?. ILMOITUKSIA 6 HANAA! 5/2025 UUDET KÄRCHER HDS -KUUMAVESIPESURIT Ammattilaisen pesutyökalut aina raskaasta kalustosta ralliautojen pesuun. dot 4 . . Lika lähtee kuumalla vedellä! Kärcher kuumavesipesureiden mallisto on uudistunut. SUONENJOEN URHEILUAUTOILIJAT. Sähköliitäntä 400 V / 16A Kärcher HDS 5/15 UX Pystymallinen ja valovirtakäyttöinen ?. Sähköliitäntä 400 V / 16A Kärcher HDS 8/18 CXA Kompaktit mitat ja automaattinen letkukela ?. Tutustu valikoimaan kotisivuillamme tai Kärcher Professional -jälleenmyyjien luona. . Tarvitset sitten suurta vedentuottokykyä tai korkeaa työpainetta, niin Kärcherin valikoimasta löytyy oikea pesuri ja juuri sinun pesutarpeitasi vastaavat varusteet. . Lue lisää karcher.fi Kärcher HDS 9/20 MXA Höyrytoiminto ja automaattinen letkukela ?. . Yleisessä luokassa palkitaan 14, muissa luokissa 8. . . . erittäin hyvä poljintuntuma . kiehumispiste 361 °C
Lohko std.2,50mm. (03) 718 2882 www.hemimotors. std-1,50mm. . ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa . HANAA! 5/2025 7 ILMOITUKSIA Koneistamo HEMI MOTORS Ky Sammontie 1, 18300 Heinola P. VW vakioja viritysosia JM kilpa-autojen osia Keiteleen Kone Oy Turuntie 2D 00370 Helsinki P. . Moottorin laakerit, Kupla kk. Etuiskari Lada 10€, Kupla-Golf. Männät Golf 81-81,5-8282,5-83mm, Kupla 77-94mm. . Männänrenkaat, Kupla-Fiat-FordLada-Opel-Pösö-Toyota-Golf-Wiseco-Volvo ym. kauppa.rallybaron.fi 050 553 2902 tai 040 551 4854 BMW, VOLVO, FORD, OPEL, TOYOTA... Hinnat alk. Pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle . Golf kk./rk. 0400 704 470 Toimitusmyynnissä Porschen Volvon MB:n osia Alusta-Jarru-Kumitiivisteet-Kromi-Kytkin-Sisusta-MoottorinosatPakoputket-Sähkö-Tuulilasit-Tiivisteet-Vaijeritym. RADALLE REVOLUTION CR10 / TC-5 MEILTÄ REIGER SUSPENSIO N ISKUNVAIM ENTIMET JA HUOLLOT ! KAUPPAPAIKKA HANAA!-LEHTI MYÖS DIGINÄ Tilaajatunnuksella luet Hanaa!-lehden digiarkiston kaikki lehdet!. kiehumispiste 180°C, jähmepiste -60°C Katso valikoima nettikaupastamme tai soita 050 523 89 51 tai kirjoita kurki-suonio@kolumbus.. www.kaasutinexpertti.. . 6 x 15 bmw , toyota auris ... Runko, akseli std.-1,50mm. VARAOSAT JOKA LÄHTÖÖN LAAJA VARASTOVALIKOIMA NOPEAT TOIMITUKSET! Erikoisosat moottoriurheiluun Varaosat vanhempiin siviiliautoihin esim. moottorikoneistukset varaosat ja tarvikkeet kilpureihin vauhtipyörät, välilaipat Tutustu tarkemmin tuotteisiimme ja palveluihimme www.hemimotors. std.1,00mm. vahvempi kipinä antaa enemmän tehoa, pienemmän kulutuksen, vähemmän päästöjä Uusia kaasuttimia ja kaasuttimien huoltosarjoja MAINOSTA HANAASSA! OTA YHTEYTTÄ Miika Wuorela 040 131 7447 / miika.wuorela@hanaa.fi AB LAPINJÄRVEN HUOLTOPISTE OY www.lhp-racing.com www.eibach.fi www.tehosuodatin.fi www.rallirengas.fi MICHELIN 17/65-15 LTX71 TARJOUS 305€ niin kauan kuin renkaita riittää REVOLUTION GR14 BMW 7 X 15 TARJOUS 175€ myös paljon muita kokoja esim . 450,VOLVO KAMPIAKSELIT 80-98 mm Kotimaiset erikoisvoiteluain t joka lähtöön! TESTIEN TULOKSET PUHUVAT NYT: Vedetön jäähdytysneste
Suositusvähittäishinnasto 14.1.2025 (WLTP). Volkswagen Hyötyautojen Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Volkswagen Hyötyautojen jälleenmyyjät ovat Bifa, Jyväskylän Autotarvike, Käyttöauto, Pörhön Autoliike, Savilahden Auto, Traktoauto ja K Auto Volkswagen. Nyt Volkswagen-jälleenmyyjillä kautta maan.. Nyt koeajettavissa! Kaikkien aikojen paras sukupolvi. Takuu 5 vuotta tai 200 tkm. 43 769 € CO?-päästöllä 188 g/km. Volkswagen Transporter T7 hinta alk. Täysin uusi Volkswagen Transporter T7. EU-kulutus 7,2 – 8,6 l/100 km, päästöt 188 – 224 g/km. Transporter-malliston yhd. Kuvan auto erikoisvarustein. 8 HANAA! 5/2025 Pakettiauto sanotaan suomeksi Transporter
Inkeroisten Maastoajo, Pikkusuon moottorirata Inkeroinen Kouvola, Anjalankosken UA, (AKK) K 18.-19.10 Reiskan Rähinät, Alastaro Circuit, Kyrön Seudun UA, (AKK) K, Aluemest. Syys JM, Hangassuon JM-rata, pori, Satakunnan UA, (AKK) K 27.9. HANAA! 5/2025 9 Päivitetty 12.5. KN Metal&Service Oy / Karnevaali JM, Suonenjoen JM & RC Rata, Suonenjoen UA, (AKK) K, Aluemest. Pori 1&2 Sprint, Pori, BLCS (HaMu) K 5.7. Maarakennus Sjöberg Rallisprint, Tammisaari, South West Motosport, (HaMU) K 11.10. 9.8. 5.7. Rallicross SM Härmä, Alahärmä, Kalmookankaan moottorirata, AL-Härmä, (AKK) SM, NEAFP RALLISPRINT 24.5. Harjoituskilpailu, Pirttikoski, Hämeenlinna, Urjalan UA (AKK) K, Harjoituskilpailu, Ralli 7.6. JokkisRace joukkuekilpailu, Oulainen (HaMu) K 27.7. Rospuutto-JM, Kotkan UA K 1.6. 3. Äänekosken Urheiluautoilijat 40 v, Haapavuoren moottorirata Pihtipudas, Äänekosken UA, (AKK) K 14. XL Koivuniemen Syys-JM, Koivuniemi, Eurajoki, Rauman UA, (AKK) K 13.-14.9. Secto Rally Finland, Jyväskylä, AKK Sports Oy, (AKK) MM 1.-2.8. 25.5. Tarvikemotti Summer Nationals & Vintage Drags, Kalajoki SM 6. JM-Kalajoki, Kalajoki, Isokalliontien moottoriurheilurata, Kalajoki Road Racing MK/UA, (AKK) K 17.8. 11.10. 29.6. 2. 14.9. KRS JM, Kristiinankaupunki, Kristiinan Seudun UA, (AKK) K 10.8. 25.5. ???. 6.9. Heinolan helatorstai JM, Heinolan UA (AKK) K, Aluemest. Saunamaailma.pro rallisprint, Sastamala, Tyrvään moottorikerho ry (HaMu) K 27.9. 6.9. 5.7. Ähtärin Ähellys, Karstula, Vallitien Vauhtirata, Ähtärin UA, (AKK) K 23.8. FDS Drifting Rd2, Jyväskylä, Killeri, Suomen Drifting , (AKK) K 4.-5.7. JM Turkkimäki, Turkkimäen JM Rata, Koillis-Savon UA , (AKK) K, Aluemest. Drifting SM Pro2 Ahvenisto, (AKK) SM 30.8. Drifting SM Pro Oulu, (AKK) SM 8-9.8. Rallicross SM Jalasjärvi, Murtoharjun moottorirata, Jalasjärvi, Jalasjärven MK/UA, (AKK) SM, NEAFP 8. Rylläys, Tykkimäki / Kouvola, Valkealan UA, (AKK) K 14.9. 39. 60v Juhlakilpailu, Akaa, Valkeakosken-Toijalan Seudun UA (AKK) K, Aluemest. UNICO JM Juhannus Kauhava, Kärppämäen Moottorirata Kauhava, Kauhavan UA, (AKK) K 20.6. Nivala Ralli, Nivala, Revolt Racing Team ry, (HaMU) HRS, pohj. Lahti Historic Rally (AKK) EM 13.-16.8. Somero JM, Somura, Someron UA, (AKK) K 29.5. Yöttömän yön Crosskart, Juvakaisen moottoriurheilukeskus, Kolarin moottorikerho (AKK) SM 13. 11.-12.7. MRF-Tyres SM Asfalttisprint, Botniaring, Etelä-Pohjanmaan UA, (AKK) SM, NEAFP 23.8. Nokian SM-asfalttisprit, Nokian JM/RC rata-alue, Hämeenkyrön UA, (AKK) SM, Aluemest. L-HUA JM, Kokemäen Risten rata, Lounais-Hämeen UA, (AKK) K 21.9. Ala-Talkkari Areena asfaltti JM, Ala-Talkkari Areena, Lapuan UA, (AKK) K 21.9. Mäntyharjun Moottorikerho JM, Mäntyharju, Mäntyharjun MK, (AKK) K, Aluemest. Drifting SM Pro Kymiring, (AKK) SM JOKAMIESLUOKKA 24.5. Jokamiehen Kiekaus, Laitila Krouvinummi, Vakka-Suomen UA , (AKK) K, Aluemest. SM/CUP Pusulan ajo, Pusula, THU-Team ry K, SM, Cup 10.10. Keväteksytys, Riihimäki, Riihimäen UA K 13.9. 25.-26.7. JM Turkkimäki, Turkkimäen JM Rata, Koillis-Savon UA , (AKK) K 27.9. JM-Sotka, Sotkan Moottorirata, Kauhajoki, Kauhajoen UA, (AKK) K 20.9. Rallisprint Åland, Maarianhamina, Ålands MK, (AKK) K 11. Päijät-Hämeen AD Autohuolto JM, Tullinportin JM rata Vesivehmaa, Vääksyn UA, (AKK) K, Aluemest. Keskustaksi JM, Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Koskenkorvan Seudun UA, (AKK) K 1.6. Metalli Järvelä -ralli, Kokkola, Keski-Pohjanmaan MU (HaMu) K 27.6. 16.8. JM-Huha, Toholammin UA (AKK) K 27.7. 25.-26.10. 5. 14.6. Saarijärvi Ralli, Saarijärvi, HaMU, (HaMU) HRS, etel. Juhannus JR, Oulainen (HaMu) K 28.-29.6. 25.5. Munaränni, Mynämäki, Mynämäen UA, (AKK) K, Aluemest. Vehkamaa JM, Vehkamaan Moottoriurheilukeskus, Lakeuden UA, (AKK) K, Aluemest. Revontuliralli, Hankasalmi, Hankasalmen UA, (AKK) F-Rallisarja, Aluemest., F-Cup 7.6. JM-Kokkola, Kemora, Kokkolan UA, (AKK) K 28.9. Autofixaus ja Huolto Pekkala Oy JM, Vallitien maarata, Karstulan UA, (AKK) K, Aluemest. 9.8. Pohjanmaa SM Rallisprint, Isokyrö, Pohjanmaa-Ralli ry, (AKK) SM 13.9. Rallicross SM Hyvinkää, Hyvinkään Vauhtipuisto, Hyvinkään UA, (AKK) SM, NEAFP 19.-20.9. SM Häppäri, Vaala, Rokuan Raketit, (AKK) SM, Aluemest. TC-King JM Lappajärvi, Särkiniemen Moottorirata, Lappajärven UA, (AKK) K 20.9. SM O.K.Auto Ralli, Kouvola, Kouvolan SAU, (AKK) SM, NEAFP, Ralli 19.7. Historic Race, Kemora, Vetelin urheiluautoilijat (AKK) K 18.-19.7. Irva JM, Irvan moottorirata Oulainen, Oulaisten MK/UA, (AKK) K 20.9. 24.5. 15.6. Helly Hansen & Metkohuolto JM, Paltasen autourheilukeskus, Pieksämäen UA, (AKK) K, Aluemest. Murtoharju JM, Murtoharjun moottorirata, Jalasjärvi, Jalasjärven MK/UA, (AKK) K 23.8. 5.7. ProRace-festivaalit, Jokkis Race, Pesämäki (HaMu) K 15.6. K-Market Reisjärvi JM, Reisjärven UA K 3.8. PH-Peltiasennus Ralli, Karjaa, South West Motorsport ry, (HaMU) HRS, etel. HYAcenter Ralli, Pirkanmaa, PR-Racing, (AKK) K, NEAFP 31.7.-3.8. Nuukan pojan eksytys, Laihia, Laihian UA K, Cup, NEZ 11.10. Sotka-JM, Sotkan Moottorirata, Kauhajoki, Kauhajoen UA, (AKK) K 15.6. 26. 15.6. Salo Jokkis, JM-rata Somura, Salon UA, (AKK) K 20.-21.6. 29.5. Kuljetus Pasi Koskinen JM, Kuninkaisten moottorirata,Huittinen, Huittisten UA , (AKK) K, Aluemest. Koniwatit Valloillaan, Kotkan UA (AKK) K 4.10. 10.8. Vallitien Vauhtiajot, Vallitien maarata, Karstulan UA, (AKK) K, Aluemest. Kinkku JM, Jäähdyspohjan rata, Virrat, Pohjois-Hämeen UA, (AKK) K RALLI 23.-24.5. 7.9. Rallicross SM Kouvola, Tykkimäki, Kouvola, Valkealan UA (AKK) SM, NEAFP 5.-6.9. 7.6. Drifting SM Pro2 Oulu, (AKK) SM 6.-7.6. ROCK MKR Ralli, Pornainen / Sipoo, Sipoon Autokerho-Sibbo Automobilklubb (AKK) K, Pienoisralli 20.9. 4. Crosskart SM Vilppula, Särkikankaan moottorirata, Vilppulan seudun UA (AKK) SM DRIFTING 23.-24.5. Kauhava 1&2 Sprint, Pohjanmaa Racing Team ry, BLCS (HaMu) K 20.7. Drifting SM Pro Ahvenisto, (AKK) SM 19.7. RTP Sprint Pengerjoki, Petäjävesi, Rally Team Palokka, (SAL) RTP Rallisprint-sarja 14. Riksun Asfaltti Ryminä, Hyvinkään Vauhtipuisto, Riihimäen UA, (AKK) K 24.8. Lapinlahti JM, Lapinlahti, Lapinlahden AU, (AKK) K, Aluemest. – autourheilu.fi (AKK), harrastemoottoriurheilu.fi (HaMU) ja suomenautourheiluliitto.fi (SAL) Kilpailukalenteri 2025 AUTOSUUNNISTUS 7.6. JokkisRace SM, Kuusamo (HaMu) K 23.8. Kuopio JM, Heinjoen moottoriurheilukeskus, Kuopion UA K, Aluemest. JR Arkala 2, OuluZone (HaMu) K 11.10. WALLIUS JM, Somuran Moottorirata, THU-Team , (AKK) K, Aluemest. 14.6. Crosskart SM Paltanen, Paltasen autourheilukeskus, Pieksämäen urheiluautoilijat (AKK) SM 21.6. Drifting SM Pro Seinäjoki, (AKK) SM 30.-31.5. Jari-Pekka ralli, Hartola, Heinolan UA, (AKK) K, HRT, Aluemest., NEAFP 26.-27.9. Crosskart Festival 2025, Pesämäki, Kankaanpään urheiluautoilijat (AKK) SM 25.5. Keski-Karjala SM rallisprint, Keski-Karjala, Keski-Karjalan UA, (AKK) SM, Aluemest. XLVIII Rantaralli, Mynämäki, Naantalin Seudun UA, (AKK) Aluemest., NEAFP, F-Cup 6.9. Auto-Din JM, Grabbskogin RC-rata, Ekenäs-Tammisaaren Mk/UA, (AKK) K 7.9. 6. 17.8. Haapakumpu JM, Kiuruvesi, Kiuruveden UA, (AKK) K, Aluemest. Happy Beach SM Asfalttisprint, Vaala, Rokuan Raketit, (AKK) SM, Aluemest. Fixus JM SM 2025, Tykkimäen moottorirata Kouvola, Anjalankosken UA, (AKK) SM 5.7. Future SM Ralli, Lahti, Lahti Historic Rally, (AKK) K, SM, HRT 23.8. Hulkkonen Yhtiöt JM, Paltasen autourheilukeskus, Pieksämäen UA, (AKK) K, Aluemest. Nivala 1&2 Sprint, Revolt Racing Team, BLCS (HaMu) K 7.6. FRC Kemora, Kemoran moottorirata, Vetelin UA, (AKK) SM, NEAFP 6.-8.6. 6.7. Autokorjaamo Jazu JR, Ylikiiminki (HaMu) K 6.9. Drifting SM Pro Ala-Talkkari Areena, (AKK) SM 22.-23.8. Korkatti JM, Korkatin moottorirata Haapavesi, Haapaveden MK, (AKK) K 9.-10.8. 15.6. 4.10. 16.8. Drift Masters 2025 Finland, Härmä Powerpark EM, NEAFP 13.-15.6. 4.10. XLI Häjyylyajo, Alahärmä, Kalmookankaan moottorirata, AL-Härmä, (AKK) K 10.-13.7. Drifting SM Pro2 Pesämäki, (AKK) SM 15.-16.8. Ritolan sinne tänne ajot, Alavus, Alavuden UA K, SM, Cup CROSSKART 23. FRC Rata, Alastaro Circuit Alastaro, Momo Racing Team , (AKK) K, SM, NEAFP KIIHDYTYSAJO 24. Lahden Kansityö| NA | NU | EVK | JM-SM 2025, JoSeMoRa, Päijät-Hämeen UA, (AKK) SM 14.6. 1. 16.8. Nokian SM-asfalttisprint II, Nokian JM/RC rata-alue, Hämeenkyrön UA, (AKK) SM, Aluemest. 23.8. Historic Grand Race, Ahveniston moottorirata, Historic Race Finland (AKK) K 12.-13.9. 6.9. Murtoharju JM, Murtoharjun moottorirata, Jalasjärvi, Jalasjärven MK/UA, (AKK) K 25.5. RTP Sprint Lievestuore, Laukaa, Rally Team Palokka, (SAL) RTP Rallisprint-sarja 14.9. ÄSSÄ JM XL, Somura, Someron UA, (AKK) K 28.9. Pohjanmaa SM Rallisprint, Laihia, Pohjanmaa-Ralli ry, (AKK) SM 20.9. 13.9. Kardaanikunkku, Kaanaan moottorirata, Lempäälän UA, (AKK) K, Kutsukilpailu 26.7. Moilaspojat Oy JM, Puolanka, Roninkangas, Puolangan MK/UA, (AKK) K 7.-8.6. Rally X Kymiring, Finland Motorsport Circuit Oy K 4.-5.7. Vetomies, Jyväskylä, AKK Sports Oy, (AKK) K 13. FRC Botniaring, Jurva, Momo Racing Team ry (AKK) K, SM 5. 12.7. Sastamala Ralli, Sastamala , HaMU, (HaMU) HRS, etel. FRC Estonian Grand Prix, Porsche Ring, Pärnu, Viro, AKK Sports Oy, (AKK) K, SM, Cup, NEAFP 8. Lipposen JM, Lipposen Maarata, Rantasalmen UA, (AKK) K 21.9. SM Oili Jalonen Sprint, Laitila, Turun Moottoriseura , (AKK) SM RATA-AJO 23.-24.5. Härmä JM XIV, Alahärmä, Kalmookankaan moottorirata, AL-Härmä, (AKK) K 13.9. Vermo Drift Challenge, Espoo, Radalle UA, (AKK) K, NEAFP 28.6. 60. Harjoituskilpailu, Laihia, Laihian UA (AKK) Harjoituskilpailu 29.5. SM Seinäjoki Ralli, EPUA 60v, Seinäjoki, Etelä-Pohjanmaan UA, (AKK) SM, RSJM/NSM, PM, NEAFP 3.-4.10 Lammin F-CUP, Lammi,Hämeenliina, Lammin UA, (AKK) K, F-Cup 17.-18.10 Jyväskylän Suurajot, Jyväskylä, AL-Jyväskylä, (AKK) HRT, Aluemest., HRT/RT, Ralli RALLICROSS 13.-15.6. VAKT JM, Suonenjoki, Vesannon UA, (AKK) K, Aluemest. Kassun Juhannus-JM, Karvia, Noormarkun UA/MK, (AKK) K 20.6. 3.8. 2.8. Karvia JM, Karvian moottorirata, Karvian UA/MK, (AKK) K 7.9. Yöttömän Yön JM, Juvakaisen Moottoriurheilukeskus, Kolarin MK, (AKK) K 22.6. Kokemäen Kuhmut, Risten Rata, Kokemäki, Kokemäen UA, (AKK) K 17.8. PL-Power Springs Nationals, Motopark, Pieksämäki SM 27. Drifting SM Pro2 Kymiring, (AKK) SM 11.-12.7. Rallicross SM Honkajoki, Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Honkajoen MK/UA, (AKK) SM, NEAFP 25.-26.7. MAN Truck Internationals + EDRS Pro NMC, LSK Business Park, Kauhava SM 2. FRC Botniarace, Botniaring, Etelä-Pohjanmaan UA, (AKK) K, SM, Cup, NEAFP 8.-9.8. Särkikangas JM, Särkikankaan moottorirata, Vilppulan Seudun UA, (AKK) K 12.10. SM Länsirannikon ralli, Varsinais-Suomi, Turun UA, (AKK) SM, Aluemest., NEAFP, RSJM 24.5. 4.10. Nuuskakaira JM, Pello Kittisvaara, Ylitornion UA, (AKK) K 13.-14.9. Oulaisten MK/UA 60v Koneurakointi M.Ollila Oy JM, Irvan moottorirata, Oulainen K 24.5. 38. SV Kuivaus Liiga 2025, JoSeMoRa, Päijät-Hämeen UA, (AKK) K 27.9. Crosskart Festival 2025, Pesämäki, Kankaanpään urheiluautoilijat (AKK) K 15.6. Nokia JM, Nokian JM/RC-rata, Nokian UA , (AKK) K, Aluemest. Karvia Päivä JM, Karvian moottorirata, Karvian UA/MK, (AKK) K 2.8. FDS Drifting Rd3, Nivala, VVL Circuit, Suomen Drifting , (AKK) K 1.-2.8. FDS Drifting Finals, Tampere, Kaanaa, Suomen Drifting , (AKK) K 5.-6.9. 27.7. 13.9. 24.8. JM-Kärppämäki Kauhava, Kärppämäen Moottorirata Kauhava, Kauhavan UA, (AKK) K 4.10. Pokkinaintiajot, Kittisvaaran moottoriurheilukeskus, Pellon MK, (AKK) K 18.-20.7. Sorakunkku XXXII, Måtasberget, Jepua, Nykarlebynejdens SB, (AKK) K 14.6. SPTR Finals, Motopark, Pieksämäki SM KILPAILUKALENTERI
Järjestäjänä Lappeenrannan UA. NOKIAN SM-ASFALTTISPRINT 1 JA 2 7.6.2025 Asfalttipisteiden metsästystä Asfalttisprintin SM-sarja ajetaan kolmen kisapaikan tapahtumina, kaksi kisaa per rata. Järjestäjänä VD Events Oy. PAINOTALO WESTMAN JM 1.6.2025 Jokkista nyt Kotkan radalla Kotkan Moottoriurheilukeskuksella ajetaan kesäkuun alkajaisiksi Painotalo Westman JM-kisa kello 11 alkaen. REVONTULIRALLI 7.6.2025 F-Cupin jatkoa Hankasalmella Lomakeskus Revontuli on kilpailun keskuspaikkana, kun Hankasalmen UA järjestää F-Cupin seuraavan osakilpailun. DRIFT SM PRO SEINÄJOKI 23.5.-24.5.2025 Driftausta Seinäjoella Seinäjoella ajetaan Driftingin SM Pro -luokan kisa. Kisa käynnistyy kello 10. Sen perusteella on nimetty kevään perinteisesti iso jokkiskisa. Maalissa Häkärinteillä ollaan noin kello 17. FLYING FINN JUNIORI CUP KIMI CIRCUIT 14.-15.6.2025 Lupauksia Lappeenrannassa Kimi Circuitilla ajetaan Flying Finn Juniori Cupin kisa. Kisat kuuluvat HaMU:n alaisena toimivaan BLCS Asfalttimestaruus -sarjaan. RMC PORI 14.-15.6.2025 Rotax-menoa Porissa RMC-sarjan osakilpailu ajetaan Porin FK-radalla. Luokat ajojärjestyksessä ovat yleinen, EVK/tuupparit ja nuoret/naiset/seniorit. Päivän päätteeksi tiedetään nuorten ja naisten SM-mitalistit. KESKUSTAKSI JM 29.5.2025 Helatorstaina Honkajoella Honkajoen Pesämäessä ajetaan Koskenkorvan Seudun UA:n järjestämänä helatorstaina alkaen kello 9.30. FLYING FINN JUNIORI CUP VAASA 25.5.2025 Karting-junnut taistossa Flying Finn Juniori Cup Vaasa ajetaan Vaasan Pitkämäen FK-radalla. FRC BOTNIARING 6.6.-7.6.2025 Pistejahtia Jurvassa Botniaringillä ajetaan kaksi päivää ratakisaa tavoitellen SM-pisteitä ja muuta menestystä. LAHDEN KANSITYÖ NUORET/NAISET/EVK JM SM 2025 7.6.-8.6.2025 Kolme mestaruutta ratkeaa JoSeMoRassa Päijät-Hämeen UA järjestää jokkiksen kolme SM-mestaruutta ratkaisevan kisan Joutsassa. JR PRORACE-FESTIVAALIT 14.-15.6.2025 Jiiärrää Pesämäen radalla JokkisRace Ry järjestää Honkajoella JR ProRace -festivaalin. Homman kääräisee kasaan Vaasan UA. Ajankohta on liki kesäinen. Luokat ajetaan ProRace-säännöillä koskien tekniikkaa ja kosketuskieltoa. OULAISTEN MK/UA 60V KONEURAKOINTI OLLILA OY JM 24.5.2025 Juhliva kerho tempaisee Oulaisten MK/UA on toiminut jo 60 vuotta. VARAOSALINNA JM 15.6.2025 Sotkassa riittää yritystä Sotkan moottoristadionilla ajettavassa Kauhajoen UA:n kisassa startataan kello 11.00. SALO JOKKIS 15.6.2025 Somura-kuppi jatkuu Somuran radalla ajettavan kesäsarjan toinen osakilpailu on Salon UA:n järjestämä Salo Jokkis. DRIFT MASTERS 2025 FINLAND 6.6.-7.6.2025 Kansainvälistä luisuttelua Härmän Powerparkissa nähdään EM-tason driftausta. KEVÄTEKSYTYS 7.6.2025 Kesäkisaa Riihimäellä Riihimäen UA järjestää autosuunnistuksen kansallisen kisan kello 16 alkaen. KIINTEISTÖYHTIÖ VOUTILAINEN OY JM 25.5.2025 Jokkista Turkkimäessä Koillis-Savon UA toteuttaa perinteisen JM Turkkimäki -kilpailun Turkkimäen radalla. Matkaan lähdetään kello 11.01. Kisan toteuttajina ovat Vetelin UA:n aktiivit apujoukkoineen. ÄÄNEKOSKEN UA 40V -JUHLAKISA 15.6.2025 Uusia tuulia Haapavuorella Haapavuoren uudistetulla radalla Pihtiputaalla ajetaan Äänekosken UA:n juhlakisa jokkiksen merkeissä kello 10 alkaen. FRC KEMORA 23.5.-24.5.2025 Radan arvosarja käynnistyy Kemoran moottorirata on areenana, kun radan SMja NEAFP-arvoinen FRC-sarja jalkautuu Veteliin. 10 HANAA! 5/2025 TULEVIA KILPAILUJA SM LÄNSIRANNIKON RALLI 23.5.-24.5.2025 SM-pisteistä kova kisa Länsirannikolla Rallin SM-sarja siirtyy kesäkauteen, kun Varsinais-Suomessa ajetaan SM Länsirannikon ralli. KARTING SM PORI 6.-8.6.2025 Kartingin SM-pisteet jaossa Porin FK-kerho järjestää taiston kartingin SM-pisteistä kisassa, joka on myös NEAFP-luokiteltu. Kilpailun järjestää AKK Motorsport ry. Kisa ajetaan lauantaina 24.5.2025. Homman kääräisee kasaan RMC Finland. DRIFT SM FURE PRO 2 30.5.-31.5.2025 Oulu Zonella driftataan Pro2-luokan SM-taisto jatkuu driftingissä. Luokat ajojärjestyksessä ovat nuoret/naiset, EVK/tuupparit ja yleinen. Tapahtuma avaa myös Somurakuppi-sarjan, jossa on kesän aikana neljä osakilpailua. VEHKAMAA JM 14.6.2025 Kovaa menoa Limingassa Vehkamaan moottoriurheilukeskus on tapahtumapaikkana, kun Lakeuden UA järjestää jokkiskisansa 14.6. Autot eivät myöskään ole myyntivelvoitteen alaisia. Kisan taso on siis EM ja NEAFP. Luokat ovat ajojärjestyksessä yleinen, EVK, tuupparit, JM naiset ja nuoret sekä seniorit. Yleisen voittajalle palkinnoksi traileri. kello 11 alkaen. Homman järjestelyistä vastaa Pieksämäen UA.. Kilpailun luokat ajojärjestyksessä ovat yleinen, EVK /tuupparit limittäin sekä naiset/nuoret/seniorit limittäin. Järjestäjä on Finland Motorsport Circuit Oy. NIVALA 1 & 2 SPRINT 24.-25.5.2025 BLCS asfalttisarjaa Nivalassa Nivalassa ajetaan Revolt Racing Team ry:n isännyydessä kaksi asfalttisprintiä. Kisa on kansallinen ja NEAFP-luvallinen. SORAKUNKKU XXXII 14.6.2025 Måtasberget kutsuu taas Jepuan Måtasbergetin radalla kilpaillaan taas kerran jokkiksen Sorakunkku-tittelistä Kilpailun järjestää Nykarlebynejdens Sportbilister. MOILASPOJAT OY JM PUOLANGAN VAARAT XVI 1.6.2025 Kesä käyntiin Roninkankaalla Puolangan Roninkankaan radalla pärähtää käyntiin jokkiskisailu kello 10.00. Kahden päivän talkoon päätteeksi ajetaan Top 32 ja viimein Top 16. Järjestäjänä on Radalle UA. Sunnuntaina startataan klo 10. Viimeksi mainittu on suunniteltu toteutuvan kello 16.30-19.00 välisenä aikana. Kisan luokat ovat ajojärjestyksessä yleinen, EVK/ Tuupparit limittäin ja nuoret/naiset/ seniorit limittäin. Kisan toteuttaa Turun UA. CROSSKART FESTIVAL SM 24.5.2025 Crosskartit pistejahdissa Pesämäessä Crosskart Festival -kisassa Honkajoen Pesämäessä ajetaan Crosskartia SM-tasolla. RALLYX KYMIRING 13.6.-15.6.2025 Ringin tulikaste Iitissä ajetaan Rally X Euroopan sarjan osakilpailu. AUTOFIXAUS JA HUOLTO PEKKALA OY JM 24.5.2025 Vauhtia riittää Vallitiellä Karstulan UA:n voimin järjestetään jokkiskisa Vallitien maaradalla. MURTOHARJU JM 24.5.2025 Jalasjärvellä jokkistellaan Jalasjärven Murtoharjun moottoriradalla ajetaan perinteinen ison mittakaavan jokkiskisa. HEINOLAN HELATORSTAI JM 29.5.2025 Helatorstaikisailua myös Komostenkylässä Heinolassa ajetaan jokkista helatorstaina kello 11 alkaen. Näyttävä laji sopii vallan mainiosti yrittäjähenkiseen kaupunkiin. Ajojärjestys yleinen, EVK/tuupparit ja nuoret/naiset/ seniorit. Jatkajina ovat tuupparit ja EVK limittäin ja viimeisenä yleinen. Järjestäjä on Jalasjärven MK/UA. Kilpailu ajetaan pisteajona niin, että pelin avaavat nuoret ja naiset nimittäin. Lauantaina ajetaan klo 11 alkaen EVK-luokka loppuun asti sekä naisten ja nuorten alkukarsinnat. SOMERO JM 25.5.2025 Kausi käyntiin Somuralla Somuran radalla Somerniemen Keltiäisten kylässä ajetaan kauden avaus Someron UA:n järjestämänä. Nokian rata-alueella ajetaan kaksi ensimmäistä osakilpailua Hämeenkyrön UA:n isännyydessä. Luokat ajojärjestyksessä ovat yleinen, nuoret/naiset/seniorit ja tuupparit/EVK. ENDURANCE CUP 8.6.2025 Meno jatkuu Botniaringillä Momo Racing urakoi FRC-kisan lisäksi myös Endurance Cupin osakilpailun Botniaringillä. Jos osallistujamäärä jää pieneksi, ajetaan kaikki lauantaina. Viiden ek:n reitin yhteispituus on 215 kilometriä, 65 ek-kilometriä. Kisa on kansallinen ja samalla ajetaan aluemestaruuspisteistä. Kilpailun järjestää Kankaanpään UA. CROSSKART SM PALTANEN 15.6.2025 Pikkupaholaiset Paltasella Crosskartin SM jatkuu Pieksämäellä. Murtoharju JM on suuri kisa nopealla ja pidetyllä radalla. HELLY HANSEN& METKOHUOLTO JM 14.6.2025 Paltasella päästellään Jokkiksen tuttuun kesätarjontaan kuuluu Pieksämäen Paltasella ajettava kisa. Lähtökohtaisesti lauantaina ajavat EVK, nuoret ja tuupparit, sunnuntaina naiset, yleinen ja seniorit. Kisa on kansallinen ja siellä ratkotaan myös aluemestaruuspisteitä. VERMO DRIFT CHALLENGE 13.-15.6.2025 Erilaisia hevosvoimia Yksihevosvoimaisista tutussa Vermossa Espoossa ajetaan kolmen päivän aikana Vermo Drift Challenge
Minun täytyy vain kerätä enemmän kisakokemusta, Aatola sanoi. Itse kilpailu meni loistavasti ja Sammalisto taisteli ruutulipulle kolmantena. Kaksikon, Eskelinen – Lukka, sijoitus oli lopulta 16. Myös kartturin sairastelu toi oman haasteensa. Uskon, että tulen vielä tänä vuonna ajamaan kansainvälisen rallin. Viikonlopun saldo jäi laihaksi, mutta sekä kuski että tiimi ovat luottavaisia tulevien kisojen suhteen. Talvisarjan podium-sijoitukset sekä hyvä vauhti virallisissa testeissä nostivat odotuksia avausviikonloppuun. Uskon, että löydämme autoon vielä lisää vauhtia. Suomalaiskaksikko yritti taistella vielä sunnuntaina WRC2-luokan viidennestä sijasta, mutta jo aamun ensimmäinen ek osoitti, että puolen minuutin eroa on mahdotonta kuroa ajamalla kiinni. Auto oli aika-ajossa todella hyvän tuntuinen. Viimeisessä, kolmannessa, lähdössä Sammalisto löysi itsensä hyvän startin jälkeen nurmikolta. Arvoitukseksi jäi mistä rengasrikot johtuivat, koska ajoimme tietä pitkin koko kilpailun. Viimeinen puristus jäi puuttumaan. Kohtuullisesti kuitenkin. Aatola starttasi neljännestä ruudusta ja ajoi tasaisen kilpailun muutaman keskeytyksen ja turva-autojakson sävyttämänä. Suomalaiskuljettaja ajoi maaliin viidenneksi. Sunnuntai tuli meiltä ihan hyvin, mutta näillä teillä erojen kiinni ottaminen on vaikeata. Kisan alussa menetin pari sijaa, mutta startti oli ehjä ja vältin ongelmat. Kahdeksan erikoiskokeen mittaisessa kilpailussa barcelonalaisen Calm Competicion Skoda Fabia RS Rally2 -autolla ajanut Eskelinen ja kartturi Mikko Lukka kärsivät viisi rengasrikkoa. Lauantain kolmannella erikoiskokeella rikkoutunut rengas vei reilun minuutin verran ylimääräistä aikaa, ja peli palkintokorokesijoituksesta oli menetetty. Ilman murheita olisimme ajaneet yleiskilpailun neljännestä sijasta. Tänä vuonna sarjaan on ilmoittautunut ennätyksellinen määrä kuljettajia, kaikkiaan 41, mikä luo omat haasteensa viikonlopun läpiviemiseen. Pääsimme kuitenkin ehjästi maaliin, Lindholm kertasi. Myös Sammaliston auto liikahti ruudussa marginaalisen vähän. Olin oman ryhmäni neljäs. Sijoitus kuitenkin vaihtui. Ensimmäisen lähdön startissa lähtövalot eivät toimineet normaalisti ja pitkä viive viimeisen valon sammumiseen aiheutti monelle kuljettajalle auton nytkähtelyä. Ensimmäiseen huoltoon saavuimme kahden vanteen raapiessa iberialaista maaperää. Toisessa kilpailulähdössä Sammalisto jatkoi hyvää ajoa, mutta tekniset ongelmat päättivät kisan kuudennelta sijalta. Kilpailu keskeytettiin kahdesti turva-auton takia, mutta Aatola säilytti hermonsa ja asemansa kärkiryhmässä läpi 20 kierroksen kisan. Rallin ylivoimaiseen voittoon ajoi 17-vuotias espanjalainen Gil Membrado, josta otaksutaan seuraavaa espanjalaista rallitähteä. Aatola piti pintansa muuttuvissa olosuhteissa ja ylitti maalilinjan neljäntenä jättäen taakseen kokeneita sarjakuljettajia. Seuraavan kerran Lindholm ajaa rallin MM-pisteistä 5.-8. Aatolan sijoitus oli myös kisan paras tulokassijoitus. Lauantaina tapahtunut rengasrikko pudotti kaksikon palkintopallitaistelusta, eikä rallin viimeisen kilpailupäivän hyvät pätkäajat tuoneet enää lopputulokseen muutosta. Wheldon onnistui ohittamaan Aatolan heti turva-auton jälkeisessä uusintalähdössä. Aatolan jatko vahvasti alkaneessa sarjassa on edelleen epävarmaa, sillä rahoitus on auki loppusarjan osalta FORMULA 4 Sammalisto vauhdissa F4 -avauksessa Ylöjärveläinen Luka Sammalisto avasi kautensa vakuuttavasti Italian Misanossa. Maalissa ero voittajaan oli 2,8 sekuntia. Sarja jatkuu toukokuun lopussa Vallelungan radalla. Rallin sääntöjen mukaisesti saimme käyttää vain kahdeksaa rengasta, joista ensimmäinen rikkoontui jo kilpailun testierikoiskokeella ja neljä seuraavaa kilpailun ensimmäisten pikataipaleiden aikana. Päätös oli iso pettymys, koska tuomaristo ei avannut asiasta mitään tutkintaa kisan aikana, Sammalisto kertasi. Venytetty aikataulu ole kaikkien kuljettajien mieleen. ADAC GT4 Sylvestersson kärkivauhdissa Benjamin Sylvestersson teki vakuuttavaa työtä ADAC GT4-sarjan kauden avauksessa. Kahdeksan kuukauden mittainen ajotauko näkyi rallin avauspäivänä, vaikka kaksikko kilpaili siinä vaiheessa vielä tiukasti WRC2-luokan kolmannesta sijasta. Italian Formula 4:t on kovatasoisin ja suosituin F4-sarja. Aika-ajossa oli haasteita saada puhdasta kierrosta ja sijoituksena P20/21. Reeta tsemppasi kipeänä ja säästeli ääntään. Kilpailun puolivälissä tiesimme, että emme tulisi näkemään maalia, ellemme käyttäisi kahta lisärengasta. Ennen pakollista varikkokäyntiä ja kuljettajan vaihtoa, olimme sijalla kuusi. Varikkopysähdys tehtiin heti varikkoikkunan auettua. Toisessa kilpailussa Aatola taisteli kolmannesta sijasta amerikkalaista Oliver Wheldonia vastaan. Tämä lisäksi ohjelmassa oli yksi kilpailulähtö, johon aloittavana kuljettajana starttasi niin ikään Sylvestersson. Lauantaina ajettiin aika-ajo, josta vastasi suomalaiskuljettaja. Kun saamme aika-ajot kohdalleen ja pääsemme radoille, joissa ohittaminen on helpompaa, on mahdollisuudet taistella kärjen kanssa. Vaikka ajamalla ensimmäisessä kilpailulähdössä saavutettu kolmas sija vietiin käsistä, osoitti viikonloppu, ettei suomalaiskuljettajaa voi sulkea pois sarjan voittotaistelusta. SUOMALAISET MAAILMALLA HANAA! 5/2025 11 RALLI ESPANJAN SORASARJA Viisi rengasrikkoa liikaa Eskeliselle Rallin SM-sarjan vakiokuljettajana vuodesta 2007 asti nähty jyväskyläläinen Mikko Eskelinen osallistui Pozoblancossa ajettuun Espanjan sorarallisarjan kilpailuun. Taktiikkana oli ajaa kilpailussa kuljettajavaihtoon heti tilaisuuden avautuessa ja antaa siten nopeammalle Sylvesterssonille mahdollisuus ajaa enemmän kierroksia. Kisan loppupuolella autokunnalle sattui muutama pieni virhe Joseph Ellerinen ajovuorolla ja lopputuloksena oli 14. Rengasrikko söi miestä, mutta minkäs teit. Se olisi ollut meille erinomainen tulos, kun muistetaan, että tein töitä täysin uuden tiimin ja uusimman auton kehitysversion sekä kuljettajaparin kanssa. Kisan loppupuolella olin kierrosajoissa nopein ja onnistuin tekemään muutamia tärkeitä ohituksia, tuoden auton maalin sijalla 12. Oli upea tunne päästä palkintokorokkeelle, ja olen valmis ottamaan näitä sijoituksia jatkossakin. USF Juniors -sarja jatkuu Mid-Ohion radalla kesäkuun alussa. Kaksi tuntia kilpailun jälkeen tuomaristo antoi minulle 10 sekunnin aikasakon, mikä pudotti sijoitukseni seitsemänneksi. Aatola nappasi tililleen merkittävästi pisteitä ja jatkaa sarjassa viidentenä. Testit menivät hyvin, mutta kisassa totesin nopeasti, että pitkä ajotauko näkyi omassa suorittamisessani. Lopputuloksesta huolimatta kilpailusta ja sen tunnelmasta jäi oikein hyvä maku. DEForce Racing -tiimiä edustava Aatola teki vaikuttavan suorituksen kolmen kilpailun viikonlopussa saavuttaen kolme TOP5-sijoitusta. WRC2 Lindholm WRC2luokan kuudes Kanarialla Emil Lindholm ja kartturi Reeta Hämäläinen avasivat MM-pistejahdin Kanariansaarilla. Kolmannelle palkintokorokkeelle nousi Aatolan tiimikaveri, meksikolainen Rodrigo Gonsalez. Päätöskisa ajettiin sateen liukastamalla radalla. sija Sunnuntain aika-ajosta ja ensimmäisestä ajovuorosta vastasi Ellerine. Luottamus omaan tekemiseeni ei ollut vielä kärkivauhtiin edellyttävällä tasolla. Sijoitus kuitenkin tyydyttävä P9/21 kovassa seurassa. Myös kanssakilpailijamme kohtasivat samoja murheita, eivätkä hekään tienneet syytä rengasrikkoihin, kilpailun ainoa suomalaiskuljettaja harmitteli. Ensimmäisessä kilpailussa Aatola ajoi toiseksi brasilialaisen Leonardo Escorpionin jälkeen. USF JUNIORS -FORMULAT Aatola podiumille Yhdysvalloissa Vilho Aatola nousi ensimmäisenä suomalaisena palkintokorokkeelle Barber Motorsport Parkissa Yhdysvalloissa, joissa kisattiin sekä USF Juniors että IndyCar -osakilpailut. Rengasrikkoa lukuun ottamatta ralli sujui Toksport WRT:n Lindholmilta suunnitellusti. Sain paranneltua aikaa kierros kierrokselta, kunnes tuli punaiset liput ja viimeinen hyvä kierros jäi kesken. Odotukset olivat korkealla itse aika-ajoon, mutta se ei sujunut aivan niiden mukaisesti. Tämän takia saimme kolmen minuutin aikasakon rengasrikoissa hävityn kolmen minuutin lisäksi. Autossa oli vauhtia, mutta ohittaminen Oscherslebenin radalla on todella hankalaa. kesäkuuta Sardiniassa. Kausi jatkuu sarjan seuraavalla osakilpailulla Norisringilla heinäkuun alussa.. Viimeisellä kierroksella myös brasilialainen Joao Vergara nousi Aatolan ohi neljänneksi
Lauantaina oli Ikosen vuoro nousta korkeimmalle korokkeelle. Hallman ei jättänyt etuaan hyödyntämättä. Näytin, että vauhtini riittää kansainväliseen kärkeen ja tähän asiaan on hyvä palata kesäkuussa KymiRingillä ajettavassa seuraavassa RalliX-osakilpailussa, tyytyväinen Seppä sanoi. Ennen vappua oli vuorossa kauden toinen osakilpailu, jossa suomalaisen autokunta otti kauden toisen luokkavoittonsa nelituntisessa rypistyksessä. GT WORLD CHALLENGE EUROPE PRO Lappalainen hätyytteli podium-sijaa Espoolainen Konsta Lappalainen sijoittui GT World Challenge Europen lyhyiden osakilpailuiden kauden avauksessa Pro-luokan neljänneksi ja viidenneksi Brands Hatchin radalla Iso-Britanniassa. Vaiherikkaan ja turva-auton sävyttämän lähdön edetessä Lappalaisen autokunta nousi parhaimmillaan kolmanneksi, mutta maalissa tyytyminen oli viidenteen tilaan. Lauantaina avoimen luokan finaalissa Hallman starttasi kolmosruudusta ja oli vahvasti kiinni kakkossijassa, kunnes takarengas hajosi ja kuopiolainen putosi lopputuloksissa neljänneksi. Supercar-luokan säännöt ovat vapaammat ja autot 100-150 hevosvoimaa FC2-autoja tehokkaampia. Viikonlopun toiseen kisaan Lappalainen lähti niin ikään kuudennesta ruudusta. Onnistunut startti siivitti Hallmanin ensimmäisen mutkan jälkeen kärkipaikalle ja karkuun. Avauslähtöön Lappalaisen autokunta lähti kuudennesta ruudusta. Tiimin täydentää isobritannialainen Toby Goodman sekä saksalainen Moritz Oberheim. Pysyimme kuitenkin pois ongelmista ja kontrolloimme kisaa omassa luokassamme alusta alkaen. Lauantain finaalissa kouvolalainen sijoittui kuudenneksi. NÜRBURGRING LANGSTRECKE -SARJA Miemoisin autokunta jälleen luokkansa ykköseksi Vaasassa 10-vuotiaana kartingista kilpauransa aloittanut ja myöhemmin muun muassa Endurance Saloon-luokassa kilpaillut sekä Legendsien Suomen mestaruuteen ajanut Philip Miemois ajaa autokuntansa kanssa Saksassa kestävyyskisoja Nürburgring Langstrecke -sarjassa. Alkueristä irtosi FC2-kuljettajien ykkössija, mikä tiesi FC2-luokan finaaliin paalupaikkaa. Maaliskuussa Portugalin kauden avauksessa Tommi Hallman koki epäonnea lauantaina, mutta niitti menestystä sunnuntaina. 12 HANAA! 5/2025 SUOMALAISET MAAILMALLA GT WORLD CHALLENGE EUROPE SILVER Salmenaution Corvettedebyytti oli haastava GT World Challenge Europen Sprint Cupissa Silver-luokassa ajavan alajärveläinen Jesse Salmenaution kausi käynnistyi haastavasti Brands Hatchissä. Männistö johti tapahtumarikasta finaalia, mutta vaihde hyppäsi vapaalle kilpakumppanien osumien myötä ja ruutulipulla Männistö oli kolmas.. Meillä on tasavahva kuljettajatrio ja tästä on hyvä jatkaa seuraavaan osakilpailuun, Miemois kertasi. NLS-sarjassa ajetaan yhteensä kahdeksan osakilpailua. Luonteeltaan hieman erilainen rata mahdollisesti tarjoaa Salmenaution autokunnalle mahdollisuuksia menestykseen. RALLYX ETELÄINEN SARJA Hallman vaikeuksien kautta ykköseksi Hollannissa ajettiin rallicrossin RallyX-sarjan kolmas ja neljäs osakilpailu. Turva-autotilanteissa kaikkien rengaspaineet ja renkaiden lämmöt putoavat, mikä tekee ensimmäisestä kierroksesta aina haastavan ja liukkaan. Sisuuntunut Hallman näytti sunnuntain alkuerissä, että edellisen päivän pettymys oli onnistuneesti unohdettu. Suomalaisvärejä PRO-AM-luokassa piti yllä myös Mikko Ikonen, joka sijoittui perjantaina Sepän voittaessa neljänneksi. Perjantain semifinaaliin 11-vuotias Männistö ei saanut hyvää lähtöä, mutta otti pian paikkansa kärjessä ja voitti lähdön. CROSSKART Männistölle menestystä Kankaanpään UA:ta edustava Iivari Männistö kilpaili Crosskart Junior-luokassa RallyX-sarjan yhteydessä Latviassa. Haasteet kohdistuivat ensisijaisesti rataan, joka ei sopinut vielä Euroopan radoille totuttelevalle uudelle Chevrolet Corvette Z06 GT3.R -autolle. Startissa kilpailun avannut Lappalaisen tiimikaveri Ben Green nosti autokunnan neljänneksi. Kuljettajanvaihdossa puikkoihin hypännyt Lappalainen ei päässyt ohittamaan kapealla radalla. Finaalissa Männistö kävi tiukkaa kisaa Carl Svedlundin kanssa. Legendaarisella Nurburgring Nordschleife radalla käydyssä kilpailussa kilpailijakaarti koostui 133 autosta, 16 eri automerkistä, 357 kuljettajasta ja 28 kansalaisuudesta. Olimme toisella stintillä podiumissa pitkään kiinni, mutta tiimikaverin pari ajovirhettä maksoivat sijoituksen. Tämän lisäksi FC2-luokan autoilla ajetaan myös oma finaali, johon lähtöruudut jaetaan alkuerien tulosten perusteella. Lauantaina Männistö eteni semifinaaliin, jonka toisen tilan myötä varmisti finaalipaikkansa. Riikan radalta oli kotiin tuomisina toinen ja kolmas tila. Vauhti oli sellaista, että muut FC2-kuljettajat eivät pystyneet vastaamaan. Lauantai ei ollut sitä mitä toivottiin, mutta sunnuntai oli aika nappiveto. Voittomarginaali oli puolitoista sekuntia. RallyX-sarjassa Supercar-luokan ja FC2-luokan autoilla kilpaillaan alkuerät, semifinaalit ja finaali yhdessä. Siihen pitää olla ilman muuta tyytyväinen, Hallman kommentoi. Viikonloppu toi ensimmäistä kertaa Corvetten GT3-autolla kilpailleelle Salmenautiolle kaksi kahdeksatta sijaa. Kolmas sija kävi lähellä, mutta palkintokorokesija jäi vielä toistaiseksi odottamaan itseään. GT World Challenge Europen kausi jatkuu Alankomaiden Zandvoortissa toukokuun puolivälissä. Miemois ajaa SP10-luokassa Porsche GT4RS -autoilla. Näimme kuitenkin, että vauhtia löytyy, Lappalainen summasi. Seppä saavutti Latviassa finaalipaikan myös lauantaina, ja täytti uransa ensimmäiselle kansainväliselle kilpailulle asettamansa tavoitteet. Kisan aikana oli jonkin verran tilanteita, paljon keltaisen lipun ja code-60-sektoreita, joten minulla ei ollut yhtään kierrosta ajovuoroni aikana, jolloin olisi ollut niin sanotusti täysin ”latu auki”. Osasin odottaa haastavaa viikonloppua, sillä liian syheröinen ja pomppuinen rata ei sopinut Corvettelle. Autossa on suorituskykyä, meidän vain pitää saada tiimin kanssa ulosmitattua se, Salmenautio kuvasi. RALLYX POHJOINEN SARJA Seppä ja Ikonen PRO-AM -luokassa voittoihin Anton Seppä juhli rallicrossin RallyX-sarjan PRO-AM-luokassa voittoa ensimmäisenä ajopäivänä, perjantaina. Avoimen nelivetoluokan finaalissa Hallman oli FC2-kuljettajista paras, sijoittuen Supercar-luokan Peugeotilla kilpailleen Viktor Vranckxin jälkeen toiseksi. Valkenswaardissa ajettu kauden toinen kilpailuviikonloppu oli Hallmanin osalta kuin toisinto Portugalille lauantaina epäonnea, mutta sunnuntaina Hallman oli FC2-autojen kuljettajista selkeästi paras. FC2-luokan finaalissa kakkosruudusta startanneen Hallmanin kilpailu päättyi heti startin jälkeen ensimmäiseen mutkaan. Hallman sai onnistuneen startin, mutta avausmutkassa hiekka pöllysi. Ohituspaikkaa suomalaiselle ei tarjoutunut, mutta kakkossija tyydytti
K uv a: To ni gr ap hs. Google Maps, Maps. Kiitos tästä yhteistyöstä niille, jotka tulevat hurjasti ennen kisan alkua paikalle ja pääosin vielä huolehtivat poistumisliikenteen turvallisuudesta. Toki 1984 Ahvenistolla piti hiukan keskustella, kun olin liikkeellä Ford Transitilla, jonka perätilassa oli kilpaa ajavan kaverin varaosat, noin puoli Volkkaria. me) sekä tripmeter-sovellusten kehittyminen on ollut positiivinen asia, joka helpottaa työtä kabiinissa hyvinkin paljon. Samoin hyvä edistysaskel on viime vuosina yleistynyt Sportity-sovellus, joka toimii nykyään AKK:n alaisissa kilpailuissa virallisena ilmoitustauluna. Erilaisten sosiaalisen median palveluiden avulla tieto liikkuu ripeästi paikasta toiseen ja tulospalveluita on laajalla skaalalla. Toki muistoissa on myös Eläintarhan viimeiset kisat, jonne mentiin myös kävellen setäni asunnolta. Ajanotto hoituu nykyään digitaalisesti transpondereiden avulla. Toki ihmisiä tähänkin tarvitaan, mutta manuaalisen työn sekä inhimillisen virheen riski on pienempi kuin menneinä aikoina. Usein käytössä oli näyttävillä teipeillä koristeltu menopeli, joiden kanssa ei isoja selittelyjä tarvittu. Rallin reaaliaikainen seuraaminen on nykyään helppoa. Tässä vaiheessa lienee syytä lopettaa muisteleminen. Eli kävele, hölkkää tai juokse. Mutta heillä ei olisi mahdollisuutta esitellä taitojaan ja kalustojaan, ellei kilpailuja järjestettäisi. Eri jääratakisoihin löytyi hyviä näköalapaikkoja radan varrella, niissä jopa Opel Rekord Caravanin ja Datsun Bluebirdin lämmityslaitteet riittivät pitämään etuikkunan sulana havaintojen tekemistä varten. Toki kaulassa on lehden edustuskortti. Myöhemmin on käytössä ollut eri tavoin koristeltuja ajokkeja, mutta nykyisin kuljen autolla, jossa vain vaatimaton tarra kyljessä jos sitäkään. On hirvittävän kätevää, että kaikki kisaan liittyvä dokumentaatio on yhdessä paikassa ja saatavilla milloin vain. Jopa rallin tiekirjat piirrettiin käsin ja sitten kiikutettiin painoon, kaiken kaikkiaan manuaalisen työn määrä oli nykymittapuun mukaan valtava. Reitillä täytyy totta kai pysyä myös siirtymillä, johan sen sanovat kilpailun säännötkin, mutta maalaisjärkeä saa ja pitää käyttää tässäkin asiassa. RIIKAN NUOTTIVIHKOSTA RIIKKA HOKKANEN Rallin digitalisaatio E rilaiset digitaaliset kanavat, striimauspalvelut ja sosiaalinen media ovat muuttaneet rallin seuraamista rajusti viime vuosien aikana. Paperiset kilpailukutsut, ilmoittautumiset postin kautta, lankapuhelimet lähdössä ja maalissa, manuaalinen ajanotto puskakelloineen… Siinäpä listaa, jonka kaikki pidempään lajia harrastaneet varmasti tunnistavat. Niihin menin kävellen, ihan huopatossuissa. Mutta homma kävi. Samoihin aikoihin kävin usein jokkiskisoissa ja maastoajoissa. Isompi ruljanssi oli edessä, kun menimme miesporukalla Keimolaan katsomaan EM-rallicrossia. Tänä päivänä kilpailuihin ilmoittaudutaan KITI-järjestelmän kautta ja se onnistuu ilmoittautumisajan puitteissa missä ja milloin vain, kunhan vain on sopiva päätelaite ja nettiyhteys. Toki ihan ensimmäisiä autokisoja kohdallani olivat kotikylän jääradalla ajetut tapahtumat. Itse näen, että tällainen laitteisto on turvallisuuden sekä tiedonkulun kannalta erinomainen, mutta sitä ei saisi käyttää ainakaan tarkoituksellisesti kilpailijoiden “kyttäämiseen” – tästä on ollut muutama ennakkotapaus viime vuosien aikana. Myös lisämääräykset ja muut kilpailunjärjestäjän dokumentit päivittyvät sovellukseen reaaliaikaisesti, kaikkien kilpailijoiden sekä rallin seuraajien saataville. Esille tulivat ensimmäiset jokamieskisat, mutta myös maastoajot. Myöhemmin aloin myös kirjoittaa ja kuvata autourheilusta. Suomen autokilpailuissa pääosa on vanhoilla Mersuilla ja Hiaceautoilla. Tästä osa-alueesta on allekirjoittaneella muistoja pitkältä ajalta. Kilpailijan silmin mistä lähdettiin liikkeelle. Se kun oli tosi muhkeasti teipattu tarkoitukseen. Hiukan katselivat kulmain alta, mutta homma onnistui. Mutta ehdottomasti helpointa oli silloin, kun olin rallicrossin SM-sarjan tiedottajana ja toin paikalle sarjan edustavan VW Amarokin. Sitten tuli Hanaa-lehden aika yli 30 vuotta sitten. Vuoden 1992 jokkiksen SM-kisaan jopa poliisi avasi tietä, kun tulin täynnä lehtiä/ eli kisan käsiohjelmia olleella Mersu-pakulla hiukan myöhässä. Kiinnostus autourheiluun on saatu verenperintönä ja vauhti vain kiihtyy. HANAA! 5/2025 13 KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Kyse ei ole suomalaisesta autourheilutapahtumasta, sen voivat fiksut päätellä siitä, että pääosa ajokeista on ranskalaisia. Ei voida silti vähätellä perinteisen painetun median osuutta – eihän Hanaa-lehteäkään enää olisi, jos kaikki haluaisivat käyttää vain pelkkää digiä. Silloisilta työnantajilta sain niin sanotun edustuskortin, jota vilauttamalla pääsi pysäköimään lähelle varikkoa. Riikka Hokkanen on kartturi, joka kirjoittelee aina välillä muutakin kuin nuotteja. Kuva Pixabay. Niistä yksi on liikenteen ohjaus ja pysäköinti. Myös kilpailijan näkökulmasta uusi aikakausi näkyy monessakin suhteessa kaikkine uusine sovelluksineen ja laitteineen. Mutta homma sujui vuosi vuodelta kätevämmin. Autolla isäpapan kyydissä käytiin niin Artukaisten ajoja kuin Porin maarata-ajoja seuraamassa. Ja kiittää kaikkia liikenteen ohjauksesta ja muusta järjestyksen ylläpidosta vastaavia henkilöitä siitä, että yhteistyö on ollut pääsääntöisesti hyvin rakentavaa. Jokusen kerran olemme joutuneet pysähtymään pätkälle teknisen vian takia ja hädin tuskin on ehtinyt kissaa sanoa, kun GPS-laitteeseen on tullut johtokeskuksesta tiedustelua, että oletteko kunnossa. Kun tein juttuja myöskin valtakunnallisiin aviiseihin, järjestyi ajo lehdistökortilla höystettynä melko hyvin myös varikoille ja tapahtumien lähelle. Rallicrossista kun tuli puhe, niin myöhemmin Ahvenistolla ajetuissa EM-crosseissa onnistuin saamaan lehdistöakkreditoinnin. Kyllä sä sieltä parkkipaikan löydät, on usein kuultu lause. Kehitys on pääosin ollut myönteistä, sillä esimerkiksi reaaliaikainen GPS-seuranta kilpailun aikana parantaa myös turvallisuutta. Kiitos sinne, minne kiitos kuuluu A utourheilusta puhuttaessa tuodaan usein esiin ne kypärään ja haarniskaan sonnustautuneet sankarit eli kuljettajat. Niissä pysäköinti sujui hyvin ja ohjatusti. Matka oli sen verran lyhyt. Osa liikenteenohjaajista hiukan hymähteli, kun pikkulehden nuori kaveri esitti suuren maailman elkeitä. Mutta kun ei oltu ajoissa liikkeellä, ei ystävällisesti käyttäytyneillä liikenteen ohjaajilla ollut näyttää paikkaa, mihin auton saisi lähietäisyydelle. Kilpailuita striimataan nykyään paljon ja vaikka ei penkalle metsän reunaan pääsisikään, pääsee rallin tunnelmaan hyppäämään mukaan vaikka omalta kotisohvalta. Onko nuo toimittajan työvälineitä, oli aiheellinen kysymys. Seuranta erikoiskokeilla toimii oman kokemuksen mukaan hyvin. Turvallisuudesta huolehtivat esimerkiksi SM-ralleissa GPS-seurantalaitteet, joiden avulla kilpailun johtokeskus pystyy seuraamaan kilpailijoiden menoa erikoiskokeella sekä siirtymillä. Pätkien tulokset päivittyvät melko hyvin tulospalveluiden nettisivuille ja esimerkiksi SM-rallien osalta myös yleisö pääsee näkemään GPS-seurannan avulla, että missä kohtaa reittiä kukakin kilpailija liikkuu – vai liikkuuko ollenkaan. Tiedossa oli, ettei pikkulehden kortilla yksistään ollut asiaa lehdistöpalveluihin, niinpä oli kaivettava kuvetta ja kuljettava porukassa. Sitten, kun sain itse ajokortin, oli aika tutustua kisajärjestelyjen yllä kirjoitettuun osioon. Ja siihen järjestämiseen kuuluu monta osa-aluetta. Kartturin näkövinkkelistä erilaisten karttasovellusten (esim. Eli ei aina vanhassa vara parempi
Yleisessä ilman nuottia ajaneiden puolella kokonaiskilpailun ylivoimaisen ykkössijan vei nimiinsä Markus Hellström, joka ajoi BMW M3:llaan luokassa 13 ainoana osallistujana. Kun reitillä oli mittaa noin 42 kilometriä aikatappiota tuli kisan mittaan hieman vajaa sekunti kilometrillä. Fabia päätyi kuitenkin kakkospätkällä nutulleen. Rengasta ei jääty vaihtamaan pätkälle, vaan Hakalehto ajoi tyhjällä ek:n maaliin. Kolmanneksi ajanut Mikko Haataja jäi 9,8 sekuntia. Pääsimme maaliin ja hyvillä mielin voimme jatkaa eteenpäin seuraaviin kisoihin, Kauppinen kommentoi. Historic-autojen nuottiluokasta (6) maaliin selvisi vain voittaja Petri Fonsell. Honkanen kiirehti Rally3:lla Fiestalla ek:n 3,4 sekuntia Subaru Impreza WRX:ää tuonutta Pasi Nikkasta nopeammin ja nappasi luokan viimeisen tarjolla olleen podium-paikan. Kokonaiskilpailussa kakkosena oli luokan 12 voittanut Jari Kavander Toyota Starletilla ja kolmantena luokan 9 kärkimies Timo Rajala Nissan Almeralla. Ero kakkoseksi sijoittuneeseen Jesse Venhoon oli vain 3,5 sekuntia. Aikataulu oli varsin kompakti aamupäivä nuotitettiin ja iltapäivä ajettiin. Rajalan kanssa luokkavoitosta väänsi lähes tasatahtiin Markku Suvanto. Luokkia löytyi sekä nuotista ajaneille (luokat 1-7) että pimeään ajaneille (luokat 8-21). Nopeimmin ek:t selvitti Markku Artjoki Volkswagen Pololla. Hirvosen matka päättyi avauspätkän ulosajoon ja Auris sai koriinsa uutta muotoilua. Kauppista hätyyteltiin kuitenkin rallin aluksi paristakin eri osoitteesta, joista Rally4 -autolla kisannut Aatu Hakalehto oli maukkaimmasta päästä. Junioreissa kisa luokan 17 kärkisijoista oli tiukka. Tämä oli meille vuoden ensimmäinen soraralli. Nuotti oli aivan oikein. Viitanen jäi lopulta Konkolasta puolentoista sekunnin päähän. Harmittaa, että en pääse Turkuun. Luokassa 2 kisattiin Salossa V1600:lla autoilla. En ole koskaan ajanut kelloa vastaan soralla tällä RS:llä. Rengas Turku Ralli 3.5.2025 Järjestäjä: Salon UA Kansallinen ralli Ek:t: 4 Ek-kilometrit: 42 Lähtijöitä: 86 Maaliin: 64 Teksti: Mervi Salonen, kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen Salon UA:n järjestämä Rengas Turku Ralli avasi vapun jälkeen rallin kotimaisen kesäkauden. Ennen viimeistä pätkää Pekka Savela, Pasi Nikkanen ja Jarmo Honkanen mahtuivat 1,8 sekunnin sisään. Eroa Kauppiseen kertyi reilun minuutin verran. Salossa startattiin rallikesä. Junioreiden yleiskilpailussa kärkiviisikoksi muodostui Kiveinen, Venho, Haataja, Syvähuoko ja Kipinoinen. Kauppinen ei ykköspaikkaansa avauspätkän jälkeen enää luovuttanut. Auto kärsi ulosajossa sen verran vammoja, että toukokuun lopussa ajettavassa Turun SM-rallissa Viitanen ei ole mukana. R alli keräsi viivalle kaikkiaan 90 ilmoittautunutta. Kokenut Sakari Vierimaa ajoi lopulta yleiskilpailun kakkoseksi Peugeot 208:lla jääden 41,4 sekuntia voittajalle. Haastajaksi ilmoittautui myös herrasmieskuljettaja Marko Viitanen, joka ei antanut Kauppisen hallita kisaa lähdöstä maaliin. Renkaanvaihdon jälkeen Hakalehto jatkoi päätöspätkällä huippuaikojen takomista ja Fiestoilla ajaneet kuljettajat erotti lopputuloksissa 6,7 sekuntia Hakalehdon hyväksi. 3050cm 3 ) mittelöihin lähti kaikkiaan kymmenen autokuntaa, joista maalin näki neljä. Senioreiden kaksivetoisten luokassa (7) ykkönen oli Jyrki Sorjasaari ennen Timo Mäkeä ja Kimmo Seppälää. Nelivetoisten luokan (1) kolmannesta sijasta käytiin kamppailua kolmen kuljettajan kesken. Luokan 5 (Pro F enint. Lähdimme hakemaan tuntumaa Turun seudun tiestöön SM-kesäkauden alkua varten. Historicit ilman nuottia (14) voitti Ilpo Holm. Puolet rallista johtaneella Viljami Salmisella oli kolmospätkällä epäonnea, kun rengasrikko pudotti Turun UA:ta edustavan kuljettajan neljänneksi. Junnuissa historiceilla (21) nopeimmin päästeli Eemil Pitkänen Volvo 142 S:llä ennen Suzuki Swift GTI:nsä kakkoseksi tuonutta Kimmo Mäkilää. Yllättäviä haastajia Yleiskilpailun voitto meni Ford Fiesta Rally3:sta ohjastaneelle Tuukka Kauppiselle. Auto ei ollut parhaassa iskussa, vaan siinä oli pieniä vikoja koko päivän. Suvanto jäi Rajalasta vain 3,3 sekuntia, eikä luokkakolmonen Ville Aromaakaan kaukana ollut, 10,7 sekunnin päässä. 2550cm 3 ) ennen Civic-kuljettaja Niko Konkolaa. Toiseksi sijoittui Ville Risunen ja kolmanneksi Sami Vepsä. Ennen rengasrikkoaan hämeenlinnalainen oli yleiskilpailussakin upeasti toisella sijalla 4,3 sekunnin päässä Tuukka Kauppisesta, mutta rengasrikon tuoman aikatappion myötä yleiskisasijoitus vaihtui neljänneksi. Junioreiden äffäläisissä (18) ykkönen oli Mikko Kipinoinen Golfilla. Isä-Mikon ollessa samaan aikaan asfalttikunkkuilemassa jokkisauton puikoissa Vetelissä, nuottia nuoremmalle Hirvoselle luki Aleksi Marttila. Selkeässä voittovauhdissa oli Aatu Hakalehto, joka kellotti luokassaan reippaita pohja-aikoja rallin alusta lähtien ja haastoi niillä myös Kauppista yleiskilpailussa. Käytössä oli tietenkin eri auto, mutta pääsin kuitenkin taas kiinni sorafiilikseen ja nautiskelemaan. Junnuissa tiukkaa Nuorten luokassa (8) Daniel Salasin ajoi voitokkaasti pimeään. Sami Rautanen sijoittui Kadettilla kolmanneksi. Petteri Meskus Corolla GT:llä jäi voittajasta vain 1,7 sekuntia. Lauri Koskinen oli toinen. Mattila voitti samalla myös luokkansa (4, F enint. Lähdin liian aikaisin kääntämään nyppylältä, sisäkurvi tuli silmille, pari korjausliikettä ja kuvittelin vielä, että auto oikenee peltoon, mutta tökkäsi sen verran, että kaatui, Viitanen kertasi paikkaa, joka lienee ajan saatossa tunnettu vastaavista ajonäytteistä. Kolmannella pätkällä Hakalehto joutui taipumaan lähes puolella minuutilla, kun Fiestan kumi otti osumaa. Niko Kalmi nousi reilulla viidellä sekunnilla luokan kärkeen. Loiva oikea yli nypyn ja vasen. Yleiskilpailussa Kauppisen ja Vierimaan jälkeen kolmannen sijan nappasi Reijo Mattila äffäläisellä Golfillaan. Viitanen löi avauspätkällä tauluun joukon nopeimman ajan ja toi Skoda Fabia RS:ää reilun kymmenen kilometrin mittaisen pätkän 0,7 sekuntia Kauppista vikkelämpää kyytiä. Tämä on minulle ollut sellaista uuden opettelua koko ajan. Senioreiden kaksivetoisissa ilman nuottia (15) ykkönen oli Esa Rantasalo. Sora tuntui tosi kivalta ja ykköseltä tuli mukava aika. Suvannolle ja Aromaalle kokonaistuloksissa neljäsja viidessija. Näin ollen Viitasen haave päästä ajamaan läpi koko SM-sarja jäänee yhtä osakilpailua vajaaksi. Jos kokemusta olisi enemmän, paikan olisi voinut ajaa siten kuin se pitää ajaa. Antti Kuparinen oli kolmas. Kolmanneksi sijoittui Pasi Niini. Auton ja nuotin toimivuus havaittiin hyväksi, joten katseet on suunnattu eteenpäin. Artjoki oli yleiskilpailussa viides Kauppisen, Vierimaan, Mattilan ja Hakalehdon jälkeen. Luokassa 3 kilpailivat R2ja Rally 4 -autot. Rallin puolivälissä johtoviisikko mahtui 11 sekunnin sisään paremmuusjärjestyksen ollessa Mikko Haataja, Juho Syvähuoko, Jesse Venho, Jeret Kiveinen ja Kavander. Yleiskilpailussa ajolla ehti vasta sijalle 11. Konkola kävi kakkossijasta kamppailua samanmoisella Type R:llä ajaneen Mikko Viitasen kanssa. SM-sarjan talvikauden Savonlinnassa V1600:n voittoon päättänyt Roope Hirvonen lähti Salon reitille testaamaan Fiestan korvannutta Toyota Aurista. Luokan ykköseksi kiirehti Fiesta-kuljettaja Verneri Aallontie ennen Peugeot 207:lla ajanutta Niklas Mäenpäätä ja KIA Ceediä kuskannutta Nuutti Korhosta. 14 HANAA! 5/2025 RALLI RENGAS TURKU RALLI Aatu Hakalehto vei Ford Fiesta Rally4:aan mallikkaasti hätyyttäen ennen rengasrikkoaan saman merkin Rally3:lla ajanutta ja Salossa yleiskilpailun voittanutta Tuukka Kauppista. Molemmilla allaan Honda Civicit. Ralli sujui nousujohteisesti, mihin voi olla tyytyväinen. Luokkakakkonen Marko Tamminen jäi reilun puoli minuuttia. Neljän erikoiskokeen mittainen kilpailu tarjosi mahdollisuudet verrytellä niin kuljettajia kuin kilpureita ennen rallisarjojen alkua. Lopulta luokan voitti nelijalkaistenkin hevosvoimien kärryillä kunnostautunut Jere Kiveinen. Päätöspätkällä Savela kohtasi ongelmia rengasrikon myötä. Ihan B-junnumoka
Tämä on vakiokorista tehty 1300-kuutioinen ajokki. Herrala on taas innolla tuomassa ”Sinisorsan” värejä kilpailuihin.. Juha Laaksonen oli tyytyväinen. Esimerkiksi kilpailun nopeimman noteerauksen Skodalla tehnyt Jari Lamminsivu paransi päivän aikana tulostaan liki 19 sekunnilla. Mutta Alastarolle tehdyissä syheröissä ei pitkä Audi ollut ihan kotonaan. Nyt moottori ja vaihteisto toimivat hyvin yhteen, Toni Herrala kertoi. Mukana asfalttikauden kisa-avauksessa oli 50 kuljettajaa. Mutta ne päästiin Virttaan korkeudella ohittamaan ja kisa saatiin käyntiin vallan mukavissa olosuhteissa. RALLISPRINT HANAA! 5/2025 15 PADDOCK ASFALTTISPRINT Kolmas ajokerta monella nopein Kesän sprint-kausi käyntiin Alastaron kuivuvalla asfaltilla Paddock Asfalttisprint 12.4.2025 Järjestäjä: Kyrön Seudun UA Kansallinen rallisprint Radan pituus: 3500m, asfaltti Kilpailijoita: 50 Teksti ja kuvat: Kare Asp Minuutti minuutilta ja tunti tunnilta. Toki Laaksonen tunnetaan mainiona etuvetomiehenä, mutta nyt sprintissä historiallinen rata-auto kiinnosti. Ari Suominen jäi Escortillaan 3,69 sekuntia. Jari Lamminsivu paransi aikaansa päivän mittaan kahteen kertaan. Etenkin, kun moottori vaikutti heräävän karkeloon verkkaisesti ja vastasi kaasuun hitaasti. Nytkin seurattiin sääennustuksia silmä tarkkana, mutta hyvinhän kaikki meni. Auto pelasi, kuljettaja pelasi. Tai ainakin näyttävästi luisuttaen. Sekä Laaksosen Golfin sointi että käyttäytyminen herättivät positiivista huomiota. Mutta ajon aikataulutus oli laadittu onnistuneesti, ensimmäisen ajokierroksen jälkeen oli pitkä tauko ja sitten kaksi seuraavaa vetoa ajettiin peräkkäin. Aluksi Gordini oli varustettu pienemmällä moottorilla, mutta siitä ei saa ihan kilpailukykyistä, kun vääntöä jää puuttumaan. Tämä on aika harvinainen peli, tässä on Kugelfischerin ruisku. Rata oli aluksi varsin kostea, joka käytännössä tarkoitti sitä, että se oli myös liukas. Toki kilpailijoita olisi saanut olla enemmän. Toki Kauriinoja pääsi vielä vauhdin makuun Crosskart-ajokilla. Laaksosen taakse jäi nelivetoluokassa ajanut Harri Tikkinen Audilla, joka myös kunnioitti autohistoriaa. Viime vuonna pidin välivuoden, mutta nyt on tarkoitus ajaa enemmänkin, toisen polven Rellu-kuljettaja kertoi. Moni kilpailijoista käyttikin ensimmäisen ajokerran reittiin tutustumiseen, jopa niin, että lähtösuoran jälkeisen pitkän suoran päättävä taitto vasemmalle meni poskelleen. Näin rata pääsi kuivumaan ja pito paranemaan. Pieni takavetoinen taipui radan hidastavillakin osilla näppärästi ja viimeisellä ajokerralla tulos vei Mansikkamäen kaksivetoisten kakkossijalle ennen Alastaron asfalttipinnan hyvin tuntevaa Kyrön Seudun UA:n Markku Hannulaa. Nyt poika aikoo taas palauttaa aikanaan legendaarisen automerkin mukaan suomalaisen autourheilun kirjoon. V ielä perjantaina ennen kisapäivää oltiin epävarmoja, millaisissa olosuhteissa päästäisiin sprinttaamaan. Tarvainen alkuvaikeuksien jälkeen, Aki Mansikkamäki, "Lefan" Alfaa kuljettanut Marko Heikkilä, Hannula, Lamminsivu, Jooa Iivari Rellun testireissulla, Turun Jorma Laakso, Aleksi Tukiainen Suzukilla, Juho Mäki, Tomi Tikkinen pitkällä Quattrolla, V-luokan voittaja Iira Lindstedt, aina asfaltilla viihtyvä Kimmo Peippo, Tomi Tikkinen, Harri Tikkinen tuolla tutulla Quattrolla, Marjo-Riitta Mansikkamäki, Tauno Rantala, Toni Herrala, Juha Laaksonen, Venla Lehtojoki, Ville Viitanen ja Legendsien nopein Henri Tuomaala. Mutta renkaat toivat haastetta. Mukana huoltojoukoissa oli isä Heimo Herrala, joka tunnetaan oman aikansa menestyksekkäänä Renault-kuljettajana eri lajeissa ja luokissa. Kiva aloituskisa, mutta olisi toki kilpailijoita saanut tulla enemmänkin, järjestävää seuraa edustava Laaksonen totesi. Laaksonen nopein historic Historic-kalustolla kilpailleiden nopeimpaan aikaan ajoi järjestävän seuran Juha Laaksonen radalta tutulla Golfilla. Päivän toiseksi kiivaimmin kaasutti Starletillaan Aki Mansikkamäki. Heistä luokkavoittoon Matti J. Mutta kuka sitten oli kaksivetoisten nopein. Niissä ei ollut ihmeemmin pitoa ensimmäisellä ajokerralla, lienevät kovat koppurat. Hän oli jo ensimmäisen yrityksen jälkeen kärjessä, mutta sitten alkoi musta ja pyöreä pitää vielä paremmin. Kaksivetoisten neljännen sijan otti hienosti ajanut Marjo-Riitta Mansikkamäki samalla Starletilla kuin Aki. Näin paranivat ajo-olosuhteet Alastaron asfaltilla ajetussa Paddock Sprintissä. Sääennusteet kertoivat lumisateista ja yöpakkasesta. Tuon ruiskun myötä moottori käyttäytyy hiukan kulmikkaasti, mutta kun urku on auki, se menee hienosti. Toinen historic-harrastajia kiinnostanut ajokki oli Mäntyharjun Toni Herralan ”oikean värinen” Renault 8 Gordini eli ”Sinisorsa”. Epäonnisia olivat Henri Pensikkala, jonka MR2-moottori koki täystuhon ja Kimmo Kauriinoja, jonka Escortista poistui vaihteita käytöstä. Toisella ajokerralla aika parani liki 16 sekunnilla ja siitä Laaksonen niisti pois vielä pari sekuntia. Näin väistyi viime vuodelta Kyrön Seudun UA:lle jäänyt varjo, kun vastaava kisa jouduttiin olosuhteiden takia perumaan ihan viime tingassa. Auto on ihan viime syksyn jäljiltä ja allakin ovat ratakisoista tutut renkaat. Sen homman hoiti Crosskartillaan Noormarkun Ville Viitanen jättäen luokkatoverinsa Ville Lehtojoen liki kuuden sekunnin päähän
Jari-Matti Tiilikka (16) 42 2. Kauden eka kisa ja aamulla jännitti, minkälainen pito on luvassa, kun yöllä oli satanut vettä ja sääennuste oli vaihteleva, mutta rata pysyi kuivana ja molemmat kisat sujuivat hienosti, kertoi Tiilikka, jonka tämän kauden ohjelmassa on asfalttisarja Crosskartilla sekä mahdollisesti myös paluu rallipoluille. Tämän sarjan lisäksi tavoitteena on ajaa osa SM-asfalttisprinteistä, vaikka kaikkiin osakilpailuihin en valitettavasti pääse päällekkäisten menojen vuoksi, hän jatkoi. Kymmenen kärkeen ennättivät vielä Pitkäranta, Crosskartilla kisaava Ville Lehtojoki, luokan 6 voittanut Aapo Poikkimäki kuvankauniilla välikoppa-Escortilla, Mitsu-mies Lasse Hiihtola sekä Toyota MR2:lla luokka 9:n voittoon ajanut Kimmo Peippo. 16 HANAA! 5/2025 TURUN AJOVARUSTE RALLISPRINT RALLISPRINT Turun Ajovaruste Rallisprint 19.4.2025 Järjestäjä: South West Motorsport ry BLCS Asfalttimestaruussarja, osakilpailut 1-2/10 Radan pituus: 2000m, asfaltti Kilpailijoita: 65 Teksti: Miikka Kimari, kuva: JL Motorsport Videos Harrastemoottoriurheilun säännöillä kisattava BLCS Asfalttimestaruussarja pyörähti käyntiin lankalauantaina Paimiossa ajetulla Turun Ajovaruste Rallisprintillä. Kimmo Peippo (9) 38 8. Kakkosvedolla Tiilikka piti pintansa ja otti päivän toisen voittonsa Heikkilän peesatessa hyvänä kakkosena. Minulla oli hiukan rengashuolia, koska slicksien saatavuudessa on ongelmia ja jouduin laittamaan eteen kuvioidut renkaat, sanoi Tarkkanen, jonka Datsunin konepellin alla kehrää miltei 300-hevosvoimainen Fordin Duratec-moottori. Pääsiäisen sää oli vaihteleva, mutta Paimiossa sää pysyi kuin pysyikin poutaisena ja kisa päästiin ajamaan hyvissä olosuhteissa. Toisella yrittämällä sarjan hallitseva mestari Tiilikka kiristi tahtia sen verran reilusti, että avausosakilpailun yleiskisan voitto napsahti hänen tililleen ja luokkavoiton myötä plakkariin tuli kaksinkertaiset pisteet, jotka ovat kovaa valuuttaa sarjan edetessä. B LSC Asfalttimestaruussarjassa ajetaan tänä vuonna viidellä paikkakunnalla yhteensä kymmenen osakilpailua, Paimion lisäksi kilpailut ajetaan Hämeenlinnan maankuululla Ahvenistolla, Nivalassa, Kankaanpäässä ja Kauhavalla, jonne sarja päättyy heinäkuussa. Yleiskisan viidenneksi ajoi reilut kolme sekuntia aikaansa parantanut Karo Tarkkanen komeasti kipittävällä Datsunilla kirjaten samalla kymppiluokan korkeimmat pisteet. Jukka Tenho piiskasi Mitsunsa yleiskisan kolmanneksi ennen Crosskarteilla kisanneita Harri Pitkärantaa ja Tero Heikkilää. Santeri Ylipelkonen (7) 42 4. Tuukka Kuusisto (14) 42 6. HaMU:n alaista asfalttisprint-sarjaa voi jo hyvällä syyllä kutsua perinteiseksi, sillä menossa on jo neljäs kausi samoissa merkeissä. Ensimmäisen vedon nopeimman ajan kellotti kokenut Jari Lamminsivu Skoda Fabiallaan reilun 1,3 sekunnin marginaalilla ennen Crosskartilla tuttuun tapaan huimistelevaa Jari-Matti Tiilikkaa. Tiilikka paras Paimiossa BLCS ASFALTTIMESTARUUSSARJA PISTEET OSAKILPAILUT 2/10 (suluissa luokkanumero) 1. Jari-Matti Tiilikka aloitti BLCS Asfalttimestaruussarjan kahdella voitolla, joten hallitseva mestari on hyvissä asemissa. Sarjan hallitseva mestari Jari-Matti Tiilikka aloitti kautensa väkevästi voittamalla päivän molemmat osakilpailut. Saman radan hyödyntäminen on näppärä tapa kisojen järjestämiseen etenkin asfaltilla, jossa spoorit eivät sekoita pakkaa toiseen suuntaan ajettaessa. Lamminsivun aika ei toisella vedolla parantunut, mutta ensimmäisen yrityksen aika riitti luokkavoittoon ja yleiskisan kolmostilaan. Karo Tarkkanen (10) 42 5. Matti Pietikäinen (4) 40 7. Tero Heikkilä kohensi niin ikään osakkeitaan ja nousi kisan kakkoseksi ennen luokan 1 voittanutta Tenhoa ja Lamminsivua. Sarjaan on ilmoittautunut 75 kuljettajaa, jotka kisaavat omissa luokissaan pisteistä. Tällä kertaa ensimmäisen vedon vikkelin oli Tiilikka ennen Lamminsivua, Heikkilää ja Pitkärantaa. Tero Heikkilä (16) 36 10. Toisessa tuttu tahti Päivän toisessa kisassa kärjessä jatkoivat samat nimet. Jari Lamminsivu (1) 37 9. Aapo Poikkimäki (6) 42 3. Ensimmäisen osakilpailun jälkeen kilpailijat vetivät hetken happea, kun järjestelykoneisto kääri hihat ja urakoi radan uuteen uskoon toista kisaa varten. Viidenneksi vauhdikkain oli tällä kertaa Poikkimäki. Tiilikka kiristi kärkeen Turun Ajovaruste Rallisprintissä ensimmäisessä osakilpailussa jaettiin korotetut sarjapisteet, joten yritys oli kovaa heti alusta alkaen, kun kilpailijat lähtivät valloittamaan kahden kilometrin mittaista haastetta. Myös kaksi luokkavoittoa napannut Karo Tarkkanen oli tyytyväinen päivän antiin. Koko päivä sujui erinomaisesti. Kahden ajetun osakilpailun jälkeen sarjan kärki on todella tasainen, sillä kärjessä on tasapistein viisi kaksinkertaista luokkavoittajaa. Ajosuunnan kääntämisen ja pienen muutoksen jälkeen pikipintainen areena oli valmis toista kisaa varten. Kotopuolessa Pohjanmaalla olisi loppukesällä mielenkiintoisia kisoja, muun muassa Pohjanmaa-ralli ja SM-sprintiä, joten katsotaan, saadaanko Civic kaivettua viivalle niihin. Poikkimäki oli yleiskilpailun kuudes ja kympin nippuun mahtuivat lisäksi Lasse Hiihtola, Ville Lehtojoki, Jukka Lifländer ja Kimmo Peippo. Pitkäranta täydensi Crosskartien menestystä yleiskisan nelossijalla ennen jälleen luokkavoittoon venynyttä Tarkkasta. Henry Mettiäinen (4) 35
Olihan se hieman haastava muistaa, etenkin, kun mäeltä tultiin varikkoalueelle, oli edessä tiukka mutka. Niinpä Väisäsen sijoitus yleiskilpailuissa ei kummassakaan osakilpailussa ollut erikoinen. Joka tapauksessa Väisäselle luokkavoitto, joka oli selvä ja ylivoimainen. Ainoa V1000 -kilpailija Onni Kauhanen oli onnistuneesti maaliin päässeistä hitain ajan painuessa kolmannelle minuutille. Mitä sitä tällä iällä enää kotonakaan tekisi, Lefa nauratti, eikä vieressä olleella ”Ellulla” ollut asiaan mitään huomauttamista. Siinä piti olla tarkkana, että jarruttaisi juuri oikeassa paikassa ja oikealla voimalla. Toisessa kisassa vielä haittasi kaasuttimen imutorven irtoaminen niin, että se haittasi kaasuttimen toimintaa. Toki Tenho voitti Lamminsivun ja Jari Muilu MR kakkosella Tukiaisen Suzukin. Oma mielipiteensä toisen kilpailun ajosuunnasta oli myös Marko Paasosella, joka jäi luokkavoitosta puoli sekuntia Henry Mettiäiselle. Henry Mettiäinen (4) 80 4. Harvinaisella ajokilla ei mennä ”miljoonaa”. Jari-Matti Tiilikka (16) 75 5. Päivän nopeimmista noteerauksista vastasivat sen sijaan nelivetoiset. Niinpä toisen osakilpailun voitto ratkesi siinä hänelle. Kun tuo Ellu jää eläkkeelle, ehkä sitten maltan minäkin helpottaa. P ienimuotoinen yllätys oli se, että ajosuunnilla ei ollut isoa vaikutusta loppuaikoihin. Tuukka Kuusisto (14) 86 3. Jari Lamminsivu lähtöjen välillä tankkaushommassa.. Kyllä perinteinen suunta on minulle helpompi, se tulee jotenkin luonnostaan, totesi ”Apparaa” usein kiertänyt tervakoskelainen, jonka ero ensimmäisessä kisassa Mettiäiseen oli vain kymmenys. Seuraavat BLCS Asfalttimestaruussarjan osakilpailut ajetaan Nivalassa toukokuun 24. BLCS ASFALTTIMESTARUUSSARJA PISTEET OSAKILPAILUT 4/10 (suluissa luokkanumero) 1. Aion tänä vuonna ajaa kaikki kolme rallisprint-sarjaa, lajilegenda paljasti. Tero Heikkilä (16) 74 6. ja 25. Näin ei ”Apparalla” usein ole ajettu, joskus muinaisuudessa Jyväskylän erikoiskoe, joskus kokeellinen ratakisa ja ainakin kerran rallicrossin SM-osakilpailu. Vain muutama pisara ehti kostuttaa rataa päivän aikana. Ensimmäisen kisan tuloksissa Aarni Mertanen Skodalla taipui Lamminsivulle 11.46 sekuntia. Seuraavana vuonna koko Fiatin kalusto olikin Alitalian väreissä, Väisänen kertoi. Se mallinsi ulkonäöllään vuoden 1977 Kanadan MM-rallin voittoautoa, jota ajoivat Timo Salonen ja Jaakko Markkula. päivänä. Tenholla meni toisen kisan ensimmäisen ajokerran jarrutus optimaalisen hyvin. Aapo Poikkimäki (6) 72 7. Toiseksi kerraksi ajosuunta muutettiin päinvastaiseksi. Matti Pietikäinen (4) 64 L amminsivu ja Tenho johtivat konserttoa Ahvenistolla Tuukka Kuusisto otti kaksivetojen rallirengasluokan voitot. Väittivät, että tällainen tehtiin Kanadan kisaa varten näytiksi Alitalialle, että mitä voisi olla tarjolla. Leif Tuomela on vielä työelämässä, vaikka ikää on jo 66 vuotta. Nelivedotkin saivat ajaa omassa luokassaan rallirenkailla, ja nopeusero oli huima. Ajan kaikkia sarjoja, joita on tarjolla. Toisen kisan ero oli 10,35 sekuntia. Toisinpäinkin Tiilikka oli nopein kaksivetoinen ja oli 58 sadasosaa nopeampi. Mutta hei, menkääpä itse kiipeämään nuorena kuljettajana Ahveniston rinteitä 1000-kuutioisella vakioautolla. Tällainen oli aikanaan ainutlaatuinen sponsorien kombo. Niin tätä HaMU:n asfalttisarjaa kuin sorasarjaa ja tietenkin myös AKK-puolen SM-sarjaa. Toisessa kisassa Jukka Tenhon kova yritys palkittiin voittoajalla 1.32.19. Yksi tällaisista oli Leif ”Lefa” Tuomela, jonka Alfan alla olevat renkaat olivat miltei täysin kuviottomat. Hyvä niin, sillä asfaltti on sateella liukas, eikä kaikilla ollut kuviorenkaita mukana. Johan Dahlbacka (7) 65 10. Sateen uhkaa Ahveniston kisaa varjostivat tummat pilvet, joiden kertymisen myötä toisen kisan aloitusta aikaistettiin. Pistetilanteessa olevasta kärkiviisikosta kaikki paitsi Tiilikka ovat jo käyttäneet tuplapistemahdollisuuden. Rallisprintin legendaksi mainittu Jari Lamminsivu otti ensimmäisen kisan voiton tuloksella 1.31,76. Jari Lamminsivu (1) 69 9. Nyt pitää vielä tehdä töitä, että pystyy kilpailemaan aktiivisesti. Etupää oli vielä Oliofiat-merkitty, mutta takapää ensimmäistä kertaa Alitalian väreissä. Ensimmäisen osakilpailun reitti ajettiin moottoriradalle muunnetulla reitillä niin sanottuun tuttuun ajosuuntaan. Yksi kilpailun tai ainakin varikon eniten katseita keränneistä autoista oli Marko Väisäsen Fiat 131 Abarth. Pariskunnan rutiineihin kuuluvat kesäinen Nummirock Kauhajoella ja reissu Ahvenanmaalle sprinttiä ajamaan. Crosskart Extremellä voittovauhtia pitänyt Jari-Matti Tiilikka ajoi ykköskisassa kaksivetoisista nopeimmin ajalla 1.34.01. Karo Tarkkanen (10) 71 8. Hän on sarjassa kakkosena tasapistein johtajan kanssa. Toisen osakilpailun luokkavoittajat olivat miltei samat. Parempia ei ole mukana eikä niitä oikein ole ollut saatavissakaan, Jurvan kuljettajaveteraani totesi. Santeri Ylipelkonen (7) 86 2. HANAA! 5/2025 17 RALLISPRINT HAWE HYDRAULIC RALLISPRINT Hawe Hydraulic Rallisprint 1 ja 2 3.5.2025 Järjestäjä: Ahvenisto Race Circuit Oy BLCS Asfalttimestaruussarja, osakilpailut 3-4/10 Radan pituus: 2900m, asfaltti Kilpailijoita: 76 Teksti ja kuvat: Kare Asp Ahveniston radalla ajettiin kaksi BLCS Asfalttimestaruussarjan kilpailua nimellä. Mitä mieltä Lamminsivu oli käännetystä ajosuunnasta. Ajokkina tietty ”Se Alfa”, jonka kisamittarissa taitaa kulua jo lukema yli kahdeksansadan. Luokkiensa priimukset Luokkavoittajia ensimmäisessä kisassa olivat Lamminsivu, Aarni Mertanen, Henry Mettiäinen, Aleksi Tukiainen hienosti pörräävällä Suzukilla, Mikko Koivula, Santeri Ylipelkonen, Kiia Tammi, Toni Elfving, Karo Tarkkanen, Jyrki Kumpulainen, Marko Väisänen, Joonas Keränen, ralliautojen sorarengasluokan voittaja Tuukka Kuusisto, Rasmus Pentti, Jari-Matti Tiilikka (samalla nopein kaksivetoinen), Sami Juvonen ja Venla Lehtojoki. Muita osallistujia luokassa ei ollut. Sekä Lamminsivu että Tenho ajoivat varsinaisilla asfalttirenkailla. Myös isossa kaksivetoluokassa Aapo Poikkimäki piti Koivulan veljekset takanaan ja nuorten V1600/V1000 luokan voiton otti Markus Pietikäinen Auriksella
Tommi Huhtala (19) 19 5. Kesäkauden ensimmäistä sorasirkusta lähti kesyttämään 90 kilpailijaa, joista sarjalaisia oli 52. Kahden osakilpailun jälkeen kolmella kuljettajalla molemmista kisoista täydet pisteet. Toiseksi ehätti Peetu Patajoki ennen Samuli Pokelaa. Tällä kertaa sorasprintien kisakausi korkattiin Sastamalassa, jossa ajettiin Finska Oy Rallisprint. K otimaisen autourheilukauden ensimmäisiä kevään merkkejä ovat huhtikuussa ajettavat asfalttisprintit. Rallissa pääsee toki ajamaan enemmän, mutta se vie myös enemmän aikaa. Ari Sarkimo (2) 15 Peetu Patajoki oli sarjan ulkopuolisena kilpailijana hakemassa tuntumaa soralla ajamiseen. Jarmo Jokela (2) 15 9. Timo Viitanen (20) 22 3. Ajan molemmat SM-sarjat sekä molemmat HaMun sarjat, joten ohjelmaa piisaa. Lamminsivu on todellinen autourheilukonkari, sillä hän aloitti harrastuksensa vuonna 1984 eikä tahti näytä hiipuvan. Sprintissä aikataulu on rennompi ja nykyään sitäkin pääsee ajamaan nuotista, joten sekin maistuu. Yleiskisan voiton lisäksi Lamminsivu sai plakkariinsa luokkavoiton ja jatkaa sarjan kärjessä kohti kolmatta osakilpailua. Äitienpäiväviikonloppuna kevät oli jo niin pitkällä, että rallisprint-kuljettajat pääsivät mittelemään soralle. Näin ollen reitillä liikkui ensimmäisenä Samuli Pokela Mitsullaan. Toisella kierroksella Lamminsivu nipisti nopeammasta ajastaan vielä kolme sekuntia ja pääsi juhlimaan kisan voittoa yli yhdeksän sekunnin marginaalilla Patajokeen, joka niin ikään paransi aikaansa toisella yrittämällä ollen lopputuloksissa sadasosan huiman nousun tehnyttä Pokelaa nopeampi. Kilpailu oli Harrastemoottoriurheilun keskusliiton alaisen JMS-Technic Rallisprint-sarjan toinen osakilpailu. Kauden päätavoite on F-cupissa menestyminen, vaikka talvikauden jälkeen näyttääkin hiukan heikolta, kun Jyväskylän Talvirallista tuli keskeytys. Lamminsivun ensimmäisen kierroksen parempi aika oli reilut kuusi sekuntia nopeampi kuin yleiskisassa toiseksi Opel Astran piiskanneella Peetu Patajoella. -Jari Lamminsivu. Aleksi Savikko (15) 18 6. Asfaltti on lempialustani, mutta sorakin näyttää nyt sujuvan, kun vaihdoimme autoon paremmat iskarit, hän kertoi. Salonen oli lopulta kuudes, Sällinen seitsemäs ja Kuusinen kahdeksas ennen Olli-Pekka Konosta ja Ville Keljoa, joka kirjasi korkeimmat sarjapisteet luokasta 21. Sarjassa kilpaillaan kuudesta mestaruudesta yhteensä kahdessakymmenessä eri luokassa. Seuraavasta osakilpailusta Hankasalmelta lähdetään hakemaan luokkavoittoa. Ralli on Patajoen päälaji, mutta mies viihtyy myös rallisprintin parissa. Nuutti Kolehmainen (2) 15 10. Kolmanneksi kovinta kyytiä ensimmäisellä kierroksella piti Juha Sällinen BMW M3:lla. päivänä. Ensimmäisen kierroksen parasta vauhtia piti kokenut Jari Lamminsivu, joka urakoi Skoda Fabiallaan kahdessa eri luokassa. Päivä meni hienosti ja vauhti oli kohdallaan. Onni Järvinen oli Astrallaan tässä vaiheessa yleiskisan neljäntenä ennen Honda-kuljettaja Timo Järvistä ja Starletia kuljettavaa Ari Salosta. Varmasti hyvään aikaan vaikutti vähän se, että pääsin ajamaan monta kierrosta. 18 HANAA! 5/2025 FINSKA OY RALLISPRINT RALLISPRINT Finska Oy Rallisprint 10.5.2025 Järjestäjä: Tyrvään MK JMS-Technic Rallisprint-sarja 2025, osakilpailu 2/5 Radan pituus: 6400m, sora Kilpailijoita: 90 Teksti: Miikka Kimari, kuva: Reijo Keskikiikonen Toukokuun toista lauantaita vietettiin Sastamalassa soran lennätyksen merkeissä Finska Oy Rallisprintissä. JMS-TECHNIC RALLISPRINT-SARJA PISTEET OSAKILPAILUT 2/5 (suluissa luokkanumero) 1. Kiikoisten seurantalon ympäristössä ajetun kisan reitti oli mukavanpituinen 6,4 kilometrin koitos, jossa oli mukana sekä teknisempää kylätietä että vauhdikasta valtiontietä. Samuli Pokela (24) 18 7. Päivän nopeinta kaksivetovauhtia ajanut Patajoki oli kisassa mukana hakemassa soratuntumaa kesäkautta varten. Lamminsivu heti vauhdissa Lähtöluettelossa numerolla yksi ollut Jooa Iivari joutui valitettavasti perumaan osallistumisensa, kun Subarun kone sanoi työsopimuksensa irti kisaviikon testeissä. Kuiva kevät takasi sen, että reitti oli hyvässä kunnossa. JMS-Technic Rallisprint-sarja viettää pitkän kesätauon, sillä seuraava osakilpailu ajetaan Vesilahdella syyskuun 6. Jari Lamminsivu (14) 22 2. Tuloksena yleiskisan kakkossija ja nopeimman kaksivetoisen titteli. Ville Keljo (21) 22 4. Reitti oli erinomainen, sekä pikkutie että valtiontie olivat vauhdikkaita ja rata säilyi hyvässä kunnossa, päivän voittaja sanoi. Ensimmäisen pätkän jälkeen ollaan sitten viisaampia mihin vauhti riittää, Patajoki sanoi. Ari Gylden (12) 17 8. Sorasprintien kausi korkattiin Sastamalassa Reitti oli erinomainen, sekä pikkutie että valtiontie olivat vauhdikkaita ja rata säilyi hyvässä kunnossa. Kokenut sprinttaituri Jari Lamminsivu oli kisassa omilla sekuntiluvuillaan. Järvinen säilytti nelossijan ennen Viitasta, joka oli samalla sarjaan osallistuneista nopein kaksivetokuljettaja. Keski-Suomen kestomenestyjä Teemu Kuusinen toi Starletinsa kahdeksanneksi ja kympin sakkiin mahtuivat myös Escort-pilotti Tommi Huhtala sekä Samuli Pokela
Esa Ketomäki kierteli hieman jääneenä neljäntenä. Y leinen luokka aloitti päivän liukastellen. Toni oli ehkä vähän edellä, eikä kukaan antanut periksi. Auto meni Matikaisille. Lähtövalojen vaíhduttua kolme tuupparia karkasi keulaan ja etuvetoiset seurasivat 20 metrin päässä. Myös Matias Lautamäki meni pitkin sorakasoja. Asemat säilytettiin loppuun asti. Sain vähän huonon lähdön. Suutarisen uhkaajaksi kalkkiviivoilla nousi etuvetoisella Rasmus Kettu. Tämäkään kerta ei tuonut poikkeusta. Vuodesta 2019 ajettuna on 11:sta kisaa, joista kymmenen on Alasaaren voittoja. Heikki Kapanen oli hetken kolmantena. Pääpalkintona ollut oma viime kevään voittaja-auto suuntasi takaisin kotitalliin. Tarkoituksena oli hakea ulkoa linjaa ja ajattaa kaveria edessä ulos. Oven auettua myös muut olivat paikalla. Enää ei olla joka viikonloppu kisaamassa. Asia voi muuttua lähiaikoina jälkikasvun tullessa kilpailuikään. Tornin edessä Ketomäki livahti Koiviston ohi. Kerran hän ehti häästämään, mutta Suutarinen piti pintansa. Kun ajettiin voitosta, oli jotain koitettava yrittää. Harvinaista "herkkua". Pääsin sisältä ohi. Ari-Pekka Kumpula karkasi äkäisellä Kuplalla sisältä piikkiin. Ähtärissä olin Talvimestaruudessa finaaleissa ja nyt täällä Lapualla. Samalla jatkui hurja vire Ala-Talkkari Areenalla. Sisältä Juha Viljasalo pökkäsi baijerilaisella voimavaunulla Uusi-Äijön takakulmaan ja hässäkkä oli valmis. Hautalahti toi Bemarin toiseksi ennen Anders Skullbackaa. Aapeen vuoro Tuuppari-luokan finaalista tuli tiimin sisäinen vääntö. Perttu Kangasniemi pyörähteli puolestaan avitettuna. Takana yritettiin sovittaa kolmea tuupparia ensimmäiseen mutkaan. Olisikohan kokonaisuudessaan voittojen määrä jossain 20-30 välillä, Ketomäki muisteli. Yleisen finaalissa tultiin rinnakkain. Ei se velipoika mitään. Ensiksi ruutulipulla olivat Kumpulat, sitten Kimmo Angervisto sekä Tero Pihlajamäki. Ohjauksen tuli vikaa ja pyyhe oli heitettävä kehään. En tiedä, ehtikö se peilejä katselemaan, mutta ulos se meni. Petri Kumpula tuli lähdön aavistuksen paremmin, mutta joutui taipumaan. Rami Uusi-Äijö sekä Janne Taskila puristivat keulaan Fiat 600:lla. Mielellään olisin ajellut vielä kisan tai kaksi, kun jäi ehjäksikin. Vielä viimeisessä mutkassa Saarimäki haki ulkoa kärkipaikkaa. Takana poskivalssi käynnistyi heti. Koko finaalin ajan kärkinelikko eteni samassa muodostelmassa. Finaalissa sisäreuna aukeni ja pääsin tuikkaamaan siitä kolmanneksi. Ala-Talkkari Areenalla ajettiin kaiken kirjavassa kelissä. Alasaari tuuletteli villisti ruutulipun ylitettyään. Kontaktilajistahan tässä on kyse, niin välillä sattuu asioita, metalliteollisuudessa asentajana toimiva Ketomäki naureskeli. Janika Viita oli Kuplalla kolmas, vaikka Susanna Kukkonen haki innokkaasti ohitusta. Osumien jälkeen Antti Nukala joutui julmaan sladiin. Muuttuvat olosuhteet hanskasivat taitavimmin Janne Alasaari, Esa Ketomäki, Ari-Pekka Kumpula, Emilia Alasaari, Riku Suutarinen sekä Juha Sillanpää. Välillä eteen osuu erikoisiakin asioita. Peräti toinen kerta 13 vuoden aikana.. Ari-Pekka Kumpula seurasi kannassa ennen Juuso Lammia. C-finaalista asti noussut Janne Alasaari paineli Fiatilla kärkipaikalla. Suoran päässä tuli ahdasta ja Toni Ketomäki luisui hiekoille. Auto tuntui sopivan paremmin kuivalle, peräpää oli jotenkin liian levoton liukkaalle, Ketomäki kertasi. Se Golfikin ampui sisältä kuin tykin suusta. Haastavaa oli ja edestä raapivia raivasi tiensä finaaliin peräti kolme kappaletta. Harmittavasti sivuttaisosuma tyhjensi takarattaan. Kovaa sarjaa Naisissa Emilia Alasaari paineli Fiatilla kärkeen. Koiviston laitteeseen tuli ohjauspulmia. Ohitustalkoot EVK-luokassa Kardaanimiehet, Markus Hautalahti ja Janne Koivisto, ryntäsivät keulaan. Jesper Rantaselle kävi huonommin. Hänniltä Marjo Saarimäki aloitti Pösöllä ripeän nousun. JOKAMIESLUOKKA HANAA! 5/2025 19 KAT-METAL ASFALTTI JM Kat-Metal Asfaltti JM 12.4.2025 Järjestäjä: Lapuan UA JM Kansallinen Kilpailijoita: 204 Teksti ja kuva: Jani Karjalainen Perinteeksi muodostunut jokkiksen kesäkauden avaus suoritettiin Lapualla. Haastava keli Lapualla Juuri valmistunut Toni Ketomäen Peugeot pääsi kaatumaan finaalissa. Suutarisen heiniä Nuorten finaalissa Riku Suutarinen kiihdytteli keulille. Kemorasta sain sen ostotarjouksilla takaisin. Senioreissa aina sattuu ja tapahtuu. Ketomäki nousi varikkomutkassa lopulta kärkeen. Sattuuhan sitä Vuonna 2002 nuorten luokasta alkanut harrastaminen on rauhoittunut. Ei täällä ole sillä tavalla tullut koskaan treenattua. Uunituore toimitusjohtajatason Pösö heitti ilmavat voltit. Aamu aloiteltiin lumisateella, sitten märällä ja loppupäivä paistateltiin auringonpaisteessa. Aika kovaa suorittamista. Kaupaksihan se meni. Toni kävi voittamassa tällä EVK-sarjan osakilpailun Virroilla. Tämä oli ensimmäinen voitto tällä pikiradalla, toki aiemmalta soraversiolta on useampi voitto. Muiden moukaroidessa toisiaan, pääsi Esa Ketomäki livahtamaan kolmanneksi. Autoja on vaan käyty testaamassa pari kierrosta ennen kisoja, että kaikki toimii. Hieman tarkkailuasemiin vetäytynyt Juha Sillanpää kuittasi Kuplalla kärkeen ja ajeli selvään voittoon. Viljasalo sai pidettyä ensin Taskilan ja myöhemmin Mika Takaluoman loppuun asti aisoissa. Riki Rautio kiidätti Aapee Kumpulan Kuplan kolmanneksi sekä Nukalaa. Pitkästä aikaa Kotiradallaan ajaneelle 37-vuotiaalle Ketomäelle voitto oli tavallaan ensimmäinen. Alasaari piti pään kylmänä ja kiihdytteli voittoon
Ihan hyvä fiilis tästä toisesta sijasta jäi. Ruoppa taipui toiseksi. Panu Pöntynen nousi neljänneksi ennen Jaakko Santahuhtaa. Hetken päästä Ruoppa kolkutteli taas Matikaisen Volsun takaluukkua. Äärimmäiset olosuhteet hallitsivat taitavimmin Joni Wiman, Timo Ruoppa, JuhaPekka Mattila, Vivian Pasuri sekä Joni Turpeinen. Kupla-Kuhmut 19.-20.4.2025 Järjestäjä: Kokemäen UA JM Kansallinen Kilpailijoita: 445 Teksti ja kuvat: Jani Karjalainen Kokemäen kisasta muodostui kirjaimellisesti mutaleikki. Ei täällä kukaan silloin ohi pääse, 31-vuotias Wiman kertasi. Kiitos hänelle, että antoi minun lähteä ajamaan, Wiman kiitteli. Peko pääsi vähän karkaamaan ja päätin varmistaa toisen sijan. Kyllä sunnuntain keli oli yksi pahimpia, mitä olen kokenut. Linja meni kulmikkaaksi ja Matikainen livahti sisältä toiseksi, saaden peräänsä hurjan vauhdin ulostulossa saaneen Timo Ruopan. Rajala jäi sen verran pussiin, että Kumpula pääsi seuraavaan mutkaan sisälle. Taisi startti mennä jumiin, kun kerran kipinää tuli lähdössä. Alkuerässä liukkaus pääsi yllättämään ja pyörähdin suoran päähän. Moottoria oli päivitetty. Rajala vain puoli auton mittaa jäljessä leikkasi aikaisin sisemmäs, mistä Kumpula tuli vauhdilla. Viimeiseltä sijalta alkoi Juha Sillanpään nousu. Viimeisellä kierroksella Sillanpää ehti hakea Frominkin päänahkaa. Valtikka säilyy Yleisessä luokassa Timo Ruoppa lähti puolustamaan vuoden 2023 voittoaan. Oskari Römanin kisa meni pipariksi auton uuvahdettua lähdössä. Finaalissa Juha-Pekka Mattila kiihdytti kipinäsuihkun saattelemana kärkeen. Semifinaaleissa tuli mutkia matkaan, kun kuravellissä Ruoppa ajautui kyljet vastakkain Petri Kumpulan kanssa. Tehdään uusi moottori ja kyllä Kupla kisoissa vielä nähdään, Wiman lupasi. Viime vuonna Kulmalan Teron piti tällä ajaa, mutta kisa peruttiin. Ruoppa karkasi ylivoimaiseen voittoon ennen Kumpulaa, joka sai painetta Tero Hautamäen toimesta. Ulompaa startannut Wiman pääsi kiertämään kärkeen. Tavoitteena oli tulla harrastamaan perheenä. Nieminen jatkoi uuden musta lippu -säännön mukaisesti kilpailemista. Matikainen sai tarkkailla peilejä Ruopan hyökätessä monta kertaa ja sitten taas vetäytyessä. Sateen vasta alkaessa soraosuudet olivat kunnossa, mutta asvaltilla pito oli yllättävän kehno. Kova takaa-ajo nosti Römanin viidenneksi haastamaan Kumpulaa. Poika oli tänään päämekaanikkona ja ajaa huomenna, kertoili Mattila rauhalliseen tyyliinsä. Asemat pysyivät kärjen osalta muuttumattomina. Auto oli kaupan ja kaverin kanssa ostettiin tämä puoliksi. Kaverille tuli sairastapaus perheessä ja hän ei päässyt ajamaan. Ei sitä olisi ajamalla kiinni saanut. Pitkälle uralle on mahtunut kaikenlaista. Finaalissa ehti vähän kalustoa säästämäänkin. Vanha sanontahan on, että keli on kaikille sama. Heti perään suunnattiin rapakon taakse kolmeksi kaudeksi nelivetoisen ohjaimiin. Onneksi lauantaina ei ollut liukasta kuin asvaltilla, mihin oli jarrutuksessa ajautunut kuraa. Kumpulan Kupla pomppasi rengaskosketuksen jälkeen keula pystyyn. Kosketusongelma tarkoitti, että välillä pyyhkimet jopa toimivat, Ruoppa naureskeli. B-finaalin toisella sijalla Ruoppa nousi ”aakkoseen” Joni-Pekka Rajalan kanssa. Matikainen pyörähteli muiden eteen. Tämä aiheutti tilanteen poikasia monelle. Alussa viivalTimo Ruoppa venyi haastavissa olosuhteissa todelliseen kilvanajon taidonnäytteeseen. Varsinkin ensimmäisessä mutkassa sai pidettyä linjan loivana läpi niljakkaan ensimmäisen mutkan. Kumpula ei nostellut, vaan meni finaaliin. Taaempana Tero Rantalan Kuplasta katosi koko takanurkka vetoakseleita myöden. Kisan aloittanut luokka keräsi nimekkään osanoton ja kuljettajat olivat ripeällä kalustolla liikkeellä. Peko Mattila eteni kalustoa säästelleen ruutulipulle. Ruoppa kaartoi ulkoa kärkeen. Ulkoradan turvin pääsin ajamaan ensimmäisen mutkan pyöreäksi ja sain pidettyä vauhdin yllä. Nuorten luokasta alkanut jokamiesharrastus on jatkunut jo 16 vuotta. M onella oli muistissa viime vuoden kisojen peruuntuminen. Pito ja näkyvyys olivat kortilla. Ajattelin, että kaikki tai ei mitään. Kokeilin finaaliin täysin erilaista lähtötyyliä ja se toimi. Wiman venytti kaulaa pikkuhiljaa takana tuleviin. Tämä sekoitti Sami Lampisen pasmat ja hän pyörähti hyvältä sijalta. Sunnuntaina välierässä huomasin heti lähdössä kakkoselle vaihdettaessa, ettei kaikki ole kunnossa. Liukkaalla kelillä ulkoradoista oli etua. Kumpula jäi pussiin. Takatalvi iski kisojen kynnyksellä ja kapinaa ei siirretty vaan loikattiin suosiolla vuodella eteenpäin. Oli haastava keli. Sen jälkeen keskityin vaan ajamaan virheittä vauhdikkaasti ajolinjalla. Tommy From joutui taipumaan toiseksi ja oli heti haastettavana. Kuplat Wimanille Kupla-luokassa Aatu Matikainen ja Oskari Röman nousivat kaksi finaalia ylöspäin. Samalla onnistui tittelin puolustaminen.. Startti ratkaisee Lohjalla asuvalle Wimanille Kupla-luokan voitto oli ensimmäinen. Marko Matikainen ehti ulkoa rinnalle, kunnes sai Mika Niemiseltä töytäisyn takakulmaan. Syykin ”sahaamiselle” selvisi. KUPLA-KUHMUT Muta-Kuhmut Kokemäellä Ruoppa triplaan 25. Alussa penkassa käynyt Kimmo Lampinen oli kuudes ennen Santtu Timperiä sekä Konsta Saarista. Jonttu tahkosi Fiatilla kaikki finaalit päästäkseen päivän päälähtöön. Valojen vaihduttua Ruoppa tuli ulointa rataa ripeimmin. Niemiselle tarjoiltiin mustaa lippua. Tuntui, että mikään ei auttanut. Kuhmujen ohessa ajettiin epävirallisesta Seniorimestaruudesta. Noilla aiemmilla lähdöillä ei tultaisi pärjäämään. Oli suoranainen ihme, että pääsin suoraan finaaliin. Kalustona oli Kupla, mikä oli jo aiemmin koulutettu menestymään Kokemäellä. Ajoin lähdön maaliin. 20 HANAA! 5/2025 JOKAMIESLUOKKA 25. Välissä meni pari kautta rallicrossin EM-sarjassa Super1600-luokan kalustolla. Osumaa ja Rajalan ohjaukseen tuli ongelmia. Autolla voitettiin Kupla-luokka 2023. Jyrki Suursalmi nousi neljänneksi ennen Sami Värettä. Voittoisa kalusto kiinnosti 16 tarjouksen verran muitakin, vaikka Wiman tekaisi kalliin suojatarjouksen. Sade piiskasi pari päivää Satakuntaa ja Risten radan soraosuudet muuttuivat mutaliejuksi. Oli hankaluuksia pyyhkimien kanssa. Tosi hankalaa oli lähtöjen kanssa. Lähdössä rivakimmin viivasta irtosivat Joni Wiman ja Petri Kumpula. Ei meinannut millään löytyä pitoa, From päivitteli. Ilmeisesti venttiili oli mennyt ensin poikki ja tuli täystuho. Pari yritystä tuli, mutta From piti pintansa
Haluan nähdä mitä takana tapahtuu, joten aina sivupeili on tehty niin, että siitä oikeasti näkee taakse. Alussa mudan sokaisemaksi joutuneet Minna Palojärvi ja Hanna-Maaria Lehtonen olivat finaalin viimeisiä. Ehdin huomata, että Jontun ja Kumpulan kesken tuli osumaa ja minulla oli pieni rako takana tuleviin. Seniorit kukitettavana. Raju kaato hätkähdytti Nuorten finaalissa Joni Turpeinen ampaisi kärkeen ja sai vältettyä aiemmin murhetta tuottaneet kammoliipit. Petri Kumpula säästää Kuplan etupyöriä semifinaalin taistossa. Tripla täyteen Yleisen luokan voitto oli Ruopalle kolmas. Suoran päässä viisaasti jarrulle hypännyt ja sisäreunan etsinyt Tiia Suorsa nousi kolmanneksi. Vivian Pasuri pääsi sisältä livahtamaan pienen kopsauksen kera kärkeen. Se b-finaaliin joutuminen taisi olla oikea onnenpotku. Taidettiin ajautua toisiamme kohti mudassa ja pyörät osuivat toisiinsa. Vuonna 2018 hän voitti sekä yleisen, että Kupla-luokan. Kaupaksihan se meni. Helpolla ei täysosumaa tullut tälläkään kertaa. Sieltä tuli viestiä, että pahemmalta vältyttiin. Näistä asetelmista naisten finaali nytkähti liikkeelle. Pisin pytty Pasurille Nuorten ja naisten luokkien päättäessä päivän keli huononi entisestään. Aleksi Myllyaho puristi sisältä toiseksi ohi Jesper Rantasen. Näkyvyys hetkeksi nollaan. Alussa pääsuoran reunan hyllyvän mutapatsaan syleilyyn joutunut Olivia Väre oli neljäntenä, mutta Alasaari nousi haastamaan. KUPLA-KUHMUT le Fiatinsa tumpannut Raul Sandberg oli kuudes. Tommy From (vas), Juha-Pekka Mattila sekä Juha Sillanpää (oik) juhlimassa epävirallisen Seniorimestaruus-kisan menestystä. Hillilä nousi Pasurin kantaan, mutta ohitukseen asti eivät rahkeet riittäneet. Herra lähti Poriin tarkastukseen. Joskus Joutsan syyskisassa on ollut vastaavan huono keli, Miehikkälässä asuva Ruoppa hämmästeli. Tuulilasi ravassa suoraan päin Mäkelää. JOKAMIESLUOKKA HANAA! 5/2025 21 25. Silloin suojalla sain pitää sen ja pienillä parantavilla muutoksilla saman auton kanssa tultiin kisoihin. Semifinaalissa tuli osumaa. Lippu muuttui kahden varoituksen myötä mustaksi. Vanessa Mäkelän johto kesti hetken, kunnes liirron jälkeen Fiat meni poikittain muun paletin eteen. Siinä pääsi pidempään kiihdyttämään puhtaalla ja leikkaamaan sisemmäs ennen kuraa. Riku Suutarinen haki takana nousua ja poskivalssin jälkimainingeissa tuli varoitusta. Välimäen Jani teki ihan uuden Kuplan korin ja itse olin tehnyt siihen moottorin. Aiemmassa lähdössä kun starttasi sisempää, ehti juuri laittaa kolmosen silmään ennen kuin osui mutavelliin. Ja sisäpenkasta lähti raju kaato, mikä pysähtyi äkisti ulkopuolen valliin. Marko Matikaisen (104) mitalihaaveet kariutuivat yhteenottoon Mika Niemisen (72) kanssa. Suorsa ajoi kolmanneksi ennen taistelukaksikkoa, Väre-Alasaari. Finaalissa pääsi lähtemään ulkoradalta. Ulkolinjaakin ulompaa latua käyttänyt Verneri Ylinen piti ikkunan puhtaana ja nousi viidenneksi. Huonommin kävi Emilia Alasaarelle. Auto oli sama kuin vuonna 2023. Vauhti pysähtyi kuin seinään, 41-vuotias Ruoppa mietti. Seuraavana Ylinen kuittasi sisähampaassa Konsta Mentulankin. Inka Hillilä koukkasi ulkoa toiseksi. Vaikka Uniroyal oli varma valinta näihin olosuhteisiin, tuntui silti, että auto voi karata käsistä hetkenä minä hyvänsä. Hallitsemattomia mutaliirtoja nähtiin useita ja näkyvyys oli lähes olematonta. Joni Turpeinen (12) karkasi heti lähdössä haastajiltaan nuorten luokan finaalissa.. Takana alkoivat rytinät. Muut porhalsivat paikalle tuulilasi mudassa. Udeltaessa tietoisuutta ylivoimaisesta kaulasta vastaus oli nopea. Atro Kärkinen haki vauhtia pääsuoralle
Volvon toinen Naisten luokan finaalissa Ada Akkanen Volvolla ja Anni Lampinen Sumpilla tulivat taEsa Ketomäki esittämässä taitoajoa. Viitikko sinnitteli toisena aina viimeiseen mutkaan asti. Juha Perälä oli mukana pari vuotta sitten voittoisalla Sumpilla. Hyvä näin, sillä aiempien vuosien lippukarusellia ei nähty. ”Limppu” Liimatainen tarkkaili tilannetta kierroksen verran ja siirtyi kärkeen. Uusinnassa Juha Perälä ja Janne Viitikko painelivat taas kärkeen. Tosi hyvät fiilikset jäi. Porukkaa lappasi sisältä ohi. Neljän päivän karkeloiksi kasvaneessa kisassa menestyivät Aatu Matikainen, Mika Liimatainen, Juha Perälä, Ada Akkanen, Esa Kirsilä sekä Riku Suutarinen. Siellä vauhtia ei saatu pudotettua riittävästi ja esiintyi pahaa puskemista. JOKAMIESLUOKKA 22 HANAA! 5/2025 Voitokas Volvo Vetelissä XXXIV Asfalttikunkku 1.-4.5.2025 Järjestäjä: Vetelin UA JM Kansallinen Kilpailijoita: 1039 Teksti ja kuvat: Jani Karjalainen Vaihtelevassa vappusäässä ajettiin Kemoran moottoriradalla 34. Meno alkoi jarrutuksissa ja vasurimutkissa olla hankalaa. En uskonut, että pystyn nappilähtöön uudestaan, mutta taisi toisella kerralla onnistua jopa paremmin, Ilmajoella asusteleva Perälä ihmetteli. Toki puikoissa olivat eri kuljettajat. Janne Viitikko oli puolustamassa Suzukilla viime vuoden tuplaansa. Ville Pudaksen väkivahva ja sympaattinen Datsun 100 A oli taas kisaamassa. Avustajana toimii Bemarin puikoissa Markus Martelius. Väyrynen nousi toiseksi ennen Laurilaa sekä kärkijoukon kiinni ajanutta Matikaista. Oikomisia ei juurikaan nähty, pahimmat hyötymiset otettiin toki pois. Takkoo tuuppoojat Tuuppari-luokan finaalin ensimmäinen yritys keskeytettiin punaisilla lipuilla. Kestävä Sumppi Juha Perälän vuoden 2018 yleisen voiton ja 2022 Tuuppari-luokan voittojen sarja sai jatkoa. Ainoastaan Isotuovola ja Ikäheimonen vaihtelivat pari kertaa paikkaa. Volvo kiemurteli työntäen Santeri Kotamäen Golfin hiekoille ja Iltanen ajautui vielä Rauno Väyrysen Opelin konttiin. Tästä alkoi pari päivää kestänyt varikolla suoritettu Suzukin korjausprojekti ja auto saatiin viivalle lauantaiaamuksi. Asfalttikunkku. Laurila ohitteli nopeasti takaisin Iltasen ohi. V appu, Kemora ja lumisade. Kuskit saivat keilojen varomisen sijaan keskittyä kilvanajoon. Keilat ja aurauskeppirivistöt loistivat poissa-olollaan. Pikkuisen sekaannusta tuli, kun ensimmäisellä ratatuomaripisteellä näytettiin punaista lippua, mutta seuraavalla ei. Volvon ensimmäinen EVK-finaalissa punaiset autot rynnistivät kärkeen. Eero Laurila vältteli kolinoita parhaansa mukaan. Neljän päivän karkeloissa vain talvikeli jäi uupumaan. Olin saanut niin hyvän lähdön ja tehtyä heti välimatkaa Viitikkoon. Ulostulossa Suzuki lipsahti hiekoille ja meni rajusti nurin juuri ennen ruutulippua. XXXIV ASFALTTIKUNKKU Aatu Matikainen (137) raivaa Austinilla tietään kohti kärkeä. Marjoniemen veljekset olivat valjastaneet viivalle pari matalalta murisevaa farmari V8:ia. Janne Korhonen kippasi Sunbeaminsa ilmavasti taistelussa toisesta sijasta. Perälän voittoisa Sumppi oli sama kori kuin vuonna 2022. Tätä kisaa varten oli rakennettu uusi moottori. Puolitoista kierrosta näytti kisan olevan Viitikon hallinnassa, kunnes eturengas alkoi tyhjentyä. Tästä alkoi huima takaa-ajo. Valtteri ajoi Mersulla ja Aleksi Oldsmobilella. Tekniikka oli todellakin neljän luokan urakassa koetuksella. Muutama raekuuro sentään taivaalta sunnuntaina saatiin. Ei ollut mitään tekniikkaan liittyvää remonttia. Muutamia kiinnostusta herättäviä kalustoja oli talutettu viivalle. Moottorin puolesta ei ollut mitään, ei edes vettä tiputellut. Kolmas punainen, Aatu Matikaisen Austin, tumppasi viivaan. Vähän jännitystä aiheutti, kun finaali jouduttiin Korhosen kaadon takia uusimaan. Niihin on jokkis-kansan vapun vietossa totuttu. Yleisen finaalissa antautui Toni Malinen.. Koko viisikko luotti ”auringonsäteisiin”. Kotamäen palatessa pikipinnalle etupyörät ottivat pitoa ja nätti Golf muljahti nurin. Rolle Ikäheimonen jäi alussa ulkoraiteelle ja Aleksi Isotuovola sekä Kimmo Miettinen livahtivat ohi. Janne Viitikko kolisutteli rajusti sisäkanttareiden yli kärkeen Mika Liimatainen kannoillaan. Laskettiin tuossa, että kisan aikana autolla ajettiin 27 lähtöä, jos keskeytetty lähtö lasketaan mukaan. Kalusto ajautui huonolla linjalla ulos kestopäällysteeltä ja takapyörän tökättyä santaan, parin voltin karuselli alkoi. Menestymään totutetut Commer ja Austin olivat myös pienen paussin jälkeen kisoissa. Sen jälkeen välimatkat ja sijat pysyivät samoina. Ainoastaan kerran, kun etuvetoinen osui takakulmaan, piti vaihtaa pakoputket ja oikoa takakulma suoraan, totesi Perälä. Pääkatsomon edessä Jonne Iltasella oli jarrutuksessa villiä menoa. Lopulta Miettinen kuittasi varikkomutkassa Isotuovolankin
Reilun kierroksen Hautamäki haastoi väkevästi. Siinä suurimmat pikkujuttujen lisäksi, 16-vuotias Suutarinen listasi. Ja kun ovi oli avattu, Liimatainen ja Juho Sutinen käyttivät sen hyödykseen. Janne Korhosen finaalin hurja kaato on nousuvaiheessa. Akkanen ajoi voittoon ennen Liinamaata ja Lampista. Toisaalta auton käyttäytyminen tuntui helpolta, Mika Liimataisen Volvolla kisannut Akkanen päivitteli. Pari vuotta sitten hän oli kolmas ja 2024 tuloksena oli kuudes sija. Roope Törn oli Starletilla neljäs ennen Konsta Mentulaa. Hän nousi pienen kylkien hieromisen jälkeen toiseksi. 19-vuotias Rautiainen eteni kärjessä, mutta ikätoveri Matikainen katseli reilun kierroksen missä iskeä. Ehdin jo ajattelemaan, että voi ei näinkö tässä käy, Ada naureskeli. Autovalintakin oli tehty sillä perusteella, että sillä voi pärjätä. Iloinen yllätys Palojärven Mikan lainakalustolla liikkeellä ollut Suutarinen oli voitosta iloisesti yllättynyt. Nuorten esiinmarssi Yleisen finaalissa tultiin kolmen Volvon voimin keulaan. Akkanen porhalsi kärjessä ja Lampinen piti painetta yllä. Ulkorataa kiertänyt Rolle Ikäheimonen tupsautti vielä konttiin ja Perälä pyörähteli hiekoille. Juha Perälä oli mukana taistossa Sumpilla, mutta rengasosuma Liimataisen kanssa sinkautti kaluston väärään suuntaan. Alussa palkintopallipaikassa kiinni ollut Pasi Perälä putosi viidenneksi. Suutarinen rullasi etuveto-Kadettilla voittoon ennen Hautamäkeä sekä Matikaisten Austinin ohjaimissa ollutta Pauli Turpeista. Ilmavaan pyöritykseen joutunut Janne Viitikon Suzuki saamassa uutta elämää. Volvon kolmas Pappa-luokan kisaillessa vesisade alkoi toden teolla. Semin lähdössä auton keula nousi pystyyn pakoputken varaan, muuten olisi mennyt varmaan ympäri. Viime vuoden naisten voittaja, Minna Palojärvi, oli edestä raapivalla Kadettilla neljäs ennen Nea Kaukolaa. Hanna Liinamaa nousi Tuuppari-Fiestalla pääkatsomon edessä rinnalle. Nykyään ei tule ajettua ihan niin paljoa jokkista, neljästä viiteen kisaa vuodessa. Koko taka-akseli piti laittaa uusiksi, yksi moottorin kiinnike hajosi, pakosarja oli mennyt ihan lyttyyn ja ohjaustehostin oli revennyt irti kannakkeistaan. Liimatainen täydensi Keski-Suomen kuskien trion palkintopallilla. Koko perjantai päivä meni vesisateessa autoa korjaten. Vuonna 2016 nuorten luokasta alkanut jokamiesharrastus on suuntautunut myös muihin lajeihin. Kirsilä voittoon ennen Hautamäkeä sekä Kenneth Långbackaa. Kiitokset Palojärven Mikalle ajopaikasta ja iskälle auton ajokuntoon laitosta, Suutarinen kiitteli. Seuraavaksi Akkanen aikoo ajaa jokkista naisten SM-kisoissa Joutsassa. Vettä tuli kuin saavista kaatamalla ratkaisulähtöjen aikana. Parhaiten sekaannuksen hyödynsi sisäreunaa edennyt Aatu Matikainen, joka sukelsi suoraan kolmanneksi. Vähän jännitti, kun alkoi tihkuttelemaan vettä. Suorsan jarruttaessa Liinamaan taakse, tuli osumaa sisäraidetta edenneen Holman kanssa. Autolla en ollut päässyt ajamaan testiä lainkaan. Turpeinen kalisutteli sisäradan kanttareiden yli, mistä Suzuki lähti pyörähdykseen. Onneksi sade jäi vain yhteen kuuroon. Esa Kirsilä hallitsi kokemuksellaan monsuuni-olosuhteissa ajettua Pappa-luokkaa. Yhtä innoissaan oltiin Rautiaisen Volvon ohjaamossa toisesta sijasta. Karuselli-kurvin pyörteet olivat Matikaisen hallussa. Finaalin aikana varikkomutkaan tuli keskeyttäneistä keltaisia lippuja. Kyllähän siinä taustapeileistä näkyi Lampisen Annia ja kumppaneita, mutta omaa ajoa vaan tehtiin. Jyväskylässä asustava Matikainen kirmasi tuuletellen voittoon. Keli oli hyvä etuvetoiselle. Etuveto-Kadettia kuskannut Juho Sutinen jäi niukasti neljänneksi. Kyllähän sitä yritti löytää niitä reikiä parhaansa mukaan. Imussa tullut Tino Niemi osui Volvolla sen verran, että vahinkoa tuli molempien etukulmaan. Niemeltä tyhjeni ruotsalaisesta panssarivaunusta oikea eturengas ja Turpeiselta ohjaus meni sekaisin. Takana Tiia Suorsa oli kierroksen verran kolmantena. HANAA! 5/2025 23 JOKAMIESLUOKKA XXXIV ASFALTTIKUNKKU satahtiin ensimmäisiin mutkiin. Tämä oli toinen kisa etuvetoisella, Suutarinen kertasi. Sen jälkeen Kirsilä sai pidettyä uhkaajat käsivarren mitan päässä. Ja korjattavaa riitti lauantaiaamun nuorten luokkaa varten. Lähdössä Eemeli Hautamäki ja Joni Turpeinen riensivät rinnakkain ensimmäiseen mutkaan. Todellisiin ohitusyrityksiin ei kyyti riittänyt. Vettä oli radalla niin paljon, ettei etuvetokuljettajillakaan helppoa ollut. Finaalissa Esa Kirsilä kirmasi kärkeen saaden peräänsä Janne Hautamäen. Pääsuoralla Austin meni vastustamattomasti joukon johtajaksi. Silloin olin tällä samalla autolla toinen. Rautiaisen vastaisku jäi piippuun Liimataisen kärkkyessä kannassa. Puntit olivat tasoittuneet. Kovan työn jälkeen ajokki saatiin nuorten luokkaan takaisin nippuun. Aika paljon sai pajottaa. En ollut koskaan tällaisella Volvolla ajanutkaan. Syntymäpäiväsankari Tapani Kalmukoski, oli kuudes. Vielä sisempää haki Riikka Holma Opelilla paikkaa. Vesikelin etenemisessä oli rata-ajomaisia piirteitä. Kummankin matka päättyi hetken päästä keskeytykseen. Enemmän tulee ajettua rallia F-cupin puolella ja kansallisia kisoja. Aika paljon asfalttiradalla joutuu peittelemään, ettei pääse aina sitä ihanne ajolinjaa ajamaan. Hurja nousu Nuorissa finaali oli todellinen jännitysnäytelmä. Ei virheitä, ei ohituspaikkoja. Yleensä tulee ajettua tuuppareilla. Osa oli ohituksia, osa muiden ajovirheitä. Yleisö seurasi Riku Suutarisen nousua viimeiseltä tilalta kohti kärkeä. Kyllähän tästä uskomattoman hieno fiilis jäi. Kokenut Kirsilä hallitsi vesikelin. Liinamaa kiri kärkikaksikon etumatkaa pikkuhiljaa kiinni. Finaalissa Karkkilassa asusteleva Akkanen ei hermoillut, vaikka haastajia riitti. Sijoituserästä asti nousun aloittanut Suutarinen ohitteli ripeästi toiseksi. Hän luopui kaasusta ajoissa ja antoi auton rullata mutkiin. Auto kaatui torstaina EVK-luokan C-finaalissa. Ruutulipun jo häämöttäessä Hautamäki yritti iskeä takaisin. Takakulmaan tulleen osuman jälkeen Suorsa teki vaakatason piruetit. 24-vuotias Akkanen oli kolmatta kertaa kilpailemassa ”Askussa”. Sami Lampinen nousi lopussa neljänneksi. Puolitoista kierrosta oli vielä jäljellä, mutta Hautamäen etumatka näytti saavuttamattoman suurelta. Laskettiin, että autolla ajettiin 27 lähtöä. Kaikki kovat jarrutukset ja mahdolliset puskemiset oli jätetty pois. Se auttoi normaalin ajolinjan valinnassa. Kisaan sisältyi myös hiuksia nostattava tilannekin. Kärkeen kurvasi Jonni Rautiainen ennen B-finaalista noussutta Toni Malista. Kolmas kerta toden sanoi Vakaana pyrkimyksenä oli voittaa. Alahärmäläisen finaalin nousu on jotain harvinaista näissä isoissa kisoissa. Ruutulipun jo häämöttäessä Liinamaa pääsi karusellikurvissa yllättämään Lampisen. -Juha Perälä. En olisi uskonut, että pystyn viimevuotisesta parantamaan. Commeria käskyttänyt Hautamäki oli noussut B-finaalista ja hänellä oli tuorein tieto olosuhteista. Kohta myös Ikäheimonen paineli Malisesta ohi. Ei ollut mitään tekniikkaan liittyvää remonttia. Ratkaisevassa ohituksessa kaveri taisi tehdä pienen ajovirheen, kun pääsin siinä rinnalle. Häntäpään valvojan paikalta ei yleensä ohitella korkeimmalle pallille. Akkanen kuittasi sisäradan turviin keulaan. Alla on tuttu ajokki, Jalta, mutta rata on kuskille uusi tuttavuus. Auto saatiin kuntoon yleiseen. Liinamaa kuittasi kolmanneksi. Helpolla ei päästy voittajan tiimissäkään. Viimeisellä kierroksella Suutarinen nousi lopulta karusellin loppupäässä rinnalle ja pienen poskivalssin jälkeen kärkipaikka
Yleisen muut kärkikolmikon kuljettajat olivat Tommi Savela Oulaisista ja Oliver Kuisma Vakka-Suomen UA:sta. Satakunnan UA:n kuljettajista voitot ottivat Rami Lehtonen yleisessä, Topias Honkala nuorissa ja Mikko Blomster tuuppareissa. 59 € /vuosi TILAUKSET: www.hanaa.fi • info@hanaa.fi • 0400 245 459 (ma-ti 9-11) Tuupparien finaalissa kärkeen säntäsi heti Veeti Pakarinen. Kokemäen Vesa Suominen Fordilla oli hienosti kolmas. 1300-luokan otti Juha-Matti Turpeenoja Toyotalla. Valkealan Jani Laitinen myös Volvolla oli kärkitrion kolmas. 24 HANAA! 5/2025 KISASALAATTI JOKAMIESLUOKKA Tekstit: Kare Asp, kuvat: Jani Karjalainen, Hanaa!-lehden arkisto JR ARKALA 26.4.2025, OSALLISTUJIA 71 OULUN ROMU JR 10.5.2025, OSALLISTUJIA 101 Tuplasti kisailua OuluZonella J okkisRacen kilpailukausi on käynnistynyt kahdella kisalla Arkalassa eli OuluZonella. Sekä Atro että Aaro luottivat Volkkariin, Topias komensi Fiatia. Ykkösenä Leppävirran Joni Tuominen, kakkosena Valkealan Santeri Fält ja kolmantena Jere Piekkala. Kuva: Hanaa!-lehden arkisto. Mäntyharjun Jani Himanen oli Volvoilemassa, kakkonen. Naisten kärkikuljettajana Salla Hjulberg Meri-Lapista Volvolla. Myös naisten voitto meni Jalasjärvelle ja ajokkikin sama, jolla Tikka ajoi. Nuorten ykkönen oli Raahen Jimi Korkiakoski Mazdan ratissa. Mainittakoon naisten paras kardaanikuljettaja, Linda Mansikkamäki Volvolla neljäs. Vihdin Santtu Timperi on tänäkin kesänä vauhdissa, nyt kakkossija ennen Äetsän Jari Jalosta. Kakkosena Tomi Kallio ja kolmantena Veeti Tiiro. Nuorissa Lounais-Hämeen Konsta Ranttila sai tarjota hanaa Jere Piekkalan käytössä olleelle Fiatille. Kun ajettiin EVK-kalustolla, oli Heittolan aika nousta pykälää korkeammalle, voittoon. Kakkosena Leppävirran Karoliina Heinonen yleisen voittaja-autolla, kolmantena järjestävän seuran Heidi Ruhanen. Kuva: Jani Karjalainen Tervakosken Elias Komonen nousi EVK-luokan ykköseksi juonikkaalla ajolla. Järjestäjä Anjalankosken UA teki varmaankin havaintoja kisan sujumisesta ennen varsinaista SM-taistoa. Tuuppareissa voittoon ajoi Veeti Pakarinen samalla autolla, jolla Ada Akkanen voitti naiset. Haavisto luotti Volvoon. Perellä ajokkina Fiat, samoin Viljasella. Volvolla kaasutti Sauli Haavisto järjestävästä seurasta kakkoseksi ennen Vakka-Suomen Rainer Lehtosta Volvolla. Ensimmäisen kisan osallistujamäärä oli 71, jälkimmäisen 101. Tuupparien voitto otettiin nyt Neckarilla, ratin takana V-SUA:n Valtteri Pere. Etuvetoja kardaaniluokassa on menestyksen paino etuvedolla. EPUA:n Matti Mäkynen palasi taas finalisteihin tuodessaan Saabin neloseksi. Naisten kolme parasta ajoi Fiatia. Päijät-Hämeen Jose Ikävalko myös Kuplalla. Pappojen kakkonen Teijo Rautio. Mikko Blomster sai tuuppareissa palkintotrioon rinnalleen kolmanneksi ajaneen seuratoveri Pauli Lahtisen. Nuorissa Topias Honkalan adjutanteiksi nousivat Joensuun Atro Kärkinen ja Satakunnan UA:n toinen menestyjä Aaro Keskimäki. Lieneekö rata monelle jo tuttu, koska yleiseen luokkaan tuli vain 57 osanottajaa. alk. Miehet askaroivat kahdesta Volkkarista yhden toimivan ja se kannatti. Senioreissa Eikka Härö otti voiton ennen Tommi Huivista ja Mika Lallia. Viiden luokan yhteinen osanottajamäärä oli 123. Kaikilla kolmella Fiatit. Väliin kiilasi myös yleisessä kakkospaikan ottanut Tommi Savela. Naisissa oli voittaja tuttu, sillä Karkkilan Ada Akkanen voitti myös Asfalttikunkun naisten luokan. KEVÄT JM 26.4.2025, SATAKUNNAN UA, OSALLISTUJIA 184 Kotiseuran kuskit vireessä J ärjestävä seura eli Satakunnan UA oli hyvässä vauhdissa, kun Hangassuon radalla ajettiin Kevät JM-kisa komealla 184 kilpailijan osanottajajoukolla. Suurin luokka oli yleinen, jonka voitto meni Jalasjärven Topias Tikalle. Yleisen kakkonen Peugeotilla Janne Roininen. Joni Nieppola oli yleisenkin luokan kingi, nyt alla VW ja kakkosena Tony Heittola Volvolla. Etuvetoja kardaaniluokassa Karstulan komeetta Jonni Rautiainen ja Volvo olivat kirein yhdistelmä. Naisissa nähtiin nostalginen Rellu kasi voittopaikalla, asialla Iin Marika Mertala. Kaikki ajoivat Fiatia. Voitto ennen Kuplalla ajanutta Anjalankosken Jami Räikköstä. FIXUS JM SM ESIKILPAILU 10.5.2025, ANJALANKOSKEN UA, OSALLISTUJIA 123 Väen vähyyttä Tykkimäessä A njalankosken UA järjesti jokkiksen yleisen luokan SM-taiston esikisan Tykkimäessä. Pappaluokassa jo pitkään ajanut Marko Koivisto ja VW otti taas kerran voiton Kokemäelle. Paras Volkkari-ukko oli neljäntenä Kalkkisten Juho Nyberg. Pro Racen kärjessä ”yllättäen” Joni Nieppola. Yleisen voittaja Joni Tuominen joutui nyt tyytymään viidenteen sijaan. Saman auton toi pappaluokan voittoon appiukko Antti Heikkilä. Kaikkiaan viivalla oli 186 kilpailijaa. Papoissa Vakka-Suomen Juha Pere oli se nopein ennen Honkajoen Teuvo Viljasta ja Huittisten Sauli Haavistoa. Lempäälän Jukka Heino oli Fordilla kakkonen ennen Kokemäen Jani Purakasmäkeä Volvolla. Kärjen järjestys Nea Kaukola Raumalta, Vanessa Mäkelä Äetsästä ja Miia Pere Vakka-Suomesta. Tervakosken lupaus Elias Komonen sai viimeinkin alleen täysipainoisen kisan ja otti Citikallaan voiton. Lempäälän Jukka Heino Fordilla kakkonen ennen Laihian Jami Laholan Rellua. Oulun Romu JR-kisan yleisen voittaja oli Antti Piispanen. Nuorten voitto menikin sitten pitkämatkalaiselle. Nyt ohjaamossa istui Janna Pessi, joka voitti Volkkareilla ajaneet Nea Kaukolan ja Tiia Prinkkalan. Nuorissa Kuusamon Veikka Kauttio ja Fiat nappasivat voiton ennen Jimi Korkiakoskea. Pro-luokan voitto meni Kemin Joni Nieppolalle, joka ajoi Citikkaa. HUITTISTEN LAATUPALVELU JM 10.5.2025, HUITTISTEN UA, OSALLISTUJIA 186 Jalasjärvelle kaksi voittoa H uittisten UA sai Huittisten Laatupalvelu JM-kisaansa hyvän osanoton. EVK-voittajana nyt Aki Kaveri Peugeotilla ennen Tony Heittolan Volvoa. Rauman Jan-Erik Vanne Volkkarilla nyt kakkonen ja Nokian Teppo Joutsi Fiatilla kolmas. JR Arkalan 1300-luokan nopein oli Jani Ventelä Haapavedeltä. Jere Piekkalan Fiat sai taas käskyä, auton isäntä otti nyt kakkossijan ennen Lahden Juhana Karnaattua Volkkarilla. EVK-luokkaa hallitsi EVK-sarjan kestovoittaja Joni Korhonen Fordilla. Joensuun Atro Kärkinen tuli ja voitti Fiatilla ennen Äetsän Juha Lähdettä. Yleisessä kolmoisvoittoon ajettiin Fiateilla
FIA NEZ DRIFT CHAMPIONSHIP PISTEET OSAKILPAILUT 1/3 1. J uha Rintanen oli yksi kuudesta suomalaisajajasta, jotka olivat startanneet suoraan American Car Show’sta kohti Italiaa. Uusinnassa virheitä ei enää yhtä paljon nähty. Rintanen Wienin kautta palkintopallille Jere Pohjasniemi kärsi turbo-ongelmista koko kaavion ajan, mutta hermo piti ja varoitussavuista huolimatta järvenpääläinen kipusi aina finaaliin saakka. Westring joutui äärettömän ahtaalle, kun Waronen karkasi leadissa omille teilleen. Itävallan pääkaupungin kohdalla Rintasen tavoitti yllättävä viesti. Molemmista parivoitoista on syytä nostaa hattua, sillä Pohjasniemen Nissan päästeli uhkaavan värisiä savuja orastavien turbomurheiden takia. Koko päivän turbo-ongelmia potenut Pohjasniemi oli voittaja jo pelkästään finaaliin pääsyn ansiosta. Viinapuun ja Grogerisin pronssiottelu oli odotetun tasainen. Jännitys oli kyllä kova ennen ensimmäistä pariajoa, mutta päätin, että mennään samalla tavalla kuin simulaattorilla, Waronen hymyili. Tämä sopii hyvin testikisaksi. Waronen häikäisi Black Smoke Baby-Benzillä jo perjantaina. Finaalissa kohtasivat ennakkosuosikki Rintanen ja suuryllättäjä Pohjasniemi. Lauantain kilpailuun Rintanen starttasi vasta sijalta kymmenen. Voitto ratkesi, kun Pohjasniemi suistui takaa-ajon tiimellyksessä radalta. Toisessa vedossa pistin kaikki peliin, ei siinä muuta ollut tehtävissä, voittoa juhlinut Rintanen kuvaili. Lauantaina ennakkosuosikki paljasti syyn edellisillan kulmikkaaseen ajoon. Nyt kaksikolle liputettiin uusinta, eli OMT. NEZ-sarjan avausosakilpailu Hyvinkäällä osui sopivasti viikonloppuun, jolloin piti ajaa Italiassa. DRIFTING HANAA! 5/2025 25 NEZ DRIFT RD1 HYVINKÄÄ Itävallassa saakka Drift Masters -matkaa taittanut Juha Rintanen tuli, näki ja voitti Hyvinkään NEZ-avauksen. Tuntui ihan samanlaiselta kuin simussa. Ilman sitä ruotsalaiskuljettaja olisi melkoisella varmuudella siirtynyt välittömästi laulukuoroon. Chacessa Waronen teki virheen kakkosklipillä. Martins Immermanis 44 10. Ennen vetovuoron vaihtoa Viinapuu pyysi viisiminuuttisen kaasuvaijeriongelmiensa takia. Pohjasniemi ajoi hyvän leadin, mutta kun vuoro vaihtui, pääsi Rintanen selvästi karkuun. Frederik Strelkov 36. Sami Tammelle jo TOP16-vaiheessa. Ja ihan tarpeeseenkin tulee, Rintanen virnisti. En ehtinyt vaihtaa edes kolmosta kunnolla entryyn. Joona Waronen 56 7. Tiistaiaamuna saimme tietää, että kisa on peruttu. Tämäkin ottelu meni uusintaan, jossa Waronen harmittavasti menetti pelin tekniikkamurheisiin. Juha Rintanen 102 2. Pohjasniemen vetovuorossa Rintasen ajolinja oli näyttänyt hieman totuttua. Waronen pääsi yllättämään TOP16-vaiheessa nähtiin äärettömän tasokasta ajamista, sekä ennen kaikkea kiinnostavia pareja. TOP 16:n parhaita herkkuja olivat Janne Mattilan ja Ragnar Viinapuun, sekä Joona Warosen ja Fredrik Westringin kohtaamiset. NEZ Drift RD1 Hyvinkää 24.-26.4.2025 Järjestäjä: Hyvinkään UA NEZ Drift -sarja 2025, osakilpailu 1/3 Radan pituus: 550 m Kilpailijoita: 29 Teksti ja kuvat: Jari Kohonen Hyvinkään Vauhtipuistossa ajettu NEZ:n, eli PohjoisEuroopan alueen drifting-sarjan avauskilpailu sai tapahtumaviikolla merkittäviä kisavieraita. Samalla ensikertalainen oli kaavion paras suomalaiskuljettaja. Tosin aivan läpihuutojuttuna kamppailu ei latvialaisen nimiin mennyt, sillä Veikkanen teki erittäin hyvän leadin haastaen Krogerisin. Voldemars Silins 48,5 9. Paavi oli menehtynyt ja koko Italia hiljentyi suremaan katolisen kirkon päämiehen hautajaisia. Ragnar Viinapuu 66 5. Näin Rintanen eteni helposti TOP8-vaiheeseen. Jere Pohjasniemi 90 3.Edgars Krogeris 82 4. Käytiin sitten Itävallassa asti kokeilemassa, että bussi toimii, Rintanen nauroi. Äärettömän tasaisten vetojen jälkeen Waronen valtasi jatkopaikan. Näin Viinapuu sai helpon jatkopaikan finaalikarsintaan. Huomasimme, että aurauskulmat olivat vähän sekaisin. Olen todella tyytyväinen. Wienissä saakka tehty U-käännös johti lopulta vain 50 kilometrin päähän Rintasen kotikaupungista. Melkoinen temppu ajajalle, joka oli vain pari kertaa treenannut ajamista ”tosielämän driftingissä”. Kun huoltotauko oli ohi, Mattila sortui isoon ajovirheeseen ja jatkopaikka meni virolaiselle. Pohjasniemi ja Rintanen finaaliin TOP8-vaiheessa viikonlopun sankari Waronen ajoi hienon kaksinkamppailun Ragnar Viinapuun kanssa. Jäimme yöksi Wieniin odottamaan lisätietoja. Nopeusero oli aikamoinen. Uransa ensimmäisessä driftingkilpailussa esiintynyt simulaattoridriftingin moninkertainen suomenmestari löi jauhot suuhun ajettuaan lajittelun kolmoseksi. Rintasen tapaan vasta kisaviikolla osallistumisensa Hyvinkäälle vahvistanut Riku Autere kohtasi ylivoimaisia ohjaustehostinongelmia ja kiinnostava kaksinkamppailu juuri Rintasta vastaan latistui jo ensimmäisen klipin kohdalla. Latvialaisen chase oli kaksikosta parempi ja se ratkaisi lopulta pronssisijan kohtalon. TOP4-vaiheessa Edgars Grogeris hävisi taistelussa finaalipaikasta hieman yllättäen Jere Pohjasniemelle, joka puolestaan TOP8:ssa oli vienyt Hyvinkään UA:n jäsentenvälisissä voiton Sami Tammesta. Mattila ajoi katulaillisella Toyota Corollallaan hienon leadin. Sami Tammi 49 8. Daniels Baumanis 58 6. Perjantai-illan lajittelussa pistesaalis jäi odottamattoman laihaksi. Kotiyleisön edessä esiintynyt Janne Veikkanen hävisi kokeneelle Edgar Krogerikselle
Ville Kaukonen 1/96 6. Lisäksi perjantain pudotusajon voittaja sai 2 000 euron palkinnon, joten kaavio ajettiin finaaliin saakka. Se tosin kyllä kolisi jo lähtöviivalla, Heinonen totesi lakonisesti. Lahti tarjosi jymy-yllätyksiä, kun myös kotimaan Masters-kuljettajat seurasivat Paulus Perkkiön ja Joona Warosen finaalia katsomosta. -Joona Waronen. 1. Joona Waronen oli pikku kolaroinnin takia vähällä pudota Sebastian Engblomille, mutta jälkimmäinen spinnasi maaliviivan jälkeen, mikä nollasi hänen leadinsa. Tänne sain uuden moottorin, joka vetää vielä paremmin. Jo lajittelussa koettiin yllätyksiä. Huomiseen on hyvä luotto ja haluan päästä pitkälle, Waronen hymyili. Asunmaa putosi Lauantaina loppuunmyydyn katsomon edessä jo TOP 32 tarjosi kovatasoisia kaksikamppailuja. Ensimmäisen kierroksen yllätyksiä olivat Krogeriksen seinään ajo ja kymmenenneksi lajitelleen rallin seitsenkertaisen suomenmestarin Teemu Asunmaan putoaminen Olli Lehmusvaaralle. Yllättäjäkaksikko Perkkiö-Markkola teki niin tasaista jälkeä, että pari meni uusintaan. Jatkopaikka oli selvä. Riku Markkola 5/89 7. Teksti ja kuva: Jari Kohonen Vaikka Lahden Chicago Drift keräsi paitsi runsaan, myös tasokkaan ulkomaalaiskattauksen, pudottivat suomalaiskuljettajat suuren osan vieraista jo perjantaina. Lauri Heinonen oli parin pisteen marginaalilla kakkonen ennen kevään superyllättäjää Joona Warosta ja niin ikää yllättäjiksi laskettavia Paulus Perkkiötä ja Riku Markkolaa. Oon sanaton. Lauri Heinonen 2/94 5. Toisessa parissa Waronen tykitti hyvän chasen, vaikka Heinonen näytti jo karkaavan. Lajittelussa säväyttänyt Perkkiö nousi kahdeksan kärkeen vasta uusinnan jälkeen. En olisi aamulla vielä arvannut. Haettaessa Kaukoselle TOP8:n vastustajaa Mika Keski-Korpi ja Juha Pöytälaakso kolaroivat. Niinpä tuloksena oli OMT. Heinosen seuratessa sattui jotain ja Drift Masterin hallitsevan mestarin matka päättyi kesken vedon. Ruotsin Joakim Andersson lähti tasaisesta parista katsomoon. Hyvinkäällä hajosi vaihteensiirtäjä, mikä oli harmi. Oon sanaton, Waronen ihmetteli nähdessään Heinosen auton hinurin perässä. Uusinnassa Engblom teki chasessa isoja virheitä ja Waronen otti oman kakkosvetonsa maltilla. V altavat yleisömassat täyttivät perjantaina Lahden sataman ja lauantaina myös Messukeskuksen katsomot pullistelivat, kun järjestyksessään toinen Chicago Drift toi kisan keskelle Lahtea. Finaalipaikka avautui nuorukaiselle hänen uransa toisessa drifting-kilpailussa. Johannes Falck 10/87 8. Olli Lehmusvaara 18/76 9. Lajittelun suurimpia epäonnistujia olivat Juhat Rintanen ja Pöytälaakso. Lajittelun jälkeen sijat 2540 ajoivat pudotusajon, josta vain kahdeksan parasta pääsi lauantain kaavioon. Nopeasti selvisi, että moottori oli sammunut kesken suorituksen. Lohkossa on reikä. 26 HANAA! 5/2025 CHICAGO DRIFT DRIFTING Paulus Perkkiö veti enteellisesti letkaa jo, kun kilpailijat kävivät Lahden keskustassa ja satamassa ilahduttamassa monituhatpäistä yleisöä perjantai-illan paraatissa. Somevaikuttaja ja ammattikilpa-autoilija Ville Kaukonen tempaisi 96 pisteen vedolla lajittelun ykköspaikalle. Yllättäjät finaalissa TOP4:ssä Keski-Korpi kohtasi Perkkiön ja Heinonen Warosen. Juha Pöytälaakso 32/0 Ei hitto, oonko mä nyt finaalissa. Lead-veto oli vaikuttava, mutta auto suoristui viimeisen boksin lopussa. Rintaselle ei aurinko paistanut vielä kaaviossakaan, sillä valmistautuminen Espanjan Masters-matkaan saattoi alkaa jo ensimmäisen pariajon jälkeen. Siinä Markkolan Volvo kulki hieman kulmikkaammin chasessa. Riihimäkeläinen spinnasi ja Waronen sai taas ottaa oman chasensa varmistellen. Korjaustauon jälkeen Keski-Korpi kuittasi jatkopaikan. Mika Keski-Korpi 8/88 4. Molemmat ajoivat nollat. Kaukosen matka päättyi TOP8:aan, kun tiukassa kahinassa Keski-Korpi teki paremman leadin. Hyvä niin, sillä Perkkiö eteni finaaliin Keski-Korven tehtyä seuratessa ison ajovirheen. Perkkiöllä uusinnat olivat jo syöneet rengasvarastot, mutta lainarenkaita varikoilta onneksi löytyi. Pari kertaa olen SM-sarjassa voittanut, mutta ihan pariin vuoteen en ole ollut lajittelun ykkönen, Kaukonen muisteli. Waronen spinnasi ja nollasi oman vetonsa, joten voittoa ja 11 000 euron palkintopotin kuittasi Perkkiö. Perkkiöllä seuraaminen sujui virheettömästi ja matka jatkui TOP4:ään Keski-Korven pariksi. Eemi Härmä ja Joonas Haaponiemi lähtivät laulukuoroon. Lajitteluvetoja oli ohjelmassa vain yksi, joten virheisiin ei ollut varaa. Lauri Heinonen puolestaan tarjosi 17-vuotiaalle Latvian Mãrtinš Immermanisille ”höntsä-Nissanillaan” maailmanluokan ajon mallia. Kaukonen ajoi vakuuttavasti sekä TOP32että TOP 16 -vaiheessa. Riku Autere 7/89 10. Laina-autolla tykittänyt Jarkko Jylhä oli kuudes. Paulus Perkkiö 4/90 2. Paulus Perkkiön läpimurto Chicago Drift Lahti 9.-10.5.2025 Järjestäjä: Finn-Drift Oy Kutsukilpailu Radan pituus: 700 m Kilpailijoita: 41 CHICAGO DRIFT LAHTI TULOKSET Lajittelu/pist. Eilen hajosi kaasuläppä ja alusta oli säätämättä, tänään treeneissä hajosi bensapumppu, Perkkiö luetteli. Waronen sai vastaansa Johannes Falckin. Perjantaina ajettiin harjoitukset ja lajittelu. Kilpailun konsepti poikkesi tavanomaisesta drifting-kilpailusta. Ratahenkilökunnan aktiivinen työntöapu sai kuin saikin auton tulille ja Waronen pääsi vielä ajamaan oman chasensa. Joona Waronen 3/93 3. Viikonlopun päätti Perkkiön hieno lead. Ei hitto, oonko mä nyt finaalissa. Perjantain palkintopotin kuittasi Latvian Edgars Krogeris, joka finaalissa päihitti Rintasen pudottaneen Ruotsin Robert Åhällin. Simulaattorimestari kuittasi jatkopaikan ja pääsi seuraavassa vaiheessa ajamaan sankariaan Heinosta vastaan
Hugo Louho 97 3. Aika-ajossa Laitinen otti paikkansa kärjessä ja ajoi pohjat 0.152 sekunnin erolla Vihdin UA:ta edustavaan Samuel Grimssiin. Nuorissa on voimaa, ainakin jos mitataan luokkien osanottajamääriä. Alkuerässä vakuuttavaan voittoon ajoi Miettinen 4.2 sekunnin erolla Koivistoon ja Veeti Väänäseen. Ainoastaan lauantain ja sunnuntain warm upeissa Leo antoi muidenkin nauttia ykköspaikasta. Kolmanneksi parhaan ajan ajoi Hugo Louko, jääden 0.006 sekuntia Grimmistä. Toiseksi ajoi jälleen Saarinen ja kolmanneksi Hugo Rajamets. Roope Miettinen 52 5. Perjantain harjoituksissa nopeinta vauhtia pitivät viron Hugo Rajamets ja Otto Sakala, jotka molemmat kirjasivat kaksi nopeinta aikaa. Lauantain aika-ajossa pohjat ajoi kuitenkin Eemeli Koivisto, ennen Sakalaa ja Alfons Miettistä. MINI60 – viikonlopun nimi Leo Laitinen Leo Laitinen oli vakuuttavassa vauhdissa koko viikonlopun ajan. Sunnuntain finaali 2 oli Wallen näytöstä, hänen ajaessa voittoon 4.5 sekunnin marginaalilla Vettenrantaan. Sarja tarvitsee lisää osallistujia ja siihen minulla on ideoita, Vilander kertoi. Oskar Ojala 87 4. Eemeli Koivisto 71 2. Hugo Rajamets 56 4. Emil Peteri 50 OK 1. Vilander perusti viime vuonna oman karting-tiimin, joka ajattaa kuljettajia IAME-sarjassa. Jesse Saarinen 56 3. S125 – Ferrarin mies kärjessä Pitkän uran Ferrarilla ajanut ja TV:stä tuttu, Toni Vilander, tuo ansaittua kiinnostusta kotimaiseen kartingiin. OKJ – kahden kauppa OK Junioreissa koko viikonloppu oli kahden kuljettajan välistä kamppailua. Finaali 3:ssa Vilander palautti järjestyksen, ottaen voiton ennen Lehmusojaa ja Aaltoa. Eikä miehen taidot ole mihinkään hävinneet. Nopein virolainen oli Märten Mäemurd, jonka aika oikeutti yhdeksänteen sijaan. Osallistuin kartingin SM-sarjaan yli 20 vuoden tauon jälkeen. Teemu Moipio 51 5. Kaikkiaan 24 kuljettajaa oli saapunut Vantaalle mittelöimään pisteistä, ja mukana oli ilahduttavasti myös 6 virolaista nuorta kuljettajaa, joista Konrad Karjus oli koko luokan nopein lauantaiaamun warm upissa. Laitinen ei pienestä kauneusvirheestä kuitenkaan hätkähtänyt, vaan kuittasi Finaali 2:n voiton 4.7 sekunnin kaulalla Hugo Louhoon ja Porin Max Löfgreniin, joka nousi kunnioitettavat yhdeksän sijaa. Finaali 1:n vei vuorostaan nimiinsä Vettenranta ennen Wallea ja Sulinia. Max Löfgren 74 OKJ 1. Osanottajamäärä kasvoi viime vuoden neljästä kuljettajasta seitsemään tälle kaudelle, mutta määrä on mitättömän pieni, mikä syö luokan arvostusta paljon. Lauantain finaalissa Leo Laitinen näytti kaapin paikan muille ja karkasi lähes kolmen sekunnin erolla voittoon. Lauantain alkuerässä voittoon ajoi Walle ennen Sulinia ja Vettenrantaa. Finaali 3:ssa Laitinen ajoi niin ikään voittoon ennen Oskar Ojalaa ja Samuel Grimsiä. Max Sulin 58 4. Lauantain warm upissa nopein oli Vettenranta, mutta aika-ajossa pohjat ajoi Walle 0.028 sekunnin erolla Vettenrantaan ja 0.165 sekunnin erolla Max Suliniin. Finaali 1:n voitti Väänänen, ennen Miettistä ja Hugo Rajametsiä. Vasemmalla Hugo Louho ja oikealla Max Löfgren. OK – hiipuva pääluokka OK-luokka on kärsinyt osanottajapulasta jo vuosia. Toivottavasti Vilanderin osallistuminen kasvattaa luokan mielenkiintoa ja sitä kautta osallistujamäärää. päivänä Porissa, jossa OK-luokan tilalla vuorottelee vaihteellinen KZ2-luokka. Sunnuntain finaali 2 oli Koiviston näytöstä. Finaali 3 meni saman käsikirjoituksen mukaisesti, Wallen voittaessa, Vettenrannan ollessa toinen ja Sulinin kolmas. Perjantain neljästä harjoituksesta kolme vei nimiinsä Vettenranta ja yhden Walle. S125-luokka on tervetullut matalan kynnyksen luokka. Toiseksi ajoi Hugo Louho ja kolmanneksi Oskar Ojala. Sunnuntain warm upissa pohjat ajoi Aaro Häkkinen ennen Laitista ja Ojalaa. Dominik Lepp oli parhaana virolaisena hienosti kuudes. Karting SM Vantaa 9.-11.5.2025 Rata: Kart in Club Osakilpailu 1/5 Järjestäjä: Finndrive Teksti: Petri Pirkola, kuva: Frida Löfgren Kotimaisen karting-kauden ensimmäinen SM-osakilpailu ajettiin Kart In Club Vantaa -radalla. Oskari Walle 73 2. Pienet erot lupasit tiukkaa ja tapahtumarikasta kilvanajoa. Kolmanneksi ajoi Alfons Miettinen, jääden hurjat 11 sekuntia Koivistolle. Halusin nähdä sarjan tilan sekä kilpailijan silmin että tehdä havaintoja yleisesti. Alkuerän komeimman nousun teki viron Raimo Kaljuste, joka nousi 11 sijaa, ollen maalissa yhdeksäs. Koivisto ohitti keltaisen lipun alueella ja sai 10 sekunnin aikasakon, mikä pudotti hänet finaalin neljänneksi. Oiva Vettenranta ja Oskari Walle vuorottelivat perjantaina harjoituksista lähtien kärkipaikalla. Lauantain alkuerä mentiin Laitisen tahdissa, joka ajoi erän voittoon ennen Louhoa ja Noel Gefwertiä. Samuel Grims 81 5. Luokkina mukana olivat Mini60, OKJ, OK sekä S-125. Katsomosta seuraamisen sijaan Toni ajaa itsekin IAME-sarjaa, sekä S125-luokkaa. Finaali 3 meni niin ikään Koiviston komennuksessa. Lauantain aika-ajossa pohjat merkittiin niin ikään Vilanderille, ennen Niklas Lehmusojaa ja Eetu Aaltoa. Oiva Vettenranta 67 3. SM Karting käyntiin Vantaalla KARTING SM PISTEET OSAKILPAILUT 1/5 MINI60 1. Sunnuntain finaali 2:ssa kärkikolmikon nimet pysyivät samoina, mutta nyt järjestys oli Aalto, Vilander ja Lehmusoja. Laitinen voitti kaikki kolme finaalia, kuin myös lauantain aika-ajon sekä alkuerän. Vilander kuittasi perjantain harjoituksissa kahdessa nopeimman ajan. Tunnelma oli tosi hyvä koko viikonlopun. Leo Laitinen 123 2. Niklas Lehmusoja 61 4. Kolmikko ylitti maaliviivan 0.6 sekunnin tiiviissä nipussa. Alkuerässä kärkikolmikko pysyi samana, kuin myös finaali 1:ssä. HANAA! 5/2025 27 KARTING KARTING SM VANTAA Leo Laitinen (keskellä) oli viikonlopun kunkku MINI60-luokassa. Eemil ajoi voittoon 2.6 sekunnin erolla Jesse Saariseen. Seuraavaksi SM-pisteistä ajetaan kesäkuun 6.-8. Kolmanneksi ajoi, jälleen kerran, Sulin. T oivottavasti OKJ-, OK ja S125 -luokkienkin kuljettajat heräilevät talviuniltaan ja hyppäävät mukaan jo seuraavaan osakilpailuun Poriin. Viljo Buckman. Toni Vilander 73 2. Veeti Väänänen 42 S125 1. Viron Konrad Karjus ajoi hienosti neljänneksi. Eetu Aalto 64 3. Päivän kovimman nousijan titteli meni Justus Lauhaluomalle, joka nousi kaikkiaan 13 sijaa, ollen maalissa seitsemäs
Asvaltilla se oli hieno auto, mutta hiekalla ei ehtinyt millään, niputtaa Alén. Sitä se oli myös Lancialle, joka sai lisää uskoa siitä, että pärjätään myös asvaltilla. Muut kehittyivät sillä välin meitä vastaan. Hänelle vain voitolla oli merkitystä, joten kuljettajat saivat olla varpaillaan alituiseen. Markku, Kiiki ja ajanjakso Lancian tiimissä. Mirafiorilla hän ei enää pärjännyt, joten paikka tiimissä aukesi minulle, vahvistaa Alén. San Remo-ralli lisäsi tunnettuutta jotenkin, mutta Giro oli iso juttu. Cesare oli hyvin poliittinen tallipäällikkö. Myös Alén muistaa kilpailun ja auton ainutlaatuisuuden. Aikaa Lancialta lähdöstä on jo vierähtänyt 36 vuotta, mutta Alén ja koko aktiiviuran nuotteja lukenut Ilkka ”Kiiki” Kivimäki muistavat yhä kaiken kokemansa. Kahdeksan Fiatilla vietetyn vuoden jälkeen matka vei Lancian rattiin, jossa vierähti niin ikään kahdeksan vuotta. Autona miehillä oli Lancia Beta Montecarlo Turbo, jossa tehoa ja suorituskykyä oli yllin kyllin. Ikä alkoi painaa ja hän sai lähteä. Hieman painava se oli, eikä tehoa saatu niin paljon kuin olisi haluttu, vain 340–350 hevosvoimaa. 28 HANAA! 5/2025 MARKKU ALÉN ILKKA KIVIMÄKI HENKILÖKUVA Jyväskylän Suurajojen 1986 ratkaisu nähtiin aikaisin sunnuntaiaamuna, kun Alén kaatoi autonsa johtoasemasta Rapsula2 -erikoiskokeella. Auto painoi vain 800 kiloa ja tehoa oli 550 hevosvoimaa. Vuosiin 1979 ja 1980 ajoittuu myös historiallinen muisto Lancian ohjaimissa, sillä Markku ja Kiiki osallistuivat kahdesti Giro d´Italiaan, joka tunnetaan Italian ympäriajona. Lancialle siirtyminen tutustutti suomalaiskaksikon myös tulisieluiseen tiimipäällikköön Cesare Fiorioon. Alén osallistui Stratoksella neljästi MM-ralliin vuosina 1978–81, mutta Jyväskylä ei koskaan kuulunut auton ohjelmaan. Projektina Lancia 037 Rally oli ollut tekeillä jo hyvän tovin, ennen kuin Alén ja Kivimäki saivat sen keväällä 1982 käsiinsä. Loput kymmenen tulivat Lancialla. Tekniikka poiki uutukaisessa tiheään, mutta kaksikolla oli silti mieli korkealla. Siinä pääsi parempaan perheeseen, kun pääsi Lancialle. Tämä tapahtui rallin EM-sarjaan kuuluneessa Costa Smeralda-rallissa. Olisihan se ollut hieno auto esitellä suomalaisyleisölle, mutta sillä olisi voinut henki lähteä, naurahtaa Alén. Y hdeksän Alénin kaikkiaan 19 MM-osakilpailuvoitosta osui Fiatin aikakauteen. Ajoin tuolla autolla elämäni ensimmäistä kertaa kolmeasataa, yleisellä tiellä ja mekaanikko kyydissä, naurahtaa Alén. Samalla Lancia menetti otteensa merkkimestaruudesta. Samoin ajatuksin oli Alén, joka pitkänä miehenä mahtui vain vaivoin istumaan erittäin matalaan 037 Rallyyn. Matka jäi kesken vaihdelaatikon hajoamiseen, eikä ensimmäinen vuosi tuonut juuri kauden päättäneen RAC-rallin neljättä sijaa kummempaa. Se oli helppo auto ajaa, kun ei ollut turboa. Ennen varsinaista liittymistään Lancian tiimiin, Alén oli saanut maistiaiset merkistä jo Fiat-aikana. Teksti: Miika Wuorela, kuvat: Sportkuvat/Eero Auvinen, Holger Eklund, Miika Wuorela Markku Alén vietti leijonanosan ammattimaisesta autourheilu-urastaan italialaisen Fiat-Lanciakonsernin palveluksessa. Vanhemmatkin italialaiset tunsivat kisan, sillä reitti meni maaseutujen läpi ja koko kansa osallistui, Kiiki tuumaa. Kuin formula Keväällä 1982 he vihdoin pääsivät käsiksi kilpailumielessä Lancian uuteen 037 Rally -malliin. Paikka Lancialla aukesi Alénille ja Kivimäelle lähinnä siitä syystä, että maan oma ylpeys, Sandro Munari oli jo saavuttanut 40 ikävuoden rajapyykin ja hänen uransa alkoi kääntyä ehtoopuolelle. Knoppitietona mainittakoon se, että Markku Alén ja Simo Lampinen ovat ainoat suomalaiskuljettajat, jotka osallistuivat Lancia Stratos HF:llä ralliin. Joka vaihteella etufillarit nousivat pystyyn. Vuoden 1980 kilpailun kaksikko onnistui voittamaan ja nousi samalla kotitalousnimeksi koko maassa. Audi oli vauhdissa nelivetoisen Quattronsa kanssa, joten 037 Rally sattui pahaan rakoon. Munari oli voittanut vuosien 1974–77 aikana seitsemän MM-rallia Stratoksella, joten syystäkin mies oli arvossaan tiimissä. G-voimat olivat kovia, eikä tarvinnut valittaa, ettei olisi voimaa. Olimme tyytyväisiä, kartturi Ilkka Kivimäki myhäilee. Voittaminen oli pääasia. Arvostan kaveria, mutta kyllä hän oli hyvin erikoinen, Alén myöntää. Auton kehitys kesti liian kauan
Se oli hurja kisa. Päätimme, että johdamme Jyväskylää perjantaina, koska tiesimme, että pehmeällä hiekalla ei ole jakoa lauantaina. Piti vähintään johtaa, tai voittaa kilpailu. Fiatin jälkeen se tuntui formulalta, ja siltä, että voimme voittaa kaiken minuuteilla. Se oli arvokkain kypäräni, joka minulla on ollut, mutta annoin sen aikanaan veke Mersun pääjohtajalle. Jos auton debyytti oli sekalaisia ajatuksia herättävä, niin pari seuraavaa vuotta poikivatkin jo kunnon menestystä. Yksi isoimmista haasteista oli saada autoon tuleva voimansiirto ajoissa valmiiksi. Jyväskylä oli tärkeä kilpailu, kun sopimuksia alettiin tehdä. – Ilkka Kivimäki–. Tekeillä oli merkin ensimmäinen nelivetoinen ohjus, Delta S4, mutta viivästyksiä kertyi luvattoman paljon. Usko petti, kun aina meni puoli vuotta, vaikka auton piti tulla ”kohta”. Kypärästäni jouduttiin ottamaan muutama sentti pois, jotta mahduin autoon. Loppukesästä 1985 tilanne ajautui siihen pisteeseen, että kilpailijalta tullut ehdotus vei hetkeksi voiton ja Alénin sekä Kivimäen ranskalaistiimin leipiin. Luulin, että menen vain moikkaamaan heitä ja syömään, mutta he tarjosivatkin sopimusta allekirjoitettavakseni, naurahtaa Alén, joka suostui siltä istumalta esisopimukseen rallipolkuja jo reilun vuoden ajan 205 T16 -mallillaan dominoineen Peugeot´n kanssa. Jatkosopimusten teko tiimin yhteistyökumppanien kanssa osui useasti elokuulle, tai niin ainakin annettiin ymmärtää. He korostivat Jyväskylän tärkeyttä sanomalla, että mikäli johdamme rallia ensimmäisenä iltana, saamme Martinin mukaan jatkossakin. HANAA! 5/2025 29 HENKILÖKUVA MARKKU ALÉN ILKKA KIVIMÄKI Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen Auto oli mahtava. Olimme harjoittelemassa San Remo-ralliin Toscanassa, kun ”Pösö” pyysi käymään Pariisissa. Ohjaamo oli pieni, ja kun Ilkalla oli 84 mappia mukana, niin kabiini oli täynnä, Alén muistelee. Kuva: Holger Eklund Siinä pääsi parempaan perheeseen, kun pääsi Lancialle. Olimme tyytyväisiä. Ajankohta menestykselle oli sitäkin tärkeämpi, mutta vuoden 1984 kakkossijaa parempaa ei Alénille ja Kivimäelle koskaan kotikisasta irronnut 037 Rallylla. Yllättävä sopimusneuvottelu Alénin piti Lancialla lupaus paremmasta, joskin ajankohta liikkui koko ajan kauemmaksi. Alén ja Kivimäki kiidättivät 037 Rallyn voittoon Korsikalla kahdesti, vuosina 1983 ja 1984. Se homma oli hävitty jo ennen lähtöä, mutta perjantai vedettiin nilkka suorana, Alén kuvailee uskolliseen tyyliinsä. Meiltä kului pätkillä aikaa 13 tuntia, sillä erikoiskokeita oli 1200 kilometriä. Fiorio piti jännityksen RAC-ralliin asti. Totuus iski kuitenkin vasten kasvoja vuosi toisensa jälkeen, kun oli Jyväskylän Suurajojen vuoro. Auton sisätilat eivät varsinaisesti suosineet rallikäyttöä, sillä erityisesti kartanlukijan tarvitsemat kartat saattoivat täyttää RAC-rallin kaltaisessa, ennakkoon harjoittelemattomassa kilpailussa kaiken ylimääräisen tilan. Saksalainen alihankkija ZF ei vain saanut valmista, joten nelivetoisen valmistuminen tuntui kestävän pienen ikuisuuden. Italiaan jäänyt ”Kiiki” sai Alén muistetaan tulisieluisena taistelijana, joka ei antanut tuumakaan periksi – ei, vaikka joutui pitkään taistelemaan takavetoisella 037 Rallylla nelivetoisia autoja vastaan. Jos Jyväskylä ei onnistunut, ei tiennyt, onko töitä seuraavana vuonna
30 HANAA! 5/2025 MARKKU ALÉN ILKKA KIVIMÄKI HENKILÖKUVA työpariltaan yllättävän ilmoituksen pian vierailun päättymisen jälkeen. Olimme koko ajan sata heppaa jäljessä. Olimme lopulta kisan kolmas, vaikka 037 ei sopinut lainkaan Afrikkaan. Niillä renkailla se oli hurjaa touhua. Järjestäjältä kesti luvattoman kauan saada erikoiskoe keskeytettyä, sillä onnettomuuden jälkeen 12 autoa starttasi erikoiskokeelle kisavauhdilla, tietämättä tapahtuneesta. Kuva: Miika Wuorela Lancian kopteri laskeutui tielle pariksi minuutiksi. Meillä oli minuutti eroa (Walter) Röhrlin kanssa. Ralli söi rengasta ja jarruja. Autossa ei ensimmäisten kuuden kuukauden aikana ollut kässäriä. Juha Kankkunen oli saanut unelmapestin Peugeotilta ja lähti opettelemaan nelivetoisen metkuja hallitsevan maailmanmestarin, Timo Salosen tallikaverina. Auto oli varsin tönkkö Peugeotiin verrattuna juuri voimansiirron rajuuden vuoksi. Viimeisenä aamuna ajoimme 85-kilometrisen pätkän kolmen vuoren yli. Missään ei ollut valon valoa. Alén tiesi kahden voiton kuljettajana pelin hengen, eikä lähtenyt hurjaa vauhtia heti alusta alkaen pitäneen Henri Toivosen kelkkaan. Ennen MM-debyyttiä autolla oli osallistuttu ralliin kolmesti keväällä 1985 ja kertaalleen saman vuoden syksynä. Korsika on rytmityksestä kiinni. Alénin taidot olivat tunnetut ja tunnustetut, joten ratkaisevat siirrot kabinetissa teki molempien autotalojen johtajisto. Pelkäsimme, että jokin eläin tulee ja syö meidät. Debyytistä irtosi kaksoisvoitto järjestyksessä Henri Toivonen – Markku Alén, mutta isossa kuvassa kilpailijat olivat yhä pahasti karkuteillä. Kun Delta S4 aikanaan saatiin testikäyttöön ja RAC-rallissa 1985 ensimmäistä kertaa myös starttiviivalle, oli tunnelma kaksijakoinen. Seuraavaksi rallikaravaani siirtyi Korsikan saarelle. Alkoi hirveä nyrkkitappelu. Sade antoi anteeksi voimansiirron tylyyttä, ”Kiiki” muistaa. – Markku Alén –. Salonen ei täyteen ohjelmaan enää sitoutunut, joten pöytä oli katettu haastajille. ”Kiiki” vietti Henkan kanssa viimeisen aamiaisen. Mun mielestäni hän oli täysin kunnossa. Seisoimme kolme tuntia savannilla, kun laturi hajosi aamuyöstä. Henkka sanoi, että tulee helpolla, kun antaa mennä vain, johon vastasin, että minulla ei riitä kädet eikä pää siihen vauhtiin. Vuotta aiemmin Alén oli menettänyt tallitoverinsa Attilio Bettegan tämän syöksyttyä tieltä 037 Rallylla. Kova kilpailutilanne tiimin sisällä ei liene helpottanut Bettegan oloa, sillä uusi tähtikuljettaja oli jo pyrkimässä syrjäyttämään miestä. Soitin Ilkalle, että arvaa mitä, nyt on nimi alla Peugeotilla. Paine voittaa oli Attiliolla, sillä Miki oli vasta tulossa, kun Attilio oli jo tiimissä. Molemmilla puolin pöytää pelattiin kovin panoksin, sillä todellisia huippukuljettajia ei joka oksalla kasvanut. Menimme silloin numerolla yksi. Safari-ralliin Alén starttasi 037 Rallylla, mutta tekniikkaongelmat söivät parhaan terän suorituksesta. Sitten kävi kuten kävi. Satoi ja meillä oli sliksit. Kerroin kyllä Lancialle, että minulla on sopimus toisaalle, enkä voisi jatkaa heidän kanssaan. Jonkinlainen aavistus auton luonteesta Alénilla jo oli, sillä autoa oli testattu pitkiä ajanMarkku Alén (oik.) ja Ilkka Kivimäki nousivat rallikansan suosioon Lancian ratissa. Henkilökohtainen mekaanikkoni oli pysäyttämässä minut ja sanoi, että en saa voittaa. Nopein kuljettaja ei ole sitä ikinä voittanut, mutta jos saa hyvän rytmin, niin silloin oli hyvä mennä. Pääsimme huoltoon asti Milanossa ja keskeytimme moottorivikaan. Siinä joutui hengittämään, että selvitti sen homman. Syyskuu oli hirveää hässäkkää, emmekä päässeet ajamaan mitään. Siinä oli kova kisa (Miki) Biasionin kanssa Lancian tehtaan paikasta. Kuukauden ajan seikkailimme ilman tietoa siitä, mitä tulemme tekemään. Heti Monte Carlo -rallin siirtymäosuudella Alénin auto alkoi nikotella. Gianni Agnelli ja Jean-Philippe Peugeot junailivat asiat keskenään. Päätin, etten jatka Lancialla, mutta sitten koko Fiatin johto halusi meidät sinne kaksi päivää ennen kuin esisopimus loppui ”Pösön” kanssa. Se oli järkyttävä voimainkoitos, Alén puntaroi Korsikan rallin erikoisuuksia. Se on kuitenkin henkivakuutus ralliautossa – kässärillä pelataan aina loppuun, jos meinaa mennä ulos. Fiorio olisi halunnut jatkaa kisailua, sillä Lancialla oli kolmoisjohto. Johdimme kisaa ja tulimme täysillä maaliin asti. Suositulla Sintran alueella tapahtuneessa onnettomuudessa menehtyi neljä ihmistä ja loukkaantui vakavasti yli 30. Kun historia sitten toisti itseään tasan vuotta myöhemmin, ja toinen uhreista oli hyvä ystävä ja kilpakumppani Henri Toivonen, oli Alénin äärimmäisen vaikeaa sisäistää tapahtunutta. Portugalin rallissa auto tikkasi, mutta kisan alkuvaiheen paha onnettomuus keskeytti kisan kaikkien huippukuljettajien osalta yhteisellä päätöksellä. Alén ja Kivimäki antoivat pyynnöstä pohjaksi 30 kohtaa sisältäneen vaatimuslistan, jotta he jäisivät lopulta Lancialle. Lopulta vaatimuslistastamme oli kaikki kohdat toteutettu, Alén kertoo. Emme voineet jäädä mukaan kisaan, kun ihmisiä kuoli. Erikoiskokeet olivat pituudeltaan 50–110 kilometriä. Se oli herran huomaan, ei se ollut minun käsissäni. Italialaiskonsernin palveluksessa he viettivät vuodet 1974–1989. Ennen kevään 1986 kisaa kaikki oli sujunut mallikkaasti, joskaan helpolla voitot eivät tulleet. Audilla oli jo evoluutioversio omasta autostaan, samoin Peugeotilla. En ollut ikinä aiemmin nähnyt lippuja erikoiskokeella. Tiesin, että jos rengas hajoaa, menetän voiton. Muistojen vuosi 1986 Niin tai näin, Alén ja Kivimäki lähtivät kauteen 1986 vahvoina mestarisuosikkeina. Matka ei kauaa jatkunut, joten ensimmäinen Lancia oli pelistä ulkona. Tulimme paikalle pari minuuttia myöhemmin. Olisin voinut lähteä saman tien himaan. Kuulin radiosta, että Attilio oli lähtenyt, Alén sanoo vakavana. Oli kuitenkin järkevää keskeyttää ralli, sillä onnettomuus oli niin raju
Se oli multa tyhmä teko. Ero Saloseen oli kutistunut 18 sekuntiin, mikä sai Alénin vielä yrittämään Salosen mahdollista vastaiskua aikaisen sunnuntaiaamun erikoiskokeilla. Liukkaan kallion päältä se lähti. Lähdin sen jälkeen raivoamaan, mutta tiimi halusi Mikille hänen ensimmäisen MM-voittonsa. Maksajan sana painoi tilanteessa niin paljon, että keinoja ei kaihdettu, kun suomalaisduon vauhtia piti lopulta hillitä väkisin. David tuli jälkikäteen kertomaan, että näki kaiken, kun hän yritti pysyä ”Robbarillaan” perässämme. Kausi jatkui, vaikka pahaa teki Kreikan Akropolis-ralli päättyi Alénin ja Kivimäen osalta moottoririkkoon. Kattokerhoon Mirafiorilla tulleen neljännen voiton ja vuoden 1980 jälkeen Alén ja Kivimäki olivat pitkästä aikaa tilanteessa, kun auton puolesta oli täydet voittomahdollisuudet kotikilpailussa Jyväskylässä. Hieman ennen aamuseitsemää alkanut Rapsula2 -erikoiskoe jäikin sitten historiaan voittokamppailun osalta. En tajunnut, että aero auttoi noin paljon. He sanoivat kyllä, minkä jälkeen nostin perseen ylös ja lähdin menemään. Niin myös kävi, mutta ratkaisusta jäi karvas maku. Lauantaina Alén ja Kivimäki olivat varjelleet johtoasemaansa, joka Tampereella vietetyllä yötauolla oli vielä 49 sekuntia Timo Saloseen nähden ja 38 sekuntia Juha Kankkuseen. Vedin täysillä, mutta se kaatui. San Remo -rallissa tapahtumat saivat erikoisen käänteen, kun Peugeotit hylättiin yhtäkkiä Arezzon kokoomatauolla. Yhtään sen valoisammissa merkeissä ei MM-jahti jatkunut Argentiinassa, jossa ralli alkoi yllättävällä vialla. Vierellä (oik.) harvoin julkisuudessa nähty vaimo Marianne. Silloin tajusin, miten paljon nopeutta voi nostaa. Kuva: Holger Eklund. Kabinettipeliä Kausi jatkui ja ote maailmanmestaruudesta oli yhä olemassa. Se oli vasta S4:n proto, jota Henkka ajoi. Aeropaketti oli pois ja tulimme vanhaa Ounia niin raa´asti kuin voi vetää. Paluu rattiin tapahtui Torinossa järjestetyssä testissä. Paikalla oli neuvokkaita katsojia, jotka olivat hieman eri paikassa samaa erikoiskoetta olleet nostamassa nykyistä M-Sportin omistajaa Malcolm Wilsonia, kun EK ajettiin ensimmäisen kerran perjantai-iltana. Rallia oli vielä 14 erikoiskoetta jäljellä, vaikka maaliin tultiinkin jo puoli kaksi iltapäivällä. Me kuitenkin päätimme ottaa sen voiton. Jos olisin voittanut, en tiedä, miten olisi käynyt, mutta se on jossittelua, Alén muistuttaa. Sammutinjärjestelmä tyhjeni auton sisään, emmekä nähneet pulverin vuoksi yhtään mitään. Se tuli hitaasti ylämäkeen pitkällä suoralla. Kiikin alitajunnassa oli vielä Toivosen kohtalo Korsikalta, joten hän halusi nopeasti ulos autosta ja oli mukana auton nostotalkoissa. Saman verran tuli eroa lisää Pöykyn erikoiskokeella, mutta Painaan erikoiskokeella Salonen kavensi sekunnilla eroa, joka siinä vaiheessa oli 25 sekuntia. Henkilökohtainen mekaanikkoni oli pysäyttämässä minut ja sanoi, että en saa voittaa. Alénin omat mestaruusmahdollisuudet kokivat niin ikään kovan kolauksen. Kolmantena päivänä ajoimme ekana autona, kun pick-up tulee erikoiskokeella vastaan. Kymmenen päivää riehuttiin, mutta sitten se loppui, viittaa Alén myöhempiin tapahtumiin. Jos se olisi tapahtunut kilometri aiemmin tai myöhemmin, en usko, että olisimme tässä nyt. Autossa oli liian pienet jarrulevyt, sillä jarrut loppuivat jo 30 kilsan jälkeen. Olin valmis lähtemään himaan, mutta pomo ei päästänyt. Näin kun hän veti ulos. Kamppailu Olympuksessa oli hiuksia nostattavaa. Olimme lopulta toinen rallissa. Niinpä hän sujutteli heti aamuviideltä ajetulla Laajavuoren erikoiskokeella neljä sekuntia Salosta kovempaa. Tappiota tuli kolme minuuttia ja 52 sekuntia. -Pösöt kyllä nostivat kaatoni jälkeen, mutta me vedimme hirveitä pohjia. Alénin tuleva työnantaja, Prodrive-yritystään johtanut David Richards seurasi tapahtumia helikopteristaan ja näki Alénin olevan katkolla kaadon jälkeen. Ilkka meni ulos autosta, ja siinä meni aikaa ennen kuin hän oli takaisin sisällä, muistelee Alén nyt 39 vuoden takaisin tapahtumia. Kuva: Holger Eklund Liikenneministerinä toiminut Pekka Vennamo (vas.) ojentaa Markku Alénille muiston Lancia-ajoista Kalastajatorpalla. Kysyin, että onko mestari se, joka voittaa Olympus-rallin. Meillä oli jo iso johto, mutta jokin tiltti tuli. Tiesin, että auto oli arvaamaton, eikä ollut helppo hallita. Lancian kopteri laskeutui tielle pariksi minuutiksi. Sen jälkeen oli selvää, että Alén vie täyden pistepotin kisasta, kunhan vain saa auton maaliin. Matala auto ei takavetoisena ollut elementissään juuri muualla kuin asvaltilla, jolta Alén ja Kivimäki nappasivat kaksi voittoa, Korsikalla 1983 ja 1984. Kyydissä oli paljon polttoainetta helikopteriin. Se oli tyhmä juttu koko rallille, että Peugeot pantiin veke. Auto näytti pahalta, kun katteet olivat poissa, Kiiki sanoo. Siinä oli kaverit katsomassa, olin luvannut heille vetää täysillä sen paikan. Sen Alénkin halusi tietää ennen kuin päätti lähestymisestään ensimmäistä kertaa sarjassa olleeseen Olympus-ralliin. Käytäväpuheissa leijui kuitenkin mahdollisuus, että San Remo -rallin tapahtumat otetaan vielä myöhemmin käsiteltäväksi. Auto oli hirveä ajettava. Seuraavana ajetussa Uuden-Seelannin MM-rallissa olikin sitten käydä paljon pahemmin. Se oli pitkä pöytä, jonka ääressä olivat kaikki Peugeotilta ja Lancialta. Vain pari mutkaa ennen Okskulmantielle saapumista Lancia lipesi kovavauhtisessa oikeassa, jota Alén oli päättänyt leikata hieman rajummin. Suurin sade tuli Suomen Lappiin ja Korsikalle. Alkoi hirveä nyrkkitappelu. Toivosen kohtalokas onnettomuus tapahtui vain muutama päivä koko Eurooppaa vavisuttaneen Tsernobylin ydinvoimalaonnettomuuden jälkeen. Luulin, että paikalle tullut lämmin sade oli peräisin Henkan auton tulipalosta, mutta sitten tiimin lääkäri soitti ja kysyi, oliko ihossani jotain jälkiä. Kuva: Holger Eklund Vaikka A-ryhmän Deltasta ei milloinkaan tullut Alénin suosikkia, voitti hän sillä kahdesti Suurajot ja taisteli loppuun asti vuoden 1987 maailmanmestaruudesta. Se tarkoitti paitsi kotikisan voiton menestystä, myös Lancialle merkkimestaruuden menetystä Peugeotille. Loppurallin Alén viihdytti vain itseään, sillä sijoitus oli tippunut kolmanneksi, eikä ylöspäin tuloslistalla ollut asiaa. Se oli politiikkaa, me kuskit emme tienneet siitä mitään. Pilvi Tsernobylistä tuli sillä hetkellä Korsikalle. Alén piti kuukauden ajotauon Toivosen ja tämän kartanlukijan Sergio Creston poismenon jälkeen. Niin Alén kuin Kankkunenkin antoivat kaikkensa. HANAA! 5/2025 31 HENKILÖKUVA MARKKU ALÉN ILKKA KIVIMÄKI jaksoja tiimin omalla testiradalla La Mandriassa. Lancia oli varautunut taisteluun kehittämällä liki 700-hevosvoimaisen moottorin Delta Lancia 037 Rally oli ainut auto, jota Alén ei sanojensa mukaan kaatanut. Auto lähti käsistäni yhdessä vasurissa. Alén oli toinen Timo Salosen jälkeen, mutta kaudesta oli yhä ajamatta Olympus-ralli USA:n länsirannikolla. Se oli hulluttelua. Molemmilta lähti melkein taju ja pari, kolme minuuttia tuli siinä heti turpaan. Toisin kuitenkin kävi. RAC-rallissa tilanne mestaruustaistelussa jäi yhä avoimeksi
Jotain kaksikon vauhdista kertoo se, että kolmanneksi B-ryhmän Audi Sport Quattrolla ajanut John Buffum jäi suomalaisille 22 minuuttia, vaikka paikallisena osasi rallin erikoiskokeet mahdollisesti paremmin. Voitontahto oli hurja; he hakkasivat selkään koko ajan, että anna mennä vain. He pyysivät katsomaan, onko vanteissa vihreitä pisteitä merkattuna. Kankkunen oli piikissä toiseksi viimeiselle erikoiskokeelle asti, mutta Alén pyyhälsi lopulta ohi ja rallin voittoon 26 sekunnin erolla. Uskon, että kielitaidosta oli apua. Todt piti puoliaan, kun FISA (nykyinen FIA) kokoontui päättämään siitä, mitä San Remo -rallin tuloksille tapahtuu. Kun sain raivarin, Ninni juoksi karkuun. Alén muistelee olleensa herkkä kiihtymään, kun asiat eivät menneet oikein. Joku laski, että olin johtanut rallia Kielderissä kahdeksan kertaa, mutta sitten rojahtanut aina juuri siellä. Jos halusi kokeilla täydellä ralliautolla joitain paikkoja, sai kokeilla. Ihmettelimme heidän tuloaan, sillä Finnair ei sinne lentänyt, mutta he tulivatkin omalla koneellaan Torinosta. Ninni oli entinen kartturi ja kiltti mies. Peugeot sai 95 prosenttia äänistä, Lancia viisi. Tuurilla tehtaalla oli tuollainen auto olemassa. Olympuksessa kovinta vauhtia lähti kuitenkin pitämään Kankkunen, joka oli toisen kilpailupäivän aamuna kuronut jo 29 sekunnin johtoaseman maanmieheensä nähden. B-ryhmän aikaan saimme leikatut renkaat joka pätkälle. Moni tiimiläisistä teki Aléniin ja Kivimäkeen vaikutuksen. Todt oli hereillä, ja kaikki kunnia Juhalle mestaruudesta. Ei meillä aina ollut samoja tehoja kuin Mikillä autossaan. Italialaispäällikön omalaatuisuus oli tullut Alénille tutuksi jo aiemmin. Suomalaisiakin tiimiin mahtui useampi. Kuljettajien lisäksi myös muut tiimin jäsenet olivat hyvin kilpailuhenkisiä, mikä oli pelkästään hyvä asia. Muutoin pojat olisivat joutuneet katselemaan takavalojani. En saanut Deltalla mitään aikaan, ja lopputili tuli vielä lopuksi, viittaa Alén lähtöönsä tiimistä kauden 1989 päätteeksi. Silloin Fioriokin sanoi, että nyt loppuu, naurahtaa Alén. 32 HANAA! 5/2025 HENKILÖKUVA MARKKU ALÉN ILKKA KIVIMÄKI S4:n viimeiseen ralliin, jonka panokset olivat erityisen suuret. Maailma oli hyvin toisenlainen 1980-luvulla, ja sitä oli myös ralliautoilu ja lajin säännöstö. Sääli, että B-ryhmä loppui. Ennakkotutustumisjakso kesti useita viikkoja, joten painetta ehtimisen suhteen ei ollut, vaikka reitti maantieteellisesti jakautui huomattavasti laajemmalle kuin MM-rallireitit ovat tehneet 1990-luvulta lähtien. Se keskustelu loppui siihen, että pakkasimme laukkumme ja totesimme, että pitäkää vehkeenne. Se ralli päättyi toscanalaiseen viinipuskaan. Italialaisessa yhtiössä pitää olla tietynlainen suojelus tiimin sisällä, eikä minulla ollut enää luottoa heihin. Vaihdelaatikon vaihtoon saattoi olla 20 minuuttia aikaa, mutta he tekivät sen kymmenessä. Heillä oli hirveä spiritti päällä. Tiet koostuivat suorista ja ysikymppimutkista. Hän hoiti asian helvetin huonosti. Jo edellinen vuosi oli ollut sellaista kahnaamista. Tulokset toki kertovat hieman eri kieltä, sillä kaudella 1987 Alén oli täysillä mukana mestaruustaistelussa, joka huipentui RAC-ralliin. Tuttua porukkaa valuu alas mäen rinnettä tiimin huoltopaikalle. Kuva: Holger Eklund. Kaadoin Deltan kolmesti 58 minuutin aikana. Heti kun tulee tehoa, kaikki paranee, Alén murjaisee kieli poskessa. Vuoden 1989 aikana asiat alkoivat selkeytyä, ja Alen ja Kivimäki tiesivät eron hetken koittavan. Soitimme tiimille, että vehkeet on hyllyllä. Kärjen järjestys muuttui vielä kertaalleen viimeisen lenkin alkajaisiksi Kankkusen hurjan pohja-ajan ansiosta. Se siirtyminen ei ollut minun makuuni ollenkaan. Kun rallin pisteet sitten pyyhittiin pois, meni mestaruus lopulta Kankkuselle. Heillä on ylivoimainen auto ja he voittavat kaiken. Nyt kun mestaruutta puitiin kabinetissa, hän oli jälleen kiireinen veneilynsä kanssa. Miehen käytös oli vahva osasyy myös silloin, kun Alén syksyllä 1985 siirtyi hetkeksi Peugeot´n leipiin. Päivät nukuttiin ja yöt ajettiin – ei aina ihan rajoitusten mukaan. Tiiminä ja työyhteisönä sekä Alén että Kivimäki muistavat Lancian avoimena paikkana, jossa kansallisuudella ei ollut väliä. Närästämään on jäänyt erityisesti Lancian tiimipomon Cesare Fiorion lepsu suhtautuminen kabinettitaisteluun, jossa Peugeot´n tallipäällikkö Jean Todt oli aivan eri asenteella mukana. Tässä asiassa on kiittäminen Flying Finn -perinteen uranuurtajia, Timo Mäkistä, Hannu Mikkolaa ja Simo Lampista, jotka olivat pohjustaneet tien ralliammattilaisuuteen. Silloin en pyytänyt enää lisää voimaa, vaikka muutoin huusin aina lisää paukkua. Vastattuani heille, he sanoivat, että menkää suoraan Roomasta Helsingin-lennolle, he järjestävät matkatavaramme sinne. Kyseenalaisen ennätyksen Alén teki Deltan ratissa Memorial Bettega -kutsukilpailussa, jossa auto lipesi katolleen tämän tästä. Kuva: Holger Eklund Kauden 1986 mestaruuskamppailu käytiin lopulta kabinetissa, jossa Alén (vas.) ja Juha Kankkunen saattoivat vain odottaa päätöksen syntymistä. Helsinkiläinen juhli mestaruutta asiaan kuuluvalla tavalla, ja ennätti jo palata töihin, kun hieman ennen joulua koko tilanne lävähti uudestaan silmille. Pystyin A-ryhmäläisellä ajamaan koko testipätkän yhdellä kädellä. Ero viikkoa aiemmin alla olleeseen S4:än oli järkyttävä. RAC-rallia Alén johti usein, mutta vain Kielderiin asti. Rengastoimittaja toi vahvasti ylimitoitetun kuorman renkaita yhteen osakilpailuun, vaikka renkaita toki kului aivan eri tavalla. He olivat päättäneet tehdä Mikistä ykkösen. Ajoimme kaksi päivää Fioranon radalla ennen Olympus-rallia. Fiorio ajoi offshore-veneellään Napolissa, eikä ehtinyt keskustella kanssani. Sitten tilanne kuitenkin kääntyi. Olimme harjoitelleet pätkät vain pari, kolme kertaa normaalin kymmenen kerran sijaan, Alén muistelee joulukuun alussa ajettua kilpailua. Miki Biasion voitti toistamiseen maailmanmestaruuden, eikä suomalaisten kisaohjelma tai mahdollisuudet enää olleet italialaisen supertähden tasolla. Siinä meni kolme tuntia, kun hän ahdettiin sisään 037:än, ja saman verran, kun hän tuli ulos autosta. Lancia-ajoista Alénin mieleen jäi myös 037 Rallyn suunnitellut Sergio Limone. Suorituskykyiset autot olivat kuljettajien mieleen. Juha Kankkunen vei kirkkaimman mitalin silläkin kertaa, kun Alénin yritys kostautui englantilaismetsissä. Enteitä pitkän yhteistyön päättymisestä oli alkanut tulla jo paljon aiemmin. Sanoin, että aja vaikka loppuelämäsi ja lähdin Pösölle Pariisiin. Ouninpohjan hyppyrit vedettiin ihan täysillä, mutta meillä oli sulkumies edessämme ja kertoi, mitä tehdään. Olimme testaamassa A-ryhmän Deltaa Saariselällä, pakkasta oli 40 astetta. Mekaanikot halusivat voittaa yhtä paljon kuin mekin. Ei meillä ollut oikeutta valittaa asiasta, vaikka kaikki renkaat lähtivät vanteilta, kun spoori piti niin kovaa. Istutusmetsän luonne ei sopinut miehelle, vaikka kisan vuonna 1988 lopulta voittikin. Suurin osa Lancian dominanssista tuli luonnollisesti ylivertaisesta autosta ja hyvistä kuljettajista, mutta tiimi oli jokaisen lenkin osalta vahva, sillä kilpailuhenkeä löytyi ihan jokaisesta. Muistojen B-ryhmä Kaikesta vastustuksesta huolimatta Alén katsoo B-ryhmän aikakautta haikeudella. Se kehittyi pikkuhiljaa, kun totesimme, että ei homma toimi, jos emme opetella italiaa. Kaksikko osallistui kauden aikana vain kolmeen ralliin. Nyt Toyota on hieman samassa tilanteessa. Tuossa vaiheessa Alén ja Kivimäki pystyivät jo kommunikoimaan italiaksi, mikä helpotti asioita merkittävästi. Aika kovaa mentiin, riskit olivat hirveitä. Hän oli iso äijä; kaksimetrinen ja 120-kiloinen, ja istui Karkkilan-testissä usein kyydissäni. Kielderissä välimatkoja oli vaikea arvioida kartasta, minkä lisäksi oli aina lunta tai vettä tarjolla. Vain kaksi autoa ajoi kova ja mustaa jäätä oli monin paikoin. Isotkin päälliköt hyväksyivät rajut tunteidenpurkaukset, mutta tiimin koordinaattorina toiminut Ninni Russo saattoi jopa hieman pelätä, mitä tuleman piti. Opettelimme tien laidasta laitaan. Pääinsinööriksi tulleen Claudio Lombardin kanssa ei synkannut. -Se oli over. Tummapukuiset äijät tulevat kohti ja arvaan, että joko MM on menetetty tai sitten saadaan lopputili. Erityisen kirotuksi muodostui Kielderin istutusmetsä Skotlannissa, jossa teiden luonnottomuus aiheutti draamaa kerta toisensa jälkeen. Sitten Alén näkee näyn, joka ei enteillyt hyvää. Kiiki muistaa tapahtuneen hyvin. Jos sellainen moottori olisi ollut jo Jyväskylässä, muilla ei olisi ollut mitään jakoa. Mäkinen, Mikkola ja Lampinen olivat tehneet sellaisen kulttuurin, että suomalainen hyväksyttiin. Kuka vain sai tulla sisään, Kiiki alleviivaa. Hän oli sivistyneen tuntuinen kaveri, ei lainkaan härski. Joka kerta törmäsin samaan tynnyriin. Ensimmäinen A-ryhmän vuosi toi mukanaan myös erikoisen episodin, kun Alén ja Kivimäki joutuivat keskeyttämään San Remo -rallin neljään yhtäaikaiseen rengasrikkoon. Pomot pelästyivät, että nuo ymmärtävät kieltä ja menivät eri huoneeseen pitämään palkkakeskusteluja, naurahtaa Kivimäki. Alén alkoi vaikeissa olosuhteissa ajaa sellaista vauhtia, että 27-vuotias laukaalainen tippui toiseksi. Taitava hän oli ja teki monta autoa. Käteen sopimaton Delta Muutos A-ryhmään ei ollut kuljettajien mieleen, eikä Alén jatkuneesta menestyksestä huolimatta tullut koskaan sinuiksi Delta HF:n ja Delta HF Integralen kanssa. Lancian tiimi oli supervahva, sillä kauden alussa haastajiin saattoi lukea ainoastaan Mazdan, joka sekin tosin joutui pärjäämään 1600-kuutioisella turbomoottorilla Lancian kaksilitraista turbokonetta vastaan. Yleinen mielipide tietysti oli, että Alénin hermo petti – taas kerran, Kivimäki muistaa. Meillä oli Jyväskyläänkin tarkka tieto, että Konnevedelle tarvitsemme avonaisen renkaan, kun taas Ouninpohjassa tarve oli kiinteämpi racing-rengas. Tässä vaiheessa Alén ei ottanut enää kuuleviin korviinsa vihjailuja siitä, että tulokset saattavat vielä muuttua
Tämä tietysti hillitsee melkoisesti A-junnujen halua hankkia nelivetolaitteita. Luopioisten-Pälkäneen Jukka Ruokolainen heitti Kuplan ympäri pyrstön kautta radan sisäreunaan. Tätä pohtivat Waltikka-rallisprintissä niin järjestäjät, tuomaristo kuin kilpailijatkin hiukan ennen startille määrättyä aikaa. vesihautoja sulavista lumista. Ensi vuonna junnumestaruudesta saavat ykköskuljettajina ajaa vain korkeintaan 27-vuotiaat A-juniorit. Koonnut: Miika Wuorela Ikäraja 27 vuotta, nelivedot ulos… Juniorien SM-rallisarja uudistuu Löytty ja Lankinen Kaanaan hallitsijapari M ukavasti osanottajia kaikkiin luokkiin keräsi perinteinen kaksipäiväinen, Tampereen UA:n järjestämä keväinen jokkiskisa Kaanaassa. A -juniorien SM-rallisarja uudistuu radikaalisti jo ensi vuonna. Yleisen alkuerissä yleisö sai nähtäväkseen pari näyttävää kaatoa ekassa kaarteessa. Ikävä kyllä, kuljettajakaan ei selvinnyt aivan ehjin nahoin telottuaan kättään, joten sairaalaan oli lähdettävä. Juuri ennen kilpailun alkua reitin kiersi kolme nolla-autoa, joiden kuljettajat raportoivat tilanteesta, eivätkä suositelleet kisan ajamista. Tavallisuudesta poiketen käytettiin Kardaanikunkustakin tuttua aika-ajoa paremmuuden selvittämiseksi osassa ajokaaviota. HANAA! 06/1995 ARKISTOJEN AARTEITA. Kilpailijat kutsuttiin koolle ja joukosta kuului mielipide: ”eikös tänne ole ajamaan tultu, ajetaan järjellä?”. Ambulanssia tarvittiin myös keräilyjen päätöslähdössä. Timo Niemenmaa joutui paareille penkka-peräänajo-tilanteesta. Päädyimme lopulta 27 vuoteen, jota FIA:ssakin pidetään joissain yhteyksissä juniorien ikärajana, kertoo Jack Grönroos AKK:sta. Pari sellaista kilpailijaa, joilla oli vain kuviottomat slicksit, jäivät suosilla pois. Kaikissa finaaleissa ja yleisen semeissä kokeiltiin lähtöä kolmesta rivistä, kaksitoista autoa limittäin. Yleisen puolen nopein oli Kuopion uutterasti kisoja kiertävä sumppimies Jari Pehkonen. Junnusarjassa hyväksytään ainoastaan alle kaksilitraiset, kaksivetoiset autot. AKK:n hallitus on tehnyt sääntömuutoksista yli vuoden ideoinnin jälkeen lopulliset päätökset. Asvalttia pääosin sisältävällä reitillä oli selkeä sohjokerros, jossa hienokuvioiset eivät oikein purreet. Suomen yllätti säätieteilijöidenkin mukaan poikkeuksellinen, toukokuun puolivälin takatalvi. Lauantaina vallitsi todella aurinkoinen kevätsää, tällöin naiset ajoivat oman kilpailunsa, kahdet aika-ajot ja finaalin. HANAA! 5/2025 33 Hanaa!-historian havinaa Mistä puhuttiin 30 vuotta sitten. Kilpailuluokkia tulee olemaan jatkossa nykyisen yhdeksään sijaan kuusi; N-ryhmän enintään 1300ja 2000-kuutioiset, A-ryhmän enintään 1300ja 2000-kuutioiset sekä F-ryhmässä enintään 1600ja 2000-kuutioiset. Yli kaksilitraisilla ja nelivetoisilla autoilla A-juniorit saavat edelleenkin ajaa, mutta eivät siis juniorien SM-sarjassa. Radan soraosuudet olivat melkoisen pehmeitä, reunoille oli syntynyt Waltikka-sprint räntäsateessa A jaako vai eikö ajaa. Niin tehtiin. Yleisestä ajettiin alkuja keräilyerät. Ehkä paras ikäraja olisi ollut 23 vuotta, silloin olisi todella voitu puhua juniorikuljettajista, mutta vielä 25 vuoden ikärajakin olisi harventanut liiaksi joukkoa. Hieman aikaisemmin Forssan Erkki Heikkilän Ymeko-VW oli mennyt korinvaihtoviikoille tökättyään pehmeällä. Ja kisa alkoi. Poikkeuksellisista olosuhteista kertonee kuitenkin se, että kisan nopeimman ajan ajoi keskimoottorisella ja keskeltä ohjattavalla viitosrellullaan junnuissa ajanut Juha Karukka. Maahan tuli oikein kunnolla lunta ja oli niin pahuksen kylmä. Luokkajako muuttuu myös perusteellisesti
Vapaat säännöt antavat tilaa tulkita ja valikoida autoihin joskus hyvinkin erilaisia ratkaisuja. Paikaltaan kiihdytys kertoo paljon tehon, painon, voimansiirron ja jousituksen merkityksestä. Toki tarjokkaita olisi ollut paljon enemmänkin. Näitä vaihteistoja käytettiin Ruotsin kansallisissa luokissa jo paljon ennen Suomea. Tehoa on n. Toki onnistuneilla lähdöillä voi, vähän kisasta riippuen, voittaa jokusen sekunnin. Tämän vertailun tuorein auto, Kai Jäntin etuvetoinen Toyota Corolla, on rakennettu uusimpien Pro F:n speksien mukaan. Silti kiihdytykset kertovat aika paljon autojen todellisesta suorituskyvystä. Alusta on Riegerin kolmisäätöinen. Hieno kevätpäivä tarjosi paljon valaisevaa taustatietoa autojen keskinäisistä voimasuhteista ja suorituskyvystä. Kattauksessa olivat mukana BMW M3, Honda Civic Type R, Opel Astra GSI, Toyota Corolla, Toyota Corolla GT, Volkswagen Golf GTI ja Volvo 940. Vaihteisto on Trendhin kuusiportainen sekventaali. Jäntti myöntää, että vaihteisto on toki hankintahinnaltaan selvästi perinteisempiä suorakytkentävaihteistoja kalliimpi, mutta sen käyttökustannukset ovat oleellisesti matalammat. Tehoa on 343 hv ja vääntöä 318 Nm. Varsinaisesti kiihdyttelyjen tarkoituksena oli kerätä dataa autojen ominaisuuksista. Näiden seikkojen lisäksi oli kiinnostavaa tutkia, miten autot kiihtyvät esimerkiksi välin 50–100 kilometriä tunnissa. Yksi F-ryhmän hienoista puolista on juuri se, että eri merkkejä ja malleja sekä ylipäätään erilaisia konsepteja on paljon. Vaihteisto on Sadevin kuusiportainen sekventaali ja perävälitys on 4,8:1. Kiihdytyksiä soralla ja asvaltilla Tiiviissä testissä koeponnistettiin autojen kiihtyvyyttä sekä soralla että asvaltilla. Koska ideoita on haettu paljon juuri Ruotsista, on ilmeistä, että kaksilitraisen ja 16-venttiilisen moottorin jatkeena on kuusivaihteinen sekventaali. Ne ovat samat, joita käytetään nelivetoisissa rallicrossautoissa, joten ne kestävät näillä tehoilla varmuudella, Jäntti kuvailee. Aikataulu ja toisaalta armeliaisuus autoja kohtaan tiivistivät toteutusta, joten kovin poikkitieteellistä tutkimusta ei muutaman kiihdytyksen perusteella voida rakentaa. Moottorinohjauksesta vastaa MoTec. Perävälitys on 4,75:1. Rallissa lähdetään paikaltaan kelloa vastaan kiirehtimään vain muutaman kerran kisan aikana, joten nollasta sataan kiihtyminen ei ole kilpailutilanteissa tosiasiassa erityisen ratkaiseva seikka. Näitä ”lentäviä lähtöjä” on jokainen ralli ja sen jokainen erikoiskoe täynnä. Civic Type R:n nokalla on alkuperäisestä moottorista 2350-kuutioiseksi modattu variaatio, jossa sylinterikansi ja pakosarjat on modifioitu omilla speckseillä. Toisaalta, jos jokaisen erikoiskokeen lähdössä tappiota kertyy esimerkiksi kolme sekuntia, on puiden välissä tehtävä jo pieniä ihmeitä kokonaistappion eliminoimiseksi. Jousitus pohjautuu edessä Reigerin ja takana ProTrackin kolmisäätöisiin iskunvaimentimiin.. T estattavien joukossa oli todellisia lajinsa huippuja, mutta myös hieman tavallisempia kansanautoja. Lisäksi moottorissa on Wössnerin kilpamännät. Voisi olla jopa vaikeaa löytää kahta täysin identtistä F-ryhmän kilpuria. 400 hv ja vääntöä 360 Nm. Tähän pakettiin kuuluvat myös vetoakseli nivelineen. Toinen iso muutos lähivuosina on ollut se, että perinteisten suorakytkentävaihteistojen rinnalle on tullut moderneja sekventaalivaihteistoja. Hanaa-lehti kutsui Hyvinkään Vauhtipuistoon seitsemän keskenään hyvinkin erilaista F-ryhmän rallitykkiä kiihtyvyysmittauksiin. Meillä erikoisvaihteistojen tuloa jarrutettiin pitkään ehkä siksi, että niiden pelättiin nostavan autojen hinnat ja rakentamiskustannukset pilviin. Ilmassa oli savua, pölyä ja paljon kiinnostunutta pohdintaa. Mittarit kyytiin ja kaasu pohjaan BMW:n moottori on 3-litrainen (S50) MoTecin moottorinohjauksella. Selviö kuitenkin on, että palkinnot jaetaan aina muilla perusteilla. Kun Pro F luotiin ja samalla sallittiin muun muassa vierasmoottorit, otti vapaa rakentelu merkittäviä askelia. TEKNIIKKA 34 HANAA! 5/2025 F-RYHMÄLÄISTEN VERTAILU Teksti, kuvat, mittaukset: Jari Kohonen Kokosimme Hyvinkään Vauhtipuistoon seitsemän keskenään erilaista F-ryhmän ralliautoa. Juuri se kertoo jopa paljon enemmän tärkeää informaatiota kuin klassinen sataseen kiihdytys paikaltaan. Kansi, venttiilikoneisto ja pakosarja on muokattu kisakäyttöön
BMW suti halukkaasti, eikä pitoa oikein tahtonut löytyä millään vaihteella. Lisäksi auto on erikoiskokeella todella hieno ajaa, kun san ensin saa vauhtiin, Korhonen hymyilee. Laitettaessa autoja paremmuusjärjestykseen ohitti BMW soralla Hondan. Jonni Ruottusen ”taksi-Volvo” oli asvaltilla yllättäen koko joukon hitain, mutta soralla asetelma heitti täysin häränpyllyä. Soralla tilanne oli jo hieman toinen. Se paransi Volvon osakkeita tuntuvasti. Lähtöoletus oli, että tehokkaat takavetoiset vievät ja muut vikisevät. Mittauksissa käytetyn VBoxin piirtämästä kiihtyvyyskäyrästä ei vaihtopaikkoja voi havaita parhaalla tahdollakaan. Nyt kävi niin, että kylmä keli ja pölyinen asvaltti rokottivat ehkä kaikkein eniten juuri Bemaria. En olisi odottanut, että lopputulos on näin hyvä. Toisaalta moottori on todella hieno ja Golfin moottori pohjautuu 2-litraiseen GTI:n lohkoon ja se on varustettu Kit Car -tyyppisillä matalilla kilpamännillä, läppärungoilla (8 suutinta) ja pitkillä imusarjoilla. Perävälitys on 4,88:1 Tractive Motorsportin kitkalukolla. 280 Nm. Etuveto-Corollan nokalla on hieman yli 2-litraiseksi porattu 3S-GTE, josta Yamahan valmistaman kannen, isojen venttiilien, kisamäntien ja läppärunkojen avulla saadaan tehoa n. Toki iskutilavuutta on kasvatettu siten, että nykyversiona moottori on 2,2-litrai. Tosin joskus ennenkin on havaittu, että tehon välittäminen tiehen on vaikeampaa kuin kuvittelisi. Vaihteisto on Unicin kuusivaihteinen sekventaali. Etupään jousitusratkaisu on Bigemin käsialaa ja takapään kolmisäätöiset vaimentimet ovat Öhlinsin. Käyrä kaartuu kauniisti ja määrätietoisesti kohti joukon parhaita lukemia niin asvaltilla kuin soralla. Vaihteisto on Sadevin kuusiportainen sekventaali. Asvaltilla aikaa huononsi se, että kiihdytyksen lopussa tapahtui kolmoselta neloselle vaihdettaessa pieni pidon irtoaminen, mikä söi tärkeitä kymmenyksiä ja pudotti sijoitusta tässä kokeessa. Vaihteisto on Kimtechin suorakytkentä, joka on rakennettu vakiokuoriin (F20). Tehoa on 237 hv ja vääntöä 250 Nm. Moottori on perinteinen Opelin ”punakantinen”, eli C20XE. Mika Korhosen Hondaa puolestaan voi pitää kiihdytysten todellisena yllättäjänä. Moottorinohjaus on MoTecin M 130. Corollan moottorin lohko on Avensiksen 7A (tilavuus 1850 cm2), johon on istutettu 16-venttiilinen 4A-GE:n kansi. Iskutilavuutta on 2,9 litraa. Niitä viitosella tai kuutosella rajoittimeen ajettavia paikkoja on lopulta verrattain vähän, vaikka kabiinissa oletettu huippunopeuden puute saattaa joskus tuntua piinalliselta. Volvon moottori pohjautuu B230-lohkoon 16-venttiilisellä Volvon sylinterikannella ja läppärungoilla. Voisi olla jopa vaikeaa löytää kahta täysin identtistä F-ryhmän kilpuria. Pelkkä voima ei ratkaise Vauhtipuiston viileään iltapäivään lähdettiin odottavissa tunnelmissa. Kiihdytys onnistui lähes yhtä tehokkaasti kuin kestopäällysteellä. Ykkönen on todella pitkä. Corolla GT:n ja Civicin väliin soralla ehti BMW:n ohella Volvo. Aina ei absoluuttinen voima vie kuitenkaan oikopäätä voittoon. 340 hv ja vääntöä 380 Nm. Erityisesti Jan-Mikael Hannulan BMW M3:n olisi kuvitellut kiihtyvän joukosta selkeästi parhaiten. Vaihteisto on Samsonasin 6-portainen sekventaali. Perävälitys on 5,1:1 ja lukko SF-pyörän valmistama levylukko. Jousituksena on kolmisäätöinen Reiger hydraulisilla bump-stoppereilla. Niinpä liikkeellelähtö oli vaikeaa. laatikkokin toimii. Aika nollasta sataan oli lopulta 6,7 sekuntia. Testattavien joukossa oli todellisia lajinsa huippuja, mutta myös hieman tavallisempia kansanautoja. Alusta on Reigerin kolmisäätöinen ja putkitukivarret ovat lähtöisin RallyCorsan valikoimista. Se oli asvaltilla toiseksi nopein ja sorallakin neljänneksi ripein. Peetu Patajoen Opel on varmasti Astrojen parhaimmistoa millä tahansa mittarilla mitattuna, vaikka se huipputehoissa jää useille tämän vertailun autoista. Tehoa on n. 275 hv ja vääntöä 270 Nm. TEKNIIKKA HANAA! 5/2025 35 F-RYHMÄLÄISTEN VERTAILU Vaikka huippunopeudetkin olisivat kiinnostavia, on realiteetti kuitenkin se, että rallissa liikutaan pääasiassa 40-120 km/h haarukassa. Edelle ehti pikipinnalla vain Jonne Halttusen Corolla GT, joka oli joukon nopein myös soralla. Astran C20XE-moottori on porattu 2,2-litraiseksi. 275 hevosvoimaa ja vääntöä n. Viisiportainen suorakytkentävaihteisto on Lampolan valmistama. Polttoaineen syöttö on toteutettu 52-millisillä läppärungoilla. Tehoa on 260 hv ja vääntöä 225 Nm. Alustan perustana ovat kolmisäätöiset Proflexin iskunvaimentimet. Sen olettaisi joukon tehokkaimpana autona olevan nopein ainakin asvaltilla. Edessä on Reigerin ja takana Öhlinsin kolmisäätöiset iskunvaimentimet. Yksi F-ryhmän hienoista puolista on juuri se, että eri merkkejä ja malleja sekä ylipäätään erilaisia konsepteja on paljon. Nousu sijalta seitsemän mitalikolmikkoon perustui ilmeisen onnistuneeseen vetopitoon tilanteessa, jossa takapyörät pureutuivat soraan. Tehoa on n. Siellä kaikilla oli jokseenkin yhtäläiset pitovaikeudet, joten BMW paransi tässä leikissä aavistuksen asemiaan suhteessa muihin. Corolla kaikkein nopein Halttusen Corollan sekventaalivaihteisto toimii ajatustakin kirkkaammin
4,5 s) noBMW M3:n nokalla on joukon ainoa kuusisylinterinen moottori. Silmin nähden autossa on kuitenkin valtava potentiaali. Kuvat Corolla oli vielä melko raakile, eikä sen koko potentiaalia saatu irti kummallakaan pinnalla. Lukemat 7,5 ja 9,8 sekuntia eivät häpeä edes ripeästä liikkeelle lähdöstään tunnettujen takavetojen rinnalla. Soralla mitattiin lisäksi kiihtyvyys 50–100 km/h nopeuksilla. Se on kuitenkin kevyttä kauraa, sillä F-ryhmän viilauksen jälkeen tehoa on mitattu jopa 343 hevosvoimaa.. Auto on hyvä ja toimiva, mutta varsinainen ”hi-tech” loistaa poissaolollaan. Celica GT-Four -malleissa. Soralla mitattu lukema oli hyvin linjassaan muiden etuvetoautojen kanssa. Ihan ensimmäiseksi ei välttämättä tulisi mieleen, että raikkaasti puhuvan Corolla GT:n etupellin alta löytyy perheauto Avensiksen moottori. Tehoa ja vääntöä riittää, mutta toki myös painoa. Kiihdytysmittauksessa asvaltilla auto kärsi myös siitä, että vaihto neloselle osui juuri vähän ennen kuin haluttu 100 km/h oli täynnä. Ongelmat eskaloituivat varsinkin kylmällä asvaltilla. Rauli Leiviskän Golf edusti ryhmässä selkeimmin perinteistä F-ryhmän harrasteautoa. Suorakytkentävaihteisto H-kaaviolla edustaa perinteisempää ratkaisumallia, joten huolimatta tehokkaasta ja vääntävästä moottorista ollaan lähellä F-ryhmän alkuperäistä perusajatusta. Volvo ohitti Corollan Leiviskä ja Golf olivat ehkä parhaimmillaan verrattaessa autojen kiihtyvyyksiä välillä 50–100 kilometriä tunnissa. Toki Avensis on luovuttanut käyttöön pelkän 7A-version lohkon. Vauhtipuiston viileään iltapäivään lähdettiin odottavissa tunnelmissa. Astra on asvaltilla selvästi ja soralla jonkin verran Civiciä hitaampi. Tehoero huomioiden tappio BMW:lle on vähintäänkin maltillinen. Armotonta sutimista liukkaalla Etuvetoinen Corolla oli vielä uutuuttaan lajitovereitaan suuremmissa starttivaikeuksissa. Jäntti totesikin, että auton parissa työskentely on vielä pahasti kesken. Alun sutiminen ja loppusuoran vaihto söivät aikaa yhteensä helposti parikin sekuntia. Autoilla kiihdytettiin sekä asvaltilla että soralla. Toki vaihtotapahtuma itsessään maksoi vain muutaman kymmenyksen. Paras testin tässä sektorissa oli Volvo, joka, kuten todettua, toimi kaikin puolin hienosti juuri soralla. Se oli viiden kympin nopeudesta vertailtuna kaksi sekunnin kymmenystä (4,3 vs. Honda Civic Type R oli aikakautensa superauto, jonka 200 hevosvoimaa sai kulmakarvat kohoamaan. Etuvetoinen Toyota Corolla on saanut keulalleen 16-venttiilisen moottorin, joka on samoja peruja kuin mm. Paketin toimivuudessa ei ole sijaa moitteille. Pitoa ei tahtonut millään löytyä. Välitys on tiheähkö, mikä näkyy siinä, että kakkosta vaihdetaan jo noin 30 kilometrin tuntinopeudessa. 36 HANAA! 5/2025 TEKNIIKKA F-RYHMÄLÄISTEN VERTAILU KIIHTYVYYS Kiihtyvyys Asvaltti s/m (0-100 km/h) Sora s/m (0-100 km/h) 50–100 km/h (sora) BMW 6,8/97 9,1/134 4,9 Honda 6,7/95 9,4/140 5,2 Opel 7,5/107 9,8/144 5,3 Toyota 8,2/119 10,8/159 6,1 Toyota GT 6,6/100 8,0/123 4,5 Volkswagen 8,0/118 10,3/151 5,6 Volvo 8,3/128 8,6/125 4,3 nen. Kuten esimerkiksi Nico Valkonen on useissa kilpailuissa vastaavan tyyppisellä autolla osoittanut, voi hanskalla paikata paljon sitä, minkä suorituskyvyssä häviää. Budjettiharrastajien lohdutukseksi on sanottava, että Golf on suorituskyvyltään erinomaisesti alueella. Toisaalta moottorin sijainti on painonjakauman kannalta edullinen. Ahtamattomanakin moottori antaa käyttöön maukkaasti tehoa ja vääntöä. Lähtöoletus oli, että tehokkaat takavetoiset vievät ja muut vikisevät. Kun miehistö hyppää kabiiniin, jakautuu paino lähes tasan. Lämpimämpi keli ja parempi pito olisivat todennäköisesti parantaneet merkittävästi pirteän uutukaisen lopputulosta
Halttusen Corollassa on hyödynnetty MoTecin tarjoamia mahdollisuuksia kattavasti. Esimerkiksi sen vaihteisto on kotimaisen Lampolan Koneistamon käsialaa. Ehkäpä koko testin lohdullisin tulos onkin se, ettei pelkällä raa’alla teholla vielä voiteta yhtään kilpailua.. Lisäksi elektroniikka on kaikkialla läsnä. Kaarrekiihdytyksissä fysiikanlait alkavat palvella enemmän edestä raapivia, joten tulosluetteloissa vetotavat ja eri hevosvoimatkin menevät iloisesti sekaisin. >2ventt./syl 1050 cm3 670 kg 720 kg 1450 cm3 800 kg 840 kg 1650 cm3 850 kg 940 kg 1850 cm3 920 kg 990 kg 2050 cm3 990 kg 1040 kg 2250 cm3 1030 kg 1080 kg 2550 cm3 1080 kg 1140 kg 3050 cm3 1110 kg 1200 kg PUNNITUKSET Auto Kok. Tällä kerralla autot punnittiin kuitenkin ilman miehistöä. Huolimatta etuvetoisen saamasta painoedusta vetävälle akselille pelaavat fysiikanlait kiihdytyksissä takavetoisten pussiin. Oli kiinnostavaa havainnoida, miten lähellä minimipainoja (ks. HANAA! 5/2025 37 F-RYHMÄLÄISTEN VERTAILU TEKNIIKKA MINIMIPAINOT Ryhmä F Syl.til. Toki useissa tapauksissa tilannetta silmäiltiin myös niin, että ajaja oli paikallaan. Etuvetojen asema kohenee, kun muuttujia lisätään. VW Golf edustaa jossain määrin ”tavallista” harrasteautoa. Etuvetoinen Corolla jäi tässäkin kokeessa peränpitäjäksi. Testimme tukee tätä tietoa ja vaikka nyt mitatut erot pysyvät kymmenyksissä, on selvää, että takavetoiset saavat huomattavan suuren edun jokaisessa kiihdytyksessä ainakin, kun kiihdytetään suoraan. Odotamme siis mielenkiinnolla revanssia, kun kaikki voima saadaan kunnolla tiehen. Ennen kiihdytyksiä autot kävivät punnituksessa. Tunnettu fakta on, että etuvetoiset ovat huomattavat etupainoisia. Hondan (5,2 s) ero Volvoon oli 0,9 sekuntia. massa (kg) Etuakseli (kg/pros.) Taka-akseli (kg/pros.) BMW 1 267 675/53 593/47 Honda 1 142 725/63 416/37 Opel 1 098 671/61 426/39 Toyota 1 007 634/63 373/37 Toyota GT 1 017 517/51 499/49 VW 1 122 702/63 419/37 Volvo 1 220 646/53 574/47 Testin ajajat Vauhtipuiston ”perhepotretissa”: Jonni Ruottunen (vas.), Kaj Jäntti, Mika Korhonen, Peetu Patajoki, Jonne Halttunen, Rauli Leiviskä ja Jan-Mikael Hannula. Etuvetokolmikko Honda, Opel ja VW olivat tiiviissä nipussa neljän kymmenyksen sisällä. H-kaavio on suorakytkentä ovat F-ryhmässä osin väistymässä sekventaalien tieltä. Kiinnostavaa oli myös tutkia, miten paino jakautuu etuja taka-akselin suhteen. enintään 2 ventt./syl. Siinä selvitettiin tyhjän auton kokonaispainon ohella painon jakautuminen etuja taka-akseleiden välillä. taulukko) kilpurit olivat. Puntarille ilman miehistöä Autot myös punnittiin. peampi kuin Halttusen ketterä Corolla. enintään 2ventt./syl. Paikaltaan lähdettäessä pitovaikeuksia potenut BMW oli tässä osiossa hyvä kolmonen kerättyään vauhtia lisää 4,9 sekunnissa. Kardaaniautoissa vastaavasti moottori on tyypillisesti pitkittäin ja vaihteisto moottorin jatkeena, keskemmällä autoa. >2 ventt./syl 1050 cm3 670 kg 720 kg 1450 cm3 800 kg 840 kg 1650 cm3 850 kg 940 kg 1850 cm3 920 kg 990 kg 2050 cm3 990 kg 1040 kg 2250 cm3 1030 kg 1080 kg 2550 cm3 1080 kg 1140 kg Pro F Syl.til. Mutta kuten Jäntti totesi, autoa ei ole vielä mainittavasti testattu tai säädetty. Ohjauspyörään on keskitetty joukko tärkeimpiä katkaisijoita. Niinpä päädyimme kompromissiin ja punnitsimme pelkät autot. Mutta ollakseen realistinen, olisi mittauksessa pitänyt ohjaamossa istua kuljettajan ohella vakituinen kartanlukija. Kun moottori ja vaihteisto lepäävät etuakselin päällä, taka-akselille jää verrattain vähän kannettavaa. Jos ja usein kun miehistöä vielä voidaan lattiapolkimien ja ohjauspyörän jatkopalojen avulla viedä lähemmäs B-pilaria, voi paino kisatilanteessa jakautua hyvinkin tasan
Ajattelin, että ei voi mitään. B-junnukauden jälkeen Paasosen kipinä ralliin roihusi jo isolla liekillä, vaikkakin parikymppisen nuoren miehen elämä olikin jo pitkään pyörinyt nelipyöräisten ympärillä. Jotain ihan ok pätkäaikoja tuli, mutta ei sen isompaa. Ostimme renkaat Pirelliltä ja olimme sopineet, että he laittavat ne vanteille. Vanteitakaan ei ollut käytettävissä kuin kuusi tai kahdeksan. Paasosen hyvä kyyti kuitenkin hyytyi, kun autoon tuli käyntihäiriöitä. Paasosen ralliura starttasi B-junnuissa mallikkaasti. Vuokrasimme Manfred Stohlilta kilpurin Australiaan, mikä oli samainen peli, jota Stohl käytti nuotituksessa. Akku irtosi, se löi flektin siipiin ja rikkoi ne sekä myös jäähdyttimen, josta tuli nesteet ulos. Mutta valtavan pärjäämisen pakon vuoksi yksi mutka tuli silmille ja se jäi siihen. Pirellin ukot kuitenkin sanoivat, että kesken päivän sitä ei pystytä tekemään, mutta käytät niitä, mitä sinulla on ja vasta illalla vaihdetaan vanteelle uusia. Olin Mitsulla yleiskilpailussa viidentenä ja Tommi Mäkinen Subarulla vajaan parin sekunnin päässä. Vuoden 1996 osalta Paasonen nostaa erityisesti esiin yhden kilpailun, jonka näkee eräänlaisena käännekohtana uransa alkutaipaleella. Kun olimme ajaneet ensimmäisille pätkille 30 sekunnin keulan, Pirellin mies toi lippalakkia ja tarraa ja sanoi, että heti vaan, kun tarvitset, niin laitamme uusia renkaita vanteelle. Ja lapasestahan se vähän lähti. Sen kilpailun jälkeen Mika Sohlberg tarjoutui jelppaamaan ja ura lähti etenemään isommilla askeleilla. Huonoa tuuria oli mukana. Loppupeleissä Mäkinen oli rallin kolmas. Olisiko kerran tai kaksi lipsahtanut ulos, Paasonen palaa ralliuransa avausvuoteen. M-Sportin miehet kertoivat, että molemmat kuljettajat olivat käyneet kyselemässä, mikä alusta autossani on, kun kulki niin kovaa. Minulle olisi riittänyt hyvin, että olisin ollut sen pari sekuntia Tommin perässä neljäs. Mutta, jos kuljettajan luotossa tai itsetunnossa on pieniä kolhuja, ei tule mitään. Sehän sujui huippuhyvin. Se aiheutti polemiikkia muissa Ford-kuljettajissa, kun Carlos Sainz löytyi kisassa kahdeksannelta sijalta ja Colin McRae kymmenenneltä. Ralli oli ja on Paasosen juttu, vaikka miehen nimi on uran myöhemmässä vaiheessa teipattu niin ratakilpurin kuin rallicrossautonkin takalasiin. Olin halunnut testeissä autoon saman alustan kuin jolla Ruotsissa ajetaan talvella. Perinteikkään kisan ykkössijaa oli käynyt jahtaamassa moni nimimies. Oppeja kantapään kautta Paasonen, kuten niin moni muukin, on joutunut lajin parissa pettymään. Takana oli muun muassa Toyota Celicalla ajanut Markko Märtin. Olin käynyt nuottitutkinnon saman kylän Jani Vainikan kanssa ja päätimme osallistua Tampereella junnuihin. Ensimmäiseen Euroopan ulkopuolella ajettuun ralliin liittyy tarina jos toinenkin. Henkinen puoli on äärettömän tärkeä. Seuraavan stepin Paasonen nostaa esiin vuodelta 1998. Missä olet nyt. Edelle oli ehtinyt vain Marcus Grönholm ja Harri Rovanperä. Tuota saavutusta Paasonen pitää yhtenä itselleen merkityksellisimmistä. M-Sportin tyypit olivat ihmeissään, mutta tekivät työtä käskettyä, ja se toimi. Rallin puolella ei ihmeellisyyksiä tapahtunut. Paasonen kertoo tämän jälkeen heränneen haaveita rallihomman ammattimaistumisesta. Jälkiviisaana, minun olisi vain pitänyt rauhoittaa itseni; meillä on hyvä tilanne, pidetään tämä vauhti, eikä yritetä yhtään enempää. Olimme Miettisen kotitekoisella N+ Mitsulla yleiskilpailussa parhaimmillaan sijalla 12. Mänttä meni mukavasti; tuli hyviä aikoja Kytölehdon Jarmoon ja Sebastian Lindholmiin verrattuna. Tankissa oli roskaa ja bensapumppu meni tukkoon. Isäni ajoi rallia 80-luvun taitteessa ja kiersin hänen mukanaan. Mäntyharjussa rallin harrastaminen oli tuolloin kylän kokoon suhteutettuna varsin vireää. 38 HANAA! 5/2025 JANI PAASONEN MISSÄ OLET NYT. Paasonen hankki ajokikseen sen ajan ykköstykin Mitsubishi Lancerin. Australiassakin Paasonen johti luokkaansa melkein minuutilla, mutta kisa päättyi teknisiin murheisiin. Samoin oli jokkis-toiminta, johon lähdin mukaan heti 15 vuotta täytettyäni. Paasonen osallistui samalla, parannellulla ännäläisellä myös Jyväskylään. Vaihdelaatikko hajosi Lempään pätkällä sunnuntaina, mutta nimi saattoi jäädä mieleen, Paasonen sanoo ja jatkaa, että Mitsubishi-tiimin kakkosmies Phil Short kävi juttusilla sunnuntain aamuhuollossa. Olimmeko sitten seuraavana vuonna, 1999, SM-hopealla vai pronssilla, mutta vuodesta 2000 tuli minun parhaani. SM-sarjan lisäksi Paasonen kiersi milleniumvuonna Mitsubishin ohjaimissa neljä MM-rallia. Siinä meni sitten yksi mutka leveäksi ja auto kaatui. Kausi päättyi kotimaassa N-ryhmän Suomen mestaruuteen ja maailmalla tuotantoautojen sarjapisteissä neljänteen sijaan. Teemu Tahkon ST Motors alkoi ylläpitää autoa, ja tietysti sitä kehittyi itsekin. Tuli useampi B-junnujen yleiskilpailun voitto ja luokkavoitto. Hyvä luotto on kaiken a ja o. Vuonna 2001 Paasonen siirtyi monen Mitsu-vuoden jälkeen WRC-Focuksen ohjaimiin. Ralli päättyi keskeytykseen, mutta pätkäajat olivat hyviä. Oli kova yritys. Pitäydytään siis ralliuran aikaisissa vaiheissa. Muistan, että tsemppasin itseäni ennen pätkän alkua, että nyt pitää voittaa. Lopulta ajoin yhden mutkan liian sisältä. Nuotitusjakson jälkeen Stohlin auto vain pestiin ja siihen vaihdettiin meidän matkalaukussamme tuomat iskarit. Suomalaiskuljettajan nimi kirjattiin ensimmäisenä ulkomaalaisena Etelä-Ruotsin rallin voittajien joukkoon. Teksti: Mervi Salonen, kuvat: Miika Wuorela, Sportkuvat/Eero Auvinen Tässä juttusarjassa palataan autourheilun kotimaisiin tuttuihin nimiin. Hienosti sujuneen B-junnukauden jälkeen suuntana oli junioreiden SM-sarja. Ajoin 1997 tosi paljon treeniä ja jäärataa, jonka Suomen mestaruuden myös voitin. Sohlberg oli paria viikkoa aiemmin tarjonnut palvelujaan, enkä oikein osannut olla siinä kohtaa itse itseni managerikaan, Paasonen juttelee. Opel Ascona i2000:n jälkeen mäntyharjulainen on vääntänyt rattia usealla eri merkillä – myös tehdaspeleillä. Vaikea sanoa, onko kyseiJani Paasosen osalta kausi 2000 päättyi N-ryhmän Suomen mestaruuteen ja maailmalla tuotantoautojen sarjapisteissä neljänteen sijaan. En muista lukumäärää, montako kisaa ajettiin, mutta pärjättiin kyllä. Ääni muuttui kellossa, Jani nauraa. Olin ajanut N-ryhmäläisellä vuosia ja tykkäsin löysemmästä autosta. Seuraavana oli vuorossa 59 kilometrinen erikoiskoe. Jani Paasonen Kuva: Miika Wuorela. Moni muistaa sen olleen urheilun saralla muillakin tavoin merkittävä, mutta tuolloin, kolme vuosikymmentä sitten, Jani Paasonen hankki ensimmäisen ralliautonsa. Mistä heidät muistetaan, ja ennen kaikkea, mitä heille kuuluu nyt. Hyvinhän se lähti kulkemaan. Se olisi ollut aivan iso askel uralla eteenpäin. Tampereella ajettiin kaksipäiväinen rallin SM-sarjan päättänyt osakilpailu. Ehkä isoin pettymys on Uuden-Seelannin ralli vuonna 2002. Tuli katselemaan autoa ja onnittelemaan, että hyvin on mennyt, mutta ei se johtanut sen enempään. On se sitten kartturiin, autoon, renkaaseen, olosuhteeseen tai mihin tahansa. V uosi 1995. Vuokrasin Miettisen Juhalta vähän paremman auton Mänttä-ralliin ja Jyväskylään. Samana vuonna Jyväskylässä Paasonen piti hallussaan yleiskilpailun kolmatta sijaa ensimmäiseen huoltoon tullessa. nen jousitusratkaisu välttämättä ollut se nopein tai optimaalisin, mutta silloin, kun on hyvä luottamus autoon ja sen käyttäytymiseen, pystyt ajamaan kovempaa. Syntyi ajatus, että seuraavaksi tekee mieli kokeilla yleisen SM ja katsoa mitä siitä tulee. Suomen mestaruus, voitto Ruotsissa ja Jyväskylässä, Paasonen listaa ykkössijojaan ja lisää joukkoon vielä Katalonian asvaltilla ajetun kuudennen sijan
Jyväskylässä suomalaiskuski sijoittui Skodan ohjaimissa kuudenneksi, jolloin talli halusi jatkaa myös Walesissa. Tähän olisin saanut avuksi Lammen Lassen, joka olisi ajanut pari päivää testiä Skodalla ja antanut ehdotukset muutoksista. Kohdattujen pettymysten jälkeen hän on joutunut käymään läpi tilanteita ja miettimään, mitä olisi pitänyt tehdä toisin. Kun tiimi ajoi talvitestiä Rovaniemellä, Lampi otti minut sinne ajamaan kuorma-autoa, kun ei halunnut englantilaisten ajavan Lapissa. Paasonen sanoo osakkeidensa tippuneen tallissa, kun halusi vilpittömästi saada autosta entistä paremman. Englantilaiset huoltomiehet olivat ihmeissään, että mikäs kaveri tämä on, kun ajaa kuormuria viikon ja viimeisenä päivänä hyppää kilpa-auton ohjaimiin. Näin kynnys saada jatkettua ralliuran jälkeistä elämää esimerkiksi tehtaan palveluksessa olisi madaltunut. Ajoin auton Turun satamasta pohjoiseen ja testipäivinä huoltopaikalle. Sen vuoden lopulla kävi niin, että Alister McRae kaatui maastopyörällä ja mursi luunsa. Paasoselta löytyy muitakin kantapäänkin kautta opittuja neuvoja. Paasonen myös neuvotteli jatkosta vuodelle 2003 Mitsuja ajattaneen Andrew Cowan Motorsportin kanssa. HANAA! 5/2025 39 MISSÄ OLET NYT. Tarjolla oli kahdeksan kisaa, testit ja kaikki. Ehkä rauhoitella ja miettiä asioita yhdessä tai sitten vastaavasti nostattaa itseluottamusta ja yritystä. Siinä olleen numerosarjan avulla selvisi, että samainen osa oli ollut Armin Schwartzin autossa Turkin MM-rallissa, kun tukivarsi ja iskari olivat revenneet irti ja lentäneet metsään. Minut nostettiin hänen tilalleen tehdastalliin Uuden-Seelannin, Australian ja Walesin osakilpailuihin. Jakaa käyntikortteja, kerätä niitä ja pitää yhteyttä ihmisiin. Sitten olisi ajettu uudelleen ja nähty, onko kehityssuunta oikea. Ainakin olisi hyvin tärkeää, että kartturi pystyisi tähän. Huoltomiesten purettua auton, huomattiin, että pyörännapa oli maalattu ensin punaiseksi ja mustalla päälle. Tämän myötä minut käytännössä hyllytettiin, Paasonen selventää ralliuransa päättymistä. Näkisin, että jollakin nuorella pitäisi olla parin pätkän jälkeen lajin ja kuljettajan hyvin tunteva henkilö läsnä, joka osaa lukea sen hetkistä tilannetta. Yritin tosi voimallisesti koko kauden kattavaa sopimusta, mutta Skoda linjasi, että auto jaetaan useamman kuljettajan kesken. Nuorella kuljettajalla, jonka kilpailuja myös elämänkokemus on vielä vähäinen, ei välttämättä ole sellaiseen samaa valmiutta. Asvaltilla olin toiseksi nopein Daniel Solan jälkeen ja soralla olin nopein. Ensin ajoimme asvaltilla ja sitten soralla. Sitten tuli tieto, että Mitsubishi Motors on ostanut Andrew Cowanin liiketoiminnan. Kun menet pajalle, vaikka vain lakaisemaan lattioita olet läsnä ja esimiesten nähtävillä. Olisi pitänyt toisaalta vain tyytyä ja pelata toisella tavalla. Yritin ajaa Skodan etua testihommissa. Siltikään en saanut sopimusta, Paasonen kertaa. Ajoin Argentiinassa kiven yli ja alapallo meni poikki. Mutta ei kannata jännittää, että se podiumille nousee, Jani nauraa. Kun Skodalta kysyttiin halukkuutta osallistua Jyväskylään Fabialla, Paasonen tarttui myös tähän tilaisuuteen. Paasonen ajoi viisi MM-rallia tshekkimerkin puikoissa. Se ei tarvinnut kuin pienen kolauksen hajotakseen ja leikki loppui siihen. Touhuat huoltomiesten kanssa ja saat samalla rakennettua hyvää luottamusta ja suhdetta. Lammen ”kouluttamana” Paasonen on myös vääntänyt iltapuhteikseen nipuittain renkaita vanteille, jotta saa ajaa seuraavana päivänä testiä uusilla renkailla. Toivon mukaan nimi näkyy vielä jossain. Saman kiven yli ajoivat muun muassa ännäläiset ilman mitään ongelmaa. Paasonen siirtyi ajamaan radalle Skoda Octavia Cupia. Asiat muuttuivatkin niin, että nuotitimme kyllä kaikki kisat, mutta Saksan MM-ralli oli ainoa, joka ajettiin. Paasonen ajoi kauden mittaan PWRC-pisteissä kolmanneksi. Jossain vaiheessa kävin henkisen valmentajan kanssa keskustelua. JANI PAASONEN En muista kokeneeni, että olisi ollut ulkopuolista painetta. Onko Paasonen mukana lähitulevaisuuden lähtölistoilla. Vastikään viisikymmentä täyttänyt Paasonen osaisi kokemuksellaan jo toimia toisin. Paasonen kertaa Argentiinan tapauksen, kun suomalaisen Fabiaan oli asennettu osa, joka oli jo käytöstä hyllytetty ja todettu roskiskamaksi. Paasonen kiittelee 2000-luvun alun Mitsubishi-yhteistyöstä Lasse Lampea ja toteaa Lammen oppikoulun olleen tärkeä nimenomaan juuri edellä mainittua läsnäolon ja tiimin mukana hääräämisen suhteen. Siellähän sattui ja tapahtui. Vähän sellaista lupailivat syntymäpäiväjuhlissa, että saattaisin ajaa jonkin rallicrosskisan, mutta katsotaan nyt, Paasonen päättää jättäen kysymysmerkkejä ilmaan. Ja, kun oli esimerkiksi autotehtaan järjestämiä tilaisuuksia, näissä tapahtumissa olisi vain pitänyt olla aktiivisempi. Asioiden eteen on pitänyt nähdä vaivaa. ”Astuin väärille varpaille” Kaudelle 2004 Paasosen ajokuviot olivat auki, kun Manfred Stohl tarjosi ajopaikkaa N-ryhmän MM-sarjaan perustamassaan OMV World Rally Teamissa. Kuva: Miika Wuorela Paasonen ruiskutteli kuohujuomaan kartturinsa Arto Kapasen kanssa Mänttä-rallin yleiskilpailuvoiton päätteeksi vuonna 2001. Kesoil-ralli Tampereella vuonna 1996 antoi sysäyksen Paasosen uralla eteenpäin. Lasse oli silloin isona apuna, kun pääsin Mitsulle. Mutta ralli se on Paasosen ratto, mikäli kysytään, minkä hän haluaa nostaa lajeista kärkeen. Pääinsinööri alkoi suojella omaa kädenjälkeään, eikä hyväksynyt, että kukaan ulkopuolinen kertoo, miten asiat voisi tehdä paremmin. Paasonen pyöritti myös omaa rallicrosstiimiä. Saman vuoden syyskesällä Mitsu järjesti testitilaisuuden, jossa valitsi useamman nuoren kuljettajan seuraavalle vuodelle. Aloimme neuvotella yhteistyöstä kaudelle 2005. Astuin väärille varpaille, kun niin tallipäällikkö, pääinsinööri jo Octavia-ajoista lähtien kuin ykköskuljettajakin olivat saksalaisia. Paasonen oli vuonna 2002 Mitsubishilla monessa mukana, nuotitti kaikki MM-rallit ja testasi. -Jani Paasonen. Kyllä se oli itse rakennettua. Oli sovittu, että testijakson viimeisenä päivänä on oma vuoroni hypätä kilpurin rattiin, kun osallistuin sillä Ruotsin ralliin. Kuva: Miika Wuorela Muistan, että tsemppasin itseäni ennen pätkän alkua, että nyt pitää voittaa. Jostain osa oli kaivettu, maalattu mustaksi ja asennettu autoon, jolla lähdimme Argentiinaan. Tiedostin, että auto on hyvä, mutta jutut eivät vain synkkaa keskenään. Itsensä analysointi ei ollut riittävää, enkä pysähtynyt miettimään. Mutta mielestäni sellainen psyykkisen puolen ammattilainen, joka ei ole lajissa sisällä, ei välttämättä löydä oikeita tapoja briiffata. Itseäni on jäänyt harmittamaan, miksi en muuttanut heti silloin, kun sain sopimuksen Skodan kanssa, asumaan Tshekkeihin. Olin niissä mukana. Tshekkiyhteyksien kautta mukaan tuli myös rallicross, joka vei Paasosen myöhemmässä vaiheessa ratin takaa FIA:n hommiin pariksi vuodeksi kiertämään MM-rallicrosseja tuomariston neuvonantajana. Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen Jani Paasosen nimi saatetaan teipata vielä kilpurin ikkunaan
Kaikilla ajokkina Chevrolet Camaron korilla varustettu Thunder-auto. Kun nämä ovat periaatteessa vakio Corvetten moottoreita, jossa on käytössä kuivasumppujärjestelmä, sinne ei mahdu kuin yksirivinen jakoketju. Olemme olleet mukana sen verran monta vuotta, että enää ei lähdetä ajamaan oikeastaan muusta kuin mestaruudesta. Yksityyppiluokan moottorit ovat kaikissa autoissa identtiset ja niiden korjaamiseen on valtuutettu Suomessa yksi taho. Näissä laitteissa käytössä olevista moottoreista irtoaa oikeasti noin 600 hevosvoimaa. Jos vertaa esimerkiksi BMW-luokkaan, eivät alkuinvestoinnit välttämättä poikkea juurikaan, Wallo sanoi. Ilmojen haltijat eivät suosineet tehokkaita salama-autoja, sillä tihkusade vesitti osaltaan tälle kaudelle mukaan tulleen uuden rengasmerkin ensikokeilua. Kaikki uusitaan, mikä on kulunut tai hajoamassa. Muutoin ei kestä kardaanit ja vetoakselit. Kun se katkeaa, joutuu vaihtamaan venttiilitavaraa. Näistä Camaro on kotimaan kamaralla suosituin. Siinä on ihan oma puheensa aivan kuten Harley Davidsonissakin. Kausi starttaa muiden Finnish Racing Championship -luokkien tapaan tämän lehden julkaisuviikonloppuna Vetelin Kemoralla. Näyttävyyttä kohtuuhinnalla V8 Thunder -yhdistyksen puheenjohtaja Ilmari Wallo summaa luokan kiinnostavuuden olevan nimenomaan väkevissä Amerikan autoissa, mutta lisää, että näyttävyydestä huolimatta luokka on kohtuullisen edullinen ajaa. Komu ja Wallo ovat ilmoittautuneet sarjaan myös alkavalla kaudella. Identtiset V8moottorit Yli 500-heppaisten täysiveristen kilpa-autojen rivistö on näyttävä ja luokkaan osallistuvat kuljettajat kehuvat laitteitaan kuin yhdestä suusta. Sen sijaan pronssille Mercedeksellä ajaneen Milla Mäkelän nimeä ei sarjaan osallistujien joukosta löydy. Teen koneet alusta lähtien, tai jos ongelmaa ilmenee, tiimit toimittavat pelkät moottorit minulle purettavaksi ja korjattavaksi. Voihan tällaisen hankkia uutenakin, mutta kustannukset ovat sitten aika paljon suuremmat. Kivinummi, kuten moni muukin, pitää V8 Thunderia Suomen rata-autoilun kuninkuusluokkana. Rengasmuutosten ja viime vuonna vaivanneiden moottoriongelmien takia kausibudjetti kuluu jo pelkästään siihen, että saisimme auton viivalle ensimmäiseen kisaan siinä kunnossa, että sillä pystyisi ajamaan mestaruudesta. Tästä syystä myös rengastarjonta on laajempi ja se on pystytty kilpailuttamaan kunnolla. Parin kauden ajan luokan herrasmieskuljettajille on järjestetty Mtec Masters Trophy, jonka viime kauden päätteeksi nappasi nimiinsä Harri Komu. Onhan siihen toki selkeät perusteet tehokkaiden koneiden murahtaessa käyntiin. Autot ovat tasaväkisiä, mikä on lajin ehdoton suola. Vannoutuneelle moottorimiehelle V8 on ainoa oikea. Mikäli jotain ilmenee kisaviikonlopun ollessa käynnissä, luokalla on käytössään muutama varamoottori, joka vaihdetaan tilalle ja viallinen toimitetaan meille. Lopuksi moottori plommataan kolmesta kohtaa, ettei kukaan pääse muuttamaan osia myöhemmin. Tekniikka on hoidettava kunnolla, mutta osien löytäminen ei ole ongelma. Hyväksyttyjä ovat Chevrolet Camaron ja Ford Mustangin lisäksi kolme muuta, Audi RS5 Coupe, Mercedes AMG C63 ja Dodge Challenger. V8 Thunder -kuljettajien joukko on yhdistelmä nuoruutta ja kokemusta. Mersuja on nähty kisakapinoissa toiseksi eniten ja löytyypä joukosta myös Mustang ja Audikin. V8 Thunder -luokan säännöt ovat tarkoin rajatut. Pirelliltä on tällä kaudella käytössä kuivan kelin rengas. Tällä kaudella se tulisi maksamaan niin paljon, että panostamme mieluummin jo kauden 2026 sarjaan, jatkaa Mäkelä, joka on sijoittunut luokassa pronssille vuosina 2021 ja 2024 sekä hopealle 2022. Eli, ettei tulisi ristiriitaa moottorirakentajan ollessa samalla myös kilpailija. Ilmari Wallo oli kakkonen ja Lasse Yrjänä kolmas. Autoja löytyy hyvin Skandinaviasta; Ruotsista aika paljon ja Suomestakin aina, kun joku on luopunut kisaurastaan. Siksi emme lähde sarjaan, vaan auto laitetaan kuntoon, testataan uutta rengasta ja käydään ehkä pari kisaa ajamassa, jotta nähdään mihin vauhti riittää, Mäkelä valotti. Kaikissa luokan autoissa on putkirungot, jotka tulevat Howe Racingin pajalta Amerikasta. Viime kaudella käytössä olleet Hoosierit on korvattu Pirellillä, jonka suhteen ennakko-odotukset ovat korkealla. V8 Thunder -autoilla ajetaan sarjaa muun muassa Virossa ja Ruotsissa. Mutta siellä on 50-millinen kuristin läpän takana, jolla otetaan noin sata heppaa pois. Suomalaiskuljettajat pystyvät kisaamaan teknisten sääntöjen puitteissa myös muissa Skandinavian sarjoissa. Tehokkaalla autolla pääsee ajamaan edullisesti. On katsottu paremmaksi kuristaa tehoa, jotta autolla pääsee pidempään, eikä ajaminen tule niin kalliiksi, Kivinummi sanoi ja jatkoi, että moottorien heikoin lenkki on ollut jakoketju. Täysiverisissä kilpureissa riittää voimaa ja ääntä.. Nyt tätä on tehty viisi, kuusi vuotta, Alastaron varikolta tavoitettu Kivinummi sanoi. Meiltä jää sarjan nyt kiertäminen väliin. Sen verran hyvin moottorit kuitenkin kestävät, ettei Kivinummen pajalla ole aina kisaviikonlopun jälkeen kiire. Pudotusta alkavalle kaudelle on yhden kuskin verran. Kun luokan autoissa on kaikilla saman tehoiset moottorit, vaihdelaatikot ja perät, erot tulevat Kivinummen mukaan siitä, miten kuljettajat osaavat säätää alustan, ja myös kuljettajan ajotaidot ratkaisevat. Hallitseva luokan kärkikaksikko, Emil Westman ja Miko Kiminki ovat puolustamassa SM-mitaleitaan. Koneet perustuvat Chevrolet Corvetten vakiomoottoriin. Rataa kiersi neljä V8 Thunder -luokan autoa. Vaihteistona on G-Force nelivaihteinen manuaali. Sovimme, että ajamme vielä tänä vuonna viime kauden sadekelin säännöillä, jolVoima puhuu V8 Thunder -kuljettajat vakuuttavat kuin yhdestä suusta, että luokka on hinta-laatusuhteeltaan loistava. V iime kaudella Suomen mestaruudesta taistelemaan oli ilmoittautunut 13 kuljettajaa. Renkaiden kanssa on taisteltu nyt muutama vuosi. TEXT RATA 40 HANAA! 5/2025 V8 THUNDER Teksti ja kuvat: Mervi Salonen Korvakarkkia oli tarjolla, kun V8-myllyt murisivat Alastaron moottoriradalla testipäivän merkeissä huhtikuun lopussa. Sitten ne ajetaan tehopenkissä jokainen samalla ohjelmalla. Kotimaisten kilpurien moottorit huoltaa 40-vuotisen uransa aikana satoja ja taas satoja varttimaileja kiihdytysautoilussa 700-hevosvoimaisen Chevroletin isolohkon sisäänsä kätkevällä vuoden -48 Anglialla ajanut Antti Kivinummi. V8 Thunderit ajavat 13 kisalähtöä, joista 12 parasta lasketaan mukaan loppupisteisiin. V8 Thunder -yhdistys otti yhteyttä ja kyseli, tekisinkö heillekin moottoreita. Olemme tälle kaudelle vaihtaneet renkaan kokoa 18-tuumaiseen. Harjaantunut korva tunnistaa ne molemmat jo kaukaa, Kivinummi hymyili. Tuo ketjuhommakin on jo ratkaistu aika pitkälle, joten moottorit ovat nyt kestäneet paremmin. Korimallit voivat vaihtua. Juuri tuollainen vanhanaikainen, joka pitää vielä kunnon ääntä. Tarve oli kaverille, jolla on käytössään tehodynamometri ja joka ei missään tapauksessa koskaan tule ajamaan ratakilpailuja. Tuo koko myös kestänee käytössä paremmin, joten voisi kuvitella, ettei sen myötä kustannuksetkaan karkaa. Kivinummi Racingilla rakentuu voimanlähteitä V8 Thunderien lisäksi niin katuautoihin, katukiihdytysautoihin kuin varsinaisiin kiihdytysautoihinkin
Sillä ei ole oikeastaan mitään väliä, mikä se on. Katsotaan, kumman kantti kestää. Jos todetaan, että kytkin on hyvä, siihen siirtyvät muutkin. Menestyminen on käytännössä vain alustan säädöistä sekä ratin ja penkin välistä kiinni. Yritetään tänä vuonna häiritä mahdollisimman paljon kärkiporukkaa. Kylmä ja kostea rata yllätti ja Camaroa kaivettiin hiekoilta. Ei päästy testaamaan uutta rengasta, mutta väittäisin, että se tulee olemaan paras, mikä tässä luokassa on ollut käytöstä. Myin sen 2008 ja pidin taukoa välissä. Se on tämän luokan paras puoli. Unelma on ajaa ammatikseen, joten katsotaan, mihin tämä johtaa. Perstuntuman pitää olla kohdallaan ja tietää, mitä auton jokainen kulma tekee ja miten painat jarrua. Samalla asetun hetkeksi alas Euroopan kiertämisen jälkeen. Tämän myötä pääsen harjoittelemaan ja kisaamaan Suomessa. Muun muassa Endurancea ajanut Mäkelä viehättyi V8 Thundereista sikäli paljon, että oma auto oli saatava. Ratin ja penkin väli ratkaisee Alastarolle testaamaan oli saapunut myös Kyrön Seudun Urheiluautoilijoita edustava Vesa Mäkelä, joka harmitteli, että viime kausi jäi vajaaksi työkiireiden vuoksi. Rajalalla on nuoresta iästään huolimatta varsin värikäs autourheilutausta. Kymiringin takia Thunderien perävälitys oli vaihdettu muutamia vuosia sitten pidempään, mutta nyt säännöt sallivat sekä pitkän että lyhyen välityksen käytön. Vaikka luokan kuljettajilla on nopeuseroja, sieltä löytyy aina taistelupari. Säännöt ovat tiukat. En ehtinyt montaa kierrosta ajaa kuivan kelin renkaalla, mutta siinä jo huomasi, että pito on parempi. Ensimmäiseen kaarteeseen tullaan lentävän lähdön myötä paljon lujempaa kuin paikoiltaan lähdettäessä. Menin jarrulle ja seuraavat 150 metriä liu’uin suoraan. Itse en ole laittanut sitä ainakaan vielä. Vaihteiston huolsin ja tein perusteellisen läpikäynnin autolle. Olen ajanut nämä neljä vuotta vain pitkällä, joten vaihdon myötä ajorytmi menee hieman uusiksi. Odotan innolla, että pääsen vetämään kesällä lämpimissä olosuhteissa ja puskemaan autoa rajoille. Mäkelällä on autossaan Mersun kori. Vuonna 2023 ajoin GT4:sta Mersun AMG:tä Saksassa ja 2024 EuroNascaria. Itse asiassa testaan erikoisluvalla tämän kauden ajan omassa autossani hieman muista poikkeavaa kytkintä. Luokka on pysynyt kauan hengissä, säännöt eivät ole lähteneet lapasesta ja luokalla on SM-arvo, Mäkelä mainosti. Sitten kävin ajamassa Ginetan GT4-autoa Briteissä ja Alastarolla GT3 Porschea, kunnes lähdin kaudeksi 2022 kiertämään Ford Fiesta Sprint Cupia Hollantiin ja Belgiaan. Sen jälkeen harjoittelin vuoden Formula 4:lla Suomessa, kävin vetämässä Tunturirallin V1600:lla Fiestalla ja kokeilin Crosskartia, Rajala listasi. Siirtyminen 17-tuumaisesta 18-tuumaiseen muuttaa varmasti jonkin verran auton käyttäytymistä. Lentävästä lähdöstä on puhuttu, mutta moni vastusti sitä. Petri Mäkelä on kilpaillut Super Saloonien jälkeen Historic Race Finlandin kisoja tonnisella Simcalla, Heikkilän Antin vanhalla. Todellisuudessa tämä on todella ketterä, kun muistetaan tehot, ja että auto painaa putkirunkoisena ja pääsääntöisesti lasikuituisella kopalla kuljettajan kanssa 1250 kiloa. Hän näkee pystyvänsä hyödyntämään aikaisempaa kokemustaan myös Thunderin ratissa. Hienointa on mennä mutkia rinta rinnan, kun kumpikin tietää, ettei yhtään anneta periksi. ”Perstuntuman pitää olla kohdallaan” Sarjaan on saatu tälle kaudelle uutta nuorta verta, kun 18-vuotias Veeti Rajala hyppää Camaron puikkoihin. Joka paikka on käyty läpi, vaihteisto, perä, kytkin. Camarolla kisaava Mäkelä odotti myös pääsevänsä ottamaan tuntumaa uusiin renkaisiin, mutta rata ei kuivahtanut riittävästi, jotta alle olisi voinut laittaa uutta Pirellin slicksiä. Salama-autot starttaavat matkaan lähtöruuduista, vaikka lentävästäkin lähdöstä on yhdistyksen sisällä keskusteltu. Rajalan tähtäin on luokan top3-taistelussa. Pari vuotta sitten innostuin näistä, kun katsoin, että tuossahan on täysiverinen kilpa-auto ja järkevän hintainenkin vielä. Etsiskelin pitkään ja Nettiautosta löytyi. Wallo kuitenkin sai maistiaiset ennen isomman sateen alkua. Testissä oleva on järeämpi. Törmäsimme EuroNascarin kauden viimeisessä osakilpailussa V8 Thunderilla kilpailleiden Harri Komun ja Jonne Rautjärven kanssa. Siinä voisi sitten sattua ja tapahtua. Se osuu käteen. Hommat lähtivät rullaamaan, aloimme neuvotella ja nyt ajan Harrin PKH Racing -tiimissä. Perävälitysten suhteen on vähän makuasia, haluaako käyttää tiheämpää. Kulku kilpuriin tapahtuu ikkunan kautta. Kun tuli tilaisuus siirtyä V8 Thunderiin, Rajalan tulevan kauden kuviot loksahtivat kohdalleen. Vehkeet on katsottu iskuun. Pääsee ajamaan tehokkaalla autolla edullisesti. Osaan olla aggressiivinen, mutta samalla rehti, en aja ”sikaa”. Rajala luonnehtii itseään rauhalliseksi kuljettajaksi, joka pystyy pitämään pään kylmänä kilpatilanteessa. Alastaron radalla vallinneiden olosuhteiden takia Pirelliin ei päästy ottamaan kunnolla tuntumaa. Antti Kivinummi on valtuutettu huoltamaan V8 Thunderien koneet.. Se sopii minulle. V8 THUNDER CAR Moottori: Chevrolet LS3CC 6.2 V8 Teho: yli 500hv Runko: Howe Racing tehtaan valmistama putkirunko Korit: Audi RS5 Coupe, Chevrolet Camaro, Dodge Challenger, Ford Mustang ja Mercedes AMG C63 Vaihteisto: G-Force 4 vaihteinen manuaali Paino: 1250kg (kuljettajan kanssa) Rengas: Pirelli 18” Pirellin 18-tuumaisen kuivan kelin renkaan odotetaan toimivan erinomaisesti salama-autoissa. Sitä on kaavailtu luokkaan ensi kaudeksi. V8 THUNDER RATA HANAA! 5/2025 41 loin käytössä on Hoosierin 17-tuumaiset sadekelin renkaat. Ensi kaudesta alkaen myös sadekelin rengas on 18-tuumainen. Tämä on varmaan edullisin luokka rata-autoilussa, vaikka ei uskoisi. Toistaiseksi tekniikka on kestänyt hyvin startin paikoiltaan. Se on vähän kaksipiippuinen juttu. Pitoalue saisi olla mielellään leveämpi kuin kapeampi. Selvitin historian ja siinä se oli. Mustang olisi ollut mieluisin ja sellaista vähän Ruotsista etsiskelin. Auto näyttää katsojan silmään laivamaiselta ja raskaalta. Toimivaa ei ole tarvetta muuttaa. Kun saa rengaspaineet ja muut kohdilleen, niin auto on älyttömän makea ajaa tuollaisenaan. Wallo sijoittui viime kaudella sarjassa kuudenneksi. Hinta-laatusuhteeltaan se on aivan erinomainen. Saan paljon tärkeitä kilometrejä alle. Odotan löytäväni luoton renkaisiin, ja että se olisi looginen ajettava. Entisaikojen tehoautoilla, Super Salooneilla, kisannut Tampereen UA:n Petri Mäkelä on tottunut lentäviin lähtöihin. Tämä on niin raaka kilpuri. Mäkelä luisteli radalla viime kauden kuivan kelin renkailla ja käytännössä vain ajoi nähdäkseen, että auto pelaa talven jäljiltä. Ajoin kartingia kaikkiaan kahdeksan vuotta, 2021 saakka. Autot ovat samanlaisia, eikä kukaan pysty laittamaan omaansa älytöntä tehoa. Vesa Mäkelä näyttää mallia. Nähtäväksi jää, millaisiin suorituksiin Rajala V8 Thunderillaan yltyy. Yritin ottaa ensimmäisen stintin iisisti, mutta silti meni vähän leveäksi, Rajala luonnehti ja jatkoi, että auto vaatii kuljettajalta malttia. Tämä tuli Mäkelän Millalta, kun hänelle tehtiin uusi samanlainen. Niitä on tiimeillä valmiiksi olemassa, jolloin kertainvestoinnit eivät nouse niin koviksi. Olen tottunut ajamaan leveällä, pienessä luistossa. Näiden originaali kytkin on epäluotettava. Tuli ihan simppeli ajovirhe. Rengas ei ole ollut kauhean leveä, joten se on antanut vähän anteeksi. Auto on talvehtinut pajalla perushuollon parissa. Alastarolla nuorimies otti tuntumaa autoon ensimmäistä kertaa. SM-arvoista menoa V8 Thunderien kilpailu kestää 15 minuuttia, jonka päälle ajetaan vielä yksi kierros. Aikaa on vietetty auton kanssa. Ääntä löytyy ja auto on uskomattoman hieno ajaa. Sallitut osat ovat yleisosia ja niitä saa järkevään hintaan. Minulla on autossa set-up, jolla tykkään ajaa. 18-vuotias Veeti Rajala debytoi V8 Thunder -luokassa. Vaikka olen vanha mies, tässä luokassa olen vasta untuvikko, kolmatta kokonaista kauttaan sarjassa aloittava Wallo sanoo
Toki, kun ollaan Suomessa, tulee usein peliin mukaan ”kilpavarustelu”. Toki mukana on myös kokeneita kilpailijoita, ja kilpailutilanteissa katsomme kokemattomien etua. Yksi niistä oli maahantuojan toimesta toteutettu lehdistöjoukkueen käyttöön tehty auto. Parhaimmillaan autosta saadaan tehoa 93-95 hevosvoimaa. Ovathan nuo pienet kippanat aika hauskoja ajettavia radalla, vaikka tehoa ei ainakaan liikaa ole. Jos joku kalustosta osoittautuu poikkeuksellisen nopeaksi, on sarjaa pyörittävällä työryhmällä edellytykset tehdä autoon teknisiä tarkastuksia. Toki siitä eteenpäin ovat hinnat nousseet, mutta nyt ei ole kenelläkään tarvetta pyytää osista todellista pienempää kuittia. Näin kertaa sarjan syntysanoja lausumassa ollut Mika Särkelä, joka vastaa Nissanin markkinoinnista. Mutta vaikka periaatteista poistui se aikanaan mukana ollut maksimihinta, on homma pysynyt aisoissa. Renkaat ovat kaikilla samanlaiset, koko 195/50/15. Mukana on paljon sellaisia, joille Micra-sarja on ensi kosketus autourheiluun. Mutta pienemmässä voidaan sytytystä säätää helpommin mieltymysten mukaiseksi. Tämä on hyvä luokka esimerkiksi pitää tiimin henkeä yllä. Ensimmäisen automme kokonaiskustannukset olivat 1443 euroa. Tämä on yhteisöllinen vauhtitapahtuma, joka kiinnostaa yhä suurempia joukkueja kuljettajamääriä. Olen mukana yhdessä tiimissä ja omassa tallissani on tekeillä uusi auto omaa tiimiä varten. Homman ympärille on perustettu yhdistys, joka vastaa tapahtumien toteuttamisesta Mika Särkelä kertoo. Toki nytkin käsiteltiin rata-ajon perusperiaatteita lähtien tietenkin siitä tärkeimmästä eli turvallisuudesta. Kaikkien kannalta on parempi, ettei tule nopeuseroista johtuvia vaaratilanteita, eikä peltivaurioita. Sitten koettiin hetki, jolloin päästiin radalle. Ensimmäiseen kisaan Ahvenistolle tuli lähtöviivalle 13 joukkuetta. Mutta nämä muutkin kilparadat ovat hyviä ja opettavaisia, kertovat Henri, Ismo ja Niko, jotka tällä kertaa olivat kolmistaan mukana. Olimme viime vuonna vähän niin kuin vasta-alkajia ja auto oli korkeammalla kuin muilla. Kyllähän tässä voi ilmiöstä puhua. Kun auton teho on pieni, on jokaisella painokilolla merkityksensä suorituskyvyssä. Mukaan pääsevät nyt muutkin kuin Nissaneita myyvät tai korjaavat. Nyt on tehty tarvittavat muutokset ja uskomme, että myös renkaiden kulutus tulee olemaan pienempi kuin viime kaudella. Omassa kilpailutoiminnassa hänellä on rinnalla myös Nissan Primeralla Saksassa ajettavat kisat ja kokemusta on myös Lotus/Caterham 7 -ajokilla ajetuista LoCost-kisoista. Se vähentää kustannuksia. . Meidän suosikkiratamme on Motopark ihan sen läheisyyden takia. Kun vuonna 2020 virittelimme näitä kilpailuja, oli tavoitteena järjestää hauskaa kilpailumuotoista yhteistä tekemistä Nissanin organisaation ja jälleenmyyjien eri tehtävissä työskenteleville henkilöille. Muutenkin sitä parannettiin. Se voitti ensimmäisen kisan. Ennen kilpailukauden alkua pidettiin Alastarolla yhteinen päivä, jossa kerrattiin pelin henkeä, katsastettiin niin aikaisemmin käytettyjä autoja kuin uudisrakenteita. Jos siinä vaiheessa havaitaan sääntöjen vastaisuutta, on kyseisellä tiimillä pelto kuokittu tämän sarjan suhteen, Särkelä varoitteli. Microjen kilpailuissa ei tarvita kilpailulisenssiä, vakuutukset toki. Niinpä autoille on asetettu minimipaino, jota tarkkaillaan. Särkelä kertoo, että nyt voidaan muuttaa pakoputkistoa ja ilmansuodatinta ja eräitä korin osia. Ensin haettiin lämpöä Alastaron pienemmällä lenkillä, kunnes rataleimalaisten päätettyä ajonsa oli edessä siirtyminen pitkälle lenkille. Myös autojen äänitaso ja painot mitattiin hyvinkin tarkasti. Katsastuksessa käytiin puolestaan läpi autojen turvavarusteet ja niiden oikea käyttö. N yt kilpailutapahtumiin kotimaisilla moottoriradoilla otetaan enintään 60 joukkuetta, jotka starttaavat kuuden tunnin kisaan samalla lähtökäskyllä. TEXT 42 HANAA! 5/2025 RATA MICRA ENDURANCE CUP Teksti: Kare Asp, kuvat: Kare Asp, Roni Miinalainen Vuonna 2020 käynnistynyt, koronan kourissa startannut, Nissan Micra Endurance Cup on vuosien myötä kasvanut todelliseksi ilmiöksi. Edullisesta luokasta ilmiöksi Kuva: Kare Asp Nissan Micra Endurance Cupiin pääsee mukaan myös uudemmalla K 12 -korityypillä.. Mika Särkelä kertoi ohjaajien kokoontumisessa myös, että autojen suorituskykyä tullaan kauden aikana seuraamaan. Kommentteja ja kokemuksia Mikkelin tienoilta Alastarolle tuli testaamaan KPH Racing Team, joka oli juuri maalannut viime vuonna käytetyn Micransa. Kisatyypiksi muotoutui kuuden tunnin kestävyyskisa, jossa on määritelty ajovuorot, tankkaustauot ja niin edelleen. Isomman etuna on suorasytytys, joka on ehkä varmempi. Käytössä ovat useimmiten 1,3tai 1,4-litraiset moottorit. Varikolla ohjaajakokousta odottelemassa oli myös Juha Laaksonen, joka tunnetaan nopeiden Golfien kuljettajana niin rallissa kuin radan historic-kisoissa. Niinpä sarjapalkintona tulee olemaan maksuttomia osallistumisia rataleimaan, Särkelä paljastaa. Kun ensimmäiseen vuoteen vielä osuivat koronan vaikutukset, oli organisaation motivoimiseksi kehitettävä yhteistä toimintaa. Toteutimme tuon auton yhdessä Erno Vaahteran kanssa ja samalla mietimme sääntöjä niin, että rakentaminen olisi helppoa. Tästä homma sitten alkoi kehittyä. Kuusi tuntia ajoa tarkoittaa sitä, että auton tulee kestää ja menestyksen ratkaisevat enemmänkin kuljettajat kuin auto. Halukkaita joukkueita on paljon enemmän, Micra Endurance ry:n sivuilta löytyvä numerovarauslista kertoo, että 114 joukkuetta on varannut itselleen numeron. Kisa on aika pitkälti samanlaista nykyisinkin. Tietenkin kovaa pyritään menemään, mutta ihan veren makua ei saisi tulla suuhun, Laaksonen kiteytti. Niinpä toivomme, että paljon kilpaa ajaneet eivät sukeltaisi ohitustilanteissa turhan räväkästi, ”kun oikeissa kisoissakin saa niin tehdä”. Uskon, että jatkossa moni tässäkin luokassa ajavista haluaa ajaa myös rataleiman
Tekniikkaa ja sääntöjä Nissan Micra Endurance Cupissa ajetaan Nissan Microilla. Juuri ajetussa BLCS-asfalttisarjan Hämeenlinnan osakilpailussa oli kutsussa mainittuna jopa Micrat eräässä luokassa. Niissä alustarakenteet ovat hieman edistyksellisempiä kuin vanhemmissa malleissa, mutta tämä tuo mukanaan myös painon lisää. Kaikkien kilpailuun osallistuvien kuljettajien tulee olla Micra Endurance ry:n jäseniä ja kaikilla tulee olla voimassa oleva B-luokan ajo-oikeus/ajokortti. Yhdistyksen puheenjohtajana toimii Anu-Marjaana Leinonen. Moottoritehot ovat samat, käytössä ovat 1,3 ja 1,4-litraiset joista isommasta ei saavuteta merkittävää eroa. Ei se ole pelkästään ulkonäön takia, aikanaan tällaista ratkaisua mittailtiin oikein tuulitunnelissa ja se kertoi, että huippunopeus nousee hieman, auton viereltä kerrottiin. Sarjaa ajavat lasketaan automaattisesti mukaan jokaiseen kilpailuun. Kilpailutapahtumia johtaa Mika Särkelä ja yhdistyksen tiedottajana toimii Toni Harsia. Micra Endurance ry järjestää kestävyysajoja, joihin voi osallistua vähintään kahden hengen tiimillä yllä mainituilla Microilla. Kuva: Roni Miinalainen Tasapäistä menoa Alastarolla. Jäseneksi voi ilmoittautua laittamalla sähköpostia osoitteeseen micraendurance@gmail.com sekä maksamalla liittymissekä jäsenmaksun nettisivun kautta. Idean isäksi luonnehdittu Mika Särkelä piti kuljettajille briefingin kaudesta. Osa piti sitä jonkinlaisena ponnahduslautana isompiin luokkiin. Sarjan alkuvaiheessa oli mukana myös K 10 -autoja, jotka ovat poistuneet kuvista. Lisäksi esiin nousivat asfalttisprintit, joissa pieni ja ketterä Micra voisi hyvinkin olla ”soiva peli luokassaan”. Sarjakilpailuun ilmoittaudutaan kauden alussa. Kuva: Kare Asp Kuva: Kare Asp Kuva: Kare Asp. Jokaiselle kilpailuihin osallistuvalle autolle annetaan katsastuskortti ensimmäisen katsastuksen yhteydessä. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että moottorin sisäkalut ovat peukaloinnilta kiellettyjä. Mikäli joukkue keskeyttää tai ei saavu kilpailupaikalle on se silti vastuussa määrätyistä tehtävistään koko kilpailun ajan. Sallitut korimallit ovat K 10, K 11 ja K 12. Esiin nousivat myös mahdollisuudet käyttää tätä kalustoa muissa luokissa. Suosituin korimalli on K 11. Maksimi osallistujamäärä on 6o autoa. HANAA! 5/2025 43 Uskon, että jatkossa moni tässä luokassa ajavista haluaa ajaa myös rataleiman. Kyseisestä osoitteesta löytyvät myös tekniset säännöt ja kilpailutoimintaa sekä varikkoja koskevat määräykset. -Mika SärkeläMICRA ENDURANCE CUP RATA Kävelimme myös Purple 4-tiimin auton ohitse. Esimerkiksi Endurance Saloon tuntui kiinnostavan, toki siinä kustannukset liikkuvat eri sfääreissä. Eräs tiimi kertoi ajaneensa HaMU:n asfalttisprintejä, joissa on mahdollista antaa useammalle kuljettajalle tilaisuus ajaa samassa kisassa. Jokaiselta tiimiltä tulee löytyä vähintään yksi henkilö koko kilpailun ajaksi, joka on vastuussa kaikista tiimeille määrätyistä tehtävistä. Mikäli ilmoittautunut joukkue ei pysty osallistumaan kilpailuun, on siitä ilmoitettava kilpailuviikon keskiviikkoon kello 10 mennessä. Auton tulee olla täysin vakio säännöissä sallituin ja vaadituin muutoksin. Hanaa!-lehti kierteli varikolla eri tiimien luona keskustelemassa. Useat tiimit pitivät luokkaa mainiona vaihtoehtona yhteishengen luomiselle. Ilmoittautuminen on silti tehtävä jokaiseen kisaan erikseen. Siinä kiinnosti katon jatkeena oleva ilmanohjain. Punnitus tehtiin päälle ajettavalla vaakajärjestelmällä. Nyt mukana ovat myös K 12 eli ”Mummo Ankan sammakkoautot”. Saa Micrankin ihan kilpa-auton näköiseksi, kun teippaa huolellisesti. Autoissa voi käyttää myös tuhatkuutioisen perävälitystä, joka tuo lisää käyttökelpoista kierroslukualuetta. Esimerkiksi Historic-ratasarjan Roadsport-luokissa voisi pienikuutioisten luokassa Micraa käyttää ja on käytettykin. Niitä ei kuitenkaan vielä viivalle tullut