ESITTELYSSÄ MYÖS ROHKEASTI ERILAINEN AUDI RS6 -TEKNIIKKAINE N CORVETTEN AKSELISTOLLE RAKENNETTU JENKKI CHEVROLET BISCAYNE 4.2 TURBO ’61 ROHKEASTI ERILAINEN. HINTA 10,60 € 4/2019 TAPAHTUMIA CDLC X SPEEDHOOKED MEET FOR CONNOISSEURS ’19 PORVOO BILSPORT PERFORMANCE & CUSTOM MOTOR SHOW ELMIA • AMERICAN CAR SHOW HELSINKI #RAKSAPAKU VW TRANSPORTER T5 2.0TDI ’10 MAZDA RX-7 ’93 AUDI RS4 B5 2.7 V6 BITURBO ’01 BMW E30 316 TURBO ’83 PUOLIKKAAT ETUOVET JA KYLÄN SUURIN SPOILERI
Valitse paras. /tilaa. Älä tyydy keskitasoiseen. Auto Bild on Suomen pätevin autolehti, josta löydät uusimmat autot, kattavimmat testit ja paljon tietoa päätöksenteon tueksi. Tilaa omasi nyt autobild.. Mitä saadaan, kun yhdistetään maailman suurimman autolehden resurssit ja Suomen osaavimmat autoalan toimittajat. Saksan suurinta autolehteä lukeakseen riittää, että osaa suomea
Kantta puolestaan koristaa myös X-Treme Car Showssa Lahdessa viime vuonna ihasteltu Chevrolet Biscayne, joka on varustettu Audin tekniikalla ja Corvetten alustalla. Oma henkilökohtainen kiinnostukseni autoja kohtaan alkoi jo lapsena, kun isäni kanssa vierailimme American Car Show -messuilla joka pääsiäisenä. Mukana ovat esimerkiksi stance-henkeen rakennettu Matias Lindellin VW Transporter ja vaakasuunnassa puoliksi leikatuilla ovilla varustettu katusikalaite, eli yli 700-hevosvoimainen BMW E30, jota käskyttää Niko Laurikainen. Kuten kaikille harrastajille, on näyttelykauden avaava ACS myös minulle paikka, jossa tulee nähtyä uusimpien rakennettujen autojen lisäksi myös paljon vanhoja tuttuja, jotka – yllätys yllätys – ovat tulleet tutuksi juuri autohommista. Samalla vietettiin Speedhooked Pitstopin avajaisia. Tänäkin vuonna yläfemmat heitettiin messuhallissa useamman tutun kanssa ja paikalla Helsingin Messukeskuksessa tunnelmaa haisteli koko GTi-Magazinen nykyinen toimitus. Helsingin Messukeskuksen ACS:n lisäksi päätoimittajamme Jape Tiitinen vieraili myös Ruotsin vastaavassa tapahtumassa Elmiassa ja molemmista näistä tapahtumista on tässä numerossa kattavat reissuraportit. 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. Viikko pääsiäisen jälkeen avattiin myös miittikausi, kun vierailimme CDLC X Speedhooked: Meet for Connoisseurs ’19 -tapahtumassa Porvoossa. Talven taittuessa kevääksi ja kevään kääntyessä kesäksi heräävät kuitenkin kaikki harrastajat henkiin. Pääsiäisen messut ovat kuin luokkakokous: siellä tapaa ihmisiä, joita näkee muuten laittoman harvoin. Autoa on sen verran erilaiseen tyyliin rakennettu, että uskomme sen kovasti kiinnostavan myös GTi-Magazinen lukijoita. Kannattaa tarkastaa myös jutun projektikuvat, niin projektin laajuus selviää paremmin! Mukavia lukuhetkiä myös täältä taiton graafiselta puolelta! KAUSI KORKATTU PÄÄKIRJOITUS Ku va : Ju ha -M at ti M öl sä KENT ÅKERBERG ART DIRECTOR. Speedhookedilla vierailimme jo aiemminkin, ja kyseessä onkin suomalaisessa autoharrastuksessa ainutlaatuinen lokaatio, autoharrastajien tapaamispaikka, joka on avoinna koko tulevan kesän. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti.fi/tilaa 19. Perinne elää edelleen vahvana ja näyttelyssä tuleekin vierailtua vuosi vuodelta. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puh. Messujen sosiaalinen merkitys on valtava, ja tähän pystyvät samaistumaan varmasti myös muutkin aiheen ympärillä aikaansa viettävät. Reissuraporttien lisäksi tässä numerossa on esittelyssä tuttuun tapaan useampi harrastepeli. TALLEISSA PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA LEVIKKIMYYNTI PAINOPAIKKA Jape Tiitinen • jape@gti.fi Matti Tirronen • matti@gti.fi Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia.fi Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti.fi www.gti.fi Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Riitta Elovaara Printall AS, ISSN 1457-6058 PÄÄKIRJOITUS TAPAHTUU A utoharrastajille vuodenajat määrittävät vahvasti, mitä milloinkin puuhataan
Chevrolet Biscayne 4.2 Turbo ‘61 David Gunnars rikkoo rajoja asentamalla modernin euromoottorin vanhaan jenkkiautoon. 4 GTi 4/2019. 58 6 30 18 Mazda RX-7 ‘93 Marko Hellman harrastaa Wankel-moottoreita rakkaudesta tekniikkaan. Volkswagen Transporter T5 2.0TDi ’10 Matias Lindellin Transporter poikkeaa perusraksapakusta kaikin mahdollisin tavoin! Audi RS4 B5 2.7 V6 biturbo ’01 Toni Henrikssonin RiSa on viihtynyt useissa autoja arvostavissa harrasteperheissä ennen Tonille päätymistään
42 CDLC X SpeedHooked: Meet for Connoisseurs ‘19 Speedhooked Pitstopin avajaiset ja CDLC:n kesäkauden aloitus samassa paketissa. GTi 4/2019 5. 54 Projekti: Nissan Silvia S15 Drifter Henri Haanpään uuden drifting-pyssyn rakentaminen on loppusuoralla! BMW E30 316 turbo ’83 Puolikkaat etuovet ja kylän suurin spoileri. 50 Bilsport Performance & Custom Motor Show Elmia Myös Ruotsissa avattiin näyttelykausi pääsiäisenä. Näillä eväillä onnistut! 46 Teimme Flexifuel-muutoksen Kiinnostaako viinalla ajaminen. Tämä katusikalaite ei ujostele olemassaoloaan. 72 #Throwback Fiilistelemme GTi:n pitkää historiaa katsauksella menneisiin numeroihin. TÄSSÄ NUMEROSSA 4 / 2019 REISSUT 24 American / Tuning Car Show 2018 Pääsiäisen perinteinen näyttelykauden aloitus Helsingin Messukeskuksessa. Niin meitäkin! 66 VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 37 Juliste 75 Seuraavassa numerossa 36 GTi vierailee: Korrek Vierailimme suomalaisella autonhoitotuotteitakin valmistavalla kemikaalitehtaalla. ARTIKKELIT 14 Autonpesun ABC Auton peseminen on oma taiteenlajinsa
Vuodet driftingtii min mekaanik kona saivat Marko ”Make” Hellmanin suoniston pumppaa maan bensaa. Innosta tekniikkaa n Teksti & kuvat: Matti Tirronen @kuvaam asa Innosta tekniikkaa n 6 GTi 4/2019. Valinta osui lopulta autoon, ja hyvä niin. Melkein 10 vuotta sitten Marko oli valinnan edessä: prätkä vai auto
. Innosta tekniikkaa n tekniikkaa n GTi 4/2019 7
8 GTi 4/2019. Esittely MAZDA RX-7 ’93 ” Sittemmin olen ajatellut, että en tee kyllä enää ikinä korisarjaa itse, jollei ole aivan pakko Parkkivalot ja vilkut ovat upotettuna samaan LEDpalikkaan puskurin sisälle. Huomaamaton ja siisti asennus! Kuten moni muu osa autossa, myös turvavöiden kiinnitykseen on tehty niin sanottu harnessbar itse
Sittemmin olen ajatellut, että en tee kyllä enää ikinä korisarjaa itse, jollei ole aivan pakko, Make nauraa. Lopulta projektissa meni puolitoista kesää ja talvet päälle. Vaikka ulkonäkö ei Makelle ole prioriteetti numero yksi, on Maken Mazdan ulkokuori varsin raju ja hienoksi neppailtu. GTi 4/2019 9. ETUOSA KATTOON KIINNI Valtava kiinnostus tekniikkaa kohtaa paistaa Maken puheesta heti alusta asti. Make ei kuitenkaan pidä tätä huonona asiana, vaan nauttii täysin rinnoin tekniikan kanssa touhuamisesta. – Mietin juuri, että miksi sekin piti tehdä yhdestä osasta, kun näin rakennuskauden aikana se ei mahdu järkevästi mihinkään säilöön. – Muotojen hakeminen oli käsittämättömän vaikeaa. – En pystyisi edes tekemään mitään monen lakkakerroksen näyttelypeliä, ei se ole minua varten. Vinssasin sen sitten kattoon pois tieltä. Tässä siis Lada Nivan kolmitietermostaatti moottorin jäähdytysjärjestelmässä. Mikäli harrasteeksi valikoituu Wankelmoottorinen Mazda, ei liene yllätys, että ajamisen lisäksi silloin tällöin joutuu mahdollisesti myös ruuvaamaan. Ensimmäisenä auton pintaan haettiin muotoja uretaanilla ja kitillä. Muotokieleen Make haki fiilistä Rocket Bunny -seteistä, jotka kuitenkin levittivät Maken mielestä autoa liikaa. Olen sen verran jääräpää, että kaikki on tehtävä itse. . Kun muodot olivat löytyneet, valmistettiin muotit, joista sitten alipaineella tehtiin ohkaiset lasikuituiset osat. KONE 13B-REW VANTEET JR5 8,5” & 9,5” X 17” TEHO 530 HV / 592 NM M atka auton ostamisesta tähän päivään on ollut pitkä ja välillä myös kivinen. Kun osa näytti yhdestä suunnasta hyvältä, niin toisesta se näytti aivan karmealta. Kyllä tekniikka on se, miksi tätä harrastan, Make summaa haastattelumme aikana kotitallissaan. Erikoisuutena korisarjasta voisi mainita esimerkiksi korissa saumattomasti olevat levitykset sekä yhdestä osasta koostuvan etupuskurin ja -lokareiden palasen, joka muuten roikkuu parhaillaan Maken tallin katossa poissa tieltä. Näin edettiin myös korisarjan kanssa, vaikkei aiheesta ollut mitään kokemusta entuudestaan, vaan kaikki oli opeteltava alusta alkaen. Audista, Opelista ja erikoisimpana Ladasta. Rälläkällä ajettiin monta kertaa muodot pois ja aloitettiin alusta, kunnes lopulta homma saatiin onnistumaan. Tälläkin hetkellä tässä auton vieressä hitsaan ja rälläköin, mikä puolestaan pilaisi täydelliseksi hinkatun maalipinnan nopeasti. Maalipinta valikoitui mataksi sen helppohoitoisuuden vuoksi. Autossa on osia Mazdan valikoiman lisäksi mm. – Syksyllä 2015 otin ulkokuoren työn alle. Reilusti ruuvaamista sisältyy myös Marko ”Make” Hellmanin Mazda RX-7:n tarinaan
Ahtopainetta moottoriin ajettiin 1.6 bar näille tehoille. – Keraamiset Apexit eivät kuitenkaan oleet aivan parhain vaihtoehto, sillä ne eivät kestä nakua käytännössä ollenkaan ja pirstoutuvat aiheuttaen täydellisen koneremontin. Eihän silläkään mitään tee, mutta olisihan se kiva olla, kun auto painaa kuitenkin vain 1100 kg. Onhan se makeaa kun tuollaisesta pienestä pesurummusta saadaan noin paljon tehoa pihalle. – Murtoon Tapsalla oli tämä auto sillon ylimääräisenä ja kävin sitä koeajamassa. – Reissu opetti sen, että ei kannata viedä Wankelilla varustettua autoa säätöön muille kuin asiaan vihkiytyneille säätäjille. Autolla ei päästy penkissä ottamaan kuin osakaasuvetoja ja jo pienillä ahdoilla tapahtui jotain, jolloin moottorista tuli kertarysäyksellä entinen. – Suomessa oli siihen maailman aikaan todella huonosti tietotaitoa näistä Wankelmoottoreista. Katuautona palveleva auto on sisältä kuitenkin melkoisen sporttinen. KOLMAS KERTA TODEN SANOO Seuraava moottoriaihio löytyi Suomesta. – Vuoden päästä ollaan taas viisaampia tästäkin aiheesta! 500 PYÖRÄLLE Moottorinrakentamiselle on asetettu taas pieniä tavoitteita. . Mies oli etsimässä joko prätkää tai autoa, jota harrastella. Nykyään valikoimaa viinan kestäviille kaksitahtiöljyillekin alkaa olemaan niin, että viinamuutos on mahdollinen. Moottoria porttailtiin innokkaasti heti ja netistä lueskeltiin, että keraamiset Apexit ovat sitä kovinta shittiä, joten sellaisetkin laitettiin. Moottorista kasattiin vanhalla reseptillä uusi, joskin tällä kertaa jätettiin keraamiset Apexit laittamatta. Tästä kokoonpanosta irtosi penkissä 530 hv tehot väännön osuessa melkein 600 Nm:iin. Siitähän se ajatus sitten lähti, ja haaveet ahdetusta moottoripyörästä haudattiin samalla ajolla. Nykyisetkin tehot riittävät, mutta pyöreä tasaluku pyörätehona kuulostaa vain kivemmalta. Lopulta vian laajuus ilmeni, kun Make sinkkuturbotti moottorin ja purki siitä kaikkia ylimääräisiä vakioromuja pois. Myös kaikki polttoainekamat vaihdetaan RE85muutosta silmällä pitäen. MOOTTORIREMPPAA Auton ensimmäinen moottori toimi kesän-kaksi hienosti, kunnes ongelmia alkoi ilmaantua. Mazdassa miestä viehätti kuitenkin se, että se oli yksinkertaisesti vain ”hiton hieno”. Tällä hetkellä Make arvelee, että takakontin puolelta poistetaan verhoilut ja polttoainekamat tuodaan näkyville. Näin kävi myös tälle uudelle moottorille, joka siis räjähti penkkiin kuten edeltäjänsäkin, Make huokaa. – Jos pyörälle saisi 500 hevosvoimaa, niin olisin ihan tyytyväinen. Ilmeisesti moottorin kilometrit tulivat täyteen ja hajoamista edesauttoi se, ettei penkityksessäkään ollut Wankeleihin erikoistunut säätäjä puikoissa. Tietämystä Wankeleista ei kummemmin ollut vielä tuohon aikaan eikä myöskään mitään aavistusta siitä, kuinka tutuksi tekniikka lopulta tulisi. Nykyään kuitenkin meillä on Rotary Garagessa mukana iso osa Suomen Wankel-harrastajista, ja sitä kautta myös tietoa ja taitoa on paljon helpommin saatavilla. Esittely MAZDA RX-7 ’93 TIETOA JA TAITOA Autoa vuonna 2010 ostaessaan Make ei ollut vielä suunnitellut sen suhteen mitään. 10 GTi 4/2019. Aloin epäilemään jonkinlaista alipainevuotoa, kun auto ei käynyt aivan puhtaasti. Oli myös mukava ostaa, sillä palasina olevan moottorin kunnosta pystyi varmistumaan etukäteen. Painetta ei ole tarkoitus paljoa nostaa, mutta tehoa kuitenkin haetaan hieman lisää. Aiemmin tuntui, että kipinä loppuisi yläkierroksilla, joten puolat vaihtuvat jytympiin, jotta kipinä riittäisi koko käyttöalueelle. Wankeleissa ei viinamuutos ole niin yksinkertainen, sillä kiertomäntämoottori tarvitsee öljyä myös palotilaan, ja tästä syystä viinalla ajaminen on ollut aiemmin hieman kysymysmerkki. Nyt kun se on taas auki, niin avarretaan vähän taas kanavia, tehdään uusi pakosarja ja muitakin muutoksia, jotta ensi kerran voitaisiin vaihtaa polttoaineeksi RE85. Moottori koki täystuhon muutoksia seuranneessa penkityksessä, ja Make alkoi metsästämään uutta moottoriaihiota. Vapaasti hengittävissä kilpamoottoreissa ne kuitenkin ovat hyväksi havaitut, mutta ilmeisesti ahtokäytössä ne eivät kestä. – Moottori oli valmiiksi palasina laatikoissa, joten siitä oli hyvä lähteä rakentamaan. – Heti auton ostamisen jälkeen vaihdettiin Vipecin moottorinohjaus, ja autolla ajeltiin tyytyväisenä. Pakosarjan Make tekee itse kahdella 38 mm Tialin hukkaportilla ja ahtimeksi vaihtuu Holset HX55 billet-siivillä. Tällä kokoonpanolla Make ajoi pari kesää, mutta tällä hetkellä moottori on taas palasina, sillä epäilyksenä oli että se oli päässyt käymään laihalla parin vedon ajan polttoaineletkun haljettua takaluukun puolelta. Jos haluaisi pelkästään ajaa, niin kannattaisi varmaan valita V8 tai jokin muu kestävämpi moottori. Wankel-moottorit ovat muutenkin minulle mieleisiä harrasteita, sillä näitä saa todellakin harrastaa. Vieläkään ei ole aivan selvillä, mikä tuhon aiheutti, mutta vahvana epäilynä on nimenomaan keraamiset Apexit. Ei tarvitse enää arpoa Ameriikan videoista, että mikä nyt on aidosti totta ja mikä ei, Make kertoilee. Minulle kuitenkin tämä tekniikan kanssa puuhaaminen on se, mistä pidän älyttömästi, Make summaa. – Pientä jälkeä moottorissa näkyy, mutta ei mitään dramaattista. Moottori oli kuitenkin saatava kuntoon, joten tilasin Englannista tonnilla uuden moottoriaihion, josta lähdettiin uutta pattia rakentamaan
Edessä 8,5x17” ja takana 9,5x17”. Itse tehty kuituinen takaluukku ja siinä polykarbonaattilasi. Takana lasikuituinen diffuusori ja sidestepit. OMISTAJA Marko Hellman Ikä 43 Ammatti Putkiasentaja Instagram @makehellman GTi 4/2019 11. Poppeine bluetooth Peltorit. Nankang NS-2 -renkaat. Satiininen pinta tekee autosta vahvasti erottuvan ja vähintäänkin rajun näköisen. ALUSTA Tein Mono Sport -coiloverit ja alumiininen eBay poikkituki vaihdettu orkkiksen tilalle. MOOTTORI 13B-REW -moottori. VANTEET JA RENKAAT AIDOT JR5 -vanteet. Petelle namuja Lappeenrantaan. Pakoputki omavalmiste 3.5” RST-putki kahdella Marteliuksen custompöntöllä. ET noin 20 luokkaa ja 50 mm spacerit. KIITOKSET Koko Rotary Garagen loistava porukka, Turbo & CarService, Peter Ström. Perä on orkkis Torsen, perän puslat itse tehty polyuretaanista / alumiinista. Splitteri tehty itse 10 mm muovista. Rajoitin on asetettu kohtaan 8500 rpm, mutta Make on miettinyt että moottoria voisi etanolimuutoksen ja tasapainoituksen jälkeen pyörittää tarvittaessa pidemmälle. Custom-pakosarja 60 mm Tial hukkaportilla (Turbo & CarService), turbona Schwitzer 300 1.16 a/r -pakopesällä (Turbo & CarService). Ranelle kiitoksia kaikista vuosista! ” Moottorista tuli kertarysäyksellä entinen Koko korisarja on Maken itsensä veistämä. Pari ”Defi” -mittaria ja kaikkea turhaa karsittu rankalla kädellä. Edessä 235/40ja takana 255/40-koossa. Pillowball-nivelet vaihdettu J-Auton alumiinisiin, alustan kaikki puslat ite tehty polyuretaanista alumiinisin holkein, Super now -raidetangonpäät ja Uras Super -raidetangot. KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Takana vakiot takavalot, muuten koria muokattu reilusti. Joka nurkassa EBC Red Stuff -jarrupalat. Sivuvilkut prätkästä, etuvalot itse tehty 50 mm projektoreista; pitkille ja lyhyille valoille omat projektorinsa. Korisarja on omavalmiste. Pesurummun kokoinen Wankel-moottori tuottaa yli 500 hevosvoimaa. Parkit ja etuvilkut samassa ledipötkössä puskuriin upotettuna. ALS Apex seal, Kryo side seal, solid corner seal. Jäähdytysputket RST-putkea ja sähköinen vesipumppu. SISUSTA JA HIFI Omavalmiste-harnessbar, Sabeltin 6-piste -turvavyöt, Bimarco Futura -istuimet. Moottoriohjaimena Apexi Power FC, Puolat: 4x IGN-1A, NGK r6725-10.5 -tulpat, AEM vesi/metanoli ruisku (jää pois seuraavasta kokoonpanosta) Tekeillä RE85-muutos, jonka mukana seuraavat muutokset: polttoainelinjat ½” teflonletkua RST-liittimillä, itse valmistettu RST-kerääjäsäiliö, 2x Walbro 450 -pumpulla ja tankkiin Aeroflow AF49 -pumppu. Tuskin turbokoneessa kuitenkaan 10 000 rpm asti, mitä vapareissa tehdään paljon. JARRUT Vakiojarrut: edessä 295 mm levyt nelimäntäisin jarrusatuloin ja takana 295 mm jarrulevyt. Half bridge porttaus, omppi poistettu kuin myös kaikki orkkis solenoidit ja alipainehässäkät. 1000/2000 cc suuttimet, polttoainelinjat 10 mm cuputkea kerääjäsäiliöllä ja aeromotive a750 -pumpulla, lisäksi tankissa Bosch 044. Yhdestä palasta etupuskuri ja etulokarit. Voimalinja tuettu vaihdelaatikon kohdalta Banzai Racingin transmissionbracella ja perästä itse tehdyllä diff-bracella. Pakosarjaksi itse tehty tuote kahdella 38 mm Tial-hukkaportilla, turboksi Holset HX55 billet-siivillä ja Schwitzer 1.16 a/r-pakopesällä (Turbo & CarService), Sytkäksi CDI-boksi M&W Pro-14R ja Mercruiser -meripuolat SPEKSIT VOIMANSIIRTO Entinen 3-lapainen sintteri antautui viime kesänä, joten nyt tulossa 3-levyinen Tiltonin kytkin
Näissä on E4ja RL87päiväajovalohyväksyntä, jolloin myös leimasetä pysyy tyytyväisenä. Tuoteperheestä löytyy muuten omat valmisteensa myös veneisiin sekä lentokoneisiin. Sopivat vuosimallien 2009–2011 BMW E90 ja E91 eli LCI-malleihin, joissa ei ole alkuperäisenä Xenon-ajovaloja. Hinta: 315,00 € / pari Kirkkaammat enkelinsilmät! Päivitä BMW E90tai E91-autosi ajovalot freesimmän näköiseksi vaihtamalla Angel Eyes -rinkuloihin valkoisen väriset ledit. Kaikki valot on toteutettu ledein. Lisätiedot: www.element119.com / www.mh-autoclen.com / System X -myynti, Jesse Tanskanen 045 631 1301 VALOUUTUUKSIA! Transporteriin tummaa takavaloa! Volkswagen Transporter T6:een nyt saatavilla puna-smoke-savu -Led-takavalot. Kaikki oman elämänsä hävittäjäpilotit siis hereillä nyt! System X -pinnoitteet ovat vain koulutettujen ammattilaisten valikoimassa, joten jos tallista löytyy yliteipattu tai jonkinlaisin grafiikoin varustettu auto, moottoripyörä tai esimerkiksi premiumluokan auto tai uusi ajoneuvo, kannattaa kääntyä oman detailerinsa puoleen. GTi-Magazine onnittelee lämpimästi voittajaa ja kiittää kaikkia arvontaan osallistuneita. Bolt-on -asennus alkuperäisten takavalojen tilalle pariovellisiin malleihin, joissa ei ole ollut alkuperäisenä LED-valoja. Myös erityisesti erilaisille teipeille ja lakkapinnoille suunniteltu pro detailing -tason nanokeraaminen Diamond SS -pinnoite löytyy valikoimasta. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Kaikki näillä sivuilla! VOITTAJA ON SELVILLÄ! ACC-vannesarjan arvonta on nyt suoritettu, ja vanteet voitti itselleen Riku Korhonen. LISÄÄ PINNOITTEITA MARKKINOILLE Kuten tässä lehdessä olevasta autonpesuartikkelista ilmenee, ovat keraamiset pinnoitteet vahvasti tätä päivää. Ei aiheuta vikakoodeja! Hinta: 69,00 € / pari Tummaa etulamppua coupeen! Vastaavasti BMW E92ja E93-malleihin on nyt saatavilla myös 3D Angel Eyes -ajovalot. Teitä oli paljon! Muista tsekata kaikki käynnissä olevan arvonnat osoitteessa www.gti.fi/kilpailut ! . Tuotteet soveltuvat myös PPF-kiveniskukalvoille asennettavaksi! Aiemmin teippien pinnoittamisesta on ollut jonkin verran ristiriitaisia tietoja ja GTi-Magazinenkin korviin on kantautunut, että aivan kaikki pinnoitteet eivät sovi teipeille, vaan ne saattavat pahimmassa tapauksessa jopa pilata teipit liuottamalla rajusti niiden liimaa. Ne ovat E24hyväksytyt, joten ei ongelmia myöskään leimasedän syynissä. System X -pinnoitteita löytyy kaikille pinnoille. Todella kirkkaat vaaleat enkelinsilmät on toteutettu CCFL-tekniikalla. Lisää tuotteita tulee markkinoille jatkuvasti, ja tällä hetkellä yksi mielenkiintoisimmista uutuuksista kotimaan markkinoilla ovat amerikkalaisen Element 119 -yrityksen System X -tuoteperheen nanokeraamiset pinnoitteet, joita he ovat kehittäneet aktiivisesti vuodesta 2010. Tehokas ja kirkas tupla LED 20W -malli. Kyseessä siis pre-LCI -mallit. Sopivuus vuosimallien 2006– 2010 BMW E92ja E93-malleihin. Hinta: 479,00 € / pari Lisätiedot: www.tuningdesign.net 12 GTi 4/2019
ja tuoreimpana American Car Showssa julkaistu MLV x SPD HKD Drift Challenge 2019, joka ajetaan hyvien kulkuyhteyksien päässä Speedhooked Pitstopilla Porvoossa 13.7. Mukana ovat kaikki kovimmat kuljettajat ja tiivis tapahtuma-alue takaa että yleisö on aivan tapahtumien keskipisteessä koko päivän ajan. 8.6. 7.–8.9. 5.–7.7. Ota seurantaan! MAINOS PRESCO Ghostwash.com Ghostwash.com 03-53 400 53 GTi 4/2019 13. 28.–29.9. 2.–3.8. Julkaisuja tulee pari kertaa viikossa! Kannattaa myös seurata GTi-Magazinea Facebookin lisäksi Instagramin puolella. 7.–9.6. 31.8. 12.–14.7. 3.8. 31.8. 17.8. 18.5. Tulemme päivittämään kesäkauden aikana tunnelmia kentältä instastoryymme aina, kun jossain aiheen ympärillä matkustamme! GTi-Magazinen nettisivut löytyvät osoitteesta www.gti.fi! Olemme instagramissa nimellä @gtimagazine ja Facebookin puolella luonnollisesti nimellä GTi-Magazine. DRIFTINGKAUSI ALKAA Drifting on tällä hetkellä maailman nopeiten kasvava moottoriurheilulaji, ja harrastajien keski-ikä on varmasti nuorempi kuin monissa muissa lajeissa. 14.–16.6. Itävallan Greinbachissa. Seinäjoella. Ajokit alkavat kotimaassakin olemaan melkoisen rajuja, joten kannattaa käydä myös varikoilla pällistelemässä teknisiä ratkaisuja. 24.–26.5. Kovia kapinoita! Ulkomaisista kahinoista kannattaa muistaa ainakin niin sanotun kuninkuusluokan, eli USA:n Formula Driftin kalenteri. 15.6. 14.–15.9. Laji kiinnostaa näyttävyytensä ja äärimmäisten tehokkaiden autojen puolesta yhä useampaa. 24.8. 31.8. 23.–25.8. 24.–25.8. Kausi jatkuu 8.6. Suhteellisen vapaat rakentelusäännöt takaavat sen, että autoja on laidasta laitaan, ja jokainen autoja harrastanut osaa arvostaa rakentamiseen käytettyä aikaa. 5.10. Vastaavasti Euroopan pääsarjan, Drift Masters GP:n, kilpailu on 18.–19.5. 5.–8.11. Molemmista edellä mainituista tulee YouTuben kautta laadukas livestriimi, jonka kautta pääsee etänäkin kilpailutunnelmaan! OTA GTi-MAGAZINEN NETTISIVUT HALTUUN! Oletko jo tsekannut GTi-Magazinen päivitetyt nettisivut. 29.6. Esimerkkeinä mainittakoon perinteinen Venetsia Drifting Kokkolassa 31.8. kun Driftingin SM -sarja polkaistaan käyntiin Pesämäen Moottoriradalla Honkajoella. Julkaisemme nettisivuillamme tuoreita uutisia, kilpailuita ja muita mielenkiintoisia artikkeleita, esimerkiksi autoesittelyitä. Mukana ovat kaikki Suomen kovimmat kuskit ja paljon tuoretta kalustoa. Kilpailukausi Suomen mestaruudesta alkaa lauantaina 18.5. 18.5. Ilmoita tapahtumasi tapahtumakalenteriin toimitus@gti.fi TAPAHTUMAT 2019 Drifting SM Radalle.com Pesämäki Backwoods Cruising Kajaani XS Car Night Messe Klagenfurt Itävalta Vag Community Himos CDLC.CO: BIG Meet ´19, Jämi Drifting SM Kuopio Cars & Coffee Lahti Malmi Street Drags #1, Helsinki-Malmin lentokenttä Kalis Car Show, Puuilo Kuopio Gatebil Mantorp Ruotsi Radalle.com Ahvenisto Suolenkki-Drifting Satama Cruising Laukaa Malmi Street Drags #2, Helsinki-Malmin lentokenttä Raceism Puola Drifting SM Radalle.com Botniaring Jurva Gatebil Rudskogen Norja MLV x SPD HKD Drift Challenge 2019, Porvoo Radalle.com Festival Motopark Drift Masters Bikernieki, Latvia Malmi Street Drags #3, Helsinki-Malmin lentokenttä EC Car Show Mikkeli NEZ Drift Artukainen, Turku Gatebil Rudskogen Norja Porsche Club Festival 2019, Alastaro Drifting SM Seinäjoki V8-Magazine & GTi-Magazine kiihdytyspäivä, Vesivehmaan lentokenttä HeMa Show, Hirvihovi Loimaa NEZ Drift Bikernieki, Latvia Bastioni Car Show, Hamina Venetsia Drifting, Kokkola Hötsi 18v Oulu Radalle.com Racefinals Kymiring Westcoast Motor Show Vaasa Gatebil Mantorp Ruotsi X-Treme Car Show, Lahti MLV&friends Season Ender Meet 2019, Lohja SEMA Las Vegas USA Essen Motorshow Saksa 17.–19.5. 23.–25.8. 8.6. 24.8. 15.–16.6. 30.11.–8.12. 10.8. 8.6. Kuopiossa, josta jatketaan 6.7. 13.7. 29.6. Botniaringillä ja suomalainen SM-kausi paketoidaan 24.8. Seuraava kilpailu ajetaan 7.-8.6.2019 New Jerseyssa. 6.–7.7. 25.–28.7. Suomessa on myös yksittäisiä luistokilpailuja, jotka kannattaa muistaa. 27.–29.9. 21.–22.9
Paras pesutulos saadaan käyttämällä esipesuaineen levitykseen pesuainevaahdotinta ja huuhteluun painepesuria. Esipesuaine levitetään auton pinnalle ja sen annetaan vaikuttaa, antamatta sen kuitenkaan kuivua. Kerromme tässä artikkelissa, minkälaisia työvaiheita auton perusteelliseen pesemiseen ja pinnoittamiseen sisältyy. Omalle painepesurille sopivaa pesuetäisyyttä voi kokeilla tuomalla kättään varovasti kohti painepesurin suutinta. Suositeltavin pesuväline auton käsinpesuun on pesukinnas, joka on auton maalipinnalle pesusientä hellävaraisempi vaihtoehto. Esipesun lopputulokseen vaikuttaa myös painepesurin suuttimen etäisyys autosta. Ja mikäs sen parempaa kuin viimeisen päälle siisti peli! ESIPESU Auton peseminen kannattaa aloittaa aina huolellisella esipesulla. Hieman oman harrasteen tyypistä riippuen, osalle riittää nopea pesaisu silloin tällöin, kun taas osalle maalipinnan ylläpitäminen on kaikki kaikessa. KÄSINPESU Seuraava työvaihe on auton käsinpesu eli kinnastus. Vaahtoutuvalla pesuaineella ja vaahdottimella syntyvä vaahto antaa huomattavasti lisää vaikutusaikaa pesuaineelle. Pesuun on siis olemassa vähintäänkin monta erilaista tapaa, ja mieltymykset ovat jokaisella erilaiset. Autonpesutapoja on yhtä monta erilaista kuin pesijöitä. Pesusieni kuljettaa likaa itsensä ja auton maalipinnan välissä enemmän kuin kinnas ja Huolellinen huuhtelu kannattaa suorittaa vaiheiden välissä, jotta mahdollisimman paljon likaa saadaan irti ilman kosketusta maalipintaan. Liian kaukaa suihkuttamalla ei saada tarvittavaa huuhtelutehoa. Esipesussa auton pinnalta puhdistetaan kaikki ilman mekaanista kosketusta irtoava lika, jotta pinnassa olisi mekaanisen pesun vaiheessa mahdollisimman vähän likaa, joka pintaa ehkä naarmuttaisi. Keräsimme yhteen tietoja, jotka kannattaa muistaa autoa pestessä. Nämä pesuvaiheet kun pitää mielessä, on lopputulos varmasti kiiltävä maalipinta. AUTOTALLI AUTON PESUN ABC Kuvat & Teksti: Toimitus 14 GTi 4/2019. Pesuetäisyys on oikea, kun vesisuihku alkaa tuntua kädessä epämiellyttävältä. AUTONPESUN ABC A uton puhtaana pitäminen on monelle iso osa autoharrastusta
Vanteiden pesu kannattaa tehdä viimeiseksi ja mieluiten ihan omalla pesuvälineellään. Myllyttämällä pystytään palauttamaan kulunutkin maalipinta alkuperäiseen loistoonsa ja jopa sen ylikin. Ennen pinnoitusta on käytetty auto vähintäänkin kiillotettava epäkeskokoneella, hienojakoisella hiomatahnalla ja pehmeällä GTi 4/2019 15. Liuottimen annetaan vaikuttaa mahdollisimman pitkään, antamatta sen kuitenkaan kuivua pinnoille. Käsinpesussa kannattaa käyttää kahta ämpäriä. Lakkapintaa ei kannata kuitenkaan ohentaa yhtään sen enempää kuin on pakko. Huolellinen huuhtelu kannattaa suorittaa vaiheiden välissä, jotta mahdollisimman paljon likaa saadaan irti ilman kosketusta maalipintaan. Kinnas kätkee lian paremmin sisäänsä ja kuormittaa auton pintaa vähemmän. Tämän jälkeen auto Raudanpoistoaineissa vaikutusmekanismi perustuu rautapartikkelin olomuodon ja kemiallisen koostumuksen nopeaan muuttamiseen, jolloin se irtoaa helposti maalipinnasta. Näiden lisäksi myös kuivuneet vesipisarat jättävät jälkeensä näkyviä kalkkija mineraalijäämiä, jotka ajan mittaan tunkeutuvat auton lakkakerrokseen. Puhkihiotulle lakkatai maalipinnalle ei ole mitään tehtävissä ja silloin edessä on maalaamoreissu. Näiden aineiden vaikutusmekanismi perustuu rautapartikkelin olomuodon ja kemiallisen koostumuksen nopeaan muuttamiseen, jolloin se irtoaa helposti maalipinnasta. Savestuksen jälkeen auto huuhdellaan huolellisesti. Raudanpoistolla hankkiudutaan näistä epäpuhtauksista eroon. Raudanpoistoainetta suihkutetaan auton kaikille pinnoille ja sen annetaan vaikuttaa joitakin minuutteja, päästämättä sitä kuitenkaan kuivumaan. näin ollen tekee myös enemmän pesunaarmuja. Auton pintaa myllyttäessä pitää tietää mitä tekee, sillä myllyttämisellä leikataan lakkapinnasta siivu pois. Viimeisenä työvaiheena pienpoistoaine huuhdellaan huolellisesti pois. Maalipintaa vähiten kuormittava tapa on poistaa rauta kemiallisesti tarkoitukseen kehitetyllä aineella. Tässä kemiallisessa reaktiossa syntyy punaista väriä joka on tunnusomaista kaikille raudanpoistoaineille. Nykyautoissa lakkapinnan paksuus vaihtelee noin 40–100 mikronin välillä (1 mikroni = 1/1000 mm). Tässä kemiallisessa reaktiossa syntyy punaista väriä, joka on tunnusomaista kaikille raudanpoistoaineille. Pienpoistossa sumutetaan kuivan auton päälle tai vaihtoehtoisesti pelkkiin ongelmakohtiin tarkoitukseen tehtyä hiilivetypohjaista liuotinta. Savi kerää itseensä viimeisetkin vieraat partikkelit ja lopputuloksena saadaan pinnasta lasimaisen sileä ja puhdas. PIENPOISTO Pienpoistoksi kutsutaan työvaihetta, jossa auton pinnoilta poistetaan mm. Maalipinnan kiillotus perustuu lakkapinnan hienovaraiseen ohentamiseen: käytännössä siis maalia suojaavasta lakkakerroksesta leikataan huonokuntoisinta pintaa pois. Rautahiukkaset ovat muodoltaan särmikkäitä ja ne takertuvat lujasti auton maalipinnan ja vanteiden epätasaisuuksiin. Pinta saattaa ajan myötä myös hapettua, pinttyä ja jopa muuttua mataksi uv-valon, lentoruosteen, ilmansaasteiden ja pesuym kemikaalien yhteisvaikutuksesta. Naarmuja syntyy jopa kaikkein hellävaraisimmassa käsinpesussa. Vanhemmassa autossa voi olla tarpeen savestaa koko auto, mutta vähintäänkin ne kohdat missä karheutta vielä tuntuu edellisten toimenpiteiden jälkeen. Peseminen aloitetaan aina ylhäältä alas eli puhtaammilta pinnoilta kohti likaisempia. RAUDANPOISTO Raudanpoisto on autonhoidon toimenpiteistä vähiten tunnettu. pikeä, polttoaineja öljytahroja, mahdolliset vahajäämät sekä muita jäljellä olevia epäpuhtauksia. SAVESTUS Raudanja pienpoiston jälkeen auton maalipinnalla voi tuntua vielä jonkin verran karheutta. Suurimmat hiukkaset näkyvät paljaalla silmälläkin, ja varsinkin valkoisen auton alakyljistä on helppo löytää näkyviä, ruostumisen eri vaiheissa olevia rautapartikkeleita. Jos maalipinnan naarmu tuntuu kynnellä koitettaessa, niin se on käytännössä liian syvä poistettavaksi. Auton savestus tarkoittaa maalipinnan käsittelyä erityisellä autosavella. Toisessa ämpärissä on autoshampoo ja toisessa pelkkää vettä pesuvälineen ajoittaista huuhtelua varten. KIILLOTUS ELI MYLLYTYS Mikäli auto on tarkoitus pinnoittaa, on viimeisenä vaiheena ennen pinnoitusta auton maalipinnan koneellinen kunnostus, jota kutsutaan myös myllytykseksi tai kiillotukseksi. Varsinkin keraamisia pinnoitteita asennettaessa kannattaa kiillotusaineeksi valita silikonivapaita tuotteita. Raudanpoistoaineissa on vaikuttavana aineena joko natriumtai ammoniummerkaptoasetaatti. Naarmuinen pinta heijastaa huonommin valoa ja naarmujen yhä lisääntyessä maalipinta muuttuu harmaaksi ja kiillottomaksi. Näin varmistutaan, että auton pinnoille ei vahingossa jää pinnoitteen kanssa reagoivia vieraita aineita. Riskinä on myllyttää lakkapinta puhki ja sitä tilannetta ei korjaa kuin maalari. . Raudanpoisto kannattaa tehdä ainakin kerran tai pari vuodessa koko autolle ja aina ennen vahausta tai pinnoittamista. Mainita voi esimerkiksi lumenja jäänpoiston, lumiharjan käytön, autoon nojaamisen, auton peittämisen ja niin edelleen. Liuottimen vaikutusta voi tehostaa ns. huuhdellaan huolellisesti painepesurilla ja tarvittaessa toimenpide toistetaan Tämä on myös autonhoidon ehdottomasti vaativin työvaihe. Rautaa irtoaa runsaasti varsinkin jarrupaloista, junaja raitiovaunukiskoista sekä teollisuudesta. Auton maalipintaan syntyy eriasteisia naarmuja kaikista mekaanisista kontakteista. brushaamalla, eli kevyesti harjaamalla pikeentyneitä kohtia tarkoitukseen kehitetyllä harjalla. Savestus on varsin yksinkertainen toimenpide, jossa karheutta sisältävä alue liukastetaan vedellä ja sen jälkeen savea liu’utetaan kevyesti kyseisellä alueella
Pinnoituksessa maalipinnan päälle asennetaan käytännössä äärimmäisen kova ja liukas pinta. Tämä hylkii vettä ja likaa, mikä puolestaan auttaa auton puhtaanapysymistä ja puhdistamista jatkossa. Mitä virheettömämpää pintaa halutaan, sitä enemmän työaikaa kuluu. Tällä toimenpiteellä saadaan poistettua suuri osa pienistä pesunaarmuista, lakkakerroksen pinnassa olevat hapettumat ja kalkkijäämät sekä saadaan pinta tasoitettua ja syväpuhdistettua riittävästi seuraavaksi tehtävää pinnoitusta tai vahausta varten. Pinnoittaminen aloitetaan aina rasvanpoistolla. Osaan kestopinnoitteista vaaditaan asentajalle koulutus ennen kuin niitä saa asentaa, ja sitä kautta ne ovat saatavilla vain ammattilaisille. Pinnoitetta levitetään valmistajan ohjeiden mukaan tasaiseksi kerrokseksi auton maalipinnalle. Pinnoitteita löytyy käytännössä kaikilta autonhoitotuotteita valmistavilta yrityksiltä, ja niiden ominaisuuksista löytyy tuoteselosteista kattavasti tietoa. Kuskin puoli on käsittelemätön ja vesi jää seisomaan pinnalle. Omat tuotteensa löytyy niin teippi-, lasikuin myös maalipinnoille ja näiden kanssa kannattaakin olla tarkkana. Huomioitavaa on myös se, että teippi ei tartu pinnoitettuun pintaan kovin hyvin, eli jos on suunnitelmissa tehdä isoa grafiikkaa kylkiin, kannattaa pinnoite vetää Pinnoitteita on erilaisia ja kaikki asennetaan hieman eri tavoin. Tässä tapauksessa tarvitaankin sitten hieman selvitystyötä, sillä jokainen pinnoite ei sovi teipille, vaan pinnoite saattaa liuottaa teippien liimat mennessään. Ennen myllyttämistä kannattaa aiheeseen perehtyä paremmin ja tarvittaessa kääntyä ammattilaisen puoleen, mikäli olo on epävarma. Virallinen GTi-Kid Eetu hyväksyy esipesuaineen levittämisen vaahdottimella. Tässä vedetään auton pintaan Korrek Cure -pinnoitetta. AUTOTALLI AUTON PESUN ABC 16 GTi 4/2019. Toiset pinnoitteet asennetaan pieni alue kerrallaan ja toiset jopa paneeli tai kaksi kerrallaan . Puhkimyllytetty pinta tulee aina kalliimmaksi kuin ammattilaisella teetetty myllytys! PINNOITTAMINEN Maalipinnan kunnostamisen jälkeen se voidaan pinnoittaa. Tämä pätee myös likaan, eli pinnoitettu hylkii likaa kun pinnoittamattomaan puoleen se tarttuu herkemmin. Pinnoitteet ovat nousseet vasta viime vuosina suosioon ja tällä hetkellä tuntuu, että pinnoitteet ovat perinteistä vahaamista suositumpi vaihtoehto. Tämän jälkeen aloitetaan varsinainen pinnoittaminen. päälle vasta teippien asentamisen jälkeen. Huomattavaa on, että auton on oltava täysin kuiva, sillä lähes kaikki keraamiset pinnoitteet ovat asennusvaiheessa äärimmäisen arkoja vedelle. Pinnoite on joka tapauksessa nykyaikaa, asensit sen sitten itse tai käännyit ammatikseen aiheen kanssa touhuavien puoleen! Hanttarin puolelle on levitetty pinnoite, ja vesi helmeilee liukkaalta pinnalta pois kuin hanhen selältä. Hyvin irtoaa kun aineen antaa tarpeeksi vaikuttaa! . Pesuaineissakin on nykyään monessa mukana pinnoittava vaikutus, jolla aiemmin pinnoitettua pintaa tehostetaan. Vielä parempaa tai jopa näyttelykuntoista pintaa tavoiteltaessa pinnan kiillotus aloitetaan karkeammalla raekoolla ja leikkaavammalla laikalla. laikalla, jolla palautuu jo suurin osa auton maalipinnan alkuperäisestä kiillosta. Auton pinnat pyyhitään tarkoitukseen sopivalla jäämättömäksi haihtuvalla rasvanpoistoaineella. Pinnoitteita on nyjkyään todella laaja valikoima, ja niiden kesto maalipinnalla vaihtelee kuukausista useisiin vuosiin. Mustan auton näyttelykuntoiseksi saattamiseen voi mennä helposti parin päivän työtunnit, jopa enemmänkin. Kahden ämpärin taktiikalla toisessa ämpärissä pidetään pelkkää vettä, jossa kinnas huuhdellaan välillä, ja toisessa ämpärissä puolestaan on pesuaine. Yleisesti rasvan poistoon käytetään isopropanolia eli IPA:a. Myös kuluttajapuolelle tulee jatkuvasti uusia pinnoitteita ja valinnan varaa myös sillä puolella alkaa olemaan. Työ vaihtelee jonkin verran valitun pinnoitteen mukaan. Sen jälkeen siirrytään vaiheittain hienojakoisinta viimeistelyainetta kohti, jolla pinta saadaan viimeisteltyä lähes peilikiiltäväksi
18 GTi 4/2019. KONE 2.0TDI VANTEET ROTIFORM SPF 19X10” ET35 MAALIPINTA VIIMEISEN PÄÄLLE! Vaikkei mitään pakkoa ollutkaan, halusi Matias Lindell ostaa pakettiauton. #RAKSA PAKU Teksti & kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa . Matiaksen edellinen harraste, VW Passat, keräsi huomiota tyylipuhtaalla, punaisella olemuksellaan ja sama kaava jatkuu myös miehen Transporterissa
GTi 4/2019 19
Vanteina autossa on Rotiform SPF:t jotka istuvat kaarelle 19x10” ET35 koossa täydellisesti. 20 GTi 4/2019. Esittely VOLKSWAGEN TRANSPORTER T5 ’10 ” Vakiolaakeri ei kestänyt käytössä kuin muutaman päivän