ESITTELYSSÄ MYÖS FIAT 127 SPECIAL ’82 HONDA INTEGRA TYPE R ’98 77 ,,90 90 7 ,90 VIISI VUOTTA, KOLME KIERROSTA JA YKSI PALO MYÖHEMMIN JORKIN CHASER ON VALMIS KILPARADOILLE! TOYOTA CHASER JZX100 ONNEN JAHTAAJA ’00. TARKOITUKSELLA VANHENNETTU VOLKSWAGEN KUPLA 1200 ’70 NELJÄ PYÖRÄÄ JA LOOTA SKODA S100 ’76 HINTA 10,60 € 5/2021 GTI OPETTAA: NÄIN TEET PUSKURIN • TEKNIIKKA TUTUKSI: TYPPI RENKAASSA HENKILÖKUVASSA PETRI PLOSILA • DRIFTINGIN KAUSIENNAKKO 2021 LISÄKSI Maz da RX-7 FD ‘94 Katu lail line n LS-m oott ori RX-7 :ssa , say wha t
SEURAAVA NUMERO. i/tilaa TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hifimaailma.fi/tilaa VERTAILUTESTIEN IKONI hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti
Huhuja on kuulunut, että kisoja tullaan siirtämään vielä enemmän, mutt a varmuutt a tästä ei vielä ole. Huomenna on ohjelmassa tämän lehden kannessa olevan Jorkin Toyota Chaserin kuvaukset. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. Siihen on siis aikaa nyt melko tasan kuukausi. Olen optimistinen sen suhteen, ett ä tapahtumakausi alkaa kesäkuussa toden teolla ja viikonloput täytt yvät niin tapahtumista kuin autokuvauksistakin. Jorki on pajott anut autoa nippuun koko viikon aamusta iltaan, ja odotan kuvausta innolla. ingkauden piti alkaa huomenna Turun Artukaisista, mutt a kilpailua on lykätt y kesäkuulle. Elämme tällä hetkellä edelleen epävarmassa tilanteessa. i Jape Tiitinen • jape@gti. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. Silti on jo todella kova ikävä tapahtumiin ja todella toivon, ett ä kun tämä lehti on ilmestynyt, ovat kesän kuviot selvillä ja ollaan todella lähellä ultimaattisinta tapahtumakesää sitt en vuoden 2019. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. i www.gti. i Aikakausmedia ry:n jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. i/tilaa 21. Kaikki suuret festarit on jo kesältä perutt u, ja hetken aikaa keväällä näytt i jo siltä, ett ä tästä kesästä tulee melkoinen farssi. Alunperin dri. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki MDM Print, ISSN 1457 6058 PÄÄKIRJOITUS K irjoitan tätä pääkirjoitusta 7.5.2021 työhuoneessani Suomen Nummelassa. Sekään ei ole huono asia, sillä mikäpä sen parempaa kuin hienojen, toisistaan kovin erilaisten buildien sielunelämään perehtyminen. Iso osa jutuista odott aa ensi viikolla aloitett avaa lehden taittoa, eli ulkoasun tekemistä. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Kuten monesti olen sanonut, edellinen vuosi on opettanut sen, ett ä mikään ei ole varmaa ennen kuin se on täysin varmaa, ja tilanteet muuttuvat nykyään todella nopeasti. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. Epidemia on ott anut selkeän suunnan laantumista kohti ja tällä viikolla uutisoitiin, ett ä tartutt avuusluku huitelee jossain 0,6–0,8 välimaastossa, mikä on todella positiivinen tilanne. Tämä numero on jälleen ääriään myöten täynnä erilaisia autoja ja autoharrastamiseen liitt yviä jutt uja. Nyt valoa on näkyvissä tunnelin päässä, joten päätin ott aa pienen mielikuvitusretken tämän nyt kädessäsi olevan lehden ilmestymispäivään, joka on 9.6.2021. Lähtöön on aikaa reilut 12 tuntia eikä edes kuvauspaikkaa ole vielä lyöty lukkoon, joten luvassa on mielenkiintoinen päivä. Näkymät ovat kuitenkin parantuneet oleellisesti ja rokotett uja on nyt jo melkein 1,9 miljoonaa. Ennustan, ett ä tähän tilanteeseen on saatt anut tulla jonkinlainen muutos, ja lopullinen kauden rakenne on jo tämän lehden ilmestyessä valmis sekä varmaksi lyöty. Tästä sitt en homma jatkuu yhteisillä ulkoasu-palavereilla ja detailitason muutoksien parissa, kunnes koko numero on täysin valmis painoon lähetett äväksi. Tästä kesä alkaa! Tässä vaiheessa, kun tämän lehden painoon menoon on pari viikkoa, on to do -listani käynyt jo kovin lyhyeksi. Ku va : Je ss e N ie m in en @ je ss eg ab rie lp ho to gr ap hy KUUKAUSIENNUSTE MATTI TIRRONEN PÄÄTOIMITTAJA. Koska tapahtumat loistavat edelleen poissaolollaan, on suurin osa sisällöstä autoesitt elyitä. Joka numeron kohdalla on jännitt ävää nähdä taitt ajamme, Kent Åkerbergin ensimmäiset aikaansaannokset
16 Skoda S100 ‘76 Skoda neljä pyörää ja loota, helppo purkaa ja taas koota, sanoi Lasse kun Skodan rakensi. 4 GTi 5/2021. 54 Toyota Chaser JZX100 ‘00 Jarkko “Jorki” Jylhän Toyota Chaser on yksi tämän kauden uutuus driftingkilpureista ja samalla varmasti kiillotetuin kaikista käytössä olevista! 6 Mazda RX 7 FD ‘94 Tomin viimeistelty LS1-moottorilla varustettu RX 7 omaa pitkän historian niin meillä kuin myös Amerikan mantereella
Varsinainen susi lampaan vaatteissa. Volkswagen Kupla 1200 ‘70 Joskus käänteinen ajattelu kantaa hedelmää: Jannen VW Kupla on vanhennettu, ei faceliftattu. 42 Fiat 127 Special ‘82 Kalle Saukon pieni satakaksseiska Fiat on keskivertoa pippurisempi yksilö. VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 30 GTi opettaa: Näin teet puskurin autoosi Koska vakio ei ole läheskään aina vaihtoehto, ja kaikkiin autoihin ei saa valmiiksi hienoja puskureita, on aika opetella tekemään siisti puskuri nykyaikaisin metodein. GTi 5/2021 5. Miehen Maserati Quattroporte -vene tai Pappatunturi Suzuki Hayabusan moottorilla ovat taatusti pähkähulluja rakennelmia molemmat. 62 Henkilökuvassa Petri Plosila Petri Plosila ei innostu normaalista, vaan hän tykkää tehdä oikeasti erilaista. Drifting kausiennakko 2021 Luiston kilpailukausi on jo ovella, joten on hyvä aika tutustua alkavan kauden käänteisiin! 38 24 48 Honda Integra Type R ‘98 Spoon on Hondamiehen herkkua ja sen tietää Michiel Roden, joka lusikoi autonsa täyteen kyseisen valmistajan osia. TÄSSÄ NUMEROSSA 5 / 2021 ARTIKKELIT 14 Tekniikka tutuksi: Typpeä renkaisiin Tällä kertaa tutustumme typpeen renkaassa, kun tekniikkaspesialistimme Jyrki Repo avaa sanaisen arkkunsa
Teksti & kuvat: Ma i Tirronen @kuvaamasa Esittely MAZDA RX-7 FD ’94 KONE LS1 VANTEET FORGED PERFORMANCE 18X8” & 18X10” MUUTOKSET OTTEESSA JO KAUAN ENNEN NYKYISIÄ LAKEJA Sipoo 6 GTi 5/2021
Tomi Tamminen on kerennyt harrastelemaan jos jonkinlaisia autoja. . Miehen rakennustyyli on aina ollut hilli y ja järjestään kaikki harrasteet ovat päälle näy äneet juuri siltä, mitä ne olisivat voineet tehtaalta lähtiessään näy ää. Poikkeusta ei tee herran RX-7, joka on varuste u GM:n 5,7-litraisella LS1 V8:lla! GTi 5/2021 7
– Auto oli spekseihin nähden kohtalaisen edullinen. – Corvett et myytiin pois joskus 2008 tienoilla. Ulkonäkö koetett iin pitää mahdollisimman vakiona, mutt a autojen tekniikka oli modernia. AUTO SUOMEEN Kun auto noin 10 vuott a sitt en rantautui lopulta Suomeen, ilmeni ett ä se oli kyllä hieno auto, mutt a oli ollut melko huonolla pidolla. Esittely MAZDA RX-7 FD ’94 enää muita projekteja, kunnes parin vuoden päästä RX-7 tuli aihiona mieleen. – Kaikki toimii niin kuin kuuluukin, eli kuten alkuperäisestikin. – Näin silloin punaisen yksilön vinottain autoliikkeen ikkunassa ja mietin, ett ä onpa hieno korimalli ja tuollainenhan olisi joskus makea omistaa. Sama teema jatkuu myös tässä RX-7:ssa. Ihan ensimmäistä kertaa ajatus RX7:sta ei kuitenkaan Tomin mielessä pyörähtänyt, sillä jo vuonna 1994 häämatkalla Vancouverissa Tomi ihastui auton ulkoasuun. Autosta puutt uu se tietynlainen stressipykälä, ja silloin tämän tyylinen auto on mielestäni maalissa. – Youtubessa näin videoita, joissa oli LS-moott oreita swapatt una näihin Mazdoihin. HÄÄMATKA Kun itse auton tarinaa mietitään, ulottuu kertomus aina 90-luvulle saakka. Kuten arvata saatt aa, tuohon aikaan teho oli jotain aivan käsitt ämätöntä, ja auto osoitt autui Mazdapiireissä tietynlaiKun auto noin 10 vuott a sitt en rantautui lopulta Suomeen, ilmeni ett ä se oli kyllä hieno auto, mutt a oli ollut melko huonolla pidolla. Kun sain auton tontille, ilmeni ett ä toisesta kammiosta olivat sivuapexit palaneet, joten kone piti tehdä uudelleen. Auto oli varustett u noin 700-hevosvoimaisella wankel-moott orilla ja siitä löytyi ja löytyy edelleen Youtubesta 2006 kuvatt uja klippejä, joissa autossa on kilpi V8 Killa. – Suurena apuna projektissa on ollut norotors.com -foorumi, jonka kautt a on löytynyt ihan kaikkien alojen ammatt ilaisia, joilta on osia saanut hankitt ua. Jos näin tapahtuu, tietää projektin kanssa onnistuneensa, Tomi kertoo kriteereitään. Loppuviimein moott oreita meni sen verran rikki, ett ä jotain muuta oli keksittävä ja mielessä oli Corvett en ajoilta hyvät muistot LS-moott oreista. Silloin mietin, ett ä jaksaakohan sitä ott aa enää muita projekteja, kunnes parin vuoden päästä RX-7 tuli aihiona mieleen. Auto oli varustett u noin 700-hevosvoimaisella wankel-moott orilla ja siitä löytyi ja löytyy edelleen Youtubesta 2006 kuvatt uja klippejä, joissa autossa on kilpi V8 Killa. – Kun tulee esimerkiksi cruisingeista himaan ja auton sammutt aa, niin tekisi mieli käynnistää auto uudelleen ja lähteä takaisin ajelemaan. Ihan ensimmäistä kertaa ajatus RX7:sta ei kuitenkaan Tomin mielessä pyörähtänyt, sillä jo vuonna 1994 häämatkalla Vancouverissa Tomi ihastui au– Näin silloin punaisen yksilön vinottain autoliikkeen ikkunassa ja mietin, ett ä onpa hieno korimalli ja tuollainenhan olisi Pari vuott a Corvett e-kaupoista ajatus kypsyi tasolle, jossa Tomi selaili jo Ebayta, ja eteen satt ui tulemaan auto, joka kiinnosti suuresti. Ennen Mazdaa Tomi rakensi vuoden ‘63 C2 Corvett en ja Tomin kaveri, Bowtie Racingin Joni Kiurunen rakensi toisen vastaavan auton samaan aikaan. – Tehtiin kaksi melkein identt istä autoa ja niihin swapatt iin uudet 405-hevosvoimaiset LS6-moott orit Metroauton kanssa yhteistyössä. T omi Tamminen on ehtinyt harrastella autoja jo useamman vuosikymmenen verran, ja miehen tallin kautt a on kiertänyt paljon erilaisia autoja. Kun sain auton tontille, ilmeni ett ä toisesta kammiosta olivat sivuapexit palaneet, joten kone Ilmeni myös, ett ä Haltechin ecu oli lukitt u, eikä siihen korviin kantautunut oikein ketään, joka oikeasti olisi osannut wankeleita säätää. Esimerkiksi maalipinta oli surkea kautt aaltaan ja Ameriikan Joet olivat maalanneet autoa huonosti milloin mistäkin. Ilmeni myös, ett ä Haltechin ecu oli lukitt u, eikä siihen aikaan ainakaan Tomin korviin kantautunut oikein ketään, joka oikeasti olisi osannut wankeleita säätää. Autoihin tehtiin suunnitelmat niin sanotusti samassa pöydässä. Samaan tyyliin Tomi on aina tykännyt tehdä autonsa ja aiemmin myös moponsa. Ohjausgeometriaan ei halutt u koskea, joten Tomi päätyi hankkimaan Grannys Motorsportin kitin, joilla alkuperäinen etuakseli saatiin säilytett yä ja moott ori istuu hieman muita kitt ejä korUlkokuori on kaikessa yksinkertaisuudessaan kovin kaunis ja sopivin hillityin muutoksin varustett u, juuri kuten Tomi autoista tykkääkin. Kaikissa herran aiemmissakin projekteissa on ollut tarkoituksena, ett ä autot ovat aina olleet toimintavarmoja ja niistä pääsee nautt imaan ilman stressiä tai huolta. Loppuviimein moott oreita meni sen verran rikki, ett ä jotain muuta oli keksittävä ja mielessä oli Corvett en ajoilta hyvät – Youtubessa näin videoita, joissa oli LS-moott oreita swapatt una näihin Mazdoihin. Foorumi on ollut tosi hyvä tässä projektissa! Myös moott orin istutt amiseen konehuoneeseen löytyi suoraan valmiita kitt ejä, joita Tomi vertaili hartaasti. Minun autoni meni Saksaan ja Joni möi omansa jollekin Selänteelle. Pari vuott a Corvett e-kaupoista ajatus kypsyi tasolle, jossa Tomi selaili jo Ebayta, ja eteen satt ui tulemaan auto, joka kiinnosti suuresti. 8 GTi 5/2021. Esimerkiksi maalipinta oli surkea kautt aaltaan ja Ameriikan Joet olivat maalanneet autoa huonosti milloin mistäkin. Sama homma on myös ihan kaikissa muissakin osa-alueissa aina shi. Tästä projektista tekeekin erikoisen se, ett ä käytännössä ihan kaiken saa bolton -osina ja nimenomaan vielä sellaisina bolt-on -osina, jotka ihan oikeasti menevät paikalleen suoraan pultt aamalla. Nyt esiteltävä Mazda RX-7 on Tomin mielestä oiva esimerkki loistavasta harrasteautosta. rma, jonka tuotekatalogista löytyi suoraan bolt-onkitt i, jolla sai LS-moott orin ja RX-7:n alkuperäiset ilmastoinnin osat suoraan toimimaan kuin tehdastekoisena johdotuksia myöden. Nuorena poikana Tomin mopo oli porukan kovakulkuisin peli, mutt a ratsioissa sai olla rauhassa, kun ulkoasu ja äänet olivat niin lähellä alkuperäistä kuin mahdollista, vaikka kaikki oli tehty. – Tässä autossa on tosi kivaa juuri se, ett ä auto on toimintavarma, ja vaikka siinä ei ole hitosti voimaa, on se todella kiva ajett ava. ereistä lähtien. Kuten arvata saatt aa, tuohon aikaan teho oli jotain aivan käsitt ämätöntä, ja auto osoitt autui Mazdapiireissä tietynlaiseksi virstanpylvääksi. Jenkeissä on tehty paljon näitä swappeja ilmeisesti juuri wankelin haasteellisuuden vuoksi. – Auto oli spekseihin nähden kohtalaisen edullinen. Jenkeissä on tehty paljon näitä swappeja ilmeisesti juuri wankelin Moott orin swappaaminen osoitt autui juuri tästä syystä todella helpoksi hommaksi. Tästä projektista tekeekin erikoisen se, ett ä käytännössä ihan kaiken saa bolton -osina ja nimenomaan vielä sellaisina bolt-on -osina, jotka ihan oikeasti menevät paikalleen suoraan pultt aamalla. Eri asia on sitten tietenkin kilpurit, joissa mahdolliset rikkoontumiset kuuluvat asiaan, mutt a katuautossa luotett avuus on äärimmäisen tärkeä aspekti. Moott orin swappaaminen osoitt autui juuri tästä syystä todella helpoksi hommaksi. Hyvä esimerkki näistä on esimerkiksi . Autot oli varustett u kuusilovisilla manuaalivaihteistoilla ja C4 Corvett en taka-akseleilla
Konepellin keskellä olevasta aukosta näkyy moott orin imuputki, joka antaa vihjett ä siitä, mitä konehuoneesta löytyy. Vanteiden välistä pilkistää kuusimäntäiset Rotaryn jarrusatulat, joten pysähtyminen on taatt ua. . GTi 5/2021 9
Pakett i myös koott iin paikalleen Mazdan alkuperäisin pultein, mikä on ihan hyvä ominaisuus tulevaa muutosleimaa ajatellen. – Ensin piti ostaa purkuautosta moott ori ja vaihteisto -pakett i, jollaista etsitt iinkin aktiivisesti. – Kerrott akoon, ett ä kaverin naapuri osti seuraavaksi avo-Mustangin, joka sekin oli manuaalivaihteistolla. Moott orin Tomi hankki jenkeistä paikallisen kaverinsa avustuksella. – Silloin kävi pieni tuuri, sillä niihin aikoihin FHRA teki Tra. Mazda valikoitui mukaan näihin kymmeneen pilott iautoon. – Parin vuoden maalipinnan ihmett elyn jälkeen sain ystäväni Laurin B&T -maalaamosta tekemään autoon täydellisen maalauksen, eli auto purett iin täysin ja vietiin maalaukseen ennen kuin tekniikkaswappia edes aloitett iin. Eri hopeasävyihin perehdytt yäni päädyin pysymään edelleen hopeassa, mutt a valitsin hieman tummempisävyisen hopean, ja väriksi tuli siis Porschen GT-Silver. – Ainoa muutos koriin oli se, ett ä imusarjan taakse rintapeltiin piti tehdä ihan pieni monttu, jott a imusarja mahtuu hyvin paikoilleen. Paljon autoa oli huollett u, mutt a moott orin vaihdosta ei ollut merkintöjä, vaikka moott orin sisäinen kunto sen puolesta puhuikin, sillä kaikki oli todella hienossa kunnossa. Kaverin naapurilla satt ui kuitenkin olemaan yhtäkkiä vuoden 1999 avo-Camaro myynnissä, mutt a en kiinnostunut siitä heti, sillä halusin kovan askin enkä automaatt ia. Ja kun korista puhutaan, lienee paikallaan korostaa, ett ä niin kuin koko muukin auto, myös kori on käyty läpi ja viimeistelty hienosti. – Ostin sitt en koko auton. K&N:n hiilikuituinen imuilmakotelo sopii ilmeeseen hienosti ja on ennen kaikkea toimiva. Kuitenkin silloin, kun Tomi on omaa moott oriswappiaan tehnyt, ei ollut tietoakaan nykyisistä säännöksistä ja näin poikkeukselliset muutokset vaativat aina poikkeusluvan valvovalta viranomaiselta. Vaikka väri on aika konservatiivinen, toimii Porschen väri hienosti illan tummetessa, ja silloin auto on omaan silmään parhaimmillaan, I like! POIKKEUSLUPA Tänä päivänähän tällaisen swapin tekeminen ainakin teoriassa pitäisi olla enemmän mahdollista kuin ikinä ennen, sillä tänä vuonna Tra. Tomi hankki kaikki apulaitt eet uutena, ja Esittely MAZDA RX-7 FD ’94 Valmiilla kannakkeilla ja johtosarjoilla LS1-moott orin istutt aminen Mazdan konehuoneeseen oli melko straight forward -homma. Imuilma on varmasti viileää! Subaru BRZ:n penkit istuvat vakiokiskoihin hienosti ja ne sopivat ilmeeltään RX-7:aan todella hyvin. Naapurin täti tykkäsi ilmeisesti vetää kuuslovisella askilla katt o alhaalla! Camarolla oli ajett u jo jonkin verran, joten Tomi varautui tekemään moott oriin pientä entisöintiä. n kanssa yhteistyötä poikkeuslupien kanssa ja he toteutt ivat 10 poikkeusluvan pilott ihankkeen asioiden selkeytt ämiseksi. 10 GTi 5/2021. Valintaan saatt oi vaikutt aa nimenomaisesti se, ett ä swappi oli tarkoitus tehdä valmiin kitin avulla, jossa hyödynnetään todella paljon alkuperäisiä rakenteita, eikä koriin tehty mitään suuria muutoksia. Muissa kiteissä hammastankoa olisi pitänyt muutt aa, mutt a Tomi halusi, että ohjausgeometria pysyy juuri niin hyvänä kuin sen Mazdan insinöörit ovat aikoinaan suunnitelleet. Aluksi oli ideana pitäytyä Mazdan omassa liquid silver metallic -värissä, mutt a metallihohdon karkeus ei miellytt änyt silmääni. comin uusien rakennemuutosmääräysten mukaisesti litratilavuusrajat moott oriswappien yhteydessä poistuivat ja mahdollisten swappien kentt ä laajeni oleellisesti. Kun auto rantautui Suomeen, Tomi purki siitä moott orin ja vaihteiston talteen ja loppu kori myytiin Turkuun, jossa se taitaa olla vieläkin liikenteessä uudella moott orilla. Ilmeni, ett ä naapurin rouva tykkäsi ajaa manuaalivaihteisella autolla ja pakett i olikin nimenomaan T-56 manuaalivaihteistolla varustett u. keammalla
SISUSTA Sony XAV-1500 -soitin, Focalsubwoofer, 6.5” Hertzin erillissarjat. Rotary Performancen perän tukirauta. KIITOKSET B&T Automaalaamo, Martelius Exhaust ja Janne’s Garage. Moott ori ei myöskään ole paljoa alkuperäistä isompi, vaikka niin voisi luulla. Kotiinviemisiksi saimme kuitenkin long distance -palkinnon ja auto sijoitt ui toiseksi Mazdasarjassa, eli ilmeisesti siitä tykätt iin myös Saksassa! Auton suorituskykyä kokeiltiin myös vähän autobaanalla, jossa piikkivauhdiksi tallentui 269 km/h. Miataan alunperin tarkoitett u Nardin ratt i on Ebay-löytö. Mazda Nardi -ra i, Subaru BRZ -etupenkit, Innovaten laajakaistalambdami ari sekä bensanpainemi ari. Tomi kehuu, ett ä hienosti auto kipitt ää vakio-LS-moott orillakin ja kovin on vakaa ajaa isoissakin nopeuksissa. ex-puslilla. – Satuimme kerran isoon euroja jdm-autojen näytt elyyn itäisessä Saksassa. Airbagi löytyi puolestaan jenkkien Ebaysta. Renkaina Michelin Pilot Sportit, edessä 225/40 ja takana 275/35. OMISTAJA Tomi Tamminen Amma i Yritt äjä Ikä 55 Instagram @tomitee_ . Grannys Motorsport -konversioki i, Hinson long tube -pakosarjat, Marteliuksen putkisto, Samberg Racing jäähdytin ja imupuoli, Speartech LS1 ecu ja johtosraja. Tulevaisuudessa Tomin suunnitelmissa on rakentaa Subarua ja nautt ia Mazdasta luotett avana ja hauskana kesäautona! ” Loppuviimein moo oreita meni sen verran rikki, e ä jotain muuta oli keksi ävä. SPEKSIT MOOTTORI GM LS1 eli 5,7-litrainen V8-moo ori. Norotors-foorumin kautt a löytyi myös . Lisäksi pari lisämitt aria kertoo kuskille tarvittavia tietoja. JARRUT Edessä Rotary 6-piston 14” jarrut ja takana 2001 RX7-R isot ”vakio” jarrut, eli isoimmat alkuperäisjarrut, mitä kyseiseen automalliin on uutena saanut. Saatiin auto vähän tuurilla näytt elyalueelle neljäksi päiväksi turvaan ja lomailimme huolett a näytt elyn ajan. pakett i kasatt iin konehuoneeseen juuri sen näköisenä kuin se olisi voinut Mazdan tehtaalta tullessaan olla. PYTTY KOTIIN Sisustan puolella hillitt y siisti tyyli jatkuu. rma, joka teki täysin customina latt iamatt oja, joten Tomi teett i sitä kautt a alkuperäishenkiset matot viimeistelemään sisustaa. VANTEET JA RENKAAT Forged Perfomance -vanteet. Ratt i puolestaan löytyi Ebaysta ja se on uusi Miataan tarkoitett u ruori. Pakett ia ei sheivattu äärimilleen, vaan kaikki koott iin siististi ja nimenomaan tehdastekoisen näköisesti. KORIMUUTOKSET Takana Re Amemiya -di uusori, edessä OEM Mazda -etulippa ja roiske”läpät” edessä ja takana. GTi 5/2021 11. – Junnuna tuli laitett ua hulluuteen saakka kaikkia lisämitt areita, mutt a ratapäivillä totesin, ett ei niitä ehdi katselemaan muutenkaan, niin niitä en tähän ole tunkenut enempää kuin tarpeellisimmat, eli AFR ja bensanpaine. Auto on viimeistelty hienosti, ja se on huomioitu myös ulkomailla. VOIMANSIIRTO Grannys Motorsport vaihteiston kannakkeet ja kardaani. Auton paino tankki täynnä on 1350 kg ja tehoa vakio-LS tuott aa 5,7 litran iskutilavuudella 305 hevosvoimaa. Car Toys -helmat. Paino jakautui myös melko tasaisesti joka pyörälle. Edessä 18x8” ja takana 18x10”. – Tarkkuusvaa’assa punniten auton paino nousi vain 40 kg ja eniten painon nousua tuli varmasti isosta vaihteistosta verratt una alkuperäiseen. Penkit ovat peräisin Subaru BRZ:sta, ratt i Miatasta ja vaihdekepin nuppi Corvett esta. ALUSTA Koni Sport + Eibach pro-kit -alusta, koko auto varuste u Power. Tomi on käynyt auton kanssa aina Eurooppaa myöten ajelemassa ja aina matkat ovat menneet ilman muita mutkia. LS7 vakiokytkin, kuusivaihteinen Tremec T-56 Magnum -vaihteisto, vakioperä 3,9-välityksellä ja Torsen LSD -lukolla
Pesukinnas on konepestävä! Lisätietoja ja jälleenmyyjät: www.meguiars.. Uutuusmallin odotetaan olevan luokkansa kevyin nelipaikkainen coupe, sillä painonhallintaan on käytett y suunnitt eluvaiheessa runsaasti aikaa ja materiaalia esimerkiksi alumiinin muodossa. Lisätiedot: Toyota Auto Finland Oy 12 GTi 5/2021. Meguiar´s Some: www.facebook.com/MeguiarsSuomi www.instagram.com/meguiarssuomi UUSI TOYOTA GR 86 ON ESITELTY JAPANISSA Kiihkeästi odotettu GT86-mallin seuraaja esiteltiin japanilaiselle medialle 5.4.2021. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet MEGUIAR’SILTA UUTUUKSIA AUTONPESUUN! Uusi Hybrid Ceramic Wash & Wax koostuu kahdesta erillisestä aineesta, joihin kuuluu Hybrid Ceramic Wash -pesuaine ja Hybrid Ceramic SiO2 Boost -lisäaine. Meguiar’s® Hybrid Ceramic Wash & Wax sisältää 1,4 l Hybridi-keraamista pesua ja 2,4 dl Hybrid Ceramic SiO2 Boost -tuotett a. Tämä riitt ää noin 16 pesukertaan. Täysin uusi Toyota GR 86 tullaan esittelemään Euroopassa myöhemmin tänä vuonna ilmoitett avana ajankohtana. Tämä yhdellä pesukerralla saavutett ava kaksivaiheinen prosessi jätt ää myös maaliin liukkaan viimeistelyn, mikä tekee ajoneuvon ulkopinnan kuivaamisesta entistä helpompaa. Kori on luonnollisesti huomatt avasti edeltäjäänsä vääntöjäykempi, ja tämä ei perinteisesti huononna auton ajett avuutt a missään olosuhteissa. GT86 esiteltiin 2012 ja sitä on myyty maailmanlaajuisesti yli 200 000 kappalett a. Maahantuoja: HL Group Oy, www.hlgroup.. Pesun aikana shampoo vaahtoaa hyvin sekä nostaa lian irti pinnalta hellävaraista puhdistusta varten, kun taas Ceramic SiO2 -Boost on vahan lisäaine, joka luo heti äärimmäisen vett ähylkivän helmeilevän suojan maalipinnalle. Pesupuoli on pehmeää chenille-mikrokuitua, jonka avulla pintt ynytkin lika irtoaa hellävaraisesti pyörteitä jätt ämätt ä. Esittely tapahtui TOYOTA GAZOO Racingin ja Subaru Corporationin yhteisessä virtuaalitilaisuudessa. Kevyttä rakennetta siivittää uusi, entistä voimanlähdett ä tehokkaampi 2,4-litrainen vastaiskueli bokserimoott ori. Uusi Hybrid Ceramic Wash & Wax on suunniteltu käytettäväksi yhdessä muiden Meguiarin Hybrid Ceramic -tuott eiden kanssa. Erityistä huomiota on kiinnitett y myös korin aerodynaamisiin komponentt eihin ja näin on pyritt y varmistamaan mallin luokkansa parhain käsiteltävyys myös korkeammissa nopeuksissa. Vaikka pesukinnas onkin suunniteltu käytettäväksi erityisesti Hybrid Ceramic Wash & Wax -pesuaineen kanssa, sitä voi myös huolett a käytt ää pestessä autoa muilla Meguiar’sin tuott eilla. * SiO2 on piikarbidin, piidioksidin ja piitritridin polymeerimatriisi. Sitä voidaan kuitenkin käytt ää turvallisesti ja tehokkaasti myös muiden Meguiar’sin tuott eiden kanssa. Meguiar’s® Hybrid Wash Mi Meguiar´s tuo markkinoille uuden Meguiar’s® Hybrid Wash Mitt -pesukintaan, joka sopii yhteen uuden Meguiar’s® Hybrid Ceramic Wash & Wax -pesuaineen kanssa. Toyota GR -perheen kolmas globaali tulokas on suora perillinen Toyotan legendaarisen maineen saavutt aneelle GT86-mallille. GR 86:n ulkomitat ja mitt asuhteet ovat pysyneet lähes muutt umatt omina GT86-malliin verratt una, mikä mahdollistaa uutuudellekin matalan painopisteen ja sen mukanaan tuomat edut. Meguiar’sin koko Hybrid Ceramic -tuotesarja hyödyntää huipputeknologiaa edustavaa SiO2*-tekniikkaa. Hybrid Wash Mitt -pesukintaassa on kaksi erilaista värieroteltua puolta. Plyysikankainen pinnoituspuoli taas soveltuu erinomaisesti Hybrid Ceramic SiO2 Boostin tasaiseen levitt ämiseen pesun aikana muodostaakseen auton pinnalle vahvan vett ä hylkivän beading-suojan
Onnea voitt ajalle ja kiitos kaikille osallistuneille! TSEKKAA KAIKKI KILPAILUMME AINA OSOITTEESTA GTI.FI/KILPAILUT ! Vieläkin HUOM! Muutokset ovat mahdollisia, joten tarkastathan aina järjestävältä taholta, ett ä tapahtuma todella on, ennen kuin pakkaat itsesi autoon ja lähdet ajelemaan tapahtumaa kohti. 2.10. varapäivä) Tampere Dri. 7.–8.8. 27.–29.8. 3.7. 2.–4.7. naalit, LSK Business Park, Kauhava MLV x SPD HKD Dri. 7.8. 17.–20.6. 10.7. ing, Honkajoki EPUA Dri. 24.7. 14.8. ing SM, Turku Gatebil Mantorp, Ruotsi Dri. Ilmoita meille tapahtumasi: toimitus@gti.. 28.11.–5.12. 10.–11.9. 18.–19.9. Madness, Lapua RADALLE.com Finals Botniaring / Dri. Kiihdytysajon SM-osakilpailu 1 & 2, Motopark Raceway, Pieksämäki RADALLE.com Artukainen / Dri. . 4.9. 2.–5.11. 8.–10.7. 4.–5.9. 8.–11.7. 31.7. 28.8. Madness, Pesämäki Bimmerparty, Kalajoki Satama Cruising, Laukaa Malmi Street Drags #2, Helsinki-Malmin lentokentt ä Gatebil Rudskogen, Norja Nitro Nationals & Kiihdytysajon SM-osakilpailu 3, LSK Business Park, Kauhava (11.7. 4.9. 22.–25.7. 3.7. Challenge 2021, Porvoo Dri. 11.9. Alustava Tapahtumakalenteri 12–13.6. 11.–12.9. 19.6. 25.9. ee, Kuopio MLV&friends Season Ender Meet 2021, ABC Lohja SEMA Show, Las Vegas Essen Motorshow, Saksa Hanaa Expo -autourheilumessut, Lahti 2021 MARTELIUS EXHAUST OY P. 31.7. Palkinto meni tällä kertaa Rose-Marie Virolainen, joka pääsee siis pyöräytt ämään uudet kesähokit autonsa alle. King, Jyväskylä FHRA Night Race, kiihdytysajon SM-osakilpailu 4, LSK Business Park, Kauhava Malmi Street Drags, Helsinki-Malmin lentokentt ä Dri. 24.–26.9. ing SM, Seinäjoki Gatebil Rudskogen, Norja Venetsia Dri. 4.12. Batt le RADALLE.com Festival Motopark, Virtasalmi Malmi Street Drags #3, Helsinki-Malmin lentokentt ä Kauhava Motor Show, Kauhava JKL Dri. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Armytrix • Akrapovic • HJS • Martelius • Magna?ow Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin GTi-Magazinen nettisivuilla oli edellisen numeron aikaan arvonta, jossa palkintona oli Kapsen -kesärenkaat. 21.8. 14.–15.8. 24.–25.7. ing SM, Jurva Gatebil Mantorp, Ruotsi Cars & Co. ing, Kokkola Hötsi, Oulu RADALLE.com Ahvenisto Bastioni Car Show 2021, Hamina Malmi Street Drags #4, Helsinki-Malmin lentokentt ä FHRA Winter Nationals, FHRA kiihdytysajon . Madness, OuluZone EC Car Show 10v, Mikkeli RADALLE.com Pesämäki NEZ Dri. 25.–27.6. KAPSEN KESÄ RENKAIDEN VOITTAJA SELVILLÄ! GTi 5/2021 13. 4.9. Tapahtumajärjestäjiä pyydämme ilmoitt elemaan meille ajankohtien muutoksista meilillä osoitt eeseen toimitus@gti.
Kuulostaa todella hyvältä, mutta mihin tämä kaikki perustuu. Tyypillinen väite, joka löytyy monenkin rengasliikkeen kotisivuilta ja mainosmateriaaleista, kuuluu siis, ett ä typellä täytett y renKevät tulee ja autoihin vaihdellaan kesärenkaat. Typpi on normaalioloissa inertt i kaasu, joten se ei reagoi muiden aineiden kanssa samaan tapaan kuin happi, jonka reagointi muiden aineiden kanssa ilmenee vaikkapa palamisena tai ruostumisena. On tott a, ett ä typen permeaatio, eli kyky läpäistä renkaan kaikki eri kerrokset ja paeta vapauteen on kolme kertaa pienempi kuin hapen. TYPPI ON ILMAKEHÄN YLEISIN KAASU Muistutuksena niille, jotka olivat tupakilla kaikilla niillä peruskoulun tunneilla, kun tästä puhutt iin: ilmakehä koostuu pääasiassa typestä ja hapesta. PIENEMPI POLTTOAINEENKULUTUS JA HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖT Ensimmäinen väite on ajankohtainen, sillä ilmastonmuutos puhutt aa, ja liikenteen hiilidioksidipäästöistä käydään kiivasta julkista keskustelua. Tämä johtuu pääasiassa siitä, ett ä happimolekyyli on fyysisesti suurempi kuin typpimolekyyli. TYPELLÄ TÄYTETTY RENGAS TYHJENEE KOLME KERTAA HITAAMMIN KUIN ILMALLA TÄYTETTY RENGAS Tässä väitt ämässä on totuuden jyvänen, vaikka itse väitt ämä on siis selkeästi väärä. Ilmassa on kuitenkin happea vain viidesosa, joten väite on siis sellaisenaan väärä. Teksti: Jyrki Repo Kuvat: Toimitus @gtimagazine gas tyhjenee kolme kertaa hitaammin kuin ilmalla täytett y rengas. Paljon puhutun hiilidioksidin määrä on tällä hetkellä noin 400 miljoonasosaa, eli 0.04 prosentt ia. Typen käy öön lii yy kaikenlaisia uskomuksia. Jos tarkastat ilmalla täytett yjen renkaiden paineet kerran kuussa eli neljän viikon välein, voit typpitäytett yjen kumien kanssa saada identt isen lopputuloksen kun tarkastat paineet sen sijaan viiden viikon välein. Asia on vain erotett u alkuperäisestä yhteydestään, mistä on synTYPPEÄ RENKAISIIN TEKNIIKKA TUTUKSI TYPPEÄ RENKAISIIN TEKNIIKKA TUTUKSI: 14 GTi 5/2021. Eli jos rengaspaine on oikea, ei renkaassa olevalla kaasulla ole mitatt avissa olevaa merkitystä poltt oaineenkulutukseen. T yppitäytt ö maksaa tyypillisesti jotain kahden ja kolmen kympin väliltä. Ikävä kyllä väite on väärä. Vai perustuuko mihinkään. Jos ilmastoasiat eivät osu omaan herkkään kohtaan, niin pienempi poltt oaineenkulutus tuntuu kuitenkin suoraan rahapussissa. Typpi on siis tavallinen, yleinen, myrkytön, hajuton, mauton kaasu, jota hengitämme keuhkoihimme kaiken aikaa. Eli lyhyesti: myös typellä täytett yjen renkaiden paineet pitää tarkastaa. Ikävä kyllä myös typpi permeoituu kumin läpi, joten myös typellä täytett y rengas tyhjenee. Ei siis suinkaan kolmessa kuukaudessa, kuten monessa mainoksessa sanotaan. Typellä ei ole mitään tekemistä poltt oaineenkulutuksen kanssa, vaan tämä väite on todennäköisesti johdett u mutkan kautt a siitä väitt eestä, ett ä typellä täytett y rengas tyhjenee hitaammin kuin ilmalla täytett y rengas. Tyypillisesti ero typpitäytetyllä ja ilmalla täytetyllä renkaalla on tältä osin jotain sen suuntaista, ett ä jos ilmalla täytetystä renkaasta tippuu paine 2 baarista 1,9 baariin kuukaudessa, typpitäytetyn renkaan paine tippuu saman 0,1 bar viidessä viikossa. TYPPITÄYTETYN RENKAAN LÄMPÖTILA VAIHTELEE VÄHEMMÄN KUIN ILMALLA TÄYTETYN RENKAAN Tämäkin väite on johdannainen siitä väärästä väitt ämästä, ett ä typpitäytett y rengas pitäisi paineet kolme kertaa pidempään kuin ilmalla täytett y rengas. Ylimääräinen hinta perustellaan asiakkaalle usein muutamalla väittämällä, joita tyypillisesti ovat pienempi poltt oaineenkulutus, renkaan hitaampi tyhjeneminen ja sitä kautt a pidentynyt rengaspaineiden tarkistamisen tarve, pienempi paineja lämpötilavaihtelu ja vanteiden sekä renkaiden suojaaminen renkaan sisäiseltä korroosiolta. Typpeä on ilmassa noin 78 ja happea 21 prosentt ia. Noin yksi prosentt i on muita kaasuja. Koska aihe on melko tekninen, on asiaa helppo perata siten, ett ä käydään läpi markkinointipuheiden väitt ämiä yksi kerrallaan. Käydäänpä läpi näistä muutama. Moni täy ää kesäkuminsa nykyään typellä, ja typpitäy öä markkinoidaankin vähän joka puolella. Toisin sanoen permeaatio tarkoitt aa sitä, ett ä ilma kulkeutuu hitaasti kumikerroksen läpi. Virhe lienee syntynyt siitä, ett ä on verratt u puhdasta typpeä puhtaaseen happeen, vaikka pitäisi verrata kaasuseokseen, jossa yksi viidesosa permeoituu kolme kertaa nopeammin kuin loput neljä viidesosaa
liautoilua muutenkin. Mutkan kautt a typellä voi olla marginaalinen merkitys rengaspaineen nousun myötä. TYPPITÄYTETYN RENKAAN PAINE EI VAIHTELE AJOSSA, TAI SE VAIHTELEE VÄHEMMÄN KUIN ILMALLA TÄYTETYN RENKAAN PAINE Kaasun paine muutt uu lämpötilan suhteen, se on tott a. On kuitenkin tott a, ett ä pullotett u typpikaasu on täysin kuivaa, joten renkaaseen ei silloin täytön yhteydessä päädy vett ä, jonka faasimuunnos nesteestä höyryksi aiheutt aa merkitt ävää paineen nousua, ja tiivistyminen taas höyrystä vedeksi merkitt ävää laskua. Vähiten ei ole vaikutusta sillä, ett ä motorsport-ukkeleiden pultt itykit ja ilmatunkit käyvät 25–40 baarin paineilla, joihin pystyvä kompressori on aina melkoinen laitos. Kaasun laadulla ei kuitenkaan ole niin paljoa merkitystä, ett ä sen huomaisi ajossa tai edes painett a mitt aamalla. Ratapäiväautoilija sen sijaan hyötyy paljonkin. tynyt täysin itsenäinen, perätön väitt ämä. Tätä käsitellään erillisessä kappaleessa. Eli, jos harrastat ratapäiviä, kannatt aa typpeä harkita. . Vaikka teknisiä etuja on olemassa, on niillä mahdotonta puolustella kymmenien eurojen lisälaskua. KILPA AUTOISSA KÄYTETÄÄN TYPPEÄ Kilpa-autotiimit tosiaan käytt ävät typpeä. Silti tähän vaikutt avat myös käytännön seikat. Normaalikäytössä renkaat eivät kuumene juuri lainkaan, joten vesi ei myöskään kiehu tai tiivisty renkaan sisällä. Niinpä kilpatiimit käytt ävät renkaissa typpeä. LOPPUPÄÄTELMÄT Lyhyesti voidaan sanoa, ett ä tavallinen autoilija ei hyödy typpitäytöstä yhtään mitään. TYPELLÄ TÄYTETTY RENGAS ON PAREMPI AJAA Koko väite on niin päätön, ett ä sitä vastaan on vaikea edes argumentoida. Rengas sekä vanne ovat ulkopuolelta eritt äin vihamielisissä olosuhteissa. Esimerkiksi se, ett ä kompressori vaatii sähköä, kaasupullo ei. Kosteudesta vapaa täytt ökaasu takaa todellakin pienemmät painevaihtelut, joten kahteen baariin tulikuumana ratapäivän päätt eeksi laskett u rengaspaine ei kotiin ajellessa muutu puoleen bariin, kun kaikki kumissa sisällä ollut vesihöyry tiivistyy takaisin vedeksi. TYPPI ON INERTTIÄ JA KUIVAA, JOTEN SE SUOJAA VANTEITA JA RENKAITA HAPETTUMISELTA Tämä väitehän siis pitää paikkansa, mutta asiaa pitää tarkastella nyt laajemmin, ja se kannatt aa aloitt aa renkaan ulkopuolelta. Renkaan lämpenemiseen vaikutt avat renkaan täytt öpaine ja renkaan kuormitus. Tämä saatt aa olla rengaspaineen muutt umatt omuutt a koskevan väärän väitt ämän lehtolapsi, joka nyt kuitenkin on siis yksiselitt eisesti väärä. Kaasulla renkaan sisällä ei ole merkitystä. Yksi tärkeimmistä syistä on, ett ä jos käytetään kilpa-autoiluun miljoonia, on muutaman euron lisäkulu merkityksetön, jos sillä on edes marginaalinen hyöty. Rahoille ei synny vastinett a käyttöautossa ja normaalissa autoilussa. Jos siis käytetään kuivatt ua ilmaa, typpitäytetyn ja ilmalla täytetyn renkaan painekäytt äytymisessä ei ole eroa. Renkaan ja vanteen ulkopuolellahan siis vallitsee normaali happipitoinen, kostea ilmakehä. . Eli typpitäytett y rengas lämpenee ajossa ihan yhtä paljon kuin ilmalla täytett y rengas. Sen sijaan 300 baarin täytt öpaineen kaasupullosta saadaan sopivasti tiputeltua puolitoista baaria renkaisiin, 25 baaria pultt ipyssylle ja 40 baaria tunkeille. Muutoin se on todennäköisesti vain parinkympin hintainen kahvipöytäkeskustelun aihe. Kaikki kaasut laajenevat yleistä tilapaineyhtälöä noudatt aen, joten väitt ämä on sellaisenaan väärä. Tämä asia koskett aa hyvin vähän normaaRENKAISIIN GTi 5/2021 15. Pieni typpipullo on kompressoria kätevämpi kuljett aa ja riitt ää koko kesän harrasteluihin. Monet korjaamot käytt ävät kuitenkin renkaantäytt ölinjassa vedenerotinta, joten renkaisiin ei päädy vett ä merkitt ävissä määrissä myöskään paineilman mukana. Eli tämä väitt ämä – vaikka siis pitää paikkansa – on täysin merkityksetön. Ilman huoltoa vaativia kuivaimia ja voimavirtaa. Renkaan sisällä tapahtuva korroosio tai kumin hapettuminen on täysin merkityksetön seikka suhteutett una siihen pahoinpitelyyn, jota sekä rengas ett ä vanne joutuvat kestämään ulkopinnoillaan
Tämä yksilö ehti seisoa ladon takana pukeilla noin 15 vuo a ennen kuin Lasse pää i pelastaa sen haihtumasta ilmakehään. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Esittely SKODA S100 ’76 Längelmäki Lassen Skoda S100 ei ole varsinainen latolöytö, vaikka läheltä liippaakin. . 4 pyörää ja loota 16 GTi 5/2021. pelastaa sen haihtumasta ilmakehään. pelastaa sen haihtumasta ilmakehään. 4 pyörää ja loota ?
KONE LÄHES LITRAINEN VANTEET 14” LEVIPELLIT MOOTTORI URHEILULLISESTI TAKANA 4 pyörää ja loota 4 pyörää ja loota 4 pyörää ja loota ...helppo purkaa ja koota GTi 5/2021 17
Auto oli viety liiterin taakse, nostettu pölkkyjen päälle ja peitett y pressulla, ehkä noin 15 vuott a sitt en. Lasse kiinnostui otis ajatuksesta. Mukaan löytyi vielä kiitett ävä kasa erilaisia varaosiakin ja niitä vanteita, joista olin kiinnostunut enemmän. Esitt elimme viime vuoden seiskanumerossa (7/20) Kai Pekka Pihlmanin upean Skoda 130 RS:n. Lasse oli aikanaan töissä Kaitsulla autoverstaalla viidentoista vuoden ajan, jonka aikana paljon Skodien kanssa touhutt uaan sai Kaitsunkin innostumaan merkistä, ja loppu on historiaa, eli Lassella on ollut näppinsä pelissä jossain määrin myös Kaitsun Skodan kohdalla. KAUPAN PÄÄLLE PARIT VANTEET Elett iin vuott a 2016, ja Lasse ott i osallistui Lahden Classic Motorshowhun vuoden ’86 Skoda 130LX:llä Skoda-kerhon osastolla. -merkkiset, jotka ovat ilmeisesti olleet uudesta asti tässä autossa. Esittely SKODA S100 ’76 L asse Sivunen on Skodamies vaikka voissa paistaisi. – Sovitt iin tapaaminen Keuruulle ja mentiin katsomaan Skodaa maatilalle keskelle metsää. Pienen jutt utuokion jälkeen mies tarjosi minulle säilytt ämäänsä Skoda S100:aa ja kehui, ett ä siihen olisi antaa mukaan pari sarjaa erikoisvanteitakin. 18 GTi 5/2021. Karsitt iin ensin puita auton ympäriltä, ja vedett iin sitt en Skoda traktorilla pihaan ja vinssillä kärryyn. Vanteet olivat Skodan alkuperäiset 4 x 130 -jakoiset 13” apollot ja 14” F.P.S. Ahti, auton edellinen omistaja, toivoi että autosta saisi vielä edes varaosia johonPoltt oaineen täytt öluukku on urheilullisesti etulokasuoja ssa, kuten esimerkiksi vaikka Porschessa. Nelikymppinen nuorimies on harrastanut Tsekkimerkkiä jo yli puolet tähänastisesta maallisesta vaelluksestaan, ja loppua ei näy. – Eräs mies tuli osastolle katselemaan autoani ja kehumaan omistamiaan Skodia, joita oli kuulemma vuosien varrella ollut useita. Hän ott i mieheltä yhteystiedot ja vasta jonkin ajan kuluttua miett i, ett ä pitäisiköhän mennä katsomaan tämä auto, kun on niitä vanteitakin tarjolla
. VOI HITSIN HITSI Kotiin päästyään Lasse alkoi tutkia tarkemmin ostostaan, ja ennen pitkää auto oli saatu jo herkisteltyä käyntiin tankissa olleilla viisitoista vuott a vanhoilla bensoilla. Näytt i siltä, ett ä auton saisi kuntoon läpikäymällä jarrut, vaihtamalla bensat sekä pienellä hitsaustuokiolla. S100:n tapauksessa sopivat madallusvieterit tehtiin vanhempien Peugeotin ” Auto oli viety liiterin taakse metsään ja peite y pressulla, ehkä noin 15 vuo a si en. 100-sarjan Skoda on siitä näppärä auto, ett ä se on kasatt u käytännössä kokonaan pulteilla. Skodan hinta oli ollut tuolloin 12 800 mk, nykyrahassa noin 2 100 €, ja Warresta hän oli saanut 3 800 mk hyvityksen. Hitsaustyötä olikin hiukan enemmän kuin olin ajatellut. sopivaksi. Jouduin hitsaamaan irto-osista kaikkien lokasuojien alakulmat ja takalokasuojat myös keskeltä peltiä, koska takakylkien sisäpuolen kumitiiviste ruostuttaa pintapellit puhki takapuolelta. Jarrut näissä jumii yleensä usein, mutta käsijarru toimii varmasti aina, se ei mene jumiin. – Kytkinsylinteritkään eivät olleet jumissa, niin pääsi heti ajelemaan, Lasse nauraa. Jossain vaiheessa aloin purkamaan autoa hitsausta varten. S100:n tapauksessa sopivat ma. Skoda oli tullut Ahdille vähän käytett ynä vuonna 1977, kun hän oli vaihtanut silloisen Wartburginsa Skodaan Pyynikin Autovarusteessa. S100:n tapauksessa sopivat madallusvieterit tehtiin vanhempien Peugeotin . Helmat, osa latt iaa, pyöränkotelot ja etuovien saranoiden paikat olivat melko pehmeitä. dallusvieterit tehtiin vanhempien Peugeotin Sopiva madallus ja levitetyt peltivanteet valkosivurenkain tekevät vanhasta Skodasta varsin sympaatt isen näköisen kamppeen. Ainoa, mitä ei tarvinnut hitsata lainkaan, oli konepelti eli takaluukku. sopivaksi. Osien sovitt amisessa oli kova homma, mutt a sain sovitett ua ne paikoilleen mielestäni paremmin kuin ne olivat ennen purkua, varsinkin ovet. GTi 5/2021 19. Jokaista oveakin piti hitsata jonkin verran. Kaikki peltiosat saa siis irti ruuvaamalla, poislukien katt o. kin toiseen projektiin. MADALLUS Lassella on vuosien kokemus erilaisten jousien muokkaamisesta vanhempiin autoihin sopivaksi
Etuja takalaseihin tilasin uudet tiivisteet Tsekeistä. Tällä hetkellä testissä on normaali automaali, jonka seassa on elastisuusainett a. Eteen olen tehnyt säädett ävät rajoitt imet ylätukivarteen pulteilla ja mutt ereilla, ett ei jousi pääse putoamaan kun autoa nostetaan. KAKSIVÄRINEN Skodan etupuskuri on alkuperäinen, vaikkakaan ei aivan virheetön. Renkaiden valkosivut Lasse toteutt i kumimaalilla. Voimaa 988-kuutioinen moott ori kehitt ää sen verran, ett ä auto saavutt aa parhaimmillaan jopa 130 km/h huippunopeuden. 14-tuumaisia vanteita levitett iin maltillisesti, etuvanteesta tuli 6”ja takavanteesta 8” leveä. Jätt ämällä eteen enemmän tilaa ajett avuus säilyy parempana, eikä tule ongelmia kääntyvyyden kanssa. Pannuhuone löytyy tästä mallista takakontista. Kaarevat lasit, uudet tiivisteet ja niihin koristelista, niin siinä meinasi mennä sormi suuhun useamman kerran ennen kuin saatiin lasit paikalleen. – Jälkeenpäin mietitt ynä kumimaali ei ollut ehkä paras vaihtoehto, koska pinta tummuu todella helposti. – Olen aikoinaan pätkinyt ja mitt aillut paljon erilaisia eri automerkkien vakiojousia etsien sopivia ja ennen kaikkea toimivia komboja omiin tarkoituksiini. Takana on vakiona rajoitinlenkki akseliputken ympäri, mutt a sitä on helppo lyhentää. Pohjatöitä oli edessä paljon. Vanhat tiivistelasit asennetaan laitt amalla naru tiivistereunaan ja narun avulla lasi veHarvinaisen hyväkuntoiset penkit ovat peräisin Skodan 110-mallista. Näin saan samalla madallett ua ja jäykistett yä alustaa vahvemmilla jousilla. 20 GTi 5/2021. Aivan täydellistä en yritt änytkään tehdä, varsinkaan kun työhön vaaditt avaa taitoa ei ole juurikaan päässyt kartt umaan, eivätkä nämä autot olleet täysin virheett ömiä tehtaalta lähtiessäänkään. Takapuskuri on koott u eri autojen puskureiden puolikkaista. Tällä kikalla vanteet näytt ävät vähän suuremmilta kuin oikeasti ovat. Esittely SKODA S100 ’76 ja Mercedeksen jousista. Pohjatöiden jälkeen Lasse siivosi tallin puhtaaksi pölyistä ja alkoi laskea väriä pintaan. Takapyörät on sovitett u paljon tarkemmin kaarelle. Skodan puskurit ovat kaksiosaiset, ja Lasse on keräillyt puolikkaita talteen pahan päivän varalle jo hyvän aikaa. Korin pääväristä piti tulla ruskeampi, mutt a vanha värikartt a valehteli hiukan. Värivalinta hänellä oli ollut selvä jo kauan, vaalea katt o ja vanteet. – No nyt tuli tämmöinen, ja olen ihan tyytyväinen; väri on lähellä alkuperäistä. Vanteiden levityksen Lasse jätt i suosiolla ammatt ilaiselle ja tämän työn hoiti kunnialla Vannepaja. – Kun auto alkoi valmistua pikkuhiljaa, alkoi näytt ää siltä, ett ä sillä voisi juuri ja juuri ehtiä Skoda-kerhon kokoontumiseen kesäkuussa 2018