GTI KOEAJAA: AUDI E-TRON GT KUUKAUDEN KUVASSA: ROOPE HAAPALAINEN TOIMITUKSEN VERMEET: KENT ÅKERBERG & HENRI KEMPPINEN Lisäksi HINTA 10,60 € 9/2021 UNELMAA PAREMPI AUDI RS4 B7 ’08 ’95 MAZDA RX-7 FD3S TYPE R BATHURST CA-MOOTTORI SAXOSSA CITROEN SAXO SX ’99 TALLITOUR ALKAA 66 ,,90 90 6 ,90 VIERAILIMME LUKIJOIDEN TALLEISSA! KESÄN VIIMEISET TAPAHTUMAT • CDLC.CO POP-UP • LAPUA DRIFT MADNESS • CARS & COFFEE KUOPIOSSA • DRIFTING SM KAUDEN FINAALI • MLV X SPD HKD DRIFT CHALLENGE 2021 • MLV&FRIENDS SEASON ENDER MEET 2021
Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti. i/tilaa TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hifimaailma.fi/tilaa VERTAILUTESTIEN IKONI hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO.
En olisi reilu puolitoista vuott a sitt en uskonut, kun saimme ensimmäisen kerran kuulla koronasta, ett ä minkälainen rumba ja rulett i tästä epidemiasta syntyy yhteiskunnalle. Nyt tapahtumakauden suurelta osin päätytt yä onkin hyvä istua alas ja miett iä, mitä kaikkea nähtiin ja koett iin. Challenge -luisutapahtuman, jonka viihdytt ävyysaste hipoo taivaita. Lisäksi kansien välistä löytyy tutt uun tapaan nippu viihdytt äviä autoesitt elyitä mielenkiintoisine tarinoineen kotimaasta ja ulkomailta. Oli makoisaa kiertää maata ja tapahtumia auringon porott aessa lähes pilvettömältä taivaalta parin kuukauden ajan. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. Nyt, kun kausi on virallisesti paketissa, ota hyvä asento, kuppi kuumaa juotavaa ja nauti käsissäsi olevasta GTi-Magazinen uusimmasta numerosta. Koeajoimme Audin uuden premium sähköauton, e-tron GT:n, josta raportt i ja . Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. Huilaaminen on myös hyvästä, vaikka levon merkitystä ei normaalin kiireisen arjen keskellä ymmärrä edes ajatella. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. ing SM -sarjan päätöskisasta, jonka voitt i Lauri Heinonen. Onneksi nyt näyttää vahvasti siltä, ett ä olemme voiton puolella. Challengen, GTi onnitt elee moninkertaista mestaria. ilikset tässä numerossa. i www.gti. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki MDM Print, ISSN 1457 6058 PÄÄKIRJOITUS K irjoitt aessani tätä pääkirjoitusta istun työhuoneessani viimeistä päivää koronakaranteenissa. Todella hienosti järjestett y kokonaisuus, olimme luonnollisesti paikalla, ja tästä raportt i tässä numerossa. Totuuden nimessä on myönnett ävä, ett ä tämä juuri lusimani karanteeni olisi voinut tulla pahempaankin aikaan, sillä lähes kaikki kauden autokuvaukset ehditt iin saada purkkiin ennen pakkohuilia. Vaikka suuret hallitapahtumat loistivatkin vielä poissalolollaan, erilaisia rataja showtapahtumia järjestett iin paljon, ja kesäja heinäkuun helteet jäivät todella lämpimästi mieleen. i Jape Tiitinen • jape@gti. Kauden viimeisiä ulkotapahtumia järjestett iin syyskuun lopulla Kuopiossa kohtuullisen kosteissa tunnelmissa ja viikkoa myöhemmin Lohjalla vähemmän sateisessa säässä. Koronaviruksen asett amista rajoituksista johtuen joudutt iin GTin supersuositt u Tallitour useaan kertaan siirtämään, mutt a kesän aikana pääsimme vierailemaan huikeissa talleissa tekemässä löytöjä ja tutustumassa uusiin harrastajiin. Lauri voitt i myös Suomen mestaruuden ja edellä mainitun MLV X SPD HKD Dri. i/tilaa 21. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. Ku va : Ee tu Ti iti ne n @ ee 2t iit in en TAKAISIN TALLIIN JAPE TIITINEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ. Maailmanlopun Vehkeet järjesti yhdessä Speedhookedin kanssa MLV X SPD HKD Dri. Tästä numerosta löytyy myös asiaa Lapuan rentomeininkisestä Dri. i Aikakausmedia ry:n jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. Madness -tapahtumasta, sekä Botniaringiltä Dri. Tämän vuoden Tallitourin ensimmäisessä osassa vierailimme Savonlinnassa ja Pohjanmaan suunnalla. Voiton puolella on myös kuluva ajokausi, ja tätä lukiessasi suurin osa harrastekalustosta on siirtynyt jo tallien lämpöön lepäämään tai odott amaan alkavaa rakennuskautt a. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia
4 GTi 9/2021. 6 Audi RS4 B7 ‘08 Pikkutarkka Tom Coleman viilasi unelma-autostaan vieläkin paremman. 16 Citroen Saxo SX ‘99 Matti Kuikan rallipoluille suunnitellusta Citroen Saxosta tulikin Modi ied Competition -luokan Time Attack -kilpuri
GTi koeajaa: Audi e-tron GT Tulevaisuus tulee, olimme siihen valmiita tai emme. Kausi paketoitiin Lapualla! GTi 9/2021 5. Lue tämä, niin savu pysyy paremmin sisällä. GTi tutustui tulevaan uuden sähkö-Audin muodossa, ja matka oli jännittävä! 22 58 Mazda RX 7 FD3S Type R Bathurst ‘95 Haettiin erilaista, saatiin erilainen. 48 Cars & Co ee Kuopio Kauden päätös Kausi laitettiin pakettiin kosteassa säässä Kuopiossa. 30 Tekniikka tutuksi: Sähköistä asiaa Sähkö on monelle mystinen ilmiö, joka ajoittain tulee laitteista ulos savuna. TÄSSÄ NUMEROSSA 9 / 2021 ARTIKKELIT 14 Kuukauden kuva: Roope Haapalainen GTi-Magazinen uudessa Kuukauden kuva -sarjassa esittelemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 26 Toimituksen vermeet: Kent Åkerberg ja Henri Kemppinen Toimituksen vermeet -juttusarjassa ovat nyt vuorossa miehet ulkoasumme takana. 43 MLV&friends Season Ender Meet 2021 Kesäkauden päätöstä MLV:n nimissä vietettiin perinteisesti lokakuun ensimmäisenä lauantaina Lohjalla. Getari avaa autosähkön perusteiden ensimmäisen tunnin ensimmäisiä aiheita. 52 REISSUT 37 CDLC.CO POP UP CDLC:n poikien hiljaiselo katkesi syyskuun lopussa järjestettyyn Pop-Up -tapahtumaan. MLV x SPD HKD Drift Challenge 2021 Porvoossa yleisömenestykseksi muodostunut driftingtapahtuma keräsi yhteen Suomen parhaat kuskit ja ison määrän yleisöä! 40 46 Drifting SM R4 Botniaring Driftingin Suomen mestaruus ratkaistiin syksyisissä tunnelmissa Botniaringin moottoriradalla Jurvassa. Aleksi Wallingin Mazda RX 7:n kohdalla valmiiden osien heikko saatavuus oli ostopäätöksen avain. Tallitour Alkaa Suosittu ja perinteinen Tallitour on vihdoinkin täällä, muutamien lykkäysten jälkeen! 52 Tallitour alkaa Suosittu ja perinteinen Tallitour on vihdoinkin täällä, muutamien lykkäysten jälkeen! 50 Lapua Drift Madness Höntsäluiston kovin tapahtumajärjestäjä on tällä hetkellä Drift Madness
Esittely AUDI RS4 B7 ’08 Kuvat: Mike Anderson @ma_photoworx • Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Iso-Britannia Unelmista totta 6 GTi 9/2021
Hyvä niin, sillä tämä auto on viety nextille levelille. . Audi RS4 B7 on maukas erikoisauto jo sellaisenaan, mutt a pilkuntarkka britt iläinen ydinmekaniikkainsinööri Tom Coleman löytää kaikesta aina parannett avaa. Unelmista tott a KONE 4.2 V8 JARRUT 8-MÄNTÄISET BREMBOT 410 MM LEVYIN VANTEET OZ ULTRALEGGERA HLT CENTERLOCK 20” GTi 9/2021 7
OMISTAJA Tom Coleman Ammatt i Ydinmekaniikan Insinööri Ikä 29 Instagram @tommocoleman Esittely AUDI RS4 B7 ’08 Brembon 8-mäntäisiä satuloita on joudutt u hieman muotoilemaan uusiksi 410-millisille jarrulevyille. 8 GTi 9/2021. Levyjen keskiöt ovat customina tehdyt sopimaan satuloille, ja pakett i on kruunatt u lopuksi hiilikuitupinnalla. Pyörän navat on muutett u Porschen centerlock-kiinnitykselle
Käytt ikseksi löytyi Mk4 Golf TDi, jolle annett iin nopeasti kevyt stance-kohtelu. WÖRTHERSEE CALLING Auton ulkoinen habitus alkoi muutt ua voimakkaasti Air Li. Ensin hän pallott eli ideaa hankkia B5 RS4, mutt a V8-moott orinen B7 oli tässä kohtaa paljon houkutt elevampi luotett avamman moott orinsa ansiosta. Muut sisustan osat verhoiltiin uudelleen hyväksi havaitulla combolla, eli alcantaralla ja nappanahalla. KÄYTTIS DILEMMA B5:n mentyä lunariin vasta hankitt u RS4 a.k.a. – Autoon oli tehty jo valmiiksi muutamia modeja, joita olin ajatellut itsekin tekeväni. Loppukauden ajan Tom lähinnä vaihteli autoon muutamia eri vannesarjoja miett ien jo tulevaa. Auton ilmaannutt ua myyntiin tartuin puhelimeen ja soitin kaverille välitt ömästi ja sovin tulevani katsomaan autoa. 640G CARBON Tom miett i, minkälaisia muutoksia auto vaatii, jott a voidaan puhua ultimaatt isesta kiireperhefarmarista. Ostin käytt ikseksi Audi A4 B5:n S4:n koppasetillä ja loistokkaalla 1.9 TDi -moott orilla. TT meni kaupaksi samalla hinnalla minkä Tom autosta taannoin maksoi, eli hyvä diili sinänsä. Tomin ensimmäinen auto oli luonnollisesti neloskorinen Golf GTi, hopeinen neliovinen, jonka hän madalsi välitt ömästi aina pohjaanlyöntikumeja vasten. HANKINTA Tom hankki RS4:n samoihin aikoihin B5:n kanssa. T om kiinnostui autoista jo lapsena ja on ollut aina tavalla tai toisella pakkomielteinen autojen suhteen. Autoa lähdett iin rakentamaan turvakaarien ja sisustan ehdoilla. TT meni myyntiin, koska Tom päätt i, että nyt aletaan rakentaa Risaa isommalla vaihteella, ja piti saada halpa käytt is. Etupuskuri, konepelti ja muut keulan osat menivät aivan muusiksi ja sitä kautt a auto lunariin. Kaikesta huolimatt a tykkään edelleenkin ajaa todella matalalla – tiedätt ehän mitä wheel gapista sanotaan. ksatt u jo edellisen omistajan toimesta ja MRC Tuning oli asentanut autoon stage 2 -so. Eräänä päivänä ajellessani Risalla paskoin autosta toisen etukaaren sillä seurauksella, ett ä kaari halkesi ja oli sitä kautt a korjauskelvoton. Näin saatiin kaikkiin pintoihin yhtenäinen lookki alkuperäisen kanssa. Kasvavana teini-ikäisenä vanhempien kavereiden ympäröimänä hänestä tuli saksalaisvalmisteisten autojen fanipoika, koska isommat kaverit harrastivat Mk2 Golfeja ja sen sellaisia. Jokaisella on aiheesta oma näkemyksensä. Paul pinnoitt i kaikki istuinten muoviosat 640 g hiilikuidulla, jonka kuosi on tismalleen sama kuin tehtaan käytt ämä hiilikuitukuosi B7 RS4:ssa. Et ole todellinen Audimies ellet ole omistanut B5:tt ä jossain vaiheessa, Tom nauraa! – B5 oli musta, madallett u aivan länään, Sparcon kupit ja BBS RS:t. Perus-tyyppiviat oli . – Pidin TT:stä todella paljon ja halusin säilytt ää auton kahden seuraavan hankintani ohella. Toisen käytt iksen hankkiminen ei noussut tässä kohtaa kovin vahvasti pöydälle, sillä TT:n ja Risan ylläpitokulut olivat sitä suuruusluokkaa, ett ä no thanks. Tästä innostuneena hän päätt i hankkia vielä muutamia pisteosia, jott a autolla kehtasi lähteä Itävaltaan katsomaan korkeatasoista autokultt uuria. Valitett avasti tämän auton maallinen vaellus päätt yi erään kaupan pysäköintialueelle huolimatt omasti ajaneen Land Roverin törmätt yä keulaan. Viimeinen silaus oli jenkkimallin takaluukku, jossa rekisterikilven paikka on paljon euromallia kapeampi. Kyselin hintaa uudelle likasiivelle merkkiliikkeestä ja olin lentää pyrstölleni kuultuani mitä moinen maksaa. Matkaa kertyi kuusi tuntia per sivu, mutt a perillä odott anut auto oli kaiken tuon ajamisen arvoinen. Pidän kiireen tuomasta paineesta, mutt a kaikesta huolimatt a halusin saada auton valmiiksi ja juuri toiveideni kaltaiseksi ennen kuin menett äisin Wörthersee-neitsyyteni, sillä tiesin ett ä taso tulee olemaan korkea. Kavereiden innostamana Tom varasi itselleen majoituksen kevääksi Wörtherseereissulle Dub Fiction possen kanssa. an, poistanut katit ja tehnyt putkistoon x-pipen. in ilma-alustan ja 20” Veeman FS23 -vanteiden myötä, jotka löytyivät Julian Loosen avustuksella. Megaconcavella varustetut 10x20” vanteet vaativat etukaarista reunapokkauksen poiston ja mankeloinnin sekä 8-mäntäisistä etujarrusatuloista pienen siivun poiston, jott a vanteet saatiin istumaan kaarta vasten palkeet tyhjänä. B5:ssä pidän erityisesti sen mahdollisuuksista madaltaa staticina, koska auton saa todella alas ja sillä vieläpä pystyy ajamaankin alhaalla. – Purett uani koko sisustan irti ja osiin vein etupenkkien runko-osat C6 Redon Paulille työstett äväksi. Tämäkin auto sai osakseen täyden kohtelun jenkkimallin puskureilla, stage 2 -ohjelmalla, joka lupaa 310 hevosvoimaa, ja muutamilla muilla modeilla. Harmitt i hitokseen paljon. Ulkomaan reissukin oli buukatt u ja siihen tarvitt iin myös rahaa. – Asetin itselleni syksyllä kuuden kuukauden aikarajan, jona auto pitää purkaa osiin ja rakentaa se vastaamaan unelmieni autoa. Risa toimi Tomin käytt iksenä seuraavien parin vuoden ajan. Sisustan halutt iin kuitenkin säilytt ävän OEM-lookin, joten mitään hullutteluja ei lähdett y tekemään, vaan verhoilussa käytett in punaista tehostetikkausta, joka mätsää mukavasti RS-merkkeihin. GTi 9/2021 9. Koska en löytänyt tähän hätään mistään käytett yä osaa, oli nieltävä kalkkia ja maksett ava pyydett y hinta uudesta osasta. Ehdin katsella markkinoita jonkin aikaa ja tarjolla oli lähinnä vain huonolla pidolla olleita yksilöitä, mutt a onneksi tunsin tämän auton omistajan entuudestaan. Jules autt oi hankkimaan uuden hiilikuituisen etusplitt erin, jollaista ei ollut vielä virallisesti edes markkinoilla. Lähtökohtaisesti täydellinen aihio tuleville suunnitelmilleni, Tom kertaa projektin alkuvaiheita. – Lopullinen look saatiin valmiiksi vain muutamaa tuntia ennen lähtöä Itävaltaan. Tämä auto oli eeppinen! Tykkään B5 korimallista todella paljon ja olen aika varma, ett ä palaan näiden pariin vielä jossain vaiheessa. Seuraavaksi hän hankki Mk1-korisen Audi TT:n harvinaisessa Misanon punaisessa värissä. Ensimmäinen asia mielessäni kotiin palatt uani oli se, ett ä ensi vuonna kun mennään takaisin, on auton oltava täysin eri tasolla kuin se oli ensimmäisellä kerralla, Tom kertaa tuntojaan. – Risa oli täydellinen käytt is ja joka paikan höylä kevyesti modatt una, mutt a silti kutka tehdä autolle enemmän lisääntyi päivä päivältä. Puskureista siloteltiin kilvenpaikat, alle lykätt iin Audi A8:n kaivonkannet ja koko komeus plastidipatt iin mustaherukan violetilla. . Wörtherseen kova taso löi kuin metrinen halko, ja kokemus oli vähintäänkin mielen räjäytt ävä. Ajovaloumpioihin on upotett u EM Tuningin projektorit RS-logoin. B5 kuuluu ehdott omasti tehdä aina rautajousilla, aina, mutt a tämä on vain minun mielipiteeni
Erityisen tyytyväinen olen Paulin suoritt amasta loppusilauksesta pinnoitt aa satulat ja levyjen keskiöt samalla 640 g hiilikuidulla kuin auton muutkin hiilestä tehdyt osat. – Olen ammatiltani mekaanisen alan insinööri ja minulla on hyviä ystäviä koneistuspuolella. Tätä suunniteltaessa oli suoritett ava todella tarkkoja mitt auksia sen varmistamiseksi, ett ä lukituslaite lukitt uu oikein oikealla vääntömomentilla Porschen tehdasasetusten mukaisesti. – Kaarista tuli todella hyvät, ja kaikki tarvitt avat sisustan osat menevät vielä omille paikoilleen. Esittely AUDI RS4 B7 ’08 HÄKKI SISÄÄN Turvakaarien tekoa varten auto siirrett iin sellaisen kaverini tiloihin, joka valmistaa kaaria MX5:siin ympäri maailman. RS-mallisten Audien korin ulkonäkö on lähtökohtaisesti melko onnistunut jo tehtaalta, joten Tom keskitt yi enemmän olennaisiin asioihin, kuten jarruihin. Kaaria luonnosteltiin muutaman päivän ajan, ja kun sopiva kokoonpano löytyi, alettiin häkkiä liimailla nippuun sähköliimalla eli hitsaten. Takapenkin poisto oli tehtävä yhtä siististi kuin muukin sisusta, jott a huomio ei kiinnity vain poistett uun penkkiin, ja haluan säilytt ää kokonaisuudessa yhtäläisen ulkonäön. Tämä vaati kyllä todella paljon suunnitt elua ja sovitt elua, mutt a hyvä tuli. Suurimmat ulkoiset muutokset jo tehtaalta hyväksi havaitussa korin muotoilussa ovat hiilikuituiset etulippa, sivuhelmat ja takadi. ehän mitä wheel gapista sanotaan. Lisäksi tarvitt iin Porschen sekä Audi B7:n navat, joista Harry suunnitt eli ja valmisti RS4-yhteensopivan napamuunnoksen, joka on vastaavanlainen centerlock-kiinnitys mitä käytetään Porschen GT3-autoissa. 10 GTi 9/2021. Tämän jälkeen Tom suunnitt eli customkeskiöt levyille eteen ja taakse. CENTERLOCK Auton muutt uessa koko ajan enemmän ja enemmän raceen suuntaan päätt i Tom, että vanteiden täytyy myös noudatella samaa kaavaa. – Halusin ehdott omasti käytt ää jotain kilpasukuisen vannevalmistajan tuotett a, ja OZ Ultraleggera HLT oli mitä olin etsinyt. – Seuraava askel oli etsiä taakse Audi R8 V8:n tuplasatulat, joiden etsimiseen sain paljon apua Harrylta ja ruotsalaiselta ystävältäni Fredrikiltä. Eipä takapenkille olisi ollut muutenkaan mitään käytt öä putkiviidakon keskellä. Hän valmisti satuloille customkiinnikkeet jotka sopivat customkeskiöisille levyilleni. Istuimme eräänä iltana ystäväni Harryn kanssa suunnitt elemaan erikoisempaa jarrukokoonpanoa. Kaiken tämän suunnitt eluun ja valmistamiseen meni useita kuukausia, mutt a oli se kaiken vaivan arvoista. Päädyin siis Ultraleggeroihin, jotka on suunniteltu Porsche 997 GT3:een. Mielestäni häkki täydentää auton motorsportt ista mutt a hienostunutt a ulkonäköä täydellisesti. Halusin mennä taas naksun pidemmälle kuin oli tarpeellista ja päätin, ett ä muutetaan navat ihan oikealle centerlock-kiinnitykselle. Lopputulos puhuu puolestaan puhdas insi”” Kaikesta huolima. Brembo valitt iin, koska autossa on alun perinkin heidän tekemänsä jarrut ja ennen kaikkea Brembon tuott eilla säilyy tehtaan alkuperäinen rei’itt ett y ulkonäkö. Pyysin Porschea toimitt amaan kaksi sarjaa 9x20” -kokoisia etuvanteita, koska halusin kaikkiin kulmiin samankokoiset vanteet ja racemman istuvuuden. ISOT JARRUT Oli selvää, ett ei ulkopuoltakaan voinut jättää huomiott a. Tom ott i yhteytt ä Bremboon, jonka kautta hän sai hankitt ua sopivanlaiset 410-milliset levyaihiot tarkoitukseen. Oikean lujuuden saavutt amiseksi suunnittelussa meni useita viikkoja, koska kyseessä on yhdestä palasta koneistett u billet-osa. a tykkään edelleenkin ajaa todella matalalla – tiedä. uusori sekä tummat valot. Tämä kokoonpano eroaa muista centerlockeista, koska siinä käytetään Porschen pyörimistä estävää jousilukitusjärjestelmää, jota käytetään napapultin mutt ereissa. Ilma-alustan säiliö tehtiin 640 g hiilikuidusta ja koko takakontt i verhoiltiin samaan tyyliin muun sisustan kanssa käytt äen tummaa alcantaraa punaisin tikkauksin
. kansainvälisesti. Iso kiitos tästä kaikille kanssaharrastajille ympäri maailman. Kun oli päästy Hollannin puolelle, kasasin loput puutt uvat sisustan osat huoltoaseman pihalla. Wörthersee ei pett änyt tälläkään kertaa, meillä oli uskomaton viikko Itävallassa ja nämäkin kuvat on otett u tällä reissulla. Sisusta on täysin läpikäyty, mutt a pidett y kovasti OEM-henkisenä. Kävin hakemassa kaaret maalarilta tuntia ennen kuin olimme lähdössä kohti lautt aa. . Lisätäkseni draamaa tälle matkalle: toinen sisempi etuvetoakselin suojakumeista päätt i räjähtää motarilla ruiskien rasvat ympäri vannett a ja jarruja. Sisusta oli vielä täysin vaiheessa muutamaa päivää ennen reissuun lähtöä ja turvakaaretkin puutt uivat sisältä. Asensin kaaret paikalleen maalaamon pihassa, tunkkasin perän ilmaan, jott a sain kiinnitett yä ja tiivistett yä kaaret takasisälokareien alta. Wörtherseehen lähtö alkoi lähentyä kovaa vauhtia, ja enää oli vain muutamia viikkoja aikaa saada auto kasaan. Loppukauden aikana RS4 palkitt iin kahdessa näytt elyssä Iso-Britanniassa ja Tom oli omien sanojensa mukaan suorastaan häkeltynyt saamastaan huomiosta, koska hänen mielestään omat tekemiset eivät yllä palkintotasolle. at shift , hiilikuituinen cold air intake Forgen imuputkella, CAF, Forge Motorsportin öljynlauhdutin, 034 Motorsportin moott orin tukikumit, custom JC Weldin pakoputkisto X-pipeillä ja tehtaan mustilla orkkis-ulostuloilla VOIMANSIIRTO 6-vaihteinen manuaali, Sachs kytkin ALUSTA Air Lift Performance ilma-alusta, 3H-ohjaus, kaksi Viair 444 -kompressoria, saumaton hiilikuituinen ilmasäiliö, 034 Motorsport tukivarret, Power Flex puslat, säädett ävät alatukivarret edessä ja takana, H&R kallistuksenvakaajat JARRUT Edessä hiilikuidulla pinnoitetut Lamborghinin 8-mäntäiset etusatulat Brembon 410 mm levyin ja customkeskiöin, takana hiilikuidulla pinnoitetut Audi R8:n tuplasatulalliset takajarrut Brembon 365 mm levyin ja customkeskiöin, custom Porsche GT3 centerlock -navat ja Porschen centerlock mutt erit VANTEET JA RENKAAT OZ Ultraleggera HLT 9 x 20” ET45 maalatt una Grigio Corsa -sävyyn, renkaina Falken Azenis 255/30-20” KORIMUUTOKSET Hiilikuituiset etuspoileri, sivuhelmat ja takadi. Pakko oli päästä mukaan. Onneksi tästä selvitt iin vain vaihtamalla uusi suojakumi Itävaltaan päästyämme. GTi 9/2021 11. Tom haki auton lavalla ja alkoi asentaa uusia jarruja paikalleen. saharrastajille ympäri maailman. Istuimet on verhoilu alcantaralla ja nappanahalla punaisin tehostetikkauksin, eikä hiilikuidun käytössä ole nuukailtu. Laukut oli pakatt u ja auto täynnä sisustan osia. uusori, mustaoptiikka katt okaiteet ja peilit, hiilikuituinen eturekisterikilven paikka, USA-mallin takaluukku, tummat takavalot, EM Tuning sumuja ajovalot RS-logoin, etuja takakaaret mankeloitu SISUSTA Hiilikuitua joka puolella tehtynä mätsäämään Audin alkuperäistä weave 640 g hiilikuidun ulkonäköä, turvakaaret, takapenkki poistett u ja verhoiltu alcantaralla sekä nappanahalla, ratt i, vaihdekepin nuppi ja keskikyynärnoja verhoiltu alcantaralla punaisin tehostetikkauksin, etupenkkien keskiosat muotoiltu uudelleen ja verhoiltu alcantaralla tehostetikkauksin, penkkien kuoret hiilikuitua, punaiset turvavyöt, KIITOKSET Vaimolle suurin kiitos jaksamisesta ja omalle stressinsietokyvylle saada auto nykykuntoon, Webb´s Engineeringille isot kiitokset tehdä mahdott omasta mahdollista, East Coast Customs / Tom sisustan verhoilusta, C6 Carbon / Paul hiilikuitutöistä, The Phirm / Jake SPEKSIT nöörityön taidonnäyte. MOOTTORI 4.2 V8, MRC stage 2 soft a, launch control ja . kansainvälisesti. Useilla eri pajoilla työn alla olleet osat olivat siis edelleen maailmalla ja niitä odotettiin saapuvaksi kuumeisesti. Iso kiitos tästä kaikille kanssaharrastajille ympäri maailman. – Olen eritt äin ylpeä saavutuksistani, koska sain toteutt aa unelma-autoni juuri haluamallani tavalla, ja olen saanut tunnustusta kansainvälisesti. – Auto reissasi edestakaisin maata monta kertaa paikasta toiseen lavalla ilman sisustaa, ja puutt ui siitä leimakin. Kiitos siitä hyvälle ystävälleni Mike Andersonille. Samana päivänä kun lautt a lähti, autosta puutt ui vielä puolet sisustasta, ja turvakaaret piti hakea pulverimaalarilta. Ehdin lautalle rehellisesti vain muutamia minuutt eja ennen lähtöä koko loppu sisusta irrallaan auton mukana. Tässä kohtaa vanhat vanteet eivät kuitenkaan enää mahtuneet kasvaneiden pysäytt imien päälle, joten centerlock-napojen tekoa oli kiirehditt ävä, jott a uudet jarrujen yli menevät vanteet saatiin paikoilleen. Iso kiitos tästä kaikille kans. KIIREEN TEKEE Autoa rakennett iin kovaa vauhtia, vaikka kori moott oreineen oli vielä Phirmillä satojen kilometrien päässä huollett avana, alustan freesauksessa ja muutamien pienten päivitysten kohteena
Huolellisesti tutkituilla materiaaleilla ja tuotantoparametreilla varmistetaan tuott eiden tasalaatuisuus. Lämmössä kovett umisen jälkeen komponentt ikokoonpano irrotetaan muotista ja pinnat viimeistellään koneistamalla ennen kiillotusta. Kyseinen hiilikuituvanne on 6 kg vastaavaa alumiinivannett a kevyempi. Menestyvän talvirenkaan pyhä kolminaisuus on: edullisuus, turvallisuus ja ajomukavuus. 4.12. Nankang SW-9 on 170 prosentin nastoituksella yksi ensi talven ennakkosuosikkeja, uskotaan Vannetukussa. Suomalainen kolmionasta tarjoaa jopa 70 prosentt ia enemmän jääpitoa. – Nankangin tärkeimpiä vetovoimatekijöitä on myös sen kohtuullinen hinta. Ja kun ajan tasalla oleva tietotaito yhdistetään suomalaisten maailman parhaaseen nastasuunnitt eluun, niin tuloksena on 190-nastainen huipputuote, sanoo Heiskanen. Nämä pitävät sisällään mm. 3–5.12. Viimeisissä testivaiheissa pyörää testatt iin yhdellä maailman tunnetuimmista radoista, Nürburgringin Nordschleifella. Perusteellinen kehitystyö vaatii aikaa ja pitkäjänteisyytt ä. Näin syntyi Nankang SW-9, jota kutsumme ”jäänmurtajaksi”. Prosessiin kuuluu hiilikuitumateriaalin leikkaaminen määrämitt aisiksi paloiksi, minkä jälkeen kudossegmentit pinotaan, kuumennetaan ja muokataan muott eihin kolmiulott eisten aihioiden luomiseksi. Yksi vaativimmista TÜV-testeistä, eli iskutesti, on osoitt anut hiilikuituvanteen suorituskykyisyyden lisäksi turvalliseksi. Lisätiedot: www.vannetukku.. 12.2.2022 15.–17.4.2022 2.–3.4.2022 21.–24.7.2022 Essen Motorshow, Saksa Mad X-mas Festival, Tampere Hanaa Expo -autourheilumessut, Lahti Radalle.com Hyvinkää 2022 American Car Show 2022, FHRA 50 vuott a juhlanäytt ely, Helsingin Messukeskus Hot Rod & Rock Show 2022, Tampere Radalle.com Festivals Motopark MARTELIUS EXHAUST OY P. Nankangilla on käytössään maailman parhainta ja uudenaikaisinta rengasteknologiaa, ja yritys onkin Aasian suurimpia ja tunnetuimpia rengasvalmistajia. Rypsiöljy on uusiutuva luonnonvara, joten rengas on ympäristöystävällinen, kertoo Nankang-renkaiden maahantuojan, Vannetukun, toimitusjohtaja Jukka Heiskanen. Keskeisenä menestystekijänä oli jo tuolloin vahva luott amus suomalaiseen nastateknologiaan. Aihiot kootaan ja järjestetään suuremmiksi muoteiksi, joihin ruiskutetaan hartsi ja kovete. Uudessa nastarenkaassa on moderni pintakuvio ja Pohjolan ankariin talviolosuhteisiin kehitett y edistyksellinen kumiseos, jossa on käytett y rypsiöljyä renkaan talviominaisuuksien ja repimislujuuden parantamiseksi. Rengasta testatt iin lukuisia kertoja Test Worldin testiradalla Lapissa. SW-8:sta tuli heti menestys, joka valoi uskoa Nankangin suunnitt elutiimiin. – Nankang luott aa Suomessa valmistett ujen kolmionastojen turvallisuuteen niin paljon, ett ä oli valmis satsaamaan suuria summia täysin uuden nastarenkaan kehitykseen. Nankangin myynti on koko ajan tasaisessa kasvussa Suomessa. biaksiaalisen rasitustestin, säteitt äisja sivutt aisiskutestit kuoppien ja mukulakivikatujen simuloimiseksi, renkaiden ylipainetestin sekä vääntymistestit. SW-9-rengas on täysin uudistunut edeltäjäänsä SW-8 nähden. Lisätiedot: suomi.bentleymotors.com 12 GTi 8/2021. Se on kehitetty yhteistyössä johtavan komposiitt ivalmistaja Bucci Compositesin kanssa viiden vuoden aikana. Tämä lempinimi ei ole yhtään liioittelua, vakuutt aa Heiskanen. Yksi keskeisistä tuontantoprosessin innovaatioista liitt yy alipaineinjektion (RTM, Resin Transfer Molding) käytt öön vanteiden valmistusprosessissa. Heiltä löytyy rahaa ja kärsivällisyytt ä uusien tuott eiden kehitt ämiseen. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Tapahtumakalenteri 2021-2022 28.11.–5.12. Näin syntyi ”jäänmurtaja” 190-kolmionastalla Nankangin maine laadukkaiden talvirenkaiden valmistajana sinetöitiin muutamia vuosia sitten, kun markkinoille tuli heidän lippulaivansa SW-8. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Armytrix • Akrapovic • HJS • Martelius • Magna?ow Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin Ilmoita meille tapahtumasi: toimitus@gti.. Kuluttaja saa turvallisuutta kelpo rahalla. ACC VANNESARJAN VOITTAJA SELVILLÄ MULLINER KEHITTI BENTLEY BENTAYGAAN 22 TUUMAISEN HIILIKUITUVANTEEN 22 tuumainen Mulliner-hiilikuituvanne tulee olemaan maailman suurin tuotannossa oleva hiilikuituvanne. SUOMALAISELLA KOLMIONASTALLA 70 PROSENTTIA ENEMMÄN JÄÄPITOA Nankang SW-9 on uusi nastarengas, jonka kolmikulmainen erikoisnasta on valmistettu Suomessa. Uusi hiilikuituvanne täytt ää poikkeuksellisen tiukat TÜV:n standardit ja se on ensimmäinen kaikki testit läpäissyt hiilikuituvanne. Kova isku – joka murtaisi tai rikkoisi alumiinivanteen ja aiheutt aisi renkaan puhkeamisen räjähdysmäisesti – saa hiilikuitukudosten älykkään kerrostamisen ansiosta renkaan tyhjenemään hitaasti, mikä mahdollistaa ajoneuvon pysäytt ämisen hallitusti ja turvallisesti. Hiljatt ain kehitetylle vanteelle on tehty tiukimmat muiden kuin metallisten vanteiden testaukset uusien TÜV-standardien mukaisesti. – Vaikka Suomessa valmistetut kolmionastat ovat ratkaisevassa asemassa Nankang SW-9:n lisääntyneessä jääpidossa, ne eivät yksistään riitä turvallisen nastarenkaan valmistamiseen. Uusia talvirenkaita ei putkahda markkinoille joka vuosi. Nankang SW-9 on nastarengas, jonka ei tarvitse yhtään hävetä kalliimpien kilpailijoidensa rinnalla – päinvastoin
Tsekkaa ohjeet tuosta Osallistu ARVONTAAN osoitteessa gti.fi Laufenn renkaissa pyörää ei ole keksitty uudelleen, vaan ne perivät innovaationsa suoraan Hankookin menestyneiltä pintamalleilta. ly/laufenn-talvirenkaat. Vanteet tai asennustyö eivät sisälly palkinnon arvoon. MARTELIUS EXHAUST OY P. Palkinnon arvo 580 € VOITA VOITA RENGASSARJA! RENGASSARJA! ACC VANNESARJAN VOITTAJA SELVILLÄ VOITA RENGASSARJA!. /kilpailut – Nyt on käynnissä esimerkiksi rengassarjan arvonta. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Armytrix • Akrapovic • HJS • Martelius • Magna?ow Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin Viime numeron yhteydessä nett isivuillamme oli käynnissä arvonta, jossa palkintona oli ACC-vannesarja. Kitkarengas I Fit IZ:n tapauksessa taas koko pintamalli on lainattu suoraan Hankookin kitkarengasmallista, joten kehuttu jääpito ei ole syntynyt sattumalta. I Fit Ice -nastarenkaan esikuvana on I*Pike RS+, joka saavutti parhaat kierrosajat niin lumikuin jääradoilla TM:n suuressa talvirengastestissä vuonna 2017. Nyt arvontakoneemme on pyörähtänyt ja voitt ajaksi arvott iin Tommi Rautio, joka aikoo laitt aa uudet vanteet Chevrolet Captivansa alle! Jätt imäiset kiitokset kaikille arvontaan osallistuneille ja onnitt elut voitt ajalle! Kaikki GTi-Magazinen kilpailut löytyvät helposti osoitt eesta www.gti.. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen Laufennvalikoimasta jonka näet kokonaisuudessaan linkistä www.bit. Palkintoon sisältyy neljä kappaletta Laufenn-talvirenkaita
KUUKAUDEN KUVA ROOPE HAAPALAINEN Kuva Kuukaude n Kuva Kuvat & teksti: Roope Haapalainen @_rsmedia_ 14 GTi 9/2021
Lopputulokseen olen erittäin tyytyväinen; kuva onnistui juuri niin kuin haluttiin ja menee heittämällä tämän vuoden suosikiksi. Inspiraatiota kuvan suunnittelussa on haettu myös Shooting Dave -nimisen insta/youtube -nimen käyttäjän kuvista, ja niillä on ollut iso vaikutus omiin kuviin. Viiteen ruutuun kului siis viisi kuvaustuntia aikaa. T ämän vuoden suosikkikuvaksi itseltäni valikoitui Matias Mäenpään GR Yariksesta kasattu valomaalaus, Roope aloittaa ja jatkaa: siitä lähtien kun ensimmäiset kuvat Matiaksen Yariksesta näin, tiesin että se on pakko saada kameran eteen tulevana kautena. Kiitokset Matiakselle ja Tapiolle mukavasta photoshootista! GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esittelemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa! Sarjan toisessa osassa Roope Haapalaisen ottama valomaalauskuva varmasti kaikille tutusta Toyota GR Yariksesta. Tähän kuvaan otettiin noin 30 eri ruutua valottaen eri osa-alueita autosta sekä taustasta. Opin häneltä tempun jos toisenkin valomaalauksiin liittyen. Laaja tarvittaessa pimennettävissä oleva talli, jossa mahtuu autoa pyörittelemään, ja pesupaikka sisällä, jotta saa kasteltua lattian heijastuksia varten, luovat lähestulkoon täydelliset olosuhteet valomaalauskuville. Valmiista kuvista ei vielä ollut mitään suosikkia, joten se oikea aika tuli eteen nyt. Olin nähnyt kuvia, joita Matias itse oli rakennusprojektin aikana ottanut tallistansa, ja niistä huomasi heti, että puitteet valomaalauksille olivat hyvät. GTi 9/2021 15. Kun kuvaa lähdin suunnittelemaan, tiesin melkein heti, että haluan toteuttaa sen Matiaksen tallissa. Koska haettiin viimeisen päälle onnistunutta jälkeä, pyysin Tapio Laanisen mukaan auttamaan kuvauksen kanssa ja visioimaan paikan päällä, ja hänestä oli todella iso apu. Silloin, kun Matti kysyi suosikkikuvaa GTi-Magazinea varten, en ollut tehnyt kyseistä kuvaa valmiiksi, vaan se oli koneella odottelemassa oikeaa aikaa editointia varten. Kuvien valotusajat pyörivät 10 ja 30 sekunnin välissä pääasiassa, ja koko yhden ruudun kuvaamiseen kului aikaa noin tunti. Kuvasin talteen myös editointiprosessin, josta on tarkoitus tehdä Youtube-kanavalle speedart timelapsepätkä kuvan syntymisestä. Alun perin halusin kuvata tosi laajan setin, johon sisältyisi rollereita, stillejä ja valomaalauksia eri miljöissä, mutta rajallisen ajan vuoksi päädyin valomaalaukseen, koska valomaalaukset erottuvat mukavasti massasta. Kokonaisaika siis yhdelle ruudulle oli neljä tuntia ja samasta kuvaussessiosta on vielä neljä ruutua tekemättä. Kuvista noin 18 käytettiin Photoshopissa lopullisen kuvan palapelin kasaamisessa, johon kului aikaa vähän päälle kolme tuntia. Heinäkuun lopulla saatiin kuvaukset lopulta toteutettua. Moni ei niitä ota eikä ole kyseisestä autosta vielä ottanut, toisin kuin perus-stillejä, ja lopputulos on oikein tehtynä upea
16 GTi 9/2021. Kuvat: Mike Anderson @ma_photoworx • Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Esittely CITROEN SAXO SX ’99 Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Tohmajärvi Tohm ajärv en suurl ähett iläs Matt i Kuikk a raken si itselle en Time Att ack -kilpu rin hiuka n eriko isemm asta aihios ta, nimitt äin Citroe n Saxo SX:st ä, ja voima nläht eeksi hän valits i vähin tään yhtä eriko isen pada n eli Nissa n 200S X:stä tutun CA18 DET:i n
. KONE CA18DET TEHO 1,5 BAR 519 HV / 493 NM KÄYTTÖ TIME ATTACK GTi 9/2021 17
Tupsauksen jälkeen Matt i istui kivellä ja ” Jos ajetaan kilpaa, niin ajetaan kilpaa, ja katsotaan vasta maaliviivan jälkeen miten kävi, vai kävikö mitenkään. Muutaman kisan ajett uaan ihan kohtuullisen menestyksekkäästi Matt i kyllästyi jokkishommiin ja päätt i siirtyä ihan oikeiden ralliautojen pariin. – Ostin kaverilta hyvillä spekseillä olevan välikoppa-Escortin muistaakseni 1 500 markan hintaan. Siitä sai aikanaan hyvät naurut jälkeen päin, vaikka ei se juuri tapahtumahetkellä nauratt anut. Matt i aloitt i moott oriharrastuksensa moott oripyörillä jo 80-luvulla. KUIKAN LENTOONLÄHTÖ On Matt i harrastanut autojakin jo ennen moott oripyöriä. Ositt ain tämä sai siirtymään vähän terveellisempien harrastusten pariin. Palataanpa kuitenkin ensin hiukan ajassa taakse päin. Tämän maallinen vaellus päätyi lopulta keula edellä puunkantoon, Matt i nauraa. – Ajoin moott oripyörillä kymmenen vuotta ja hyvän matkaa yli 100 000 kilometriä. CA18DET-moott orin lisäksi myös akselistot ovat peräisin S13-mallista, ja jarrutkin on poimitt u Nissanin eri malleista. Viimeisimpänä mutt a ei vähäisimpänä projektinaan hän rakensi poikansa Tomin innoitt amana astett a erikoisemman Time Att ack -kilpurin: pohjana kun käytett iin Citroen Saxo SX:ää, johon Kuikat upott ivat Nissan 200SX S13:n akselistot ja CA18DET-moott orin. Tuohon kymmeneen vuoteen on mahtunut ikäviäkin asioita, nimitt äin olen menett änyt kahdeksan kaveria erilaisissa moott oripyöräonnett omuuksissa. – Ensimmäiset autoni hankin joskus 15– 16 vuoden iässä, ja olipa minulla muutama auto salassa isältä, esimerkiksi Ford Anglia, jolla aloitin ajamisen. Tämä lento noteeratt iin tuolloin Ruutulippu-ohjelman loppukevennyksenä nimikkeellä: Kuikan lentoonlähtöyritys. Citikka on enemmän Nissan 200SX kuin kuva kertoo. Vuonna 1989 Matt i siirtyi kilpa-autojen pariin ja hankki ensimmäisen jokkisautonsa, kuplan, vanhalta rallimieheltä Kari Toivaselta. Rätkäaikoinani ehdin omistaa yhteensä kahdeksan pyörää ennen kuin siirryin autojen pariin. Tällä aloiteltiin tutustuminen soraränneihin. Vuonna 1993 ajoin junnu-SM -osakilpailua, jossa joku oli poistanut huomiomerkin nypyn päältä, ja minä tietysti laskin nyppyyn tutt uun tapaan urku auki sillä seurauksella, ett ä auto lensi pitkän matkaa suoraan penkkaan. 18 GTi 9/2021. Esittely CITROEN SAXO SX ’99 T ohmajärveläinen Matt i Kuikka on harrastellut erilaisia moott oreilla kulkevia päristimiä jo 80-luvulta lähtien
Matilla oli monen muun ohella talous hiukan kuralla ja hän joutui luopumaan daan leipää pöytään. noitui, ett ei aio ajaa rallia enää ikinä! Kaverit saivat kuitenkin houkuteltua hänet rakentamaan uuden auton murtuneella kädellä. Tästä selvitt yään Matt i on pysynyt enemmän tai vähemmän terveenä, rakentanut useita autoja, ja vuonna 2002 hän rakensi N-ryhmän Opel Astran, jolla menestys soraränneissä jatkui. Vielä vuonna 2006 Matt i voitt i osakilpailuja rallisprintissä, kunnes päätt i lopett aa, myydä Astran ja alkaa rakentaa omakotitaloa. – Talon rakentaminen tuli lopulta aika pirun kalliiksi, kun akka lähti ja vei puolet mennessään, Matt i nauraa. Matilla oli monen muun ohella talous hiukan kuralla ja hän joutui luopumaan kilpa-autosta. Juuri kun talous oli saatu kuntoon ja ralli alkoi taas kulkemaan, päätt i herra Murphy puutt ua jälleen peliin. Pelastustyöntekijöiltä kesti lopulta yli kaksi tuntia leikata Matt i ulos autosta. Tästä selvitt yään Matt i on pysynyt enemmän tai vähemmän terveenä, rakentanut useita autoja, ja vuonna 2002 hän rakensi N-ryhmän Opel Astran, jolla menestys soraränneissä jatkui. HUONOA TUURIA Elett iin vuott a 1995 ja lamavuosien jälkimaininkeja. Matilta muljahti välilevy selästä töissä ja tästä seurasi tietenkin puolen vuoden työkyvytt ömyys, ja sitä kautta Ascona oli myytävä eteenpäin, jott a saadaan leipää pöytään. – Tuolloin päätin, ett en mene enää ikinä koskaan enkä milloinkaan kenenkään kyytiin kartt uriksi. Talous reivatt iin kuntoon muutaman seuraavan vuoden aikana, ja vuonna 1997 Matt i ostaa täräytt i Pekka Hautasen rakentaman Opel Asconan, jolla hän voitt i useampia aluemestaruuksia niin rallissa kuin rallisprintissä. Tästä seurasi pitkä hoitojakso, jonka Matt i joutui aloitt amaan pukeutumalla ensimmäiset kaksi kuukautt a selkärankaa tukevaan metallihäkkiin. – Tuolloin päätin, ett en mene enää ikinä koskaan enkä milloinkaan kenenkään kyytiin kartt uriksi. – Ostin Ford Escort RS2000:n jolla aloittelin taas hakemaan tuntumaa rallin ajoon. Vielä vuonna 2006 Matt i voitt i osakilpailuja ralpitkä hoitojakso, jonka Matt i joutui aloitt amaan pukeutumalla ensimmäiset kaksi kuukautt a selkärankaa tukevaan metallihäkkiin. Ensin kaikki pimeät paikat pelott ivat aivan hemmetisti, mutt a ensimmäisen kerran kun ajoin vastaavanlaisen nypyn yli, niin sokka aukesi päästä ja ajo alkoi jälleen kulkea ilman turhaa jännitt ämistä. OMISTAJA Matti Kuikka Ammatt i Kirvesmies Ikä 55 Instagram @matt ikuikka_racing GTi 9/2021 19. Huono tuuri jatkui. Lääkärikin oli sitä mieltä, ett ä Matille pitäisi laitt aa metallinen kipsi, kun normaali ei kestä montaa päivää ehjänä. Sairaalassa selvisi, ett ä selkä oli murtunut. HUONOA TUURIA Elett iin vuott a 1995 ja lamavuosien jälkimaininkeja. 2007 Matt i lupautui kartt uriksi eräälle nuorelle rallikuskin tekeleelle, joka veti lopulta kovaa ulos ja kiveen huolimatta Matin ohjeistuksesta ajaa rauhallisemmin
en mene enää ikinä koskaan enkä milloinkaan kenenkään kyytiin kar. Moott ori käytiin läpi täysimääräisenä, uudet takomännät ja muut hilppeet meni uusiksi, ainoastaan nokat jätett iin vakioiksi. uriksi. Se oli hirveä jysäys ja meinasin pyörähtää ympäri siinä samalla, mutt a sain pidett yä auton radalla ja vedin väkisellä maaliin kolmella pytyllä, jott a saatiin aika kierrokselle. Sen verran tiukassa on kilpailuviett i, ett ei tuossakaan tilanteessa voinut nostaa jalkaa kaasulta ennen ruutulippua, Matt i nauraa. Time Att ack vaikutt i lajina mielenkiintoiselta ja alkoi kiinnostaa huomatt avasti enemmän kuin rallin ajaminen, josta enin hohto oli mennyt pitkän tauon myötä. Ainoastaan katt o jäi alkuperäiseksi, Matt i muistelee. Useampia erilaisia levikkeitä kokeiltiin ennen kuin löytyi sopivat. – Oltiin Tomin kanssa Motoparkissa katsomassa dri. Kuljett ajan työpiste on täysin Matin omaa disainia. Hyvin tuntuu CA-moott ori jaksavan liikutt aa ranskatt arenkin koria. Päätett iin siltä istumalta Tomin kanssa, ett ä tehdäänkin Saxosta Time Att ack -kilpuri. Esittely CITROEN SAXO SX ’99 10 VUOTTA MYÖHEMMIN Ehti kulua kymmenen vuott a, ja tuona aikana myös Matin poika Tomi oli alkanut rakentaa autoja. 20 GTi 9/2021. ingiä ja ihailin, miten hienosti Lauri Leva vei Finn Datsunia vinossa pitkin rataa. ed Competition -luokan kolmas. – Vuonna 2020 koett iin täystuho Virtasalmella Motoparkissa veivin syöksyttyä ulos lohkon kyljestä. Näillä kausilla Matt i oli molempina vuosina sarjan kolmas. ” Päätin, e. Tehtiin metallista tukitankoja, jotka hitsattiin kiinni, ja vanerisapluunat poistett iin ennen akselistojen sovitusta. ed Competition -luokassa. Minulla oli jo tuolloin tämä Saxo, ja sitä oli rakennett u kaksi ja puoli vuott a rallikäyttöä ajatellen. vutt i 400 hevosvoiman tehot, jolla ajett iin kaksi täytt ä kautt a Modi. Uudet ölpät koneesen, korkkiin kunnollinen jousivarmistus, ja takaisin radalle. Katselin mitt oja Tomin Nissanista ja tein vanerista sovitusmalleja, joilla sain mallatt ua akseliston paikat, korkeudet, ristimitat ja niin edelleen. CA SAXO – Tomi löysi Savonlinnasta elimenluovuttajaksi sopivan Nissan 200SX S13:n. TULTA Aivan kauden ensimmäisessä kilpailussa vuonna 2018 auto sytt yi tuleen öljykorkin kierrytt yä auki kesken ratakierroksen sillä seurauksella, ett ä öljyt pihalle ja auto ilmiliekkeihin. Autoon oli tehty jo kaaret sisään ja ajett u talvisin jääratahöntsää vakiolla 1,4-litraisella vaparimosalla. Jotenkin tämä päivä Motoparkissa avasi silmäni myös muille vaihtoehdoille. Soitin myyjälle samana iltana ja sanoin, ett ä ott aa ilmoituksen pois netistä, oltaisiin tulossa hakemaan Nissania. Auto käytiin hakemassa kotiin seuraavana iltana ja päätett iin Tomin kanssa purkaa se mutt ereiksi. Kori pyöräytett iin grilliin ja alett iin tekemään tunneli kardaanille, BMW:n vaihteistolle, takapaloseinät, pohjalevyt, tulipellit sekä iskareiden paikat. Siinä meni useita viikkoja mitt aillessa ja suunnitellessa tulevia korin muotoja. Kardaanitunneli piti rakentaa autoon takavetomuutoksen myötä. Paikkansa auton alta löysivät Nissanin etuja taka-akselistot sekä Lautamäki Motorsportin ohjauksen nopeutus 1:1 1/2 -kertojalla. Pohditt iin siinä Tomin kanssa, ett ä pitäisikö tässä rakentaa vielä vähän erikoisempi ja järjestyksessään kymmenes auto viidenkympin villityksenä. Onneksi korkki ei lentänyt radan varteen, vaan löytyi pakosarjan päältä ja vahinko saatiin putsatt ua / korjatt ua. Ensimmäisellä kokoonpanolla moott ori luoMoott orivalinta on mallia eksoott inen, mutt a niin on autokin. Päivän lopputulemana Matt i oli Modi. Aamulla kasin aikaan aloitettiin laulatt aa pultt ikonett a ja iltakymmeneltä Nissan oli purett una, kaikki osat ehjinä