HINTA 10,60 € 9/2020 ESITTELYSSÄ MYÖS MB W201 2.5DT ’85 VW GOLF MK3 ’96 KERHOESITTELYSSÄ MAKOSA STREETOBOYS KORJAA RUOSTEVAURIOT OIKEIN BOSOZOKUBOSOZOKUMAUSTETTU MAUSTETTU BOSOZOKUMAUSTETTU DODGE CHALLENGER R/T ’09 LISÄKSI YRITYSVIER AILU FINJECTOR HENKILÖKUV ASSA TUUKKA ERKKILÄ DRIFTING SM-SARJAN VIIMEISET KILPAILUT KESÄN VIIMEISET TAPAHTUMA T
PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA KULUTTAJAMYYNTI PAINOPAIKKA Jape Tiitinen • jape@gti. Voimme ylpeänä kertoa, ett ä jokainen kuvaamamme auto on varmasti esitt elyn arvoinen, ja luvassa on eritt äin mielenkiintoisia harrasteautoesitt elyjä jokaisesta kategoriasta. Tallit täytt yvät projekteista varmasti tänäkin talvena ja GTi-Magazine tulee mahdollisuuksien mukaan tekemään jälleen Tallitourin, johon voit ilmoitt aa oman tallisi vaikka sähköpostitse. Emme maltt aisi odott aa, ett ä pääsemme esitt elemään kaikki helmet, joita tänä vuonna olemme nähneet. i Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Riitta Elovaara MDM Print, ISSN 1457 6058 PÄÄKIRJOITUS V uosituhannen mieleenpainuvin kesä on nyt takana ja olemme jälleen talvija tallikauden alussa. Kesä piti sisällään sekavan alun jälkeen taas paljon mukavia hetkiä autojen parissa. GTi-Magazine on aina paljon enemmän kuin vain alusta ja vanteet. Tällä kertaa todella piinaavan pitkä. Fakta kuitenkin on se, ett ä tänä talvena odotetaan kevätt ä edellisiäkin vuosia enemmän, sillä lienee meidän kaikkien toiveissa, ett ä kevään koitt aessa koko poikkeustila olisi vain epämiellytt ävä muisto ja pääsisimme vuonna 2021 tapahtumiin niin kuin “vanhoina hyvinä aikoina”. Myös talvi voi olla mukavaa aikaa! Ku va : Pe tr i Va ris @ pu tt ee ev er tt i MATTI TIRRONEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ TALVIKAUSI ALKAA. i www.gti. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. Korona on jätt änyt muistojen lisäksi myös paljon jälkiä arkeemme. i Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. Ehdota muutaman kuvan ja lyhyen esitt elytekstin kera vierailua talliisi ja lähetä koko komeus osoitt eeseen toimitus@ gti.fi . Talvella viimeistellään myös varmasti projekteja, jotka koronasta johtuvista syistä jäivät vuodelle 2020 valmistumatt a. Valitett avasti aika on ainoa, joka näytt ää meille mitä tuleman pitää, ja tunnetusti odott avan aika on pitkä. Saatamme tulla pyörähtämään paikan päällä! Tallitour julkaistaan vuoden ensimmäisissä numeroissa ainakin parissa osassa. Loppuviimein pääsimme myös nautt imaan toisten autoharrastajien seurasta, toki hieman varautuneemmin kuin aiemmin. Odotamme jälleen innolla, mitä keväällä talleista rullaa ulos ja jos jokin on varmaa, niin ainakin se, ett ä olemme kamerat viritett yinä valmiina kuvaamaan myös vuonna 2021 suomalaisen autoharrastuksen helmiä lehden sivuilla esiteltäväksi. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. i/tilaa 20. Vaikka alkuvuosi vaikutt i vähintään epätoivoiselta, pääsimme kuitenkin kuvaamaan noin 50 harrasteautoa tänäkin vuonna. Talvi tuo tullessaan taas erilaista ajanvietett ä elämään rakentelukauden muodossa. i Matti Tirronen • matti@gti. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia
Esittelemme muutama vuosi sitten ilmiöksi nousseen Mercedeksen tarkemmin. 40 Mercedes-Benz W201 2.5DT ‘85 Simon Blomqvistin Mersusta tehtyä videota on katsottu YouTubessa yli 3 miljoonaa kertaa. Moottori tuottaa 1036 hevosvoimaa ja 1224 Nm, jotka ovat 70-luvun koriin vähintään mielenvikaiset lukemat. 52 Datsun 260Z ‘74 Toni Laarin Toyotan 2JZ:lla varustettu Datsun on todella julma laite. 6 Dodge Challenger R/T ‘09 Suomen eksoottisimmin rakennettu Dodge Challenger löytyy Hämeenkyröstä Sakari Vuoriselta. 4 GTi 9/2020
Cars & Co ee Kuopio Yhdet kauden viimeisistä kahvitteluista järjestettiin Kuopiossa syyskuun lopussa. 30 Henkilökuvassa Lauri Heinonen Porin kovin luistoukko ja driftingin tuore Suomen mestari haastattelussa! 62 Henkilökuvassa Tuukka Erkkilä Suomalaisista autokuvaajista varmasti yksi kovimmista on meidän kaikkien suosikki-ihminen, Tuukka Erkkilä. Finjector on yksi näistä. 30 Driftingiä Pesämäellä Driftingkausi päättyi puolestaan Pesämäen moottoriradalla poikkeuksellisen myöhään syksyllä. TÄSSÄ NUMEROSSA 9 / 2020 REISSUT ARTIKKELIT 14 Näin korjaat ruostevauriot Ruoste on hiilikuitua kevyempää, mutta myös monin verroin vastenmielisempää. Volkswagen Golf MK3 ‘96 Valtteri Koskela valmistui automaalariksi samalla kun rakensi ja maalasi itse ensimmäisen oman autonsa. Kerromme ruostevaurioiden korjaamisesta kaiken! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 20 Kerhoesittely: Makosa Streetoboys Hotboi-drifterit ovat nostaneet statustaan viime vuosina roimasti. Suomessa hotboi-tyylin suuntaan kumartaa esimerkiksi Makosa Streetoboys ry. 28 Driftingiä Botniaringillä Lyhyehköksi jäänyt driftingkausi jatkui syyskuussa Botniaringin vauhdikkaalla radalla. 37 37 GTi 9/2020 5. 46 22 Yritysvierailu: Finjector Myös Suomesta löytyy kansainvälisestikin uniikkeja yrityksiä, jotka palvelevat nimenomaan Iautoharrastajia
. Häm eenk yrö Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 KONE 5,7L HEMI V8 • VANTEE T WEDS KRÄNZE RATZINGE R 20” TEHO 372 HV / 540 NM Esittely DODGE CHALLENGER R/T ’09 6 GTi 9/2020. Hämeenky röläisen Sakari Vuorisen persoona llinen tapa rakentaa autoja jakaa mielipiteit ä. Mopar-pe rheessä kasvaneell e Sakarille oli vain ajan kysymys, koska nähtäisiin ensimmä inen erikoisem min rakennett u jenkki, ja nyt tulee Plum Crazy Dodge Challenge r Bosozoku -maustein
KONE 5,7L HEMI V8 • VANTEE T WEDS KRÄNZE RATZINGE R 20” TEHO 372 HV / 540 NM GTi 9/2020 7
Isäni tunsi kuljettajan ja pyysi häntä pyörähtämään näyttämässä Challengeria ohikulkumatkallaan, jotta auto voidaan tsekata samalla vaivalla. Turkoosinsinisen auton kirkkaankeltaiset lavalta pystyyn nousevat savupiiput eivät voineet jäädä keneltäkään huomaamatta. – Suomen päässä auto lähti kuljetusautolla kohti uutta omistajaansa. Talvi alkoi auton purkamisella, peltien oikomisella ja muutamien keulan osien vaihdolla sovitteluineen. Suunnitelmat auton kanssa noudattivat tuttua ja turvallista kaavaa: matala ja mahdollisimman siisti. 20-tuumaiset Weds Kränze Ratzingerit istuvat pakettiin pirun hyvin. Esittely DODGE CHALLENGER R/T ’09 8 GTi 9/2020. Iän myötä siirryttiin luonnollisesti normaaleihin autoihin, joista ensimmäinen suurempi projekti oli Toyota Timangi ’77. Pienen keulapusun saanut Challenger päätettiin ottaa tässä kohtaa pois rekan kyydistä ja soittaa myyjälle, että laittaa tilinumeroaan, koska auto jää tänne. Timangin parissa vierähti seitsemän vuotta. SUORAAN REKASTA Ajankohtaan sopivasti Sakarin vanha käyttöauto meni kaupaksi ja Texasista parhaillaan kohti Suomea uiva yksilö osui vastaan netissä Overdrivellä. Samalla kaavalla Sakari halusi rakentaa myös jenkkiauton, kunhan sopiva yksilö osuu vaan kohdalle. Peräpään raidat ovat yhdistelmä uutta ja vanhaa Moparia. Hinta oli hyvä ja auton kunto sitä mitä pitikin. A utojen kanssa touhuamisen Sakari aloitti yli 10 vuotta sitten mopoautojen parissa, joita tuli korjailtua vähintään riittävästi. – Jenkkiautojen keskellä kasvaneena halusin jossain vaiheessa rakentaa amerikkalaisen auton omalla tyylillä. Timangi oli myös kansiautona GTi-Magazinen numerossa 8 / 2018. Auto täytti kaikki toivotut kriteerit ollen tietenkin manuaalivaihteinen V8. Mainittuani vuosikymmeniä jenkkiautoja rakentaneelle isälleni, että tuollainen uusikorinen Challenger olisi aika hieno, seurasi siitä erilaisten ilmoitusten tulva, joita isäni linkkaili minulle eri vaihtoehdoista. Syksyllä 2019 silloinen käyttöauto myytiin ja Timangin jälkeisen pienen rakentelutauon jälkeen Sakarilla alkoi taas vihloa rakenteluhammasta. Auto rakennettiin räiskyvään japanilaiseen Bosozoku-tyyliin. Väriä ei tarvinnut kauan miettiä, sillä vanhojen klassikkojenkki-Moparien väri oli ainoa oikea vaihtoehto. Plum crazy purple / pearl Sakari halusi autoon jenkkihenkiset mutta kuitenkin japanilaiset vanteet
han ei olisi amerikkalainen ilman pientä kitBosozoku-tyyliset blast pipet jakavat varmasti eniten mielipiteitä tässä kokonaisuudessa. GTi 9/2020 9. Alustan komponentit asennett iin piiloon äänieristyksen nimissä uhraamatt a tavaratilaa, mahdollisimman näkymätt ömiin. oli omaan silmään tismalleen sopiva väri klassikkomuskelin jalanjäljissä kulkevalle Challengerille. han ei olisi amerikkalainen ilman pientä kit. Sama väri löytyy myös useimmista ’70 Challengereista, jollainen on myös perheen kokoelmassa. SIISTITÄÄÄN JA MAALATAAN Alustaratkaisu halutt iin toteutt aa helpon, varman ja yksinkertaisen kautt a, joten päädytt iin Airlift in 3P-järjestelmään. Kaikki tarvikkeet tilatt iin Rimfi xiltä pancake-ilmasäiliön ja kahden Viair 444 -kompressorin kera. Mitä ulkoisiin muutoksiin tulee, Dodgessa oli pientä kitt ityön poikasta, mutt a autohan ei olisi amerikkalainen ilman pientä kit
Samoilla lämmöillä sheivatt iin keulasta pois Dodgen vaakuna, eturekisterikilven paikka ja takaluukun päällä oleva spoileri. Puskureiden alaosat ja auton helmat vedett iin korin väriin. VANTEET JAPANISTA – Vanteiden valinta Challengeriin oli samalla helppoa ja vaikeaa. Tehtaalta rullatessaan auto oli tylsän harmaa, mikä ei oikein sovi tämänkaltaiseen autoon edes huonosti. Roskien poistoa oli tiedossa jonkin verran, mikä ei tullut yllätyksenä. Varmaan sama Amerikan serkku oli käynyt näytt ämässä sahaa pakoputkiston viimeisille äänenvaimentajille. Konepellin musta osuus on Challengerista ja peräpään raitamukaelma vanhaa ja uutta Moparia. Suupielet nykii vieläkin edellisestä ajosta. – Maalaushommat menivät äärimmäisen hyvin olosuhteisiin nähden. . Ohjaamon paneeleja on maalatt u pitsikankaan läpi korin väriin. Seuraavaksi Sakari syyti satasia erilaisiin kiillotuskoneisiin ja aineisiin, joilla hän viimeisteli pinnat vähintään miellytt ävään lopputulokseen. Auton suuren koon vuoksi vanteiden piti olla suuret, mutt a samalla niiden piti miellytt ää myös omaa silmää, Sakari pähkäilee. ORAVAKATISKA – Tekniikka sai kelvata sellaisenaan, koska en ole koskaan ollut erityinen rasvanäppi. Samalla uudestaan maaleja sekoitt aessani keksin myös ehostaa ohjaamon puolen paneeleja maalaamalla niitä korin väriin pitsiverhon läpi. aa tässä kohtaa pois rekan kyydistä ja soi. Näin V8:n sulosoinnut saadaan ohjatt ua ulos mielipiteitä varmasti jakavien omalaatuisten putkenpäiden kautt a. – Lopuksi voin todeta sen mitä isä alan harrastajana on aina sanonut: ”Ei se kulutus mitään merkkaa, ajaa vaan sit vähemmän.” En sitt en tiedä tuosta vähemmän ajamisesta, koska aika vaikea tämmöisen tuott een ratin takaa on poistua. aa myyjälle, e. tisavott aa. iin o. Amerikan serkku oli korvannut alkuperäisen airboksin halvalla oravakatiskalla. Dodgen 372 hevosvoimaa kehitt ävä V8-moott ori riitt ää minun tarpeisiini enemmän kuin hyvin. Haastajan ratt iin hypätessä vastaan tulee melkoinen loikka tehoissa, kun vertaa Timangiin, Sakari nauraa. Tämä ei sinänsä haitannut, vaan helpott i entisestään Bosozoku-henkisten blast pipejen tekemistä. Ylimaalauksen Sakari suoritt i kokonaan itse aivan alusta loppuun. istuvuuden takaamiseksi. Näin ollen suurempiin muutoksiin ei ryhdytt y tekniikan osalta. Näin saatiin kiva efekti ja sama värimaailma myös sisälle hytt iin. aa tilinumeroaan, koska auto jää tänne. Vanteet olivat alkujaan 8 x 20-tuumaiset, mutt a nämä koott iin uudelleen Japanissa mitt oihin 9,5 x 20” ja 11 x 20”. Nämä luonnollisesti piti maalata vielä toiseen kertaan. Etupää vaati hieman hienosäätöä spacerin muodossa paremman ” Challenger pääte. Pintoja vesihioessa kävi muutaman kerran vanha kunnon hupsis ja maali meni puhki toisesta takakyljestä, etupuskurista ja konepellistä. Tämän jälkeen kuin pisteeksi iin päälle Juho Virkkala taiteili 70-luvun R/Tvarustelun esikuvia mukailevat teippaukset. Olen enemmän kuin tyytyväinen, jos auto liikkuu omalla voimanlähteellään. Näin väriteema on saatu jatkumaan kivasti myös kontt orin puolella. ä lai. Maalasin Challengerin autotallissa, jossa oli vain poistoilmapuhallin. Tämän tilalle laitett iin laadukkaampi K&N:n cold air intake. ”” Esittely DODGE CHALLENGER R/T ’09 10 GTi 9/2020. Avun vanteiden löytämiseen tarjosi Prorims, ja löysimme heidän kautt aan täydelliset viisipuolaiset japanilaiset koott avat Weds Kränze Ratzingerit Japanista
GTi 9/2020 11. OMISTAJA Sakari Vuorinen Amma i Sähköja automaatioasentaja Ikä 26 Instagram @sakariv Moott orin ilmansaantia on parannett u K&N:n suodatt imella. ”” Pintoja vesihioessa ” Pintoja vesihioessa kävi muutaman ” kävi muutaman SPEKSIT MOOTTORI 5,7L Hemi, K&N cold air intake VOIMANSIIRTO Vakio 6-vaihteinen manuaali ALUSTA Airli 3P ilmajousisarja JARRUT Vakiot levyjarrut edessä ja takana VANTEET JA RENKAAT Weds Kränze Ratzinger 9,5 + 11 x 20”, Nankang NS-20 245/40-20” edessä ja Nankang NS-20 275/35-20” takana KORIMUUTOKSET Ylimaalaus Moparin kartasta plum crazy purple -violetilla, helmat maala u korin väriin, merkit sheiva u pois, takaspoileri poiste u, oman maun mukaiset savupiiput SISUSTA JA HIFI Sisustan paneeleja pitsimaala u korin väriin KIITOKSET Vanhemmille kiitos ja kaikille mukana häiriköimässä olleille kavereille. Pintoja vesihioessa kävi muutaman kerran vanha kunnon hupsis ja maali meni puhki toisesta takakyljestä, etupuskurista ja konepellistä. Muutenhan vaparimoott orin viritt äminen on vähän sama kuin koett aisi polkea käyntiin tulpatonta mopoa. Samaa väriä on saanut myös vuoden ’70 klassikkomalliin. Plum crazy purple on ainoa oikea väri Challengerin päälle
– Päätöstäni Toyotan paluusta WRC-sarjaan ei olisi tapahtunut ilman henkilökohtaista tapaamista Tommin kanssa. Olen iloinen pystyessäni nyt sanomaan, ett ä tuo tavoite on saavutett u ja minun on aika siirtyä Toyotan leirissä uusien haasteiden pariin. Hänen ammatt itaitonsa on autt anut meitä luomaan GR Yaris -mallin. Hänen tuellaan olemme olleet voitt oisia WRC:ssä. Olemme myös tyytyväisiä Toyotan päätökseen ott aa yhdessä rakentamamme WRC-toiminta kokonaisuudessaan haltuunsa. Mercedes-Benz Unimogissa on jo olemassa kokoonpano aiheesta, jonka ansiosta kuljett aja pystyy siirtämään ratin paikkaa kojelaudassa. Useinhan nämä jäävät prototyyppi-asteelle. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet PRIOR DESIGNILTÄ AUDI RS2 COUPE KORISARJA Prion Designin uusi villi korisarja B3/4 -koriseen Audi Coupeen hakee inspiraatiota legendaarisesta RS2-mallista ja muista sen aikaisista nopeista Audeista. Haluan kiitt ää Akio Toyodaa sekä luott amuksesta tämän projektin aikana ett ä tuesta tämän huikean matkan aikana. Lisätiedot: www.volvocars.com TOYOTA MOTOR CORPORATIONIN UUSI MOOTTORIURHEILUN NEUVONANTAJA ON TOMMI MÄKINEN Tähtäimessä on, kuinkas muutenkaan, aina parempien autojen valmistus. Erityinen ilonaihe on kaikkien ammatt ilaistemme työllistyminen Toyotalle ja vakaan tulevaisuuden varmistuminen. Ruotsalainen autojätt i Volvo on hakenut patentt ia, jolla henkilöauton ohjauspyörä mitt aristoineen voidaan siirtää liu´utt amalla puolelta toiselle. Tommi Mäkinen Racing Oy:n kehitt ämä TGR WRT -tiimi sekä WRC-autojen suunnitt eluja kehitystyö siirtyvät Toyotalle ja vuodesta 2021 eteenpäin WRC-toiminnasta vastaa TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH, joka on jo ennestään vastannut Toyotan moott oriurheilutekemisestä Euroopan tasolla. Tommi Mäkisen nimityksen takana on varmasti suorastaan turboahdett u panostus, jonka hän teki Toyotan rallipoluille paluun eteen ennen vuott a 2017. Hänen toimiessaan jatkossa moott oriurheilun neuvonantajanamme jatkamme yhdessä matkaa eteenpäin. Tommi, ajetaan taas yhdessä, Toyota Motor Corporationin toimitusjohtaja Akio Toyoda iloitsee. Sarja on suunniteltu yhteistyössä JP Performancen Jean Pierre Kraemerin ja Dr Rouven Mohrin kanssa. Korisarja on suunniteltu S2-malliin, mutt a sopii myös normaaliin coupeen. Sarjaan kuuluu koko keula, massiiviset vanhan liiton boksimallisia kaaria mukailevat kaarilevikkeet, sivuhelmat ja takapuskurin diff uusorikombo. – Toyotan WRC-toimintojen uudelleenaloitt amisen tärkeimpiä tavoitt eita oli toiminnan tehokkuus, joustavuudeltaan sellainen mihin vain pienikokoinen yritys kykenee. Minulle on myös tärkeää, ett ä toiminta säilyy Jyväskylässä ja Tallinnassa TOYOTA GAZOO Racing Europen ott aessa tiimin siipiensä suojaan, Tommi Mäkinen kommentoi. Hintaa kitillä on 5798 € ja valmistusmäärä vain 40 sarjaa Audin Quatt ro-nelivedon 40-vuotisjuhlan kunniaksi. Idea autosta, jossa ohjauksen voisi helposti siirtää puolelta toiselle, ei ole missään määrin yksinkertainen ja tätä on protoiltu usein ennenkin. Odotan mielenkiinnolla yhteistyön jatkumista hänen kanssaan Toyotan moott oriurheilun kehitt ämisen eteen. Unimogissa ohjauspyörä mitt aristoineen ja polkimineen liikkuu kojelaudassa olevaa kiskoa pitkin puolelta toiselle, joten toteutus eroaa hieman uusimmista innovaatioista. Vaihteenvalitsin voidaan siirtää keskikonsolin kummallekin puolelle ja istuimissa on jonkin verran varaa sivutt ain räätälöidä ajoasento käytt äjän toiveiden mukaan. Osoituksena menestyksen nälästä TGR WRC kuitt asi jo 2018 valmistajien maailmanmestaruuden ja 2019 kuljett ajien maailmanmestaruuden. Lisätiedot: www.prior-design.de VOLVO ON HAKENUT PATENTTIA LHD / RHD VAIHDETTAVALLE OHJAUKSELLE HENKILÖAUTOIHIN Monet autovalmistajat ovat halunneet jo pitkään eroon vasemmalta ja oikealta ohjatt avien autojen valmistamisesta erikseen. Paketissa ehdotetaan, ett ä jarruja kaasupolkimet korvataan paineherkillä kytkimillä molemmissa jalkatuissa, jotka aktivoituvat vasta kun ohjauspyörä on asennett u niiden kanssa samalle puolellle. Hänen nimityksensä ei tule muutt amaan yhtä tosiasiaa: hän toimii jatkossakin ajovalmentajanani. Pakett i ei ole halvimmasta päästä, eikä sitä riitä aivan jokaiselle halukkaalle. Mielenkiintoinen idea, mutta nähtäväksi jää, kantaako ajatus maaliin saakka. Sen lisäksi, ett ä hän autt aa meitä jatkossakin voitt amaan ralleja, odotamme hänen laajaa ammatt itaitoaan autt amaan tavoitt eessamme aina parempien autojen valmistamiseksi. Lisätiedot: Toyota Auto Finland Oy 12 GTi 9/2020
Palkinnon arvo 540 € MARTELIUS EXHAUST OY P. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Armytrix • Akrapovic • HJS • Martelius • Magna?ow Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin GTi-Magazinen nett isivuilla oli viime kuussa käynnissä arvonta, jossa palkintona oli voitt ajan vapaasti valitsemat ACC vanteet. Vanteet tai asennustyö eivät sisälly palkinnon arvoon. koivunen. Kitkarengas I Fit IZ:n tapauksessa taas koko pintamalli on lainattu suoraan Hankookin kitkarengasmallista, joten kehuttu jääpito ei ole syntynyt sattumalta. /kilpailut – Nyt on käynnissä esimerkiksi rengassarjan arvonta. VOITA RENGASSARJA! Osallistu osoitteessa gti.fi/kilpailut! Laufennin renkaissa pyörää ei ole keksitty uudelleen, vaan ne perivät innovaationsa suoraan Hankookin menestyneiltä pintamalleilta. I Fit Ice -nastarenkaan esikuvana on I*Pike RS+, joka saavutti parhaat kierrosajat niin lumikuin jääradoilla TM:n suuressa talvirengastestissä vuonna 2017. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen Laufenn-valikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan oheisesta linkistä tai www. Palkinnon voitt anut Att e Ahonen voi siis pyöräytt ää autonsa alle tuoreen setin vanteita. i. Onnea voitt ajalle ja kiitos kaikille osallistujille! Kaikki GTi-Magazinen kilpailut löytyvät helposti osoitt eesta www.gti.. Palkintoon sisältyy neljä kappaletta Laufenn-talvirenkaita. Tsekkaa ohjeet tuosta bit.ly/laufenn-talvirenkaat
Jos vähänkin epäilyttää, riittääkö inspiraatio ja budjetti, kannattaa olla hieman suunnitelmallisempi. Entä jos samalla vaihtaisi värin, niin pitäiskö moottori irrottaa, jotta saa konehuoneenkin maalattua. Onko viimeinen leimapäivä viikon kuluttua vai onko suunnitteilla useamman vuoden täysläpikäynti. MONI KAKKU PÄÄLTÄ KAUNIS Jos autoa on vasta hankkimassa, niin pieni taustatutkimus on aina hyvä suorittaa, ja jollei malli ole ennestään tuttu, niin kannattaa selvitellä mitkä ovat kyseisen mallin peruspaikat, joihin ruoste pesiytyy. Lumipallo lähtee äkkiä vyörymään, jollei työtä suunnittele etukäteen. Tässä artikkelissa käydään aiheen alkeita hieman läpi ja käsitellään asioita, jotka on hyvä tietää riippumatta siitä, onko ryhtymässä itse toimiin vai teettämässä korjausta ulkopuolisella taholla. Oli tilanne mikä tahansa, niin ongelman ratkaisemiseksi on joko opeteltava itse tai siirryttävä ammattilaisen tarjoamien palveluiden piiriin. Sävyerot kielivät nopeasti tehdyistä korjauksista, joten ylimaalatun auton kohdalla vaaditaan enemmän tarkkuutta. Pohjan ja alustan vaurioiden kohdalla kannattaa selvittää, löytyykö korjauspaloja valmiina. Pintapeltejä kun korjaa, niin riittääkö paikkamaalaus vai kolkutteleeko ylimaalaus ovella. Ensitöikseen kannattaa kartoittaa tilanne ja jakaa työmäärä tarvittaessa useisiin etappeihin. Kurkistus mattojen ja tavaratilan verhoilujen alle on myös suotavaa. ARTIKKELI NÄIN KORJAAT RUOSTEVAURIOT Mätä, kuppa, ruoste, monta nimeä, mutta nyt ei ole kyseessä rakas lapsi vaan useimpien harrastajien tuntema ikävä lopputulos siitä, kun harrastepeli alkaa yhtymään happeen. Polttoaineja jarruputket menevät myös äkkiä uusiksi, kun pohjaa touhutaan kuntoon. Näissä tilanteissa on vain tartuttava härkää sarvista. Jos ylimaalaa, niin pitääkö lasit irrottaa ja auto purkaa. Tässä artikkelissa kerromme, miten määränpääksi saadaan todennäköisimmin jälkimmäinen kahdesta vaihtoehdosta. Kun mennään klassikoikäisiin autoihin, niin oikea kysymys ei enää ole se, onko ruostetta vai ei, vaan se, että kuinka paljon sitä on. Mikäli lähtökohta on se 20 vuotta pellolla maannut aarre, on täydellinen läpikäynti ehkä ainoa vaihtoehto. Myös alapuolella muotoerot, puuttuvat prässäykset pelleissä, epämääräiset saumat ja ylimääräiset niitin tai ruuvin kannat ovat kaikki mahdollisia uhkia. Jos jokin kohta näyttää epäilyttävältä, niin heikolla magneetilla selviää nopeasti kuinka paksu maalitai kittikerros on. Varsinkin harrastuksen alkutaipaleilla tulee usein sorruttua heikompikuntoiseen aihioon innon sokaisemana, kun polte on kova mutta budjetti rajallinen, ja kun karu totuus edessä olevasta urakasta paljastuu, on helppo heittää hanskat naulaan. Tallit ovat pullollaan Teksti & kuvat: Fredrik Robertsson @kuvaamasa 14 GTi 9/2020. Auton alle kannattaa kurkistaa. Irto-osien, kuten luukujen, ovien tai lokasuojien vaurioiden kohdalla voi miettiä, saako tai kannattaako vaihtaa osat uusiin tai parempiin vai ovatko ne vielä korjattavissa. Foorumeiden rakentelupalstoilta tai kanssaharrastajilta voi saada hyviä vinkkejä, mitkä kohdat kannattaa tarkistaa ennen auton hankintaa. Muotoheitot puolelta toiselle, korinosien sovitus ja saumat, kuplat tai halkeamat pinnassa, pullistelevat ovien tai lokasuojien reunat voivat kaikki olla merkkejä piilevistä ongelmista. Toisaalta offensiivi voi olla myös tarkkaan harkittu, jos jokin tietty malli on saatava ja tiedossa on että hyviä yksilöitä ei yksinkertaisesti ole saatavissa. Jos aikaa on ja puitteet kunnossa pidempää läpikäyntiä ja säilytystä varten, niin ei muuta kuin surutta meisselin kanssa peltien kimppuun ja rapsuttamaan kaikki kukkivat kohdat auki. Jos tarjolla on useampi ehdokas, niin kannattaa hankkia mahdollisimman hyväkuntoinen yksilö ja jos ei, niin kannattaa harkita lähteekö projektiin ollenkaan, jos asia yhtään epäilyttää. Auton korirakenteiden salakavala vihollinen saattaa hyökätä yllättäen tai voi olla kyse pitkästä väsytystaistelusta, jonka tuloksena auton seuraava määränpää voi olla joko Kuusakoski tai näyttelyhalli. Arkillinen peltiä ei monta kymppiä maksa, mutta kun muutakin korjattavaa alkaa löytymään tai maalarille tulee tarvetta, niin budjetti karkaa äkkiä. Kun puhutaan yli 30 vuotta vanhasta kalustosta, niin pitää muistaa, että autot ovat hyvinkin voineet olla läpilahoja jo 10 vuoden ikäisinä ja tätä kautta päästään äkkiä aiheseen “vanhat korjaukset”. Pohjaa kun paikkailee, niin kannattaako apurunko tai akselisto samalla tiputtaa jotta pääsee käsiksi kaikkialle. Henkilökohtaisesti valitsisin mieluummin rehellisesti ruosteisen mutta muuten koskemattoman aihion kuin näennäisesti ehjän mutta huonosti korjatun yksilön. TUUMASTA TOIMEEN Jos ollaan jo siinä tilanteessa, että projekti on hankittu tai katsastusreissun saldona ei ollut reikiä nolla -todistus, niin mistä kannattaa lähteä liikkeelle. Onkin syytä listata muutamia tarkastamisen arvoisia asioita: maalipinta jos on alkuperäinen, niin on melko helppoa havaita mahdollisesti ruosteiset tai korjatut kohdat. NÄIN KORJAAT RUOSTEVAURIOT M itä vanhempaa kalustoa tekee mieli harrastaa, sen todennäköisempää on törmätä ruosteen aiheuttamiin ongelmiin. Moni kakku on päältä kaunis, mutta pinnan alla voi piillä useiden vuosikymmenten viritelmät
0,8 mm on hyvä yleiskoko, mutt a 0,6 mm langalla saa sirompaa saumaa pienillä virroilla hitsatessa, joskin se palaa herkemmin kiinni suutt imeen. Tämä työvaihe on usein työläs ja jos korjatt avaa on paljon, niin ajallisesti voi säästää paljon ulkoistamalla tehtävän sopivalle toimijalle. Käytännössä, kun autopeltitöistä harrastajatasolla puhutaan, niin MIG / MAG -hitsaus, arkisemmin “mikki”, on se millä homma toteutetaan. Monasti olen rehellisellä kateudella seurannut heitä, jotka pikkuhiljaa parantelevat ja joiden autot ovat joka kesä ajossa eikä viidett ä vuott a tallissa levällään. Kaiken perustana on siis pistää jäitä hattuun ja tehdä hyvä suunnitelma. SELVITYSTYÖTÄ Ruostevaurion korjaaminen aloitetaan puhdistamalla korjatt ava kohde: maali, massat ja irtoruoste kohteen ympäriltä täytyy poistaa. Tilaa olisi hyvä olla riitt ävästi auton ympärillä. Ennen näillä oli suuri ero kun puhutt iin suorituskyvystä, mutt a invertteritekniikalla toteutetut nykyaikaisemmat valovirtalaitt eet ovat varsin päteviä ja kooltaan paljon pienempiä kuin vastaavan tehoiset vanhat voimavirtakoneet. Makuasioita ovat. Yleensä käytetään joko hiilidioksidia tai seoskaasua. Ei siis aina riitä, ett ä oma tontt i on kunnossa, jos kaveri liottaa mäntiä bensassa viiden metrin päässä. Ei ole hauskaa, kun vaatt eet ovat yhtäkkiä tulessa tai silmissä on ruostuvia metallinpalasia, kokeiltu jutt u. räkäsauma, joka, sen lisäksi ett ä näytt ää surkealta, ei vältt ämätt ä edes tartu kiinni. Kun työympäristö on kunnossa, pitää muistaa myös henkilökohtainen suojautuminen. Siinä vaiheessa kun sytt yy, niin ei auta, jos tallin ainoa viimeksi vuonna 1985 huollett u sammutin onkin kaverin mukana ratapäivillä 100 km päässä. Halvinta mahdollista ei ehkä kannata hankkia, mutt a suhteellisen edullisella pääsee hyvin alkuun. Erikoistyökaluilla voi säästää aikaa ja vaivaa sekä tehdä monimutkaisempia korjauksia, mutt a peruskäsityökaluilla pääsee hyvin alkuun. KAKSI KÄTTÄ JA BLACK & DECKER. Vain taivas on rajana, kun työkaluista puhutaan, mutt a peltitöissä pärjää yllättävän vähälläkin, jos mielikuvitusta riitt ää. Yksitt äisen reiän takia ei ehkä kannata koria roudata hiekkapuhaltajalle tai korkeapainepesuun, mutt a jos kori muutenkin puretaan suurilta osin niin sillä saa nopeasti yhden työvaiheen pois alta ja puhdasta aihiota on aina mukavampi työstää. Toinen perustyökalu on kulmahiomakone, tutt avallisemmin rälläkkä. Putsaamisessa päämääränä olisi luoda hyvä liitospinta korjauspalalle. Ruostekorjauksissa, kuten autohommissa ylipäänsä, tarvitaan jonkin verran työkaluja. projekteja, jotka ovat jääneet sille tielle, jossa aletaan tekemään koko autoa kerralla kuntoon, mutt a into ja budjett i ovat loppuneet kesken. Alkusammutuskalustoa pitää olla lähistölla ja toimintakunnossa aina. Milliset katkaisulaikat, lamellilaikat, hiomakivet ja teräsharjat ovat perustarvikkeet, joita useimmiten käytetään. Vakuutukset ja mahdolliset vuokrasopimukset on myös hyvä pitää mielessä ennen kuin alkaa tulitöihin. Aivan minimissään olisi hyvä olla hitsatt avan paikan ympäriltä reilu sentin kaistale hiott una kirkkaaksi ennen kuin ruvetaan hitsaamaan, mieluusti enemmän. Hitsausmaski naamalle ja muutenkin tulitöihin ja pölyäviin töihin soveltuvat työvaatt eet sekä suojaimet ovat ehdott omia. Monesti tallilla tarjolla oleva sähköliitt ymä sanelee, kumpi on edes mahdollinen. Kimppatallin viimeisessä nurkassa pukkien varassa roihuava auto tarkoitt aa yleensä vähintään keskisuurta katastrofi a. Rälläkällä onnistuu valtaosa putsaamisesta, leikkaamisesta ja hiomisesta. Ennakoiva toiminta on siis erityisen tärkeää. Hetken hitsailun jälkeen niskaan alkaa tippumaan napalmin lailla palavia massan kappaleita, ja voin kertoa ett ä tulee kiire. Verhoilujen purku ruostekorjausten ympäriltä on ihan minimitoimenpide ja, jos on vähänkin enemmän korjailtavaa, niin Hitsauskipinöitä on äkkiä parin metrin säteellä työmaasta, rälläkän kipinäsuihkusta puhuma. Hiilidioksidi on halvempi, mutt a seoskaasulla jälki on hiukan siistimpää. Kun autoa leikellään, pitää aina muistaa tarkistaa, mitä leikatt avan kohteen takapuoSAFETY FIRST Tulityöt ovat epäilemätt ä yksiä riskialtt iimpia hommia, mitä harrastepelin kanssa voi tehdä. Tehollisesti ei kovin ihmeellistä laitetta vaadita, kun autopellistä on kyse, joten muut ominaisuudet ovat tervetulleita. Sytt yvää materiaalia ei saisi olla lähietäisyydellä ja se, mitä ei voi siirtää, pitää suojata hyvin. Pro-tip on suojata oman ja lähistöllä olevien autojen lasit huolellisesti rälläkän kipinöiltä, koska ne palavat lasiin nopeasti. Täytelankaa syött ävä hitsikone suojakaasun kera on tärkeä työkalu eikä ilman suojakaasua kannata autopeltitöitä tehdä. Worst case scenario on se perinteinen pohjan korjaaminen auto tunkin varassa ja kyseenalainen työasento auton alla. GTi 9/2020 15. Jos taka-akselisto on enää pyhällä hengellä kiinni, niin ehkä oven nurkkien kukkaset voivat vielä hetken odott aa. Useimmiten arsenaalia kartt uu vuosien mittaan sen myötä, mitä henkilökohtaisesti kaipaa. Jos pinnassa on maalia, massaa tai pintaruostett a niin saumasta tulee herkästi ns. Ruoste leviää usein maalin ja massojen alla paljon näkyvää reikää laajemmalle alueelle, joten kirkasta peltiä pitäisi löytää, jott a korjauksen laajuus selviää. Halvoissa laitt eissa on usein melko suppeat säätömahdollisuudet sekä lyhyet johdot, kun taas kalliimmista löytyy enemmän ominaisuuksia ja varaosien tarjonta on parempaa. . Osaava kaveri saa huonoillakin kaluilla hyvää jälkeä, mutt a jollei taitoa ole, niin parhaimmatkaan välineet eivät ikävä kyllä pelasta pinteessä. Tämäkin on makuasia, mutt a fakta on, ett ä kummalla tahansa pärjää hyvin. akaan. Useimmiten sisäpuoli on käsitelty vahamaisella kotelosuojaaineella, joka lämmetessään muutt uu hyvin juoksevaksi ja palavaksi. Karkeasti jaotellen: on valovirralla toimivia koneita ja 3-vaihevirralla eli voimavirralla toimivia koneita. Tähän on monta keinoa olemassa. Mielipiteitä on yleensä niin monta kuin käytt äjiäkin, mutt a jos askarrutt aa koneen valinta, niin joko kokeilemalla tai neuvoja pyytämällä pääsee varmasti alkuun. MIG-hitsauskoneita on tarjolla pilvin pimein, uusiakin saa halvimmillaan muutamalla sadalla. Hitsauslankana normaalisti toimii 0,6 mm tai 0,8 mm, ja on taas makuasia, kumpaa haluaa käytt ää. Suojakaasua varten tarvitsee ostaa tai vuokrata kaasupullo. Myös sisäpuoli kannatt aa tsekata hyvin varsinkin, jos kotelorakenteita korjataan. Hitsauskipinöitä on äkkiä parin metrin säteellä työmaasta, rälläkän kipinäsuihkusta puhumatt akaan. Voidaan hioa käsin tai koneella, teräsharjata tai puhaltaa eri aineilla. Voisin kuitenkin väitt ää, ett ä kyseessä on ennemmin tekniikkalaji kuin välineurheilu. koko sisustan purku voi olla hyvä idea. Rälläkkä on siinä mielessä väärä työkalu, ett ä paineilmatyökaluihin verratt una se on äänekäs, sotkee paikat ja on väärin käytett ynä vaarallinen, mutt a koska se on hinnaltaan niin edullinen, niin käytännössä se tuppaa olemaan se mitä käytetään. Toinen pointt i esipuhdistamisessa on ehdottomasti turvallisuus: maali sytt yy vielä parin sentin päässä hitsauksesta ja alustamassa roihahtaa varsin kivasti jo 5 cm päässä, kun on tarpeeksi lämpöä yhtälössä mukana
Lisäksi reiän tekeminen mallin mukaan on helpompaa kuin korjauspalan tekeminen reiän mukaan. Johtosarjoja voi kulkea mitä oudoimissa paikoissa ja niistä katkaisulaikka menee läpi ennen kuin huomaakaan. Jos korjataan sellaista kohdetta, jota ei enää hitsauksen jälkeen pääse sisältä päin maalaamaan, on hyvä maalata korjauspalan sisäpuoli ja reiän sisukset hitsaukseen soveltuvalla primerilla. Varsinkin korjauspalan reunojen tasaus ympäröivän pellin kanssa samalle tasolle mahdollisimman hyvin helpottaa jälkisiistimistä huomattavasti. Voi tulla asiaa ennemmin liimakaupoille. Pahvimallin perusteella leikataan sitten valmis korjauspala. Menetelmä on haasteellisempi kuin ns. Korjauspala voidaan viritellä hollille lukkopihtien, magneettien tai minkä tahansa soveltuvan pidikkeen kera, jollei se itsestään pysy halutulla paikalla. Eli mikäli reunalla on pistihitsit, niin uuteen palaan vastaavasti ja loput päittäin. Kun korjataan autoja 90-luvun lopulta tai 2000-luvulta, niin voi tulla eteen myös suurluujusteräksiä ja liimasaumoja ynnä muuta eksoottisempaa. Lähtökohtaisesti pyritään siis tekemään korjaukset alkuperäisen rakenteen mukaisesti. Jos autossa on 0,8 mm peltiä, niin tehdään myös korjauspala samanpaksuisesta. Jos sauma on sellaisessa kohdassa että pellin takapuolelle pääsee käsiksi vasteen kera niin sauman voi “päästää” vasaroimalla hitsipalkoa vastetta vasten. Kun pala on pisteillä kiinni ja viimeisen päälle kohdistettu, hitsataan loput saumasta kiinni. Toki pyöreäkulmaisen reiän leikkaaminen autoon on haastavampaa, mutta hitsaaminen on helpompaa ja jälki parempaa. LÄMMÖT KURIIN Kun korjauspala on valmis ja hyvin sovitettu, on aika hitsata se kiinni. Jäähdytellä voi esimerkiksi paineilmalla tai kostealla rätillä. Oikea tapa olisi purkaa kerroksia kunnes kaikki vauriot ovat esillä ja korjata ne kerros kerrallaan kuntoon. Hyviä keinoja on esimerkiksi sauman hitsaus piste kerrallan tasaisin välein välillä jäähdytellen kunnes koko sauma on ummessa. Esimerkiksi helmojen sisällä voi olla uretaania tai muuta herkästi palavaa. Paras saumatyyppi on päittäissauma, joka siis tarkoittaa sitä, että korjattavaan kohteeseen leikataan täsmälleen korjauspalan mentävä reikä ja pala jää ympäröivän pellin tasolle. Jos valmiita korjauspaloja ei ole, niin sellaiset pitää valmistaa itse pellistä. Kun kaikki on kohdallaan, voidaan pala hitsata muutamalla pisteellä kiinni eri puolilta sen verran että se pysyy paikoillaan. Pellin vetelyä olisi varsinkin pintapelleissä suotavaa välttää, koska ilmiön korjaaminen onkin sitten haasteellisempaa eikä välttämättä onnistu harrastelijalta ilman apuja. Kuulostaa helpolta, eikö vain. Hyvä keino on suunnitella pala ensin pahvista leikkaamalla ja sovittamalla paikalleen. Siinä vaiheessa, kun on hitsattu kylkilistojen reiät umpeen kovalla innolla ja huomataan, että koko kylki on kivasti lommolla, niin ei enää naurata ja maalarin löytäminen kittitalkoisiin voi olla haasteellista. Karkeasti voisi ehkä sanoa, että kun mennään 2000-luvun puolelle koKuulostaa helpolta, eikö vain. Olen huomannut, että jos valmiita paloja saa, niin moni väkisin käyttää koko palan, vaikka vain osa siitä riittäisi. Ylimitoitettujen korjauksien seurauksena voi tulla ei-toivottuja seurauksia korin elämisessä varsinkin, jos vahvistukset eivät ole molemmin puolin symmetrisiä. Metalli reagoi lämpöön laajenemalla ja muotoa muuttamalla, eli puhutaan “vetelystä”. Näin sauma itsessään leviää hiukan, mikä lieventää saumakohdan luontaista taipumusta kutistua. Tämä olisi monesti myös helpompi ratkaisu. REIÄT UMPEEN Kun ollaan siinä pisteessä, että ruostekohta on putsattu hyvin ja vaurion koko laajuus selvillä, niin seuraavaksi vuorossa olisi korjauspalan suunnitteleminen. Näin saadaan aika helpolla mallinnettua sopiva palanen ja hyvänä bonuksena voi saada myös auton toiselle puolelle tehtyä samasta mallista peilikuvana korjauspalan. rikorjauksissa, niin olisi aiheellista tutustua valmistajan korjausohjeisiin ennen kuin pistää hitsauskoneen lämpeämään. 16 GTi 9/2020. Pieni pellin eläminen on miltei väistämätöntä, mutta maltilla ja päättäväisyydellä se on minimoitavissa. Ratsupaikkoja näkee usein ja niitä on “helpompi” tehdä mutta päällekkäisten peltikerrosten takia ruostuminen jatkuu entistä herkemmin ja pintapelleissä ratsupaikan häivyttäminen vaatii jo reipasta kittikerrosta. Tämän jälkeen tehdään viimeinen kohdistuksen tarkistus ja tarvittaessa pisteet hiotaan auki ja pala kohdistetaan uudelleen. Korjauspalojen sovittaminen on aikaa ja hermoja raastavaa, mutta se on verrattavissa pohjien tekoon maalaushommissa: huonosti sovitettua palaa ei mikään jälkityö enää pelasta, mutta hyvin sovitettu pala ei välttämättä tarvitse juurikaan jälkityötä. ratsupaikka jolloin korjauspala on isompi kuin pellin reikä ja jää näin ollen koholle pinnan päälle. Näin voidaan myös optimoida sauman sijainti seuraavat työvaiheet huomioiden. Jos korjauspala yltää korinosan reunaan saakka, kuten usein on, niin reunan osalta käytetään samaa liitostapaa kuin alun perin. JÄYKEMPI EI OLE PAREMPI Materiaalipaksuus valitaan korjattavan kohteen mukaan. Ei välttämättä ole: lämmönhallinta on kriittistä, sillä lämpöä pitää saada saumaan sen verran, että se sulaa kiinni, mutta ei yhtään enempää. Jos toinen puoli on vetelä ja toinen jäykistetty, niin korin käyttäytyminen ei ehkä ole optimaalinen tai myötääminen siirtyy epäsuotuisaan kohtaan. Mikäli alun perin on vaikka kolme peltiä päällekkäin, niin rakenteen kannalta ei ole mitään hyötyä korjata pelkkä pintakerros nätiksi, jos alla olevat rakenteet ovat ruostuneet pois. Korjauskohde tulisi pyrkiä pitämään mahdollisimman tasalämpöisenä ja välttää lämpöpiikkejä, jotta lopputulos olisi mahdollisimman hyvä. Valmiiden korjauspalojen kanssa tarkastellaan palan sopivuus ja kuinka iso osa siitä tarvitsee käyttää. ARTIKKELI NÄIN KORJAAT RUOSTEVAURIOT lella on. Ideana on siis tehdä korjauspala ennen kuin autoon leikataan reikää, jolloin näkee varmasti, riittääkö palan koko peittämään reiän vai pitääkö tehdä suurempi pala. Ohuempaa ei ole suotavaa käyttää ja paksummastakaan yleensä ei mainittavaa etua ole, vaan lähinnä päinvastoin. Pro-tip tässä kohdassa on välttää tekemästä teräväkulmaisia paloja vaan jos mahdollista, jättää nurkat pyöreiksi. Jos vaikka takalokasuojan kaaren saa valmiina palana, joka yltää puoleen väliin kylkeä, niin ei mikään velvoita käyttämään koko palaa reunoihin asti, vaan aina kannattaa arvoida, minkä verran siitä tarvitsee, jotta ruostunut kohta saadaan korjattua. Kun korjauspellistä on palanen leikattu tai itse pala valmistettu, voi palan sovitella paikalleen ja piirtää autoon korjauspalan ääriviivat joita myöden leikkaamalla saadaan autoon tehtyä tarkalleen korjauspalan mentävä reikä. Liian voimakas jäähdyttely ei myöskään ole suotavaa, mutta tekniikan oppii varmasti tekemällä ja kokeilemalla
Pohjan pelleissä ei vältt ämätt ä haitt aa, jos pinta on hiukan koholla tai kuopalla. Tarkoitus on lähinnä arvioida, kuinka paljon ja mihin suuntaan pinnan muoto heitt ää, ja jollei heitä niin onneksi olkoon. . att una. Kun saumat on saatu hiott ua, niin voidaan tarkastella lopputulosta viivott imella, muotokammalla, pahvimallilla tai millä vaan soveltuvalla välineellä. haluaa oppia! . Tekemällä oppii ja Suomen autokanta pitää siitä huolen, ett ä työmaita on tarjolla ihan jokaiselle, joka tämän työn haluaa oppia! Oven reuna oli kuprulla ja turvoksissa. Yhteenvetona voisi sanoa, ett ä ruosteiden korjaaminen on maltt ia vaativa työ, jonka tärkeimpänä elementt inä on jälleen kerran hyvät pohjatyöt. Tässä kohtaa tarkastett iin myös viimeisen kerran mitat ennen lopullista hitsausta. Kitit hiott una vaurion kokonaislaajuus näkyy. Toinen perusvirhe on lämmitt ää peltiä liikaa hiott aessa, mikä voi myös johtaa vetelyyn. Saumaa ei käytännöss ä edes huomaa. Jos pellit sauman eri puolilla ovat eri tasossa, niin jommalle kummalle puolelle syntyy pykälä, kun sauma hiotaan pellin tasoon. Itse suosin karkeaan työstöön kivilaikkaa ja viimeistelyyn lamellilaikkaa. Aikaa menee ja tulee menemään, eikä mitään nopeaa oikotietä onneen ole. Koholla olevaa peltiä ei tulisi hioa saumaa alemmas, vaikka pinnat eivät olisikaan toistensa tasalla. Jos kaikki meni nappiin, niin sauman hiomisen jälkeen pitäisi olla melko sileä pohjamaalia vaille oleva pinta. Herran instagram on @fredrik.robertsson kannatt aa tsekata! GTi 9/2020 17. Fredrik on ollut mukana tekemässä esimerkiksi Suomen ensimmäistä RWB Porschea, muokannut VW Borasta kaksiovisen ja mitä kaikkea. Ruoste oli syönyt käytännössä koko nurkan. Valmis pala siistitt ynä. Mikäli pinta on hitusen kuopalla, niin kitillä selviää, mutt a jos pinta on koholla tai reilusti kuopalla, niin vaaditaan jatkotoimenpiteitä. Nyrkkisääntö: maalausvaiheessa pieni monttu on pienempi paha kuin patt i pinnassa. Kun kulma rapsuteltiin auki, niin kitt ipaikkahan sieltä löytyi. Myös sisäpuolelle vaihdett iin reuna. Sauman hiontaan on monta sopivaa konstia ja tyyli on vapaa. Yleinen aloitt elijan virhe on epätoivoisesti hioa saumakohtaa sileäksi vaikka se ei yksinkertaisesti ole mahdollista, ja lopputulos on puhkihiott u kohta. JÄLKIEN SIISTIMINEN Kun hitsaukset ovat valmiit, päästään siistimään jäljet. OVIVAURIO Uusi pintapala paikalleen he. Tämä lähinnä, jos paikka on pintapelleissä tai näkyväksi jäävässä kohdassa. Lamellilaikalla on näppärä hioa, mutt a se lämmitt ää todella herkästi, jos vähän ronskimpaa saumaa hioo liialla paineella. Harva fakiiri saa aikaiseksi täydellistä pintaa suoraan hitsaamalla. Tässä vaiheessa huonot valmistelut kostautuvat. haluaa oppia! Artikkelin on kirjoitt anut pitkän linjan autoharrastaja ja yksi maamme varmasti kovimmista autopeltisepistä, Fredrik Robertsson
Vahvikkeesta otett iin pala irti, jott a runko saatiin asiallisesti korjatt ua myös vahvikkeen alta. Kitillä pinnasta saa tehtyä vielä täysin tasaisen maalin alle. ARTIKKELI NÄIN KORJAAT RUOSTEVAURIOT Takapyöräkotelon vahvikkeen alta runkoaisa oli ruostunut puhki. 18 GTi 9/2020. Takahelma purett una ja allaolevat rakenteet korjatt u sekä maalatt u. Lopullinen siistiminen tehtynä. Pelkkä pinta ei riitä! KAIKKIEN KERROSTEN KORJAAMINEN Vahvike korjatt una takaisin paikallaan. Vielä on jäljellä jälkien siistiminen ennen maalausta. Ensin korjatt iin vahvikkeen alta vauriot, jonka jälkeen päästiin vasta itse vahvikkeen kimppuun. TAKAHELMAN KORJAUS Lähtökohta melko kammott ava: kuprua, kitt ä ja lasikuitua
GTi 9/2020 19. TAKAHELMAN KORJAUS Uusi takahelma prepatt una. Työ on aloitett u helman perkaamisella ja samalla kotelorakenteen monimutkaisuus paljastuu. . Helmojen ruostuminen on yksi perinteisimmistä vaurioista. Tämä ei juuri muuta tarvitse kuin maalia päälleen. Huonot kohdat leikatt u auki ja reunat siistitt y korjauspaloja varten. Koko helman korjauspellis tä on käytett y vain murtoosa. . Pihdit, poraruuvit ja kaikki muut luovat ratkaisutavat ovat sallitt uja osien kohdistamisen helpott amiseksi. Niihin kohtiin, joihin ei hitsauksen jälkeen pääse käsiksi, on levitett y hitsauksen kestävä pohjamaali valmiiksi, jott a osa ei ruostu sisäpuoleltakaan. Turha ehjää on vaihtaa ja saumat jäävät näin pois näkyvistä helposti viimeisteltäv iin paikkoihin. Kerros kerrallaan laitetaan uutt a peltiä tilalle. HELMAN KORJAAMINEN Helman saumat siistitt ynä sisäja ulkopuolelta
Toiminta pitää tällä hetkellä sisällään niin @makosastreetoboys 20 GTi 9/2020. Keskustelun porukka koostui jo entuudestaan keskenään tutuista autoharrastelijoista, jotka kaikki osoitt ivat kiinnostusta drift ingiä kohtaan. Tätä hoett iin sitt en välillä aika paljonkin, kun nähtiin jokin siisti jutt u, kerhon synnystä kerrotaan. Perään lisätt iin vielä Streetoboys, kun inspiraatiota koko touhuun oli saatu japanilaisista katu-drift ing -pätkistä. KERHOESITTELY MAKOSA STREETOBOYS RY Driftingiä voi harrastaa monella tapaa, vaikkapa niin sanotuilla höntsäpäivillä kavereiden kanssa suditellen tai sitten kilpaillen. – Makosa Streetoboys on tiivis porukka ja jäseneksi on otett u yleensä vain lähipiirin kaTeksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa • Kuvat: Matt i Tirronen @kuvaamasa & Roosa Järvinen @rrolllepix Tiimin autoista jo iso osa on teipatt u samanlaiseen kuosiin ja maalatt u tott a kai punaiseksi. On kivan näköistä, kun useampi samanlainen auto menee jonossa! Pasi Markkasen BMW E36 on varustett u Toyotan 2JZ:lla ja rakennett u hienoon kuosiin. Makosa Streetoboys on kaveriporukka, joka nauraa eniten höntsäautojen rateissa. Some on myös mahdollistanut paljon hienoja asioita, jotka olisivat ennen vanhaan jääneet tekemätt ä. – Vuoden 2015 seudulla pienemmästä porukasta kasvoi lähes nykyisen kokoonpanon mukainen ryhmäkeskustelu, joka yllättäen ott i nimen Makosa. TOIMINTA Kerhon toiminta on alkanut siis yhteisestä ajanvietosta ja kasvanut siitä hiljalleen nykyiseen muotoonsa. Kun harjoitt elu oli alkanut kantaa hedelmää, niin saatt oi kytkinpommin jälkeen jonkun suusta kuulua ett ä ”makosaa”. Sosiaalinen media näytt elee myös Makosan muodostumisessa merkitt ävää roolia. Tästä ja Petri Tuomasen Nissan 200SX:stä on tulossa yhteisesitt ely myöhemmin GTi-Magazinessa! vereita. – Melkein kymmenen vuott a sitt en Savon seudulla muutama nuori oli inspiroitunut Youtubesta löytyneistä drift ing-videoista ja he pyrkivät imitoimaan videoilla näkemäänsä. Toimintaamme saa tott akai osallistua kuitenkin kuka tahansa. Luistonharrastajia yhdistää kuitenkin poikkeuksellinen yhteisöllisyys, ja ajoi kuljettaja sitten kilpaa tai höntsää, tekee hän sitä satavarmasti puhtaasti ilosta aihetta kohtaan. Kun alettiin miett iä ”virallista” nimeä tiimille, todettiin Makosan toimivan hyvin niin suomeksi kuin kansainvälisestikin. Ryhmän mott o on osuva: Good times only! S osiaalinen media on yhä suuremmassa osassa ihan jokapäiväistä arkeamme