DETOMASO PANTERA ’72 ESITTELYSSÄ MYÖS VW GOLF MK2 CL ’85 VIIMEISTELY KUIN TEHTAALTA. HINTA 10,60 € 2/2021 88 ,,90 90 8 ,90 ALLE 10 SEKUNTIA VARTILLA MERCEDES-BENZ W201 ’89 SUOMEN NOPEIN E30 BMW E30 323I ’84 SR-MOOTTORI VÄLIKOPASSA FORD ESCORT MK2 ’79 LISÄKSI • TEKNIIKKA TUTUKSI: TURBOT • GTI KOEAJAA: TOYOTA GR YARIS • VUODEN AUTOESITTELY 2020: ÄÄNESTYS JATKUU! • KUKA ON DDKABA
i/tilaa Hakkasin Pokemonia sen verran tiukasti nousun aikana, että vieressä ollut rouva vaati minua sammuttamaan pelikoneen, ettei lentokone putoa. /tilaa. – Tuukka Grönholm, päätoimittaja TILAA JA PELAA! Katso tarjous: www.pelit. Vuosittainen perinne jatkuu: esittelyssä kaikki oleellisimmat vanteet! Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti. /tilaa Katso tarjous: www.pelit
Ku va : Ja pe Ti iti ne n @ ja p3 TEKNIIKKASWAPPIEN NUMERO MATTI TIRRONEN PÄÄTOIMITTAJA. Äläkä nyt ymmärrä väärin: vaikka itse tekniikan istutt aminen tällaiseen komboon on ennenkin toteutett u, eikä pyörää siis ole tarvinnut keksiä uudelleen, on Sami tehnyt auton eteen järjettömän ison työn, ja lopputulosta kelpaa todellakin tarkastella lähemmin. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. i Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. Auto on varustett u BMW M5:n V8:lla ja viimeistely – se on maailmanluokkaa. Viimeistely on asia, jota arvostamme todella paljon täällä Getarin toimituksessa. Aivan käsitt ämätt ömän hieno ulkokuori yhdistett ynä raivoavaan vaparivoimaan on yhdistelmä, joka saa lahkeen tutisemaan. ssa: ulkokuori on puhtaasti timantt isen siisti, ilma-alusta takaa hyvän . i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki MDM Print, ISSN 1457 6058 PÄÄKIRJOITUS K un autoprojektia aloitt elee, tulee monesti ensimmäisillä kerroilla haukatt ua isohko pala kerralla ja projektit äkkiä kasvavat kasvamistaan. i Jape Tiitinen • jape@gti. Kuten sanoimme, on tässäkin tekniikkaswapin kautt a saavutett u suorituskykyä, joka tänä päivänä tuntuisi olevan tärkeämpää kuin ikinä. i www.gti. tmentin ja vetuja onkin sitt en ihan eri tavalla kuin vakiona. Ja kun lähtökohtana on suorituskyvyn parantaminen, erilaiset tekniikkaswapit tulevat helposti eteen, ja projekti kasvaa nopeasti isoihin mitt asuhteisiin. Aina kun tekniikkaa vaihdetaan, on kyseessä iso urakka, vaikka se saatt aa ensin tuntua helpolta ja nopealta hommalta. Simppelien lähtökohtien puolelta on helppo nostaa esille Sami Tuukkasen Volkswagen Golf MK2, johon on tehty klassiseksi muodostunut 1.8T -swappi. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. i/tilaa 21. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. Moott oriswappeja voi toki tehdä monella tavalla, ja tässä numerossa ovatkin edustett una molemmat ääripäät: simppelit ja ei niin simppelit lähtökohdat. Niin myös Samin Gol. Siinä missä muutamia vuosia sitt en madallett iin autojen runkopalkit maahan, niin nykyään sen lisäksi, ett ä kipinät lentävät alustan ala-asennossa, ruuditt avat yhä useampaa autoa aina vaan tehokkaammat myllyt. Tässäkin maassa on nähty monta todella hyvää ideaa, jotka ovat valitett avasti jääneet syystä taikka toisesta vaiheeseen ja tallien perukoille hautumaan. Sami on onnistunut tässä todella hienosti ja moott ori näytt ää lähinnä alkuperäiseltä, vaikka se tuott aa 367 hevosvoiman tehot, jotka puolestaan kiidätt ävät tällaista kevytt ä kakkos-Gol. Keräsimme tähän numeroon nipun autoja, joita yhdistää yksi suuri tekijä: jokainen niistä on kautt aaltaan rakennett u ja varustett u ei-alkuperäisellä moott orilla. Tässä on puolestaan kombo, jonka toteutt aminen on ollut kaikkea muuta kuin yksinkertainen. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. Tällä hetkellä pinnalla ovat enemmän kuin ikinä kaikenlaiset motorsport-teemat, ja yhä useampaa projektia lähdetään toteutt amaan puhtaasti suorituskyky edellä. Vaan onneksi on nähty myös vähintään yhtä monta onnistunutt a projektia, joita olemme päässeet ihailemaan myös GTi-Magazinen sivuilla. Tekniikkaswappi-spesiaalissamme on esitt elyssä myös Nissanin SR-moott orilla varustett u välikoppa-Escortt i, alle 10 sekunnin vartt imailiaikoja kiitävä Tenava-Mersu Bemarin M50-moott orilla sekä samanmoisella moott orilla varustett u Suomen nopeimmaksi tituleeratt u BMW E30. Kun viimeistelystä alett iin puhumaan, ei voida olla mainitsematt a kannessa ansaitusti valokeilassa olevaa Kim Kronholmin DeTomaso Panteraa. a todella ripeästi. Trendien alati muutt uessa myös monen harrastajan visiot muovautuvat monta kertaa projektin aikana. Lisäksi vielä Jyrki Repo kertoilee asiaa turboista, joten tämä numero on todellakin pyhitett y suorituskyvylle ja viimeistellyille ulkokuorille
Nyt kun auto on vartti-valmis, sujahtaa neljännesmaili ysillä alkavaan aikaan. Kolme vuotta myöhemmin tästä ostoksesta on mahdotonta löytää ensimmäistäkään vikaa. 56 DeTomaso Pantera ‘72 30 vuotta seissyt heräteostos ei ollutkaan aivan virheetön, vaan kaikkea muuta. Melkoinen pyssy! 4 GTi 2/2021. 6 Ford Escort MK2 ‘79 Jonin klassikko-Escort on varustettu Nissanin kunkkumoottorilla eli SR20:llä! 14 Mercedes-Benz W201 ‘89 Sami on rakentanut Mersuaan vuosia
TÄSSÄ NUMEROSSA 2 / 2021 REISSUT ARTIKKELIT 38 GTi koeajaa: Toyota GR Yaris Uusi Toyota GR Yaris on erikoinen auto monella tapaa. Kaikkien äänestäneiden kesken arvotaan BC Racing -alustasarja. 48 GTi 2/2021 5. Koeajoimme uutuuden, jolla on jo syntyessään pitkä historia! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 52 Vuoden autoesittely 2020 äänestys! Äänestä viime vuoden kovinta autoesittelyä Getarin nettisivuilla. 42 GTi vierailee: Sergey Kabargin Kävimme tutustumassa venäläisen luistolegenda Sergey Kabarginin tiloihin ja toimintaan itärajan takana. 22 28 BMW E30 323i ‘84 Susirajalla asuva Mikko rakensi Suomen nopeimman BMW E30:n ilman minkäänlaista kokemusta voimamoottorin rakentamisesta. Tänään Getarin opiston lukkarissa on turboahtamisen 101. Volkswagen Golf MK2 CL ‘85 Sami Tuukkasen Volkswagen on todellisten klassikoiden yhdistymä: MK2 Golf, BBS LM:t ja legendaarinen 1.8T -moottoriswappi! Tekniikka tutuksi: Turbo 101 101 on amerikkalaisten yliopistojen käyttämän kurssien numerointijärjestelmän mukainen ensimmäinen kurssi, jossa käydään läpi perusteet
Esittely FORD ESCORT MK2 ’79 RAJU ESCORT 6 GTi 2/2021
Joni Ojamäen auto on kuitenkin varuste u muista poiketen kokonaan uudelleen rakennetulla Nissanin SR20-moo orilla, jonka suorituskykyä voisi luonnehtia tähän koriin yliampuvaksi. KÄYTTÖ HAUSKANPITO . RAJU ESCORT GTi 2/2021 7. KONE NISSAN SR20 . Mu a mieluummin överit ku vajarit! Teksti & kuvat: Ma i Tirronen @kuvaamasa . Rallipoluiltakin tu ua koria on rakenne u jos jonkinlaiseen suuntaan niin meillä kuin maailmallakin. TEHO NOIN 600 HV Nurmijärvi Kakkoskorin Escortit ovat varsinaisia klassikoita ja suosi uja harrasteautoja ympäri maailman
Joni laitt oikin Peipon Jonin varastolta moott orin tulemaan oitis, ja projekti sai taas jatkoa. Jonin veli lähti mukaan hakemaan alaikäiselle veljelleen autoa, ja kotimatkalla päästiin noin puoliväliin, kun auto piiputt i. – Kaverit siinä sitt en tuumasivat, ett ä siihenhän pitää laitt aa SR-moott ori. Jonilla on ollut jo useamman vuoden varastossa ZF-vaihteisto, jonka voi vaihtaa sitt en, kun Nissanin aski luovutt aa. Kaikki tässä jutussa kerrottavat vaiheet ovat siis tapahtuneet käytännössä vuosikymmenen aikana, ja välissä on ollut pitkiäkin taukoja, kun autoa ei ole edistett y lainkaan. Tulipeltiin joudutt iin tekemään pikkuisen lisätilaa, kuten myös kardaanitunneliin. Itse auton ostaminen oli jo sellainen seikkailu, ett ä heikompaa hirvitt äisi. J oni Ojamäelle tulee tänä vuonna täyteen 15 vuott a kakkoskorisen Ford Escortin omistajana. Ja kun kaverit sanovat, niin eihän siinä auta vastaankaan sanoa, jott a eivät hyvät kaverisuhteet vaan kärsisi. Moni hyvä ajatus on tullut saunailloissa ja niin kävi myös tällä kertaa, kun tahkolaisilla lauteilla oli Jonin lisäksi sopiva katt aus harrastajia, esimerkiksi sellaisia nimiä kuin Toni “Fätt is” Mård ja Mika Kivi. – Moott oriin tehtiin kaikki moott orityypille tarpeelliset muutokset, ett ei se hajoasi, ja se hajosi silti, Joni nauraa. Mielessä kuitenkin pyöri mahdolliset tekniikkaswappi-aihiot ja ajatukset poukkoilivat eri vaihtoehtojen ympärillä. Osien myyn” Keinuvipu hyppäsi paikaltaan sopivaan väliin ja samassa rytäkässä katkesi nokka-akseli . Joni oli siis jo hankkinut auton korjaamiseen OHC-moott oriswappiin tarvitt avat hilut, mutt a projekti oli jäänyt kesken. nin jälkeen Jonin kaveri kuitenkin vakuutt eli, ett ä Escortin hytt iin olisi kyllä hyvä käännellä kaaret ja muut, jott a autolla voisi joskus vielä ajella. – Mutt a ei se ole vielä hajonnut, eikä välttämätt ä noin kevyessä autossa tällaisessa satunnaisessa ajossa vältt ämätt ä edes hajoa. NISSANIA PELLIN ALLE Kun autoon oli Jonin ja hänen työkaverinsa toimesta nikkaroitu kaaret sisälle, jäi projekti taas vuosiksi kesken. – Kiinnostuin niihin aikoihin noista katukiihdytyshommista ja siitä syystä hankin sitten autoon nelilinkit ja muut tilpehöörit, ett ä se olisi joskus niihin ajoihin sopiva. Esittely FORD ESCORT MK2 ’79 8 GTi 2/2021. Nyt auto alkaa olla kuitenkin likimain niin valmis kuin harrasteauto voi olla, ja on hyvä aika ott aa silmäys siihen, miten tähän tilanteeseen on ajaudutt u. Tarkemmin sanoen auto valmistui vasta vuosien 2016-2017 tienoilla ja sitä rakennett iin aktiivisesti noin vuosi–pari ennen valmistumistaan. Kyseessä oli siis aikalailla all-in -henkinen tuotos. Kun moott ori valmistui ja auto saatiin muutenkin ajokuntoon, Joni kävi sillä penkissä, jossa tulokseksi kirjatt iin noin 470 hevosvoimaa. Moott orin ensimmäiseen kehitysversioon tuli BC:n nokat, isommat ventt iilit, Masterpowerin ahdin, omavalmiste pakosarja, AMW:n tee-se-itse -aihiosta nikkaroitu custom-imusarja, männät ja veivit sekä muut perus-SR-moott orin tykötarpeet. Kun ZFswapin aika joskus koitt aa, tarvitsee kardaanitunneliin tehdä vähän reilummin tilaa, ja vaikka Joni kertookin, ett ä metallihommat ovat kaikkein eniten hänen mieleensä, niin ei tähän operaatioon vielä tunnu kauheaa hinkua olevan. Penkityksen jälkeen ajett iin BDA levikkeet ovat alumiinia, eivät kuitua, vaikka niin nopeasti saatt aisi luulla. – Sitt enhän siinä kävi niin, ett ä se vähän unohtui, kun täytin 18. Nissanin aski on muutenkin hyvä, kun se on pitkä, mutt a kohtalaisen ohut. Kun auto saatiin kotiin, sitä purett iin ja ihmeteltiin, mikä siihen oli tullut, ja mäntäpistiäinenhän siihen oli iskenyt. Tuli kaikkia muita autoja, ja loppujen lopuksi möin jo hankitut OHC-osat ja kaikki muut, Joni muistelee. Paljon vain virtasi vett ä Vantaanjoessa, ennen kuin auto lopulta olisi niihin hommiin valmiina. Vuosien aikana on tehty paljon, ja pitkiä aikoja on myös oltu tekemättä yhtään mitään. Moott orin jatkoksi Joni ruuvasi SR20DET:n vakiovaihteiston ja tämän paketin sovitt aminen 70-luvun Fordiin vaati hieman peltitöitä. Hän oli 17-vuotias, kun ensiautoksi hankitt iin vuonna 2006 tämä kyseinen auto
SR2000-merkinnät takaosastossa vihjaavat paketin sisällöstä! SR-moott ori on kivan näköinen pakett i täynnä raivoavaa voimaa. GTi 2/2021 9. Se täytt ää konehuoneen tehokkaasti, eikä tästä enää hirveästi olisikaan varaa kokoa kasvatt aa! Pakosarja on omavalmisteinen ja imusarja on tehty AMW:n tee-se-itse imusarja-aihiosta. Nelilinkki taka-akseli ja Volvon perä välitt ävät tehon takapyörille. Kansi käytett iin Kansisetin Jampalla, joka siitä siisti kanavat ja teki muutkin tarpeelliset parannustyöt
pienellä puolella nostoa noin 7 mm ja isolla puolella noin 12 mm. Lisäksi kaikki tehokkaammat SR-moott orit tuntuivat olevan järjestään VE-kansilla varustett uja, joten laitoin sellaisen hakuun. Lisäksi kansi on varustett u Nissanin VTEC:llä, eli Neo VVL -järjestelmällä. ” Porasin isolla rasiaporalla tarkastusikkunan kytkinkoppaan ja totesin e ä asetelman pultit olivat kyllä kiinni. Kannen vaihdon yhteydessä myös öljypumppu vaihtui VE-mallin pumppuun, johon piti tehdä imusihti uudelleen. Kun kaikki oli saatu paikoilleen ja varovaisesti kokeiltua, ett ä kaikki myös toimii, oli aika suunnata Lensun penkkiin säätöhommiin. Neo VVL tarkoittaa siis muutt uvanostoista ventt iilikoneistoa. Äänen lisäksi oireena oli myös hämyn tuntuinen kytkin. Kyseistä kantt a on ollut esimerkiksi P11 ja P12 Primeroissa ja tämä Jonin kansi on peräisin P11-mallista. Auto toimi siis ennen penkkiä hissunkissun ajellessa pari tuhatt a kilometriä, mutt a isommalla rasituksella öljy vain yksinkertaisesti loppui kesken. Hankkeessa houkutt i myös se tosiasia, että näillä kulmilla vastaavaa kokoonpanoa ei juurikaan ollut nähty. Harvinaisuus kuitenkin näkyi niin saatavuudessa kuin hinnoissakin: kansiaihio haett iin pohjoisemmasta Suomesta ja vaihdossa Joni luovutt i kuuluisan tonnin setelin. Nokka-akseleissa on siis kaksi pro. Moott orilla ajeltiin pari tuhatt a kilometriä, mutt a kun oli aika penkitt ää koko pakett i kuntoon, tapahtui taas se kaikkein ikävin, eli konerikko. Avaimesta käännettäessä kuului kuitenkin jäätävä kolahdus ja kannesta tuli kerrasta verkon paino. Jonin moott orissa on ns. Youtuben ihmeellisessä maailmassa vastaan tuli SR-moott oreita, jotka on varustett u VE-mallin kannella. ilia, ja tällä järjestelmällä ohjataan, paljonko nostoa ventt iilissä on. Sähköjärjestelmän autoon on rakentanut Marko Kivi, sillä Joni on itse enemmän metallimiehiä. VERSIO KOLME Moott ori niputett iin uudelleen MW Steelin toimesta, ja nyt pakett i tuntuisi olevan toimiva ja niin kestävä kuin tällainen viritett y neloskone voi olla. Kaiken datan näiltä laitt eilta kuskin näkyville toimitt aa CAN-väylässä kiinni oleva Ecumaster ADU -dashi. Ei ole siis kovin halpaa lystiä tämä! VE-kansi poikkeaa DET-kannesta monellakin tapaa. Tällä kertaa laakerit särkyivät ja Joni rahtasi moott orin MW Steelille, jott a he voisivat Martt ilan Jonin kanssa kimpassa purkaa moott orin ja selvitt ää syyllisen heti. UUSINTAKIERROS Ihminen kun oppii virheistään, eikä vältt ämätt ä halua pett yä useaa kertaa samasta syystä, miett i Joni mielessään, ett ä mitä tehdä hajonneelle kannelle. Moott orin ohjaamisesta vastaa Ecumasteri Black -moott orinohjaus ja sähköjärjestelmää käskytt ää Ecumaster PMU-16 -virranhallintalaite. Näihin aikoihin myös sisustaa siistitt iin oleellisesti, ja hytt iin tiensä löysi myös hiilikuituinen kojelauta, joka onkin varsin sportt isen näköinen ilmestys. Kansi on varustett u lähtöjään jo suuremmilla kanavilla, joita vielä Kansisetin Jamppa kairasi isommiksi samalla, kun kanteen vaihdett iin isommat ventt iilit. Joni projektoi autoa taas hyvän aikaa ja lopulta sillä päästiin liikenteeseen keväällä 2020. Kun asiaa tutkitt iin enemmän, havaitt iin ett ä yksi vauhtipyörän pulteista on jo niin ulkona, ett ä se kilisee kytkinlevyä vasten. Tällä kertaa syyllinen ei löytynyt moott orin vaan kytkinkopan sisältä. Myös tällä kertaa oli katastro. n ainekset käsillä, sillä ensimmäisellä penkityskerralla alkoi jälleen kuulumaan epämääräistä kilinää. Molemmat nokka-akselit on siis varustettu solenoidilla, jonka avulla voidaan ventt iilin nostoa muutt aa eri kierrosalueella. – Ihan omaa tyhmyytt änihän se särkyi. Moott orin uudelleen rakennuksen kanssa myös moott orinohjaus ja sähköjärjestelmä päivitett iin nykypäivän standardeihin sopiviin laitt eisiin. – Porasin isolla rasiaporalla tarkastusikkunan kytkinkoppaan ja totesin ett ä asetelman pultit olivat kyllä kiinni. – VE-kansissa ei ole ongelmaa, ett ä keinut menisivät poikki, tai ei ainakaan vielä siihen maailman aikaan ollut mennyt. Ero on siis suuri, yli 50% kasvu noston määrään! Kannen vaihdon yhteydessä Joni päivitt i myös tott a kai imuja pakosarjat sekä ahtimen. Tässä P11-mallin kannessa kummallakin nokalla on oma solenoidinsa, kun P12-mallissa on puolestaan yksi solenoidi, joka ohjaa molempien, niin imukuin pakoventt iileiden nostoa. – Keinuvipu hyppäsi paikaltaan sopivaan väliin ja samassa rytäkässä katkesi nokka-akseli ja mäntä koskett i ventt iiliä, joka meni vinoksi sekin. puolestaan 100 km kunnes Jonin oli tarkoitus lähteä vielä MadFastMotorsportin penkityspäiville Lensun penkkiin. Oli siis kohtuullisen hyvä asia, ett ä tarkastusEsittely FORD ESCORT MK2 ’79 Hiilikuituinen kojelauta on siistin näköinen ja kaikki ylimääräinen on poissa 10 GTi 2/2021. Mitt asin sen moneen kertaan, mutt a siltikin sihti oli liian lähellä öljypohjaa ja laakerit leikkasivat liian vähäisen öljymäärän takia
ALUSTA GAZ-kynätolpat joka nurkassa, nelilinkki taka-akseli ja veitsivakaajat. GTi 2/2021 11. Tämä talvi kuluu nyt pienempien muutoksien parissa, eikä suurempaa projektia ole luvassa ensimmäistä kertaa 15 vuoteen. Kansisetin tekemä VE-kansi, itse AMW:n rakennussarjasta tehty imusarja bille ilaipalla, omavalmiste pakosarja Elmer Racingin collectorilla, kaksi Tialin hukkapor ia, Holset-ahdin, EV14-suu imet, Ecumaster Black -moo orinohjaus, Ecumaster PMU-16 -virranhallintalaite, Ecumaster ADU 7” -dashi sekä Ecumasterin näppäimistö. Voisi luulla, ett ä tuollainen 600 hevosvoimaa on riitt ävä vanhaan Fordiin, mutta niin vain tästä maailmasta löytyy hulluja, joiden mielestä aina on saatava enemmän. VANTEET JA RENKAAT Japan Racing -vanteet koossa 16x9”. SPEKSIT MOOTTORI Nissan SR20, Kellford-nokat, CP:n männät, Manleyn veivit, ACL laakerit, ARP pultit, Supertechin ven iilihilut, +1 mm imuven iilit ja +2 mm pakoven iilit. KORIMUUTOKSET BDA alumiinilevikkeet, hiilikuitupuskurit, isot pyöränkotelot ja kardaanitunnelia muoka u. Lukeudun itsekin kyllä siihen kategoriaan, ainakin toistaiseksi. Tähän päivään mennessä ei ole selvinnyt, miksi ne edes olivat päässeet aukeamaan. Kytkimen purkamisen jälkeen vauhtipyörän pultit vaihdett iin jälleen uusiin ja varmistutt iin niiden kireydestä. riitt ävästi tehoa! Takakontin puolelle olisi saanut bolt-on -telineet kaikille tarpeille, mutt a Joni laskee itsensä ehkä kuitenkin enemmän rakentajakuin ajajakastiin, joten kaikki telineet on itse nikkaroitu. JARRUT Wilwoodin satulat ja isot levyt joka nurkassa. – Tämä on ihmeellinen talvi, kun ei tarvitse tehdä kymppitonnin muutoksia tähän autoon, Joni nauraa. reikä tehtiin, sillä vauhtipyörän poistuessa 8 500 rpm:n kohdalla tangentin suuntaan on jälki vähintään karua. Joni hinautt i auton työpaikalleen ja jumppasi askin alas. Dashien suosio on kasvanut räjähdysmäisesti viime vuosina ja isot Monster-kierroslukumitt arit loistavat poissaolollaan. VOIMANSIIRTO Nissan SR20DET:n vaihteisto, nelilapainen sin erikytkin, teete y kardaani ja Volvon perä. SISUSTA Turvakaaret, hiilikuituinen kojelauta, Sparcon kuppipenkit ja nelipistevyöt. Renkaina mustat ja pyöreät Toyot. Vain aika näytt ää, mikä on riitt ävästi tehoa! OMISTAJA Joni Ojamäki Ikä 30+ Some @jonioja . riitt ävästi tehoa! . Suunnitt eilla onkin päivitt ää ahdin Lensu Powershopin HX42-ahtimeen, joka siis perustuu Holsett iin mutt a on Lensun modaama. KIITOKSET MadFastMotorsport, MW Steel Oy / Joni Mar ila, Marko Kivi, Lensu Power Shop, Juho Svenn, An-Roc Oy, Teippipeikko ja TriboDyn Nordic. Moott oriteho asett ui noin 600 hevosvoiman tienoille ja rajoitin on Jonin muistikuvien mukaan siellä 8 500 ja 9 000 kierroksen välimaastossa. Ecumasterin 7” dashi tuo CAN-väylän kautt a kaikki tarpeelliset tiedot kuljett ajan saataville. Muutaman päivän päästä autoa penkitettiin uudelleen, ja tällä kertaa se saatiin säätöihin, vaikkakin vielä parantamisen varaa kuulemma jäi. Kovaa kiertävä SRmoott ori on aina hienon kuuloinen! Tällä hetkellä tiedossa on, ett ä pakoputki ja ahdin ahdistavat jonkin verran, sillä penkissä kun nykäistiin pakoputki downpipen jälkeen poikki, niin teho nousi 40 hevosvoimaa
Lisätiedot: kia.. Kian uusi logo paljastett iin ennätyksellisellä pyroteknisellä esityksellä Soulin taivaalla Koreassa. Toissa vuonna teimme lajirajoja rikkovan kokeilun Honkajoella, samassa kilpailussa oli IAME -sarjan kartingia sekä drift ingiä, ja palaute oli välitöntä ja pelkästään positiivista molemmista leireistä. Mukana kilpailuissa on viime kaudella uutena toimijana maahantuojan roolissa aloitt anut IceBoys Racing Service. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Armytrix • Akrapovic • HJS • Martelius • Magna?ow Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin LEGENDSIT SIIRTYVÄT RADALLE.COMIN TAPAHTUMIIN Suomen suurin rataluokka Legends Trophy siirtyy Radalle.comin alaisuuteen ja mestaruustaistot mitellään jatkossa Radalle.comin tapahtumissa Time Att ackin ja Drift ingin ohella. . Legends Mestaruussarjassa kerätään myös Pohjois-Euroopan Mestaruussarjan (NEZ) pisteitä. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet MARTELIUS EXHAUST OY P. Viiden osakilpailuviikonlopun sarja käynnistyy toukokuussa Kymiringiltä. Uuden logon käytt öönott o edustaa yhtiön pyrkimyksiä luoda johtava asema tulevaisuuden liikkumispalveluissa. Tämä on osaltaan innostamassa uuden sarjan kehitt ämistä, Laukkanen kommentoi. Ku va : Pe r i Ka ng as ni em i 12 GTi 2/2021. Tapahtumassa 303 “pyrodronea” laukaisi ilotulitteita juhlistaen samalla Kian uutta alkua. Samalla Kia julkaisi uuden brändi-iskulauseen, joka kuvaa merkin rohkeaa tavoitett a: ”Movement that inspires”. Teppo Laukkanen, Radalle.comin kilpailutoiminnanjohtaja, ott aa uudet tulijat avosylin vastaan. Teemme yhteistyötä IAME -kartingsarjan kanssa, joten tämän kautt a nostamme Legendsit hyväksi vaihtoehdoksi urapolun seuraavalle askelmalle. Kia saavutt i esityksellään Guinnessin ennätyksen, kun useimmat miehitt ämätt ömät ilma-alukset laukaisivat ilotulitt eita samanaikaisesti. KIA UUSI LOGONSA! Kia aloitti vuoden 2021 näyttävästi, kun Kia Motors Corporation paljasti yhtiön uuden logon ja brändisloganin. Legendsit esiteltiin Suomessa vuosituhannen taitt eessa, ja viime vuosina se on noussut Suomen suurimmaksi rataluokaksi. Sarja tunnetaan näytt ävyydestä ja ennakkoluulott omasta ott eesta tapahtuman luomisessa, ja se on onnistunut myös kohderyhmän tavoitt amisessa markkinoinnillaan. Legends Mestaruussarjan palkinnot ja lopullinen kalenteri löytyvät osoitt eesta legendscars.. – Yhdessä tekeminen ja yhteistyö ovat kulmakivet, joiden varaan lähdetään kehitt ämään tulevaa Suomen suurinta ratasarjaa. Me Getarin toimituksessa jäämme edelleen pidättelemään hengitystä odottaessamme, milloin ensimmäinen rakennettu KIA tullaan näkemään autotapahtumissa ja tulevaisuudessa ehkä jopa GTi-Magazinen sivuilla. Lisätiedot: radalle.com ja legendscars.. Häikäisevä paljastus on nähtävillä Kia Global YouTube -kanavalla. Legendsit sopivat erinomaisesti konseptiimme asenteen ja näytt ävyyden puolesta. Radalle.com -tapahtumia on järjestett y jo 90-luvun puolivälistä. Rata SM-sarjan vaihtuminen Radalle.com -sarjaan syntyi kuljett ajien äänestämän tuloksen perusteella ja taustalla oli toive uudistumisesta ja tapahtuman näytt ävyydestä
24.–26.9. Lisätiedot: wrc.com Ku va : H an nu Ra in am o GTi 2/2021 13. 18.–19.9. 7.8. Kaikessa legendaarisuudessaan Sport Quatt ro taitaa olla sellainen auto, jota ihan jokainen vähänkin autoista innostuva fiilistelee. Creativitybar -nimisestä verkkokaupasta bongasimme vuoden 1985 Audi Sport Quatt ron nopeusmitt aria jäljitt elevän kellon mitoissa 23 x 23 cm. Kaupunkimme on mukana tapahtuman järjestämisessä kaikin mahdollisin keinoin, rakentaen laadukkaat puitt eet ja tarjoten urheiluelämyksen, joka on omaa luokkaansa”, iloitsee Rovaniemen kaupunginhallituksen puheenjohtaja Liisa Ansala. 14.8. 28.–30.5. 14.–15.8. 4.9. 7.–8.8. Siinä tapauksessa yleisön toivotaan nauttivan Ylen ja WRC:n monipuolisista MM-rallilähetyksistä turvallisesti kotikatsomoissa. 8.5. 17.–20.6. ilikset. 12.6. 3.7. Tapahtuman järjestelyissä tullaan kiinnittämään erityisen tarkkaa huomiota korona-ajan vastuullisuuskäytäntöihin, ja niissä tullaan noudatt amaan valtion, paikallisten viranomaisten sekä FIA:n antamia koronaohjeistuksia. MLV&friends Spring Meet 2021, ABC Lohja EPUA Drift ing Shakedown, Lapua RADALLE.com Artukainen / Drift ing SM, Turku Malmi Show & Go Power Festival #1 2021, Helsinki-Malmin lentokentt ä Wörthersee Tre. 12.–15.5. 28.11.–5.12. 13.–15.8. Saatavilla on jos jonkinlaista heebeliä kaikkien merkkien uskollisille kannatt ajille sekä kaikille, jotka eivät kumarra yhden merkin suuntaan. 8.5. 1.5. Hinta: noin 25,00€ Lisätiedot: creativitybar.net Rallikansalle on luvassa herkkua tänä vuonna, kun Arctic Rally Finland järjestetään kolmen päivän mittaisena MM-rallisirkuksena Rovaniemellä nyt tämän lehden julkaisua seuraavana viikonloppuna ”Arktiset olot, lumi ja jää luovat MM-rallille ainutlaatuiset kilpailuolosuhteet. Samaa tuotett a löytyy myös muualta internetin syövereistä. 4.–5.9. 21.–23.5. Mikäli yleisötilaisuuksien järjestäminen ei ole mahdollista, tapahtumajärjestäjä ei myy ralliin lippuja eikä toteuta sille yleisöalueita. 4.9. 18.–19.9. 19.6. 21.8. en, Itävalta Cars & Co. 15.–16.5. 2.–5.11. 4.12. ee, Kuopio Drift Madness, Lapua Backwoods Cruising, Kajaani Vanhis Cruising Festival 2021, Järvenpää RADALLE.com Kymiring, Kausala Gatebil Vålerbanen, Norja Kokkola Drift ing FPDA Drift ing SM, Kuopio Kalis Car Show, Kuopio Gatebil Mantorp, Ruotsi Drift Madness, Pesämäki Bimmerparty, Kalajoki MLV x SPD HKD Drift Challenge 2021, Porvoo Satama Cruising, Laukaa Gatebil Rudskogen, Norja Tawastia Truck Weekend, Hämeenlinna Tampere Drift Batt le RADALLE.com Festival Motopark, Virtasalmi JKL Drift King, Jyväskylä Malmi Street Drags, Helsinki-Malmin lentokentt ä Drift Madness, OuluZone American Car Show 2021, Helsinki EC Car Show 10v, Mikkeli RADALLE.com Pesämäki NEZ Drift ing, Honkajoki EPUA Drift ing SM, Seinäjoki FHRA Motopark Raceway katupäivät, Pieksämäki Gatebil Rudskogen, Norja Venetsia Drift ing, Kokkola Hötsi, Oulu Bastioni Car Show 2021, Hamina Malmi Show & Go Power Festival #2 2021, Helsinki-Malmin lentokentt ä RADALLE.com Finals Botniaring / Drift ing SM, Jurva Drift Madness, Lapua Gatebil Mantorp, Ruotsi Cars & Co. 22.5. 8.–11.7. Kun tämä lehti julkaistaan, lienee tämäkin asia jo selvillä! Toimituksen väki tsemppaa meidän lempparikuskiamme Kalle Rovanperää ja lähett ää voimapeukut jo etupeltoon täällä lehden sivuilla. 15.5. 25.9. 25.–27.6. 21.–22.5. 21.–22.8. ee, Kuopio MLV&friends Season Ender Meet 2021, ABC Lohja SEMA Show, Las Vegas Essen Motorshow, Saksa Hanaa Expo -autourheilumessut, Lahti 2021 MM-RALLI ROVANIEMELLÄ TULEVANA VIIKONLOPPUNA 1985 SPORT QUATTRO KELLO Autoaiheiset kodin sisustukseen liittyvät elementit herättävät usein myös miespuolisten sisustajien mielenkiinnon. 24.–25.7. 28.8. 31.7. 2.–4.7. Viisimukisen kieunta on tarttunut jokaisen meidän tärykalvoille jo vuosia sitten, ja tällainen kello saa varmasti aikaan nostalgiset . Alustava Tapahtumakalenteri 1.5. 3.7. 10.7. 9.-10.7. 29.5. 2.10. 27.–29.8
Samin Mersu kello aa var imaililla ysillä alkavia lukemia ja sano akoon meille, jotka emme kiihdytyksestä ymmärrä juuri mitään, e ä se on katuradalla todella nopea aika. KERRALLA KUNNOLLINEN Tuusula Esittely MERCEDES-BENZ W201 ’89 Teksti & kuvat: Ma i Tirronen @kuvaamasa Sami Kujalan W201 Mercedes on todella julma laite, vaikka päälle päin auto näy ää kovin via omalta. Herra propellihatussaan on tehnyt kehitystyötä vuosien ajan ja tutustunut var imailin saloihin keskimääräistä tarkemmin. 14 GTi 2/2021
KERRALLA KUNNOLLINEN . KONE M50B28 KÄYTTÖ KADULLA JA VARTILLA SUORITUSKYKY 1/4 MILE 9,8341 S @ 239,4 KM/H GTi 2/2021 15
Muutenkin viimeistely tässä autossa on ensiluokkaista! 16 GTi 2/2021. Sen jälkeen tiedustelinkin jokaisen ajopäivän jälkeen, ett ä joko kuvataan. Esimerkiksi etuvalot on ostett u Veholta uutena varaosana. Loppukesästä lupa heltisi. Auton pääsin kuitenkin näkemään vasta silloin, kun sen ensiesiintyminen oli ACS:ssä vuonna 2018. K uulin Samista ja Samin Mersusta muutama vuosi takaperin yhteisten tutt ujemme kautt a, kun kerrottiin, ett ä Hyvinkään suunnilta löytyisi hieno, vielä rakennusvaiheessa oleva Mersu. Samilla oli kuitenkin vahvat tavoitt eet auton suhteen, eikä lupaa esitt elylle herunut. Sami oli tullut tutummaksi jo ennen tätä, sillä herran aivokapasiteetista löytyy aika paljon isompi lohko ymmärrystä moott orinohjainten sielunelämästä kuin itseltäni tulee koskaan löytymään. Sitt emmin, aika tarkalleen vuosi sitt en, aiheesta keskusteltiin Samin kanssa varmaan sadatt a kertaa ja kriteereiksi Sami asett i, ett ä jutun saisi tehdä, jos auto menee alle 10 sekuntia vartilla. Auton sleeper-henki säväytt i kerrasta ja tiedustelinkin jo tuoreeltaan mahdollisuutt a kirjoitt aa autosta lehtijutt ua. Tämä taidon ovat Esittely MERCEDES-BENZ W201 ’89 Kun autosta löytyy jarruvarjo, voi olla varma, ett ä nyt ollaan tosissaan
pesii vahvasti pieni, tai ehkä vähän isompikin . Tuohon aikaan M50-moott oriaihiot maksoivat noin 250 € ja fakta on, ett ä kuusisylinterisen moott orin viritt äminen maksaa saman verran moott orista riippumatt a. Olin paikan päällä kytt äämässä, josko maaginen 10 sekunnin raja menisi rikki ja kuvaushommiin päästäisiin, mutt a silloin paras aika oli 10,02 sekuntia. Ulkokuoressa ei ole paljoa muutoksia. TARINALLA ON AINA ALKU Moni hyvä autotarina alkaa satunnaisen huoltoaseman satunnaisesta kahvipöydästä, jossa viisaat päät lyödään yhteen ja aletaan visioimaan projekteja. Myös tämän Mersun olen nähnyt useita kertoja katuolosuhteissa, kun Samin kanssa on samoissa tapahtumissa oltu ja aikaa vietett y. pesii vahvasti pieni, tai ehkä vähän isompikin GTi 2/2021 17. – Normaaliin tapaan heitett iin sketsiä siitä, miten kaikkiin tehdään moott oriswappeja, esimerkiksi E30-koriin M50-moott oreita tai W201-Mersuihin OM60X-moott oreita. Onneksi seuraavalla kiihdytyspäivällä Sami paransi aikansa lukemaan 9,8830 sekuntia ja heti seuraavassa lähdössä vielä varmistuksena 9,8341, ja jutt u saatiin tehdä. Koko rakennuksen ajan on kuitenkin mielessä ollut, ett ä autosta tehdään kerralla riittävän hyvä hyväksi todetuilla osilla. Niin tapahtui tälläkin kertaa, kun Sami oli hiljatt ain myynyt edellisen harrastekäytt iksensä, BMW E39 530D:n vuonna 2012. Sen lisäksi, mitä lähemmäs auton valmistumista päästiin, olivat omat kädentaidot kehitt yneet sen verran, ett ä alkutaipaleen tekemisiä vaihdettiin taas uusiin, koska silloin tehdyt ratkaisut eivät miellytt äneetkään. Olen aina tiennyt auton olevan nopea, mutt a sen raakuus yllätt i toden teolla viime kesänä GTi-Magazinen ja V8-Magazinen kiihdytyspäivillä Vesivehmaalla. – Useimmat hommat on siis ostett u tai toteutett u kaksi tai kolme kertaa. Samissa pesii vahvasti pieni, tai ehkä vähän isompikin perfektionisti, se on fakta. – Silloisen talviauton kohtalo sinetöitiin ja haett iin E34 525i -auto, joka oli varustettu M50B25-moott orilla. Tott a kai puitiin myös syitä ja budjett ivaateita, sillä toisessa moott orissa on toiset hyvät puolet ja toinen aihio maksaa enemmän kuin toinen, Sami kertoo. Sen kerromme seuraavaksi. Koko autosta maksett iin 600 € ja vajaan parin viikon tallissa vietetyn ajan jälkeen talvi-Mersu oli saanut uuden voimayksikön. myös ystäväni huomanneet ja Sami on säätänyt kerhomme kalustoa isomminkin, ja tulee myös jatkossa säätämään, mikäli se minusta on kiinni. Tämä pohdinta eskaloitui seuraavan vuoden syksyllä, kun Sami haki toisen korin, johon varsinaista projektia alett iin toteutt amaan. ” Viivalle ei siis mennä vain kokeilemaan, e ä miten se Mersu kulkee, vaan jokainen veto on osa pitkäjänteistä tuotekehitystä. Tästä keskustelusta intoutuneena Sami kyhäsikin nyt esiteltävän auton esiversion pikavauhtia. Tuolla setupilla taitettiin matkaa pitkästi seuraavan 3–4 vuoden aikana ja niistä ensimmäisen 6 kk aikana muhi ajatus, ett ä lisää puhtia kun olisi, niin peli olisi todella kiva kesälelu. Vain läskit takakumit ja dragwing kertovat käytöstä enemmän. Tämä on sellainen helmi, jonka esitt elyn teen erityisen mielelläni! Mutt a miten Sami on autonsa rakentanut. Siitä hetkestä auton valmistumiseen saakka sitä toteutett iin tyylillä, jossa ensin hankitt iin edullisesti hyvät osat, jotka eivät sitt en myöhemmin enää miellytt äneet, ja tilalle ostett iin lopulta parempaa.
Nyt kaksi vuott a myöhemmin, lukuisia lähtöjä ja muita rasituksia myöhemmin kepit ovat pitäneet pintansa hienosti. Perään vaihdett iin vakion nelipultt isen laipan tilalle CV yoke, joka on peräisin E39 540i:stä ja sopi paikalleen pienellä sorvaamisella. Vaihteistoksi Sami valitsi niin sanotun ison kuusivaihteisen ZF:n, joka on koodinimeltään GS6-53DZ. – Sisustan mukavuuksista ei saanut luopua, eli latt iamatot, ovipahvit ja verhoilut kaikkinensa muutenkin tulisi olla paikallaan. MOOTTORI Kun autoa rakennett iin, otett iin lähtökohdaksi tutt u ja turvallinen M50B25-moott ori ilman Vanosta. Näin Sami on myös toiminut, ja autossa onkin ollut koko sen elinajan jokainen verhoilun paneeli paikallaan katt overhoilu ja hatt uhylly mukaan lukien. Korin ulkopuoliset muutokset ovat puolestaan hyvinkin maltilliset. ilit Camshaft worksillä. Kansi vietiin Kansisetin Jarmolle saatesanoilla, ett ä kannesta pitää saada hyvä, eli vähän parempi kuin mitä muille on mennyt. Sparco Pro2000 -penkit on verhoiltu Mercedeksen alkuperäisellä kankaalla, tott a kai. Samoin kardaanitunnelille joudutt iin tekemään muutama taikatemppu, jott a vaihteisto saatiin mahtumaan. – Katt opelti tosin vaihtui luukutt omaan malliin ja takapyöräkoteloihin tehtiin tulevia isompia renkaita varten tilaa. Sisustassa sama viimeistely jatkuu. 18 GTi 2/2021. Kannen ja lohkon väliin laitett iin Athenan tiiviste ja pakopuolella kaasuja ahtimelle kuljett aa custom-pakosarja. Navat ja tumpit modatt iin, jott a saatiin sovitett ua pultatt avilla niveilllä olevat vetoakselit paikalleen. Myös taka-akseliin tehtiin tarvitt avat muutokset tulevaa käytt öä ajatellen. – Siitä kielii ehkä se, ett ei autolla ennen “aero” -muutoksia meinannnut päästä harrasteautotapahtumissa edes harrasteautoparkkiin. – Ensimmäinen jätetään mainitsematt a, koska ei siitä mitään hyvää sanott avaa olisikaan. Myöhemmin tämä osoittautui vääräksi olett amukseksi ja vartt imailillakin kelataan kaikki pykälät. Perää hankitt aessa oli ajatuksena, ett ä jos vartt ihommiin ryhdytään, niin kakkosvaihteella voisi lähteä liikkelle ykkösen jäädessä vain katukäytt öön. Kansimiehen kanssa juteltiin nokka-akseleista ja niiden ajoituksista ja lopulta vakionokkiin valikoitui uudet pro. Mäntien kaveriksi Sami osti h-pro. – Vaihteiston jatkeena on E60 530D -kardaani tukilaakerimuutoksella ja lyhennetyllä takapätkällä. Suoraanhan niitäkään ei oikeita ollut, joten laitt elin viestiä Jenkkeihin ja pistett iin custom-puristussuhteella osat tilaukseen. Aski ei siis ole mikään kilpavaihteisto, mutt a sitäkin kestävämpi, ja se menee bolt-on M50-lohkon perään. Perämurikaksi löytyi oikea kruununjalokivi kaverin varastosta, eli ajamaton TYP210-perä, joka on varustett u dieselin vaihteistoon sopivalla 3.07 -välityksellä. ili-veivit ja moott orin 2,8-litraiseksi stroukkaavan kampiakselin. – Ajett iin myös vakioimusarjaa virtauspenkissä ja todett iin, ett ä siinä riitt ää virtaus pidemmälle kuin kannessa, joten se todettiin hyväksi meille. Mitä moott orinohjauksiin tulee, niin niitä on ollut tässä projektissa jo useampia. Toisena tuli Maxxecun V1, joka on nykyään jo poistunut mallistosta, mutt a oli ainoa vaihtoehto siihen aikaan, kun autoa rakennett iin. KORI JIIRIIN Ensimmäisenä koriin piti saada turvakaaret, koska tiedossa oli ett ä kovaa halutt aisiin ajaa. Perän lukkoa modatt iin puolestaan tiukemmaksi Särkikoskella. Voidaan siis ehkä puhua jollain tasolla onnistuneesta sleeperistä. – Esimerkkinä mainitt akoon vaikkapa Esittely MERCEDES-BENZ W201 ’89 ” Siitä kielii ehkä se, e ei autolla ennen ”aero” -muutoksia meinannnut päästä harrasteautotapahtumissa edes harrasteautoparkkiin. Vuosi sitt en Sami päivitt i V1:n Pro-malliin ja siihen on tuupatt u käytännössä kaikki ominaisuudet, mitä siihen on mahdollista tunkea. Paikallaan on kaikki alkuperäiset verhoilut katt overhoilu mukaan lukien, vaikka sisustassa onkin turvakaaret turvaamassa. – Ideana oli alun perin tehdä mahdollisimman simppeli ja toimiva pakett i, joten laitoin CP:n männät tilaukseen. Soitt elin sitt en Karpiolalle ja laitoin kunnon osat tilaukseen. – Vetoakselit olivat alunperin 911 Turbo Porschen tarvikekepit, mutt a ensimmäisellä testiburniksella kunnon vetorenkaalla ne luovutt ivat
. Koetetaan vielä 2021 rämpiä tällä ja sitt en mahdollisesti siirretään vanha rouva eläkkeelle ja rakennetaan tilalle jotain nopeaa. – Kauden 2020 jälkeen otett iin moott oria auki, tehtiin tarkistuksia ja todett iin katastro. , joka korjataan uusilla osilla ja isommalla turbolla. Viivalle ei siis mennä vain kokeilemaan, ett ä miten se Mersu kulkee, vaan jokainen veto on osa pitkäjänteistä tuotekehitystä. Kun katsoo kansainvälisesti nopeimpia Mersuja on Sami vartt imailin ajoissa kolmantena. Tähän voisi sanoa 100% varmuudella, ett ä kyllä muuten tukistaa! TULEVAISUUS Ikinähän autot eivät ole valmiita, joten Samillakin on jo mietitt ynä toimintasuunnitelmaa seuraaville hetkille. Mitt aristoon on integroitu Stackin ST700 -kierroslukumitt ari sekä Plex uSDM-100 -näytt ö, joka on kytkett y CAN-väylällä muuhun sähköjärjestelmään. Auto ajett iin normaalisti talliin viimeisten kahinoiden ja cruisingien jälkeen, jott a moott oria vahvistett aisiin esimerkiksi lohkon tukilevyllä. Mobiilissa toimivaa, GPS-paikannukseen perustuvaa Dragy-sovellusta ja siihen liitettävää boksia käytt ävät maailmanlaajuisesti tuhannet kiihdytyksestä kiinnostuneet ja Suomessakin käytt äjiä on reilusti. Tästä vivusta laukaistaan jarruvarjo suorituksen päätt eeksi. Ajatusta seuraavasta ahtimesta on hauduteltu pidempään, mutt a tämäkään ei ole aivan yksinkertainen projekti. Tämä puolestaan tarkoitt aa, ett ei nykyistä mitt austapaa voida hyödyntää todelliseen keulimisen eston rakentamiseen. Ykkösenä Sami on esimerkiksi kategorioissa 0-200 km/h (7,20 s), 1/8 mailia (6,50 s) ja 1/4 mailia (9,83 s). Niinpä muutaman mutkan kautta Amerikasta tilatt iin Precision 7275 Gen2 -ahdin, joka tuntui eritt äinkin hyvältä eikä tuloksia katsellessa voi moitt ia kokonaisuuden toimivuutt a. Tulevaisuudessa tulee vielä infrapunalla toimivat korkeussensorit, koska akseliston korkeustiedolla ei saada todellista korkeutt a selville, vaan nytkin äkkilähdöissä etupään korkeusdata saatt aa näytt ää maksimaalista ulosjoustoa, mutt a silti rengas on vielä maassa. Käytännössä siis lohko ja kampiakseli menevät vaihtoon. Silmäily Precisionin katalogiin paljasti, ett ä kokojen 7275 ja 7675 jälkeen koot pomppaavat reilusti ja pakopesien vaihtoehdot karkaavat pikkumoott orille huonoihin kokoihin. Kun Dragyyn julkaistujen vetojen Toplistoja selaa, on siellä tällä hetkellä Suomen listoilla Mersu korkeilla sijoilla. Sami hyödyntää nykyaikaista tiedonkeruuta jatkuvasti enemmän ja tutkii saatavilla olevaa dataa, jonka perusteella tuloksia pystytään parantamaan. Samalla Samin mielessä on muhinut saada autosta hieman enemmän katuystävällinen, ja tähän asti palvellut kaksilevyinen Tiltonin kytkin vaihtuu PO Metallilta tilatt uun kaksilevyiseen kytkimeen, jonka pitäisi olla mukavampi käytett ävä. Onko kliinimpää tapaa asentaa lisämitt areita. – Autoon asennett iin alun perin Borgwarnerin S366-ahdin, joka sitt emmin myytiin ja tilalle halutt iin jotain parempaa seppälää. Auto on nopea vartt imaililla, mutt a se on sitä monesta muusta syystä kuin isosta teholukemasta johtuen. Lohko, tai oikeastaan runkopukitkin olivat saaneet oman osansa käytetystä voimasta. 0-100 km/h kiihdytyksessä Sami on sijalla neljä suorituksella 2,87 sekuntia, joka on jäätävän kova kiihtyvyys, kun otetaan huomioon ett ä 100 km/h nopeuden saavutt amiseksi vaihdetaan vaihdett a kahdesti ja nopeus saavutetaan vasta kolmosella. nopeustiedot etuja taka-akselilta, korkeustiedot etuja taka-akselilta sekä painetiedot seuraavista: pakosarja, vesitila, öljy, kytkinlinja, kampikammio ja poltt oaine. Ehdoton varuste tässä nopeusluokassa! GTi 2/2021 19. Kuitenkin tuloksissa Samille jäi hieman hampaankoloon, ja nyt selvitelläänkin, josko moott orista saataisiin vielä prässätt yä hieman lisää suorituskykyä. 100–200 km/h kiihtyvyydessä Mersu on toisena, kun kello pysähtyy lukemaan 4,27 sekuntia. – Joten laitoin 7675 Gen2 Precisionin kiikariin ja vanhalle ahtimelle olen yritt änyt etsiä ostajaa. – Tämä osoitt autui hyväksi ajankohdaksi ottaa moott oria auki, sillä kampiakselin päitt äislaakeri oli saanut katt avia vauriota ja vaurioitt i myös kampiakselia mennessään. Suorituskyky on muutenkin kovalla tasolla
Pakett i on todella tehokas, mutt a silti kovin siisti! 20 GTi 2/2021. Muutokset on tehty suorituskyky edellä. Esittely MERCEDES-BENZ W201 ’89 Konehuoneen puolella riitt ää ihmeteltävää, vaikka pakett i on pyritt y pitämään fi ksuna eikä mitään turhaa heebeliä ole kylkeen ruuvailtu. Precision 7275 Gen2 -ahdin vaihtuu pykälää isommaksi tulevalle kesälle