77 ,,45 45 7 ,45 HINTA 14,90 € 9/2025 KUNNIANOSOITUS MENNEIDEN AIKOJEN KILPUREILLE. HILJAA HYVÄ TULI FORD SIERRA 1.6 LASER ’85 KOHTALON JOHDATUS VOLKSWAGEN T3 TRANSPORTER DOKA ’87 REMMI-V8 AUDI V8 4.2 ’92 ATAKKINTEGRA HONDA INTEGRA TYPE-R DC2 ’99 AUTO JOTA EI PITÄNYT TEHDÄ BMW 316TI E36 ’95 HEINONEN DMGP-FINAALEISSA TEKNIIKKA TUTUKSI: NOKKA-AKSELIT REISSUPÄIVÄKIRJA: ROAD TO RIGA KAUDEN VIHOVIIMEISET TAPAHTUMAT HILJAA HYVÄ TULI gti_20251105_B.indd 1 gti_20251105_B.indd 1 22.10.2025 9.52 22.10.2025 9.52. MUKANA REILUSTI AUTOURHEILUN HENKEÄ
Tarjous on voimassa 9.11.2025 saakka ja se koskee uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a Hinnat alk. Tarjoushintaisen jakson jälkeen tilaus jatkuu kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. +LAHJA! 29 90 Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.fi/isa gti_20251105_B.indd 2 gti_20251105_B.indd 2 22.10.2025 9.52 22.10.2025 9.52. Tarjous on jatkuvan tilauksen ensimmäinen jakso ja se alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. Tilaussivulta löytyy myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja, jotka päättyvät automaattisesti. Tilausehdot: www.fokusmedia.fi /ehdot-ja-luvat Muista isää 9.11. GTi-Magazine ja V8-Magazine 29,90 € / 5 numeroa, Pelit 34,90 € / 6 numeroa, Hifimaailma 32,90 € / 4 numeroa, Auto Bild Suomi 44,90 € / 8 numeroa. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Viihtyypä isä sitten äänen, pelikoneen tai autojen parissa, on hän lehtensä ansainnut! Lehdet alk
Valitt iin tällä kertaa autoja laidasta laitaan, kunkin tarjoillessa kuitenkin omansalaista motorsportt ia. Tämä verme oli makea nähdä ja kokea livenä kuvausten yhteydessä. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Tämänkin kohdalla motorsport toteutui, ja kuvauksia joudutt iin siirtämään vuodella, vai oliko kahdella. ee -miitt iin paikalle tupsahtanut Niko Saarisen Volkswagen T3 Transporter Doka, jonka takaloosteriin Niko oli lusikoinut Volkkarin VR5-moott orin, ja tietenkin turboahdett una. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Jonna Karjalainen, Vladimir Ljadov, Petri Varis, Jean-Christophe Pepino Dino Dalle Carbonare, Eetu Tiitinen Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. i www.gti. i toimitus@gti. Niilo tuli tutuksi Grumblon Audi-projektin maalaushommien yhteydessä, samoin Miro Niemen Ford Sierra upeine liveryineen. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA N iin se olisi taas motorsportt inen numero käsillä. Valitett avasti myö ollaan jo eellä! Ku va : Ee tu Ti iti ne n @ ee 2t iit in en MOTORSPORTTIA JAPE TIITINEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti.fi/tilaa 25. Lisäksi meillä on mukana myös Matin kuvaama Niilo Hakalan höntsäluisudrift eri BMW E36 Compact. Jokerina listalleni ilmestyi tänä keväänä Kuopion Cars & Co. Oli vekkuli verme ja mielett ömän makia äänimaailma. Homma saatiin maaliin vasta tänä keväänä. ASIAKASPALVELU fokusmedia. i Aikakausmedia ry:n jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki Roope Malmström +358 50 306 8484 roope.malmstrom@fokusmedia. Toinen tapaus, joka on myös ollut pitkissä puissa, on Timo Jaakolan remmiahdettu Audi V8, jota on rakennett u rakkaudella radalle vuodesta 2007. i ma-pe klo 8 17 Puh. Varkautelaisen Tomi Laitisen TimeAtt ack Honda Integra minun piti kuvata jo aikaa sitt en, mutt a autosta – yllätys yllätys – räjähti moott ori vähän ennen kuvauksia. *Puhelun hinta 0,07 €/min + mpm/pvm. Kuvista ei täysin välity se fi ilis, mitä auto toimitt i, kun Niko antoi lenkkaria. i/asiakaspalvelu asiakaspalvelu@fokusmedia. 020 7354 130* PÄÄKIRJOITUS GTI_2025_9_sisus.indd 3 GTI_2025_9_sisus.indd 3 21.10.2025 22.06 21.10.2025 22.06. i Jape Tiitinen • jape@gti. ijas grupa M?kusala, Riika, Latvia Painettu EU:ssa Asiakasnumerosi löytyy osoitetietojen yhteydestä lehden takakannesta. No, tämäkin tarina on saanut kauniin päätöksen, ja esitt elyn löydät tästä numerosta. i Mikko Saastamoinen Ilmari Piela Poligr. Puhelun hinta määräytyy soittajan voimassaolevan liittymäsopimuksen mukaisesti. Tätä numeroa koostett aessa ja mietitt äessä meillä on ollut pöydällä monenlaista vermett ä
26 VOLKSWAGEN T3 TRANSPORTER DOKA ’87 Saarisen Niko rakensi vanhasta Mäntyharjun kunnan työautosta perheelleen täydellisen, monipuolisen ja ennen kaikkea hauskan reissukamppeen. Tällä kertaa esitellään Miron näkemys kasarihenkisestä Sierrasta! FORD SIERRA 1.6 LASER ‘85 58 KANNESSA 16 AUDI V8 4.2 ’92 Timo Jaakolan liki 20 vuott a tulisissa motorsport-sooseissa marinoitu remmiahdett u Audi V8 tarjoilee yleellistä mutt a motorsportt ista kyytiä. Kun pureskelee sanaa Motorsport, tulevat varmasti monelle nykyajan kuvioiden lisäksi mieleen kasarin ja ysärin kultaiset DTM-ajat, jolloin nyt legendoiksi muutt uneilla autoilla ajett iin varsin mekaanisesti kilpaa. Viime vuosina juuri tällaiset sen ajan hengessä rakennetut nostalgiannälkää taltutt avat rakennelmat ovat olleet varsin suositt uja – eikä haitt aa yhtään. 4 GTi 9/2025 GTI_2025_9_sisus.indd 4 GTI_2025_9_sisus.indd 4 21.10.2025 22.06 21.10.2025 22.06
Oli! 54 FIA INTERCONTINENTAL DRIFTING CUP 2025 FIA:n oma drift ing-kilpailu järjestett iin Latvian Bikerniekillä. Niilo tykkää . 50 6 HONDA INTEGRA TYPE R DC2 ‘99 Nopeita kierroksia metsästävän Tomi Laitisen K24-swapatt u Honda Integra on radalla kuin kotonaan. TÄSSÄ MOTORSPORT-NUMEROSSA VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 9/2025 REISSUT HEINOSEN PÄIVÄKIRJAT PUOLA Lauri Heinosen DMGP-kausi päätt yi tänä vuonna vähän vähemmän juhlallisiin tunnelmiin Puolassa. 52 X TREME MOTOR SHOW 2025 Näytt elykausi paketoitiin perinteisin menoin Hämeenlinnassa. 38 ROAD TO RIGA Road trip to Riga vanhoilla erikoisautoilla. 48 GTi 9/2025 5 GTI_2025_9_sisus.indd 5 GTI_2025_9_sisus.indd 5 21.10.2025 22.06 21.10.2025 22.06. akesta, ja se näkyy! NIVALADRIFT 2025 Yli 5 000 hengen yleisön ja kansainvälisen kuskikatt auksen yhteen kerännyt drift ing-tapahtuma järjestett iin Nivalassa. Paljonko meillä meni öljyä, montako kertaa oltiin remontinkorjuussa tien varressa, ja oliko meillä hauskaa. 14 BMW 316TI E36 ‘95 Kun automaalari rakentaa kilpa-auton, on prioriteett ilistalla ajo-ominaisuuksien lisäksi myös ulkonäkö. Reissu ei kuitenkaan ollut missään nimessä pett ymys, vaan käteen jäi jälleen paljon hyvääkin! 22 ARTIKKELIT 42 KUUKAUDEN KUVA: HENRI KOIVUNIEMI GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esitt elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa. TEKNIIKKA TUTUKSI NOKKA AKSELIT Nokka-akseleihin liitt yy paljon tietämisen arvoista, kun aletaan viritt ämään
Hondan suosio pääsi yllätt ämään, auton olessa jo eräänlaisessa kultt imaineessa, ja sen myötä hinnatkin kiipeilivät yli budjetin. Tomin kesä meni huutokauppoihin tarjotesV uoden 2015 alussa Tomi alkoi suunnitella puhtaasti harrastekäyttöön tulevaa autoa, ja haussa oli kohtuutehokas ja katukuvassa vähän harvinaisempi auto. Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 sa ja budjett ia vähitellen nostaen. – Kun nostin budjett ia riitt ävästi, niin sopiva vakiokuntoinen yksilö löytyi lopulta loppukesästä jostain Japanin autokaupasta suoralla kaupalla, ja siitä lyötiin kaupat lukkoon. Evo Lancerit, Seat Leon Cupra R, GTi Golf, mutt a kun Tomin kaverit olivat suurelta osin Hondaharrastajia ja Tomilla oli käytt öautona tontt iin tiputett u vuoden ’91 Honda Civic leveillä vanteilla, päätyi hän pysymään Hondassa. LEIMAILUA Honda saapui lokakuun lopulla Kotkan satamaan, josta Tomi kävi ajamassa auton kotiin Varkauteen. Hondapiireissä tunnetun Joni ”Jonsba” Kett usen Integraa kuolanneena halusin itsellekin samanlaisen. Pellin alle on swapatt u K24-moott ori, auto on hierott u latt iasta katt oon mukavuudesta tinkien, mutt a tällä voi työntää täysillä mutkiin. ATAKKINTEGRA ESITTELY HONDA INTEGRA TYPE R DC2 ’99 ATAKKINTEGRA ATAKKINTEGRA KONE K24 VANTEET WORK EMOTION ZR10 17” TEHO 292 HV / 277 NM Time Att ackiin hurahtanut varkautelainen Tomi Laitinen on rakentanut Honda Integraansa hyvällä maulla katulailliseksi rata-autoksi, jolla ajetaan radalla kelloa vastaan. – Ensimmäistä kertaa RHD-autoa ajaessa oli vähän veikeetä, mutt a hyvin nopeasti siiIntegra Type-R:ään, kun niitä ei ole kovin montaa Suomessa, ja kyseisen automallin ulkoasu miellytt i eniten silmää. Keväällä Tomi oli saanut budjetin kasaan ja lähti tarjouskilpaan huutokaupassa. – Lopulta päädyin Japanin mallin DC2 6 GTi 9/2025 GTI_2025_9_sisus.indd 6 GTI_2025_9_sisus.indd 6 21.10.2025 22.06 21.10.2025 22.06. Ajatuksissa pyörivät mm
Kesä nautitt iin autolla ajamisesta, ja kävin myös kokeilemassa ekaa kertaa rata-ajoa Radalle.comin Motopark Festivaaleilla Varkaus GTi 9/2025 7 GTI_2025_9_sisus.indd 7 GTI_2025_9_sisus.indd 7 21.10.2025 22.06 21.10.2025 22.06. Teetätin pellistä vesileikkaamalla palan, jossa on pieni nousu peittämään valokuviota vasemmalta puolelta. Tämä tarkoitt i sitä, että auto piti rekisteröidä kaksipaikkaiseksi, ja takapenkit poistamalla saatiin auto kilpiin. ATAKKINTEGRA ATAKKINTEGRA ATAKKINTEGRA . En tiedä, olivatko Trafi lta soitt aneet katsastusasemalle, mutt a kun kävin asemalla tiedustelemassa lisää noista lausunnoista, niin katsuri sanoi, ett ä ei sitä tarvita – massat saadaan punnitsemalla akselit vaa’alla. 2016 keväällä kävin hakemassa katsurilta asiantuntijan lausunnon ajovaloista, mikä oli ok, mutt a sitt en auton rekisteröintikatsastuksessa katsuri vaati valmistajan lausuntoa massoista, kun EU:n TÜV-lappu ei hänelle kelvannut. Auton kokonaismassa määräytyy Japanin rekisteriott een mukaan, ja Japanissa yhden henkilön paino on vähemmän kuin Suomessa käytetään. Lausunto olisi pitänyt hommata Japanista, mikä tuntui mahdott omalta. hen tott ui. Muutama puhelu Trafi lle, niin homma selkeni. Viikon tai kaksi taisin ehtiä ajella ennen pakkasia, ja olin vuokrannut lämpimän autopaikan, mihin auto ajett iin talvehtimaan. Tallissa tein rekisteröintiä varten valokuvion muutoksen vasemman puolen liikenteeseen ja autoon lisätt iin takasumuvalo. Auto on 98-spec ja siinä on vakiona xenon-valot, joihin oli helppo tehdä valokuvion muutos. Takasumuvaloksi ostin Motonetistä valon, jonka kiinnitin puskurin alalaitaan ja johdotin sen etusumuvalon releeltä
Sen verran tuli K-swappia aloitett ua, ett ä tilasin Black Fridayna Hasportin K-swap-moott orikannakkeet. – Kaverini Esa Hott inen osallistui Radalle. Osallistu Omalla Autolla -vuoroilla (OOA). Siitä onneksi selvitt iin hyvin pienillä vahingoilla: etupuskurista halkesi maalit ja putkiston ulostuloon tuli lommo. comin Time Att ack -sarjaan koko kaudelle, niin tuli siinä mukana sitt en käytyä OOA-vuoroilla ajamassa eri radoilla ja harjoitt elemassa. Esan mukana kulkiessaan hän huomasi itsekin kiinnostuneensa ajamisesta kelloa vastaan, ja Time Att ackiin on helppo osallistua, kun se ei vaadi mitään kalliita lisenssejä. Alkusyksystä Tomi päivitt i autoa BC Racingin BR Track -alustalla, ja myöhemmin samana vuonna hän osallistui Kemoran ja Ahveniston Time Att ack -kisoihin. Kemoran kisa oli ensimmäinen Time Att ack -kisa, jossa Tomi ajoi kelloa vastaan. Tomin oli tarkoitus rahoitt aa swappi ulkomaan reissutöillä, mutt a kaikki keikat peruuntuivat ja auto jäi talliin seisomaan. Lopputalvesta sain vuokrattua tallipaikan ja päätin, ett ä auto tullaan rakentamaan Time Att ackiin, joten ajett avuutt a täytyi parantaa. 2019 Hondaan tuli päivitett yä Briden kuppipenkit, apparille Takatan 4-pistevyö, Skunk2 Ultra Street -imusarja, ja vanteet vaihtuivat 17” OZ Allegeritoihin. ALUSTAN JÄYKISTELYÄ Vuoden 2020 alussa Tomi alkoi suunnitella autoon K-swappia, mutt a koronan sulkiessa yhteiskunnan suunnitelmat menivät jäihin. 8 GTi 9/2025 GTI_2025_9_sisus.indd 8 GTI_2025_9_sisus.indd 8 21.10.2025 22.06 21.10.2025 22.06. Safety Designin turvakaarien väliin on istute. – Ahvenistoa ajett iin väärään suuntaan, missä sitt en kävi vähän hassusti, ja tuli pyörähdett yä perä edellä penkkaan. Puslat vaihtuivat uretaanisiin, tukivarret säädett äviin. Elokuun alussa Amerikasta saapui TrackLifen lokarin leikkauspalat, jotka asentelin paikoilleen. Vakiovanteiden tilalle tuli 16” Rotan TE37 -replicat. Auton sain valmiiksi heinäkuussa pidett yyn Time Att ack -kisaan, josta irtosi kolmas sija. u pari Briden Zeta 3 -kuppipenkkejä Takatan 4-pistevöin. Vuodenvaihteessa ajatt elin, ett ä on paESITTELY HONDA INTEGRA TYPE R DC2 ’99 Kon. u missään vaiheessa. ori on pelkkää bisnestä. Autosta piti poistaa takapenkit jo rekisteröintikatsastuksessa, joten niitä ei ole tarvi. Vuoden 2021 keväällä aloitt elin vähän purkamaan B-sarjalaista pellin alta, mutta vaihdoin silloisen Volvo 850 -käytt öauton BMW F31 M-Sportt iin, ja yllätt äen tuli keskitytt yä enemmän Bemarin rakentamiseen, ja K-swappiin säästetyt rahat menivät siihen. Autoa tuli vähän piristett yä 2,5” putkistolla sekä uudella intakella. ALKAA AIKA AIKAA VASTAAN Vuoden 2017 aikana Tomi kävi ajamassa radalla huomatt avasti enemmän kuin edellisvuonna. – Yhden Time Att ack -kisan saivat kuitenkin järjestett yä Botniaringillä koronarajoitusten hellitt äessä, ja siellä tuli käytyä kisaamassa, mutt a muuten auto oli enimmäkseen tallissa. Alkutalvesta 2018 irrotin etupuskurin ja vein sen maalaukseen sekä suoristelin ulostulon lommon. Sisälle tuli Safety Devicesin turvakaari, kuskille Takatan 4-pistevyö, ja etujarrusatulat vaihtuivat Spoonin nelimäntäisiin. Onneksi päästiin vielä ajamalla kotiin
rempi askarrella Honda taas ajoon. Näin pääsin vihdoin niputt amaan vaihdelaatikon. K SWAP PREP Talvella Tomi kävi paljon reissuhommissa ulkomailla keräämässä budjett ia K-swappiin. Kokonaisuus on hilli. Viimeisellä sessiolla ajoin putkeen kuusi nopeaa kierrosta, ja viimeisellä kierroksella räjähti moo ori. Alustan päivitykset ihan yllätt ivät, miten hyvin auto käytt äytyi aiempaan verratt una. Apurungon pultt eihin tuli rigid collar kit, joka tiivistää apurungon pultin reiät ja näin ollen estää apurungon liikkumisen. y, mu. Sain vinkin, ett ä Honda Streamissä on samanlainen kytkinkoppa kuin EP3:ssa, niin tuli sitt en ostett ua Ovokolta Streamin laatikko ja purettua siitä kytkinkoppa. Vakiomoott orin Tomi möi kilpakumppanille, jolta sai vaihdossa lukollisen EP3:n vaihdelaatikon. En ole varma, oliko se haljennut kun laakeria oli paukutett u paikalleen, vai oliko vaihteiston akseli jäänyt jotenkin huonosti ja painanut sen rikki, kun kantt a on ruuvatt u kiinni. Samalla alusta vaihtui BC Racingin DSsarjaan ja kallistuksenvakaajiin tuli Strong. Alkuvuoden 2023 hän työskenteli suurimmaksi osaksi Amerikassa, mistä tuli hankitt ua melko paljon K-swap-osia. avaa aeroa. se piti laitt aa paikalleen yhdessä vaihteiston Volte xin taka siive n toimitu saika tilau kses ta oli aika tarka lleen vuos i. nehuoneeseen vasta heinäkuun lopulla, kun se piti laitt aa paikalleen yhdessä vaihteiston . Kävin kyselemässä paikallisilta konepajoilta, voisiko siihen tehdä sellaisen, mutt a se ei onnistunut. GTi 9/2025 9 GTI_2025_9_sisus.indd 9 GTI_2025_9_sisus.indd 9 21.10.2025 22.06 21.10.2025 22.06. Taakse pitkitt äistukivarteen asensin Honed Developments Roll Centerin korjauskitin, joka siirtää alatukivarren kiinnityspistett ä pitkitt äistukivarressa alemmaksi. Helmikuussa budjett i näytt i melko hyvältä ja Tomi alkoi purkamaan autoa, mutt a hänellä oli niin paljon ulkomaankomennuksia jonossa, ett ä vasta huhtikuun alussa päästiin nostamaan B18C-moott ori pois Hondan nokalta. avan aika on pitkä . – Kun B-sarjalainen oli poissa keulalta, alkoi konehuoneen valmistelu K-sarjalaiselle. a täynnä katu-usko. Kävin noutamassa Andrein rakentaman moott orin kesäkuun alussa ja sain sen konehuoneeseen vasta heinäkuun lopulla, kun se piti laitt aa paikalleen yhdessä vaihteiston . Tilasin FN2:n kytkinkopan, kun löysin sellaisen edullisesti eBaystä, mutt a siinä taas ei ole reikää nopeusanturille. Ensimmäinen operaatio oli oikean puolen moott orikannakkeen poisto rungosta, ja samalla siirsin ajovalojen johtosarjat lokarien alle piiloon. Kasailin konehuoneen takaisin ajokuntoon ja päivitin koko alustan uniball-niveliin. moott orin kesäkuun alussa ja sain sen konehuoneeseen vasta heinäkuun lopulla, kun . Kasasin vaihteiston uusilla OEM-pulteilla, ja siinä kasatessa huomasin, ett ä kytkinkopan puolelta oli laakeripesä halki. exin polyuretaaniset kannakkeet. ” Viimeisellä sessiolla ajoin putkeen kuusi nopeaa kierrosta, ja viimeisellä kierroksella räjähti moo ori. Samalla tuli avatt ua EP3:n vaihdelaatikko ja vaihdett ua synkrot hiilikuituisiin sekä uudet laakerit ja uusi OEM-vaihdemekanismi päivitetyllä Hybrid Racingin jäykemmällä jousella. Vanteet vaihtuivat 17” Work ZR10:iin, joille pyöräytett iin Federalin 595RS-Pro 215/40 kumit. Odo . Taakse vaihtui Password: JDM-alatukivarsien tilalle PCI Racingin alatukivarret, takacamberja toevarret vaihtuivat Hardracesta PCI Racingin vastaaviin ja raidetangon päät vaihtuivat Hardracesta Honed Developmentsin päihin. Sain auton valmiiksi sopivasti heinäkuulle Motoparkin Time Att ack -kisaan, josta irtosi ensimmäinen sija omassa luokassa. Loppuvuodesta kun ajoin auton talliin, päätin ett ä nyt tehdään se K-swap. moott orin kesäkuun alussa ja sain sen ko
Talven aikana tuli asennett ua Nuke Performancen öljynkeruusäiliö ja universaali 1 l lasinpesunesteen säiliö pumpulla. Bensalinjoiksi olin ostanut Hybrid Racingin setin, jossa tuli bensakisko, paineensäädin, bensasuodatin AN-linjaan ja valmiit AN-letkut. Konepellin ja auton alle hanki. Hänen piti täytt ää vain pari lomakett a, ja homma oli sillä selvä. kanssa. Moott orin ollessa tuvassa sain asennett ua moott orin johtosarjan sekä johdotettua toisen . ujen hipo-osien määrä hipoo taivaita. Moott ori nostett iin paikoilleen jouluna, minkä jälkeen pääsin mitoitt amaan uusia bensalinjoja. Honda jäi pariksi viikoksi Alastaroon odott amaan noutoa. Deathwerksin bensapumppu siirtyi vakiotankista keruusäiliöön ja alkuperäinen bensapumppu palasi takaisin vakiosäiliöön. Pakosarjan käärin Funk Motorsportin lämpökääreeseen, josko se ei hohkaisi niin paljon lämpöä kabiiniin. Syötön otin konehuoneen sulakerasialta tyhjästä sulakkeen paikasta. Sieltä tuli ohjaustehostimen, lasipesunesteen ja jäähdytinnesteen säiliöt. aa tarkoituksenmukaisen määrän hevosvoimia ja tuo. oriksi on swapa. onletkulla, joka kestää hyvin painett a, ja paluulinja kiertää pienen jäähdytt imen kautt a OEM-säiliölle, jolle teetätin telineen, Tomi kertoo. Kesälomalla ollessani purin moott orin veks konehuoneesta ja kyselin Andreilta uutta konett a, jota hän alkoi rakentaa. Paluulinjan AN-letkua piti muokata sen verran, ett ä se koukkasi etanolisensorin kautt a. Vanhan koneen vein Andreille, josko sieltä saisi hyötykäytett yä mitään uuteen koneeseen. onletkuiksi, jotka kestävät paremmin etanolia. Andrei rakenteli pakosarjaa omien menojensa mukaan, ja auto oli valmis marraskuun alussa. Tsekkaa speksilistasta tarkempi listaus. Hanskalokeron taakse lisäsin erillisen sulakerasian, josta johdotin toisen . aa kulje. Alkukeväästä 2024 laitoin tilaukseen Japanista Voltexin hiilikuituisen takasiiven, ja sille annett iin toimitusarvioksi syyskuu 2025. ektin tuulett imen. Ensimmäinen . Ehdin kyllä ajaa koko päivän, mutt a viimeisellä sessiolla ajoin putkeen kuusi nopeaa kierrosta, ja viimeisellä kierroksella räjähti moott ori. – Juhannuksen jälkeen kesäloman ekalla viikolla Alastarossa ratapäivällä kävi katastrofi : jotain tuli lohkosta pihalle. Siinä ehkä viikon tai kaksi mietin ja mitt ailin, minkä jälkeen laitoin säiliöt tilaukseen. Kun sain auton takaisin talliin, aloin purkamaan moott oria, ja siinä samalla selvisi, ett ä kakkospytystä oli räjähtänyt mäntä. ESITTELY HONDA INTEGRA TYPE R DC2 ’99 10 GTi 9/2025 GTI_2025_9_sisus.indd 10 GTI_2025_9_sisus.indd 10 21.10.2025 22.06 21.10.2025 22.06. Painelinja on te. Uuden moott orin hain joulukuun alussa ja asensin vakion öljypaineen sensorin väliin T-haaran, johon sain öljynpainemitt arin anturin. ajalle lämpimiä tunteita dynaamisessa kaarreajossa mutkapätkällä. KATASTROF – Putkisto vaihtui Skunk2:n 3” putkistoon. ektin ja PLX:n laajakaistalambdan. Moo. Poltt oaineensyötössä oli ilmeisesti ongelmia, koska välillä mutkista ulos tultaessa auto jäi prötäämään. ekti menee vakioliitt imen ja etanolianturin kautt a. u K24, joka toimi. Syyksi epäilen, ett ä oli käynyt laihalla ja sulatt anut männän, tai öljy oli ollut liian kuumaa ja siitä oli loppunut voitelukyky, tai sitt en öljyä ollut liian vähän. Nythän ne päivitt i samalla kätevästi te. – Etsiessäni netistä tietynlaista AN-liitintä törmäsin australialaisen Raceworksin alumiinisäiliöihin, mistä heräsi ajatus päivitt ää muovipöntöt pois. ETANOLIN KESTÄVÄ Kun konehuone oli taas tyhjä, Tomi alkoi sovitella Autoracingiltä ostett ua bensan keruusäiliötä paikoilleen, ja sehän tarkoitt i sitä, ett ä bensalinjat menivät uusiksi. Ohjaustehostimelle olin ostanut telineen, joka siirtää mekaanisen pumpun alas, ja siitä tuli rakenneltua AN-letkuista linjat ohjausräkille. Asfaltt ien kuivutt ua Tomi muutoskatsasti Hondan K24-moott orille ongelmitt a. Tästä viisastuneena tilasin öljynpaineja lämpötilamitt arit sekä poltt oaineen keruusäiliön. Moott orin vaihto oli pakosarjaa vaille valmis elokuun lopulla, jolloin se vedett iin trailerille ja vietiin Andrein luo pakosarjan tekoon ja säädett äväksi. Vanhasta moott orista saatiin käytett yä nokat, nokkapukit ja ventt iilikoppa. Vakiobensasuodatin poistui tulipellistä telineineen, ja kovaa bensalinjaa piti lyhentää sopivaksi, mistä se lähti Hybrid Racingin letkulla paineensäätimelle. Öljynpaineja lämpötilamitt arit löysivät paikkansa kojelaudalta. Meinasin laitt aa samaan T-haaraan lämpötila-anturin, mutt a kun se oli liian pitkä eikä mahtunut alkuunkaan, niin tilasin T7designin öljyfi ltt erijalan, jossa on anturin paikka
Kävin hakemassa auton toukokuun alussa ja käytin sen katsastuksessa. 27.6.2024 hajosi Hondasta moott ori, ja 27.6.2025 hajosi Bemarista Valvetronicin moott ori, mikä oli aika outo yhteensatt uma, SPEKSIT MOOTTORI K24A3-lohko, K20 RSP -kansi, PRC-männät, Supertech -ventt iilit ja -jouset, Zo. . Helmikuussa 2025 sain mukavan yllätyksen sähköpostiin: Voltexin siipi on postitettu. kennella etusplitt eri ja takadi. Ainoa huomautus tuli ajovalon suuntauksesta. uusori. uusori. onbensalinjat, Autoracing -poltt oaineen välisäiliö jossa DeatschWerks DW200 -bensapumppu, ATI street super damper, Zof 4-2-1 -pakosarja, Skunk2 3” putkisto, Nuke Performance 0,5 l huohotinsäiliö, Doctronic PRA Ecu, Koyorad K-swap -syyläri, Exoracing-tuuletinteline, Hasport K-swap -moott orikannekkeet VOIMANSIIRTO EP3:n vakiolaatikko JDM-lukolla, Synchrotech-hiilikuituisyncrot, CompetitionClutch kevennett y vauhtipyörä, CompetitionClutch Stage 4 -kytkin, InsaneSha. Tämmöinen K-swap on helppo toteutt aa, kun kaikki johtosarjat, kannakkeet, letkut yms. Pian selvisi, ett ä moott ori tahtoi kääntää nokkaa jostain kumman syystä, ja antureita vaihtamalla vikaa ei saatu selville. kennella etusplitt eri ja takadi. Renkaina radalle sopivat Yokohama Advan A052:t. n muokatut vakionokat, 50° nokkapyörä, vakiokiertokanget ja kampiakseli, K20öljypumppu ja öljypohja, Toda-jakoketju, Hybrid Racing -ketjunkiristäjä, pultatt ava öljypohjan loiskelevy, RRC-imusarja, EP3:n kaasuläppä, Hybrid Racing cold air intake, Hybrid Racing -bensakisko, 550cc suutt imet, Hybrid Racing -bensapaineensäädin, AN-te. Seuraavaksi huomatt iin, ett ä meillä oli hevoset hukassa: ulos sai vain 270 hv, mutta pienellä pakosarjan muokkauksella saatiin 20 heppaa lisää. OMISTAJA Tomi Laitinen Amma i: Sähköasentaja Ikä: 34 Instagram: @tj_laitinen Suosikki ajelubiisi: East Clubbers – Beat is Coming Workin Emotion ZR10 -vanteiden takaa pilkistävät Spoon Sportsin Twinblock-jarrusatulat. Asensin sen paikoilleen, ja maaliskuun lopussa auto vietiin trailerilla Andreille säädett äväksi. Vika oli lopulta imunokan anturin johdossa tai liitt imessä, joka antoi eri lukemia sitä heilutt amalla. Renkaiksi vaihtui Federalien tilalle Yokohaman A052 koossa 215/40-17”. Kuumana kesäpäivänä radalla huomasin, että jo parin nopean kierroksen jälkeen öljyn lämmöt lähentelivät 120 astett a. saa ostett ua valmiina. -vetoakselit, Hybrid Racing K-swap bolt-in-shi. uusori. Talven aikana on tarkoitus lisätä öljynjäähdytin, muutt aa ohjaustehostin sähköiseksi, hankkia hiilikuitukonepelti ja rakennella etusplitt eri ja takadi. . Honda on hyvä brändi rakentelua silmällä pitäen, koska siihen löytyy internetistä paljon aft ermarket-osia eri kohteisiin ja käytt ötarkoituksiin. eri, Hybrid Racing -vaihteistovaijerit, Hybrid Racing vaihteensiirtäjän jouset ALUSTA BC Racing DS -iskunvaimentimet 16/12 kg jousilla, Honed Developments cambersäädett ävät etuylätukivarret, Hardrace pillowball -puslat etualatukivarsissa, Hardrace compliance -puslat, Honed Developments pillowball -raidetangonpäät, BuddyClubin pidennetyt -alapallonivelet, Spoon rigid collar kit, PCI Racing pillowball -takatukivarret, Honed Developments Roll Center -korjauskitt i, PCI Racing pillowball -takacambervarret, PCI Racing pillowball -auraustukivarret, PCI Racing pillowball -pitkitt äistukivarren puslat, vakiovakaajat edessä ja takana, edessä 3-pistepoikkituki JARRUT Spoon Sports Twinblock -etusatulat, Project Mu SCR-Pro 282 mm etulevyt, Project Mu HC+ -etupalat, Project Mu SCR Pure Plus 6 262 mm takalevyt, Project Mu PS perfect spec -takapalat, teräspunosletkut joka kulmassa VANTEET JA RENKAAT Work Emotion ZR10 17x7 ET38, renkaat Yokohama Advan A052 215/40-17” KORIMUUTOKSET Tracklife Composites lokarin leikkauspalat, FinCarbon hiilikuituinen etulippa, J’s Racing hiilikuituiset canardsit, Voltex 1500 mm hiilikuituinen takasiipi, PCI Racing -sivuhelmat SISUSTA Safety Devices -turvakaaret, Bride Zeta 3 -kuppipenkit, Takata -4-pistevyöt, Nardi Personal -ratt i, B-G Racing ratin pikakiinnitys, PLX laajakaista seosmitt ari, Prosport-öljynpaineja lämpötilamitt arit, Spoon Sports Duracon vaihdekepin nuppi, US-Racing C-pillar bar Sony DSX-GS80 -soitin, edessä vakiokaiutt imet, takaa purett u KIITOKSET Andrei, Artt u, Esa, Jami, Mikko, Ville sekä kaikki, jotka ovat jollain tapana olleet osallisena tässä projektissa ihan myös ajallisesti tarkasteltuna. GTi 9/2025 11 GTI_2025_9_sisus.indd 11 GTI_2025_9_sisus.indd 11 21.10.2025 22.06 21.10.2025 22.06
YANGWANG on brändi, joka ei tunnista mahdotonta, ja tällä tinkimätt ömällä sitoutumisella tulevaisuuden kehitykseen voimme synnytt ää U9X:n kaltaisia ajoneuvoja. Hinta alkaen: 349,00 € Lue lisää: www.bcracing.fi 12 GTi 9/2025 GTI_2025_9_sisus.indd 12 GTI_2025_9_sisus.indd 12 21.10.2025 22.06 21.10.2025 22.06. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Kaikki näillä sivuilla! UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Kaikki näillä sivuilla! & & BYD: YANGWANG U9 XTREME ON MAAILMAN NOPEIN SARJATUOTANTOAUTO – HUIPPUNOPEUS 496,22 KM/H YANGWANG:n uusin U9 Xtreme -hyperauto teki 14. Valikoima laajentuu koko ajan. Alun perin U9 Track/Special Edition -nimellä tunnett u auto on saanut nyt virallisesti YANGWANG U9 Xtreme -tuotantoversionimensä, tai lyhyemmin U9X. Teknisesti tällainen ei ole mahdollista poltt omoott orilla. On mahtavaa, ett ä maailman nopein sarjatuotantoauto on nyt sähköinen, BYD:n varatoimitusjohtaja Stella Li kommentoi. Autossa on myös neljä ultranopeaa moott oria, jotka pyörivät jopa 30 000 kierrosta minuutissa ja tuott avat yhteensä yli 3 000 hevosvoimaa. Näitä ovat muun muassa päivitett y voimansiirto 1 200 voltin ultra-korkeajännitejärjestelmällä ja litiumrautafosfaatt inen Blade Batt ery -akku huomatt avalla 30C-purkausnopeudella. GTi-Magazinen epävirallinen kanta: ihan kiva, mutta ootko nähnyt, kuinka isoa tulipalloa voi antilagilla ampua pakoputkesta. YANGWANG U9 Xtreme -malliin lukeutuu myös ratakäytt öön soveltuvat semi-slick-renkaat sekä uudistett u DiSus-X-jousitus, joka on suunniteltu kestämään rata-ajosta syntyviä suuria rasituksia. – Tämä on uskomatt oman upea hetki kaikille tutkimusja kehitysosastollamme. U9X:n ennätysajon kuljett ajana toimi saksalainen rata-ajon erikoisasiantuntija Marc Basseng, jolla on pitkä historia urheiluautokilpailuista ja kestävyysmoottoriurheilusta. Kyseessä on hyvin uusi tuote, joten kaikkiin automalleihin näitä ei vielä ole saatavilla, mutt a esimerkiksi moneen tuoreempaan Audin, BMW:n sekä VW:n malliin löytyy jo sopivat tuott eet. – Ennätys oli mahdollinen vain siksi, ett ä U9 Xtreme -mallissa on yksinkertaisesti uskomaton suorituskyky. Lisätiedot: www.byd.com BC RACINGILTA EDC DELETE KITIT Omistatko tuoreemman auton, jossa on sähkösäätöinen alusta ja haluaisit vaihtaa tilalle coiloverit katu-uskott amman lookin toivossa, mutt a homma on jäänyt tekemätt ä siitä syystä, ett ä autossa on vakiona sähkösäätöinen alusta. syyskuuta 2025 ennätyksen, jossa se ylitt i aiemman sähköautojen ennätyksen sekä nopeimman bensiinikäytt öisen mallin (490,484 km/h) maksiminopeuden ja näin ollen nousi maailman nopeimmaksi sarjatuotantoautoksi kokonaisuudessaan. Malli perustuu Kiinassa myynnissä olevan U9-mallin tekniseen arkkitehtuuriin, mutt a hyödyntää samalla useiden merkitt ävien kehitysaskeleiden tuomaa potentiaalia. Sähkömoott orin ansiosta auto on hiljainen, eikä kuormitusmuutoksia tapahdu, mikä antaa minun keskitt yä entistä paremmin rataan, Basseng kertoo. BC Racingin EDC Delete Kitillä deaktivoit alkuperäisen sähkösäädön eikä autoon tule häiritseviä vikailmoituksia ja vikakoodeja. Suuri kiitos koko tiimille sekä kuljettaja Marc Bassengille hänen taidostaan ja teknisestä panoksestaan
Näihin haasteisiin etsitään ratkaisuja 3D-tulostuksen avulla. Laitelkaahan meille meiliä! Lähetä tiedot: toimitus@gti.fi Kohti hiilineutraalia liikennettä Hankkeen tavoitteena on myös selvittää, miten nykyisiä polttomoottoreita voitaisiin muuntaa vetykäyttöisiksi tai hybridikäyttöisiksi (vety + diesel/metaani/alkoholi). VETYÄ POLTTOMOOTTOREIHIN Vedyn käyttö polttoaineena polttomoottoreissa tarjoaa merkittäviä etuja verrattuna vedyn hyödyntämiseen polttokennoissa. TAPAHTUMAKALENTERIA KOOTAAN Oletko järjestämässä tapahtumaa tai tiedätkö ylipäänsä tapahtuman, joka olisi syytä laittaa GTi:n kalenteriin. Myös muut juttuideat ja -toiveet ovat tervetulleita. AMK:n 3DVetyMoottorit-hankkeessa tutkitaan, millainen moottorin rakenteen tulee olla ja mitä materiaaleja sen eri osissa tulisi käyttää, jotta vetyä voidaan hyödyntää turvallisesti ja tehokkaasti. Tämä mahdollistaisi nopeamman siirtymän kohti hiilineutraalia liikennettä ilman että koko autokanta täytyisi uusia. Nopeampi siirtymä vedyn käyttöön vähentäisi hiilidioksidipäästöjä tehokkaasti ja tukisi siten ilmastonmuutoksen hillintää. Tulostustekniikka mahdollistaa komponenttien nopean valmistuksen, rakenteiden muokkauksen ja materiaalien optimoinnin vetyhaurautta vastaan. Vedyn erityiset palamisominaisuudet ja materiaaliongelmat ovat toistaiseksi estäneet sen käytön polttomoottoreissa. Hankkeessa hyödynnetään 3D-metallitulostusta moottorirakenteiden kehittämisessä ja vetyhaurauden haasteiden ratkaisemisessa. 3DVetyMoottorit-hankkeessa kehitetään vetyä käyttävää polttomoottoriteknologiaa, joka voi olla ratkaisevassa roolissa fossiilisista polttoaineista irtautumisessa. Turun AMK:n uuden tutkimushankkeen tavoitteena on ratkaista teknisiä haasteita, jotka tällä hetkellä estävät vedyn tehokkaan käytön polttomoottoreissa. Kokoamme tuttuun tapaamme jokaiseen numeroon näille sivuille tapahtumakalenteria, joka kaipaa nyt jo ensi vuoden eventtejä! Voit ilmoittaa tapahtuman helposti mukaan kalenteriin laittamalla meille sähköpostia osoitteeseen toimitus@gti.fi – ja samaan osoitteeseen saa myös mieluusti laitella viestiä, mikäli sinulla on esittelyyn sopiva auto tai projekti kiikarissa. Turun AMK tukee hankkeen avulla vetytalouteen liittyvää TKItyötä maakunnassa sekä mahdollistaa ja toteuttaa paikallisia demonstraatiohankkeita. GTi-Magazine kysyy: kuinka isoa tulipalloa vedyllä ja antilagilla saa. – Haluamme olla osa energiamurroksen ratkaisua, sanoo lehtori Mika Laurén Turun ammattikorkeakoulusta. Lisätiedot: www.turkuamk.fi GTi 9/2025 13 GTI_2025_9_sisus.indd 13 GTI_2025_9_sisus.indd 13 21.10.2025 22.06 21.10.2025 22.06. Vety syttyy herkästi, ja lisäksi vetyhauraus – ilmiö, jossa vety heikentää metallien rakennetta – asettaa vaatimuksia käytettäville materiaaleille. AMK on tehnyt yli 20 vuotta työtä moottorien ja polttoaineiden tutkimuksen parissa, ja korkeakoululta löytyy moderni tutkimusinfrastruktuuri hankkeen toteuttamiselle. Ratkaisuna tutkitaan retro-fit-asennuksia, joiden avulla olemassa olevat bensiinija dieselmoottorit voidaan muokata vetyä käyttäväksi. EU:n alueella on laaja tuotantokapasiteetti polttomoottoreille, mikä mahdollistaa nopeamman siirtymän ilman mittavia investointeja uusiin tuotantolaitoksiin. Polttomoottorit ovat materiaalitehokkaita, eli ne eivät vaadi jalometalleja tai harvinaisia maametalleja, mikä tekee niiden valmistuksesta kustannustehokkaampaa ja vähemmän riippuvaista rajallisista resursseista. Tavoitteena on luoda toimiva vetymoottori, joka soveltuu sekä liikenteeseen että hajautettuun energiantuotantoon
Kuva Kuukaude n Kuva Kuva & Teksti: Henri Koivuniemi @kvnmedia_ & @_koivuniemi_ KUUKAUDEN KUVA HENRI KOIVUNIEMI 14 GTi 9/2025 GTI_2025_9_sisus.indd 14 GTI_2025_9_sisus.indd 14 21.10.2025 22.06 21.10.2025 22.06
K uva on otettu kesäillan ajelulla, joista on tullut meidän perheen kesän kohokohtia. GTi 9/2025 15 GTI_2025_9_sisus.indd 15 GTI_2025_9_sisus.indd 15 21.10.2025 22.06 21.10.2025 22.06. Tällä kertaa Henri Koivuniemi kertoo fiiliksiä omasta suosikkikuvastaan. Lapset odottavat innolla iltaisia autoretkiä, jolloin ajellaan rauhallisia maalaisreittejä ja pysähdytään kuvailemaan autoa sekä maisemia auringonlaskussa. Tämä kuva tallentaa juuri sen hetken ja fiiliksen, miksi tykkään sekä ajaa että kuvata – yhdessäolon, maiseman sekä autoja kuvausharrastuksen. Kuvassa on minun Golf GTE Mk8 Air Liftin ilma-alustalla, mikä tuo oman säväyksensä tunnelmaan. . Nämä kuvat ovat minulle erityisen tärkeitä, koska niissä yhdistyy perheen yhteinen aika kesälomilla ja samalla oma autoja valokuvausharrastus. GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esittelemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa
Pellin alta löytyy Audi S8:n 4,2-litrainen V8, jota on ruuditett u saman konsernin 3.0 TFSI-remmiahtimella, ja tehoa on eritt äin laajalla rekisterillä yli 500 heposen verran. Taitt uu taitt uu eikä nostella… Hellan tummat takavalot eivät ole suinkaan lakatut, vaan ovat aikakauden kuuminta ho. Näin on käynyt myös tamperelaisen Timo Jaakolan Audi V8:lle, jota mies on nikkaroinut liki kaksi vuosikymmentä ajatuksella: rata-auto, jolla välimatkat taitetaan ajamalla. 16 GTi 9/2025 GTI_2025_9_sisus.indd 16 GTI_2025_9_sisus.indd 16 21.10.2025 22.06 21.10.2025 22.06. ia. Kuvat: Jape Tiitinen @jap3 & Eetu Tiitinen @ee2tiitinen • Teksti: Jape Tiitinen @jap3 ESITTELY AUDI V8 4.2 ’92 REMMI-V8 REMMI-V8 KONE 4.2 40V V8 REMMIAHTIMELLA VANTEET 18” ATS APOLLO 11 TEHO RADALLA 526 HV / 648 NM, KADULLA LAILLINEN 422 HV / 648 NM Aikansa kun taikinoi, niin syntyy hyviä pullia
ia. GTi 9/2025 17 GTI_2025_9_sisus.indd 17 GTI_2025_9_sisus.indd 17 21.10.2025 22.06 21.10.2025 22.06. Hellan tummat takavalot eivät ole suinkaan lakatut, vaan ovat aikakauden kuuminta ho. REMMI-V8 REMMI-V8 Tampere ?
18 GTi 9/2025 GTI_2025_9_sisus.indd 18 GTI_2025_9_sisus.indd 18 21.10.2025 22.06 21.10.2025 22.06. ää monet kierroksella ohite. Sivistynyt ulkonäkö yllä. Timon Audi tarjoilee elegan. ESITTELY AUDI V8 4.2 ’92 ” Jouset sekä iskunvaimentimet olivat aivan alimitoitetut auton painolle ja löivät pohjaan ihan jo Suomen vähemmän laadukasta katuverkostoa kruisaillessa. avat aina Nürburgringillä saakka. ia ja herrasmiesmäistä, vaikkakin kovin joutuisaa kyytiä, kuten neliovisen loistoluokan risteilijän kuuluukin
Autossa on tällä hetkellä kolmas jarrupäivitys. Tämä kuulosti moneltakin osin järkevältä, kun esim. Kun auto oli riisutt u mahdollisimman perusteellisesti, tehtiin sisään turvakaaret, jotka ammatt ilainen kävi ensin paikan päällä mitoitt amassa ja toimitt i sitt en valmiin kasan erinäisiä taivutettuja, mutt a ylipitkillä päillä olevia putkia kuin Ikea-paketissa konsanaan. Katselin aikani jotain mitä satt uu yleismallin Eatonin ahtimia netistä, ja en sitten muista missä saunan lauteilla jonkun harrastajakaverin kanssa tuli puheeksi, että mitenkäs Audin oma V6-moott orin ahdin, jos sellaisen saisi leivott ua tuonne kasikoneelle sopivaan muotoon. Parin illan mitt ailujen, piirtelyiden ja vedosmallien jälkeen syntyi paikalleen sopiva adapteri, ja tämä teetett iin lasikuituvahvisteisesti pulverimuovista kotimaisessa 3D-tulosteita tuott avassa yrityksessä, 3D Formtechillä. Jouset vaihtuivatkin pariin ott eeseen aika nopealla aikataululla, ja nykyiset jouset ovat jo olleet käytössä vuodesta 2014 lähtien. Mitoitin ahtimen paikoituksen suhteessa kansiin ihan linjareilla dampperin kanssa samaan linjaan, ja sen jälkeen tehtiin imusarjan tiivisteiden avulla sopiva hitsausjigi, jossa korkeus ja paikoitus oli suunnilleen kohdallaan. Valintakriteereiksi riitt i, kunhan autossa oli 6-vaihteinen manuaaliaski ja 4.2 V8 moott ori. Oikeastaan tartuinkin heti ensimmäiseen Ruotsissa myynnissä olleeseen yksilöön ja tilasin sen ostoja rahtauspalveluna Suomeen. Eipä ehtinyt kulua montakaan päivää, kun vähän ajett u Audi Q5:n ahdin oli tulossa eBaysta. ahtimen ohikiertoläppä on sähköohjatt u ja valmiina ahdinpaketissa. Jo ennen projektin aloitt amista Erikoismoott orin Petri oli tehnyt taustatyötä ohjelmoinnin osalta ja tuli siihen tulokseen, ett ä kyllä tuosta vapaastihengitt ävän vakio-ohjaimella Motronic Me7:lla saadaan GTi 9/2025 19 GTI_2025_9_sisus.indd 19 GTI_2025_9_sisus.indd 19 21.10.2025 22.06 21.10.2025 22.06. Kerhoja harrastajakaveri Lehtosen Antt i lupautui tähän mahdott omaan tehtävään eli toteutt amaan runnerit suutinadaptereineen tehtyyn jigiin. Tämmöisiä autoja ei liiemmälti ole tehtaalta ulos rullannut, ja valikoima oli todella suppea. ?. – Ensimmäinen alustaja jarruevoluutio oli toteutett u lähinnä arvioiden ja suositusten mukaan, ja sehän ei toiminut alkuunkaan tuossa autossa. Tähän onneksi riitt i yhden pellin alapuolisen tukipalkin poistaminen ahtimen kohdalta, ja näin ahdin oli jo piilossa kokonaan pellin alla. Suutt imien kanssa oli vielä oma työmaansa, ett ä saatiin ne ja bensakiskot sopimaan runnereiden ja kansien väliin, mutt a lopulta kaikki meni hyvin. AHDIN MÄÄRÄÄ TAHDIN Timon harrastetausta on aika pitkälti ahtopainott einen, joten oli selvää, ett ei vapaastihengitt ävällä laitt eella jaksa puljata loputt omiin. Etuja takajouset sekä etuiskunvaimentimet olivat aivan alimitoitetut auton painolle ja löivät pohjaan ihan jo Suomen vähemmän laadukasta katuverkostoa kruisaillessa. – Minua kiinnosti kovasti remmiahtimen toteutt ama suorituskyky koko käytt öalueelle – huipputeho ei ollut edelleenkään merkitsevässä asemassa, kun mutkarata-autosta puhutaan. Miett iessään vaihtoehtoja Timo suhmuroi, että perinteinen autonvaihto ei ollut enää valittavien vaihtoehtolääkkeiden listalla, joten hän päätt i ahtaa V8:n tavalla tai toisella. Niinpä urQuatt ron myytyään Timo ajatt eli, ett ä nyt voisi olla se hetki, kun harjoitellaan rakentamaan harrasteautoa, jolla voi ajaa lujaa mutkiin ja suoralla kulkeminen tulee tärkeysjärjestyksessä vasta toisena. Näidenkin satuloiden pysäytysteho alkoi tulla siinä määrin vastaan, ett ä päivitin satulat tänä kesänä vielä nykyisiin 6-mäntäisiin Z18-satuloihin edellisen setupin levyillä, ja nyt ensimmäisten ratapäivien jälkeen voikin todeta, ett ä viimeinkin vaikutt aa aika luotettavalta ratkaisulta. Paikoitus oli muuten hyvä, mutt a konepelti ei kaikesta mitt ailusta huolimatt a mahtunut menemään kiinni. Näistä Timo leipoi nykyisen pääasiallisesti koria jäykistävään käytt öön toteutun häkkiratkaisun. – Alkuperäiset kriteerit auton suhteen minulla oli hyvinkin löyhät, kun tarkoitus oli joka tapauksessa rakentaa auto täysin uudelleen. Ensin oli Leon Cupran satulat 321 x 30 mm levyillä, ja niillä vehjes ei tahtonut pysähtyä edes vaparimoott orilla. HÄKKIRATKAISU Auto saapui pihaan kesäkuun alkupuolella 2007, ja ensimmäisenä Timo riisui siitä kaikki vähänkään rahanarvoiset osat, jotka hän möi pois tarpeett omana. T imo tykästyi 2000-luvun alussa DTM-sarjassa 90-luvun alussa voitt oja niitt äneen Audi V8:n ulkonäköön, ja vaikka hänellä oli ollut useita varsin tehokkaita autoja jo ennen tämän auton hankintaa, yhtään radalle oikeasti kelpaavaa yksilöä hän ei ollut vielä rakentanut. Toinen steppi oli tähän kesään asti ollut Porsche 996 Turbon etusatulat nykyisillä levyillä. V8:n oma kaasuläppä piti myös saada liitett yä ahtimeen, ja tässä vaiheessa apuun tuli naapurin 3D-velho laitt eineen ja kontakteineen. Vuosi siinä taisi kulua, ennen kuin päästiin sovitt amaan ensimmäistä kertaa
Tällöin järjestelmä kuvitt eli, ett ä pyörä on lukossa ja seurauksena oli käytännössä kivikova tärytt ävä poljin ja GPS:n mukaan päätymutkasta pihalle ajett aessa vauhtia oli vielä 142 km/h. Petri teki tämän osalta suunnatt oman ison pioneerityön, ja lopputulos on juuri niin hyvä kuin vain ikinä osasin kuvitella. u remmiahdin 0,6 bar ahtopaineella. Olihan minua toki kosiskeltu mukaan reissuun jo aiempinakin vuosina, mutt a jotenkin itsesuojeluvaisto kielsi ajattelemasta tällaisia reissuja. – Sitt en syksyllä tuli soitt o autokerhokaverilta. Tästäkin selvisin kuin ihmeen kaupalla maltilla, eli en koskenut jarruun ennen kuin olin saanut auton ohjatt ua pientareelle ja hidastett ua lähes pysähdyksiin. Voin vain todeta, ett ä kuusi Nyrren reissua ja noin 140 ajett ua kierrosta myöhemmin olen eritt äin kiitollinen tästä ensimmäisestä potkaisusta, joka tarvitt iin tähän kokemukseen. ä huomaa, e. orina autossa on täysin tehdasvakio Audi S8:n 40-venttiilinen 4,2-litrainen V8, johon on customoitu 3.0 TFSI-moo. ä pellin alta löytyy puhuria yli 500 hevosvoimaa. – Ensimmäinen oli kerhon ratapäivillä Motoparkissa vuonna 2011, kun takasuoran jarrutuksessa etupään ABS-kehä päätt i katketa ja irrota. Viimeisimmän vaurion jälkeen Timo oli jo lähellä luovutt aa koko auton suhteen, ja koko kesä meni ihmetellessä autoa ja miett iessä sen jatkoa. Loistelijasta V8-mallia voikin hyvällä omatunnolla kutsua senaa. Toinen astett a pahempi tilanne tuli muutama vuosi myöhemmin ihan moott oritiellä, jolloin pienen kiihdytyksen ja tiukemman jarrutuksen jälkeen oikean puolen etutolpan alapallon korvake ratkesi ja tolppa käytännössä irtosi alapäästään. Ja mikä itselle tärkeää, lähtee käyntiin kerrasta kelissä kuin kelissä ja toimii kuin vakioauto osakaasualueilla. NELJÄS PATA Tällä hetkellä autossa on menossa neljäs Turvakaaret jäykistävät koria merki. oreista tu. Moo. Auto rekkaan, ja loppu onkin sitt en sitä historiaa. Myös legendaarista SPAFrancorchampsia on tullut kierrett yä reilut 40 kierrosta, ja sinne haluan ehdott omasti uudelleen nyt ahdett una, sillä alitehoisella vapaastihengitt ävällä moott orilla rata kävi jopa vähän tylsäksi. Äkkivilkaisulla autosta ei väl. TURISTIPÄIVÄT Ilman kommelluksia ei Timokaan ole selvinnyt, ja läheltä piti -tilanteita on osunut matkan varrelle muutaman kerran. V8:n oma kaasuläppä on liite. y ahtimeen 3D-tulostetulla adapterilla, joka on valmiste. Audi V8:n 80-luvun edeltäjäsisaret Audi 100 ja 200 (typ44) tunnetaan Audiharrastajien piireissä lötköinä löysän korinsa vuoksi. ävän paljon. ämä. ESITTELY AUDI V8 4.2 ’92 20 GTi 9/2025 GTI_2025_9_sisus.indd 20 GTI_2025_9_sisus.indd 20 21.10.2025 22.06 21.10.2025 22.06. Jollain ihmeellä kaveri sai kuitenkin ylipuhutt ua minut laittamaan auton takaisin iskuun, ja parissa viikossa rakensin uudet etutolpat ilman uutt a riskiä alapallo-ongelmasta. Hän ilmoitt i, ett ä rekassa olisi yhden auton mentävä paikka Nurburgringille syksyn turistipäiville. orilötköksi. Viimeisen jarrun painamisen jälkeen tolppa irtosi kokonaan ja tuli vasten repsikan jalkatilaa, jolloin lokasuoja vääntyi ja kumi puhkesi. Turvasora ja käsitt ämätt ömän uskomaton ohjaussuoritus hoiti auton kuitenkin radan suuntaisesti alamäkeen, ja tästä selvitt iin ihan pelkällä säikähdyksellä. toteutett ua laadukas lopputulos, ja niinhän siinä sitt en lopulta kävikin. u lasikuituvahvisteisesti pulverimuovista
Lisäksi minulle on ollut tärkeää, ett ä auto on laillinen ja tieliikennekelpoinen kaikilta osin. MOOTTORI Täysin tehdasvakio V8 4.2l 40v (ANK) johon customoitu 3.0 TFSI-moott oreista tutt u remmiahdin, 0,6 bar ahtopaine, säädett y sekä 98Eett ä Re85-poltt oaineille. Nykyinen moott ori on samaa tyyppiä edeltäjänsä kanssa, mutt a uudempi ja huomatt avasti vähemmän ajett u. a ovet menevät kiinni. OMISTAJA Timo Jaakola Amma i: Yksityisyri. äjä Ikä: 49 Instagram: @timputer Suosikki ajelubiisi: Sting It´s Probably Me . Niinpä seuraava, Audi S8:n keulalta löytynyt 4.2l 32V -moott ori vaihtui jo kevään 2010 aikana, ja tällä ajoin seuraavat viisi vuott a, kunnes möin paketin toimivana eteenpäin. Siksi kaikki muutokset ja ahdinlisäykset on muutoskatsastett u, kiitos vuonna 2021 voimaan astuneiden rakentelusäädösten – eipähän tarvitse voidella katsureita katselemaan läpi sormien. oitu hellästi turvakaarien tieltä, jo. Autolla on kierrett y rekisteröinnistä 2010 lähtien Audiclubin ratapäiviä Suomessa ja ulkomailla tiuhaan, aina ajamalla. Tämä moott ori koki totaalisen tuhon ventt iilin katkett ua Kymiringin takasuoralla täydessä vauhdissa syksyllä 2021, ja jouduin ensimmäistä kertaa auton historiassa tyytymään trailerikuljetukseen kotiin – muutenhan tällä autolla matkustetaan aina ratapäiville ajamalla, kahta Nurburgringin rekkakyytireissua lukuun ott amatt a. Saksassa ja Virossa VOIMANSIIRTO Blingfactoryn customvauhtipyötä, kytkimenä Sachs SRE Audi RS4 B5 Performance -asetelma ja massalevy, alkuperäinen 01E 6-vaihteinen vaihteisto Torsen-keskitasauspyörästöllä sekä takaakselin Torsenilla ALUSTA Tolpat muokatt u kierreputkelle ja 2,5” jousille, Rallysystemsin rakentamat, säädett ävät iskunvaimentajat USD-tyyppiset custommitoilla, takana kynäjouset ja säädett ävät iskunvaimentimet, sähkö-hydraulinen ohjaustehostus JARRUT Edessä 350 x 32 mm Compbrake-levyt, Brembon 6-mäntäiset Z18H-satulat, Ferodo DS2500 -palat, takana 315 x 22 mm levyt vastaavilla paloilla VANTEET JA RENKAAT Ratakäytössä ATS Apollo 11, 18” ET45 +spacerit, renkaat Federal RSR 595 245/35-18” semisliksit KORIMUUTOKSET Turvakaaret, kevennett y mahdollisimman paljon joka puolelta, kuituosia mm. 98E ulkomaanreissuja varten, koska e85:n saatavuus on huonoa esim. . 2015 siirryin uudemman S8:n 40-ventt iiliseen ja 380 hv tuott avaan moottoriin, joka viimein koronakeväänä sai ahtimen kaveriksi lisäämään kulkua. Josko sieltä muutama kymmenen lisähevosta vielä irtoaisi. Niinpä uuden hankinta ja vaihto olikin suhteellisen nopea toimenpide, ja auto valmistui nopeasti takaisin ajoon. Ensimmäinen vakiomoott ori oli jo ostohetkellä mahdollinen riski tunnetun öljysyönnin osalta, eikä tämäkään yksilö siten ollut poikkeus. Ennen kaikkea auto on rakennett u puhtaasti oma intohimo rakentamiseen ja uusien asioiden tutkimiseen -edellä. Ja ett eivät tulevat vuodet kävisi tylsiksi, on ensi kesälle jo suunniteltu pieni ahtopaineen nosto mekaanisilla osamuutoksilla. GTi 9/2025 21 GTI_2025_9_sisus.indd 21 GTI_2025_9_sisus.indd 21 21.10.2025 22.06 21.10.2025 22.06. Ovipahveja on modi. DTMtyylin takaspoileri sekä etulokasuojat, rekisteröity 2-paikkaiseksi SISUSTA 2 kpl Sparco Evo2 -kuppi-istuinta, Sabeltin 6-pistevyöt KIITOKSET Petri Airaksinen, Erikoismoott ori (suunnitt eluja ohjelmointityöt), Antt i Lehtonen (ahtimen sovituksen suunnitt elu ja rakentaminen) sekä lukuisat muut harrastajakaverit varsinkin Audiclub-yhteisöstä SPEKSIT moott ori
Laurin, kuten varmasti monen muunkin mielestä on varsin käsitt ämätöntä, ett ä tällaista tilaisuutt a varten rakennetaan oikeasti asfaltt irata kansallisstadionille. Yksi asia, joka monissa keskusteluissa nousi ennakkoon, oli mahdollinen radan kastelu edellisen vuoden tapaan. MÄRKÄÄ VAI EI. Tiimi siirtyi yöksi PGE Narodowyn, eli kilpailun järjestämispaikkana toimivan stadionin ulkopuolelle yöpymään bussissa. – Fiilis viimeiseen kilpailuun lähtiessä oli edelleen samanlainen kuin oli edellisen kisan jälkeen. Tiedett iin, ett ä siihen kyetään, ja meillä on edelleen se kalusto, jolla pystytään voitt amaan. – Radan kastelu tänä vuonna oli enemmänkin muille isompi ongelma kuin meille itselle. Kaluston kuntoa ei toki GPS:n kautt a näe, mutt a ainakin mielenrauha säilyy, kun kartalta voi katsoa, ett ei bussi ainakaan ole liikkunut mihinkään. – Mukana oli toki uusi tiimiläinen, eli Lappalaisen Jouni, jolle olisin tykännyt näyttää paikkoja – mutt a eivät ne perkule päästäneet enää tiimejä radalle pyörimään silloin kasauspäivänä. Mastersin kiertämistä, ja tänäkin vuonna Lauri kertoi GTi-Magazinen lukijoille tarinoita kisojen kulisseista näiden päiväkirjajutt ujen muodossa läpi koko kauden. Tänä vuonna kisaviikonlopulle ei ollut tiedossa suurempaa sadett a, joten stadionin katt o pidett iin auki. Tässä kauden viimeisessä jutussa käsitellään Puolan fi naalit ja raotetaan ovea myös tulevaan! Kuvat: Johanna Leppänen @jonsuu_photography · Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa P uolaan matkustaminen oli tällä kertaa hyvin yksinkertaista, sillä koko kalusto oli Varsovassa odott amassa kilpailua. – Lennett iin Varsovaan ja otett iin nopea Uberireissu bussille. Finaalit järjestett iin siis jo kolmatt a kertaa huikealla, Varsovan keskustassa sijaitsevalla yli 50 000 henkeä vetävällä stadionilla, johon lasketaan asfaltt i vain tätä viikonloppua varten. ingin epävirallinen Euroopan mestari ja kolminkertainen Suomen mestari Lauri Heinonen on jatkanut menestyksekkääst i Dri. Kastelulla halutt iin pitää rata mahdollisimman pitävänä. – Ehdott omasti oli voitt o mielessä. Hyvin paljon kaikkea erikoistoimenpidett ä vaatii tuollaisella kansallisella stadionilla toimiminen, Lauri kertoo ahtaan varikon täyttämisestä. Siellä kun oli kaikenlaista maalausta ja muuta touhua, niin sinne pääsivät vain spott erit ja kuskit sekä media. Tuo rata on aina ollut mulle sopiva, ja lajitt elut ovat aina menneet ihan hyvin. Tiimillä on tuskaa lievitt ämään sponsori Kihon tarjoama GPS-järjestelmä, jonka kautta on mahdollista nähdä, missä kalusto matkaa. Se oli vähän harmi, sillä on se kuitenkin niin hieno paikka, ett ä sitä täytyy käydä suu auki ihmett elemässä radan keskellä. – Ihan ei samaa lapsenomaista mielenkiintoa sitä paikkaa kohtaan kuitenkaan ollut, kun siellä nyt kolmatt a kertaa käytiin. Kun kaavioajokin on ollut hyvää, niin odotukset olivat korkealla, Lauri summaa ennakkotunnelmiaan. Seuraa somessa! IG LAURIHEINONEN18 YOUTUBE.COM/L AURIHEINONEN FACEBOOK.COM/ HEINONENDRIFTTE AM PÄIVÄKIRJA HEINOSEN PÄIVÄKIRJA 2025 OSA 5: PUOLA 22 GTi 9/2025 GTI_2025_9_sisus.indd 22 GTI_2025_9_sisus.indd 22 21.10.2025 22.07 21.10.2025 22.07. Koska tiimi oli paikalla jo kolmatt a kertaa, niin tällä kertaa stadionympäristö ei ollut aivan niin vaikutt ava kuin aiemmin. Puitt eet ovat siis ainutkertaiset ja huikeat vuodesta toiseen! – Aamulla siirrytt iin sitt en stadionille. Tavoitt eena oli ajaa hyviä ja näytt äviä suorituksia. >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> Hallitseva dri. Viime vuonna tilanne oli siis se, ett ä kaaviopäiväksi oli luvatt u myrskyä, jolloin rata olisi kastunut ainakin ositt ain. Sieltä löytyi ihan kaikki niin kuin oltiin jätett ykin. Siirtyminen varikolle meni sujuvasti, joskin kerran varikkopaikkaa joudutt iin palopäällikön vaatimuksesta siirtämään metrillä. Varsinaista tarvett a ei ollut siis kiivetä ylimmälle penkkiriville katselemaan, kuten aiempina vuosina. – Lauantaille oli luvatt u ehkä pieni sade, joka olisi kyett y ott amaan vastaan. Siellä on tarkkaan määrätyt saapumisajat, jolloin meidät käydään noutamassa parkkipaikalta ja ohjataan omalle varikkopaikalle. Me ei funtsitt u sitä sen enempää – on ihan turha murehtia siitä asiasta etukäteen, sillä se on luontoäidistä kiinni, tuleeko vettä vai ei. Ei ollut mitään yllätyksiä – on siinä kuitenkin aina vähän jännitystä, kun vehkeet seisovat pitkän matkan päässä, Lauri kertoo. Järjestäjä päätt i, ett ä rataa kastellaan koko kilpailun ajan, jolloin siihen ei ehdi ennen märkää keliä kerääntymään kumia, jolloin alusta veden kanssa olisi äärimmäisen liukas
Ainakin omasta mielestäni entry oli vähän laimea. Lopulta sadett a ei tullut, joten murehtiminen olisi muutenkin ollut turhaa. Niinhän se menee muillakin radoilla: ei murehdita etukäteen, vaan ajetaan sen mukaan, mikä olosuhde on, kun viivalle asett audutaan. Tiimi päätt i tehdä tähän vastalauseena pienen kannanoton, sillä sääntö tuntui käsittämätt ömältä ja järjett ömältä. Harjoituksiin lähdett iin siis niin, ett ä pyritt iin ott amaan kaikista vedoista täysi hyöty irti. Tietysti siinä on paljon menetett ävää, niin siihen ei mitään älytöntä ekalla vedolla kannata yritt ääkään. Ennen lajitt eluita oli kaksi treenisessiota, joiden aikana on rata saatava nopeasti haltuun. Esimerkiksi Alan Hynes ott i puheeksi, ett ä eikös tämä tarkoita, ett ä tulevaisuudessa tulee olemaan vain Compactiautoja. – Treenien vähyydestä huolimatt a lajitt eluiden ensimmäinen veto meno hyvin – 93 pistett ä. Hiukan jäi parannett avaa. S13 COMPACT Edeltävä Saksan osakilpailu oli jätt änyt tiimille ikävää tunnelmaa tuomaroinnin kannalta. Ajaminen on siis todella tarkkaa, ja Lauri on sitä mieltä, ett ä niin sen kuuluukin olla, kun kyseessä on kuitenkin yksi maailman kovimmista sarjoista. – Se oli pieni kannanott o siihen tuomarointiin, koska muutkin kuljett ajat ja spott erit kuulivat meidän ihmett elymme kuljett ajakokouksessa. Kun esimerkiksi Orjan Nielsenillä on pitkä peränylitys, niin sillä saatt aa olla rengas jopa ulkona boksista. Siellä ajetaan siis niin, ett ä kaikki kuljett ajat voivat ajaa yhdet renkaat per treenit. He vastasivat, ett ä ajetaan rengasta boksiin, mikä on ihan järjett ömän kuuloissi, eikä se tule saamaan jatkoa tulevaisuudessa. – Kysyin, ett ä mikä se linjaus on: ajetaanko rengasta boksiin vai takapuskuria seinään. Torstai-illan kuljett ajakokouksessa tästä asiasta kysytt iin tarkemmin, ja vastaukset aiheutt ivat hämmennystä. – Kun ajetaan kuitenkin ihan sentt imetreistä, niin se pitää oikeasti ymmärtää. – Olikohan lopulta niin, ett ä ensimmäinen lajitt eluveto oli minun kolmas lead-vetoni. Tuomarit sanoivat, ett ä jos puskuri on 20 cm irti seinästä, niin aletaan katsomaan rengasta. – Tuntui kummalliselta, ett ä rokotett iin hirveästi siitä, kun perä laahasi seinää, vaikka ajolinja ei muutt unut eikä auto hievahtanutkaan muilta osin – paitsi ett ä kuitu vähän taipui. Sitt en se pisti hiilikuituperän poikki, ja se meni noin 25 cm eteenpäin – siihen poraruuveilla ja nippusiteillä kiinni. >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> . Vastaus oli ett ä kyllä, näin se oli. Lauri kuvailee ulkonäköä todella hirveäkStadionin asfaltoinnin takia vajavainen viemärijärjestelmä olisi sen pystynyt nielemään, ja siitä oli puhe, ett ä jos sadett a olisi tullut ja se olisi kastellut keskiosan, niin päätykurvit olisi kasteltu keinotekoisesti. Ei voi tyytyä siihen, ett ä “Oho, toi klippi vähän jäi”, vaan siellä pitää joka metri siitä radasta saada haltuun. >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> ta, koska autoissa on erilaiset peränylitykset – mutt a kuitenkaan puskuri ei saa osua seinään. Seuraa somessa! IG LAURIHEINONEN18 YOUTUBE.COM/L AURIHEINONEN FACEBOOK.COM/ HEINONENDRIFTTE AM GTi 9/2025 23 GTI_2025_9_sisus.indd 23 GTI_2025_9_sisus.indd 23 21.10.2025 22.07 21.10.2025 22.07. LAJITTELUIHIN Puolan kilpailu on tunnett u siitä, ett ä treeniaikaa on hyvin rajallisesti saatavilla, ja tämä oli myös Laurilla tiedossa. – Kuultuaan tämän keissin Jake ott i puukkosahan käteen ja kuulemma kolme kertaa miett i ennen kuin saha käynnistyi. – Siinä sitt en Kevin O’Connell (Drift Mastersin entinen tuomari ja Conor Falveyn nykyinen spott eri) kysyi, ett ä eli esimerkiksi jos puskuri on 21 cm irti seinästä, niin sitt enkö katsotaan rengasta. Tämä tarkoitt aa siis yhtä leadia ja yhtä chasea. >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> Kuvat: Johanna Leppänen @jonsuu_photography · Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa . Niin meille valmistui käden käänteessä S13 Compact Nissan
– Compactihomma todistett iin myös lajitteluissa toimivaksi, sillä lajitt eluiden ajolinjapisteet olivat 60 / 60. Tiedossa oli, ett ä tässä tilanteessa saisi lähteä vääntämään ihan tosissaan. >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> PÄIVÄKIRJA HEINOSEN PÄIVÄKIRJA 2025 OSA 5: PUOLA Lauri huomasi, ett ä seuraavaan vetoon tarvitsi yleisesti lisää aggressiivisuutt a, eli tarkkuutt a lisää. Voidaan siis todeta, ett ä homma toimii, Lauri naureskelee. Näiden virheiden kautt a miinuspisteitä ropisi. Tokasta vedosta tuli 95,5 pistett ä, johon tiimi oli tyytyväinen, ja se vei lajitt eluiden seitsemännelle sijalle. Jossain kohtaa aikataulussakin se kaaviopäivän harjoitt elu oli vaihdett u warm upiksi, eli lämmitt elyksi. Leadit olivat aika samanlaiset, joskin Conor oli vähän sitä mieltä, ett ä Lauri ei antanut niin hyvää leadia hänelle. Paine korjaamiseen oli siis kova, sillä OMT-veto ajett aisiin pikimmiten, eikä luvassa ollut taukoa. KAAVIOPÄIVÄ – Kaaviopäivän treeneistä ei jää paljoa kerrott avaa. Tiesin sitt en, ett ä siihen pystyy vastaamaan, kun oikeasti ott aa kulmaa chasevetoon, ja lykkäsinkin sitä sitt en siinä keskivaiheen puolenvaihdon jälkeen. – Huikea kokemus. – Tosi näytt ävät vedot saatiin, mutt a mulla kävi pieni virhe taas siihen nelosklipille mennessä chasessa. – Totesinkin, ett ä kun rata on vähän liukas, niin hiukan roiskin seinille. Kaaviossa TOP32-vaiheessa vastaan asettui puolalainen Dawid Sposób, jonka kanssa Lauri on ajanut muutamankin kerran vastakkain uransa aikana. – Jätkät alkoivat sitä siinä heti korjaamaan samalla kun renkaat vaihdett iin. – Olisi tietenkin voinut ajaa joskus myöhemminkin Conoria vastaan, mutt a se tuli nyt TOP16-vaiheessa. Se oli käytännössä yhdet renkaat, eli leadja chaseveto ja that’s it. Kyllä se vetää nöyräksi joka kerta, kun saa tuommoiseen osallistua – oli eritt äin hyvä fi ilis lähteä TOP16-kaavioon. 24 GTi 9/2025 GTI_2025_9_sisus.indd 24 GTI_2025_9_sisus.indd 24 21.10.2025 22.07 21.10.2025 22.07. – TOP16-paraati oli taas hieno kokemus, kun stadion oli lähes täynnä – yli 50 000 ihmistä. Tällä kertaa taso oli siis lajitt eluissa todella kova, ja kaavioon päästäkseen tarvitsi 88,5 pistett ä. Kansallislaulun ajaksi alempi katsomo nostaa ylös punaiset laput ja ylempi katsomo valkoiset, jolloin koko katsomo on yhtä isoa Puolan lippua. Sitä se käytännössä on: ranteet vetreiksi ja sitt en aletaan ajamaan kilpaa. Conorin takavanne osui Laurin auton takakylkeen, eli Lauri antoi takapäällä vauhtia. Fiilistä laski kuitenkin vähän se, ett ä TOP16-vastustaja oli juuri mestaruuden varmistanut Conor Shanahan. Viimeisessä kurvissa Lauri käytt i vasemman jalan jarrua niin, ett ei tuomaristo tykännyt siitä. – Conor ajoi ihan ovessa kiinni, mutta tietysti hänelle ominaiseen tyyliin pelkkä etunurkka ovessa. – Entry parani tokaan vetoon huomatt avasti. Varikolle päästyään tiimi huomasi, ett ä vuoto oli peräisin syylarissa olevasta reiästä. – Katsott iin paremmin lajitelleiden vetoja, ja niillä oli samanlaista vasurijarrua, niin ajatt elin, ett ä uskaltaa sen ott aa siihen, mutt a siitä rokott ivat sitt en aika kovasti. Sitt en pikku virhe tuli siinä kolmosklipin kohdalla, eli siinä sisäseinän puolenvaihdossa nelosklipille mennessä oli vähän väärä ajolinja, joten jouduin hidastamaan käsijarrulla. Lähdett iin näillä lähtökohdilla tekemään perusvarmaa vetoa, jolla myös voitt o irtosi. Tyylipisteistä lähti neljä pistett ä. Se ei ihan vaikuta sellaiselta huippuautolta, mutt a koko ajan se kehitt yy ja oli lajitellut nytkin ysillä alkavaa pistett ä, joten sieltä oli luvassa hyvää vetoa – mutt a ei ehkä niin nopeaa kuin pahimmilta kilpakumppaneilta. Hyökkäsin kovasti ja menin vähän ylikulmaan – se oli kyllä näytt ävän näköinen liike, mutt a tuomarit eivät siitä ilmeisesti tykänneet, Lauri summaa. Yksi tuomareista olisi laitt anut Laurin jatkoon, mutt a kaksi muuta olivat sitä mieltä, ett ä voitt ajaa ei voi päätt ää, joten lopullinen tuomio oli one more time. – Sposób on auton puolesta ehkä vähän altavastaaja. Reikä oli vielä ikävässä paikassa käytännössä keskellä syylaria. Leadit olivat aika lailla samanlaiset, mutt a Lauri oli chasessa hieman lähempänä. – Vedon lopussa huomatt iin, ett ä auto valutt aa vett ä
Nyt tulee sitt en kaikki uutt a, ja voihan siinä olla sitt en myös uusia murheita, mutt a aina. Oltiin sarjan seitsemänsiä, eli kuitenkin lopputulos oli ihan ok, mutt a ei saatu niitä huippusuorituksia vedett yä. Uusi kori on samanlainen S13 180SX kuin nykyinenkin (ei compacti). – Sen verran voi paljastaa, ett ä Euroopan ulkopuolelta pitäisi kausi startata. Meillä oli vielä loppukausi ajettavaa tässä, niin korityöt aloitett iin heidän toimestaan. Kaikki komponentit on vanhassa autossa ajett u hyvin pitkälti loppuun, eli niitä vaihdellaan vuorotellen uusiin. ona tuomarointiin tiimi teki Nissanista Compactin. – Se näkyy heti lopputuloksissa. Nyt kun perää sai ajaa syvemmälle, ja kun meillä on siellä semmoiset kevyemmät takaraudat ennen syylareita ja tankkia, niin toinen niistä, vasemmanpuoleinen, oli lävistänyt sen . – Taas vähenevät huomatt avasti kaikki ne väsymisongelmat. Luulen, ett ä ensimmäinen kisa ajetaan vielä vanhalla autolla, johon tehdään pieni freesaus tässä talvella, ja se lähetetään sitt en kauemmas, Lauri vihjailee. Ajoin leadin vähän seiniä kolistellen taas, kun en oppinut virheistä. >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> Keski-Korven Mikan mekaanikko Juha tuli apuun kemiallisen metallin kanssa. – Kun lähdin toiseen vetoon, niin syylarin paikka piti, mutt a auto ylikuumeni. >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> kin lähdetään puhtaalta pöydältä. Sanoin itselleni jo kauden alussa, ett ä täytyy lähteä ihan täysillä yrittämään puolustamaan mestaruutt a, eikä voi mitenkään voi jäädä katselemaan, mitä muut tekevät. – Hienoa, ett ä saadaan näitä tehdä. Rikkoontunut . Dodgen Nascar-moott oriin tiimillä on vahva viha-rakkaus-suhde. – Se oli sellainen sinitarran tyyppinen ratkaisu, joka lyötiin syylariin, ja sitt en hirveessä paniikissa kaikki . Conorinkin kanssa ajett u pariajo oli meille henkinen voitt o, sillä yksi tuomari oli sitä mieltä, ett ä oltaisiin voitu mennä suoraan jatkoon – ja yleisöstäkin on tullut monen monta samansuuntaista kommentt ia. ekti otett iin pois käytöstä, ja samassa tilanteessa kävi myös lopulta ratkaiseva vahinko. Lopuksi Lauri haluaa vielä kiitt ää kaikkia lukijoita tästä kaudesta. ektin johto oli paikallaan, mutt a ei pohjassa. Kilpailu loppui tähän tilanteeseen. Myös ensi kaudella on tarkoitus ajaa Drift Mastersia – ellei nyt tule mitään mullistavia infoja. Kovalla innolla otetaan koppa takaisin talvella ja tehdään siitä todennäköisesti samalla tekniikalla uusi auto. Ulkonäkö ei ole ehkä aivan 6/5. On kova statementti pärjätä tuohon tyyliin tuoreelle mestarille, joka on mestaruusvedossa. Niinsanotusti lähdetään etelään, ja hyvin aikaisessa vaiheessa. YHTEENVETO Vaikka mestaruuden uusiminen ei onnistunutkaan, ovat kauden fi ilikset hyvät. Lead-vedon jälkeen auto alkoi keitt ämään. GTi 9/2025 25 GTI_2025_9_sisus.indd 25 GTI_2025_9_sisus.indd 25 21.10.2025 22.07 21.10.2025 22.07. – Kun sanotaan, ett ä vuodet eivät ole veljiä keskenään, niin meidän kohdalla se todellakin tapahtui. Turvakaaret ovat menossa sisään Ruohosen Pajan toimesta ja metallityöt muutenkin tehdään siellä. Talven varalle suunnitelmat ovat selvät, sillä uuden auton rakentaminen on jo aloitett u. Sitä ajatusmaailmaa olivat hidastamassa kaikki koetut tekniset haasteet, jotka puolestaan vähensivät ajamista merkitt ävästi kauden aikana. – Tiedetään, ett ä ajo kulkee edelleen ja pystytään lajitt elemaan korkealle. – Ihmiset kuitenkin tykkäävät siitä kovasti, ja se on hyvä moott ori toimiessaan, joten luulen, ett ä meillä on aika hyvä resepti siihen, ja todennäköisesti jatketaan samalla, Lauri kertoo suunnitelmista. ektin ja syylarin. Kaiken kaikkiaan selvisi sitt en lopuksi, ett ä se oli tämä meidän compacti-projekti, joka sen päälle kävi. Kiitos kaikille, ja toivott avasti nähdään ensi kaudella! Kannano. ektit laitett iin takaisin paikalleen. >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> . Huomatt iin, ett ä toinen . ektikin on mennyt rikki samassa rytäkässä jossa syylari oli saanut iskua. Myöhemmissä tutkimuksissa selvisi, ett ä . – Eli huulilla, huulilla, niin kuin Ralliraitaelokuvassa sanotaan. – Se on tällä hetkellä hyvässä mallissa. Vaikka kauteen sisältyi paljon teknisiä murheita, eikä kausi ollut yhtä hyvä kuin edellinen, ei ole syytä olla pett ynyt
. KOHTALON JOHDATUS Villi idea lähti laukalle vain reilussa kuukaudessa ensimmäisestä ajatuksesta. Näin kävi Saarisen Nikolle, joka osti Mäntyharjun kunnan vanhan työautona toimineen Volkswagen T3 Transporterin. GTi 9/2025 27 GTI_2025_9_sisus.indd 27 GTI_2025_9_sisus.indd 27 21.10.2025 22.07 21.10.2025 22.07. Tämä jos mikä on hyvän fi iliksen reissuverme, joka syntyi kuin kohtalon johdatuksesta. Autosta leivott iin perheelle täydellinen reissuauto swappaamalla ja ahtamalla Volkkarin VR5-moott ori takaloosteriin, rakentamalla kabiini kuudelle hengelle ja ennen kaikkea muutt amalla väri vastaamaan päivän trendejä
ESITTELY VOLKSWAGEN T3 TRANSPORTER DOKA ’87 OMISTAJA Niko Saarinen Amma i: Huoltoinsinööri Ikä: 28 Instagram: @niczusa Suosikki ajelubiisi: Rascal Fla. s Life is a Highway Päältä katso. una autosta on vaikea uskoa sen palvelleen edellisessä elämässään Mäntyharjun kunnalla työautona. 28 GTi 9/2025 GTI_2025_9_sisus.indd 28 GTI_2025_9_sisus.indd 28 21.10.2025 22.07 21.10.2025 22.07
huhtikuuta 2020. Sellainen löytyikin sopivasti Varkaudesta, noin kuukausi Doppelin ostamisesta. kuskailuun. Todella trendikäs väri edelleen. Kaupathan siitä tietysti tehtiin heti. Mikäpä muukaan se oli kuin T3 Doppeli, jonka kylkiä koristivat Mäntyharjun kunnan vaakunat. Mietin jo tuolloin, ett ä tulevaisuudessa autoon vaihdetaan myös uusi voimalinja, vaikka mitään tiett yä en ollut vielä lyönyt lukkoon. Kyseessä oli vanha bussi, johon oli aikoinaan vaihdett u 1.9TD AAZ -moott ori, ja varusteina oli Coach-puskurit, 5-vaihteinen vaihdelaatikko ja ohjaustehostin. Ensiasennusrenkaat olivat 275/35-17” vanhan paiston Bridgestonet, halvalla kun sai. Näin ollen käytössä ei tarvitsisi pelätä pieniä jälkiä. kesäkuuta, eli kuumeeseen löytyi lääke satt uman kaupalla aika nopeasti, hieman reilussa kuukaudessa. Harrastusauton hankinta ei siis ollut varsinaisesti mielessä. Takapään kanssa tuli hieman ahnehditt ua, sillä 11’’ vanteet eivät vakiojousilla mahdu olemaan paikoillaan. Orastavaa pakukuumett a oli kuitenkin havaitt avissa, ihan vain perheen kakkosautoksi pyörien yms. Tuossa koossa ei muutenkaan ole hirveästi vaihtoehtoja tarjolla. Korin oikeastaan ainoat ulkoiset muutokset ovat Coach-mallin puskurit ja ajovalot, niin ja tietysti 17” Mersun levipellit. TA-Technicin korkeussäädett ävässä alustassa takajouset ovat pienemmällä halkaisijalla, ja niiden avulla saatiin takavanteetkin lopulta paikoilleen. Tähän päälle vielä hiekkapuhallus ja maalaus. Esimerkiksi laidoista on suurimmat lommot hakatt u suoremmiksi vasaralla ja ylimääräiset reiät on hitsatt u umpeen. 1 + 1 = 1 Auton kunto oli kohtuu karu, eli hitsausja peltitöitä oli reilusti tiedossa. muuta pientä kivaa. Onneksi tarkoituksena olikin rakentaa silmiinpistävä reissuauto eikä mitään näyt” Kun tutkin nykylainsäädäntöä, huomasin e ä 10-ven iilisen VR5-moo orin saa laillisesti Tölkkiin ja vieläpä turbon kanssa. Taakse tulivat 11” ja eteen 8,5” vanteet. Bamboo Yellow on ollut jo tehtaalla yksi Tölkkien värivaihtoehdoista. tely-yksilöä. Annetaan Nikon itsensä kertoa, miten autokuume ja toteutus yllätt ävän nopeasti lähtivät laukalle ja kuinka nykytilanteeseen on joudutt u tai päädytt y. Nykyisessä koossa on valinnan varaa vähän enemmän. Auto oli ollut Mäntyharjun kunnalla työautona, ja voidaan todeta, ett eivät kunnan miehet olleet kohdelleet autoaan silkkihansikkain – autossa ei nimitt äin ollut yhden yhtä suoraa paneelia. Tuolloin Nikolla oli vielä kakkoskorinen Golf ajamassa sitä virkaa. Rakennusvaiheessa satt umia oli onneksi aika vähän – mitä nyt ensimmäisinä osina Bamboo Yellow on Volkkarin tehdasväri, jota on saanut T3:een uutena. Tämän jälkeen alkoivat pintapeltityöt ympäri autoa ja siinä samalla yksi tärkeimmistä, eli vanteiden speksien mitt ailu. Hän tutki aikansa eri korimalleja ja päätt i rakentaa jollain aikajänteellä joko Doppelin tai umpimallin. GTi 9/2025 29 GTI_2025_9_sisus.indd 29 GTI_2025_9_sisus.indd 29 21.10.2025 22.07 21.10.2025 22.07. Siitä Niko sai ajatuksen, ett ä tuollaisen voisi joskus rakentaa. Ei mennyt kauan, kun – ihan kuin kohtalon johdatt elemana – Mäntyharjulta kotoisin olevan vaimoni kaveriporukan Whatsapp-ryhmään ilmestyi linkki, jossa oli myynti-ilmoitus Mäntyharjun kunnan vanhasta työautosta. Tuo auto tuli riisuttua atomeiksi, ja myös suurin osa tekniikasta ja alustasta vaihtui kunnostuksen jälkeen Doppeliin. N ikon ja Tölkin tarina alkaa keväällä 2020, jolloin Nikolla ei ollut vielä minkään valtakunnan kokemusta eikä varsinaisesti kiinnostustakaan kyseistä automallia kohtaan. Värin vaihdon lisäksi auto pitäisi tietysti laitt aa tontt iin, alle levipellit ja rekisteröinti kuusipaikkaiseksi. NIIN TÄYTEEN KUIN MAHDOLLISTA Kesällä 2020 konehuone tuli käytyä läpi siltä osin, ett ä pystyin tekemään tekniikan vaihdon ja sain auton liikkumaan omin voimin varaosa-autosta otetulla AAZ:lla. Doppeli oli melko rajussa kunnossa, ja silloiset rakennusfasiliteetit eivät olleet kovin suotuisat näin pitkään kunnostusprojektiin – olin mukana kimppatallin heitt opaikalla, eli autoa ei voinut pitää koko aikaa sisällä. Aihiot olivat 17” MB Viton peltivanteet ja rautajousimadallus mielessä vakiokaaret niin täyteen kuin vain mahdollista. Myynti-ilmoitus oli tehty 8. Jo rakennuksen alkuvaiheissa minulla oli tietyt visiot autoon: värin vaihto tölkeistä tutusta kalsong blausta Bamboo Yellow:hin. kesäkuuta, ja auto vaihtoi omistajaa 9. . Käänteen tekevä hetki Tölkkien suuntaan oli Instagramissa vastaantullut postaus – kuvassa oli keltainen umpimallin Tölkki levipelleillä ja tontissa. Seuraavana päivänä olimme suuntaamassa Mikkeliin anopin luokse, joten kävimme heti vaimon kanssa katsomassa myynnissä olevaa autoa. Kun vakio 1,6 l vaparidiisseli saatiin käyntiin, huomasin ett ei auto liiku eteen eikä taakse, ovet olivat rutussa yms. KUNNAN VAAKUNA – Tölkkikuumeen aiheutt anut kuva oli postatt u Instagramiin 26. Kunnostustyöt alkoivat heti: aloin purkamaan autoa ja etsimään tarvitt avia osia. Totesin, ett ä olisi helpompi etsiä kokonainen varaosa-auto
Ei muuta kuin rälläkkä käteen ja sovitt amaan lasikuitupuskuri paikalleen niin kuin se kuuluu. Kaikki alustan tarpeet on piilotett u siten, etteivät ne millään tavalla syö kuljetustilaa. maalatt iin varaosa-autosta saadut puskurit, ja kun takapuskuria alett iin istutt amaan paikoilleen, niin Doppelin isompi huoltoluukku ei mahtunut enää aukeamaan. Vähän silikonia laatikon kuoriin, ja matka jatkui kotiin asti. Neulasen Teemulta löytyi sopivasti yhdet joutilaana olevat 02A-laatikon kuoret. linkun sijaan 1. Sopiva yksilö löytyi Latviasta eräältä Tölkkiharrastajalta. Penkit ja vyöt hommasin kuusipaikkaiseksi rekisteröintiä varten, sekä äänentoiston halusin asentaa mahdollisimman hyvin piiloon. Tällöin elett iin syksyä 2021. Tässä vaiheessa mentiin rautajousilla ja vielä kohtuu korkeana. Tämäntyylisessä autossa alustan ohjauksen pitää mielestäni olla sisällä nappien päässä eikä puhelimessa. linkulla. Jos olen väärässä, niin laitt akaa ihmeessä viestiä – kuulen mielelläni toteutuksesta. Kauden kohokohta oli Tölkillä tehty kesälomareissu Norjan Lofooteille. 30 GTi 9/2025 GTI_2025_9_sisus.indd 30 GTI_2025_9_sisus.indd 30 21.10.2025 22.07 21.10.2025 22.07. Loppujen lopuksi vaihteiston kokonaismitaksi tuli 1–2 cm pidempi kuin vakiolaatikko, ja näin ollen runkopalkkia ei tarvinnut muokata. Rautajousilla reissatessa tuli huomatt ua, ett ä Tölkin keulan auraukset muutt uvat todella aggressiivisesti korkeuden mukaan. Lavalle tehtiin reissua varten maastopyörille telineet, ja ei muuta kuin tien päälle. TÄSSÄHÄN ON RELLUN ASKI Seuraavan talven aikana Tölkkiä rakennett iin vähän rauhallisemmin, eikä mitään suurempaa tapahtunut. Kytkinakseli oli ennestään reilun mittainen, joten siihen riitt i lyhennys ja neulalaakerille holkitus. Tuolloin varmistui, ett ä Tölkki tulee palvelemaan jatkossakin perheen reissukulkineena, mutt a reissuautoon tarvitaan päivitystä monellekin eri osa-alueelle. Pultt eja kun koett i kiristää, niin nehän vain upposivat kuoreen. Päätin siis mennä omaa polkuani. Teknillisesti kesä 2022 mentiin samalla kokoonpanolla kuin edeltävä syksy. Voidaan sanoa karkeasti, ett ä jos keulaa laskee 1 cm alaspäin, alkavat renkaat haritt amaan melkein saman verran. Lisää öljy ja tarkista poltt oainemäärä. Väri oli vaihdett u keltaiseen, sisällä oli vielä vakiopenkit ja auton takatilat olivat tyhjät, eli auto oli tuolloin vielä kolmipaikkainen pakett iauto. Laatikkoa lähdett iin hakemaan vaimon kanssa pääsiäisenä 2022, tott a kai Tölkillä. Kaikista laatikkovaihtoehdoista aikani puntaroinnin ja etsimisen jälkeen päädyin lopulta Rellun UN1-laatikkoon. Karkeasti 1,5 vuott a meni, ett ä viimeksi vuonna 2013 katsastett u kunnan auto oli uudelleen leimassa. Niistä silvoin kytkinkopan, mitoitin painelaakerin ja kaikki mahdolliset niin tiukasti kuin mahdollista. Käsitt ääkseni tämä oli samalla Suomen ensimmäinen UN1-swappi Tölkkiin. Uudella vaihdelaatikolla ja vähän elvytetyllä AAZ:lla mentiin kesän yli. Muutin myös laatikon vaihteensiirtolinkkuja siten, ett ä vaihteet vaihtuvat 2. retkikärryksi ja Tölkki sai alleen ilma-alustan. Renaultin vaihdelaatikon istutus ei ollut helpoin homma, sillä Rellun laatikko on 13 cm pidempi laatikkolaipasta laatikon päähän kuin Tölkin oma. Suomen lainsäädäntö antoi kuitenkin helpotusta tähän urakkaan, sillä Suomessa saa tehdä hitsatun kytkinkopan. Tämä tapahtuu jo sillä, ett ä pari kaESITTELY VOLKSWAGEN T3 TRANSPORTER DOKA ’87 Kabiini rakenne. Adapterilaipat ja runkopalkin siirtäminen ei ollut vaihtoehto katsastuksen takia, ja itse en halunnut siirtää moott oria taaksepäin. KORKEUDEN HALLINTAA Samalla kun sovitt elin uutt a vaihdelaatikkoa talvella 2023, uusin AAZ:n alakerran laakeroinnin, jolla saisi vähän lisää elinikää moott orille, ja samalla vaihtui myös uusi isompi turbo. Matka sujui pääosin hyvin, mutt a täysin ilman yllätyksiä ei kuitenkaan selvitt y. inen reissuauto. iin ja rekisteröitiin kuusipaikkaiseksi, mikä on ihan hyvä valinta, kun kyseessä on ultimaa. Lisäksi Tölkin pienempi ratt i ja tehostamaton ohjaus vaihtui varaosa-autosta otett uun tehostett uun raidetankoon ja Opelin sähköhydrauliseen ohjaustehostimen pumppuun. AAZ:lle kelpasi nimitt äin diisselin lisäksi myös öljy. Sopiva kytkinlevy löytyi hetken Googlett elun jälkeen Toyota Corollasta, ja siihen riitt i hyvin pieni boorien viilaus, kiitos Autodocin äpin toimivan haun. Samaan aikaan metsästin sivusilmällä uutt a vaihdelaatikkoa, sillä vakiolaatikko ei ollut välitysten suhteen ihan ykkönen maantieajoon. Kuukausi katsastuksen jälkeen lähdimme Tölkin neitsytmatkalle, ja ensimmäinen lomareissu uudella reissuautolla tehtiin pohjoiseen Pyhä-Luostolle. Magnesiumkuorinen vakiovaihdelaatikko oli bussissa ollessaan nähnyt paljon maantiesuolaa ja alkoi tihuttamaan öljyä vähän sieltä sun täältä. 2024 vuodenvaihteessa muutimme omakotitaloon, jonka yhteydessä on myös oma autotalli. Maailmalla näitä swappeja on toteutett u adapterilaipoilla ja siirtämällä runkopalkkia laatikon edestä eteenpäin, tai vaihtoehtoisesti siirtämällä moott oria taaksepäin. Muutt orumbasta huolimatta Tölkkiinkin ehti tehdä muutoksia. Tuona talvena rakensin Hessu 560peräkärryn ns. Tulipeltiin tarvitsi tehdä laatikon korkeuden vuoksi pieni syvennys, mutt ei muuta. Kyseinen laatikko on peräisin Renault Espace 2 2.8L V6-moott orin perästä
Pakosarja oli tehty jo Passattia turbotettaessa, mutta imusarjassa saikin sitten taiteilla ja treenata alumiinin tig-hitsausta. Sitä tehdessä tuli todettua, että uuden teen tyhjästä enkä lähde valmiista muokkaamaan. Kaiken kukkuraksi totesin, että eihän VR5-vauhtipyörä mahtunut 02A-kytkinkoppaan. Eipä siinä sitten ollut enää muuta pohdittavaa, kun ajokuntoinen VR5 Passattikin sattui löytymään Kokkolasta hyvään hintaan. Vauhtipyöränä ja kytkimenä toimii VR5:n vakio kaksoismassa ja painelevy, mutta kytkinlevy aiheutti hieman päänvaivaa. Kun tutkin nykylainsäädäntöä, huomasin, että 10-venttiilisen VR5-moottorin saa laillisesti Tölkkiin ja vieläpä turbon kanssa. Kortit olivat todella avoinna sen suhteen. Moottori itsessään istuu Tölkin tilavaan konehuoneeseen aika hyvin. Loppujen lopuksi päädyin pysyttelemään Volkkarin moottoreissa, sillä olin jo ex-kakkikseeni haaveillut VR5-moottoria. Syksyllä otin molemmista autoista, sekä Tölkistä että Passatista, koneet veks ja alkoi VR5:n istutus Tölkkiin. Passatin omia moottorijalkoja hyödyntämällä ei tarvinnut kuin tehdä moottorille oma apurunko, joka tulee taas Tölkin omiin moottorikorviin kiinni, ja se oli siellä. Tuomio oli ylikokoon poraus, ja mentiin kerralla kaksi kokoa ylikokoon, sillä isompia mäntiä oli tarvittava määrä nopeammin saatavissa, kun pienempiä olisi joutunut odottelemaan ties kuinka kauan. GTi 9/2025 31 GTI_2025_9_sisus.indd 31 GTI_2025_9_sisus.indd 31 21.10.2025 22.07 21.10.2025 22.07. Etupenkit olivat kesällä löytyneet Torin hakuvahdin kautta. Olin asettanut moottorin vaihdolle deadlineksi 2025 vappukruisingin, ja tässä kohtaa siihen oli viikko. VR5 TURBO Talvella 2024 sattui myös Tölkin kannalta merkittävä tapahtuma. MERHEINÄSTÄ VAAHTOMUOVIIN Sovittiin syksylle myös Puhakan Riston kanssa, että hän verhoilee penkit minulle. Moottorin purin täysin osiin ja vein purettuna kaikki hilut koneistamolle saatesanoilla – tehkää mitä pitää tehdä, että tulee hyvä. Vauhtipyörä mahtui kytkinkoppaan sen jälkeen, kun sitä oli vinguteltu . En haluaisi olla koko ajan ostamassa uusia eturenkaita, joten jonkinlainen korkeuden hallinta oli kehitettävä, ettei tarvitse opetella ulkoa pussipaineita. veria istuu kyytiin. Penkit sain totta kai hyvään hintaan. Kaikkiaan moottorihommat menivät hyvinkin vähillä ongelmilla, mutta totta kai viime metreillä paljastui yllätyksiä. Penkkien keskiosat on tehty Porschen Karo Madras -kankaasta ja muuten jakkarat ovat perusruskeat. Istuimien verhoilu on Retro Risto Puhakan käsialaa. Laatikon kiinnitys tapahtui adapterilaipalla, joka piti itse suunnitella ja valmistuttaa. Leimasin sen vielä kesäksi ja turbotin Verkun (VR5) jo Passatin koppaan kokeillakseni, että kombinaatio varmasti toimii. Täysin arpapelillä päädyin tilaamaan kankaat – penkkien keskelle tuli Porsche Karo Madras ja muuten perusruskea. Takapenkin selkänojan muokkaustyöt meriheinästä vaahtomuoviin aiheuttivat kuulemma harmaita hiuksia. AAZ:n perässä oleva kytkin oli 215 mm, VR5kytkin 230 mm, Renaultin kytkinlevy olisi 230 mm, mutta jousitettu ja ei siksi mahdu vauhtipyörään. En halunnut mennä helpomman kautta, koska en halunnut tehdä sellaista, mitä joku muu on jo tehnyt. Löysin nimittäin sopivan tekniikanluovuttajan. Verhoilua mietin kauan, sillä ajatuksissa oli ruskeat kangaspenkit, mutta ajatuksia vastaavia malleja ei löytynyt. Tämä on ollut toimiva ja ennen kaikkea halpa ratkaisu. Ilmoitus ehti olla esillä huikeat kolme minuuttia, ennen kuin tein niistä kaupat. Olen tyytyväinen niin verhoiluvalintaan kuin myös Riston kädenjälkeen. Ajatuksissa oli pahimmillaan Wankelkin, mutta se ei olisi ollut reissuautoon niin toimiva. Korkeuden hallinta on kaikessa yksinkertaisuudessaan toteutettu induktiivisilla antureilla, jotka tukivarresta ja vakaajaan liitetystä metallipalasta kertovat oikean ajokorkeuden kojetaulun ledivaloilla. Mietin tulevaa tekniikkaa paljon ja arvoin aivan loppuun ast
Mitä nyt matkalla sinne ampui ahtoletkun irti sen verran piilosta, ett ä sitä vikaa etsitt iin puoli tuntia. Kampiakselin asentotunnistin ja ahtopainekello ovat olleet hankalimmat moott orin käyntiin vaikutt aneet ongelmat, jotka tietenkin tulivat juuri ennen GTi-Magazinen kuvauksia. Paluumatkalla Puolan paikkeilla pakosarja alkoi kuitenkin halkeilemaan ja vuotamaan, mutt a kotiin päästiin vain pienen sivuäänen säestämänä. Aika maltillinen. Aikani kun tutkin nett iä, niin huomasin, ett ä Starlett iin on tehty sintt erikytkimiä niitatt avalla keskiöllä. Olete. Äkkiä keskiö haltuun, nopeat mitoitusten teot ja tsekkaus, ett ä onnistuuko VR5-vakiokytkinlevyyn niitata kyseinen keskiö. Tulevaisuuden suunnitelmiakin autolle löytyy. avasti ensimmäinen ahde. Vaimoni kummisetä kertoi tarinan aikojen takaa: hän on ajanut tällä autolla ensimmäisen kerran vuonna 1991 ollessaan kesätöissä Mäntyharjun kunnalla. Muistoja on kertynyt jo paljon, ja niitä tulee myös jatkossa. Seuraava askel olisi jarrujen päivitys, konehuoneen siistiminen, toisenlaista vannett a ja tott a kai retkikärryn kehitystyötä. Täysin ongelmitt a ei ole selvitt y, mutt a ongelmat ovat olleet verraten pieniä. TÄYDELLINEN REISSUKAMPE Tästä päästään nykyhetkeen. Jos jotakin kiinnostaa tälläisen vehkeen kulutus, niin Euroopanreissulla ajett aessa moott oriteitä 95-poltt oaineella 100 km/h kärry perässä kulutus oli hyvinkin tasan 10 l / 100 km. . Vauhdilla osat koneistamolle, ja viikonlopuksi sain osat haltuun ja lopulta sunnuntaina auto koki ensistartin. ESITTELY VOLKSWAGEN T3 TRANSPORTER DOKA ’87 MOOTTORI 10V VR5 AGZ vakiosisuskaluilla, poratt u 2,4-litraiseksi, ahtimena Holset he221w 0,6 baarin ahtopaineella, VR5 vakiomoott orinohjaus + Flexfuel Pro 2 VOIMANSIIRTO Renault UN1 -vaihdelaatikko, VR5vauhtipyörä / asetelma, custom kytkinlevy ALUSTA TA Technix -ilma-alusta, Viair 444c, ventt iilipakett i nappiohjauksella JARRUT Vakiot VANTEET JA RENKAAT Mercedes-Benz Viton 17” levitetyt peltivanteet, edessä 8,5x17” ET25 ja takana 111x17” ET31, renkaat 205/45-17” ja 255/40-17” KORIMUUTOKSET Coach-mallin puskurit ja valot, Bamboo Yellow -värinvaihto SISUSTA Ford Sierran Recarot, T3-bussin takimmaisesta penkistä muokatt u takapenkki, Alpine CDE-178bt , MDS FPR6 6.5” X2, Ground Zero -vahvistimet ja MDS 12” subbari KIITOKSET Vaimo Henkinen tuki, Henkka Maalaus, Risto Puhakka – Sisustan verhoilu, Jukka Mononen Koneistukset, kaikki kaverit jotka olleet mukana autt amassa enemmän tai vähemmän SPEKSIT kevyesti ja tehty 4 mm ylimääräinen spaceri moott orin ja laatikon väliin. Auton tarina parani entisestään, kun menimme naimisiin kesällä 2025, ja Tölkki toimitt i hääauton virkaa. Maanantaina vein auton TDI Tuningin Hannulle vakioecun konfi gurointiin isommille suutt imille, ja tiistaina auto olikin jo ajossa eli torstaina olevaan vappukruisingiin päästiin helposti. 32 GTi 9/2025 GTI_2025_9_sisus.indd 32 GTI_2025_9_sisus.indd 32 21.10.2025 22.07 21.10.2025 22.07. Päätin laitt aa viestiä vanhalle intt ikaverille, joka asuu Uuraisilla ja ajoi Starletilla rallia, ett ä olisiko hänellä vanhaa kytkintä. aa autoa melko kevyen oloisesti. ori T3:n takaloosterissa. u VR5-moo. Tämä kyllä suhisee ja puhisee kivasti sekä kulje. Kytkinlevyynkin löytyi onneksi ratkaisu Toyotalta. Onneksi keikka saatiin loppujen lopuksi tehtyä. Kuvausten jälkeen teimme Tölkillä myös häämatkan läpi Euroopan, Saksa-ItävaltaPuolta-Baltia, 5 021 km ilman käsien likaamista. Kyllähän sellainen löytyi roskalavalta. Tällä on hyvä mennä eteenpäin. Aikaa ei ollut tilata mistään, viikonloppukin painoi jo päälle. Pääsee siis uutt a pakosarjaakin taitelemaan tulevana talvena. On saanut aika lailla uuden elämän Tölkki tuon jälkeen
Kuva: Matt i Tirronen @kuvaamasa BMW 316TI E36 ’95 BMW 316TI E36 ’95 BMW 316TI E36 GTI_2025_9_sisus.indd 33 GTI_2025_9_sisus.indd 33 21.10.2025 22.07 21.10.2025 22.07
Kuva: Matt i Tirronen @kuvaamasa FORD SIERRA 1.6 LASER ’85 FORD SIERRA 1.6 LASER ’85 FORD SIERRA 1.6 LASER GTI_2025_9_sisus.indd 35 GTI_2025_9_sisus.indd 35 21.10.2025 22.07 21.10.2025 22.07
Lähetä tiedot heti osoitteeseen toimitus@gti.fi GTI_2025_9_sisus.indd 36 GTI_2025_9_sisus.indd 36 21.10.2025 22.07 21.10.2025 22.07
GTI_2025_9_sisus.indd 37 GTI_2025_9_sisus.indd 37 21.10.2025 22.07 21.10.2025 22.07. Sisällytä viestiisi projektin tärkeimmät speksit sekä muutamat kuvat! GTI MAGAZINESSA OLISI TÄNÄ TALVENA TILAA PROJEKTILLE! ONKO SINULLA MIELENKIINTOINEN PROJEKTI VALMISTUMASSA. Lähetä tiedot heti osoitteeseen toimitus@gti.fi Jos sinulla on siis valmistumassa kevääksi ylikylän harrastepyssy ja haluisit kertoa siitä projektipäiväkirjan muodossa, niin pistä meille viestiä
HYDRAULINEN NOSTIN Melkein kaikki nykyaikaiset moott orit on varustett u hydraulisäätöisellä ventt iilikoneistolla. koskett aa perusympyrää, ventt iili on kiinni. Nokka-akselin profi ilin kanssa kosketuksissa olevan osan yleisnimitys on seuraaja (follower), ja seuraaja voi olla joko oma komponentt insa tai osa nostinta (lift er). Nokkien valinta ei kuitenkaan ole helppoa, sillä asiaan liitt yy paljon muutt ujia, ja nokkaprofi ilin valinta on lähes aina kompromissi alakierrosten väännön ja korkeiden kierrosten tehon välillä. 38 GTi 9/2025 GTI_2025_9_sisus.indd 38 GTI_2025_9_sisus.indd 38 21.10.2025 22.07 21.10.2025 22.07. Asteet mitataan kampiakselin kiertokulmana. Tarkka termistö autt aa ymmärtämään aihett a käsitt eleviä tekstejä ja vaikkapa Youtube-videoita. MEKAANINEN VS. NOKAN RAKENNE Nokka-akseleista puhutt aessa on tärkeää tunnistaa oikea termistö. Moott orin rakenne siis vaikutt aa. Koska kampiakseli pyörähtää kahdesti, kun nokka pyörähtää kerran, on kaikki suoraan nokalta mitatt avat asteet kerrott ava kahdella. Mekaaninen ventt iilikoneisto on yleinen moott oripyörissä ja kilpamoott oreissa sekä vanhemmissa tavallisissa moott oreissa ja pienkoneissa. Profi ilin tärkeimmät ominaisuudet ovat profi ilin korkeus suhteessa perusympyrään, eli nosto, ja profi ilin pituus asteina. Amerikkalaisissa ja vanhemmissa japanilaisissa moott oreissa yleinen rakenne on työntötankokoneisto, jossa nokka-akseli on sijoitett u sylinterilohkoon ja sen pintaa hivelevän seuraajan liike siirretään kannessa sijaitsevan keinuvivun kautt a ventt iilille. TEKNIIKKA TUTUKSI NOKKA AKSELIT NOKKA-AKS ELIT NOKKA-AKS ELIT NOKKA-AKS ELIT Kuvat: Toimitus @gtimagazine · Teksti: Jyrki Repo N okka-akselien tehtävä on ajoittaa nelitahtimoott orin imuja pakoventt iilien aukeamista. Tutustuimme asiaan tarkemmin. Hydraulinen ventt iilikoneisto ei kaipaa säätöä, sillä koneiston toimintavälykset hoituvat hydraulisen mekanismin avulla automaatt isesti. Silloin esimerkiksi Vja bokserimoott oreissa on neljä nokka-akselia, kaksi kumpaisessakin kannessa. Kun moott oria viritetään, nokka-akseleiden vaihto on usein osa prosessia. Kun seuraaja NOKKA-AKS ELIT NOKKA-AKS ELIT NOKKA-AKS ELIT NOKKA-AKS ELIT Tekniikka tut uksi Käytännössä kaikissa nelitahtimoott oreissa on ainakin yksi nokka-akseli. Nokka-akselin profi ilin ominaisuudet määritt elevät eritt äin tärkeänä osana moottorin luonnett a joko vääntävänä matalakierroksisena moott orina tai korkealla kiertävänä kireänä kisakoneena. Toinen yleinen rakenne on keinuvipukoneisto, joka on yleistynyt uudemmissa eurooppalaisissa moott oreissa. Tyypillisin rakenne nykyaikaisissa moott oreissa on sellainen, jossa on yksi nokka-akseli jokaisen sylinteriryhmän tai -rivin pakopuolella ja toinen imupuolella. Näissä keinuvivun toinen pää seuraa nokka-akselia ja toinen pää koskett aa ventt iilin päätä. Nokan profi ili on siis poikkileikkaukseltaan vesipisaraa tai munuaista muistutt ava osa. Mekaanisella nostimella on ” Nokka-akselien valinta on aina kompromissi korkeiden kierrosten tehon ja matalien kierroksien toimintamukavuuden ja väännön väliltä. Nokka-akselien valinta onkin aina jonkintasoinen kompromissi näiden asioiden väliltä. Perusympyrältä poikkeava osa on itse nokka, eli nokkaprofi ili. Hydraulikoneistossa seuraaja tai nostaja sisältää öljynpaineella liikkuvan elementin, jonka avulla nostin seuraa nokka-akselia. Nokkaprofi ilin halkaisijaltaan pienin osuus on nimeltään perusympyrä. Eurooppalaisissa ja japanilaisissa moott oreissa käytetään paljon paininkuppityyppisiä ratkaisuja, jossa nostin on ventt iilijousen ympärillä ja suoraan nokka-akselin ja ventt iilin pään välissä. VENTTIILIKONEISTON RAKENNE Ventt iilikoneistorakenteita on useita. Niitä on moott orin rakenteesta riippuen yksi tai useampia. Nokkien määrä ei suoraan määräydy ventt iililuvusta, sillä on olemassa kahdeksanventt iilisiä nelisylinterisiä moott oreita, joissa on kaksi nokka-akselia, samalla kun on olemassa kahdeksansylinterisiä V-koneita, joissa on vain yksi
ililla, kanava tukossa Perusympyrä koroste. Lämpimänä ei oikein säädett y mekaaninen koneisto yleensä pidä juuri ääntä. Nostolle on myös olemassa fyysinen rajoitus. NOKAN ASTEET (DURATION) Nokka-akselin asteilla tarkoitetaan sitä astelukua, jonka ventt iili on auki, suhteessa kampiakselin kierroksiin. Niinpä mekaaniselle ventt iilikoneistolle on ominaista kevyt rallatt ava käyntiääni moott orin ollessa kylmä. ERILAISET SEURAAJAT JA NIIDEN VAIKUTUS NOKKAPROFIILIIN Seuraajia on monenlaisia, ja niiden moninaisuus vaikutt aakin nokkaprofi iliin olennaisesti. Jos nostoa on rajusti liikaa, jousi painuu kokonaan kasaan ja ventt iilikoneisto menee täysin jumiin, eikä moott ori pyöri. Kun paininkuppinokan profi ili ja vaikutus ventt iilin aukioloaikaan on nähtävissä silmällä pelkästään nokkaa katsomalla, täytyy keinuvipukoneistojen tapauksessa ottaa huomioon keinuvivun ja koko koneiston geometria. Erityisesti sellainen keinuvipukoneisto, jossa on rullaseuraaja, eli laakeri, joka pyörii nokka-akselin pinnalla, nokkaprofi ili voi olla hyvin kummallisen muotoinen verratt una paininkuppikoneiston nokka-akseliin. NOKAN NOSTO (LIFT) Nokka-akselin nostolla tarkoitetaan ventt iilin maksimiliikett ä. Niinpä viritysnokissa on yleensä suuHydraulisen nostajan toiminta Nokka perusympyrällä, öljykanava auki Nostaja pro. Kun ventt iililautasen ja kanavan suun väliin jäävä pinta-ala kasvaa suuremmaksi kuin itse kanava, ei noston lisäämisestä ole hyötyä. Nostolla on astelukua pienempi merkitys moott orin parhaan tehon ja väännön kierrosalueisiin, joten noston lisääminen on monessa tapauksessa järkevää asteluvun kasvatt amisen sijaan. Jos jousi on ventt iilin maksimiaukiolonhetkellä niin tiukasti painett una kasaan, ett ä langan kierrokset alkavat koskett aa toisiaan, on todennäköistä, ett ä jousi katkeaa käytössä. GTi 9/2025 39 GTI_2025_9_sisus.indd 39 GTI_2025_9_sisus.indd 39 21.10.2025 22.07 21.10.2025 22.07. Niinpä nokkien analysointiin on olemassa erilaisia simulointiohjelmia, joilla munuaisen tai D-kirjaimen muotoinen nokkaprofi ili voidaan muutt aa oikeasti ventt iilin liikkeeksi. Asteista puhutt aessa viritt äjän ja viritt äjätt ären elämä muutt uu hankalaksi, koska erilaisia astelukuja on nokkien kohdalla monta erilaista. Mekaanisen ventt iilikoneistoon liitt yy olennaisena osana ventt iilivälyksen säätö. NOKKA-AKS ELIT NOKKA-AKS ELIT NOKKA-AKS ELIT . Jos simulointiohjelmaa ei ole käytössä ja nokan ominaisuuksia pitää analysoida, täytyy nokka-akseli asentaa paikalleen ja mitata ventt iilin liikett ä astelevyllä ja mitt akellolla. Mekaaninen koneisto voidaan rakentaa kevyemmäksi kuin hydraulinen koneisto ja sen lisäksi mekaaninen järjestelmä kestää rankkoja kiihtyvyyksiä ja kovia jousipaineita, jotka ovat olennainen osa kovilla kierroksilla toimivan moott orin perusominaisuuksia. Siksi kahden erilaisella ventt iilikoneistorakenteella varustetun moott orin nokka-akseleita ei voi verrata visuaalisesti keskenään. Yleensä nosto vakionokka-akseleilla on varsin hillitt y, sillä nostolla on suuri merkitys ventt iilikoneiston kitkoihin ja tehohäviöihin. una rennett u asteluvun lisäksi myös nostoa. Silloin on todella tärkeää muistaa, ett ä mittaukset on tehtävä nimenomaan ventt iililtä, ei nokka-akselilta. Viritett äessä haetaan poikkeuksett a moott orin sisään saatavan ilman määrän kasvua, joten noston lisääminen on hyvä keino, jos vakionokka-akselien nosto on kovin pieni. Kokonaisasteet (advertised duration, total duration) tarkoitt avat sitä astelukua, jolla nokkaprofi ili poikkeaa perusympyrältä. Suurentuneen noston mukana tulee kohonnut riski sille, ett ä ventt iilit osuvat mäntiin. Siksi moni virivelho käytt ääkin tästä nimitystä mainosasteet. Välys (lash) on tarpeen, sillä ventt iilin pituus muutt uu moott orin lämmetessä ja erityisesti rankasti kuormitett aessa. Kokonaisasteet eivät anna tarkkaa kuvaa nokan ominaisuuksista. una Työntötankokone, jossa nokka lohkossa Paininkuppikoneisto halki leika. monia etuja. Tämä ei – yllätt ävää kyllä – ole läheskään tärkein asteluku. Lisäksi noston lisäämisestä voi seurata ongelmia ventt iilijousien kanssa
Käytännössä mitä suurempi millistä milliin -asteluku on, sitä korkeammalle moott orin pitäisi kiertää. Lyhyesti: voi, mutt a ei kannata. Ajoituksella tarkoitetaan paitsi niitä hetkiä, jolloin ventt iili on aukeamassa ja sulkeutu40 GTi 9/2025 GTI_2025_9_sisus.indd 40 GTI_2025_9_sisus.indd 40 21.10.2025 22.07 21.10.2025 22.07. Liian rankka nokka johtaa nykimiseen, yskimiseen ja muuhun epämääräiseen käytökseen matalilla kierrosalueilla. Jos taas mekaaniseen koneistoon laitetaan hydraulinen profi ili ilman välyksenpoistoramppia, koneistoon kohdistuu suuria iskumaisia kuormia, mikä konkretisoituu kovana käyntiäänenä ja lyhyenä huoltovälinä tai ventt iilikoneiston ennenaikaisena täystuhona. Ainakin Suomessa on vakiintunut arvo millin nostolta millin nostolle, joka käytännössä on 30–60 astett a vähemmän kuin kokonaisasteet. MITEN VALITSEN OIKEAN NOKKAAKSELIN. VOIKO HYDRAULISEN NOKAN LAITTAA MEKAANISEEN MOOTTORIIN TAI PÄINVASTOIN. Modernit moott orinohjaimet ja sytytyslaitt eet sekä turboahtimet toimivat mainiosti myös hyvin rajuilla ahtopaineilla, ja silloin saavutetaan helposti suuriakin tehoja hyvinkin miedon tuntuisilla nokkaprofi ileilla. Valitse vakiotai miedoin mahdollinen viriversio sekä asteiltaan ett ä nostoltaan, ja nosta ahtopainett a. Jos hydrauliseen koneistoon laitetaan mekaaninen nokka-akseli, välyksenpoistoramppi voi hitaasti tyhjentää nostimen ennen kuin ventt iili ehtii aueta. Vapaastihengitt ävän viritt äjälle kysymys on kinkkisempi. Tällä tavoin mekaaninen ventt iilikoneisto voi olla käyntiääneltään yhtä hiljainen kuin hydraulinen koneisto. Välykseltä välykselle -asteet (lash to lash duration) on jo paljon merkitsevämpi asteluku. Turboviritt äjälle tämä on helppo kysymys vastata. Mieto nokkaprofi ili kuitenkin takaa sivistyneen käytöksen myös pienillä kierroksilla, joten moott orin käytt ömukavuus pysyy tällöin ainakin lähes ennallaan. Tarkkoja lukemia on yleispätevästi mahdoton antaa. NOKKIEN AJOITUS Nokkien ajoitus on nokkaprofi ilin valinnan lisäksi kriitt inen osa moott orin luonnett a. Tämä on sen takia tärkeä arvo, ett ä varsinainen kanavan kaasunvaihto alkaa vasta noin yhden millimetrin nostolla ja loppuu, kun ventt iili on auki enää millin. Nokkaakseli voi siis sopia fyysisesti paikalleen ja moott ori jopa toimia, mutt a molemmissa taTEKNIIKKA TUTUKSI NOKKA AKSELIT pauksissa väärin valitusta profi ilista seuraa ongelmia. On kuitenkin muistett ava, ett ä nokka-akselien valinta on aina kompromissi korkeiden kierrosten tehon ja matalien kierroksien toimintamukavuuden ja väännön väliltä. Joskus näiden astelukujen ero on suuri, koska joissain ventt iilikoneistoissa on käytett ävä hyvin pitkää välyksenpoistoramppia, jolloin profi ili siis poikkeaa perusympyrältä, mutt a ventt iili on edelleen täysin kiinni ja nostin kelaa rauhallisesti ventt iilivälystä kiinni. Mekaanisen nokka-akselin profi ililla on välyksenpoistoramppi, jota taas hydrauliselle koneistolle tarkoitetussa nokka-akselissa ei ole. Tämä rajoitt aa maksimiaukioloaikaa ja toisaalta johtaa siihen, ett ä tyhjentynyt nostaja alkaa naputt aa seuraavalla työkierrolla. Jos tämä efektiivinen asteluku on yli 250 astett a, on melko turvallista olett aa, ett ä maksimitehon kierrosluku on jossain reilusti yli 6 000 kierroksella. Se tarkoitt aa sitä lukemaa, jonka venttiili on mekaanisen koneiston kyseessä ollen oikeasti auki. Efektiivinen asteluku (duration at 0,040” tai duration @ 1 mm) on kaikkein tärkein arvo
Erityisesti turbomoott oreissa imuja pakonokkien välinen ajoitus on vielä kriitt isempää, erityisesti jos käytetään ahtaita turbiineita, jolloin pakokaasun paine turbon ja moott orin välillä on suuri. Sekä tietenkin VTEC:n kaltaisia ratkaisuja, joissa ventt iilikoneistolla on käytett ävissään kaksi eri nokkaprofi ilia. Suuren alakierrosväännön lisäksi voidaan samasta pienestä turbokoneesta saada eritt äin raikas yläkierrosten maksimiteho. MUUTTUVA AJOITUS Insinööri on ollut kaukaa viisas ja keksinyt ratkaisun jos toisenkin tähän nokka-akseleiden valintaan ja ajoitukseen liitt yvään kompromissiongelmaan. Suurella turbolla ja pienillä vastapaineilla nokkapakett ia voi ajoitt aa siten, että ventt iilit ovat reilummin yhtä aikaa auki. . Turboviritt äjälle puolestaan on tärkeää paneutua pakotahdin ja imutahdin väliseen hetkeen ja pakoventt iilien sulkeutumisen ja imuventtiilien avautumisen suhteeseen. Niinpä meillä on markkinoilla moott oreita, joissa on muutt uvia nokkien ajoituksia. Vaikka nokkasorvari voisi uuden kepukan moott oriin tuott aa, voi koko laitoksen säätäminen olla tekemätön paikka. GTi 9/2025 41 GTI_2025_9_sisus.indd 41 GTI_2025_9_sisus.indd 41 21.10.2025 22.07 21.10.2025 22.07. Tällaisia ratkaisuja on ollut jo kauan. Toiset keskitt yvät maksimiaukioloajan hetkeen, ja se varmasti onkin hyvä lähtökohta vapaastihengitt ävää moottoria rakennett aessa. massa, myös sitä hetkeä, jossa ventt iili on täysin auki. Näiden ongelmana on tietenkin ventt iilikoneistojen kalliit ja vika-altt iit osat sekä itse laitt eiston monimutkaisuus. Lisäksi on olemassa ratkaisuja, joissa myös nosto on muutt uva. Nokkien käytännön ajoituksessa on kaksi koulukuntaa. Tämän takia moni poistaa moderneista moott oreista kaikki nokka-akselien aktiivisäätimet, kun moott oria viritetään. Kokonaisajoitusta aikaistamalla ja myöhäistämällä voidaan sen jälkeen hakea kompromissi turbon heräämisen ja korkeiden kierrosten hyvän tehon ja vetoalueen väliltä. Vapaastihengitt ävän nokkien ajoitukseen puolestaan vaikutt avat imusarjan pituus ja rakenne, sekä pakosarjan putkien pituudet ja halkaisijat niin monimutkaisessa symbioosissa, ett ä asiaa on mahdoton perata yhdessä artikkelissa. Silloin venttiileitä ei voida ajoitt aa olemaan missään vaiheessa työkiertoa yhtä aikaa auki, tai pakokaasua pääsee virtaamaan imusarjaan ja koko moott orin hengitys tukkeutuu. Tällöin puhutaan overlapista eli huuhtelusta. Muutt uvilla ajoituksilla ja erilaisilla monimutkaisilla säätömekanismeilla on päästy siihen, ett ä modernien moott oreiden käyttökierrosalueet ovat eritt äin laajoja
Niba kuitenkin kehott i myyjää ottamaan yhteyksiä, mikäli sopivaa ostajaa ei nopeasti löydy. Olin eritt äin vastentahtoinen lähtemään sinne, koska tunnen itseni ja tiedän, ett ä harmitt aa seistä penkalla, kun tutut ukot hieroo laitt eita seinään, Niba kertoo. Nyt Niba on kuitenkin satt uman kautt a hullaantunut uudelleen dri. Totesin, ett ei varmasti pääse kiinni N iba harrasteli drift ingiä vuosia sitt en, mutt a lopulta kiinnostus auton roudaamiseen paikasta toiseen lopahti, eikä suunnitelmissa ollut tehdä paluuta lajin pariin. ESITTELY BMW 316TI E36 ’95 Kuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa Jos Niilo “Niba” Hakalan nimi kuulostaa tutulta, johtuu se siitä, ett ä Niba on maalannut todella monta harrasteautoa, ja häntä onkin nimitett y jopa varsinaissuomalaisten autoharrastajien hovimaalariksi. Illalla kello 23 aikoihin puhelin soi ja ääni toisessa päässä kysyi: “Noh, tuutko hakemaan, kun muita ei näy”. – Minähän hain. Tässä kohtaa tarinaa ajotaukoa oli takana useampi vuosi, ja kalusto oli kadotett u jo hyvä tovi aiemmin. – Tästä hairahduksesta täytynee “kiitellä” puolisoani Maijaa, joka halusi väkipakolla mennä katsomaan Kaanaaseen Makosan Season Endereitä. ingistä, ja kun maalari alkaa harrastelemaan uudelleen, pidetään myös auton ulkonäöstä huolta! tähän, kun hinta on niiin fi ksu, mutt a päätin silti soitt aa myyjälle. Vähemmän yllätt äen autolla oli muitakin ott ajia. Sieltä tuli sitt en yhtenä iltana ihan omalta seudulta Turusta tarjolle legendaarinen BMW E36 323ti Compact naurett avaan 1 500 euron hintaan. TAKKI KÄÄNTYY Autolla nautiskeltiin seuraava talvi, ja kevään Penkalta katsott una homma oli tasan niin hauskan näköistä, kuin ennakkoon oli pelkokin. – Jokin ajatus siitä jäi kytemään korvien väliin, ja jatkuva syksyinen Nett iauton selaaminen alkoi olemaan todellista. 42 GTi 9/2025 GTI_2025_9_sisus.indd 42 GTI_2025_9_sisus.indd 42 21.10.2025 22.07 21.10.2025 22.07
Pesämäen betoniseinä on ott anut uhrin jos toisenkin, ja niin vain kävi myös Niballe juuri kun maitt i oli parhaimmillaan. Moott orin kaveriksi Niba laitt oi Maxxecu Pro -moott orinohjauksen. Auto selvisi vielä ajokuntoisena, mutt a kovia kokeneena, joten sillä mentiin loppukesä 2024. – Tämä oli paras suositus miesmuistiin. Kun kaikki oli valmiina, puhelinlinja avatt iin monien suosituksien jälkeen Kujala Performancen suuntaan toiveena saada autolle säätöaikaa. – Käytiin Madnessit ja Matsurit läpi sekä hieman Mexicossa ja niin edelleen – mutt a hassusti aina siitä autosta piti saada enemmän irti: lisää pitoa, lisää iskunvaimennusta ja vakaajaa, kunnes kävi vahinko. Kyseisellä setillä Niban paiskoi menemään kesän jos toisenkin, ja se maistui vähintäänkin hyvältä. – Mulla oli nurkissa yksi valmiiksi tehty M52B28-moott ori ahtokäytt öön kaikkine osineen, ja nyt olisi auto mihin sen saisi leimatt ua. Kolari oli kuitenkin viimeinen niitt i sille, ett ä Niba halusi lähteä kokeilemaan, tulisiko kilvan ajamisesta mitään. – Ajoin tämän jo töpöhäntäisen Compactin vielä lyhyemmäksi. koitt aessa Niban kaveripiirissä alkoi yllytys. Rusko . – Ja kyllä – olen joskus varmasti melko äänekkäästi ollut kilpadrift ingiä vastaan, Niba nauraa KONE M5XB28 VANTEET “STYLE 37” TEHO 450 HV / 600 NM GTi 9/2025 43 GTI_2025_9_sisus.indd 43 GTI_2025_9_sisus.indd 43 21.10.2025 22.07 21.10.2025 22.07. Kevät-talvella tekniikka nostett iin pois ja toinen tilalle. Yritin vastustella, mutt a sinne se piti lusikoida
– Ainoa muutos oli, ett ä oviputket tehtiin Automaalarin erikoinen: niin paljon . fi :n ihmeellisestä maailmasta löytyi uusi kori huimaan 150 euron hintaan. akea, e. – Ohjaus on RT Drift in osilla, ja taka-akselissa MRT Engineeringin DTM-säädöt kynkissä. – Siitä sitt en alett iin pohtia, mitä ja miten toimitaan. ESITTELY BMW 316TI E36 ’95 man paljon – eli kaikissa paikoissa, missä siinä on järkeä. – Sieltä se meni suoraan RS Customsin Rikulle turvakaarien työstöön. Rikulle kiitos: työn jälki on juuri sitä mitä halusin. Auto saatiin Rikulta omalle pajalle, ja alkoi ne oikeat työt kilpurin kanssa. Vaativien koritöiden jälkeen alustan rakentaminen olikin hieman helpompaa, sillä Niba oli tehnyt jo edelliseen koriin kaikki tarvitt avat muutokset. – Alumiinista tehtiin tuliseinät ja ilmanohjainseinät. Katt o puolestaan muotitett iin itse vanhan 323ti:n katosta, joka oli sahatt u irti siihen tehdyn lowrider-maalauksen takia. Halusin TIGhitsatut kaaret ja totesin, ett ä tässä kohtaa, vaikka itse osaan TIG-hitsata, niin haluan, että ammatt ihitsari tekee tämän työn. ei pohjamaalia edes näy. Rälläkällä pyyhitt iin suurpiirteisesti kaikki turha pois ennen kuin auto vietiin Samppa Paintille Laitilaan hiekkapuhallukseen. Aihio on jo pienin E36, joten tehdään siitä niin kevyt kuin oma budjett i ja osaaminen antaa myöden. – Ekaksi muotikseni hieman kunnianhimoinen koitos, mutt a näinä Youtuben aikoina homma onnistui hienosti! Lasikuidun sijaan tein katon hiilikuidusta, ja eihän se täydellinen ole, mutt a seuraavaan osaan korjata virheet, Niba summaa. Ovet, konepelti ja takaluukku sekä kylkilevikkeet Niba hankki valmiiksi kuituisina. Mekaanikkoni Kassun kanssa poltettiin hiomanauhoja ja pistehitsiteriä sekä laikkoja melkoiset määrät, kun porailtiin turhia kiinnikkeita, moninkertaisia peltejä ja muita turhia korin osia pois autosta. Usko ei kuitenkaan loppunut kesken, vaan työ suoritett iin sen määrästä huolimatt a loppuun. Iskareina on BC Racingin 2-tieiskarit, ja uuteen koriin lisäsimme myös eteen veitsipintapeltiä vasten. VÄRIÄ PINTAAN Alumiini on kevyt metalli, joten myös sitä kaverukset päätt ivät hyödyntää mahdollisimLAIKKAA PALAA Koska kori meni pahaksi, olisi kilpatouhuihin tehtävä tietenkin uusi ja parempi auto. Päätin, ett ä kilpa-autoa kun tehdään, niin tehdään se hyvin ja kevyeksi. Myös keulan törmäysrakenteet ovat alumiinia ja näiden ansioista myös kevyet. Kori käännett iin pihalle kyljelleen, jott a kaikki ylimääräiset massat ja muu törky saatiin pois. Osat odott ivat siis hyllyssä valmiina asennusta uuteen ratsuun. Tuntui, ett ei tämä lopu ikinä, ja aina vaan hallin latt ialla oli lisää metalliroskaa. Autoon tehtiin sääntöjen mukaiset minimikaaret, jott a painoa säästyisi silläkin osastolla mahdollisimman paljon. Kun koitt i uuden tekeminen, Niba päätt i ett ä tekee omaan silmäänsä mieluisia ratkaisuja, jotka eivät toivott avasti häiritsisi tulevaisuudessakaan. Nämä olivat ensimmäiset sikatut pellit itselle, missä oli enemmän kuin perusjäykistemato. Tori. Auton takaosan sininen väri on siis käytännössä pelkästään hile. – Päätin sikata kaikki pellit muotoon ja jäykiksi, jott a nämä eivät soi värinästä sekä ovat hyvän näköisiä. ä! 44 GTi 9/2025 GTI_2025_9_sisus.indd 44 GTI_2025_9_sisus.indd 44 21.10.2025 22.08 21.10.2025 22.08
akella! Kollega ja kaverini Ville Piironen lahjoitt i mulle ison säkillisen sinistä hilett ä, jota oli siis aivan naurett ava määrä. GTi 9/2025 45 GTI_2025_9_sisus.indd 45 GTI_2025_9_sisus.indd 45 21.10.2025 22.08 21.10.2025 22.08. – Päätin, ett ä koko väritys tehdään metal . – Päätin sijoitt aa vaihteistoon, jos pääsisi vähemmällä murheella, ja kukapa mieslapsi ei haluaisi kolahtavia vaihteita sekä ulvovia suorahampaisia ratt aita, Niba virnistää. vakaajan, joka meillä oli jo vanhassa korissa takana. – Ensin maalatt iin kori, joka oli jo epoksoitu hiekkapuhalluksen yhteydessä, joten homma oli helppo: pienet siistinnät, kori kiikkumaan, huppu sekä maski päälle ja eikun sutt aamaan. Väriksi valikoitui polyuretaani hopea -suorakiiltomaali. Ainoa päivitys oli hetken mielijohteesta ostett u käytett y GearMotiven suorakytkentävaihdelaatikko. Olen aika monet autot maalannut ja lowriderkatot ja muuta tehnyt, joten kun itselleni kerrankin panostin, päätin, ett ä antaa mennä sitRakentamisen lähtökohtana on ollut tehdä mahdollisimman kevyt auto. Keulan mustiin osiin ostin mustaa spectri (eli sa” Ja kyllä – olen joskus varmasti melko äänekkäästi ollut kilpadri ingiä vastaan. Niba halusi autoon sinimustan värimaailman, ja grafi ikatkin oli jo suunniteltu valmiiksi, joten jäljellä oli vain suoritt aa oma osuus kokonaisuuteen. Kun kaikki korityöt lähenivät loppua, oli aika siirtyä Niballe tutt uun paikkaan, nimittäin maalaamolle. – Koska häkillisten autojen ruiskutt aminen on niin hiton mukavaa, niin halusin oman autoni kanssa päästä helpommalla. Painoa tällä on vain 980 kg, joka on kyllä todella vähän! ten överiksi. . Niban edelliset ZF-askit olivat hieman kiukutelleet syncro-osastolla. Värit vedett iin koriin valmiiksi, auto siirrett iin takaisin hallille jossa siihen niputettiin akselit kiinni – ja sitt en matkatt iin jälleen maalaamolle. Halusin kirkkaan värin, mutt a vihaan valkoista, joten hopea on hyvä. KROMIA KUULUU OLLA! – Nyt oli hieman painett a päällä
avat 450 hevosvoimaa. Kun Niba kävi täytt ämässä kannuja, perinteinen kuitt ailu kuului hallista: “Luulin ett ä vedät kaikki hileet siihen”. öön sopiva HX35 Holse. ä silmällä pitäen. Ville käynnisti auton pajallaan, ja Niba ESITTELY BMW 316TI E36 ’95 Ahdin on sijoite. Kun auto alkoi olemaan kasassa, Niba kertoo, ett ä päivä päivältä alkoi tuntumaan aina vaan makeammalta, kun tuotosta pääsi ihailemaan. Ei tullut kuin naurua perään, kun San Marino Blueta ei näkynyt enää ollenkaan pohjalta – auton sininen osuus on siis täysin pelkkää hilett ä, Niba naureskelee. aa luote. teenkaari) -hilett ä. ori, eli BMW:n oma kuusimukinen. Maxxecun tuo. Ahtimena käy. Olin itse keväästä niin täynnä maalausurakoita, ett ä olin maalamolla, kun herrat kasasivat autoa. Teipit oli kuitenkin vielä asennett ava. Ja se mikä puutt ui, oli kromi, sillä ensim” Ensimmäisen hahmo elun jälkeen tode iin e ä ”juu ei”. i. Lisäksi Matt ilan Jannen kanssa oltiin sovitt u, ett ä rumilla autoilla ei tulla varikolle, ja tämän sopimuksen ainakin täytin. – Tässä kohtaa nostan ison hatun Kassulle ja Tanelille, sillä iso osa kasaamisesta tapahtui näiden ukkojen ansiosta. u kevey. Näiden reissujen kautt a tutuksi oli tullut myös VSH Motorsportin Ville Hakala, joka kutsutt iin apuun siinä vaiheessa, kun kaikki muu oli valmista – vain sähköt puutt uivat! – Hän oli antanut mulle sähkötöistä tarjouksen, johon tartuin. eet toimivat niin moottorinohjaimen kuin PDM:nkin puolella. uja lai. Myös sisusta on rakenne. Kaikki sähköt tehtiin käytt öä ajatellen, ja näihin olen myös eritt äin tyytyväinen, koska olen aina tykännyt pelkistetystä kilpa-autolookista, ja vihdoin sitä on itselläkin sähköissä asti. – Ensimmäisen hahmott elun jälkeen todett iin ett ä “juu ei”. – Ajatt elin, ett ä jumankauta on sairaan näköinen – ei mitään järkeä tehdä tällaista autoon, jota hierotaan seiniin – mutt a kyllä niiden kuuluu tältä näytt ää. Konehuoneen puolellla makoilee M5X-sarjan moo. – Totesin, ett ä jos tälle linjalle mennään, niin ei muuta kuin loput hiput sekaan ja liipasimesta. 46 GTi 9/2025 GTI_2025_9_sisus.indd 46 GTI_2025_9_sisus.indd 46 21.10.2025 22.08 21.10.2025 22.08. Kevät oli jo ovella joten oli aika enää rutistaa loput hommat valmiiksi. eita ovat! – Sain kontaktit TSM Designin Niilo Mäkelälle, joka lupautui leikkelemään valmiit grafi ikat teipeiksi ja asentamamaan ne. Sponsorilogojen teipit laitett iin uudelleen tilaukseen – tällä kertaa kromiteipille tulostett una. Vedin sinisen hileen pohjalle BMW San Marino Bluen, ja kun ammuin ensimmäiset hileet päälle, totesin ett ä hitt o, nyt tulee härski. Hyviä ja suosi. – Olihan tämä täysin oikea valinta, ja lopputulos on itselleni ainakin mieluisa, Niba summaa. u alas lowmount-pakosarjalla. UUSIA PROJEKTEJA Niba on keitett y monissa sopissa, ja hän on ollut myös tekemässä Markus Marteliuksen projekteja. mäiset sponsorilogot oli tilatt u ilman kromia. Auto vietiin Villelle työn alle, jossa siihen tehtiin uudet moottorin ja korin johtosarjat vanhalla olemassa olleella Maxxecu Racella ja sen kaveriksi sähköjä ohjaamaan Maxxecun PDM. Kun ensimmäistä teippiversiota aloitettiin liimaamaan, totesivat kaikki osalliset, ett ä lopputulos on maukas – mutt a jotain puuttuu. Onnistuneen lopputuloksen päälle vedettiin vielä lakat, ja seuraavana päivänä kaikki osat hiott iin tasaiseksi – ja lakatt iin uudelleen. Pro2-luokkaan sopivasti moo. ori tuo
Paperille piirtyi mukavat 450 hevosvoimaa ja 600 Nm vääntöä, joka on Pro2 -luokan kahinoihin todella hyvä määrä. kertoo, ett ä tunne oli mahtava, kun pitkä projekti vihdoinkin oli käynnissä. a ne ovat mahdollisimman kevyet. Kun kaikki oli kunnossa, oli aika siirtyä kilpailuiden pariin – mutt a ne reissut ovatkin jo ihan eri tarina! GTi 9/2025 47 GTI_2025_9_sisus.indd 47 GTI_2025_9_sisus.indd 47 21.10.2025 22.08 21.10.2025 22.08. VANTEET JA RENKAAT “Style 37” kopiovanteita monta sarjaa 9x17” -koossa. KIITOKSET Eritt äin iso kiitos Kassulle rakennusavusta ja Maijalle jaksamisesta, RS Customsin Rikulle kiitos turvakaarista. a pellit eivät rämisisi ja ennen kaikkea ne näy. – Siitä Kujala Performancen Samille koodia, ett ä milloin pääsisi dynoon rääkille. SISUSTA Turvakaaret, Haltech-dashi, Suvi Performancen pedalbox, Sparcon penkki ja mustat vyöt. äisivät hyvältä! . KORIMUUTOKSET Kaikki irtoavat osat ovat kuitua, katt o hiilikuitua, koria reilusti kevennett y ja muokatt u huoltoystävällisemmäksi sekä kevyemmäksi. Edessä renkaina Accelera 651 TW100 -semislicksit ja takana 225/45 Sunnfull -katurenkaat. Kiitos myös Kujala Performance, Samppa Paint, Automaalamo Salmi, JO Works, Taneli, Miko, Suomen . ALUSTA BC Racing ER -kaksitieiskarit, RT Dri. oridan oma kultalusikkamaalari Ville, VSH Motorsport Ville, TSM Design Niilo, Hietasen Timppa ja muut jotka tietävät autt aneensa: ISO kiitos! SPEKSIT OMISTAJA Niilo Hakala Amma i: Automaalari / Autopeltiseppä Ikä: 35 Instagram: @nibander Suosikki ajelubiisi: Lorna Shore Unbreakable Keulan törmäysosat on tehty alumiinista, jo. Jarrulevyt rei’itetyt jäähdytt ämätt ömät 280 mm piparkakkulevyt. VOIMANSIIRTO GearMotive-suorakytkentävaihteisto, TYP188-periä useampia hitsatt uina, muutoin vakiovoimansiirto. -tukivarret edessä, taka-akselissa MRT Engineeringin DTM-säädöt kynkissä, veitsivakaajat edessä ja takana. Auto saatiin kuin saatiinkin penkkiin, ja siellä kaikki meni mainiosti. JARRUT Wilwood Powerlite -jarrut edessä, takana Wilwood Dyna Pro kaksimäntäiset satulat – käytt öja käsijarrulle omansa. Kaikki ylimääräinen poistett u. ili -veivit, Supertech ventt iilin jouset, vakionokat, Holset HX35 -ahdin, Maxxecu Race -moott orinohjaus, Maxxecu PDM. keskitytään saamaan auto kuntoon ilman stressiä. Ennen dynoa Niba kuitenkin päätt i päästää itsensä ja kaverinsa jännityksestä, ja auto punnitt iin valmiiksi. Plussaa motorsport-henkisestä ulkoasusta! Kardaanitunneliin Niba sikkasi jäykisteet, jo. – Vaaka näytt i 980 kg, ja hitt o ett ä virnuilutt i – tässä kohtaa oltiin jo päätett y, ett emme lähde Oulun SM Pro2 -kisaan ollenkaan, vaan MOOTTORI M5XB28-moott ori, Wiseco-takomännät, h-pro. Näin jälkeen päin voi jo vähän naureskella asialle, sillä stressitöntähän se ei ollut
Toisena suomalaisena viivalla nähtiin Niklas Wik tälle kaudelle valmistuneella Toyota GT86:llaan. Jarkko Jylhä kävi ajamassa kauden viimeisen kilpailunsa Latviassa. yi ikävästi TOP16-vaiheessa Benediktas ?irbaa vastaan, kun Jarkon ajovirheestä Chaser päätyi betoneihin. FIA DRIFTINGIÄ MISSÄ. ing-kilpailu. Niklas Wik ajoi lajitt eluissa sijalle 17, mutta putosi heti avauskierroksella Italian Mariano Lavignaa vastaan. 4.10.2025 Kylmä ilma, vain muutama aste nollan yläpuolella, kietoi Riian Bikerniekin radan paksuun syystunnelmaan. Ja kun auringonvalo hetkitt äin leikkasi savuverhon läpi, se jätt i vaikutelman siitä, ett ä jopa kylmimpinä hetkinä intohimo drift ingiä kohtaan palaa kuumana – niin kotimaisilla sankareilla kuin ulkomailla Suomea edustavilla kuljett ajillakin. ‘25 ‘25 Kuvat & Teksti: Vladimir Ljadov @wheelsbywovka 48 GTi 9/2025 GTI_2025_9_sisus.indd 48 GTI_2025_9_sisus.indd 48 21.10.2025 22.08 21.10.2025 22.08. Taivas roikkui raskaana ja harmaana – sellaisena, joka saa valokuvat sävytt ymään elokuvamaisen sinisiksi – kun radalla ajett iin FIA:n oma dri. Tällä kertaa askelmerkit eivät kuitenkaan osuneet, ja Wik putosi jatkosta jo TOP32-vaiheessa. Vahvassa kansainvälisessä joukossa Suomen Jarkko Jylhä teki vaikutuksen jo aikaisessa vaiheessa, sijoitt uen lajitt eluissa yhdeksänneksi ja pudott aen Brasilian João Barionin TOP32-vaiheessa, ennen kuin taipui TOP16osiossa Liett uan Benediktas ?irballe. Kisan huipulla 20-vuotias Nikolass Bert?ns nappasi ensimmäisen IDC-mestaruutensa kukistett uaan 17-vuotiaan Daniels Baumanisin latvialaisten välisessä fi naalissa – se oli kotimaan kannalta täydellinen päätös, joka varmisti myös Latvialle Nations Cup -voiton. 3. Vaikka Baltian kylmyys puri lujaa, suomalaiskaksikko esitt i tyylikästä ajamista yhdellä kaikkien aikojen kovimmista FIA IDC -kisoista. TAPAHTUMA FIA INTERCONTINENTAL DRIFTING CUP 2025 ‘25 MITÄ. Mukana oli 45 kuljett ajaa 33 eri maasta. BIKERNIEKI, RIIKA, LATVIA MILLOIN. Kisa pää. S avuntuprahdusten ja satunnaisten auringonsäteiden välissä, jotka hetkeksi lämmitt ivät jäätyneitä sormia, vuoden 2025 FIA Intercontinental Drift ing Cup kehitt yi yhdeksi sen historian dramaatt isimmista ja kansainvälisimmistä tapahtumista
GTi 9/2025 49 GTI_2025_9_sisus.indd 49 GTI_2025_9_sisus.indd 49 21.10.2025 22.08 21.10.2025 22.08. Kilpailu kuhisi DMGP-radoilta tu. uja kuskeja. Bert?ns lii. oon ajoi paikallinen Nikolass Bert?ns, jonka ajamista on aina hienoa katsella. Yksi mielenkiintoisimmista kulje. ajista oli japanilainen Hokuto Matsuyama, joka oli mukana kisassa Toyota GR Suprallaan! Voi. Teamiin, mikä lupaa hyvää tulevaisuudelle! Lokakuun alussa kelit ovat viileät myös Latviassa, eli aivan etelänlomasta eivät nämä kilpailut menneet suomalaisille! . ain HGK Dri. Tässä esimerkiksi yhdessä ajavat Pawel Korpulinski ja Nasser Alharbali. yi hilja
Auto kiersi aikanaan näy. Jose. Nyt pölyt oli pyyhi. Kyllä näitä jenkkejäkin katselee ihan mielellään! Härvelimies Parkkman on rakentanut mm. i, nimi. y kori. 21.9.2025 TAPAHTUMA X TREME MOTOR SHOW 2025 Näytillä oli suomen tuning-skenen ehdoton timan. Vuoden viimeisen näytt elyn titt elin nappaa tänäkin vuonna itselleen X-treme Motor Show joka järjestett iin viimevuotiseen tapaan Hämeenlinnassa. Kuinka monta yksisarvista mahtuu yhdelle Team be unicorn -osastolle. Kylkilinjaa on laske. LOIMUA AREENA, HÄMEENLINNA MILLOIN. ed Festeillä Lahdessa. a si. Hallit pursusivat autoja ja iloisia autoharrastajia, joten tähän oli mukava päätt ää tämä kesä. Ruotsalainen Josefine Lindqvist on ollut aktiivinen Volkswagen Brasiliansa kanssa: auto nähtiin jo toistamiseen Suomessa tänä vuonna, sillä kesällä tämä uniikki auto oli Fi. aje. avan nojatuolin. 20. ne toimii automaalarina Koenigseggillä, ja naisen amma. elystä toiseen, minkä jälkeen se vietiin säilöön. SISÄNÄYTTELY MISSÄ. en. u pellistä. äin Tom Knösin Toyota Supra! Yli 900 hevosvoimaa ja harvinainen Top Secret -korisarja, siitä tämä auto on tehty jo lähes 15 vuo. 50 GTi 9/2025 GTI_2025_9_sisus.indd 50 GTI_2025_9_sisus.indd 50 21.10.2025 22.08 21.10.2025 22.08. i kyllä näkyy myös harrasteautossa – on hieno! BC Racingin vanteet sopivat myös viimeisen päälle kauniiseen Chevrolet Camaro RS:ään. Tässä Jari Ikkelän autossa on muutenkin mukavan kuuloinen speksilista, jolta löytyy esimerkiksi takaa 120 mm ja edestä 80 mm levite. y tämän legendan päältä, ja auto oli vuosien tauon jälkeen jälleen esillä. Kuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa MITÄ. Kesä kääntyy syksyyn ja talvi on jo ovella. u 30 mm, ja takaspoileri sekä konepelti on muoka
u nousee! Juho Pensasmäen Honda Civiciin oli osunut mustaakin mustemmat ikkunakalvot – sekä hienot Enkein vanteet! Jaakko ja Mira Hantula toivat Kauhavalta paikalle Fiat 127:n peräkärryineen. ingiin rakenne. ui yhteensä neljä palkintoa, kuten parhaan kerho-osaston palkinto. . LOIMUA AREENA, HÄMEENLINNA MILLOIN. Ha. Ruusuja tuli pakoputkestakin! Yksi suosikeistamme oli tämä V8:lla varuste. Tällä kertaa matkaan tar. u rata-ajoa silmällä pitäen, ja pake. u aimo annos hi. 21.9.2025 Kai Båden Toyota Supraa on rakenne. GTi 9/2025 51 GTI_2025_9_sisus.indd 51 GTI_2025_9_sisus.indd 51 21.10.2025 22.09 21.10.2025 22.09. Dri. Ajatella, e. 20. Pieneen pake. Esa on aloi. elyvieraan! Esa Heikkilän Mitsubishi Lancer GTI on esitelty GTi-Magazinen numerossa 4 / 2009, minkä jälkeen se on jälleen freesa. u uudelleen viidenteen ulkoasuunsa. ä tämän uuden Supran julkaisustakin on jo kuusi (6) vuo. ä! Japtoys X Levelnone -osastolla oli paljon hienoa kalustoa, kuten tälle porukalle on varsin tyypillistä. iin on upote. u ja keskivertoa pidemmäksi venähtänyt Volkswagen Kupla, eli leikkisästi FakeWagen. u auto pääsi yllä. MITÄ. uurin eteen! . ämään olemuksellaan varmasti yhden jos toisenkin näy. anut projektin vuonna 2004, joten yhteistä matkaa on yli 20 vuoden verran takana. i onkin varsin mukavan näköinen. Juho Vainionpään W211 Mercedes on päältä kliini ja sisältä raju laite. Auton omistaa Marko Stjerbako. Hienoa työtä autokul. SISÄNÄYTTELY MISSÄ. a! Kivistön Niko oli somistellut Nissaninsa osaston jälleen nätiksi
SM Pro2 -luokan tuore hopeamitalisti Pe. a ei jäänyt! Kaukosen Ville kertoi jo aiemmin rakentavansa uu. ä Mika Keski-Korpi vaihtoivat autoa kesken kaavion, sillä se oli normaalista kilpailusta poiketen täysin ok! Suomalaisten supertähtien lisäksi paikalla oli myös kuskeja ulkomailta, kuten diesel-Mercedes-mies Jonas Bekkevold. ori antautui. Koko päivän ja pitkälle iltaan kestänyt tapahtuma paketoi yhteen dri. Varsinainen kilpailu aje. Nivalassa tapahtui kuitenkin se kaikkein vähiten toivo. Harmillinen takaisku. aa pistää talteen, sillä miehestä kuullaan varmasti lisää ensi kaudella! Kuvat: Arto Vuorinen @artoilari · Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa 52 GTi 9/2025 GTI_2025_9_sisus.indd 52 GTI_2025_9_sisus.indd 52 21.10.2025 22.09 21.10.2025 22.09. Yleisöä oli paikalla yli 5 000 henkeä ja kuskeja radalla dri. ingin kaikilta tasoilta. Alle löytyi kuitenkin Nivalassa Mika Keski-Korven BMW, joten ajama. TAPAHTUMA NIVALADRIFT 2025 MITÄ. Kuvaannoillisesti auto siis halpeni kertarysäyksellä parilla kympillä. 2025. a autoa kaudelle 2026, ja vanha auto laite. iin varsin leikkimielisesti ja leikkimielisin säännöin: sekä Teemu Peltola e. SM Pro -pronssimitalisti Matias Lindell koki Kaukosen tapaan moo. iin myyntiin 80 000 euron pyyntihinnalla. 27.9.2025 Yhdeksi koko vuoden suosituimmista tapahtumista nousi Nivalassa järjestett y NivaLAdri. orivaurion. VVL CIRCUIT, NIVALA MILLOIN. Tämä nimi kanna. Tässä norjalaisen perässä ajaa Dri. ingin lisäksi myös stuntnäytöksiä ja muuta sirkushuvia, tarjoten kokonaisvaltaisen elämyksen kaikille paikalle saapuneille. u asia ja Nissanin moo. Hienoa toimintaa! Dri. eri Joki-Hollanti, joka ajoi Nivalassa neljänneksi. KAIKENTASOISTA DRIFTINGIÄ MISSÄ
Välillä radalla nähtiin myös stun. aa vielä pimeänkin laskeudu. Nikunen on ajanut tänä vuonna SM Pro 2 -luokkaa, ja Nivalan kilpailu osoi. ei tuoreempi mestari Perkkiö olisi pudo. ajat, jotka jae. Tässä Daihatsu Charmantilla nautiskelee Torolf ”To. GTi 9/2025 53 GTI_2025_9_sisus.indd 53 GTI_2025_9_sisus.indd 53 21.10.2025 22.10 21.10.2025 22.10. . äjä oli 93 pisteellä toiseksi ajanut Jerry Nikunen. äin DMGP-radoiltakin tu. i, e. Kaksi Suomenmestaria o. ” Snellman. i mi. ävät hyvin myös Pro-tasolla! Tapahtumaan pääsivät ajamaan kaiken tasoiset kulje. . Diesel tuntui olevan miehen mieleen! Tapahtuma jatkui pitkälle iltaan, ja kumia sai sudi. Lopulta koko kilpailun voi. MITÄ. ä ollut yllätys monellekaan. ämä. o merki. ui hienosti kolmanneksi! Laji. iin kolmeen ryhmään: Rookie, Pro & Allstar. KAIKENTASOISTA DRIFTINGIÄ MISSÄ. ävää myös pimeällä, kun pakoputkista ampuvat liekit näkyvät selvemmin kuin valoisan aikaan. ailua, kun Crazy Driversin Vesa Kivimäki ajeli kahdella pyörällä. u virolainen Kevin Pesur. anut kolminkertaista mestaria, Lauri Heinosta, kaavion TOP4-vaiheessa. ä taidot rii. ua Nivalaan. Touhu on näy. VVL CIRCUIT, NIVALA MILLOIN. Väkeä oli kuin siellä kuuluisalla Saipan maalilla. iin Heinosen nimiiin – mikä ei väl. eluissa ehdoton yllä. aa toisistaan, ja oli hyvin lähellä, e. iin yksi ulkomaalaisvahvistuksista, nimi. 27.9.2025 Black Smoken kolmannen auton ratin taakse istute. Perkkiö sijoi
Mastersin luisukilpailua. Reissun lähestyessä muutama matkalainen tuumasi, ett ä onhan sitä drift ingistä tutt ua vauhtia ja vaaran tuntua saatava koett avaksi jo matkalla. ASIAANKUULUVALLA EPÄVARMUUDELLA Vuoden 2025 reissuun alett iin valmistautua jo vähän pidemmällä tähtäimellä kuin ensimmäisellä kerralla. Kyseinen seikkailu jätt i matkaporukan muistoihin sen verran positiivisen ja vahvan jäljen, ett ä jatkossa matkaan ei enää tavallisella kalustolla tultaisi lähtemään. Reissun juuret ulott uvat itse asiassa jo edelliselle vuodelle, jolloin osa porukasta innostui lähtemään paikan päälle nautt imaan Drift Mastersin meiningistä Riian tunnetusti huikeatunnelmaiseen osakilpailuun. Latviassa Tippa sai osakseen valtavan määrän peukutuksia ja tuntui aiheutt avan ympärilleen hyvää fi ilistä ja iloa missä ikinä liikkuikaan. Kuvat: Miika Koponen @kop_o_nen & kumppanit · Teksti: Miika Koponen V uosikymmeniä hylätt ynä seisoneet autovanhukset, seikkailuhenkinen kaveriporukka, joka ei pienistä hätkähdä, ja puolisentoista tuhatt a kilometriä tulikuumaa asfaltt ibaanaa. Tätä lähdett iin hakemaan valitsemalla kulkupeliksi 60-luvun Renault 4, eli tutummin Tipparellu. Kyseinen yksilö oli viett änyt hyvin ansaitt uja eläkepäiviä puun alla jo ainakin viitisentoista vuott a, mutt a niin vain Rellun pippana elvytett iin ajokuntoon vain parissa viikossa ennen reissua. Leima heltisi kontt orilta juuri ennen startt ia, ja koeajot hoituivat näppärästi matkalla kohti Riikaa. Tarinat ja somepäivitykset aiemmalta reissulta olivat kaikuneet muidenkin korviin, ja nyt matkaseurue olikin HELSINKI TALLINNA RIIKA Elämysmatkailusta erityisesti pitävä seikkailuhenkinen kaveriporukka Miika Koponen, Jyri Rahkonen, Niko Puttonen, Karita Nietoksela, Niko Pajatie, Kasper Puikkonen, Juuso Sulkula RETKIRYHMÄ Auto: Neckar Europa Special Vuosimalli: 1964 Teho: 40 hv Kiihtyvyys 0–100: 25s Auto: Fiat 1100 Vuosimalli: 1960 Teho: 48 hv Kiihtyvyys 0–100: 23s IISALMI 54 GTi 9/2025 GTI_2025_9_sisus.indd 54 GTI_2025_9_sisus.indd 54 21.10.2025 22.10 21.10.2025 22.10. ARTIKKELI ROAD TO RIGA Elämysmatkailusta erityisesti pitävä seikkailuhenkinen kaveriporukka Koposen Miika ja kumppanit leiskautt ivat 60-luvun sportt ipeleillä Iisalmesta Riikaan katsomaan Dri. Näistä eväistä rakentuu reissuprojekti, joka osanott ajien keskuudessa on saanut nimen Road to Riga
Kun yövuoro lopett i hommat ja painui nukkumaan, niin tuorett a ukkoa heitett iin kehään kuin jääkiekkokaukalossa konsanaan. Kyseinen auto oli seisonut vasta alun 40 vuott a odott elemassa uutt a tulemistaan, joten ihan matalimmasta kohdasta ei tälläkään kertaa lähdett y aitaa ylitt ämään. ran vuonna 1981, ja kuten arvata saatt aa, ihan pelkällä jarrujen herkistelyllä ei tätäkään kaunotarta uskaltanut tarjota katsastusmiehen tarkkaan syyniin. Samoihin aikoihin myyntipalstoille ilmestyi myös toinen mielenkiintoinen autovanhus, kaappariovilla varustett u Fiat 1100. Aikataulu ei lopulta mennyt edes tiukalle, Fiatt ia päästiin tarjoamaan katsastukseen jo noin 24 h ennen reissun startt ia. Sehän oli jo sanomatt akin selvää, ettei tällaiselle reissulle nyt mitään uusia ja tylsän varmoja huoltoautoja oteta mukaan, vaan koko porukan on liikutt ava samalla tyylillä ja asiaankuuluvalla epävarmuudella perille pääsystä. saanut monta uutt a seikkailunnälkäistä jäsentä, allekirjoitt anut mukaan lukien. Reissuporukka veti kuitenkin tiiviisti yhtä köytt ä, ja autoa rakennett iin aika lailla yötä päivää useammassa vuorossa. EI TULLUT KIIREKÄÄN Fiat oli katsastett u hyväksytysti edellisen ker. Aikansa myyntipalstoja kuumeisesti selatt uaan Niko löysikin täydellisesti kriteereihin osuvan Neckar Europa Specialin. Autohistoriaa tuntematt omille kerrott akoon, ett ä Neckar on Saksassa Fiatin lisenssillä valmistett u, hiukan muokatt u versio kyseisestä Fiatin mallista. Ei kerennyt Pajatien tallissa vielä edes hitsipillin kärki jäähtyä, kun toinen reissuporukan jäsen Jyri Rahkonen oli jo matkalla hakemaan Fiatia pelastett avaksi museoinnilta. Pikainen laskutoimitus siitä, moneltako ” Fiat oli katsaste u hyväksytysti edellisen kerran vuonna 1981, ja kuten arvata saa aa, ihan pelkällä jarrujen herkistelyllä ei tätäkään kaunotarta uskaltanut tarjota katsastusmiehen tarkkaan syyniin. Yksi porukan tekijämiehistä, Pajatien Niko, alkoi metsästämään jo talvella mahdollisimman vanhaa ja patinoitunutt a autoyksilöä, jolla tulevan vuoden reissu voitaisiin heitt ää. GTi 9/2025 55 GTI_2025_9_sisus.indd 55 GTI_2025_9_sisus.indd 55 21.10.2025 22.10 21.10.2025 22.10. Reissuun lähtöpäivän aikataulu otti hiukan takapakkia, kun Neckarin takajousitukseen vappuajojen jälkeen tehty kehityspakett i ei ollutkaan vielä ihan sataprosentt isen valmis pidemmälle road tripille. Aikansa Pajatien tallissa huusivat kilpaa Kemppi, rälläkkä ja räikkä, kunnes jo hyvissä ajoin Vapun alla Neckarille saatiin katsastusmiehen siunaus ja kaksi vuott a ratkiriemukasta ajoaikaa
Riikaan saavutt iin lopulta torstaina aamupäivällä, ja majoituksessa napatt ujen pienien tehotirsojen jälkeen päästiin tutustumaan vanhan kaupungin nähtävyyksiin ja tunnelmaan. Harmillisesti oltiin siis myöhästytt y tallinnalaisesta automiitistä yhdellä päivällä. Matkaa tehtiin ilman sen kummempaa kiirett ä, fi iliksestä nautt ien. Perjantaiaamuna autot ajett iin Drift Mastersin kisanäytt ämönä toimineen Bikerniekin moott oriradan portt ien ulkopuolelle näytille viikonlopun ajaksi. Välillä pysähdytt iin ostamaan virvokkeita, korjaamaan autoja, ihailemaan maisemia ja kerran jopa uimaankin. PÄIVITYSPAKETIN PÄIVITYKSEN PÄIVITYS Kun kalusto oli saatu huollett ua ja kuljett ajat ruokitt ua, käännett iin autojen keulat kohti Riikaa, jonne saatiin ajella kauniissa kesäyössä pitkin Via Balticaa. 56 GTi 9/2025 GTI_2025_9_sisus.indd 56 GTI_2025_9_sisus.indd 56 21.10.2025 22.10 21.10.2025 22.10. Suomen päässä Neckarin kytkinvivusto tar ui kiinni laivan la iassa olleeseen sidontalenkkiin jääden niille sijoilleen auton jatkaessa matkaa. Jutt ukavereita remontin tekemisen lomassa riitt i, vaikka meille kerrott iinkin, ett ä juuri edellisenä iltana piha oli oikeasti ollut pakattu täyteen kalustoa. Ajo Tallinnaan sujui ehkä vähän liiankin helposti, ja päätett iin vielä enARTIKKELI ROAD TO RIGA ”” Suomen päässä Neckarin kytkinvivusto tar ui kiinni laivan la iassa olleeseen sidontalenkkiin jääden niille sijoilleen auton jatkaessa matkaa. Autot keräsivät osakseen paljon huomiota niin parkissa kuin myös Riian liikenteessä. Aikaa turhille tupakkatauoille ei juuri jäänyt, mutt a onneksi kalusto toimi olosuhteisiin nähden oikein mainiosti ja laivaan ehditt iin muutamasta pikaisesta huoltopysähdyksestä huolimatt a juuri ajoissa. Mitäpä ei tunkin varrella, nippusiteillä, kakkosnelosella ja ripauksella reissumieltä korjatt aisi. Olisi varmasti ollut ihan kokemisen arvoinen tapahtuma. MARMORIKUULIA SEMENTTIMYLLYSSÄ Myös paluumatka tarjosi sopivasti jännitystä ja tapahtumia. Neckarin takajousitukseen ennen lähtöä tehty päivityspaketin päivitys päästiin myös päivitt ämään pariin kertaan, kun takarenkaat alkoivat raastamaan ikävästi pyöränkaariin. Autot herätt ivät hilpeytt ä ja mielenkiintoa minne tahansa niillä mentiin, eikä yhtäkään hapanta naamaa nähty. Tallinaan saavutt iin yömyöhällä, ja autoihin suoritett iin laivamatkan jälkeen pientä kentt ähuoltoa paikallisten autoharrastajien suosiman huoltoaseman pihalla. Todistetusti myös hiukan hakuseen lipsahtaneen tyhjäkäynnin ehtii juosta säätämässä konepellin alta latvialaisten punaisten valojen aikana. Tämä siitäkin huolimatt a, ett ä välillä saatett iin olla tien tukkona tai työnnellä kalustoa käyntiin keskellä ruuhkaista risteystä. tien päällä olisi oltava laivaan ehtiäkseen ja eritt äin nopeat hitsaustalkoot nosturilla pienen paineen alla tuott ivat kuitenkin tulosta, ja matka kohti Länsiterminaalia pääsi alkamaan
Ruokailu livahti tuolla reissulla hiukan pitkäksi, ja kun huomatt iin vielä sekin, ett ei laiva lähdekään ihan niin läheltä kuin oltiin ensin luultu, oli pieni kiireen poikanen valmis. Eikä taatusti yhtään tylsemmällä kalustolla… . Onneksi loppumatka oli lähinnä maantieajoa, joten siitä selvittiin suhteellisen kivutt omasti ilman kytkintä. GTi 9/2025 57 GTI_2025_9_sisus.indd 57 GTI_2025_9_sisus.indd 57 21.10.2025 22.10 21.10.2025 22.10. Autot tykkää kun niillä ajetaan, ja kuten meidän porukan motoksi tämän matkan aina muodostui: jos nämä reissut olisi helppoja, niin niitähän tekisi kaikki! Ja niin, mikäli reissuporukan Whatsappryhmään viime aikoina postatt ujen Nett iauto-linkkien määrästä voi jotain päätellä, niin uskoisin, ett ä ensi kesänä reissuun saatetaan suunnata vielä useammankin auton voimalla. Eihän tässä tilanteessa vielä muuten juuri mitään mainitsemisen arvoista olisi ollutkaan, mutt a samaan aikaan toisen reissuauton startt i päätt i myös lakata toimimasta. Eritt äin pitkältä tuntuneiden minuutt ien päätt eeksi molemmat autot ehtivät laivaan, ja neuvott elemastamme lisävartista jäi käytt ämätt ä vielä lähes kaksi minuutt ia. Oli se sitt en ulkomaille, johonkin uuteen autotapahtumaan tai vaikka vain naapurikylälle jätskille. Loppumatkan käynnistykset piti vain hoitaa työntämällä, sillä startt i ei jaksanut pyöritt ää moott oria vaihde päällä. Kun auto viimein käynnistyi, piti ventt iilikoneisto marmorikuulilla täytett yyn sementtimyllyyn verratt avissa olevaa meteliä, ja huippunopeus oli pudonnut aiemmasta noin 90 kilometristä tunnissa suunnilleen puoleen. nen laivaan lähtöä käydä näytt äytymässä autoilla vanhassa kaupungissa. UNOHTUMATON KOKEMUS Kokonaisuutena reissu oli jotain sellaista, mitä ei yksinkertaisesti pystynyt mitenkään ennakoimaan tai käsikirjoitt amaan, eikä yksikään mukana olleista varmasti tule tätä kokemusta unohtamaan. Suomen päässä Neckarin kytkinvivusto tartt ui kiinni laivan latt iassa olleeseen sidontalenkkiin jääden niille sijoilleen auton jatkaessa matkaa. Toinen autokunta kiirehti jo edeltä satamaan ja sai aneltua laivan portt ivahdilta vartt itunnin lisäaikaa, jonka jälkeen Eckerölinen kyytiin ehtiminen jäisi haaveeksi ainakin sen illan osalta. Pojat työntelivät Fiatia käyntiin pitkin vanhan kaupungin kävelykatuja, terasseja ja vihaisia ravintoloitsijoita väistellen. Emme voi kuin vilpitt ömästi suositella nappaamaan oma harrasteauto alle, hyvät kaverit kyytiin ja suuntaamaan kohti seikkailua. Ei mennyt siis aikataulu tiukallekaan
ESITTELY FORD SIERRA 1.6 LASER ’85 Kuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa Hyvinkää HILJAA HYVÄ TULI! HILJAA HYVÄ TULI! HILJAA HYVÄ TULI! HILJAA HYVÄ TULI! HILJAA HYVÄ TULI! HILJAA HYVÄ TULI! 58 GTi 9/2025 GTI_2025_9_sisus.indd 58 GTI_2025_9_sisus.indd 58 21.10.2025 22.10 21.10.2025 22.10
KONE COSWORTH 16V VANTEET COMPOMOTIVE TH TEHO 223 HV / 258 NM HILJAA HYVÄ TULI! HILJAA HYVÄ TULI! HILJAA HYVÄ TULI! HILJAA HYVÄ TULI! GTi 9/2025 59 GTI_2025_9_sisus.indd 59 GTI_2025_9_sisus.indd 59 21.10.2025 22.10 21.10.2025 22.10. HILJAA HYVÄ TULI! Ennen kilvanajo oli varsin erilaista kuin nykyään. Annetaan mestarin kertoa itse, miten auto syntyi – Miro, ole hyvä! . Hyvinkääläinen Miro on inspiroitunut takavuosien kilvanajosta niin isosti, ett ä miehen Sierra on rakennett u kunnioitt amaan menneiden aikojen DTM-kalustoa. Kuljett ajat vetivät lähtöjen välissä nortt ia minkä kerkesivät, ja samaiset nortt ivalmistajat olivat isosti sponsoroimassa kilpailijoita. Ajat ovat sen jälkeen muutt uneet radikaalisti, mutt a kuten kaikki tiedämme, on vanhojen muistelu aina yhtä mukavaa puuhaa
Auto on alkuperäisesti 1,6-litrainen Laser, mu. Cossusiipi on jo legendaarinen, ja näitä on siis Sierrojen lisäksi myös Escort RS Coswortheissa. anut RallyGraphics – joka on erikoistunut nimensä mukaisesti erilaisiin kilpurigra. 60 GTi 9/2025 GTI_2025_9_sisus.indd 60 GTI_2025_9_sisus.indd 60 21.10.2025 22.10 21.10.2025 22.10. änyt ulkokuoren vastaamaan täysin Cosworth-mallia. ESITTELY FORD SIERRA 1.6 LASER ’85 Auton Bastos-kuosi on peräisin entisajan DTM-kilpureista, ja sen on toteu. ikoihin. a Miro on päivi. ” Mun sydän on aina jotenkin lämmennyt 70–90-luvun kilpa-autoille
Käytiin koeajolla, ja ekan kerran kun ahdin heräsi, niin ostopäätös oli tehty. En muista tarkalleen, montako laikkaa lopulta kului koko auton pohjan pellille putsaamiseen, mutt a paljon niitä meni. Veronpalautukset kuitenkin kolahtivat tilille loppuvuodesta 2017, ja niillä sain ostett ua Kempin Evo-sarjan koneen kaikkine tykötarpeineen. Poistin tuon korjauspalan irvikuvan, ja koko latt iarakenne oli siltä osin kokenut Ford-tyylisen luontaisen poistumisen. M ulla on ollut ihan ensimmäisenä harrasteautona Ford Escort MK1. Itku meinasi siinä kohtaa päästä, kun otin latt iamaton autosta pois ja näin varsinaisen latt ian. Tässä kohtaa hanskat tipahtivat jo hetkellisesti latt ialle ja ajatt elin, ett ä tungen auton puristimeen ja kirjaan asian vain itselleni paskaksi kaupaksi. Jälkikäteen ajateltuna se oli kyllä virhe, mutt a turha on viisastella enää tässä kohtaa. Auto koripukkien päälle, rälläkkä sekä teräsharjalaikka käytt öön ja putsaushommiin. En ollut aiemmin pitänyt koskaan hitsipilliä edes kädessä, eli lähdin tekemään mätähommia täysin nollasta. Kun pahimmat ruosteet olin saanut korjatt ua ja oppia oli hieman kartt unut, niin ajatt elin, ett ä tähän autoonhan on pakko saada kaaret, ja tämän päätöksen myötä myös auton rakentelusuunta sai viimeisen siunauksensa. Hain 18 metriä suoraa putkea, Miro on hankkinut jo uuden projektin, joten nähtäväksi jää, paljonko tällä autolla tullaan ajelemaan. Sen kanssa tuli pulattua useampi vuosi, mutt a jossain kohtaa sitt en yöelämä alkoi kiinnostaa enemmän kuin auton rassaaminen, niin myin auton pois ja harrastelut olivat useamman vuoden tauolla. Ratsupaikkoja siellä sun täällä, ja niitä oli kautt aaltaan ympäri autoa. Valmistuin AMK:sta 2016, ja kun sain ensimmäisen työpaikan kautt a kerrytett yä hieman rahaa säästöön, niin huomasinkin jo selaavani Nett iautoa, vaikka olin päätt änyt, ett en autoharrastukseen enää lähtisi. MÄTÄHOMMIA TÄYSIN NOLLASTA Maltoin ajella autolla noin 400 km kesän aikana, kun päätin, ett ä tätä olisi kiva hieman ehostaa. Järjestystä en täysin muista, miten lähdin koria korjaamaan, mutt a Timmyn ohjeiden perusteilla tein ensiksi latt iat ja sen jälkeen siirryin vasta näkyviin ulkopelteihin. Purin koko kauhtuneen sisustan pois, ja aloin hieman kartoitt amaan tekemisen laajuutt a. Tehtiin yhdessä yksi röökiaskin kokoinen paikka, ja sen jälkeen aloin treenaamaan asiaa itse. En vielä tässä kohtaa lannistunut, vaan ajatt elin ett ä tutkitaan lisää. . Kaverini TimiV todella kovana pellinvääntäjänä tuli sitt en opastamaan hieman hitsauksen saloihin ja opett i, miten konetta säädetään, sekä miltä sen sauman pitäisi näytt ää, kun säädöt ovat kunnossa. Silloin autossa oli jo huonokuntoinen Cossun korisarja paikallaan, moott orina klassinen OHC Garretin T3-ahtimella ja Megan moott orinohjauksella. Epätoivo valtasi fi ilistä sitä mukaa mitä enemmän autoa tutkin. Motivoin itseäni sillä, ett ei tästä latt iasta saa tehtyä ainakaan enää huonompaa. Vuonna 2017 alkukeväästä sitt en tuli artikkelin Sierra myyntiin, ja se oli vielä aika lähellä silloista kotia, niin pitihän sitä mennä katsomaan. GTi 9/2025 61 GTI_2025_9_sisus.indd 61 GTI_2025_9_sisus.indd 61 21.10.2025 22.10 21.10.2025 22.10. Paksujen massakerrosten alta paljastui sitten vielä reilusti lisää tekemistä, ja esimerkiksi kuskin etulatt iassa oli noin 20 x 30 cm kokoinen pala, joka oli hepatt u alle kymmenellä pisteellä kiinni ja laitett u pensselimassaa isosti päälle. HITSATTAVA LOPPUU VÄKISINKIN Ei muuta kuin rälläkkä käteen, ja kunnianhimoisena leikkasin heti kuskin latt iasta istuimen kohdilta noin puolet latt iasta pois. Molemmat helmat mädät ja takaa akselin alta, mihin länkirauta pultataan kiinni, oli osa runkorakenteesta jo revennyt
Myönnän, ett ä muutaman kerran jo meinasin luovutt aa jatkuvasti löytyvien uusien hitsatt avien paikkojen edessä, mutt a jotenkin sain muokatt ua omaa ajatusmalliani niin, että jokainen paikka on yksi vähemmän ja jossain kohtaa se hitsatt ava loppuu väkisinkin. Arvioisin, ett ä hitsauslankaa kului kaikkinensa noin 13 kg. Moott orin kasauksesta iso kiitos Super Auto Blomströmille – sitä kautt a tuli korvaamatonta tietoa sekä taitoa muutenkin projektin varrella. Iskareiksi tuli Bilsteinin A-ryhmän iskarit ja keulan osat tulivat lähes kaikki A-ryhmän luokitelluilla osilla. Tämän projektin välissä mulla oli hetkellisesti omistuksessa 4WD sedan Cosworth, jonka hankin vähän väliprojektiksi, ja sekin auto ylimaalatt iin korjausten jälkeen. Kaikki nivelet, laakerit, puslat uusitt iin luonnollisesti samalla ja murikkaan päivitett iin Gripperin lukko. Pohjalevyyn tuli epoksin päälle valkoinen polyuretaanimaali ja pyöränkoteloihin valkoiseksi sävytett y Raptor. Moott oriin vaihdett iin takavetoisen Cossun aft ermarket-öljypumppu sekä öljypohja, kannen kanavia pikkuisen siistittiin, ja päivitett iin samalla tuplaventt iilinjouset. Koritöiden ohella olin kaivellut autoon tekniikan sekä alustan osia sitä mukaa kun niitä tuli eteen. Kannen ympärille tuli Burtonin painekoteloa sekä kiinakaasuläppää, Nuken suutintukkia, 1100 cc suutt imia ja custom pakosarjaa. Helmalevikkeet olivat muodoltaan sellaiset, ett ei niitä vaan saanut mitenkään järkevästi paikalleen. Viimein koitt i sitt en se päivä, ett en löytänyt autosta enää hitsatt avaa. Jälkikäteen ajateltuna nostan kyllä hatt ua tosi korkealle niille, jotka tuon homman taitaa. Kun sähköt oli tehty ja kaikki nestelinjat valmiina, niin tuli se päivä, kun piti ekan kerran kääntää avaimesta. Kaveri sitt en kantt aili mulle alumiinista helmalevikkeet, jotka istuivat todella hyvin. Olin projektin matkan varrella tutustunut eritt äin koviin autoharrastajiin, ja tätä kautta tulivat omaan kaveripiiriin SähköMika ja Kujala Performance. Tilasin täydellisen lasikuituisen Cosworth-levikesarjan yhdeltä kotimaiselta toimitt ajalta, ja hinnan perusteella odotin parempaa istuvuutt a, mutt a kaarien levikkeitä sai jatkaa nurkasta riippuen 3–5 cm ett ä ne sai edes lähelle puskuria. Kyselin silloin jo valmiiksi maalarilta, ett ä kiinnostaisiko häntä tuollainen hieman isompi maalausprojekti. Ahtimeksi valikoitui budjett imallin Holset, sekä aito Tialin hukkis. Kujala Performance tuli hätiin, ja hän sai auton aika nopeasESITTELY FORD SIERRA 1.6 LASER ’85 Sisusta kunnioi. Itse tein TIG:llä pakoputken RSTputkesta, ja alumiinista kötöstelin ahtoputket sekä muokkasin välijäähyä. Maalari näytt i peukaloa ja toimitin auton hänelle. Hieman tyhmästi ajatt elin, ett ei kai putkien sovitt elu voi olla kovin paha työ. Auton voimansiirto sekä taka-akselisto tulivat kokonaan takaveto-Cossusta, ja kaikki osat puhallett iin hiekalla / lasilla, minkä jälkeen ne maalatt iin. EI ENÄÄ TOISTAMISEEN Moott oriksi tuli pitkällisen haun jälkeen 4WD-Cossun moott ori, jossa on vahvempi 200-lohko. iin väsäämä ja ensimmäinen, jonka hän on koskaan tehnyt. Häkki on Miron itsensä hy. Ecun johtosarja oli pitkälti SähköMikan käsialaa, ja samalla hänen eritt äin ystävällisellä avustuksellaan korjailtiin myös korisähköjä vastaamaan tarpeita, kun auton sulakerasiakin oli siirrett y auton sisään. Paljon on tullut oppia projektin aikana! 62 GTi 9/2025 GTI_2025_9_sisus.indd 62 GTI_2025_9_sisus.indd 62 21.10.2025 22.10 21.10.2025 22.10. LUOKITELLUILLA OSILLA Tämän jälkeen TimiV:n kanssa soviteltiin kaikki koripaneelit paikalleen. Maalasin itse koko auton alustan sekä pyöränkotelot 2K raskaskaluston epoksilla. Auto palautui marraskuussa 2022 takaisin, ja sen jälkeen alkoi sitt en se paras vaihe, kun sai alkaa pultt ailemaan osia autoon kiinni. aa saman aikakauden kilpureita kuin ulkokuorikin. ja loput putket tulivat jostain valmiiksi taivutett uina. Kaaret jäivät korirakenteista liian kauaksi ja istuvuuksissa muutenkin olisi parantamiseen varaa, mutt a kun en ole koskaan aiemmin kyseistä hommaa tehnyt, niin annan asian itselleni anteeksi
Apulaitehihnan kiristin pääsi löystymään, mikä aiheutt i aika pahan kuuloisen äänen, . Muutamia paikkoja täytyi vielä fi ksata, mutt a aika nopeasti oltiin sitt en tilanteessa, ett ä autoa voisi oikeasti alkaa säätämään. Puuhalapuilla lähdett iin ensimmäiselle säätöreissulle, mutt a se päätt yi noin 10 km jälkeen kytkimen säädön antaumiseen. Tässä kohtaa oli herkistyminen eritt äin lähellä. Autossa on Cossun vakiovaijerikytkin, ja kytkinpolkimessa oleva säätö pääsi nollaantumaan SRE765-asetelman kanssa, jolloin auto jäi tallin lähelle risteykseen. RAHAA SE OTTIKIN PALJON Sitt en oli se ehkä projektin yksi jännitt ävimmistä hetkistä, kun autoa lähdett iin säätämään rullille. Muokkasin kytkinpolkimeen manuaalisen säädön pitkällä pultilla, ja näin säätö ei varmasti pääse nollaantumaan enää toistamiseen. 80-luvun DTM-kilpureiden tyyliin on sulakerasia siirre. Turvakaaren oviputkien takia säädön korjaaminen polkimen päästä tien päällä oli eritt äin hankalaa, niin totesin parhaaksi luovutt aa siltä erää, ja hinatt iin auto köyden kanssa takaisin tallille. GTi 9/2025 63 GTI_2025_9_sisus.indd 63 GTI_2025_9_sisus.indd 63 21.10.2025 22.10 21.10.2025 22.10. Haltechin IC7-dashi on yleinen varuste nykyaikaisissa harrastepyssyissä. y keskikonsoliin. Kujala Performance hoiti säätötyön. ti käymään. En kuollaksenikaan muista, kauanko autoa säädett iin, mutt a kämmenpohjat hikoilivat aika reilusti, ja odotin koko ajan, ett ä tapahtuisi joku katastrofi – mutt a kaikki sujui kohtuullisen hyvin
No, kyllähän se sitt en lopulta valmistui, vaikka aikaa ja rahaa se ott ikin paljon. En tiedä, mitä tulevaisuus tuo auton kanssa tullessaan. Auton kuvaushetkellä autoon oli tarpeen tehdä vielä tiett yjä päivityksiä sisälle: esimerkiksi lisätä ratt iakselin suojamuovit yms muuta pienempää hieromista. Auto pakatt iin trailerille ja vietiin takaisin tallille. Eritt äin ensiluokkaista palvelua, miestä ja miehen palveluita on todella helppo suositella. Markon portfoliosta löytyikin sitt en hänen teippaamansa E30 M3 kyseisellä Bastos-kuosilla, ja tässä kohtaa valinta oli helppo. ESITTELY FORD SIERRA 1.6 LASER ’85 OMISTAJA Miro Amma i: Tarkastelija Ikä: 36 Somet: Poiste. a hevosvoimaa, vaan tehdä visioiden mukainen nostalginen auto! 64 GTi 9/2025 GTI_2025_9_sisus.indd 64 GTI_2025_9_sisus.indd 64 21.10.2025 22.10 21.10.2025 22.10. mutt a pultt ia vaan tiukemmin kiinni ja takaisin hommiin. Katsotaan. Mun sydän on aina jotenkin lämmennyt 70–90-luvun kilpa-autoille, ja koska autossa oli kaaret sisällä sekä alustassa jonkin verran aitoja A-ryhmän osia, niin auton teippaus houkutt eli eritt äin paljon. Olin joskus kauan ennen tätä törmännyt jossain netissä Bastos-kuosiin ja se miellytt i eritt äin paljon silmää. Lopulta auto oli säädett y ja oli mahdollisuus hieman kokeilla autoa, mutt a jotenkin oli takki niin tyhjä siitä kaikesta jännitt ämisestä, ett ei vaan jaksanut. Tämäkään auto ei olisi valmistunut ikinä ilman hyviä kavereita, ja olen kaikille heille, jotka ovat kanssani olleet autoa tekemässä, todella isosti kiitollinen. u Suosikki ajelubiisi: Wiz Kalifa No Sleep ” Helmalevikkeet olivat muodoltaan sellaiset, e ei niitä vaan saanut mitenkään järkevästi paikalleen. Tästä ei ole ollut tarkoituskaan repiä tuha. Myös taloudelliset resurssit aiheutt avat viivett ä, kun pelimerkkejä ei ole aina käytett äväksi niin kuin haluaisi. KATSOTAAN Auton ensiajot olivat kesällä 2025, mutta muuten ovat ajot olleet eritt äin vähäisiä. Iso kiitos Matille kuvauksista, oli kunnia päästä lehteen . Matkan varrella olen saanut kuulla useampaan kertaan, ett ei tuo auto valmistu ikinä, koska se on niin isotöinen. Seuraava projekti on jo hankitt una, ja koska olen ehkä hieman enemmän sellainen rakentajatyyppi, niin voi olla, ett ä auto on myös tulevaisuudessa hyvin vähäisellä ajolla. Teippausprojekti valmistui 2025 alkuvuodesta, ja kun näin auton ensi kerran valmiiksi teipatt una, niin teki mieli itkeä, koska se näytt i juuri siltä, miten olin sitä visioinut monta vuott a. Miro on enemmän rakentaja kuin ajaja, joten auto on ollut maltillisella käytöllä. Projekti ott i noin kahdeksan vuott a ja olisi ollut varmasti toteutett avissa nopeamminkin, mutt a niin kuin varmaan moni harrastaja on huomannut, ett ä joskus se elämä vaan tulee sillä tavalla eteen, ett ei vaan ole paukkuja mennä sinne tallille. Yksi tutt u sitt en vinkkasi RallyGraphicsin Markosta, ett ä teippausta kannatt aisi kysäistä häneltä. Otin Markoon yhteytt ä ja hän tuli paikan päälle minun tallilleni teippaamaan koko auton. Myöskin auton koko valkoinen ulkoasu – vaikka olikin tuoreessa maalissa – vaikutt i omaan silmään tylsähköltä, ja halusin siihen jotain muuta lisäksi, ett ei olisi niin tavallisen näköinen Sierra
MOOTTORI Cosworth 16v YB 2,0-litrainen moott ori, 200-lohko 4WD Cosworthista, Diamondmitt atilausmännät, ZRP +10 mm kiertokanget, vakiokampiakseli. Jäykkä Burtonin perämurikan kannake. KIITOKSET Isä, Kujala Performance, Super Auto Blomström, Sambsaje, SähköMika, TimiV, ja Sämpylle myös kiitokset sinne pilvenreunalle <3 . VANTEET JA RENKAAT Vanteet perinteiset Compomotiven TH koossa 8x17”. Kontinluukku, siipi, konepelti ritilöineen ja maski aidosta Cossusta. Etupäässä on Cosworth 2WD -apurunko ja sen kaverina A-ryhmän luokitellut osat: billet-tukivarret, alumiiniset valetut olka-akselit, asfaltt imallin veitsivakaaja veitsineen ja reaktiotangot. Helmalevikkeet kaveri kantt asi alumiinista, Takapuskuri taitaa olla IS-mallin. Alakerran kaikki osat tasapainotett u ja tasopinnat oikaistu. JARRUT Edessä AP-racing nelimäntäiset satulat ja Ferodon palat. orin, jossa on vahvempi 200-lohko. u Suosikki ajelubiisi: Wiz Kalifa No Sleep Moo. Renkaat hinnat alkaen -mallia. Kaikki puslat uretaania lukuunott amatt a länkiraudan isoja puslia, jotka tehty alumiinista. Uudet INA:n hydrauliset nostajat, Kent Camsin säädett ävät nokkapyörät, Burtonin painekotelo Kiinan 60 mm kaasuläpällä, Nuken suutintukki Boschin 1100 cc suutt imilla, pakosarja customtekele, ahtimena Holset HX35 Super, hukkiksena aito Tialin 44 mm portt i, AMW RS500 -tyylinen välijäähdytin, moott orinohjaimena MaxEcun Race VOIMANSIIRTO BorgWarner T5 -vaihdelaatikko sekä kardaani 2WD Cosworthista, vakio 240 mm vauhtipyörä SRE765-asetelmalla ja AP SPEKSIT Racingin massalevyllä. 4WD-Cossun kansi, jossa vakionokat, tuplaventt iilijouset, kanavia pikkuisen siistitt y. Takana Cosworth 2WD -mallin vakiojarrut. SISUSTA Recaron halpisjakkarat, Sabeltin kuusipistevyöt, AKK liite J -turvakaaret. oriksi Miro valikoi 4WD-Cossun moo. GTi 9/2025 65 GTI_2025_9_sisus.indd 65 GTI_2025_9_sisus.indd 65 21.10.2025 22.11 21.10.2025 22.11. ALUSTA Edessä RallySystemssin huoltamat Bilsteinin iskarit 50 mm patruunalla, takana A-ryhmän uudet magnesiumiskarit kynäjousilla. Amma i: Tarkastelija Ikä: 36 Somet: Poiste. Taka-akseli on kokonaisuudessaan 2WD-Cosworthista ja siinä on kaikki tukivarret, länkirauta, navat yms hiekkapuhallett u ja maalatt u. Takaistuimet sekä takaosan verhoilut pääosin poistett u, Haltech IC7 -dash, sulakerasia siirrett y konehuoneesta keskikonsoliin niin kuin kasarin kilpa-autoissa. KORIMUUTOKSET Kori muokatt u vastaamaan klassista siipiCossua. A-ryhmän kansipultit, suurteho öljypumppu ja 2WD Cosworth -mallin öljysuihkut ja ReWoN Motorsin laajentama 2WDCossun öljypohja. Perä kasatt u uusilla laakereilla ja laitett u Gripperin lukko. Etupuskuri sekä kaarilevikkeet lasikuitua
v8.fi/tilaa Kahdeksan syytä elää GTI_2025_9_sisus.indd 66 GTI_2025_9_sisus.indd 66 21.10.2025 22.11 21.10.2025 22.11
Viihtyypä isä sitten äänen, pelikoneen tai autojen parissa, on hän lehtensä ansainnut! Lehdet alk. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Tarjous on voimassa 9.11.2025 saakka ja se koskee uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Tästäkin tarkemmin seuraavassa numerossa. Tätä edelsi etuvalojen osto, minkä jälkeen piti faceliftata koko keula, ja eihän keula ole mitään, ellei myös perä päivitetä. Kuvassa komeilevan Baby Benzin kanssa Henkka on seikkaillut jo hyvän matkaa toista vuosikymment ä, ja reissussa on sattunut yhtä jos toista. Tilausehdot: www.fokusmedia.fi /ehdot-ja-luvat Muista isää 9.11. Tarjous on jatkuvan tilauksen ensimmäinen jakso ja se alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. GTi-Magazine ja V8-Magazine 29,90 € / 5 numeroa, Pelit 34,90 € / 6 numeroa, Hifimaailma 32,90 € / 4 numeroa, Auto Bild Suomi 44,90 € / 8 numeroa. Kierre oli valmis. Tarjoushintaisen jakson jälkeen tilaus jatkuu kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/ gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a SEURAAVASSA SYSIMUSTASSA NUMEROSSA Audi A4 B8 ’08 MUSTAAKIN MUSTEMPI Lisäksi: Vuoden Autoesittely 2025 -äänestys alkaa, muistellaan kesän kovimpia tapahtumia, Tekniikka tutuksi -sivuilla käsittelyssä mustat pinnoitteet, henkilökuvassa NeniTony, sysimustia autoesittelyjä sekä paljon muuta! MERSUHULLUU S Koposen Henry sairastui Mersuhulluute en jo pienenä poikana, ilmeisesti sai viruksen verenperintön ä isältään. On tässä toki vähän muutakin, ja sen voit lukea seuraavasta numerosta. Mercedes-Ben z W201 M104 Turbo ’90 SEURAAVASSA SYSIMUSTASSA NUMEROSSA GTI:N BLACK ISSUE 10/2025 ILMESTYY 10.12.2025 Hinnat alk. Hosionahon Janin Audi A4 B8 -projekti karkasi täysin hallitusti lapasesta, jopa niin, ettei takavaloja hetkeen näkynyt. Tilaussivulta löytyy myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja, jotka päättyvät automaattisesti. +LAHJA! 29 90 Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.fi/isa gti_20251105_B.indd 3 gti_20251105_B.indd 3 22.10.2025 9.52 22.10.2025 9.52
Tilaa omasi: autobild.. Tietoa auton ostoon ja käyttöön. /tilaa gti_20251105_B.indd 4 gti_20251105_B.indd 4 22.10.2025 9.52 22.10.2025 9.52