HINTA 12,90 € 5/2024 88 ,,90 90 2JZS14A NISSAN 200SX S14A ’98 KESÄN TAPAHTUMAKALENTERI JA MENOVINKIT! MUKANA 22 CARS & COFFEE ISO-KALLA, MAKOSA SEASON OPENER, LAURI HEINOSEN DMEC PÄIVÄKIRJA JA KESÄN TAPAHTUMAKALENTERI JUMALMOOTTORI KUNINGASKORISSA MERCEDES-BENZ 300D ’83 KASARI-LOVE VOLKSWAGEN JETTA COUPE ’88 REHTI JOKKIS-CIVIC HONDA CIVIC ’90 HENKILÖKUVASSA KRISSE AALTO LUKIJOIDEN AUTOT! TEKNIIKKA TUTUKSI: KOMPOSIITIT MOOTTORIN OSISSA gti_20240605_A.indd 1 gti_20240605_A.indd 1 23.5.2024 9.50 23.5.2024 9.50
– Markus Lukkarinen, avustaja gti_20240605_A.indd 2 gti_20240605_A.indd 2 23.5.2024 9.50 23.5.2024 9.50. Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA TILAA JA PELAA! Katso tarjous: www.pelit. /tilaa Puut tuntuvat kietoutuvan ympärilleni, kun seuraan jalanjälkiä alati synkkenevässä metsässä, pienet rasahdukset ja häiriöt näkökentässä saavat minut varpailleni. Syke tiivistyy, kun astelen umpikujaa kohti. Minkä kammotuksen kohtaan tällä kertaa
i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Jonna Karjalainen, Vladimir Ljadov, Petri Varis, Jean-Christophe Pepino Dino Dalle Carbonare, Eetu Tiitinen Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. ASIAKASPALVELU fokusmedia. Nähdään siis tapahtumissa! Ku va : O P Ke rä ne n @ op ke ra ne n TULIHAN SE KESÄ JAPE TIITINEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ PÄÄKIRJOITUS PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. i Aikakausmedia ry:n jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. i Jape Tiitinen • jape@gti. Huhtikuun loppu ja toukokuun alkupuoli olivat ainakin jotain ihan muuta kuin naapurille kehumisen aihe. *Puhelun hinta 0,07 €/min + mpm/pvm. Aurinko helli ja lämmintä oli rapiat parikymmentä celsiusta, silloin viihtyi. ee -tapahtumassa Kuopiossa ei tarvinnut enää pitkiä kalsareita. Minulla alkoi kirjaimellisesti loppua usko loputt omaan lumentuloon, kun se vaan jatkui ja jatkui, vaikka kalenterissa luki selvästi, ett ä pitäisi päästä ulos leikkimään autojen kanssa. ijas grupa M?kusala, Riika, Latvia Painettu EU:ssa Asiakasnumerosi löytyy osoitetietojen yhteydestä lehden takakannesta. i/tilaa 24. i/asiakaspalvelu asiakaspalvelu@fokusmedia. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki Poligr. No, tuli se lämmin sitt en lopulta, mutt a kauan sitä saikin odotella, lähes toukokuun puoliväliin saakka. 020 7354 130* GTI_2024_05_sisus.indd 3 GTI_2024_05_sisus.indd 3 23.5.2024 10.02 23.5.2024 10.02. Voisi sanoa, ett ä tapahtumanjärjestäjän roolissa kerrankin kortit osuivat sään puolesta kohdalleen, ja tämän kevään Cars & Co. Tästä on hyvä jatkaa kesän tapahtumiin ja tuleviin autokuvauksiin, joita on jo suunnitt eilla ”huru mykke”. i ma-pe klo 8 17 Puh. i www.gti. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA S uomalainen tykkää puhua säästä ja kertoa naapurille, miten on ilmoja pidellyt. Puhelun hinta määräytyy soittajan voimassaolevan liittymäsopimuksen mukaisesti. Siitä se kesä sitt en alkoi oikein kertarysäyksellä lämpimän ilmamassan vyöryessä Skandinavian päälle, ja kehtasin kaivaa harrastevehkeet taas hupun alta ajoon kesäksi. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti
Ben Bäcklundin ensiauto on kokenut viimeisen kahdeksan vuoden aikana todella monta viimeisen illan kiirett ä mutt a aina valmistunut ajallaan. 4 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 4 GTI_2024_05_sisus.indd 4 23.5.2024 10.02 23.5.2024 10.02. Nyt onkin hyvä hetki esitellä tämä vaihe ja pistää kalenteriin merkki seuraavan kahdeksan vuoden päähän, jott a voi tarkastella mitä vuodet ovat tuoneet tullessaan! KANNESSA NISSAN 240SX ‘89 56 37 HONDA CIVIC ‘90 Ensimmäinen (ja luultavasti viimeinen) jokkis-auton esitt ely GTi-Magazinessa on tässä – ja miksikö. Kun jokkis-auto rakennetaan puhtaasti viihdearvo edellä, on tarina lukemisen arvoinen! 44 VOLKSWAGEN JETTA COUPE ‘88 Vaikka Henri Laxin harrastushistoriaan mahtuu tuoreempaakin kalustoa, on hän kovasti ihastunut 80-luvun autoihin ja niiden mukana tulevaan fi ilikseen. Vaikka matkalla on satt unut kaikenlaista, aikoo Ben pitää auton itsellään vielä pitkään ja rakentaa sitä yhä eteenpäin
24 HEINOSEN MATKASSA · DMEC ROUND 1, ESPANJA Drift Mastersin kausi alkoi lämpimissä oloissa Espanjan auringon alla. Lämmin oli lopputuloskin, kun Heinonen ajoi toiseksi – mutt a miten tähän päästiin. REISSUT CARS & COFFEE ISO-KALLA Kuopiossa päästiin ryystämään kahvia ja jutt elemaan autoista verraten lämpimässä säässä. 16 50 NISSAN 200SX S14A ‘98 Nuorisosävytt einen sportt i-Nissan supersuositulla Toyotan JaakkoZorro-moott orilla on luott opeli. TÄSSÄ NUMEROSSA VAKIOT 3 Pääkirjoitus 14 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 6 5/2024 MERCEDES-BENZ 300D ‘83 Jupe Rajamäki varmisti taivaspaikkansa varmalla reseptillä, asentamalla OM606-jumalmoott orin W123kuningaskoppaan. 18 LUKIJOIDEN AUTOT Lukijat tekevät GTi-Magazinen ja lukijoiden autot koristavat lehden sivuja todella useasti. Mihin kannatt aa suunnata jos haluaa nautt ia autotapahtumista. TEKNIIKKA TUTUKSI: KOMPOSIITIT MOOTTORIN OSISSA Hiilikuidulla on metalleihin nähden ylivoimainen lujuus suhteessa painoon. Hulinaa riitt i ihan mukavasti, sillä olihan kyseessä kauden ensimmäinen ulkoilmatapahtuma Savon korkeuksilla. 22 ARTIKKELIT KUUKAUDEN KUVA: ILMAR PAKKANEN GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esitt elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa. Tällä kertaa kertoo Ilmar Pakkanen fi iliksiä omasta suosikkikuvastaan. Nyt keräsimme Facebook-sivuillamme kuvia harrasteautoista! 20 TAPAHTUMAKESÄN MENOVINKIT Missä tapahtuu ja milloin. 62 MAKOSA SEASON STARTER Makosan porukan kauden ensimmäiset luistot ajett iin viimein huhtikuun lopussa, kun ensin oli viikon verran odoteltu lumien sulamista. Tutustuimme hiilikuidun ja muiden komposiitt ien käyttöön moott orin osissa. 28 GTi 5/2024 5 GTI_2024_05_sisus.indd 5 GTI_2024_05_sisus.indd 5 23.5.2024 10.02 23.5.2024 10.02. Keräsimme kesäkauden kaikki tapahtumat ja menovinkit yhteen! 26 HENKILÖKUVASSA KRISSE AALTO Tällä kertaa on henkilökuvassa yksi Suomen pisimpään drift ingiä harrastaneista ja hengitt äneistä kuljett ajista, Suomen drift ingin supernainen, Krisse Aalto
Lauantai koitt i, ja syntt äreiden jälkeen lähdett iin katsomaan Mersua. J upe oli vasta 17-vuotias kun hänen ja Mersun yhteinen tarina alkoi elokuussa 2014. – Arvasin, ett ä kyllä sieltä varmasti hitsatt avaa löytyy, mutt a aihiona entuudestaan koskematon on helpompi, kun ei tarvitse ensin purkaa pois edellisen sepän paikkoja. Oli selvää, ett ä orkkis pappalookkiin auto ei tule jäämään. Ilmoituksessa kiinnostuksen herätt i maininta hitsaamaton. Näytin ilmoituksen myös isälleni, joka oli sitä mieltä, ett ä kannatt aahan tuosta soitt aa ja kysellä tarkemmin kuntoa yms. Ensiauton osto oli ajankohtainen, ja tässä kohtaa Nett iauto tuli tutuksi kohdasta Mercedes-Benz W123. Nett iautoa selatessaan Jupe törmäsi juuri tulleeseen ilmoitukseen, jossa komeili täysin alkuperäiskuntoinen W123 300D isolohkolla, ja vieläpä lähellä, Tyrnävällä vajaan sadan kilometrin päässä. Sen syksyn ajelin autolla pitkin kotiperukan tietä ja kartoitin, mitä Mersulle täytyi tehdä tulevan talven aikana. – Jo ennen auton ostoa merkki ja korimalli oli varsin hyvin selvillä, sillä pari vuotta aiemmin ostett iin siskon miehen kanssa kimpassa projektiautoksi juuri huomautuksitt a katsastett u W123 300D. W123 on rakenne u klassikkoreseptillä, eli uudemman mallin OM606-moo orilla ja Holsetin HX40:llä. Varaosia siitä on kyllä saanut paljon tähän nykyiseen ykskakskolmoseen, Jupe aloitt aa. Sisustaa on siuna u muun muassa W212 -mallin etupenkeillä. Haett iin auto kotiin seuraavana aamuna siskon miehen kanssa. On hyvä peli. Auto oli kaikin puolin hieno ja siistikuntoinen, kuten myyjä oli kehunut – jopa sähköinen kattoluukku toimi moitt eett a. Kaupat sovitt iin saman tien, mutt a auton jouduin jätt ämään vielä Tyrnävälle, koska meillä oli vain yksi kortillinen kuski mukana. Soitt elin ja sovin, ett ä tullaan katsomaan autoa tulevana viikonloppuna samalla kun käydään siskon pojan syntt äreillä Kempeleessä. ESITTELY MERCEDES-BENZ 300D ’83 Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Jumalmoott ori kuningaskorissa Rajamäen Jupe tuntee satakakskolmosen Mersun kuin omat taskunsa, sen verran vahvaa on ollut tekeminen viimeiset 10 vuo a. Tämä ei tosin koskaan valmistunut, koska kyseessä oli niin mätä ja moneen kertaan hitsatt u kori, ett ä totesimme ett ei siitä kannata enää autoa tehdä. POHJA KUNTOON Projekti lähti käyntiin kunnolla vasta joulukuussa 2014, kun Jupe nosti auton pe6 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 6 GTI_2024_05_sisus.indd 6 23.5.2024 10.02 23.5.2024 10.02
SAND BEIGE Elett iin heinäkuuta 2015, ja Jupella oli enää yksi kuukausi aikaa täysi-ikäisyyteen ja ajokortin saamiseen. Tässä kohtaa hän tuumasi, ett ä auto taitaa vaatia uuden maalipinnan ennen kuin sillä kehtaa lähteä kruisaamaan kylille. Suurimpia toimia vaativat molemmat takapyöränkotelot, poikitt ainen runkopalkki ja latt ioiden takaosat, sekä jotkut pienemmät paikat muun muassa varapyöräkotelossa. Mersu siirrett iin Ouluun, jossa Jupe ja Touko purkivat auton viikonlopun aikana maalauskuntoon. Myös kaikki jarruosat uusitt iin ja jonkin sortin madallusjouset menivät paikalleen akselistoa takaisin ruuvatessa. Kun pohja oli puhdas, niin ruosteista taka-akselistoa ei voinut nostaa paikalleen sellaisenaan, vaan sekin hiekkapuhallett iin, kunnostett iin, maalatt iin ja kasatt iin uusilla puslilla. Auto ei aivan ehtinyt valmistua elokuulle, kun sain ajokortin, mutt a heti syyskuun alussa oli tuore väri päällä, ja olihan se mahtava näky kun uunin ovet avatt iin. Viikonloput asuin Oulussa siskon sohvalla ja autt elin pohjatöissä tai ainakin pyörin jaloissa. Väriä GTi 5/2024 7 GTI_2024_05_sisus.indd 7 GTI_2024_05_sisus.indd 7 23.5.2024 10.03 23.5.2024 10.03. Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 . Tässä vaiheessa oli selvää, ett ei tämä projekti jää kesken samalla lailla kuin ensimmäinen Mersu. Vaikka kori oli hitsaamaton, niin kyllä sieltä mätähommia löytyi odotetusti. Pohja puhallett iin etupenkkien alta aina taakse asti, minkä jälkeen vedett iin epoksit pintaan ja uusi massa päälle. – Talvi meni nopeasti isän kanssa ruostekorjauksia tehdessä, ja Artecin vanteet löytyivät talven aikana Nett ivaraosasta. Onneksi apu oli lähellä, nimitt äin Jupen siskon mies Touko toimii Oulussa automaalarina. – Purkaessa löytyi muutamia yllätyksiä, kuten takalasin irrotuksen yhteydessä paljastui, ett ä ikkunan alareuna oli pahoin ruostunut ja vaati hitsausta, samaten myös parin oven alareunat joihin piti tilata korjauspalat. KONE OM606 VANTEET ARTEC EDITION L 8+10X17” TEHO ARVIOLTA NOIN 400 HV / 700 NM Jumalmoott ori kuningaskorissa Piippola rän pukeille ja pudott i taka-akselin latt ialle. Toukokuussa hitsaushommat olivat sillä mallilla, ett ä Mersu työnnett iin pihalle hiekkapuhallusta varten
Huutokauppa oli jo loppupuolella ja korkein huuto tässä kohtaa vain 800 €. Autossa oli leimaa vielä kesän yli, joten ajatt elin ajella sillä syksyyn asti ja ott aa moottorin irti vasta leiman loputt ua, mikä osoittautuikin myöhemmin virheeksi. INTTI JARRUTTAA – Maaliskuussa 2016 alkoi taas touhuaminen Mersun parissa. Vakiosyylärin heitin roskiin ja ostin Gri. – Syksyn aikana ei tapahtunut paljoakaan, vedett iin uudet massat etupyörien koteloihin ja kunnostetut ripustukset kasatt iin paikoilleen. Vanha OM617 sai nyt siirtyä syrjään Mersun keulalta ja alkoi 606:n sovitus uuteen koriin. – Huutokaupat.comia selatessa vastaan tuli vuoden ’97 Väyrys-Mersu OM606turbomoott orilla.Juuri tätä jumalmoott oria olin haaveillut satakakskolmosen keulalle. Lopulta auto oli hiekkapuhalluskunnossa keulan osalta vasta kesäkuussa. Seuraavana viikonloppuna auto kasatt iin, ja sunnuntaina ajelin hymy korvissa sen takaisin kotiin. Oikeastaan se vei samalla puoleksi vuodeksi motivaation edistää tätäkin projektia. Vain moott ori jäi vielä paikoilleen. Nostin moott orin pois ja riisuin siitä ylimääräiset virvelit kuten ilmastoinnin kompuran. JUMALMODOR Juuri armeijasta vapaudutt uaan tammikuussa 2017 Jupe pääsi takaisin leivän syrjään ja sai taas arjen pyörimään. Viikonloppuna käytiin hakemassa auto Varkaudesta, ja tekniikka oli täysi kymppi kilometreistä huolimatta. – En antanut mokoman pikkuseikan häiritä, sillä tiesin, ett ä käytän koneen auki joka tapauksessa. Autonkin hän sai kasatt ua loppuun ja laskett ua takaisin pyörilleen. Mietin, ett ä nytpä sain halvan OM606:n, mutt a maksoin todellisuudessa sen vielä melkein puolitoistakertaisesti päiväsakkoina, ja kortin menetin puoleksi vuodeksi, täysin omaa tyhmyytt äni. Öljypohjan muokkaus ei onnistunut ensimmäisellä kerralla, vaan väärän lisäainelangan takia saumat halkeilivat jäähtyessään, mutt a uusi öljypohja ja oikea lanka, niin senkin sain lopulta hitsatt ua. Tarkastellessaan ilmoitusta tarkemmin Jupe huomasi mahdollisen syyn, joka oli säikäytt änyt muut mahdolliset ostajat pois apajilta: auton kilometrilukema oli nimitt äin kiitett ävä 730 000 km. ESITTELY MERCEDES-BENZ 300D ’83 8 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 8 GTI_2024_05_sisus.indd 8 23.5.2024 10.03 23.5.2024 10.03. Jupen oli tarkoitus saada auto taas kesäksi ajoon, mutt a kevät tuli silmille vähän liiankin nopeasti, eikä aikaa rakentamiselle löytynyt. Seuraavaksi vuorossa oli syylärin ja välijäähdytt imen asennus. Korotin huutoa satasella ja ajatt elin, ett ä kyllähän tämä sinne puoleentoista tonniin nousee. Oli selvää, ett ä talviajoon tämä auto ei enää tule, joten peruutt elin Mersun hallin perälle odott amaan kevätt ä. Tässä vaiheessa kävi selväksi, ett ei Mersulla ajett aisi enää sinä kesänä, koska edessä oli lähtö armeijaan heinäkuussa. Maalausreissulla oli etulokarien alta paljastunut vielä vähän ruostehommia. SELVÄT SÄVELET Väyrysen leima oli menossa kylmäksi, elett iin jo elokuuta ja ajamisesta huolehti velipoika, sillä kortitt a ei paljon juhlita auton ratissa. Syksyllä ajelin niin kauan kunnes lumet satoivat maahan. Oli tiedossa, ett ä voimaa tuo pieni automaatt ilaatikko ei kestä, mutt a on kuoriltaan samanlainen kuin vahvempi malli, jonka hankin myöhemmin. – Tekniikka toimi loistavasti, ja mitt ariin ehti pyörähtää kesän aikana kunnioitett avat 750 000 km. Tässä vaiheessa konehuone oli ainoa läpikäymätön paikka, ja sen maalaus jätett iin tietoisesti tuonnemmaksi mahdollisen tekniikan vaihdon yhteyteen. nin alumiinisen tilalle. Muun muassa öljypohjaa täytyi muokata, ja kannakkeet tein itse käytt äen Scanian vaihteiston kumityynyjä, koska niitä oli kehutt u jämäköiksi. Paljon Mersufoorumilla aikaa viett äneenä tiesin jo lähes kaiken mitä jumalmoott orin sovitus kuningaskoriin vaatii, sillä olihan näitä muutkin rakennelleet. Hetken päästä menin katsomaan, missä mennään, ja yllätyksekseni tarjoukseni oli voitt anut ja huutokauppa päätt ynyt. Molemmat helmojen päät ja konepellin saranakotelot vaativat hitsausta, ja samalla päätin purkaa etupyörien ripustukset pois ja kunnostaa nekin kuten takapäässä tehtiin edellisenä talvena. Ajamaan vain ei päässyt vielä pitkään aikaan, ja tekniikanluovutt ajakin löytyi vasta maaliskuussa. Vaihteistokin oli jo selvillä, sillä halusin ehdott omasti automaatin, joten auton mukana tullutt a laatikkoa pystyin käytt ämään sovituksessa ja kiinnikkeiden tekemisessä. Ainoastaan yhden hehkun johto oli poikki liitt imestä, ja auto kävi kylmänä hetken vain viidellä pytyllä. Alkuperäisen turbon sain myytyä heti, sillä oli selvää, ett ä tässä projektissa se jäisi autt amatt a liian pieneksi. Tekniikka oli löytynyt. ei lähdett y vaihtamaan, vaan päätett iin vetää samalla 444 Sand Beigellä, jolla auto oli maalatt u jo tehtaalla
GTi 5/2024 9 GTI_2024_05_sisus.indd 9 GTI_2024_05_sisus.indd 9 23.5.2024 10.03 23.5.2024 10.03. Väri on nappivalinta satakakskolmosen niskaan. ” Paljon Mersufoorumilla aikaa vie. Tehtaan alkuperäinen 80-luvun ykkössävy Sand Beige tuo välitt ömästi mieleen, kuka oli kasarilla taksitolpan kuningas. äneenä tiesin jo lähes kaiken mitä jumalmoo. orin sovitus kuningaskoriin vaatii.
Sillä välin, kun moott orin osat olivat Kokkolassa, Jupe hankki muita osia kuten uudet laakerit, männänrenkaat, suutinkärjet, jäykemmät ventt iilinjouset ja tiivistesarjat. – Kokemusta auton moott orin rakennuksesta ei juurikaan ollut, mutt a mopojen moott oreita kyllä oli tullut tehtyä siitäkin edestä, PV:n moott orin kasaisin vaikka silmät kiinni tänäkin päivänä. Päätin kuitenkin tehdä moott orin kerralla uusiksi, ja purin alakerrankin osiksi. LAATIKOLLINEN KÄYRIÄ Jupe tilasi ensimmäisen viritysosan maaliskuussa 2018, ja se oli vanha kunnon Holsett i, tarkemmin HX40 Super. Seuraavaksi alkoi kaasuvivuston, imusarjan ja ahtoputkien teko, ja myös pakosarjan Jupe päätt i tehdä uudelleen. – Kesän aikana lähetin syött öpumpun Ruotsiin Dieselmekenille huoltoon ja elementt ien vaihtoon. Vaaditt iin taas vähän metallitöitä, jott a sain etenkin coolerin haluamaani paikkaan. Vielä ennen mäntien asennusta männät kävivät NF Metallsilla pinnoituksessa. Tämä oli päivänselvä valinta tähän moott oriin ja sille viritysasteelle mitä haett iin. Moott ori osoitt autui oikein hyväkuntoiseksi, kun sain kannen irti – jopa hoonausjäljet näkyivät vielä pytyissä. – Vielä ennen kasausta piti maalata lohko uusiksi, ja alett uani kasaamaan moott oria huomasin, ett ä yhdestä männästä oli männänrenkaan ura halki ja palan sai otettua sormin pois. Toimitin osat hoitoon Kokkolan moott orihiomolle, jossa kansi oikaistiin, lohkon tasopinta oikaistiin ja lohko hoonatt iin, kampiakseli tasapainotett iin dampperin ja vetolevyn kanssa, sekä uudet H-profi ilin kiertokanget. Lopullisen pintavärin kävi vetämässä hovimaalari Touko. Sitt en tuli soitt o Kokkolasta, ett ä osat olisivat valmiit, voi noutaa. Pumppu tuli takaisin syyskuussa, ja sekin löysi paikkansa. Vaihdelaatikoksi Jupe oli hankkinut sen vahvemman 722.626-kirstun, joka meni paikoilleen tässä vaiheessa. Moott orin kannakkeet olivat valmiit ja öljyjen, ilman ja veden jäähdytt imet olivat löytäneet paikkansa, joten oli aika nostaa moott ori pois ja alkaa siistimään myös konehuone muun muassa hitsaamalla ylimääräisiä reikiä umpeen ja poistamalla turhia kiinnikkeitä. ENSISAVUT Toukokuussa 2020 moott ori alkoi olla kasassa ja valmis nostett avaksi takaisin konehuoneeseen. Lopuksi Jupe hiekkapuhalsi myös konehuoneen ja veti epoksin pohjalle. 750 000 KM AJETTU 606 Kevään edetessä konehuone valmistui ja alkoi olla moott oria vaille valmis, joten seuraavana vuorossa oli tutkimusretki 750 000 km ajetun OM606-moott orin sisimpään. Kaikki konehuoneen osat täytyi kunnostaa ja maalata, kuten jarrutehostin ja ohjaussimpukka, ja myös kaikki sähköjohdot on uudelleen sukitett u. – Kun konehuone oli tuoreessa maalissa ja aloin sitä kasaamaan, heti alkuun huomasin, ett ä eihän näillä vanhoilla ruosteisilla pulteilla tänne voi mitään kasata, joten ei muuta kun jokaikinen pultt i ja mutt eri keltapassivointiin. ESITTELY MERCEDES-BENZ 300D ’83 10 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 10 GTI_2024_05_sisus.indd 10 23.5.2024 10.03 23.5.2024 10.03. Täytyi siis etsiä uusi mäntä. Etupenkit ovat peräisin W212-mallista ja niskatuet W123:sta, koko sett i luonnollisesti uudelleenverhoiltuna takapenkkejä ja ovipahveja myöten. – Kyselin autoon valmista pakosarjaa, mutt a päädyin kuitenkin vain tilaamaan laatikollisen käyriä ja tekemään mieluisan sarjan itse
Auto ei kuitenkaan ollut tässä vaiheessa vielä siinä kunnossa, ett ä sitä olisi voinut ajaa suoraan katsastuskontt orille. Sisusta oli edelleen purett una, ja ajaminen tapahtui puupölkyn päältä, Jupe myhäilee. Seuraavaksi perä levälleen, eikä tämä jäänyt vain välityksen vaihtoon, vaan myös laakerit menivät uusiksi ja koko murikka hiekkapuhallett iin ja maalatt iin, ja luonnollisesti myös kaikki pultit tuli uudet. Kokoeroa perillä on valtavasti, mutta sain sen sopimaan paikoilleen todella helposti, kun tein hyvän jigin vanhan perän avulla. Materiaaliksi tuli HST, downpipe on 4.5” ja loppuputki 3.5” yhdellä läpivirtaavalla vaimentimella, sopii varmasti kaasut virtaamaan. – Kardaaniakselin tein käytt ämällä yykaakkoon omaa etupätkää, johon täytyi vaihtaa sopiva laippa ja lyhentää. Kun moott ori kävi jälleen ja laatikko oli paikoillaan, oli aika siirtyä muun voimansiirron pariin. muistaakseni heinäkuussa pääsin ott amaan ensimmäiset testiajot perukan tiellä. Myös sisusta piti kasata siihen malliin, ett ä uskaltaa tarjota kontt orille. GTi 5/2024 11 GTI_2024_05_sisus.indd 11 GTI_2024_05_sisus.indd 11 23.5.2024 10.03 23.5.2024 10.03. Kun sopivan mitt aisia ja tarpeeksi vahvoja ei tuntunut löytyvän, hän ott i yhteytt ä Sorvaamo Karpiolaan ja tilasi uudet tikut. Kaikki penkit oli haaveissa verhoilla jossain kohtaa samaan tyyliin, ja myös keskikonsolin muokkasin kyynärnojalliseksi tuona syksynä. Jupen tavoite oli siistiä auto myös sisältä, ja ainakin etupenkit oli tarkoitus vaihtaa. Ennen kasausta lipat kävivät vielä tärykiillotuksessa ja hommasin uudet RST-pultit, tuli hyvät. Lokakuun alussa alkoi olla jo jännät paikat, ett ä käynnistyykö tuo enää ollenkaan. Mersufoorumilla Jupe törmäsi W212:n sähkösäätöisiin etupenkkeihin, ja jakkarat olivat vielä sopivasti suht lähellä, joten ei muuta kuin hakemaan. VERTAILUTOIKKARI JA TEHOLAPPU Alkuvuonna 2022 Jupe päätt i, ett ä tuona kesänä Mersu muutoskatsastetaan ja sillä ajetaan tiellä. Tunne oli aivan uskomaton ajaa ensimmäistä kertaa neljään vuoteen koko vehkeellä. Samalla kun taka-akseli oli latt ialla, niin tein suuremmat poltt oainelinjat AN8koon alumiiniputkesta 044-pumpulla, jott a moott orille riitt ää varmasti soppaa. MITTATILAUSTIKUT Kesällä 2021 akselisto ja perä olivat taas paikoillaan, ja seuraavaksi Jupe alkoi mittailla, mistä saisi sopivat vetarit. – Jotain olennaista vielä kuitenkin puuttui, nimitt äin pakoputki. Laatikko vaihtoi nätisti ja kaikki toimi kuten pitääkin. En nähnyt järkeä yritt ää sinnitellä vakioperällä, ja moott orin rakennusaikana onnistuin löytämään Ala-Härmästä BMW E34 535i Typ210 -lukkoperän. – Rakentelin syksyn aikana koriin uudet kiinnikkeet penkeille, jotka eivät todellakaan istu suoraan W123-koriin. Se oli kallis investointi, mutt a tiesin ett ä sen saa kyllä sovitett ua Mersun apurunkoon. Raidin puuratt iin on modatt u vaihdeläpsytt imet manuaalikäytt öä varten. Ja toisekseen, kun katsoo nyt noiden hintoja, niin saisin tuosta omani pois milloin vain ja korkojen kera. Lisäksi perän päähän tuli Bemarin nivelet ja navan päähän Mersun omat. Se oli hyvä päätös se. Kevään aikana kunnostin myös vanteet, ja keskiöt maalatt iin Bemarin kastanjapronssilla, joka on kyllä todella hieno väri. Sitt en alkoi selvitt ely, mitä dokumentt eja tarvitaan muutoskatsastukseen, ja lista olikin lyhyt: vertailutodistus ja tehonmitt auslappu. Nyt ne vasta jännät paikat olikin, kun auto oli jo käytännössä ajokunnossa, ja . Muistan kun erääänä päivänä ennen iltavuoroa velipojan kanssa otett iin siitä ensimmäiset savut, ja olihan se mahtava tunne. Taka-akselisto taas latt ialle ja sovitt elemaan. – Aikamoinen shimmaus oli, ett ä sai hammaskosketuksen hyväksi, mutt a tulipa sekin opeteltua. Perä sopi nyt paikoilleen, mutt a välitys oli väärä automaatt ilaatikon perään, vaan onneksi eBaysta löytyi sopiva välitys, Jupe muistelee. Takapätkä on myös auton oma, mutt a lyhennett ynä, ja päähän on sovitett u booriakseli, joka sopii typ210 cv-niveleen. Harkinnassa oli W204:n penkit, jollaiset oli myös käytt öautossa
VAIHTEISTON VAHVISTUS Loppuvuodesta, kun ajokausi oli jo ohi, päätt i Jupe käydä sisustan kimppuun. W212-penkit W123-niskatuilla on muuten pikkusen leppoisammat ajaa pitkää matkaa kuin ne yykaakoon omat 400 000 km ajetut heinäpaalipenkit. Tiedän muutamia paikkoja, jotka noita vahvistavat, mutt a arvelin, ett ä eiköhän minullakin riitä kärsivällisyys mitt ailla välyksiä pakoista, joten päätin opetella senkin itse. Ajan sain jo viikonlopulle, ja niin me lähdett iin velipojan kanssa kohti Nivalaa. Kerralla en onnistunut, vaan jouduin sorvaamaan paketin auki vielä kerran, koska tuli liikaa heitt oa hitsatessa. Nyt oli leima autossa ensimmäisen kerran sitt en vuoden 2015. Sillä hetkellä maalipinta oli hieman rajussa kunnossa, sillä vuosien seisonnan aikana pintaan oli tartt unut pöly ja erinäiset maalisumut. Hankin toisen turbiinin ja yhtenä päivänä töiden jälkeen sorvasin sen auki. Laatikko ja turbiini autoon paikoilleen ja koeajolle, vielä löytyi kaikki vaihteet. Sekin tuli lopulta kuntoon muutamista epäilyistä huolimatt a, ja muistaakseni heitt oa jäi kaksi tai kolme satasta. Uudemman ’97 Väyrys-Mersun OM606 on sovitettu W123:n keulalle, ja se tuott aa nykykunnossaan noin 400 hv / 700 Nm tehot. Ajotuntuma oli muutt unut täysin edellisestä kesästä: enää ei kiihdytett äessä noussut vain kierroslukumittari, vaan myös nopeus kasvoi samaa tahtia. Listalla oli vielä se luistava laatikko. Backwoodsissa oli mukava huomata, ESITTELY MERCEDES-BENZ 300D ’83 Kymmenen vuoden muodollinen läpikäynti tarkoitt i tietysti myös konehuoneen uudelleenrakennusta. Hetken mietin, ett ä uskallanko ajaa tätä takaisin kotiin luistavalla laatikolla, mutt a toisaalta: olihan meillä traileri mukana jos jotain särkyisi. Vertailutodistus löytyi jo, joten ei muuta kun varaamaan penkkiaikaa, elett iin kesäkuun loppua. Penkitys ei sujunut aivan mutkitt a, sillä luistoa oli havaitt avissa vaihteistossa tai turbiinissa. Katsastukseen kelpaava lappu kuitenkin saatiin otett ua, ja sehän oikeastaan riitt i tässä vaiheessa. Hommia riitt i talvelle, vaikka sisusta valmistui. Tämä tunne oli sanoin kuvaamaton! Loppukesän ajelin täyttä päätä, ja kilometrejä kertyi vajaa 4 000, eikä suurempia remontt eja ilmaantunut lukuunott amatt a ohjaustehostimen letkua, joka räjähti yhdellä Kalajoen reissulla. Selvää oli kuitenkin se, ett ä laatikko ja turbiini täytyi vahvistaa seuraavan talven aikana. Sitt en oli aika purkaa laatikko, jonne sain sovitett ua 1–2 kitkalevyä lisää per pakka, kasaus tietenkin uusilla tiivisteillä. Voima välitt yi tiehen, ja kolmosella kiihdytettäessä tahtoi vielä pito loppua. Katsastusajan sain seuraavalle viikolle, joten edessä oli uusien siirtokilpien hommaus, jott a pääsin lähtemään heti töiden jälkeen Ouluun. – Toukokuussa havahduin, ett ä Kajaanissahan on kohta Backwoods Cruising, ja tuumin, ett ä uskaltaisinko viedä Mersun näytille muiden ihmeteltäväksi. Jes! VOIMA VÄLITTYY Keväällä 2023, kun tiet alkoivat kuivumaan, Jupe paloi halusta päästä asfaltille kokeilemaan laatikon toimintaa. – Sisustasta tuli mielestäni juuri sellainen kuin olin haaveillut, sekoitus uutt a ja vanhaa. Hovimaalari Toukolla satt ui olemaan kaveri töissä Oulun Autofi xillä, ja edellisenä viikonloppuna ennen Backwoodsia käytin auton myllytyksessä. Nyt oli maalipinta taas iskussa ja käytännössä kuin uusi, koska se ei ollut päässyt kulumaan paljon vuosien aikana seisoessaan hallissa. Sillä välin kun osat olivat verhoilussa hän maalasi latt iat sisältä uusiksi ja liimasi uuden latt iamaton, joka oli odott anut jo muutaman vuoden varastossa. Katsastus sujui eritt äin mallikkaasti, kiitos siitä osaavalle ja ymmärtävälle henkilökunnalle. Auto vietiin trailerilla, mutt a olin hommannut siirtokilvet josko Mersulla pääsisi vaikka ajamalla kotiin. Penkit ja ovipahvit lähtivät verhoiluun. Tulomatka oli kyllä yhtä nautintoa, ensimmäinen kunnon koeajo maantienopeuksissa, eikä laatikon luistaminen tuntunut vaikutt avan tavalliseen ajoon. Ei muuta kuin työntömitt a käteen ja mitt ailemaan, paljonko tarvitaan tilaa, jott a saadaan yksi välilevy ja yksi kitkalevy lisää oikealla välyksellä turbiinilukkoon. Tarvitt avat sorvailut ja uudet osat tilaukseen, ja sitt en olikin jännin osuus edessä eli puolikkaiden takaisin yhteen kohdistaminen ja hitsaaminen. Samalla laitett iin keraamipinnoite, niin pysyy jatkossakin parempana – kiitokset tästä Rusasen Jesselle. MG-Verhoilu Ylivieskassa teki loistavaa työtä, penkit valmistuivat jo ennen joulua, ja näin päästiin kasaamaan sisusta valmiiksi. 12 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 12 GTI_2024_05_sisus.indd 12 23.5.2024 10.03 23.5.2024 10.03
Joka päivä autoa ei tosiaankaan ole rakennett u, vaan on ollut hiljaiYhtään vanhaa kulahtanutt a pultt ia tai mutt eria ei kasausvaiheessa enää laitett u takaisin paikalleen, vaan kaikki on freesatt ua tai täysin uutt a. u Mersun 722.626 automaa. aristoon vaihde. Kilometrejä kertyi vajaa 5 000. – Samalla viimeistelin myös peräkontin sisältä ja asensin sinne kompurat ja säiliön. työpaikan sorvia ja cnc-plasmaa osien valmistukseen ja sovitukseen. ei motivaatio pääse hiipumaan heti alkuun, ja muutenkin hän on aina ollut kaverina kun sitä on tarvi. amalla yhteen W123 oma ja W210-konsoli, ra. Projekti on ollut opett avainen, ja paljon on saanut tehdä asioita kahteen ellei kolmeenkin kertaan, ja uskallan nyt sanoa kuten Kummelissa: Satakakskolme-korimallin tunnen ku omat taskuni. GTi 5/2024 13 GTI_2024_05_sisus.indd 13 GTI_2024_05_sisus.indd 13 23.5.2024 10.03 23.5.2024 10.03. i vanha halkeillut Raid, johon istute. . Kuluneen talven aikana Jupe on päivittänyt vielä alustan suhinapusseihin. Auto toimi koko kesän kuten pitääkin, eikä remontt eja ilmentynyt. u W126 sähköinen nopeusmi. u, perä BMW:n Typ210 kitkalukko 2.93-välityksellä, Karpiolan vetarit Bemarin ja Mersun nivelillä, kardaani itse muoka. u Mersun ja Bemarin akseleista ALUSTA H&R-jouset hieman laika. Katsotaan 10 vuott a taaksepäin, niin voi kai todeta, ett ä siinä se nuoruus meni. Kiitokset maalaustöistä Touko Koskelalle ja Toni Rissaselle. Kiitos myös kaikille muille, jotka kokevat olleensa edistämässä projektia. öpumppuna Dieselmeken 7,5 mm elementeillä, Holset HX40 super -ahdin #16 pakopesällä, H-pro. RAKENTAMINEN BEST – Tässä Mersun tarina tähän asti, valmishan tämä ei vielä ole ja tuskin tulee koskaan omasta mielestä täysin valmistumaan, koska aina löytyy jotain pientä puuhaa. ää mm. SPEKSIT OMISTAJA Jupe Rajamäki Amma i Ikä Instagram Levyseppähitsaaja 26 @jooojupe kuinka paljon 40 vuott a vanha Mersu kiinnosti ihmisiä. u ja joka oli alun ruostetöissä suurena apuna potkimassa projektia eteenpäin, e. sempiakin ajanjaksoja, jolloin on keskitytt y muuhun ja lähinnä hommatt u osia. una, iskarit vakiot JARRUT Edessä W126 560 SEC-mallin 300 mm jäähdytetyt jarrut, takana vakio 278 mm VANTEET JA RENKAAT Kaksiosaiset Artec Edition L edessä 8x17” ET25 ja takana 10x17” ET20, renkaat edessä Nankang 205/40-17”, takana 255/40-17” KORIMUUTOKSET Turbomallin lokasuoja SISUSTA W212-etupenkit sähkösäädöillä, takapenkki vakio hieman muotoiltuna, penkit verhoiltu uusiksi ja ovipahvit osi. ari sekä kellon tilalle lisä. Ehkä Mersu nähdään kesällä jossakin näyttelyssä, niin ihmiset pääsevät näkemään viimeisimmän kuosin. u W204-ra. ain verhoiltu sopimaan tyyliin, keskikonsoli tehty kuidu. ää myös työnantajaa, kun on ollut mahdollisuus käy. Hän on itse rakentanut autoon sopivan sarjan käyttäen Universal Airin yleismallin pusseja ja Konin Special D Red iskareita. u. ari KIITOKSET Suurimmat kiitokset kuuluvat ehdo. ili kiertokanget, jäykemmät ven. Uskon ett ä tuon ajan olisi voinut käytt ää paljon huonomminkin. i Ofgearin ohjauksella, myös turbiini itse vahviste. i, omavalmiste imuja pakosarjat VOIMANSIIRTO Vaihteistona itse vahviste. Uskallan sanoa, ett ä lähes jokaisen harrastajan unelma on saada autonsa GTi-Magazinen sivuille, ja se haave on nyt kohdallani täytt ynyt. Toisaalta mielestäni mieluisinta auton kanssa on ollut juurikin rakentelu, uuden oppiminen ja osien valmistus, ei niinkään ajaminen, vaikka sekin tuo kyllä hymyn huulille. iläpät manuaalina ajoon, mi. Monesti on tuntunut, ett ä kavereilla on ollut suurempi kiire saada auto nopeasti tien päälle kuin itselläni, koska olen nautt inut sen rakentelusta. iilinjouset, KKD 60 mm hukkapor. y alkuperäinen W123 dieselin kierroslukumi. Ulkoilutin Mersua kesän aikana myös parissa muussa tapahtumassa, ja viimeisimmästä näytt elystä Haapajärvellä tuli jopa tuomariston valintana kolmas palkinto. MOOTTORI 3.0L OM606 Turbodiesel, syö. Oli hienoa alkaa muistelemaan ja listaamaan auton tarina lehteen, jonka tiedän tavoitt avan ihmisiä, joita tarinani voi motivoida jatkamaan omia projektejaan eteenpäin ja saamaan vinkkejä ratkaisuistani. omasti isälleni, jonka tiloissa autoa on rakenne. Täytynee kii
& & TARKENNUKSIA AJONEUVOIHIN TEHTÄVIIN MOOTTORIEN OHJELMOINTEIHIN JA MUUTOKSIIN Ajoneuvojen moott orien ohjelmoijien ja muutosten tekijän pitää 1.6.2024 alkaen osoitt aa ajoneuvon täytt ävän muutoksen jälkeen päästöjä koskevat vaatimukset. Jos taas haluat pitää muutokset ja saatt aa autosi liikennekelpoiseksi, katsastustoimipaikat autt avat muutoskatsastuksiin ja ajoneuvojen hyväksyntään liitt yvissä asioissa, jatkaa Röytt ä. Tässä numerossa se on tapahtumakesän menovinkkien kanssa samalla aukeamalla. Ennen 1.6.2024 muutetut ajoneuvot Suomessa on paljon ajoneuvoja, joihin on asennett u päästömanipulaatiojärjestelmiä. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. Samalla kerromme lisää kesäkauden tapahtumista sekä keräsimme yhteen kaikki menovinkit! Mitä on moo. Muutett ujen ajoneuvojen käytt öä liikenteessä valvovat poliisi, rajavartiolaitos ja tulli. Ajoneuvolakiin 1.6.2024 voimaantuleva muutos kääntää osoitt amisvelvollisuuden päästöjen vaatimustenmukaisuudesta toimijoille, jotka tarjoavat asiakkaalle moott orien ohjelmallisia muutoksia, päästöjärjestelmien muokkauksia tai molempia. Moott orin ohjelmoinnilla ja päästömanipulaatiolla tarkoitetaan moottorin ohjantalaitt een muutoksia, joilla on vaikutusta moott orin toimintaan ja ominaisuuksiin, esimerkiksi tehon lisäyksiä ja optimointeja. – Kesäkuusta alkaen vastuu kaikessa päästömanipulaatiomääritelmän täytt ävässä palvelun tarjonnassa on päästöjen osalta palvelun tarjoajalla eikä asian vastuuta voi vieritt ää kulutt ajalle, toteaa Liikenneja viestintävirasto Trafi comin tarkastaja Kaarle Röytt ä. KESÄN MENOVINKIT LÖYDÄT TÄMÄN LEHDEN SIVULTA 26 ALKAEN! Etsitkö tapahtumakalenteria. Lisää tietoa: www.trafi com.fi 14 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 14 GTI_2024_05_sisus.indd 14 23.5.2024 10.03 23.5.2024 10.03. – Jos tiedät, ett ä autoosi on tehty ohjelmallisia muutoksia tai siitä on poistett u päästöjärjestelmäkomponentt eja, varmista ajoneuvon liikennekelpoisuus esimerkiksi valmistajan edustajalta, neuvoo Röytt ä. – Jos haluat poistaa muutokset ja palautt aa ajoneuvon alkuperäiseen kuntoon, toimi valmistajan edustajan ohjeiden mukaisesti. orin ohjelmointi ja päästömanipulaatio. Liikenteessä käytett ävään ajoneuvoon voi myydä sellaisia moottorinohjausohjelmia tai päästöjärjestelmämuutoksia, joista myyjä pystyy osoitt amaan tarjoamansa palvelun täytt ävän päästöjä koskevat säädökset ja määräykset. – Nykyisenlainen toiminta, jossa muutoksia on tehty ja tarjott u kulutt ajille ilman osoituksia ja selvityksiä päästötasoista tai palveluita on myyty ‘’ei tieliikennekäytt öön’’ -ilmoituksella ajoneuvoihin, joiden tiedot löytyvät liikenneasioiden rekisteristä, ei voi siis enää kesäkuussa jatkua, tarkentaa Röytt ä. Riitt äviksi osoituksiksi katsotaan hyväksytyn asiantuntijan tai tutkimuslaitoksen selvitys tai tyyppihyväksyntätodistus. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. Valvova viranomainen voi määrätä päästömanipuloidun ajoneuvon omistajalle tai haltijalle 300–30 000 € suuruisen liikennevirhemaksun. Toistaiseksi Suomessa ei ole yhtään hyväksytt yä asiantuntijaa, jolla olisi pätevyytt ä ajoneuvojen päästöjen toteamiseen. Päästömanipulaatio tarkoitt aa myös pakokaasupäästöjärjestelmien muutoksia, esimerkiksi DPF, SCR ja EGR, jotka ovat olennaisia pakokaasujärjestelmien osia. Tutkimuslaitoksia löytyy Euroopasta sekä Suomesta. Päästöjen osalta riitt äviksi osoituksiksi katsotaan pätevän hyväksytyn asiantuntijan tai tutkimuslaitoksen selvitys tai tyyppihyväksyntätodistus. Korjaamon tai katsastusaseman päästömitt austodistus ei ole osoitus ajoneuvon päästötasosta tai osoitus vaatimustenmukaisuudesta. Jos päästömanipulaatiomääritelmän täytt äviä palveluita tarjoaa kulutt ajille ilman hyväksytt äviä osoituksia, voi Trafi com määrätä asiasta talouden toimijalle seuraamusmaksun, joka voi olla suurimmillaan 30 000 €
Kyselyaineiston perusteella muuntotuella on ollut suuri merkitys konversion toteuttamiselle. Muuntotukea myönnettiin yhteensä lähes 7 000 etanolikonversion ja 700 kaasukonversion tekemiseen. GTi:n mielestä etanolimuutoksessa parasta on joka tapauksessa hyväntuoksuinen pakokaasu sekä mahdollinen lisävoima. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Tämäkin auto kulkee etanolilla ja tuoksuu hyvältä! GTi 5/2024 15 GTI_2024_05_sisus.indd 15 GTI_2024_05_sisus.indd 15 23.5.2024 10.03 23.5.2024 10.03. Muuntotuen suuruus oli 200 euroa etanolikonversion ja 1 000 euroa kaasukonversion tekemiseen. Peräti 97 % kaasumuunnoksen tehneistä ilmoitti tankkaavansa pääosin biokaasua. Tarkasteltaessa ajoneuvotasolla muunnettujen autojen käytönaikaisia kasvihuonekaasupäästöjä autojen jäljellä olevilta käyttövuosilta, muuntotukien ansiosta arvioidaan saavutettavan yhteensä noin 37 000 hiilidioksiditonnin päästövähennys. 83 % vastaajista arvioi muuntotuen tarjonneen tilaisuuden saada jo suunniteltuun konversioon alennusta, mutta toisaalta 69 % arvioi puolestaan muuntotuen rohkaisseen tekemään konversion, jota ei muuten olisi toteuttanut. Erityisesti kaasukonversion teettäneille muuntotuella vaikuttaa olleen suuri merkitys. Kirjaudu Oma asiointi -palveluun ja ilmoita sähköpostiosoitteesi, johon haluat laskut lähetettävän. Muuntotuen vaikuttavuutta selvitettiin muuntotukea saaneille suunnatun kyselytutkimuksen avulla. Konversion toteuttamisen yleisin motiivi oli mahdollisuus säästää autoilun kustannuksissa. • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. 83 % vastaajista kertoi haluavansa vähentää oman liikkumisensa ympäristövaikutuksia ja 81 % vastanneista oli sitä mieltä, että teki konversion, koska halusi ympäristöystävällisemmän auton. Korkeaseosetanolin ja biokaasun raaka-aineita ovat muun muassa elintarviketeollisuuden jätteet ja tähteet sekä kauppojen ja kotitalouksien biojätteet. Heistä jopa neljä viidestä kertoi muuntotuen rohkaisseen tekemään konversion, jota ei muutoin olisi tehnyt. Toinen miltei yhtä vahva motiivi oli halu vähentää oman auton päästöjä. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. – Osa vastaajista korosti myös paikallisen energiantuotannon tärkeyttä, jota haluttiin tukea tilanteessa, jossa erilaiset konfliktit voivat heijastua energian hintoihin ja myös toimintavarmuuteen, jatkaa Ampuja. Näin ollen kyselystä saadun palautteen pohjalta voidaan arvioida, että muuntotuki tarjosi huomattavalle osalle lopullisen sysäyksen konversion tekemiseen. – Kyselyn avoimista vastauksista on nähtävissä, että monet olivat valmiita näkemään paljonkin vaivaa autoilunsa kustannusten ja päästöjen vähentämiseksi ja muuntotuet tarjosivat tähän tervetulleen keinon, kertoo Traficomin johtava asiantuntija Outi Ampuja. Tuen tavoitteena oli edistää entistä useamman autoilijan siirtymistä vaihtoehtoisiin käyttövoimiin sekä vaikuttaa kuluttajien käyttäytymiseen tavalla, joka nopeuttaa siirtymistä vähäpäästöiseen liikenteeseen. HENKILÖAUTOJEN MUUNTOTUET ROHKAISIVAT MUUTTAMAAN AUTON KÄYTTÖVOIMAN YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISEMMÄKSI Liikenneja viestintävirasto Traficom myönsi vuosina 2018–2022 valtionavustusta bensiinikäyttöisen henkilöauton muuntamiseksi kaasulla tai korkeaseosetanolilla toimivaksi. Muunnoksen tehneet olivat pääosin tyytyväisiä korkeaseosetanolin ja kaasun jakeluinfran laajuuteen. Myös toimituksen sisällä on haettu muuntotukea onnistuneesti, joten tämä oli hyvä hanke! Lisätiedot: www.traficom.fi Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa 1.9.2024 alkaen paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 4,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen
Koko matka paikan päälle oli ylämäkeä, mikä hankaloitt i auton ajamista mestoille ihan vain kuvausta varten, mutt a luojan kiitos tässä onnistutt iin. Kun musiikkivideon kuvaukset oli tehty, menin katsomaan, olisiko tuonne paikkaan mahdollista ajaa autolla. Löysin tämän paikan aivan satt umalta, kun jeesasin ystäviäni musiikkivideon kuvauksessa. Se oli luultavasti koko projektin vaikein rasti. Toisaalta olin vähän huolissani siitä, ett ä meidät saatett aisiin ajaa pois alueelta, koska paikka sijaitsee aivan poliisitalon vieressä. Kuva Kuukaude n Kuva Kuva & Teksti: Ilmar Pakkanen @renounced. Yhtäkkiä minun oli aivan pakko päästä vessaan, joten lähdin etsimään puuceetä ja törmäsin satt umalta tähän paikkaan. Pasilassa oli tuolloin tietöitä joka puolella, ja matalalla statikkiautolla oli todella vaikeaa liikkua. K uvitt ele, ett ä voit kuvata auton sisätiloissa menemätt ä sisälle – siinä oikeastaan tämän shootin punainen lanka. Onneksi kaikki meni nappiin, sain tämän makean ruudun, eivätkä viereisen kahvilan väki tai muut ohikulkijat repineet stressiä touhuistamme. Tällä kertaa Ilmar Pakkanen kertoo . iliksiä omasta suosikkikuvastaan. Valaistus on täydellinen, mesta näytt ää erittäin futuristiselta ja tuntuu ihan siltä kuin auto olisi kirjaimellisesti sijoitett u johonkin kauppakeskukseen. Ensimmäisten testikuvien jälkeen ajatt elin heti, että tämä paikka on kuin piilotett u helmi, josta kukaan ei tiedä. 16 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 16 GTI_2024_05_sisus.indd 16 23.5.2024 10.03 23.5.2024 10.03. lms KUUKAUDEN KUVA ILMAR PAKKANEN GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esi elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa. Alueella oli kaksi tai kolme jalankulkusiltaa, jotka olivat melko kapeita, maaperä koostui betonilaatoista, jotka tärisivät ja melkein sortuivat auton aiheutt amasta värinästä
HIILIKUITU JA MUUT KOMPOSIITT IHIILIKUITU JA MUUT KOMPOSIITT IHIILIKUITU JA MUUT KOMPOSIITT IHIILIKUITU JA MUUT KOMPOSIITT IHIILIKUITU JA MUUT KOMPOSIITT IHIILIKUITU JA MUUT KOMPOSIITT IMATERIAAL IT MOOTTORIN OSISSA HIILIKUITU JA MUUT KOMPOSIITT IMATERIAAL IT MOOTTORIN OSISSA 18 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 18 GTI_2024_05_sisus.indd 18 23.5.2024 10.03 23.5.2024 10.03. Siinä kuidut ovat katkonaisia ja ne asett uvat satunnaisiin suuntiin pitkin kappalett a. Vetolujuus siis tarkoitt aa sitä voimaa, jolla materiaalia täytyy vetää, jott a se katkeaa. Kun samalla hiilikuitu painaa vain viidenneksen, tuntuu aika hassulta, ett ä kiertokankia ei valmisteta hiilikuidusta – ainakaan isossa mitt akaavassa. Tämän takia onkin tärkeää laminoida hiilikuituosa siten, ett ä kuidut pystyvät ott amaan kuormitusta vastaan nimenomaan vetosuuntaan. Sen yläpäähän kiinnitetyn männän päällä räjäytetään annos poltt oainett a vähän väliä, ja sillä voimalla kiertokangen pitää pyöritt ää kampiakselia samaan tapaan kuin polkupyöräilijän kintt u puskee pyörän pedaalia. Aina pitäisi puhua hiilikuitukomposiitista, joka koostuu kuidun lisäksi sidosaineesta, jolla HIILIKUITU JA MUUT KOMPOSIITT IMATERIAAL IT MOOTTORIN OSISSA Tekniikka tut uksi Tekniikka tut uksi Hiilikuitu on hyvin yleinen materiaali autotekniikas sa. Nämä kaikki koskevat erityisesti moott orin osia. Takomisen kanssa tällä ei ole mitään tekemistä, mutt a tilastollisesti menetelmällä saadaan suhteellisen hyvin joka suuntaan samat lujuusominaisuudet omaava osa. Sen ylivertainen lujuus suhteessa sen painoon tekee siitä erinomaisen materiaalin. Jokainen tulitikun kokoinen ala kiertokangen varressa pystyy siis kannatt elemaan noin 70 kilon painon ilman ett ä kanki siitä vaurioituu. Kuitenkaan sen käytännön puristuslujuus ei ole kovin korkea samasta syystä, jonka takia köysi kestää hyvin vetoa, mutt a heikosti työntämistä. Sillä on kuitenkin rajoituksensa . Hiilikuitu on hiusta muistutt ava pitkä lanka, joka on sellaisenaan käytt ökelvoton lähes mihin tahansa. TEKNIIKKA TUTUKSI HIILIKUITU JA MUUT KOMPOSIITTIMATERIAALIT MOOTTORIN OSISSA Teksti: Jyrki Repo • Kuvat: Toimitus @gtimagazine H iilikuidun vetolujuus on moninkertainen suhteessa teräksen lujuuteen, erityisesti jos paino huomioidaan. Sillä on kuitenkin rajoituksensa . Metalliosat siis mitoitetaan niin, ett ä niihin kohdistuva kuormitus ei aiheuta myötörajaa suurempia rasituksia. MONTA ERI KUORMITUSTAPAA Kiertokanki joutuukin käytössä melkoiseen myllytykseen. Lisäksi rakenne värähtelee voimakkaasti. Esimerkiksi kiertokangissa käytetyn kromimolybdeeniteräksen myötöraja on noin kaksinkertainen. Teoreett isesti yksitt äisen kuidun puristuslujuus on suuri, mutt a yksitt äistä kuitua ei pääse oikein puristamaan käytännössä niin, ett ä kuitu ei lähde luikertelemaan mutkalle. Sen ylivertainen lujuus suhteessa sen painoon tekee siitä erinomaisen materiaalin. Se tapahtuma, jossa työtahdin aikana mäntä painaa kiertokankea alas samalla pyöritt äen kampiakselia kohdistaa kankeen puristusta. Myös lämpötilavaihtelut ovat merkitt äviä, kun joskus moott ori käynnistetään pakkasesta, ja muutaman minuutin kulutt ua palotilassa leimuaa tuhatasteinen liekki. Lisäksi osaan kohdistuu värinää, lämpötilan vaihteluita ja kemiallista kuormitusta. Näiden asioiden johdosta kiertokanki on mainio esimerkki juuri tähän aiheeseen liittyen. Hiilikuidun vetolujuus on karkeasti ott aen viisinkertainen esimerkiksi yleisesti kiertokangeissa käytett yjen nuorrutusterästen lujuuteen verratt una. Se tarkoitt aa sitä, että tulitikun paksuista neliömäistä, milli kertaa milli tikkua voi vetää noin 35 kilon kuormalla, eikä tikku veny, saati katkea. Käytössä on silti nähty käytännössä vain teräksisiä, alumiinisia ja joissain harviTekniikka tut uksi Hiilikuitu on hyvin yleinen materiaali autotekniikas sa. Samaan aikaan pyöriminen aiheutt aa taivutusta, samoin kuin vinossa painaminen. Hiilikuidun vetomurtolujuus voi olla kuitenkin jopa kymmenkertainen tavalliseen rakenneteräkseen nähden. Normaalin rakenneteräksen myötölujuus on noin 350 N/mm2. Hiilikuituhan on siis kuitu, joten on aika luonnollista, ett ä sen vetomurtolujuus on korkea. Samoin pakotahdin aikana, kun kampiakseli työntää mäntää ylös kiertokangen välityksellä, se puristaa kankea kasaan. Vasta imutahdin aikana kiertokankea kuormitetaan vetosuuntaan. Niinpä hiilikuitu sanana on harhaanjohtava. Komposiitt isia ei ole näkynyt kuin somepostauksissa ja satunnaisissa SEMA-Show -kuvissa. Useimmilla rakennemetalleilla varsinaista katkeamispistett ä alempi arvo on merkitt ävämpi, ja sitä kutsutaan myötörajaksi. Niinpä, kun puhutaan hiilikuidun kymmenkertaisesta lujuudesta, puhutaan nimenomaan sen kuidun lujuudesta. Tämä kertoo metallin plastisista ominaisuuksista, eli sen kyvystä muutt aa muotoaan ilman ett ä kappale katkeaa tai murtuu. Rasitus voi kohdistua osaan monesta suunnasta ja eri tavoin. KOMPOSIITTI ON KOMPOSIITTI Komposiitt ihan tarkoitt aa siis terminä sitä, ett ä kappale koostuu kahdesta tai useammasta ei aineesta [composition (englanti), compositus (latina) = kokonaisuus]. On myös katkokuitukomposiitt eja, joista käytetään ATK-verkossa nimitystä ”forged carbon fi ber”, taott u hiilikuitu. naisissa tapauksissa titaanisia kiertokankia. Koska kiertokankeen ja suoraan siihen liitt yviin osiin kohdistuvat suurella todennäköisyydellä suurimmat kuormitukset koko moott orissa, niiden valmistamiseen kannattaa käytt ää parhaita mahdollisia materiaaleja. Se voi olla vetoa, puristusta, taivutusta tai leikkausta
siin asioihin. Katuautoissa käytetään hiilikeraamilevyjä. Todisteita osien olemassaolon puolesta ei ole, mutt a niiden olemassaoloa vastaan on sen sijaan paljonkin. Samoihin aikoihin vuodett iin julkisuuteen kuvia katkokuitumenetelmällä ”taotuista” kiertokangista. Jutt uja yhdistää se, ett ä kyseessä on joku ”no name” -viripaja, joka on nyt yhtäkkiä keksinyt, kuinka tämä temppu tehdään – ja myös se, ett ä lupaukset ovat poikkeuksett a jääneet toistaiseksi lunastamatt a. Jos lämpötila nousee yli sadan asteen, epoksi muutt uu ensin geelimäiseksi ja sitt en nesteeksi, tai se hajoaa kokonaan, kun polymeeriketjut katkeavat ennen kuin lämpötila ylitt ää 200 astett a. Kaikissa formulaykkösissä on sellaiset. Sellaisesta materiaalista ei voi tehdä moott orin osia. Toki alusta asti käytett ävät sideaineet ovat erilaisia kuin tavanomaisessa laminoinnissa. UNELMIA Nimeltämainitsematon Kreikkalainen trollitehdas uhosi muutama vuosi sitt en valmistavansa paitsi turbon kompressorisiipiä myös kompressorikoteloita, kiertokankia ja mäntiä hiilikuidusta 3D-tulostamalla. Tavallisin sideaine hiilikuitukomposiiteissa on epoksihartsi. Jos hiilikuidusta olisi järkevää tehdä moott orin osia, joku autonvalmistaja, moottorin valmistaja tai vähintäänkin formulatiimi niin tekisi. Voit verrata näitä vaikka saviesineisiin tai konstruktiokeraami. Sen lujuus on noin kolmannes teräksen lujuudesta, ja senkin se pystyy toteutt amaan vain suunnilleen huoneenlämmössä. Jos sideaine palaa tai sulaa, vielä hetki sitt en lujat kuidut muutt uvat sotkuiseksi peruukiksi, joka ei pysty kannatt elemaan edes omaa painoaan. Tuotantoon kanget eivät ole päässeet. Lämpötilat poltt omoott orin sisällä ovat käytännössä aina liian kovia, jott a epoksihartsit pystyisivät säilytt ämään järkevän lujuuden. Jarrulevyjä ja -paloja valmistetaan sekä hiilikeraami-, ett ä hiili-hiilikomposiiteista, joissa esimerkiksi jarrulevy valmistetaan hiilikuidusta vähän samaan tapaan kuin normaalissakin laminoinnissa, mutt a laminoinnin jälkeen levy sintrataan eli karbonoidaan kovassa paineessa ja erittäin kovassa, jopa usean tuhannen asteen lämpötilassa. GTi 5/2024 19 GTI_2024_05_sisus.indd 19 GTI_2024_05_sisus.indd 19 23.5.2024 10.03 23.5.2024 10.03. Usein kuvissa on 3D-tulostett u osa ja sen vieressä CAD:sta tempaistu ruutukaappaus. Tällä tavalla valmistett ava materiaali on kuitenkin eritt äin haurasta, eikä se kestä pistemäistä kuormaa tai iskumaista kuormitusta lainkaan. Yksinkertainen ja samalla vähän tylsä totuus on siis se, ett ä hiilikuitu sen kummemmin kuin aramidi tai muukaan rakett iteollisuuden lujitemuovi ei siedä niitä lämpötiloja, joita poltt omoott orissa on läsnä. Muiden muassa tämän ominaisuuden takia hiilikuitu ei sovellu moott orin osien rakennusmateriaaliksi. HIILI-HIILI-KOMPOSIITTI JA HIILIKERAAMIKOMPOSIITTI Moni lukija on tässä kohtaa jo tuhissut mielessään, ett ä kyllähän jarrulevyjä tehdään hiilikuidusta ja ne toimivat erinomaisesti. Hartsi onkin hiilikuitukomposiitin heikko lenkki. hyödytön karvakimppu sidotaan käytt ökelpoiseksi esineeksi. Lamborghini ott i käytt öön aiemmin mainitun katkokuitumenetelmän reilu kymmenen vuott a sitt en. Materiaalit kestävät uskomatonta kuumuutt a ja säilytt ävät kovuutensa punahehkuisena, mutt a eivät kestä minkäänlaista taivutusta tai iskua. Jokainen, joka on käsitellyt käytett yjä hiilikuitujarruosia, tietää, kuinka hauraita osat ovat. Aina säännöllisin väliajoin maailmalta kantautuu messuosastolla otett uja kuvia, joissa joku uusi viripaja esitt elee hiilikuidusta valmistett uja mäntiä, keinuvipuja tai kiertokankia. Moni uskoi, kaikki eivät uskoneet. Tämä on tott a. Tai jos ovat, niin internet ei ole niistä vielä kuullut. Nekin ovat kevyitä. Laminoinnin jälkeen levy vielä viimeistellään hiomalla oikeaan kokoon ja muotoon. Hiili-hiilikomposiitt i on erinomainen jarrulevymateriaali, sillä sen kitkaominaisuudet ovat erinomaiset, kun sekä levy ett ä palat ovat eritt äin kuumia. Toistaiseksi tällaisilla menetelmillä valmistetut materiaalit ovat kaikki olleet hauraita. Paino on kilpa-auton vihollinen, erityisesti juuri jousitt amatt omissa osissa, joten painonsäästö yhdistett ynä erinomaiseen kitkaan kuumana tekee hii” Hiilikuidun vetomurtolujuus voi olla kuitenkin jopa kymmenkertainen tavalliseen rakenneteräkseen nähden HIILIKUITU JA MUUT KOMPOSIITT IHIILIKUITU JA MUUT KOMPOSIITT IMATERIAAL IT MOOTTORIN OSISSA MATERIAAL IT MOOTTORIN OSISSA HIILIKUITU JA MUUT KOMPOSIITT IMATERIAAL IT MOOTTORIN OSISSA li-hiilikomposiitt ijarrusta lyömätt ömän kilpa-autoilussa
Yhdessä luomme autokul uurin tulevaisuu a! LUKIJOIDEN AUTOT LUKIJOIDEN AUTOT Pyysimme Facebook-sivuillamme kuvia lukijoittemme LUKIJOIDEN AUTOT Pyysimme Facebook-sivuillamme kuvia lukijoittemme autoista – ja niitähän me saimme. Loput kuvat löytyvät edelleen Facebookista, kanna aa käydä yytsimässä! Muistakaahan myös käyttää Instagramin autokuvissanne #gtimagazine-hashtagia, sillä on mukava nähdä suomalaista autoharrastusta laajasti yhden tägin takaa. Tämä Kupla on varustett u Evarestonin ilma-alustalla, sisusta on tehty kokonaan uusiksi ja lisäksi verhoilut etupellin alla on tehty juutt ikankaasta säiliötä ja kompuraa varten! SAMI HENTTINEN SAMI HENTTINEN SAMI HENTTINEN Aitoa patinaa löytyy Joonaksen Mersusta. Tuhannet kiitokset jälLUKIJOIDEN AUTOT autoista – ja niitähän me saimme. Kyseisellä hashtagilla löytyy tällä hetkellä instasta huikeat 7 270 julkaisua, mikä on käsi ämä ömän iso määrä. Arin Audissa on säkkialusta, V6-moott ori, RH:n vanteet sekä talvella päivitett y sisusta – sekä paljon muuta. Mekin täällä toimituksessa seuraamme kyseisestä hashtagia, ja sitä kau a olemme myös löytäneet esiteltäviä autoja tarkempaan syyniin lehden sivuille. Nahkasisustak in on mukana! JOONAS PÖNKKÖ LUKIJOIDEN AUTOT LUKIJOIDEN AUTOT Kuvat: Te, rakkaat lukijamme <3 · Teksti: Toimitus @gtimagazine LUKIJOIDEN AUTOT JOONAS PÖNKKÖ Vuoden ensimmäinen Fitt ed Fest -kävijä oli tällä kertaa ajoissa, sillä vierailua yritett iin jo toukokuun puolella. Kyseessä on siis vuoden 1968 W115-korimal lin Mercedes-Ben z, joka on varustett u OM615moott orilla ja nelilovisella ratt ivaihteistolla. Kyseessä on entinen rallisprint-auto, joka palvelee nyt harrasteautona edelleen samalla kilpurin moott orilla, joka on päivitett y vähän nykyaikaisemmaksi esimerkiksi läppärunkojen muodossa. Sisältä löytyy Cuscon häkkiä ja Briden jakkaraa sekä ulkokuoresta hiton hienot peilit ja iso reikä konepellistä. Vanteina Workin VS-XX:t ovat puolestaan Jessen mukaan isojen poikien koossa. Tuhannet kiitokset jälleen kaikille osallistuneille! Poimimme tähän koosteeseen mukaan mahdollisimman monipuolisesti kalustoa, jota pääse e nyt ihailemaan. Tuhannet kiitokset jälleen kaikille osallistuneille! Poimimme tähän koosteeseen LUKIJOIDEN AUTOT leen kaikille osallistuneille! Poimimme tähän koosteeseen mukaan mahdollisimman monipuolisesti kalustoa, jota LUKIJOIDEN AUTOT mukaan mahdollisimman monipuolisesti kalustoa, jota LUKIJOIDEN AUTOT Kuvat: Te, rakkaat lukijamme <3 · Teksti: Toimitus @gtimagazine Kirkkaan keltainen väri sopii myös Toyota Mark 2:een, kuten kuvasta näkyy. Tähän oli pakko lisätä projektikuva kaveriksi, sillä niin kivalta tuollainen peltipaljas kori näytt ää! JESSE SILTALA JESSE SILTALA ESA PEKKA SAARINEN ESA PEKKA SAARINEN Ei lukijoiden autoja ilman Kuplaa! Tällä kertaa edustajana on Sami Hentt isen auto, joka on vuodelta 1973. Jessen autossa on keltaisen värin lisäksi lasikuitua muutaman veneen edestä, ZF-vaihteistomuutos sekä 4.1-välityssuhteella oleva peräruuvi, joka on kuulema yhdistelmänä ajonautinto. Kiitos myös kaikille merkinneille! Yhteisö on valtavan iso ja yhtenäinen, pidetään siitä kiinni – aina on kiva harrastaa hyvässä porukassa. Hyvä pakett i! ESITTELYSSÄ LUKIJOIDEN AUTOT LUKIJOIDEN AUTOT Tähän Escortt iin on hinkatt u pohjia yli 200 tuntia ennen maalarille siirtoa. Kelepaa tukka hulmuten kurvailla, ja kokeilehan Ari osua sitt en elokuussa samalle tontille myös! ARI PITKÄNI EMI ARI PITKÄNI EMI 20 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 20 GTI_2024_05_sisus.indd 20 23.5.2024 10.03 23.5.2024 10.03. Pyysimme Facebook-sivuillamme kuvia lukijoittemme autoista – ja niitähän me saimme