Vertailussa OBD-laitteet LISÄKSI Hötsi 18 vuotta SEVEN GARAGE WIDEBODY M-B VITO ’16 SUBARU IMPREZA STI TYPE-R WRC LIMITED EDITION ’98 SUBARU IMPREZA STI TYPE-R WRC LIMITED EDITION ’98 VOIMAA & VAUHTIA 500WHP ROLL-RACE PORISSA • V8 & GTI-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ HINTA 10,60 € 8/2019 ESITTELYSSÄ MYÖS: LADA 2103 ’81 VW GOLF VARIANT ’03 NISSAN 180SX RPS13 ’93 M-B CLS SHOOTING BRAKE ’13 ESITTELYSSÄ VENÄJÄN HIENOIN LADA!
Olette rautaisia ammattilaisia jokainen! Iloksemme voimme ilmoittaa, että jatkamme kippareina tässä vauhdikkaassa kyydissä myös tulevaisuudessa. 020 7354 130 Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. Antoisia lukuhetkiä! VUORISTORADAN VUOSI MATTI TIRRONEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ. Kesä kaikkinensa oli myös meille GTi-Magazinen vertauskuvallisessa kiihdytysautossa suuntia näyttävälle uudelle kippari-kaksikolle vähintäänkin jännittävä. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA LEVIKKIMYYNTI PAINOPAIKKA Jape Tiitinen • jape@gti.fi Matti Tirronen • matti@gti.fi Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia.fi Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti.fi www.gti.fi Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Riitta Elovaara Printall AS, ISSN 1457-6058 PÄÄKIRJOITUS T ässä vaiheessa kautta lienee jo aiheellista sanoa, että jälleen on yksi hieno kesä vietetty ja katseet on aika siirtää tulevaan, monella jo käynnissä olevaan tallikauteen. Uskomatonta ajatella, että tämä on jo kahdeksas numero, jonka olemme uudella kokoonpanollamme luoneet. Teinivuodet ovat ohi ja lehti on jo ihan aikuisen iässä! Olemme suunnitelleet kaikenlaista spesiaalia juhlavuoden kunniaksi ja kerromme niistä myöhemmin lisää. Nyt on kuitenkin myös meidän aika pakata kesäharrasteemme talleihin ja vetäytyä juonimaan tulevia kuvioita. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti.fi/tilaa 19. Tästä hetkestä kun kelataan vuosi taaksepäin, mieleen palaavat todella kiireiset ajat. Toivon mukaan aikaa jää myös omien autojemme rakentamiselle ja autoharrastamisesta myös siltä kantilta nauttimiselle. Tästä lehdestä löytyy tuttuun tapaan tukku Suomen hienoimpia autoja sekä vilahtaa välissä myös Venäjän hienoimmaksi tituleerattu Lada. Lehden uusista kuvioista oli lyöty viimein kättä päälle ja tulevan suunnittelu oli polkaistu todella isolla vaihteella käyntiin. Kiitos ihan jokaiselle, joka meitä on tsempannut ja kannustanut lehdenteossa, ja vielä suurempi kiitos teille kaikille, jotka olette hengentuotostamme lukeneet. Kiitos myös jokaiselle avustajalle, jolta olemme sisältöä lehteen saaneet. Pääsimme yllättämään lehden uusiutumisuutisillamme koko autoharrastajien kentän ja vastaanotto on ollut todella lämmin heti ensimmäisestä numerosta lähtien. Päämme kuplivat visioita, kun uusia tuulia haisteltiin, ja voimme iloksemme todeta, että kaikki se työ ja kaikki ne unettomat yöt, jota tätä projektia varten näimme, ovat olleet todella vaivan arvoisia. Kiitos myös toverilleni, herra päätoimittaja Jape Tiitiselle, jonka kanssa tätä lehteä käytännössä kahteen mieheen pyöritämme. Vierailemme myös loppukauden kovimmissa autotapahtumissa ja Jyrki Repo on runoillut iloksenne tekniikka-artikkelin jos toisenkin. Tämä projekti on totisesti sydämen asia meille. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Ensi vuosi on muuten erityinen: GTi-Magazine täyttää pyöreitä lukuja. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puh
56 6 26 18 Mercedes-Benz Vito ‘16 Pesosen Jasson todella isolla radiolla varustettu hifiVito näyttää ja kuulostaa hyvältä. Mercedes-Benz CLS Shooting Brake ‘13 Pienillä muutoksilla pääsee pitkälle. Lada 2103 ‘81 Kun kuvaajamme Vladimir Ljadov kysyi, haluaisimmeko esitellä Venäjän hienoimman Ladan, emme epäröineet. 4 GTi 8/2019. Ilmaa alle ja 20-tuumaisiksi stepatut BBS LM:t ovat Jessen resepti maukkaaseen lopputulokseen
32 CDLC.co Fitted Fest 2019 Vesijärven satamaan kerääntyi ennätysmäärä autoharrastajia. Nissan 180SX RPS13 ‘93 Eetu Lahtisen Säksä on tyylipuhdas suoritus 9000 rpm kiertävällä moottorilla. VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 37 Juliste 75 Seuraavassa numerossa 44 Hötsin evoluutio Hifi & Tuning Shown a.k.a. 62 V8 & GTi-Magazine Kiihdytyspäivä Varttimailia pääsi ajamaan millä tahansa katuautolla Vesivehmaan lentokentällä. 24 500whp Roll-race Porissa Tehokkaat autot valtasivat Porin lentokentän ja kiihdyttelivät kilpaa jopa kolmea sataa. 50 VW Golf Variant ‘03 Eetu Kallungin todella kliini farkku-Golf on saavuttanut viimeisen ilmeensä perheessä vietetyn 13 vuoden päätteeksi. 46 Hötsi 2019 Oulun Hifi & Tuning Show, eli tutummin Hötsi, täytti 18 vuotta. GTi 8/2019 5. 30 Rupla Cruising 2019 Letkeä autotapahtuma järjestettiin Lappeenrannassa seitsemättä kertaa. Hötsin historiaa. 22 Venetsia Drifting 2019 Valtakunnallista kesäkauden päätöstä vietettiin sutipäiden tapaan katuradalla Kokkolassa. 64 Subaru Impreza STi Type-R WRC Limited Edition ‘98 Aten WRC-korisarjaan puettu Subaru Impreza on keskimääräistä häiriintyneempi katulaite. TÄSSÄ NUMEROSSA 8 / 2019 REISSUT ARTIKKELIT 14 Vertailussa: OBD-lukijat Jyrki Repo testasi neljä erilaista OBD-testeriä ja kertoi vankan mielipiteensä aiheesta. 72 #THROWBACK Fiilistelemme GTi:n pitkää historiaa katsauksella menneisiin numeroihin. 41 NEZ Drifting Artukaisissa Pohjois-Euroopan kovimmat kuskit ottivat mittaa toisistaan Artukaisten legendaaarisella katuradalla Turussa
KONE CA18DET VANTEET SSR PROFESSOR SP1 TEHO 610 HV / 530 NM 6 GTi 8/2019. Tavallisimmin on kotimaisten Säksien konehuoneeseen vaihdettu CA18DET-moottorin tilalle SR-moottori. Korkealta kovaa . Eetu Lahtisen Nissan 180SX RPS13 eroaa tästä perinteisemmästä tyylistä, sillä muutos on tehty juuri päinvastoin, ja auton konehuoneesta löytyykin siistinä pakettina 9 000 rpm kiertävä CA-moottori
Korkealta kovaa Teksti & kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa ja GTi 8/2019 7
Uuteen koriin oli tarkoitus istuttaa jo hankittu moottori, joka kävikin konehuoneessa pyörähtämässä. – Ei mennyt kauaakaan, kun vesiletku räjähti. RUOSTETTA HAVAITTAVISSA Lopulta Eetu herätti auton uudestaan henkiin vasta vuonna 2014. Autoon tehtiin myös uudet ahtoputket, downpipe ja muut vermeet, jotka mitoitettiin uuteen tehotavoitteeseen sopivaksi. Koppa oli siis erittäin mätä ja näin jälkeenpäin lähinnä hirvittää, että autolla edes oli ajettu liikenteessä. – Myyntiin pamahti 70 tkm ajettu 180SXkori, joka oli juuri maalattu ja sen sisälle oli tehty turvakaaret. 8 GTi 8/2019. Kuten arvata saattaa, lopulta sähköjohtokasa oli sellainen sekasotku että Eetu painoi koko johtosarjan roskiin ja alkoi tehdä kokonaan uutta alusta loppuun. – Golfin tilalle tulleella Säksällä ajettiin ensin pari vuotta, kunnes se piti maalata. Maalausprojekti eskaloitui siihen, että auto seisoi kaverin hallin pihassa pari vuotta, Eetu pohjustaa tarinaa. ” Muutaman päivän päästä meni yksi tukivarsi poikki ja siitä parin päivän päästä äkkijarrutuksessa jarruputki meni poikki. Muutaman päivän päästä meni yksi tukivarsi poikki ja siitä parin päivän päästä äkkijarrutuksessa jarruputki meni poikki. Autolla oli mukava päästellä menemään, joten kipinä hommaan syttyi taas vahvasti. Kliini paketti. E etu Lahtisen ensimmäinen harrasteauto oli monen muun suomalaisen harrastajan tavoin Volkswagen Golf MK2. – Ahtoputket ja muut hilppeet tehtiin valmiiksi, mutta moottori ei ehtinyt edes käydä kertaakaan kun tehonnälkä alkoi jo kasvaa. Kyseinen auto vaihtui vuonna 2010 S13-koriseen 200SX:ään, jonka erinäisten vaiheiden jälkeen Eetun tallista löytyy nyt esiteltävä Nissan 180SX RPS13. Purkaessa ilmeni, että etupään iskaritornit olivat revenneet irti ja vain poikittaistuki piti tornit paikallan. Uutta romua moottoriin tilattiin siis isolla kädellä ja hankintalistalta löytyi nopeasUlkokuori on taattua JDM:ää: levittävät lokarit, SSR Professor SP1 -vanteet ja iso takasiipi. Vanha koppa puolestaan myytiin eteenpäin. AIVAN VANTTUUSTA Juuri kun auto oli saatu purettua ja mätähommia oltiin aloittamassa, puuttui kohtalo tavallaan peliin. – Ensimmäiseksi autosta piti tosin saada sellainen, että sillä uskaltaisi ajaa, joten kaverin kanssa purettiin auto ihan hylsyksi. Vakio johtosarjanippu purettiin tallin lattialle ja siitä oli tarkoitus karsia ylimääräiset pois ja lisätä tarvittaessa uutta. Eipä siinä montaa minuuttia tarvinnut arpoa, että mitä tehdä, ja koppa haettiin pois. Esittely NISSAN 180SX RPS13 ’93 ti jo Holset HX35 Fullrace, uusi pakosarja ja Turbosmartin hukkaportti. – Vuosi vaihtui ja vuonna 2015 koria oli jo rakenneltu ympäriinsä, alusta oli nipussa ja seuraavana ruvettiin puuhastamaan sähköjen parissa. Samoihin aikoihin Eetu oli ostanut jo takokellarilla varustetun moottorin, jonka kyljessä oli Masterpowerin ahdin ja 630 cc -suuttimet, joten projektoinnin jatkaminen oli ilmeistä. Ei tiennyt Eetu, mihin fiilistely vielä johtaisi. – Ekojen ajometrien jälkeen se tuntui mahtavalta: takavetoinen auto, jonka vakioturbo vähän vihelsi Bilteman vapaavirtaus-suodattimen läpi tuoden pientä racefiilistä
– 2018 laitettiin täysi tohina päälle auton suhteen. Vuoden vaihtuessa seuraavaan Eetu päätti päivittää vielä jarrutkin autoon. Vierailimme muuten Eetun ja kumppanien todella prameassa hallitilassa viime talven Tallitourilla, ja löydät esittelyn GTi:n numerosta 1/2019. Kansi lähti Kansisetille, jossa siihen laitettiin Supertechin ylikokoventtiilit ja kanavia portattiin. RAJOITIN YLÖS Kesken jääneen penkkireissun jälkeen Eetu vaihtoi 44-millisen hukkaportin tilalle kaksi 38 mm Tialin porttia, huohotusta paranneltiin ja siihen lisättiiin imu, jotta se varmasti toimisi paremmin. – Kansi vaihtui portattuun, nokat jyrkempiin ja imusarja parempaan. – No, kesällä oli sitten muitakin projekteja, esimerkiksi paljun rakentamista ja käyttöauton korjailua, joten kesä sujahti ohi eikä auto vielä liikkunut. – Samalla myös vaihdettiin keulaan Wisefabin valmistama lock kit driftingiä silmällä pitäen. Kun kaikki oli valmista, suuntasi Eetu luottosäätäjänsä luo The Dynolabille. Koko auto on erittäin siististi tehty ja viimeistelty, hyvää duunia! Laaja kattaus lisämittareita, jotka kertovat kaiken tarpeellisen moottorin sielunelämästä. Sisustassa on alkuperäistä jäljellä hyvin vähän. Megaruutan kytkentää ei ehditty edes aloittaa vuonna 2017, kun talvi jo kolkutteli ovella ja Eetu muutti ystäviensä kanssa kimppatalliin. VIHDOIN KÄYNTIIN Kannen lisäksi myös alakerta käytettiin koneistamolla, koska sinne vaihdettiin Carillon veivien tilalle Speedimportsin kanget. Alkuvuodesta 2016 Eetu hankki moottorinohjaimeksi MS3 V3.0 -purkin ja toiveet auton saamisesta kesällä ajoon olivat vahvana. Muutto puolestaan auttoi auton loppuun rakentamisessa oleellisesti, kun tilaa oli enemmän ja käytettävissä oli nosturit ja pelit ja pensselit. GTi 8/2019 9. Kaikki polttoaineletkut ovat teräspunosletkua nylonisella sisuksella, joka kestää etanolit ja metanolit ja kaikki muutkin aineet, luultavasti myös ydinlaskeuman ja avioeron, mikäli sellaiset kohdalle osuu. Kerrottakoon tässä välissä, että moottori ei vieläkään siis ollut käynyt vielä kertaakaan. – Kun moottori saatiin nippuun ja istutettua keulille, vaihdettiin vielä kytkimeksi kolmilevyinen Tiltonin paketti. Myös kuinkas ollakaan, moottoriakin päätettiin vielä parannella hieman ennen ensikäynnistystä. – Otettiin uusi yritys Tobiaksen luo The Dynolabille ja penkitys sujui hyvin. – Bensavermeet tehtiin kerrasta niin, että ne riittävät vaikka tuhanteen hevosvoimaan saakka, jos vaikka joskus vaihtuu moottori parempaan aihioon. Vihjeitä kasvaneesta teholukemasta on nähtävillä helposti. BENSAKAMAT KOHTAAVAT TEHONTARPEEN Johtosarjan rakentamisen lomassa Eetu hankki vaihteeksi moottoriin uutta tavaraa. – Kun se kauan odotettu ensistartti tehtiin, oli fiilis uskomaton ja moottori kuulosti todella härskiltä! Ennen ajamista oli jäljellä enää pienet viimeiset hommat, esimerkiksi kardaanin tekeminen. Myös huohotus oli riittämätön, sillä öljytikku meinasi lentää pois paikaltaan. – Penkissä ahtopaineiden hulluun nousuun lääkkeeksi vaihdettiin löysempi hukkaportin jousi, jolla penkitystä päästiin jatkamaan kunnes CAS-akseli meni poikki. Johtosarjan tekeminen otti aikansa, koska Eetu teki sen kerralla mahdollisimman tarkasti ja siististi. Kojelauta ja ovipahvit ovat Eetun itsensä tekemät ja ne huokuvat motorsporttia. MS3 -moottorinohjain myytiin koskemattomana pois ja tilalle tuli paremmassa maineessa oleva Maxxecu. Koko loppuvuosi meni käytännössä korin johtosarjan ja muun sisustan kanssa painiessa. . Joka nurkkaan tuli suoraan pulttaa kiinni -tyyppisesti sopivat R33 GT-R Skylinen alumiiniset jarrusatulat sekä vakiota isommat jarrulevyt. Ikkunoista pilkistää turvakaaret ja konepellistä hukkaporttien putket
Spoileri ehti olla kontin päällä kaksi päivää kunnes 260 km/h vauhdissa se ratkesi. Kesällä takasiipi vaihtui entistä leveämpään ja sille Eetu teki korkeammat jalat. Kysyimme GTi-Magazinen instagram storyssa, nouseeko vai laskeeko peukku alustavaloille ja kansan kanta oli selkeä: 79% vastaajista nosti peukun ylös! Seuraa GTi:tä instagramissa nimellä @gtimagazine. 10 GTi 8/2019. Ensimmäiset pikku burnikset päättyivät kuitenkin pääakselin poikki menemiseen ja loppukesän aikana Eetu rikkoi yhteensä viisi vaihteistoa. Auto yski hieman ja moottorissa ilmeni muitakin pieniä käyntihäiriöitä. . Ei se tavallisin CA-moottori. Auto säädettiin kahden barin ahtopaineelle saakka, kunnes ahdin meni tukkoon ja lopulliseksi teholukemaksi jäi 610 hevosvoimaa. Näyttävä paketti luovuttaa yli 600 hevosvoimaa ja pyörii 9 000 rpm. Lähes koko talvi meni muiden projektien parissa, mutta auto saatiin kuitenkin kesän alkuun ajoon. Konehuone on siistitty kauttaaltaan ja näyttää todella siistiltä. – Tulevana talvena olisi tarkoitus istuttaa moottorin perään BMW ZF -vaihteisto, jotta ensi kesänä pääsee treenaamaan luistoa. – 2018–2019 talvella autosta revittiin teipit pois ja se muutettiin täysin yksiväriseksi. – Rajoitin nostettiin 9 000 rpm kohdille, ja moottori voisi ottaa vieläkin lisää kierroksia. Mielenkiinnolla jäämme odottamaan, kuinka pahasti tämäkin simppelin kuuloinen muutostyö lähtee rönsyilemään! Esittely NISSAN 180SX RPS13 ’93 Alustavalot ovat tekemässä selkeää comebackia. Vanteet vaihtuivat SSR:iin sekä syylari ja flektit päivitettiin parempiin. Lopputuloksena otettiin 572 hv 2,3 barin paineella ja loppukesäksi pääsi vielä vähän ajelemaan. Tilalle Eetu vaihtoi vielä kestävämmän hiilikuituisen spoilerin, jonka pitäisi olla jykevämpää tekoa. Nokkia ajoitettiin hieman uudestaan ja kolmas kerta The Dynolabin penkissä meni taas hienosti
Uusi OEMdampperi, Silver Project -moottorintyynyt, Titanium-turbohuppu ja lämpökääröt. Greddyn äänenvaimennin ja hiilikuituiset b-pilarin listat. AMW:n tuplaplenum imusarja ja 75 mm billet kaasuläppä, sekä Valtonen Motorsport -pulssipakosarja neljällä EGTanturilla. Kansisetin porttaama kansi, Tomein kannentiiviste ja kaikki muut tiivisteet Cometicia. Wisefabin etupään pyöräntuenta ja takana säädettävät tukivarret uniball-nivelin. Supertech-venttiilit, imuventtiilit +1,2 mm ja pakoventtiilit +2,5 mm. Isot pyöränkaaret, iskaritornit vahvistettu, lasit tummennettu ja koko korin kaikki sähköt tehty itse uusiksi. Kiitos myös kotiin Sannalle ymmärryksestä harrastusta kohtaan. Liuta Prosportin mittareita: kierrosluku, seos, EGT, öljyn lämpö ja -paine, veden lämpö, bensanpaine, ahtopaine ja bensan määrä. Bosch EV14 2000 cc -suuttimet, JAZZturvatankki, kahden litran keruusäiliö ja kaikki linjat AN-letkuin ja -liittimin. JARRUT Edessä R33 GT-R nelimäntäiset jarrusatulat, 324 mm jarrulevyt ja EBC Redstuff jarrupalat. Optima Red Top -akku apukuskin penkin takana ja sillä RST-teline. Hiilikuituinen maalattu konepelti, osittain itse tehty hiilikuituinen spoileri ja itse tehdyt etuvalot Diode Dynamics 6” LED baareilla. Polttoainepuolella 3 kpl Bosch 044 -polttoainepumppuja, Nuken paineensäädin, Nuken polttoaineensuodatin ja Nuken suutinkisko. Kannessa Tomein 260 10,25 ja 270 10,25 -nokat, Tomein nokkapyörät, nokkien pinnapultit ja kovat nostajat. VOIMANSIIRTO Blingfactoryn kevyt billet-vauhtipyörä, Tilton OT-2 7,25” kolmilevykytkin, Nismon kytkimen työsylinteri, itse tehty yksiosainen 3” kardaani ja Cuscon MZ 2way -lukkoperä. Koyoradin syylari ja kaksi Spallin flektiä, sekä itse tehty alumiininen tuulitunneli. ALUSTA D2:n coilit, Ultraracing poikkituet, Hardrace puslat ja alapoikkituki. Itse tehty alumiininen nukattu kojelauta, itsetehdyt alumiiniset ovipahvit ja kaikki verhoilut poistettu sekä sisusta maalattu. Itse muokattu öljypohja, joka lisää 2 litraa öljytilavuutta. SPEKSIT OMISTAJA Eetu Lahtinen Ikä 28 Ammatti Kirvesmies / Peltiseppä Instagram Facebook @eetula Lahtinen Motorsport MOOTTORI Alkuperäinen SR20DET-moottori vaihdettu CA18DET-moottoriin. 300 x 600 x 120 -kokoinen välijäähdytin sekä 3” custom ahtoputket ja 3,5” itse tehty downpipe, jonka jatkona 3” RST-pakoputki. Öljynsuodattimen siirtosarja, uudet OEM öljyja vesipumput. Supertechin tuplaventtiilijouset ja titaaniset retainerit. GTi 8/2019 11. ” Kerrottakoon tässä välissä, että moottori ei vieläkään siis ollut käynyt vielä kertaakaan. 125 Ah laturi sovitettu. HEL Performance teräspunos-jarruletkut ja hydraulinen käsijarru. Wisecon männät, Speedimportskanget ja King Racen laakerit. ARP:n pultit runkopukeissa, kiertokangissa ja vauhtipyörässä. Lisäksi Holset HX40 Super #14 -ahdin, 2 kpl Tial 38 mm hukkaporttia ja Tialin dumppi. KIITOKSET Suuret kiitokset Tobias Holmkvist @ The dynolab, talliporukalle ja muille projektissa auttaneille. Tomein loiskelevyt öljypohjassa, Mocalin 16-rivinen öljynjäähdytin ja termostaatti. 034 Motorsport -puolat, Denso IK31 Iridium -tulpat, iso K&N ilmanputsari ja läjä itse tehtyjä alumiinisäiliöitä: paisunta-, ohjaustehostinja huohotuspöntöt. Federal 205/40R18 ja 245/35R17 renkaat KORIMUUTOKSET Originlab-korisarja, D-Max levittävät lokasuojat jotka levittävät edestä 35 mm ja takaa 50 mm. Hummingbird GPS -nopeusmittari, itse tehty lämmityslaite alumiinista ja VW Golfin kennosta Motonetin tunnelipuhaltimilla. VANTEET JA RENKAAT SSR Professor SP1 edessä 8x18” ja takana 11x18”. Greddyn kevlar-jakohihna ja OEM-ohjainrulla, kiristinrulla sekä kampuran hihnapyörä. SISUSTA Mirco GT FIA-hyväksytyt kuppipenkit, Takatan vyöt ja AKK:n sääntökirjan mukaiset turvakaaret. ARP-kannenpultit. Moottorinohjaimena Maxxecu kunnon anturoinneilla. Takana R33 GT-R kaksimäntäiset jarrusatulat, 300 mm jarrulevyt ja EBC Redstuff jarrupalat
Tuttavallisemmin puhutaan rakennemuutosmääräyksestä ja juuri siinä määritellään, mitä muutoksia autolle saa tehdä ja mitä ei. vastaavuutta mallisarjan tehokkaimpaan vertailumalliin. Toisin kuin moni on määräyksestä ymmärtänyt, mallisarjan tehokkainta versiota saa virittää, kunhan mainituissa rajoissa pysytään. Hinnat alkaen 10-20€ sisältäen toimituksen. Siksi tässä yhteydessä lienee hyvä todeta, että parempaan on tässäkin menty. Lisätiedot: https://broshop.lt 12 GTi 8/2019. JDM-versioon. Yleisellä tasolla voi sanoa, että ehdotus on auton rakentelijoille aikamoista hunajaa. Tätä kirjoitettaessa ratkomatta on vielä ulkomaisten huippusarjojen, Euroopan mestaruussarja Drift Mastersin ja maailman kovimpana sarjana pidetyn USA:n Formula Driftin mestarit. vertailuauton tulisi jatkossa olla samalta markkina-alueelta. Valikoimasta löytyy nahkaa, alcantaraa ja hiilikuitukuosia karkaistun lasin alle tehtynä. Lajin piristymisen kaari jatkoi nousuaan myös tänä vuonna, ja FDO:n Pro 2 -sarjassakin kilpaili kesän aikana yhteensä yli 25 kuljettajaa ja Pro-sarjassa yli 30. Toisin sanoen euromallia ei voisi enää verrata esim. Molemmista sarjoista tulee todella laadukkaat livestriimit, joita katsomalla pääsee kisatunnelmaan myös täällä kylmässä Pohjolassa, kannattaa tsekata! Hyödyllisiä linkkejä: www.drift.fi www.akk.fi www.driftmasters.gp www.formulad.com KÄNNYKÄT AIHEESEEN SOPIVAAN KUOSIIN Bro Shopista löytyy tyylikkäät autoaiheiset kännykän kuoret useisiin puhelinmalleihin. FDO Pro -luokassa viimevuotisen mestaruutensa uusi Ville Kaukonen, joka sijoittui myös SMsarjassa komeasti kolmanneksi Juha Pöytälaakson kopattua hopeaa. Toisin kuin joskus ennen, siellä nykyään oikeasti kuunnellaan hyviä ideoita. Kuten sanottu, kyseessä on kuitenkin vasta ehdotus, joten muutoksia on tulossa. Jatkossa 20% tehonlisäyksen saisi tehdä ilman jarrujen, alustan yms. Määräysluonnoksessa on myös joitain sanamuotojen selventämisen paikkoja. Myös katsomosta nähtynä Pro 2 -kilpailuissa on havaittavissa selkeää tason nousua, ja jo kaavioiden alkuvaiheista asti kilvan ajaminen on erittäin näyttävää ja kuskien taso todella mukavalla tasolla. Näillä säännöillä joudutaan pikkuhiljaa lopettamaan ”Suomessa ei saa tehdä mitään” -mantran hokeminen! Aiheesta laajemmin seuraavassa GTi-Magazinen numerossa! Kirjoittaja: Mikko Heinonkoski Lisätiedot: www.traficom.fi TÄMÄN KAUDEN LUISTOKUNINKAAT SELVILLÄ Driftingkesä on ohitse ja kaikki suomalaiset kilpasarjat on ajettu loppuun. Tämä ei siis ole lopullinen versio ja jos joku seikka ehdotuksessa ei miellytä, Traficomille kannattaa kirjoittaa omat ajatukset. Heti alkuun on hyvä huomata, että kyseessä on tosiaan ehdotus, johon virasto nyt pyytää lausuntoja. Huononnuksia nyt nähtyyn ei kuitenkaan pitäisi olla luvassa, joten rakentelun tulevaisuus näyttää oikein hyvältä. Uusia sarjamestareita saatiin tänäkin vuonna, kun Niko Määttälä koppasi nimiinsä ensimmäisen kerran SM-mestaruuden ja Niko Pehkonen Pro 2 -luokan mestaruuden. Useimmissa tapauksissa sallitut maksimitehot ovat kasvaneet todella paljon ja toisaalta, jos jokin ei ole uusien sääntöjen mukaan mahdollista, se ei ole sitä ollut tähänkään mennessä. Jos tehot nousevat yli 20%, täytyy auto muuttaa vastaamaan vertailumallia ja lisäksi tehojen on pysyttävä määriteltyjen teho-paino -suhteiden rajoissa. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Kaikki näillä sivuilla! AUTOJEN RAKENTELUSÄÄNNÖT SAATTAVAT HELPOTTUA Traficom antoi 6.9.2019 lausunnolle ehdotuksen uusista määräyksistä auton ja sen perävaunun rakenteen muuttamiseksi. Erityisesti uudet tehorajat ovat aiheuttaneet melkoista päänvaivaa lukuisilla eri foorumeilla. Pieni takapakki on otettu puolestaan siinä, että ns. Suurimpina muutoksina on tehorajojen määrittely teho-paino -suhteen kautta ja 1.9.2009 asti käyttöönotetuille autoille mahdollisuus osoittaa päästöjen vaatimustenmukaisuus konttorilla tehtävässä käytönaikaisessa päästömittauksessa tavalliselle pulliaiselle täysin mahdottoman VTT:n pussitestin sijaan
Peliin tulee kattavat verkkopelija e-sports -ominaisuudet. 9.5. 12.–13.9. Auto esiintyy vuoden 2017 asussaan ja on skannattu ja toteutettu peliin nippusiteitä ja popniittejä myöden. Myös auton oikea äänimaailma tallennettiin Motoparkissa kesällä 2018. Luvassa on varmasti vauhdikkaita pelihetkiä, sillä R8 saa Gridin pelimaailmassa vastaansa muiden muassa Mighty Mouse Honda CRX:n, Under Suzukin Nissan Silvian, ja MCA Hammerheadin kaltaisia time attack -ikoneja. 30.11.–8.12. Tiimi on käynyt tiivistä vuoropuhelua pelinkehittäjien kanssa, jotta peliin mallinnettu auto vastaa varmasti todellisuutta. Grid saatavilla PS4:lle, Xbox Onelle ja PC:lle. 30.11.–8.12. 2019 SUOMALAISTA VÄRIÄ UUDESSA GRID – TIETOKONEJA KONSOLIPELISSÄ Getarin projektiauto vuodelta 2016, Sami Sivosen tultasyöksevä Audi R8 1:1 on otettu osaksi Codemasters-pelitalon uutta Grid -autopeliä ja sen ensipäivän sisältöä. Ilmoita tapahtumasi tapahtumakalenteriin toimitus@gti.fi SEMA, Las Vegas USA Essen Motorshow, Saksa 5.–8.11. 10.–13.4. Myös Sivonen uusine tiimeineen on mukana kokonaan uudistetulla autolla. TAPAHTUMAT American Car Show 2020, Helsinki Bilsport Performance & Custom Motor Show, Elmia, Ruotsi XS Carnight Wörthersee 3.0 Essen Motorshow, Saksa Hötsi, Oulu 10.–12.4. Peli julkaistiin ennakkotilaajille 8.10.2019, ja suurelle yleisölle 11.10, sopivasti juuri ennen vuoden 2019 World Time Attack Challenge -kisaa, joka ajetaan jälleen Sydney Motorsport Parkissa 18.–19.10.2019. Lisätiedot: www.gridgame.com 2020 GTi-Magazinen nettisivuilla on käynnissä arvonta, jossa voit voittaa omaksesi Grid-pelin PC:lle tai haluamallesi konsolille! Tsekkaa kaikki kilpailut osoitteessa www.gti.fi ja osallistu heti! OSALLISTU KILPAILUUN! SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com GTi 8/2019 13
Pahimmillaan satula panikoi itsensä täysin jumiin, ja auto pitää viedä hinausautolla korjaamolle samalla, kun asentaja kiikutetaan kirurgille. Mitään muuta sillä ei voi tehdä. Joissakin autoissa kuitenkin jo perus-huoltotoimenpiteiden suorittaminen vaatii auton asettamista huoltotilaan. Parin kympin hintainen U251 on nimenomaan VAG-konsernin autoihin tarkoitettu vain moottorin ja vaihteiston vikakoodien lukuun ja vikamuistin tyhjentämiseen kykenevä laite. Niinpä edistyneemmän harrastajan kannattaa satsata diagnostiikkatyökaluunsa hieman enemmän. Lisäksi markkinoilla on valtava määrä piraattikopioita, jotka me täällä Getarin toimituksessa kehotamme kiertämään kaukaa. Sanallista vian kuvausta ei saa, vaan numero on käännettävä laitteen mukana tulevan monisteen tai Googlen avulla selkokieliseksi. Kotikäyttöön soveltuvia erilaisia OBDlaitteita on nykyään saatavilla valtava kirjo, parin kympin käsikapuloista monen tonnin monitoimilaitteisiin. OBD-lukijat Tämän vuosituhannen autoihin ei juuri hajukuusta kummempia asennuksia voi tehdä ilman jonkintasoista vikakoodin lukijaa. Molemmat ovat taskuun sopivia kädessä pideltäviä laitteita, joissa on pieni nestekidenäyttö. Lisäksi OBDMate antaa vikakoodin myös selkokielisenä, mikä tuo käyttömukavuutta. Ei edes silloin, kun se palvelisi ihanasti juuri omia tarpeita. Reilun viidenkympin pulikan manuaali lupaa myös, että sillä voi tarkistaa ajonestolaitteen VIN-numeron, joka on kenties kätevä ominaisuus autoa ostettaessa, mutta muutoin melko hyödytön toiminto. Ilman OBD-laitetta satulan ja palat saattaa saada pois paikaltaan, mutta uusien palojen kanssa satulan sovittaminen takaisin jarrulevyn päälle ei onnistu ilman huoltotilaa. VERTAILUSSA OBD-LUKIJAT O BD-pistoke on diagnostiikkaja ohjelmointiportti, joka ilmestyi autoihin ysärin aluksi. Tämä toki puoltaa paikkaansa esimerkiksi silloin, kun halutaan tarkistaa, onko autolla vikavalon syttymisestä huolimatta turvallista ajaa. Laite lupaa monipuolisempia toimintoja, ja sillä voikin seurata reaaliaikaisia anturitietoja. Vikakoodien luku onnistuukin varsin edullisilla välineillä. Lisäksi tällaisilla muutaman kympin kapuloilla ei sopeutuksia nollailla eikä huoltotiloja aktivoida. 14 GTi 8/2019. OBD-pistokkeen tyypillisin käyttökohde on selvittää, miksi mittarissa loimottaa keltainen moottorin kuva. Vikakooditkin laite ilmoittaa kaksirivisellä näytöllään pelkällä viisinumeroisella koodilla. Molemmat laitteet toimivat vain OBD2protokollan autoissa, eli käytännössä ei näillä 90-luvun autoihin pääse. Piratismia ei kannata tukea missään muodossa. Joskushan vikavalo syttyy vaikkapa takalambdaviasta, joka ei vaikuta auton käyttöön mitenkään. Vilkaisimme muutamaa eri hintaluokkien laitetta ja totesimme, että tässäkin asiassa, ihan niin kuin melkein kaikessa muussakin, hinnan ja laadun välillä on positiivinen korrelaatio. Tästä johtuen OBD-lukijoista käytetäänkin usein nimitystä vikakoodinlukija. Teksti: Jyrki Repo Kuvat: Jyrki Repo & Toimitus Vertailussa kertoo pielessä olevasta jakoketjusta, jolloin ei kannata ajella metriäkään. OBDMate muistuttaa ulkoisesti halvempaa U251:tä, ja onkin todennäköisesti ainakin jollakin tasolla lähtöisin samoilta huudeilta jostain päin Kiinan kansantasavaltaa. Tyypillisimmillään tämä konkretisoituu sähköisellä käsijarrulla varustetun auton jarrupaloja vaihdettaessa. Joskus taas vikakoodi OBDMate antaa itse koodinumeron lisäksi vikakoodin myös selkokielisenä. Ensimmäisten OBD-autojen diagnostiikka kattoi lähinnä muutaman perustiedon moottorista, mutta täsmälleen samannäköisestä töpselistä tehdään uusiin autoihin erittäin monipuolisia huoltoja korjaustoimenpiteitä. VIIDENKYMPIN KAPULAT Saimme testattavaksi kaksi melkein samannäköistä OBD-lukijaa, U251 VAG-spesifin laitteen sekä useampiin merkkeihin toimivan OBDMate OM510 -skannerin
Tähän yksilöön on toki tehty myös mekaanisia parannuksia, jotta riittävä madallus on saavutettu, mutta jo pelkästään OBDlaitteiston avulla pääsee jo pitkälle! GTi 8/2019 15. Esimerkiksi tuoreempien Audien alkuperäiseen ilmajousitukseen voi syöttää koodia, jolla kärry saadaan matalammaksi. Sen sijaan Porscheen erikoistunut Durametric on VCDS:n kaltainen riippumattoman yrityksen tekemä työkalu, jollaisen hankintaa jokaisen vakavamielisemmän harrastajan kannattaa harkita. VCDS, eli VAG Com Diagnostic System on Amerikkalaisen Ross Tech llc:n erittäin kattava diagnostiikkaohjelmisto erityisesti VAGkonsernin autoihin, mutta jossa on varsin toimivat yleiset OBDja CAN -diagnostiikkatyökalut myös muihin autoihin. Nimitys muuttuikin yleisnimeksi kaikille VAG-autoihin sopiville diagnostiikkakaapeleille. . Useimmille isoille automerkeille on saatavilla oma merkkikohtainen tai ainakin erityisesti tietylle merkille sopiva testerilaitteisto tai -ohjelmisto. VCDS:n kaikkia ominaisuuksia on mahdotonta alkaa tässä luettelemaan, mutta kymmenisen vuotta vanhoihin autoihin VCDS:llä pystyy tekemään joitain ajonestoihin ja turvallisuuslaitteisiin liittyviä sopeutustoimenpiteitä lukuun ottamatta aivan kaiken, mitä merkkikorjaamon Odis-testerilläkin. Tällaisia ovat erilaiset Volvon Vida-kloonit ja MB Star -ohjelmat, joita on myynnissä pitkin nettiä. Erinomaisten koodausja sopeutustoimintojen lisäksi VCDS:ssä on myös tiedonkeruutoiminto, joka tekee siitä melko lailla pistämättömän laitteen tietynlaisessa diagnostiikkatyössä. VCDS:llä onnistuu kaikenlaisten sopeutuksien tekeminen auton sähköjärjestelmiin. Iso osa näistä on piraatteja, joihin – kuten jo aiemmin mainittiin – tulee suhtautua varauksella. Tämähän siis tarkoitti melkein suoraan toisella kotimaisella, että kaapeli tuli VAG-auton ja tietokoneen COM-portin väliin. VCDS on ollut ehdoton ykköshankinta kaikille VAG-konsernin autoihin keskittyneille korjaamoille jo kauan, sillä vastaavia ominaisuuksia ei ole saatavilla läheskään samalla hinnalla oikeastaan mistään muualta. VCDS:n kaapeliversio maksaa parista sadasta ylöspäin ja uusin langaton versio neljästä sadasta ylöspäin. Uudemmissa autoissa jotkin sopeutukset vaativat suoran serveriyhteyden Volkkarille, joten kaikkein hienoimmat koodaukset ja aktivoinnit voivat jäädä tekemättä. Mitä ehmettiä. Jos tänä päivänä haeskelee netistä VAG-COM -kaapelia, saa aika todennäköisesti käsiinsä USB-kaapelin, jossa toisessa päässä on OBD-pistoke, ja jolla ei ole mitään tekemistä alkuperäisen VAG-COMin kanssa. Ross Tech käytti ensimmäisistä diagnostiikkaohjelmastaan siis nimitystä VAG-COM. Erityisesti muutaman euron kiinakaapelilla VCDS on mainio ostos kaikille vähänkin enemmän vaggineiden kanssa puljaavalle tuunaajalle. Kaikesta huolimatta VCDS on hintaansa nähden käsittämättömän tehokas ja monipuolinen työkalu, jota tukee myös Ross Techin kotisivulla oleva erittäin kattava wikisivusto. ROSS TECH VCDS Kun tämänkin kupongin päätoimittaja tilasi ensimmäisen Vag Cominsa ihmisikä (18v) sitten, oli hämmästys suuri, kun vapisevin käsin paketista puretussa letkussa lukikin Hex-USB, eikä VAG-COM. Lisäksi Ross Tech tarjoaa softaansa myös kolmansien osapuolien ”VAG Com -kaapeleiden” kanssa käytettäväksi 99 dollarin hintaan rajoitetulla tuotetuella
Näiden lisäksi KTS570:ssä on myös oskilloskooppi, jonka käytön laite opastaa vaiheittain ja selvällä suomen kielellä. 16 GTi 8/2019. BOSCH KTS570 Bosch tunnetaan maailman suurimpana autotehtaiden alihankkijana. Bosch KTS on tuoteperhe, jossa ominaisuudet vaihtelevat. Esitronicin käsittämättömän laaja kirjasto tunnistaa auton alustanumerolla ja etsii tietokannastaan sopivat korjausohjeet. Esitronicista löytyvät niin öljyntäyttötilavuudet kuin vaihe vaiheelta jakohihnan vaihto-ohjeetkin. Tätä kirjoittaessa käytössämme ollut KTS570 on KTS-sarjan lippulaiva, ja se sisältääkin erittäin kattavan kokonaisuuden hyödyllisiä toimintoja korjaamoiden käyttöön. Tämän johdosta Bosch on käytännössä aina etunenässä, kun autoihin esitellään uudenlaista tekniikkaa, olipa kyse sitten pakokaasujen puhdistamisesta tai tuulilasinpyyhkimen sulista. KTS taipuu parhaiten saksalaisten autojen kanssa painiskelemiseen, mutta toimii hyvin erityisesti Boschin omilla järjestelmillä varustetuissa autoissa, ja myös muiden merkkien autoissa. Sen sijaan jäsenmaksua perivän autokerhon yhteinen KTS ei välttämättä olisikaan ehkä kaikkein hulluin investointi. Useamman tonnin välineet on tarkoitettu nimenomaan korjaamoille, eikä sellaisten hankintaa ole kovin helppoa perustella kenellekään yksittäiselle harrastajalle. KTS:llä voidaan suorittaa melkein kaikki sopeutusja säätötoimenpiteet, joita normaalissa monimerkkikorjaamossa ylipäätään koskaan tehdään. Vain jotkut ajonestoihin ja muihin turvalaitteisiin sekä aivan uusimpiin autoihin tehtävät erikoistoimenpiteet, kuten autopilotin uudelleenkalibroinnit, jäävät laitteiston ulottumattomiin – ainakin toistaiseksi. . Korjausja huolto-ohjeiden kattavuus ja laatu vaihtelevat myös merkkikohtaisesti. Rahan vastineeksi toisaalta sekä laite että ohjelma antavat paljon. Koska KTS570 vaatii toimiakseen Esitronic-ohjelmistolisenssin, ei virallisen ja täysin aktivoidun työkalun omistaminen ole harrastajalle millään muotoa järkevää, sillä pelkkä lisenssi maksaa yli kaksituhatta euroa vuodessa. OBD diagnostiikkalaitteita on siis saatavilla parilla kympillä, mutta jos aikoo tehdä yhtään enempää kuin vain nollata ärsyttävän yliahtokoodin, kannattaa (ja pitää) laitteeseen sijoittaa yli satanen. PÄÄTELMIÄ VERTAILUSSA OBD-LUKIJAT Bosch KTS570 siirtää datan langattomasti laitteesta tietokoneelle. Koska Boschin omistajana toimii säätiö, valtavan firman merkittävät tuotot käytetään melkein täysimääräisenä uuden teknologian kehittämiseen
A v a ru u st a is te lu p e lit . MAAILMA MUUTTUU, MUTTA PELIT PARANEE. TILAA JA PELAA! Katso tarjous: www.pelit.. G lo o m h a v e n 8/2 01 9 Syyskuu 2019 . /tilaa YLILUONNOLLISEN HYVÄT Remedyn uusin hitti CONTROL AGE OF WONDERS: Planetfall haastaa Alpha Centaurin WOLFENSTEIN: Youngblood NAISET VASTAAN NATSIT LEGENDAARISET AVARUUSHÄVITTÄJ ÄT X-WING JA TIE FIGHTER GLOOMHAVEN Fantasiapelaamis en raskas sarja PIMEYTTÄ VALOON! Final Fantasy XIV: Shadowbringers ELDER SCROLLS ONLINE: Elsweyr Kissankansan vieraana C o n tr o l . 8,90 € Syyskuu
HÄPEE HOPEE EI OO Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 KONE OM651 2.1L DIESEL VANTEET BBS LM 10.5+12X20” AJOKORKO MATALA 18 GTi 8/2019
Kuopiolaisen Jesse Hyvösen Mersu on hyvä esimerkki aiheesta sopivalla stancella ja rengastuksella toteutettuna. GTi 8/2019 19. . HOPEE Mercedes-Benz CLS Shooting Brake on vielä melko harvinainen rakentelukohde, mutta varsin näyttävä pienillä muutoksilla
Takana ajokorkeutta hakiessa tuli poltettua renkaiden kyljet ja takalokasuojista lakat. Tarkoituksena oli pitää auto sellaisena, että kuka tahansa voisi istua rattiin ja lähteä ajamaan. Taakse jätettiin alkuperäiset alustan osat, jotka liitettiiin manuaalisen ohjauksen taakse. Tästä syystä Mersuun tuli perinteinen ohjainkapula ja mittari, jossa näkyy säiliöpaine ja joka nurkan paineet erikseen. . Lemmarit mahtuivat kuitenkin etupäähän ongelmitta. KORKOASIAT KUNTOON – Tässä kohtaa vakuutuin ilma-alustan rakentamisesta. – Mietin ja soittelin paikkoja läpi kysellen mitä 20-21” vanteita olisi tarjolla nopealla saatavuudella. Aloin etsimään osia alustan rakentamiseen. Amatöörinä en mittaillessani tajunnut huomioida renkaan halkaisijan muutosta ja sitä, että rengas ei välttämättä mahdu taittumaan enää lokasuojaan. ODC:n osat rakennettiin etupäähän Esittely MERCEDES-BENZ CLS SHOOTING BRAKE 2013 CLS 63AMG:n takadiffuusori ja ulostulot viimeistelevät perän ilmeen. Lopputuloksena syntyi erottuva ja erilainen auto, joka on pienillä muutoksilla yllättävän paljon mielenkiintoa herättävä. 20 GTi 8/2019. – Käytin lemmareita alla vielä samana iltana, ja ainakin tallissa näytti hyvältä. Sitten välähti. Jessen tapoihin ei kuulu laittaa autoa myyntiin, vaan se vaihdetaan aina mieleiseen. Käytännöllisyydestä ei kuitenkaan ole tingitty. Mielestäni ujo sukellus on parempi, jolloin pystyy ajamaan alempana, kuin vanne parkissa kaaren reunaa vasten, ja ajokorkeus miltei vakio. Lisäksi autolla ei päässyt enää autotallin todella korkean kynnyksen yli, joten jotain asialle oli tehtävä. Tukivarret kiinni ja kovaa ajoa. A jatus lähti liikkeelle autonvaihdosta. Vanha kunnon Nettiauto auki ja etsimään sieltä jotain käytännöllistä, mutta samalla erilaista, mitä ei ole vielä rakennettu kyllästymiseen asti. Purin yhden vanteen ja keskiötä apuna käyttäen otin tarkat mitat Iclairille. Tuolloin keula oli vielä rautajousilla. STEP IT UP Alusta saatiin toimimaan ja 9,5x19” & 11x19” kokoiset lemmarit istumaan hyvin. Huhtikuun lopulla tuli aika lähteä kauden avajaisiin Porvooseen, ja silloin heräsi ajatus, että onko 19” kuitenkin liian pieni. Näitä lisää! Maxton Designin muovinen etulippa antaa kivasti ryhtiä ja ilmettä etupuskurin alle. Näin alustaa voi käyttää ja ohjata ilman kännykän appeja, wi-fi-yhteyttä tai Bluetoothia. Kaksiovisen pikkusportin tilalle oli saatava jokin käytännöllisempi ja kustannustehokkaampi auto pitkien ajomatkojen vuoksi. Alkuperäinen kompressori ynnä muu poistettiin käytöstä. Kehät tulivat ajallaan ja kasasin vanteet ylikokoon 20-tuumaisiksi. Ei löytynyt oikein mitään sopivaa ja mietin, voisiko lemmareille tehdä jotain. Yksi vaihtoehto oli hyvänä ja halpana tunnettu Bags by OCD, jonka ilmajouset on tehty suoraan BC Racingin tolppien ympärille. Audin keula suunnattiin kohti Hämettä, jossa siistikuntoinen ja hyvin varusteltu harmaa dieselfarmari odotti. Silloinen Audi S5 palautettiiin vakiokuntoon ennen kauppoja ja hyvillä spekseillä olevat 19-tuumaiset BBS LM-vanteet jätettiin kotitalliin odottamaan seuraavaa autoa. Talvi meni melko nopeasti ohi ja keväällä kokeiltiin uudelleen, miltä auto näyttäisi 19-tuumaisilla vanteilla hieman ostoillan ensisovitusta matalampana. Samalla hetkellä lähti tilaukseen säädettävät tukivarret, jotta takapyörät saadaan käännettyä lokasuojien sisään ja ajokorkeutta alemmas. Pikainen koeajo, kaupat piks poks ja nokka kohti kotia. Sitten vain soitto liikkeeseen ja mietittiin sopivat osat, joilla homma tehtiin. Evo Mitsun yläpäitä apuna käyttäen. Renkaat vanteille ja bueno, hyvältä näytti. – Näky oli hyvä, mutta ei aivan sitä mitä olin ajatellut. Näin kävi tälläkin kertaa. Kyselin muutamista paikoista ja Iclair vastasi pian, että onnistuu, kunhan tiedän mitat. Onhan LM:iä muutettu ennenkin kolmiosaisiksi. Miksen siis tekisi näistä kolmiosaisia ja steppaisi samalla 20-tuumaisiksi