Varley Red Top kilpa-akut » nro 4/2025 17.4.2025 | 34. TUHANSIEN TUOTTEIDEN VERKKOKAUPASTA » sarlinraceteam.fi Mm. vuosikerta | Hinta 8 € MARKKINOIDEN PARHAISTA RAAKA-AINEISTA Hallix Finland Oy, Kokkola | www.hallix.fi jussi.lampela@hallix.fi | +358 400 977 396 PVC-HALLIT JA KATOKSET ERISTETYT PVC-HALLIT HALLIX HYBRID® HALLIT HENKILÖKUVA RALLI RALLI TEKNIIKKA HARRASTUKSESTA UNELMA-AMMATIKSI K uv a: La m pi se n ko tia lb um i SIMO LAMPINEN MOOTTORIURHEILUN IKUINEN RAKASTAJA K uv a: M iik ka K im ar i KAUHUNHETKI ERIKOISKOKEELLA K uv a: Sp or tk uv at /E er o Au vi ne n K uv a: M iik a W uo re la TUHANSIEN ISKARIEN TEKIJÄ
ILMOITUKSIA 2 HANAA! 4/2025
HUOM! ASIAKASPALVELUMME TAVOITTAA PUHELIMITSE MA-TI KLO 9-11 MERVI SALONEN, PÄÄTOIMITTAJA. Painopaikka: Sanoma Manu,Tampere, ISSN 1235-0524 Toimitus: Mervi Salonen, päätoimittaja Toimituksen sähköposti: toimitus@hanaa.fi Avustajat: AS-Gruppo, Kare Asp, Hannele Hatanpää, Riikka Hokkanen, Jani Karjalainen, Miikka Kimari, JV Korpela, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Tero Lyttinen, Toni Ollikainen, Sportkuvat, Tuija Syrjä, Timo Uimi ja Eero Wihuri Ilmoitusmyynti: MW Motor Sports/Miika Wuorela miika.wuorela@hanaa.fi Puh. www.lautamakimotorsport. Kestotilaushinta on 59,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 66,00 euroa/vuosi. Oman viestin toimivuutta mitataan tykkäysten, kommenttien sekä jakojen kautta kiinnostavuuden mittarin ollessa seuraajamäärät. Toki elämme jatkuvassa muutoksessa, eikä mediakaan ole siltä säästynyt. Siihen nähden, että lehdistötiedottamista ja PR-toimintaa on tehty jo vuosisadan verran, nykyinen sometiedottamisen aikakausi kulkee vasta lapsen kengissä. Vuoden tilausjakso käsittää 12 numeroa. Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. 8.8. Ei ihme, että somen voimaan vannotaan. 11.7. 31.10. 12/25 12.12. Jos emme vielä löydy tiedotuslistaltasi, lisäähän sinne toimitus@hanaa.fi. Tiedotuksen onnistuminen mitattiin palstamillimetreissä, ei peukuissa. 28.11. Tavoitteellinen ja pitkäjänteinen työ palkittiin. Viesti hyvin todennäköisesti tavoittaa laajan joukon aiheesta kiinnostuneita. Haluamme kuulla otteistasi kotimaan ja ulkomaan sarjoissa. Muistikuvissa on edelleen ne illat, jolloin lehdistötiedotetta laitettiin matkaan faksin vierellä seisten ja se helpotuksen tunne, kun sähköposti mahdollisti kuljettajien kisamenestyksen raportoinnin kuvineen tuoreeltaan yhdellä klikkauksella isolle joukolle medianedustajia ja yhteistyökumppaneita. Vaikka kuulee puhuttavan printtimedian katoamisesta, näppituntuma kuitenkin on, että viestin näkeminen ja lukeminen painetussa lehdessä koetaan yhä voimakkaasti. Sosiaalinen media on omalta osaltaan luonut valtavan viidakon, jossa tiedottaa tekemisistään. 7/25 25.7. Pelkän somemaailman varassa oleva tiedotus, olkoon se yksittäisen kuljettajan kisamenetyksestä tai tapahtumasta, on toimittajien näkökulmasta haasteellinen johtuen luonnollisesti somen loputtomasta tarjonnasta ja siellä julkaistujen viestisisältöjen kompaktista luonteesta. Taustoistani johtuen perinteisellä tiedottamisella on itselleni vankkumaton merkitys. 9.5. 11/25 14.11. Kisaosakauppaa jo vuodesta 1996 Tilaa tuotteet verkkokaupastamme! www.lautamakimotorsport. 8/25 22.8. PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: MTC Oy / Hanaa-media My Two Cents Oy Haikanvuori 4, 33960 Pirkkala Asiakaspalvelu: info@hanaa.fi, 0400 245 459 (ma-ti klo 9-11) Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. 3.10. 5.6. 10/25 17.10. Nopeat toimitukset! Kaikki verkkokaupan tuotteet ovat meidän omassa varastossamme. 040 131 7447 Taitto: Mervi Salonen Ilmestymisja aineistoaikataulu: Nro Ilmestyy Aineisto 5/25 23.5. 5.9. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. Oli mukavaa leikata talteen tiedotuksen tuloksia kotimaisesta printtimediasta ja luovuttaa kopio leikekirjasta kilpakuljettajalle kauden päätteeksi tasoittamaan tietä seuraavan vuoden yhteistyökuvioiden suunnittelussa. Näkyvyys somekanavissa on luonnollisesti erittäin tärkeää, mutta perinteistä sähköpostitse tapahtuvaa tiedotusta ei sovi unohtaa. 6/25 19.6. 9/25 19.9. Tämä takaa nopeat ja luotettavat toimitukset! Teräsvauhtipyörä, VW Gol n kone/ kuplan vaihteisto 150,90 HUIPPUTA RJOUS JOKKISHO MMIIN! HANAA! 4/2025 3 Tärkeä tiedotus N ykypäivän digitaalisuus mahdollistaa lukemattoman määrän erilaisia viestintäkanavia ja -tapoja. Kokonaiskuvan varmistava jäsennelty ja kattavilla tiedoilla varustettu tiedote mahdollistaa ryhtymisen uutistyöhön. Ajantasainen ja säännöllinen tiedottaminen kannattaa, vaikka sen läpimenoon mediassa kuluisikin tovi. Kätevää, vaivatonta ja tehokastakin. Perinteisten lehdistötiedotteiden lähettämisellä varmistaa, että oma viesti tavoittaa toimitukset. Keinojen kehittyessä ja lisääntyessä viestimisen tarkoitus on kuitenkin pääpiirteissään pysynyt ajansaatossa samana saada oma viesti eteenpäin suurelle yleisölle. Onhan jo yksin lehtileikkeen taltioiminen selkeästi konkreettisempi toimi kuin digiviidakon syövereistä napattu kuvakaappaus
4 HANAA! 4/2025 ILMOITUKSIA
ILMOITUKSIA HANAA! 4/2025 5 TURUN URHEILUAUTOILIJAT JÄRJESTÄÄ SM RED DEVIL SM RED DEVIL LÄNSIRANNIKON RALLIN LÄNSIRANNIKON RALLIN Rallin SM-sarjan & Viron Mestaruussarjan osakilpailu mukana myös kuorma-autot! Kilpailu käynnistyy perjantai-iltana kahdella asfalttierikoiskokeella Keskitetty huoltoparkki Kupittaalla VIP-tilaisuus sidosryhmäläisille perjantaina lue lisää nettisivuilta! www.lansirannikonralli.fi LISÄTIETOJA: 23.-24.5.2025 TURUSSA TERVE TULOA ! AUTOJA, MOOTTORIPYÖRIÄ, MOOTTORIURHEILUA, MOOTTORIKELKKOJA, MOPOJA, TYÖKONEITA, TRAKTOREITA, RASKASTA KALUSTOA, PIENOISMALLEJA, MERKKIKERHOJA, KAUPPIAITA, KUNNOSTAJIA, ASIANTUNTIJOITA, OHEISOHJELMAA, NOSTALGIAA JA PALJON MUUTA! PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANIT YHTEISTYÖKUMPPANIT LIPUT: 26€/20€/10€ WWW.TIKETTI.FI motonet OMISTAJIEN HELMET Harrastajien tallien aarteet MUSEOIÄSSÄ 1994 ensiesiteltyjä klassikoita Sunnuntain tähtivieraina Timo Salonen Pekka Vehkonen VUODEN 1985 MAAILMANMESTARIT
ILMOITUKSIA 6 HANAA! 4/2025 17.-18.5. Syysrylläys, Kouvola Kulmar Oy Eräpolku Racing Team erilaisia autoja erilaisia ajolinjoja erilaisia tilanteita erilaisia ratoja Seuraa myös jokkis.net, facebook.com/evksarja. Kassun Juhannus JM, Karvia 09.-10.8 Hulkkonen Yhtiöt JM, Pieksämäki 13.-14.9. 2025 Särkikangas JM, Vilppula 20.-21.6
kahvin tai teen), alle 12v ilmaiseksi. HANAA! 4/2025 7 ILMOITUKSIA Heinolan Helatorstai JM Jokamiesluokan kansallinen ja aluemestaruus osakilpailu Helatorstaina Heinolassa 29.5.2025 klo 11:00 Komostenkylän JM radalla • Kilpailu ajetaan pisteajona Ilmoittautuminen päättyy 25.5.2025 klo 23:59 Liput 10 € (alle 15-vuotiaat lapset aikuisen seurassa ilmaiseksi) Tule nauttimaan vauhdikkaasta Jokkis-päivästä Komostenkylän JM-radalle koko perheen voimin. Luokat: Yleinen, Nu/Na/Se, EVK, Tuupparit Yleisen luokan voittajalle 1500€! www.someronua.fi /someronua www.somurakuppi.fi SOMERO JM SOMERO JM Radan osoite: Salkolantie 571, Somerniemi. Järjestäjä: Hankasalmen UA F-Cupin kesäkausi käyntiin Hankasalmella TERVETULOA! Sunnuntaina 25.5.2025 klo 10 SOMURAN MOOTTORIRADALLA Liput 10€ (sis. Tervetuloa ! 7.6.2025 Hankasalmi Kilpailussa ajetaan 5 erikoiskoetta, 65 ek-kilometriä
Rallisprint Åland, Maarianhamina, Ålands MK, (AKK) K 11.-12.7. Keskustaksi JM, Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Koskenkorvan Seudun UA, (AKK) K 1.6. Turun Ajovaruste Rallisprint, Paimio, South West Motosport, (HaMU) K 27.4. JokkisRace joukkuekilpailu, Oulainen (HaMu) K 27.7. 60. 6.7. FDS Drifting Rd1, Hämeenlinna, Ahvenisto, Suomen Drifting , (AKK) K 23.-24.5. PH-Peltiasennus Ralli, Karjaa, South West Motorsport ry, (HaMU) HRS, etel. 2.8. FRC Botniaring, Jurva, Momo Racing Team ry (AKK) K, SM 5. 39. Keski-Karjala SM rallisprint, Keski-Karjala, Keski-Karjalan UA, (AKK) SM, Aluemest. Rallicross SM Härmä, Alahärmä, Kalmookankaan moottorirata, AL-Härmä, (AKK) SM, NEAFP RALLISPRINT 19.4. Pokkinaintiajot, Kittisvaaran moottoriurheilukeskus, Pellon MK, (AKK) K 18.-20.7. 8 HANAA! 4/2025 KILPAILUKALENTERI Päivitetty 7.4. Vermo Drift Challenge, Espoo, Radalle UA, (AKK) K, NEAFP 28.6. Metalli Järvelä -ralli, Kokkola, Keski-Pohjanmaan MU (HaMu) K 27.6. Drifting SM Pro Kymiring, (AKK) SM JOKAMIESLUOKKA 19.-20.4. Drifting SM Pro Ahvenisto, (AKK) SM 19.7. FRC Rata, Alastaro Circuit Alastaro, Momo Racing Team , (AKK) K, SM, NEAFP KIIHDYTYSAJO 24. 60v Juhlakilpailu, Akaa, Valkeakosken-Toijalan Seudun UA (AKK) K, Aluemest. 29.6. Ekenäs-Tammisaaren Jokkis, Grabbskogin RC-rata, Ekenäs-Tammisaaren Mk/UA, (AKK) K 7.9. 10.5. Happy Beach SM Asfalttisprint, Vaala, Rokuan Raketit, (AKK) SM, Aluemest. 4.10. Hyvinkää NEZ Drift R1, Hyvinkään UA (AKK) NEZ 9. Pohjanmaa SM Rallisprint, Laihia, Pohjanmaa-Ralli ry, (AKK) SM 20.9. JM-Kalajoki, Kalajoki, Isokalliontien moottoriurheilurata, Kalajoki Road Racing MK/UA, (AKK) K 17.8. RTP Sprint Lievestuore, Laukaa, Rally Team Palokka, (SAL) RTP Rallisprint-sarja 14.9. Nokian SM-asfalttisprint II, Nokian JM/RC rata-alue, Hämeenkyrön UA, (AKK) SM, Aluemest. Särkikangas JM, Särkikankaan moottorirata, Vilppulan Seudun UA, (AKK) K 17.5. 4.10. RTP Sprint Pengerjoki, Petäjävesi, Rally Team Palokka, (SAL) RTP Rallisprint-sarja 14.-15.6. Autokorjaamo Jazu JR, Ylikiiminki (HaMu) K 6.9. 24.8. Vetomies, Jyväskylä, AKK Sports Oy, (AKK) K 15.-16.8. FDS Drifting Rd2, Jyväskylä, Killeri, Suomen Drifting , (AKK) K 4.-5.7. SM Länsirannikon ralli, Varsinais-Suomi, Turun UA, (AKK) SM, Aluemest., NEAFP, RSJM 7.6. Crosskart Festival 2025, Pesämäki, Kankaanpään urheiluautoilijat (AKK) SM 25.5. Crosskart SM Vilppula, Särkikankaan moottorirata, Vilppulan seudun UA (AKK) SM DRIFTING 24. Syys JM, Hangassuon JM-rata, pori, Satakunnan UA, (AKK) K 27.9. Drifting SM Pro2 Kymiring, (AKK) SM 11.-12.7. 6. 2. JokkisRace SM, Kuusamo (HaMu) K 23.8. Autofixaus ja huolto Pekkala Oy JM, Vallitien maarata, Karstulan UA, (AKK) K, Aluemest. Tarvikemotti Summer Nationals & Vintage Drags, Kalajoki SM 6. UNICO JM Juhannus Kauhava, Kärppämäen Moottorirata Kauhava, Kauhavan UA, (AKK) K 20.6. Crosskart SM Paltanen, Paltasen autourheilukeskus, Pieksämäen urheiluautoilijat (AKK) SM 21.6. 5.7. 26.-27.7. Drifting SM Pro Ala-Talkkari Areena, (AKK) SM 22.-23.8. Saunamaailma.pro rallisprint, Sastamala, Tyrvään moottorikerho ry (HaMu) K 27.9. Salo Jokkis, JM-rata Somura, Salon UA, (AKK) K 20.-21.6. Heinolan helatorstai JM, Heinolan UA (AKK) K, Aluemest. Rallicross SM Hyvinkää, Hyvinkään Vauhtipuisto, Hyvinkään UA, (AKK) SM, NEAFP 19.-20.9. 13.9. 38. Äänekosken Urheiluautoilijat 40 v, Haapavuoren moottorirata Pihtipudas, Äänekosken UA, (AKK) K 14.-15.6. Jari-Pekka ralli, Hartola, Heinolan UA, (AKK) K, HRT, Aluemest., NEAFP 26.-27.9. 1. Touko-JM, Kalmookankaan moottorirata, Pohjankyrön UA, (AKK) K 18.5. 6.9. Inkeroisten Maastoajo, Pikkusuon moottorirata Inkeroinen Kouvola, Anjalankosken UA, (AKK) K 18.-19.10 Reiskan Rähinät, Alastaro Circuit, Kyrön Seudun UA, (AKK) K, Aluemest. ???. JM SM esikisa, Tykkimäen moottorirata Kouvola, Anjalankosken UA, (AKK) K 10.5. Korkatti JM, Korkatin moottorirata Haapavesi, Haapaveden MK, (AKK) K 9.-10.8. Huittisten Laatupalvelu JM, Kuninkaisten moottorirata,Huittinen, Huittisten UA , (AKK) K, Aluemest. 24.5. Hulkkonen Yhtiöt JM, Paltasen autourheilukeskus, Pieksämäen UA, (AKK) K, Aluemest. JR Arkala 2, OuluZone (HaMu) K 11.10. SM Seinäjoki Ralli, EPUA 60v, Seinäjoki, Etelä-Pohjanmaan UA, (AKK) SM, RSJM/NSM, PM, NEAFP 3.-4.10 Lammin F-CUP, Lammi,Hämeenliina, Lammin UA, (AKK) K, F-Cup 17.-18.10 Jyväskylän Suurajot, Jyväskylä, AL-Jyväskylä, (AKK) HRT, Aluemest., HRT/RT, Ralli RALLICROSS 16.-17.5. Sotka-JM, Sotkan Moottorirata, Kauhajoki, Kauhajoen UA, (AKK) K 15.6. Vehkamaa JM, Vehkamaan Moottoriurheilukeskus, Lakeuden UA, (AKK) K, Aluemest. Drifting SM Pro Oulu, (AKK) SM 8-9.8. Crosskart Festival 2025, Pesämäki, Kankaanpään urheiluautoilijat (AKK) K 15.6. Nivala 1&2 Sprint, Revolt Racing Team, BLCS (HaMu) K 7.6. FDS Drifting Finals, Tampere, Kaanaa, Suomen Drifting , (AKK) K 5.-6.9. Nokian SM-asfalttisprit, Nokian JM/RC rata-alue, Hämeenkyrön UA, (AKK) SM, Aluemest. 25. Drifting SM Pro2 Oulu, (AKK) SM 13.-15.6. Moilaspojat Oy JM, Puolanka, Roninkangas, Puolangan MK/UA, (AKK) K 7.-8.6. 4.10. Irva JM, Irvan moottorirata Oulainen, Oulaisten MK/UA, (AKK) K 20.9. Lahden Kansityö| NA | NU | EVK | JM-SM 2025, JoSeMoRa, Päijät-Hämeen UA, (AKK) SM 14.6. JR Uljua, Pulkkila (HaMu) K 18.5. Drifting SM Pro Seinäjoki, (AKK) SM 30.-31.5. Koniwatit Valloillaan, Kotkan UA (AKK) K 4.10. Jokamiehen Kiekaus, Laitila Krouvinummi, Vakka-Suomen UA , (AKK) K, Aluemest. Secto Rally Finland, Jyväskylä, AKK Sports Oy, (AKK) MM 1.-2.8. FRC Kemora, Kemoran moottorirata, Vetelin UA, (AKK) SM, NEAFP 6.-8.6. Karvia Päivä JM, Karvian moottorirata, Karvian UA/MK, (AKK) K 3.8. 25.5. XLI Häjyylyajo, Alahärmä, Kalmookankaan moottorirata, AL-Härmä, (AKK) K 10.-13.7. Finska Oy Rallisprint, Sastamala, Tyrvään moottorikerho ry (HaMu) K 24.5. 26.4. Haapakumpu JM, Kiuruvesi, Kiuruveden UA, (AKK) K, Aluemest. Somero JM, Somura, Someron UA, (AKK) K 29.5. SM Oili Jalonen Sprint, Laitila, Turun Moottoriseura , (AKK) SM RATA-AJO 17. 16.8. 9.8. Karvia JM, Karvian moottorirata, Karvian UA/MK, (AKK) K 7.9. JR Arkala, Oulu Zone (HaMu) K 26.4. KUPLA-Kuhmut, Risten Rata, Kokemäki, Kokemäen UA, (AKK) K 26.4. 25.5. JM Turkkimäki, Turkkimäen JM Rata, Koillis-Savon UA , (AKK) K, Aluemest. Rallicross SM Kouvola, Tykkimäki, Kouvola, Valkealan UA (AKK) SM, NEAFP 5.-6.9. Mäntyharjun Moottorikerho JM, Mäntyharju, Mäntyharjun MK, (AKK) K, Aluemest. Kuljetus Pasi Koskinen JM, Kuninkaisten moottorirata,Huittinen, Huittisten UA , (AKK) K, Aluemest. MAN Truck Internationals + EDRS Pro NMC, LSK Business Park, Kauhava SM 2. Rallicross SM Jalasjärvi, Murtoharjun moottorirata, Jalasjärvi, Jalasjärven MK/UA, (AKK) SM, NEAFP 8.-9.8. 6.9. SPTR Finals, Motopark, Pieksämäki SM. Juhannus JR, Oulainen (HaMu) K 28.-29.6. 14.6. 5.7. Nivala Ralli, Nivala, Revolt Racing Team ry, (HaMU) HRS, pohj. 25.-26.7. Ralli, Lahti, Lahti Historic Rally , (AKK) K, SM, HRT 23.8. Rengas Turku Ralli, Salo, Salon UA, (AKK) K 17.5. Kardaanikunkku, -, Lempäälän UA, (AKK) K, Kutsukilpailu 26.7. 25.-26.10. SV Kuivaus Liiga 2025, JoSeMoRa, Päijät-Hämeen UA, (AKK) K 27.9. ÄSSÄ JM XL, Somura, Someron UA, (AKK) K 28.9. Kevät Jm, Hangassuon JM-rata, pori, Satakunnan UA, (AKK) K 1.-4.5. KN Metal&Service Oy / Karnevaali JM, Suonenjoen JM & RC Rata, Suonenjoen UA, (AKK) K, Aluemest. SM Ralli, Kouvola, Kouvolan SAU, (AKK) SM, NEAFP, Ralli 19.7. Härmä JM XIV, Alahärmä, Kalmookankaan moottorirata, AL-Härmä, (AKK) K 13.9. KRS JM, Kristiinankaupunki, Kristiinan Seudun UA, (AKK) K 10.8. Sastamala Ralli, Sastamala , HaMU, (HaMU) HRS, etel. L-HUA JM, Kokemäen Risten rata, Lounais-Hämeen UA, (AKK) K 21.9. Rallicross SM Oulu, OuluZone, Ni-Ro Oy, (AKK) SM 4.-5.7. Murtoharju JM, Murtoharjun moottorirata, Jalasjärvi, Jalasjärven MK/UA, (AKK) K 25.5. Kokemäen Kuhmut, Risten Rata, Kokemäki, Kokemäen UA, (AKK) K 17.8. 29.5. 10.5. JM-Kokkola, Kemora, Kokkolan UA, (AKK) K 28.9. 5.7. 14.6. Drifting SM Pro2 Ahvenisto, (AKK) SM 30.8. Fixus JM SM 2025, Tykkimäen moottorirata Kouvola, Anjalankosken UA, (AKK) SM 5.7. 11.-12.7. 15.6. Yöttömän Yön JM, Juvakaisen Moottoriurheilukeskus, Kolarin MK, (AKK) K 22.6. Särkikangas JM, Särkikankaan moottorirata, Vilppulan Seudun UA, (AKK) K 12.10. ProRace-festivaalit, Jokkis Race, Pesämäki (HaMu) K 15.6. PL-Power Springs Nationals, Motopark, Pieksämäki SM 27. FDS Drifting Rd3, Nivala, VVL Circuit, Suomen Drifting , (AKK) K 1.-2.8. 16.8. Rospuutto-JM, Kotkan UA K 1.6. Historic Race, Botniaring, Jurva (AKK) K 23.-24.5. Rylläys, Tykkimäki / Kouvola, Valkealan UA, (AKK) K 14.9. 4. Lapinlahti JM, Lapinlahti, Lapinlahden AU, (AKK) K, Aluemest. 11.10. JM-Huha, Toholammin UA (AKK) K 27.7. Sorakunkku XXXII, Måtasberget, Jepua, Nykarlebynejdens SB, (AKK) K 14.6. 3. 5. Irva JM, Irvan moottorirata Oulainen, Oulaisten MK/UA, (AKK) K 24.5. Nuuskakaira JM, Pello Kittisvaara, Ylitornion UA, (AKK) K 13.-14.9. K-Market Reisjärvi JM, Reisjärven JMrata, Sievintie 871, 85900 Reisjärvi, Reisjärven UA, (AKK) K 9.8. JM-Kärppämäki Kauhava, Kärppämäen Moottorirata Kauhava, Kauhavan UA, (AKK) K 4.10. Vallitien Vauhtiajot, Vallitien maarata, Karstulan UA, (AKK) K, Aluemest. 25.5. Kuopio JM, Heinjoen moottoriurheilukeskus, Kuopion UA, (AKK) K 17.-18.5. 20.9. XL Koivuniemen Syys-JM, Koivuniemi, Eurajoki, Rauman UA, (AKK) K 13.-14.9. Kauhava 1&2 Sprint, Pohjanmaa Racing Team ry, BLCS (HaMu) K 20.7. Ekenäs-Tammisaren Sprint, Horsbäckin Teollisuusalue, Ekenäs-Tammisaaren MK/UA, (AKK) K 3.5. Riksun Asfaltti Ryminä, Hyvinkään Vauhtipuisto, Riihimäen UA, (AKK) K 24.8. MRF-Tyres SM Asfalttisprint, Botniaring, Etelä-Pohjanmaan UA, (AKK) SM, NEAFP 24.8. HYAcenter Ralli, Pirkanmaa, PR-Racing, (AKK) K, NEAFP 31.7.-3.8. 17.8. Ähtärin Ähellys, Karstula, Vallitien Vauhtirata, Ähtärin UA, (AKK) K 23.8. JM Turkkimäki, Turkkimäen JM Rata, Koillis-Savon UA , (AKK) K 27.9. Ala-Talkkari Areena asfaltti JM, Ala-Talkkari Areena, Lapuan UA, (AKK) K 21.9. Mäntsälä Ralli, Mäntsälä, Mäntsälän MK, (AKK) HRT, Aluemest. Päijät-Hämeen AD Autohuolto JM, Tullinportin JM rata Vesivehmaa, Vääksyn UA, (AKK) K, Aluemest. 23.-24.5. Historic Race, Kemora, Vetelin urheiluautoilijat (AKK) K 18.-19.7. JM-Sotka, Sotkan Moottorirata, Kauhajoki, Kauhajoen UA, (AKK) K 20.9. SM Häppäri, Vaala, Rokuan Raketit, (AKK) SM, Aluemest. TC-King JM Lappajärvi, Särkiniemen Moottorirata, Lappajärven UA, (AKK) K 20.9. Kevät-Mylly, Ylämyllyn Moottoriurheilukeskus, Joensuun UA, (AKK) K 24.5. Yöttömän yön Crosskart, Juvakaisen moottoriurheilukeskus, Kolarin moottorikerho (AKK) SM 13. JM Paltanen, Paltasen autourheilukeskus, Pieksämäen UA, (AKK) K, Aluemest. Pohjanmaa SM Rallisprint, Isokyrö, Pohjanmaa-Ralli ry, (AKK) SM 13.9. Drifting SM Pro2 Pesämäki, (AKK) SM 15.-16.8. VAKT JM, Suonenjoki, Vesannon UA, (AKK) K, Aluemest. 3.8. Oulun Romu JR, Oulu Zone (HaMu) K 10.5. Saarijärvi Ralli, Saarijärvi, HaMU, (HaMU) HRS, etel. 7.9. Murtoharju JM, Murtoharjun moottorirata, Jalasjärvi, Jalasjärven MK/UA, (AKK) K 23.8. – autourheilu.fi (AKK), harrastemoottoriurheilu.fi (HaMU) ja suomenautourheiluliitto.fi (SAL) Kilpailukalenteri 2025 CROSSKART 23. 10.8. Historic Grand Race, Ahveniston moottorirata, Historic Race Finland (AKK) K 12.-13.9. Revontuliralli, Hankasalmi, Hankasalmen UA, (AKK) F-Rallisarja, Aluemest., F-Cup 7.6. 18.5. 7.6. WALLIUS JM, Somuran Moottorirata, THU-Team , (AKK) K, Aluemest. XLVIII Rantaralli, Mynämäki, Naantalin Seudun UA, (AKK) Aluemest., NEAFP, F-Cup 6.9. Munaränni, Mynämäki, Mynämäen UA, (AKK) K, Aluemest. Maarakennus Sjöberg Rallisprint, Tammisaari, South West Motosport, (HaMU) K 11.10. Kassun Juhannus-JM, Hangassuon JM-rata, Noormarkun UA/MK, (AKK) K 20.6. FRC Botniarace, Botniaring, Etelä-Pohjanmaan UA, (AKK) K, SM, Cup, NEAFP 8.-9.8. Rallicross SM Honkajoki, Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Honkajoen MK/UA, (AKK) SM, NEAFP 25.-26.7. Nokia JM, Nokian JM/RC-rata, Nokian UA , (AKK) K, Aluemest. Kinkku JM, Jäähdyspohjan rata, Virrat, Pohjois-Hämeen UA, (AKK) K RALLI 3.5. 1. 14.9. Chicago Drift, Lahti (AKK) K, NEAFP 17.5. Pori 1&2 Sprint, Pori, BLCS (HaMu) K 5.7. Hämeenlinna 1&2 sprint, Ahvenisto Race Circuit Oy (HaMu) K 10.5. 6.9. XXXIV Asfalttikunkku, Kemoran moottorirata, Vetelin UA, (AKK) K 10.5. Lipposen JM, Lipposen Maarata, Rantasalmen UA, (AKK) K 21.9. FRC Estonian Grand Prix, Porsche Ring, Pärnu, Viro, AKK Sports Oy, (AKK) K, SM, Cup, NEAFP 8
CHICAGO DRIFT LAHTI 10.5.2025 Sivuluisua Lahdessa Lahden urheiluja messukeskuksen maisemissa driftataan 10.5. EKENÄS-TAMMISAAREN SPRINT 27.4.2025 Rajua menoa Raaseporissa Ekenäs-Tammisaaren MK/UA on isäntänä, kun Raaseporissa Horsbäckin alueella ajetaan jälleen sprintiä asfaltilla. IAME SERIES PORI 3.-4.5.2025 IAME-sarjan avaus Porin radalla Kartingin IAME-sarja Suomessa 2025 käynnistyy Porin FK-radalla Porin Formula Kartingkerhon isännöimänä 3.-4.5. Kisa on kansallinen, ja siellä ratkotaan myös aluemestaruuspisteitä. 18.5. HÄMEENLINNA 1 & 2 SPRINT 3.5.2025 BLCS Asfalttimestaruuspisteitä jaossa Hämeenlinnan Ahveniston rataa hyödynnetään BLCS Asfalttimestaruus-sarjan kahdessa 3.5. 26.4. Finn-Drift Oy järjestää Chicago Driftin, joka on kansallinen kisa NEAFP-höystein. Perjantaina kello 10 vuoron saavat naiset ja seniorit. Kisan toteuttajana on RMC Finland. ovat sitten vuorossa ensin Top 32, sitten Top 16, Top 8 ja noin kello 18.30 finaalit. Järjestäjänä on Mäntsälän Moottorikerho, jonka kisaan tasanopeuskilpailijat starttaavat kello 10.01 alkaen ja rallia ajavat kello 11.01 alkaen. Kisa käynnistyy sunnuntaina kello 10. Warm up käynnistää sunnuntain kello 9 ja kilpailulähdöt starttaavat kello 10.30 alkaen. kello 9 vuorossa ovat nuoret ja yleisen karsinta, sunnuntaina kello 10 jatketaan yleinen loppuun saakka. KEVÄT-JM 26.4.2025 Kuusi luokkaa Hangassuolla Satakunnan UA:n perinteisen Kevät-JM kisan ajankohta on nyt lauantai 26.4. TOUKO JM 18.5.2025 Kisailua Kalmookankaalla Pohjankyrön UA:n perinteikäs jokkiskisa on Touko JM. Ensin ajavat EVK-autot ja tuupparit limittäin, sitten EVK-naiset ja EVK-nuoret. KARTING SM/SJM VANTAA 2025 10.-11.5.2025 SM-pisteistä taistellaan Vantaalla Finndrive ry järjestää kartingin SMja SJM-kilpailun 10. ajetaan yksi osakilpailu, toiseen startataan pääsiäispäivänä 20.4. PRO DRIFTING ROUND 1 17.5.2025 Asfalttisladeja Apparalla FDS Pro Drifting round 1 ajetaan 17.5. Järjestelyvastuun kantaa Huittisten UA. Jokkiskisan organisoi Kuopion UA. RALLYBARON MÄNTSÄLÄ RALLI 17.5.2025 Historic-rallaajien paluu Historic-rallisarja oheisluokkineen kilpailee 17.5.2025. Mukana kisassa on kuusi luokkaa eli ajojärjestyksessä EVK/tuupparit limittäin, yleinen ja sitten naiset, nuoret ja seniorit limittäin. Myös sunnuntaina kisailu alkaa kello 10, ensin yleinen, sitten nuoret ja naiset limittäin ja lopuksi seniorit. Kansallinen kisaviikonloppu on samalla IAME-sarjan testiviikonloppu. Sarjojen luokkien lisäksi kisassa ajetaan aluemestaruuspisteistä. HUITTISTEN LAATUPALVELU JM 10.5.2025 Kuninkainen kutsuu Kuninkaisten moottoriradalla ajetaan äitienpäivän aattona 10.5.2025 Huittisten Laatupalvelu JM. XXXIV ASFALTTIKUNKKU 1.5.-4.5.2025 Jättikisa Kemoralla Jokamieskansan vapunvietto toteutetaan perinteiseen tyyliin Kemoran asfaltilla Vetelissä 1.-4.5. Kilpailun kokonaispituus on 145,52 kilometriä, ja neljän erikoiskokeen yhteismitta 48,12 kilometriä. Varsinaiset ajotapahtumat käynnistyvät perjantaina 25.4., jolloin ajetaan harjoitukset ja lajittelut. JR ULJUA 17.5.2025 JR-kisailua Pulkkilassa Uljuan Moottorirata, Haapavuorentie, Pulkkila on areenana, kun Jokkis Racen JR Uljuakilpailu ajetaan 17.5. KUPLA-KUHMUT 19.-20.4.2025 Perinnekisa pääsiäisenä Kilpailu alkaa lauantaina 19.4. Monen kilpailijan hyvänä pitämä rata oli viime vuonna SM-taiston areenana, nyt mennään kansallisen kisan sävelillä. OULUN ROMU JR 10.5.2025 Ajohalut hoitoon Arkalassa JokkisRacen kausi jatkuu Arkalassa Oulu Zonella lauantaina 10.5. ajettavassa Rallybaron Mäntsälä rallissa. Ensimmäinen lähtö on liikkeellä kello 10. Kisan järjestää Suomen Drifting ry. toukokuuta Vantaalla Kart In Club Vantaan radalla. Homman kokoaa Finndrive ry. HANAA! 4/2025 9 TULEVIA KILPAILUJA TURUN AJOVARUSTE SPRINT 19.-20.4.2025 Tuplasti pääsiäisenviettoa Paimiossa HaMU:n riveissä ajettavan BLCS Asfalttimestaruussarjan kaksi osakilpailua ajetaan pääsiäisen tienoilla Paimiossa. KUOPIO JM 10.5.2025 Startti Savon suveen Kuopio JM ajetaan Heinjoen moottoriurheilukeskuksessa. RMC KOUVOLA 18.5.2025 RMC-kalusto taas pelissä Rotaxien karting-sarja RMC jatkuu Kouvolan Tykkimäessä 18.5. Mukana ovat tuttuun tyyliin luokat X30 Micro, Mini, X30 Junior, X30 Senior, X 30 Senior Heavy, X 30 Master ja X30 Amateur. Nyt sen päivämääränä on 18.5. Rengas Turku Rallin. Mukana ovat luokkina Mini (SJM), OKJ, OK ja S 125. Molempien päivien toteuttajana on South West Motorsport ry. NEZ Pro-tapahtuman Järjestäjänä on Hyvinkään UA. Varsinainen kilpailu alkaa kello 14. NEZ Drift rd 1 -kisa. RALLICROSS SM 1 OULU 16.-17.5.2025 Ja sarja käyntiin... Mielenkiintoiseen areenaan pääsee tutustumaan 10.5 ajettavassa Fixus JM SM esikisassa. ja 11. Ja sarja pyörii siis HaMU:n säännöin. HISTORIC RACE BOTNIARING 16-18.5.2025 Perinteikkäät ratapelit vauhdissa Botniaringillä ajetaan Historicin ratasarjaa 16.-18.5. ja areenana Härmän tuttu Kalmookankaan rata. Matkaan lähdetään kello 14.01 alkaen ja maalissa Kivihovilla ollaan noin 17.20 alkaen. Luokat ajojärjestyksessä ovat yleinen, tuupparit ja EVK limittäin sekä nuoret ja naiset limittäin. järjestäjänä on Monako FK.. FIXUS JM SM 2025 ESIKISA 10.5.2025 Tutustu Tykkimäkeen Tulevan kesän JM-SM kisa ajetaan Kouvolan Tykkimäen radalla. FINSKA OY RALLISPRINT 10.5.2025 Sladia tarjolla Sastamalassa Finska Oy Rallisprint on JMS-Technic Rallisprint -sarjan 2. Lupakurimuksensa selättänyt Joensuun UA järjestää Kevät-Myllyn. ENDURANCE CUP 2025 4.5.2025 Endurance-kilpurit vauhtiin Alastaro Circuit on areenana, kun Endurancen cup-sarja käynnistyy Momo Racing Teamin isännöimässä kilpailussa 4.5. Ensimmäisiä ”tasureita” odotetaan kilpailukeskukseen eli osoitteessa Makasiinintie 4 sijaitsevaan toimintakeskukseen kello 14.50 alkaen. RENGAS TURKU RALLI 3.5.2025 Salon UA:n kevätralli Salon Urheiluautoilijat järjestää vapun jälkeisenä lauantaina 3.5. kello 11, jolloin päästään ratkomaan viime vuodelta siirtynyt Seniorimestaruus-kisa. Lauantain osalta kisa on EVK-sarjan osakilpailu, joka alkaa kello 10. Perjantaina ajetaan vapaat harjoitukset ja lauantaina varsinainen kisa. ja sunnuntaina 18.5. Kilpailussa ajetaan kaksi kierrosta. osakilpailu. Lauantaina 26.4. JokkisRacen kisoissa tuli talven olosuhteiden myötä tauko ja vasta nyt kilpailukausi päästään aloittamaan kunnolla. JR ARKALA 1 Vauhdinpitoa OuluZonella Jokkisrace Ry järjestää Ouluzonen radalla JR Arkala 1 -kilpailun lauantaina 26.4. MARKUN KELLO JA KORU JM 17.18.5.2025 Jokkista Särkikankaalla Vilppulan Seudun UA isännöi Markun kello ja koru JM-kisaa lauantaina 17.5. Radalla on mittaa 1303 metriä ja leveyttä 8 metriä. Samoin Kuplat kamppailevat korityypin mestaruudesta. KEVÄT-MYLLY 18.5.2025 Yritystä Ylämyllyllä Joensuun kupeessa Ylämyllyllä nähdään taas kovaa jokkistaistelua. Radan pituus noin 6,4 km. Kisat järjestää Ahvenisto Race Circuit ry ja säännöt ovat HaMU:n alaisia. FLYING FINN JUNIORI CUP 18.5.2025 Kartingia Monakossa Hiukan nuoremmille kilpailijoille tarkoitettu Flying Finn Juniori Cup jatkuu legendaarisella Monakon radalla Sastamalassa. NEZ DRIFT RD 1 HYVINKÄÄ 24.-26.4.2025 Driftaajat pääsevät vauhtiin Hyvinkään radalla ajetaan 24.-26.4. Torstaina eli vappupäivänä aloitetaan jo kello 9, jolloin starttaavat EVKja tuuppariluokat. KARTING KEVÄTPÄRÄYS 26.-27.4.2025 Karting-kauden perinteinen avaus Porin FK-Kerhon Kevätpäräys on perinteinen karting-kauden avauskisa Pori Circuitilla. Lauantaina ajetaan harjoitusajot, sitten aika-ajot ja alkuerät. Ensin lankalauantaina 19.4. Sunnuntaina Kokemäen UA:n kisassa ovat vuorossa yleinen sekä nuoret ja naiset limittäin. Järjestäjänä on HRF/Team Botnia ry. ajettavassa kilpailussa. Alan piireissä liikkuu sanonta: ”Jos pärjäät Porissa, pärjäät missä tahansa”. Kilpailun järjestää Tyrvään Moottorikerho. 25. Rallicrossin SM-sarjan ensimmäinen osakilpailu ajetaan Ni-Ro Oy:n järjestämänä Ouluzonella 16.5.-17.5. Lauantaina 3.5. Kilpailussa ajettava radasta noin 2/3 on teknisempää yksityistietä ja 1/3 nopeampaa valtiontietä. Hämeenlinnan Ahvenistolla. Sen kilpailukeskuksena on liikenneasema Kivihovi Suomusjärvellä. Homman hoitaa Anjalankosken UA
Vaikka eroa kärkeen kertyi, tärkeintä oli kerätä kilometrejä ja oppia, jotta olemme vahvempia seuraavissa kilpailuissa. Kirsikkana kakun päällä on yksi maailman suurimmista urheilutapahtumista, Indy500-kisa, johon olisi mahtava päästä osallistumaan, Aatola maalaa.. Aamun ensimmäinen veto ajettiin märällä radalla, mutta se kuivui nopeasti ja pääsimme ajamaan kuivalla. Heillä on riittävästi kisainsinöörejä ja ajovalmentajia paikalla sekä tekeminen kokonaisuudessaan ammattimaista. Aatola ajoi kauteen valmistavat testit maaliskuussa Yhdysvalloissa. Neljän sekunnin johdossa ensimmäisen ajopäivän, lauantain, jälkeen ollut Korhola joutui jättämään rallin kesken sunnuntain aamuhuoltoon niin ikään teknisistä syistä.. Korholan kausi jatkui Italiassa jo heti viikon kuluttua, kun maaliskuun viimeisen viikonlopun ohjelmassa oli Italian sorasarjan toinen osakilpailu Rally della Val D’Orcia. Talvisarjan kilpailut olivat minulle testikisoja kauden pääsarjaa varten, mutta hyvältähän tuo vauhti näyttää jo nyt. Se ei riittänyt jatkoon, vaan suomalaiskuski oli lauantain lopputuloksissa kahdeksas. Viimeisessä vedossa olin luokkani toiseksi nopein ja tiimini nopein kuljettaja. Pystyimme parantamaan ajoamme kilpailun edetessä ja pääsimme virheettömällä suorituksella maaliin. Tavoitteena on edetä maltilla, mutta päämäärätietoisesti kohti Pohjois-Amerikan korkeinta formula-autojen kilpasarjaa, NTT IndyCaria. Sunnuntain viimeisessä alkuerässä kaikki oli kunnossa ja sijoitus neljäs. Barberin rata oli minulle täysin uusi ja sopeuduin siihen nopeasti. Erittäin haastava kilpailu. Kilpailun edetessä nousin lopulta neljänneksi. Sääennusteet pitivät paikkansa, ja rankkasade alkoi jo perjantain ja lauantain välisenä yönä jatkuen taukoamatta koko lauantain ajan. Kausi jatkuu huhtikuun viimeisenä viikonloppuna Hollannissa. Vauhti ei kuitenkaan riittänyt kärjen haastamiseen ja Ylilammi oli erän neljäs. Lauantain alkuerissä sijoitukset viisi, kymmenen ja kolme takasivat semifinaaleihin hyvät asemat eturivistä. Tällä kertaa ei saatu muuta kuin paljon kokemusta ja monia opettavaisia lähtöjä. Kilpailu toimi Sylvesterssonille testikilpailuna ennen kauden pääsarjan alkamista. Tämä teki olosuhteista äärimmäisen vaativat. Olosuhteet olivat vaihtelevat harjoituksista alkaen. CROSSKART Ylilammilla tapahtumarikas kauden avaus Karvialainen Joonatan Ylilammi avasi Crosskart-kautensa Portugalissa RallyX-sarjan yhteydessä maaliskuun viimeisenä viikonloppuna. Aamupäivän lenkki oli aikamoista selviytymistä. Erikoiskokeilla oli paljon seisovaa vettä ja koko ajan satoi lisää, mutaisiakin paikkoja riitti. Sade väistyi yön aikana, joten sunnuntaina asvaltti oli jo osittain kuiva. Toisen osakilpailun lopputuloksena oli jälleen keskeytys. Hommat FK Performance Motorsport -tiimin kanssa toimivat todella hienosti. Tällä kaudella tavoite on tutustua Pohjois-Amerikan ratoihin ja kerätä kokemusta formula-autolla kisaamisesta. Talvisarjan Aatola ajoi Jay Howardin tiimissä, mutta pääsarjaan tiimiksi valikoitui lopulta DEForce Racing Team, jonka kanssa Aatola ajoi aivan ensimmäiset USF Juniors -testinsä viime marraskuussa. Olen valmistautunut tulevaan kauteen todella hyvin ja odotan taistelevani hyvistä sijoista myös Saksassa heti kauden alusta alkaen. Tutustuimme kahden eri tallin toimintaan ja olimme vakuuttuneempia Houstonista lähtöisin olevan DEForce Racingin toiminnasta. Kuivalla vauhti tuntui olevan heti kohdallaan ja päästiin ajoissa kolmen joukkoon, mutta ratarajat tuottivat pientä haastetta. Sunnuntain kilpailupäivään tuli muutoksia sään vuoksi, mikä jätti viimeiselle päivälle ajettavaksi vain kolme erikoiskoetta. Lauantain kilpailussa Crosskartien voittoon ajoi ruotsalainen Alex Lindeqvist ja sunnuntaina portugalilainen Alexandre Borges. Testipäivät DEForce Racing -tiimin kanssa sujuivat erinomaisesti kahdella eri radalla NOLA Motorsport Parkissa sekä Barber Motorsport Parkissa. Löysin taas hyvän rytmin ja tein nousua kärkeen. Omassa sprinttikilpailussa onnistuin nousemaan startissa muutaman sijan. Sarja tunnetaan erityisesti ovaaliradoistaan, katuradoistaan ja perinteisistä moottoriradoistaan muodostuvasta monipuolisesta kilpailukalenteristaan. Seuraavaksi menen Saksan ADAC GT4 -luokan virallisiin testeihin Oscherslebenin radalle, jossa ajetaan myös sarjan ensimmäinen osakilpailu huhtikuun lopussa. Sadekelillä oltiin myös kohtalaisessa vauhdissa ja pystyttiin ajamaan kympin joukossa myös silloin, Sylvestersson kertoo. ITALIAN RALLY CHAMPIONSHIP Korhola Italian asvalttija sorasarjoissa Benjamin Korhola ja kartanlukija Kristian Temonen avasivat asvalttikautensa Italian Rally Il Cioccossa maaliskuun toiseksi viimeisenä viikonloppuna. Jatkopaikka jäi saavuttamatta ja sunnuntain lopputuloksissa sijoitus oli yhdeksäs. Kausi käynnistyy huhtikuun puolivälissä New Orleansista, NOLA Motorsport Parkista, jossa Aatola ajoi jo yhden talvisarjan osakilpailun. Alustan kanssa on edelleen tekemistä, mutta uskon, että vauhti on kohdallaan, kun saadaan kaikki toimimaan uuden auton kanssa. Kaksi kertaa alkupuolella ja kerran minun ajovuorollani. Vauhti oli todella hyvää ja ajo tuntui varmalta. Tämä riitti kauden toiseen semifinaalipaikkaan, joskin lähtöpaikka oli nyt takarivistä. Sunnuntaina haasteet jatkuivat, kun ensimmäisen alkuerä päättyi keskeytykseen. Tämä tekee siitä yhden maailman viihdyttävimmistä ja haastavimmista moottoriurheilusarjoista. Vaikka eri tiimit testasivat eri asioita, kaikki etsivät kuitenkin nopeutta ja suorituskykyä, Aatola summaa. Mekaanikot tekivät upeaa työtä ja auto saatiin kuntoon ajoissa lauantaille, Ylilammi kiitteli. 10 HANAA! 4/2025 USF JUNIORS -FORMULAT Aatola tekemässä suomalaishistoriaa Vilho Aatola on ensimmäinen suomalainen, joka nähdään USF Juniors -sarjassa Yhdysvalloissa. Sunnuntain parikilpailuun lasketaan molempien kuljettajien parhaat ajat yhteen, mikä oikeutti suomalaiskuljettajan ajoparinsa Joseph Ellerinen kanssa lähtöruutuun 11. Kilpailun aikana nähtiin kolmesti turva-auto radalla. Semifinaalissa huippustartti siivitti erän kärkeen, mutta viimeiselle kierrokselle jätetty lisälenkki pudotti Ylilammin täpärästi kolmanneksi. Sylvestersson ajoi kaksi kilpailuviikonloppua Winter Series 2025 -sarjassa ja oli molemmissa palkintokorokkeella. Aatola on rakentanut viisivuotissuunnitelman perheensä ja Indy Junior Akatemian kanssa. Jos kehittymistä tapahtuu joka vuosi ja taloudelliset edellytykset ovat kohdillaan, pystymme etenemään viidessä vuodessa sarjaporras kerrallaan Indyn kuninkuusluokkaan. Oli hieno päättää viikonloppu podium-paikkaan. Sunnuntain parikilpailun aloitti Ellerine nousten kilpailun alkupuolella sijalle kahdeksan. Ajoin Nolassa kahden päivän aikana yhteensä 213 kierrosta eli noin 800 kilometriä. Maaliskuun puolivälissä ajettu sorasarjan avauskisa päättyi teknisen vian vuoksi Korholalta ja kartturi Temoselta keskeytykseen kärkipaikalta. Suomalaiskaksikko ajoi nousujohteisen kilpailun sijoittuen lopulta kokonaiskisan kymmenenneksi. Pyrimme ajamaan maltilla ja tuomaan auton ehjänä huoltoon, Korhola kertaa. Kierrokset loppuivat hieman kesken ja ajoin maaliin kolmantena. Auton takarengas tarrasi uraan ja heitti täysin odottamatta auton päin sisäpenkkaa, josta jatkettiin vielä ulkokaiteeseen. Huollolla riitti hommia ennen seuraavaa lähtöä. Toisessa alkuerässä pyöränkulmat olivat vielä vähän sekaisin, mutta Ylilammi pääsi keräämään pisteitä semifinaaliin pääsyä varten. Sarja on kovatasoinen, jossa kuljettajien taidot, tiimien strategia ja insinöörityö ovat avainasemassa. He ovat voittaneet vuonna 2022 ja 2023 niin kuljettajakuin tiimimestaruuden USF Juniors -luokassa, Indy Junior Akatemian perustaja Tero Palmroth valottaa suojattinsa tiimivalintaa. SUOMALAISET MAAILMALLA GT4 Sylvestersson jälleen podiumille Paraisilta kotoisin oleva Benjamin Sylvestersson, 17, ajoi kolmanneksi Winter Series 2025 -sarjan GT4-luokan kilpailulähdössä Barcelonassa maaliskuun toisena viikonloppuna. Onnistuneen semifinaalistartin myötä Ylilammi nosti sijoituksensa ensimmäisen kierroksella jo kolmanneksi. Aika-ajoissa kuljettajien oma paras aika antaa lähtöpaikan henkilökohtaiseen sprinttikilpailuun, johon Sylvestersson sai ruudun yhdeksän. Parhaimmillani olin luokkani kolmanneksi nopein ja koko ajan viiden kärjessä. Ylilammi ei saanut vielä aivan parasta vauhtia irti kisat päättyivät molempina päivinä semifinaaleihin. Haasteet alkoivat jo perjantain treeneissä, kun vaihdelaatikko hajosi, jonka vuoksi myös moottori vaihdettiin
EM-sarja alkoi Espanjassa Sierra Morena -rallilla huhtikuun alkupäivinä. Suomalaiskuljettaja ylsi molempina päivinä FC2-luokan finaaleihin, joista saldona oli neljäs sija lauantaina ja voitto sunnuntaina. Puhdas aloitus toi hyvän fiiliksen, vaikka sijoitus ei vielä ollut siellä, missä sen pitäisi olla, Kauppinen kertasi. Sepän kilpurina alkavalla kaudella toimii Dynamo Rally RX Teamin Skoda Fabia, jolla suomalaiskuljettajanon mahdollisuus taistella kärkisijoista jokaisessa kilpailussa. Talvella on tehty paljon töitä tulevaisuutta varten, Seppä toteaa. Siinä on yksi asia, mitä myös tavoitella jatkossa.. Odotan innolla uutta kautta ja uskon, että olemme vahvoja. Monenlaisia kilpailuja on luvassa ja se tuo oman haasteensa. Lassila ja Linnaketo ajavat slovenialaisen IK-sport racingin autolla. Paalupaikalta heti startista kärkeen, eivätkä kilpakumppanit pysyneet kyydissä. Sarja sisältää kuusi osakilpailua. On todella hienoa päästä kilpailmaan kansainvälisissä kisoissa. Kausi sisältää varmuudella kaksi RallyX-sarjan viikonloppua, jotka ajetaan Latvian Bikerniekissä ja Suomen Kymiringillä. Kuivalla kelillä ajetun testin jälkeen rankkasateen liukastamat italialaiset rallitiet olivat suuri haaste. Lassila ajoi ulos lauantaina ja uudelleen sunnuntaina, joten kilpailun maali jäi saavuttamatta. Sarja jaettiin maantieteellisesti kahtia, pohjoisen ja etelän omiin liigoihin. Kyllähän se turhautti, kun vauhdin puolesta olisin voinut olla myös lauantaina voittovauhdissa, mutta koko ajan oli jotain pientä hässäkkää. Autona Opel on Lassilalle uusi tuttavuus, vaikka kokemusta Rally4-autosta löytyykin runsaasti. Opelin pitäisi olla nopea auto. Samalla katkesi Hallmanin uskomaton, jo vuonna 2019 käynnistynyt palkintosijoitusten putki, joka piti sisällään huikeat 23 sijoitusta kolmen parhaan joukkoon kovatasoisissa kansainvälisissä rallicrosskilpailuissa. Vauhti oli todella hyvää koko viikonlopun ajan, varsinkin sunnuntaina, kun kaikista kolmesta alkuerästä tuli voitto. Suomalaisväriä etelän sarjaan tuo Tommi Hallman, joka kilpailee tänä vuonna FC2-luokassa, joka on RallyX-sarjan pääluokka sekä avoimessa nelivetoluokassa, jossa FC2-autojen lisäksi nähdään mukana myös tutut SuperCar-autot. Tiimi tunnetaan EM-sarjassa, sillä viime vuonna Junior ERC voitettiin kyseisen tiimin autolla. Avoimessa nelivetoluokassa Hallman jäi semifinaaleihin, joissa sijoittui sekä lauantaina että sunnuntaina viidenneksi. Katsotaan, kuinka se istuu käteen. Lassilaa kartturoi junioreiden EM-sarjassa Antti Linnaketo. Sunnuntaina Hallman oli nopein kaikissa kolmessa alkuerässä ja FC2-finaalista irtosi voitto. Nuottikin saatiin yllättävän hyvin kohdalleen. Kaksijakoiset fiilikset. Tänä vuonna sarja on asvalttipainotteinen, kun kilpailuista neljä ajetaan asvaltilla ja kaksi soralla. ERC junior -luokassa ajanut suomalainen pääsi kuitenkin jatkamaan sunnuntaina ja onnistui ajamaan päivän maaliin asvalttikokemusta hankkien. Lauantain finaaliin Hallman starttasi kakkosruudusta ja saapui maaliin kolmantena, mutta kolmen sekunnin aikarangaistus oikomisesta pudotti kuopiolaisen neljänneksi. Ajoimme syksyllä jo yhden kisan IK-sportin autolla, silloin Fiestalla. Sepän mukaan valinta AKK:n Flying Finn Academyyn antaa niin ikään lisää uskoa ja uusia eväitä omaan tekemiseen. Kausi päättyi kahteen osakilpailuvoittoon. Finaali meni todella hyvin ja sain kaivatun onnistuminen viikonlopun päätteeksi. Ihan kylmiltään lähdettiin märille pätkille, ja kyllähän se vähän arvelutti. ITALIAN RALLY CHAMPIONSHIP JUNIOR ERC Kauppinen Italian ja Espanjan asvaltilla Tuukka Kauppinen ajoi Italiassa maaliskuun lopussa ensimmäisen asvalttirallinsa. Auton ulkoasu julkistetaan American Car Shown yhteydessä pääsiäisenä. RALLYX RallyX-sarjan avausviikonloppuna kajahti Maamme-laulu Uudistunut rallicrossin RallyX-sarja avasi kilpailukautensa maaliskuun lopussa Montalegren radalla Portugalissa. Varsinkin lauantai oli todella liukas, mutta koko ajan luotto parani. Hallman lähtee hakemaan toisesta kilpailuviikonlopusta jatkoa FC2-menestykselleen sekä onnistumisia myös avoimessa nelivetoluokassa. Sateen kastelemilla teillä ajettu Rally Il Ciocco päättyi Kauppiselta luokkansa kahdeksannelle sijalle. Alkuperäisen suunnitelman mukaan Kauppisen oli tarkoitus ajaa kilpailussa Lancialla, mutta italialaismerkin debyytti siirtyy tuonnemmaksi. Siitä jäi jatkoa ajatellen kuitenkin melko hyvä maku, kun tiedän, että auto ja kuljettaja ovat iskussa, Hallman kommentoi. Kauppinen kilpaili Peugeot 208 Rally4:lla myös seuraavan rallinsa ERC-sarjan avauskilpailussa Malagan pohjoispuolella Cordobassa. Sierra Morena -rallissa Kauppinen keskeytti heti avauspätkällä ulosajoon. Lassila kilpailee Junior ERC -luokassa Opel Corsa Rally4 -autolla. Kun aiemmin sarjaa ajettiin vain Pohjoismaissa sekä Latviassa nyt se laajeni ajettavaksi myös muualla Euroopassa. JUNIOR ERC Lassilan EM-avaus jäi kesken Leevi Lassilan kauden 2025 kilpailuohjelma painottuu EM-sarjaan. Kouvolalainen pystyi debyyttikaudellaan SuperCar-luokassa ajamaan kärkisijoista jokaisessa lähdössä. FC2-luokan kärkikolmikko oli lauantaina Casper Jansson, Oliver Eriksson ja Elias Svensson. Kakkoseksi ajoi Oliver Eriksson ja kolmanneksi Patrick O'Donovan. Homma toimi hyvin, joten päädyimme heidän tarjoamaansa Opeliin. Onneksi tuli onnistuminen viikonlopun päätteeksi. Vielä tähän mennessä ei kukaan ole FC2-autolla onnistunut voittamaan avoimen nelivetoluokan finaalia. SUOMALAISET MAAILMALLA HANAA! 4/2025 11 RALLICROSS Anton Seppä avaa RX-kautensa uudella autolla Latviassa Anton Seppä, 19, on uuden rallicrosskauden kynnyksellä toiveikas. Seppä sanoo, että töitä tehdään myös sen eteen, että pääsee taistelemaan SuperCar-luokan Suomen mestaruudesta. Eteläisen liigan kausi jatkuu huhtikuun loppupuolella Hollannissa
Jyväskylän Talvirallin jälkeen muutamia alustatestejä ajanut Rovanperä vähensi muiden turhia luuloja heti avauspätkällä ajamalla pikku-A:ssa 14 sekunnin pohjat ennen Sami Sundellia, josta puolestaan Hannu Luostarinen jäi kolme sekkaa. Koonnut: Miika Wuorela Rovanperä rallaa kohti mestaruutta TamUA:n näyttely jälleen menestys T ampereen Urheiluautoilijat järjesti kevään korvalla jo perinteiseksi käyneen kilpa-autonäyttelyn, jonka puitteet olivat tällä kertaa entistä prameammat. Näyttely järjestettiin Tampere-talossa, ja yleisöä valui paikalle kolmisen tuhatta pääsylippunsa maksanutta. Sprinttikalustoa edusti mm. Ehtona on se, että lapsille hankitaan virkistystä, laitteiden ja henkilökunnan hankkimiseen niitä ei käytetä. A -ryhmän enintään kaksilitraisissa Pohjola-ralli kulki käsikirjoituksen mukaan. JM-lapsi 1995 kampanjan avulla on tarkoitus antaa jokkiskansan lahja eri puolella Suomea sairaalahoidossa oleville lapsille, tarjota heille erilaisia virkistysmahdollisuuksia. Keräyksen on ideoinut kuuluttajana tuttu A-P Männistö. -Tarkoitus on ajaa tällä sprinttejä ja myös jäärataa jatkossa. Kesän aikana pottia kartutetaan, syksyllä se jaetaan kuuteen yhtä suureen osaan, jotka jokainen järjestäjä lahjoittaa oman keskussairaalansa lastenosastoille. 270,alk. 12 HANAA! 4/2025 ARKISTOJEN AARTEITA HANAA! 05/1995 Hanaa!-historian havinaa Mistä puhuttiin 30 vuotta sitten. Jokkisharrastajat keräävät rahaa J okkisharrastajien suuren ”perheen” keskuudessa käynnistyy ennennäkemättömän suuri hyväntekeväisyyskampanja. Vetelin Asfalttikunkku-kisassa on keräyksen tarkoitus käynnistyä. Kun Ari Mökkönen ja Tapio Laukkanen ajoivat samaan aikaan Walesin rallissa, Harri Rovanperällä oli tekniikkahuolistaan huolimatta helppo työ puhdistaa palkintopöytä Oulussa. VARAOSAT JOKA LÄHTÖÖN LAAJA VARASTOVALIKOIMA NOPEAT TOIMITUKSET! Erikoisosat moottoriurheiluun Varaosat vanhempiin siviiliautoihin HETI varastosta mm. AKK on auttanut käytännön lupa-asioissa ja nyt homma alkaa olla valmis. -Kone on tehty Toyota Camryn venttiileistä ja tehoa on nyt 151 heppaa. Mukana järjestelyissä on AKK:n avun lisäksi kuusi seuraa, joista jokainen järjestää tänä vuonna merkittävän jokamieskilpailun. kauppa.rallybaron.fi 050 553 2902 tai 040 551 4854 BMW, VOLVO, FORD, OPEL, TOYOTA... Pyörinä käytän Lanciassa olleita 15-tuumaisia, Naumonen kertoi. FORD ENKKU ja ATLAS 3.44-5.85 BMW 188, 188K ja 210 3.91-5.44 VOLVO 1030-1031 3.15-6.13 Hinnat alk. Naumonen on koonnut 500 markkaa maksaneen korin sisään 25 000 markan arvoisen tekniikan. KRC:ssä Ladalla ei taida oikein ehtiä, Naumonen sanoi. Kakkospätkällä Rovanperä hurjasteli 13 sekunnin pohjat ja kolmosella Sanginjoella peräti 22 sekunnin pohjat. Samalla Rovanperä venytti SM-pistejohtonsa sellaiseksi, että vain melkoinen epäonni kesäkaudella voi viedä jyväskyläläiseltä mestaruustittelin. Autossa on Toyotan voimansiirto, kärjetön sytytys, Escortin nokka ja ohjaus, ja Karukan Juhan rakentama kuparikytkin. Kari Naumosen mielenkiintoinen rakennelma 1600-kuutioisesta Ladasta. 59 € /vuosi TILAUKSET: www.hanaa.fi • info@hanaa.fi • 0400 245 459 (ma-ti 9-11) HANAA!-LEHTI Sk an na a ja tila a. -Ykkösellä pomppasi laturin hihna pois päältä ja kolmosella hajosi vaihteisto niin, että loput pätkät ajettiin ilman nelosta. Suurimmat ongelmat ilmenivät seiskapätkällä, kun jarrut hävisivät noin kaksi kilometriä lähdöstä, Rovanperä summasi ylivoimaisen luokkavoiton tuonutta kisaansa. Naumosen auton kabiiniin on rakennettu 21,5 metriä turvakaarta, joten auto kestää rajummatkin kaadot
Ja eikös sitten sattunut niin, että Valkeakoskella ajettavan rallisprintin yllätti rankka lumisade. Vaikka joskus houkuttaisikin siirtyä suoraan talvikaudesta kesäkauteen, on pieni hengähdystauko varmasti paikallaan kaikille – niin kilpailijoille, tiimeille kuin kilpailunjärjestäjillekin. Ikimuistoinen oli Endurance-kisa Motoparkissa rankkasateella. Joskus on ensimmäisissä kisoissa suorastaan paahtunut niin, että aurinkolasien alle on jäänyt vaaleat rinkulat silmien ympärille. Hankitaan kesäksi uusia tai käytettyjä sorapyöriä ja samalla huokaistaan, että onneksi nämä ovat halvempia kuin piikkipyörät. Entäpä kartturin routatauko – miltä se näyttää. Riikka Hokkanen on kartturi, joka kirjoittelee aina välillä muutakin kuin nuotteja. Mutta tässä ollaan. Kutsuva asfalttipinta on kevään ja kesän merkki K un tämä Hanaa!-lehden numero on lukijan käsissä, on kevään ja kesän kilpailukausi taas saatu käyntiin. Takavetoautot piirsivät laveampaa linjaa, eikä eteneminen oikein sujunut. Nuottitreenit ja kesäkauden suunnittelu pitävät myös kartturin lajissa kiinni, vaikka aktiivinen kisatouhu onkin tauolla. Oma asfalttikisakokemukseni rajoittuu Endurance-harrastamiseen. Sellaistakin vastapainoa tarvitaan, vaikka harrastus onkin tärkeä osa elämää. Mentiin kuin mummua maitokauppaan vietäessä! RIIKAN NUOTTIVIHKOSTA RIIKKA HOKKANEN Routatauko – pakollinen paha vai tarpeellinen hengähdystauko. Koitetaan imeä oppia talvikauden onnistumisista ja haasteista ja miettiä, että mitä voitaisiin tehdä kesäkaudella paremmin. Milloin sitten alkaa poltella, että nyt pitäisi taas päästä kilpurin kabiiniin ja viivalle. Joskus taas hurmahenkinen huimistelu merkitsi sitä, että kaveri oli tietyssä paikassa paljon kauempana kuin edellisellä kierroksella. K uv a: To ni gr ap hs. Yleensä keskikesän aika on ollut hiljaisempaa kilpailurintamalla kotimaassa. Niin nytkin, kun jokkista ajettiin Lapualla ja asfalttisprintiä Alastarolla. Silloin pitää huolehtia siitä, ettei naamataulu näytä sellaiselta kuin Fangion pärstä Mille Miglian jälkeen. Myös miehistönvaihdoksia nähdään usein tässä vaiheessa kautta. Viimeistään siinä vaiheessa, kun lumet ovat sulaneet ja tiet ovat suunnilleen kuivahtaneet. Eikä autoonkaan tullut kolhuja, vaikka osuudellani nousin lähtöpaikalta 14 kakkoseksi. Monenlaista tehtävää ja puuhaa mahtuu mukaan. Siellä avasin meidän joukkueen suoritusta ja juuri ennen lähtöä tuli äkillinen sade. Tänä vuonna kesään mielenkiintoisen mausteensa tuo Kouvolan SM -ralli, joka ajetaan keskellä parasta lomakautta heinäkuun puolenvälin tienoilla. Se oli vallan kehittävää hommaa, kun pääsi seuraamaan, miten omat ajolinjat passaavat menoon samaa vauhtia etenevän kanssakilpailijan kanssa. Kiinnostus autourheiluun on saatu verenperintönä ja vauhti vain kiihtyy. Usein talvikausi on ollut melko tiukka rypistys, niin kuin tänäkin vuonna. Asfalttikisoihin liittyy myös hauskoja sattumuksia. Jo usean vuoden ajan on ollut tapana, että asfalttikisoilla lähdetään kerimään kalenteria eteenpäin. Toki hurjalta tuntui laskea suoran päähän alamäkeen sen minkä BX Sport kulki. Niin kävi esimerkiksi 90-luvun alussa, kun olin ollut poissa pelipaikoilta keuhkokuumeen takia pari viikkoa. Erään, nyt jo pois nukkuneen, kaverin kanssa kuljimme siitä varikkojen välissä. Mutta useimmiten sentään kevään ja alkukesän kisat on päästy viemään lävitse kohtuu hyvissä olosuhteissa. Aikanaan Alastaron lähtösuoran alussa oli kiihdytyskisoja varten niin sanottu liimapinta. No, siitä se vimmattu kiroilun melske johtui. Asia olisi varmaan eri, jos ralli olisi ”ammatti”, mutta harvalle se sitä on. Toisinaan aurinko on yllättänyt niin kuin jo kirjoitin. Routatauko onkin oiva mahdollisuus tehdä jotakin muuta kuin kisahommia. Vapaa-aikaa töiden ja kilpailujen ulkopuolella ei ole juuri jäänyt. T alven kilpailukausi Suomessa on ohi ja on aika suunnata katseet kohti kesäkautta. Kuva Kare Asp. Kesäkauden ensimmäisiä testejä ja kisoja ajetaan huhti-toukokuun vaihteessa ja tästä homma pyörähtääkin sitten kunnolla käyntiin. Mutta kun Sitikalla malttoi ajaa rauhallisesti, nousi sijoitus huimasti. Myös nuottitreeniä on hyvä tehdä, jos ei muuta niin ainakin rutiinin säilymisen kannalta. Suojalasien käytön niissä kuvissa erotti. Toivottavasti routatauko on ollut ja tulee olemaan tarkoituksenmukainen kaikille, olipa sitten tarkoituksena tiukka kesäkauteen valmistautuminen tai hetken hengähdystauko lajin parista. Hommahan oli hauskaa, kun samalta lipulta lähti jopa yli 60 miehistöä. Niitä tuli ajettua enemmänkin, silloin suosiossa olleessa Endurance Racing-luokassa. Oli hehkuvan kuumaa ja kohta alkoi kuulua kuumia ilmaisuja. Kalustoa kunnostetaan kiivaasti talvikauden jälkeen uuteen iskuun ja saattaapa jollakin jopa vaihtua koko kalusto. Leipä pitää ansaita jostakin muualta. HANAA! 4/2025 13 KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Endurance-kisailua Alastarolla toukokuussa 2022. Routatauko on harvoin nimensä mukaisesti pelkkää taukoilua, ainakaan tiimille ja kuljettajalle. Myös Vetelissä ajettavassa Asfalttikunkussa on joskus jätetty viime hetken peruutuksia, vaikka auto on testeissä toiminut hienosti. Mutta joskus on taas kärvistelty takatalven lumipyryjen parissa. Itselleni routatauko näyttäytyy hengähdystaukona talvikauden ja kesäkauden välissä. Nuottipäivät ovat paljon helpompia, kun homma sujuu edes jonkinlaisella rutiinilla, eikä nuottiauton ratissa tarvitse arpoa, että kumpi olikaan vasen ja oikea ja kartturilla pysyy kynä oikein päin kädessä. Vuodet eivät ole toistensa kavereita, tämä on tullut todistettua moneen kertaan. Sillä kun piti vetävät jo muiden käyttämällä linjalla, oli meno melko maittavaa. Tähän väliin mahtuu parin kuukauden ns. Siinähän sitten kumiremmit hajosivat, pohja jäi kiinni ja kaverin paljas jalka oli asfaltilla. Mutta mitä routatauolla sitten oikein tehdään, kun kilpaa ei pääse ajamaan ja testitietkin ovat vielä melkoista sohjoa ja rapakkoa. routatauko. Onneksi hänellä oli autossa toiset kengät, eikä tuosta lähtösuoran kohdastakaan enää menty ylitse. Liikkua ja nauttia keväästä, viettää aikaa kumppanin kanssa, nähdä ystäviä ja perhettä. Tehdä sellaisia asioita, jotka ovat jääneet vähemmälle hektisen kilpailukauden aikana. Kun on todettu, että liukkauden takia todella tehokkaat pelit menevät hukkaan, jätetään ajamatta ja säästetään autoa joskus eteen tulevaan tosi tarpeeseen. Usein varsin myönteisiä. Kesäkauden budjettia kerätään kasaan ja hankitaan uusia yhteistyökumppaneita. Joskus huomasi, että oma valinta toi edellä menijän paljon lähemmäs. Alla tietenkin kuviottomat. Ja tuollaisessa kestävyyskisassa voi oma ajovuoro olla tunnin tai yli mittainen. Eipä siellä mitään huippuaikoja ajettu, kun kilpailijatkin olivat edellisten päivien kokemusten mukaan varustautuneet hyvin vähän kuvioiduilla renkailla. Kaverin halvalla ostetut varvassandaalit ottivat itseensä ja pohja liimautui kuumaan liimattuun asfalttiin. Muistoja asfalttikisoista niin katsomosta seuraten, kameran läpi tähdäten tai itse ratin takana temmeltäen on paljon. Voidaan jopa sanoa, että keskikesä on ollut kolmas ”routatauko” kilpailijan vuosikellossa
Joutsasta Kauppisen matka jatkui seuraavaksi viikonlopuksi Italian auringon alle Firenzeen, jossa hän ajoi Peugeot 208:lla uransa ensimmäisen asfalttirallin. Kauppinen otti omansa Päivän kisassa voittajasta ei jäänyt epäselvyyttä, kun ahkerasti kilpaileva Tuukka Kauppinen kellotti Fiesta R2:lla reippaat pohjat molemmilla vedoilla. RTP JoSeMoRa Rallisprint 15.3.2025 Järjestäjä: Rally Team Palokka RTP Rallisprint -sarja, osakilpailu 2/4 Radan pituus: 7600 m Kilpailijoita: 98 Teksti: Miikka Kimari, kuva: jpleinonen.1g.fi Talvikauden viimeisessä rallisprintissä Joutsassa nähtiin hyvä kattaus autoja. Kisakonseptin mukaisesti mukavan mittaista 7,6 kilometrin rataa kierrettiin kaksi kertaa ja lopputulokseen laskettiin kierrosten yhteisaika. K eski-Suomen alkuvuoden kisakausi paketoitiin maaliskuun 15. Toiseksi päivän kisassa ajanut Rimpeläinen oli kisapäiväänsä tyytyväinen, vaikka alku olikin hankala. JoSeMoRa:ssa Kauppinen ennätti myös istahtaa kartturin paikalle ja kuittasi Elvi Rihton rinnalla nuorten V1600-luokan voiton. Se olisi hieno kisa, hän sanoi. JoSeMoRa:n moottoriurheilukeskuksen sprint-rataa sekä kyläteitä hyödyntänyt reitti keräsi kehuja kilpailijoilta. Kisan ykkösnimi oli odotetusti Tuukka Kauppinen, joka oli mukana kaksivetokalustolla. Kyytiin sai halutessaan ottaa kartturin, joten näin kisan pääsi ajamaan myös nuotista. Toisella kierroksella tahti oli sama, joten voittomarginaaliksi merkittiin reilut puoli minuuttia. Edellisen kerran olin viivalla viime syksynä Reeti Rallissa ja piikkipyörillä kävin ajamassa 20 kilsaa testiä ennen kisaa, joten siihen nähden tämä meni hienosti, kertoi Autio, jonka kesäkauden suunnitelmat ovat vielä auki. Talvikisoja nuorukainen ajoi alkuvuoden aikana yhdeksän, joten kisatahti on aiempien kausien tapaan kiireinen. Kartanlukijana Kauppisella oli kokenut Matti Janhunen, joka muistetaan takavuosilta myös isä-Mikon kartanlukijana. Ensimmäisen yrityksen jälkeen eroa toiseksi ehtineeseen, Mitsubishilla kisaavaan Tommi Rimpeläiseen oli 17,7 sekuntia. Nelivetoisten voiton vei Tommi Rimpeläinen. Yleiskisan kympin nippuun mahtuivat Aution jälkeen vielä Harri Mielityinen välikoppa-Escortilla, kahdessa luokassa urakoinut Honda-mies Jukka Lifländer sekä Tomi Kankaanpää VW Golfilla. Oli mukava vetää, kun pätkä oli sellaista etuvetoisen tietä eli kapeaa ja kääntyilevää. Päivä sujui muuten hyvin, mutta ensimmäisellä vedolla auton paukkujärjestelmä ei syystä tai toisesta ollut päällä. En ole ajanut AKK:n kisoja, joten täytyy selvitellä, pitääkö kesällä käydä niissä keräämässä nousupisteitä, jotta pääsisin mukaan Nelivetomieheen. V1600-luokan Fiestan lisäksi Aution tallista löytyy etuvetoinen äffäläinen Escort RS2000, joten kesällä on vaihtoehtoja ajokiksi. 14 HANAA! 4/2025 RALLISPRINT RTP JOSEMORA RALLISPRINT Kauppinen vauhdilla voittoon Tuukka Kauppinen ajaa edelleen ahkerasti myös kyläkisoissa ja kerää kokemuksen lisäksi pitkiä pokaaleja. Todennäköisesti ajan Keski-Suomen lähikisoja, tässä on tarjolla muun muassa Revontuliralli ja Jyväskylän Suurajot, mutta täytyy nyt ensin päästä testaamaan, miten Escort osuu käteen ja pohtia sitten kummalla ajetaan, Autio kommentoi. Kello tykkäsi, kun jalka pysyi kaasulla. Seuraavan kerran RTP Rallisprintiä ajetaan Petäjäveden maisemissa kesäkuun puolivälissä ja luvassa on Jyväskylän MM-rallistakin tuttua baanaa.. päivä Joutsan JoSeMora:n moottoriurheilukeskuksessa ajetulla rallisprintillä. Toiselle vedolle sain sen toimimaan ja aika parani, toki uria oli jo sen verran, että kovin paljoa en saanut ajasta nipistettyä. Tulevalle maailmanmestarille en mitään mahtanut, on se hurja ukko päästämään, Rimpeläinen kommentoi. Rally Team Palokan masinoima kilpailu keräsi hyvän määrän autoja, sillä kisaan starttasi 98 kuljettajaa, mikä tarkoitti kuluvan kauden ennätystä rallisprintin osallistujamäärissä. JoSeMoRa:ssa hän oli ylivoimainen ykkönen. Kesäkaudella Rimpeläisen toiveena on päästä mukaan Secto Rallin tunnelmaan Nelivetomies-kisan merkeissä. Talvi teki kisaviikolla väkevän paluun Keski-Suomeen, kun maakuntaan saatiin sekä pakkasta että lunta, joten kisa päästiin ajamaan hyvissä olosuhteissa. Kisassa oli myös mahdollista ajaa samalla autolla useammassa luokassa, joten kilometrejä kertyi päivän aikana reippaasti, mikäli tämän mahdollisuuden hyödynsi. Tyytyväinen täytyy olla. Aution kyyti kohdallaan Kisan kolmanneksi ajoi avauskisan kakkonen Joonas Keränen Citroen C2:lla, neljäs oli kahdessa eri luokassa Bemarilla kisannut ja molemmat voittanut Marko Pulkkinen yhdessä Matti Ahon kanssa ja viidenneksi huimisteli V1600-luokan Fiestalla Otto Autio kartturinaan Veeti Toivola
Ei se ole oikein kiinnostanut, kun aina on ollut jotain tekniikan kanssa. Radan ensimmäiset mutkat olivat kulmikkaita ja yliajamisen vaara takavinkkeleissä oli suuri. Ohraisimmin kävi Mikko Sippalalle. Seuraherruus kääntyi Atro Kärkisen hyväksi. Kaksi varoitusta toi mukanaan hylkäyksen. Koko porukka jätti huomioimatta Harri Prittisen keskeyttäneen kaluston. Kantolan karatessa pääjoukolta, Korpi piti linnaketta pystyssä viimeiselle kierrokselle asti. Alkuerässä liikkeelle lähtö onnistui, mutta finaalissa meni sitten pieleen. Lukuisten projektien valmistumista ja kisatouhuja voi käydä seuraamassa Kantolan Youtube-kanavalta. Toinen nousija, Juha Pasanen, ohitteli Kuplalla toiseksi. Rasmus Pietilä ajeli hetken toisena, kunnes Ramlin kuittasi takaisin. Ahonen taipui neljänneksi ennen Vilma Leppäkangasta. JOKAMIESLUOKKA HANAA! 4/2025 15 ALKKULAN JÄÄ JM Lapin taikaa Ylitorniolla Alkkulan Jää JM 22.3.2025 Järjestäjä: Ylitornion UA JM Kansallinen Kilpailijoita: 112 Teksti: Jani Karjalainen, kuva Eero Hiukka/eehi1.kuvat.fi Jokkiksen talvikauden viimeinen rutistus tehtiin Ylitorniolla. Valitettavasti jälkimmäinen ohitus tapahtui Piispasen hyytyneen Fiatin aiheuttamien keltaisten lippujen alueella. Korkiakoski nousi ennen ohitellutta Inka Hillilää. Yllättäen sivuttaispitoakaan ei löytynyt kuin veto päällä. Jäältä löytyy hopeaa parin kauden takaa, mutta vuonna 2006 alkaneella uralla pääpaino on ollut jokamiehenluokassa. Alle vaihtui tuttuakin tutumpi Kupla. Joona Riissanen oli viides ennen alun rytinöistä kärsineitä Jussi Strandmania sekä Eemeli Lehtosta. Kalusto vaihtuu Naisten luokassa Sara Piispanen joutui hyppäämään toiseen kalustoon, kun Fiatin aski antautui aiemmassa luokassa. Voitokas Ford Fiesta on ollut kalajokilaisen tallissa jo useamman vuoden. Kaikille tuloksena oli varoitus varomattomasta ajosta. Olisikohan siinä päässyt käymään miinaan ajattaminen. Alussa pitkin ulkopenkkoja Kuplineen pomppinut Joni Nieppola ohitteli kisan neljänneksi. Y leisen finaalissa Antti Piispasen laite hyytyi vaihdelaatikon korkattua heti lähtösuoralle. Luokkavoittoihin reuhasivat Ari-Pekka Ahonen, Aatu Matikainen, Jose-Niko Kantola, Sara Piispanen, Riki Rautio sekä Jari Vanhapiha. Rolle Ikäheimonen kippasi laitteen aamupäivällä. Ylitorniolla oli niinkin iso vika kuin, että kaasuvaijeri irtosi ja lopulta tuli bensansaantiongelmia. Alkkulan rannassa Tornionjoen jäällä ajetun kisan rataprofiili noudatteli viime vuoden Talvimestaruus-kisan muotoja. Sen jälkeen muutkin laskivat Jarkko Valtasen johdolla ohi ja Korpi joutui keskeyttämään. Melkein ykkösellä olisi pitänyt mennä. Nykyisin harvakseltaan ajeleva Ahonen nappasi voiton. Voortilla voittoon EVK-finaalissa Mikko Korpi karkasi Volvolla keulaan. Innokkaalla autojen rakentajalla on tälläkin hetkellä monta rautaa tulessa. Kovan pajoituksen jälkeen Fiat kiisi toisena. Olivat kyllä haastavia lähdöissä. Joensuulaiset olivat lähteneet 600 kilometrin päähän kotikonnuilta pitämään jäsentenvälisiä. Yleisen päälähtö meni pipariksi, mutta nyt selvällä erolla voittoon. Siinä takapiikissä vauhti kyllä tippui matalaksi. B-finaalista noussut Ari-Pekka Ahonen kiisi Fiatilla kärjessä. Pietilä ajoi kolmanneksi. Jesse Ramlin kiersi ulkopenkan vierustaa koko konklaavin ohi. Kantolalta löytyy taustalta myös muutama kisa rallisprinttiä ja pari kautta Legendsiä niin asvaltilla kuin jäälläkin. Joni Nieppola ohitteli lopulta toiseksi ennen Ikäheimosta. Loppujoukko eteni tasaisena rintamana kohti ensimmäistä mutkaa. Parin kierroksen aikana Ramlin sai kelattua Raution etumatkaa kiinni, mutta ruutulippu tuli liian aikaisin. Revanssi Tuuppari-luokan finaalissa Aatu Matikainen näytti vauhtiaan. Rautio rules Nuorten finaalissa Riki Rautio kiihdytti kärkeen. Rata oli hyvä ja pysyi kunnossa. Ei tullut spooreja niin kuin jääradoilla voi joskus käydä. Takajoukoissa tehtiin samaan mutkaan nippuratkaisu ja suma oli valmis. Kantola ei toista kutsua tarvinnut, vaan pomppasi kärkipaikalle. Käytössä oli Rautio Motorsportilta ostettuja käytettyjä rallipyöriä. Tuloksena oli hylkäys. Lapistakin sen sai tuoda kotiin. Jose-Niko Kantola oli EVK-luokan ykkönen.. Itse ajoin kakkosella ja potkin kytkimellä autoa liikkeelle. Vähän kulmikkaaksi oli rata aurattu, mutta meni kyllä pari mutkaakin samalla liipillä, kunhan oli linja kohdillaan, Kantola naurahti. Kohdalle on osunut muutama voitto AKK:n alaisista kisoista. Lähellä oli kärkipaikkakin, mutta vauhtia oli takapiikkiin aavistus liikaa. Finaalissa Anni Ahonen ja Heidi Korkiakoski tulivat ripeimmin, mutta Piispanen kiersi ulkoa keulaan. Moilaset, Roope ja Taneli, olivat tuloksissa seuraavina. Sitten etuvetomiehet, Eelis Jaako ja Miro Sippala, pääsivät iskemään. Ei ollut halukkaita ostajia. Lipun täyteistä Senioreiden sukkelin oli Jari Vanhapiha ennen Marko Matikaista. Jose-Niko Kantola härnäsi peileissä riittävästi ja Fordin mentävä rako aukesi. Tubemiehen tuntemuksia Finaalissa ei lähtö onnistunut, mutta pääsin ohittamaan. Takana olevasta hässäkästä tietämättömänä Kantola kiisi Fordilla voittoon. Onpahan seuraaviin kisoihin auto periaatteessa valmiina
Lampinen itse saa työeläkettä, mutta Milli-vaimon tilanne on toinen. Taloudellisesti muutto Suomeen oli järkevä päätös. Suomesta maailmalle Flying Finns, lentävät suomalaiset, on käsite rallissa. Niiden avulla avautuu uskomaton tarinoiden aarrearkku autourheilun historiaan. 16 HANAA! 4/2025 SIMO LAMPINEN HENKILÖKUVA Le Mansin luokkavoitto 1965 on Lampisen kilpailu-uran suurimpia saavutuksia. Vantaalaisen kerrostalokodin oven avaa Hanaa!-lehden toimittajalle iloinen, positiivisesti asioihin suhtautuva rallilegenda. Minä tiesin, että Suomesta voi päästä maailmalle, Lampinen muistelee. Kun jutun kirjoittaja sattumalta käveli noin tuntia myöhemmin uudelleen Rallimuseon osaston lähistöltä, Simo Lampinen keskusteli edelleen ihmisten kanssa ja näytti tabletiltaan valokuvia. Isäni oli kilpaillut moottoripyörillä muun muassa Man-saarilla, Hollannin Assenissa ja Ruotsin Hedemorassa. Heistä nuorin, Simo Lampinen, nousi hämmästyttävän nopeasti ralliammattilaiseksi tehtyään sopimuksen Triumphin kanssa kaudelle 1965. Olen tässä elämässä odottanut Simoa vähintäänkin viikon, murjaisi hänen seurassaan ollut Timo ”Tiksa” Liponen, joka toimi 1980-luvulla Hotelli Laajavuoren johtajana. Tämän jutun kirjoittaja keskusteli Rallimuseon osastolla Lampisen kanssa iltapäivällä muutama tunti ennen rallin ensimmäisen erikoiskokeen alkua. Simon isoisä Emil Lampinen oli tuomassa moottoripyöräkilpailuita Suomeen ja hän kilpaili aktiivisesti. Miehenä, jolla hymy on herkässä. Hän ajoi yhdessä sveitsiläisen Jean-Jacques Thunerin kanssa. Simon isä Raine Lampinen oli Kolmannen polven moottoriurheilija Simo Lampinen selätti polion ja loi menestyksekkään uran kilpailijana ja vaikuttajana.. Menestyksekkään kilpailu-uransa ohella Lampisen ikuinen rakkaus moottoriurheiluun on johdattanut hänet muun muassa Jyväskylän MM-rallin kilpailunjohtajaksi, FIA:n eri tehtäviin ja Alastaron moottoriradan rakentamiseen. Käsite syntyi 1960-luvun alkupuolella, kun peräti neljä suomalaista nousi kansainvälisen rallimaailman huipulle. He olivat Rauno Aaltonen, Pauli Toivonen, Timo Mäkinen ja Simo Lampinen. Simo Lampiselle moottoriurheiluinnostus tuli verenperintönä, hän on sukunsa kolmannen polven moottoriurheilija. 1960-luvulla Le Mans oli maailman merkittävin autokilpailu. Suomi oli vielä varsin köyhä sodasta toipuva maa 1960-luvun alkupuolella. Simo Lampinen ja hänen vaimonsa Mirja, ”Milli”, muuttivat Saksan Hampurista takaisin Suomeen helmikuussa. Me olimme nopeita, mutta kyllä meillä kävi hyvä tuurikin. Simo Lampisen sosiaalinen luonne ja valokuvat ovat yhdistelmä, joka saa ajantajun hämärtymään. Valokuvia Simo Lampinen on tottunut kantamaan mukanaan missä tahansa hän on liikkunutkin. S imo Lampinen tunnetaan rallimaailman herrasmiehenä. Ja autot sekä polttoaineet olivat silloinkin kalliita. Hyvä esimerkki on Jyväskylän MM-rallin torstai vuodelta 2018. Se on kyllä uskomaton juttu, miten me neljä pääsimme lähes samanaikaisesti maailmalle ajamaan. Moottoriurheilun ikuinen rakastaja Teksti: Eero Wihuri, kuvat: Lampisen kotialbumi, Eero Wihuri Simo Lampisen ura moottoriurheilun parissa hakee vertaistaan monipuolisuudessaan. Lähden nyt lepäämään ennen Harjun alkamista, Lampinen kertoi iltapäivän ohjelmasta. Hän on aina valmis kertomaan tarinoita rallihistoriasta kiinnostuneille. Vaikka muuttopäätöstä vauhditti Suomen hallituksen ratkaisu lopettaa vanhuusja työkyvyttömyyseläkkeiden maksaminen eläkkeensaajille, jotka asuvat toisessa EUtai Eta-maassa, Sveitsissä tai Isossa-Britanniassa, on Simo iloinen, hymyilevä. Sopimusta allekirjoitettaessa Lampinen oli vasta 21-vuotias, mutta meriittilistalla oli jo siinä vaiheessa muun muassa kaksi Jyväskylän Suurajojen voittoa, ja kaksi Suomen mestaruutta. Aikoinaan valokuvia kulki mukana albumeissa, viime vuosina muun muassa lukemattomat Jyväskylän MM-rallin katsojat ovat saaneet ihailla Simon valokuva-arkiston aarteita tabletilta. Tunnin aikana Lampisen matka oli edennyt noin 10 metriä Rallimuseon osastolta Paviljongin ulko-ovia kohden. Moottoriurheiluinnostus maassamme oli suurta jo ennen sotia, mutta sotien jälkeen henkilöautojen maahantuonti oli säännösteltyä ja tuontiluvan varaista aina vuoteen 1962 saakka. Vaikka osa tavaroista on vielä Hampurissa odottamassa siirtoa Suomeen, on kotimaahan tuotu jo Simon legendaariset leikekirjat ja valokuvat. Minulla itselläni oli kova hinku, hirveä halu päästä kilpailemaan ulkomaille
HANAA! 4/2025 17 HENKILÖKUVA SIMO LAMPINEN Lopulta koko asia kääntyi minun edukseni. Ilkikurisesti hymyillen Simo huomauttaa poikkeusluvan sallineen ajomatkat Kerkkoon kodin ja kuntoutuspaikkana toimineen Helsingin Invalidisäätiön välillä. Auton, Saab 96, hankkimisessa oli omat kommervenkkinsä autojen tuontisäännöstelyn takia, mutta lopulta auton ostolupa järjestyi. Raunon isä August Aaltonen on minun kummisetäni, olemme perheystäviä. Se oli koskettavaa, kun yleisö tuli meitä onnittelemaan viimeisen pätkän maaKuva: Lampisen kotialbumi Kuva: Lampisen kotialbumi. Tuolloin Suurajot oli ”pimeä” kilpailu, eli reittiin ei tutustuttu ennakkoon. Saavutuksia: Nuorin Jyväskylän Suurajojen voittaja. Kartturina oli Juhani Saastamoinen, jonka isä Rafu oli Raine Lampisen päämekaanikko. Rallimuseon suojelija. Vaikka ei ollut nettiä, eikä muita systeemeitä, joilla voi seurata rallia reaaliaikaisesti, yleisö tiesi meillä olevan tiukka sekuntikamppailu. Siksi minäkin halusin Saabin, vaikka pohdin myös Ford Angliaa ja Wartburgia. Tranalle yleisö näytti käsimerkkejä päinvastoin. Myös Simon sedät Oskari ja Heikki kilpailivat moottoripyörillä. Simo ei kuitenkaan saanut lähtölupaa ”Eltsuun”, koska kilpailun toinen lääkäri piti polion sairastanutta kuljettajaa turvallisuusriskinä. Rauno Aaltosen isä August Aaltonen on myös Simo Lampisen kummisetä. Rallin Hall of Famen jäsen. Nuorin voittaja Kului vain reilu vuosi Eläintarhan ajojen lääkärin kohupäätöksestä, kun Lampinen voitti vain 20-vuotiaana Jyväskylän Suurajot Jyrki Ahava kartturinaan. Fiatilla merkkimaailmanmestaruudet 1977 ja 1978. Hankirallin voittaja 1967 ja 1968. Lopulta Elvalla kilpaili Timo Mäkinen. Huima taistelu ratkesi Tampereen lähellä Pengonpohjan erikoiskokeella. Toiminut Suomen Autourheiluliiton puheenjohtajana ja Kansainvälisen autourheiluliiton FIA:n rallivaliokunnan jäsenenä. Auton valinnan ratkaisi hänen sankarinsa Rauno Aaltosen kilpaileminen Saabilla. SIMO LAMPINEN Syntynyt: 22.6.1943 Helsingissä. Kolme merkkimaailmanmestaruutta Lancialla: 1974, 1975 ja 1976. Kotona toipuessani pyörä oli kotitalon yläkerrassa, jossa serkkuni ajoi sillä kerroksen päästä päähän, kun itse en vielä jaksanut nousta pyörän selkään. Lisäksi yksi SM-hopea ja kolme SM-pronssia. Raine Lampinen suuttui päätöksestä niin paljon, että perui oman osallistumisensa. Rauno on minua viisi vuotta vanhempi, hän oli minun sankarini, hero. RAC-rallin voittaja 1968. Myöhemmin Simo Lampinen oli pitkään Arwidsonin hallituksessa ja vieraili usein tutustumassa Yamahan tehtaisiin. Suomen MM-rallin apulaiskilpailunjohtaja ja kilpailunjohtaja 1992–2005, lisäksi toiminut kilpailunjohtajana Turkissa, Italiassa, Omanissa ja Thaimaassa. Le Mansin luokkavoitto 1965. Isä keksi, että moottoripyörä motivoi minua kuntoutumaan jalkeille. Moottoripyörät olivat vahvasti minunkin mielessäni. Yhteys kaksipyöräisiin oli vahva lisäksi Simon äidin Doriksen puolelta. Marokon rallin voittaja 1972. Suomen tunnetuimpia ja menestyneimpiä ratamoottoripyöräilijöitä. Se toi voimaa keuhkoihin ja edesauttoi nopeampaan toipumiseen, Lampinen kiittelee. Ajoin jo alle kymmenvuotiaana mopolla, jota vähän laiteltiin, jotta se kulki kovempaa. Neljä rallin Suomen mestaruutta vuosina 1963, 1964, 1967 ja 1975. Eläintarhaan liittyy yksi Lampisen uran merkillisimmistä käänteistä. Omaa osaansa toipumisessa näytteli isä Raine Lampisen keksimä motivointikeino. Kyseessä piti olla Lampisen perheen sukupolvenvaihdos, isä-Rainen viimeinen Eltsu ja Simon ensimmäinen. Raunon isän liike myi Turussa Saabia ja Raunokin ajoi Saabilla menestyksekkäästi rallia. Toki Lampisen piti kyetä vakuuttamaan myös Saabin silloisen maahantuojan Importetin automyyjä Kai L. Yleisö näytti meille Pengonpohjassa käsimerkein paikkoja, joissa voi mennä täysillä, vaikka autoon ei nähnyt miten tie jatkui nyppylän takana. Hänen isänsä Gustaf Alarik Rosenqvist oli perustamansa veneveistämön menestyksen turvin hankkinut omistukseensa Ab Arwidson & co Oy:n, joka tuli tunnetuksi erityisesti Yamahan moottoripyörien maahantuojana. Simostakin piti tulla moottoripyöräilijä, mutta kohtalo päätti toisin. Avauskilpailu sujui hyvin, Lampinen oli maalissa neljäs. Sain Gustav Alarik Rosenqvistilta hienon Triumph Cub 200 -prätkän. Rallissa kukaan ei epäillyt kykyjäni. Lääkäri teki päätöksensä siitäkin huolimatta, että Lampinen oli jo menestynyt useissa kotimaan ralleissa. Sain valtavasti tukea ja sympatiaa ihmisiltä, jotka eivät ymmärtäneet, miksi en saanut kilpailla ”Eltsussa”. Voitot Suurajoissa 1963, 1964 ja 1972, sijoitus viiden parhaimman joukkoon 15 kertaa. Polion vuoksi Simo Lampinen sai suorittaa ajokortin poikkeusluvalla 17-vuotiaana, ja ovi rallin maailmaan oli auki. Rallissa kukaan ei epäillyt kykyjäni. Lampisen piti osallistua vuonna 1962 ”Eltsuun” Rauno Aaltoselta hankitulla Elva-BMC-formula juniorilla. Lopulta koko asia kääntyi minun edukseni. Se vietiin kotiin Kerkkooseen Auroran sairaalan ikkunan edestä niin, että näin pyörän. Sain valtavasti tukea ja sympatiaa ihmisiltä, jotka eivät ymmärtäneet miksi en saanut kilpailla ”Eltsussa”. Kaksitahtisella Saab 96:lla kilpaillut Lampinen kävi kovan taistelun voitosta ruotsalaisen Tom Tranan kanssa. Skotlannin rallin voitto 1969. Mutta kaverin kanssa kurvailtiin autolla milloin missäkin. – Simo Lampinen – Simo Lampinen ja Rauno Aaltonen ovat vanhoja perheystäviä. Helsinkiläisessä Auroran sairaalassa hengityskoneessa elämästään taistellutta Lampista hoiti saksalainen sairaanhoitaja Helga, joka laittoi hengityslaitteen kanyyliin korkin, kun joidenkin viikkojen jälkeen hän alkoi itse hengittää. Portugalin rallin voittaja 1970. Taisi vuoden aikana äidin Jaguariin tulla reippaat 40 000 kilsaa. Importerissa Saabin minulle luovutti Jorma Pulkkinen, Lampinen kertoo. Hän ei meinannut ensin myydä autoa, koska piti Lampista vielä keskenkasvuisena. Ensimmäinen ralli oli 500-ralli, joka alkoi Helsingin Vauhtitieltä, Eläintarhan ajojen lähtösuoralta. Voiton muisteleminen herkistää yhä Lampisen mielen. Eltsun kohupäätös Lampisen ralliura alkoi vuonna vuonna 1961. Bremer. Lampinen sairastui 13-vuotiaana vakavasti polioon, mutta kuntoutui silkalla tahdonvoimallaan sekä positiivisella elämäntahdollaan. Hän voitti muun muassa kolme kertaa Eläintarhan ajot. Tunturirallin voittaja 1975. Prätkät kiinnostivat kovasti, mutta oma kilpailu-ura pyörillä piti unohtaa polion vuoksi. Lampinen sai voittoonsa apua yleisöltä. Olin kaverini kanssa katsomassa Jyväskylän Suurajojakin. Ensimmäinen Suurajo-voitto oli Lampiselle ja Ahavalle suuri saavutus. Trana myöhemmin kertoi hidastaneensa pariin kertaan ennen kuin tajusi pelin hengen
Kilpailuun kartturina osallistui John Davenport, tunnettu englantilainen rallitoimittaja, josta myöhemmin tuli sekä Triumphin että MG Metron tallipäällikkö, ja Lampisen kartturi. Hän muistuttaa, että ralSimo Lampinen, Jari Vilkas, Tapio Rainio ja Simon kartturi Klaus Sohlberg ajoivat useita kausia sinivalkoisessa Saab-tallissa 1970-luvulla. Kilpailijat olivat paljon tekemisissä keskenään. Lampinen korostaa ajonopeuden lisäksi kielitaidon olleen merkittävässä roolissa ovien avautumisessa ulkomaille. Siinä sai hyvää oppia, Lampinen kiittelee. Heidän jälleennäkemisensä oli riemuista Rallimuseon Suurajot-tapahtumassa elokuussa 2022. Tällaisia kohtaamisia oli paljon 1960-luvulla. Mutta Triumphin 2000 -malli ei oikein sopinut ralliin. Varmasti oma lukunsa Suurajo-menestykseen oli myös sillä, että tykkäsin kovasti Keski-Suomen jouheista teistä, Lampinen analysoi. Triumphin tallipäällikkönä työskenteli Graham Robson, joka tunnetaan kymmenistä rallikirjoistaan. Kaikki perustuu kommunikaatioon. Ford panosti ralliin kunnolla ja vanhempani halusivat nähdä kilpailuni ulkomailla. Hän vakuuttui lopulta suomalaisen potentiaalista, ja sopimus syntyi. Panostin siihen, että mietin etukäteen ne paikat, joissa yritän tehdä eroa muihin. Ne voitot avasivat minulle ovet ulkomaille. Toisaalta Suurajoissa piti osata hillitä menoa tietyissä paikoissa, koska jatkuva hyppiminen on näyttävän näköistä, mutta kello ei siitä tykkää. Takapään jousitusta jäykistettiin, jottei erillinen taka-akseli päässyt yllättämään. Ensin kilpailuissa oli autona Triumph Spitfire ja sen jälkeen Triumph 2000, josta talli tosissaan kehitti voittaja-autoa. Ja auto vielä hajosi niin pahasti, ettei ollut mitään mahdollisuuksia jatkaa. Mr. Triumph -uran mieleenpainuvin saavutus ei tullut Lampiselle sorateiltä, vaan legendaarisesta Le Mansin 24 tunnin ajosta, jossa suomalainen voitti luokkansa yhdessä sveitsiläisen Jean-Jacques Thunerin kanssa. Tapasin Johnin Ruotsissa ensimmäisen kerran. Sopimus Triumphille Saabin suomalainen maahantuoja Importer oli isossa roolissa Lampisen uran alkuvaiheessa. Kuvaavan esimerkin Lampinen kertoo vuodelta 1966, jolloin ajettiin Keimolan moottoriradan ensimmäinen kilpailu. John rupesi puhumaan minusta Triumphin johtajille, hän kertoi minulla olevan vauhtia ja kielitaitoa. Lampinen kertoo keskittyneensä jostain syystä huonosti. Nautinto näkyi myös tuloksissa. Minun tohelointini vuoksi rallin seuraaminen muuttui tavalliseksi lomaksi. Triumphin kiinnostusta pohjustettiin myös vuoden 1964 Keskiyön auringon rallissa Ruotsissa. Suurajoiksi. Antti kutsui minut ja Timon ennen palkintojenjakoa lasilliselle Wihurin pääkonttorille. Autona heillä oli Triumph Spitfire. 1970-luvulla, jolloin Suurajoja sai luvan kanssa harjoitella ja nuotittaa, Lampinen kiersi usein pätkiä yhdessä Timo Mäkisen kanssa. He matkustivat Kreikkaan ja olivat valmiina kiertämään rallin reittiä katsojina. Lampinen muistelee muutenkin 1960-lukua mieluisana ajanjaksona. Nautimme viskit ja siitä alkoi yhä jatkuva yhteys Antin kanssa. Herrasmiesmäisyydestä kertoo se, että vaikka Lampinen ei tehnyt kaudelle 1965 sopimusta Fordin kanssa, hän ajoi vuonna 1966 muutaman kansainvälisen rallin Ford Cortinalla Lotuksella. Monien vaikeuksien jälkeen Lampinen ajoi sillä kauden viimeisessä kilpailussa Walesin rallissa toiseksi. Suurajot Simo Lampinen on yksi heistä, joita kutsutaan Mr. Kielitaitoa pitää olla, jos maailmalle lähtee. Nimitykselle on vahvat perusteet, sillä kolmen voiton ohella hän ajoi vuosina 1962–1976 joka kerta yleiskilpailussa viiden nopeimman joukkoon. Le Mansin voittaja Ura Triumphilla alkoi hyvin, Simo Lampinen voitti Jyrki Ahavan kanssa vuoden 1965 Monte Carlossa luokkansa. Kuva: Eero Wihuri. Le Mans oli todennäköisesti siihen aikaan maailman suurin ja arvostetuin autokilpailu. Mihin hyvä vauhti Suurajoissa perustui. Yksittäisten kilpailuiden tulosten sijaan hän pitää vuosikymmentä fantastisena kilpailijoiden yhteishengen vuoksi. Tehtaan Saabeilla voitin Suurajot 1963 ja 1964. Se oli todella herkkä hetki. Ajonopeus ei riitä mihinkään, jos ei kykene keskustelemaan eri kielisten ihmisten kanssa, sanoo suomen ja äidinkielensä ruotsin lisäksi englantia, saksaa, italiaa ja ranskaa puhuva Lampinen. Juttelimme ralliasioita ja hän innostui minusta. Timo oli hirveän reilu, hän näytti omia ajolinjojaan ja kertoi, mistä voi oikaista. Spitfire sopi minulle todella hyvin, auto oli tasapainoinen. Hän oppi puhumaan englantia brittiaksentilla Nottinghamissa ollessaan siellä poliokuntoutuksessa. Englantilaistallilla oli kilpailussa neljä autokuntaa, harjoituksissa ja itse kilpailussa nopeimmat kierrosajat tallin kuljettajista nakutti Simo Lampinen. Hän siirtyi kaudeksi 1966 takaisin Saabille, jonka riveissä hän kilpaili kansainvälisissä ralleissa aina 1970-luvun alkuun saakka. 18 HANAA! 4/2025 SIMO LAMPINEN HENKILÖKUVA lissa. Minä voitin Keimolassa Saabilla 850-kuutioiset ja Timo Mäkinen voitti Minillä ”tonniset”. Silloin yleisö pääsi ihan auton viereen. Siksi hän ajoi ulos, ensimmäisen erikoiskokeen toisessa mutkassa. Ei se auto huono ollut, mutta ei se myöskään ollut selkeästi voittaja-auto, Lampinen kuvailee. Oli hienoja palkintojenjakoja, oli juhlia. Auton ajaminen oli nautinto, se totteli käskyjä nöyrästi, Lampinen eläytyy lähes 60 vuotta sitten ajettuun kilpailuun. Kävin kyllä isäni kanssa Fordin luona Borehamissa, mutta en tykästynyt tallin toimintaan. Jokin siinä Fordissa harasi vastaan. Ford Cortina Lotuksella matkaan lähtenyttä suomalaista hymyilyttää nyt rallin tapahtumat, mutta aikoinaan ne eivät naurattaneet. Palkintojenjako oli Kulosaaren casinolla, jonka vieressä on Wihurin aukio ja Wihuri-yhtymän pääkonttori. Matka edistyy nopeammin, kun renkaat ovat kiinni tiessä. Antti Aarnio-Wihuri voitti Porschellaan isot luokat. Simo Lampinen tunnetaan herrasmiehenä, miehenä, joka ei koskaan polta siltoja takanaan. Sopimus ei sisältänyt palkkaa, mutta nuori lupaus sai auton, varaosat ja huollon tehtaalta. Toisaalta pidin kovasti John Davenportista ja hän suositteli hyväksymään Triumphin tarjouksen. Loppuvuodesta 1964 kävin isäni kanssa Englannissa neuvottelemassa, sekä Triumph että Ford osoittivat kiinnostusta, Simo Lampinen kertoo. Importerin johtaja Väinö Bremer ja Saabilla muun muassa Suurajot voittanut Carl-Otto Bremer avittivat Lampisen Saabin tehdaskuljettajaksi 1960-luvun alussa. Vanhempien ”turha” reissu Vuoden 1966 Akropolis-ralli oli Simo Lampisen uran lyhyin ralli
Vuosina 1985– 1991 hän oli tekemässä Yleisradiolle televisiolähetyksiä Suurajoista, kunnes vuonna 1992 hän aloitti kilpailunjohtajan pestissä. Vielä 1970-luvulla Lampisen mukaan Suurajojen harjoittelu perustui reitin ulkoa opiskeluun. Maajussit tiesivät reitit, koska järjestäjät kysyivät heiltä luvat. Kai Hietarinta saatiin innostumaan Suurajoista ja Nesteestä tuli tärkeä tukijalka rallin taloudelle. Tarjoukseen sisältyi lupaus siitä, että Ahava saa ajaa joitakin erikoiskokeita. Rata tarjoaa riittävästi haasteita ajajille, ja siellä on kunnolla ohituspaikkoja. – Simo Lampinen – Kuva: Lampisen kotialbumi Kuva: Lampisen kotialbumi. Lampinen kertoo Alastaron hankkeen kilpailleen toisen ratahankkeen kanssa. Fiorio halusi minut ja tarjosi todella hyvää kaksivuotista sopimusta. Asiat saatiin kuitenkin sovittua ja kilpailut tehtyä. Lampisen johdolla rallin järjestäjät tekivät hienoa työtä. En uskalla edes ajatella, mitä olisi tapahtunut, jos teltta olisi ollut siinä paikassa, johon sitä ensin haluttiin. AKK ryhtyi järjestämään rallia itse. Olen kuunnellut ja katsellut paljon viime vuosina MM-sarjan huippukuskien onboard-videoita. Suomen asema MM-kalenterissa ei ollut mikään itsestäänselvyys. Italialaisten palvelukseen Lampisen ralliura jatkui menestyksekkäänä 1960-luvun lopulla. Englantia Lampinen pitää yhä parhaimpana nuottikielenä sen selkeyden vuoksi. Vuosien mittaan olemme tehneet paljon yhteistyötä, kunnioitan suuresti Keken tekemää työtä suomalaisen autourheilun hyväksi, Lampinen painottaa. Onneksi AKK:n puheenjohtaja Kari O. Keke on sanonut pitäneensä minua idolinaan siitä lähtien. Monenlaisia vääntöjä oli valitettavasti, ja minä jouduin niiden vääntöjen keskelle. Tässä kohtaa voidaan kertoa myös Simo Lampisen ja Keke Rosbergin ensimmäisestä kohtaamisesta, joka tapahtui 1960-luvulla jääratakisoissa Iisalmessa. HENKILÖKUVA HANAA! 4/2025 19 SIMO LAMPINEN lien ennakkotutustuminen oli 1960-luvun loppupuolella ja 1970-luvun alkupuolella uusi asia. Sohlberg pääsi FIA:ssa merkittäviin luottamustehtäviin, hän piti kanssani Jyväskylän puolia. AKK:n ja Suurajoja järjestäneen Jyväskylän Suurajot ry:n välillä myös ajoittain kipinöi. Jyrki Ahava houkuteltiin 1960-luvun alussa Simo Lampisen kartturiksi. Yleisölle rata on hyvä, koska katsomosta näkee kaikki radan tapahtumat. Hän joutui kovaan paikkaan, kun vuonna 1995 tiellä kävellyt katsoja menehtyi Hassin erikoiskokeella jäätyään Bruno Thiryn ajaman 0-auton alle. Kaikki kärkikuskit kävivät ajelemassa pätkiä etukäteen, se oli yleinen tapa. Radan rakentamista auttoi Lemminkäisen ja Nesteen tuki. Kiersimme kaikki eduskuntaryhmät Jyväskylän silloisen kaupunginjohtaja Pekka Kettusen kanssa. Me saimme hyvissä ajoin ennen rallin alkua soittoja maanviljelijöiltä, jotka kertoivat tietoja reitistä. Suurajot oli myynyt eräälle yritykselle vip-teltan Pitkäkadulle. Maajussit auliisti kertoivat tietonsa, heistä oli mukavaa jutella kanssamme. Lopulta vaatimuksestani telttaa siirrettiin kymmeniä metrejä kauemmaksi erikoiskokeesta. Simo Lampinen jatkoi kilpailunjohtajana, vaikka Suurajot ry hetkeksi siirsikin hänet sivuun luottamuspulaan vedoten. Palacen palaverissa tehtiin lopullinen päätös ryhtyä tekemään rata Alastarolle. Pidimme hotelli Palacen kabinetissa palaverin. Fakta on, että MM-ralli kasvoi ulos Laajavuoresta, jossa kilpailukeskus oli noin 30 vuotta. Nuottikieltä kehitettiin, mutta nuottien roolina tuolloin oli vain tukea muistia. Alastaroa Lampinen pitää yhä profiililtaan onnistuneena ratana. Sohlberg oli paikalla edustaen AKK:ta, Seppo Ainamo edusti Moottoriliittoa, paikalla oli myös Lemminkäisen johtajia ja Nesteeltä Kai Hietarinta. Alastaron rata sai eri tahoilta vahvan tuen, Nesteen avulla saimme myös Keke Rosbergin tukemaan rataa. Ensin hän ajoi vuosien ajan kansainvälisissä ralleissa Lancian, sitten Fiatin tehdastallissa. Lampinen kommentoi itselleen tyypillisesti näitä vääntöjä hyvin diplomaattisesti. Kari O. Ajanjakson kirkkain kruunu oli Saab 96:lla voitettu RAC-ralli 1968. Lanciaa johti jo silloin Cesare Fiorio, jonka isällä Sandrolla oli vahvat asemat Fiat-konsernissa. Seuraavana vuonna yksi katsoja menehtyi ja kolme loukkaantui tanskalaisen Karsten Richardtin menetettyä autonsa hallinnan Harjun erikoiskokeella. Rally Finlandiksi muuttunutta rallia hän veti aina vuoden 2005 kilpailuun saakka. Alun perin teltta haluttiin huomattavasti lähemmäksi sitä mutkaa, jossa tanskalainen menetti autonsa hallinnan. Lemminkäinen tuki hanketta tekemällä maanmuokkaustyöt ilmaiseksi ja Neste puolestaan päällysti radan ilmaiseksi, Lampinen muistelee. Siihen asti reitit olivat salaisia kilpailuiden alkuun saakka. Tässä onnettomuudessa olisi voinut käydä vieläkin pahemmin, jos Lampinen ei olisi ollut kilpailuviikolla tiukkana. Ja niin kävi, että Keke voitti palkinnon ja tuli kyytiini. Nyt Suomen MM-rallin keskuspaikka on keskustassa oleva Paviljonki. Suurajojen kilpailunjohtajan tehtävä oli kova homma. Lampisella oli myös merkittävä vaikutus siihen, että Neste oli 26 vuoden ajan Suomen MM-rallin pääyhteistyökumppani. Lampinen painotti kilpailunjohtajana kilpailijoiden ja tallien huomioimista. Nuotti ei voi olla kovin monimutkainen, koska silloin kuljettaja ei pysty omaksumaan kaikkia asioita. Neste saatiin mukaan 1990-luvun alkupuolella sen jälkeen, kun AKK ja Suomen Moottoriliitto Nesteen sekä Lemminkäisen tuella saivat tehtyä Alastaron moottoriradan. Siinä piti hoitaa koko ajan suhteita FIA:n suuntaan, pelissä oli paljon politiikkaa. MM-arvon säilymiselle oli ensiarvoisen tärkeää saada uusi ajanmukainen kilpailukeskus, johon saatiin myös silloin ralliin tullut huoltoparkki. Alastaron moottorirata Pitkän uransa aikana Lampinen ehti mukaan myös Alastaron moottoriratahankkeeseen, rata valmistui Turun ja Tampereen puolivälissä sijaitsevalle Virttaankankaalle 1980ja 1990-lukujen taitteessa. En antanut lupaa teltan sijoituspaikalle ja siitä syntyi kinaa. Kipinöinti johti isoihin riitoihin syksyllä 1996, ja sen seurauksena AKK ei enää luovuttanut MM-rallin järjestelyoikeutta Suurajot ry:lle. Heidän piti viihtyä Jyväskylässä. Uudelle vuosikymmenelle siirryttäessä Lampisesta tuli Fiat-yhtymän mies. Totuus on, että me kaikki Suurajojen voitoista ajaneet tunsimme pätkät jotakuinkin yhtä hyvin. Pohjoissavolaisessa kaupungissa tuolloin asunut Rosberg osallistui kilpailussa järjestettyyn arvontaan, jonka pääpalkintona oli Lampisen ajama kyyditys jääradalla. Kaikki kärkikuskit kävivät ajelemassa pätkiä etukäteen, se oli yleinen tapa. Nesteen johtotehtävissä työskenteli Kai Hietarinta, joka on sukua Eläintarhan ajoissa menestyneelle Heimo Hietarinnalle. Itse olin järjestelemässä radan rahoitusta, ja sitten minusta tuli ratayhtiön puheenjohtaja. Lampinen korosti myös turvallisuuden merkitystä. Kuvassa Simo Lampinen on poikkeuksellisesti kartturin paikalla Jyrki Ahavan ajaessa. Suurajoihin liittyy myös Lampisen kilpailu-uran jälkeinen aika. Englanniksi voi sanella nuottiin tarvittavat asiat niin, että nuotit ovat lyhyitä ja ymmärrettäviä. Kiinnitin huomiota siihen, että nykyiset nuotit perustuvat siihen systeemiin, jonka me loimme reilut 50 vuotta sitten. Toki paljon on puhuttu 1960-luvun salaharjoittelusta. Kävimme kertomassa kansanedustajille, miksi Jyväskylä tarvitsee Paviljongin, ja miksi hankkeen pitäisi saada tukea valtiolta. Simo Lampisella oli tässäkin hankkeessa näppinsä pelissä. Simo Lampinen muistelee lämmöllä 1960-luvun ilmapiiriä, jolloin kilpailijat olivat yhtä suurta perhettä. Rally Finland valittiinkin useampana vuotena MM-sarjan parhaiten järjestetyksi ralliksi. Suomalaisen rata-autoilun vahva vaikuttaja Olli Järvelin Tampereelta puuhasi toista hanketta, jonka tavoitteena oli radan rakentaminen Padasjoelle
Vuoden 1972 Suurajo-voittoaan Lampinen pitää yhtenä uransa makeimpana saavutuksenaan. Kuva: Lampisen kotialbumi Kuva: Lampisen kotialbumi. Lapinen muistaa, kun harjoituksissa Jussi sanoi ymmärtävänsä, miksi emme ole näille pärjänneet. Rallin järjestäjillä ja Fioriolla oli kuitenkin keskinäistä kärhämää, sen takia järjestävät poistivat viimeisen erikoiskokeen tuloksista, eikä Fiorion tallimääräys onnistunut, Lampinen kertoo. Scan-auto rakensi Suurajoihin uuden Saab 96 V4:n, jossa oli kevennetty koria. Tällä sopimuksella Lampinen oli todennäköisesti kovapalkkaisin suomalaisurheilija. Samalla osoitimme kaikille, että Saab on voittaja-auto. Lampinen lähti kuitenkin ennen Suurajoja kokeilemaan uutta, kevennettyä autoa, ja yllättyi perusteellisesti. Vaikka Fulvia oli todella hieno ralliauto, aikakautensa paras, Stratos vei suorituskyvyn aivan uudelle tasolle. Auto valmistui melko myöhään ja olimme epävarmoja, kannattaako autolla lähteä Suurajoihin, joka oli siihen aikaan pitkä kilpailu, erikoiskoekilometrejä oli yli 500. Langan toisessa päässä oli Cesare Fiorio, joka sanoi Lancian tarvitsevan voiton Strarokselle. Keskeytin ensimmäisenä vuotena melkein kaikki kisat. Fulvialla hän voitti Portugalin rallin 1970 ja Marokon vuonna 1972. Etuvetoinen Lancia Fulvia oli ralliauto Simo Lampisen mieleen. Lampinen viihtyi Fiat-yhtymän palveluksessa. Lampisen yhteistyö italialaisten kanssa kesti käytännössä koko 1970-luvun ajan, vaikka alku oli hankala. Simolla oli tärkeä rooli Lancian ja Fiatin saavuttamissa merkkimaailmanmestaruuksissa, kertoo Hanaa!-lehden tavoittama legendaarinen tallipäällikkö. Niin vähiin ne pätkäkilometrit sinä vuonna jäivät. Se oli fantastinen auto, Lampinen eläytyy. Sitten keksin ehdottaa kaasarien tarkempaa tutkimista. Lampinen osasi odottaa tallimääräystä, joka sitten tulikin. Pysähdyin, menin puhelinkoppiin ja puhelin soi. Lokasuojat rakennettiin lasikuidusta ja auton painoa saatiin kevennettyä peräti 70 kiloa. Ajoimme Timon kanssa muilta karkuun. Kunnioitus on molemminpuolista. 20 HANAA! 4/2025 HENKILÖKUVA SIMO LAMPINEN Sopimuksen arvo oli 300 000 silloista markkaa. Hän oli yksi tallimme superkuljettajista. Tässä auttoivat Saabin 15-tuumaiset pyörät, kun muilla oli pääosin 13-tuumaiset renkaat. Sen avulla vaihteita saattoi vaihtaa alaspäin ilman, että piti painaa kytkintä. Fiorio oli oppinut läksynsä eikä halunnut mahdollisen erikoiskokeen perumisen sotkevan enää toistamiseen tallimääräystä. Scan-auto perusti rallitallin vuonna 1970, ja kaudelle 1972 tallipäällikkö Klaus Lehto halusi minut ajamaan SM-sarjaa sekä Suurajot. Kopterista oli loppumassa bensa, niinpä he pysäyttivät meidät ja takakontista otettiin jerrykannusta polttoainetta kopteriin, Lampinen hymyilee. Hän kuvailee Fiorion olleen hänelle yllättävänkin asiallinen ollakseen niin ”iso pomo”. Rallimaailma oli 1970-luvulla toisenlainen kuin nykyään, silloin oli sallittua kilpailla useammalla automerkillä. Kun olet osa perhettä, tallin ihmiset pitävät aina puoliasi, he auttavat kaikessa. Lampinen muistelee ratkaisun löytyneen sattumalta, hänen syödessään omenaa huoltopaikalla. Marokkoa hän pitää uransa kovimpana kilpailuna. Kaikki olivat tyytyväisiä eikä MM-voiton menetys harmita lainkaan. Ilman teknistä ongelmaa olisimme voittaneet myös Suurajot, Lampinen kertoo. Fioriota, joka tunnettiin hyvin tiukkana ja vaativana tallipäällikkönä, Lampinen kunnioittaa suuresti. En osannut etukäteen edes aavistaa, miten paljon painon keventyminen vaikutti auton suorituskykyyn. Kilpailusta on myös jäänyt mieleen helikopterin tankkaus. Ongelmien vuoksi Hannu Lampinen joutui polion vuoksi hengityskoneeseen ja pyörätuoliin. Ilmanpuhdistimesta murtui yksi seinämä hitsauksen petettyä suoraan kaasuttimen kurkun päälle, Auto kävi vain kolmella sylinterillä ja meno oli ontuvaa. Ne olivat värikkäitä, mutta menestyksekkäitä vuosia. Maailmalla hän ajoi Lancialla ja Fiatilla, kotimaassa hän ajoi Saabilla maahantuojaksi tulleen Scan-auton sinivalkoisessa rallitallissa. Hän piti välittömistä italialaisista ja italialaiset pitivät sosiaalisesta, puheliaasta Lampisesta. Tallipäällikkö Daniele Audettolla on vain hyvää sanottavaa Simosta. Italialaisessa tallissa oli menoa ja meininkiä. Menetetty MM-voitto Lampisen tuntemaa arvostusta italialaisia kohtaan ei himmennä edes vuoden 1974 Kanadan MM-rallin voiton menestys tallimääräyksellä. Se eteni pintakaasulla kovempaa kuin aiemmin ajamani Fulviat ja Beta Coupet. Lampinen kehuu Saabin raidevälin ja akselivälin olleen ihanteellinen. Yhdellä erikoiskokeella päällämme lentänyt tukihelikopteri pysähtyi auton eteen. Italialainen Sandro Munari kilpaili Stratoksella, ja Lancian talli luonnollisesti halusi menestystä uudelle mallille. Hän voitti kotimaassa kaikki rallit Tunturirallia sekä Hankirallia myöten ja saavutti uransa neljännen Suomen mestaruuden. Rallissa ajettiin pitkiä, todella pitkiä pätkiä. Kun sen hallitsi, autolla pystyi voittamaan. Niin sitten päätimme lähteä sillä Suurajoihin, ja päätös oli tismalleen oikea. Tämä vapautti vasemman jalan jarrun painamiseen. Auto oli vakaa ajettava, vakaus toi etua varsinkin nopeilla erikoiskokeilla. Lähes voittamaton Vuosi 1975 oli Simo Lampisen paras sinivalkoisen Saabin ratissa. Myöhemmin 1970-luvulla Lampinen pääsi myös itse ajamaan Stratoksella, muun muassa Ruotsin rallissa ja Safari-rallissa. Lampinen kertoo mekaanikkojen myös lyhentäneen jarrukenkiä reilulla viidellä sentillä, koska jarrupinnan vähentäminen paransi auton kulkua. Lampinen kilpaili Lancia Beta Coupella, kun italialaistalli toi kilpailuihin takamoottorisen Stratoksen. Ja toisaalta myös esimerkiksi lumipöperössä ja sohjossa Saab oli nopein, vaikka siinä oli kilpailijoita vähemmän tehoa. Sinivalkoinen Saab Suomessa Simo Lampinen muistetaan erityisesti Saabin ratista. Hän käski minun ottaa siirtymällä aikasakkoa myöhästymisestä, jotta Munari pääsee ohitseni. Lampinen kukisti tiukan kamppailun päätteeksi Ford Escortilla ajaneen Timo Mäkisen lopulta reilulla minuutilla. Lancian ja Fiatin mekaanikot suorissa housuissaan ja valkoisissa paidoissaan olivat tyylikkäämpiä sekä siistimpiä kuin Fordin rallitallin päälliköt, Lampinen letkauttaa. Kun tiukan kamppailun onnistuu voittamaan, se tuo todella miellyttävän tunteen. Lampinen myös korostaa italialaisten tyylikkyyttä. Siksi Marokon-voitto maistui todella makealta. Mekaanikoilla oli aina siistit vaatteet, ja autot olivat puhtaita. Alumiininpala löytyi kurkun päältä, mutta vian korjaamiseen kului aikaa. Stratoksen suorituskyky oli uskomaton. Muistan, kun Saabin aikainen tallikaverini Erik Carlsson vitsaillen kysyi minulta, etten kai tehnyt sopimusta kilometrikorvauksilla. Kamppailu voitosta oli tiukkaa ja riskejä otettiin koko ajan. Italialainen talli on kuin perhe. Niin Lampinenkin teki. Ne saattoivat olla 400 kilometristä 600 kilometriin. Lampinen huomauttaa Saabin vaatineen vasemman jalan jarrutustekniikan käyttämistä. Siellä tallipäällikkö Cesare Fiorio antoi tallimääräyksen viimeiselle erikoiskokeelle, hidastin menoa ja Sandro nousi ohitseni. Ajoimme jo Italiassa Rally 4 Regionissa yhdessä. Kilpailu oli rankka autolle ja kuskille. Lancialle ja Fiatille sopi hyvin, että ajan kotimaassa Saabilla, siinä ei ollut mitään draamaa. Rauno ajoi oman Mini-uransa jälkeen hetken aikaa Lancialla, hän todennäköisesti suositteli minua Fioriolle. Simon vauhtia Keski-Suomen sorateillä hidasti ilmanpuhdistimesta irronnut alumiinin palanen. Voisi sanoa, että 1970-luku Lancialla ja Fiatilla oli urani parasta aikaa. Sinä vuonna auto oli fantastinen ja kartturini Juhani Markkasen kanssa olimme voittamattomia. 12-venttiilinen kone tarjosi noin 280 hevosvoimaa, jotka liikuttivat kevyttä, alle 1 000 kiloa painanutta kaksipaikkaista autoa ripeästi. Fiorio tarjosi minulle kahden vuoden jatkosopimusta, jonka ilomielin hyväksyin. Scan-auton Saabilla Lampinen kilpaili kauden 1977 päättymiseen saakka, jolloin Scan-auto vetäytyi rallista. Istuin renkaan päällä ja katselin autoani. Vikaa etsittiin ja etsittiin, mutta sitä ei tahtonut löytyä. Kanadan MM-rallissa Simo Lampinen johti kilpailua ja Sandro Munari oli toisena. Lampinen sai mukavan kompensaation tallimääräyksen noudattamisesta, eikä MM-osakilpailuvoiton menetys harmita häntä. Minua auttoi paljon Saabissa ollut vapaakytkin. Lampinen totteli määräystä ja ajoi rallissa toiseksi. Lampinen herätti italialaisten kiinnostuksen ajamalla hyviä tuloksia Saabilla kansainvälisissä ralleissa. Tahdonvoimalla ja elämän ilolla hän ponnisti rallimaailman huipulle. Myöhästyimme seuraavalta pätkältä ja saimme AT-pinnoja. Ainoastaan Jyväskylän Suurajoja hän ei voittanut, MM-rallissa hän oli toinen Hannu Mikkolan jälkeen. Kanadassa mukana ollut tallipäällikkö käski minun pysähtyä pienessä kylässä punaisen puhelinkopin luokse. Stratos oli keskimoottorinen auto, voimanlähteenä autossa oli Ferrarin 2,4-litrainen Dino V6 -moottori. Epäilen, että myös Rauno Aaltosella oli osuutta asiaan. Ero oli uskomaton. Mirafiori oli paljon nopeampi kuin Saab 96. Lampisen mieleen on jäänyt tästä aikakaudesta mieleen erityisesti Suurajot 1972 sekä kilpailukausi 1975. Lampinen kilpaili Juhani Markkasen kanssa Fiat 131 Mirafiorilla Jyväskylän Suurajoissa 1978. Varsin erikoisella tavalla. Mirafiori teki heihin suuren vaikutuksen