+++ HINTA 10,60 € 6/2020 Nostal giaa KALIS KRUISING -HISTORIIKKI TEKNIIK KA TUTUKS I KAIKKI MOOTTORIÖLJ YISTÄ LISÄKSI Autoku vaukse n ABC TOINEN OSA MERCEDES BENZ E 350 CDI S212 ’10 SUICIDESCORT FORD ESCORT ‘68 ELÄMÄÄ RAVISTELEVA TARINA NISSAN 200SX ’94 VOLKSWA GEN UP! ’12 GTi 20 vuotta HENKILÖKUVA SSA ILJA OJALA +++ VIERAILIMME KAUDEN ENSIMMÄISISSÄ TAPAHTUMISSA TAPAHTUMAKAUSI ALKOI VIHDOINKIN KESÄ-SPESIAALI!
Ensimmäinen rengaspari sai aikaan kauan odotetun käsien vapinan ja oikeastaan ensimmäisestä käynnistä radalle ei taaskaan jäänyt suurempia muistikuvia – kunhan koetti selviytyä elossa takaisin varikolle. Ja voi pojat, että autotapahtumat ovatkin tehneet hyvää. Autot ja ystävät, ne vain yksinkertaisesti kuuluvat kesään ja auttavat jaksamaan arjen keskelläkin. Juhannuksen jälkeen pääsimme viettämään aikaamme myös erinäisiin miitteihin sekä muihin autotapahtumiin, ja kylläpä vaan näitä onkin ollut ikävä. Kunpa tilanne olisi jo kokonaan taputeltu ja ensi kesästä saataisiin kaikkien aikojen tapahtumakesä. Varikko kasattiin rauhallisesti ja samalla nuuskittiin kesän ensimmäisiä kuminkappaleita henkitorviimme. Toistaiseksi. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti.fi/tilaa 20. Käytännössä into virtuaaliluistoonkin on ollut kortilla, mutta Haanpään Henrin kanssa pariin otteeseen otetut vasemman jalan jarrutusharjoitukset tuottivat selkeästi tulosta, ja pääsin myös oikean auton ratissa pariajosta jyvälle enemmän kuin ikinä ennen. Pientä hurinaa hermoihin pitkän talven jälkeen ensimmäistä kertaa juhannusviikolla käynnistetty V8 kuitenkin sai aikaan, vaan sekin into katosi jostain syystä melko vikkelään ja jo seuraavana päivänä punnitsin vakavasti jopa kotiin jäämistä. Oma harrastaminen liikkuu vahvasti driftingin ympärillä katuautoja unohtamatta, joten alkukesän peruuntuneet kisat aiheuttivat valtavan motivaatiomontun myös omaa harrastamista kohtaan. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA KULUTTAJAMYYNTI PAINOPAIKKA Jape Tiitinen • jape@gti.fi Matti Tirronen • matti@gti.fi Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia.fi Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti.fi www.gti.fi Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Riitta Elovaara MDM Print, ISSN 1457-6058 PÄÄKIRJOITUS K un viime vuoden lopulla kirjoitimme suunnitelmiimme tämän numeron kohdalle “Kesän SUURI tapahtumanumero!”, emme tienneet, mikä meihin vielä iskisi. Aiheeseen auttoi se, että ennen kuin edellisen numeron pääkirjoitus, jossa mietin simulaattorilaitteiston hankkimista, oli julkaistu, olin jo ostanut ne paljon puhutut simulaattorikamat. Olipahan jälleen kerran hieno tapa viettää juhannusta ja tällä kertaa se oli vielä hienompi tapa aloittaa pitkälle kesään venynyt tapahtumakausi. Suurenmoinen tapahtumien kimara muuttui ensin sellaiseksi, ettei tapahtumia ollut ollenkaan, mutta nyt tätä kirjoittaessa tilanne tuntuu vihdoinkin jo hurjan paljon paremmalta. VIH-DOIN-KIN! MATTI TIRRONEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Ku va : Je re Sa lo ne n @ no rd ic m ot or sp or tm ed ia. Todella kuuma keli rajoitti suurinta intoa astua ajohaalareihin sonnustautuneena vähintään saunalta tuntuvaan kabiiniin, mutta kun sinne vihdoin itsensä kampesi, oli se kaiken sen vaivan arvoista, taas. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Aika näyttää. Juhannuksena kuitenkin kilpuri kaivettiin tallista ja vielä matkalla Pesämäelle motivaatio itse ajamiseen tuntui puuttuvan tyystin. Kun suurimmat kuumotukset oli saatu selätettyä, pääsin radalla tahkoamaan pariajoa enemmän kuin ikinä. Kun karavaanimme kuitenkin pitkän matkan jälkeen kaarsi Pesämäen varikkoalueelle noin kello 14 aikaan juhannusaattona, alkoi tunnelmaa löytymään
Näyttävä auto on todellinen päänkääntäjä. 46 Mercedes-Benz E 350 CDI S212 ‘10 Matias Lindellin kirkuvan punainen Mersu on faceliftattu E63 AMG:n osilla. 6 Nissan 200SX RB25DET ‘94 Kajaanilaisen Jonne Haverisen Nissan 200SX liikkuu nykyään sisarmallinsa R33 Skylinen RB25-moottorilla. 4 GTi 6/2020. 40 Volkswagen Up! ‘12 Itävaltalaisen Maximillian Schachermayrin maitokahvin värinen pikkuvolkkari kätkee kuoriinsa suuren sydämen
37 Pesämäki Midsummer Drift Madness Vol.3 Juhannukseen kuuluu ratasessarit. Ford Escort ‘68 Kun autoa rakennetaan edesmenneiden perheenjäsenten sekä todella karuista sanoituksistaan tunnetun bändin muistolle, ei tarina auton takana ole kaikkein perinteisin, saatika iloisin. GTi 6/2020 5. 52 Autokuvauksen ABC Osa 2 Kesä ja autokuvauskausi on käynnissä, mutta miten saat autostasi parempia kuvia. 56 64 Henkilökuvassa Ilja Ojala GTi:n 20-vuotisen taipaleen kunniaksi esittelemme tässäkin numerossa yhden GTi:n historiaan oleellisesti liittyvän henkilön. Nyt pääsemme aikamatkalle tapahtuman alkumetreiltä aina tähän päivään saakka. Jyrki kertoo! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 24 Kalis Car Shown historia Kalis Car Show on yksi kesän kestosuosikkitapahtumista. Olimme haistelemassa motorsportin tuoksua. Tällä kertaa on haastateltavana Ilja Ojala. 16 Seven Garage Day Seven Garage Day tarjosi harrastajille autoja ja aurinkoa pitkän tauon jälkeen. Onneksi myös tänä vuonna keskikesän juhlaa päästiin viettämään hupiluiston merkeissä! 44 Radalle.com kauden avaus Alastarolla Radalle.com ja Time Attack -kaudet avattiin Alastaron moottoriradalla. Tunnelmia Pornaisista, olkaapa hyvät. Lue GTi:n vihjeet. 14 MurtoCruising Kun rajoituksia purettiin, heräsi autoharrastus taas eloon. TÄSSÄ NUMEROSSA 6 / 2020 REISSUT ARTIKKELIT 20 Tekniikka tutuksi: Moottoriöljyt Mitä kaikkea moottoriöljyistä olisi syytä tietää
GTi 6/2020 7. Jonne tunsi piston sydämessään ja päätti swapata Nissan 200SX:n keulalle R33 Skylinen kuusisylinterisen RB25DET -turbomyllyn. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 . Viiden vuoden bodaamisen jälkeen voimaa on lähes 750 hevosvoiman verran. KONE RB25DET • TEHO 747 HV / 702 NM @ 2,2 BAR • KÄYTTÖTARKOITUS HAUSKANPITO Kajaani Se tunne, kun nelimukinen moottori ei enää palvele tarkoitustaan, ja alkaa ahdistaa. Tämä jos joku nostaa auton hauskuuskertoimen sfääreihin
8 GTi 6/2020. Talvi meni osia sovitellessa ja pohjatöitä tehdessä. Erkin lähes 900 hevosvoiman tehot puskeva Nissan Skyline R34 esiteltiin viime vuoden viimeisessä numerossa. ” Kaikki laakerit tuusan p*skana, öljypohja täynnä metallimujua, männissä nakutusjälkiä ja vesikanavat täysin tukossa. H yvät kaverukset Jonne Haverinen ja Erkki Juntunen rakensivat yhdessä melko voimakkaan Nissanparivaljakon. Siispä ajokausi pantiin pakettiin, auto talliin ja vanha moottori pois keulalta. Moottorin mallimerkinnän kirjaimet RB ovat lyhenne sanoista Race Breed, jonka voisi vapaasti suomentaa vaikka ”vetorotu”. Auto maalattiin yli keväällä 2016, Jonne kertoo. ALUSTA ALKAEN KAIKKI UUSIKSI – Heti seuraavana aamuna lähdin hakemaan Nissan Skyline R33:sta purettua RB25DETtekniikkaa. Esittely NISSAN 200SX RB25DET ’94 – Seuraavan talven aikana suoritettiin värin vaihto tehtaan alkuperäisestä kalsarinsinisestä Nissan Skyline R33 GT-R -mallin Midnight Purple -sävyyn, ja samalla soviteltiin uudet G.R.A.M.S:in lasikuituiset puskurit ja helmat autoon. Tällä kertaa on Jonnen Nissan 200SX:n vuoro astua parrasvaloihin. Nissan tuli Jonnelle keväällä 2015 kevyesti viritettynä. Kesän ajokauden aikana kypsyi ajatus mahdollisesta moottorin vaihdosta. Täydelliselle tekniikkapaketille löytyi ostaja melko pian, mikä puolestaan helpotti uuden koneen hankinnassa. Lähes alkuperäiskuntoinen auto ei jaksanut kuitenkaan viihdyttää kovin kauan. Uuden moottorin piti olla mallia ”paikalleen vaan ja kovaa ajoa”, mutta totuus oli Auton alkuperäinen kalsarinsininen väri on vaihdettu Skyline R33 GT-R:n Midnight Purple -violettiin
GTi 6/2020 9. Vastamaalatusta korista leikattiin takakaaret auki ja kylkiä levitettiin 50 mm per puoli G.R.A.M.S:in kuitulevikkeillä. No tehtiin nyt sitten alusta loppuun aivan uusiksi. Sekään ei mennyt aivan putkeen. . Kaikki irtoava irrotettiin, puhdistettiin, puslitettiin ja muutamia tukivarsia päivitettiin parempiin versioihin. Juhalla oli tuolloin niin paljon töitä jonossa ennen minua, että ehdin tilaamaan kanteen kovat nostajat ja niille jouset ja retskut eli retainerit. Kaikki laakerit tuusan p*skana, öljypohja täynnä metallimujua, männissä nakutusjälkiä ja vesikanavat täysin tukossa. kaikkea muuta kuin tarunhohtoista timanttia. – Seuraavaksi touhusin Tatechin T38moottorinohjauksen paikalleen, ja Sirviön Lasse toimitti kaikki tarvittavat anturit. Eteen tuli 30 mm levittävät saman firman tuotteet. Heikkinen soitti kantta kasatessaan ja kertoi: ”Sulla on muuten kaksi venttiilin jousta sentin lyhyempiä kuin muut.” Tässä kohtaa otin yhteyttä Supertechin tehtaalle, ja uudet jouset lähtivät tulemaan vielä saman päivän aikana. TATECHIA JA PRECISIONIA Moottorin ollessa vielä työn alla auton alusta käytiin läpi kokonaisuudessaan. Lohkon ja kampiaskelin vein mitattavaksi Heikkisen Juhalle, ja pian Juhalta alkoi tulla informaatiota, minkä kokoista mäntää ja laakeria moottoriin tarvitaan. Erkin R34 Skyline oli samaan aikaan työn alla, ja hän päätti päivittää ahtimensa vielä pykälää suurempaan, joten ostin häneltä Precisionin 6766-ahtimen omaan projektiini
Loppujen lopuksi auto saatiin johtosarjaa vaille valmiiksi vuoden 2019 tammikuun lopussa. Seuraavaksi Nissan vietiin Ouluun Sirviön Lassen hellään huomaan johtosarjan tekoon. Esittely NISSAN 200SX RB25DET ’94 . Niinhän sitä sanotaan, että ilo alkaa kahdesta kilosta. Kyseinen penkkimalli takaa hyvän ajotuntuman ja riittävän sivuttaistuen keskimittaiselle ja sopusuhtaiselle suomalaiselle miehelle. Ennen penkkipäivää ajelin sisäänajosäätöjä ja sisäänajoa Jarkko Valjuksen kanssa Kajaanissa. Autoa käytiin läpi muutaman päivän ajan tarkistaen, että kaikki toimii varmasti niin kuin pitääkin, eikä missään ole vuotoja. 10 GTi 6/2020. Rullilla oli alkuun hiukan hankaluuksia, kun MAP-, pakopaineenja polttoaineen lämmön antureiden kalibroinnit olivat päin hanuria ja hukkaportin ohjaus temppuili, mutta alun vastustuksesta huolimatta auto saatiin säätöihin ja voittoisat lukemat ovat 747 hv / 702 Nm 2,2 barin ahtopaineella. – Odotellessa tilasin puuttuvia osia isolla kädellä: triggerit nokka-akselille ja dampperiin, polttoaineletkut ja liittimet, Sparcon kuppipenkit ja niille kiskot, sekä kaikkea puuttuvaa pisteosaa, mitä projektissa tarvitaan. Pätee se lopulta myös tämän laitteen kohdalla, sillä onhan tässä hauskuutta vähintään kaksin verroin, kun verrataan lähtötilanteeseen. Tässä välissä kaikki edellämainitut ” Alun vastustuksesta huolimatta auto saatiin säätöihin ja voittoisat lukemat ovat 747 hv / 702 Nm 2,2 barin ahtopaineella. – Kotimatka Oulusta Kajaaniin ajeltiin nättiä sisäänajoa Lassen istuessa repsikan paikalla. Lassella oli tuolloin muutama auto jonossa ennen Nissania, mutta siitäkin huolimatta auto saatiin takaisin käyntivalmiina maaliskuun alussa. SINNE, TÄNNE JA TUONNE Tammikuussa 2018 viimeiset osat palasivat koneistamolta ja moottoria päästiin kasaamaan. Reilun kuukauden jälkeen auto palasi Rewon Motorsilta ja taas alkoi kasaaminen. Lopulta penkkipäivän aika koitti, auto ajettiin taas trailerille ja keula suunnattiin kohti Kannusta. osat olivat löytäneet paikkansa autosta. Vakiovöiden lisäksi autosta löytyy myös Sabeltin nelipistevyöt. Sitten soitin Motorsetille Lindvallin Janille ja sovittiin säätöaika penkkiin huhtikuun alkuun. Heti kun valmis moottori oli saatu sovitettua konehuoneeseen, Nissan lähti Joensuuhun Rewon Motorsille pakosarjan ja huohotinsysteemin tekoon. Sparcon Pro2000-penkit istuvat Briden penkkien kiskoilla. Pakokaasut ohjataan ulos aina turbolta lähtien nelituumaisen rosteriputkiston kautta. Ahdetun kutoskoneen pakosinfoniaa koettaa hillitä 615-millinen päätevaimennin 5,5” ulostulolla
Myös sulakkeet ovat kauniissa rivissä. Takakontti on pyhitetty kokonaan polttoainejärjestelmälle. 7,2 litraa + öljyjäähdytin, Rewon Motors -pakosarja, Precision 6766 -ahdin, HKS Style -hukkaportti, VAG-puolat, ARD isompi laturi, Tatech T38Pro -moottorinohjaus, 2000 cc suuttimet, Aem 320 lph pumppu tankissa, Rewon Motors -kerääjäsäiliö jossa 2 x Walbron 450 lph polttoainepumppuja, E85-polttoaine, 4” downpipe ja 4” rosterinen pakoputkisto, 615 mm pitkä 5,5” päätevaimennin VOIMANSIIRTO RB25-vakiolaatikko, Osgiken Ts3b -kytkin ja vauhtipyörä, 3” CroMo-putkesta tehty kardaani vahvistetulla yokella ja ristikoilla, vakioperä ALUSTA BC Racing -alustasarja, kaikki puslat vaihdettu Strongflexin uretaanisiin, takana säädettävät cambervarret JARRUT Vakiosatulat EBC-levyillä ja Redstuff-paloilla VANTEET JA RENKAAT 7Twenty style46 hyper black -vanteet edessä 9,5 x 18” et10 ja takana 10,5 x 18” et10, renkaat Nankang Ns2 245/35-18” ja 285/30”18” KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET G.R.A.M.S.lasikuituiset etulokarit + 30 mm, takalokarit + 50 mm, helmat ja takapuskuri, Aerokit-etupuskuri, kori maalattu Nissanin Midnight Purple -värillä SISUSTA Sparcon Pro2000-penkit Briden penkkien kiskoilla, Sabeltin vyöt, takapenkki poistettu KIITOKSET Erkki Juntunen, Tatu Selesniemi, Ahtoja.com Pekka Kinnunen, Jarkko Valjus, Konekorjaus Juha Heikkinen, Team Epäkesko Lasse Sirviö, Rewon Motors, Motorset, sekä kaikki muut apuna / kaverina olleet, ja emännälle kiitokset kotiin OMISTAJA Jonne Haverinen Ammatti Sähköverkkoasentaja Ikä 29 Nissan Skyline R33:n RB25DET-moottori on 200SX:n konehuoneessa kuin kotonaan. Oikeassa takaposkessa on jäähdytin jonka läpi E85 kulkee. SPEKSIT MOOTTORI RB25DET, Supertech kovat nostajat, Supertechtuplaventtiilinjouset ja titaaniretainerit, Supertech + 1 mm ylikokoventtiilit, Brian Crowerventtiilin lukot, pronssiohjurit, Tomei Procam -nokat 270° -9,25 mm, Tomei-nokkapyörät, kannessa öljynkuristimet kovien nostajien johdosta, Tomei-kannentiiviste, HKS-jakohihna, Eaglen H-profiiliveivit, CP männät 86,5 /9.0:1 puristuksella, King Racing runkoja kiertokangen laakerit, ARP-kannenpultit, ARP-runkopultit, ARPkiertokankien pultit, ARPvauhtipyörän pultit, alkuperäiset uudet jakoremmin alahihnapyörä, kiristin ja ohjainrulla, oem-vesipumppu, leveämpi öljypumpun veto kampuran kaulalla, uusi oem-öljypumppu johon vaihdettu sisälle REIMAXbillet rattaat, Ross Performance -dampperi + triggerilevy, Ross Performancenokan triggerikitti, Ross Performanceöljynsuodattimen siirtosarja lohkossa, GREX GREDDY termostaatillinen öljynsuodatinjalka, öljypohja laajennettu n. Asennus on niin siisti, että auton voisi kuvitella tulleen tehtaalta tässä asussa. GTi 6/2020 11
Mitä enemmän luonnottomaan asentoon luukut liikkuivat, sitä enemmän scenepisteitä ropisi rakentajalle. Erityiset nostalgiapisteet saa myös maalatuista liekeistä auton keulassa. Mitattavia asioita ovat esimerkiksi 0-100 km/h, 100-200 km/h ja varttimailin kiihtyvyydet. Mitään järkevää käytännön hyötyähän tästä ei ollut, kunhan näytti erikoiselta. Tämän lisäksi apista löytyy leaderboard, josta pystyy tarkastelemaan muiden Dragyn käyttäjien parhaita suoritteita vaikkapa automalliin perustuen, joten some-aspektikin on kunnossa. GTi-Magazine ei kannusta ketään kaahaamaan siviililiikenteessä! Lisätiedot: www.dragymotorsport.eu 12 GTi 6/2020. Itse boksi kiinnittyy joko teipillä tai magneetilla autoon ja toiminta on siis täysin automaattista. Palikan kanssa on helppo mitata auton kiihtyvyyksiä ja hidastuvuuksia GPS:n perusteella ja kännykkäapin kautta tulkiten. Boksi toimii todella nopeasti ja kun sen laittaa päälle yhdistää se ensimmäiseen GPS satelliittiin parissa sekunnissa. Laite mittaa jopa 1/100 sekunnin tarkkuudella, joten mittaustulokset ovat vähintäänkin riittävän tarkkoja. Nykyäänhän kaikki tällaiset graafiset ratkaisut tehdään pääsääntöisesti teippaamalla ja erikoismaalaukset ovat vähentyneet roimasti. Fast and Furious -hengessä rakennettiin autoista jos jonkinlaisia kuuraketteja ja yksi ilmiö muiden joukossa olivat luukut, jotka aukesivat vähintäänkin erikoisiin suuntiin. NOPEUSMITTAUSTA GPS:N PERUSTEELLA Jo jonkin aikaa markkinoilla ollut Dragy GPS-mittari on kasvattanut suosiotaan tasaisesti. Muistakaa sitten, että laittomuuksiin ei kannata siltikään ryhtyä, vaan vedot kannattaa ottaa moottoriradan puolella turvallisissa olosuhteissa. Tämän jälkeen toiminta on yksinkertaista, kun se on yhdistetty puhelimeen: aja ja Dragy mittaa automaattisesti eri suoritteita. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet JONNET EI MUISTA: ERIKOISIIN ILMANSUUNTIIN AVAUTUVAT LUUKUT Kun tuning-buumi oli kovimmillaan, olivat erikoinen ja hieno melko lailla synonyymeja. Vedon aikana voi myös nauhoittaa puhelimen kameralla dashcam -tyylisen pätkän johon tulee näkyviin kaikki speksit. Nostalgia on hieno asia. Jonnet ei muista ! Lähetä meille parhain nostalgiamuistosi sähköpostilla toimitus@gti.fi tai ota yhteyttä sosiaalisessa mediassa. Tässä toteutuksessa konepelti ja takaluukku kääntyilevät eri suuntiin ja kokonaisuuden kruunaavat vielä lambo-malliset ovet, jotka puolestaan ovat tekemässä vahvaa paluuta myös nykyharrastajien suosioon, alustavaloista puhumattakaan. Tiedä, vaikka juuri sinun muistosi olisivat seuraavassa numerossa! MITÄ JONNET EIVÄT MUISTA. Kierrosaikamittaus on tulossa Dragyyn myös piakkoin
“Volkswagen lanseeraa tänä vuonna 34 uutta mallia. Nopeudenrajoituksen lisäksi jokaisessa uudessa Volvossa on nyt myös Care Key -avain, jolla kuljettaja voi asettaa autoon lisärajoituksia ennen kuin esimerkiksi lainaa autoa muille perheenjäsenille tai nuoremmille ja kokemattomille kuljettajille. Volkswagen esitteli uuden Arteonin maailman ensi-illassa ja paljasti myös toisen malliversion samaan aikaan – uusi Arteon Shooting Brake. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Armytrix • Akrapovic • HJS • Martelius • Magna?ow Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin. Suomessa saataville tulee ainoastaan Arteon Shooting Brake -malliversio. Tempauksella Curre halusi pelaajien ajatukset toisaalle jääkiekosta, mikä osaltaan siivitti joukkueen mestaruuteen asti. ”Uskomme, että autonvalmistajalla on vastuu auttaa parantamaan liikenneturvallisuutta”, sanoo Volvo Carsin turvallisuuskeskuksen johtaja Malin Ekholm. MAINOSKAMPANJA ON POINT Autokauppaketju Saka osui ainakin GTi-Magazinen nauruhermoon kesäisellä mainoskampanjallaan, jossa yritys jakoi “Lite Bättre” -hajukuusia. Se asettaa uudet standardit luokassaan dynaamisella muotoilullaan, korkealla käytettävyydellään ja nykyaikaisilla teknologioillaan”, sanoo Volkswagenbrändistä vastaava johtaja Ralf Brandstätter. Arteon Shooting Brake laajentaa mallistoamme tärkeään keskikokoluokan segmenttiin. Lisätiedot: www.volvocars.fi Yksi mallisarja, kaksi versiota. Kyllähän te tiedätte, 95 never forget ja sitä rataa! Lisätiedot: www.saka.fi VOLVOT EIVÄT MENE ENÄÄ KAHTASATAA Nyt myyntiin tulleen mallivuoden myötä jokaisen uuden Volvon huippunopeudeksi rajataan 180 km/h. Kävihän kultaleijonien legendaarinen joukkue 95-kisojen välipäivänä purjehtimassa Tukholman saaristossa Curt Lindströmin johdolla. Nyt Volkswagen julkaisi mallista uudistetun version. Lite Bättre -hajukuusi luo autoon voittajafiiliksen lisäksi merellisen tuoksun. Tämä malli on kokonaan uusi tulkinta farmarimallista. Käytännössähän ainakaan täällä Pohjolassa rajoituksella ei ole mitään vaikutusta, mutta esimerkiksi Saksan Autobahneilla on välillä ihan makeeta päästää sitä kuuluisaa paria markkaa. Uudet Arteon Shooting Brake -mallit saapuvat Suomen Volkswagenjälleenmyyjille syksyllä 2020. Uusi Arteon ei kuulu Suomen maahantuontiohjelmaan. Tämän lehden ilmestyessä ei luultavasti ole yhtään hajukuusta jäljellä, mutta mikäli on, löytyy varauslomake Sakan nettisivuilta. ”Nopeutta rajoittava tekniikka ja sen käynnistämä vuoropuhelu sopivat siihen ajatteluun. Hajukuusia pystyi tai pystyy varaamaan yhden per henkilö ja ne piti tai pitää noutaa itse lähimmästä liikkeestä. Tyylikäs ja dynaaminen Arteon on ollut Volkswagenin Gran Turismo -malli vuodesta 2017 alkaen. Nopeudenrajoitus ja Care Key auttavat ihmisiä ajattelemaan ja ymmärtämään ylinopeuden vaarallisuuden, tarjoten samalla ylimääräisen mielenrauhan ja tuen kuljettajan parempaan ajokäyttäytymiseen.” Vain aika näyttää, miten tämä uudistus otetaan vastaan. Näin laajamittaista mallistouudistusta ei ole koskaan ollut Volkswagen-brändin historiassa. Lisätiedot: www.volkswagen.fi VOLKSWAGEN ARTEONISTA SHOOTING BRAKE MARTELIUS EXHAUST OY P. Tämä on käytännön toteutus Volvo Carsin viime vuonna antamasta lupauksesta, jonka mukaan nopeuden rajoittamisella pyritään, vallitsevan lainsäädännön ja ohjeistuksen lisänä, vähentämään vakaviin vammoihin ja kuolemiin johtavia liikenneonnettomuuksia
MITÄ. REISSUT MURTOCRUISING 2020 Sateisesta kelistä huolimatta saatiin rivejä täytettyä hienosti ja mukana oli laaja kattaus erilaista harrastekalustoa. Juha Mäkisen Toyota Corolla tulee esittelyyn GTi-Magazineen myöhemmin. Spec-R -koppasetti toimii kuin väärä raha! Murtocruising keräsi Murron alueeelle Pornaisiin tiiviin ryhmän autoharrastajia ja alueen yrityksistä kiinnostuneita. PORNAINEN MILLOIN. RUOKAA, YSTÄVIÄ JA AUTOJA MISSÄ. Sateinen keli karsi valitettavasti osallistujia oleellisesti, mutta kaikesta huolimatta tunnelma oli lämmin ja hampurilaiset hyviä. 4.7.2020 MURTOCRUISING 2020 Matti Tirronen @kuvaamasa 14 GTi 6/2020. Lisäksi tietenkin oli pihan täydeltä hienoja autoja, joista tarinaa riitti! Toimintaansa tämän yritysesittely/ cruisingpäivän aikana esittelivät esimerkiksi verhoomo Nasunpaja sekä vannemaalaamo rimpula.com. Oldschool-henki on vahvasti läsnä ja viimeistely hienoa! Arkisen harmaa Mazda madallettuna ja vanteistettuna. Mukavan erilainen lähtökohta lähteä rakentamaan! S15-korin Nissan Silvia se vain on aina hieno ilmestys katuautonakin
Kyllä hieno Monke y on aina hieno! GTi 6/2020 15. On hieno! Autohifihommatkin ovat viimeisen 20 vuoden aikana kehittyneet melkoisesti ja aiheeseen paneudutaan GTi-Magazinen sivuilla talven aikana. Hauska nähdä, kuinka seuraava autoharrastajapolvi jo pyörii luontevasti mukana ja autoharrastamisen siemen on varmasti kylvetty. Teemu Parkkosen Opel Asconaan vaihtui talven aikana BMW:n M50-moottorin tilalle ahdettu M20B25moottori. Tuulilasi on nelinkertainen alkuperäiseen verrattuna. Jos mulla olisi jenkki, olisi se varmaan tällainen. Tässä Arto Virtasen Hondassa on kunnioitettavat kaksi 33:n tuuman subwooferia, joten ääntä lähti kohtalaisesti. Tämä hieno Monke y kuuluu Pompp iksen pojalle , Mico Fagers trömille . Kulinaristi Toni ”MrTerror” Himmelroos antoi hyväksyntänsä Kumpulan Rillin hampurilaiselle, oli maittavaa! Vaikka sade haittasikin, oli tunnelma erittäin lämmin
HELTEINEN KESÄPÄIVÄ AUTOJEN PARISSA MISSÄ. Aurinkoinen ja todella helteinen kesäpäivä toi paikalle paljon harrastajia, ja voi pojat, kyllä tätä on odotettu. Seven Garage Day avasi varovaisesti kesäkauden koronarajoitusten hellitettyä. SEVEN GARAGE JÄMSÄNKOSKI MILLOIN. REISSUT SEVEN GARAGE DAY MITÄ. 13.6.2020 GARAGE SEVEN DAY Erkki ja Iiris Meron langmallinen Mercedes-Benz W109 on jo eläköituneen pariskunnan yhdessä rakentama erikoisuus. Takakontin subbarikoteloon on tehty verhoilijan työhuone pienoiskoossa. Tuli tarpeeseen. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 16 GTi 6/2020. Erkin S-klasse on itse mestarin hyväksymä replica, ja auto on rakennettu yli 20 vuotta sitten. Vastaanvanlainen aito auto on Erich Waxenbegerin käsialaa, ja niitä on rakennettu vain puolentusinaa kappaletta. Erkki on tehnyt auton korityöt ja Iiris hoitanut verhoilut
Näitä on taas alkanut putkahdella autoihin kuin sieniä sateella. Moottorin rakennusvaiheista kysyessämme Lasse totesi kylmän viileästi: ”10-15 vuoden metsässä seisonnan jälkeen moottori vaan lyötiin tulille”. Mika Kosken Liberty Walk Audi S5 on valkaistu teipillä talven aikana. Uudet teippaukset ovat varsin maukkaat. GTi 6/2020 17. Kovana Skoda-harrastajana tunnettu Lasse Sivunen tuli paikalle hienolla takamoottorisella S100:llaan. Puskureissa on käytetty usean eri puskurin osia ja takaspoileri taisi olla peräisin Ford Focuksesta. Remmiahdettua voimaa tästä löytyy reilut 700 hv. Turkulaisen Mikael Korinin Volvo V40:n korisarja on 100% omistajan itsensä muokkaama. GARAGE Tapahtuman puuhamiehen Jasso Pesosen Plan C Vito oli päässyt harmaantumaan talven aikana. Erkka Hämäläisen E30:iin oli ilmestynyt lambo-ovet sitten viime näkemän. Toimii todella hyvin näinkin. Jani ”Lemppa” Lembergin pitkään työn alla ollut ”Suomen kallein” MercedesBenz SL55 AMG R230 oli verrattain näyttävä ruskeine nahkasisustoineen ja Work-vanteineen
REISSUT SEVEN GARAGE DAY Mico Myrenin Mazda Miatan uudet ajovalot ovat maukkaat. Lisää on tulossa, tätä seurataan. Toinen uutuus tälle kaudelle on jäätävän kokoinen takasiipi. Lempan toinen Mersu tapahtumassa oli tämä pinkki W108. Konehuone on kuulemma niin ahdas, että öljynsuodattimen vaihtoa varten moottoria pitää nostaa 15 cm – kätevää. Tässä kohtaa Tuomas on ehtinyt vasta pussittaa auton ja loihtia alle Concaverin 10,5x20” vanteet. Raskas Ram vaatii enemmän kantavuutta. Uudenmaan Soodan eli Rimpula.comin Dodge Ramin huisin hienot teippaukset ovat Arto ”Örri” Karjalaisen käsialaa. Yleensä näissä on vain viisi puolaa. Tuomas Haapaniemi saapui paikalle uudella Volvo V90:llaan. Tjurrrbo jäi kuulemma ensikauden hankintalistalle. Huomatkaa myös alla olevat 6-puolaiset Rotiformin HUR-vanteet. Alustassa luonnollisesti ilmaa, vanteina 19” Workin LS207 ja pellin alla 4,2-litrainen V8. 18 GTi 6/2020
Alustakin oli päivittynyt D2:n coileihin. Sami ”Pomppis” Fagerströmin pirteästi teipatun VW Transporterin hifipuoli ja sisusta oli todella laadukkaasti tehty. Alla pyörivät 21-tuumaiset WCI:n koottavat vanteet. Tiitus Pyhälahden taannoin GTi:n sivuillakin esitelty Vento oli saanut keulalleen Golf-päivityksen ja alleen useammaksi vuodeksi varaston nurkkiin jääneet projekti-Futurat. GTi 6/2020 19. Lisäpisteet Volkkarin oman kankaan käytöstä verhoilussa. Huomaa kuljettajan penkin komeasti turvonneet kylkipahkat. Autossa on ollut aiemmin tekniikkamurheita, mutta ne on nyt saatu selätettyä. Aurinkoinen sää houkutteli paikalle kiitettävästi harrastajia sekä hyvän kattauksen värikästä ja monipuolista kalustoa. Ari Lahden Nissan GTR paistatteli päivää kaikessa komeudessaan. Nyt vanteet oli saatu valmiiksi ja näyttivät hyvältä auton alla
Varsinkin, kun isomman viskositeetin öljyt ovat usein paljon kalliimpia kuin juoksevammat rasvat. Synteettisen öljyn sopivuus vanhoihin harrastemoottoreihin on ikuinen keskustelunaihe, johon oikeastaan on aika helppo ottaa kantaa. Ei ole oikeastaan mitään perustetta valita juuri mineraaliöljyä mihinkään vähänkään tietokoneaikakauden auton moottoriin, sillä synteettiset öljyt sopivat niihin kyllä, kunhan viskositeetti ja muut luokitusvaatimukset ovat sopivat. Miten voitelu toimii ylipäänsä ja mitkä ominaisuudet ovat ratkaisevassa asemassa. Toisaalta synteettisen pohjaöljyn ominaisuutta, jonka takia kumitiivisteet kutistuvat, ei 70-luvulla osattu vielä hallita lisäaineistuksella. Teksti: Jyrki Repo / Jyrkin Verstas Kuvat: Toimitus @gtimagazine TEKNIIKKA TUTUKSI MOOTTORIÖLJYT ÖLJYT MOOTTORI20 GTi 6/2020. Öljy karkaa laakeriliuskojen sivuilta ja valuu takaisin öljypohjaan, ja päätyy sieltä uudelleen kiertoon, käytyään ensin pumpussa ja sen jälkeen suodattimessa luovuttamassa enimmät epäpuhtautensa. Suurin osa täyssynteettisistäkin öljyistä sisältää siis maan sisältä porattua öljyä – toki reilusti käsitellyssä ja jalostetussa muodossa. Moni ajattelee, että isompi on parempi. Tästä sivutuotteena syntyy öljynpaine. Nykyisillä öljyillä ei tätä ongelmaa kuitenkaan ole. Mineraaliöljyn sopimattomuus vanhoihin harrasteautoihin on myytti, joka on syntynyt viisikymmentä vuotta sitten ensimmäisten synteettiseksi luokiteltujen öljyjen saavuttua markkinoille. Tavallisen henkilöauton moottorin kampikoneiston voitelujärjestelmä on hydrodynaamisilla liukulaakereilla toteutettu kokonaisuus, jossa öljypumppu työntää öljyä laakeripinnoille öljykanavistoa pitkin. Synteettinen ei siis viittaa sanana mitenkään erityisesti siihen, että öljy olisi välttämättä keinotekoista. Laakeriliuskojen ja niitä vastaavien laakeripintojen välissä on laakerivälys, jota pitkin öljy siis karkaa laakerin sivuille sitä mukaa, kun pumppu työntää kanavaa pitkin uutta tavaraa enemmän kuin sivuille karkaa. Vilkaisimme muutaman öljymainoksen pikkuprintit, ja käymme läpi tässä muutamia perusjuttuja. Hyvin puhdistava synteettinen öljy voi pestä pois vanhan moottorin karstoittumia, jotka – jos nyt eivät poistaneet vuotoa kokonaan, niin ainakin vähensivät sitä, samalla saaden vanhan moottorin vuotamaan aiemmin käytettyä öljyä liukkaampaa, synteettistä voiteluainetta reippaastikin. SYNTEETTINEN VAI MINERAALI. Jos sivistyssanat ja anglismit aiheuttavat näppylöitä, voi seuraavat kappaleet skipata ja siirtyä suoraan viimeiseen. Sellaiselle öljylle, joka on aidosti täysin ”öljytöntä”, ei ole omaa luokitusta, eikä sellaisia öljyjä valmista kuin muutama valmistaja koko maailmassa, ja nekin hyvin spesifeihin käyttötarkoituksiin. Tällä kertaa tekniikkaspesialistillämme Jyrkillä on painavaa sanottavaa moottoriöljyistä. Jos ajatellaan, että mikään muu ei muuM oottoriöljy on perusasia, jonka joka(to)inen Getarin lukija osaa rakkineeseensa vaihtaa ihan itse. Suomessa ei käytännössä kannata käyttää mineraaliöljyksi luokiteltua moottoriöljyä lainkaan. Esimerkiksi näihin kysymyksiin löytyy vastaus seuraavilta sivuilta! ONKO KORKEAMMAN VISKOSITEETIN ÖLJY PAREMPAA. Öljyn luokitus synteettiseksi ei ole kiinteä raja-arvo tai muukaan prosenttimäärä, vaan sana kuvaa öljyn perustana käytettyä pohjaöljyä ja menetelmää, jolla se on erilaisin kemiallisin prosessein tehty joko fossiilisesta öljystä tai kokonaan jostakin muusta. Mutta kuka tietää, mitä kryptisen numeroja kirjainlitanian salakieli etiketissä tarkoittaa. Käytännössä kaikki Suomessa myytävät henkilöautokäyttöön tarkoitetut öljyt ovat synteettisiä. Jotta tähän voi ottaa kunnolla kantaa, on pakko hieman pöyhiä viskositeettia käsitteenä ja käyttää muutamaa insinöörijargonilta kalskahtavaa termiä
Matalan viskositeetin öljyjä käytetään nykyään siis pääasiassa siitä syystä, että sellaisen pumppaaminen moottorissa hukkaa vähiten tehoa. Itseasiassa W-kirjain viskositeettimerkinnässä tulee englannin kielen sanasta Winter. Todellisuudessa näistä ei kovinkaan monen harrastajan tarvitse tietää muuta kuin sen, mistä voi katsoa, mitkä öljyt omaan moottoriin sopii. Yksinkertaisesti ensimmäinen lukema tarkoittaa kylmäkäynnistysominaisuutta, ja toinen öljyn viskositeettia kuumana. Kaikkein olennaisin asia, mitä öljyn valinnasta voi sanoa on, että noudata joko moottorinvalmistajan tai öljynvalmistajan suosituksia. Virtaava öljy kuljettaa myös lämpöä pois laakerin pinnalta. Vieläpä niin, että se pysyy juoksevampana kylmemmässä. Tyypillisesti vanhoissa moottoreissa on isommat välykset, jolloin on pakko ajaa paksummalla öljyllä. Viskositeetin lisäksi etiketeissä on toinen toistaan mutkikkaamman ja koreamman näköisiä luokitusnumeroita ja lyhenteitä, joiden yleismaailmallinen luetteleminen on tällaisen artikkelin puitteissa mahdotonta. Omalla mutulla ei siis kannata lähteä viskositeetteja vaihtamaan. Isompi numero tarkoittaa paksumpaa öljyä. Se, että saavutetaanko sillä sitten merkittävää etua muualla kuin esimerkiksi jossain yksimerkki-kilpaluokassa, jää muiden arvioitavaksi. Viskositeettimerkintä purkin kyljessä on tyypillisesti muotoa jotakin W-jotakin. Öljynpaine on siis ainoastaan keino varmistaa, että öljyä on kanavassa koko ajan tulossa laakerin pinnalle tasaiseen tahtiin sen määrän tilalle, jota voiteluprosessi siis hukkaa liuskan sivuilta. Tämä johtui toisaalta valmistusmenetelmien epätarkkuudesta, mutta toisaalta myös siitä, että lainsäädäntö ja muut ulkotekniset vaatimukset eivät männä vuosikymmeninä vielä vaikuttaneet tähän(kään) asiaan siinä missä nykyään. Tehtävissä se kuitenkin on. Yksi konkreettinen käyttötarkoitus hyvin korkean viskositeetin öljylle on erittäin ÖLJYT GTi 6/2020 21. vaatima virtausmäärä ei toteudukaan. Ongelma on kuitenkin se, että paine on – kuten aiemmin mainittu – sivutuote eikä itse tarkoitus. W-kirjaimen jälkeinen numero taas kuvaa öljyn viskositeettiä sadassa asteessa. Pumpun tuottamaa öljynpainetta ei tarvita, sillä laakerivälyksellä vemputtava akselitappi luo eteensä kovapaineisen kalvon kohdan omalla liikkeellään ja laakerivälyksen kiilamaisen muodon avulla. Käytännössä kaikilla varaosaketjuilla on tietokannat, joista omaan rakettiin sopivat rasvat löytää rekisteritunnuksella. Niinpä polttoainetalous paranee. Jollei öljypurkissa ole W-merkintää, se ei sovi talvikäyttöön. Kun öljyn virtaus on riittävällä tasolla, esimerkiksi kiertokangen laakerikaula plaanaa öljykalvon päällä kuin surffilauta laineella. Paksummalla öljyllä voi käydä jopa niin, että paine, joka mitataan usein öljylinjassa heti suodattimen jälkeen, kyllä nousee, mutta koska korkeamman viskositeetin öljy määritelmänsä mukaisesti vastustaa virtausta, paine pumpusta kauimmaisella laakerilla putoaa. MIHIN SITTEN TARVITAAN ERILAISIA VISKOSITEETTEJA. Olennaista on öljyn virtaus ja sen vaihtuminen sopivaan tahtiin laakeriliuskan ja sitä vastaavan pinnan välillä. Samalla hyvin juokseva öljy on todennäköisesti erittäin norjasti liikkeellä, vaikka moottori pitäisi jyräyttää käyntiin ilman lohkolämmitystä joskus kovastakin pakkasesta. Viskositeettihan siis kuvaa öljyn juoksevuutta – tai paremminkin sen kykyä vastustaa virtausta. tu kuin öljyn viskositeetti, niin luonnollisesti paksummalla tervalla paine kasvaa. Mitä pienempi numero ennen W-kirjainta, sen juoksevampaa öljy on pakkasella. Pahimmassa tapauksessa pudotusta tulee niin paljon, että toimivan voitelutapahtuman . Jos siis mikään muu ei muutu kuin öljyn viskositeetti, ja moottoriin vaihdetaan paksummat, isomman viskositeettiluokituksen öljyt, käykin niin, että öljyn virtaus myös pumpulta laakerille vaatii enemmän töitä kuin ohuemmalla öljyllä. Sofistikoituneemmat kioskit antavat mahdollisuuden hakea myös ajoneuvon vuosimallija tyyppitiedoilla – ominaisuus, joka helpottaa kilvettömän harrasteajoneuvon kanssa nikkarointia. Niinpä asianmukaisesti ja ammattitaidolla reparoitu vanhakin moottori voidaan muuttaa toimimaan ohuemmalla öljyllä. VISKOSITEETTI JA MERKINNÄT PURKIN KYLJESSÄ Öljykaupoilla sitä tuntee itsensä mieheksi, kun voi luetella suksenmittaisen rimpsun kirjaimia ja numeroita, jotka eivät muodosta sanoja, ja samalla esittää ymmärtävänsä, mistä on kyse
Esteripohjaöljy on yksi kolmesta yleisesti käytetystä pohjaöljytyypistä, joihin lisäaineistusta sekoitetaan. Esimerkiksi Motulin ester core -öljyjen pohjaöljy on tehty pääasiassa hedelmistä ja jossain määrin myös eläinrasvasta. Lopputulos voi olla vähemmän optimaalinen juuri siihen omaan moottoriin, mutta jos joudut tien päällä lisäämään öljyä moottoriin, ei erimerkkisen muutoin sopivan luokituksen öljyn lisääminen johda moottorivaurioon. Verrattuna merkittävästi edullisempaan polyalfaolefiiniin (PAO), joka on edullisempien täyssynteettisten öljyjen pohjaöljy, esteriöljy on kemiallisesti voimakkaammin polarisoitunutta, joten se tarttuu metallipintoihin yli viisi kertaa lujemmin. Jos moottori suostuu pyörimään, niin se todennäköisesti rikkoutuu heti. Nämä pitkät molekyyliketjut kuitenkin rikkoutuvat helposti lämpötilan noustessa. Viskositeetti-indeksi tarkoittaa öljyn kykyä säilyttää viskositeettinsa lämpötilan muuttuessa. Paksummat öljyt kestävät pääsääntöisesti, ei ainoastaan paksumpana normaalissa noin sadan asteen käyttölämmössä, vaan siis pystyvät voitelemaan – ja mikä tärkeintä – palautumaan toimintakuntoiseksi jopa yli 180 asteen lämpötiloissa. Tämä muuttaa öljyn viskositeettia siten, että kun öljy muuttuisi lämpötilan noustessa juoksevammaksi, lisäaine tekee sen paksummaksi, ja päinvastoin. Lyhyesti siis: halpa öljy + lisäainepurkki maksaa saman verran kuin hyvä öljy, joka toimii joka tapauksessa paremmin. Lisäaineilla hallitaan ja säädetään öljyille erilaisia ominaisuuksia. korkeaviritteisten moottoreiden voitelussa. Kuitenkin on olennaista huomata, että jos moottorilla aiotaan ajaa tällaisella hyvin paksulla öljyllä, on sen voitelujärjestelmä ja laakerivälykset muutettava sen mukaisesti. Niinpä voitelukalvo on vahvempi myös niinä hetkinä, joina voitelu häiriintyy. Käytännössä nämä lisäaineet ovat polymeereja, joiden molekyyli on kimppu hiilivetyketjuja, jotka sykkyröityvät ja aukeavat, kun lämpötila muuttuu. Öljyjä voi sekoittaa. Lisäksi esteriöljy kestää rikkoontumatta kovempia lämpötiloja kuin edullisemmat pohjaöljyt. Niinpä kaksi saman luokituksen öljyä voi olla kemialliselta koostumukseltaan kovin erilaisia. Käytännössä siis halpa pohjaöljy käyttäytyy korotetuissa lämpötiloissa runsaalla viskositeetti-indeksin lisääjällä kuten kallis öljy vähemmällä tai kokonaan ilman tällaista lisäaineistusta. On viskositeetti-indeksin parantajia, pesuaineita, vaahtoutumisen estoaineita, hapettumisen estoaineita, katalyysi-inhibiittoreita, korroosionsuoja-aineita ja niin edelleen. Koska moottoriöljyllä on useita tehtäviä ja moottorissa myös useita erilaisia kuormituksia, joita öljyllä voidellaan, on öljyn kemiallista koostumusta ollut tarpeen säätää sitä mukaa kun moottoritekniikka muuttuu. Makea tuoksu ei siis ole pelkkää sattumaa. Ei siis seoksia, vaan lisäaineet ovat nimenomaan liuenneet toisiinsa ja pohjaöljyyn siten, että aineet eivät erotu toisistaan pidemmässäkään säilytyksessä. Niinpä lisäaineilla tekohengitetty tai muutoin prepattu öljy voi aiheuttaa isoa vahinkoa hyvin nopeasti, jos öljy pääsee edes hetkellisesti ja paikallisesti ylittämään lisäaineen maksimi käyttölämpötilan. Ero tulee siinä, että lisäaine rikkoutuu peruuttamattomasti reilun 150 asteen lämpötilassa, kun hyvä pohjaöljy voi palautua ennalleen yli 180 asteen lämpötiloista. Se myös haihtuu muita pohjaöljyjä vähemmän. LISÄAINEET Kaikki moottoriöljyt ovat perusöljyn ja erilaisten lisäaineiden liuoksia. Niinpä legendat siitä, että valmistajan Äks öljy Yy muuttuu hyhmäksi valmistajan Aa öljyn Bee kanssa, ovat nimenomaan legendoja. Lisäksi on muistettava, että 20W-luokituksen kilpaöljy ei ole todennäköisesti lainkaan pumpattavissa enää 20 asteen pakkasessa, eli silloin ei kannata autoaan ulkotiloissa käynnistellä ilman lohkolämmitintä. Sen sijaan moottoripyörään tarkoitetun öljyn käyttö henkilöautossa ei ole fiksua, sillä moottoripyöriin tehdyt öljyt on tarkoitettu voitelemaan myös vaihteistoa, joka on kuormitus, jota henkilöauton moottorissa ei ole. Kuitenkin olennainen seikka on, että jollei purkissa erikseen varoiteta sekoittamasta sitä muihin öljyihin, kaikki tavanomaisessa kaupassa olevat moottoriöljyt ovat täysin liukenevia toisiinsa. Useimmat pikkupurkit näitä ihmeseoksia sisältävät viskositeetti-indeksin lisääjää, joka sinänsä on kyllä ihan paikkansa ansainnut öljyn lisäaineena, mutta väärin käytettynä johtaa ongelmiin. Kaikilla näillä lisäaineilla on omat vaikutuksensa öljyn muihin ominaisuuksiin. Näissä termiset kuormat ovat usein jo lyhyissä vedoissa sitä luokkaa, että voiteluaineen lämpötilat voivat nousta nopeasti yli 160:n, jossa edullisemmat ja ohuemmat öljyt menettävät usein kaikki viskositeettiominaisuutensa – joissakin tapauksessa peruuttamattomasti. Nämä ominaisuudet voivat taas olla jopa haitallisia henkilöauton moottorille, jonka laakerointia ja liukupintoja ei ole suunniteltu toimimaan märkälevykytkimen kanssa yhteensopivalla öljyllä. Erikseen myytävät öljyjen lisäaineet sen sijaan ovat käärmekeitoksia, joiden hyödyistä ja haitoista on lukemattomia tarinoita. Esteriöljy on joskus monimutkaistenkin (lue: kalliiden) kemiallisten prosessien lopputulos, jonka lähtöaineina voidaan käyttää hyvin moninaisia raaka-aineita. Niinpä esimerkiksi öljysyöppö TFSI saattaa hukata kallista esteriöljyä merTEKNIIKKA TUTUKSI MOOTTORIÖLJYT 22 GTi 5/2020. Moottoripyörissä on myös usein märkälevykytkimet, jotka asettavat omat vaatimuksensa öljylle. ESTERIN /C:STÄ Kaikkein kalleimmat moottoriöljyt ovat joskus esteripohjaisia. Niinpä avaamaton öljypurkki ei vanhene mihinkään, vaikka se olisi tallin hyllyllä ollutkin alun toistakymmentä vuotta
Jos ajo on kuitenkin toistuvasti pätkittäistä, eikä öljyjä vaihdeta talven aikana, voi vesikertymä öljyn seassa muodostaa limaa, joka tukkii suodattimen, ja tuloksena on moottorivaurio. Niinpä näihin moottoreihin pitää käyttää öljyä, jossa on samankaltaista lisäaineistusta kuin voimansiirron voiteluaineissa. Litrahinta on helposti kaksi-kolminkertainen perustason laadukkaaseen täyssynteettiseen PAO-öljyyn. MITÄS ME TÄSTÄ NYT SIT OPITTIIN. kittävästi vähemmän kuin edullista perusöljyä. Longlife-järjestelmässä siis käytetään korkealuokkaisia, yleensä matalaviskositeettisia öljyjä, joiden kuntoa tarkkaillaan esimerkiksi opasiteettieli valonläpäisyanturilla. MERKKIKOHTAISET LUOKITUKSET Melkein kaikilla moottorivalmistajilla on tätä nykyä omia vaatimuksia moottoriöljylle. Vanhentuneissa autoissa muutoinkin on syytä miettiä longlifen mielekkyyttä, sillä kulunut moottori likaa öljyä uutta enemmän. mä on sinänsä harmiton oire, jos moottori pääsee aina välillä riittävän pitkäksi aikaa niin kuumaksi, että vesi kiehuu pois. Esteriöljyjä käytetään siis pääasiassa kalleimmissa kilpaöljyissä. Vääränlaisen öljyn käyttö voi johtaa hyvin kalliiseen vaurioon hyvin nopeasti. Tämä kannattaa pitää mielessä, jos kilpuri hukkaa paljon öljyä. Moottoriöljyn sekaan vispautuva öljyhär. Kyseisessä testissä kuormitus on sen tyyppinen ja suuruinen, että sellaista ei perinteisessä polttomoottorissa ole lainkaan. Miksi vaihtaa kalliit öljyt, jos vanha öljy on vielä kunnossa. Tämä koskee kaikkea testaamista. Osa liittyy pakokaasujen puhdistuslaitteiden toimintaan tai niiden suojelemiseen, osa taas liittyy korkeapaineisten kuormituskohteiden erityistarpeisiin, jotka ovat yleistyneet, kun suoraruiskutusmoottorit ovat tulleet jäädäkseen. Lisäksi moottorinvalvontayksikköön on rakennettu algoritmi, joka päättelee, milloin öljy on vaihtokunnossa. Tavallinen autoilija pääsee helpolla, kun kalppii autotarvikeliikkeeseen ja antaa myyjän valita autolle juuri sopivan luokituksen vaativat rasvat. Jos joku öljy on testivoittaja, täytyy miettiä, mitä ominaisuuksia on testattu ja mitä ominaisuuksia kaipaa. Niinpä jossakin vaiheessa auton elinkaarta on järkevää harkita siirtymistä kiinteään öljynvaihtoväliin. Suoraruiskutusmoottorin korkeapainepumppu toimii lähes poikkeuksetta mekaanisesti, ja käyttöelimiin kohdistuu merkittävästi kovempi pistekuorma kuin tavanomaiseen nokkakoneistoon tai muihin moottorin sisäkomponentteihin. Longlife kuitenkin sopii kehnosti Suomen säähän, sillä pitkä öljynvaihtoväli mahdollistaa veden kertymisen öljyyn siinä määrin, että voiteluominaisuudet menetetään jopa kokonaan. Pari vuotta sitten muuan öljymerkki sai paljon foorumijulkisuutta, kun erään insinöörityön päätelmä oli, että kyseinen öljymerkki on ylivertainen kaikkiin muihin nähden. Kiinteää öljynvaihtoväliä ei siis ole, vaan öljynvaihtotarve päätellään siis monen eri tekijän tulona. Virittäjä tai kilpa-autoilija konsultoi moottorin rakentajaa. Niinpä kyseinen testi ei kuvannut öljyn sopivuutta moottoriöljyksi. Tätä ei kuitenkaan ehkä kannata yrittää ensimmäisenä konstina korjata ongelmaa, mutta mikäli todetaan, että öljyhävikki johtuu haihtumisesta, voi esteriöljy olla ratkaisu siihenkin. Kyseessä on päätös, jolla voi aiheuttaa monta harmaata hiusta samalla korjaamatta yhtään konkreettista ongelmaa. Kyseistä testiä kuitenkin vaivasi se, että testit oli tehty voimansiirtoöljyille tarkoitetulla testilaitteistolla. LONGLIFE Longlife on kirosana, joka ainakin kotosuomen (liian) vanhaa autokantaa katsoessa tuntuu aiheuttavan enemmän harmaita hiuksia kuin niitä etuja, joita varten se on kehitelty. Moottorin rakentaja toivottavasti tietää, mitä on tekemässä, jos hoonaa välykset eri tasolle kuin mitä tehdas on tarkoittanut. Longlife on sinänsä järkevä ajatus. Ulkoa ei kaikkia luokituksia kannata kenenkään opetella.
Tapahtuma tunnettiin alkuperäisellä nimellään ensimmäiset neljä vuotta. 2003 Jussi ”Zanardi” Kurtin Celica oli todella maukas jo tuolloin. Jarmo Kyyrösen E46 BMW ajan henkeen sopivin liekkiteippauksin ja Breytonin 20” vantein. Vuosina 2010, 2017 ja 2018 järjestetyt superlauantait alkoivat jo aamuvarhain drifting-kilpailuilla, minkä jälkeen siirryttiin Kalis Car Shown pariin. Olkaa hyvät. Menisi lähes sellaisenaan myös tänä päivänä. Seuraava vuosi kelattiin vauhtia ja vuonna 2014 nimi freesattiin jälleen, ja Kalis Car Show oli syntynyt. Vuodelle 2006 nimi vaihtui Kalis Kruisingiksi kerhotoiminnan vilkastumisen ja Kalis Concept -nimen vakiintumisen myötä. Kuopion Kalakukko Kruising, eli Kalis Kruising eli Kalis Car Show on kulkenut pitkän tien kotimaisella autoharrastekentällä. KALISFORNIA, KUOPIO Milloin. TAPAHTUMAT KALIS CAR SHOWN HISTORIA Rakkaalla lapsella on monta nimeä. Hakoluodon Villen Honda Accordista löytyy Lexus-valot ja Tommis Billet. Tapahtuma on ollut aina yleisön kestosuosikki, ja sen ajankohta on ollut alusta lähtien aina juhannusta edeltävä lauantai. Nykyisin Jussi käy vaan kalassa. Ne autot, joiden kyljistä löytyi isot sponssitarrat, olivat tapahtumissa taatusti framilla. THROWBACK 2002-2019 2002-2019 Nykyisin tuntemamme Kalis Car Show kirjoitti nimensä historian kirjoihin jo vuonna 2002, kun Kalakukko Kruising järjestettiin Kuopiossa ensimmäistä kertaa. Etualalla Jouni Tuovisen V8-koneinen Mercedes-Benz 230E W124 ja taustalla Tero Tiihosen E46 Riegerin koripäreillä. Tapahtuma kulkee edelleen tällä nimellä ja Kalis tunnetaan kautta maan myös Dritf Teamistaan. Varma voittaja vuonna 2003. On tullut aika veivata kelloja 18 vuotta taaksepäin ja käydä läpi, mitä matkan varrella on tapahtunut. Tänä vuonna tapahtumaa ei koronan vuoksi voitu järjestää, joten käydään tällä kertaa läpi Kaliksen historiaa suurennuslasin kanssa. 24 GTi 6/2020. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 MITÄ. Kalis OG Riku Hakkaraisen Nissan Sunny omavalmistekorisarjalla, 18” Alessio Turbo -vanteilla ja Tommis Billet -alumiinisiivellä. Vuosituhannen alkupuoli oli JP Autotuningin kulta-aikaa. KOTIMAISTEN ULKOILMATAPAHTUMIEN EHDOTONTA ELIITTIÄ VUODESTA 2002 Missä. Osa alkuperäisestä Kaliksen porukasta jättäytyi pois toiminnasta vuoden 2012 aikana, ja siitä syystä tuolloin ei järjestetty tapahtumaa. Superlauantait ovat tuoneet entistä enemmän kävijöitä ja kalustoa tapahtumaan
Paikalliset poliisit kävivät tarkastamassa Pekka ”Korppari” Kinnusen Ford Mondeon radiot. Tommi Lunttila on ollut Kaliksen kestosuosikki vuodesta toiseen. Tapahtumat juonsi ensimmäisinä vuosina Heikki ”Hece” Kestilä. Joensuulaisen Simo Tuunasen avoranskis hulppeilla liekeillä. Liikkuvan poliisin kestosuosikki kalvoratsiassa. Kuvissa ajan hengen mukaan rakennettu Mersu isoilla radioilla ja traktorin takavaloilla. . Antti Rajaniemen VW New Beetle kameleonttimaaleineen ja 20-tuumaisine spinnereineen oli kovaa valuuttaa. Tomi ”Iikori” Miettisen tyly Audi A8 oli härski ilmestys. Peilikalvot kaikissa sivuikkunoista ja 20” kromivanteet, sekä auto aivan kentässä. Tämäkin auto näki aikanaan monta eri evoluutioversiota. 2004 2005 Juha Sonnen Audi TT:stä löytyy ajan hengen mukaiset Lamboovet, ja huomatkaa erikoiset pakoputken ulostulot takapuskurissa. GTi 6/2020 25. Kuulemma soi lujaa
Näyttävät todella raskailta. Vanteilla ei taatusti ollut tarkoitus vähentää jousittamatonta massaa. Missähän tämä kampe menee nykyään. Tässä yksi versio. Jukka Niemisen Audi A3 Camolion camokuosi on maalattu, ei teipattu, ja tietysti Lambo-ovet. 2007 Kärkkäisen Peke karautti paikalle raikkaan keltaisella Mitsu Evo ysillään, alla Racing Hartin koottavat 19” vanteet. Äiti lähetä rahhaa! 26 GTi 6/2020. Juha Niskasen 2JZ swapattu kolmoskorinen Supra puhalsi 600 hevosvoimaa. Mika Ruotsalaisen sikamaukas Opel Omega EVO 500 19-tuumaisilla Racing Hart CX -vanteilla. Korisarja oli tarkoitettu alkujaan coupeen, mutta Joni muokkasi sen sopimaan avoon. TAPAHTUMAT KALIS CAR SHOWN HISTORIA Mikko Lehtosen VW Vento vaihtoi lookkia täydellisesti vähintään puolen tusinaa kertaa. 2006 Joni Hirvosen Renault Meganea oli lihotettu 18 cm Ibherdesignin valmistamalla kuitusarjalla, ja radiot sponssaa Pekka. Riku Hakkaraisen Mercedes-Benz C36 AMG:n koria on levitetty niin taidokkaasti, ettei sitä meinaa huomata
GTi 6/2020 27. 2008 Leinosen tukkamuoti on suoraan lintukirjasta. Hirvasen Karin Seat Ibizasta löytyy ehkä kaikki mitä 2000-luvun alun harrasteautosta pitää löytyä: custom lasikuitukorisarja, isot radiot ja joka suuntaan aukeavia koripaneeleita. . Auto on edelleen liikenteessä ja sen näkee Kuopion katukuvassa harva se päivä. Erno Heikkilä oli korvannut Toyota MR2:nsa luukkulamput Toyota Celica GT-S:n lyhdyillä. Jesse Santin Cossu Escort oli vielä voimissaan 2008. Maukkaan auton alta löytyi myös BBS RS:t. Jo edesmenneen Pasi Hietalon Mercedes-Benz 300 CE-24 coupe on hienossa kunnossa. Salkkareista tutun Sami Sarjulan Dodge Avengerin sisusta ja hifiarsenaali oli mallia vimosen päälle. Pellin alla kipakka kuulalaakeri-Garrett ja nelisensataa hevosvoimaa. Iikka Kukkosen Caddyn lavan somistus ei jättänyt ainakaan vannehoroja kylmäksi. Haapameren Sulttaanin Jarkka Saarnion Smurffi-Mersun ensimmäinen evoluutio valmiina. 2009 Tämä Ford Cortina kuuluu vanhemmalle herrasmiehelle, joka ymmärtää tärkeiden asioiden päälle
2010 Tämä oli ensimmäinen Superlauantai, kun drifting-kilpailut ja kruising osuivat samalle päivälle. Backwoods Customsin Petri Moilasen naksun verran harvinaisempi Toyota Levin. Juhi Jääskeläisen maukas nelos-Golf Corvetten vanteilla. Edellisvuoden tapahtumassa tämä Mersu oli Smurffi-kuosissa. Tuohon aikaan sama auto rakennettiin uudelleen useita kertoja. Drift-Muumi @ Kalis 2010! 2011 Jonot olivat megalomaaniset jo tunteja ennen tapahtuman alkua. Baarumi sulaa kivasti 450 hevosvoiman turvin. En minäkään! Kyseessä on Ilkka Kulmalan Nissan Almera omavalmisteisella korisarjalla ja ilma-alustalla. TAPAHTUMAT KALIS CAR SHOWN HISTORIA Atte Heinolan Porsche Signal Green -värillä maalattu Audi S3 on esitelty taannoin GTi-Magazinessa ainakin sinisenä ja sittemmin vihreänä. Näitä näkisi harrastekentällä varmasti enemmän, jos auto olisi takavetoinen. 28 GTi 6/2020. Tiukan väännön jälkeen skabojen voittajaksi kruunattiin ansaitusti Harri ”Hokke” Hokkanen. 2010-luvun alkupuolella Volkkareita harrastettiin todella paljon. Tero Hännisen ahdettu M30B35-moottorinen BMW E34 on höystetty Holsetin HX40 Superilla ja Vemsin eculla. Kuvassa muutama BTCF:n ajoneuvo saapumassa tapahtumapaikalle. Tälle kaudelle Jarkka Saarnio leipoa paukautti uuden lookin. Kuka arvaa mikä auto. Tänä päivänä suurinta suosiota tuntuvat nauttivan vanhat BMW:t. Ari Niskasen M20-moottorinen twinturbo BMW E30 kiinnosti kansaa aina kun konepellin avasi
Näitä siistejä Civicejä näkee nykyään entistäkin harvemmin, varsinkin coupe-mallisia. Jospa jo ensi kesänä. Näin myös Janne Loikkasen Mk6 ärrä-Golfssa, joka lepäili 20” OZ Ultraleggeroiden päällä. Markus Jeskasen hävyttömällä stancella rakennettu BMW Z3 hakee edelleen vertaistaan. 2014 2015 . Jussi Arbeliuksen maukas Mercedes-Benz S211 ja GTi-tyttönäkin aikoinaan edustanut kuvankaunis Jenny. Tästä autosta on tulossa todella kova, kunhan valmistuu. Toni Vähän remmiahdettu, pussitettu ja yliteipattu Nissan 350Z lykkää noin 480 hevosvoiman tehot. Näitä ei rakenneta nykyisinkään kovin paljon. Kuva ajalta, jolloin Jussi Mäkelä oli vielä kiinnostunut autoharrastuksesta. Hän karautti paikalle ilmajousitetulla avo-Audillaan. GTi 6/2020 29. Miika Pesosen ”Pojota”, eli Toyotan 1JZ-moottorilla varustettu Porsche 944 widebody. Nykyään Jussi harrastaa puutarhanhoitoa. Vuonna 2015 ilmajousitus oli lyönyt läpi toden teolla ja joka toisessa autossa oli ilmat. Jani Vuorenmaan kertakaikkisen kaunis Mercedes-Benz W123 olisi ollut esittelykampe jo tuolloin, mutta jäimme odottamaan kunnes Jani saa rakennettua autoon vielä kivan moottorin. Tämä yksilö jäi mieleen mukavan kliininä tapauksena
Tämä on se auto, josta lukijat ovat saattaneet nähdä videon, missä Evo sidotaan pilarinosturiin ja tuhoaa kierroksen Toyon triplakaseja. Joni Meriläisen Mitsu Evo 8 on nähnyt useita eri vaiheita. Superlauantain drifting-kilpailun voiton vei tänä vuonna Jonas Klemets. Tämä Dodge Charger Hemi ilmoilla ja 22” vanteilla kuului tuolloin kuopiolaiselle Antti Tunkkarille. Nappisilmä-Ladat paistattelivat vesisadetta komeassa rivissä. Voihan kaatosade! 30 GTi 6/2020. Olisiko teillä hetki aikaa keskustella venykumeista ja camberista. Tässä kuvassa värikästä savua tuottaa Kalis Drift Teamin oma poika Mikko Vehviläinen. TAPAHTUMAT KALIS CAR SHOWN HISTORIA 2017 2016 Jaakko Forssin kivan erilainen Toyota Corona Mk1 on yksinkertaisen onnistunut minimalitisuudellaan. Jäi mieleen. Sami Holopaisen Chryslerin löytää Instasta @badassgarage.finland Tähän kuvaan kiteytyvät vuoden 2016 Kalis Car Shown fiilikset. Tuppuraisen Teemun Golfin rengastuksesta voi olla montaa mieltä. Näissä vanhoissa koteloissa on sitä jotain. Kyllä, ne on 24-tuumaiset pallot siinä. Pietari Markkon sikahieno Ford Mustang Fastback oli varustettu luonnollisesti ilmoilla ja maalipesun jäljiltä pintaan oli tarttunut Lamborghinin mattavioletti väri. Tänä vuonna vettä kyllä satoi niin taivaan täydeltä kuin vaan pystyi
Lowridereitä ei näe näillä leveysasteilla alkuunkaan riittävästi. Viime numerossa esitelty Tuomas Laakkosen superturbo oli esillä kutsuvasti pelti auki. Näitä vanhemman ikäluokan Mersuja on alkanut tupsahdella harrastekentille viime vuosina. Timo Vähäkuopuksen Chevrolet Monte Carlo on mukava piristysruiske tapahtumassa erilaisuudellaan. Aunalan Lasse on vähän sitä mieltä, että auton puleeraamisesta tulee äkkinäiselle hiki. Ville-Veikko Virenin BMW E36 coupe potee ilmeisesti identiteettikriisiä, eikä tiedä olisiko Bemari vai Nissan Silvia. 2018 2019 Matias Lindellin suosikkivärin täytyy olla punainen, sillä lähes jokainen hänen projekteistaan vaihtaa väriä punaiseen jossain vaiheessa. Petri Moilasen Nissan 200SX:n väri on ehdottomasti allekirjoittaneen mieleen. . Noora Komulaisen Mitsu Evo III:n kisahenkinen teippaus sopii autoon paremmin kuin hyvin. Ilmakuvassa kuitenkin Mika Keski-Korven ja Jukka Hautasen vääntöä paremmuudesta. Auto oli Petellä niin vähän aikaa, ettei ehditty nähdä sen rakennuspotentiaalia maaliin saakka. Näitä tarvitaan lisää. Superlauantain aloitus tapahtui jälleen Heinjoen moottoriradalla ja mestariksi ajoi tällä kertaa Niko Määttälä. Porterin jälkeen hän rakensi Mersun, josta tuli viime talven aikana – punainen. Voimaa lähemmäs 500 hv ja vääntöä 800 Nm. GTi 6/2020 31. Kaliksista auto bongattiinkin lehtiesittelyyn
toimitus@gti.fi Lähetä muutama kuva ja autosi tiedot osoitteeseen toimitus@gti.fi ja saatamme esitellä sen. NIMI LEHTEEN. HALUAMME ESITELLÄ SUOMALAISEN AUTOHARRASTUKSEN HELMIÄ.
toimitus@gti.fi
Kuva: Jape Tiitinen @jap3 MERCEDES-BENZ S212 ’10
MERCEDES-BENZ S212 ’10
Kuva: Matti Tirronen @kuvaamasa Ford Escort ‘68
. Projekti oli onnistunut ja autolla kierrettiin rataa lähes ongelmitta koko juhannuksen ajan! Lauri Heinosen V8-swappi ei ole mennyt ihan niin kuin oli toiveissa, ja Pesämäen viikonloppukin meni lähinnä testatessa ja säätäessä, sekä ongelmia ratkoessa. Varmaa on kuitenkin, että kun auto toimii, on äänimaailma vertaansa vailla! Driftingiä voi harrastaa vaikka Datsun 1000:lla, jossa on 740 Volvon akselit, Saabin B204-turbomoottori ja B-Omegan vaihteisto. Autoon Janne istutti talvikäyttiksestään irrotetun moottorin, joka sitten hajosi juhannusta edeltävänä keskiviikkona penkityksen yhteydessä. GTi 6/2020 37. Rajoitusten höllentäminen kuitenkin mahdollisti tapahtuman järjestämisen ja voisin sanoa, että tämä tuli todella tarpeeseen, sillä intohimoisena driftingharrastajana olen itsekin jo kaivannut radalle pääsyä. MADNE SS MADNE SS DRIF T DRIF T JUHAN NUS Kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa & Manta Rautiainen @sera__fiina • Teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa GTi-Magazinen projektiseurannassa ollut Toni Vareliuksen takavetoiseksi muutettu MK7-korin VW Golf keräsi osakseen suurta huomiota. REISSUT DRIFT MADNESS JUHANNUS Hupiluistokausi päästiin aloittamaan juhannuksena, kun Pesämäen driftingpyhättöön kerääntyi suuri kattaus drifting-harrastajia. Drifting-piireissä tunnelma on aina lämmin ja apuja on saatavilla tilanteessa kuin tilanteessa. Torstaina hän haki paikalliselta romumieheltä toisen Saabin, josta ystävineen vielä vaihtoi tekniikan, jotta juhannuskinkereihin pääsi mukaan. Onko mitään parempaa kuin todella lämmin keli, ystäviä ja rata täynnä luistokalustoa. Melkoista hommaa! Tastuloiden varikkopilttuussa väänneltiin kumia vanteille ihan urakalla. Tunnelma oli pilaantuneen kevään jälkeen erittäin lämmin, joskin koronatilanteesta johtuen hieman varauksellinen. Vain suuttimet, turbo ja renkaat on kaupasta ostettua. Janne Pöyry rakensi auton käytännössä kokonaan puutarhastaan löytyneistä osista
Oma ensimmäinen drifting-pyssynikin oli paikalla uuden omistajansa, Jarmo Laitisen ohjastamana. Iltaisin auringon laskiessa hiljentyneen varikon reunalla on tunnelma aina vähintäänkin rentouttava. Meininki on todella, todella näyttävää. Tällä kertaa SR-moottorista kuului kuitenkin sunnuntaina todella mekaaninen ääni ja ajot loppuivat ilmeisesti laakerivaurioon. Aki Tastulan keltainen Nissan on vakionäky Drift Madness -päivillä. Tornimutkan kohdalla kyytiä oli merkittävästi, jopa hurjasti, joten alustansäätö oli ilmeisen onnistunut. 38 GTi 6/2020. Kannatti ostaa muutama vuosi takaperin vara-kirstu tähän autoon, sillä lauantaina vaihde numero 2 luovutti ja Jarmo pääsi vaihtamaan vaihteistoa varikko-olosuhteissa. Juhannuksen jälkeen Haanpään Henri kysyi minulta, että huomasinko kun Silvian alustasta oli säädetty vähän lisää pitoa. Kolme päivää autolle annettiin kuitenkin isosti hanaa! REISSUT DRIFT MADNESS JUHANNUS Myös niin sanotut varikkomopot pitävät sisällään laajan kirjon aina polkupyöristä sähköskoottereihin ja Monkeysta karting-autoon
MADNESS MADNESS GTi 6/2020 39. Suurempia ulosajoja ei tänä vuonna sattunut, mikä on todella positiivinen asia! Kelit hellivät ja väki viihtyi. Ainoastaan lauantaina aamupäivällä tiputti vettä puolen tunnin ajan ja muuten saatiin nauttia hienosta hellesäästä. Finndriftin Niko Pesonen oli päivittänyt Nissan Silviaansa Bigemin alustan ja viikonlopun aikana autoon haettiin säätöjä. . Ulosajaneet avustettiin takaisin baanalle ja hauskanpito sai jatkua. Loppua kohden parani! Välillä porukkaa oli sen verran radalla että myös radan ulkopuoli alkoi täyttymään autoista. Tapahtumaa ei markkinoitu etukäteen mitenkään, vaan tarkoitus oli, että paikalle löytävät puskaradion kautta kuskit, eikä liiemmin yleisöä
Esittely VW UP! ’12 Kuvat Mike Crawat @mikecrawat Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Mocca Up! VR6 everything, sanovat itävaltalaiset. Maximilian Schachermayr otti vinkistä vaarin ja istutti umpikeula-Passatista adoptoimansa VR6-moottorin pienen piskuisen VW Up!:n keulalle. 40 GTi 6/2020
. KONE VR6 12V VANTEET GOTTI G1001 17” TEKNIIKAN SOVITUS KENKÄLUSIKALLA GTi 6/2020 41
Esittely VW UP! ’12 I tävallan autoskenessä tykätään kovasti virittää harrasteautoja. VR6-swapit ovat nousseet yhdeksi suosituimmista moottorinvaihdoista viime vuosina VAG-piireissä. Sopiva löytyi kesällä 2017: VW Up! vuosimallia 2012 litraisella, luit aivan oikein, 1-litraisella voimamoottorilla. Koskaan ei voi olla varma siitä, mitä naapuri on sullonut konepellin alle, sillä mitä eksoottisempi tekniikkaswappi, sitä kovempi jätkä. Kelasin, että minäkin tahdon moisen pikkuauton. SUURI SYDÄN – Inspiraatiota olen saanut projektiin Youtubesta, jossa seuraan pieniä hatchbackeja isoilla moottoreilla rakentavia kavereita, ja Wörthersee tarjoilee joka vuosi vahvoja elämyksiä auton rakentelun suuntaan. Varapyörän kotelon jouduin poistamaan Turvakaaret tulevat tarpeeseen, kunhan Max saa seuraavan ahdetun evoluution käyntikuntoon. Tarkoitus ei ollut tehdä autolle mitään suurempia muutoksia, mutta tiedättehän, miten näissä yleensä käy, ja taas kävi. kun hakukriteereinä oli lähinnä halvin, joka järkevillä kilometreillä löytyy. Kyseisen moottorin useita eri variaatioita voi löytää lukemattomien Volkkarien ja Audien mallien keulilta, varsinkin ahdettuna, mutta nyt osui kohdalle automalli, johon tuota jumalmoottoria ei vielä kukaan ollut aiemmin istuttanut. Mitä enemmän rätinää ja pauketta, sitä parempi. Auton etsintä oli suhteellisen helppoa, ” Tarkoitus ei ollut tehdä autolle mitään suurempia muutoksia, mutta tiedättehän, miten näissä yleensä käy, ja taas kävi. Läpikäynnin jälkeen Max rakensi moottorille uudet kiinnikkeet ja vaihteistolle sovitteet. Autosta on poistettu varapyörän kotelo näyttävän Duplex-putkiston sovittamiseksi paikalleen. Ajomäärä oli maltillinen 23 tuhatta kilometriä, joten siitä auto alle ja kohti kotia. – Johtosarjojen teko ja ECU:n naittaminen VR6-koneelle oli ehdottomasti koko projektin vaikein rasti, mutta hienosti siitäkin selvittiin. – Olin nähnyt aiemmin Top Gearista jakson, jossa Jeremy Clarkson ajaa Up!:lla Tšernobyliin. Max aloitti tekniikkaswapin mittaamalla Up!:n ahtaan konehuoneen, jonka jälkeen hän hankki elimenluovuttajaksi niin sanotun umpikeula-Passatin, jonka keulalta löytyi 12-tappinen 2,8-litrainen VR6-moottori. Maxin ensimmäinen harrastepäristin oli kolmoskorinen TDi Golf GTi, mutta ei siitä sen enempää tällä kertaa. Kevyesti convex-profiilinen Gottin klassikkovanne G1001 on nappivalinta pieneen Up!:iin. Kysyimme Maxilta miksi juuri VW Up!. Linzissä asuva 22-vuotias automekaanikko Maximilian Schachermayr rakensi vasta toista harrasteautoaan, kun erikoiset tekniikkaswapit puraisivat ja veivät mennessään. Kone nostettiin pois autosta, se läpikäytiin täydellisesti ja kasattiin uusilla osilla. 42 GTi 6/2020
Voimavaroista puheen ollen, tätä lukiessasi moottori on taas pöydällä, ja projektin seuraavassa vaiheessa siihen tullaan pakottamaan lisää ilmaa BorgWarnerin turboahtimen avulla. SPEKSIT MOOTTORI 2,8-litrainen 12-venttiilinen VR6-moottori VW Passat 35i-mallista, Duplex putkisto, 174 hv / 240 Nm VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA Custom Airforcen ilma-alusta, menee ylös ja alas JARRUT Vakiot VANTEET JA RENKAAT Gotti G1001 kolmiosaiset vanteet, edessä 7,5x17” ET4, takana 8,5x17” ET16, renkaat Nankang NS-2 165/35-17” ja takana 185/35-17” KORIMUUTOKSET OEM Up! GTi koripäreet, SRS Tech sivuhelmat ja kattospoileri, Golf Mk3 VR6 -merkki maskissa, varapyörän kotelo poistettu putkiston tieltä SISUSTA JA HIFI Custom-turvakaaret, Recaro Sportster CS -etupenkit, alcantara kattoverhoilu ja pilarit, Eton 3-tiekaiuttimet Ilmanputsarille löytyi hienosti tilaa, vaikka konehuone on muutoin todella täysi. Ennen värin vaihtoa aavistuksen harvinaisempaan Mocca Latte -ruskeaan Max päivitti auton ulkokuorta tehtaan GTi-mallin korin osilla, SRS Techin sivuhelmoilla ja kattospoilerilla. – Halpa ostohinta houkutti ostohetkellä, mutta vähänpä tiesin tuolloin, paljonko autoon pitää lopulta upottaa rahaa, Max nauraa. MOCHA LATTE Valkoisena tehtaan tuotantolinjalta aikoinaan ulos rullannut auto oli aika ujosti varusteltu, mutta siihen oli tulossa korjaus. Kun kysyimme Maxilta millainen OMISTAJA Maximilian Schachermayr Ammatti Mekaanikko Ikä 22 Instagram @scjochi Täysin läpikäyty VW Passat 35i:n 2,8-litrainen VR6moottori on sovitettu ahtaan Up!:n keulalle custom kiinnikkein ja sovittein. – Ihmisten hämmästyneet ilmeet ja epäuskoiset katseet ovat ihan parasta mitä olen saanut kokea, kun he näkevät mikä moottori auton keulalta löytyy. 7,5x17” ja 8,5x17” -kokoiset kolmiosaiset vanteet täyttävät turvotetut Up!:n kaaret näyttävästi. Recaron Sportster CS -penkit takaavat miellyttävän ajonautinnon kuljettajalle ja pelkääjälle. Airforcen ilma-alustan customointi jätettiin Willy´s Cars & Partsille, joka muokkasi alustan niin matalaksi, että öljypohja ja apurunko makaavat maassa ala-asennossa. Tulevaisuudessa on siis varmaa, että eturenkaita tulee harmittamaan entistä enemmän. Ohjaamoa ehostettiin mustalla kattoverhoilulla ja pilareilla sekä Recaron Sportster CS -etupenkeillä. auto on ajaa, hän vastasi: Tätä pitää ajaa kuin varastettua, jotta pääsee todelliseen ajofiilikseen. Korkeussäätöä haluttiin myös riittävästi ylöspäin, jotta autolla pääsee tarvittaessa minne tahansa. Etupenkit ovat Maxin mukaan yksi parhaista modeista autossa mukavuutensa ansioista. takakontin pohjasta, jotta Duplex-putkisto mahtuu auton alle. Moottori ja etenkin konepellin avaaminen julkisilla paikoilla yleisön edessä on ehdottomasti hienointa. On täyttä! . Samalla kaaret levitettiin sopivaksi kolmiosaisille Gotti G1001 -vanteille. Totta puhuen Up! olisi varmasti paljon parempikin ajettava, mikäli vanteilla ei olisi mielettömät venykumit ja renkailla niin paljon camberia. Kasvaneiden voimavarojen ja turvallisuuden nimissä autoon on asennettu myös turvakaaret. GTi 6/2020 43
Kilpailussa mies ajoi punaisella Honda Civicillä ja osallistu omalla autolla -vuorolla nähtiin baanalla uusikorinen Toyota Supra, jota sitäkin on ehditty jo parantelemaan esim Acrapovicin putkistolla. Hannu Kinnulan Honda Civic on hiilikuituisine lokareineen ja lippoineen siistin näköinen laite. Alastaro Circuit • MILLOIN. Kausi alkoi Alastaron moottoriradalta, jossa ajettiin Time Attackin ensimmäinen osakilpailu. Lisäksi päivän aikana oli reilusti osallistu omalla autolla -vuoroja, joilla kuka tahansa saattoi käydä kiertämässä Alastaron hienoa moottorirataa. Tom Wareliuksen ulkoa BMW:n näköinen kilpuri on oikeasti Solution F Supersport ja BMW:n kanssa sillä on hyvin vähän tekemistä. Kuvat & Teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa MITÄ Ajoa pidolla • MISSÄ. Audi oli iskussa ja tuntui pelaavan hienosti. Komeaa kalustoa! Jos Club-luokassa mentiin Båden tahtipuikon mukaan, niin unlimitedissa puolestaan hallitsi herra nimeltään Antti Oksa ja tiiminä GTi:ssäkin esitelty IMSA Sipoo. Kyytiä riitti Superlapilla Club-luokan toiseen sijaan saakka, joten puhtiakin tuntuisi tässä ahdetussa Hondassa piisaavan. 13.6.2020 Tero Pääkkösen ahdistettu Mazda MX5 kipitti Superlapilla kelloon ajan 1:32.550 ja sillä lohkesi kahdeksas sija Club-luokassa. 44 GTi 6/2020. Kai Både dominoi Club-luokassa superlapilla melkein 3,5 sekunnin erolla seuraavaan. Sisällä Brideä ja Takataa. Nopea se on joka tapauksessa, ja Unlimited-luokassa vauhti riitti toiseen sijaan 1.935 sekunnin erolla kisan voittaneeseen Antti Oksaan. REISSUT RADALLE.COM KAUDEN AVAUS ALASTAROLLA VIHDOINKIN! Ratakausi korkattiin poikkeuksellisesti, tiedätte kyllä miksi, vasta kesäkuun alkupuolella
Aina ei autoharrastuksen tarvitse maksaa maltaita, jotta hauskaa olisi! Radalle.com -tapahtumiin kuuluu muutakin kuin vauhtia. Kansisetin Jamppa oli ulkoiluttamassa omaa Starlettiaan, joka kiertää korkealta ja kovaa. Päivä päättyi hieman ikävästi: ensin meni bensapumppu ja sitten moottori. Varikon ehdottomasti levein auto löytyy tästä. Lähestulkoon kaikissa pilttuissa läppärit kävivät kuumana vetojen välissä, kun tiimit analysoivat edellisen ajon logeja ja tekivät tarvittavia muutoksia, jotta seuraavalla kierroksella mentäisiin taas lujempaa. Kyllä kesä ja autoilu vaan kuuluvat yhteen! GTi 6/2020 45. Koronan vuoksi meininki oli vielä melkoisen rauhallista, mutta mukana oli myös näyttelykalustoa. Osallistu omalla autolla -vuoroja oli pitkin päivää reilusti ja radalla kiersikin ihan normaaleja katuautoja. Myös Sami Sivonen ja Audi R8 avasivat kilpailukautensa Alastarolla. Modified-luokassa nähtiin hieman massasta poikkeavaa kalustoa, kun Esko Reiners osallistui karkeloihin Ford Fiesta Protolla. Hienon näköinen ja kuuloinen laite kaikin puolin! Parhaaksi kierrosajaksi kirjattiin numerot 1:30.644
Esittely MERCEDES-BENZ S212 ’10 Stance is not dead! 46 GTi 6/2020
KONE KOLMEN LITRAN TURBODIESEL VANTEET BC FORGED 10,5X19” TEHO 350 HV / 750 NM Kokkola GTi 6/2020 47. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Tämän päivän harrastekamppeista väitetään usein, ettei autolle ole tehty mitään, kun ei tiedetä tapauksen taustoja tarkemmin. Kokkolalaisen Matias Lindellin Mercedes-Benz S212 on hyvä esimerkki nykypäivän stanceautosta ja siitä, miten auto voi näyttää lähes tehdastekoiselta, vaikka se on käyty läpi kauttaaltaan.
Tässä kohtaa punainen väri tavoitti Matiaksen pehmeän kohdan, ja niinpä Passatista tehtiin punainen. Autoa oli faceliftattu, mutta ajovaloja ei ollut saatu toimimaan. Porterin heikko paikka oli vanteet, ja niitä meni kuin leipää. Harva se viikko sai hitsata sisäkannuja kasaan. Hain Mersun suoraan korjaamolta ja jo samana iltana käytiin valojen kimppuun. Punainen kolmikerrosväri on peräisin Mazda 6:sta. Milloin on jänis syylärissä tai maantiellä edellä ajavasta autosta pudonnut pakoputken takavaimennin puskurissa. PIKKUVIKAINEN MERCEDES – Kyllästyin tilan ahtauteen ja halusin perheystävällisemmän sekä tehokkaammalla moottorilla varustetun auton. Auto esiteltiin taannoin GTi-Magazinessa. Alle viikon päästä autosta taputeltiin kaupat marraskuussa 2018. Hetken siinä tuumailin valojen saloja kunnes huomasin, että että niistähän puuttui kokonaan virta, koska kytkennät oli tehty väärin. Muun muassa Mersun Etusam-sulakerasiasta piti vaihdella kaavion järjestystä. Hetken puntaroituani erilaisia vaihtoehtoja silmääni osui netissä aika läheltä omaa paikkakuntaani pikkuvikainen Mercedes. Seuraavana vuorossa oli VW Transporter T5, joka myös maalattiin punaiseksi. VW Passat 3C:tä Matias ehti harrastaa kolmen vuoden ajan. Ei muuta kun netti auki ja etsimään sähkökaavioita, jotta kytkennät saisi tehtyä oikein. Koeajon jälkeen totesin, että otetaan tästä projekti, koska haasteet kuuluvat elämään. Myös ilmastointi temppuili ja mittaristo oli täynnä erilaisia vikavaloja, Matias kertoo. Tuona aikana stancejumalien alttarille ehdittiin uhrata huikeat 16 paria etulokasuojia, ja neljä paria takaposkia, mikä kertoo myös erilaisten sattumusten sarjasta. Epäilijöiden Auto on faceliftattu vastaamaan vuoden 2016 E63 AMG -mallia. 48 GTi 6/2020. – Kävin katsomassa Mersua korjaamolla, jossa valoja oli yritetty korjata. Esittely MERCEDES-BENZ S212 ’10 L indellin Matias tunnetaan laajalti siitä, että hänelle tai pikemminkin hänen autoilleen sattuu ja tapahtuu
manailusta huolimatta muutaman illan näpertelyn jälkeen valot saatiin toimimaan. Naamat ja sisäkannut harjattiin ja kiiltolakattiin, kehäpultit ovat kultaiset ja lipat kiillotetut. GTi 6/2020 49. Seuraavana ilmastoinnin kimppuun, joka puhalsi vain lämmintä ilmaa. Tämän jälkeen tehtiin lattaraudasta työstämällä lopullinen tuote. Sovituksen jälkeen kaikki satulat maalattiin Brembon keltaisiksi märkämaalilla . Satulat eivät tietenkään sopineet paikalleen suoraan, joten Matias teki sellaiset itse. Pian Matias kuitenkin osti Tampereelta kultakeskiöiset 10,5x19” Workin Zeast ST1-vanteet, jotka pysyivät auton alla ensimmäisen kauden ajan. Takajarrusatulat, sekä MercedesBenz E63 AMG:n 360-milliset etuja takajarrulevyt hän osti Kangasvierin Jorilta. hovimaalari Jari Kähkösen toimesta J.Fixillä. Syyksi epäilin ensin ilmastointipaneelia, koska vikakoodi viittasi siihen. Ne uusimalla auto saatiin täysin kuntoon ja päästiin keskittymään olennaisiin asioihin, eli rakentamiseen. Näille pyöräytettiin päälle kokonaisedulliset Sailunit koossa 235/35-19”. – Viime kesän lopulla teetin BC Forgedin MLE52-vanteet mittojen mukaan juuri tähän autoon. JARRUJA JA JUHLAKENKIÄ Osien haalimisen Matias oli aloittanut jo hyvissä ajoin. Etujarrusatulat olivat pitkään kysymysmerkki, kunnes eBaysta löytyi suht edullisesti Porsche Panameran 6-mäntäiset pysäyttimet. Syytä yritin selvittää pitkään, mutta koska itse en saanut sitä selville, päätin kääntyä merkkiliikkeen puoleen. Ensimmäinen vika oli selätetty. Transporterista perityt Artec Vip-Me -vanteet pääsivät ensin Mersun alle lähinnä sovitustarkoituksessa. Paneeli vaihdettiin, mutta vika vaan jatkui. Vika löytyi lopulta kojelaudan alta. Ensin veistettiin vanerista sapluuna, jolla suoritettiin ensimmäinen sovitus. Ilmastoinnin sähkömoottorit olivat rikki
Pakoja imupesät on koneistettu suuremmaksi sopimaan yhteen muiden tehtyjen muutosten kanssa. – Annoin maalarille vapaat kädet värin sävyn suhteen, kunhan se on punainen. Asennuksessa käytettiin kuuden millin ilmalinjaa. Kattoverhoilu ja sisustan paneelit maalattiin mustaksi ennen sisustan kasaamista. Loppuvuosi ajeltiin näin kohti auringonlaskua ilman enempiä hupsiksia. Matias on sitä koulukuntaa, joka haluaa, että kaari jää vanteen ja renkaan väliin ala-asennossa. Hifipuolta päivitettiin melko voimakkaasti. ” . Mersun päälle ruiskutettiin Mazda 6:n kolmikerros-punainen. Jäähdyttimelle Matias koneisti itse sopivat päädyt. Passat, Porter ja nyt Mersu on jokainen maalattu eri auton värillä. – Jatkoa varten tein sopivan mittaiset pohjaanlyöntikumit, ettei sama hupsis pääse tapahtumaan toistamiseen. Punainen oli saatava. Ahtoputket on muokattu alumiinisille V-bandeille helpomman ja vahvemman kiinnityksen nimissä. Samalla kun kori vaihtoi väriä, vei Matias sisustan Kokkolassa sijaitsevalle Verhoomo Alatalolle. Näin saatiin eteen riittävästi camber-säätöä. Voisi luulla, että kaikki Matiaksen aiemmat punaiset autot ovat maalattu aina samalla sävyllä, koska ne ovat niin samankaltaisia, mutta näin ei suinkaan ole. Maaliskuussa 2019 kävi taas pieni hupsis. Etupuskuri, ajovalot, etulokasuojat ja takadiffuusori ulostuloineen päivitettiin vuoden 2016 AMG:n osilla. Aivan virheetön kesällä pinnoitettu harmaa väri ei vaan tuntunut oikealta. Etuyläpäihin muokkasin Mk5 Golfin säädettävät yläpäät Mersun alkuperäisiin kuppeihin. Tilasin BC:ltä lyhyemmät patruunat tilalle. 50 GTi 6/2020. Kaikki alkuperäiset kaiuttimet ja vahvistimet on korvattu järeämmillä tuotteilla JJ-Audiolta Jose Juolan kautta, joka on tehnyt myös diskanttien paikat peilikolmioihin. Porsche Panameran 6-mäntäiset satulat kurkistavat BC Forged MLE52 -vanteiden takaa. Tässä kohtaa auto maalattiin uudelleen alkuperäisellä harmaan sävyllä. – BC Racingin coileissa takatolpat olivat liian pitkät, ja ne piti korvata lyhyemmillä. Ensimmäisellä kerralla, kun laskin auton tonttiin, paskoin kaikki lokasuojat päästäessäni palkeet tyhjäksi vanhasta muistista sen enempää miettimättä. Ilmakamojen komponentit asennettiin takakonttiin varapyöräkoteloon yksinkertaiseen telineeseen, jotta kaikki tavaratila on aina käytettävissä. Tällä kamppeella ei maito ehdi hapantua ostoskassiin kauppareissulla. Matias ajoi liukkaalla toisen auton perään ja tästä poiki idea päivittää auton ilmettä 63 AMG:n osilla. Ahtimeen tuli AMG:n pakosiipi ja koneistettu imusiipi. Perheautoksi hankittuun autoon ei ollut mitään järkeä lähteä tekemään näyttelytasoista show-asennusta. Pakosarjat ovat Pyry Takkusen tekemät, ja niiden jatkeena on 3-tuumainen rosteriputkisto, joka puolestaan on H&H Päivisen käsialaa. Kaikkien penkkien keskiosat verhoiltiin uudelleen timanttikuvioin ja ryhtinsä menettäneet kohdat kohotettiin takaisin muotoonsa. Näillä eväillä voimaa on saatu 350 hevosvoiman verran ja vääntöä mukavat 750 Nm. VOIMA OLKOON KANSSAMME Alkuperäinen Garrettin ahdin käytettiin Diesellandialla muokattavana. ” Tuona aikana stancejumalien alttarille ehdittiin uhrata huikeat 16 paria etulokasuojia, ja neljä paria takaposkia. Matias purki auton aivan muttereiksi, ohjaamossa oli paikoillaan ainoastaan kojelauta. AINA ERI PUNAINEN Pitkään ei harmaa väri jaksanut Matiasta puhutella, sillä vanha kunnon punainen nosti jälleen päätään. Se oli semmoinen hupsis. Esittely MERCEDES-BENZ S212 ’10 MUUTAMA HUPSIS Alustan rakentamisen Matias aloitti ostamalla BC Racingin coilisatsin, OCD:n ilmapalkeet eteen ja Airliftin palkeet taakse. Airliftin ohjaimessa on kolme muistipaikkaa eri ajokoroille ja alustaa voi ohjata myös puhelimen apin kautta. Ahtoilmaa viilentämään hommattiin JM-Tuonnilta Mishimoton välijäähdytin
Kattoverhoilu sekä sisustan somistelistat on maalattu mustaksi. Hifit: GZCA 1.5SPL-M2 midbasso vahvistimia 2 kpl, GZCA 3.0SPL-M2 bassovahvistin, GZTA 4125X-B diskanttivahvistin, GZCK 16.5XSPL midbassot, GZCT 25SQL diskantit, GZRW Radioactive 30-D2 bassot, Helix tsp mini prosessori KIITOKSET JM Tuonti, JL-Audio, Automaalaamo J.Fix, Korrek, Hietoja, Hdyno, H&H Päivinen, ystävät Alkuperäiset penkit on uudelleen verhoiltu timanttitikkauksin. ” Matias tykkää siitä, että kaari jää vanteen ja renkaan väliin ala-asennossa. Ohjauspyörä on päivitetty vuoden 2016 mallista. GTi 6/2020 51. SPEKSIT MOOTTORI 350cdi, eli 3-litrainen V6 turbodiesel, isompi ahdin, välijäähdytin, 3-tuumainen rosteriputkisto, muokatut ahtoputket ja pakosarjat VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA BC Racingin korkeusja jäykkyyssäädettävät iskarit, edessä OCD ilmapalkeet, Airliftin universal palkeet takana, Airliftin 3P-ohjaus, etuyläpäät muokattu sopimaan Mk5 Golfin säädettäville yläpäille Mersun alkuperäisissä kupeissa JARRUT Edessä Porsche Panameran 6-mäntäiset satulat Mercedes-Benz E63 AMG:n 360 mm levyillä, takana Mercedes-Benz E63 AMG:n 4-mäntäiset satulat 360 mm levyillä VANTEET JA RENKAAT BC Forged MLE 52 mittatilausvanteet koossa 10,5x19” ET27 ja ET23, renkaat Sailun 235/35-19” KORIMUUTOKSET Faceliftattu vastaamaan vuosimallin 2016 autoa, AMG 63 etupuskuri, AMG 63 takadiffuusori, AMG 63 sivuhelmat, kaikki lasit tummennettu 30% (myös tuulilasi), väri vaihdettu Mazda 6:n kolmikerrospunaiseen SISUSTA JA HIFI 2016 vuosimallin ratti, nahkapenkit salmiakkitikkauksella, peilinkolmiot muokattu isommille diskanteille. OMISTAJA Masa Lindell Ammatti Koneen kuljettaja Ikä 25 Instagram @matiaslindell AMG 63:n takadiffu ja ulostulot antavat mielettömästi ryhtiä perän ilmeeseen
AUTOKUVAUKSEN ABC OSA 2: KUVAAMAAN! Teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa Kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa & Manta Rautiainen @sera__fiina AUTOKUVAUKSE N ABC OSA 2: KUVAAMAAN! Kesä ja autokuvauskausi ovat vahvasti käsillä. 52 GTi 6/2020. GTi-Magazine kuvaa parhaillaan aktiivisesti uutta kalustoa esiteltäväksi lehden sivuilla. Samalla ajattelimme, että voisimme myös kertoa, miten saat itse parempia kuvia autostasi vaikka sosiaaliseen mediaan postattavaksi. Salamaja valomaalauskuvaus onkin sitten ihan oma lukunsa, ja siihen palaamme myöhemmin. Autokuvauksen ABC:n toisessa osassa lähdetään kuvaamaan ja mietitään esimerkiksi asettelua ja valoa, kun kuvataan luonnonvalolla
Ihan ensin kannattaa miettiä, millaisia kuvia haluaa ottaa ja minkälaisen fiiliksen niihin hakee. Jos autossa on väri, joka näyttää auringossa hienolta, kannattaa auto asettaa niin, että aurinko heijastuu kyljestä melkein kameraa kohti ja väri herää henkiin. Etukäteen tarkastin valon suunnan sopivaksi puhelin-apin kautta ja selasin paikalta muiden ottamia kuvia, jotta varmistuin paikan sopivuudesta ja taustan avaruudesta. Etupyörän alla oleva kanttari tuo mukavasti motorsporttia kuviin, sillä autolla on kierretty Nürburgringia Saksassa. Teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa Kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa & Manta Rautiainen @sera__fiina E nsimmäiset asiat, joita itse mietin, kun alan suunnittelemaan autokuvausta, ovat luonnollisesti kuvauksen ajankohta ja lokaatio. On hyvä tuote. Lokaation valintaan vaikuttaa moni asia, kuten kuvattavan auton rakennustyyli, väri sekä omistajan mahdolliset toiveet. Autoa kuvatessa nimenomaan valon suunnalla, valon ja varjon leikillä saadaan auto näyttämään juuri niin makoisalta, miltä se silmään näyttää. Lopulta, kun mahdollisia paikkoja on selvillä, löytyy esimerkiksi kännyköihin helppoja appeja, joilla voi auringon suuntaa ja korkeutta selvittää todella helposti ennakkoon. Maltti on valttia. . SYVYYTTÄ MUKAAN Valon suunta on todella ratkaisevassa osassa lopputuloksen kannalta. Todella useasti kuvaan suoraan vastavaloon ja sitäkin useammin aurinko tulee jommalta kummalta sivulta. VALO Valo ja sen suunta on ikuinen mietinnän aihe myös autoja kuvatessa. Autoa voi myös kehystää elementeillä ja taustassakin voi olla asioita lähempänä ja kauempana autosta. Monesti tummaa autoa kuvatessa pyrin saamaan auton paikkaan, jossa olisi reilusti, siis useita kymmeniä metrejä, tilaa toiseen suuntaan. Tässä hankkeessa auttaa myös suuren aukon käyttäminen, jolloin terävyysalue on lyhyt ja kuvan kohde irrottuu taustasta. Suodinta pystyy pyörittämään, jolloin heijastuksia pystyy pienentämään esimerkiksi auton maalipinnalta tai ikkunoista. Monesti saatetaan luulla, että myötävalo on paras, mutta minä olen puhtaasti eri mieltä. Silmän näkemä kuva on siis moneen suuntaan poukkoilevaa valoa ja pyöröpolarisaatiosuodin päästää lävitsensä vain yhdensuuntaiset valonsäteet. Sen jälkeen kannattaa joko ottaa auto alle ja etsiä paikkoja tai sitten kaivella niitä esimerkiksi Google Mapsin ja Googlen Streetviewin avulla. KUVAUSPAIKKA Käytännössä mitään helppoa sääntöä ei ole siitä, mihin taustaan mikäkin auto istuu, mutta muutamia perussääntöjä olen pyrkinyt noudattamaan. Yllättävän ihmeellisiin paikkoihin pääsee ihan luvan kanssa, kunhan vain löytää linjan päähän oikean henkilön ja esittää toiveensa asiallisesti. Time Attack -auto hiekalla ei näytä kovin luonnolliselta. Kesäfiilikseen sopii vaikkapa järvi ja laskeva aurinko ja sporttisempaan autoon voi kysyä vaikka pääsyä paikalliselle kartingradalle tai ajaa autolla mutkikkaalle peltotielle. Itse käytän appia nimeltä The Photographer’s Ephemeris, joka maksoi kertahankintana muutaman euron. Varsinkin tummia autoja kuvatessa olo on kuin kuvaisi peilipalloa, eli auton pelleistä tulevat heijastukset ovat todella suuressa roolissa lopputuloksen kannalta. Ja nimenomaan lupa, se kannattaa hankkia aina, jos tarkoituksena on kuvata paikoissa, joihin autolla ajaminen ei normaalisti ole suotavaa. Kun tätä tyhjää tilaa saa kylkiheijastukseen, ei siihen piirry esimerkiksi viereisen rakennuksen roskakatosta kylkeen. GTi 6/2020 53. Tausta ja miljöö kannattaa valita puhtaasti halutun fiiliksen kautta. Keskipäivällä valo tulee kesäisin melkein suoraa ylhäältä ja mitä kauempana ollaan auringon noususta tai laskusta, sitä kovempaa valo on. Alustan lisäksi ratkaisevassa roolissa on tottakai myös tausta ja taustan kanssa lähestulkoon yhtä tärkeätä on se, mitä on kuvan ulkopuolella. Kannattaa kuitenkin hakea taustalle elementtejä, jotka sopivat auton yleiseen luonteeseen, siihen mihin auto on rakennettu. Mitä enemmän kuvaan saa syvyysvaikutelmaa, sitä paremmalta se jostain syystä näyttää. Muutenkin pääsääntöisesti uudemmat autot pyrin aina kuvaamaan kestopinnoitteen päällä, kun taas esimerkiksi vanhemmille klassikkoautoille kapea peltojen keskellä kulkeva hiekkatie voi olla passeli, ihan jo nostalgiavibojensa takia. Joskus auton asettelu on senttipeliä, jotta siitä saadaan kaikki halutut muodot esille. AUTOKUVAUKSE N ABC OSA 2: KUVAAMAAN! Tätä Subarua kuvatessa hankimme luvan päästä Hyvinkään Karting-radalle kuvaamaan kesäiltana auringonlaskun aikaan. Tästä löytyy useita youtube-tutoriaaleja, joista kupletin juoni selviää helpommin kuin tähän kirjoittamalla. Jos linssin edessä on selkeästi asfaltille tehty auto, olen pyrkinyt kuvaamaan sellaiset asfaltilla. Niillä kuvaan saadaan syvyyttä ja kolmiulotteisuutta. Jälkikäsittelyssä kuvat sitten yhdistetään ja lopputuloksena on enemmän väriä ja vähemmän heijastuksia. Samalla myös yksinkertaisen heijastuksen kanssa on helpompi tuoda auton muotoja esille ja nimenomaan muodothan ovat ne, jotka jokaisesta autosta tekevät uniikin. Varsinkin nykyautoissa on kyljissä pokkauksia todella paljon, jopa kymmenkunta per kylki, kun taas vanhemmassa kalustossa saattaa olla tasan yksi pokkaus per kylki. Jokaisen pokkauksen on ajoneuvon suunnittelija autoon harkinnut, ja niiden avulla esimerkiksi pienempi auto näyttää pidemmältä ja sporttisempi auto aggressiivisemmalta. Kuvaamisen voi siis ajoittaa valon kannalta viisaaseen aikaan tai varmistua siitä, että valo ylipäänsä on haluttuun kuvausaikaan sellainen, että kuvista on mahdollista saada onnistuneita. Monesti parhaat ideat lokaation suhteen tulevatkin nimenomaan pallottelemalla asiaa omistajan kanssa sekä miettimällä hieman laatikon ulkopuolelta. Puskaa, renkaita, maata, kiviä, ihmisiä, you name it. Olen vuosien saatossa kuvannut autoja todella monenlaisissa paikoissa aina suljetun Jumbon kauppakeskuksen käytäviä myöten. Joskus kuvataan jalustalla samasta kohtaa useampia kuvia, mutta välissä käännetään pyöröpolarisaatiosuodinta poistamaan heijastuksia eri osista autoa. Autokuvaajan ehdoton ykkösvaruste on pyöröpolarisaatiosuodin, jolla heijastuksia pystyy kuvausvaiheessa poistamaan tarvittavista paikoista. Autoa ja itseään liikuttelemalla makein valon suunta löytyy kyllä helposti ja vaikeus tulee vasta siitä, kun halutaan, että tausta, valo ja kamera ovat keskenään sopivissa kohdissa. Joskus autoa pitää siirtää monta kertaa, ennen kuin parhain lopputulos saavutetaan. Valokuva kun on lähtökohtaisesti kovin lättänä ja kaksiulotteinen, kannattaa syvyyttä hakea sillä, että auton ja kameran väliin hakee elementtejä
Tähän ei sitKuvaan kolmiulotteisuutta tuo etualan nurmikko, jota tähän kuvaan otin reilusti mukaan. Lisäksi varjot ovat paljon pehmeäreunaisempia ja tunnelma kuvissa on lähtökohtaisesti kivempi, kuten silmällä havaittunakin. Tästä syystä valotan aina kuvat alle ja korjaan ne jälkikäsittelyssä vastaamaan haluttua lopputulosta. Jos vaikka sisustaan mollottaa aurinko suoraan, on hytissä paljon todella pimeitä ja paljon todella kirkkaita osia, joiden välinen kirkkausero on sellainen, ettei se oikein palvele lopputulosta. Vaikka silmällä katsottuna varjoihin näkee hyvin, ei kamera pystykään enää tallentamaan samaa näkymää, vaan dynamiikka loppuu tyystin kesken. AUTOKUVAUKSEN ABC OSA 2: KUVAAMAAN! Valon kovuus siis ilmenee niin, että varjot ovat reilusti tummempia ja terävämpiä kuin kohdat, joihin aurinko osuu. Tausta on autosta kaukana ja yksinkertainen, jolloin kuvattava auto kiinnittää suurimman huomion. 54 GTi 6/2020. Itse käytän Nikonin laitteistoa, joka sietää varjojen nostoa jälkikäsittelyssä paljon paremmin kun kirkkaiden laskua. Kauniisti piirtävä linssi tekee sumeasta nurmikosta mielyttävän silmälle ja värinsä puolesta tuo kivaa tunnelmaa. Tähän yhdistetty sopivasti käännetty pyöröpolarisaatiosuodin tuo koko komeuden hienosti yhteen ruutuun esille. Auringon laskiessa lähelle horisonttia pehmenee valo reilusti ja kontrasti kirkkaiden alueiden ja varjojen välillä on huomattavasti pienempi. Varsinkin vastavaloon kuvatessa kannattaa tuntea kameransa hyvin. Tässä myös aurinko tulee takaviistosta, jolloin auton väri herää henkiin. ASETTELU Kun tausta ja valo on hanskassa, on seuraava ikuinen kysymys asettelussa. Monesti auton taakse laskeva aurinko on haasteellinen konsepti, mutta sopivasti asemoituna lopputulos on hieno. Lähtökohtaisesti lähellä auringonlaskua tai -nousua on kaikkein parhain valo kuvaamista ajatellen. Ihmisen silmässä on sellainen dynamiikka, jota digitaaliseen kameraan ei tulla koskaan saamaan. Tästä syystä esimerkiksi sisustasta ja konehuoneesta pyrin ottamaan kuvat kovan valon aikaan aina varjossa. Tästä löytyy ennen-jälkeen kuva tuosta vierestä. Kun aivan auton vieressä on tyhjää, saadaan kylkiheijastuksesta siisti ja auton muotoja esiin tuova. Auringon laskiessa pitää kuitenkin ottaa huomioon, mihin suuntaan se aurinko laskee
Tämän säännön soveltaminen ei kuitenkaan ole pikkutarkkaa hommaa, vaan lähinnä suuntaa antava tapa sommitella kuvaa tavalla joka noin niinkuin teoriassa pitäisi toimia silmälle kuin silmälle. Tiivistetysti kuva-ala jaetaan sekä vaakaettä pystysuunnassa kolmeen osaan ja näin muodostuvien viivojen risteyskohdat ovat lähes kultaisessa leikkauksessa. Esimerkiksi Instagramin fiidiin voi laittaa pystykuvana vain max 1:1 – 4:5 kuvasuhteella olevia kuvia, joka sekin vaikuttaa rajaukseen todella oleellisesti. ten olekaan mitään selkeää vastausta, mikä on oikein tai väärin, vaan asettelu on puhtaasti omasta silmästä kiinni. Monet kuvat toki ovat onnistuneita myös siitä syystä, että niissä ei ole noudatettu kultaista leikkausta. Canonin kanssa taidetaan käsitykseni mukaan toimia melkolailla päinvastoin, eli kuvia valotetaan mielummin hieman yli. Näiden seikkojen lisäksi kannattaa tässä kohtaa vielä tapailla edellisestä numerosta löytyvä teknisempi pläjäys, sillä kaikkeen tähän tekemiseen vaikuttavat myös käytetyt kamera-asetukset sekä polttovälit. Nikonin kalustolla kuvia voi ja pitääkin valottaa reilusti alle, sillä dynamiikka Nikonissa riittää paremmin varjojen nostoon kuin puhkipalaneiden kirkkaiden osien pelastamiseen. Näin kuvaan tulee enemmän jännitettä ja mielenkiintoa verrattuna siihen, että kohteet sommiteltaisiin vain keskelle kuvaa. (KUVA 7) Lisäksi kultainen leikkaus ei toimi kaikissa kulmissa, sillä esimerkiksi suorissa keulatai peräkuvissa yleensä auton sommittelu keskelle kuvaa on toimivin. Yhdistele erilaisia tyylejä, jotka mielyttävät muiden kuvissa ja luo oma tyylisi. Joka tapauksessa kannattaa jo kuvatessa ottaa huomioon, mikäli kuvia on tarkoitus käyttää vain esimerkiksi instagramissa, julkaisupohjakin asettaa tietyt rajat kuvasuhteelle. . Muutenkin pyrin sommittelemaan moSuoraan kamerasta ja pelkästään Adobe Lightroomilla käsitelty lopullinen julkaisuvalmis kuva. Käytännössä kolmanneksen säännön mukaiset viivat saa näkyviin melkein kaikissa kameroissa, myös kännyköissä. nesti niin, että kuvassa kohde olisi esimerkiksi 1:3 reunasta ja loput 2:3 olisi sitten jotain muuta, esimerkiksi sitä taustaa. kolmanneksen säännön hyödyntäminen. Hyvä niksi ihmissilmää lähtökohtaisesti mielyttävään asetteluun on kuitenkin kultaisesta leikkauksesta johdetun ns. Tämä koko prosessin hahmottaminen kehittyy vain valokuvaamalla. Kolmanneksen sääntö näyttää tältä. Selaa somea, etsi mielenkiintoisia ja mielestäsi hyviä kuvia ja mieti, mikä hienosta kuvasta tekee hienon ja voisitko käyttää joitain samoja elementtejä myös omissa kuvissasi. Käytännössä siis viivojen risteyskohdalle kohdistetaan kuvan kannalta tärkeitä asioita, tässä tapauksessa vaikkapa se auto. Tämä on ihan hyvä niksi varsinkin asemointia opetelessa. Pääasia on, että kun kuvaat, teet sen puhtaasti omalla tyylilläsi. Käytännössä kuvaamista oppii vain kuvaamalla. Kuva jaetaan siis sekä pystyettä vaakasuunnassa kolmeen osaan ja kun kohteen istuttaa johonkin näistä viivojen risteyksistä, näyttää se lähtökohtaisesti miellyttävältä. Aina kuvatessa kannattaa jo ottaa huomioon, mitä kuville tullaan jälkikäsittelyssä tekemään. GTi 6/2020 55. Kuten sanottua, valokuvaaminen on taidetta ja jokainen valokuvaaja on taiteilija visioineen
Esittely FORD ESCORT ’68 Mänttä KONE 1300 KENTTILÄINEN TARINA TEEMAN TAKANA KARU IN MEMORIAM + DAD 1945 – 1990 + BRO 1973 – 1995 + SENTENCED 1988 – 2005 56 GTi 6/2020
Kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa Teksti: John Tanninen & Matti Tirronen Kun otimme yhteyttä autoesittelyn toivossa mänttäläiseen John Tanniseen, oli toisessa päässä kuulo selvästi päällä ja meille tuli vahva tunne, että lehtijuttu merkitsisi projektille paljon. . Tähän autoon on purettu suuri suru ja se näkyy myös päälle. SUICIDESCORT GTi 6/2020 57. Todella hienon Escortin takaa löytyy kovasti puhutteleva kertomus, joka ei ala siitä, mistä monen muun auton tarina
Nuoruudessani, ja edelleenkin, kuuntelin paljon Sentencediä, joten kun Sentenced-tribuuttiauton kuvausvuoroa jaettiin, nostin käden rivakasti pystyyn. ONE MORE DAY – Vuonna 1993 tein ison elämänmuutoksen. Vaikka tehtiin . Sen ajan autolehtiä tuli myös kerättyä mukavat kokoelmat. – Satunnaisia tapahtumissa käymisiä lukuunottamatta harrastehommat antoivat vielä odotuttaa itseään. Sen lisäksi, että auto kunnioittaa yhtä merkittävää suomalaista metalliyhtyettä, on se ollut rakentajalleen kohde, johon suomalainen suru on purettu. Suomalainen melankolia ja karu sielunmaisema ovat sellaisia asioita, jotka kiehtovat jollain erikoisella tavalla myös minua. Nykyäänkin minulla on tuhansien lehtien kokoelma vintissä. Muut asiat veivät miestä ja kiinnostus autoihin näkyi lähinnä käyttöautojen tiheänä vaihtumisena, sitten kun hän oli saanut sen ensimmäisen hommattua. Melko pian tapasin nykyisen ex-vaimoni ja tutustuin hänen veljeensä, joka on ehkä vielä vähän autohullumpi kuin minä, joten sielunveljeys löytyi nopeasti. Esittely FORD ESCORT ’68 58 GTi 6/2020. Useimmiten tiesin myös mallit. H eti alkuun on todettava, että aihe puhuttelee myös itseäni paljon. V8-Magazine ja Vauhdin Maailma taisivat olla ne tärkeimmät. Aihe kiinnosti kovasti ja oli hienoa päästä kuvaamaan näin kovin itseänikin puhutteleva auto. – Juha lahjoitti mulle sitten ihan ok-kuntoisen vanhakoppa-Escortin aihion, josta sitten kimpassa leivottiin “raju” 1600:nen jääratapeli. Johnin isällä oli autoja konekorjaamo 70–80 -luvuilla ja siellä pieni poika sai ihmetellä monenlaista kalustoa. Into autoharrastukseen ei kuitenkaan lähtenyt ajokortti-iässä ihan odotetulla tavalla, vaan ajokortin saatuaan John ajoi melko pitkään vanhempiensa autoilla. Isä vaihtoi myös itse tiheään kalustoaan, mutta ei varsinaisesti ehtinyt harrastamaan autoja. Vuoden 1964 Buick Special kasilla sillä oli kanssa vähän aikaa kunnes kaveri vähän “lainasi” sitä ja ajoi sen sähkötolppaan. – Isä ajoi kuitenkin 60-luvun lopussa jonkun rallin ja jääratakisoja Minillä. – Isän hyvän kaverin Ford Escort Mexico ja sitä seurannut RS2000 ovat varsinkin jääneet hyvin mieleen. John seurasi pari vuotta vaimon veljen touhuja kunnes hänen omatkin kätensä alkoivat syyhyämään rakennushommiin. Ääneen sanottuna tämä kuulostaa ehkä erikoiselta, mutta näin se vaan suomalainen sielu toimii. Johnin isä ja veli, molemmat ovat poistuneet keskuudestamme oman käden kautta, ja auto on rakennettu heidän muistoaan kunnioittamaan. Jätin kaiken taakseni ja muutin töiden perässä Kotkasta Mänttään. Kyllähän te tiedätte, suutari ja kengät ja sitä rataa. A LONG WAY TO NOWHERE – Ihan autohulluhan minä olen ollut ihan pikkupojasta asti, John aloittaa ja jatkaa: vieläkin sukulaiset jaksavat muistella, kuinka tiesin automerkit jo ennen kuin osasin lukea. Monesti valokuvia muokatessani kuuntelen vähintäänkin masentavia sointuja, koska tuntuu, että sitä kautta saan kuviin enemmän irti
Tumma kuosi kertoo omaa tarinaansa auton takana. Sentenced -logot koristavat ulkokuorta. Ulkokuori on karu, mutta juuri tällaiseen vanhaan Escortiin passeli. GTi 6/2020 59. Etulokarien mallimerkintänä on Mourn – joka on Sentenced yhtyeen pääasiallisen säveltäjän, nyt jo edesmenneen Miika Tenkulan yksi arvostetuimmista sävellyksistä
60 GTi 6/2020. Esittely FORD ESCORT ’68 Ulkokuori on karu, mutta juuri tällaiseen vanhaan Escortiin passeli. Tumma kuosi kertoo omaa tarinaansa auton takana
Autossa olen kaiken muun tehnyt itse paitsi ylimaalauksen. Veljeni tehdessä viisi vuotta myöhemmin saman, oli itselläni jo omat ruuhkavuodet ovella. Oma rallivälikoppa sai siis mennä nopeampiin käsiin. Outoja tunteenpurkauksia tuli usein yksin tallissa puuhaillessani. Oli aika etsiä uusi projekti. – Kun sitten löysin tämän todella surkeassa kunnossa olevan raakakorin ja pari luukkua erään maatilan mäeltä, tuntui siltä, että tämä se on! Tähän se puretaan, se suru. Tässä kohtaa merkki vaihtui Volvoksi ja malliksi valittiin legendaarinen 142. Sentenced ja muu raskas musiikki kuitenkin soi usein ja kovaa. Tästä johtui ehkä se syyllisyydentunto. Yritin elää normaalia elämää, kasvattaa lapsia, rempata omakotitaloa ja tietenkin rakentaa autoja, mutta usein kaikki oli kuin ohuen sumun takana ja jonkinlainen syyllisyys ja taakka painoivat. Näin alkoi Suicidescortin rakentaminen noin kolme vuotta sitten. Syynä tähän oli varmasti se, että isän ratkaisun aikaan kaikki oli muutenkin sekavaa ja voimat menivät lähinnä omaan selviytymiseen. John ymmärsi itsekin, ettei kaikki ollut kohdillaan ja asiaa olisi syytä koettaa avata enemmän, vaikkei se ole suomalaiselle luonnolle se helpoin asia. Hieman tämän jälkeen John hankki ensimmäisen ihan ikioman “RS” Escortin, joka oli puolestaan ihan perus-siisti kampe kaksilitraisine koneineen. Heidän musiikkinsa, ja muukin raskas musiikki, on ollut ainakin minulle kuin vahva olkapää, johon nojata. GTi 6/2020 61. Historicin säännöillä taas mentiin ja kai siitä ihan hieno tuli, koska se ostettiin välittömästi Englantiin. BROKEN – Escortissa piti tehdä siis ihan kaikki: mittavat korityöt, tekniikan ja osien haaliminen sieltä täältä, lähinnä kavereiden varastoista. Palasin Escorteihin ja rakensin aidon RS2000:n antaen siihen kaiken osaamiseni. ” Suomalainen kun ei puhu, jos ei ole pakko. Alusta asti oli selvää, että yhdistän teemaan myös Sentenced-yhtyeen, jonka lyriikat hyvin paljon pyörivät näiden omien, ja viimeisten ratkaisujen ympärillä. – Näitä rakensin parikin kappaletta, ensin “ykkösryhmään” ja sitten “kakkosryhmään”. Kaikki vähänkin kyseenalainen uusittiin tai korjattiin. Ajoin minä sen sentään trailerille. Näistä jälkimmäistä rakentaessani tein samaan aikaan myös kolmatta Volvoa ihan kesäja katuautoksi. THE WAR AIN’T OVER – Tiesin siis, että tehdaskuskia minusta ei välttämättä tule, mutta ralli ja varsinkin autojen rakentaminen kiinnosti, joten valitsin lajiksi historic-rallin. OMISTAJA John Tanninen Ammatti Paperitehtaan kupiukko Ikä 52 . Rakentamista vähän jouduttaakseen John päätti, että tässä ensimmäisessä versiossa pysytellään tekniikan osalta niin sanotulla perinnepolulla. Tällä kertaa oli selkeästi tarve päästä purkamaan oloaan johonkin, joka kuuntelee tarkasti kaikki surut, mutta ei turhaan keskeytä välillä. Tässä kohtaa pakko alkoi olemaan vahvasti käsillä. Olin myös samoihin aikoihin “löytänyt” Sentenced-yhtyeen ja olikin lähellä, ettei Volvosta tullut jo jonkinlaista teema-autoa. NOOSE Tässä kohtaa tarina ottaa pitkän harppauksen syvempiin vesiin. – Istuttuani ensimmäisen kilpailun Juhan kehittyneemmän vastaavan Escortin kyydissä, oli vaadittava nopeus mulle kuitenkin lähinnä järkytys. se jäälle, niin autosta koetettiin kuitenkin jo silloin tehdä siisti kaikin tavoin. En osaa sitä muuten selittää. Jokaikinen kolo ja mutteri käytiin läpi. Surut olivat siis jääneet suurelta osin surematta. – Lääkäreiden mukaan kärsin post-traumaattisesta reaktiosta. Escort oli muutenkin niin puutteellinen, että entisöintihommat sai unohtaa heti alkuunsa. – Rallivaihde oli kuitenkin tiukasti silmässä, joten vehkeet purettiin atomeiksi ja siitä alettiin tekemään äffäläistä ralliautoa. Jospa asian esille tuominen helpottaisi omaa oloa. THE SUICIDER Autojen ostaminen on monesti täysin tunnepohjaisten ratkaisujen tulos. Näissä Volvoissa käytin ensimmäistä kertaa korigrilliä, enkä ole tästä mahtavasta apulaitteesta luopunut muissakaan projekteissa. Musiikilla on uskomaton voima. Päätin, että koska menneisyys minua niin paljon vaivaa, niin paalutetaan se sitten kunnolla. Edessäni oli siis tyhjä kangas, johon saisin maalata oman sielunmaisemani. Rallivaihde ei kuitenkaan kestänyt isommalle vaihtamista, vaan John pysytteli hieman miedoimmissa laitteissa. Siviili-Volvoa rakentaessani huomasin ensimmäiset merkit siitä, että kaikki ei ole itselläni hyvin. Sainkin siitä tehtyä sellaisen aikansa niin sanotun perus-äffäläisen kilpurin. Hieman kulmien kohottelua aiheutti esimerkiksi se, kun kittailin runkopalkkien ja pohjan pieniä epätasaisuuksia. Suomalainen kun ei puhu, jos ei ole pakko. – Isäni oli tehnyt itsemurhan 1990 ja pikkuveljeni 1995. Työt tehtiin mahdollisimman pitkälle tietysti hyväksi havaitussa korigrillissä. Jotain siitä kuitenkin puuttui ja ajatus jostain erilaisesta jäi kytemään
Toisin kuin muut rakentamani autot, Suicidescort tulee pysymään perheessä ja pysyy toivottavasti vielä minun jälkeenikin. Auto on hypistelty myös sisältä todelliseen loistoonsa. Näiden muutosten lisäksi totta kai jokainen nippeli tälläkin osa-alueella käytiin läpi ja viimeisteltiin asiaan kuuluvalla tarkkuudella. He olivat kuitenkin kaikesta huolimatta isäni ja veljeni, ja tämä oli mielestäni vähintä mitä pystyin heidän muistokseen tekemään. Alustassa on ralli/ ratapuslat, säädettävät tolpat edessä ja muita perusjuttuja. – Pikku-Kenttiläiseen alakerran laakeroinnin ja rengastamisen lisäksi istutettiin joku kyläsepän kairaama lankkukansi pienen siistimisen jälkeen. Biisien sanoman on tulkittu kuvastavan erityisesti pohjoisen miehen kylmää mutta herkkää routasydäntä. SEE YOU IN HELL! . Siis siinä, että sain siitä mahdollisimman synkän, siistin ja karun. Esittely FORD ESCORT ’68 62 GTi 6/2020. Sentenced-teema jatkuu sisällä. Sentencedin itsetuhoisuutta, ahdistusta ja kuoleman kaihoa huokuvat kappaleet ovat puhutelleet viinanhuuruisen mustan huumorin sävyttämänä metallimusiikin ystäviä ympäri maailmaa. Ei kai näistä aiheista muunlaista saakaan, vaikka yrittäisikin. Palo autojen rakentelua kohtaan on vahva, joten tallissa viihtyy työn alla myös moni muu projekti. Ehkä siinä maksimissaan jotkut historic-tehot on. Cobran kupit ja OMP:n vyöt muistuttavat rallimaailmasta. Tekniikkaa parannellaan ja vanteita levennellään tulevaisuudessa muiden projektien antaessa tilaa. Ja Sentencedin musiikki, se ei kuole koskaan. – Auto pitää pahaa ääntä ja työntää minkä työntää. Isäni ja veljeni eivät olleet täydellisiä ihmisiä, mutta kukapa meistä olisi. AIKA MULTAA MUISTOT – Tämän auton pääpointti ei ole siis niinkään tekniikassa vaan tarinassa. Yhtyeen logo löytyy useasta paikasta ja kojelautaan on teipattu on The Suicider -kappaleen sanoituksia. A´vot – tekniikka oli valmis. Koska haudat ovat kaukana ja siksi pääsen niillä harvoin käymään, voin kesäiltana ottaa Suicidescortin tallista, heittää pienen lenkin ja antaa tupla-Webereiden laulaa haikeaa hymniään. Kent Camsin lievä rallinokka ajoitettiin kohdalleen, iskettiin Weberit kylkeen ja peltisarja paikoilleen
Tulossa mustat 8” tai 9” Minilitet. SISUSTA Cobran kuppipenkit, OMP:n kuusipistevyöt, Sparcon ratti, kiinalaiset mittarit (nopeus ja kierrosluku), lisämittarit keskikonsolissa eikä liikoja mukavuuksia. KORIMUUTOKSET BDA-levikkeet, lasikuituinen konepelti ja takaluukku. Automaalaamo Matti Korpela. Tekniikkaswappi on kuitenkin pyörähtänyt Johnin mielessä, kunhan vain aika on oikea. KIITOKSET Mäntän Ua:n porukka. JARRUT Levyjarrut edessä, taakse tuloillaan. Koko kori käyty grillissä läpi ja siistitty todella hienoon kuntoon. SPEKSIT MOOTTORI 1300 Kentti, jossa perinnevirit: jonkun kyläsepän kairaama lankkukansi, Kent Camsin lievä rallinokka ja tupla-Weberit. Moottori on niin sanotusti perinneviritetty, eikä se ole kokenut suuria muutoksia. VANTEET JA RENKAAT RS 7,5 lainavanteet kuvissa. Siistiä jälkeä! GTi 6/2020 63. Iso S-logo keskellä vangitsee ensimmäisenä katseen ja sen jälkeen vasta huomaa, kuinka yksityiskohtaisesti esimerkiksi akku on autoon kiinnitetty. Kaikki, jotka tuntevat jotenkin auttaneensa osien ja neuvojen muodossa. Kuvauspaikasta kiitos Serlachius-museo Gösta. Oma perhe. Konehuoneessa jatkuu tumma teema, jossa ei sirkustemppuja nähdä. Exä, että jaksoit niinkin kauan. VOIMANSIIRTO Vakio pikkulaatikko ALUSTA Bilsteinin alusta, säädettävät tolpat edessä, kovat puslat kauttaaltaan ja RS poikkituet. Ehkä joskus sitä Zetekkiä sitten. Golfin tummat etuvalot ja tummennukset ikkunoissa. Takaluukku on todella siisti. Nyxä, että jaksat, kun taas mennään projekti edellä. Renkaina 205/60R13 Yokohamat
– Ihan parasta oli se hyvä meininki, joka ihmisillä oli sekä toimituksessa että harrastajien kesken laajemminkin. MISTÄ KAIVOITTE IDEAT NÄIHIN HULVATTOMIIN KYSYMYKSIIN JA VASTAUKSIIN. Sunnuntain Hesarissa oli työpaikkailmoitus, jossa etsittiin toimitussihteeriä GTi-Magazineen. Hain paikkaa ja sain sen. – Kerran aikataulut ja suunnitelmat pettivät sen verran pahasti, että meiltä puutHENKILÖKUVASSA: ILJA OJALA Kuvat: Ilja Ojala @i.ojala • Teksti: Toimitus @gtimagazine HENKILÖKUVASSA ILJA OJALA Nimi: Ilja Ojala Ikä: 49 Paikkakunta: Helsinki Mukana lehden tekemisessä: 2004–2006 ja 2008–2014 Titteli: Ensimmäisellä kierroksella toimitussihteeri ja toisella toimituspäällikkö Instagram: @i.ojala GTi-Magazine täyttää tänä vuonna pyöreät 20 vuotta, ja juhlavuoden kunniaksi muistelemme menneitä entisten ja nykyisten lehden tekijöiden kanssa. AINAHAN TYÖ EI OLE PELKKÄÄ RUUSUILLA TANSSIMISTA. Olen viihtynyt uusissa hommissa tosi hyvin. MITEN PÄÄDYIT NIMENOMAAN TÄLLE ALALLE JA GTI-MAGAZINEEN TÖIHIN. Tervetuloa aikamatkalle suomalaisen autoharrastamisen syntysijoille! Lehden tekemiseen sisältyi jo ammoisina aikoina pahoja paikkoja. MIKÄ LEHDEN TEKEMISESSÄ OLI MIELESTÄSI PARASTA. Getarista tuli minun toimittajakouluni. Yleensä typerin ehdotus voitti. MITÄ SINULLE KUULUU NYKYÄÄN. ONKO ELÄMÄÄ GTI:N JÄLKEEN. Autoista kirjoittaminen vaihtui siis yleisaikakauslehteen. Kaikkien tässä juttusarjassa esiteltävien henkilöiden elämään GTi on jättänyt lähtemättömän jäljen. Se teki lehden tekemisestäkin välillä vähän turhauttavaa. – Apinalaatikkokysymykset keksittiin yleensä joko perjantai-iltapäivänä tai pahimmassa deadlinekiireessä. OLET TEHNYT PITKÄN URAN LEHTIMAAILMASSA. tui perjantaina juttu maanantaina painoon menevästä lehdestä. ENTÄPÄ IKÄVINTÄ. Tässä Ilja liimaamassa tarraa haasteellisissa olosuhteissa ehkä vuoden 2009 ACS:ssä. – GTi:n jälkeen olin hetken aikaa töissä Auto Bild Suomessa, ja sieltä siirryin töihin ETlehteen. 64 GTi 6/2020. YHTENÄ HAUSKANA MUISTONA VANHOISSA GETAREISSA OLI NS. ONKO SINULLA JOTAIN YKSITTÄISTÄ ARTIKKELIA TAI TARINAA, JOKA OLISI JÄÄNYT MIELEESI ERITYISESTI. – Ikävintä oli ehkä sellainen turha lokeroituminen automerkkien tai tyylisuuntien mukaan, johon osa harrastajista sortui. Olen koulutukseltani opettaja ja vuonna 2004 olin hiukan kyllästynyt työhöni. APINALAATIKKO, JOSSA TOIMITUKSEN HENKILÖT VASTASIVAT AINA MILLOIN MIHINKIN KYSYMYKSIIN HAUSKASTI. Muutaman kerran lehteen päätyneet läpät olivat niin häröjä, että olin ihan varma, että nyt tulee potkut. – Se oli ihan vahinko. Kolmelta juttu oli valmiina, ja siitä tuli vielä ihan kelpo teksti. Kyllä sen huomaa, kun tyypit tekevät sydämellään jotain, mistä pitävät tosi paljon. Menin lauantaina puoliltapäivin töihin ja soitin Räisäsen Villelle, jonka Mersu oli valmiiksi kuvattuna
Iljan paranneltu Dacia Duster on varmasti Suomen hienoin yksilö! GTi 6/2020 65. Sitä ei tosin voisi – tai saisi – parannella. – Kiitos hienoista vuosista. – Alkuhan oli pelkkää haastetta, sillä en tiennyt lehden tekemisestä mitään. . Onneksi toimituksessa oli osaavaa väkeä. Jälkimmäinen on varmaan vieläkin Suomen nätein Dacia Duster – mikä ei tietysti ole kovin iso saavutus. Tässä on esimerkiksi muuan Sashan rintakarvoihin ajeltu GTi-logo. Tällä hetkellä alla on tosin vain museorekisterissä oleva Honda CB, mutta poika sentään ajelee Porsche 924:lla – sekin museorekisterissä. MIKÄ ON MAKEIN AUTO, JOTA OLET PÄÄSSYT IHASTELEMAAN LEHDEN TEKEMISEN LOMASSA. HALUATKO LÄHETTÄÄ TERVEISIÄ GTI:N LUKIJOILLE. Siinä taisi olla virallinen perehdyttäminen näihin hommiin. – Makeinta autoa on mahdotonta nimetä, sillä hienoja autoja on tullut vastaan niin paljon. GTI:SSÄ TÖIDEN TEKEMINEN EI LIENE EDES MAHDOLLISTA, JOLLEI BENSA HIEMAN VIRTAISI VERESSÄ! – Sanonta suutarin lapsen kengistä pätee minuun. Vaan kukapa heistä olikaan legendaarinen Pussikuski. Olin Lempan mukana näyttelyreissulla Tanskassa, missä auto keräsi valtavasti huomiota ja sai ihmiset hyvälle tuulelle. Johonkin kisaan kaivattiin kivaa Getari-aiheista kuvaa ja Sasha suostui malliksi. Se on valtavan hieno asia. Harvassa lehdessä lukijat ja tekijät ovat yhtä tiukasti yhteydessä. Muutaman vuoden aikana autojen määrä ja laatu paranivat uskomatonta vauhtia. Olen tosi iloinen, että sain tehdä lehteä silloin, kun tuning-buumi oli kuumimmillaan. Rakentakaa hienoja autoja ja muistakaa arvostaa toisten tekemisiä – yhteisellä asialla tässä ollaan. MIKÄ ON UNELMA-AUTOSI JA MITEN SITÄ PARANTELISIT. Muuten olen enemmän oldtimer-henkinen harrastaja. Sen jälkeen meininki vähän muuttui. Tapahtumia tuntui olevan kaikkialla, ja rakenneltuja autoja putkahteli esiin koko ajan enemmän. Vähintään yhtä tärkeää oli se yhteisöllisyys, jota työ tarjosi. – Ei autoinnostus ole mihinkään kadonnut. Isä ajeli aina kaikenlaisilla iäkkäämmillä autoilla, kuten Saab 96:lla tai W114-Mersulla. Pienempi joukko jatkoi rankasti rakenneltujen näyttelyautojen parissa, mutta moni muu siirtyi minimalistisempaan suuntaan, jossa auto lyötiin tonttiin ja vedettiin vanteille venykumit. Pari käyttöautoa tuunailin ihan nätiksi. Messuilla on edustettu mahdollisimman suurella kattauksella ja samaisen vuoden 2009 osastolla saattoi bongata Iljan lisäksi myös muita lehteen liittyviä henkilöitä. Vuoden 2008 taantuma pisti sille stopin. Parhaiten on jäänyt mieleen Lembergin Janin pinkki S-Cargo. MITEN AUTOHARRASTAMINEN ON MUUTTUNUT NÄIDEN 10 VUODEN AIKANA SINUN MIELESTÄSI. KERRO HIEMAN OMASTA AUTOHARRASTAMISESTA. Tällä hetkellä tyydyn tosin rassailemaan moottoripyörääni ja auttamaan lapsiani omien autojensa kanssa, mutta kun sopiva auto tulee kohdalle, niin eiköhän sitä tule itsekin taas sorruttua. MILLAISIA HAASTEITA LEHDEN TEKEMINEN TARJOSI SINULLE. – Kyllä se ihan lapsuudesta tulee. Autotapahtumat ovat aina olleet GTi:n lemppareita. Erosen Tomi ja Robert Ottosson auttoivat hyvin alkuun. – Ammatillisen oppimisen kannalta Getari oli täydellinen paikka. Sille riittäisi madallus ja nätit vanteet. Tuntui, että tuning-osia myytiin melkein joka marketissa. En tiedä ovatko lapseni vieläkään toipuneet siitä, että auto piti lopulta palauttaa. ONKO JOKIN ESITELLYISTÄ AUTOISTA JÄÄNYT ERITYISESTI MIELEEN. Lopulta auto päätyi kesäksi kotipihaani ja olihan sillä ilo ajella ympäri Helsinkiä. VIELÄKÖ HARRASTEITA JA MIELENKIINTOA AUTOHARRASTUSTA KOHTAAN ON. – No jos saisin ihan minkä auton tahansa, niin se olisi 70-lukulainen Porsche 911 Turbo Carrera. Toimituksessa kaikki tekivät kaikkea, ja lehden tekeminen piti osata kirjoittamisesta ja kuvaamisesta taittamiseen ja ilmoitusmyynnistä koeajojen tekemiseen. Päätoimittaja Markkanen antoi painoaikataulun ja sanoi, että lehti pitää sitten saada ajoissa valmiiksi. Kun aloitin, oli tuning-buumi kasvamassa käsittämätöntä vauhtia. MITEN OLET KIINNOSTUNUT AUTOISTA ENSIMMÄISEN KERRAN. – Ehdin nähdä melkoisen mullistuksen autoharrastuksessa niiden kymmenen vuoden aikana, jotka lehdessä olin. 2 Fast 2 Furious oli ehtinyt lyödä porukat ällikällä ja sekin näkyi harrastuksessa. Kujeilu ja vitsailu on ollut aina osa GTi-Magazinea. MITÄ OLET SAANUT GETARIN TEKEMISESTÄ, MITÄ ET MISTÄÄN MUUALTA VOISI IKINÄ SAADA. Realistisempi vaihtoehto voisi olla vaikka ykköskoppainen avo-Golf
Pelkällä ripauksella ei tällä kertaa selvitty, mutta kokonaisuudesta tuli kerrasta komea. Autoa vauhdittaa parilitrainen OHC-moottori, johon ilmaa pumppaa Mercedeksen remmiahdin. Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi SEURAAVASSA SEURAAVASSA NUMEROSSA NUMEROSSA GTi 7/2020 Ilmestyy 2.9.2020 Opel Manta B ’77 Simo Lätin Opel Manta on hieroutunut melkein 15 vuoden omistusaikana hienoon kuosiin. Myös sisusta on muokattu rata-ajoa silmällä pitäen kuppipenkkeineen ja nukkauksineen, ja koko paketti kestää tarkastelun lähempääkin! Tilaa GTi-Magazine kotiisi nyt tarjoushinnalla osoitteesta www.gti.fi/tilaa! Audi A6 ’07 Tino Pesonen halusi rakentaa massasta poikkeavan farkkuAudin. Reseptiin piti valita ensin hiukan vähemmän haluttu aihio, johon ripaus omia mausteita. Lisäksi mukana mm: • Mielenkiintoisimmat autoesittelyt • Henkilökuvassa Matti Tirronen • Toivottavasti tapahtumia • Kaikki tuoreimmat uutiset meiltä ja maailmalta! LEIKATEN JA LIIMATEN RATAMANTA Ja paljon muuta...
Jenkkiautoharrastajan luottokaveri. Lukuiloa kesään!. Liikunnan ja hyvinvoinnin erikoislehti. Kauniita kotijuttuja ja ihania sisustusideoita. Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Eniten testejä ja uutuuksia. Tinkimätöntä journalismia pelaamisen maailmasta. Kaikki tietämisen arvoinen autojen rakentelusta. Äänenja kuvantoiston koko kirjo. /kesa Nyt 6 kk 24 90 + lahja! Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista tarjoushintaan! Ilahduta itseäsi tai tilaa lehti vaikka lahjaksi. Intohimona vanhat, kauniit tavarat