ÄLYTÖN PAKU VW TRANSPORTER RST5 ’00 8 ,90 8 ,90 HENKILÖKUVASSA VILLE VIITASAARI TAPAHTUMIA MEILTÄ JA MAAILMALTA! TOIMITUKSEN VERMEET: MATTI TIRRONEN LISÄKSI HINTA 10,60 € 8/2021 JALOSTETTU KEULAPALA TOYOTA ARISTO ’94 REMMI-ÄMMÄ BMW E92 M3 ’07 TEHO EXTRA ESITTELYISSÄ YLI 3000 HEVOSVOIMAA ULKONÄKÖ HÄMÄÄ BMW E34 535I ’89
Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti. i/tilaa
Dri. Avustajamme Mike Andersonin kuvaama Andi Rileyn VW Transporter RS T5 twinturbo edustaa jotain niin erikoista ja järjenvastaista, mitä kukaan ei ole ennen tehnyt missään milloinkaan. Ei tarvitse mennä kuin reilut 10 vuott a taaksepäin, niin 500-heppainen oli vielä todella tehokas peli ja sellaisen omistaessaan saatt oi paukutella henkseleitä Esson baarissa. Lisäksi meillä on tamperelaisen Juho Kallosen yli 1000-hevosvoimainen sleeper Toyota Aristo, joka niin ikään poistuu vikkelästi, sekä muutama kohtuullisen tehokas BMW. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. i www.gti. Olen melko vakuutt unut siitä, ett ä jatkossa nuorisojaoston ott amia kuvia tullaan näkemään lehden sivuilla entistä enemmän. Tämä kesä menee kyllä muistojen kirjaan edellä mainituista syistä. Näitä tonnin vehkeitä onkin alkanut tupsahdella esiin yhä useammin ja useammin, ja moott orinrakentaminen on mennyt entistä rajumpaan suuntaan. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Tähän numeroon olemme koonneet nipun erilaisia tehopelejä Suomesta ja IsostaBritanniasta. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. i Jape Tiitinen • jape@gti. Tehon nälkä on kasvanut merkitt ävästi viime vuosina harrastepiireissä. Britt i on nimitt äin pudott anut 2.0TDi moott orin tilalle Audi RS4 B7:n 4,2-litraisen V8:n ja ahtanut sen kahdella Garrett in turbolla. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. ingja erilaisia ulkotapahtumia on ollut kesän mitt aan kiitettävästi, vaikka suuret hallitapahtumat vielä loistavatkin poissaolollaan. On hävytön laite ja liikkuu mielipuolisen nopeasti. Paljon on tuosta vett ä virrannut Tammerkoskessa, ja ajat ovat muutt uneet. Toivotan lukuiloa, ja nähdään taas tien päällä ja tapahtumissa. Omalta osaltani tämä vuosi on ollut aiempiin verratt una erikoinen myös siinä suhteessa, ett ä tuleva mantt elinperijä, poikani Eetu, on vaatinut päästä jatkossa mukaan joka ikiselle tapahtumaja kuvausreissulle. Onneksi ostin hänelle kunnon kameran, sillä olen jo nyt pannut merkille, ett ä kaverilla on näkemystä kuvaamisen suhteen. Tapahtumakesää on vielä jäljellä, ja me olemme aina paikalla siellä missä kumi palaa ja bensa käryää. i/tilaa 21. Toimituksen Vermeet -sarjassa on tällä kertaa vuorossa päätoimitt ajamme Matt i Tirrosen kalusto, ja henkilökuvassa jututamme yhtä Suomen lupsakimmista BMW-harrastajista, Ville Viitasaarta. i Aikakausmedia ry:n jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. Ku va : Ee tu Ti iti ne n @ ee 2t iit in en TONNI ON UUSI 500 JAPE TIITINEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki MDM Print, ISSN 1457 6058 PÄÄKIRJOITUS P ate Mustajärven sanoja lainatakseni: tänä vuonna on saatu elää pitkä kuuma kesä ja nautt ia autoista täysin palkein. Me täällä Getarin toimituksessa olemme puolestamme painaneet pakett iin autoesittelyjä tulevaa talvea varten ja olemme päässeet nautt imaan aurinkoisista kuvauspäivistä poikkeuksellisen mukavissa lämpötiloissa. Kyllä nykyisin pitää olla vähintään se tonni, jott a voidaan puhua todellisesta tehopelistä. Tapahtumiakin on ollut vaihtelevasti ja ehkä jopa hiukan viime vuotta enemmän, mutt a rajoitukset vielä hiukan lyövät kapuloita ratt aisiin
16 VW Transporter R5T5 ‘00 Tuplasti ahdettu Audi RS4:n V8 pellin alla tämä T5 Transporter on todellinen yllättäjä. 6 Toyota Aristo ‘94 Juho Kallosen Toyota Aristo on jalostunut nykykuntoonsa 13 vuoden aikana vaatien paljon uusien asioiden opiskelua. 4 GTi 8/2021
TÄSSÄ NUMEROSSA 8 / 2021 ARTIKKELIT 14 Kuukauden kuva: Toni Laitinen GTi-Magazinen uudessa Kuukauden kuva -sarjassa esittelemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 50 Toimituksen vermeet: Matti Tirronen Toimituksen vermeet -juttusarjassa on nyt vuorossa Matti Tirronen. 42 46 Gatebil Rudskogen Norjassa sudittiin ja nautittiin motorsportista elokuun lopussa. 48 V8 Magazine & GTi-Magazine kiihdytyspäivä 2021 Vesivehmaalla kiihdyteltiin kilpaa kelloa vastaan kelien helliessä. EPUA Drifting SM R3 Driftingin SM-kauden kolmas osakilpailu taisteltiin vaihtelevissa olosuhteissa Seinäjoella. Jyrki pisti numerot järjestykseen. Tekniikka tutuksi: Mitä vaatii 1 000 heppaa. 28 54 BMW E92 M3 ‘07 Miika Kaipanen on rakennellut ämmäläisestään katuuskottavan remmiahdetun hokinsulattajan. 44 Venetsia Drifting 2021 Perinteinen Venetsia Drifting keräsi Kokkolaan todella reilun kattauksen kuskeja. Tuhat heppaa on uusi viisisataa heppaa. Mitä tuhat heppaa vaatii. Sutii ja paukkuu! GTi 8/2021 5. 62 Henkilökuvassa Ville Viitasaari Tällä kertaa henkilökuvassa mies, jonka tallista löytyy kahdeksan BMW:tä ja yksi Peugeot. BMW E34 535i ‘89 Joni Rajalan BMW E34 on varustettu 751-hevosvoimaisella M30-moottorilla. 22 REISSUT 37 ULTRACE 2021 Puolassa järjestetty tapahtuma on varmasti tämän kesän kovatasoisin autotapahtuma Euroopan kentillä
Esittely TOYOTA ARISTO ’94 Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 KONE 2JZ-GTE 3.0 VANTEET BC FORGED MLE 93 19” TEHO 1038 HV / 1032 NM 6 GTi 8/2021
Tampere Juh o Kal lon en on itse rak ent anu t 13 vuo den aik ana Toy ota Ari sto sta an yli 100 0-h evo svo ima ise n sle epe rin opi ske lem alla kun kin työ vai hee n tuo ma t haa ste et pro jek tin ede tes sä. GTi 8/2021 7.
Parin vuoden ajeluiden jälkeen iski himo saada hiukan lisää tehoa, ja Juho päätyi vaihtamaan vakioahtimet pois Precision PT6262 -turbon tieltä. Samalla tutustuin vaihteistojen rakenteisiin tarkemmin, kun päätin remontin yhteydessä nostaa hieman laatikon tehonkestoa. aessa ja välillä jopa ajellessa. Hetken sitä tuli ihmeteltyä ja alakautt a kurkatt ua, olisiko veivien laakerit väljät. Olen pyrkinyt pitämään Ariston niin sleeper-tyylisenä kuin suinkin mahdollista, Juho kertoo. Muutama vuosi siinä vierähti laatikoiden kanssa temuttaessa ja välillä jopa ajellessa. Mitään ei löytynyt, joten päätin varmuuden vuoksi kuitenkin avata koneen. – Uusien taitojen oppiminen on aina kiinnostanut, joten otin vastaan ison haasteen kun lähdin Aristoa rakentelemaan enemmän. Vahvistetun alkuperäisen automaatt ivaihteiston hän päivitt i Getragin OMISTAJA Juho Kallonen Amma i Toimitusjohtaja Ikä 36 Instagram @__juhok__ BC Forgedin komeat kaksiosaiset mi atilausvanteet ovat mitoiltaan 9,5 & 11 x 19”. T ämän projektin tarina alkoi vuonna 2008, kun Juho hankki auton Japan Importsin kautt a JM Tuonnin Jannen innostamana. Aiempaa kokemusta autojen rakentelusta ei juurikaan ollut, mutt a intoa sitäkin enemmän. Kun kone jo oli osissa, päätt i Juho vaihtaa sisuskalut vahvempiin ja hankki toisen Precisionin turbon rinnalle isompien tehojen toivossa. 8 GTi 8/2021. Aluksi Ariston oli tarkoitus korvata käytt öautona BJ40 Land Cruiser, jonka rakentelu Juholla oli päässyt lähtemään käsistä. Moott orinohjauksen säätäminenkin tuli opeteltua lennossa tyhjältä pöydältä. Vuoden 2012 aikana koneesta alkoi kuulumaan laakereihin viitt aavaa kolinaa. Esittely TOYOTA ARISTO ’94 ” Muutama vuosi vierähti laatikoiden kanssa temu. KOVA ASKI Ensimmäisessä vaiheessa kone pysyi vielä avaamatt omana ja laatikko oli vielä vakio automaatt i. – Vaihdelaatikon ohjaus osoitt autui omille taidoille haasteelliseksi ja tämän johdosta tuli hajotett uakin muutama aski. Lopulta kolinan lähteeksi paljastui hukkaportin löystynyt kellon kiinnitys. Moott orinohjauksen Juho päivitt i AEM:n V1-malliin, jolla pystyi ohjaamaan automaatt ilaatikkoa
– Tällä kertaa kaikki pysyi enemmän tai vähemmän kasassa, mutt a ahtopaineen ohjausvuotojen vuoksi teholukemat jäivät tässä vaihessa vain 780 hevosvoiman pyörätehoon. – Turboja takaisin asennett aessa tuli huomaamatt a pudotett ua pieni M6 mutt eri toisen ahtimen pakopesään, ja käynnistämisen jälkeen sai kuunnella pakosiiven silputusta. Samalla selvisi, ett ei säätämisessä käytetyssä penkissä riitt änyt jarrutusteho yli tuhannen hevosvoiman lukemiin. ILMAKUPPIA JA JAVA BLACKIA Muutama vuosi lipsahti kalenterista tuosta noin vain ja loppukesästä 2017 Juho pääsi vihdoin penkkiin Ariston kanssa. M6 MUTTERI Kesällä 2013 ahtimet hajosivat käytännössä kokonaan umpeen turvonneen öljynsyött ölinjan takia ja Juho lähett i molemmat turbot jenkkeihin huoltoon. Lopullista syytä ei saatu koskaan selville, mutt a laakerista irronnut silppu oli kiertänyt koneessa niin pahasti, ett ä kampura oli pilalla. Braumin Elite-X Series Sport -penkit Komodo Red -värillä ovat herkullisen näköiset, ja Takatan Dri III -vyöt Snap-on -lukituksel la takaavat, e ä kyytiläiset pysyvät penkissä kovemmassakin kyydissä. – Myöhemmin säätösession aikana alakerran laakerit alkoivat naputt aa. Tässä operaatiossa meni useita kuukausia, kuten jenkkireissuilla on yleensä tapana. Kevään 2015 liukkailla Juholle kävi pieni hupsis koivun kanssa ja osuma teki selvää peräpäästä. Tämän lisäksi bensapumpun virransyötössä olleiden kontaktihäiriöiden vuoksi tuli hajotett ua pari pumppua. Alkuperäisen mi ariston kierroslukuja nopeusmi ari on korva u kovempaa kiekuvilla tuo eilla ja varoitusvaloja ohjataan ECU:lla. Muutoin riitt i kevyt sylintereiden hoonaus. Varmuuden vuoksi vaihdoin merkitt ömät kanget Carillon HD-versioihin, ett ei jatkossa tule ongelmia kestävyyden kanssa. GTi 8/2021 9. Mielenkiinto automaatin kanssa leikkimiseen kun loppui, ja tarjoutui hyvä tilaisuus päivitykselle. Ei muuta kuin toinen ahdin uudelleen huoltoon rapakon taakse suureen maailmaan. Auto jäi kuitenkin ajokuntoiseksi, ja taas päästiin remontin korjuuseen. Moott orinohjaus päivitt yi samalla juuri julkaistuun MS3Pro:hon. Ulkoisesti lähes vakion näköisen auton menohaluista kertovat lähinnä takapään 305-milliset Toyon R888-semisliksit. V161-laatikkoon.
Kompressori asennett iin takakontt iin. 10 GTi 8/2021. Ariston ulkoinen habitus alkoi kohentua silmissä, kun alle saatiin Fatt iksen järkkäämät kaksiosaiset 19-tuumaiset BC Forgedin mitt atilausvanteet ja näiden päälle topakkaa pitokumia. Seuraavaksi Juho uusi kaikki pyöränlaakerit ja asensi alustaan samalla Stancepartsin ilmakupit, joiden avulla autoa saa nostett ua viitisen sentt iä hidastetöyssyissä ja muissa hankalissa paikoissa. KOLME KALLISTA REIKÄÄ – Vuodenvaihteen 2020 aikana siivoiltiin johtosarjaa ja asennett iin DBW:n kaasuläppä, uusi Magnafuelin Prostar 750 sähkömekaaninen bensapumppu, keruusäiliö, Braumin puolikuppipenkit ja sammutinjärjestelmä. Pakosarja KKD, Turbo Precision 7675 RST pakopesällä ja DEI-suojahupulla, hukkapor i Turbosmart Gen5 ProGate 50 mm, Funk motorsport -suojahupulla, ECUna MS3Pro, lisäpurkkeina DBWX2, CAN-EGT ja Dashbox, moo orin johtosarja omaa käsialaa, Puolat IGN1a, välijäähdytin 150 x 300 x 600 mm, ahtoputkisto alumiinia 3,5” HD clamp -liitoksilla, pakoputkisto 4,5” downpipellä josta se haarautuu 2,5” putkena taakse ja 3,5” cutout-haarana vaihdelaatikon viereen, Cutoutin ohjaus paineilmatoimisesti sähköven iilillä, catback osuus putkistosta on RewonMotorsilla teete y, moo oritilassa Lifelinen 6-pisteinen E85 yhteensopiva AFFF-vaahtosammutusjärjestelmä VOIMANSIIRTO Vaihdelaatikko Getrag V161 6-vaihteinen manuaalilaatikko Mk4 Suprasta, RPS 3-levyinen hiilikuitu-hiilikuitukytkin, OEM kardaani muoka u sopimaan vaihdelaatikkoon, perä Lexus SC430 3:266:1 välitys OSGiken LSD 1.5 way sääde ävällä lukolla ALUSTA Coiloverit BC Racing BR, joiden lisäksi Stancepartsin paineilmakupit joka kulmassa alustan nostoon esim. – Custom-catback-putkiston teetin ReWon Motorsilla ja downpipen perään tein ylipaineella toimivan läpän, jolla saa lisää mökää halutessaan. 1000 hv näy ää näin siistiltä kaikessa yksinkertaisuudessaan. Fuelabin 1800 hv pumpun tuott o loppui tässä kohtaa. Heti alkukesästä piti koeponnistaa konetta, ja öljypumppu pääsi haukkaamaan ilmaa. Kaaret mankeloitiin kevyesti ja kori hiott iin maalauskuntoon, minkä jälkeen koko komeus ruiskutett iin yli Subarun Java Black -sävyllä. 500whp.netin Rollrace-päivillä Porin lentokentällä kiihdyteltiin 2,0 baarin ahdoilla ongelmitt a. Uusi käynti dynossa Saarimaalla ja paperille saatiin 1127 heppaa pyörätehoa 2,5 baarin ahdoilla, mutt a samalla huomattiin, ett ä bensanpaine alkoi laskea. Väri taitt aa voimakkaasti kultaan ja vihreään, vaikka näytt ääkin suurimmaksi osaksi täysin mustalta – katselukulmahommia tämä. Tuli tehtyä kaksi reikää lohkoon ja yksi väliöljypohjaan, kun veivi hirtt i kampuran kaulaan kiinni ja lopuksi hajosi palasiksi. Se kesä olikin nopeasti siinä. Kevääseen 2021 mennessä Juho rakensi koneen uudelleen ja muutt i tekniikan samalla yhdelle Precision 7675 -ahtimelle, ja lisäksi öljynsaantiongelmiin ratkaisuksi hän hankki MOOTTORI 2JZ-GTE, 3.0L, 87 mm CP 10:1 custom männät 24CP3C extravahvoilla tapeilla, Carillo HD -kanget SPS CARR -pulteilla, Bling Factory billet -runkoputki ARP L19 -pulteilla, ACL Race runkoja kiertokangen laakerit, kannessa ARP L19 -pultit, GSC 274 S2 -nokat 10.2 mm nostolla, Titanin sääde ävät nokkapyörät, Gates Racing kevlar jakopäänhihna, GSC Beehive -ven iilinjouset, Ferrean Competition Plus -ven iilit, shimmi ömät Yariksen paininkupit, kansi porta u itse, ATI damper kampiakselin hihnapyörä, imusarja KKD vaakamallinen, muoka u kestämään korkeampia ahtopaineita, Bosch 2200 NGI-1 -suu imet, Bosch 82 mm DBW kaasuläppä, vakio öljypumppu korva u Titan Motorsportin kuivasumppujärjestelmällä, pol oainepumppuna mekaaninen Magnafuelin Prostar 750, öljypumpun perässä, Fuelab pol oaineenpaineensäädin ja suodatin, AN12-imulinja mekaaniselle pumpulle ja AN10 paineja paluulinja. Taas ehti virrata vett ä Tammerkoskessa parin vuoden verran ennen seuraavaa suurempaa päivitystä. Kesällä ilmeni ongelmia Moroson paineakun kanssa, kun akku päästi öljyt paineilman puolelle ja sitä kautt a pytyn mitt ari räjähti. hidasteiden ylityksessä, apurunkojen SPEKSIT Esittely TOYOTA ARISTO ’94 Pannuhuoneessa kaikki on harkitun mustaa mu a muodikasta
sedan saatt aa yllätt ää. GTi 8/2021 11. Tästä ei onneksi aiheutunut isompia vahinkoja, mutt a päätin silti vaihtaa laakerit. Peräkontissa on pol oaineen keruusäiliö, paineilmakompressori säiliöllä, sammutin, akku ja sähköinen ohjaustehostimen pumppu SISUSTA Sisusta on maala u la iaverhoilua lukuun o ama a mustaksi, alkuperäinen soitin ja kaiu imet on poiste u, mi aristo on tehty uusiksi alkuperäiseen runkoon, kierroslukuja nopeusmi ari paremmin rii ävällä alueella, varoitusvaloja ohjataan ECU:lla, mi aristo korvataan myöhemmin näytöllä, OEM poljin-käsijarru korva u Nissan S13 käsijarrulla kytkinpolkimen tieltä, Braum Elite-X Series Sport -penkit Komodo Red -värillä, Takata Dri III -vyöt Snap-on -lukituksella KIITOKSET Puolison hermot, jotka on ihme kyllä tallella näiden vuosien jälkeenkin, kavereille jotka ovat olleet au amassa mukana satoja tunteja, erityiskiitos JM Tuonnin Jannelle! 500whp.net:in kavereille motivoinnista, kun itsellä moti ollut kadoksissa Titan Motorsportin kuivasumppusarjan. . Kone ehti käymään ilman öljynpaineita noin viisi sekuntia. Tietyissä harrastepiireissä Toyota Aristoa kutsutaan leikkisästi keulapalaksi, koska joidenkin rakentajien mielestä autossa käytt ökelpoista on vain moott ori. Kesäkuussa käytiin uudella kokoonpanolla AMW:llä penkissä, ja siellä kuivasumpun hihna lensi irti, koska pumppu pääsi heilumaan vähäisen tuennan takia. VIISAITA SANOJA – Pitkän rakenteluhistorian aikana on opitt u kantapään kautt a monia asioita, mutt a se on mielestäni koko harrastamisen suola. Tätä keulapalaa nimitt äin kannatt aa varoa, jos kilpasille ryhtyy, sillä kaikilla ei ole tonnia pellin alla, ja tämän sleeperin menohalut paljastaa ulkoisesti vain taka-akselille asennetut 305 leveät semisliksit. tuulilasi, korisähköt tehty lähes kokonaan uusiksi, sulakerasia on siirre y hanskalokeroon ja muut ylimääräiset alkuperäiset johdot on karsi u pois. Välillä on käyty hyvinkin syvällä hakemassa rakentelumotivaatiota, kun isompia tuhoja on tapahtunut, mutt a ne ovat unohtuneet nopeasti tien päällä. Moni lukija varmaan miett ii, mitä jutun otsikko ’keulapala’ tarkoitt aa. Pääsääntöisesti olen tehnyt itse kaiken ja senkin takia aikaa on kulunut paljon, kun taidot on pitänyt opetella tekemisen ohella. – Vanhan Tiltonin kytkimen ja kevyen vauhtipyörän tilalle tuli RPS 3-levyinen hiilikuitukytkin, joka paransi ajett avuutt a uskomatt oman paljon. sedan saatt aa yllätt ää. Joka kulmaan on asenne u Stancepartsin ilmakupit, joiden avulla autoa voi näppärästi nostaa esimerkiksi hidastetöyssyissä. Vanha japanilainen perhesedan saatt aa yllätt ää. ja perän puslat korva u alumiinisilla, Japspeed sääde ävät takatukivarret, edessä Hardrace ylätukivarsi ja alhaalla itse tehdyt uretaanipuslat ja uniball nivelet alatukivarsissa, FIGS Engineering Roadrace spec olkavarren alaosat ohjausta nopeu avalla ja madallusta korjaavalla geometrialla, FIGS Engineering uniball raidetangon päät JARRUT Yellow Speed Racing 6-mäntäiset 358 mm jarrut edessä ja takana 4-mäntäiset 358 mm levyillä VANTEET JA RENKAAT BC Racing MLE 93 2-osaiset custommitoitetut vanteet, edessä 9,5x19” ET25, takana 11 x 19 ET45, renkaat edessä 255/40-19” Federal 595RS-R semislicksit, takana 305/30-19” TOYO R888R semislicksit KORIMUUTOKSET Kori on maala u Subarun Java Black (18L) sävyyn, kaaria on rulla u kevyesti, jo a renkaat eivät raapisi sisään joustossa, kevyesti tummennetut kalvot (70%) kaikissa laseissa pl. . Juhon ajatus täydellisestä sleeperistä piti sisällään suurikokoisen japanilaisen perheauton, jota ei äkkiä uskoisi niin nopeaksi kuin se todellisuudessa on. Kuivasumpun öljysäiliö on asenne u etulokasuojan sisään pyörän etupuolelle. JZ-moo orin kyljessä on sopivasti valmiina nostokoukku remon ia varten. Jokaisen isomman ongelman tai vastoinkäymisen kohdalla olen pyrkinyt tekemään muutokset aina pykälän parempaan suuntaan, ja tällä hetkellä olen todella tyytyväinen auton nykykuntoon
Fame Wheelworksilta saa nyt rullin varustett ua telinett ä, jonka päällä vanne pyörii ilman naarmuuntumisen vaaraa. Katsuta ajaa siis Yariksella ja Rovanperä Supralla. – Tänään päästeltiin ensimmäiset metrit TGR:n uusilla dri. Vastaavia tuott eita tuntuisi löytyvän myös monelta kotimaiselta autonhoitotuott eita myyvältä yritykseltä, joten tällainen korjausgeeli voi oikeasti olla toimiva tuote. Törmäsimmepä internetissä aineeseen, joka vaikutt aa vähintäänkin mielenkiintoiselta. Tuott eet valmistetaan Ylivieskassa. / NAHKA KUNTOON, EHKÄ. ingin harjoitt elu ott aa aikansa, mutt a laji on varmasti avuksi myös rallin MM-sarjassa kilpaillessa. Värivaihtoehtoja on useita ja niitä miksaamalla saanee tehtyä minkä sävyn tahansa. Huhut autojen ympärillä kävivät kuumana muutaman viikon, kunnes elo-syyskuun taitt eessa Kalle Rovanperä ja Takamoto Katsuta molemmat postasivat omille sometileilleen kuvia aiheesta. Hinta: 15,00€ + toimitus Lisätiedot: www.maailmanlopunvehkeet.. Jos kokeilet, niin kerro meillekin kokemuksistasi! Hinta: 16,76€ ja ilmainen toimitus Lisätiedot: www.shopnatic.com JUO KAHVIA JA LAITA HOLSETTI 12 GTi 8/2021. Esitt elytekstin perusteella voi olett aa, ett ä tuote on super easy käytt ää ja kuivuu todella nopeasti. Telineeseen sujahtaa ainakin 11” leveä vanne, joten silläkään alueella ei tule hätää. Maailmanlopun Vehkeet -verkkokauppaan putkahti myyntiin syyskuun alussa myös mukeja kaikkien muiden MLV-tuott eiden lisäksi. Tämä on ehdott oman kätevä apuväline esimerkiksi koott avien vanteiden kasaamisen tai purkamisen yhteydessä sekä esimerkiksi vanteiden perusteellisemman puhdistuksen ja pinnoituksen aikana. Ota yhteyksiä Fame Wheelworksin suuntaan, jos ostohousut sujahtivat jalkaan! Hinta: 120,00€ Lisätiedot: www.fame-wheelworks.. -julkaisun haastatt elussa Katsuta kertoi, ett ä dri. On se ratt imies, ei voi muuta sanoa! Jännityksellä odotamme, milloin herrat ovat ensi kerran kilpailun maussa uusilla autoillaan. ikkana toisessa mukissa on perinteinen MLV:n Cars & Friends -logo ja toisessa lukee klassisesti Live Love Laugh Laita Holsett i – eli tuo kaikkien mietelauseiden äiti. Tuote on täysin Fame Wheelworksin omaa designiä ja tuotantoa. ereillä! Innolla odotan, mitä kaikkea hauskaa näillä keksimme rallien ohessa! Kiitos Toyota sekä autot rakentanut Daigo Saito, Rovanperä kiitt eli. Rovanperän instagramtililtä löytyy myös videota Pesämäeltä, kun tuntumaa muurille haetaan ensimmäisen ajopäivän aikana. ing-autot, Toyota GR Supra ja Toyota GR Yaris olivat kuorma-auton kyydissä ja kuvatekstissä kerrott iin, ett ä autot olivat lähdössä Suomeen. – Auto on täysin erilainen verratt una Yaris WRC:hen, mutt a silti ajamiseen tulee enemmän ymmärrystä, japanilaiskuljett aja kuvaili. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet ROVANPERÄN JA KATSUTAN UUDET DRIFTERIT SUOMESSA Noin kuukausi sitt en moni autoharrastaja hieraisi silmiään, kun japanilainen luistolegenda Daigo Saito postasi instagramiin kuvan, jossa hänen rakentamansa uudet dri. LeatherFix™ Advanced Leather Repair Gel Kit vakuutt aa korjaavansa nahan kuin nahan niin halkeamilta, repeämiltä kuin myös kulumalta. Rallit.. Lopputuloskin on vähintään professionaali! Sivusto lupaa vielä 30 päivän tyytyväisyystakuun, joten tämänhän on toimitt ava. Hienoja autoja! INSTAGRAMIT: @kallerovanpera @takamotokatsuta @toyota_gazoo_racing HELPOTUSTA VANNEHOMMIIN Mikäli harrastat vanteita, on tämä väline ehdott oman kätevä apu. Gra
Palkinto sisältää neljä (4) kappaletta ACC Wheels -erikoisvanteita. Tapahtumajärjestäjiä pyydämme ilmoitt elemaan meille ajankohtien muutoksista meilillä osoitt eeseen toimitus@gti.. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Armytrix • Akrapovic • HJS • Martelius • Magna?ow Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin Vieläkin HUOM! Muutokset ovat mahdollisia, joten tarkastathan aina järjestävältä taholta, ett ä tapahtuma todella on, ennen kuin pakkaat itsesi autoon ja lähdet ajelemaan tapahtumaa kohti. 4.12. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen valikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan osoitteessa vanteet.koivunen. i OSALLISTU ARVONTAAN JA VOITA VANTEET GTi 8/2021 13. . Ilmoita meille tapahtumasi: toimitus@gti.. 28.11.–5.12. Renkaat ja asennustyö eivät sisälly palkintoon. 2.–5.11. Alustava Tapahtumakalenteri 9.–10.10. 12.2.2022 15.–17.4.2022 22.–23.4.2022 21.–24.7.2022 Radalle.com Pesämäki, Honkajoki SEMA Show, Las Vegas Essen Motorshow, Saksa Hanaa Expo -autourheilumessut, Lahti Radalle.com Hyvinkää 2022 American Car Show 2022, FHRA 50 vuott a juhlanäytt ely, Helsingin Messukeskus Hot Rod & Rock Show 2022 Radalle.com Festivals Motopark 2021 MARTELIUS EXHAUST OY P. Sopivuudet kattavat yli kaksi tuhatta automallia ja näiden eri versiot Abarthista Volvoon. Osallistu osoitteessa gti.fi/kilpailut! Palkinnon arvo 600 € ACC Wheels -mallisto tarjoaa syksylle 2021 jälleen tyylikkään, laadukkaan ja laajan valikoiman
KUUKAUDEN KUVA TONI LAITINEN Kuva Kuukaude n Kuva 14 GTi 8/2021
Kyseinen juttu taisi myös olla heidän yksi suosituimmista viimeisen puolen vuoden aikana. Kun kuvat lähetettiin, olivat Superstreetin kaverit todella tyytyväisiä. Pyynnön aikaan sattui vaan olemaan talvi ja itsellä oli tallessa vain jotain vanhoja nopeita räpsyjä autosta, Toni aloittaa tarinan kuvan takaa. Päästiin kuvauspäivänä hallille, jossa GT-R oli talvisäilössä. Ajoin kotiin, aukaisin koneen ja aloin muokkaamaan. Koko setin muokkaamiseen meni yhteensä useita kymmeniä tunteja ennen kuin pääsin itseäni tyydyttävään lopputulokseen. Lisää projekteja on myös tekeillä heidän kanssaan! GTi 8/2021 15. Lopulta kuvattiin muistaakseni noin neljä tuntia, jonka aikana sain yhteensä valotukset noin kymmeneen eri kuvaan. – Tultiin Tonyn kanssa siihen tulokseen, että otetaan uudet paremmat kuvat, sillä kovin usein ei Suomesta ole autoja tai kuvia ollut Superstreetillä. Hallissa oli paljon muuta tavaraa sekä muita autoja, joten tiesin tuhlaavani useampia tunteja photoshopissa saadakseni kuvista edustavia. – Superstreet halusi tehdä kuvan Tony Hakun Nissan GT-R:stä ja pyysi minulta kuvia autosta. Tässä vaiheessa ei salaman kanssa kuvaaminen ollut vielä kovin hyvin hanskassa, joten iso osa ajasta meni opetellessa ja kokeillessa eri tapoja valaista auto, jotta eri valotukset saisi hyvin kasattua jälkikäsittelyssä. GTi-Magazinen uudessa Kuukauden kuva -sarjassa esittelemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa! Sarjan aloittaa Toni Laitinen tällä uskomattoman hienolla Nissan Skyline R32 GT-R:n kuvalla. Tähän vaikuttaa myös se, että näin composiittipainotteista settiä en ollut ikinä tehnyt. I dea kuvalle lähti puhtaasti tilauksesta
Esittely TRANSPORTER RST5 ’00 Kuvat: Mike Anderson @ma_photoworx • Teksti: Jape Tiitinen @jap3 16 GTi 8/2021
Iso-Britannia GTi 8/2021 17. Tätä laitett a liikutt aa lähes 750-hevosvoimainen Audi RS4:n 4,2-litrainen V8 twinturbo. KONE 4.2 V8 TWIN TURBO VANTEET DAMNRAW CUSTOM 20” TEHO 745 HV / 820 NM Andi Rileyn VW Transporter T5 on 100 % näytt elytasoinen kampe jopa avaamatt a konepeltiä, mutt a pellin alta löytyy sellainen yllätys, joka saa katsojan hieraisemaan silmiään epäuskoisena.
Tämä oli yksi niistä haasteita, missä yhden pulman selätt äminen vie sinut suoraan kohti seuraavaa. Jutun auton kohdalla kaikki oli uutt a ja vaati järjett ömän määrän ennakkosuunnitt elua ja mitt ailua, koska mitään vastaavaa ei ollut tehty koskaan missään päin maailmaa. eldissä ja on erikoistunut T4ja T5 -mallien rakentamiseen. Moott oreita oli kyllä tarjolla, mutt a olisin joutunut ostamaan ECU:n ja johtosarjan erikseen, mikä olisi tullut maksamaan lopulta enemmän kuin kokonainen auto. Perhe tykkää liikkua mukana tapahtumissa, eikä vakiolla vaeltaminen ole vaihtoehto, joten rakennett iin harrasteautokin perheen ehdoilla. Audi ja Volkswagen ovat tässä tapauksessa aika erilaisia vaikka ovatkin samaa konsernia, sillä kaikkia konsernituott eita ei ole rakennett u modulaarimuott iin. Oli tässä silti melko paljon pelissä upott aa suurikokoinen V8 pienen nelimukisen tilalle, riitt ääkö tila vai ei. SWAP Jouluna 2014 autosta riisutt iin moott ori ja koko voimalinja, ja uutt a moott oria alett iin sovitella paikalleen T5:n apurungolle. Vannevalmistaja DamnRaw teki kolmiosaiset vanteet itse suunnitellun CAD-kuvan pohjalta. Elimenluovutt ajaksi tarkoitetun Audi RS4:n löytäminen sen sijaan oli paljon vaikeampaa. Työnsarkaa oli edessä riitt ävästi. Alkuperäinen ajatukseni oli istutt aa T5:een R32:n tekniikka. LUOVA HULLUUS – Ei tämä ole huono lopputulos, kun ei tyydytt y toiseksi parhaaseen. Päädyin tähän yksilöön koska auto oli ladatt u valmiiksi hyvillä varusteilla ja speksi oli muutenkin mieleinen, vaikka tiesinkin jo ostohetkellä, ett ä auto tullaan purkamaan palasiksi. 18 GTi 8/2021. B ritt iharrastajat tykkäävät tehdä autoilleen jotain sellaista, mitä kukaan muu ei ole koskaan tehnyt. RS4:n perälle teimme uuden kehdon, joka kiinnitt yy Transporterin koriin uretaanipuslin. Keulan teko vei aivan tolkutt omasti aikaa, mutt a nyt voin nykäistä koneen vaihteistoineen ja apurunkoineen ulos tunnissa. Sovitus näytt i ensin harhaanjohtavan hyvältä, mutt a pian Andi joukkoineen huomasi, ett ä V8 istuu paljon ylempänä kuin TDi. Lopulta sopivan luovutt ajan löytäminen kävikin helpommin kuin oli kuviteltu. Apurunko ja alusta paikallaan kesti päiviä tehdä kaikki tarvitt avat muutokset, jotta vältytt iin metalli-metallia vastaan kosketuksilta valmiissa tuott eessa. – Tila oli yksi merkitt ävä elementt i tässä projektissa, mutt a myös kaikkien pyörivien komponentt ien sovitt aminen paikoilleen niin, ett ä kaikki toimii luotettavasti, oli haasteellista. Andi omistaa Notjustcampersja T4 Transformations -nimiset yritykset, jotka tarjoavat asiakkailleen monipuolista autojen erikoisrakentamista. Mitä enemmän etsin elimenluovutt ajaa, sitä hullummaksi suunnitelmat menivät, ja onhan se selvää, ett ei ole V8:n voitt anutt a, Andi kehaisee. Andi kuuli kaverinsa pihassa lojuvasta RS4:sta jonka hän sai ennen ostoa lainata mitt ailua varten. Mitt ailimme kaiken todella tarkkaan ennen kuin sovin kaupat RS4:sta, ja kaikki oli valmista varsinaista pilkkomista varten. Andilla on kolme lasta ja hän tietää harrastamisen haasteet, kun kyyditt äviä on useampia. Olihan se aikamoista jätt ää 16 k-punnan auto vaille moott oria, mutt a tehtävä mikä tehtävä, koska kukaan muu ei moiseen hulluuteen ole aiemmin ryhtynyt, Andi nauraa. ELIMENLUOVUTTAJA – Ostin pakun vuonna 2014 hepulta, joka ajoi sitä taksina Heathrowin lentokentällä. Selkeästi on saarivaltion lainsäädäntö hiukan hövelimpi harrastajia kohtaan kuin meillä täällä Suomessa. Transporterin poikitt ain istutettu nelimukinen TDi-moott ori ja vaihteisto on jotain aivan muuta kuin RS4:n pitkitt äin istuva V8, joka on sijoitett u pitkälle etuakselin etupuolelle. Esittely TRANSPORTER RST5 ’00 – Tämä helpott i huomatt avasti, kun autoa ei tarvinnut ostaa ennakkoon, jos moottoria ei jostain syystä ei olisi saatu istumaan Transporterin keulalle. Hänen omistamansa T4 Transformations -niminen yritys sijaitsee Wake. – Runkopalkkeja joudutt iin muokkaamaan, jott a saatiin lisää tarvitt avaa tilaa vetareille, ja Transporterin 4-Motion valmis kardaanitunneli ei ollut riitt ävän suuri korotetulle kardaanille. Yritykset ovat erikoistuneet VW:n Transporter -malliston tuott eisiin, mikä näkyy myös tässä jutun autossa, joka toimii Andin käyntikortt ina tapahtumissa. Yritt äjä ja autoharrastaja Andi Riley on yksi heistä, jotka tykkäävät haasteista eivätkä välitä mennä siitä, missä aita on matalin. Yritys tunnetaan omaleimaisuudestaan, eikä heidän tarjontaansa kuulu valmiiden bolt-on -osien asentelu, vaan kaikki tehdään aina mitt atilaustyönä kullekin asiakkaalle. Andi tuntee Transporterit paremmin kuin useimmat
” Keulan teko vei aivan tolku. Recaron Sporster CS -istuinten verhoilu on maukas. a nyt voin nykäistä koneen vaihteistoineen ja apurunkoineen ulos tunnissa. GTi 8/2021 19. Rautaristit istuinten keskiosissa ja siniset tehostetikkaukset ovat hieno yksityiskohta. Pakoputkiston ulostulot ovat mallia RS4 ja puskurin di uusori on peräisin Audi Q7:sta. omasti aikaa, mu
Ihan näistä syistä auton täytyy hoitaa virkaansa nimensä mukaan Transporterina. En halunnut tehdä race-spec -tyylistä sisustaa autoon, sillä olen tott unut vähän parempaan seppälään Audeissa, ja halusin muutenkin tehdä sisustan enemmän premium-suuntaan. Yksityiskohdat on tehty noudatt aen äärimmäistä tarkkuutt a. Pohjana käytett iin Air Li. Pala palalta projekti eteni lähemmäs kohti maalia. LIIAN LYHYT VETARI Ilma-alusta tehtiin niin ikään mitt ojen mukaan kaiken ollessa vielä palasina. Käsin ommellut siniset tikkaukset joka saumassa ja Recaron Sportster CS -etupenkkkien istuinosiin tehdyt rautaristit ovat viimeisen päälle hienot. Käyn hakemassa lapset koulusta tällä autolla ja me kierretään autotapahtumia yhdessä perheenä. in T5-pohjaista alustaa, jota vahvistett iin järeämmillä ABP:n palkeilla kestämään auton kasvaneita tehoja. SISUSTA PERHEEN EHDOILLA Samalla, kun kaikki mekaaninen rakentaminen heitt i kapuloita ratt aisiin, oli välillä hyvä ott aa aikalisä aiheesta ja keskitt yä sisustan kimppuun. – Sisustan teko vei varmasti lähes yhtä pitkään kuin moott orin, koska muutin suunnitelmia sitä mukaa, kun homma eteni. Andi lisäsi vielä mekaanisesti toimivat läpät putkeen, millä millä kahdeksan sylinterin sinfonian saa kuulumaan lähes naapuripitäjään. – Oikominen missään työvaiheessa ei ollut optiolistalla, vaikka työ vaati välillä kulkemista pisimmän reitin kautt a, Andi lisää. Harjoituskappaleet tehtiin Audin osiin, jotka sitt en lähetett iin kopioitaviksi lopullisiksi kappaleiksi. – Auto liikkui ylös ja alas kuten kuuluukin, mutt a kun palkeet päästi aivan tyhjiksi, yksi vetoakseleista hyppäsi pois paikaltaan koska se oli 5 mm liian lyhyt. Esittely TRANSPORTER RST5 ’00 20 GTi 8/2021. Tavallaan helppo vika korjata, mutt a siihen meni taas aivan tolkuttomasti aikaa, kun odoteltiin täsmämitt aisen uuden vetarin valmistumista. PUTKISAVOTTA Moott orin ympärillä tila oli todella kortilla, ja tästä johtuen pakoputken tekoa harjoiteltiin useamman version verran, eikä pelkästään tilan ahtauden vuoksi, vaan myös oikean äänimaailman löytämiseksi. Myöhemmin alustassa ilmeni pieni ikävä odott amaton lastentauti. Koska T5 on leveämpi ja pidempi kuin RS4, piti siihen valmistaa normaalia pidemmät kardaani ja vetoakselit. VAIHDEVIVUSTO – En halunnut käytt ää RS4:n vaihdevivustoa, sillä se olisi ollut mielestäni aivan liian helppo ratkaisu, enkä halunnut kepin tulevan latt iasta. Tästä syystä putken paksuutt a ja vaimentimien paikkoja vaihdeltiin kunnes sopiva setup löytyi. Minulla on kolme lasta, jotka ovat kaikki aivan töpinöissä iskän autotouhuista. – Ventt iilien ansiosta voit ajaa kaupungin läpi aiheutt amatt a pahennusta, ja röörit auki ajamalla voi vaivatt a herätt ää nukkuvat naapurit sekä pudott aa pikkulinnnut puista. V8:n jytinä on yksi automaailman parhaista äänistä, mutt a korvia särkevä kumina moott oritienopeuksissa on jotain, mitä kukaan ei halua. Pelkästään vivuston suunnitt eluun meni kaksi viikkoa kaikkine kuulalaakereineen ja säätimineen, Vaikka RS4:n moo ori kahdella turbolla näy ää aivan järky ävän ahtaalta ja kenkälusilalla sovitetulta, on koko moo oripake i tarvi aessa pöydällä tunnissa. Päätin säilytt ää alkuperäisen vaihdekepin paikan kojelaudan alaosassa ja rakensin itse vivuston uudestaan