+++ HINTA 10,60 € 6/2020 Nostal giaa KALIS KRUISING -HISTORIIKKI TEKNIIK KA TUTUKS I KAIKKI MOOTTORIÖLJ YISTÄ LISÄKSI Autoku vaukse n ABC TOINEN OSA MERCEDES BENZ E 350 CDI S212 ’10 SUICIDESCORT FORD ESCORT ‘68 ELÄMÄÄ RAVISTELEVA TARINA NISSAN 200SX ’94 VOLKSWA GEN UP! ’12 GTi 20 vuotta HENKILÖKUVA SSA ILJA OJALA +++ VIERAILIMME KAUDEN ENSIMMÄISISSÄ TAPAHTUMISSA TAPAHTUMAKAUSI ALKOI VIHDOINKIN KESÄ-SPESIAALI!
Käytännössä into virtuaaliluistoonkin on ollut kortilla, mutta Haanpään Henrin kanssa pariin otteeseen otetut vasemman jalan jarrutusharjoitukset tuottivat selkeästi tulosta, ja pääsin myös oikean auton ratissa pariajosta jyvälle enemmän kuin ikinä ennen. Autot ja ystävät, ne vain yksinkertaisesti kuuluvat kesään ja auttavat jaksamaan arjen keskelläkin. Toistaiseksi. Pientä hurinaa hermoihin pitkän talven jälkeen ensimmäistä kertaa juhannusviikolla käynnistetty V8 kuitenkin sai aikaan, vaan sekin into katosi jostain syystä melko vikkelään ja jo seuraavana päivänä punnitsin vakavasti jopa kotiin jäämistä. Juhannuksena kuitenkin kilpuri kaivettiin tallista ja vielä matkalla Pesämäelle motivaatio itse ajamiseen tuntui puuttuvan tyystin. Ensimmäinen rengaspari sai aikaan kauan odotetun käsien vapinan ja oikeastaan ensimmäisestä käynnistä radalle ei taaskaan jäänyt suurempia muistikuvia – kunhan koetti selviytyä elossa takaisin varikolle. Varikko kasattiin rauhallisesti ja samalla nuuskittiin kesän ensimmäisiä kuminkappaleita henkitorviimme. Suurenmoinen tapahtumien kimara muuttui ensin sellaiseksi, ettei tapahtumia ollut ollenkaan, mutta nyt tätä kirjoittaessa tilanne tuntuu vihdoinkin jo hurjan paljon paremmalta. Ja voi pojat, että autotapahtumat ovatkin tehneet hyvää. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Todella kuuma keli rajoitti suurinta intoa astua ajohaalareihin sonnustautuneena vähintään saunalta tuntuvaan kabiiniin, mutta kun sinne vihdoin itsensä kampesi, oli se kaiken sen vaivan arvoista, taas. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA KULUTTAJAMYYNTI PAINOPAIKKA Jape Tiitinen • jape@gti.fi Matti Tirronen • matti@gti.fi Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia.fi Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti.fi www.gti.fi Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Riitta Elovaara MDM Print, ISSN 1457-6058 PÄÄKIRJOITUS K un viime vuoden lopulla kirjoitimme suunnitelmiimme tämän numeron kohdalle “Kesän SUURI tapahtumanumero!”, emme tienneet, mikä meihin vielä iskisi. Olipahan jälleen kerran hieno tapa viettää juhannusta ja tällä kertaa se oli vielä hienompi tapa aloittaa pitkälle kesään venynyt tapahtumakausi. Kunpa tilanne olisi jo kokonaan taputeltu ja ensi kesästä saataisiin kaikkien aikojen tapahtumakesä. VIH-DOIN-KIN! MATTI TIRRONEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Ku va : Je re Sa lo ne n @ no rd ic m ot or sp or tm ed ia. Juhannuksen jälkeen pääsimme viettämään aikaamme myös erinäisiin miitteihin sekä muihin autotapahtumiin, ja kylläpä vaan näitä onkin ollut ikävä. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti.fi/tilaa 20. Oma harrastaminen liikkuu vahvasti driftingin ympärillä katuautoja unohtamatta, joten alkukesän peruuntuneet kisat aiheuttivat valtavan motivaatiomontun myös omaa harrastamista kohtaan. Aika näyttää. Kun karavaanimme kuitenkin pitkän matkan jälkeen kaarsi Pesämäen varikkoalueelle noin kello 14 aikaan juhannusaattona, alkoi tunnelmaa löytymään. Kun suurimmat kuumotukset oli saatu selätettyä, pääsin radalla tahkoamaan pariajoa enemmän kuin ikinä. Aiheeseen auttoi se, että ennen kuin edellisen numeron pääkirjoitus, jossa mietin simulaattorilaitteiston hankkimista, oli julkaistu, olin jo ostanut ne paljon puhutut simulaattorikamat
40 Volkswagen Up! ‘12 Itävaltalaisen Maximillian Schachermayrin maitokahvin värinen pikkuvolkkari kätkee kuoriinsa suuren sydämen. 4 GTi 6/2020. 6 Nissan 200SX RB25DET ‘94 Kajaanilaisen Jonne Haverisen Nissan 200SX liikkuu nykyään sisarmallinsa R33 Skylinen RB25-moottorilla. Näyttävä auto on todellinen päänkääntäjä. 46 Mercedes-Benz E 350 CDI S212 ‘10 Matias Lindellin kirkuvan punainen Mersu on faceliftattu E63 AMG:n osilla
14 MurtoCruising Kun rajoituksia purettiin, heräsi autoharrastus taas eloon. Olimme haistelemassa motorsportin tuoksua. 16 Seven Garage Day Seven Garage Day tarjosi harrastajille autoja ja aurinkoa pitkän tauon jälkeen. Lue GTi:n vihjeet. 52 Autokuvauksen ABC Osa 2 Kesä ja autokuvauskausi on käynnissä, mutta miten saat autostasi parempia kuvia. GTi 6/2020 5. TÄSSÄ NUMEROSSA 6 / 2020 REISSUT ARTIKKELIT 20 Tekniikka tutuksi: Moottoriöljyt Mitä kaikkea moottoriöljyistä olisi syytä tietää. 56 64 Henkilökuvassa Ilja Ojala GTi:n 20-vuotisen taipaleen kunniaksi esittelemme tässäkin numerossa yhden GTi:n historiaan oleellisesti liittyvän henkilön. Jyrki kertoo! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 24 Kalis Car Shown historia Kalis Car Show on yksi kesän kestosuosikkitapahtumista. Onneksi myös tänä vuonna keskikesän juhlaa päästiin viettämään hupiluiston merkeissä! 44 Radalle.com kauden avaus Alastarolla Radalle.com ja Time Attack -kaudet avattiin Alastaron moottoriradalla. Tällä kertaa on haastateltavana Ilja Ojala. 37 Pesämäki Midsummer Drift Madness Vol.3 Juhannukseen kuuluu ratasessarit. Ford Escort ‘68 Kun autoa rakennetaan edesmenneiden perheenjäsenten sekä todella karuista sanoituksistaan tunnetun bändin muistolle, ei tarina auton takana ole kaikkein perinteisin, saatika iloisin. Nyt pääsemme aikamatkalle tapahtuman alkumetreiltä aina tähän päivään saakka. Tunnelmia Pornaisista, olkaapa hyvät
Tämä jos joku nostaa auton hauskuuskertoimen sfääreihin. GTi 6/2020 7. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 . Jonne tunsi piston sydämessään ja päätti swapata Nissan 200SX:n keulalle R33 Skylinen kuusisylinterisen RB25DET -turbomyllyn. KONE RB25DET • TEHO 747 HV / 702 NM @ 2,2 BAR • KÄYTTÖTARKOITUS HAUSKANPITO Kajaani Se tunne, kun nelimukinen moottori ei enää palvele tarkoitustaan, ja alkaa ahdistaa. Viiden vuoden bodaamisen jälkeen voimaa on lähes 750 hevosvoiman verran
Siispä ajokausi pantiin pakettiin, auto talliin ja vanha moottori pois keulalta. Lähes alkuperäiskuntoinen auto ei jaksanut kuitenkaan viihdyttää kovin kauan. Tällä kertaa on Jonnen Nissan 200SX:n vuoro astua parrasvaloihin. Esittely NISSAN 200SX RB25DET ’94 – Seuraavan talven aikana suoritettiin värin vaihto tehtaan alkuperäisestä kalsarinsinisestä Nissan Skyline R33 GT-R -mallin Midnight Purple -sävyyn, ja samalla soviteltiin uudet G.R.A.M.S:in lasikuituiset puskurit ja helmat autoon. Erkin lähes 900 hevosvoiman tehot puskeva Nissan Skyline R34 esiteltiin viime vuoden viimeisessä numerossa. Uuden moottorin piti olla mallia ”paikalleen vaan ja kovaa ajoa”, mutta totuus oli Auton alkuperäinen kalsarinsininen väri on vaihdettu Skyline R33 GT-R:n Midnight Purple -violettiin. Nissan tuli Jonnelle keväällä 2015 kevyesti viritettynä. 8 GTi 6/2020. Kesän ajokauden aikana kypsyi ajatus mahdollisesta moottorin vaihdosta. Moottorin mallimerkinnän kirjaimet RB ovat lyhenne sanoista Race Breed, jonka voisi vapaasti suomentaa vaikka ”vetorotu”. ALUSTA ALKAEN KAIKKI UUSIKSI – Heti seuraavana aamuna lähdin hakemaan Nissan Skyline R33:sta purettua RB25DETtekniikkaa. Talvi meni osia sovitellessa ja pohjatöitä tehdessä. Auto maalattiin yli keväällä 2016, Jonne kertoo. H yvät kaverukset Jonne Haverinen ja Erkki Juntunen rakensivat yhdessä melko voimakkaan Nissanparivaljakon. Täydelliselle tekniikkapaketille löytyi ostaja melko pian, mikä puolestaan helpotti uuden koneen hankinnassa. ” Kaikki laakerit tuusan p*skana, öljypohja täynnä metallimujua, männissä nakutusjälkiä ja vesikanavat täysin tukossa
Eteen tuli 30 mm levittävät saman firman tuotteet. Heikkinen soitti kantta kasatessaan ja kertoi: ”Sulla on muuten kaksi venttiilin jousta sentin lyhyempiä kuin muut.” Tässä kohtaa otin yhteyttä Supertechin tehtaalle, ja uudet jouset lähtivät tulemaan vielä saman päivän aikana. . Kaikki laakerit tuusan p*skana, öljypohja täynnä metallimujua, männissä nakutusjälkiä ja vesikanavat täysin tukossa. Vastamaalatusta korista leikattiin takakaaret auki ja kylkiä levitettiin 50 mm per puoli G.R.A.M.S:in kuitulevikkeillä. Erkin R34 Skyline oli samaan aikaan työn alla, ja hän päätti päivittää ahtimensa vielä pykälää suurempaan, joten ostin häneltä Precisionin 6766-ahtimen omaan projektiini. Juhalla oli tuolloin niin paljon töitä jonossa ennen minua, että ehdin tilaamaan kanteen kovat nostajat ja niille jouset ja retskut eli retainerit. kaikkea muuta kuin tarunhohtoista timanttia. Sekään ei mennyt aivan putkeen. – Seuraavaksi touhusin Tatechin T38moottorinohjauksen paikalleen, ja Sirviön Lasse toimitti kaikki tarvittavat anturit. Kaikki irtoava irrotettiin, puhdistettiin, puslitettiin ja muutamia tukivarsia päivitettiin parempiin versioihin. No tehtiin nyt sitten alusta loppuun aivan uusiksi. TATECHIA JA PRECISIONIA Moottorin ollessa vielä työn alla auton alusta käytiin läpi kokonaisuudessaan. GTi 6/2020 9. Lohkon ja kampiaskelin vein mitattavaksi Heikkisen Juhalle, ja pian Juhalta alkoi tulla informaatiota, minkä kokoista mäntää ja laakeria moottoriin tarvitaan
Lopulta penkkipäivän aika koitti, auto ajettiin taas trailerille ja keula suunnattiin kohti Kannusta. – Odotellessa tilasin puuttuvia osia isolla kädellä: triggerit nokka-akselille ja dampperiin, polttoaineletkut ja liittimet, Sparcon kuppipenkit ja niille kiskot, sekä kaikkea puuttuvaa pisteosaa, mitä projektissa tarvitaan. – Kotimatka Oulusta Kajaaniin ajeltiin nättiä sisäänajoa Lassen istuessa repsikan paikalla. Lassella oli tuolloin muutama auto jonossa ennen Nissania, mutta siitäkin huolimatta auto saatiin takaisin käyntivalmiina maaliskuun alussa. Pätee se lopulta myös tämän laitteen kohdalla, sillä onhan tässä hauskuutta vähintään kaksin verroin, kun verrataan lähtötilanteeseen. SINNE, TÄNNE JA TUONNE Tammikuussa 2018 viimeiset osat palasivat koneistamolta ja moottoria päästiin kasaamaan. osat olivat löytäneet paikkansa autosta. 10 GTi 6/2020. Kyseinen penkkimalli takaa hyvän ajotuntuman ja riittävän sivuttaistuen keskimittaiselle ja sopusuhtaiselle suomalaiselle miehelle. Niinhän sitä sanotaan, että ilo alkaa kahdesta kilosta. Esittely NISSAN 200SX RB25DET ’94 . Rullilla oli alkuun hiukan hankaluuksia, kun MAP-, pakopaineenja polttoaineen lämmön antureiden kalibroinnit olivat päin hanuria ja hukkaportin ohjaus temppuili, mutta alun vastustuksesta huolimatta auto saatiin säätöihin ja voittoisat lukemat ovat 747 hv / 702 Nm 2,2 barin ahtopaineella. Pakokaasut ohjataan ulos aina turbolta lähtien nelituumaisen rosteriputkiston kautta. Heti kun valmis moottori oli saatu sovitettua konehuoneeseen, Nissan lähti Joensuuhun Rewon Motorsille pakosarjan ja huohotinsysteemin tekoon. Tässä välissä kaikki edellämainitut ” Alun vastustuksesta huolimatta auto saatiin säätöihin ja voittoisat lukemat ovat 747 hv / 702 Nm 2,2 barin ahtopaineella. Sitten soitin Motorsetille Lindvallin Janille ja sovittiin säätöaika penkkiin huhtikuun alkuun. Reilun kuukauden jälkeen auto palasi Rewon Motorsilta ja taas alkoi kasaaminen. Sparcon Pro2000-penkit istuvat Briden penkkien kiskoilla. Autoa käytiin läpi muutaman päivän ajan tarkistaen, että kaikki toimii varmasti niin kuin pitääkin, eikä missään ole vuotoja. Vakiovöiden lisäksi autosta löytyy myös Sabeltin nelipistevyöt. Seuraavaksi Nissan vietiin Ouluun Sirviön Lassen hellään huomaan johtosarjan tekoon. Ennen penkkipäivää ajelin sisäänajosäätöjä ja sisäänajoa Jarkko Valjuksen kanssa Kajaanissa. Ahdetun kutoskoneen pakosinfoniaa koettaa hillitä 615-millinen päätevaimennin 5,5” ulostulolla. Loppujen lopuksi auto saatiin johtosarjaa vaille valmiiksi vuoden 2019 tammikuun lopussa
SPEKSIT MOOTTORI RB25DET, Supertech kovat nostajat, Supertechtuplaventtiilinjouset ja titaaniretainerit, Supertech + 1 mm ylikokoventtiilit, Brian Crowerventtiilin lukot, pronssiohjurit, Tomei Procam -nokat 270° -9,25 mm, Tomei-nokkapyörät, kannessa öljynkuristimet kovien nostajien johdosta, Tomei-kannentiiviste, HKS-jakohihna, Eaglen H-profiiliveivit, CP männät 86,5 /9.0:1 puristuksella, King Racing runkoja kiertokangen laakerit, ARP-kannenpultit, ARP-runkopultit, ARPkiertokankien pultit, ARPvauhtipyörän pultit, alkuperäiset uudet jakoremmin alahihnapyörä, kiristin ja ohjainrulla, oem-vesipumppu, leveämpi öljypumpun veto kampuran kaulalla, uusi oem-öljypumppu johon vaihdettu sisälle REIMAXbillet rattaat, Ross Performance -dampperi + triggerilevy, Ross Performancenokan triggerikitti, Ross Performanceöljynsuodattimen siirtosarja lohkossa, GREX GREDDY termostaatillinen öljynsuodatinjalka, öljypohja laajennettu n. Takakontti on pyhitetty kokonaan polttoainejärjestelmälle. 7,2 litraa + öljyjäähdytin, Rewon Motors -pakosarja, Precision 6766 -ahdin, HKS Style -hukkaportti, VAG-puolat, ARD isompi laturi, Tatech T38Pro -moottorinohjaus, 2000 cc suuttimet, Aem 320 lph pumppu tankissa, Rewon Motors -kerääjäsäiliö jossa 2 x Walbron 450 lph polttoainepumppuja, E85-polttoaine, 4” downpipe ja 4” rosterinen pakoputkisto, 615 mm pitkä 5,5” päätevaimennin VOIMANSIIRTO RB25-vakiolaatikko, Osgiken Ts3b -kytkin ja vauhtipyörä, 3” CroMo-putkesta tehty kardaani vahvistetulla yokella ja ristikoilla, vakioperä ALUSTA BC Racing -alustasarja, kaikki puslat vaihdettu Strongflexin uretaanisiin, takana säädettävät cambervarret JARRUT Vakiosatulat EBC-levyillä ja Redstuff-paloilla VANTEET JA RENKAAT 7Twenty style46 hyper black -vanteet edessä 9,5 x 18” et10 ja takana 10,5 x 18” et10, renkaat Nankang Ns2 245/35-18” ja 285/30”18” KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET G.R.A.M.S.lasikuituiset etulokarit + 30 mm, takalokarit + 50 mm, helmat ja takapuskuri, Aerokit-etupuskuri, kori maalattu Nissanin Midnight Purple -värillä SISUSTA Sparcon Pro2000-penkit Briden penkkien kiskoilla, Sabeltin vyöt, takapenkki poistettu KIITOKSET Erkki Juntunen, Tatu Selesniemi, Ahtoja.com Pekka Kinnunen, Jarkko Valjus, Konekorjaus Juha Heikkinen, Team Epäkesko Lasse Sirviö, Rewon Motors, Motorset, sekä kaikki muut apuna / kaverina olleet, ja emännälle kiitokset kotiin OMISTAJA Jonne Haverinen Ammatti Sähköverkkoasentaja Ikä 29 Nissan Skyline R33:n RB25DET-moottori on 200SX:n konehuoneessa kuin kotonaan. Asennus on niin siisti, että auton voisi kuvitella tulleen tehtaalta tässä asussa. Oikeassa takaposkessa on jäähdytin jonka läpi E85 kulkee. Myös sulakkeet ovat kauniissa rivissä. GTi 6/2020 11
UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet JONNET EI MUISTA: ERIKOISIIN ILMANSUUNTIIN AVAUTUVAT LUUKUT Kun tuning-buumi oli kovimmillaan, olivat erikoinen ja hieno melko lailla synonyymeja. Palikan kanssa on helppo mitata auton kiihtyvyyksiä ja hidastuvuuksia GPS:n perusteella ja kännykkäapin kautta tulkiten. Erityiset nostalgiapisteet saa myös maalatuista liekeistä auton keulassa. Boksi toimii todella nopeasti ja kun sen laittaa päälle yhdistää se ensimmäiseen GPS satelliittiin parissa sekunnissa. Kierrosaikamittaus on tulossa Dragyyn myös piakkoin. Tämän lisäksi apista löytyy leaderboard, josta pystyy tarkastelemaan muiden Dragyn käyttäjien parhaita suoritteita vaikkapa automalliin perustuen, joten some-aspektikin on kunnossa. Tiedä, vaikka juuri sinun muistosi olisivat seuraavassa numerossa! MITÄ JONNET EIVÄT MUISTA. Vedon aikana voi myös nauhoittaa puhelimen kameralla dashcam -tyylisen pätkän johon tulee näkyviin kaikki speksit. Laite mittaa jopa 1/100 sekunnin tarkkuudella, joten mittaustulokset ovat vähintäänkin riittävän tarkkoja. Mitä enemmän luonnottomaan asentoon luukut liikkuivat, sitä enemmän scenepisteitä ropisi rakentajalle. Tämän jälkeen toiminta on yksinkertaista, kun se on yhdistetty puhelimeen: aja ja Dragy mittaa automaattisesti eri suoritteita. Tässä toteutuksessa konepelti ja takaluukku kääntyilevät eri suuntiin ja kokonaisuuden kruunaavat vielä lambo-malliset ovet, jotka puolestaan ovat tekemässä vahvaa paluuta myös nykyharrastajien suosioon, alustavaloista puhumattakaan. Nykyäänhän kaikki tällaiset graafiset ratkaisut tehdään pääsääntöisesti teippaamalla ja erikoismaalaukset ovat vähentyneet roimasti. Mitään järkevää käytännön hyötyähän tästä ei ollut, kunhan näytti erikoiselta. NOPEUSMITTAUSTA GPS:N PERUSTEELLA Jo jonkin aikaa markkinoilla ollut Dragy GPS-mittari on kasvattanut suosiotaan tasaisesti. Jonnet ei muista ! Lähetä meille parhain nostalgiamuistosi sähköpostilla toimitus@gti.fi tai ota yhteyttä sosiaalisessa mediassa. Nostalgia on hieno asia. Fast and Furious -hengessä rakennettiin autoista jos jonkinlaisia kuuraketteja ja yksi ilmiö muiden joukossa olivat luukut, jotka aukesivat vähintäänkin erikoisiin suuntiin. Itse boksi kiinnittyy joko teipillä tai magneetilla autoon ja toiminta on siis täysin automaattista. GTi-Magazine ei kannusta ketään kaahaamaan siviililiikenteessä! Lisätiedot: www.dragymotorsport.eu 12 GTi 6/2020. Muistakaa sitten, että laittomuuksiin ei kannata siltikään ryhtyä, vaan vedot kannattaa ottaa moottoriradan puolella turvallisissa olosuhteissa. Mitattavia asioita ovat esimerkiksi 0-100 km/h, 100-200 km/h ja varttimailin kiihtyvyydet
Arteon Shooting Brake laajentaa mallistoamme tärkeään keskikokoluokan segmenttiin. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Armytrix • Akrapovic • HJS • Martelius • Magna?ow Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin. Se asettaa uudet standardit luokassaan dynaamisella muotoilullaan, korkealla käytettävyydellään ja nykyaikaisilla teknologioillaan”, sanoo Volkswagenbrändistä vastaava johtaja Ralf Brandstätter. Kyllähän te tiedätte, 95 never forget ja sitä rataa! Lisätiedot: www.saka.fi VOLVOT EIVÄT MENE ENÄÄ KAHTASATAA Nyt myyntiin tulleen mallivuoden myötä jokaisen uuden Volvon huippunopeudeksi rajataan 180 km/h. ”Nopeutta rajoittava tekniikka ja sen käynnistämä vuoropuhelu sopivat siihen ajatteluun. Hajukuusia pystyi tai pystyy varaamaan yhden per henkilö ja ne piti tai pitää noutaa itse lähimmästä liikkeestä. Tämän lehden ilmestyessä ei luultavasti ole yhtään hajukuusta jäljellä, mutta mikäli on, löytyy varauslomake Sakan nettisivuilta. Lisätiedot: www.volkswagen.fi VOLKSWAGEN ARTEONISTA SHOOTING BRAKE MARTELIUS EXHAUST OY P. Suomessa saataville tulee ainoastaan Arteon Shooting Brake -malliversio. Näin laajamittaista mallistouudistusta ei ole koskaan ollut Volkswagen-brändin historiassa. Tämä malli on kokonaan uusi tulkinta farmarimallista. Nopeudenrajoituksen lisäksi jokaisessa uudessa Volvossa on nyt myös Care Key -avain, jolla kuljettaja voi asettaa autoon lisärajoituksia ennen kuin esimerkiksi lainaa autoa muille perheenjäsenille tai nuoremmille ja kokemattomille kuljettajille. Tempauksella Curre halusi pelaajien ajatukset toisaalle jääkiekosta, mikä osaltaan siivitti joukkueen mestaruuteen asti. MAINOSKAMPANJA ON POINT Autokauppaketju Saka osui ainakin GTi-Magazinen nauruhermoon kesäisellä mainoskampanjallaan, jossa yritys jakoi “Lite Bättre” -hajukuusia. Tämä on käytännön toteutus Volvo Carsin viime vuonna antamasta lupauksesta, jonka mukaan nopeuden rajoittamisella pyritään, vallitsevan lainsäädännön ja ohjeistuksen lisänä, vähentämään vakaviin vammoihin ja kuolemiin johtavia liikenneonnettomuuksia. ”Uskomme, että autonvalmistajalla on vastuu auttaa parantamaan liikenneturvallisuutta”, sanoo Volvo Carsin turvallisuuskeskuksen johtaja Malin Ekholm. Nyt Volkswagen julkaisi mallista uudistetun version. Käytännössähän ainakaan täällä Pohjolassa rajoituksella ei ole mitään vaikutusta, mutta esimerkiksi Saksan Autobahneilla on välillä ihan makeeta päästää sitä kuuluisaa paria markkaa. Nopeudenrajoitus ja Care Key auttavat ihmisiä ajattelemaan ja ymmärtämään ylinopeuden vaarallisuuden, tarjoten samalla ylimääräisen mielenrauhan ja tuen kuljettajan parempaan ajokäyttäytymiseen.” Vain aika näyttää, miten tämä uudistus otetaan vastaan. Volkswagen esitteli uuden Arteonin maailman ensi-illassa ja paljasti myös toisen malliversion samaan aikaan – uusi Arteon Shooting Brake. Uudet Arteon Shooting Brake -mallit saapuvat Suomen Volkswagenjälleenmyyjille syksyllä 2020. Lisätiedot: www.volvocars.fi Yksi mallisarja, kaksi versiota. Kävihän kultaleijonien legendaarinen joukkue 95-kisojen välipäivänä purjehtimassa Tukholman saaristossa Curt Lindströmin johdolla. Lite Bättre -hajukuusi luo autoon voittajafiiliksen lisäksi merellisen tuoksun. Tyylikäs ja dynaaminen Arteon on ollut Volkswagenin Gran Turismo -malli vuodesta 2017 alkaen. “Volkswagen lanseeraa tänä vuonna 34 uutta mallia. Uusi Arteon ei kuulu Suomen maahantuontiohjelmaan
Spec-R -koppasetti toimii kuin väärä raha! Murtocruising keräsi Murron alueeelle Pornaisiin tiiviin ryhmän autoharrastajia ja alueen yrityksistä kiinnostuneita. REISSUT MURTOCRUISING 2020 Sateisesta kelistä huolimatta saatiin rivejä täytettyä hienosti ja mukana oli laaja kattaus erilaista harrastekalustoa. Juha Mäkisen Toyota Corolla tulee esittelyyn GTi-Magazineen myöhemmin. 4.7.2020 MURTOCRUISING 2020 Matti Tirronen @kuvaamasa 14 GTi 6/2020. Oldschool-henki on vahvasti läsnä ja viimeistely hienoa! Arkisen harmaa Mazda madallettuna ja vanteistettuna. MITÄ. Lisäksi tietenkin oli pihan täydeltä hienoja autoja, joista tarinaa riitti! Toimintaansa tämän yritysesittely/ cruisingpäivän aikana esittelivät esimerkiksi verhoomo Nasunpaja sekä vannemaalaamo rimpula.com. Sateinen keli karsi valitettavasti osallistujia oleellisesti, mutta kaikesta huolimatta tunnelma oli lämmin ja hampurilaiset hyviä. RUOKAA, YSTÄVIÄ JA AUTOJA MISSÄ. PORNAINEN MILLOIN. Mukavan erilainen lähtökohta lähteä rakentamaan! S15-korin Nissan Silvia se vain on aina hieno ilmestys katuautonakin
Teemu Parkkosen Opel Asconaan vaihtui talven aikana BMW:n M50-moottorin tilalle ahdettu M20B25moottori. Tuulilasi on nelinkertainen alkuperäiseen verrattuna. Tässä Arto Virtasen Hondassa on kunnioitettavat kaksi 33:n tuuman subwooferia, joten ääntä lähti kohtalaisesti. Kyllä hieno Monke y on aina hieno! GTi 6/2020 15. Kulinaristi Toni ”MrTerror” Himmelroos antoi hyväksyntänsä Kumpulan Rillin hampurilaiselle, oli maittavaa! Vaikka sade haittasikin, oli tunnelma erittäin lämmin. Jos mulla olisi jenkki, olisi se varmaan tällainen. On hieno! Autohifihommatkin ovat viimeisen 20 vuoden aikana kehittyneet melkoisesti ja aiheeseen paneudutaan GTi-Magazinen sivuilla talven aikana. Tämä hieno Monke y kuuluu Pompp iksen pojalle , Mico Fagers trömille . Hauska nähdä, kuinka seuraava autoharrastajapolvi jo pyörii luontevasti mukana ja autoharrastamisen siemen on varmasti kylvetty
SEVEN GARAGE JÄMSÄNKOSKI MILLOIN. HELTEINEN KESÄPÄIVÄ AUTOJEN PARISSA MISSÄ. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 16 GTi 6/2020. Erkin S-klasse on itse mestarin hyväksymä replica, ja auto on rakennettu yli 20 vuotta sitten. Erkki on tehnyt auton korityöt ja Iiris hoitanut verhoilut. Vastaanvanlainen aito auto on Erich Waxenbegerin käsialaa, ja niitä on rakennettu vain puolentusinaa kappaletta. Takakontin subbarikoteloon on tehty verhoilijan työhuone pienoiskoossa. Seven Garage Day avasi varovaisesti kesäkauden koronarajoitusten hellitettyä. Aurinkoinen ja todella helteinen kesäpäivä toi paikalle paljon harrastajia, ja voi pojat, kyllä tätä on odotettu. REISSUT SEVEN GARAGE DAY MITÄ. 13.6.2020 GARAGE SEVEN DAY Erkki ja Iiris Meron langmallinen Mercedes-Benz W109 on jo eläköituneen pariskunnan yhdessä rakentama erikoisuus. Tuli tarpeeseen
Uudet teippaukset ovat varsin maukkaat. Näitä on taas alkanut putkahdella autoihin kuin sieniä sateella. Kovana Skoda-harrastajana tunnettu Lasse Sivunen tuli paikalle hienolla takamoottorisella S100:llaan. Remmiahdettua voimaa tästä löytyy reilut 700 hv. Moottorin rakennusvaiheista kysyessämme Lasse totesi kylmän viileästi: ”10-15 vuoden metsässä seisonnan jälkeen moottori vaan lyötiin tulille”. Mika Kosken Liberty Walk Audi S5 on valkaistu teipillä talven aikana. GTi 6/2020 17. GARAGE Tapahtuman puuhamiehen Jasso Pesosen Plan C Vito oli päässyt harmaantumaan talven aikana. Jani ”Lemppa” Lembergin pitkään työn alla ollut ”Suomen kallein” MercedesBenz SL55 AMG R230 oli verrattain näyttävä ruskeine nahkasisustoineen ja Work-vanteineen. Turkulaisen Mikael Korinin Volvo V40:n korisarja on 100% omistajan itsensä muokkaama. Erkka Hämäläisen E30:iin oli ilmestynyt lambo-ovet sitten viime näkemän. Puskureissa on käytetty usean eri puskurin osia ja takaspoileri taisi olla peräisin Ford Focuksesta. Toimii todella hyvin näinkin
REISSUT SEVEN GARAGE DAY Mico Myrenin Mazda Miatan uudet ajovalot ovat maukkaat. Huomatkaa myös alla olevat 6-puolaiset Rotiformin HUR-vanteet. Konehuone on kuulemma niin ahdas, että öljynsuodattimen vaihtoa varten moottoria pitää nostaa 15 cm – kätevää. Raskas Ram vaatii enemmän kantavuutta. Uudenmaan Soodan eli Rimpula.comin Dodge Ramin huisin hienot teippaukset ovat Arto ”Örri” Karjalaisen käsialaa. Tjurrrbo jäi kuulemma ensikauden hankintalistalle. Lempan toinen Mersu tapahtumassa oli tämä pinkki W108. Tuomas Haapaniemi saapui paikalle uudella Volvo V90:llaan. Toinen uutuus tälle kaudelle on jäätävän kokoinen takasiipi. Lisää on tulossa, tätä seurataan. 18 GTi 6/2020. Alustassa luonnollisesti ilmaa, vanteina 19” Workin LS207 ja pellin alla 4,2-litrainen V8. Tässä kohtaa Tuomas on ehtinyt vasta pussittaa auton ja loihtia alle Concaverin 10,5x20” vanteet. Yleensä näissä on vain viisi puolaa
Autossa on ollut aiemmin tekniikkamurheita, mutta ne on nyt saatu selätettyä. Sami ”Pomppis” Fagerströmin pirteästi teipatun VW Transporterin hifipuoli ja sisusta oli todella laadukkaasti tehty. Aurinkoinen sää houkutteli paikalle kiitettävästi harrastajia sekä hyvän kattauksen värikästä ja monipuolista kalustoa. Alla pyörivät 21-tuumaiset WCI:n koottavat vanteet. Huomaa kuljettajan penkin komeasti turvonneet kylkipahkat. Nyt vanteet oli saatu valmiiksi ja näyttivät hyvältä auton alla. Lisäpisteet Volkkarin oman kankaan käytöstä verhoilussa. GTi 6/2020 19. Ari Lahden Nissan GTR paistatteli päivää kaikessa komeudessaan. Alustakin oli päivittynyt D2:n coileihin. Tiitus Pyhälahden taannoin GTi:n sivuillakin esitelty Vento oli saanut keulalleen Golf-päivityksen ja alleen useammaksi vuodeksi varaston nurkkiin jääneet projekti-Futurat
Jos ajatellaan, että mikään muu ei muuM oottoriöljy on perusasia, jonka joka(to)inen Getarin lukija osaa rakkineeseensa vaihtaa ihan itse. Hyvin puhdistava synteettinen öljy voi pestä pois vanhan moottorin karstoittumia, jotka – jos nyt eivät poistaneet vuotoa kokonaan, niin ainakin vähensivät sitä, samalla saaden vanhan moottorin vuotamaan aiemmin käytettyä öljyä liukkaampaa, synteettistä voiteluainetta reippaastikin. Tavallisen henkilöauton moottorin kampikoneiston voitelujärjestelmä on hydrodynaamisilla liukulaakereilla toteutettu kokonaisuus, jossa öljypumppu työntää öljyä laakeripinnoille öljykanavistoa pitkin. Mineraaliöljyn sopimattomuus vanhoihin harrasteautoihin on myytti, joka on syntynyt viisikymmentä vuotta sitten ensimmäisten synteettiseksi luokiteltujen öljyjen saavuttua markkinoille. Tästä sivutuotteena syntyy öljynpaine. Käytännössä kaikki Suomessa myytävät henkilöautokäyttöön tarkoitetut öljyt ovat synteettisiä. Suomessa ei käytännössä kannata käyttää mineraaliöljyksi luokiteltua moottoriöljyä lainkaan. Jotta tähän voi ottaa kunnolla kantaa, on pakko hieman pöyhiä viskositeettia käsitteenä ja käyttää muutamaa insinöörijargonilta kalskahtavaa termiä. Teksti: Jyrki Repo / Jyrkin Verstas Kuvat: Toimitus @gtimagazine TEKNIIKKA TUTUKSI MOOTTORIÖLJYT ÖLJYT MOOTTORI20 GTi 6/2020. Esimerkiksi näihin kysymyksiin löytyy vastaus seuraavilta sivuilta! ONKO KORKEAMMAN VISKOSITEETIN ÖLJY PAREMPAA. Moni ajattelee, että isompi on parempi. SYNTEETTINEN VAI MINERAALI. Laakeriliuskojen ja niitä vastaavien laakeripintojen välissä on laakerivälys, jota pitkin öljy siis karkaa laakerin sivuille sitä mukaa, kun pumppu työntää kanavaa pitkin uutta tavaraa enemmän kuin sivuille karkaa. Nykyisillä öljyillä ei tätä ongelmaa kuitenkaan ole. Sellaiselle öljylle, joka on aidosti täysin ”öljytöntä”, ei ole omaa luokitusta, eikä sellaisia öljyjä valmista kuin muutama valmistaja koko maailmassa, ja nekin hyvin spesifeihin käyttötarkoituksiin. Varsinkin, kun isomman viskositeetin öljyt ovat usein paljon kalliimpia kuin juoksevammat rasvat. Jos sivistyssanat ja anglismit aiheuttavat näppylöitä, voi seuraavat kappaleet skipata ja siirtyä suoraan viimeiseen. Vilkaisimme muutaman öljymainoksen pikkuprintit, ja käymme läpi tässä muutamia perusjuttuja. Miten voitelu toimii ylipäänsä ja mitkä ominaisuudet ovat ratkaisevassa asemassa. Ei ole oikeastaan mitään perustetta valita juuri mineraaliöljyä mihinkään vähänkään tietokoneaikakauden auton moottoriin, sillä synteettiset öljyt sopivat niihin kyllä, kunhan viskositeetti ja muut luokitusvaatimukset ovat sopivat. Öljyn luokitus synteettiseksi ei ole kiinteä raja-arvo tai muukaan prosenttimäärä, vaan sana kuvaa öljyn perustana käytettyä pohjaöljyä ja menetelmää, jolla se on erilaisin kemiallisin prosessein tehty joko fossiilisesta öljystä tai kokonaan jostakin muusta. Öljy karkaa laakeriliuskojen sivuilta ja valuu takaisin öljypohjaan, ja päätyy sieltä uudelleen kiertoon, käytyään ensin pumpussa ja sen jälkeen suodattimessa luovuttamassa enimmät epäpuhtautensa. Synteettinen ei siis viittaa sanana mitenkään erityisesti siihen, että öljy olisi välttämättä keinotekoista. Suurin osa täyssynteettisistäkin öljyistä sisältää siis maan sisältä porattua öljyä – toki reilusti käsitellyssä ja jalostetussa muodossa. Mutta kuka tietää, mitä kryptisen numeroja kirjainlitanian salakieli etiketissä tarkoittaa. Synteettisen öljyn sopivuus vanhoihin harrastemoottoreihin on ikuinen keskustelunaihe, johon oikeastaan on aika helppo ottaa kantaa. Toisaalta synteettisen pohjaöljyn ominaisuutta, jonka takia kumitiivisteet kutistuvat, ei 70-luvulla osattu vielä hallita lisäaineistuksella. Tällä kertaa tekniikkaspesialistillämme Jyrkillä on painavaa sanottavaa moottoriöljyistä