HISTORIA VAILLA VERTAA MERCEDES-BENZ 250D ’88 YKSI MAAILMAN HIENOIMMISTA BMW E30 ’88 HINTA 10,60 € 6/2021 LAVAMALLINEN PORTTERI VOLKSWAGEN TRANSPORTER 88 ,,90 90 8 ,90 YARIS X PANDEM TOYOTA GR YARIS ’20 ’09 LUKIJOIDEN AUTOJA • TEKNIIKKA TUTUKSI: RENKAAN MERKINNÄT HENKILÖKUVASSA TONI ”TERROR” HIMMELROOS TOIMITUKSEN VERMEET: ARTIKKELISARJA ALKAA LISÄKSI SUURI KESÄN TAPAHTUMANUM ERO SUURI
Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti. i/tilaa MOTORSPORTTIA JA KESÄN KUUMIMMAT TAPAHTUMAT!
i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. Pitäisiköhän tässä jo perustaa GTi:n oma ennustuspuhelin, jossa voisin kertoa epätoivoisille harrastajille, ett ä kyllä se kesä tulee ja auto kannatt aa rakentaa valmiiksi. Eikä syytt ä, on se hieno peli! Toisesta laidasta harrasteautoja puolestaan on esitt elyssä Jari Rutasen korotett u lavamallinen Transporter, joka on rakennettu kahdesta samanlaisesta autosta ja kuorrutett u kasalla omavalmisteosia. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. i/tilaa 21. Perinteisempaa rakennustyyliä edustamassa on JP Räsäsen Mercedes-Benz W124, joka on varustett u tott a kai tehokkaalla dieselmoott orilla sekä ilmajousituksella. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki MDM Print, ISSN 1457 6058 PÄÄKIRJOITUS V iime numeron pääkirjoituksessa arvuutt elin, miltä elämä vaikutt aisi kesäkuussa ja miten kesä etenisi. Auton tarina on lähes uskomaton, joten kannatt aa lukaista jutt u ajatuksella! Koska GTi-Magazinea tehdään puhtaasti autoharrastajien toimesta autoharrastajille, ajatt elimme esitellä myös hieman omia ajokkejamme. Nyt kun kesää on elett y jo pitkälle, on ennusteeni osoitt autunut melko lailla paikkansapitäväksi ja tapahtumakausi todella polkaistiin käyntiin kesäkuussa. Jos olet aukaissut internetin viimeisen parin kuukauden aikana, olet varmasti törmännyt Matias Mäenpään törkeän härskiin Toyota GR Yarikseen, joka käytännössä räjäytt i somen valmistuessaan. Tähän numeroon olemme koostaneet noin parikymmentä sivua tapahtumaraportt eja, ja voi pojat ett ä onkin ollut mukavaa taas pitkästä aikaa! Autoesitt elyidenkin puolella tämä numero tarjoilee taas laidasta laitaan kampett a. Kliinimpää ilmett ä tällä kertaa edustaa puolestaan Jason Debonon BMW M3 E30 joka on varustett u tuoreemman ämmäläisen patilla ja aivan järjett ömän hienolla viimeistelyllä. i www.gti. Nähdään taas tapahtumissa! Ku va : Je ss e N ie m in en @ je ss eg ab rie lp ho to gr ap hy KESÄN SUURI TAPAHTUMANUMERO (ONNEKSI) MATTI TIRRONEN PÄÄTOIMITTAJA. No niin tai näin, nautitaan nyt kun voidaan! Kesä on alkanut täällä suunnalla vauhdikkaasti, ja käytännössä joka viikonloppu on oltu jossain jutunteossa, usein myös monessa paikassa. Nyt vain toivotaan ett ä kurimus helpott aa ja paluu normaaliin on tosiasia. Auto oli talvikaudella myös Getarin projektiseurannassa, ja nyt on tullut aika esitellä valmis tuote kaikkinensa. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. Hauskana jutt una kerrott akoon loppuun, ett ä kun viime vuonna suunnitt elimme numeroitt emme teemoja, merkatt iin tämä numero nimellä Kesän “SUURI tapahtumanumero, toivott avasti!” Nyt sana “toivott avasti” voidaan vaihtaa sanaan “onneksi” koska kylläpä olisi mälsää, jos kesä olisi mennyt kotona kökkiessä. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. i Jape Tiitinen • jape@gti. Meidän autot -jutt usarja alkaa avustajamme Mike Andersonin kaluston läpikäynnillä ja tarkoitus on seuraavissa numeroissa käydä koko tekijäporukan autot läpi yksi henkilö kerrallaan. Saatiinpa kuvausten yhteydessä itse Kalle Rovanperäkin lyömään nimmaria kojelautaan, ja kovin tuntui myös rallistara pitävän Yariksen olemuksesta. Hienosti viimeistelty kokonaisuus täysin käytt ökohteeseen sopivassa kuosissa. Kun edellisen kerran tämän palstan parissa työskentelin, oli tilanne kaikkea muuta kuin vakaa ja näkymät kesän suhteen olivat toiveikkaat, joskin kovin epävarmat. i Aikakausmedia ry:n jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. Tapahtumia on saatu raavitt ua kasaan ympäri Suomen, ja olemme pyrkineet käymään jokaisessa tapahtumassa, johon vain suinkin pääsemme
Nyt esittelemme lehden sivuiltakin tutun auton kokonaisuudessaan! 6 Volkswagen Transporter ‘09 Ajatus lavamallisesta Transporterista muhi lahtelaisen Jari Rutasen mielessä jo tovin, ennen kuin oli aika suorittaa. Hyvä tuli! 4 GTi 6/2021. 56 Toyota GR Yaris ‘20 Matias Mäenpään uusi GR Yaris räjäytti potin tänä keväänä
ja sitä jatkettiin Kuopiossa Heinjoen radalla. REISSUT 24 Kymirace 2021 Kymiringillä aukaistiin Time Attack -kausi heinäkuun alussa, ja samaan aikaan oli radalla myös paljon muuta nähtävää. 42 Drifting SM R1 Artukainen Driftingin kilpailukausi aloitettiin Turussa Artukaisten katuradalla... Mutta minkä myyminen kaduttaa. Iso-Kallan Panimolla. Tsekkaa aukeamallinen lukijoittemme kiesejä! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 48 Toimituksen vermeet: Mike Anderson Uusi juttusarja alkaa: toimitus esittelee omia vermeitään, koska mekin tykätään autoharrastuksesta! Tekniikka tutuksi: Renkaiden merkinnät Getari otti selvää renkaiden kryptisistä merkinnöistä. 44 Drifting SM R2 Kuopio ... Tällä kertaa vierailemme ulkomaisista kisoista Riikassa järjestetyssä FIA:n omassa kilpailussa. 50 BMW E30 M3 ‘88 Jason Debonon BMW E30 M3 on yksi mallisarjansa hienoimpia yksilöitä, mitä olemme GTi-Magazinen sivuilla esitelleet. Satama Cruising 2021 Helteinen kesäpäivä Laukaan satamassa autojen parissa, parasta.. 46 FIA Intercontinental Drifting Cup 2021 Kansainvälisillä luistokentillä on myös päästy kilpailujen makuun. 28 Cars & Co ee Kuopio Kauden avaustapahtuma järjestettiin Kuopiossa 12.6. 26 38 Drift Madness juhannus Pesämäellä Keskikesän juhlaa vietettiin perinteisin menoin kuminkäryisellä Pesämäen moottoriradalla. 16 18 Mercedes-Benz 250D ‘88 JP:n Mersun tarina kertoo siitä, miten merkkiuskollisuus voi tuoda leivän pöytään. 64 Henkilökuvassa Toni “Terror” Himmelroos Helsinkiläinen setä-sarjalainen Toni “Terror” Himmelroos on rakentanut vuosien aikana järjettömän määrän autoja. GTi 6/2021 5. TÄSSÄ NUMEROSSA 6 / 2021 ARTIKKELIT 14 Lukijoiden autot Lukijoiden autot ovat täällä taas
Teksti & kuvat: Ma i Tirronen @kuvaamasa Esittely VOLKSWAGEN TRANSPORTER ’09 Lahti LAVAMALLIN PORTTERI KORI KAHDESTA AUTOSTA YHDISTETTY ALUSTA KOROTETTU 50 MM MOOTTORI PIRISTETTY TEHO +200 HV / +500 NM 6 GTi 6/2021
Lahtelainen Jari Rutanen haki inspiraatiota ihan muihin projekteihin, kun vastaan tuli Volkswagen Transporterista tehty lava-auto. . Ajatus iskostui mieleen, mu a o i aikansa ennen kuin oli toteutuksen aika. Joskus yksittäinen kuva saa aikaan sen, että jotain on pakko saada. LAVAMALLIN PORTTERI GTi 6/2021 7
Toisia enemmän, toisia vähemmän. aamisen jälkeen koko pakett i vietiin maalarille ja väriksi Jari valikoi Volkkarin värikartasta tummanharmaan metallivärin. – Puukkosahalla pilkoin osien luovutt ajasta katon ja pohjan pois, jott a se saatiin sopimaan rungon päälle. Sekä rungon päälle ett ä lava-aihion sisäpuolelle Jari teki rakenteen vahvuuden varmistamiseksi putkirungon. Ei muuta kuin luovutt aja kotiin. Tuusulasta löytyi kilometrejä jo nähnyt, mutta hyvin huollett u viisipaikkainen vanha huoltoauto, joka sopi käytt ötarkoitukseen hyvin. 8 GTi 6/2021. Lavalla on itse asiassa sitt emmin kuljetett u kaivonrenkaista lähtien melkein mitä vaan. Keulan faceli. Koska tiedossa oli, ett ä auto tulisi toimitt amaan myös reissuauton virkaa, niin lavakatt een päälle tein vielä kolmelle . Kun sopiva luovutt aja sitt en löytyi, sain vielä sovitt ua, että myyjä katkoo sen mulle valmiiksi etuovien takaa. Jokaiselle autolle on kuitenkin aina tehty ne perusmuutokset ja toisiin sitt en vähän enemmän. Satt ui sopivasti vastaan Rangeriin tarkoitett u lavakaari, josta pilkkoen ja putkia jatkaen saatiin se sopimaan myös Transporteriin. Si en kun konsepti aukeaa, on pakko pari kertaa hieraista silmiään ennen kuin tämän villin kombinaation uskoo todeksi. Lisäksi tässä yksilössä oli alumiinista tehty lavarakennelma takarungon päällä, joten aihio oli lähestulkoon täydellinen olemassa oleviin suunnitelmiin. eria sekä Amarok. Tältä näy äisi jos Amarok ja Transporter tekisivät lapsia! Etuvinkkelistä kestää hetken ymmärtää, mitä tässä nyt oikeasti tapahtuu. Lavan yläreunat puolestaan väännett iin pellistä samoin kuin lavan etureunat. Lavakate on itse tehty sähköllä aukeavaksi karamoottoreilla ja katt een rätin ompeli oikeaan muotoon Volasen Mika. Esittely VOLKSWAGEN TRANSPORTER ’09 A utoharrastajan on kovin vaikea ajaa vakiolla, kuten me kaikki varmasti tiedämme. Kun auto palautui maalatt una takaisin Jarin pajalle, oli vuorossa sisustan parantelu. Jari iski siis kiinni, ja aihion nokka suunnatt iin kohti Lahtea. Olen koett anut Mersuista Vitoja ja Sprintt eriä, Volkkareita on puolestaan ollut Transportt eria, Cra. RÄTTIÄ JA SISUSTAA – Lava-autossa pitää olla lavakaari. – Alkuvuodesta tiedossa oli useampi kuukausi vapaata töistä ja tuli tunne, ett ä nyt sitt en, ja Nett iautosta aihion haku päälle. – Lavan pohja tehtiin vanerista ja siihen laitett iin riitt ävästi kiinnityslenkkejä. – Pari viikkoa meni tuolla ajellessa, kun samalla hommasin tulevaan projektiin uudemman keulan osat sekä etsin osien luovutt ajaa lavan tekoa varten. Jott a lava pysyisi näiden operaatioiden jälkeen siistinä, Jari ruiskutt i koko lavan sisäpintoihin Raptor-pinnoitt een, joka kestää kulutusta todella hyvin. Auto on siis varustett u alun perinkin jatko-ohjaamolla, mutt a sieltäkin suunnalta löytyi paljon paranneltavaa. – Kojelauta ja suurin osa muoviosista sai päälleen matt amustaa maalia ja kojelaudan alaosat sekä ovipahvien alaosat maalasin tumman harmaaksi. – Mulla on vuosien saatossa ollut omistuksessa useampi pakett iauto, nimenomaan työajossa sekä päivitt äisenä kulkuvälineenä. Mutkalle mennyt pelti kun on kovin vaikea saada takaisin suoraksi. Tästä hetkestä varsinaiseen kauppa-aktiin kului kuitenkin aikaa, kunnes aika suoritt amiselle koitt i vuonna 2019. – Metallitöiden jälkeen pintaan vedett iin reilusti epoksia, ja lava oli valmis maalaukseen. Työnjälki on siistiä ja pake i näy ää lähestulkoon tehdastekoiselta. Autossa oli myös vakiota reilusti korkeampi maavara, alumiiniset pohjapanssarit sekä uudelleen välitett y vaihteisto. Kun pihaan ajett iin Amarokilla, etsin netistä kuvia minkälaisia Amarokkeja maailmalla oli tehty. Auto oli varustett u perusvarmalla 2,5-litraisella turbo-dieselillä, nelivedolla ja se oli vielä sopivasti Seikelin varustama. Liukuovista väänsin vielä takakylkipaloihin jatkot sopimaan muuhun autoon. llarille kuljetustelineen. Kuvien seasta bongasin Transporterista väännetyn avolavan ja ajattelin, ett ä tollanen mullekin vielä tulee, Jari kertoo hetkestä, jolloin ostopäätös oli käytännössä jo tehty. Koska hyötyajoneuvosta tulee hyödytön ajoneuvo, jos sillä ei voi kuljett aa mitään, niin lava rakennettiin sellaiseksi, ett ä autolla myös pystyy kuljett amaan tavaraa huolett omasti. Vaikka käsillä ei aina olisikaan varsinaista projektiautoa, on myös käytt iksiin pakko aina näprätä edes jotain. Tällä rakenteella lavan voi käytännössä nostaa pois milloin vaan. Näin on myös Jari Rutasella, jonka omistuksessa ja käytössä on pyörähtänyt vuosien saatossa useita hyötyajoneuvoja, joita jokaista on aina vähän näperrelty. Muutoin auton korista siistitt iin aikojen saatossa tulleita lommoja ja painaumia sekä sovitett iin T5.1 keulan osat paikalleen. Lavakaaren päälle hitsatt iin vielä kehikko, johon sai asennett ua reilusti vilkkuvaloja sekä lisäpitkät. LAVA RAKENNUKSEEN Lavan rakentaminen aloitett iin sillä, ett ä tyhjä Transporterin perä tuett iin putkilla muotoonsa, jott a se ei päässyt notkahtamaan pilkkomisoperaation aikana
llarille, joita reissussa aina tarvitsee! GTi 6/2021 9. Lavakate nousee sähköisesti ja mekanismi on Jarin itsensä nikkaroima. ” Kuvien seasta bongasin Transporterista väännetyn avolavan ja aja elin, e ä tollanen mullekin vielä tulee. Ka een päällä on telineet kolmelle
Ebaysta tuli lisäksi kasa punaisia led-valoja joita asentelin pitkin jalkatilaa, ja lisäksi katt oon tuli ambient-tyyliset valot. -henkiseen peliin sopivat peltivanteetkin loistavasti. ä: vakiopaikoille erillissarjat ja 8” subwooferin sekä näille kaikille vahvistimen. Ahdin on vaihdett u FinTurbon tekeleeseen ja Darkside Developments toimitt i autoon isomman välijäähdytt imen. Esittely VOLKSWAGEN TRANSPORTER ’09 10 GTi 6/2021. Hauskana yksityiskohtana gra. xiltä hain ripauksen hi. Matkustusmukavuutt a paranneltiin myös perusteellisella vaimennuksella, eli kaikki korin peltipinnat ja ovet saivat päälleen vaimennusmatt oa sekä mustaa verhoiluhuopaa. Jari on pitkän linjan autoharrastaja ja sama dilemma tuntuu vaivaavan kuin monella muullakin, eli se ett ä mitä seuraavaksi. Teipit ovat hauska lisä ja mustalla toteutett una ne erott uvat tummasta lookista juuri riitt ävästi. Näillä simppeleillä muutoksilla kulkupuoli parani, ja tehoa on arvion mukaan yli 200 hevosvoimaa väännön asett uessa 500 Nm:n paremmalle puolelle. – Annoin siis VH-teipille vinkkiä vääntää vuoristomaisema-teipit kylkiin. Sen vain aika näytt ää, Jari päätt ää. Varsinainen rakett i tämä ei ole, mutt a liikkuu näin isoksi autoksi ihan hyvin. MOTTIIN PUHTIA Transporterin vakiopenkit eivät taanneet maksimaalista matkustusmukavuutt a, joten Jari etsi autoon uudet jakkarat. Subbari on asennett una etupenkkien väliin tehtyyn keskikonsoliin. Autossa riitt ää suoraa kylkilinjaa ja Jari miett i, ett ä jotain voisi vielä kehitt ää. Matkustusmukavuutt a lisää myös lisävoima, jota oli tott a kai vähän kutiteltava. Mukana on myös niin lumimiestä kuin vesihirviötäkin! – Keulaan askartelin vielä raudan lisävaloille ja maailmalla tutuksi tulleet työvalot tuulilasin nurkissa löysivät paikkansa autoon. Vanteet tekevät auton, ja tällaiseen hieman o. Strategiset mitat vanteille ovat 16x10” ja ET-luvut asett uvat lukuihin 20 ja 0. . – Vaihteistoon on myös tehty uudet välitykset kahdelle ensimmäiselle vaihteelle Seikelin toimesta. – Vanteet tehtiin käytt ämällä Jack Wheelerin kannut sekä OEM-peltivanteiden keskiöt kapseleineen. Ohjaamossa viihtyy, koska ajomelu ei häiritse ja matkustajilla on reilusti tilaa matkustaa. – Tekniikka tässä on käytännössä avaamaton. ikassa on vanhan mallin Transporteri siluett ina leiriytyneenä. – Etupenkit ovat F11 Bemarin penkit ja takapenkin Volanen verhoili samaan sävyyn etupenkkien kanssa. Autoa on nyt käytett y töissä, vapaa-ajalla ja reissuautona sekä talvella ett ä kesällä, ja se palvelee käytössä todella hyvin. Sisusta on kaikin puolin siisti kokonaisuus, ja matkustusmukavuus on aivan eri tasolla kuin vakiona. Moott orin tyypilliset nokka-akseliongelmat on korjatt u ja samalla on vaihdett u myös uudet suutt imet. Ulkokuoreen tarvitt iin uuden maalin ja lavan lisäksi myös pienet loppusilaukset. Etupenkit ovat F11 BMW:stä peräisin ja tarjoavat vakiosta rutkasti mukavampaa matkustamista. – Hi. Olen yritt änyt säästää tämän kilometrejä, ett ei tähän kyllästy liian nopeasti, koska korvaavaa autoa samoilla ominaisuuksilla on varmasti vaikea löytää. – Ai mitä tälle tapahtuu tulevaisuudessa. Lisävaloja on rii ävästi jokaiseen ilmansuuntaan, jo a pimeässäkään ei ala jänni ämään. Vanteille pyöräytett iin Rengastopissa 255/70R18 Nokian Rotiva -renkaat
SISUSTA BMW F11 etupenkit, takapenkit verhoiltu samaan sävyyn, ratt i vaihdett u, kojelauta ja kaikki muoviosat maalatt u mustaksi, vaimennett u kautt aaltaan sekä ripaus hi. x, VH-Teippi OMISTAJA Jari Rutanen Amma i Pomo Ikä 35 Instagram @turanen Kylkien vuoristomaisema on toteute u ma amustalla teipillä, jolloin se ei hyppää liikaa silmille. Yksityiskohtana vanhan mallin Por eri leiriytyneenä! Hi. ä on laite u miedosti: ovissa erillissarjat ja penkkien välissä subwoofer. Sisustassa kaikki vaalean harmaat pinnat on maala u mustalla tai tumman harmaalla tunnelman luomiseksi. KIITOKSET Perhe, autt elemassa käyneet kaverit, Volaselle verhoiluhommista, Prohuolto rakennuspaikasta, T & T Automaalaus, Hi. Myös soitin on päivite y nykyaikaiseen lai eeseen. VOIMANSIIRTO Vakio Seikelin uudelleen välitett y laatikko ALUSTA Seikel +50 mm alusta VANTEET JA RENKAAT Jack Wheeler vanteet vakiokeskiöillä ja -kapseleilla. ä. GTi 6/2021 11. Tunnelmaa myös luo isolla kädellä lätki y vaimennusma o jokaisessa peltipinnassa. SPEKSIT MOOTTORI 2,5-litrainen diesel, isompi ahdin ja isompi välijäähdytin. Renkaina Nokian Rotiva 255/70R16 KORIMUUTOKSET Keulaan vaihdett u T5.1 osat ja lava tehty itse
Pääkaupunkiseutulaisista 42 prosentt ia sanoo soveliaaksi etäisyydeksi metrin. Vastaajista miehiä on 55 prosentt ia ja naisia 45 prosentt ia. Legendaarisen 50-kuutioisen Monkeyn muotoilua kunnioitt avaa moott oripyörää on myyty jo lähes 900 kappalett a! Nyt on tullut aika tuoda markkinoille vieläkin parempi Honda Monkey 125. – Vaikka kadunvarsipysäköinti on Suomessa yleisintä pääkaupunkiseudulla, liian liki parkkeeraaminen nyppii pääkaupunkiseutulaisia huomatt avasti vähemmän kuin muita suomalaisia. Siinä varmaankin näkyy tott umus. Moott ori • Uusi 124cc ilmajäähdytt einen moott ori tuott aa 9,6 kW tehoa ja 11 Nm vääntöä. Niin kutsutt u kameramaksaminen tekee parkkihallien käytt ämisestä sujuvampaaa, mikä vähentää tilantarvepainett a kadunvarsipysäköinnissä. – Puolet suomalaisautoilijoista sanoo, ett ä autojen väliin tulee kadunvarsipysäköinnissä jätt ää metri. • Tunnistett ava Monkey-muotoilu! • Värit: Pearl Glitt ering Blue (uusi 2022 väri) / Pearl Nebula Red / Banana Yellow Elektroniikka • Pyöreä, digitaalinen LCD-mitt aristo. Siinä sitt en mahdollisia jälkiä auton kyljestä tutkiessa saatt aa suusta päästä ärräpää jos toinenkin. Pääkaupunkilaiset siis pysäköivät eniten kadunvarteen ja haluavat autojen olevan aivan peräkkäin, mutt a suhtautuvat liian lähelle pysäköimiseen rennoimmin Suomessa, Kolehmainen sanoo. Tärkeimmät kaupunkiliikenteen miellytt ävyytt ä lisäävät tekijät ovat teknologinen kehitys sekä kaupunkisuunnitt elu ja siinä eritoten parkkihallit. • Avaimesta operoitava Answer Back -toiminto vakiona. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Neljä vuotta sitten Suomeen lanseerattu Honda Monkey 125 osoitt autui isoksi myynti-hitiksi. Kyselytutkimukseen vastasi 1002 suomalaista, joista pääkaupunkiseutulaisia on 217. Selkeitä teknologisia helpotuksia ovat olleet esimerkiksi autojen peruutustutkat sekä parkkihalleissa mobiilimaksamiseen käytett ävä kamerateknologia. • Takaiskunvaimentimissa on 2-osaiset jouset. • Tavarateline on nyt vakiovarusteena. Lisätietoja: EasyPark Oy / aleksi.kolehmainen@easypark.net 12 GTi 6/2021. Miehistä 32 prosentt ia kertoo sen ikävimmäksi ärsytt äjäksi. Mitä helpommaksi pysäköiminen tehdään, sitä tehokkaammin rajallista tilaa hyödynnetään. • 5-vaihteisessa vaihdelaatikossa on vaihde aikaisempaa enemmän. Lisätietoja: www.brandt.. Helsingissä, Espoossa ja Vantaalla ollaan tott uneempia tiiviyteen, EasyPark Suomen maajohtaja Aleksi Kolehmainen toteaa. Uusi Honda Monkey 125 saapuu Suomeen syyskuussa 2021 ja maksaa 4 590 € (autoverollinen kokonaishinta). Kaikilla vastaajilla on ajokortt i ja auto käytössään. • Kaikki valot ovat LED-teknologialla toteutetut. Liki joka viides kokee, ett ä väliä on oltava puolitoista metriä. UUSI 125 KUUTIOINEN HONDA MONKEY! LIIAN LIKI PARKKEERAAMINEN ON SUOMALAISTEN PAHIN ÄRSYTYKSEN AIHE KAUPUNKIPYSÄKÖINNISSÄ Auton jätt äminen parkkeeratessa liian lähelle toista autoa on suomalaisten kuskien pahin ärsytyksen aihe kaupunkipysäköinnissä. Kaikista suomalaisista kuskeista niin sanoo 26 prosentt ia. Kadunvarsitilan löytämisessä puolestaan autt aa EasyParkin mobiilisovelluksessa palveleva Find-parkkipaikkanavigaatt ori. • Poltt oaineen kulutus on 1,5 litraa / 100 km. Puolet sanoo, ett ä väliä pitää olla metri Millainen etäisyys autojen välillä sitt en ärsytt ää ja millainen ei. • IMU-ajonhallintayksikkö estää takapyörän nousemisen kovassa jarrutuksessa. Heistä liki joka toiselle se on pahin hermojenkiristäjä kaupunkipysäköinnissä. Käsityksissä ahtaasta ja väljästä on eroa pääkaupunkiseutulaisten sekä muiden suomalaisten välillä. 40 prosentt ia nostaa sen eniten ärsytt äväksi seikaksi. Pääkaupunkiseudullakin se on yleisin ärsytyksen aihe, mutt a vain 28 prosentin osuudella. Vaikka kehitys kehitt yy, on yksi asia varma: GTi-Magazinen saamien tietojen mukaan juuri autonsa tuhansilla euroilla maalanneista noin 120 % vihaa sitä, kun harrasteauton pysäköi parkkialueen takimmaiseen nurkkaan kaupassa käynnin ajaksi ja takaisin autolle tullessa joku on jo pysäköinyt viereiseen ruutuun. Peruslinja on, ett ä se mikä pääkaupunkiseudulla katsotaan otolliseksi etäisyydeksi, voidaan muualla Suomessa kokea epäkohteliaaksi ahtamiseksi. • Moott ori on luonnollisesti EURO5-päästönormit alitt ava. Runko ja muotoilu • Teräsrunko, USD-etujousitus ja 12” renkaat. Tiedot selviävät EasyParkin maaliskuussa teett ämästä kyselytutkimuksesta. Harrasteautoja pysäköitäessä esimerkiksi viiden metrin turvavälistä ei ole koskaan haitt aa. Erityisen paljon liian lähelle parkkeeraaminen ärsytt ää naiskuskeja. 40 prosentt ia pääkaupunkiseutulaisista autoilijoista sanoo, ett ä sopiva matka kadunvarteen pysäköityjen autojen välillä on 50 sentt iä. • Paino ajokunnossa 104 kg
13.–15.8. 20.8. . 21.8. 11.–12.9. 7.8. Madness, Lapua RADALLE.com Finals Botniaring / Dri. ing, Honkajoki FHRA Street Mayhem & Test n´Tune, Motopark Raceway, Pieksämäki Kiihdytysajon SM-osakilpailu 5, Motopark Raceway, Pieksämäki EPUA Dri. Madness, OuluZone RADALLE.com Pesämäki NEZ Dri. ee, Kuopio Rivermeet, Joensuu Malmi Show & Go Power Festival 2021, Malmin lentokentt ä Dri. Ilmoita meille tapahtumasi: toimitus@gti.. ee, Kuopio MLV&friends Season Ender Meet 2021, ABC Lohja SEMA Show, Las Vegas Essen Motorshow, Saksa Hanaa Expo -autourheilumessut, Lahti 2021 MARTELIUS EXHAUST OY P. Harmiksemme huomasimme, ett ä monia tapahtumia on perutt u epävarmojen aikojen johdosta. 28.11.–5.12. 27.–28.8. ee -tapahtumasta Kuopiossa, Rivermeetistä Joensuussa sekä Malmi Show & Go Powerfestivalista Malmin lentokentällä Helsingissä. naalit, LSK Business Park, Kauhava MLV x SPD HKD Dri. GTi 6/2021 13. 7.8. 25.9. Nähdään tapahtumissa! Lisätiedot: Tapahtumajärjestäjät ympäri Suomen. 2.10. 28.8. 27.–29.8. ing, Kokkola V8-Magazine & Gti-Magazine kiihdytyspäivä, Vesivehmaan lentokentt ä Ultrace, Puola RADALLE.com Ahvenisto Malmi Street Drags #2, Helsinki-Malmin lentokentt ä FHRA Winter Nationals, FHRA kiihdytysajon . 24.–26.9. Alustava Tapahtumakalenteri 30.–31.7. Challenge 2021, Porvoo Dri. 28.–29.8. Näin vältytään mahdollisilta pett ymyksiltä, jos tapahtuma onkin perutt u syystä taikka toisesta. 11.9. 2.–5.11. TAPAHTUMAKESÄ KAPENEE JA LAAJENEE! Olemme tähän numeroon jälleen päivitt äneet oheisen tapahtumakalenterimme. 10.–11.9. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Armytrix • Akrapovic • HJS • Martelius • Magna?ow Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin Vieläkin HUOM! Muutokset ovat mahdollisia, joten tarkastathan aina järjestävältä taholta, ett ä tapahtuma todella on, ennen kuin pakkaat itsesi autoon ja lähdet ajelemaan tapahtumaa kohti. Iloksemme olemme myös huomanneet, että uusiakin tapahtumia on pistett y pystyyn pikavauhtia ja jo heinä-elokuun taitt een tuntumassa päästään nauttimaan esimerkiksi Cars & Co. 4.9. Dri. 31.7. ing SM, Seinäjoki Gatebil Rudskogen, Norja Venetsia Dri. Peruuntuneita ovat esimerkiksi Tampere Drift Battle, Hötsi, JKL Drift King sekä Bastioni Car Show. 7.–8.8. Myös American Car Show siirrett iin jälleen, tällä kertaa takaisin perinteiselle paikalleen pääsiäiseksi 2022. ing SM, Jurva Gatebil Mantorp, Ruotsi FHRA Mega Swap, Helsinki-Malmin lentokentt ä Cars & Co. 18.–19.9. Tapahtumajärjestäjiä pyydämme ilmoitt elemaan meille ajankohtien muutoksista meilillä osoitt eeseen toimitus@gti.. 4.12. 31.7. 25.9. 4.9. Ajat ovat kuitenkin erikoiset ja muistutammekin jälleen, ett ä tarkistathan aina ajantasaiset tiedot tapahtumajärjestäjiltä ennen kuin oheisessa kalenterissa merkitt yyn tapahtumaan lähdet. Masters, Riika, Latvia Kalis Street Car Challenge, Kuopio Cars & Co. 21.–22.8
Ei huono! Valtteri Löppöne n 14 GTi 6/2021. Ulkoasua on paranneltu nykyiseen tyyliin sopivaksi esimerkiksi puskurin lipalla, madalluksella sekä tummalla maskilla. Auton rakentelija Val eri Löppönen kertoo, e ä ämpärin kokoisella ahtimella 2,5-litrainen moo ori tuo aa yli 500 hevosvoimaa. Eero Kaaja EsittelySSÄ LUKIJOIDEN AUTOT GTi-Magazinea tehdään vahvasti harrastajilta harrastajille. Roope Säkkinen Roope Säkkinen Roope Säkkinen Roope Säkkinen Roope Säkkinen Tämä Volvo on varuste u Mercedeksen OM605-diesel moo orilla. Sen huomaa hyvin siitä, e ä kun pyydämme teiltä, rakkaat lukijamme, kuvia Lukijoiden autot -sivujen täytteeksi, niin sähköpostimme menee käytännössä tukkoon! Kiitos jokaiselle oman autonsa kuvan lähe äneelle, teitä oli jälleen järje ömän paljon ja valite avasti jouduimme karsimaan joitain poiskin sillä tila ei vain yksinkertaisesti riitä kaikille. Mika Kärkkäine n Roope Säkkisen VW Passat on varuste u hieman harvinaisemmalla 3,2-litraisella veekutosella. Kun vuoden 1984 Ford Escort MK4 painaa tanka una 945 kiloa ja se on varuste u Mondeon Zetec-moo orilla ahtimen kera, pääsee sillä Ahveniston aikaan 1:35. Tulossa on vielä lippaa ja läppää, sekä ehkä vähän teippiä. Voimaa tässä Eero Kaajan ratalelussa on noin 300 hevosvoimaa ja 400 Nm. Kiitos kaikille merkinneille! LUKIJOIDEN AUTOT Teksti: Toimitus @gtimagazine • Kuvat: Te, rakkaat lukijamme <3 Mika Kärkkäisen VW Golf R32 MK5 on käy is”kilpuri”. Alla Workin Meisterit, sääde ävä alusta, ja sisältä löytyy puolikaaret. Kyseisellä hashtagilla löytyy tällä hetkellä instasta järje ömät 4774 julkaisua, mikä on todella iso määrä. Mekin täällä toimituksessa seuraamme kyseisen tägin takaa löytyviä kuvia jatkuvasti ja sitä kau a olemme myös löytäneet esiteltäviä autoja tarkempaan syyniin lehden sivuille. Muistakaahan myös käyttää Instagram autokuvissanne #gtimagazine hashtagia, sillä on mukava nähdä suomalaista autoharrastusta yhden tägin takaa laajasti
Teemu Storckoviu s Kenneth Blomsted t Kenneth Blomsted t S13-korin Nissanit alkavat pikkuhiljaa muuttumaan yhä harvinaisemmaksi ja niiden hinnat ovat nousseet rajusti viime vuosina. Pienillä muutoksilla tämmöisestä C63 AMG:stä saa vielä maukkaamman. Jesse Perälä Teksti: Toimitus @gtimagazine • Kuvat: Te, rakkaat lukijamme <3 Jesse Perälä Jesse Perälä Kenneth Blomstedtin BMW E36 328 M-Sport on varuste u ahdetulla M50-takomoo orilla sekä hieman erikoisemmalla vaihteistolla, nimi äin uudemmalla DCT-kaksoiskytkinvai hteistolla! Kenneth Blomsted t Johannes Järvelä Johannes Järvelä Kenneth Blomsted t Niko Johanssonin Audi S3 on varuste u Airli ing-ilmajousilla ja 3P-ohjauksella. Olli Karvinen GTi 6/2021 15. Autoon saa paljon bolt-on -osaa ja lähtökohtaisesti tämän ikäiset Bemarit näy ävät vakionakin jo moderneilta, vaikka mallin esi elystä on jo kulunut 17 vuo a! Teemu Storckovius on myös parannellut omaa yksilöään hieman paremmin omaan makuunsa sopivaksi. #gtimagazine LUKIJOIDEN AUTOT Uudet Mersut ovat vakionakin varsin kivan näköisiä, ainakin meidän mielestämme. Johannes Järvelä on parannellut omaansa Panamerica-maskilla, korkeussääde ävällä alustalla sekä 20” OZ Superturismo Dakar -vanteilla. atfaceksi koneistetut BBS Speedlinet. Tällä kelpaa kurvailla! Johannes Järvelä #gtimagazine Jesse Perälän Toyota on varuste u JIC Magicin coilovereilla sekä Work Meister S1 -vanteilla. Auton CA18DET-moo ori on puolestaan varuste u takokellarilla ja Holsetilla. Todella siistikuntoinen yksilö löytyy Olli Karviselta, ja ulkokuoren lisäksi myös luukkujen sisältä löytyy ihmeteltävää. Kliini ja siisti peli! Niko Johansso n Niko Johansso n Niko Johansso n Niko Johansso n Niko Johansso n BMW E9X on suosi u auto autoharrastelijoiden keskuudessa. Vanteina . Hytistä löytyy kuppipenkit ja kaaret sekä kaikki muut tarvi avat muutokset spor isempaan kyytiin. Kruisingeissa autoa on kuvailtu ”verhoautoksi”, eikä syy ä, sillä VIP-henkeä tuovat ikkunaverhot ja niskatyynyt
Vaaditt u kantavuus määritt yy auton akRenkaiden kyljet ovat täynnä kaikenlaista prän iä. Millimetrikoon renkaat ja vanteet eivät kuitenkaan ott aneet tuulta alleen, vaan tuumastandardi jäi hallitsevaksi. ET on lyhennys saksan kielen sanasta Einpresstiefe, joka tarkoitt aa suoraan suomennett una sisäänpainosyvyytt ä, joka viitannee peltivanteen valmistukseen prässäämällä. Erott imena nähdään vaakaviivoja ja kautt aviivoja vaihtelevilla tavoilla. Näiden perässä lukee vannekoko tuumina. Sekä kantavuus ett ä nopeusluokka merkitään samaan ISO (International Stardard Organisation) -standardiin perustuen kuin kokomerkintäkin. Tässä kohtaa R tarkoitt aa radialeli vyörengasta, jollaisia käytännössä kaikki uudet henkilöauton renkaat ovat. Jotkut valmistajat käytt ävät käytt ötarkoituskoodia leveysmerkinnän edessä. STANDARDOITU KOKOMERKINTÄ Renkaan kyljen merkinnöistä tutuin lienee renkaan leveytt ä, halkaisijaa ja vannekoselipainoista. TREADWEAR JA TWI Treadwear on suhdeluku, joka ilmaisee renkaan kulutuskestävyytt ä suhteessa kontrollirenkaaseen. ET on sinänsä hankala mitt a, sillä se ei suoraan kerro, kuinka ulkona vanne törött ää lokasuojan reunasta, koska myös vanteen leveys vaikutt aa vanteen ulkoreunan etäisyyteen kiinnityspinnasta. Helpoiten asia konkretisoituu kitkarenkailla, joiden nopeusluokka on useimmiten Q, eli 160 km/h. Vaurioituneessa rungossa on usein nähtävillä merkitt äviä muodonmuutoksia, ja rengas voi hajota runkovaurion jälkeen itsestään, pelkästään rengaspaineen vaikutuksesta, siis auton seisoessa parkkipaikalla. Kuten jo mainitt ua, kantavuuden ylitys johtaa usein hyvin nopeasti kudosvaurioon renkaan rungossa. Jos tätä kirjainta ei kokomerkinnän alussa ole, se tarkoitt aa yleisesti henkilöauton rengasta. Michelin esitt eli 70-luvun puolivälissä millimetrikoon vanteet ja renkaat, jotka tunnett iin nimellä TRX. Suomessa tavanomaisimmin tällaiset vanteet löytää 70-luvun lopun Saabista. Lukema kuvaa kantavuutt a ja lopussa oleva kirjain nopeusluokkaa. Vaikka itse merkintä on standardoitu, merkinnästä on olemassa variaatiota. Leveys taas ilmaisee sitä kapeinta kohtaa, johon vanteen huuli (engl bead) lepää. Kyseiset koodit kertovat renkaan kantavuuden ja nopeusluokan. Usein kantavuus ja nopeusluokka jäävät pienemmälle huomiolle kuin kokomerkintä. ET-luku taas ilmaisee vanteen keskikohdan etäisyytt ä sen kiinnityspinnasta millimetreinä. Kitkarengasta ei ole suunniteltu tätä suurempiin nopeuksiin, joten reipas jääradalla revitt ely voi repiä kudokset rikki ja lopputulos muistutt aa samaa kuin kantavuuden ylitt ämisen tapauksessa. Pelkkä kokonaispaino jaettuna kahdella ei kerro koko totuutt a, sillä normaalisti autojen akselipainot poikkeavat toisistaan merkitt ävästi – usein siten, ett ä moott orinpuoleinen akseli on reippaasti toista akselia painavampi. Virallisesti lukema määritellään siten, ett ä USA:n liikenneministeriön eli DOT:n, Department Of Trasportationin testiajossa, tarkkaan määritellyssä kokeessa testataan renkaan suhteellista kulumista Kuvat: Toimitus @gtimagazine Teksti: Jyrki Repo RENKAIDEN MERKINNÄT TEKNIIKKA TUTUKSI RENKAIDEN MERKINNÄT TEKNIIKKA TUTUKSI: 16 GTi 6/2021. Jos merkintää ei ole, oletetaan, ett ä rengas on radial-, eli vyörengas. Positiivinen ET tarkoitt aa sitä, ett ä vanteen kiinnityspinta on lähempänä sen ulkoreunaa, ja negatiivinen ET vastaavasti vannett a, jonka kiinnityspinta on lähempänä sisäreunaa. Suurin osa tunnistaa teksteistä kokomerkinnät, mu a mitä muuta renkaan pinnan alle kätkeytyykään. Vanteen tuumakoko tarkoitt aa siis sen sylinterinmuotoisen osan halkaisijaa, jota vasten renkaan sisin osa lepää, kun rengas on vanteella. Sekä nopeusluokka ett ä kantavuus saadaan ETRTO:n eli European Tyre and Rim Technical Organisationin taulukoista. Tällöin P tarkoittaa henkilöautoon tarkoitett ua, LT tarkoitt aa kevyeen kuorma-autoon tarkoitett ua ja ST peräkärryyn tarkoitett ua rengasta. V aikka maailma on siirtynyt tuumista ja jaloista SI-järjestelmään Amerikan ihmemaata lukuun ott amatt a, vannekoot ilmoitetaan valmistusmaasta riippumatt a tuumissa. koa ilmaiseva litania, joka on standardimuodossaan sellainen, ett ä ensin ilmoitetaan renkaan leveys milleinä, sen järkeen korkeus prosentt eina leveydestä. Museoautoissa käytetään joskus ristikudosrenkaita, jolloin merkintä on D, eli diagonal. Kumpikaan näistä tärkeistä ominaisuuksistahan ei estä renkaan asentamista sen kummemmin vanteelle kuin autoonkaan, mutt a yhtä lailla kantavuuden kuin nopeusluokan ylitys johtaa usein vakavaan vaurioon renkaan runkorakenteessa. Sama koskee nopeusluokkaa. Getari o i selvää. Tämä säädös ei koske talvirenkaita. Tilanne kuitenkin muutt uu helposti toisenlaiseksi, kun farmariauton kontt i tungetaan täyteen urheilujuomia tai vaikkapa autoradioita. Tämän päivän vannekoko on sinänsä ihastutt ava sekamelska, sillä vanteiden halkaisija ja leveys ilmoitetaan tuumissa, mutt a ET-luku millimetreissä. Kahdeksan tuumaa leveän ET35 vanteen ulkoreuna on melkein samassa kohdassa kuin 9 tuumaa leveän vanteen, jonka ET on 25. KANTAVUUS JA NOPEUSLUOKKA Kokomerkintää tuntematt omampi on sen perässä oleva lukema ja kirjain. Tässä on turvallisinta luott aa ammatt ilaisen apuun ja ostaa renkaat asiantuntijaliikkeestä, sillä Suomen tieliikennemääräykset kieltävät käytt ämästä kesärenkaita, joiden nopeusluokka tai kantavuus on alhaisempi kuin auton ensiasennusrenkaissa. Samoin vannekoon edessä voi olla kirjain
Pääsääntöisesti yli kymmenen vuott a vanhoilla renkailla ei pitäisi ajaa lainkaan. Luku ei ole siis absoluutt inen eikä välttämätt ä merkkien välillä vertailukelpoinen. Ajossa syntyvän termisen kuorman kestävyytt ä ilmaistaan samaan tapaan kirjaimilla A:sta C:hen. Leima on useimmiten ympyröity ovaalin muotoisilla reunuksilla. . Luvusta voidaan päätellä renkaan seoksen kulutuskestävyyden kautt a, ett ä pienemmän TW-luvun rengas on pehmeämpi, ja tarjoaa siten paremman pidon sillä kustannuksella, ett ä se kuluu nopeammin. Renkaan nopeusluokka. Samaan tapaan treadwear-luvun 50 rengas kuluu kaksi kertaa nopeammin kuin kontrollirengas. DOT-merkintä vaaditaan kaikilta USA:ssa käytetyiltä katurenkaita. Myös synteett inen kumi muutt uu ominaisuuksiltaan, kun se ikääntyy. Tässä tapauksessa siis 270 km/h. Yleinen käytäntö myös on, ett ä vaikka renkaat olisivat ajamatt omat, yli viisi vuott a vanhoja renkaita ei saa myydä uutena. Vannekoko tuumina Renkaan kantavuus. verratt una DOT:n määritt elemään kontrollirenkaaseen. DOT KOODI JA E MERKINNÄT DOT tarkoitt aa siis lyhenteenä USA:n liikenneministeriötä. PAISTOLEIMA Kumi on luonnonmateriaali. Tämän johdosta renkaisiin on poikkeuksett a merkitt y niiden valmistusviikko ja -vuosi. E-hyväksytyn renkaan kylkeen on merkitt y E-kirjain joko pienellä tai isolla kirjaimella, ja se on ympyröity. Euroopassa tieliikennekäytt öön tarkoitett ujen renkaiden tulee olla E-hyväksytt yjä. Markkinoilla on vahva käsitys, ett ä osa rengasvalmistajista printt aa tw-lukemat renkaaseen ilman, ett ä tehdään kyseinen USA:n viranomaisten määritt elemä 7 200 kilometrin testi. Testiproseduurissa ajetaan letkassa tavallisilla autoilla, joista yhdessä on kontrollirenkaat. Silloin lukema ilmaisee renkaan kulutuskestävyytt ä suhteessa kyseisen valmistajien muihin renkaisiin. 245 30 ZR 20 95 W XL Kuvat: Toimitus @gtimagazine Teksti: Jyrki Repo MERKINNÄT GTi 6/2021 17. Renkaiden kovett uminen ja kumiseoksen vanheneminen nopeutuu, jos renkaita säilytetään suorassa auringonpaisteessa ja lämpimässä. Tämä johtuu myös siitä, ett ä kontrollirenkaan valmistaja, tyyppi ja malli ovat muutt uneet vuosien saatossa. AA on näistä parhaan pidon rengas, C on kovin, ja siten liukkain. On kuitenkin turvallista ajatella, ett ä jos renkaiden TW-lukema on merkitt ävästi alle sadan, kyseessä on hyvin pehmeä ja nopeasti kuluva rengas, ja kun luku alitt aa 60, puhutaan usein semislickseistä. Jotkut rengasvalmistajat painavat renkaisiin DOT-standardin mukaiset lämpötilaja pitoluokitukset. Joissain renkaissa on DOT-koodin sijaan merkintä ”DOT compliant”, joka tarkoitt aa, ett ä rengas täytt ää USA:n rengasvaatimukset. Varsinaisessa hyväksyntää ilmaisevassa koodissa kirjainten ”DOT” perään on merkitt y renkaat valmistaneen tehtaan koodi ja valmistusaika viikon tarkkuudella. Paistoleima on muotoa vuoden viimeiset kaksi numeroa ja kyseisen vuoden viikon numero, jolloin rengas on paistett u. Tämä merkintä eroaa siis nopeusluokasta siten, ett ä vaikka nopeusluokka olisi korkeampi kuin termisen kuorman luokitus, terminen luokka varmistaa sen, ett ä rengas kestää kyseisiä nopeuksia pitkiä matkoja ilman ajonopeudesta syntyvän kuumenemisen aiheutt amia ongelmia. Tämä on kulutuspinnassa oleva nystyrä, joka ilmaisee, milloin kulutuspinta on valmistajan ja asetusten mukaan kulunut niin sanotusti loppuun. Luonnonmateriaaleille on ominaista, että ne vanhenevat. ZR on vanhentunut merkintä, mu a sitä näkee yhä valmistajien esi eissä ja rengasmyyjillä. Tätä sanotaan paistoleimaksi. Jos renkaassa ei kuitenkaan ole aiemmin kuvatt ua DOT-koodia, rengas ei ole katuliikenteeseen hyväksytt y. Testissä renkaiden kulumista verrataan 7 200 kilometriä pitkän maantieajon jälkeen. Treadwear-lukemaa ei pidä sekoitt aa lyhenteeseen TWI, joka puolestaan tarkoitt aa NOPEUSLUOKAT Q = 160 KM/H R = 170 KM/H S = 180 KM/H T = 190 KM/H H = 210 KM/H V = 240 KM/H W = 270 KM/H Y = 300 KM/H Renkaan leveys millimetreinä Renkaan korkeus prosen eina leveydestä ZR tarkoi aa, e ä rengas kestää yli 240 km/h nopeuksia. Tästä ei kuitenkaan ole Euroopassa käytössä lakeja tai asetuksia. Toisaalta kova pakkanen aiheutt aa omat ongelmansa, erityisesti hyvin pehmeille kumiseoksille. Suurempi luku tarkoitt aa, ett ä rengas kuluu hitaammin kuin kontrollirengas, ja esimerkiksi treadwear-luvun 200 rengas kestää kaksi kertaa pidempään kuin kontrollirengas. Tämä on lyhenne sanoista ”Extra load” eli renkaan reunat ovat normaalia rengasta vahvemmat. Pito eli traction -merkintä ilmaisee renkaan maksimikiihtyvyytt ä lukkojarrutuksessa. DOT-hyväksyntä tunnustetaan laajasti ympäri maailman, mutt a se ei yksinään tee renkaasta laillista Euroopassa. Merkintä ZR vastaa nopeusmerkintöjä V(240km/h>), W(270km/h>) ja Y(300km/h>). Moderneimmankin renkaan kumiseoksessa on merkitt ävä osa luonnonkumia, joka on siis kumipuun mahlaa. Letkassa eli saatt ueena ajo varmistaa, ett ä olosuhteet ja kulutus ovat samat. Renkaiden vanheneminen ilmenee kumiseoksen kovett umisena ja halkeilemisena. USA:n tieliikennelaki kieltää liian vanhoilla renkailla ajamisen. Luku määritt yy siten, ett ä luku 100 tarkoitt aa samaa kulumisnopeutt a kuin kontrollirenkaassa. Tällä merkinnällä jotkut kilparengasvalmistajat kiertävät katurenkaan määritelmää, jolloin melko puhdasta kilparengasta kohdellaan kilpailukatsastuksessa katurenkaana. Ennen vuo a 1990 valmistajat käy ivät merkintää ZR merkitsemään korkean suorituskyvyn renkaita, koska merkintöjä W ja Y ei ollut vielä olemassa. kulutuspinnan syvyyden ilmaisinta, eli Tread Wear Indicatoria. Näistä merkinnöistä A on korkeimman nopeusluokan lämpökuorman kesto, ja C heikoin. Tässä tapauksessa siis 690 kg
GTi-Magazinen lukijoille. Kunnes ruoste meidät ero aa. . GTi-Magazinen lukijoille. Kunnes ruoste meidät ero aa. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Esittely MERCEDES BENZ 250D ’88 JP Räsäsen kirkkaanpunaisen W124 Mercedeksen upean historian tuntee jokainen itäsuomalainen mersuharrastaja. 18 GTi 6/2021. MERSUMIES . Nyt on aika kertoa tämä tuhkimotarina myös GTi-Magazinen lukijoille. Kunnes ruoste meidät ero aa
Polvijärvi MERSUMIES KONE OM606 VANTEET 17” OZ AMG AEROT SUORAAN 80 LUVULTA TEHO 400 HV / 600 NM GTi 6/2021 19
20 GTi 6/2021. Toisin sanoen varustelusta vastaavaa henkilöä ei päästetty kesälomille ennen kuin auto oli valmis ja luovutett u asiakkaalle, JP nauraa muistellessaan tarinoita auton alkuvaiheista. Mersun rekisteritunnus SHU-250 tulee tuon aikakauden läänitunnusten mukaan, kun auto on rekisteröity ennen vuott a 1989. Kyseessä on kontt orilta valitt u kilpi, jossa 250 tarkoitt aa mallimerkintää 250D, muuten se on satt umaa. ksausta hoitivat henkilöt, jotka Autokarjalan mentyä laman aikana konkurssiin jatkoivat Esittely MERCEDES BENZ 250D ’88 OMISTAJA JP Räsänen Amma i Autonasentaja Ikä 22 Instagram @jjpeee ”” Mersu on ja pysyy kotiseudullaan Joensuussa, niin pitkään kunnes ruoste meidät ero aa. Johtaja halusi vaimolleen vain parasta, siksi Mersu ja AMG päreet. Autokarjalan osaava henkilökunta asensi autoon muun muassa takalasin verhon, kyynärnojat, autopuhelimen – mikä oli tuohon aikaan ökyvaruste – sekä tietysti kunnon kasaristereot. Tätä on kyselty, joten tulipas selvitett yä tämäkin. VAIN PARASTA VAIMOLLE Auton saavutt ua Joensuuhun siihen asennett iin heti uutena kuuminta hott ia oleva AMG:n korisarja, sarjaan kuuluvat kolmiosaiset OZ AMG Aero -vanteet sekä alustasarja. Mersuun asennett iin roppakaupalla kalliita lisävarusteita vasta Suomessa, jott a auton lopullinen myyntihinta ja autovero saatiin alhaisemmaksi. LAMA Sitt en tuli 90-luvun alun lama, joka vei yrityksiä konkurssiin tsunamin lailla. Se oli kovaa aikaa millä tahansa mitt arilla mitatt una, ja jopa allekirjoitt anut muistaa, kuinka tuolloin piti vaikkapa korjata kuluneita skeitt ikenkiä ilmastointiteipillä, kun uusia ei saanut mistään johtuen lamasta. – Auton varustelulla oli kiire, koska maahantuonti kesti odotett ua kauemmin johtuen tuon aikaisista autoverokäytännöistä, ja arvokas Mersu piti saada asiakkaalle hänen syntymäpäivälahjakseen. Mersu oli tulossa Siivouspalvelu Pennasen omistajan rouvalle syntymäpäivälahjaksi, joten auton piti erott ua massasta edukseen. Ilma-alustan asennus teki auton yleisilmeeseen tarvi avan dramaa isen muutoksen ulkonäkömielessä. Klassikkovanhuksen nykyhabitus on saanut siunauksen myös aikaisemman saapumiserän sotureilta mersupiireissä. Kyllä ihmiset ymmärsivät hyvän päälle jo 80-luvulla. M ersun tarina alkaa vuodesta 1988, kun joensuulaisen Autokarjala Oy:n vasta taannoin eläköitynyt automyyjä, Hannu Hietala, möi tämän kirkkaanpunaisen W124 250D:n Siivouspalvelu Pennaselle. Korisarja sai värin pintaan Ylämyllyllä Autoväri Hirvosella, joka on edelleen tunnettu yritys Joensuun seudulla. – Auton myyntiä, varustelua ja