77 ,,90 90 88 ,,90 90 8 ,90 LOWRIDER x HOTBOI TALLITOUR 2026 JATKUU! TEKNIIKKA TUTUKSI TAKOVANTEET TALVEN VIIMEISET JÄÄRATAPÄIVÄT TAVALLISEN HARRASTAJAN MATKA JAPANIIN gti_20260325_B.indd 1 gti_20260325_B.indd 1 11.3.2026 8.39 11.3.2026 8.39
Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA gti_20260325_B.indd 2 gti_20260325_B.indd 2 9.3.2026 20.48 9.3.2026 20.48
Vamos! Ku va : Ee tu Ti iti ne n @ ee 2t iit in en TALVEN SELKÄ TAITTUU JAPE TIITINEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. On aivan mahtava jutt u, kun jälkikasvu on kiinnostunut samoista asioista, ja vielä mahtavampaa on se, ett ä kaveri kehitt yy tekijänä ja menee ohi isästään niin ett ä soi. i Jape Tiitinen • jape@gti. i Aikakausmedia ry:n jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki Roope Malmström +358 50 306 8484 roope.malmstrom@fokusmedia. Puhelun hinta määräytyy soittajan voimassaolevan liittymäsopimuksen mukaisesti. Nyt odotellaan kuumeisesti valmiita tuotoksia ja sitä, ett ä pääsee sovitt amaan vanteita auton alle. No tässäpä taas tärkeimmät, en pidättele enempää, joten ei muuta kuin lukuiloa. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA T ätä pääkirjoitusta raapustaessani mietin, miten nopeasti talvi on kohdallani mennyt, kun aletaan olla jo kevään kynnyksellä. Miksi talvi meni niin nopeasti. ASIAKASPALVELU fokusmedia. 020 7354 130* PÄÄKIRJOITUS GTI_2026_03_sisus.indd 3 GTI_2026_03_sisus.indd 3 9.3.2026 20.47 9.3.2026 20.47. i www.gti. Tämän numeron teema on sopivasti lemppariaiheeni, eli Vanne-extra. i toimitus@gti. No siksi, ett ä talven aikana osallistuin useamman eri vannesarjan suunnitt eluun ja mitt ojen speksailuun. Tutustumme myös takovanteiden saloihin ja sukellamme harrastajien tallien syvyksiin supersuositun Tallitourin toisessa osassa, unohtamatt a kuumimpia autoesitt elyjä. i/tilaa 26. Tästä päästäänkin yllä olevaan valokuvaan, jonka on ott anut poikani Eetu. *Puhelun hinta 0,07 €/min + mpm/pvm. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Jonna Karjalainen, Vladimir Ljadov, Petri Varis, Jean-Christophe Pepino Dino Dalle Carbonare, Eetu Tiitinen Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Hän tykitt i taas niin kovan setin Maxbrothan Corvett esta, ett ei minun tarvinnut edes harkita editoivani omia otoksiani. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. i Mikko Saastamoinen Sampsa Seppälä Poligrā ijas grupa Mūkusala, Riika, Latvia Painettu EU:ssa Asiakasnumerosi löytyy osoitetietojen yhteydestä lehden takakannesta. i/asiakaspalvelu asiakaspalvelu@fokusmedia. i ti-pe klo 10 16 Puh
Max katui edellisen Corvett ensa myyntiä siinä määrin syvästi, ett ä päätt i rakentaa toisen – mutt a tällä kertaa entistäkin paremmin. CHEVROLET CORVETTE Z06 ’06 60 KANNESSA 16 PORSCHE 911 997 CARRERA S ’04 Evgeny Lavrinenkon pussitett u ja Lamborghinin värillä sitt emmin siunatt u Porsche 997 istuu komeasti kolmiosaisten Rotiformin FUC-takovanteiden päällä. 7-litraisella LS7-moott orilla ruuditett ua C6 Z06:ta on kansainvälistett y LOMA:n GT2-korisarjalla, ZR1-mallin isoilla jarruilla, ADV.1:n koott avilla vanteilla ja upealla teippauksella. 4 GTi 3/2026 GTI_2026_03_sisus.indd 4 GTI_2026_03_sisus.indd 4 9.3.2026 20.47 9.3.2026 20.47
VANNE-EXTRA 2026 Kevät on aivan juuri täällä, joten nyt on oiva hetki tilata kesäpeliin uudet vanteet. Rothmans-livery ja racelookki tukee tyyliä ja pukee biiliä, kun pellin alla pauhaa 125 villihevosta. Historian ensimmäisessä osassa reissureppu pakataan eeppiselle Japanin reissulle! 48 6 HONDA CIVIC SB1 ’77 Lähes paalituomion saanut 700-kiloinen Honda sai uuden elämän. Kaikki tietävät, ett ä takovanteet ovat parhaita. Lukuisat erikoismaalaukset tekevät autosta varmasti erott uvan! MÖNTTIS-MATKAT: JAPANI · OSA 1 Möntt is-Matkat on kertomus aivan tavallisen autoharrastajan seikkailuista maailmalla. 52 GTi 3/2026 5 GTI_2026_03_sisus.indd 5 GTI_2026_03_sisus.indd 5 9.3.2026 20.47 9.3.2026 20.47. Vierailimme kauden viimeisillä jääratapäivillä Hyvinkään Vauhtipuistossa, jossa Makosa yhdessä Monsterin ja Hyvinkään UA:n kanssa oli pistänyt pystyyn rennon ajopäivän! 46 ARTIKKELIT 37 KUUKAUDEN KUVA: AUDITOGRAPHY GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esitt elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa. Kuinka moni tietää, miksi näin on. TÄSSÄ NUMEROSSA VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 3/2026 TAPAHTUMAT MAKOSAT JÄÄRATAPÄIVÄT Tämä talvi on ollut erityisen hyvä jääratahommia ajatellen. Keräsimme yhteen yli 200 vanteen speksit ja hinnat – tästä katt auksesta on kätevä valikoida mieluisimmat suoraan ostoskoriin! 24 TEKNIIKKA TUTUKSI · VALU VAI TAKO. Siispä reissataan jälleen ympäri Suomen ja tutustutaan talleihin, joissa suomalaisen autokultt uurimme helmet rakennetaan. 44 TALLITOUR 2026 OSA 2 Talveen kuuluu GTi-Magazinen tallikiertue, se on fakta. Mekään emme tienneet, joten otimme selvää. 14 BMW E36 325I ‘91 Armas Holman BMW E36 on yhdistelmä hotboita, amerikkalaista Lowrider-meininkiä, sekä hyvän meiningin drifting-puuhaa. Iisalmelaisen Iiro Mularin ykköskorisen Poliisiopisto-Civicin voimanlähteenä toimii EG5 Civicin 1,6-litrainen VTEC
ES IT TE LY HO ND A CI VI C SB 1 ’77 Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Iisalmi Mikä sai vannoutuneen BMW-miehen tar umaan lähes paalikuntoiseen, jo kerran hitsa uun ja rotan järsimään Honda Civic SB1:een. 6 GTi 3/2026 GTI_2026_03_sisus.indd 6 GTI_2026_03_sisus.indd 6 9.3.2026 20.47 9.3.2026 20.47. Voimanlähteeksi tuli tuoreemman EG5 Civicin 1,6-litrainen VTEC, ja koppa rakenne iin racetyyliin Rothmans-liveryä myöten. Iiro Mulari näki auton harvinaisuuden ja pää i antaa sympaa iselle autolle uuden elämän
Homma olikin loppujen lopuksi suhteellisen simppeli, mutt a ott i tietysti tehty. Ja kyllä, päätös oli sillä kertaa Rothmans-tyylinen livery sopii makiasti kokonaisuuteen. Haavena oli BMW:n upea E9-malli, mutt a aihioiden hinnat olivat omalle budjetille aivan liikaa. Autossa ei ollut jäljellä juuri mitään käytt ökelpoista varsinkaan sisustan osalta, joka oli täysin hiirten syömä ja tuhoama. KYLÄN HONDAMIES – Jo aikaisemmin kesän aikana kaverin kanssa jutellessa tuli puheeksi kolmoskorisen Golfi n osat, joita olisi tarjolla sovitukseen, mikäli tarvett a ilmaantuu. Erilaisille osille tosiaan tuli tarvett a, ja kipaisin kaverilta lainaan repullisen tuott eita. Tuolloin hän tuijott i autoa ja tuumi mielessään, ett ä tuommoisesta pienestä Civicistä saisi tehtyä oikein kivan näköisen kilpa-auton. Ja sitt en lähti. Sillä hetkellä joutui vielä kerran Googlaamaan vanhoja race-Civicejä. – Serkun mökiltä lähdett yäni takaraivoon jäi muhimaan ajatus rakentaa kilpa-auto, tai ainakin sen näköinen tuote. HIIRENP*SKAA – Vuodet vierivät, eikä isompia projekteja ilmaantunut työn alle. Tämän jälkeen aloin varovasti Googlailla, mitä uudet kulutusosat maksaisivat tähän autoon – ja nehän maksoivat! Saatavuus oli eritt äin heikkoa, ja silloin päätin, ett ei autoon käytetä mitään alkuperäisiä osia, jos ne saadaan helposti korvatt ua jollain toisilla osilla. johdoista oli kunnossa. Vannoutuneena BMW-miehenä tutkin luonnollisesti ensin BMW:n luomia kilpa-autoja 70ja 80-luvuilta. Auto on nykypäivänä sen verran harvinainen tapaus liikenteessä, ett ä sellainen täytyi saada. tutkimaan, ett ä mihin sitä tulikaan tällä kertaa sotkeennutt ua. Näin kävi, ja hitsaussavott a valmistui ennen lomien loppua. Kaiken pölyn ja hiirenp*skan seasta paljastui melko lohdutt oman näköinen kampe, jota oli jo kertaalleen hitsatt u ennen 90-lukua. Kunnes eräänä kauniina kesäpäivänä tämä auto tuli puheeksi: serkkujeni Civic olisi lähdössä paaliin, mikäli kukaan ei alkaisi rakentaa sitä. Hommat alkoivat perinteisesti hitsauksella, jott a kori saataisiin ulkopintoja vaille valmiiksi kesäloman aikana. ” ” BMW-miehenä oletin, eמּ ä mooמּ ori olisi suhteellisen helppo homma löytää, muמּ a kuinka väärässä olinkaan. Heti kesäloman alussa nappasin trailerin perään, lähdin hakemaan autoa ja aloin M istä vannoutuneen BMWmiehen Honda-tarina sai oikein alkunsa. Auto oli ollut omistuksessani kaksi päivää, kun olin jo purkanut sen akseleita vaille paljaaksi. Onneksi sentään kojelauta ja suurin osa ES IT TE LY HO ND A CI VI C SB 1 ’77 Ku va : Ee tu Ti iti ne n @ ee 2t iit in en 8 GTi 3/2026 GTI_2026_03_sisus.indd 8 GTI_2026_03_sisus.indd 8 9.3.2026 20.47 9.3.2026 20.47. Civic ikuistettuna liikenteessä Kuopion korkeuksilla 800 kilometrin neitsytmatkallaan. Auton vuosimallia kuvaava numero 77 olisi tehnyt numeroista liian pienet. Toinen budjett iystävällisempi vaihtoehto oli E21, josta saisi hienon DTM-korisarjalla, mutt a ehkä onneksi samoihin aikoihin tämmöinen tuote alkoi jo rakentumaan Suomen Turussa, joten turha oli alkaa tekemään toista samanlaista. Auto seisoi katoksessa kerrassaan lohdutt oman näköisessä kunnossa. Saatt oipa Iiro illan päälle kokeilla Google-hakua sanoin: old race car Civic. Ei niitä ihan joka nurkalla ollutkaan. Eteen tehtiin paikat Golfi n pultatt aville pallonivelille ja taakse adapterilevy, jolla saatiin Golfi n napatapit kiinni Civicin olkavarteen. Mutt a kuinka aivopierusta päädytt iin auton hankintaan ja miten Bemarimies selvisi Hondan rakentamisesta, sen saa Iiro kertoa itse ja omin sanoin. Ovessa oleva numero 11 on vedeמּ y hatusta. Iiro muistelee sumuisesti nähneensä Civicin serkkunsa mökillä osimoilleen vuonna 2017. Auto kieltämäמּ ä kerää katseita ja kääntää kameroita tielläliikkujien keskuudessa, mikä on täysin ymmärreמּ ävää
SB1 alkuperäinen tehostinpakett i tuli pahasti letkun tielle – ei toivoaGTi 3/2026 9 GTI_2026_03_sisus.indd 9 GTI_2026_03_sisus.indd 9 9.3.2026 20.47 9.3.2026 20.47. Google auki ja etsimään pieniä alumiinisyyläreitä, joista voisi muokata lähdöt sopivaksi. Korkin paikkaa piti siirtää sekä letkulähdöt käännellä sopivaan suuntaan, ja voilá: syyläri oli paikallaan, letkuja vaille valmis. BMW-miehenä oletin, ett ä moott ori olisi suhteellisen helppo homma löytää, mutta kuinka väärässä olinkaan. Miikalta irtosi heti idea D16Z6moott oriin, mutt ei ideaa, mistä sellainen löydett äisiin. Sitt en aloin tekemään Lokasuojia on leviteמּ y kolme senמּ iä puoleltaan pellillä, ja DTM-tyylinen etuspoileri on valmisteמּ u lasikuidusta 14-tuumaiset Compomotiven Penta-vanteet edustavat oikeaa aikakauמּ a ja ovat vallan mainio valinta Civicin alle. Kepit saatiin mitoitett ua ja tehtyä paikallisen moott orikoneistamon sorvissa lyhentämällä pätkä pois välistä ja hitsaamalla kasaan. Imusarja ott i melko reippaasti kiinni tulipeltiin, ja sille täytyi keksiä jonkinlainen ratkaisu. Moott orin sovitus oli millintarkkaa peliä monesta suunnasta. Kenno oli sopiva, mutta muuten se ei autoon sitt en sopinutkaan. Viikon päivät autosta hierott iin kauppaa, ja lopulta omistaja heltyi myymään EG5 Civicin. No ei siinä autt anut muu kuin ott aa yhteys kylän Honda-mieheen, eli Koposen Miikaan. Näin kone saatiin sopimaan paikalleen, kun oikein ährätt iin. Ei niitä ihan joka nurkalla ollutkaan. Autosta leikatt iin vanhat moott orin kiinnikkeet pois ja moott oria sovitett iin ilman imusarjaa. Pakosarjasta tulikin melko villin näköinen pakett i. Vähän piti kuitenkin tehdä tilaa tulipeltiin tyhjäkäyntimoott orille, ett ei se makaa aivan kiinni tulipeltiä vasten. Artt u tiesi heti, mistä voisi löytyä sopiva auto, jos siitä vaan saataisiin hierott ua kaupat. Kone saatiin kuin saatiinkin sopimaan paikalleen, minkä jälkeen imusarjaa soviteltiin paikalleen – no eihän se sopinut sinne päinkään. Moott orin sovituksessa oltiin jo voiton puolella, enää syyläri ja letkutukset suunniteltavana. Elett iin joulukuuta, kun otin moott oriasian puheeksi seinäjokisen kaverini Porkolan Artun kanssa. No eihän se meinannut mahtua millään paikalleen. Näytt i siltä, ett ä sarjasta voisi ott aa siivun pois pituudesta suhteellisen helposti. MILLIPELIÄ – Seuraava vaihe oli saada auto Iisalmeen, ja kun meikäläisellä ei ollut kalustoa millä hakea, kyselin voisiko joku hoitaa auton Iisalmeen Seinäjoelta. pakosarjaa, joka piti viedä tulipeltiä vasten, koska alhaalta ei mahtunut apurungon ollessa tiellä. Tarjonta oli heikkoa. Sopiva syyläri löytyi tovin Googlailun jälkeen ja saapui piakkoin tontille, ja ei kun sovitt amaan. Ylävesiletku oli helppo nakki: sopiva silikonikurvi vain paikalleen ja se on siinä, mutta alavesiletku puolestaan meinasi aiheutt aa harmaita hiuksia. Tähän löytyi ratkaisu nopeasti, kun Alangon Jaakko lupautui tuomaan auton joulun jälkeen Iisalmeen sopivaa korvausta vastaan. Samoihin aikoihin aloin miett imään uuden moott orin valintaa, koska paikallaan olleeseen koneeseen ei ollut pahemmin osia saatavilla. Suhteellisen ahdasta oli myös viedä pakoputki auton alle tulipeltiä pitkin. Alkuperäinen syyläri ott i kiinni kytkinsylinterin ilmausnippaan, eikä sitä saanut oikein muutoin laitett ua paikalleen. En halunnut alkaa leikkaamaan tulipeltiä auki, jolloin päätin yritt ää lyhentää imusarjaa. Kolmos-Golfi n vetonivelet eivät käyneet, vaan tilalle piti laitt aa kakkoskorisen Golfi n pienemmät nivelet, jott a vetarin kumi ei ottaisi kiinni tukivarteen ulosjoustossa. Moott oripaketin alkuperäiset akselit olivat armott omasti liian pitkät, joten ne piti lyhentää ja sovitt aa kolmoskorisen Golfi n napoihin. Auto kotiutui joulun jälkeen, jolloin tekniikkapakett i purett iin heti pois keulalta, jotta päästiin sovitt amaan sitä toiseen autoon. LEIKKAA, LIIMAA, ASKARTELE – Seuraavaksi aloin miett iä vetoakseleita, niiden toteutt amista ja mitoitusta. Näin sarja istui paikalleen oikein hyvin: tulipellin ja imusarjan väliin jäi monta milliä rakoa. No ei ollut ihan niin yksinkertaista kuin kuulostaa. Helppo nakki, alkuperäinen SB1-syyläri paikalleen ja letkut kiinni. Etsin auton rekkarilla omistajan tiedot ja laitoin viestiä. Päälle tuli tukiholkki lämpösovitt eella. oman aikansa, kun osat piti väkertää polven päällä. Aika vieri ja korihommat olivat jo suhteellisen pitkällä, mutt a moott oria ei löytynyt mistään. Ei kun rälläkkä laulamaan, noin 20 mm siivu pois imusarjasta ja hitsaamalla kiinni
Tein ensin pyöränkaaret ja seuraavaksi aloin suunnitelemaan etuspoileria, eli lasikuituhommia. Auto toimi niin kuin pitkin – pientä säätämistä erinäisten asioiden kanssa, mikä on ihan normaalia ensilenkin jälkeen. ES IT TE LY HO ND A CI VI C SB 1 ’77 kaan, ett ä sen saisi menemään paikalleen. Tuumasta toimeen ja tehostin irti purkuautosta, ja kappas – sehän kävi lähes bolt-on paikalleen, ja alavesiletku mahtui kulkemaan sylinterin edestä juuri ja juuri. ROTHMANS – Seuraavana talvena autoon tehtiin hiilikuituiset ovipahvit ja pieniä muutoksia sisustaan. Toinen versio olikin jo kerrasta lopullinen, siitä tuli omasta mielestä jopa aika maltillinen. Ensistartt i suoritett iin, kun saatiin selvitettyä kaikille johdoille paikat. Se oli suhteellisen helppo homma, vaikkakin aikaa vievä sellainen. Roskiin ja uutt a tekemään. Talvi oli jo pitkällä, ja alustalle piti keksiä jotain. Ensimmäisestä spoilerista tuli kymmenen sentt iä liian pieni. Race on muutenkin enemmän rok. Ei siitä häävi tullut, mutta kyllä siitä muotin tapaisen sai tehtyä. Alkuperäiset pitkitt äisvarret ott ivat melkein kiinni vaihdelaatikkoon ja kiinni Konמּ ori on mallia riisuמּ u. Tekniikkapakett i oli vihdoin sovitett u paikalleen, Nyt kone irti, purkamaan ja fi ksaamaan mosa kuntoon. 10 GTi 3/2026 GTI_2026_03_sisus.indd 10 GTI_2026_03_sisus.indd 10 9.3.2026 20.47 9.3.2026 20.47. Tekniikan ollessa paikallaan motivaatio projektin parissa kasvoi entisestään: nyt kovalla innolla hieromaan pellistä levikkeet, jolla annett iin korille uutt a ilmett ä. Hiilikuidun laminointi muott iin on huomatt avasti helpompaa kuin perinteisen lasikuidun. Jämille oltiin kovasti tähdätt y, mutt a ei vielä tänä kesänä, kun olisi tullut liian kiire saada auto valmiiksi alle vuodessa. Alkuun se näytt i sopivalta, mutt a kun auton laski pyörilleen, spoileri näytt i aivan naurett avalta. ENSISTARTTI JA ETUSPOILERI – Elimenluovutt ajan tekniikkapaketissa piti olla rikkinäinen vaihdelaatikko johtuen aiemmin satt uneesta vaihdemissistä. Katsastuksen jälkeen oli hyvä jatkaa viimeisten jutt ujen pariin, kun sai olla levollisin mielin leimahommista. Sitt en keksin, kuinka elimenluovutt ajan tehostin sopisi tähän autoon. Samalla tein ensimmäisen muotin takaluukusta, ja sehän onnistui niin hyvin kuin olett aa saatt aa. Tämä olikin yllättävän kova työmaa, koska moott orin sähköt oli liitett y alkujaan suoraan korisähköihin. Näytt i olevan ainakin hieman lyhyempi pakett i. Konett a niputett aessa maalasin kulahtaneita osia uuteen uskoon, ja samassa rytäkässä maalasin myös konehuoneen pintaväriin ja aloin niputt aa konehuonett a kasaan. LÄHELLÄ MAKSIMIA – Kesä ja Jämin aurinko kolkutt eli ovelle. Etuspoilerin jälkeen täytyi tehdä loput kuituosat koriin sopivaksi. Koneistaja epäili, ett ä moott ori oli saatt anut käydä jossain välissä vähän ylikierroksilla. Jouduin puukott amaan korin sähköjä melko reilusti, mikä ott i ensikertalaisena jonkin verran aikaa. Kontt i saatiin tehtyä, vaikka kyllähän se vähän vastusti matkalla. Tässä vaiheessa olin tilannut alustan ja penkit autoon, jott a pääsisin testaamaan Civiciä ensimmäistä kertaa koskaan. Siitä pitivät huolen hiirulaiset, jotka olivat nakertaneet enimmät penkit ja verhoilut pois haitoilta. Ajatukset harhailivat jo pedalboxissa, jopa koko alipainetehostimen poistossa. Kohtuullinen tuote kuitenkin näin ensikertalaisen tekemäksi. Kesä meni hieman hitaammalla rakennustahdilla katsastuksen kuitenkin pyöriessä mielessä, ett ä josko leima vielä tänä kesänä. Tässä vaiheessa auto oli saatu jo lähes valmiiksi talven aikana. Moott ori oli muuten kunnossa, mutta muutama ventt iili oli ott anut osumaa. Purett aessa ilmeni heti, ett ei laatikko ollut rikki, vaan pelkkä kytkinlevy, joka oli ilmeisesti rahissut pahaenteiseseti. Taidett iin elää elokuun loppua, kun päräytin Civicin kontt orin pihaan rekisteröintikatsastukseen. Muutokset saatiin leimatt ua, ja moott orikin jäi sopivasti muutaman hevosvoiman päähän maksimista
Tyylisuunta oli selvä: visio liveryyn lähti Googlesta löytämästäni vanhasta SB1 kilpa-Civicistä. Ei siinä autt anut kuin suunnitella uudet pitkitt äisvarret, jott a saataisiin lisää tilaa matalampaa ajokokemusta varten. Voidaan siis sanoa, ett ä BMW-miehen syrjähyppy kesti hienosti neitsytmatkan. Autolla ei ollut vielä poistutt u omalta kylältä piirikunnan rajojen ulkopuolelle. En halunnut kopioida liveryä suoraan, joten päädytt iin tekemään Rothmans -teippaukset Hondaan. Lopulta livery valmistui pala palalta, ja siitä tuli jopa parempi kuin osasin odott aa. SPEKSIT MOOTTORI D16Z6 1,6-litrainen VTEC, ei isommin viriteמּ y, peltipakosarja VOIMANSIIRTO Custom-vetoakselit Civic sisäpää + Golf ulkopää ALUSTA BR Racing BR -coiloverit JARRUT Mk3 Golf -levyjarrut edessä ja takana VANTEET JA RENKAAT Compomotive Penta 6,5x14 ”ET16, renkaat Toyo Proxes 195/45-14” KORIMUUTOKSET Levitetyt kaaret, noin kolme senמּ iä per puoli edessä ja takana, hiilikuituinen kontin luukku, lasikuituinen DTM-tyylinen etuspoileri, lasikuituiset helmat ja kaמּ ospoileri, takapuskuria muokaמּ u lähemmäksi koria SISUSTA Mallia riisuמּ u, kuppipenkit, Sparcon 4-pistevyöt, ovipahvit, haמּ uhylly ja takaseinä hiilikuitua, kolmipuolainen mokkaraמּ i KIITOKSET Mainostoimisto TKD, Miika, Arמּ u ja Jaakko, kiitos. Kotimatkalla tein vielä pienen koukun ja ajoin Kuopion kautt a, jolloin nämä jutun kuvatkin on otett u. Taas selatt iin vanhojen Rothmanskilpureiden kuvia ja kaivett iin inspiraatiota lopulliseen toteutukseen. Jämille saavuttiin pelonsekaisissa tunnelmissa esitt elemään autoa, ilman minkäänlaisia ongelmia. Väkersin varret, ja madallus saatiin lähes halutulle tasolle kunnes huomasin, ett ä vetoakseli oli suhteellisen lähellä runkoaisaa. 125-heppainen 1.6 VTEC liikuמּ aa kepeästi 715-kiloista koria. Taivalta Jämille kertyi kuitenkin reilu 400 kilometriä suuntaansa. Oli hyvä hetki alkaa miett iä teippausta. Sopivan hillitt y, eikä tarroja täyteen tykitett y peli. Olin onnistunut pitämään auton melko hyvin piilossa somesta, eikä juuri kukaan osannut arvata, mitä vannoutunut BMW-mies oli mennyt kaikessa hiljaisuudessa tekemään. Tämän vuoksi autoa ei ole asennett u lähemmäksi maapalloa. GTi 3/2026 11 GTI_2026_03_sisus.indd 11 GTI_2026_03_sisus.indd 11 9.3.2026 20.47 9.3.2026 20.47. OMISTAJA Iiro Mulari Amma i: Hitsaaja Ikä: 30 Instagram: @mualari Suosikki ajelubiisi: The Local Band Untouched hihnapyörään. Lopputalvi meni lähinnä pikkujutt uja tehdessä, ja kevään saapuessa myös Jämin aurinko alkoi huutaa kutsuvasti. Tässä vaiheessa auto oli valmis neitsytmatkalleen Jämille
Hinta: 1255,00 € Lisätiedot: garmin.com 12 GTi 3/2026 GTI_2026_03_sisus.indd 12 GTI_2026_03_sisus.indd 12 9.3.2026 20.47 9.3.2026 20.47. Lisätiedot: www.turnpike.global UUSI GARMIN CATALYST 2 MARKKINOILLE Garmin julkisti helmikuussa Catalyst 2 -ajosuorituksen optimointilaitt een, joka on suunnatt u rata-ajon harrastajille. Uusi drag racing -ajastintoiminto mitt aa 0–60 mph sekä vartt imailin ajat, ja laite tarjoaa myös parannett uja datan jakamismahdollisuuksia sovelluksen ja Vault-palvelun kautt a. Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Kaikki näillä sivuilla! & Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Kaikki näillä sivuilla! Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Kaikki näillä sivuilla! Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Kaikki näillä sivuilla! & & & & & & & & & & & & & & & MOZA:N SHIFTERILLÄ UUTTA TUNTUMAA SIMULAATTOREIHIN Simulaatt orivalmistaja MOZA Racing on julkaissut AB9 FFB Basen sekä siihen sopivan Active Shift er Knobin. AB9-yksikkö on suunnatt u fl ightja simracing-käytt öön, varustett u kahdella servomoott orilla, jotka tuott avat 12 Nm:n huippuvääntömomentin ja tarjoavat tarkan, dynaamisen palautt een, joka simuloi erilaisia lento-olosuhteita, kuten rullausta, nousua, laskua ja turbulenssia. Tabletin tai älypuhelimen Garmin Catalyst™ -sovelluksella voit tarkastella yksityiskohtaisia suorituskykytietoja, animoituja kaavioita ja kaverivertailuja. Laite on pienempi ja kevyempi kuin alkuperäinen Catalyst ja se asennetaan auton tuulilasiin. Turnpike avasi ovensa ja on jo tuonut sivuilleen reportaaseja esimerkiksi Ultracesta, Gatebilista ja Pikes Peakista. Ajosimulaatt oreihin tuote tuo uuden tuntuman yhdessä Active Shift er Knobin kanssa, sillä se tukee H-kaavion ja sekventiaalisen vaihteiston lisäksi myös käsijarrutoimintoa. Entiset kuvaajat ja toimitt ajat eivät kuitenkaan jääneet toimett omiksi: Mario Christou, Alec Pender, Alen Haseta, Larry Chen ja Dino Dalle Carbonare perustivat uuden car-culture-sivuston nimeltä Turnpike. Basen hinta: 599,00 € • Kepin hinta: 47,00 € • Lisätiedot: mozaracing.com SPEEDHUNTERS SULKEUTUI – TURNPIKE SYNTYI Autokultt uuria esitt elevä Speedhunters-sivusto on hiljentynyt sen taustalla olevan Need for Speed -pelisarjan tauon myötä. MOZA Pit House -sovelluksella pystyt määritt ämään kepille haluamasi asetukset, jolloin se tuott aa realistiset kytkentänapsahdukset, vastuksen ja tärinäpalautt een. The Autopianin mukaan Electronic Artsin rahoitt ama projekti on käytännössä kuopatt u, sillä pelisarja on jäänyt tauolle ja Speedhunters oli osa sen markkinointia. Siinä on kolmen tuuman näytt ö ja sisäinen kamera, joka tallentaa 1440p-videota ja lisää videoon esimerkiksi ratakartan, nopeuden ja G-voimat. Catalyst 2 hyödyntää Garminin True Optimal Lap™ -tekniikkaa, joka yhdistää kuljett ajan parhaat ajolinjat yhdeksi videoksi ja tarjoaa reaaliaikaisia audio-ohjeita vauhdista ja jarrutuksista. He aikovat tarjota laajempaa autokultt uuria ympäri maailmaa ja hakevat rahoitusta ohjelmallisilla mainoksilla, sponsoroinneilla ja jäsenyyksillä
22.8. 5.–6.9. 51, Helsinki-Malm in lentoasema Drift Masters, Vallelunga, Rooma, Italia Classic Motorshow, Lahti Chicago Drift / NEZ Drift, Lahti Cars & Coffee, Iso-Kallan Panimo, Kuopio XS Car Night Wörthersee Festival, Itävalta Street Drags & Test’n Tune, LSK Business Park, Kauhava Street Outlaw 402m, Pudasjärven lentokenttä Kiihdytysajon SM, LSK Business Park, Kauhava Backwoods Cruising Weekend, Vuokatti Drift Masters, Jarama, Madrid, Espanja Seven Garage Day, Himos Renkaita ja Rokkia Veikkolassa, Veteli Drift SM Pro2, Lapua Gatebil Vålerbanen, Norja No Speed Limit huippunopeu den mittauspäivä , Pudasjärven lentokenttä Drift SM Pro/Pro2, Oulu FHRA Cruising Pre-Party vol. 15.5. 24.–25.7. MotorShow Pori, Pori Original American Car Show ACS26, Helsigin Messukeskus Custom Motor Show, Ruotsi CDLC.CO ”Street’s Closed Pizza Boy” ’26, Turku Hot Rod & Rock Show, Tampere Ultrace Germany, Düsseldorf, Saksa FHRA Cruising Pre-Party vol. 14.–15.8. 17.7. 7.8. 13.6. 11.–14.6. 12.6. 13.–15.8. 3.–6.4. PHEV-voimalinja mahdollistaa yli 80 kilometrin sähköisen ajon kaupungissa ja antaa 285 km/h huippunopeuden. 13.–14.6. 12.–17.5. Suomessa myynti alkaa huhtikuussa, ja auto on saatavilla sekä sedanina että farmarina. 18.–19.7. 54, Helsinki-Malm in lentoasema STATEMENT. 22.–24.5. 8.8. 4.–6.6. 5.–6.6. Uusi quattro-järjestelmä (Dynamic Torque Control) käyttää taka-akselin sähköistä vääntömomentinjakoa, mikä tekee RS 5:stä ketterän ja vakaan. 1.5. 11.–12.4. 16.5. 11.7. 31.7.–1.8. 4.9. 2.–4.10. 4.9. 1.8. 12.–13.9. 11.–12.9. 28.11.–6.12. 3.–5.4. 15.8. 11.4. 30.5. 25.–26.4. 2.–5.7. Uudessa RS 5:ssä Audi yhdistää parannetun 2,9-litraisen kaksoisturbo-V6-moottorin, jonka teho on 375 kW (510 hv) ja vääntö 600 Nm, tehokkaaseen sähkömoottoriin. 15.–16.8. 23.5. 55, Helsinki-Malm in lentoasema Street Drags & Test’n Tune, Motopark , Pieksämäki Gatebil Mantorp, Ruotsi Kiihdytysajon SM, Motopark , Pieksämäki Drift Masters, PGE Narodowy, Varsova, Puola Hötsi, Oulu NEZ Drift, Riika, Latvia SEMA Show, USA Essen Motor Show, Saksa TAPAHTUMAKALENTERI Ilmoita meille tapahtumasi: toimitus@gti.fi Tarkastathan aina tapahtumatietojen oikeellisuuden järjestäjältä! 2026 → UUSI AUDI RS 5 ON ENSIMMÄINEN HYBRIDI-RS Audi on esitellyt ensimmäisen plug-in-hybridisen RS-mallinsa: Audi RS 5. Hinta Suomessa: Alkaen noin 125 000 € Lisätiedot: audi.fi GTi 3/2026 13 GTI_2026_03_sisus.indd 13 GTI_2026_03_sisus.indd 13 9.3.2026 20.47 9.3.2026 20.47. 18.7. 29.8. Järjestelmän kokonaisteho on jopa 470 kW (639 hv) ja 825 Nm. 3.7. 21.–22.8. 3.–6.11. 30.7.–1.8. 7.–8.3. 13.–14.6. 28.–29.8. 30.7–2.8. 27.6. 29.8. Audi Sportin johtajan Rolf Michlin mukaan malli aloittaa uuden aikakauden RS-sarjalle: asiakas saa sekä päivittäistä mukavuutta että huippu-urheilullista suorituskykyä. 3.–5.7. 25.7. 13.6. 21.–23.8. Jämijärvi Street Drags & Test’n Tune, Motopark , Pieksämäki Gatebil Mantorp, Ruotsi Kalis Car Show, Kuopio Street Outlaw 402m, Pudasjärven lentokenttä Rauma Street Race, Rauma Kiihdytysajon SM, Motopark , Pieksämäki Drift Masters, Mondello Park, Kildare, Irlanti No Speed Limit huippunopeu den mittauspäivä , Pudasjärven lentokenttä Street Drags, Vesivehmaan lentokenttä Ultrace, Gdańsk, Puola Gatebil Rudskogen, Norja FHRA Cruising Pre-Party vol. 13.6. Modern car event by LTWS, Tallinna, Viro Drift Masters, Ferropolis, Saksa NEZ Drift, Pärnu, Viro Street Outlaw 402m, Pudasjärven lentokenttä Fitted Fest ’26 Car Show, Lahti NEZ Drift, Tierp, Ruotsi FinnJAE 2026, Mikkeli Rivermeet, Joensuu Street Drags, Vesivehmaan lentokenttä Drift SM Pro, Ahvenisto No Speed Limit huippunopeu den mittauspäivä , Pudasjärven lentokenttä Bastioni Car Show, Hamina FHRA Cruising Pre-Party vol. Sähkömoottori tuottaa lisäksi 130 kW (177 hv) ja 460 Nm vääntöä. 27.–28.6. 1.–2.5. 18.7. 11.–12.7. 22.8. 16.–17.5 16.–17.5. 9.5. 23.–24.5 29.–31.5. 5.6. 2.–3.5. 16.–17.5. 52, Helsinki-Malm in lentoasema CDLC.CO BIG Meet ’26. 53, Helsinki-Malm in lentoasema Drift SM Pro/Pro2, Hyvinkää Street Outlaw 402m, Pudasjärven lentokenttä Drift Masters, Ahvenisto, Hämeenlinna , Suomi Street Drags & Test’n Tune, LSK Business Park, Kauhava MLV Summer Meet ’26, Lohja Big Wheels 2026, Pieksämäki Kiihdytysajon SM, LSK Business Park, Kauhava Drift Masters, Biķernieki, Riika, Latvia No Speed Limit huippunopeu den mittauspäivä , Pudasjärven lentokenttä Drift SM Pro/Pro2, Pesämäki Secto Rally Finland, Jyväskylä Japdays 2025, Mantorp, Ruotsi EC Car Show, Mikkeli FHRA Cruising Pre-Party vol. 8.–9.5. 27.6. 4.–6.9
Kuva & Teksti: Paul @auditography KU UK AU DE N KU VA AU DI TO GR AP HY 14 GTi 3/2026 GTI_2026_03_sisus.indd 14 GTI_2026_03_sisus.indd 14 9.3.2026 20.47 9.3.2026 20.47
Ympyrä sulkeutuu ympärilläni – tämä auto merkitsee minulle aivan mielett ömän paljon. Kirjoitin Audin eri toimipisteille missä päin maailmaa liikuinkin ja kysyin, saisinko heiltä jotain autoja kuvattavaksi. O len Paul, ja monet tuntevat minut YouTubesta Auditography-kanavaltani. Hän kertoi, ett ä heille oli saapunut uusi Audi R8 V10 Plus demoautoksi ja kysyi, haluaisinko kuvata juuri tätä autoa. Jape kysyi minulta taannoin, haluaisinko kertoa tarinan jonkun minulle merkityksellisen kuvan takaa GTi-Magazinen kuukauden kuva -artikkelissa. Kokemus opett i minulle, ett ä älä koskaan lopeta unelmiesi tavoitt elua, vaan tee kovasti töitä niiden eteen. Tällä kertaa YouTubesta tu u Audin hovikuvaaja Paul kertoo fi iliksiä omasta suosikkikuvastaan. GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esi elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa. Olin juuri aloitt anut valokuvaamaan, ja tämä kuva on otett u aika lailla valokuvausurani alkumetreillä. Minä tein, ja nyt minulla on kokoelmassani manuaalivaihteinen ensimmäisen sukupolven Audi R8. kesäkuuta 2014. Kyseessä oli absoluutt inen unelmieni auto, jota olin juuri menossa kuvaamaan. GTi 3/2026 15 GTI_2026_03_sisus.indd 15 GTI_2026_03_sisus.indd 15 9.3.2026 20.47 9.3.2026 20.47. Tott a kai halusin! Olen kuitenkin kuvannut autoja jo yli 15 vuott a ja tarinoita on vaikka muille jakaa, mutt a yksi on jäänyt erityisesti mieleen. En ollut koskaan istunut R8:ssa, käynnistänyt sellaista, saati ajanut metriäkään. Olen itse kotoisin Ruotsin Malmöstä, ja juuri Malmön liikkeen päällikkö oli nähnyt aiempia kuviani ja piti niistä. Edellisenä yönä ennen R8:n kuvausta en saanut unta, olin niin innoissani tulevasta shootista. En tule ikinä unohtamaan tuota päivää ja kokemusta, jonka sain kokea tämän auton kohdalla 1. Olin luonnollisesti aivan täpinöissäni tarjouksesta, mutt a halusin aloitt aa vähän maltillisemmasta autosta ja kuvasin ensin A1:n, sitt en S5:n ja vasta viikon kulutt ua rohkenin ott aa R8:n kameran eteen
Kuvat: Vladimir Ljadow @wheelsbywovka • Teksti: Jape Tiitinen @jap3 ES IT TE LY PO RS CH E 91 1 99 7 CA RR ER A S ’0 4 Viro 16 GTi 3/2026 GTI_2026_03_sisus.indd 16 GTI_2026_03_sisus.indd 16 9.3.2026 20.47 9.3.2026 20.47
Virolainen Evgeny Lavrinenko hankki Porschensa puhtaasti ajoautoksi, josta vaan nautitaan, eikä sille tarvitse tehdä mitään. Vuosien rakentamisen jälkeen yli 20-vuotias klassikko on saanut uuden elämän Lamborghinin Verde Ermers -värisenä, ilma-alustalla sekä kolmiosaisilla Rotiformin takovanteilla. KONE 3.8 NA VANTEET ROTIFORM FUC 9+13X19” VÄRI LAMBORGHINI VERDE ERMES GTi 3/2026 17 GTI_2026_03_sisus.indd 17 GTI_2026_03_sisus.indd 17 9.3.2026 20.47 9.3.2026 20.47. Herra Murphy pää i kuitenkin puu ua peliin, ja kohtalo määräsi toisin
PUTKEA SYLINTERIIN Ostoketkellä Porsche oli jo nähnyt melkoisen määrän historiaa, enimmäkseen dokumentoimatonta. Lamborghinin vihreä istuu kuitenkin tämän Porschen päälle aivan loistavasti. 18 GTi 3/2026 GTI_2026_03_sisus.indd 18 GTI_2026_03_sisus.indd 18 9.3.2026 20.47 9.3.2026 20.47. Prosessi kesti noin kolme kuukautt a, mutt a samalla se loi 997.1:n Moskovasta ja toi sen pian sen jälkeen Viroon. Tärkeintä kuitenkin oli se, miltä auto tuntui ratin takaa. Kun matkamitt ariin J otkut projektit alkavat selkeästä ennakkovisiosta, kun taas toiset kasvavat lopulliseen muotoonsa hitaasti, vaihtuvien olosuhteiden, takaiskujen ja ajan muokkaamina. pyörähti 92 000 kilometriä, huomasi Evgeny taustapeilistä ikäväkseen valkoista savua. Ainoa oikea ratkaisu oli putkitt aa sylinterit ja rakentaa moott ori kokonaan uudelleen viimeistä mutt eria myöten. Ohjaamosta löytyi mustavalkoinen Porschen Pepitakuvioitu nappanahkainen / kankainen sisusta. Vuosien aikana on törmäמּ y tilanteisiin, joissa auton väri valitaan fi ilispohjalta mieמּ imäמּ ä, sopiiko väri auton muotoihin ja linjoihin, jolloin lopputulos on jotain muuta kuin oli toivoמּ u. Alkujaan Saksassa valmistett u Porsche ylitt i Atlantin valtameren jo varhaisessa vaiheessa ja viett i vuosikymmenen Yhdysvalloissa ennen kuin päätyi Venäjälle, jossa se vaihtoi omistajaa kahdesti. Evgenyn sanojen mukaan autoa rakenneמּ aessa ei ole tehty yhtään tarkkaan harkitsematonta päätöstä, joka saaמּ aisi kaduמּ aa myöhemmin. Tästä autosta ei ollut tarkoitus alkuunkaan tehdä stance-peliä, mutt a olosuhteiden ja tilanteiden muuttuessa merkitt ävästi matkan varrella siitä tuli viimeisen päälle hierott u harrastepyssy vailla vertaistaan. Itse auto on elänyt pitkän ja voisi jopa sanoa ett ä kansainvälisen elämän. Ensimmäinen vaihe oli moott ori, jonka aktiivinen rakennusvaihe kesti toukokuusta 2022 aina kesäkuulle 2025 saakka. Pidin tyylistä, joten näin, ett ä auto sopii minulle, Evgeny kertoo. Auto lähetett iin VKM Motorsille, jossa vianmääritys laajeni nopeasti yksinkertaisen korjauksen ulkopuolelle. – Sillä hetkellä oli selvää, ett ä autosta taisi tulla sitt enkin enemmän tai vähemmän projekti. Hopeiset teippaukset ovat kuin piste iin päälle tässä kokonaisuudessa. Lokakuussa 2021 Evgeny osti ES IT TE LY PO RS CH E 91 1 99 7 CA RR ER A S ’0 4 Verde Ermes toimii paremmin kuin hyvin 997:n päällä. Evgeny Lavrinenkon Porsche 911 Carrera S kuuluu näistä vaihtoehdoista jälkimmäiseen kategoriaan. – Kun ostin auton, sitä oli jo varusteltu edellisten omistajien toimesta GT3 Touringin sivuhelmoilla ja takapuskurilla sekä Sport Classicin ducktail -takaspoilerilla. Näin tehtiin, ja 3.8-litrainen bokserikuutonen koott iin alusta alkaen. Sylinterit olivat kuluneet soikeiksi, mikä oli selvä merkki siitä, ett ä minkään sortin oikopolut eivät olleet enää vaihtoehto. – En suunnitellut autoa alkuunkaan projektiksi, sen piti olla vain 911 puhtaasti ajonautintoa varten
GTi 3/2026 19 GTI_2026_03_sisus.indd 19 GTI_2026_03_sisus.indd 19 9.3.2026 20.47 9.3.2026 20.47. Jopa säiliön kiinnikkeet verhoiltiin nahalla ja viimeisteltiin samanlaisilla tikkauksilla kuin auton sisätiloissa. Tämä loi visuaalisen yhteyden ohjaamon ja etukontin välille. LWTS:n tiimi suunnitt eli alustan komponenteille kokonaisuuden, jonka avulla ilmasäiliö, ventt iilipakett i ja kompura asennett iin etutavaratilaan, samalla säilytt äen tilan matkatavaroille tai pienelle laukulle. Kline Innovation teki ison työn putkiston kanssa vaihtamalla vakiokatalysaatt orit ja äänenvaimentajat kevyvempiin kisamallisiin sekä tietenkin hieromalla putkiston äänimaailman sopivaksi ja kilpa-automaiseksi. Putkisto ei ole pelkästään kovaääninen – se on tarkoituksenmukainen, mekaaninen ja sopii täydellisesti vapaastihengitt ävän 911:n luonteeseen, Evgeny kertoo. OSAT OIKEILLE PAIKOILLEEN Kun teho ja ääni oli käsitelty, huomio siirtyi yhteen koko projektin mullistavimmista päivityksistä, alustaan. Ilmasäiliö maalatt iin korin väriseksi ja verhoiltiin samalla Porsche Pepita -kankaalla, jota käytett iin ohjaamossa. – Tässä kohtaa auto alkoi tuntua todella omalta, ja aloin upota syvemmälle tätä maailmaa – ei pelkästään projektiauton omistajana, vaan osana kultt uuria ja yhteisöä. – Auton nykyään tuott ama äänimaailma muistutt aa minua joka päivä, miksi kaikki tämä oli vaivan arvoista. Vanteiden mitat edessä 9x19” ja takana napakka 13x19”. Evgenyn sanojen mukaan haastavinta ei ollut itse alustan asennus, vaan sopivan paikan löytäminen kaikille komponenteille pilkkomatt a auton alustaa. KERRAN JA KUNNOLLA Kun auto oli saatu takaisin ajokuntoon, huomio siirtyi pakoputkistoon. WHAT THE FUC Vanteiden valinta vei paljon aikaa. ” ” Haastavinta ei ollut itse alustan asennus, vaan sopivan paikan löytäminen kaikille komponenteille pilkkomaמּ a auton alustaa. Alusta on rakennett u BC Racingin BR-sarjan coilovereiden päälle. Lowtown Workshop (LWTS) asensi korkeussäätöantureilla varustetun Air Lift Performancen 3P-ilma-alustan autoon. Pitkällisten keskustelujen jälkeen Kline Innovation suostui rakentamaan Evgenyn 997 Carreraan custom-putkiston. Evgenyn tavoite oli selvä: säilytt ää Sport Classic -henki – suunta, johon autoa oli jo rakenRotiformin FUC-vanteet ovat nappivalinta tähän autoon. Tiimi yhdisti tavaratilan visuaalisen ilmeen auton sisätilaan. pohjan kaikelle muulle tulevalle rakentamiselle
Tässä yhteydessä autoon tuli myös 997.2mallin jarrut jotka mahtuvat hienosti 9x19” etuja 13x19” takavanteiden sisään. – Tämä auto rakennettiin kerralla lopulliseen muotoonsa. Maalauksen jälkeen autoon lisättiin pari hopeanväristä raitaa Sport Classic -hengen säilyttämiseksi. Lopullinen päätös kallistui Rotirofmin kolmiosaisiin FUC-vanteisiin. Tämä kuitenkin muuttui yllättäen Evgenyn vierailtua Elmian Custom Motor Show -näyttelyssä Ruotsissa. Mikäli auto jäi näkemättä, mutta olisi kiva nähdä, kerrottakoon tähän loppuun, että Evgenyn kalenterissa on ainakin Elmia pääsiäisenä, Ultrace Germany huhtikuun lopussa sekä Ultrace Puola kesäkuun lopussa. Tarkkasilmäiset harrastajat saattoivat bongata Evgenyn Porschen viime kesänä Lahdessa CDLC:n houstaamassa Fitted Fest -tapahtumassa ja Suomenlahden eteläpuollella Virossa Statement -tapahtumassa. Vanha maali poistettiin puhtaalle metallipinnalle asti, ja kori kävi läpi kaikki vaiheet alusta alkaen. Vielä tänä päivänä olen autoon 100 % tyytyväinen, enkä muuttaisi siitä mitään. VERDE ERMES British Racing Green oli ensisijainen värivalinta. ES IT TE LY PO RS CH E 91 1 99 7 CA RR ER A S ’0 4 Koko sisusta on verhoiltu uudelleen Porschen alkuperäisellä nappanahalla ja tehtaan Pepita-kankaalla. Lopuksi koko auto suojattiin PPF-kalvolla, ja kesään 2025 mennessä Porsche oli valmis kauden koitoksiin. – Näin siellä erään auton, joka oli maalattu Verde Ermes -värillä ja tiesin heti – se on siinä! Tämä oli juuri se väri, jota auto tarvitsi. Vanteet tasapainottavat täydellisesti modernin olemuksen ja klassiset mittasuhteet. Edessä ei ollut perus-ylimaalaus, vaan kylmän viileästi koko korin entisöinti. Lamborghinin värikartasta lainattu Verde Ermes sopii 977:n muotoihin sopivan elegantilla tavalla. Jokainen lista, kumitiiviste ja pieninkin nippeli vaihdettiin uuteen tai entisöitiin. nettu hyvän matkaa. Mekaanisesti se oli juuri sellainen kuin Evgeny halusi auton olevan, mutta visuaalisesti jotain kuitenkin puuttui vielä. Suunniteltaessa ei tehty satunnaisia hätiköityjä päätöksiä tai kompromisseja, vaan auto rakennettiin hitaasti, tietoisesti ja ilman kiirettä. Vuoteen 2024 mennessä Porsche oli teknisesti valmis. 20 GTi 3/2026 GTI_2026_03_sisus.indd 20 GTI_2026_03_sisus.indd 20 9.3.2026 20.47 9.3.2026 20.47