HINTA 10,60 € 4/2020 YLI 700-HEPPAINEN SLEEPER! VOLVO 242 ’75 MAALIPINT A SUOJAAN VAHAT JA PINNOITTEET TEKNIIKKA TUTUKSI PDM-LAITTEET LISÄKSI ACS:N KYMMENE N VUOTTA DRIFTERIPR OJEKTI VALMISTUU! VW GOL F MK7 + BMW V8! ESITTELYSSÄ MYÖS TOYOTA STARLET ’80 NISSAN SKYLINE 350GT ’03
ANNA LAHJAKSI ANTIIKKI & DESIGN, FIT TAI KOTI JA KEITTIÖ.. Tilaa helposti netissä: fokusmediatilaus.fi/aiti Äitienpäivää vietetään 10.5. mennessä ja Antiikki & Design 28.4. mennessä, Koti ja keittiö 25.4. + valitsemasi lahja! 24 90 6 kk vain Muista äitiä 10.5. Tilaa Fit 20.4. mennessä. Toimi nopeasti ja äiti saa ensimmäisen lahjalehtensä pian äitienpäivän jälkeen
Katsotaan yhdessä, saadanko juttua kasaan! Mutta tärkeintä on nyt tämä: pysykää terveinä! KESÄ, KYLLÄ SE TULEE MATTI TIRRONEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Ku va : M an ta Ra ut ia in en @ se ra __ fii na. Tässä numerossa on valmiin auton esittely, vaikka sattuneesta syystä sitä ei vielä ole päästy radalle koestamaan. Maailman kääntyminen katolleen on vaikuttanut vahvasti meidän kaikkien elämään, ja aiheesta on paasattu varmasti jo tarpeeksi. Senkin aika vielä tulee, ja siitä pistetään varmasti materiaalia myös Getarin sosiaalisen median kanaviin, joita jokaisen suomalaisen autoharrastajan kannattaa ehdottomasti seurata! Kuten tekin, hyvät lukijamme varmasti tiedätte, isona osana Getaria ovat aina olleet tapahtumaraportit. Tiet ovat jo aika lailla kuivia ja autoharrastajien kulta-aika on vahvasti käsillä. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti.fi/tilaa 20. Viime vuosina olemme etsineet mielenkiintoisia menopelejä esiteltäväksi niin messuilta kuin miiteistäkin, ja nyt kun alkukauden tapahtumat ovat jääneet pitämättä, on myös meidän uusien projektien hankkiminen muuttunut astetta vaikeammaksi. Vaikka kokoontuminen on vielä syystäkin pannassa, voi autoista nauttia tällä kertaa ihan yksinkin. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA KULUTTAJAMYYNTI PAINOPAIKKA Jape Tiitinen • jape@gti.fi Matti Tirronen • matti@gti.fi Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia.fi Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti.fi www.gti.fi Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Riitta Elovaara MDM Print, ISSN 1457-6058 PÄÄKIRJOITUS K ulunut kevät on ollut meidän kaikkien elämää vahvasti mullistava kokemus ja nähtäväksi jää, kuinka suuret ovat koko virus-episodin jälkivaikutukset. Kokoonnutaan sitten, kun on sen aika, mutta ennen sitä käytetään somea aktiivisesti ja soitellaan vaikka niille kavereille, joita tapahtumien lomassa on totuttu tapaamaan. Joten: jos sinulla tai ystävälläsi on mielenkiintoinen auto, jonka voisit kuvitella komeilevan lehden sivuilla, niin ota rohkeasti yhteyttä. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Projekteja valmistuu nyt kaikesta huolimatta kesää varten, ja yksi tällainen on GTi-Magazinen talven projektiseurannassa ollut VW Golf MK7, josta leivottiin talven aikana luistoauto. Ne ovat kultaakin arvokkaampia. Ainoat asiat jotka enää auttavat, ovat maltti ja aika. Vaikka kevät on monella mennyt miten on mennyt, on kesä todella jo ovella ja se kuitenkin on mieltä ylentävää. Nyt, kun tapahtumia järjestelmällisesti on jouduttu joko siirtämään tai perumaan, toivommekin, että laittaisitte meille tulemaan ehdotuksia esiteltävistä autoista vaikkapa sähköpostilla osoitteeseen toimitus@gti.fi. Luonto ei nuku, vaikka ihmiskuntaa koetellaan ennennäkemättömällä tavalla, ja valo lisääntyy päivä päivältä. Pitkä talvikausi alkaa olla siis taas selätetty
4 GTi 4/2020. Toyota Starlet KP62 ‘80 Ville Nikulan remmillä ja turbolla ahdettu Starlet vaatii kuljettajaltaan ranteita. 56 6 Toyota Supra MKIV ‘94 Kantapään kautta, tuumasi Miikka kun Supraa rakensi
44 Tekniikka tutuksi: PDM-sähkökeskukset PDM eli Power Delivery Module korvaa auton sulakkeet ja releet, mutta miten. 52 Yritysvierailu: Martelius Exhaust Laitilasta löytyy yksi Suomen mielenkiintoisimmista metallipajoista, jossa ymmärretään auton äänien päälle. Tällä kertaa on haastateltavana Samuli Salokangas. 46 Volvo 242 ‘75 10 sekunnin Volvo on rakennettu keskivertoa siistimmin ja kestää lähemmän tarkastelun millä tahansa mittarilla. Nopea klassikko soveltuu mainosti maidonhakuun ja moottoriradoille. TÄSSÄ NUMEROSSA 4 / 2020 REISSUT ARTIKKELIT 24 Maailmanlopun drifteriprojekti esittelyssä GTi-Magazinen projektiseurannassa ollut MK7-korin VW Golf drifting-auto on nyt valmis! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 30 Vahat ja pinnoitteet Nyt suojataan auton maalipinta, mutta millä: synteettisellä vai carnaubavahalla, vai sittenkin pinnoitteella. 14 ACS:n 10 vuotta! Vaikka messukauden perinteinen aloitus jäi tältä vuodelta välistä, päästään ACS-tunnelmiin historiikin muodossa! 38 Nissan Skyline 350GT V35 ‘03 Bemarin väri, ilma-alusta, aggressiivinen rengastus ja ripaus sopivia mausteita muuttavat Vesan Nissan Skylinen paljon vakiota coolimpaan suuntaan. 64 Henkilökuvassa Samuli Salokangas GTi:n 20-vuotisen taipaleen kunniaksi esittelemme vuoden ajan jokaisessa numerossa yhden GTi:n historiaan oleellisesti liittyvän henkilön. GTi 4/2020 5
Esittely TOYOTA STARLET KP62 ’80 KONE 4A-GE PAINO 920 KG TEHO 450 HV / 500 NM 6 GTi 4/2020
Tämä jos joku vaatii ratamestariltakin ranteita, sillä tehoa ja kulkua on vähintään riittävästi painoon nähden. Soraränneistä tunnettu takavetoinen Toyota Starlet on suosittu kilpaautojen aihiona. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 VIIVEETÖN VINKUJA . GTi 4/2020 7. . Ville Nikulan vain 920-kiloisen vikkelän ja viivettömän yksilön vauhdista vastaa 450-hevosvoimainen remmija turboahdettu 4A-GE-moottori
Rakensin ahtimien ohjauksen samalla periaatteella. Corollassa Haltech ohjasi Nissanin 3,5-litraisen V6:n sähköistä kaasuläppää, jolla säädettiin turbon imuilmanottoa. Alunperin ohjaus oli toteutettu eculla MAPja TPS-pohjaisesti, eli kun ahtopaineet olivat yli 0,5 bar, niin remmi kytkeytyi pois päältä ja aukesi sähköinen läppä, josta turbo sai imettyä ilmaa ilman vastusta. Konetta ajettiin alkuun siis pelkästään remmiahtimella. En kuitenkaan halunnut luopua remmiahtimesta, koska se antaa mukavasti lisäpotkua alakierroksille, eikä semmoinen ylävireinen muulinpotkutehokäyrä ollut tavoitteena, Ville kertoo. REMMI JA TURBO – Selvitin asiaa hieman ja otin mallia VW:n 1,4-litraisesta kaksoisahdetusta moottorista, jossa ahtimet on liitetty samalla tavalla. Suurin ongelma oli tehokuoppa 0,5 bar jälkeen, kun remmiahdin kytkeytyi pois ja läppä aukesi, eikä turbo vielä kunnolla herännyt. Volkkarilla ohjaus on toteutettu sähköisellä läpällä, mutta tarkemmin en sen ohjauslogiikasta tiedä. Lisäksi olisi tarvittu enemmän ohjausparametrejä noiden MAP:in ja TPS:n lisäksi, ja ohjausläpälle PWM-ohjaus, jotta säädöstä olisi saanut jouhevamman. Remmiahtimessa on alkuperäinen magneettikytkin, jolla sen voi kytkeä päälle / pois, eikä sitä tarvinnut pyörittää tyhjäkäynnillä ja osakaasulla ollenkaan. Tämä systeemi oli kuitenkin kohtalaisen hankala säätää, varsinkin remmin kytkemiskohdat, kun MAP muuttuu nopeasti, eikä sitä saatu toimimaan toivotulla tavalla. 4K ei kuitenkaan liikuttanut koteloa toivotulla tavalla, joten patti päivitettiin 4A-GZEkoneeseen nelilovisen T40-vaihdelaatikon kanssa. – Hommasin tuon Holsetin muistaakseni 2014 lisätehojen toivossa. Sähköisestä kaasuläpästä siirryttiin täyOMISTAJA Ville Nikula Ikä 26 Instagram @viibon 8 GTi 4/2020. Puolen vuoden hitsailun jälkeen Rolla leimattiin 1,3-litraisella 4K-koneella. Esittely TOYOTA STARLET KP62 ’80 E nnen Starlettia Villellä oli harrastekamppeena Ke20-Corolla, jonka hän osti raatona vuonna 2011
Auto vedettiin suoraksi autorobotilla ja keulalle sovitettiin Corollasta jäänyt tekniikka. Ahtimien ohjausläpän vaihto sähköisestä täysin mekaaniseen sulavoitti ahtimien käytöstä huomattavasti. Sen verran raaka laite tuo on ajaa, ettei sillä hirveästi edes tee mieli päästä tiellä ajamaan. Aihio oli hyvä kilpuriksi, kun autossa oli valmiiksi hammastanko-ohjaus, nelilinkit takana, takaveto, lyhyt akseliväli ja kevyt koppa. Corollan takapään lötköt lehtijouset, VW Polon kivikovat coiloverit edessä ja väljä simpukkaohjaus ja monet muut asiat olisivat vaatineet niin paljon päivitystä, että tässä kohtaa Ville totesi helpommaksi hankkia parempi aihio, johon istuttaa tuo tekniikka. sin mekaaniseen 3” venttiiliin, jonka ostin Kimmo Mäkiseltä. TOYOTAA, VOLVOA JA BEMARIA – Starletin ostin keulakolaroituna alkuvuodesta 2017. Rallivehkeistä kun tykkään muutenkin, niin tämä oli sikäli helppo valinta. Youtubesta löytyy legendaarinen 4A-GE Twincharged 520 hv AE86 Corolla. Kesässä meni ainakin kardaani ja lehtijousi poikki, muutamia vetareita ja yksi perämurikka rikki. TRD:n reilusti levittävä N2-korisarja ja suurennetut pyöränkotelot antavat hyvin tilaa lihaisille Toyon R888 renkaille, jotka on kääritty 15-tuumaisten Work Equip 03 -vanteiden ympärille. Mäkisen Corollassa ilmeisesti käytettiin samaa venttiiliä hyvällä menestyksellä. Tämän lisäksi maailmalla on tietääkseni ainakin yksi sähköisellä läpällä toteutettu kaksoisahdettu 4A-GE. Nyt remmiahdinta siis pyöritetään jatkuvasti, ja kun turbon imemä ilmamäärä on suurempi kuin remmiltä tuleva, niin venttiili aukeaa alipaineella. ” Sen verran raaka laite tuo on ajaa, ettei sillä hirveästi edes tee mieli päästä tiellä ajamaan. Kun siirtokilvillä pääsee pari kertaa kesässä käymään tapahtumissa, niin se riittää. Alusta asti oli selvää että autosta tulee kilpuri, ja lisäksi kun Trafin säädökset muuttuivat niin, ettei 4AGE:a saa leimattua tohon koppaan niin hylkäsin aika nopeasti ajatuksen kilvistä. . GTi 4/2020 9. Pienellä kuormalla remmiahtimen ahtopaine pitää venttiilin suljettuna. SULAKKEITA ETSIMÄSSÄ Voimansiirto oli melkolailla vakio, ja kun moottorista saatiin noin 300 hv / 370 Nm maltillisilla ahtopaineilla, niin alkoi löytymään sulakkeita
Lukkoperällä varustettu taka-akseli on Volvo 240:sta. Kysyimme Villeltä millainen olisi dream team, jos saisi valita. Kevän aikana sovitin TRD:n korisarjan paikalleen ja auto maalattiin huhtikuussa. Tästä lähdettiin tyytyväisin mielin dynoon. AKK:n ohjeissa vaihtoehtoinen koko olisi ollut 38 x 2,5 mm ja pääkaari 45 x 2,5 mm, mutta ohutseinämäisempi vei voiton kevyempänä. Turvakehikko on ns. Takakontin pohja ja takaiskaritornit on kokonaan uusittu. Männät ovat GZE-moottorin alkuperäiset takomännät ja MAP-anturi vaihdettiin GM:n 4 bar -malliseen. Kesällä 2019 en ehtinyt radalle kuin kerran ajamaan luisua. – Lasikuitulokarit, konepeiton ja takakontin luukun ostin Suomesta keväällä 2018. Moottoria tehtiin kesän aikana, ja syksyllä päästiin vielä radalle kokeilemaan, että tekniikka pelaa. Peltitöiden jälkeen meni pari kuukautta turvakehikkoa sovittaessa ja hitsatessa. Jätettiin säätö kesken. Tämän lisäksi kaikki ylimääräinen on poistettu. eli turvakaarien ohjemääräyksen mukaisesti, ja hankin autolle katsastuskortin, niin auto on korin puolesta kelvollinen vaikka F-ryhmän ralliin. Etupään jousimuutoksella on tarkoitus saada lisää casteria ja bumpsteeriä pois. Kontista löytyy myös JAZ:n turvatankki, kaksi siirtopumppua, ja Boschin 044 polttoainepumppu. Kardaanista piti tehdä kaksiosainen, koska Bemarin laatikossa ei ole joustoa. Starlet soveltuisi lyhyen akselivälinsä puolesta paljon paremmin rata-ajoon. Pääkaaren ja sivukaaret taivutti tervakoskelainen Samet Oy ohutseinämäisemmästä 40 x 2 mm putkesta, ja pääkaari 50 x 2 mm, minkä ansiosta painossa säästettiin noin 15 kg. Syksyllä 2018 purin koko auton ja tein kaikki lattiat, helmat, pyöränkotelot ja runkopalkit uusiksi suorasta pellistä. Starletissa on alunperin jousi ja iskari erikseen, joten tornit oli tehtävä uusiksi, jotta tuennasta sai tarpeeksi kestävän. – Ajoin moottoria Corollassa 1 barin ahtopaineilla, ja kun Starletissa oli parempi voimansiirto, niin oli tarkoitus nostaa ahtopaineita ennen dynoa. tolpasta tolppaan, joten korin kiertojäykkyys parani huomattavasti. Peltiä meni vähän yli neljä neliötä. Kotimatkalla kokeilin vielä kytkimen pitävyyttä, ja kun kytkin alkoi pitää, niin tekniikka petti. Vaihdoin hukkaporttiin jäykempää jousta ja koeajolla totesin, että nyt ahtaa 1,5 bar. Kaariputkea kului reilusti yli 20 metriä, mikä on ihan riittävästi Starletin kokoiseen kippoon. Puristuksia nostettiin 8,5:stä tuohon 9,2:1 kantta ja lohkoa koneistamalla. Muutamiin autotapahtumiin sentään pääsin osallistumaan ihan ajamalla. Seuraavaksi on suunnitelmissa tekniikan päivitystä ja alustan toimivuuden parantaminen. . ” Kotimatkalla kokeilin vielä kytkimen pitävyyttä, ja kun kytkin alkoi pitää, niin tekniikka petti. Tällä hetkellä jo Starlet ja Celica löytyy, eli asiat ovat suhteellisen hyvällä mallilla. Kaaria hitsatessa meni melko pitkään, koska piti suunnitella tarkasti, jotta sai mahdollisimman paljon tilaa penkeille ja kuljettajalle. Kaikki korimuutokset, turvakehikko ja penkin kiinnitykset tehtiin AKK:n liite J:n. 10 GTi 4/2020. Suomessa tehdyissä osissa oli laadullisesti aika paljonkin toivomisen varaa, mutta Portugalin osat ovat huippulaatuisia. MOTORSCHLAGEN Kesäkuussa 2017 moottori koki pieniä vaurioita dynoreissulla, minkä seurauksena ehjää osaa jäi vain kampiakseli ja sylinterikansi. Katsastuskorttiin merkitsin luokaksi Roadsportin, koska sinne auto sopisi tuolla tekniikallakin. Lisäksi, koska Bemarin ZF GS6-37DZ -vaihteisto on puolet isompi kuin vakio K-laatikko, niin kardaanitunnelin kanttailin kokonaan uusiksi. Hetken ihmeteltyäni tajusin, että Haltechin sisäinen MAP-anturi lukee max 1,5 barin painetta, ja todelliset paineet olivat luullakseni jotain 2,5 barin luokkaa. Samalla tuli h-profiiliveivit ja Cometicin kannentiiviste, muuten kokoonpano oli sama kuin ennen. Vauhtipyörä ja asetelma ovat 4agen omat ja kytkinlevyn teetin Kittelällä Kellokoskella. Auto ei ollut varsinaisesti täysin mätä, mutta aiemmat ruostekorjaukset oli tehty huonosti. Esittely TOYOTA STARLET KP62 ’80 Moottoripalkkia muokkasin vähän, ja kaikki moottorin ja vaihteiston kannakkeet on itse tehty, jotta tekniikan sai mahdollisimman taakse paremman painojakauman toivossa. – Jos tallissa olisi joskus KP60-Starlet, TA22-Celica, AE86-Corolla ja MK4-Supra niin olisi asiat hyvin. Seuraavan kesän aikana pääsin ajamaan enemmän, ja auto tuntui toimivan, joskin kori tuntui joustavan aika reilusti, ja jossain vaiheessa huonosti tehdyt ruostekorjaukset alkoivat enenevässä määrin häiritä. Luisupuuhissa tuo on melko äkkipikainen ajettava. Dynossa ihmeteltiin kun kytkin ei meinaa millään pitää ja vetoja tuntuu olevan aika reilusti. Uusin samalla kontin pohjan, johon tuli JAZ:n turvatankki ja välisäiliöt bensapumppuineen. TRD:n korisarja miellytti omaa silmää, ja hankin sen Portugalista AFR Composites -nimiseltä firmalta jo edellisenä syksynä. Aihiona oli Volvo 740:n kardaani, joka lyheni muistaakseni yli puoli metriä. Siinä meni muutama kuukausi osia hankkiessa aina sitä mukaa, kun budjetti antoi myöten. LIITE J – Talven 2018 aikana tein iskaritornit uusiksi ja sovitin Gazin coiloverit paikalleen Volvon tolppiin tehtyinä. Parhaimmillaan oli viisi peltiä päällekkäin, ja runkopalkki oli yhdestä kohtaa kasassa pelkällä Sikafleksillä
SPEKSIT MOOTTORI Toyota Starlet KP62, Mk1 ns. GTi 4/2020 11. Sen parina toimii Holset HX35 Super ja Precision-hukkaportti. Moottorin ohjauksesta vastaa Haltechin purkki. SC12-remmiahdin on peräisin Toyotan 4A-GZE -moottorista. Remmiahtimen ja turbon välillä on custom bypass-venttiili ja ahtimia ohjataan täysin mekaanisesti. Remmiahtimella saavutetaan parhaimmillaan yli 60 hv ja 80 Nm lisäys alle 4 000 rpm verrattuna pelkkään turboahtimeen. Racepakin iQ3-mittaristo kertoo kuljettajalle kaiken tarvittavan tiedon moottorin toiminnasta. Auton lattiat ja kardaanitunneli on tehty uusiksi, sillä reilusti vakiovaihteistoa suurempikokoinen 6-vaihteinen BMW ZF GS6-37DZ -vaihteisto tarvitsee reilusti tilaa. Sabeltin ja Sparcon penkit on sovitettu kaarien väliin äärimmäisellä tarkkuudella. Bugeye malli, alunperin 1.3 4K moottorilla ja 4-vaihteinen manuaali, luurankolohkoon tehty alakerta tako-osilla, ARP-pultit ja ACL-laakerit, Cometic-kannentiiviste, sylinterikansi isoreikäinen vakio, Toyota SC12 -remmiahdin 4A-GZE -moottorista, Holset HX35 Super -ahdin ja Precision-hukkaportti, 600 x 300 x 76 mm intercooler, custom bypass-venttiili remmiahtimen ja turbon välillä, 2 kpl 50 mm dumppeja, Haltech-moottorinohjaus, E85polttoaine, 950cc suuttimet, puristussuhde 9,2:1, ahtimia ohjataan täysin mekaanisesti, remmiahtimella saavutetaan parhaimmillaan yli 60 hv ja 80 Nm lisäys alle 4 000 rpm verrattuna pelkkään turboahtimeen VOIMANSIIRTO 4-lapainen sintterikytkin, 6-vaihteinen BMW ZF GS6-37DZ -vaihteisto muokattu 4age kytkinkoppaan, Volvo 740 2-osainen kardaani hieman lyhennettynä, Volvo 240 taka-akseli lukkoperällä ALUSTA Takana GAZ coiloverit, edessä GAZ coiloverit Volvo 240 tolppiin tehtynä, Rally Corsa shopin cromo-tukivarret uniballeilla JARRUT Volvo 240 jarrut ympäri auton VANTEET JA RENKAAT Work Equip 03 edessä 8,5x15” ET -12, takana 9,5x15” ET -12, renkaat edessä Toyo R888R 195/50 ja takana Toyo T1R 225/50 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET TRD N2 -korisarja, isot pyöränkotelot edessä ja takana, kontin pohja ja takaiskaritornit tehty uusiksi, lattiat ja kardaanitunneli tehty uusiksi, lattioita nostettu ja runkopalkit jatkettu edestä taakse yhtenäisinä, korisarja, puskurit, etulokarit, konepelti ja takaluukku lasikuitua SISUSTA JA HIFI Liite J mukainen tig-hitsattu turvakehikko, 17 kohdasta tuettu koriin Sabelt / Sparco penkit, kuusipistevyöt, Sabelt ratti, Racepak iQ3 -mittaristo, JAZturvatankki, 2 x siirtopumppu, Bosch 044 -polttoainepumppu, kaikki ylimääräinen poistettu KIITOKSET Piitulle kiitokset kärsivällisyydestä AKK:n liite J:n mukaiset tig-hitsatut turvakaaret on kiinnitetty koriin seitsemästätoista kohdasta. ” Ahtimien ohjausläpän vaihto sähköisestä täysin mekaaniseen sulavoitti ahtimien käytöstä huomattavasti. Penkeissä pysymisen tiukoissa ratatilanteissa takaa kuuspistevyöt. Sen tuntee muuten persdynollakin. Laatikko on muokattu sopimaan 4A-GE:n kytkinkoppaan, Kytkimenä toimii nelilapainen sintterikytkin
Varmaa on vain se, että vielä ensi viikolla tai seuraavallakaan ei tästä riesasta eroon päästä. Kapsen kesärengasmallisto kattaa lähes 200 tuotetta kokoluokissa 12-20”. Palkinnon arvo 300€ VOITA KESÄ RENK AAT! UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet KONKURSSEJA KORONASTA Pandemia on tylysti osoittanut, miten haavoittuvia me ihmiset ja meidän talousjärjestelmämme ovat. Lopullisia vaikutuksia eivät varmuudella pysty ennakoimaan edes ne, jotka väittävät asioista jotain ymmärtävänsä. Epävakaista näkymistä johtuen päätimme ottaa tästä numerosta tapahtumakalenterin pois, sillä varmasti sinä aikana, kun lehti painetaan ja toimitetaan lukijoille, ehtivät tilanteet muuttumaan reilusti, emmekä valitettavasti pysty antamaan tapahtumista ajantasaista tietoa. Vanteet tai asennustyö eivät sisälly palkinnon arvoon. Loputtomiin tätä ei kestä kukaan. Toivommekin, että tilanne helpottaa mahdollisimman pian. Vaihtoehtoja löytyy niin edistyksellistä mukavuutta arvostaville kuin Ultra High Performance -luokan suorituskykyä hakeville. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen Kapsen-valikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan oheisesta QR-linkistä. Mikäli myyjien varastoista vielä löytyy Accuairin tuotteita, on varmaa, että ne tulevat menemään nopeasti kaupan. Jatkuva epätietoisuus pitää lähes kaikkea toimintaa erikoisessa pause-tilassa eikä mitään oikein pystytä edistämään. Olemme jo saaneet kuulla, kuinka taloudelliset ongelmat ovat alkaneet kaatamaan yrityksiä, ja esimerkiksi yhdysvaltalainen ilmajousituskomponentteja valmistanut ja kehittänyt yritys Accuair joutui jo pistämään lapun luukulle. Valmistajan 400 000 neliömetrin tehtaassa tuotetaan vuosittain viimeisintä teknologiaa hyödyntäen 15 miljoonaa henkilöauton rengasta. Palkinnon voittanut Juha Lahtela pääsee siis pyöräyttämään Skoda Octaviansa alle tuoreen setin vanteita. Onnea voittajalle ja kiitos kaikille osallistujille! Kaikki GTi-Magazinen kilpailut löytyvät helposti osoitteesta www.gti.fi/kilpailut – Nyt on käynnissä esimerkiksi rengassarjan arvonta. Laajat lomautukset ympäri maailman vaikeuttavat muutenkin hankalaa tilannetta ja tällä hetkellä tuntuu, että ainoa asia, joka tähän auttaa, on aika. Muista seurata GTi-Magazinea somessa! TSEKKA A OHJEET TUOSTA. Kalenteri palaa näille sivuille heti, kun kesän tapahtumien kohtalo on luotettavasti selvillä. Aika on kuitenkin rahaa ja se, kuinka kauan meillä on varaa pitää yhteiskuntaamme tauolla, jää nähtäväksi. ACC VANNESARJAN VOITTAJA SELVILLÄ! GTi-Magazinen nettisivuilla oli arvonta, jossa palkintona oli voittajan valitsemat ACC vanteet. Myös tapahtumajärjestäjillä on vaikeat ajat niin autotapahtumien kuin esimerkiksi isojen festivaalien suhteen. Palkintoon sisältyy neljä kappaletta Kapsen-kesärenkaita. Inhimillisen kärsimyksen lisäksi ovat talouden haasteet mittavia niin meillä kuin maailmallakin, ja on odotettavissa, että jäljet ovat vielä pitkän aikaa näkyvissä itse epidemian jo laannuttua. Osalli stu osoitt eessa gti.fi/ kilpai lut! Laadukkaat Kapsen renkaat tunnetaan ympäri maailman
Esimerkiksi paketti-, ruumis-, huolto-, ja matkailuautoilta poistuu ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus ja niillä noudatetaan jatkossa tietai aluekohtaisia nopeusrajoituksia kuten henkilöautoilla. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. Koivunen Oy maahantuo ja jälleenmyy tuotteensa itse, eikä heillä ole yhteistyötä Vannetukun kanssa. Vuodelle 2020 Sparco lanseerasi yhdessä Martini Racingin kanssa malliston, joka sisältää ikonisin värityksin varustettuja kypäriä, haalareita ja penkkejä. Pahoittelumme tästä virheestä! Lisää tietoa Koivusesta löytyy osoitteesta www.koivunen.fi/yritys.html. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. Autojen siirtelyn puolella puolestaan hinausapuvaunut eli niin sanotut Dollyt kielletään kokonaan, eli siirrot on suoritettava tulevaisuudessa tarvittaessa ihan trailerin päällä. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu KONTTORIIN KUNNON JAKKARAA Sparco valmistaa, kuten me kaikki varmasti tiedämme, motorsportin puolelle niin ajovarusteita, vöitä kuin penkkejäkin sekä paljon muuta. Näiden muutosten lisäksi luvassa on iso nippu muita lakimuutoksia esimerkiksi vähimmäisnopeuteen ja niin edelleen. Pitäisiköhän muuten painaa toimitukselle uudet jakkarat... g Siirry sähköiseen maksamiseen Hyvä asiakkaamme, Fokus Media Finland Oy veloittaa paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 € suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku. Penkkejä saa auton lisäksi myös konttoriin, ja tämä Martinihenkinen konttorijakkara onkin jokaisen motorsport-ukon ”pakko saada” -listalla aivan varmasti. Rengasvaatimusten puolella puolestaan siirrytään enemmän kelikohtaiseen arviointiin, milloin talvirenkaat on oltava. Lista on pitkä ja kannattaakin Traficomin sivuilta käydä tarkastamassa kaikki lait, jotta tietää mikä meitä autoilijoita kesäkuun alusta odottaa. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Hinta: 319,00 € + alv (Varasto tosin tuuttaa tällä hetkellä tyhjää) Lisätiedot: www.sparco-official.com UUSI TIELIIKENNELAKI VOIMAAN 1.6.2020 Tieliikennelain uudistus tulee voimaan kesäkuun alusta, ja samalla astuu voimaan nippu uusia sääntöjä, joiden mukaan on elettävä. Talvirenkaat on oltava edelleen marraskuun alusta maaliskuun loppuun, mutta vain, jos sää tai keli sitä edellyttää. Valitsemme kuvista seuraavaan numeroon nipun lukijoiden autoja! OIKAISU Viime numeron vanne-extraan oli eksynyt painovirhepaholainen ja Koivunen Oy:n yhteystietoihin oli lipsahtanut Vannetukun somekanavat. Varmasti jokaiselle, joka joskus on motorsporttiin sekaantunut, on Sparco tuttu valmistaja. Myös kevytperävaunua vetävän henkilötai pakettiauton suurin sallittu nopeus nousee 80 km/h:sta 100 km/h:iin. Kevytperävaunun massa on enintään 750 kg, ja isompia kärryjä on siis edelleen kiskottava maksimissaan 80 km/h:n vauhdilla. Lisätiedot: www.traficom.fi LUKIJOIDEN AUTOT SEURAAVASSA NUMEROSSA! Tägää instagramissa autosi kuvaan #gtimagazine ja kirjoita kuvaukseen parin lauseen pikafaktat autostasi. Käytännössä siis pakullakin saa kesäkuun alusta ajaa moottoritiellä 120 km/h, kun tähän saakka pakettiautojen ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus on ollut 100 km/h. Talvirenkaita saa myös käyttää nykyisen talvirengaskauden ulkopuolella kelien niin vaatiessa
Yksi huomionarvoinen seikka, joka monilta jää huomaamatta kaiken muun ohella, on se, että auto on muutettu kaksioviseksi. Tätä artikkelia kirjoitettaessa tilanne näyttää kyllä varsin lohduttomalta. 14 GTi 4/2020. Vaikka tänä vuonna ei päästäkään Helsingin Messukeskukseen ihmettelemään tuoreimpia rakennelmia, päästään tunnelmaan loistavasti tämän viimeisintä kymmentä vuotta käsittelevän historiikin muodossa. Trendit muuttuvat jo vuosikymmenessä vauhdikkaasti, kuten tulette huomaamaan. Auto on keulakonvertoitu vastaamaan B7-mallia, punainen sisusta on peräisin S4-mallista, palkeissa on ilmaa ja koko hoito on vedetty yli candypunaisella. TAPAHTUMAT AUTOKULTTUURIN VUOSIKYMMEN Koko kevät on pidätetty henkeä ja odotettu tietoa, milloin päästään taas näyttelyihin ja autotapahtumiin. TÄSSÄ MUKANA VUODET 2010-2019! 2010 AUTOKULTTUURIN VUOSIKYMMEN 20102019 Matti Kauppilan kirpeän vihreä neloskorinen Naga Morich -Supra ei ole pelkästään päältä kaunis, vaan on myös todella nopea. AINA PÄÄSIÄISENÄ. 10 vuotta sitten autohifi oli vielä showautoissa paljon suuremmassa roolissa kun tänä päivänä. Tervetuloa aikamatkalle suomalaiseen autoharrastukseen! Kuvat ja teksti: Toimitus @gtimagazine MITÄ. Auto tullaan esittelemään GTiMagazinessa tänä vuonna! Harri Suomisen lasikattoinen Passat oli aikansa kovimpia rakennettuja autoja. Supra on edelleen Matin tallissa ja voi hyvin. SUOMALAISEN AUTOHARRASTUKSEN KIRKKAIMMAT TÄHDET MISSÄ. Myöhemmin auto myytiin Saksaan. Supra on alkuperäinen LHD-versio ja erikoisuutena 1363-hevosvoimaisen 2JZ-moottorin lisäksi autosta löytyy 3-vaihteinen GM:n TH-400 -vaihdelaatikko, joka soveltuu kiihdytyskäyttöön. Tässä siis parhaita muistoja Tuning Car Showsta 10 vuoden ajalta. HELSINGIN MESSUKESKUKSESSA MILLOIN. Kalis Conceptin Riku Hakkaraisen ronskisti levitetty neliovinen Nissan Skyline R33 oli äärimaukas jo vuonna 2010. Rikun ajaton rakentelutyyli kestää hienosti tarkastelua, ja tämä auto voisi aivan hyvin olla rakennettu viime talvena. Harri Suomisen toinen projekti samassa näyttelyssä, rouvan käyttöautoksi rakennettu Audi A4 B6 kertoo miehen kovasta motivaatiosta rakentaa autoja. Saimme juuri kuulla, että näyttelykauden perinteinen avaus eli American Car Show ja sen sisällä järjestettävä Getaria eniten kiinnostava Tuning Car Show on siirretty kokonaan vuodelle 2021
Voimaa tästä laitteesta irtoaa yli 600 hv Hessun ja Kessun eli Heikki Salon ja Kari Happosen villi Peugeot 106 oli putkirunkoinen ahdetulla Suzuki Hayabusan moottorilla varustettu time attack -kilpuri, jonka korisarja oli täysin omaa tuotantoa. TUNING CAR SHOW 2010-2019 GTi 4/2020 15. 2011 Tero Muotkan ”Jungle Fever” Honda Civic on show-skeneä parhaimmillaan. Ihan kaikkea ei pitäisi siis mennä myymään. Kemiläisen Matti Vahtolan 1JZ-moottorinen Toyota Celica oli uskomattoman upea ilmestys tuolloin ja on sitä edelleen. Auto on sittemmin purettu. Hurja maalaus edustaa juuri sitä, mistä omistajansa tunnetaan: laadukkaasta automaalauksesta. Hessu kertoi auton olleen hiukan haastava ajettava, sillä pitoa oli mahdoton saada, kun renkaat sutivat vielä vitosellakin täydessä laukassa. Auto sittemmin myytiin pariinkin otteeseen, mutta Mika osti sen hiljattain takaisin omaan talliinsa. Mika Lahdenrannan widebody 3BG 1.8TT Passat levisi vuosi vuodelta ja lopulta autosta löytyi myös kaappariovet. . Yksityiskohtia riittää tarkasteltavaksi vaikka viikon ajaksi. Tsekkaa tämä artikkeli kohdasta 2018, niin näet auton nykykuosissaan. Ällistyttävän hienokuntoinen BMW M3 E30 kuului serial-car-builder Roni Collinille, ja on miehen sanojen mukaan ”The one that got away”. Toni ”Fattis” Mårdin uljas Toyota Soarer on muuttunut moneen kertaan kymmenessä vuodessa
Nykyään auto on varustettu AMG Mercedeksen V8:lla ja isolla ahtimella. Timo ”Stimpy” Mäkisen kliini BMW E92 coupe kiillotetuilla CCW-vanteilla. Onni Ojalan drifting-tenava on sittemmin kokenut todella paljon muutoksia. Tyylipuhdas kokonaisuus on kruunattu ilma-alustalla. TiCaBon ompelema kermanvärinen sisusta BBS:n ratteineen ja candypunainen väri BBS RS-vanteineen ei juuri enempää selittelyjä kaipaa, kun puhutaan tämän kaltaisesta klassikosta. TAPAHTUMAT AUTOKULTTUURIN VUOSIKYMMEN 2012 Hessu Salo on pitkän tien kulkenut autoharrastaja, jonka upeita luomuksia toivoisimme näkevämme enemmän vielä tänäkin päivänä. Luistoa tällä ajetaan edelleen! 16 GTi 4/2020. Moottorina ahdettu Omegan C20NE Joni Suvitien VIP-henkinen W124 Mersu pusseilla oli tuohon aikaan vielä vähän harvinaisempaa herkkua. Tämä kakkis on rakennettu täysin raadosta näyttelykuntoon kahdeksassa kuukaudessa. Opel Rekordin kaava oli 30 päivää ja 3 000 €. Kuvassa yksi monista Hessun Mersuista, 280CE, jonka saadakseen useampi harrastaja olisi valmis luopumaan vaikka toisesta munuaisestaan. Latelat tekivät kovasti tuloaan televisiossa ja heidän Latela-sarjansa Ylellä sai lämpimän vastaanoton katsojien keskuudessa
Hyvä hyvä! Toni ”Terror” Himmelroosin Maserati Biturbo on edelleen taatusti ainoa ilmajousitettu yksilö maassamme. Petri Lemmettyn matalaviritteinen W126 luisu-Mersu lykkäsi kiitettävät 1 098 hevosvoimaa ja 1 369 Nm väännöt kuusilitraisesta jenkkikasistaan. Taneli Ylisen Fiat 218 Familiare on kunnostettu alkuperäiseen loistoonsa tyylikkäästi ja modernisti. Eksoottinen mutta erottuva valinta. Siinä ei takarenkaille ehdi kylmä tulla ennen kuin noutaja saapuu paikalle. Veilsiden Fortune -korisarja tuo tähän laitteeseen vahvasti 2000-luvun alun Fast-n-Furious -henkeä. Sittemmin auto on myyty moneen kertaan ja GTi:n tietojen mukaan kori on jälleen rakenteilla! . TUNING CAR SHOW 2010-2019 GTi 4/2020 17. Auto on edelleen Miikan omistuksessa, ja sen ulkokuori ja moottori on viime tietojen mukaan rakennettu uudelleen. Hiilikuitu silppuuntuu kuulemma vaivatta, kun mennään riittävän lähelle maanpintaa. Alla omavalmisteiset vanteet ja alustassa ilmaa. 2013 Kouvolalaisen Miikka Halkolan Mazda RX-7 rokkasi messuhallin vuonna 2013. Tähän ei taatusti löytynyt valmista ilma-alustasarjaa minkään valmistajan valikoimista, joten kaikki oli tehty itse! Eero Kallioniemen kovin maanläheinen Mitsu Evo IX on static, eli madallettu coilovereilla
Auto on niin VIP kun olla vaan voi. Moottorivalinta BMW:hen on sangen erikoinen, sillä keulalla nököttää Honda S2000:n moottori, jonka jatkeena on Hondan vaihteisto. Jani ”Sensei” Mikkosen Subaru Forester tehtaan muhkealla korisarjalla, BBS LM-vanteilla ja ilmajousituksella vievät huonon tien auton ihan eri levelille. Kokonaisuus on sinetöity 2002-turbon tarrasarjalla. Tämä auto löytyy tällä hetkellä Speedhookedin varikolta! Matti Jussilan upea BMW E30 M3 BTCF:n osastolla nappasi mukaansa Top 10 -palkinnon. 18 GTi 4/2020. Tämä auto on varmaan palkittu jokaisessa tapahtumassa, mihin se on ikinä osallistunut. Teema jatkuu ohjaamossa niin ikään S2000:n mittaristolla, Recaron LS-sporttipenkeillä ja Recaron kankaalla uudelleenverhoillulla BMW 635:n takapenkillä. KKD Motorsportin Kalle Koivumäen Supra oli Euroopan nopein Supra vuonna 2014. Punaisella verhoillun sisustan teema jatkuu myös konehuoneessa, missä 1,9-litraisen dieselpatin päällimuovit ovat saaneet nahkaa niskaansa. Varttimaili taittui 7,13 s loppunopeudella 315 km/h. GTi-Magazinen osastolla oli esillä Harri Aulaskarin leveääkin leveämpi Mitsubishi Galant VR-4. Tony Suominen tarttui härkää sarvista ja istutti BMW 2002:n pellin alle yllätyksen. Auto saa aivan uuden ilmeen ja käyttötarkoituksen. Aatu Miettisen tyylipuhtaan VW Caddyn värimaailma on varsin onnistunut. Täydet pisteet. Niko Aaltosen Lexus IS200 Work Euroline -vanteineen oli kokolailla nappisuoritus. Voimaa jaakkozorrosta on mitattu miehekkäät 1 697 hv. Laite on muun muassa noteerattu aina Saksassa saakka BMW Syndikat -tapahtumassa parhaana autona. TAPAHTUMAT AUTOKULTTUURIN VUOSIKYMMEN 2014 Olisiko teillä hetki aikaa keskustella erikoisista moottoriswapeista
Autosta oli repäisty penkissä 700 hevosvoimaa ja sitä on levitetty 7 cm per puoli edestä ja takaa. Laita meiliä osoitteeseen toimitus@gti.fi! Kun Lambon perään ruuvataan kaksi ahdinta ja jarruvarjo, on varmaa, että ei olla leikkimielellä liikenteessä. Tommi Lunttila on tuningin kulta-aikaan ollut melkoisen legendaarisessa maineessa, eikä syyttä. Alle on hiljattain istutettu kunnon sileää sliksiä! Klassikkokoppa isolla voimalla ja äärimmäisen kliinillä ulkoasulla on kyllä todella hyvä yhdistelmä. Lassi Peltoniemen Chatenet CB26 oli Nuori Rakentaja -osastolla. Auto on edelleen todella hienossa kunnossa, ja sitä on kehitetty tälle vuodelle vielä enemmän rata-ajoa silmällä pitäen. Voimaa reilun megawatin verran! Viisi vuotta sitten ilmajousia ja kaaripullistuksia ruuvailtiin myös mopoautoihin. Mukaan vuoden 2015 messuilta sekä TOP 10 -pokaali että GTi:n pressipytty! Moni on saattanut nähdä internetin ihmeellisessä maailmassa, kuinka tämä Teemu Järvenpään Toyota AE86 syöttää Ahveniston legendaarisen montun todella näyttävästi driftaten. Tämä oli vuosi-pari sitten myynnissä projektina, mutta GTi:n tiedossa ei ole, missä auto on nykyään. Yksi vuoden 2015 ACS:n kivoimmista kilpureista ehdottomasti! GTi-Magazinen osastolla oli näytillä Henri Tasan todella hieno Nissan Skyline R34. Vuonna 2015 nautittiin miehen Suprasta nostalgiahengessä. Tiedätkö sinä. Auto on muuten rakennettu jo 2005 ja on valmistumassa jälleen kaudelle 2020 täysin uudessa lookissa! . TUNING CAR SHOW 2010-2019 GTi 4/2020 19. 2015 Toni Laarin käsittämättömän hieno Datsun on varustettu liki kiloheppaisella JZ-moottorilla
Ulkoasu oli kuitenkin kunnossa jo vuoden 2016 messuilla. Tomi Tammisen äärikliini auto valmistui parahiksi messuille ja sai useammankin messuvieraan hieraisemaan silmiään. Hiljaa hyvä tulee! Rauman kovin automaalari Topi Kaija toi messuille ihmeteltäväksi lavamalliseksi muutetun Volkswagen Golfinsa. Viime numerossa esiteltiin hänen pullistettu avomallin 240SX:nsä, mutta vuonna 2015 Aki esitteli messukeskuksessa neliovista Nissan Skyline R32:sta, joka sekin on jo rakennettu todella monta kertaa uudelleen. Tämä kyseinen auto löytyy edelleen Topin tallista ja on sitä silloin tällöin ulkoilutettukin! 20 GTi 4/2020. TAPAHTUMAT AUTOKULTTUURIN VUOSIKYMMEN 2016 Aki Härmä on rakentanut jo pidempään joka kaudelle jotain uutta tai ainakin freesannut vanhaa. Erottuu joukosta! Opel Clubin osastolta löytyi Otto ja Oskari Paalon vanhan liiton tyyliin rakennettu Opel Kadett GSi. Sittemmin camokuosit ovat väistyneet ja suositummaksi ovat tulleet erilaiset vanhojen kilpureiden liveryt! Jesse Vuorisen vuoden ’78 B Asconan keulalle on sittemmin soviteltu Saabin B234-moottori ja auto odottelee vielä perää sekä moottorinohjainta. Auto tehtiin pika-aikataulussa ja se valmistui parahiksi messuille. Viisi vuotta sitten rokattiin valkomusta-keltaista kuosia. Hieno paketti! Aktiivinen autoharrastaja Ilkka Lipponen Helsingistä toi vuoden 2016 messuille Jon Olsson -henkeen teipatun Audi RS4:nsä. Tuninghenkisen ulkokuoren lisäksi koneen kylkeen oli ruuvailtu ahdin ja myös moottoritila oli siistitty vimpan päälle! Tyylin nostalgia-arvo oli jo vuonna 2016 huipussaan! Trafin erikoisluvalla Mazda RX-7:aan voi vaihtaa vaikka Chevroletin LS1moottorin. Muutama vuosi sitten erilaiset teippaukset olivat jo todella kovassa huudossa ja tähän tyyliin teipattuja autoja oli useampia liikenteessä