TEKNIIKKA TUTUKSI ESITTELYSSÄ VAG-MOOTTORIT HINTA 10,60 € 9/2019 ESITTELYSSÄ MYÖS: AUDI RS4 B5 ’01 VOLKSWAGEN CORRADO 1.8T ’91 BMW E30 325I CABRIOLET ’86 TOYOTA PROGRÉS NC300 ’99 RWB PORSCHE 911 TURBO RWB 930 ’86 SUOMEN ENSIMMÄINEN LISÄKSI Henkilökuvassa Teppo Laukkanen GTi vierailee Kansiset
+ lahja! 29 € 6 kk VAIN. Katso lisää tilausvaihtoehtoja verkosta! Katso lisää tilausvaihtoehtoja verkosta! Annal ehtilahja! Tilaa heti osoitteesta: joululahjalehti.
Esittelemme tässä numerossa Suomessa juuri valmistuneen auton Matin huikeilla valomaalauskuvilla. Pitkää talvea odotellessa on nyt hyvä hetki vielä kerrata kauden viimeisiä kotimaisia tapahtumia ja vuoden aikana esiin nousseita ilmiöitä. Lisäksi meillä on tuttuun tapaan nippu hienoja autoesittelyitä, Autoharrastajat ry:n pakina lakimuutoksista autonrakentelussa, moottorityypit-artikkelisarjan osa, jossa Jyrki Repo tutustuttaa lukijat VAG-konsernin tuotoksiin ja illan tähtisolistina henkilökuvassa radalle.com-taustavaikuttajana tunnettu Teppo Laukkanen. 020 7354 130 Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. KAUSI PAKETTIIN JAPE TIITINEN PÄÄTOIMITTAJA. Yksi tämän syksyn kovimmista ja ehkä koko kauden odotetuimmista jutuista oli kuitenkin ensimmäinen Suomessa rakennettu RWB Porsche 930 Turbo. Tähän loppuun haluan antaa ilmaisen vinkin niille lukijoille, jotka eivät vielä ole tilanneet lehteä. Tästä pääsemme Lohjalle, jossa olimme paikalla MLV Season Enderissä laittamassa kautta pakettiin. Kaksi kauden viimeistä isoa hallinäyttelyä, Vaasan Westcoast Motor Show ja Lahden Xtreme Car Show, jaksoivat yllättää useilla ennennäkemättömillä upeilla uutuuksilla, vaikka kausi on jo käytännössä ehtoopuolella. Oikein antoisia lukuhetkiä tämän numeron parissa. Tilatkaa GTi-Magazine viimeistään marraskuun aikana, niin ette jää ilman vuoden viimeisen numeron mukana ilmestyvää superkovaa GTi:n 20-vuotisjuhlavuoden kalenteria. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puh. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA LEVIKKIMYYNTI PAINOPAIKKA Jape Tiitinen • jape@gti.fi Matti Tirronen • matti@gti.fi Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia.fi Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti.fi www.gti.fi Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Riitta Elovaara Printall AS, ISSN 1457-6058 PÄÄKIRJOITUS A jokausi on ohi ja harrasteautot on suurimmalta osin siirretty jo talvisäilöön tai talliin odottamaan alkavaa rakennuskautta. Lohjalta hyppäämme Mondello Parkiin Irlantiin, jossa ulkomaankirjeenvaihtajamme Vladimir Ljadov oli seuraamassa Drift Gamesin sekä DMEC:n finaaleja sekä fiilistelemässä Japfest-tapahtumaa. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti.fi/tilaa 19. Molemmissa tapahtumissa oli esillä hienoja uutuuksia, joista pääset lukemaan lehden sisäsivuilta. Auton omistajalla Eitan Tamirilla on myös RWB Porsche 993, joka valmistui puolitoista vuotta aiemmin Virossa. Nenifabin Tony Suominen tiimeineen aloitti projektin jo puoli vuotta takaperin ja hanke nousi suuren yleisön tietoisuuteen Lahdessa Xtreme Car Showssa, jonka vetonaulaksi hankittu rakentajalegenda Akira Nakai saapui asentamaan korisarjan ja viimeistelemään tuon kyseisen Porschen livenä yleisön edessä
Toyota Progrés NC300 ‘99 Tämä Toyota erottuu massasta harvinaisuutensa lisäksi myös puhtaasti omalla tyylillään! 4 GTi 9/2019. 30 64 6 PORSCHE 911 TURBO RWB 930 ’86 Ensimmäinen Suomessa rakennettu RWB Porsche esittelyssä! Audi RS4 B5 ‘01 Turboeliten tuorein luomus, Porschen värillä ja Volkkarin moottorilla varustettu Audi RS4
54 Volkswagen Corrado ‘91 Tämä kirkkaan vihreä Corrado on todella siisti niin sisältä, päältä kuin altakin. 50 X-Treme Car Show 2019 Kauden loppu lähenee, mutta X-tremen tiimi oli löytänyt vielä paljon ennennäkemättömiä uutuuksia kauden viimeiseen näyttelyyn. 44 GTi vierailee: Kansiset Millainen on yritys, joka tekee pääsääntöisesti pelkästään kansitöitä. VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 37 Juliste 75 Seuraavassa numerossa 22 Moottorityypit tutuksi VAG OSA 1 Moottorityypit tutuksi -juttusarja jatkuu VAG-moottoreiden parissa. Klassikot ottavat aikansa, kuten Henrin BMW E30 Cabriolet, jota on hierottu pian 10 vuotta. 48 Henkilökuvassa Teppo Laukkanen Tapahtumajärjestämisen pioneeri haastattelussa. 72 #THROWBACK Fiilistelemme GTi:n pitkää historiaa katsauksella menneisiin numeroihin. GTi selvitti, mistä oikein on kyse. GTi 9/2019 5. 60 Kolme kovaa Irlannissa Vierailimme motorsportin ja JDM-autojen täyttämässä Mondello Parkissa, Irlannissa. 41 MLV&friends Season Ender Meet 2019 Miittikausi paketoitiin Lohjalla poikkeuksellisen kuivassa säässä. 16 BMW E30 325i Cabriolet ‘86 Tätä projektia ei ole hätäilemällä pilattu. TÄSSÄ NUMEROSSA 9 / 2019 REISSUT ARTIKKELIT 14 Traficomin ehdotukset uusista rakennemuutosmääräyksistä Traficom on väläytellyt mahdollisia muutoksia rakennemuutosten hyväksymiseen tieliikenteessä. 26 Westcoast Motor Show Länsirannikon kaudenpäätösnäyttely keräsi paikalle upeita ajoneuvoja myös Ruotsista. Sitä lähdimme selvittämään Suomen Nummelaan. Ohjelmassa oli kahden drifting-sarjan päätöskilpailut sekä Japfest-JDM-kokoontuminen
Esittely TOYOTA PROGRÉS NC300 ’99 Kuvat ja teksti: Matti Tirronen @kuvaa masa PRGRS POWE R PRGRS POWE R Matias Mäenpään omaperäinen rakennustyyli tuli tutuksi jo miehen edellisen harrasteen, mangateippauksin varustetun Mazda MX-5:n aikana. . Sama erottuva tyyli jatkuu myös nyt esiteltävässä Toyota Progrésissa. 6 GTi 9/2019
Kuvat ja teksti: Matti Tirronen @kuvaa masa KONE 2JZ-GE VANTEET 326POWER YABAKING MESH 18X11” & 18X12” ET0 NYKYTILA MYYTY! PRGRS POWE R PRGRS POWE R GTi 9/2019 7
“I bought a daily, now I need a new daily!”, sanoi joku fiksu joskus. Aluksi tämä ajatus toimi hyvin, Matias kertoo ja jatkaa: jälkeenpäin ajatellen, se ei ollut paras idea. – Kaikkihan lähti siitä liikkeelle, että paremmalle puoliskolle piti hankkia kauppakassi, joten sellaista lähdettiin hakemaan JDM-Outletilta. Koeajoimme muutamaa muuta autoa ja aloimme pohtimaan, josko tulevan auton ei tarvitsisi olla vain perus-kauppakassi, vaan voisimme yhdistää käyttöauton ja harrasteauton. Lopulta valinta osui Matiaksen sanojen mukaan parkkipaikan rumimpaan autoon, koska sen erilaisuus ja vähäiset kilometrit houkuttelivat. 8 GTi 9/2019. Rakenteluaihioksi lähtökohdat olivat siis ainakin paperilla erinomaiset. ” Valinta osui parkkipaikan rumimpaan autoon. Tähän kun yhdistää Matiaksen tiedossa olleen hieman erikoisemman rakentelutyylin, pystyi jo auton hankintahetkellä ennustamaan, mitä tuleman piti: jotain, mikä varmasti erottuisi kaikista muista. PERINTEISET PIKKUSIISTIMISET Noin kuukauden odotuksen jälkeen auto haettiin uuteen kotiin. Aurinkolipat ja osa ovilistoista olivat edelleen tehtaan muoveissa ja ainoastaan maalipinta oli hieman kärsinyt Japanin auringon alla. – Kyseessä oli siis lähes 20 vuotta vanha auto, jolla oli ajettu vain 30 tkm. Matias Mäenpään ja Toyota Progrésin yhteinen matka alkoi jälkimmäisestä ja muuttui nopeasti tuohon ensimmäisenä mainittuun, kuten usein autoharrastajien keskuudessa tapahtuu. Se auto, jota menimme katsomaan, ei täyttänyt odotuksia, mutta silmäilimme samalla myös muita vaihtoehtoja. Esittely TOYOTA PROGRÉS NC300 ’99 K aikki alkaa tarpeesta. Tarpeesta visionsa ilmaisuun tai tarpeesta päästä liikkumaan paikasta A paikkaan B
– Vanteet ruuvattiin auton alle ja todettiin, että ne olivatkin hieman ronskin kokoiset, jonka vuoksi piti tilata Driftworksilta säädettävät ylätukivarret eteen ja taakse. Samana syksynä auto myös ruostesuojattiin, sillä olihan kuitenkin kyseessä käyttöauto. avulla saatiin toivottu fender to lip -ilmiö aikaiseksi, eli vanteen reuna osui pussit tyhjänä suoraan pyöränkaaren kanssa kohdakkain. Talven aikana autoon tilattiin karvalakkimallin ilma-alusta, koska perusautoon ei tarvittaisi markkinoiden prameinta settiä. Matias otti yhteyttä Rimfixin Jukkaan, jonka arvion mukaan kunnostamiseen tarvittava työmäärä osoittautui todella suureksi, mutta lopputulos oli vahvasti Matiasta miellyttävä. Heti alkuun tuli selväksi, että käytännön kannalta perinteinen madallus ei tulisi kuuloonkaan, vaan autoon piti saada ilma-alusta. – Koska kyseessä on melko harvinainen korimalli, niin miellyttävien korinosien löyMatiaksen visiona oli hänen omien sanojensa mukaan tehdä yhdestä maailman rumimmasta autosta omalla tavallaan jopa siistin näköinen. Näiden . – Tämäkin osoittautui jälkeenpäin huonoksi paikaksi säästää, Matias kertoo. Kokonaisuus on kyllä onnistunut! GTi 9/2019 9. Tällä setillä mentiin ensimmäinen kesä, kunnes seuraavana syksynä homma alkoi taas eskaloitumaan ja merkit suuremmasta projektista olivat ilmassa. Keväällä autoon alettiin metsästämään vanteita ja pitkällisten etsintöjen jälkeen valituiksi tulivat käytetyt vanteet nimeltään Hoshino Racing Impul RS3. – Ensimmäisenä ikkunat tummennettiin ja maalipintaa ehostettiin. – Vanteet olivat hieman raffissa kunnossa, olivathan ne kuitenkin edellisellä omistajalla olleet hieman rankemmalla käytöllä, joten ne kaipasivat ehostusta. LIHOTUSKUURI Syksyllä Matiaksen mieleen hiipi ajatus siitä, että auto on liian pliisu omistajalleen, joten asiaan piti saada muutos
UUSIA SUUNNITELMIA Alun perin auton oli Matiaksen mukaan tarkoitus pysyä senhetkisessä muodossaan niin kauan kun se Matiaksen omistuksessa pysyy. – Olin todella tyytyväinen uuteen väriin ja työn jälkeen. – Auto päätettiin teipata kahdella värillä, koska en osannut päättää kumpi väreistä olisi ollut parempi. Aloin pohtimaan värin vaihtoa osaksi siksi, että kaksiväristä autoa voisi olla hankalampi hukata ja samalla olisi myös mahdollisuus korjata pienet kauneusvirheet, jotka itseäni häiritsivät widebody kitissä. Koska kyseessä on auto, joka on ainoa yksilö Suomessa, niin Matias halusi alle vanteet, joita ei näillä kulmilla vastaan tule. Selvää myös oli, että auton alle piti saada isommat vanteet. – Otin siis yhteyttä paikalliseen teippausfirmaan, jonka omistajan tunsin jo entuudestaan. Myös auton myyminen alkoi tuntumaan ajankohtaiselta. Tässä kohtaa tuli mieleen, josko jotain muutoksia pitäisi kuitenkin tehdä. Auton ulkokuori valmistui MLV&friends Car Show’hun kesällä 2018. Tuleva kevät nautittiin autosta ja sillä ajamisesta, jonka jälkeen oli aika tehdä myynti-ilmoitus. Kerroin suunnitelmistani ja hän halusi ottaa haasteen vastaan. Samaan tilaukseen eksyi myös takasiipi ja muuta kilkettä. – Muutoksien tekeminen vei aikaa ja talviajo jäi kokonaan pois, joten oli hankittava luonnollisesti toinen kauppakassi tämän tilalle. Sisusta on liki alkuperäinen, mutta omat tyylin mukaiset mausteet sinnekin on lisäilty. Kaupat tehtiin parin kuukauden päästä ilmoituksen ” Koska kyseessä on auto, joka on ainoa yksilö Suomessa, niin Matias halusi alle vanteet, joita ei näillä kulmilla vastaan tule. Kun kaikki osat saapuivat, niitä alettiin mallailemaan paikoilleen ja huomattiin, että ne vaativat melko paljon työtä sopiakseen. Tällä kertaa väriksi valittiin hieman konservatiivisempi ja tyylikkäämpi KPMF Excelsior Blue. Esittely TOYOTA PROGRÉS NC300 ’99 täminen tuotti päänvaivaa. Prosessi oli työläs ja pitkäkestoinen, sillä korisarjan sovittaminen eri koppaan kuin mihin se on tarkoitettu vaati odotetusti reilusti työtä. Lisäksi autoon valikoituivat etuja takalippa, joiden istuvuus oli ostohetkellä hieman mysteeri. Värit olivat Light Ivory Gloss ja Black Rose 3M:n valikoimasta. Samassa rytäkässä maalattiin myös joitakin korin osia, ja auto valmistui juuri ennen ACS:ää. Oli selvää, että näiden muutoksien myötä kauppakassin virka jäisi sikseen. – Jo pidemmän aikaa olin kuolannut 326POWER:n tuotoksia. Kun lasikuituhommat saatiin valmiiksi, auto siirrettiin teipattavaksi. Onneksi omalta kylältä löytyi kaveri, joka osaa käsitellä lasikuitua, joten auto siirrettiin Henry Pellisen tiloihin. Heidän kauttaan löytyi silmää miellyttävä vannemalli, johon oli valittavissa myös hieman rohkeampi väri. Näyttelyn jälkeen autoon tehtiin vielä pieniä muutoksia ja parannuksia, mutta suurimmat muutokset olivat tältä erää valmiina. Muutokset kun aloitettiin, niin ensimmäisenä laitettiin rälläkkä laulamaan. Pitkien etsintöjen jälkeen päätin ottaa riskin ja tilata Lexus IS:ään tarkoitetun widebody-kitin, sillä IS Lexus on kokonsa ja muotojensa puolesta melko lähellä Progrésia. – Seuraavaksi vuorossa oli korisarjan muokkaaminen. – Seuraavana talvena aloimme Violent Cliquen jätkien kanssa suunnittelemaan osastoa ACS:ään. Auto meni ehkäpä jopa poikkeuksellisen nopeasti kaupaksi, kun puhutaan näin erilaisella tavalla rakennetusta autosta. Kaaret saivat kyytiä, ja autoon valmistui myös uusi pakoputki. 10 GTi 9/2019
JARRUT Toyota Altezza etulevyt ja satulat. GTi 9/2019 11. Kyseiseen automalliin ei ole koskaan ennen asennettu widebody kittiä tai ilma-alustaa. Edessä 18x11” ET0 ja takana 18x12” ET0. – Moniin asioihin olen autossa tyytyväinen ja auton erilaisuus aiheutti monesti hauskoja tilanteita: milloin luuli katsuri sitä Mersuksi, milloin viereisellä tankilla oleva äijä Lexukseksi. Tämän myötä japanilaiset autot saavat jäädä toistaiseksi ja on aika siirtyä saksalaisten pariin, Matias päättää. KIITOKSET Kiitokset Olli Hyvönen (OA Hyvönen) teippauksesta, Pekka Lehto koritöistä ja Henry Pellinen lasikuitutöistä. Tummaoptiikka etuvalot, 326POWER Manriki Wing -takaspoileri, Ganador peilit ja tummennetut lasit. nettiin iskemisestä ja Matiaksen katse siirtyi nopeasti tulevaan – Auto ehti olla minun omistuksessani melkein kolme vuotta, jonka aikana se koki melko rajun muodonmuutoksen. Lexus IS:ään alkujaan tarkoitettu korisarja on leivottu istumaan siististi Toyota Progrésin päälle. Sisustaan vaihdettu ratti. Auton tyyli henkii omalla tavallaan Japania, joskin siinä yhdistyy myös muita tyylisuuntia. Lisäksi tarroja lisätty sinne tänne tyyliin sopivalla tavalla. Myös koko auto teipattu yli. Visio oli siis yksinkertaisesti tehdä yhdestä maailman rumimmasta autosta omalla tavallaan jopa siistin näköinen. Nankang 245/40R18 ja 285/35R18 -renkaat KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Monster Service -widebodykit, Toyota Altezza TRD -style etuja takalippa, kaikki kustomoituna koriin sopiviksi. Suurimmat kiitokset kuuluu paremmalle puoliskolle, joka on tukenut, kestänyt, auttanut ja ollut mukana ideoimassa. Jos jokin on varmaa niin se, että mielipiteet jakautuvat rajusti puolesta tai vastaan. Myös yhdennäköisyyttä Opel Omegaan on nähty. VANTEET JA RENKAAT 326POWER Yabaking Mesh -vanteet. SPEKSIT MOOTTORI Vakio 2JZ-GE ja pörinäputki! ALUSTA Nelipiirinen ilma-alusta, BC-Racing -tolpat, Airlift Performance -ilmapalkeet sekä Driftworksin säädettävät ylätukivarret. Tsekkaa kuva autosta MLV&friends Season Ender Meetin reissuraportista, joka löytyy myöhemmin tästä samasta lehdestä! . Saamiemme tietojen mukaan Matias on hankkinut jo seuraavan puukon alle joutuvan auton, joka on BMW:n pikkusportti. RAKENTAJA Matias Mäenpää Ikä 24 Ammatti Rakennusalan yrittäjä Instagram @sladias_vlnt Ilmajousituksen painemittari on piilotettu nerokkaasti mukitelineen pohjaan. EBC:n jarrupalat
Yksi niistä on haulikkomikrofoni, joka toistaa puheäänen tarkasti selfie-tilassa. Se tallentaa 4K-videota 60 kuvaa sekunnissa ja HD-laatua 240 kuvaa sekunnissa, jolloin aikaansaadaan kahdeksankertainen hidastus. Katista löytyy myös Lambdan paikka valmiina ja tulppa tähän mukana, mikäli lambdaa ei siihen halua sijoittaa. Kyseessä on kokonainen 3-litrainen keruusäiliösarja yhdelle tai kahdelle tankinsisäisellepolttoainepumpulle. seuraaville pumpuille: • AEM 340 L/h E85-pumppu (50–1200) • Walbro GSS340/341/342 tai GST450/520 • Deatschwerks DW400 • ASNU-330 L/h E85-pumppu HINTA: 887,54 € Lisätiedot: www.finjector.com IG: @finjector Facebook: finjector LE MANS 66 TÄYDELLÄ TEHOLLA -ELOKUVATEATTEREISSA MARRASKUUSSA Oscar-voittajat Matt Damon ja Christian Bale tähdittävät tositapahtumiin perustuvaa elokuvaa visionäärisestä amerikkalaisesta autosuunnittelijasta Carroll Shelbystä (Damon) ja pelottomasta englantilaisesta kilpa-ajajasta Ken Milesista (Bale). UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Kaikki näillä sivuilla! SIELLÄ ON KISSA SIELLÄ PUTKESSA Katsastusmiehen unelma, E-hyväksytty metallikennolla varustettu virityskatti. GoPro Max tuo videoihin myös 3D-äänen kuuden sisäisen mikrofonin avulla. Kennotiheys 200 cpsi, joten päästömittauksessakaan ei tule ongelmia. Tähtäimessä on vallata kilpa-autoilun kuninkuus Enzo Ferrarilta Le Mansin 24 tunnin kisassa Ranskassa vuonna 1966. Sopii mm. GoPro HERO8:ssa on 12 megapikselin kenno. Myös esimerkiksi elektronista kuvanvakautusta on uutuusmalliin parannettu. Keruusäiliö on valmistettu alumiinista ja se on laserkaiverrettu. Nuken tuotteita saa nyt myös kätevästi Suomesta ja uusimpana valikoimassa on keruusäiliösarja. GoPro MAX puolestaan korvaa GoPron aiemman 360-kameran, Fusionin. GoPro HERO8:n ennakkotilaushinta on 430,00 € GoPro MAX:in ennakkotilaushinta on 530,00 € Lisätiedot: www.gopro.com 12 GTi 9/2019. MAX:in kahta kameraa käytetään 360-videoiden luomiseen, mutta niitä voidaan myös käyttää erikseen. He taistelevat yhdessä autoyhtiötä sekä fysiikan lakeja vastaan ja ylittävät omat rajansa rakentaakseen mullistavan kilpa-auton Ford Motor Companylle. HINTA: 259,00€ Lisätiedot: www.martelius.com IG: @marteliusexhaust Facebook: marteliusexhaust NUKE PERFORMANCELTA KERUUSÄILIÖSARJA Nuken tuotteet ovat arvostettuja ja ne valmistetaan rakkaassa länsinaapurissamme Ruotsissa. Elokuvan ensi-ilta 15.11.2019 UUSIA GOPRO KAMEROITA GoPro on julkistanut kaksi uutta toimintakameraa: GoPro HERO8 Black ja GoPro Max -mallit. Sarja on helppo asentaa ja tuotepaketti sisältää laajasti tarvikkeita: • Itse keruusäiliö • Tarvittavat AN10-liittimet • 2 kpl 180° AN10-letkuliittimiä • AN10-punosletkua • 10 micron NUKE-suodatin vaihdettavalla RST-suodatinelementillä • 2 kpl Billet-suodatinkiinnikkeitä Polttoainepumput eivät sisälly pakettiin. Katalysaattorin halkaisija on 3” molemmissa päissä. GoPro HERO8:n suurin muutos edeltäjään verrattuna on lisävarusteiden runsaus ja pohjassa taittuvat jalat, joihin lisävarusteet kiinnittyvät
12.–13.9. 10.–13.4. 9.5. 23.-26.7. TAPAHTUMAT American Car Show 2020, Helsinki Bilsport Performance & Custom Motor Show, Elmia, Ruotsi XS Mag Meet Klagenfurt, Itävalta Bimmerparty, Kalajoki Radalle.com Festival, Motopark EC Car Show, Mikkeli Hötsi, Oulu 10.–12.4. 15.8. Meiltä löydät letkut, putket ym. 30.11.–8.12. 2019 2020 SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com www.do88.fi info@do88.fi 09-348 98 86 Turbon asennus. Letkumutkat, yli 450 eri mallia varastossa! Ø: 6,5 114mm 25° 45° 60° 90° 135° 180° Alumiiniputki, 3mm seinämällä, 33 eri mallia varastossa! Halkaisija: 8 114mm Joustoliitokset paineelle! Kestää taivutusta ja tärinää! 17 eri tuotetta varastossa! Ø: 45-102mm! Ulosotto liitin, jos tarvitset liittimen letkuun! Vedelle ja ilmalle! Halkaisija: 4 25mm Ilmoita tapahtumasi tapahtumakalenteriin toimitus@gti.fi. SEMA, Las Vegas USA Essen Motorshow, Saksa 5.–8.11. 26.-28.6
Vaikeaa se on ollut myös monille katsastajille. Niitä nykyisellään kuunnellaan ihan 14 GTi 9/2019. Muodollisteknisten muutosten lisäksi määräyksen varsinaisessa sisällössä on tapahtunut paikoitellen varsin merkittäviäkin muutoksia. Keskitytään siis nytkin autoihin, Mikko aloittaa. G Ti-Magazine pyysi asian tiimoilla aktiivisesti toiminutta Mikko Heinonkoskea kertomaan, mistä tässä kaikessa on oikeasti kyse. Rajoitus iskee ikävästi varsinkin japanilaisiin autoihin, joiden osalta on tavallista, että kotimarkkinoilla on samoista autoista aika paljon tehokkaampia versioita. TAUSTAA Muutoksen takana on muutama vuosi sitten tehty säädöstenantovaltuutusten muutos, jossa aikaisemmin liikenneja viestintäministeriön asetuksilla annetut pykälät siirrettiin silloisen Trafin toimivaltaan. Vaikka monilla oli tästä aikanaan ihan aiheelliset epäilyksensä, muutos ja siitä seurannut kehitys on ollut parasta mitä autoharrastukselle on ikinä tässä maassa tapahtunut! Vielä on matkaa siihen, että kaikki hyvät periaatteet ja käytännöt ovat siirtyneet kaikille katsastuskonttoreille jokaiseen niemeen ja notkoon, mutta se on oman kirjoituksensa aihe. ARTIKKELI UUDET RAKENNEMUUTOSMÄÄRÄYKSET Edellisessä numerossa kerrottiin Traficomin julkaisemasta ehdotuksesta uudeksi rakennemuutosmääräykseksi, jossa määritellään autojen muuttamisen ja rakentelun reunaehdot. Virasto on ilmeisen huolissaan siitä, että ”saman mallisarjan” määrittelyssä voi olla ongelmia, jos vertaillaan kokonaan eri markkina-alueen autoja. Periaate on ihan sama kuin tähänkin asti. Omaan intohimoisen suhtautumisen pykälätekstin pilkunviilaamiseen, mutta säästetään lukijat pahimmalta nippelidetaljilta ja keskitytään olennaiseen! VERTAILUAJONEUVOA KOSKEVAT VAATIMUKSET Jos muuta kuin mallisarjan tehokkainta autoa viritetään siten, että teho nousee yli 20 %, edellytetään mm. Lisäksi päivitetään vanhentuneita säädöksiä ja – mikä allekirjoittaneen mielestä tärkeintä – vakiintuneet tulkinnat ja soveltamisohjeet tuodaan varsinaiseen määräykseen. Muistutetaan vielä kerran, että tätä kirjoitettaessa kysymys on vielä ehdotuksesta. – Itse asiassa otsikkonsa mukaisesti rakennemuutosmääräys koskee myös perävaunuja, mutta kärryjen rakentaminen ei ainakaan omien havaintojeni mukaan ole vielä Suomessa ottanut suuresti tuulta alleen. Ehdotus on kokonaisuutena arvioituna harrastajan näkökulmasta todella hyvä, mutta muutama yksityiskohta kaipaa pientä huomiota tai tarkennusta. Tällä hetkellähän tilanne on se, että varsinaisten pakottavien määräysten lisäksi on mitä erilaisimpia soveltamisohjeita, joilla ei ole juridista sitovuutta, mutta joita kuitenkin on noudatettu jopa järjen käytön kustannuksella viimeistä pilkkua myöten. Tämän lehden ilmestyessä aikaraja on jo ummessa, mutta jatkossakin asioista kiinnostuneen harrastajan kannattaa seurata Traficomin sivuja ja kertoa omat näkemyksensä. jarrujen ja alustan osalta vertailua mallisarjan tehokkaimpaan. Lupasimme myös, että tässä numerossa aiheeseen paneudutaan laajemmin, ja lupauksethan me pidämme! Teksti: Mikko Heinonkoski oikeasti ja se on osaltaan syy, miksi säädökset ja määräykset ovat menneet niin tuontiautojen kuin rakentelunkin osalta huimasti eteenpäin viime vuosien aikana. Sopivasta vertailumallista ei aikaisemmin ole ollut selviä säädöksiä ja käytäntö onkin ollut kauniisti sanottuna kirjavaa. – Kyseessä on nimenomaan ehdotus uusiksi määräyksiksi ja nykyisen käytännön mukaan virasto pyytää lausuntoja mahdollisista muutostarpeista kaikilta, joita asia jollain tavalla kiinnostaa. Traficomin itsensä mukaan uuden määräyksen tarkoitus on muun ohella vähentää poikkeuslupien tarvetta sallimalla suoraan määräyksessä yleisimmät poikkeuslupien turvin tehtävät muutokset. Käydään seuraavassa läpi keskeisimmät uudistukset ja allekirjoittaneen pohdinnat niistä. Käytännössä siis auton rakentajan on ollut aika lailla mahdotonta löytää ja jäsentää kaikkia juuri omaa projektia koskevia säädöksiä. TRAFICOM HELPOTTAMASSA AUTOHARRASTAJIEN ELÄMÄÄ. Toisin sanoen viritetty ”lamamalli” täytyy muuttaa vastaamaan kriittisiltä osiltaan tehokkainta versiota. Annetaan siis puheenvuoro Mikolle. Ehdotuksessa määrättäisiin, että vertailumallin tulee olla samalta markkina-alueelta kuin muutoksen kohteena oleva auto
Toivon mukaan muutamat epäkohdat saadaan vielä korjattua ennen lopullista versiota, mutta jo nyt tiedetään, että parempaan suuntaan ollaan menossa! GTi 9/2019 15. 1998 alkaen ei korin osalta saisi tehdä juuri muuta kuin leventää autoon tarkoitetulla levikesarjalla. JAKO ENNEN JA JÄLKEEN 1.1.1998 KÄYTTÖÖNOTETTUIHIN AUTOIHIN Erilaisia tiettyyn käyttöönottopäivämäärään sidottuja vaatimuksia on ollut ennenkin, mutta nyt ehdotuksessa on erityisesti haluttu eriyttää ennen ja jälkeen 1.1.1998 käyttöönotetut. Yksikään madallus on tuskin tämän takia jäänyt tekemättä, joten leimalta on menty läpi jonkinlaisella kikkakolmosella. • Tehon nousu yli 20 %, mallisarjan tehokkain ei edellytetä muutoksia, ylärajan muodostaa tehopainosuhde. Vaikea tästä on kuitenkaan moitetta antaa, ympäristöasiat kuitenkin väistämättä tänä päivänä painavat vaakakupissa paljon. PÄÄSTÖT MOOTTORIN VAIHTAMISEN TAI MUUTTAMISEN JÄLKEEN Moottorimuutosten osalta on ennenkin tullut ottaa huomioon päästövaatimukset. On periaatteessa mahdollista, että saman auton eri varusteluversiot menevät eri haarukkaan, jolloin toista saa virittää vaikka kuinka, toista ei juuri lainkaan. Edellä on käyty läpi näkemykseni mukaan keskeisimmät muutokset nimenomaan autonrakentelijan näkökulmasta. Kaikista karkeimmat camber-hölmöilyt voitaisiin kuitenkin hyllyttää yleisellä liikenneturvallisuuden vaatimuksella. Tämä olisi omasta mielestäni järkevä muutos, koska käytäntö on osoittanut monen automallin kohdalla olevan mahdotonta saada pyöränkulmat vihreälle madalluksen jälkeen. Ratkaisu on silti tällaisena aika jyrkkä ja oma ehdotukseni onkin, että vertailua ei pitäisi ainakaan näin kategorisesti kieltää. Korimuutosten rajoitukset liittyvät kiristyviin turvallisuusvaatimuksiin. Täysin uusi asia on se, että virittelyn ylärajan muodostaisi auton tehopainosuhde. Pienimmillään sallittaisiin 4 kg / kW suhde. Ylärajana tehopainosuhde. Jatkossa ainoa merkitsevä tekijä kohti kenttää mentäessä olisi vähintään 80 mm maavara. näyttöä päästövaatimusten täyttämisestä. Tätä uudemmille vaatimukset eivät muuttuisi. Omasta mielestäni tehopainosuhde on sinällään fiksu tapa asettaa tehorajat. Muutos on todella merkittävä ja mahdollistaa vähän tuoreempienkin autojen rakentelun. Näin vältyttäisiin tarpeettomilta ansoilta ja sallitut muutokset olisivat johdonmukaisia ja autoyksilöstä riippumattomia. Ehdotuksen mukaan ennen 1.9.2009 käyttöönotetuille autoille kuitenkin riittäisi normaalin määräaikaiskatsastuksen yhteydessä tehtävä käytönaikainen päästötesti. päästöluokitus ei ole merkittävä asia. Viranomainen ei siis aina vain kiellä, joskus sallitaankin! ALUSTAMUUTOKSET Alustamuutosten osalta suurin muutos on käsittämättömän 51 mm madallusrajan poistuminen. vapaastihengittävien moottoreiden pakosarjojen, imusarjojen, kaasuttimien, sytytyslaitteiston, nokka-akselien ja pakoputkien muuttaminen tai vaihtaminen. Tuttavallisemmin puhutaan VTT:n pussitestistä, johon yksittäisellä harrastajalla ei mitenkään riitä rahkeet. Eikä se ole mielestäni huono asia. Laajemmat korija runkomuutokset on pääsääntöisesti varattu nekin vanhemmille autoille. Se pitäisi kuitenkin edellä mainituista syistä määrittää prosentuaalisena muutoksena alkuperäisestä lukemasta. Tämä ratkaisu on omasta mielestäni onnistunut. Ahdettujen autojen muutokset on kuitenkin edelleen muutoskatsastettava. Vaihteluvälin, tai ”haarukan”, käyttäminen aiheuttaa sellaisen ongelman, että ehdotuksen mukaan haarukan yläreunassa olevan auton tehon saisi käytännössä kaksinkertaistaa, alarajalla sen sijaan ei voisi tehdä oikein mitään. Kaasarit saisi niin ikään vaihtaa ruiskuun ilman muutoskatsastusta. asennus onnistuu ilman muutoskatsastusta. Muutos on sikäli hyvä, että enää esim. Käytännössä tämä on tehnyt vuoden 2001 alusta ja sen jälkeen käyttöönotettujen autojen virittämisen haastavaksi, koska määräykset ovat edellyttäneet direktiivin mukaista . Mukana on lukuisia muita pienempiä muutoksia ja toisaalta jo olemassa olevien käytäntöjen ylös kirjaamista. Muut muutokset edellyttävät poikkeuslupaa, joskin lienee hyvä muistaa, ettei 2000-luvun autoja ole tähänkään mennessä saanut avoautoiksi muuttaa. S14 Nissan tai vaikkapa Toyota Aristo / Lexus GS ovat kiistatta ihan samoja autoja, mutta tehoissa on aika rajuja eroja euroja JDMmallien välillä. Ehdotuksessa ei myöskään puhuta mitään pyöränkulmien suuntaustodistuksesta, joten jos esipuheiden kertomukset vaatimusten keskittämisestä juuri tähän määräykseen otetaan todesta, se tarkoittaisi tämänkin vaatimuksen poistumista. Ylärajana tehopainosuhde. Tämän osalta palattaisiin ennen vuotta 2015 vallinneeseen tilanteeseen. Tähän liittyvät myös suurimmat foorumeilla spekuloidut väärinkäsitykset, joten lähdetään liikkeelle oikomalla niitä. Amerikan miesten iloksi myös joustovaraa: rajoittamattomien traction barsien yms. Oleellinen muutos on, että tehon nousua ei ole siis rajoitettu 20 % nousuun mallisarjan tehokkaimman version tehoista. Lisäksi on vielä syytä mainita, että ehdotuksessa erikseen sallitaan virilastut ja ohjelmoinnit, kunhan tehot ja päästöt pysyvät ehdotuksen mukaisissa rajoissa. Näin ollen myös sitä mallisarjan tehokkainta saa virittää niin paljon kuin tehopainosuhde antaa myöten, eikä ehdotuksessa mainittu ahtamisen aiheuttama minimi 30 % tehon nousu ainakaan automaattisesti estä jälkiahtamista. Tehopainosuhde voisi esimerkiksi pienentyä 50 % kuitenkin niin, että pienin mahdollinen arvo olisi ehdotuksessakin oleva 4 kg / kW. • Tehon nousu yli 20 %, ei mallisarjan tehokkain muutettava vastaamaan mallisarjan tehokkainta. Tältä pohjalta on ymmärrettävää, että laikka-avoja tai chopattuja kattoja ei voida hyväksyä ilman poikkeuslupaa ja sen vaatimaa tiukempaa teknistä selvitystä vaatimusten täyttämisestä. Järkevämpää on muotoilla määräykset sellaisiksi, että ne voi myös oikeassa elämässä täyttää ilman kikkailuja. On kuitenkin hienoa, että vanhempiin autoihin tällaisiakin muutoksia voi määräyksen edellytysten täyttyessä tehdä! MOOTTORIN VAIHTO JA MUUTTAMINEN Moottorin liittyvät kuviot lienevät niitä kaikista mielenkiintoisimpia. Vanhempiin autoihin saa tehdä perus-”putkivirit” ilman sen kummempaa byrokratiaa. Ehdotuksen mukaan moottorin tehoa saa kasvattaa 20 % ilman, että sitä tarvitsee muuttaa vastaamaan vertailumallia, eli mallisarjan tehokkainta versiota. Yksinkertaistettuna siis: • Tehon nousu 20 % tai alle ei edellytetä muutoksia autoon. Ne ovat tulleet liukuvasti voimaan ja siksi ovat voineet aiheuttaa tilanteita, jossa samaa mallisarjaa olevia autoja on saattanut koskea erilaiset vaatimukset. Kokonaisuutena on edelleen todettava, että muutos on harrastajalle todella hyvä. Ehdotuksessa on lueteltu viisi haarukkaa, joissa auton alkuperäinen tehopainosuhde määrittää suurimman sallitun tehon omamassaan suhteutettuna. Tässä ei tietenkään ole mitään järkeä. Vanhempiin autoihin sallittaisiin nyt suoraan määräyksen nojalla ilman muutoskatsastusta mm. Tätä suuremmissa tehoissa muutokset on edelleen tehtävä ja rajoittavaksi tekijäksi tulee tehopainosuhde, josta jäljempänä enemmän
Esittely BMW E30 325I CABRIOLET 1986 16 GTi 9/2019
KONE M20B25 VANTEET BBS RS 17” KATTO AUKI! GTi 9/2019 17. . Tämä pätee myös lieksalaisen Henri Osmalan BWM E30 Cabrioletin kohdalla, sillä autoa on paranneltu vähitellen kymmenen vuoden ajan, ja nyt se alkaa olla omistajansa mieltymysten mukainen. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Hiljaa hyvä tulee, sanovat
Maantieteellisesti lähimpänä oleva alkuperäinen 325i löytyi Kuopiosta ja laitoin vaihtotarjouksen menemään. Paikan päällä autoa ei tarvinnut enää tutkia, sillä kaikki havainnot olivat tuoreessa muistissa. BBS:n turbofanien jäähdytysrivat Henri askarteli itse hiilikuidusta. TEKKILÄINEN – Alkuperäinen tarkoitus oli vain metsästää kivat vanteet, parsia hiukan sisustaa ja laittaa vähän ryhdikkäämpi alusta. Annetaanpas mikki tässä kohtaa Henkalle. Ja kuinkas ollakaan, vanhemmilta auto lainaan ja ystäväni Veli toiseksi kuskiksi ja kohti Kuopiota. Myyjäkin kiinnostui vaihdosta, joten treffit sovittiin Savon mualle. Kaupat tehtiin, Peksi teki pohjat korisarjalle, ja ystäväni Markus maalasi osat alkuperäisellä värillä. – Elettiin alkukesää vuonna 2010, kun silloinen BMW E34 535i alkoi tuntua tylsältä. Useampi pussi OEM-kiinnikkeitä MTTTradingin kautta ja tekkiosat kiinni. Seuraavaksi laittelin ystävälleni Harrille eBay-linkkejä, että voitko tilata mulle alustasarjan ja vanteet, kun vielä siinä vaiheessa en itse osannut käyttää tuota eBayn verkkokauppaa. Teetetyt BBS Motorsport -kylkiteippaukse t kruunaavat kokonaisuuden. Esittely BMW E30 325I CABRIOLET 1986 18 GTi 9/2019. Rahat myyjälle kouraan, kupit kahvia naamariin ja avolla hymyssä suin kotimatkalle hämärtyvään kesäiltaan. B MW:n E30-sarjan autot ovat nousseet kahden viime vuoden aikana hurjaan suosioon harrastajien keskuudessa, mutta lieksalainen Henri Osmala tykästyi E30-sarjan avomalliin jo kymmenen vuotta sitten. Nettiautoa selatessa katselin E30 avoja. Ei mennyt monta päivää, kun Rewon Motorsin Olli-Pekka tarjoili alkuperäistä M-Tech1-korisarjaa, joka oli myynnissä hänen tuttavallaan. E34 ei kuitenkaan kelvannut myyjälle, mutta minua avo jäi kovasti polttelemaan. Tästä alkoi pitkä tie jutun saippuarasian kanssa ja nyt on aika nauttia työn hedelmistä. Tilaukseen menivät heti kättelyssä H&R Cup Kit-alusta ja ekat ”vaivavanteet” eli kaksiosaiset BBS RM:t. SUORAT SÄVELET – Suoran kutosen sävelet piti saada kuulumaan paremmin kuin vakioputkistolla, joten vakioränni korvattiin kotimaisella Marteliuksen rosteriputkistolla peltisarjoineen. Silloin niitä sai vielä valita, sillä tarjonta oli tuolloin paljon suurempaa kuin tänä päivänä. Onneksi sain myytyä omani muutaman viikon kuluttua, ja samana iltana soitin avon omistajalle Artolle, että vieläkö E30 löytyy. Nyt tulisin hakemaan auton käteisellä
Speksit ja tehot kuulostivat lupaavilta. Kevät oli jo pitkällä, joten ruvettiin kiireessä etsimään hyvää ja edullista maalaria. Facebookissa olin seuraillut kyseisen savolaisen porukan touhuja, joten moottorin uskalsi näkemättä ostaa omaan pihaan. Näillä eväillä meni kesä 2011, kierrettiin muutama tapahtuma, kuten E30 Meet Muuramessa, Kalis Kruising ja Bimmerparty. Laitettiin taas pitkä lista uutta osaa tilaukseen ja auto kiireellä nippuun, jotta päästiin kauden avaukseen Backwoods Cruisingiin Kajaaniin. Tämän auton etuja takahelmat, sekä takaspoileri ovat BBS:n valmistetta. Lopulta auto sai uuden orkkismustan päällensä. Siinä sai ensikertalaisena viettää pitkät päivät tallilla opettelemassa pohjien tekoa. Sellainen löytyikin, mutta pohjat piti tehdä itse. Kyllähän siinä auton luonne muuttui aivan täysin, kun sai muutaman toivotun hevosen lisää pellin alle. ” E34 ei kuitenkaan kelvannut myyjälle, mutta minua avo jäi kovasti polttelemaan. Bongasin BTCFfoorumilta myynnissä Endurance-kilpurin M20-moottorin. MUSTAA JA PUNAISTA – Kesälle 2013 vaihdettiin BC Racingin BRalusta monipuolisten säätöjen vuoksi ja alle laitettiin ystäväni Jounin kultaiseksi maalaamat 16” RS:t. No ne harjoittelut näkyvät vielä tänä päivänäkin auton pinnoilla, joten tehdään joskus uudestaan paremmalla menestyksellä. Tällä välin vaihdoimme ystäväni Teron kanssa penkkeihin uudet päälliset, kun alkuperäinen punainen nahkasisusta oli jo repeillyt ja halkeillut aivan toivottoman näköiseksi. Listalla oli muun muassa 16-tuumaiset kolmiosaiset BBS RS-vanteet, alkuperäiset keltaiset ajovalot, uusia listoja ja vaikka mitä. Samalla maalattiin myös ovipahvit sävytetyllä nahkamaalilla. Pian alkoi tallin nurkkiin kertymään taas osia, kuten Dbilas-läppärungot, säädettävä moottorinohjaus, laajakais. TROIJALAINEN M20 – Seuraavana kesänä vakiomoottori alkoi tuntua turhan laiskalta. Samaan aikaan haalittiin hirvittävät määrät erilaisia OEM-osia tulevaa talvea varten. 80-luvulla BBS valmisti myös korisarjoja vanteiden lisäksi. Kesä menikin jälleen fiilistellessä ja katto auki kurvaillen. Pari iltaa touhuttiin tallilla ystäväni Kimmon kanssa, ja päästiin kokeilemaan uutta konetta. Vanhat nahat purettiin pois penkeistä ja asennettiin Ledervisionin mallikohtaiset ja aitoa nahkaa olevat päälliset vanhojen pehmusteiden päälle. Kun alusta ja vanteet alkoivat olla omaan mieleen hyvät, niin itse auton 27-vuotias maalipinta alkoi pistää pahasti silmään. Kun auto lepäsi maalarin käsittelyssä, oli sisusta levitelty pitkin olohuonetta. GTi 9/2019 19
” Kesä menikin jälleen fiilistellessä ja katto auki kurvaillen. Rapakon takaa osia odotellessa ehti kulua useampi kuukausi. Tallin nurkkaan eksyivät myös 17-tuumaiset OZ Futurat ja harvinaiset BBS:n etuja takahelmat. Hellan alkuperäiset keltaiset ajovalot ja ZKW:n sumuvalot sopivat musta-punaiseen kokonaisuuteen todella hienosti ja antavat autolle ripauksen lisää kasarilookkia. Nähtäväksi jää mitä vuosi 2020 tuo tullessaan. 20 GTi 9/2019. Jonkin verran tutkailin ilma-alustoja ja sellainen piti saada avoonkin. Laitoin sähköpostia Olville ja vastauksena sain vektorikuvat tölkistä. Taakse tuli yleismalliset pussit ystäväni Matin tekemillä kiinnikkeillä, eteen yrityksen ja erehdyksen kautta laitoin lopulta Airlift Performancen mallikohtaiset tolpat. Mutta mitäs sitten tapahtuikaan. . Ohjaimeksi tuli Airliftin 3P sen helppokäyttöisyyden ja Bluetoothohjauksen vuoksi. Hajonneeseen koneeseen tilailin takomännät ja -veivit ja lohko porattiin seuraavaan ylikokoon. Kaudelle 17 piti keksiä taas jotain uutta ja kivaa. Rakentelin myös takakontin uusiksi lisätilan toivossa, ja onhan siistimpi järjestys myös ilo silmällekin. Kuluneen kesän aikana opettelin pulverimaalausta työkaverini Arton tallissa maalaamalla RS:t nykyiseen kuosiinsa. Oli aika ottaa tutut ja turvalliset BBS RS:t alle. Toiveissa olisi saada uusi moottori läppärunkoineen paikoilleen. Motivaatio lopahti täysin ja auto jäi loppukesäksi talliin seisomaan. Fittedin jälkeen vielä teippautin kylkiin BBS Motorsport -tekstit vauhtiviivoin luomaan pientä kasarihenkeä. Purkaessani konetta huomasin, että eihän täällä ole puoliakaan niistä luvatuista osista joita siellä piti olla sisällä. Henrillä tulee 10 vuotta yhteistä taivalta täyteen saman auton kanssa, mikä näkyy myös lopputuloksessa fiksuina ja harkittuina muutoksina. Esittely BMW E30 325I CABRIOLET 1986 Suurena panimotuotteen ystävänä Henri kääri ilma-alustan säiliön ja kompressorin useimmille suomalaisille tuttuun kuosiin. Kesken parhaiden ajokelien tämä Savosta ostettu moottori päätti hajota. Suurena panimotuotteen ystävänä ilmasäiliön teippausta ei tarvinnut kauan miettiä. Nyt tuo surullisen kuuluisa troijalainen moottori odottaa pukissa motivaatiota ja lopullista kasausta. SANTUN YSTÄVÄ – Jotta avo ei jäisi aivan tallikoristeeksi, ostin kesällä 2016 nykyään paikoillaan olevan moottorin, M20B25:n. Talven aikana vaihdoin auton jäähdytysjärjestelmän facelift-malliseen, ja samalla kaikki vesiletkut vaihtuivat silikonisiin. RÄSÄSET YLIKOKOON Kaudella 2018 halkesi Futuroista keskiö. ta-lambda ja vaikka sun mitä auton jatkojalostusta varten. Ilmasäiliö kävi teipattavana Joensuun Mainospisteellä. Kesällä 2015 hukkasin vaihtokauppojen merkeissä kultaiset BBS RS:t ja ostin tilalle toisen sarjan paremmilla spekseillä. 17 tuumaa näytti omaan silmään passelilta, joten tilasin vanteisiin tuumalla kasvattavat ylikokokehät juuri ennen elokuun Fitted Festejä